Renault Clio 1.5 TD PDF

N.T.
3845A
XCXX - XBXX
Motores K9K 700 - 702 - 704 - 706 - 710 - 712
DIAGNSTICO
INYECCIN DDCR
VDIAG 04 - 08 - 10 - 0C - 14 - 18 - 20
Esta nota anula y sustituye a las Notas Tcnicas 3529A y 3766A
77 11 329 243 Edicin 4 - MAYO 2006 Edition Espagnole

Los Mtodos de Reparacin prescritos por el constructor en el presente documento Se reserva todos los derechos de autor RENAULT s.a.s.
han sido establecidos en funcin de las especificaciones tcnicas vigentes en la fecha
de publicacin de dicho documento. Se prohbe la reproduccin o traduccin, incluso parcial, del presente documento, as
como la utilizacin del sistema de numeracin de referencias de las piezas de
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la recambio, sin la autorizacin previa y por escrito de RENAULT s.a.s.
fabricacin de los diversos rganos y accesorios de los vehculos de su marca.
Renault s.a.s. 2006

Sumario
Pginas
13B INYECCIN DISEL

Preliminares 13B-1
Fichas de diagnstico 13B-9
Funcionamiento del sistema 13B-11
Asignacin de las vas del calculador 13B-18
Sustitucin de rganos 13B-21
Configuraciones y aprendizajes 13B-24
Cuadro recapitulativo de los fallos 13B-25
Interpretacin de los fallos 13B-26
Control de conformidad 13B-109
Cuadro recapitulativo de los estados 13B-116
Cuadro recapitulativo de los
parmetros 13B-117
Interpretacin de los estados 13B-118
Interpretacin de los parmetros 13B-121
Tratamiento de los modos
de mandos 13B-122
Tests 13B-124
Efectos cliente 13B-138
rbol de localizacin de averas 13B-140
113B
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
0C, 14, 18, 20 Diagnstico - Preliminares 13B
1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO
Este documento presenta el diagnstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las
caractersticas siguientes:
Vehculos: KANGOO, CLIO II para la motorizacin Nombre del calculador: INYECCIN DDCR
K9K700, 702, 704, 706, 710 y 712
N de programa: BE
Funcin concernida: INYECCIN DISEL
N de Vdiag: 04, 08, 10, 0C, 14, 18, 20.
DIRECTA COMMON RAIL K9 DELPHI (DDCR).
-Tras la aparicin de la funcin "Cebado de la bomba" en los motores K9K, 3 nuevos Vdiags han aparecido
para garantizar esta prestacin.
Al efectuar la sustitucin de una bomba de alta presin en los vehculos equipados de un calculador con un
Vdiag "04, 08, 10 o 0C" efectuar imperativamente una reprogramacin del calculador de inyeccin para
activar la funcin "Cebado de la bomba".
Tras la reprogramacin, el Vdiag 04 se ha sustituido por el Vdiag 14, el Vdiag 08 se ha sustituido por el
Vdiag 18 y los Vdiags 10 y 0C son sustituidos por el Vdiag 20.
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNSTICO
Tipo de documentacin:
Mtodos de diagnstico (el presente documento):
Diagnstico asistido (integrado en el til de diagnstico CLIP), Dialogys.
Esquemas Elctricos:
Visu-Schma (CD Rom), papel.
Tipo tiles de diagnstico

CLIP
Tipo de utillaje indispensable
Utillaje especializado indispensable

Multmetro
El. 1590 Bornier calculador 112 vas
El. 1681 Bornier universal
Mot. 1711 Maletn para medir el caudal del
inyector
3. RECUERDEN
Mtodo
Para diagnosticar los calculadores del vehculo, poner el contacto.
DDCR_V04_PRELI/DDCR_V08_PRELI/DDCR_V10_PRELI/DDCR_V0C_PRELI/
DDCR_V14_PRELI/DDCR_V18_PRELI/ DDCR_V20_PRELI CR DELPHI4.0
13B-1
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
3. RECUERDE (continuacin)
Fallos
Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos segn un contexto determinado y que
desaparecen despus o siguen presentes pero no diagnosticados segn el contexto actual).
El estado "presente" o "memorizado" de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el til de diagnstico tras
poner el + APC (sin accin en los elementos del sistema).
Para un fallo presente, aplicar el mtodo indicado en la parte interpretacin de los fallos.
Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.
Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avera est presente. Tratar el fallo.
Si el fallo no se confirma, verificar:

las lneas elctricas que corresponden al fallo,
los conectores de estas lneas (oxidacin, terminales doblados, etc.),
la resistencia del elemento detectado defectuoso,
la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos),
o utilizar el diagnstico para controlar el circuito del elemento incriminado.
Control de conformidad
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los estados y parmetros que no presentan fallos en el til de
diagnstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
diagnosticar las averas sin visualizacin de los fallos que pueden corresponder a una queja del cliente,
verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avera no corre el riesgo de
aparecer de nuevo tras la reparacin.
En este captulo figura un diagnstico de los estados y de los parmetros, en las condiciones de su control.
Si un estado no funciona normalmente o si un parmetro est fuera de tolerancia, consultar la pgina de diagnstico
correspondiente.
Efectos cliente - rbol de Localizacin de averas
Si el control con el til de diagnstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por
efectos cliente.
En la pgina siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible

un resumen del mtodo global que hay que seguir.
CR DELPHI4.0
13B-2
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO
Verificar la carga de la batera y el

buen estado de los fusibles
Imprimir la ficha de diagnstico del

sistema (disponible en CLIP y en
MR o NT)
Conectar el CLIP
no
Dilogo con
UCE? Consultar el ALP n 1
Lectura de los fallos
no
Existencia de
fallos Control de conformidad
s
no
Tratamiento de los fallos presentes El sntoma Avera
persiste resuelta
Tratamiento de los fallos s

memorizados
Utilizar los ALP
no
El sntoma Avera no
persiste resuelta El sntoma Avera
persiste resuelta
s
s
Contactar con el telfono

tcnico y con la Ficha de
diagnstico cumplimentada
CR DELPHI4.0
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INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO (continuacin)
Control de los cableados
Dificultades de diagnstico
La desconexin de los conectores y/o la manipulacin del cableado puede suprimir, momentneamente, el origen
de un fallo.
Las medidas elctricas de tensiones, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo
cuando el fallo no est presente en el momento del anlisis (fallo memorizado).
Control visual
Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitculo.
Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.
Buscar seales de oxidacin.
Control tctil
Durante la manipulacin de los cableados, emplear el til de diagnstico para detectar un cambio de estado de los
fallos, de "memorizado" hacia "presente".
Asegurarse de que los conectores estn correctamente bloqueados. Ejercer leves presiones en los conectores.
Doblar el cableado.
Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.
Examen de cada elemento

Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengetas as como su engastado (ausencia
de engastado en la parte del aislante).
Verificar que los clips y las lengetas estn bien bloqueados en los alvolos. Asegurarse de que no haya retraimiento
de clips o de lengetas al realizar la conexin. Controlar la presin de contacto de los clips utilizando una lengeta
del modelo apropiado.
Control de resistencia
Controlar la continuidad de las lneas completas y despus seccin por seccin.
Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable.
Si se detecta un fallo, realizar la reparacin o la sustitucin del cableado.
CR DELPHI4.0
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INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
5. FICHA DE DIAGNSTICO
ATENCIN
Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objetivo de un diagnstico completo con
los tiles adecuados. La FICHA DE DIAGNSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del
diagnstico, permite tener y conservar una trama del diagnstico efectuado. Constituye un
ATENCIN! elemento esencial del dilogo con el constructor.
ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNSTICO CADA VEZ QUE SE
EFECTA UN DIAGNSTICO
Esta ficha se solicita sistemticamente:

en caso de peticiones de asistencia tcnica al telfono tcnico,
para las peticiones de autorizacin, al sustituir piezas con autorizacin obligatoria,
para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolucin se solicita. Condiciona as el reembolso de la
garanta, y contribuye a mejorar el anlisis de las piezas extradas.
6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Cualquier operacin en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar cualquier
dao material o humano:
verificar que la batera est bien cargada para evitar cualquier degradacin de los calculadores en caso de baja
carga,
emplear los tiles adecuados.
7. CONSIGNAS DE LIMPIEZA QUE SE DEBEN RESPETAR IMPERATIVAMENTE DURANTE UNA

INTERVENCIN EN EL SISTEMA DE INYECCIN DIRECTA DE ALTA PRESIN
1 Riesgos inherentes a la contaminacin:
El sistema de inyeccin directa de alta presin es muy sensible a la contaminacin. Los riesgos inducidos por Ia
entrada de partculas contaminantes son:
daos o destruccin del sistema de inyeccin de alta presin,
el gripado de un elemento,
la no estanquidad de un elemento.
Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una
operacin en inmejorables condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partcula de unas micras) haya
penetrado en el sistema durante su desmontaje.
Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores.
CR DELPHI4.0
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INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
Cules son los elementos que contaminan?
las virutas metlicas o de plstico,
la pintura,
las fibras: de cartn,
de pincel,
de papel,
de ropa,
de pao,
los cuerpos extraos tales como los cabellos,
el aire ambiental,
etc.
ATENCIN
Se prohbe limpiar el motor con un limpiador de alta presin ya que se corre el riesgo de daar las conexiones.
Adems, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de uniones elctricas.
2 Consignas que se deben respetar antes de realizar cualquier intervencin en el sistema de inyeccin
IMPORTANTE
ANTES DE INTERVENIR EN EL CIRCUITO DE INYECCIN, VERIFICAR MEDIANTE EL TIL DE
DIAGNSTICO:
que la rampa no est ya bajo presin,
que la temperatura del carburante no sea alta.
ATENCIN
Antes de realizar cualquier intervencin en el sistema de inyeccin de alta presin, proteger:
las correas de accesorios y de distribucin,
los accesorios elctricos (motor de arranque, alternador, bomba de direccin asistida elctrica),
la parte frontal del volante motor, para evitar que se filtre gasleo en la friccin del embrague.
Conseguir unos tapones para los racores que hay que abrir (coleccin de tapones de venta en el Almacn de Piezas
de Recambio). Los tapones son de uso nico. Una vez usados los tapones deben ser desechados (una vez
utilizados, se habrn ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar). Los tapones no
utilizados tambin deben desecharse.
Para el almacenado de las piezas que van a ser extradas, asegurarse de que se tienen unas bolsas de plstico que
cierran varias veces de manera hermtica. Hay menos riesgo de que las piezas as almacenadas estn sometidas
a las impurezas. Las bolsas son de uso nico y hay que tirarlas una vez utilizadas.
Obtener toallitas de limpieza que no suelten pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Est prohibido utilizar
paos o papeles clsicos para la limpieza. En efecto, stos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de
carburante. Cada pao se utilizar una sola vez.
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INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
Utilizar un producto de limpieza que no se haya usado antes durante una intervencin (un producto de limpieza
usado contiene impurezas). Echarlo en un recipiente que no contenga impurezas.
Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos).
Limpiar los racores que hay que abrir utilizando el pincel y el producto de limpieza.
Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (tiles, banco, as como piezas, racores y zonas del sistema de
inyeccin). Verificar que no queden pelos del pincel.
Lavarse las manos antes y durante la intervencin si es necesario.
Si se utilizan guantes de proteccin, para evitar la introduccin de cualquier tipo de suciedad, recubrir los guantes
de cuero con guantes de ltex.
Consignas que se deben respetar durante la intervencin
Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad
penetre. Los tapones que hay que utilizar estn disponibles en el Almacn de Piezas de Recambio. Los tapones no
deben en ningn caso ser reutilizados.
Cerrar la bolsa hermticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo despus. El aire ambiental es un
vector de contaminacin.
Todo elemento del sistema de inyeccin extrado debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa
hermtica de plstico.
Tras Ia apertura del circuito, est estrictamente prohibido utilizar un pincel, producto de limpieza, un fuelle, un
escobn o un pao clsico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.
En caso de cambiar un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocacin en el
vehculo.
CR DELPHI4.0
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INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
8. LXICO DE LAS ABREVIATURAS
EGR: Reciclaje de los Gases de Escape.
GMV: Grupo Motoventilador.
UCH: Unidad Central del Habitculo.
12 Voltios APC: 12 V Despus de contacto
12 Voltios AVC: 12 V Antes de contacto.
ABS: Antibloqueo de ruedas.
ESP: Control dinmico de conduccin
CVA: Caja de Velocidades Automtica.
CAN: Controller Area Network.
PMS: Punto Muerto Superior.
VIN: Vehicle Identification Number.
POWER-LATCH: Fase de alimentacin mantenida.
C2I: Correccin Individual deI Inyector.
AA: Acondicionador de aire.
DA: Direccin asistida.
IMV: Actuador de caudal.
CR DELPHI4.0
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FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Inyeccin
Pgina 1 / 2
Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador
Identificacin administrativa
Fecha 2 0
Ficha cumplimentada por
VIN
Motor
til de diagnstico CLIP
Versin de puesta al da
Sensacin del cliente
579 No arranca - avera 570 Calado - mal arranque en fro 571 Calado - mal arranque en
caliente
586 Encendido del testigo 572 Ralent - Rgimen inestable 574 Tirones - baches
inyeccin/
precalentamiento
573 Falta de potencia 520 Ruido anormal, vibraciones 576 Humos - olor a humo de
escape
569 Arranque difcil
Otro Sus precisiones:
Condiciones de aparicin de la sensacin del cliente
001 En fro 005 Circulando 008 Al desacelerar
002 En caliente 006 Al paso de las velocidades 009 Avera repentina
003 En parado 007 Al acelerar 010 Degradacin progresiva
004 De forma
intermitente
Otro Sus precisiones:
Documentacin utilizada para el diagnstico
Mtodo de diagnstico utilizado
Tipo de manual de diagnstico: Manual de Reparacin Nota Tcnica Diagnstico asistido
N del manual de diagnstico:
Esquema elctrico utilizado
N de la Nota Tcnica del Esquema

Elctrico:
Otras documentaciones
Ttulo y / o referencia:
FD 01
Ficha de Diagnstico
pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Inyeccin
Pgina 2 / 2
Identificacin del calculador y de las piezas cambiadas para el sistema
Referencia pieza 1
Referencia pieza 2
Referencia pieza 3
Referencia pieza 4
Referencia pieza 5
Hay que leer con el til de diagnstico (pantalla identificacin):

Referencia calculador
Nmero de proveedor
Nmero de programa
Versin software
N calibracin
VDIAG
Fallos detectados en el til de diagnstico
N fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterizacin
Contexto fallo durante su aparicin
N estado o parmetro Ttulo del parmetro Valor Unidad
Informaciones especficas del sistema
Descripcin:
Informaciones complementarias
Qu elementos le han llevado a sustituir

el calculador?
Qu otras piezas han sido sustituidas?
Otras funciones que fallan?
Sus precisiones:
FD 01
Ficha de Diagnstico
pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
0C, 14, 18, 20 Diagnstico - Funcionamiento del sistema 13B
Sinptico del sistema
El sistema de inyeccin DDCR utilizado en el motor K9 es un sistema de inyeccin de alta presin que se gestiona
electrnicamente. El carburante se comprime mediante una bomba de alta presin y despus se almacena en un
ral que alimenta los inyectores. La inyeccin tiene lugar cuando se aplica una impulsin de corriente en los
portainyectores. El caudal inyectado es proporcional a la presin del ral y a la longitud de la impulsin aplicada, y el
principio de inyeccin est sincronizado con el inicio del pulso.
El circuito incluye dos subsistemas, que se distinguen en funcin del nivel de presin del carburante:
el circuito de baja presin reagrupa el depsito, el filtro de gasleo, la bomba de transferencia y los conductos de
retorno de los portainyectores.
el circuito de alta presin reagrupa la bomba de alta presin, el ral, los portainyectores y los tubos de alta presin.
Existe un cierto nmero de captadores y actuadores de regulacin que permiten dirigir y controlar el conjunto del
sistema.
Funciones realizadas
Gestin de Ia alimentacin de carburante (avance, caudal y presin).

Cantidad de carburante inyectado y reglaje del avance en la inyeccin
Los parmetros del control de la inyeccin son las cantidades que hay que inyectar y su avance respectivo. Las
calcula el procesador a partir de las informaciones de los siguientes captadores:
Rgimen del motor (Cigeal + Leva para la sincronizacin).
Pedal del acelerador.
Presin y temperatura del aire de sobrealimentacin (Presin turbo).
Temperatura del agua.
Temperatura del aire.
Carga de aire (Caudal y Presin),
Presin en el ral.
Caudalmetro.
Electrovlvula de sobrealimentacin.
Las cantidades que hay que inyectar y sus avances respectivos se convierten en:
un diente de referencia,
el tiempo entre este diente y el inicio del pulso,
el tiempo durante el cual se alimenta el portainyector.
Una corriente elctrica (impulsin o "pulso") es enviada a cada portainyector en funcin de los datos anteriormente
calculados. El sistema realiza una o dos inyecciones (1 inyeccin piloto, 1 inyeccin principal). El principio general
consiste en calcular un caudal global inyectado que ser repartido, a continuacin, entre caudal de inyeccin
principal y caudal de inyeccin piloto para favorecer el correcto desarrollo de la combustin y la reduccin de las
emisiones contaminantes.
Un acelermetro controla una parte de las desviaciones a la inyeccin de carburante. Tiene varias funciones:
Proteger el motor detectando las fugas en la inyeccin (inhibida en la versin de base).
Controlar la cantidad piloto midiendo las desviaciones y dispersiones.
Al modificar por una parte la duracin y por otra el avance en la inyeccin, se puede reajustar la cantidad de
carburante inyectado y el instante de inflamacin de la mezcla.
CR DELPHI4.0
13B-11
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
Control en presin del ral
La calidad de la combustin depender del tamao de las gotitas pulverizadas dentro del cilindro. En la cmara de
combustin, unas gotas de carburante ms pequeas tendrn tiempo de consumirse por completo y no producirn
humo ni partculas sin quemar. Para responder a las exigencias de las normas anticontaminacin, es necesario
reducir el tamao de las gotitas y, en consecuencia, de los orificios de inyeccin.
Al ser ms pequeos estos agujeros, se puede introducir menos carburante a una presin dada, lo que provoca una
limitacin de la potencia. Para paliar este inconveniente, es necesario aumentar la cantidad de carburante inyectado,
lo que se traduce en un aumento de la presin (y del nmero de orificios en las toberas de los inyectores). En el caso
del sistema de inyeccin DDCR, la presin alcanza 1.600 bares en el ral y debe ser regulada permanentemente. El
circuito de medida consta de un captador activo de presin en el ral unido a un puerto analgico del calculador.
La bomba de alta presin es alimentada a baja presin (5 bares) por una bomba de transferencia integrada. Esta
misma alimenta el ral cuya presin es controlada para la carga por parte del actuador de caudal de llenado (IMV)
y para la descarga por parte de las vlvulas de los inyectores. Las cadas de presin se pueden compensar de este
modo. El actuador de llenado permite a la bomba de Alta Presin slo suministrar la cantidad de gasleo necesaria
para mantener la presin en el ral. Gracias a este artificio, la generacin de calor se minimiza y el rendimiento del
motor aumenta.
Para descargar el ral utilizando las vlvulas de los inyectores, stas son pilotadas mediante pequeas impulsiones
elctricas:
suficientemente pequeas como para no abrir el inyector (y pasan por el circuito de retorno procedente de
los inyectores),
lo suficientemente amplias como para abrir las vlvulas y descargar el ral.
El exceso de carburante se reenva al filtro de carburante o al depsito segn su caudal. En caso de no pilotaje del
IMV, la presin en el ral es limitada por una vlvula de descarga que equipa la bomba.
Regulacin del ralent

El calculador asume el clculo del rgimen de ralent. En efecto ste debe tener en cuenta el nivel de potencia
instantnea que se debe suministrar en funcin del estado de los siguientes elementos:
Temperatura del agua del motor.
Relacin de la caja introducida.
Carga de la batera.
Consumidores elctricos (Termosumergidos, Climatizacin, GMV, parabrisas elctrico...) activos o no.
Fallos del sistema detectados.
Correccin individual del inyector (C2I)

Los inyectores del sistema DDCR deben calibrarse con valores correctivos para ajustar de manera precisa su caudal.
La calibracin de cada inyector se realiza para diferentes presiones en un banco de test y las caractersticas se
indican en una etiqueta pegada en el cuerpo de los portainyectores. Estos valores de correcciones individuales se
inscriben a continuacin en eI EEPROM del calculador que puede de este modo controlar los inyectores teniendo en
cuenta su dispersin de fabricacin.
Medida de la posicin angular (Captador de referencia del cilindro)

La medicin de la posicin angular se realiza mediante un captador magneto-inductivo excitado por dientes
mecanizados sobre el volante del rbol motor. Este volante incluye 60 dientes separados entre s por seis grados,
menos 2 dientes que faltan y forman una muesca.
Un segundo captador (de efecto Hall) excitado por un diente mecanizado en la polea de arrastre de la bomba de Alta
Presin (sncrono del rbol de levas) que gira a la mitad del rgimen del motor suministra informacin sobre el
desarrollo del ciclo de inyeccin.
Comparando las seales procedentes de estos dos captadores, el mdulo APS (Angular Position Subsystem) del
calculador puede proporcionar al conjunto del sistema los elementos de sincronizacin que son: la posicin angular
del volante motor, el rgimen, el nmero del inyector activo y el avance en el ciclo de inyeccin. Este mdulo tambin
suministra al sistema la informacin sobre el rgimen de rotacin.
CR DELPHI4.0
13B-12
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
Funcin capacidad de caudal (VLC)
Debido a la combinacin de varios parmetros como la temperatura del gasleo, el desgaste de las piezas, la
suciedad del filtro de gasleo,... se puede alcanzar el lmite del sistema durante su tiempo de vida. En este caso, la
presin en el ral no puede mantenerse como consecuencia de la falta de capacidad de la bomba. Esta estrategia,
en caso de falta de capacidad de la bomba, va a disminuir, por lo tanto, el caudal solicitado hasta un valor que permita
al control de presin volver a controlar la presin. El cliente puede notar una falta de rendimiento del vehculo al
activarse esta estrategia (confirmada por el ET249 "Funcin capacidad de caudal").Es un caso de
funcionamiento normal.
Gestin del caudal de aire.
Mando de la vlvula EGR

El sistema EGR (Recirculacin de los gases de escape) se compone de una vlvula EGR proporcional, que incorpora
un potencimetro que recopia la posicin de la vlvula. La vlvula EGR es controlada en bucle cerrado sobre su
posicin por el potencimetro y/o sobre la evolucin de la estimacin del caudal de aire.
Clculo del caudal de aire
SIN CAUDALMETRO
Algunos modelos no estn equipados con caudalmetro de aire. Por tanto, hay que evaluar la cantidad de aire fresco
admitido en funcin de los valores suministrados por los sistemas circundantes.
La carga de aire (terica) se calcula con una modelizacin en la que los diferentes parmetros de clculo son:
la temperatura del aire en la admisin medida por una sonda colocada despus del turbo y/o tras el
intercambiador (cuando est presente),
la presin de sobrealimentacin,
la presin atmosfrica (aire exterior),
la posicin de la vlvula EGR,
el caudal de carburante,
el rgimen del motor.
El captador de presin atmosfrica es opcional. Si est presente, reenva a un puerto analgico del
microcontrolador una seal relativa a la presin atmosfrica. En caso contrario, la presin atmosfrica se
reconstituir a partir de la presin turbo y del campo motor.
CON CAUDALMETRO (K9K 712)

El caudal de aire fresco que entra en el motor viene dado por un captador radiomtrico de hilo caliente. Este
caudalmetro permite generar la cantidad de gases de escape que deben recircular para garantizar las mejores tasas
de recirculacin. Existe un captador de temperatura del aire fresco integrado en el caudalmetro.
La medida del caudal de aire permite una regulacin en bucle cerrado por la vlvula de EGR.
Aparte de los problemas elctricos en el captador, existe un test sobre la coherencia entre el caudal de aire medido
y un caudal de aire estimado sin EGR.
Este caudal evala la cantidad de aire fresco admitido en funcin de los valores suministrados por los sistemas
circundantes que son:
la temperatura del aire en la admisin medida por una sonda situada despus del turbo y/o despus del
intercambiador (cuando est presente),
la presin de sobrealimentacin,
el rgimen del motor.
CR DELPHI4.0
13B-13
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
Pilotaje del pre/postcalentamiento
El pilotaje del pre/postcalentamiento consiste en dirigir las bujas de precalentamiento y el testigo de
precalentamiento en el cuadro de instrumentos. Las bujas de precalentamiento son activadas por los rels y la
potencia es suministrada por la batera. Tras haber puesto el contacto. Se activa una temporizacin de
precalentamiento. El testigo est encendido durante un tiempo que depende de la tensin de la batera, de la presin
atmosfrica y de la temperatura del agua. Cuando la temperatura est por debajo de un determinado umbral, una
funcin de postcalentamiento permite mejorar la estabilidad de combustin y, en consecuencia, el funcionamiento
del motor. (Reduccin de las partculas sin quemar y de las emisiones contaminantes).
Pilotaje de la electrovlvula de mando turbo

El sistema Turbo se compone de una electrovlvula que permite un pilotaje de las aletas (o de la wastegate) para
crear una sobrepresin o una depresin en el circuito de admisin.
Funciones incorporadas.
Ayuda a la gestin de la climatizacin.
En el caso de los modelos climatizados, el sistema de inyeccin DDCR ofrece la posibilidad de desactivar el aire
acondicionado en algunas condiciones de utilizacin:
interrupcin voluntaria del conductor,
a lo largo de las fases de arranque,
en caso de sobrecalentamiento (para reducir la potencia que tiene que suministrar el motor),
cuando el rgimen se mantiene a un nivel muy alto (proteccin del compresor),
a lo largo de las fases transitorias (tales como las fuertes demandas de aceleracin para adelantar,
anticalado y despegado). Estas condiciones slo se tienen en cuenta cuando no se producen de forma
repetida, para evitar las inestabilidades del sistema (desactivaciones intempestivas),
durante la obtencin de determinados fallos.
Gestin de la climatizacin en bucle fro.
Cuando la climatizacin se limita a un bucle fro, el calculador se encarga por completo de su regulacin. ste se
encarga de:
captar la seal de mando de climatizacin que procede del cuadro de instrumentos,
reconstituir Ia informacin de potencia absorbida por el compresor a partir de Ia informacin de la
presin del fluido refrigerante y del rgimen del motor.
Entonces las grandes funciones de la estrategia son:

gestionar la demanda de fro en funcin de los mandos del habitculo y del valor de la presin,
determinar la potencia absorbida por el compresor a partir de la presin,
Determinar los mandos GMV en funcin de la velocidad del vehculo y de la presin.
El conductor solicita la puesta en marcha de la climatizacin mediante el selector de ventilacin acoplado a un

interruptor. Esta demanda de fro es autorizada o no en funcin de la presin medida. Si esta presin est fuera de
los limites de funcionamiento, la estrategia bucle fro no se activa. En caso contrario, el calculador se encargar de
la gestin de los mandos de regulacin del GMV.
Gestin de la Direccin Asistida Elctrica.
En los modelos equipados con la climatizacin, la asistencia hidrulica molesta se sustituye por una asistencia
elctrica.
El control electrnico de la bomba de direccin asistida permite:
controlar la bomba de direccin asistida desde el momento en el que el motor ha arrancado,
desalimentar la bomba al arrancar,
evitar la descarga de la batera cuando el motor est parado,
obtener una asistencia cuando el motor se ha calado y que no se introduzca ninguna velocidad mientras
el vehculo siga circulando.
CR DELPHI4.0
13B-14
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
Regulacin trmica del circuito de refrigeracin.
Un motor de inyeccin directa se caracteriza por una inyeccin del carburante directamente en la cmara de
combustin. Resulta una reduccin de las prdidas trmicas en la parte alta del motor y por consiguiente, las
dimensiones del circuito de refrigeracin de la culata quedan reducidas.
El efecto de esta reduccin es que la temperatura del agua que circula aumenta ms lentamente. Ahora bien, este
agua es utilizada por el sistema de calefaccin del habitculo. Cuando hace mucho fro, resulta muy difcil alcanzar
rpidamente una temperatura confortable en el habitculo.
Para limitar este plazo, se introducen en el circuito de refrigeracin unos elementos de calefaccin resistivos
llamados termosumergidos. La potencia de calefaccin se reparte en tres o cuatro termosumergidos controlados por
dos o tres rels. El calculador debe encargarse de la elevacin de temperatura del circuito de refrigeracin
controlando los termosumergidos hasta alcanzar un valor umbral de temperatura.
Gestin del limitador/regulador de velocidad
La funcin de regulacin de velocidad del vehculo permite, cuando est activada, mantener la velocidad del
vehculo en un valor preseleccionado, independientemente de las condiciones de circulacin encontradas. El
conductor puede aumentar o disminuir la velocidad del vehculo mediante los botones de control.
La funcin de regulacin de velocidad puede ser deseleccionada ya sea por los botones de control o por la
desactivacin del conmutador de seleccin de la funcin del regulador, o por la deteccin de incidencias en el sistema
(una pisada en el pedal de freno o de embrague) o por la deteccin de errores en el sistema (velocidad del vehculo
incoherente o una deceleracin del vehculo demasiado fuerte).
La funcin de regulacin puede ser temporalmente inhibida cuando el conductor desee retomar el control del
vehculo y superar la velocidad de consigna seleccionada pisando el pedal, lo que provoca una superacin del caudal
de regulacin. La velocidad de regulacin ser recuperada cuando el conductor suelte el pedal del acelerador.
Se puede reactivar el control de velocidad del vehculo y recuperar la ltima velocidad de consigna despus de una
desactivacin de la funcin por la razn que sea a lo largo del mismo ciclo de utilizacin del vehculo (alimentacin
del calculador no cortada). El vehculo intentar entonces alcanzar la velocidad de consigna con ayuda de una rampa
de velocidad controlada.
La funcin de limitacin de velocidad del vehculo permite, cuando es activada (utilizando el conmutador de
seleccin), limitar la velocidad del vehculo a un valor preseleccionado. El conductor controla su vehculo
normalmente mediante el pedal del acelerador hasta la velocidad de consigna. Si intenta superar esta velocidad el
sistema no tiene en cuenta la demanda del pedal y controla la velocidad del vehculo como lo hara el regulador de
velocidad del vehculo a condicin de mantener el acelerador lo suficientemente pisado.
Como para el regulador de velocidad, es posible modificar la velocidad de consigna mediante los botones de control
bien por una presin impulsional, o bien por una presin continua.
Por razones de seguridad, es posible sobrepasar la velocidad de consigna pisando el pedal del acelerador de forma
que se sobrepase un valor lmite de la posicin del pedal; el control se efectuar entonces totalmente mediante este
ltimo hasta que la velocidad del vehculo vuelva a descender por debajo de la velocidad de consigna, y la limitacin
volver entonces a estar activa.
El conductor dispone de los mandos siguientes para el control de la funcin regulador-limitador de velocidad:
pedal del acelerador,
pedal de freno,
pedal del embrague,
conmutador de seleccin de funcin que sirve para elegir el modo de funcionamiento del regulador o
limitador de velocidad.
CR DELPHI4.0
13B-15
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
Visualizacin en el cuadro de instrumentos.
El calculador controla la visualizacin en el cuadro de instrumentos de algunas informaciones relativas al

funcionamiento del motor. Afecta a 5 funciones: el MIL (Malfunction Indicator Lamp) del EOBD (European On Board
Diagnostic), el pre/postcalentamiento, la temperatura del agua y los problemas del motor: Gravedad 1 (fallo no
crtico) y Gravedad 2 (parada de urgencia). Estas cinco funciones estn representadas por 3 o 5 testigos en el
cuadro de instrumentos.
Testigo de pre/postcalentamiento:
Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema:
Iluminacin continua: funcionamiento normal, indica el precalentamiento de las bujas.

Intermitencia: Despus del final del precalentamiento y una parada automtica temporizada de 3 s, una
intermitencia indica un problema de Gravedad 1 (implica un funcionamiento reducido y un nivel de seguridad
limitado. El usuario debe efectuar las reparaciones tan rpido como sea posible.)
Testigo de temperatura/parada de urgencia
Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema. Se enciende
durante 3 s al poner bajo tensin (proceso automtico de test).
Iluminacin continua: indica un sobrecalentamiento del motor o un problema de Gravedad 2.

En caso de un problema crtico, la inyeccin es cortada automticamente pasados unos segundos. En caso de un
sobrecalentamiento, el conductor es libre de detener o no el vehculo.
Testigo OBD
Este testigo se utiliza para alertar al conductor de la existencia de fallos en la inyeccin que suponen una
contaminacin excesiva o si el sistema EOBD est desactivado.
El calculador de inyeccin realiza una demanda de encendido del testigo OBD en fallo presente nicamente al cabo
de tres ciclos sucesivos de circulacin.
El control visual de 3 segundos al poner el contacto (proceso automtico de test gestionado por el cuadro de
instrumentos) se efecta por el calculador de inyeccin.
Nota:
Este testigo slo se enciende si el vehculo est homologado EOBD.
Gestin de encendido del Testigo OBD
El encendido del testigo OBD est condicionado por un nmero de ciclos. El encendido slo se produce si el fallo se
detecta al cabo de 3 ciclos de conduccin (arranque + 5 segundos + power-latch completo) consecutivos.
El apagado del testigo se produce despus de 3 ciclos de conduccin consecutivos sin presencia del fallo.
CR DELPHI4.0
13B-16
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
Fallos que encienden el testigo OBD
Fallo del til Designacin Caracterizacin
DF001 Calculador 3.DEF
DF027 Circuito electrovlvula EGR CO.0 - 4.DEF
DF084 Circuito captador posicin de la vlvula EGR CO.0 - CC.1

DF099 Circuito inyector cilindro 1 CO - CC
DF163 Circuito mando vlvula EGR 4.DEF - 5.DEF
CR DELPHI4.0
13B-17
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
0C, 14, 18, 20 Diagnstico - Asignaciones de las vas del calculador 13B
CONECTOR A NEGRO DE 32 VAS
Vdiag 04, 08, 14, 18: motorizaciones K9K salvo K9K 712.
Vdiag 10, 0C, 20: motorizacin K9K 712.
Designacin Va Va Designacin
Mando testigo de precalentamiento A1 E1 Mando de alerta de la temperatura del

(04, 08,14,18) agua (04, 08,14,18)
Contacto regulador de velocidad A2 E2 Informacin prohibicin AA
CAN L A3 E3 Informacin parabrisas trmico (04,

08,14,18)
CAN H A4 E4 Informacin Stop contacto al cerrarse
Mando testigo fallo inyeccin (04, B1 F1 Mando testigo OBD (04, 08,14,18)
08,14,18)
Informacin del rgimen del motor B2 F2 Alimentacin potencimetro Pista 2
Seal antiarranque (04, 08, 14, 18) B3 F3 Seal potencimetro Pista 2
Diagnstico lnea K B4 F4 Masa potencimetro Pista 2
No utilizada C1 G1 Alimentacin + Batera
Diagnstico lnea L (04, 08, 14,18) C2 G2 Alimentacin potencimetro Pista 1
Contacto limitador de velocidad C3 G3 No utilizada
Informacin contactor de embrague C4 G4 No utilizada
Alimentacin + despus de contacto D1 H1 No utilizada
Contactor limitador/regulador de velocidad D2 H2 Seal potencimetro Pista 1
Masa limitador/regulador de velocidad D3 H3 Masa potencimetro Pista 1
No utilizada D4 H4 No utilizada
CR DELPHI4.0
13B-18
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
CONECTOR B MARRN DE 48 VAS
Vdiag 04, 08,14,18: motorizaciones K9K salvo K9K 712
Vdiag 10, 0C, 20: motorizacin K9K 712.
Alimentacin caudalmetro de aire A1 G1 Seal captador aceleromtrico

(10, 0C, 20)
Seal caudalmetro de aire (10, 0C, 20) A2 G2 Seal temperatura del carburante
Masa caudalmetro de aire (10, 0C, 20) A3 G3 Masa captador temperatura del
carburante
Mando + inyector cilindro 1 A4 G4 Mando + inyector cilindro 4
Alimentacin potencimetro de recopia B1 H1 No utilizada

EGR
Seal potencimetro recopia EGR B2 H2 Seal temperatura del agua
Masa potencimetro recopia EGR B3 H3 Masa captador de temperatura del agua
Mando - inyector cilindro 1 B4 H4 Mando - inyector cilindro 4
Alimentacin del captador de presin de C1 J1 No utilizada

sobrealimentacin
Seal captador de presin de C2 J2 Seal temperatura del aire de admisin

sobrealimentacin (04, 08, 14, 18)
Masa captador de presin de C3 J3 Masa temperatura del aire de admisin

sobrealimentacin (04, 08,14, 18)
Mando + inyector cilindro 2 C4 J4 No utilizada
Alimentacin del captador de presin del D1 K1 Blindaje acelermetro

ral
Seal captador presin del ral D2 K2 Seal temperatura del aire exterior
Masa captador presin del ral D3 K3 Masa temperatura del aire exterior
Mando - inyector cilindro 2 D4 K4 No utilizada
No utilizada E1 L1 No utilizada
Seal captador de fase E2 L2 No utilizada
Masa captador de fase E3 L3 Mando electrovlvula EGR
Mando + inyector cilindro 3 E4 L4 No utilizada
Masa captador aceleromtrico F1 M1 No utilizada
Seal + captador de rgimen del motor F2 M2 Mando electrovlvula de presin turbo (10,
0C, 20)
Masa captador de rgimen del motor F3 M3 No utilizada

Mando - inyector cilindro 3 F4 M4 Mando actuador de caudal
CR DELPHI4.0
13B-19
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
CONECTOR C GRIS DE 32 VAS
Vdiag 04, 08, 14, 18: motorizaciones K9K salvo K9K 712.
Vdiag 0C, 10, 20: motorizacin K9K 712.
No utilizada A1 E1 Informacin de la velocidad del vehculo

(04, 08, 14, 18)
Masa detector de agua en gasleo A2 E2 No utilizada
No utilizada A3 E3 Autorizacin acondicionador de aire
No utilizada A4 E4 Informacin potencia absorbida (04,

08,14,18)
Mando rel GMV 1 B1 F1 Mando rel alimentacin
Mando rel GMV 2 B2 F2 Mando rel precalentamiento
Seal detector de agua en gasleo B3 F3 No utilizada
No utilizada B4 F4 No utilizada
Mando grupo electrobomba DA (04, 08, C1 G1 Masa potencia 1 carrocera

14, 18)
Mando rel 1 calefaccin adicional C2 G2 + Batera 1 despus del rel
Seal captador fluido refrigerante C3 G3 Masa captador fluido refrigerante
Alimentacin del captador fluido C4 G4 No utilizada

refrigerante
Mando rel 3 calefaccin adicional D1 H1 Masa potencia 2 carrocera
Mando rel 2 calefaccin adicional D2 H2 + Batera 2 despus del rel
Informacin diagnstico buja 1 D3 H3 No utilizada
Informacin Stop contacto por apertura D4 H4 No utilizada
CR DELPHI4.0
13B-20
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
0C, 14, 18, 20 Diagnstico - Sustitucin de rganos 13B
OPERACIONES DE SUSTITUCIN, DE PROGRAMACIN O DE REPROGRAMACIN DEL CALCULADOR
Antes de realizar cualquier extraccin o reprogramacin del calculador en Post-Venta, guardar en el til de
diagnstico los datos siguientes:
Los parmetros de C2I (correccin individual del inyector) y los adaptativos del motor por el mando SC005
"Salvaguarda de datos para sustituir el calculador".
El sistema puede ser reprogramado por la toma de diagnstico con el til de diagnstico RENAULT CLIP
(Consultar la NT 3585A, Procedimiento de programacin y de reprogramacin del calculador y seguir las
instrucciones dadas por el til de diagnstico).
ATENCIN
Poner bajo tensin (alimentacin por la red o por el encendedor) el til de diagnstico.
Conectar un cargador de batera.
Cortar todos los consumidores elctricos (luces, plafones, climatizacin, radio CD...).
Esperar hasta que se produzca la refrigeracin del motor (temperatura del agua del motor inferior
a 60 C y temperatura del aire inferior a 50 C).
Despus de cualquier reprogramacin del calculador:

Utilizar el mando SC008 "Escritura de los datos en la memoria" del til de diagnstico para restablecer la C2I
y adaptativos del motor.
Utilizar el mando SC003 "Test esttico/autoconfiguracin" para reiniciar la autoconfiguracin del calculador
(GMV...).
En caso de cambio de la bomba, consultar el proceso de sustitucin de la bomba de alta presin (consultar la
NT 5011A, Cebado de los bombas de alta presin Delphi en los motores K9K).
Cortar y despus poner el contacto.
Accionar el motor de arranque sin soltar la llave hasta que arranque el motor (el tiempo de arranque del
motor puede alcanzar 20 segundos).
Parar el motor (para inicializar el calculador) y alcanzar 30 segundos.
Poner el contacto y emplear el til de diagnstico para efectuar las etapas siguientes:
Utilizar el mando VP001 "Escritura del VIN".
Tras la programacin de la inyeccin, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados. Borrar la
memoria de estos calculadores
ATENCIN
TRAS UNA OPERACIN DE PROGRAMACIN NO CONECTAR LA BATERA ANTES DE 30 MINUTOS (para
efectuar otras intervenciones en el vehculo).
Nota:
En caso de olvido o de no funcionamiento de los mandos SC008 y SC003, tras la programacin del calculador:
Escribir las C2I de cada inyector manualmente leyendo la C2I en cada inyector (consultar Sustitucin de
rganos, Sustitucin de los inyectores).
Utilizar el mando SC003 "Test esttico/autoconfiguracin" para reiniciar la autoconfiguracin del calculador
(GMV...).
Cortar y despus poner el contacto.
Borrar las averas del calculador del motor.
ATENCIN
Es imposible tratar un calculador de inyeccin que procede del Almacn de Piezas de Recambio ya que ste no
podr ser montado en ningn otro vehculo.
CR DELPHI5.0
13B-21
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
SUSTITUCIN DE LOS INYECTORES
Nota:
La C2I (correccin individual del inyector) es una calibracin realizada en origen en cada inyector para ajustar
el caudal de cada uno de ellos de forma precisa.
Estos valores de correccin van inscritos en una etiqueta en cada uno de los inyectores y se introducen en el
calculador que posteriormente puede pilotar cada inyector teniendo en cuenta su dispersin en la fabricacin.
El sistema puede ser parametrado por la toma de diagnstico con el til de diagnstico RENAULT CLIP.
Al sustituir uno o varios inyectores, sustituir los parmetros de C2I.
Reescribir la C2I en el calculador mediante los mandos siguientes:

Inyector cilindro 1: mando VP021 "Cdigo inyector cilindro 1" (cilindro lado del volante motor).
Inyector cilindro 2: mando VP022 "Cdigo inyector cilindro 2".
Se pueden introducir las cuatro C2I por el mando SC004 "Introduccin datos de calibracin de los inyectores".
Utilizando el mando apropiado, el tcnico podr volver a introducir la nueva C2I del inyector sustituido
y machacar la antigua C2I.
nicamente tras la sustitucin simultnea de al menos tres inyectores, efectuar una puesta a cero de los
adaptativos de los inyectores utilizando el mando RZ003 "Adaptativos parmetros motor".
SUSTITUCIN DE LA BOMBA DE ALTAPRESIN
ATENCIN
En caso de reprogramacin del calculador, el procedimiento siguiente debe ser efectuado tras haber
utilizado el mando SC003 "Test esttico/autoconfiguracin" (consultar Sustitucin de rganos, Operacin
de reprogramacin del calculador).
En un vehculo equipado de un calculador con un Vdiag 04, 08, 10 0C, efectuar imperativamente una
reprogramacin del calculador de inyeccin (consultar Sustitucin de rganos), y despus aplicar el
proceso siguiente.
Esta reprogramacin tiene por objetivo instalar nuevas funciones en el calculador para poder cebar de gasleo la
bomba de inyeccin sin deteriorarla.
Tras la reprogramacin, el Vdiag 04 se ha sustituido por el Vdiag 14, el Vdiag 08 se ha sustituido por el
Vdiag 18 y los Vdiags 10 y 0C son sustituidos por el Vdiag 20.
En un vehculo equipado de un calculador con un Vdiag 14,18 20, aplicar el proceso siguiente antes de
poner en marcha el motor.
PROCEDIMIENTO
Consultar la NT 5011 A, Cebado de las bombas de alta presin Delphi en los motores K9K.
SUSTITUCIN DE VLVULA EGR:

En caso de cambio de la vlvula EGR, aprender imperativamente el nuevo offset de posicin de vlvula nueva. Para
ello, borrar el antiguo offset con la rutina de borrado de los aprendizajes EGR y efectuar el mando RZ002
"Adaptativo vlvula EGR".
ATENCIN
No efectuar esta rutina si la vlvula no es nueva.
CR DELPHI5.0
13B-22
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
SUSTITUCIN DE LA VLVULA EGR
Al sustituir la vlvula EGR, efectuar imperativamente un borrado de los adaptativos EGR mediante el mando
RZ002 "Adaptativos EGR" (disponible en clip en funcin del Vdiag).
CR DELPHI4.0
13B-23
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
0C, 14, 18, 20 Diagnstico - Configuraciones y Aprendizajes 13B
PARAMETRAJES
VP001: Escritura del VIN.

Este mando permite introducir manualmente el VIN del vehculo en el calculador.
Utilizar este mando despus de cada sustitucin o (re)programacin del calculador.
VP004: Inhibicin de los consumidores elctricos.

Este mando inhibe el funcionamiento de los consumidores elctricos ms grandes (bujas de
precalentamiento, termosumergidos...).
VP005: Inhibicin de la inyeccin.

Este mando inhibe el pilotaje elctrico de los inyectores para efectuar el test de las compresiones.
VP010: Decremento del rgimen de ralent.

Este mando permite reducir la consigna del rgimen de ralent por saltos de 5 r.p.m..
VP011: Incremento del rgimen de ralent.

Este mando permite aumentar la consigna del rgimen de ralent por saltos de 5 r.p.m..
VP021: Cdigo inyector cilindro 1.
Estos mandos permiten escribir manualmente el cdigo de calibracin inscrito en el inyector.
Utilizar estos mandos despus de la sustitucin deI inyector, en la sustitucin o (re)programacin
del calculador cuando el mando SC001 no funciona.
CONFIGURACIONES
CF578: Tipo de caja de velocidades

Este mando permite la configuracin del tipo de caja de velocidades que equipa el vehculo.
CF579: Climatizacin.
Este mando permite la configuracin de la climatizacin segn el equipamiento del vehculo.
CF580: Grupo electrobomba de direccin asistida.

Este mando permite configurar el grupo electrobomba de direccin asistida ("CON" si el vehculo
est climatizado").
CF581: Termosumergidos.
Este mando permite configurar el nmero de rels que permiten el pilotaje de los termosumergidos
que equipan el vehculo.
CF582: Regulador/limitador velocidad.

Este mando permite configurar el regulador/limitador de velocidad segn el equipamiento del
vehculo.
CR DELPHI4.0
13B-24
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
0C, 14, 18, 20 Diagnstico - Configuraciones y Aprendizajes 13B
MANDOS ESPECFICOS
SC001: Test de estanquidad del circuito de alta presin.

Este mando permite verificar la estanquidad del circuito alta presin tras una intervencin, permite
tambin controlar el volumen de retorno de cada inyector para detectar una fuga interna a la altura
de los inyectores.
Este mando solamente es posible si la temperatura del motor es superior a 60C.
Este mando no est disponible en los calculadores identificables por un nmero de
programa 00BE y una versin software 0077.
SC003: Test esttico / Autoconfiguracin.

Utilizar este mando tras una sustitucin o una (re)programacin del calculador. Permite restablecer
el funcionamiento de los elementos disponibles en el vehculo (termosumergidos, climatizacin
y direccin asistida).
SC004: Introduccin datos de calibracin de los inyectores.

Este mando permite escribir manualmente el cdigo de calibracin inscrito en los inyectores.
Utilizar este mando despus de sustituir los inyectores.
SC005: Salvaguarda de datos para sustituir el calculador.

Este mando permite guardar los datos de funcionamiento del calculador, parmetros de C2I
(correccin individual del inyector) y los adaptativos del motor. Efectuar este mando ante una
sustitucin o (re)programacin del calculador.
SC008: Escritura de los datos en la memoria.

Utilizar este mando tras una sustitucin o una (re)programacin del calculador (si los datos han
sido guardados por SC005).
OTROS MANDOS
LC032: Grupo electrobomba de direccin asistida.

Este mando permite conocer el estado de configuracin del grupo electrobomba de direccin
asistida ("CON" si el vehculo est climatizado").
LC033: Tipo de caja de velocidades.

Este mando permite conocer el tipo de caja de velocidades configurada en el vehculo.
LC035: Termosumergidos.
Este mando permite conocer la configuracin del nmero de rel que permite el pilotaje de los
termosumergidos que equipan el vehculo.
LC036: Regulad./limitador velocidad.

Este mando permite saber si el regulador/limitador de velocidad est configurado.
LC044: Detector de agua en el gasleo.

Este mando permite conocer si el detector de presencia de agua en el gasleo est gestionado por
el calculador de inyeccin.
CR DELPHI4.0
13B-25
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
0C, 14, 18, 20 Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B
DTC asociado DTC asociado
Fallo del til Vdiag 04, 08, Vdiag 10, 0C, Designacin del til de diagnstico
14, 18 20
DF001 103F 0606 Calculador.
DF002 1001 0115 Circuito captador de temperatura del agua.
DF004 1011 SIN Circuito captador velocidad del vehculo.
DF012 1066 0560 Tensin de la batera.
DF015 103E 0513 Antiarranque.
DF019 SIN 0100 Circuito captador de caudal de aire.
DF021 1005 0180 Circuito captador temperatura del carburante.
DF022 1002 0070 Circuito captador de temperatura del aire.
DF023 1007 0335 Circuito captador seal del volante.
DF024 1003 2226 Circuito captador de presin atmosfrica.
DF027 1014 0403 Circuito electrovlvula EGR.
DF029 1019 0635 Circuito mando rel grupo DA.
DF037 1078 0571 Circuito contactor de stop.
DF045 1016 0382 Circuito mando cajetn de precalentamiento.
DF048 1017 0480 Circuito GMV velocidad lenta.
DF049 1018 0481 Circuito GMV velocidad rpida.
DF052 103D 103D Uniones inyeccin climatizacin.
DF058 1010 SIN Tensin de referencia de los captadores.
DF061 1026 0380 Circuito bujas de precalentamiento.
DF071 100A 0225 Circuito captador del pedal pista 1.
DF073 100B 2120 Circuito captador del pedal pista 2.
DF084 100C 0409 Circuito captador posicin de la vlvula EGR.
DF091 SIN 0608 Tensin de alimentacin N1 de los captadores.
DF092 SIN 0609 Tensin de alimentacin N2 de los captadores.
DF093 1074 0604 Microcontrolador.
DF095 SIN 0500 Informacin de la velocidad del vehculo.
DF099 102E 0201 Circuito inyector cilindro 1.
DF100 102F 0202 Circuito inyector cilindro 2.
DF101 1030 0203 Circuito inyector cilindro 3.
DF102 1031 0204 Circuito inyector cilindro 4.
CR DELPHI4.0
13B-26
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
0C, 14, 18, 20 Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B
DTC asociado DTC asociado
Fallo del til Vdiag 04, 08, Vdiag 10, 0C, Designacin del til de diagnstico
14, 18 20
DF111 101A 0645 Circuito mando rel AA bucle fro.
DF113 106B 0530 Circuito captador de presin del fluido refrigerante.
DF115 1004 0235 Circuito captador de presin del colector de admisin.
DF116 1008 0340 Circuito captador referencia cilindro.
DF117 1009 0190 Circuito captador de presin del ral.
DF118 1079 0575 Funcin regulador / limitador de velocidad.
DF122 1036 1643 Circuito rel termosumergido N3.
DF125 1013 0685 Circuito mando rel principal.
DF126 1023 0231 Circuito actuador de caudal de carburante.
DF127 100F SIN Tensin alimentacin captadores.
DF128 1042 SIN Circuito captador temperatura del aire de admisin.
DF129 1058 SIN Salida informacin del rgimen del motor.
DF130 105E 0301 Combustin cilindro N1.
DF131 105F 0302 Combustin cilindro N2.
DF132 1060 0303 Combustin cilindro N3.
DF133 1061 0304 Combustin cilindro N4.
DF134 1069 0325 Circuito acelermetro.
DF136 1086 0200 Mando inyectores.
DF137 1088 0089 Funcin regulacin de presin del ral.
DF163 SIN 0400 Circuito mando vlvula EGR.
DF172 0176 2264 Circuito detector de agua en gasleo.
DF208 SIN 0033 Circuito mando electrovlvula de sobrealimentacin
DF247 SIN 0087 Funcin capacidad de caudal.
CR DELPHI4.0
13B-27
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
0C, 14, 18, 20 Diagnstico - Interpretacin de los fallos 13B
CALCULADOR
1.DEF: Convertidor analgico
DF001 2.DEF: Escritura memoria EEPROM
PRESENTE 3.DEF: Lectura memoria EEPROM
O 4.DEF: Datos de calibracin de los inyectores
MEMORIZADO 5.DEF: Autocontrol de la memoria
6.DEF: Watchdog no refresca
7.DEF: Ruido en lnea de mando inyectores
8.DEF: Activacin watchdog
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:

CONSIGNAS
Aplicar la secuencia de diagnstico incluso si el fallo queda memorizado.
7.DEF CONSIGNAS Nada que sealar.
Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento, la continuidad y Ia ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes:
Calculador conector B va A4 Va 1 inyector 1
Calculador conector B va B4 Va 2 inyector 1
Calculador conector B va G4 Va 1 inyector 2
Calculador conector B va H4 Va 2 inyector 2
Calculador conector B va C4 Va 1 inyector 3
Calculador conector B va D4 Va 2 inyector 3
Calculador conector B va E4 Va 1 inyector 4
Calculador conector B va F4 Va 2 inyector 4
Reparar si es necesario (consultar el cableado preliminar).
Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria
TRAS LA de fallo del calculador.
REPARACIN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI til de
diagnstico.
DDCR_V04_DF001/DDCR_V08_DF001/DDCR_V10_DF001/DDCR_V0C_DF001/
DDCR_V14_DF001/DDCR_V18_DF001/DDCR_V20_DF001 CR DELPHI4.0
13B-28
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INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
DF001
CONTINUACIN
Controlar que la correccin individual deI inyector (C2I) corresponde realmente a los inyectores (consultar Ia
pantalla de identificacin en el til de diagnstico); si no, escribir la C2I mediante el mando SC004 (consultar
configuracin/aprendizaje).
Si la C2I corresponde realmente a los inyectores, contactar con el telfono tcnico.
1.DEF
5.DEF
CONSIGNAS Nada que sealar.
6.DEF
8.DEF
Contactar con el telfono tcnico.
2.DEF
3.DEF
Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico.

Borrar la memoria de fallo del calculador.
Cortar el contacto y esperar 30 segundos.
Poner el contacto, efectuar un nuevo control con el til de diagnstico, si el fallo persiste borrar una segunda vez
la memoria de fallo del calculador.
diagnstico.
CR DELPHI4.0
13B-29
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
CC.0 : Cortocircuito a masa
DF002
PRESENTE CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
Particularidades:
Si DF002 presente, puesta en marcha del grupo motoventilador a velocidad lenta
CONSIGNAS (GMV 1). Si hay avera del GMV 1, entonces puesta en marcha del GMV 2 para los
vehculos equipados con climatizacin. El tiempo de precalentamiento es de
15 segundos.
Verificar la conexin y el estado del conector de 4 vas del captador de temperatura del agua.
Reparar si es necesario.
Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador.

Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las vas 2 y 3.
Sustituir el captador de temperatura del agua si la resistencia no es de 2252 112,16 a 25 C.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes :
Conector del captador va 2 Va H3 conector B del calculador
Conector del captador va 3 Va H2 conector B del calculador
Conector del captador va 1 Cuadro de instrumentos
Conector del captador va 4 Cuadro de instrumentos
diagnstico.
DDCR_V04_DF002P/DDCR_V08_DF002P/DDCR_V10_DF002P/DDCR_V0C_DF002P/
DDCR_V14_DF002P/DDCR_V18_DF002P/DDCR_V20_DF002P CR DELPHI4.0
13B-30
INYECCIN DDCR
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N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 14,
18 Diagnstico - Interpretacin de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD VEHCULO
DF004
1.DEF: Coherencia
PRESENTE
O 2.DEF: Ausencia de seal
MEMORIZADO
Particularidades:
Vdiags 04,14 vehculo no multiplexado y Vdiags 08, 18 vehculo multiplexado.
CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras realizar una prueba en carretera.
Vehculo no Verificar la conexin y el estado del conector del captador de velocidad.

multiplexado Reparar si es necesario.
Vdiag 04, 14
Verificar la conexin y el estado del conector C de 32 vas gris del calculador.
Verificar la continuidad y Ia ausencia de resistencia parsita de las uniones

siguientes:
Conector del captador va A + APC
Conector del captador va B2 MASA
Verificar el aislamiento al + 12 V de la unin siguiente:
Conector del captador va B1 va E1 conector C del

calculador
Vehculo Hacer un diagnstico de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

multiplexado
Vdiag 08, 18
diagnstico.
DDCR V04_DF004/ DDCR_V08_DF004/ DDCR_V14_DF004/ DDCR_V18_DF004 CR DELPHI4.0
13B-31
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
TENSIN DE LA BATERA
1.DEF: < Umbral mnimo
DF012
MEMORIZADO 2.DEF: > Umbral mximo

CONSIGNAS
El fallo se declara presente con el motor girando por encima de 1.000 r.p.m..
Medir la tensin de la batera al poner el contacto.

Si Vbatt < 10 V, recargar la batera.
Verificar la conexin y el estado de los bornes y de los terminales de la batera.

Verificar el circuito de carga del vehculo.
Verificar la conexin y el estado del conector A de 32 vas negro del calculador.

+ APC Va D1 conector A del calculador
Masa chasis Va G1, H1 conector C del calculador
diagnstico.
DDCR_V04_DF012M/DDCR_V08_DF012M/DDCR_V10_DF012M/DDCR_V0C_DF012M/
DDCR_V14_DF012M/DDCR_V18_DF012M/DDCR_V20_DF012M CR DELPHI4.0
13B-32
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INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
ANTIARRANQUE
DF015
PRESENTE
Particularidades:
CONSIGNAS Vdiags 04, 14 vehculo no multiplexado y Vdiags 08, 10, 0C, 18, 20 vehculo
multiplexado.
Vehculo no Verificar la conexin y el estado del conector A de 32 vas negro del calculador.
multiplexado Reparar si es necesario.
Vdiag 04, 14
Verificar la conexin y el estado del conector de Ia UCH.
Verificar el aislamiento, la continuidad y Ia ausencia de resistencia parsita de la

unin siguiente:
Calculador conector A va B3 Va de la UCH
Consultar el esquema elctrico del vehculo.
Vehculo Hacer un diagnstico de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

multiplexado
Vdiag 08, 10, 0C,
18, 20
diagnstico.
DDCR_V14_DF015P/ DDCR_V18_DF015P/DDCR_V20_DF015P/ CR DELPHI4.0
13B-33
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N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 10 y 0C, 20
Diagnstico - Interpretacin de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR CAUDAL DE AIRE
DF019
1.DEF: Nivel bajo permanente
PRESENTE
O 2.DEF: Nivel alto permanente
MEMORIZADO 3.DEF: < Umbral mnimo
4.DEF: > Umbral mximo
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos:

En caso de acumulacin de fallos DF019 y DF208 tratar con prioridad el fallo DF208
"Circuito mando electrovlvula sobrealimentacin".
CONSIGNAS

El fallo reaparece tras un borrado de los fallos seguido de una prueba en carretera.
Controlar el estado del filtro de aire, sustituir el filtro de aire si es necesario.

Controlar que el colector de admisin no est obturado (sucio).
Asegurarse del correcto funcionamiento del turbocompresor, efectuar las reparaciones necesarias.
Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas del captador de caudal de aire.
Verificar la presencia del + 5 V despus de contacto en la va 3 del conector del captador.

Verificar la presencia del + 12 V en la va 4 del conector del captador.

Verificar la masa en la va 6 en el conector.


Conector del captador va 1 Va K2 conector B del calculador

Conector del captador va 2 Va A3 conector B del calculador
conector del captador va 4 + APC

Conector del captador va 6 Masa
Controlar tambin el aislamiento entre estas uniones.
Si el incidente persiste, sustituir el captador de caudal de aire.
diagnstico.
DDCR_V10_DF019/DDCR_V0C_DF019/DDCR_V20_DF019 CR DELPHI4.0
13B-34
INYECCIN DDCR
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N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DE CARBURANTE
DF021
Verificar la conexin y el estado del conector de 2 vas del captador de temperatura del carburante.

Medir la resistencia en los bornes del captador de temperatura del carburante.
a 25 C.
Sustituir el captador de temperatura del carburante si la resistencia no es de aproximadamente 2,2 k
Verificar el aislamiento, la continuidad y Ia ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes :
Conector del captador va 1 Va G2 conector B del calculador

Conector del captador va 2 Va G3 conector B del calculador
REPARACIN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control mediante eI til de
diagnstico.
DDCR_V14_DF021P/ DDCR_V18_DF021P/DDCR_V20_DF021P CR DELPHI4.0
13B-35
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N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 14,
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE
DF022
Particularidades:
CONSIGNAS
Diagnstico adaptado nicamente a los Vdiag 04 y 08, 14, 18.
Verificar la conexin y el estado del conector de 2 vas del captador de temperatura del aire.

Medir la resistencia entre las vas 1 y 2 en el captador de temperatura del aire.
Sustituir el captador de temperatura del aire si la resistencia no es de:
9538 916 a - 10 C.
2051 120 a 25 C.
818 46 a 50 C.
Verificar el aislamiento, la continuidad y Ia ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes :
diagnstico.
DDCR_V04_DF022P/DDCR_V08_DF022P/DDCR_V14_DF022P/DDCR_V18_DF022P CR DELPHI4.0
13B-36
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 10, 0C, 20
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE
DF022
1.DEF: Informacin incoherente
Particularidades:
CONSIGNAS
Diagnstico adaptado nicamente a los Vdiag 10 y 0C, 20.
Verificar el estado y la conexin del conector de 6 vas del captador de caudal de aire.
Verificar la presencia del + 5 V despus de contacto en la va 3 del conector del captador.

Verificar la presencia del + 12 V en la va 4 del conector del captador.
Verificar la masa en la va 6 en el conector.

Verificar el estado y la conexin del conector B de 48 vas marrn del calculador.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes:
Si el incidente persiste sustituir el captador de caudal de aire.
diagnstico.
DDCR_V10_DF022P/DDCR_V0C_DF022P/DDCR_V20_DF022P CR DELPHI4.0
13B-37
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
CIRCUITO CAPTADOR SEAL DEL VOLANTE
DF023 1.DEF: Coherencia
PRESENTE 2.DEF: Ausencia seal diente
O 3.DEF: Demasiados dientes suplementarios
MEMORIZADO 4.DEF: Dientes de menos
5.DEF: Dientes suplementarios
6.DEF: Demasiados dientes de menos
Particularidades:
Si DF023, 1.DEF, 2.DEF, 3.DEF, 6.DEF presente: parada del motor y encendido de
los testigos de gravedad 1 y 2.
Si DF023, 4.DEF, 5.DEF, 75 % de las prestaciones del motor, no hay encendido del
CONSIGNAS testigo.

El fallo es declarado presente bajo la accin del motor de arranque o al ralent.
Controlar que la corona dentada del volante motor no est defectuosa (faltan dientes).
Verificar la conexin y el estado del conector de 2 vas del captador seal volante.
Reparar si es necesario. Asegurarse del montaje correcto del captador en el motor.

Medir la resistencia en los bornes del captador de seal del volante.

Sustituir el captador de seal del volante si la resistencia no es de aproximadamente:
para los Vdiags 04,08,14 y 18: 800 80 a 20 C.
para los Vdiags 10,0C y 20: 680 68 a 20 C.
Conector del captador va A Va F2 conector B del calculador
Conector del captador va B Va F3 conector B del calculador
Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.
diagnstico.
13B-38
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN ATMOSFRICA
CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios
DF024
PRESENTE CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
diagnstico.
13B-39
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
CIRCUITO ELECTROVLVULA EGR
DF027 CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
MEMORIZADO 1.DEF: En tope mnimo
2.DEF: En tope mximo
3.DEF: > en el umbral mximo
4.DEF: Componente bloqueado

El fallo se declara presente al ralent.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si DF027, CO.0, encendido del testigo de gravedad 1.
CC.1
1.DEF
3.DEF
CO.0
Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas de la electrovlvula EGR.


Medir la resistencia de la electrovlvula EGR.

Sustituir la electrovlvula EGR si la resistencia no est comprendida entre:
7,5 y 8,5 a 20C entre las vas 1 y 5,
y 5,6 K
2,4 k a 20C entre las vas 2 y 4,
800 y 3,6 K a 20C entre las vas 4 y 6.
Verificar el aislamiento entre la va 1 y el cuerpo de la vlvula EGR.

Sustituir la electrovlvula EGR si el aislamiento es incorrecto.
+ APC Va 1 electrovlvula EGR
Calculador conector B va L3 Va 5 electrovlvula EGR
Si la vlvula EGR ha sido sustituida, utilizar el mando RZ002 para poner los
adaptativos de la vlvula EGR a 0 (disponible en clip en funcin del Vdiag).
TRAS LA Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria
REPARACIN de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI til de
diagnstico.
13B-40
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
DF027
CONTINUACIN
Extraer la vlvula EGR. Verificar que no haya de cuerpos extraos (calamina...) que puedan bloquear la vlvula.
Retirar los cuerpos extraos y limpiar la vlvula EGR. Colocar la vlvula EGR.
Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI til
de diagnstico.
diagnstico.
CR DELPHI4.0
13B-41
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
CIRCUITO MANDO REL GRUPO DA (direccin asistida)
DF029
PRESENTE
O CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
MEMORIZADO
Particularidad:
Este fallo est activo si el vehculo est equipado de una direccin asistida elctrica.
CONSIGNAS
CC.1: El fallo se declara presente despus de utilizar el mando AC036 "Rel grupo
direccin asistida".
Verificar la conexin y el estado del soporte del rel GEP (grupo electrobomba de direccin asistida).

Verificar el aislamiento, la continuidad y Ia ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente :
Calculador conector C va C1 Va F2 rel GEP DA
Verificar la presencia del + Despus de contacto entre las vas 1 y 3 del rel.
Reparar si es necesario (consultar el esquema elctrico del vehculo).
diagnstico.
13B-42
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
CIRCUITO CONTACTOR DE STOP
DF037
1.DEF: Coherencia
PRESENTE
O 2.DEF: Ausencia de seal
MEMORIZADO

El fallo se declara presente al poner el contacto, al desacelerar o al pisar el pedal del
CONSIGNAS
freno.
Tratar el fallo aunque est memorizado.
Verificar la conexin y el estado del conector del contactor.

Controlar la presencia del + 12 V en la alimentacin del contactor.

Verificar la conexin y el estado del conector A de 32 vas negro y del conector C de 32 vas gris del calculador.
Verificar el funcionamiento del contactor.

Contactor de stop vas 1 y 3 + APC
Contactor de stop va 4 Va E4 conector A del calculador
diagnstico.
13B-43
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
CIRCUITO MANDO CAJETN DE PRECALENTAMIENTO
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
DF045
PRESENTE CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios
Particularidades:
CONSIGNAS Si DF045 presente, arranque difcil (consultar imposible en fro). Si CO.0: mando
permanente de las bujas con riesgo de dao y riesgo de rotura del motor.
Verificar la conexin y el estado del conector del cajetn de precalentamiento.


12 V APC Va 3 cajetn de precalentamiento
Calculador conector C va D3 Va 9 cajetn de precalentamiento
Calculador conector C va F2 Va 8 cajetn de precalentamiento
Si las uniones son correctas, verificar el funcionamiento del rel mediante el mando AC101 "Rel
precalentamiento grupo N1".
diagnstico.
13B-44
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
CIRCUITO GMV VELOCIDAD LENTA
DF048
PRESENTE
O CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios
MEMORIZADO

CC.1: El fallo se declara presente tras la utilizacin del mando AC011 "Rel GMV
CONSIGNAS
velocidad lenta".
CO.0: Diagnstico que hay que aplicar nicamente en avera presente.
Verificar la conexin y el estado del conector del rel GMV velocidad lenta.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente :
Calculador conector C va B1 Va 2 rel GMV velocidad lenta
Verificar la presencia de un + Despus de contacto en las vas 1 y 3 del rel (Consultar esquema elctrico del
vehculo).
diagnstico.
13B-45
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
CIRCUITO GMV VELOCIDAD RPIDA
DF049
PRESENTE
MEMORIZADO

CC.1: El fallo se declara presente tras la utilizacin del mando AC012 "Rel GMV
CONSIGNAS
velocidad rpida".
CO.0: Diagnstico que hay que aplicar nicamente en avera presente.
Verificar el estado y la conexin del conector del rel GMV de velocidad rpida.

Calculador conector C va B2 Va 2 rel GMV velocidad rpida
Verificar la presencia de un + Despus de contacto en las vas 1 y 3 del rel (Consultar el esquema elctrico del
vehculo).
diagnstico.
13B-46
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
UNIN INYECCIN CLIMATIZACIN
1.DEF: coherencia
DF052
MEMORIZADO 2.DEF: Nivel bajo permanente
3.DEF: Nivel alto permanente

El fallo se declara presente con el motor al ralent, climatizacin en marcha o no.
CONSIGNAS
Particularidades:
Verificar que la opcin climatizacin est correctamente configurada en el vehculo
mediante el mando LC034 "Climatizacin".

Verificar la conexin y el estado del conector del rel de mando de climatizacin.

Calculador conector C va E4 Cajetn control climatizacin
Si el incidente persiste, consultar el diagnstico de la climatizacin.
diagnstico.
13B-47
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 14,
TENSIN DE REFERENCIA DE LOS CAPTADORES
DF058
Si DF058: Rgimen del motor mantenido por encima de 1.000 r.p.m., encendido del
testigo de gravedad 1.
Si DF058 y DF071: Rgimen del motor fijado en 1.300 r.p.m., encendido del testigo
de gravedad 1.
CONSIGNAS
Particularidad: Existen 2 tipos de potencimetros del pedal.
1 captador CTS montado en el compartimiento del motor en los vehculos no
multiplexados (Vdiag 04, 14).
1 captador HELLA montado en el pedal del acelerador en los vehculos
VEHCULO NO MULTIPLEXADO CAPTADOR CTS Vdiag 04, 14.
CC.0 CONSIGNAS Nada que sealar.
Verificar la conexin y el estado del conector del potencimetro del pedal.


Verificar para la pista 2, la presencia del + 5 V despus de contacto en la va 3 del conector del captador.
Verificar el aislamiento respecto a la masa de la unin siguiente:
Conector del captador va 3 Va F2 conector A del calculador
diagnstico.
13B-48
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 14,
DF058
CONTINUACIN 1
CO.1 CONSIGNAS Nada que sealar.


Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal.

Controlar el aislamiento en el conector A entre la va F2 y F3.
Verificar la continuidad de las uniones siguientes :
diagnstico.
CR DELPHI4.0
13B-49
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 14,
DF058
CONTINUACIN 2
VEHCULO MULTIPLEXADO CAPTADOR HELLA Vdiag 08, 18.


Verificar el aislamiento respecto a la masa de la unin siguiente:
diagnstico.
CR DELPHI4.0
13B-50
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 14,
DF058
CONTINUACIN 3



Controlar el aislamiento en el conector A entre las vas G2 y F3.
diagnstico.
CR DELPHI4.0
13B-51
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
CIRCUITO BUJAS DE PRECALENTAMIENTO
DF061
PRESENTE
CONSIGNAS Particularidades: Este fallo slo genera el diagnstico en circuito abierto.
Verificar la conexin y el estado del conector del cajetn de precalentamiento.

Verificar la conexin y el estado de los conectores de la buja de precalentamiento.

Medir la resistencia de cada buja de precalentamiento. La resistencia debe ser inferior a 2 .

Sustituir la buja o bujas defectuosas.
Calculador conector C va F2 Va 8 cajetn de precalentamiento
diagnstico.
13B-52
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 1
1.DEF: Coherencia
DF071 2.DEF: Ausencia de seal
PRESENTE 3.DEF: Componente bloqueado
Si DF071: rgimen del motor mantenido por encima de 1.000 r.p.m. encendido del
Si DF071 y DF073: rgimen del motor fijado en 1.300 r.p.m. encendido del testigo
de gravedad 1.
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: en caso de

acumulacin de fallos DF071 y DF127 o DF091, tratar con prioridad el fallo DF127
o DF091.
CONSIGNAS
multiplexados (Vdiag 08, 10 y 0C, 18, 20).
Atencin la caracterizacin 3.DEF puede estar presente tras una conduccin
deportiva, el pedal del freno y el pedal del acelerador se pisan al mismo tiempo (punta
tacn).

Controlar el aislamiento en el conector A entre las vas H2 y F3.
diagnstico.
13B-53
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
DF071
CONTINUACIN 1
CO.0
2.DEF
Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas del potencimetro del pedal.

Medir la resistencia entre las vas 4 y 6 del potencimetro del pedal.

0,9 k
Sustituir el potencimetro del pedal si la resistencia no es de 1,7 k .
Conector del captador va 2 Va H2 conector A del calculador
Conector del captador va 6 Va G2 conector A del calculador

Controlar el aislamiento en el conector A entre las vas H2 y G2.
Si el fallo persiste, sustituir el potencimetro del pedal.
Particularidades: la caracterizacin 3.DEF puede estar

presente tras una conduccin deportiva, el pedal del freno
3.DEF CONSIGNAS
y el pedal del acelerador se pisan al mismo tiempo (punta
tacn).
Controlar que el pedal del acelerador no haya quedado bloqueado utilizando el parmetro PR240 "Posicin del
pedal del acelerador".
Sustituir el potencimetro del pedal del acelerador si es necesario.
Controlar que el pedal de freno no quede bloqueado mediante el estado ET154 "Pedal de freno".
Sustituir el contactor de stop si es necesario.
Advertir al cliente que una conduccin deportiva de tipo "punta tacn" (pisar el freno y el acelerador) puede dar
lugar a un fallo y encender los testigos en el cuadro de instrumentos.
diagnstico.
CR DELPHI4.0
13B-54
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
DF071
CONTINUACIN 2
VEHCULO MULTIPLEXADO CAPTADOR HELLA Vdiag 08, 10 y 0C, 18, 20.
Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal y controlar el
aislamiento en el conector A entre las vas H2 y F3.
CO.0
2.DEF


0,5 k
Conector del captador va 4 Va G2 conector A del calculador

Controlar el aislamiento entre la va H2 y la va F3 en el conector A del calculador.
Si el fallo persiste, sustituir el potencimetro del pedal.
diagnstico.
CR DELPHI4.0
13B-55
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
DF071
CONTINUACIN 3
Particularidades:
La caracterizacin 3.DEF puede estar presente tras una
3.DEF CONSIGNAS
conduccin deportiva, el pedal del freno y el pedal del
acelerador se pisan al mismo tiempo (punta tacn).
Controlar que el pedal del acelerador no haya quedado bloqueado utilizando el parmetro PR240 "Posicin del
pedal del acelerador".
Sustituir el potencimetro del pedal del acelerador si es necesario.
Controlar que el pedal de freno no quede bloqueado mediante el estado ET154 "Pedal de freno".
Sustituir el contactor de stop si es necesario.
Advertir al cliente que una conduccin deportiva de tipo "punta tacn" (pisar el freno y el acelerador) puede dar
lugar a un fallo y encender los testigos en el cuadro de instrumentos.
diagnstico.
CR DELPHI4.0
13B-56
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 2
DF073
PRESENTE
Si DF073 : Rgimen del motor mantenido por encima de 1.000 r.p.m. encendido del
Si DF073 y DF071: rgimen del motor fijado en 1.300 r.p.m. encendido del testigo
de gravedad 1.
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: en caso de

acumulacin de fallos DF073 y DF127 o DF091, tratar con prioridad el fallo DF127
CONSIGNAS
o DF091.

multiplexados (Vdiag 08, 10 y 0C, 18, 20).


2,2 k

Verificar el aislamiento respecto a la masa de la va F3 en el conector A del calculador.
Verificar la continuidad de la unin entre
Si el fallo persiste, sustituir el captador del pedal.
diagnstico.
13B-57
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
DF073
CONTINUACIN 1


2,2 k

Verificar el aislamiento respecto a 12 voltios de las vas F2 y F3 en el conector A del calculador.

Controlar el aislamiento entre la va F2 y la va F3 en el conector A del calculador.
diagnstico.
CR DELPHI4.0
13B-58
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
DF073
CONTINUACIN 2
VEHCULO MULTIPLEXADO CAPTADOR HELLA Vdiag 08, 10 y 0C, 18, 20.


0,7 k

Verificar el aislamiento respecto a la masa de la va F3 en el conector A del calculador.
Verificar la continuidad de la unin entre
diagnstico.
CR DELPHI4.0
13B-59
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
DF073
CONTINUACIN 3


0,7 k

Verificar el aislamiento respecto al 12 V de las vas F2 y F3 en el conector A del calculador.

Controlar el aislamiento entre la va F2 y la va F3 en el conector A del calculador.
diagnstico.
CR DELPHI4.0
13B-60
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
CIRCUITO CAPTADOR POSICIN DE LA VLVULA EGR
1.DEF: < umbral mnimo
DF084
2.DEF: > umbral mximo
MEMORIZADO

En caso de acumulacin de fallos DF084 y DF127 o DF091, tratar con prioridad el fallo
DF127 o DF091.
CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras un arranque del motor.
Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas de la electrovlvula de recirculacin de los gases de
escape.

Medir la resistencia en los bornes de la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape.

Sustituir Ia electrovlvula si la resistencia no est comprendida entre:
2,4 k y 5,6k a 20C entre las vas 2 y 4,
800 y 3,6k a 20C entre las vas 4 y 6.
Conector del captador va 2 Va B1 conector B del calculador
diagnstico.
DDCR_V14_DF084M/DDCR_V18_DF084M/DDCR_V20_DF084M/ CR DELPHI 4.0
13B-61
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
TENSIN DE ALIMENTACIN N 1 DE LOS CAPTADORES
DF091 CC.0 : Cortocircuito a masa

En caso de acumulacin de fallos DF091 y DF071, DF084, DF113, DF115, DF117
tratar con prioridad el fallo DF091 "Tensin de alimentacin N 1 de los
CONSIGNAS captadores".
Particularidades: Si DF091, la parada del motor con el arranque es imposible

y encendido de los testigos gravedad 1 y 2.
Verificar el estado y la conexin de los conectores de todos los captadores alimentados en 5 V.

Captador de presin del fluido refrigerante.
Captador de presin del colector de admisin.
Captador de presin del ral.
Captador del pedal pista 1.
Captador de posicin de la vlvula EGR.
Caudalmetro.
Verificar el estado y la conexin de los conectores A, B y C del calculador.

Para localizar un posible fallo interno de uno de los captadores alimentados en 5 V (cortocircuito), desconectar
sucesivamente cada uno de los captadores de la lista anterior controlando en cada desconexin que el fallo pase
del estado "presente" a "memorizado".
Si se localiza el captador que falla, controlar sus conexiones y su conformidad. Sustituir el captador si es
necesario.
diagnstico.
13B-62
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
DF091
CONTINUACIN
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia
parsita de las uniones siguientes:
Calculador conector C va C4 Va B captador de presin del fluido

refrigerante
Calculador conector B va C1 Va C o 1 captador de presin del colector

admisin
Calculador conector B va D1 Va 3 captador de presin del ral
Calculador conector A va G2 Va 4 captador del pedal pista 1
Calculador conector B va B1 Va 2 captador de posicin de la vlvula EGR
Calculador conector B va A1 Va 3 del caudalmetro
Si el fallo persiste, aplicar el diagnstico de cada captador alimentado en 5 V.
diagnstico.
CR DELPHI4.0
13B-63
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
TENSIN DE ALIMENTACIN N 2 DE LOS CAPTADORES
Particularidad: Si DF092, rgimen del motor mantenido a 1.000 r.p.m., encendido

CONSIGNAS
del testigo gravedad 1 y reduccin de las prestaciones del motor al 75 %.
Verificar la conexin y el estado de los conectores del potencimetro del pedal.

Verificar el aislamiento con respecto a la masa de la unin siguiente:
diagnstico.
13B-64
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
DF092
CONTINUACIN
Verificar la conexin y el estado de los conectores del potencimetro del pedal.



Controlar el aislamiento en el conector A entre la va G2 y F3.
diagnstico.
CR DELPHI4.0
13B-65
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
MICROCONTROLADOR
DF093 1.DEF: Integridad memoria RAM
MEMORIZADO

El fallo se declara presente con el motor al ralent.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si DF093: Parada del motor y rearranque imposible.
diagnstico.
13B-66
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
INFORMACIN DE LA VELOCIDAD DEL VEHCULO
DF095 1.DEF: Red multiplexada
PRESENTE 2.DEF: Incoherencia de la seal
3.DEF: Ausencia de seal
Para este tipo de vehculo, el ABS transmite la velocidad del vehculo al cuadro de instrumentos.
El cuadro de instrumentos difunde la informacin de la velocidad del vehculo en la red multiplexada para todos
los calculadores consumidores de esta informacin.
Verificar la ausencia de fallos en el calculador ABS y en el panel de control.
diagnstico.
13B-67
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
DF099 CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 1
PRESENTE CO : Circuito abierto
O CC : Cortocircuito

CONSIGNAS El fallo se declara presente con el motor al ralent.
Encendido del testigo de gravedad 1.
CO
CC
Cortar el contacto y esperar 15 s.

Verificar la conexin y el estado del conector del inyector.

Utilizar el mando AC601 "Inyector cilindro 1".

Si no se puede escuchar un ciclo de 5 pilotajes del inyector 1, conectar el cable del inyector del cilindro 2 en el
inyector del cilindro 1 y utilizar el mando AC603 "Inyector cilindro 2".
El ciclo de pilotaje del inyector funciona ?
S El inyector 1 no est defectuoso, problema en el circuito de mando del inyector 1.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones

siguientes :
Calculador conector B va A4 Va 1 inyector 1
Calculador conector B va B4 Va 2 inyector 1
Asegurar tambin el aislamiento entre estas 2 uniones.

Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
NO Inyector 1 falla, sustituir el inyector del cilindro 1.
diagnstico.
13B-68
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
DF099
CONTINUACIN
Controlar la conformidad de los inyectores montados en el vehculo respecto al tipo de vehculo y al nmero del
motor (inyector baja, alta o muy alta presin).
Verificar que la C2I est correctamente cumplimentada en el calculador.

Verificar el blindaje del acelermetro en la va K1 del conector B de 48 vas marrn del calculador.
Verificar el apriete del acelermetro en el motor.
Tras un reapriete del acelermetro, borrar imperativamente los adaptativos del motor mediante el mando
RZ003 "Adaptativos parmetros motor".
Efectuar una fase de rodaje para verificar si el fallo persiste.
Si el fallo persiste, sustituir el inyector del cilindro 1.
diagnstico.
CR DELPHI4.0
13B-69
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y

CO
CC




siguientes :
Calculador conector B va G4 Va 1 inyector 2
Calculador conector B va H4 Va 2 inyector 2

diagnstico.
13B-70
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
DF100
CONTINUACIN

diagnstico.
CR DELPHI4.0
13B-71
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y

CO
CC



Si un ciclo de 5 pilotajes del inyector 3 no es audible, conectar el cable del inyector del cilindro 4 en el inyector del
cilindro 3 y utilizar el mando AC605 "Inyector cilindro 4".

siguientes :
Calculador conector B va C4 Va 1 inyector 3
Calculador conector B va D4 Va 2 inyector 3

diagnstico.
13B-72
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
DF101
CONTINUACIN

diagnstico.
CR DELPHI4.0
13B-73
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y

CO
CC



NO El cableado del inyector 4 presenta fallo.

siguientes :
Calculador conector B va E4 Va 1 inyector 4
Calculador conector B va F4 Va 2 inyector 4

S Inyector 4 falla, sustituir el inyector del cilindro 4.
diagnstico.
13B-74
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
DF102
CONTINUACIN

diagnstico.
CR DELPHI4.0
13B-75
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
DF111 CIRCUITO MANDO REL AA BUCLE FRO
PRESENTE CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
MEMORIZADO

CONSIGNAS CC.1: El fallo se declara presente tras la activacin de la climatizacin.
CO.0: Diagnstico que se debe aplicar solamente con avera presente.
Verificar la conexin y el estado del conector del rel de AA.


Calculador conector A va E2 Cajetn control de climatizacin
diagnstico.
13B-76
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
DF113 CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN FLUIDO REFRIGERANTE
O CC.0 : Cortocircuito a masa
MEMORIZADO

El fallo se declara presente, motor al ralent, climatizacin en funcionamiento en
los vehculos equipados con el bucle fro.
CONSIGNAS
En caso de acumulacin de fallos DF113 y DF091 o DF127 tratar con prioridad los
fallos DF127 o DF091.
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de presin del fluido refrigerante.

Conector del captador va A Va G3 conector C del calculador
Conector del captador va B Va C4 conector C del calculador
Conector del captador va C Va C3 conector C del calculador
diagnstico.
13B-77
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 14, 18
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DEL COLECTOR ADMISIN
DF115 2.DEF: > umbral mximo
PRESENTE 3.DEF: Nivel bajo permanente
5.DEF: Coherencia
Vdiag 04, 08, 14, 18

CONSIGNAS "Tensin de alimentacin del captador".
Particularidades: Si 5.DEF encendido del testigo de gravedad 1.
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
Verificar la conexin y el estado del conector de 3 vas del captador de presin del colector de admisin.
Verificar el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador.


Conector del captador va A o 2 Va C3 conector B del calculador
Conector del captador va B o 3 Va C2 conector B del calculador
Conector del captador va C o 1 Va C1 conector B del calculador
diagnstico.
13B-78
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 14, 18
DF115
CONTINUACIN
Controlar visualmente la estanquidad del circuito de sobrealimentacin.

Extraer los conductos de alimentacin de aire y controlar que los conductos no estn obstruidos.
Verificar la coherencia, con el motor parado, entre la presin atmosfrica y la presin del colector
(PR016 = PR214).
Con el motor parado la presin debe ser sensiblemente la misma entre los 2 captadores.
Sustituir el captador de presin del colector si es necesario.
Controlar el turbocompresor (circuito neumtico de pilotaje de la wastegate).

diagnstico.
CR DELPHI4.0
13B-79
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DEL COLECTOR ADMISIN
2.DEF: > umbral mximo
DF115 3.DEF: Nivel bajo permanente
PRESENTE 4.DEF: Nivel alto permanente
5.DEF: Coherencia
6.DEF: En tope mnimo
Vdiag 10 y 0C, 20

CONSIGNAS "Tensin de alimentacin N 1 de los captadores".
Particularidades: Si 5.DEF encendido del testigo de gravedad 1.
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
Verificar la conexin y el estado del conector de 3 vas del captador de presin del colector de admisin.
Verificar el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador.

Conector del captador va A o 2 Va C3 conector B del calculador
Conector del captador va B o 3 Va C2 conector B del calculador
Conector del captador va C o 1 Va C1 conector B del calculador
diagnstico.
13B-80
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
DF115
CONTINUACIN

Verificar la coherencia, con el motor parado, entre la presin atmosfrica y la presin del colector
(PR016 = PR214).
6.DEF
7.DEF

Verificar la coherencia con el motor parado, entre la presin atmosfrica y la presin del colector
(PR016 = PR214).
Controlar el turbocompresor (circuito neumtico de pilotaje de la wastegate).

diagnstico.
CR DELPHI4.0
13B-81
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
CIRCUITO CAPTADOR REFERENCIA CILINDRO
MEMORIZADO 2.DEF: Ausencia de seal

CONSIGNAS
El fallo se declara presente bajo la accin del arranque o al ralent.
Verificar la conexin y el estado del conector de 3 vas del captador de referencia del cilindro.

Verificar, la presencia del + 12 V despus de contacto en la va 3 del conector del captador.

Conector del captador va 1 Va E3 conector B del calculador
Conector del captador va 2 Va E2 conector B del calculador
Sustituir el captador si es necesario.
Verificar el calado de la distribucin utilizando el manual de reparacin apropiado.
diagnstico.
13B-82
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DEL RAL
1.DEF: Coherencia
DF117 2.DEF: < umbral mnimo
MEMORIZADO 3.DEF: > umbral mximo
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V

En caso de acumulacin de fallos DF117 y DF127 o DF091 tratar con prioridad el fallo
DF127 o DF091.
CONSIGNAS Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras el arranque del motor.
Particularidades: Si DF117 parada del motor y el arranque es imposible

encendido de los testigos de gravedad 1 y 2.
1.DEF
2.DEF
CC.0
CO.1
Verificar la conexin y el estado conector de 3 vas del captador de presin del ral.

Conector del captador va 1 Va D2 conector B del calculador
Si el incidente persiste, fallo del captador de presin del ral, sustituir el ral.
diagnstico.
13B-83
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
DF117
CONTINUACIN
Aplicar Ia interpretacin del DF125 "Circuito mando rel principal".
Verificar la conexin y el estado del conector de 3 vas del captador de presin del ral.
Si el incidente persiste, fallo del captador de presin del ral, sustituir el ral.
diagnstico.
CR DELPHI4.0
13B-84
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
FUNCIN REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD
PRESENTE 2.DEF: Interruptor marcha/parada

Controlar las conexiones del interruptor de marcha - parada de la funcin regulador/limitador de velocidad.
Controlar la presencia del + 12 V APC en la va A2 del interruptor de marcha - parada de la funcin regulador/
limitador de velocidad.
Verificar el funcionamiento del interruptor marcha - parada de la funcin regulador/limitador de velocidad.
Contactor regulador/limitador Va A2 + APC
Contactor limitador Va B1 Va D3 conector A del calculador
Masa Contactor Va A1 Masa del vehculo
Contactor regulador Va A3 Va D2 conector A del calculador
diagnstico.
13B-85
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
CIRCUITO REL TERMOSUMERGIDO N 3
Verificar la conexin y el estado del conector rel del termosumergido 3.


Verificar el aislamiento, la continuidad y Ia ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente:
Calculador conector C va D1 Va D2 del rel del termosumergido 3
Asegurarse con el contacto puesto de la presencia de una alimentacin + 12 V en la va D1 y la va D3 del rel.

Si el fallo persiste, sustituir el rel.
diagnstico.
DDCR_V14_DF122P/DOCR_V18_DF122P/DDCR_V20_DF122P CR DELPHI4.0
13B-86
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
Verificar la conexin y el estado del conector del rel termosumergido 2.


Calculador conector C va D2 Va A2 del rel del termosumergido 2
Asegurarse con el contacto puesto de la presencia de una alimentacin + 12 V en la va A1 y la va A3 del rel.

diagnstico.
13B-87
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
Verificar la conexin y el estado del conector del rel termosumergido 1.


Calculador conector C va C2 Va A2 del rel del termosumergido 1
Asegurarse con el contacto puesto de la presencia de una alimentacin + 12 V en la va A1 y la va A3 del rel.

diagnstico.
13B-88
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
CIRCUITO MANDO REL PRINCIPAL
DF125 1.DEF: Rel cortado demasiado pronto
PRESENTE 2.DEF: Rel cortado demasiado tarde
Vehculo no Controlar el fusible de alimentacin del rel principal en el compartimiento del motor
multiplexado (fusible 30A).
Vdiag 04, 14 Sustituir el fusible si es necesario.
Verificar la conexin y el estado del conector de 5 vas del rel principal.


Verificar el aislamiento, la continuidad y Ia ausencia de resistencia parsita de las

uniones siguientes:
Fusible F1 Va H3 del rel principal
Calculador conector C va F1 Va H2 del rel principal
Calculador conector C vas H2, Va H5 del rel principal

G2
Calculador conector C va G1 Masa del vehculo
Captador de inercia va 2 Va H1 del rel principal
Si el fallo persiste, sustituir el rel principal.
diagnstico.
13B-89
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
DF125
CONTINUACIN
Vehculo Controlar el fusible de alimentacin del rel principal en el compartimiento del motor
multiplexado (fusible 30A).
Vdiag 08, 10 y 0C, Sustituir el fusible si es necesario.
18, 20
Verificar la conexin y el estado del conector de 5 vas del rel principal.


uniones siguientes:
Fusible F1 Va J3 y J1 del rel principal
Calculador conector C va F1 Va J2 del rel principal
Calculador conector C vas H2, Va J5 del rel principal

G2
Calculador conector C va G1 Masa del vehculo
Si el fallo persiste, sustituir el rel principal.
diagnstico.
CR DELPHI4.0
13B-90
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
CIRCUITO ACTUADOR DE CAUDAL DE CARBURANTE (IMV)
Particularidades: Si DF126 con CO.0 o CC.1 encendido de los testigos de

gravedad 1 y 2.
CONSIGNAS
Plena apertura del actuador de caudal de carburante, golpeteo y parada del motor
para evitar el embalamiento del motor.
Verificar la conexin y el estado del conector del actuador de caudal.


Medir la resistencia entre las vas 1 y 2 del actuador de caudal.

Sustituir el actuador de caudal si la resistencia no es de 5,3 0,5 a 20 C.
Verificar el aislamiento, la continuidad y Ia ausencia de resistencia parsita de la unin entre :
Calculador conector B va M4 Va 1 actuador de caudal de carburante
diagnstico.
13B-91
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 14, 18
TENSIN ALIMENTACIN CAPTADORES
DF127 1.DEF : < en el umbral mnimo
PRESENTE 2.DEF : > en el umbral mximo

En caso de acumulacin de fallos DF127 y DF071, DF084, DF113, DF115, DF117
tratar con prioridad el fallo DF127 "Tensin alimentacin captadores".
CONSIGNAS
Particularidades: Si DF127 parada del motor con el arranque es imposible
y encendido de los testigos de gravedad 1 y 2.
Verificar el estado y la conexin de los conectores de todos los captadores alimentados en 5 V.

Captador de presin del fluido refrigerante.
Captador de presin del colector de admisin.
Captador de presin del ral.
Captador del pedal pista 1.
Captador de posicin de la vlvula EGR.
Verificar el estado y la conexin de los conectores A, B y C del calculador.

Para localizar un posible fallo interno de uno de los captadores alimentados en 5 V (cortocircuito), desconectar
sucesivamente cada uno de los captadores de la lista anterior controlando en cada desconexin que el fallo pase
del estado "presente" a "memorizado".
Si se localiza el captador que falla, controlar sus conexiones y su conformidad. Sustituir el captador si es
necesario.
diagnstico.
13B-92
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 14, 18
DF127
CONTINUACIN
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia
parsita de las uniones siguientes:
Calculador conector C va C4 Va B captador de presin del fluido

refrigerante
Calculador conector B va C1 Va C o 1 captador de presin del colector

admisin
Calculador conector B va D1 Va 3 captador de presin del ral
Calculador conector A va G2 Va 4 captador del pedal pista 1
Calculador conector B va B1 Va 2 captador de posicin de la vlvula EGR
Calculador conector B va A1 Va 3 del caudalmetro
Si el fallo persiste, aplicar el diagnstico de cada captador alimentado en 5 V.
diagnstico.
CR DELPHI4.0
13B-93
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 14, 18
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA AIRE ADMISIN
Verificar el estado y la conexin del conector de 2 vas del captador de temperatura del aire.

Medir la resistencia entre las vas 1 y 2 del captador de temperatura del aire.
Sustituir el captador de temperatura del aire si la resistencia no es de 2051 120 a 25 C.
Conector del captador va 1 Va J2 conector B del calculador
Conector del captador va 2 Va J3 conector B del calculador
diagnstico.
13B-94
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 14, 18
SALIDA INFORMACIN RGIMEN DEL MOTOR
DF129 CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios
PRESENTE 1.DEF: Nivel bajo permanente
Verificar el estado y la conexin del conector del cuentavueltas.

Verificar el estado y la conexin del conector A de 32 vas negro del calculador.

Conector cuentavueltas cuadro de Va B2 conector A del calculador

instrumentos
diagnstico.
13B-95
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
COMBUSTIN CILINDRO N 1
DF130
MEMORIZADO
Particularidades: Si DF130, rgimen del motor mantenido a 1.000 r.p.m., encendido

del testigo de gravedad 1 y reduccin de las prestaciones del motor al 75 %.

CONSIGNAS Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos:

En caso de acumulacin de fallos DF099 (CC o CO) y DF130 tratar con prioridad el
fallo DF099 "Circuito mando inyector cilindro 1" (CC o CO).
En caso de acumulacin de fallos DF137 (1 DEF, 2 DEF, 7DEF) y DF130 tratar con
prioridad el fallo DF137 "Funcin regulacin de presin".
Controlar las compresiones del motor.

Controlar el juego de las vlvulas y reglarlo si es necesario.
Controlar los conductos de admisin as como la vlvula EGR y limpiarlos si es necesario.
Sustituir el inyector.
diagnstico.
13B-96
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
DF131
MEMORIZADO




diagnstico.
13B-97
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
DF132
MEMORIZADO




diagnstico.
13B-98
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
DF133
MEMORIZADO
Particularidades: Si DF133, rgimen del motor mantenido en 1.000 r.p.m.,

encendido del testigo de gravedad 1 y reduccin de las prestaciones del motor
al 75 %.

CONSIGNAS

diagnstico.
13B-99
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
CIRCUITO ACELERMETRO
DF134
MEMORIZADO
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos:

En caso de acumulacin de fallos DF134, DF002, DF021, DF024 tratar con prioridad
los fallos DF002 "Temperatura del agua", DF022 "Temperatura del aire", DF021
"Temperatura del carburante", DF024 "Presin atmosfrica". Un fallo en estos
CONSIGNAS
captadores puede en realidad conducir a un falso diagnstico del acelermetro.

Verificar el estado y la conexin del conector del acelermetro.

Verificar el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador y el blindaje del captador en va K1.
Conector del captador va A Va F1 conector B del calculador
Conector del captador va B Va G1 conector B del calculador

Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control mediante el til de diagnstico.
Si el fallo persiste, sustituir el acelermetro.
diagnstico.
13B-100
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
CIRCUITO MANDO INYECTORES
DF136 CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios
PRESENTE CC.0 : Cortocircuito a masa

En caso de acumulacin de fallos DF136 y DF099, DF100, DF101 o DF102 la
secuencia de diagnstico permanece igual, pero el inyector que falla es identificado:
CONSIGNAS
Particularidades: Cuando aparece el fallo el motor se cala. Encendido del testigo de
gravedad 1.
Cortar el contacto, verificar el estado y la conexin de los conectores de los inyectores.

Cortar el contacto, desconectar los inyectores (o el inyector identificado por los DF099, DF100, DF101, DF102)
y poner el contacto.
Verificar con el til de diagnstico cmo ha evolucionado el DF136.
El DF136 est presente o memorizado?
DF136 Los inyectores no estn en fallo.

PRESENTE Verificar el estado y la conexin del conector B de 48 vas marrn del calculador.
uniones siguientes :
Inyector 1 va 1 (+) Va A4 conector B del calculador
Inyector 1 va 2 (masa) Va B4 conector B del calculador
Inyector 2 va 1 (+) Va G4 conector B del calculador
Inyector 2 va 2 (masa) Va H4 conector B del calculador
Inyector 3 va 1 (+) Va C4 conector B del calculador
Inyector 3 va 2 (masa) Va D4 conector B del calculador
Inyector 4 va 1 (+) Va E4 conector B del calculador
Inyector 4 va 2 (masa) Va F4 conector B del calculador
diagnstico.
13B-101
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
DF136
CONTINUACIN
DF136 Fallo inyector(es).

memorizado Sustituir el inyector identificado por los DF099 a DF102 si est presente.
Si ninguno de los fallos que identifica el circuito del inyector que falla est presente:
Cortar el contacto.
Volver a conectar uno de los cuatro inyectores.
Poner el contacto, si el fallo reaparece presente, sustituir el inyector que se ha vuelto
a conectar.
Proceder de la misma forma para los otros inyectores.
diagnstico.
CR DELPHI4.0
13B-102
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
FUNCIN REGULACIN DE PRESIN RAL
1.DEF: Presin < mnima
2.DEF: Presin > mxima
DF137 3.DEF: < en el umbral mnimo
MEMORIZADO 4.DEF: > en el umbral mximo
5.DEF: Corriente de mucho caudal < mnimo
6.DEF: Corriente de mucho caudal > mximo
7.DEF: Corriente de poco caudal < mnimo
8.DEF: Corriente de poco caudal > mximo
Particularidades: Si DF137 parada del motor posible con encendido de los testigos
de gravedad 1 y 2.

CONSIGNAS En caso de acumulacin de fallos DF137 y DF021 DF117 tratar con prioridad los
fallos DF117 DF021.

El fallo se declara presente con el motor girando.
4.DEF
8.DEF
Verificar el estado y la conexin del conector del actuador de caudal (IMV).


Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin entre:
Calculador conector B va M4 Va 1 actuador de caudal de carburante
Verificar la presencia de carburante en el depsito.

Hacer el Test 1 "Control del circuito de baja presin".
diagnstico.
13B-103
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
DF137
CONTINUACIN
1.DEF
2.DEF
5.DEF
7.DEF

Hacer el Test 7 "Control del sistema de alta presin".
diagnstico.
CR DELPHI4.0
13B-104
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
CIRCUITO MANDO VLVULA EGR
DF163 2.DEF: En tope mximo
MEMORIZADO 3.DEF: Incoherencia
4.DEF: Vlvula bloqueada
5.DEF: Vlvula sucia

CONSIGNAS
Particularidades: Si el fallo DF0163 est presente, inestabilidad del motor que puede
llegar hasta el calado.
Arranque difcil incluso imposible en fro. Encendido del testigo de gravedad 1.
Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas de la electrovlvula de recirculacin de los gases de
escape.

Medir la resistencia en los bornes de la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape.

Sustituir la electrovlvula si la resistencia no est comprendida entre:
y 5,6k
2,4 k a 20C entre las vas 2 y 4,
800 y 3,6k a 20C entre las vas 4 y 6.
Asegurarse de la presencia del 12 V APC lado conector en la va 1 en el conector de la vlvula EGR.
+ APC Va 1 electrovlvula EGR
Calculador conector B va L3 Va 5 electrovlvula EGR
Si 3.DEF, 4.DEF o 5.DEF:

Extraer la vlvula EGR. Verificar que no haya de cuerpos extraos (calamina...) que puedan bloquear la vlvula.
Retirar los cuerpos extraos y limpiar la vlvula EGR. Colocar la vlvula EGR.
Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til
de diagnstico.
diagnstico.
DDCR_V10_DF163M/DDCR_V0C_DF163M/DDCR_V20_DF163M CR DELPHI4.0
13B-105
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
CIRCUITO DETECTOR DE AGUA EN EL GASLEO
MEMORIZADO 1.DEF: > umbral mximo (presencia de agua)

CONSIGNAS
Particularidad: Encendido del testigo de gravedad 1.
CC.0
2.DEF
Controlar la presencia de agua en el filtro de gasleo, limpiar y sustituir el filtro si es necesario.
Verificar el estado y la conexin del conector de 3 vas del detector de agua.

Verificar el estado y la conexin del conector C de 32 vas gris del calculador.

Conector del captador va 3 Masa
Conector del captador va 2 Va B3 conector C del calculador
Conector del captador va 1 + APC
Purgar el filtro de gasleo.

Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
diagnstico.
13B-106
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
CIRCUITO MANDO ELECTROVLVULA SOBREALIMENTACIN
DF208
PRESENTE
Particularidades: Si DF208 disminucin de las prestaciones del vehculo y encendido

CONSIGNAS
del testigo de gravedad 1.
Controlar el estado del filtro de aire, sustituir el filtro de aire si es necesario.

Controlar que el colector de admisin no est obturado (sucio).
Asegurarse del correcto funcionamiento del turbocompresor, efectuar las reparaciones necesarias.
Verificar el estado y la conexin del conector de 2 vas de la electrovlvula de sobrealimentacin.

Medir la resistencia en el borne de la electrovlvula de sobrealimentacin.

Sustituir la electrovlvula si la resistencia no es de aproximadamente 20 2 a 25 C entre las vas 1 y 2.
Controlar la presencia del + 12 V en la va 2 de la electrovlvula.

Verificar el estado del conector B de 48 vas del calculador.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes :
Conector de la electrovlvula va 2 + APC
Conector de la electrovlvula va 1 Va M2 conector B del calculador
Asegurar tambin el aislamiento de la unin entre las vas 1 y 2 en el conector de Ia electrovlvula.
Si el incidente persiste, sustituir la electrovlvula de sobrealimentacin.
diagnstico.
13B-107
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
FUNCIN CAPACIDAD DE CAUDAL
DF247
MEMORIZADO
Particularidades: Si DF247 encendido de los testigos de gravedad 1 y 2 con parada

del motor posible.
CONSIGNAS
Verificar el estado y la conexin del conector del actuador de caudal (IMV).


Verificar el estado y la conexin del conector B de 48 vas del calculador.

Calculador conector B va M4 Va 1 actuador caudal de carburante

Si el incidente persiste, hacer el test 7 "Control del sistema de alta presin" (consultar TEST).
diagnstico.
DDCR_V10_DF247M/DDCR_V0C_DF247M/DDCR_V20_DF247M CR DELPHI4.0
13B-108
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
0C, 14, 18, 20 Diagnstico - Control de conformidad 13B
Efectuar este control de conformidad slo tras realizar un control completo con el til
de diagnstico.
CONSIGNAS Los valores indicados en este control de conformidad se dan nicamente a ttulo
indicativo.
Condicin de aplicacin: Motor parado bajo contacto.
Parmetro o Estado Visualizacin

Orden Funcin Diagnstico
Control o Accin y Observaciones
En caso de problemas,
Tensin de la Tensin de la
1 PR241: 12 V < PR241 < 13,5 V diagnosticar el circuito
batera batera
de carga.
Cdigo En caso de problemas,
ET133 : S
aprendido consultar Ia
2 Antiarranque interpretacin de los
Calculador fallos del sistema
ET151: NO
bloqueado antiarranque.
Posicin del En caso de problemas,
Pie levantado X = 0 %
PR240: pedal del consultar Ia
Pie a fondo X = 100 %
acelerador interpretacin de los
Tensin pista 2 Pie levantado: 0,3 V fallos DF071 y DF073
Pedal del
3 PR233: captador del a 0,5 V "Circuito captador del
acelerador
pedal Pie a fondo: 1,7 V a 2,3 V pedal pista 1 y pista 2"
Tensin pista 1 Pie levantado: 0,7 V y DF058 "Tensin de
PR234: captador del a 0,2 V referencia de los
pedal Pie a fondo: 3,6 V 4,6 V captadores".
consultar Ia
activo durante la fase de
Testigo de Mando testigo de interpretacin deI
4 ET104: precalentamiento y
precalentamiento precalentamiento estado ET104 "Mando
despus INACTIVO
testigo
precalentamiento".
Consigna consultar Ia
X = 0%
PR034: apertura vlvula interpretacin del fallo
PR034 = PR088
EGR DF027 "Circuito
electrovlvula EGR".
Reciclaje de los
5 Recopia de la En caso de problemas,
gases de escape X = 0%
PR088: posicin de la consultar la
PR088 = PR034
vlvula EGR interpretacin del fallo
Tensin captador DF084 "Circuito
PR101: de posicin de la 1V a 2V captador posicin de la
vlvula EGR vlvula EGR".
DDCR_V04_CCONF/DDCR_V08_CCONF/DDCR_V10_CCONF/DDCR_V0C_CCONF/
DDCR_V14_CCONF/DDCR_V18_CCONF/DDCR_V20_CCONF CR DELPHI4.0
13B-109
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
Efectuar este control de conformidad slo tras realizar un control completo con el til
de diagnstico.
indicativo.
Condicin de aplicacin: Motor parado bajo contacto.
Parmetro o Estado Control Visualizacin

o Accin y Observaciones
PISADO: durante la En caso de problemas,

ET154: Pedal de freno
pisada sobre el pedal consultar la
6 Contacto freno
Contacto freno ACTIVO: durante la interpretacin del estado
ET155: ET155 "Pedal de freno".
secundario pisada sobre el pedal
Mando rel GMV

ET037: INACTIVO
de velocidad lenta
Mando rel GMV

ET038: de velocidad INACTIVO
rpida
Mando rel
ET106: termosumergido INACTIVO
N1
Mando rel
N2
7 Rel Mando rel SIN
N3
Mando rel grupo

ET025: INACTIVO
direccin asistida
ACTIVO: nicamente
en fase de
Mando rel
ET054: precalentamiento.
precalentamiento
INACTIVO: Tras la fase
de precalentamiento.
Mando rel del

ET116: INACTIVO
compresor de AA
Si NO EFECTUADO,
Llenado crter de Llenado crter de
8 ET259: EFECTUADO consultar "Sustitucin
la bomba nueva la bomba nueva
rgano".
CR DELPHI4.0
13B-110
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo con el til de
diagnstico.
indicativo.
Condicin de aplicacin: Ralent, con el motor caliente.

Tensin de la Tensin de la
1 PR241: 12 V < PR241 < 13,5 V diagnosticar el circuito de
batera batera
carga.
consultar Ia
Temperatura del Temperatura del
2 PR002: 90 C a 100 C interpretacin del
agua agua
parmetro PR002
"Temperatura del agua".
Captador de consultar Ia
Temperatura del X = Temperatura
3 temperatura del PR212: interpretacin del fallo
aire exterior exterior 5 C
aire exterior DF022 "Circuito captador
de temperatura del aire".
Temperatura del X = Temperatura bajo En caso de problemas,

PR213:
Captador de aire en el colector capot 5 C consultar Ia
temperatura del interpretacin del fallo
4 Tensin captador
aire en el DF128 "Circuito captador
colector PR249: temperatura 1,8 V a 2,2 V de temperatura del aire de
colector admisin".
X = presin
consultar Ia
Presin atmosfrica 10 mb.
PR016: interpretacin del fallo
atmosfrica Con el motor parado:
DF024 "Circuito captador
PR016 = PR214
de presin atmosfrica".
X = presin del consultar Ia
Presin del colector 20 mb interpretacin del fallo
PR214:
colector Con el motor parado: DF115 "Circuito captador
PR214 = PR016 de presin del colector
5 Admisin
admisin".
consultar Ia
interpretacin de los
fallos DF024 "Circuito
Caudal de aire
PR243: 250 a 300 mg/golpe captador de presin
estimado
atmosfrica" y DF115
"Circuito captador de
presin del colector de
admisin".
CR DELPHI4.0
13B-111
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
diagnstico.
indicativo.

Posicin del
PR240: pedal del 0% En caso de problemas,
acelerador consultar la
Tensin pista 2 Pie levantado: 0,3 V a fallos DF071 y DF073
Pedal del
6 PR233: captador del 0,5 V "Circuito captador del
acelerador
pedal Pie a fondo: 1,7 V a 2,3 V pedal pista 1 y pista 2"
y DF058 "Tensin
Tensin pista 1 Pie levantado: 0,7 V referencias de los
PR234: captador del 0,2 V captadores".
pedal Pie a fondo: 3,6 V a 4,6 V
consultar la
Presin del
interpretacin del fallo
PR192: fluido 1,5 > x > 30 bares
refrigerante
de presin del fluido
refrigerante".
7 Climatizacin
Demanda de
ET006: ACTIVO o INACTIVO SIN
climatizacin
Mando rel del

ET116: compresor de ACTIVO o INACTIVO SIN
AA
consultar Ia
Temperatura del X = Temperatura del interpretacin del fallo
PR001:
carburante carburante 5 C DF021 "Circuito captador
temperatura del
carburante".
8 Carburante
consultar la
Caudal de interpretacin del fallo
PR033: 2 a 5 mg/golpe
carburante DF126 "Circuito actuador
de caudal de
carburante".
CR DELPHI4.0
13B-112
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
diagnstico.
indicativo.

consultar Ia
Tensin captador
fallos: DF117 "Circuito
PR103: de presin 1 V a 1,4 V
captador de presin del
carburante
ral" y DF091 o DF127
"Tensin alimentacin
captadores".
PR215: Avance 0 a 1 volante motor SIN

Carburante
8
(continuacin) En caso de problemas,
consultar Ia
PR217: Presin del ral 225 bares a 235 bares interpretacin del fallo:
de presin del ral"..
Consigna
PR216: 230 bares SIN
presin del ral
Mando bomba de
ET138: ACTIVO SIN
alta presin
Consigna consultar Ia
PR034: apertura vlvula X = 16 5 % interpretacin del fallo
EGR DF027 "Circuito
electrovlvula EGR".
Recopia de la En caso de problemas,

PR088: posicin de la Consigna 2% consultar Ia
Reciclaje de los vlvula EGR interpretacin del fallo
9
gases de escape Tensin captador DF084 "Circuito captador
PR101: de posicin de la 1Va2V posicin de la vlvula
vlvula EGR EGR".
Mando consultar Ia
ET021: electrovlvula ACTIVO interpretacin del fallo
EGR DF027 "Circuito
electrovlvula EGR".
CR DELPHI4.0
13B-113
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
diagnstico.
indicativo.

Mando rel GMV

ET037: de velocidad
lenta Activacin GMV1 =
99 C.
Demanda grupo Parada GMV1 = 96 C
ET144: GMV velocidad
lenta
Mando rel GMV Activacin GMV2 =

ET038: de velocidad 102 C.
rpida Parada GMV1 = 99 C
Solamente est activo

Demanda grupo
si el vehculo est
ET143: GMV velocidad
equipado con
rpida
10 Rel climatizacin SIN
Mando rel
N1
Mando rel
N2
Mando rel INACTIVO

ET108: termosumergido ACTIVO si opcin
N3 pases fros
INACTIVO
Mando rel grupo
ET025: ACTIVO si opcin
direccin asistida
climatizacin
CR DELPHI4.0
13B-114
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
diagnstico.
indicativo.

consultar Ia
Rgimen del
PR006: Consigna 5 r.p.m. interpretacin del fallo
motor
seal del volante".
Consigna de
PR011: regulacin de X = 850 r.p.m. SIN
Rgimen y ralent
11
velocidad
Demanda de INACTIVO
ET145: SIN
ralent acelerado Salvo si consumidores
consultar Ia
Velocidad del
PR018: X = 0 km/h interpretacin del fallo
vehculo
velocidad del vehculo".
ACTIVA O INACTIVA
Limitacin de
ET140: Segn accin en
velocidad
contactor
ACTIVA O INACTIVA
Regulacin de
ET141: Segn accin en
velocidad
contactor
SIN
Limitacin / LIMITACIN
12 Regulacin de Modo de control SIN
ET146: REGULACIN
velocidad de la velocidad
Segn accin en
contactor
MS
MENOS
Selector funcin
REANUDAR
ET147: RV/LV en el
SUSPENDER
volante
Segn accin en
contactor
Parabrisas Parabrisas
13 ET153: INACTIVO SIN
elctrico elctrico
Llenado crter Si NO EFECTUADO,

Llenado crter de
14 de la bomba ET259: EFECTUADO consultar "Sustitucin
la bomba nueva
nueva rgano".
CR DELPHI4.0
13B-115
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
0C, 14, 18, 20 Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los estados 13B
Estado del til Designacin del til de diagnstico
ET006 Demanda climatizacin
ET021 Mando electrovlvula EGR
ET025 Mando rel grupo direccin asistida
ET037 Mando rel GMV de velocidad lenta
ET038 Mando rel GMV de velocidad rpida
ET054 Mando rel precalentamiento
ET097 Mando testigo OBD
ET104 Mando testigo de precalentamiento
ET106 Mando rel termosumergido N1
ET116 Mando rel compresor del AA
ET127 Mando testigo fallo inyeccin
ET128 Mando testigo fallo inyeccin grave
ET129 Mando testigo alerta temperatura agua
ET133 Cdigo aprendido
ET138 Mando bomba de alta presin
ET140 Limitacin de velocidad
ET141 Regulacin de velocidad
ET142 Pedal del embrague
ET143 Demanda GMV velocidad rpida
ET144 Demanda GMV velocidad lenta
ET145 Demanda de ralent acelerado
ET146 Modo de control de la velocidad del vehculo
ET147 Selectores Funcin RV/LV en el volante
ET151 Calculador bloqueado
ET152 Motor
ET153 Parabrisas elctrico

ET154 Pedal de freno
ET155 Contacto freno secundario
ET249 Funcin capacidad de caudal
ET259 Llenado crter de la bomba nueva

ET266 Desactivacin RV/LV por accin del conductor
ET267 Desactivacin por funcin RV/LV

CR DELPHI4.0
13B-116
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08,
10 y 0C, 14, 18, 20 Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los parmetros 13B
Parmetro del til Designacin del til de diagnstico
PR001 Temperatura del carburante
PR002 Temperatura del agua
PR006 Rgimen del motor
PR011 Consigna regulacin de ralent
PR016 Presin atmosfrica
PR018 Velocidad del vehculo
PR033 Caudal de carburante
PR034 Consigna de apertura vlvula EGR
PR044 Potencia absorbida por el compresor de AA
PR088 Recopia de la posicin de la vlvula EGR
PR101 Tensin captador de posicin de la vlvula EGR
PR103 Tensin captador de presin carburante
PR192 Presin del fluido refrigerante
PR212 Temperatura del aire exterior
PR213 Temperatura del aire en el colector
PR214 Presin del colector
PR215 Avance
PR216 Consigna presin del ral
PR217 Presin del ral
PR233 Tensin pista 2 captador del pedal
PR234 Tensin pista 1 captador del pedal
PR240 Posicin del pedal del acelerador
PR241 Tensin de la batera
PR243 Caudal de aire estimado
PR249 Tensin captador temperatura colector
CR DELPHI4.0
13B-117
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10
y 0C, 14, 18, 20 Diagnstico - Interpretacin de los estados 13B
MANDO TESTIGO PRECALENTAMIENTO
ET104
Utilizar el mando AC212 "Testigo de precalentamiento" y controlar el encendido correcto del testigo.
Si el testigo se enciende, contactar con el telfono tcnico.
Verificar el estado y la conexin del conector del testigo de precalentamiento.

Verificar el estado y la conexin del conector A de 32 vas negro del calculador.

Verificar el aislamiento, la continuidad y Ia ausencia de resistencia parsita de la unin entre:
Conector testigo cuadro de instrumentos Va A1 conector A del calculador
TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control mediante eI til de

REPARACIN diagnstico.
DDCR_V04_ET104/DDCR_V08_ET104/DDCR_V10_ET104/DDCR_V0C_ET104/
DDCR_V14_ET104/DDCR_V18_ET104/DDCR_V20_ET104 CR DELPHI4.0
13B-118
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10
CONTACTO FRENO SECUNDARIO
ET155
Particularidades: aplicar los controles solamente si los estados "INACTIVO"

CONSIGNAS
y "ACTIVO" son incoherentes con la posicin del pedal.
Estado "INACTIVO" Pedal de freno pisado.
Si las luces de stop funcionan:

Controlar y asegurar la continuidad de la unin entre la va A3 del conector del contactor de stop y la va E4 del
conector A de 32 vas negro del calculador.
Si las luces de stop no funcionan:
Controlar el estado y el montaje del contactor de stop as como el fusible de las luces de stop.
Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:
Continuidad entre las vas Aislamiento entre las vas
Contactor cerrado
(Pedal de freno sin pisar)
A1 y B3 A3 y B1
Contactor abierto
(pedal de freno pisado)
A3 y B1 A1 y B3
Sustituir el contactor si es necesario.

Verificar y asegurar la presencia del + APC en las vas A1 y B1 en el conector del contactor de stop.

13B-119
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10
ET155
CONTINUACIN
ESTADO "ACTIVO" pedal de freno sin pisar.
Controlar el estado y el montaje del contactor de stop as como el fusible de las luces de stop.
Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:
Continuidad entre las vas Aislamiento entre las vas
Contactor cerrado
(Pedal de freno sin pisar)
A1 y B3 A3 y B1
Contactor abierto
(pedal de freno pisado)
A3 y B1 A1 y B3
Sustituir el contactor si es necesario.
Controlar y asegurar el aislamiento al + 12 V de la unin entre la va A3 del conector del contactor de stop
y la va E4 del conector A de 32 vas negro del calculador.

CR DELPHI4.0
13B-120
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08,
10 y 0C, 14, 18, 20 Diagnstico - Interpretacin de los estados 13B
DESACTIVACIN RV/LV POR ACCIN DEL CONDUCTOR
ET266
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.
Observacin:
La regulacin de velocidad puede activarse a partir de que el vehculo sobrepasa la velocidad de 30 km/h.
El estado ET266 precisa 6 causas de la desactivacin del regulador de velocidad.
ATENCIN
Para reinicializar las desactivaciones memorizadas por el calculador de inyeccin, utilizar el mando RZ005
"Memoria de fallo".
ESTADO 1 Pedal de freno pisado

La funcin regulacin de velocidad se desactiva al pisar el pedal de freno.
El estado ET266 pasa a sealar "ESTADO 1", circulando, con regulacin de velocidad
activa y una pisada en el pedal de freno.
Si el estado ET266 pasa a "ESTADO 1" sin pisar el pedal de freno, consultar la
interpretacin de los estados ET154 "Pedal de freno" y ET155 "Contacto freno
secundario".
ESTADO 2 Demanda antipatinado
Si el vehculo diagnosticado est equipado del sistema antipatinado, la funcin

regulacin de velocidad se desactivar cada vez que se demanda el antipatinado.
El estado ET266 pasa a sealar "ESTADO 2" circulando, con regulacin de velocidad
activa y una demanda de antipatinado.
Si el estado ET266 pasa a "ESTADO 2" sin demanda de antipatinado (consultar MR 346
diagnstico, 38C, Antibloqueo de ruedas (para el Clio), consultar la NT 3973A, ABS
Bosch 8.0 (para el Kangoo), consultar la NT 3416A, ABS, Antipatinado 4x4 (para el
Kangoo 4x4)).
ESTADO 3 Pulsar la tecla suspender
El estado ET266 pasa a "ESTADO 3" circulando, con regulacin/limitacin de velocidad

activa y si el conductor presiona el botn "0" del regulador/limitador de velocidad.
Si el estado ET266 pasa a "ESTADO 3" sin pulsar el botn "0" del regulador/limitador
de velocidad, consultar la interpretacin del estado ET147 "Selectores funcin RV/LV
en el volante" y diagnosticar el botn de mando "R/0" del regulador/limitador de
velocidad.
Tratar los eventuales fallos. Borrar la memoria de fallos.

TRAS LA
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el til
REPARACIN
de diagnstico.
13B-121
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08,
10 y 0C, 14, 18, 20 Diagnstico - Interpretacin de los estados 13B
ET266
CONTINUACIN
ESTADO 4 Pedal del embrague pisado
NICAMENTE CVM
La funcin regulacin de velocidad se desactiva si la caja de velocidades ya no est
acoplada al motor (pedal del embrague pisado).
El estado ET266 pasa a sealar "ESTADO 4" circulando, con regulacin de velocidad
activa y una presin en el pedal de embrague.
Si el estado ET266 pasa a sealar "ESTADO 4" sin pisar el pedal del embrague,
consultar la interpretacin del estado ET142 "Pedal embrague".
ESTADO 5 Palanca de velocidades en punto muerto (caja de velocidades manual) o posicin

neutro (caja de velocidades automtica)
El estado ET266 pasa a sealar "ESTADO 5", circulando, con regulacin de velocidad
activa y si el conductor pone la palanca de velocidades en posicin punto muerto en una
CVM sin desembragar.
Esta accin desactiva el regulador de velocidad.
Si el estado ET266 pasa a sealar "ESTADO 5" sin poner la palanca de velocidades en
la posicin punto muerto en una CVM sin desembragar, contactar con el telfono
tcnico.
ESTADO 6 Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehculo
El estado ET266 pasa a sealar "ESTADO 6" si el calculador detecta una diferencia
demasiado grande entre la velocidad demandada por el conductor y la del vehculo.
Esto se puede producir circulando, con regulacin de velocidad activa y en presencia de
un fuerte desnivel.
Si el estado ET266 pasa a sealar "ESTADO 6" sin presencia de un fuerte desnivel,
contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA
REPARACIN
de diagnstico.
CR DELPHI5.0
13B-122
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10
DESACTIVACIN POR FUNCIN RV/LV
ET267
Particularidad:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.
Observacin:
La regulacin de velocidad permanece desactivada mientras el vehculo no sobrepasa la velocidad de 30 km/h.
El estado ET267 precisa 4 causas de la desactivacin del regulador de velocidad.
ATENCIN
Para reinicializar las desactivaciones memorizadas por el calculador de inyeccin, utilizar el mando RZ005
"Memoria de fallo".
ESTADO 1 Vigilancia regulador de velocidad o limitador de velocidad
Si el estado ET267 seala "ESTADO 1", consultar la interpretacin de los estados

ET147 "Selectores funcin RV/LV en el volante", ET140 "Limitacin de velocidad"
y ET141 "Regulacin de velocidad" para comprobar los componentes del sistema de
regulacin de velocidad y encontrar el rgano defectuoso.
Si el estado ET267 pasa a sealar "ESTADO 1", tratar los fallos presentes
o memorizados en el calculador.
Si el fallo persiste. contactar con el telfono tcnico.
ESTADO 2 Vigilancia por el calculador de inyeccin
El estado ET267 pasa a sealar "ESTADO 2" si el calculador de inyeccin detecta una
avera en el sistema de inyeccin:
Efectuar un test del sistema de inyeccin y diagnosticar los posibles fallos.

TRAS LA
REPARACIN
de diagnstico.
DDCR_V04_ET267/DDCR_V08_ET267/DDCR_V10_ET267/
DDCR_V0C_ET267/DDCR_V14_ET267/DDCR_V18_ET267/DDCR_V20_ET267 CR DELPHI5.0
13B-123
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10
ET267
CONTINUACIN
ESTADO 3 Vigilancia de la velocidad del vehculo
El estado ET267 pasa a sealar "ESTADO 3" si la velocidad del vehculo recibida por el
calculador no es vlida.
Diagnosticar el calculador ABS.
Si hay presencia de fallos (consultar MR 346, Diagnstico, 38C, Antibloqueo de
ruedas (para el Clio), consultar la NT 3973A, ABS Bosch 8.0 (para el Kangoo),
consultar la NT 3416A, ABS, Antipatinado 4x4 (para el Kangoo 4x4)).
Si el fallo persiste. contactar con el telfono tcnico.
ESTADO 4 Transmisin automtica en modo degradado
El estado ET267 pasa a "ESTADO 4" si la CVA est en modo degradado. Diagnosticar
el calculador CVA.
Si hay presencia de fallos (consultar MR 346, Diagnstico, 23A, Caja de velocidades
automtica (para el Clio)).

TRAS LA
REPARACIN
de diagnstico.
CR DELPHI5.0
13B-124
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
0C, 14, 18, 20 Diagnstico - Interpretacin de los parmetros 13B
TEMPERATURA DEL AGUA
PR002
CONSIGNAS Particularidades: Aplicar los controles solamente si el parmetro es incoherente.
Verificar el estado de las conexiones del captador de temperatura del agua.

Sustituir el captador si es necesario.
Medir la resistencia entre las vas 2 y 3 del captador de temperatura del agua.
Valores tericos: 12,46 k 1128 a - 10 C.
2.252 112,6 a 25 C.
811,4 38,4 a 50 C.
282,6 7,83 a 80 C.
Sustituir el captador de temperatura del agua si no es conforme.
diagnstico.
DDCR_V04_PR002/DDCR_V08_PR002/DDCR_V10_PR002/DDCR_V0C_PR002/
DDCR_V14_PR002/DDCR_V18_PR002/DDCR_V20_PR002 CR DELPHI4.0
13B-125
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
0C, 14, 18, 20 Diagnstico - Tratamiento de los modos de mandos 13B
BORRADOS
RZ005: Memoria de fallos.

Este mando permite el borrado de los fallos memorizados por el calculador.
RZ002: Adaptativos EGR.

Slo utilizar este mando al sustituir la vlvula EGR (disponible en clip en funcin del Vdiag).
RZ003: Adaptativos parmetros motor.

Este mando permite reiniciar todos los adaptativos del motor.
RZ004: Aprendizajes funciones vehculo.

Este mando permite reinicializar la configuracin completa del calculador.
ACTIVACIN
AC002: Rel de termosumergidos N 3.

Esta activacin permite el pilotaje del rel de termosumergido N 3 para comprobar la alimentacin
del termosumergido.
AC011: Rel GMV velocidad lenta.

Esta activacin permite el pilotaje del rel GMV velocidad lenta para comprobar la alimentacin del
GMV velocidad lenta.
AC012: Rel GMV velocidad rpida.

Esta activacin permite el pilotaje del rel GMV velocidad rpida para comprobar la alimentacin del
GMV velocidad rpida.
AC022: Testigo OBD.

Esta activacin permite el pilotaje del testigo OBD en el cuadro de instrumentos.
AC023: Electrovlvula EGR.

Esta activacin permite un control auditivo del funcionamiento mecnico de la vlvula EGR.
AC028: Llenado crter de la bomba nueva.

Slo utilizar esta activacin tras la sustitucin de la bomba de alta presin (consultar sustitucin
bomba de alta presin en sustitucin de rganos). Este mando permite la activacin de la secuencia
cebado bomba.
AC036: Rel grupo direccin asistida.

Esta activacin permite el pilotaje de la bomba de direccin asistida.
AC101: Rel precalentamiento grupo N 1.

Esta activacin permite el pilotaje del rel de precalentamiento grupo N 1 para comprobar la
alimentacin de las bujas de precalentamiento.
AC212: Testigo de precalentamiento.

Esta activacin permite el pilotaje del testigo de precalentamiento en el cuadro de instrumentos.
CR DELPHI4.0
13B-126
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
0C, 14, 18, 20 Diagnstico - Tratamiento de los modos de mandos 13B
ACTIVACIN (continuacin)
AC213: Testigo sobrecalentamiento.

Esta activacin permite el pilotaje del testigo de sobrecalentamiento del motor en el cuadro de
instrumentos.

Esta activacin permite el pilotaje del rel de termosumergidos N 1 para comprobar la alimentacin
del grupo de termosumergidos.

Esta activacin permite el pilotaje del rel de termosumergidos N 2 para comprobar la alimentacin
del grupo de termosumergidos.
AC595: Testigo fallo inyeccin.

Esta activacin permite el pilotaje del testigo de fallo de la inyeccin en el cuadro de instrumentos.
AC596: Testigo fallo inyeccin grave.

Esta activacin permite el pilotaje del testigo fallo inyeccin grave en el cuadro de instrumentos.
AC598: Bomba de alta presin.

Esta activacin permite hacer un control auditivo del funcionamiento del actuador alta presin.
AC599: Compresor de climatizacin.

Esta activacin permite el pilotaje del embrague del compresor de climatizacin.
AC601, AC603, AC604, AC605: Inyectores cilindros 1, 2, 3, 4.

Esta activacin permite un control auditivo del pilotaje del inyector en el cilindro considerado.
AC622: Electrovlvula sobrealimentacin.

Esta activacin permite hacer un control auditivo del funcionamiento de la electrovlvula de
sobrealimentacin (electrovlvula de pilotaje turbo, Vdiag 10 y 0C, 20).
CR DELPHI4.0
13B-127
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
0C, 14, 18, 20 Diagnstico - Tests 13B
Consultar los tests solamente durante el tratamiento de un rbol de localizacin
CONSIGNAS
de averas (ALP) o Interpretacin de los fallos.
Algunos controles especficos estn reagrupados en "tests" y son explotados segn la necesidad en varios rboles
de localizacin de Averas o interpretaciones de los fallos.
TEST 1: Control del circuito de baja presin.
TEST 2: Control del circuito elctrico.
TEST 3: Control de los inyectores.
TEST 4: Control de los parmetros.
TEST 5: Control del circuito de admisin.
TEST 6: Control del calculador.
TEST 7: Control del sistema de alta presin.
TEST 8: Control de la estanquidad del circuito de alta presin.
TEST 9: Control de estanquidad de los inyectores.
TEST 10: Caudal retorno del inyector en la fase de arranque.
TEST 11: Control del filtro de gasleo.
TEST 12: Control de la electrovlvula de pilotaje del turbocompresor.
CR DELPHI4.0
13B-128
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
TEST 1 Control del circuito de baja presin
Controlar la conformidad de las conexiones

del circuito de baja presin.
Las conexiones del circuito de baja presin

NO Efectuar las reparaciones necesarias.
son conformes?
Verificar el estado y el funcionamiento de la

pera de cebado.
Buscar las fugas a la altura de los racores.
Hay fugas a la altura de los flexibles y de los

racores? S Efectuar las reparaciones necesarias.
NO
Purgar el circuito de baja presin.

Verificar Ia ausencia de burbujas de aire en el Colocar un recipiente debajo del filtro.
gasleo. Desconectar el flexible de retorno de
Hay burbujas de aire en el circuito baja fuga a la altura del filtro y taponar el
presin? S filtro.
Bombear mediante la pera de cebado
hasta que no haya ms aire.
NO Volver a conectar el flexible de retorno
inmediatamente.
Circuito de baja presin correcto.
DDCR_V04_TEST01/DDCR_V08_TEST01/DDCR_V10_TEST01/DDCR_V0C_TEST01/
DDCR_V14_TEST01/DDCR_V18_TEST01/DDCR_V20_TEST01 CR DELPHI4.0
13B-129
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
TEST 2 Control del circuito elctrico
Controlar la carga de la batera y el correcto

funcionamiento del alternador.
El circuito de carga es correcto? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
Controlar los fusibles.
Los fusibles son correctos? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
Controlar el correcto funcionamiento del rel

de bloqueo de inyeccin (rel principal).
El rel de bloqueo de inyeccin funciona

correctamente? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
Controlar las masas del motor.
Las masas del motor son correctas? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
El circuito elctrico es correcto.
13B-130
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
TEST 3 Control de los inyectores
Controlar visualmente alrededor de los

inyectores.
Localizar el origen de la fuga y efectuar las
Hay gasleo alrededor de los inyectores? S
reparaciones necesarias.
NO
Pilotar los inyectores con los mandos AC601,

AC603, AC604, AC605.
Efectuar el test 11.
El movimiento de la vlvula se puede or
NO Si el test 11 es correcto, sustituir el
a 1 metro del vehculo?
inyector(es) que fallan.
El motor arranca? S Efectuar el TEST 9.
NO
Efectuar el TEST 10.
13B-131
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
TEST 4 Control de los parmetros
Verificar la compatibilidad entre la referencia

del calculador y el color de los casquillos de
los inyectores montados en el vehculo.
Controlar con el til de diagnstico que la C2I

est correctamente cumplimentada en la
pantalla de identificacin.
Escribir la C2I con el til de diagnstico
La C2I est correctamente cumplimentada? NO
(cilindro 1 lado del volante motor).
El estado de los consumidores elctricos

suministrado por el til de diagnstico Efectuar el diagnstico y las reparaciones
NO
corresponde al estado real de los necesarias.
consumidores elctricos?
Verificar la coherencia de los parmetros del

motor.
DDCR_V14_TEST04/DDCR_V18_TEST04/DDCR V20_TEST04 CR DELPHI4.0
13B-132
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
TEST 5 Control del circuito de admisin
Controlar la presencia de una fuga o de una

entrada de aire.
Presencia de fuga o de una entrada de aire? S Efectuar las reparaciones necesarias.
NO
Controlar el estado del filtro de aire.
Filtro de aire correcto? NO Sustituir el filtro de aire.
Controlar que el colector de admisin no est

obturado (sucio).
Colector de admisin obturado? S Limpiar el colector de admisin.
NO
Circuito de aire correcto.
13B-133
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
TEST 6 Control del calculador
Verificar el estado de las conexiones en el

calculador. (Terminal doblado, huella de
oxidacin, presencia de silicona...).
Controlar el bloqueo correcto de los

conectores del calculador.
Calculador correcto.
13B-134
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
TEST 7 Control del sistema de alta presin
Particularidades: Algunos fallos impedirn la preparacin de este test, tratarlos con

prioridad.
CONSIGNAS
IMPORTANTE
Es intil y peligroso accionar el motor de arranque durante ms de 5 segundos.
Es posible controlar la capacidad de la bomba para proporcionar alta presin procediendo de la manera siguiente:
Con el contacto cortado, desconectar el actuador de baja presin en la bomba (IMV conector marrn).
Desconectar elctricamente los 4 inyectores.
Poner el contacto, conectar el til de diagnstico y entrar en dilogo con el sistema de inyeccin.
Visualizar la pantalla "Parmetro".
Accionar el motor de arranque durante 5 s.
Leer el valor mximo de presin del ral PR217 "Presin del ral" durante el test en el til de diagnstico.
La presin del ral es superior a 1.050 bares?
NO S
La presin del ral es superior a 900 bares? La bomba es capaz de suministrar la

presin de funcionamiento.
Cortar el contacto, volver a conectar
S elctricamente los 4 inyectores y el
actuador de baja presin.
Poner el contacto, borrar los fallos en la
Repetir el test en fro,
inyeccin mediante el til de diagnstico.
Temperatura del agua =
Hacer un diagnstico de los inyectores
NO Temperatura ambiente.
controlando el volumen de retorno de los
La presin del ral es superior 4 inyectores.
S (Consultar el TEST 9, control de
a 1.050 bares?
estanquidad del inyector).
NO
Asegurarse del correcto funcionamiento del circuito

de arranque (rgimen mnimo de 200 r.p.m.).
Cortar el contacto, volver a conectar elctricamente
los 4 Inyectores y el actuador de baja presin.
Poner el contacto, borrar los fallos en la inyeccin
mediante el til de diagnstico.
Efectuar el TEST 11.
13B-135
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
TEST 7
CONTINUACIN
Hacer un diagnstico de los inyectores

controlando el volumen de retorno de los
4 inyectores.
Consultar el TEST 9 o TEST 10 si el motor no
arranca.
Es el TEST 9 o el TEST 10 correcto? S Sustituir la bomba de alta presin.
NO
Sustituir el o los inyectores defectuosos.
CR DELPHI4.0
13B-136
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
TEST 8 Control de la estanquidad del circuito de alta presin

prioridad.
El mando SC001 no es funcional para los motores equipados de los
CONSIGNAS calculadores que se pueden identificar por un nmero de programa 00BE y una
versin software 0077. Para estos calculadores, efectuar una reprogramacin
que en la mayora de casos permitir restablecer el funcionamiento del mando
SC001.
Existe un mando que permite hacer un test de estanquidad del circuito de alta presin con el motor girando.
Este mando permite diagnosticar una fuga en el circuito de alta presin cuando un racor est mal montado
o apretado, pero no permite distinguir una pequea fuga cuando un racor no est apretado al par.
Este mando solamente es posible si la temperatura del motor es superior a 60C.
Prestar atencin tambin a cualquier objeto (tiles u otros) que se encuentre en los lados del
compartimiento del motor durante las aceleraciones (vibraciones posibles).
Utilizar el mando SC001 "Test de estanquidad del circuito de alta presin" el motor efectuar automticamente
1 ciclo de 4 aceleraciones para aumentar la presin en el ral y controlar si hay fugas en el circuito de alta presin.
13B-137
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
TEST 9 Control de estanquidad de los inyectores
Particularidades: algunos fallos impedirn aplicar este test, tratarlos con prioridad.
El mando SC001 no es funcional para los motores equipados de los
calculadores que se pueden identificar por un nmero de programa 00BE y una
CONSIGNAS
versin software 0077. Para estos calculadores, efectuar una reprogramacin
que en la mayora de casos permitir restablecer el funcionamiento del mando
SC001.
El mando SC001 permite tambin controlar el volumen de retorno de cada inyector para detectar una fuga
interna a la altura de los inyectores.
Prestar atencin tambin a cualquier objeto (tiles u otros) que se encuentren en los lados del alojamiento
del motor durante las aceleraciones del motor (vibraciones posibles).
Utillaje necesario: MOT. 1711 "Maletn para medir el caudal del inyector".
O: Utilizar 4 tubos de dimetro interior 4 mm y de longitud de aproximadamente
50 cm y 4 probetas graduadas
PROCEDIMIENTO:
Asegurarse de que la temperatura del agua del motor sea superior a 60 C.
Cortar el contacto.
Desconectar los tubos de retorno de los 4 inyectores.
Poner un tapn en la cnula del venturi de la bomba para evitar el descebado del circuito de baja presin.
Empalmar los 4 tubos en lugar de los tubos de retorno.
Sumergir estos 4 tubos en 4 probetas graduadas.
Una vez terminados los preparativos, arrancar el motor y despus dejarlo girar durante 2 minutos al ralent.
Activar el mando SC001 "Test de estanquidad del circuito de alta presin". El motor efectuar
automticamente 1 ciclo de 4 aceleraciones para aumentar la presin en el ral y medir en estas condiciones las
fugas internas de los inyectores.
Una vez terminado el ciclo, activar una segunda vez el mando SC001 para obtener una lectura correcta del
volumen de cada inyector.
Al finalizar los dos ciclos, el volumen de retorno de cada inyector debe ser de 35 ml como mximo salvo para los
motores K9K700 equipados del calculador con nmero de programa 00BE y versin del software 0069, para
los que el valor mximo es de 20 ml.
Si el volumen de retorno de uno de los inyectores es superior a 20 ml 35 ml, sustituir el inyector o inyectores
defectuosos.
Desconectar los 4 tubos y conectar el circuito de retorno del inyector.
13B-138
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
TEST 9
CONTINUACIN
Para confirmar la reparacin efectuar el test siguiente:

Arrancar el motor, dejar al ralent 30 segundos.
Cortar el contacto, desconectar el actuador de baja presin en la bomba (IMV conector marrn).
Si la presin del ral PR217 no es superior a 1.050 bares, efectuar el test 7.
Cortar el contacto, volver a conectar elctricamente los 4 inyectores y el actuador de baja presin.
Poner el contacto, borrar los fallos en Ia inyeccin con el til de diagnstico.
CR DELPHI4.0
13B-139
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
TEST 10 Caudal retorno del inyector en la fase de arranque

prioridad.
CONSIGNAS
IMPORTANTE
Es intil y peligroso accionar el motor de arranque durante ms de 5 segundos.
En caso de que el motor no arranque, solamente es posible medir la fuga esttica, es decir la fuga del inyector
cerrado no pilotado y sometido a una fuerte presin.
Asegurarse del correcto funcionamiento del circuito de arranque (rgimen mnimo de 200 r.p.m.).
Utillaje necesario: MOT. 1711 "Maletn para medir el caudal del inyector".
O: Utilizar 4 tubos de dimetro interior de 4 mm y de una longitud aproximada de
50 cm.
Procedimiento:
1 - Cortar el contacto.
2 - Desconectar los 4 tubos de retorno del inyector en los inyectores.
3 - Poner un tapn en la cnula del venturi de la bomba para evitar el descebado del circuito de baja presin.
4 - Empalmar los 4 tubos transparentes.
5 - Desconectar el actuador de baja presin en la bomba (IMV conector marrn).
6 - Desconectar elctricamente los 4 inyectores.
7 - Poner el contacto y accionar el motor de arranque durante 5 segundos.
8 - Medir la cantidad de gasleo en cada tubo.
Sustituir el inyector o inyectores cuyo retorno de fuga es superior a 10 cm.
Cortar el contacto, volver a conectar elctricamente los 4 inyectores

Conectar el conector del actuador de baja presin en la bomba.
Desconectar los 4 tubos transparentes, y conectar el circuito de retorno de los inyectores.
Poner el contacto, borrar los fallos en la inyeccin mediante el til de diagnstico.
Para confirmar la reparacin efectuar el test siguiente:

Arrancar el motor, dejar al ralent 30 segundos.
Cortar el contacto, desconectar el actuador de baja presin en la bomba (IMV conector marrn).
Si la presin del ral PR217 no es superior a 1.050 bares, efectuar el test 7.
Cortar el contacto, volver a conectar elctricamente los 4 inyectores y el actuador de baja presin.
Poner el contacto, borrar los fallos en la inyeccin mediante el til de diagnstico.
13B-140
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
TEST 11 Control del filtro de gasleo
Verificar la conformidad del filtro de gasleo.
El filtro de gasleo es conforme? NO Sustituir el filtro por una pieza de origen.
Cortar el contacto, analizar el gasleo en el filtro de gasleo.

Desconectar los flexibles de alimentacin y de retorno de gasleo del filtro.
Obturar inmediatamente las entradas /salidas del filtro con los tapones adecuados.
Extraer el filtro de su soporte y agitar bien el filtro manteniendo los tapones colocados, vaciar el contenido del
filtro en un recipiente de cristal levantando un tapn de proteccin y aflojando el tornillo de purga.
Se observa en el fondo del recipiente un depsito de partculas negras?
S NO
Pasar un imn por debajo del recipiente para Filtro de gasleo correcto.
reagrupar nicamente las partculas metlicas.
Alejar el imn del recipiente.
La superficie de las partculas reagrupadas
nicamente por el imn es superior a 1cm2? NO Filtro de gasleo correcto.
Sustituir el sistema de inyeccin completo
13B-141
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
TEST 12 Control de la electrovlvula de pilotaje del turbocompresor
Verificar que todos los manguitos del

conjunto del circuito de vaciado estn
conectados.
Todos los manguitos estn conectados? NO Conectar los manguitos.
Verificar que sean correctas las conexiones

de los tubos en la electrovlvula.
Bitron Rpido
Ref.: 8200 201 099 y 8200 575 400.
1: bomba de vaco
2: pulmn turbo
3: filtro de puesta en atmsfera
13B-142
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
TEST 12
CONTINUACIN 1
Volver a conectar correctamente los

Todos los manguitos de la electrovlvula
NO manguitos conforme al esquema (bomba
estn conectados correctamente?
de vaco y pulmn).
Verificar las conexiones en todos los

componentes del circuito de vaco.
Para informacin: conexin de la

electrovlvula on/off (mando de mariposa
estranguladora, de mariposas de swirl o del
by-pas EGR).
1: bomba de vaco
2: pulmn turbo
CR DELPHI5.0
13B-143
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
TEST 12
CONTINUACIN 2
Volver a conectar correctamente todos los

Todos los manguitos del circuito estn
NO manguitos del circuito de la bomba de
conectados?
vaco.
Verificar que los manguitos no estn

doblados, perforados, retorcidos,
taponados...
Los manguitos estn doblados, perforados,

S Hacer las reparaciones necesarias.
retorcidos, taponados... ?
NO
Verificar la depresin de la bomba de vaco,

con el motor girando al ralent, mediante un
manmetro.
La bomba de vaco genera una depresin

correcta (de - 850 mb a - 950 mb con el motor NO Cambiar la bomba de vaco (EVT).
girando al ralent)?
Verificar que los conectores de la

electrovlvula y del cableado estn bien
conectados y en buen estado (contactos
elctricos no torcidos, no corrodos, no
oxidados - presencia de agua/humedad,
correctamente colocados, conectores no
rotos o deformados,...).
CR DELPHI5.0
13B-144
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
TEST 12
CONTINUACIN 3
El estado del cableado elctrico es Cambiar el cableado elctrico si es

NO
correcto? necesario.
Verificar la tensin de alimentacin de la

electrovlvula.
Tensin de la electrovlvula, con el motor
girando al ralent.
OBSERVACIN: No hay polaridad.
Tensin en los
Tipo de
bornes de la RCO*
motor
electrovlvula
K9K
cualquier
tipo salvo 12,7 V 95%
78 kw
(THP 100 cv)
78 kw
10,7 V 70 %
(THP 100 cv)
La tensin de alimentacin de la Cambiar el cableado elctrico si es

NO
electrovlvula es correcta? necesario.
Continuar el procedimiento siguiendo con el

ALP que responda al efecto cliente (falta de
potencia, demasiada potencia).
RCO*: relacin cclica de apertura
CR DELPHI5.0
13B-145
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
0C, 14, 18, 20 Diagnstico - Efectos cliente 13B
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo con el til
CONSIGNAS
de diagnstico.
NO HAY COMUNICACIN CON EL CALCULADOR ALP 1
PROBLEMA DE ARRANQUE
EL MOTOR NO ARRANCA ALP 2
EL MOTOR ARRANCA DIFCILMENTE O ARRANCA Y DESPUS SE CALA ALP 3
ARRANQUE EN CALIENTE DIFCIL ALP 4
PROBLEMA DE RALENT
RALENT INESTABLE (CABALLEO) ALP 5
RALENT DEMASIADO ALTO O DEMASIADO BAJO ALP6
COMPORTAMIENTO CIRCULANDO
ACELERACIN/DECELERACIN INTEMPESTIVA Y EMBALADO DEL MOTOR ALP7
BACHES AL ACELERAR ALP8
PARADA DEL MOTOR (CALADO) ALP9
(Vdiag 04 y 08, 14, 18)

TIRONES DEL MOTOR ALP10
(Vdiag 0C, 20)
ALP19
(Vdiag 04 y 08, 14, 18)
FALTA DE POTENCIA ALP11
(Vdiag 0C, 20)
ALP20
DEMASIADA POTENCIA ALP12
CR DELPHI4.0
13B-146
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
0C, 14, 18, 20 Diagnstico - Efectos cliente 13B
COMPORTAMIENTO CIRCULANDO
(continuacin)
CONSUMO EXCESIVO ALP13
SOBRERRGIMEN AL LEVANTAR EL PIE O AL CAMBIAR DE MARCHA ALP14
EL MOTOR SE VIENE ABAJO AL ARRANCAR EL VEHCULO ALP15
RUIDO, OLOR O HUMO
GOLPETEO DEL MOTOR, MOTOR RUIDOSO ALP16
HUMO AZUL, BLANCO, NEGRO ALP 17
HUMO (AZUL, BLANCO, NEGRO) AL ACELERAR ALP18
CR DELPHI4.0
13B-147
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
0C, 14, 18, 20 Diagnstico - rbol de localizacin de averas 13B
ALP 1 No hay comunicacin con el calculador
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til
CONSIGNAS
de diagnstico.
Asegurarse de que el til de diagnstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en otro
vehculo. Si el til no es la causa y el dilogo no se establece con ningn otro calculador de un mismo vehculo,
puede que un calculador defectuoso perturbe la lnea de diagnstico K.
Verificar la tensin de la batera y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensin conforme
(9,5 V < Tensin de la batera < 17,5 V).
Verificar la presencia y el estado de los fusibles de inyeccin en la platina de fusibles del habitculo y en la caja
de fusibles del motor.
Verificar la conexin de los conectores del calculador y el estado de sus conexiones.
Verificar las masas del calculador de inyeccin (calidad, oxidacin, apriete de los tornillos de masa sobre la torreta
del amortiguador delantero izquierdo).
Verificar que el calculador est correctamente alimentado:
Masa en las vas G1 y H1 del conector C gris de 32 vas.
+ AVC del rel principal en las vas G2 y H2 del conector C gris de 32 vas.
+ APC en la va D1 del conector A negro de 32 vas.
Verificar y asegurar la continuidad y el aislamiento de la unin entre:
Conector C gris del calculador Va F1 Va 2 del rel principal (mando del rel).
Verificar que la toma de diagnstico est correctamente alimentada:

+ AVC en la va 16.
+ APC en la va 1.
Masa en las vas 4 y 5.
Verificar / asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones entre:
Conector A negro del calculador va B4 va 7 Toma de diagnstico (lnea K).
Si el dilogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.
REPARACIN
DDCR_V04_ALP01/DDCR_V08_ALP01/DDCR_V10_ALP01/DDCR_V0C_ALP01/
DDCR_V14_ALP01/DDCR_V18_ALP01/DDCR_V20_ALP01 CR DELPHI4.0
13B-148
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
ALP 2 El motor no arranca
CONSIGNAS
de diagnstico.
Controlar que el depsito de carburante est

correctamente lleno y que el carburante sea
conforme.
Verificar los niveles de aceite motor y de

lquido de refrigeracin.
Controlar el circuito de admisin de aire

aplicando el TEST 5.
El catalizador est colmatado

o deteriorado? S Sustituir el catalizador.
NO
Controlar el circuito elctrico aplicando el

TEST 2.
La distribucin est bien calada? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
Verificar visualmente el estado del cableado

del motor.
TRAS LA
REPARACIN
13B-149
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
ALP 2
CONTINUACIN 1
El motor de arranque funciona

correctamente? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
(Rgimen del motor mnimo de 200 r.p.m.).
Las compresiones son correctas? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
Controlar el estado de las bujas de

precalentamiento.
Controlar los parmetros del motor aplicando

el TEST 4.
Aplicar la secuencia de diagnstico del

El PR217 "Presin del ral" es inferior
NO DF117 "Circuito captador de presin del
a 50 bares bajo + despus de contacto?
ral".
Controlar el circuito de baja presin

Controlar visualmente que no hay fuga en el

circuito de alta presin.
TRAS LA
REPARACIN
CR DELPHI4.0
13B-150
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
ALP 2
CONTINUACIN 2
Hacer un control del sistema de alta presin

Hacer un control del calculador aplicando el

TEST 6.
Contactar con el telfono tcnico si el efecto

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
CR DELPHI4.0
13B-151
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
ALP 3 El motor arranca con dificultad o arranca y despus se cala
CONSIGNAS
de diagnstico.

conforme.



NO
La distribucin est bien calada? NO Efectuar las reparaciones necesarias.

precalentamiento.
TRAS LA
REPARACIN
13B-152
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
ALP 3
CONTINUACIN

del motor.

TEST 2.

el TEST 4.




TEST 6.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
CR DELPHI4.0
13B-153
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
ALP 4 Arranque en caliente difcil
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo con el til de
CONSIGNAS
diagnstico.

conforme.

Las compresiones son correctas? NO Efectuar las reparaciones necesarias
El catalizador est colmatado o

deteriorado? S Sustituir el catalizador.
NO

el TEST 4.

del motor.

TRAS LA
REPARACIN
13B-154
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
ALP 4
CONTINUACIN
Pilotar los inyectores con los mandos AC601,

AC603, AC604, AC605.
Efectuar el test 11.
El movimiento de la vlvula se puede or
NO Si el test 11 es correcto, sustituir el
a 1 m del vehculo?
inyector o los inyectores que fallan.

TEST 6.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
CR DELPHI4.0
13B-155
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
ALP 5 Ralent inestable (caballeo)
CONSIGNAS
de diagnstico.

conforme.


el TEST 4.

del motor.

TRAS LA
REPARACIN
13B-156
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
ALP 5
CONTINUACIN

precalentamiento.


cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
CR DELPHI4.0
13B-157
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
ALP6 Ralent muy alto / muy bajo
CONSIGNAS
de diagnstico.

el TEST 4.

TEST 2.
La guarda del embrague est correctamente

reglada?

TEST 6.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
13B-158
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
ALP7 Aceleracin / desaceleracin intempestiva y embalado del motor
CONSIGNAS
de diagnstico.
Controlar que el motor no haya aspirado su

aceite (embalado del motor).


el TEST 4.

del motor.
Hacer un control de los inyectores aplicando

el TEST 3.

TEST 6.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
13B-159
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
ALP8 Baches al acelerar
CONSIGNAS
diagnstico.


el TEST 4.
Asegurarse del correcto funcionamiento del

turbocompresor.
El turbocompresor es correcto? NO Efectuar las reparaciones necesarias.

TRAS LA
REPARACIN
13B-160
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
ALP8
CONTINUACIN


el TEST 3.

TEST 6.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
CR DELPHI4.0
13B-161
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
ALP9 Parada del motor / calado
CONSIGNAS
de diagnstico.

conforme.




S Sustituir el catalizador.
o deteriorado?
NO
TRAS LA
REPARACIN
13B-162
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
ALP9
CONTINUACIN

del motor.

TEST 2.

el TEST 4.




TEST 6.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
CR DELPHI4.0
13B-163
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04 y 08, 14, 18
Diagnstico - rbol de localizacin de averas 13B
ALP10 Tirones del motor
Particularidades: Este efecto cliente solamente concierne a los Vdiags 04 y 08,

14, 18.
CONSIGNAS
de diagnstico.

conforme.


precalentamiento.
TRAS LA
REPARACIN
DDCR_V04_ALP10/DDCR_V08_ALP10/DDCR_V14_ALP10/DDCR_V18_ALP10 CR DELPHI4.0
13B-164
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04 y 08, 14, 18
ALP10
CONTINUACIN

el TEST 4

del motor.



TEST 6.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
CR DELPHI4.0
13B-165
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
ALP11 Falta de potencia
Particularidad:
CONSIGNAS
diagnstico (consultar la explicacin de la funcin capacidad de caudal en el
funcionamiento del sistema).
En este caso, la falta de potencia es debida a una depresin insuficiente para la consigna de RCO* dada.
El ET249 "Funcin capacidad de caudal"

S Controlar el filtro de gasleo.
est "activo"?
Est prximo el kilometraje de
NO
sustitucin del filtro de gasleo?
NO
S

el TEST 4. Sustituir el filtro de gasleo.

El nivel de aceite del motor es correcto? NO Rehacer el nivel de aceite.

NO
13B-166
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
ALP11
CONTINUACIN 1

turbocompresor.
Verificar que las conexiones elctricas

y neumticas de la electrovlvula de pilotaje del
turbocompresor sean correctas.
Consultar el TEST 12 si es necesario.
Todas las conexiones elctricas y neumticas Volver a conectar correctamente los

de la electrovlvula de pilotaje del NO manguitos y cables elctricos si es
turbocompresor son correctas? necesario.
Medir la resistencia elctrica en los bornes de la

electrovlvula (EV a 23 C).
La resistencia elctrica en los bornes de la Sustituir la electrovlvula por una

NO
electrovlvula (EV a 23 C) es correcta? nueva.
Bitron Rpido
Ref.: 8200 201 099 y 8200 575 400.
Resistencia: de 18 a 22 .
CR DELPHI5.0
13B-167
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
ALP11
CONTINUACIN 2
Verificar la depresin entre el extremo 2 de la

electrovlvula y el pulmn.
1: bomba de vaco
2: pulmn turbo
CR DELPHI5.0
13B-168
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
ALP11
CONTINUACIN 3
La depresin entre el extremo 2 de la

Sustituir la electrovlvula por una
electrovlvula y el pulmn es superior a los NO
nueva.
valores siguientes?
Tipo de motor Depresin RCO*
K9K cualquier tipo

salvo 78 kw - 630 mb 95%
(THP 100 CV)
78 kw
- 460 mb 70 %
(THP 100 CV)
La electrovlvula est sometida a variaciones

muy importantes o a choques?
Preconizaciones:
Hacer las reparaciones necesarias
La electrovlvula debe estar correctamente S
(seguir las preconizaciones siguientes).
fijada en su soporte.
Los contactos con los elementos
circundantes del motor estn prohibidos. Bsqueda de la procedencia del agua
y hacer las reparaciones necesarias.
NO Cambiar la electrovlvula, limpiar los
manguitos del circuito de vaciado.
Adems: proteger la electrovlvula de
Hay presencia de aceite en los tubos del los faros de agua.
circuito de vaciado? Preconizaciones:
Si hay subidas, provienen de la vlvula S
La electrovlvula debe estar implantada
antirretorno de la bomba de vaco. a la altura de 450 mm respecto al suelo,
en una zona exenta de toda proyeccin
de agua, de barro o de cualquier otro
NO
lquido.
La limpieza por chorro a alta presin
queda prohibida.
CR DELPHI5.0
13B-169
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
ALP11
CONTINUACIN 4
La electrovlvula no es la causa:
Verificar el sistema de regulacin del turbo (pulmn, varilla de mando, wastegate /
geometra variable).
Verificar el turbo (eje bloqueado por ejemplo).
Verificar el estado de los conductos de sobrealimentacin (perforados, salidos).
Verificar el estado del filtro de aire.
Verificar el sistema de medida de la presin de sobrealimentacin.
Verificar el mando del acelerador y del caudalmetro.
El turbo es correcto?
Controlar el circuito de baja presin aplicando el

TEST 1.
Controlar los inyectores aplicando el TEST 3.
Controlar la bomba de alta presin aplicando el

TEST 7.
El juego de las vlvulas est correctamente

reglado?

cliente persiste.
CR DELPHI5.0
13B-170
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
ALP12 Demasiada potencia
CONSIGNAS
diagnstico.
En este caso, la electrovlvula de mando se bloquea: la depresin puede ser aumentada, sin que pueda ser
disminuida en lo sucesivo.
Controlar los parmetros del motor aplicando el

TEST 4.

Verificar que el motor no haya aspirado su aceite

(embalado del motor).
Verificar que las conexiones elctricas

y neumticas de la electrovlvula de pilotaje del
turbocompresor sean correctas.
Consultar el TEST 12 si es necesario.
Todas las conexiones elctricas y neumticas Volver a conectar correctamente los

de la electrovlvula de pilotaje del NO manguitos y cables elctricos si es
turbocompresor son correctas? necesario.
La conexin de los tubos en las electrovlvulas Volver a conectar correctamente los

S
est invertida? tubos.
NO
13B-171
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
ALP12
CONTINUACIN 1
Verificar el mando de regulacin del turbo.
El mando de regulacin del turbo est gripado? S Hacer las reparaciones necesarias.
NO
Sustituir la electrovlvula.
Controlar los inyectores aplicando el TEST 3.
Controlar el calculador aplicando el TEST 6.

cliente persiste.
CR DELPHI5.0
13B-172
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
ALP12
CONTINUACIN 2
CONSIGNAS
diagnstico.
En este caso, es la caracterstica dinmica (tiempo de puesta a presin atmosfrica) de la electrovlvula la

que puede estar implicada. El diagnstico final se efecta mediante una medida de esta caracterstica en un
banco especial.
Verificar que el cuerpo de la electrovlvula no haya recibido proyecciones de lquido que puedan perturbar su
puesta en atmsfera (agua, aceite motor, aceite de la caja de velocidades, lquido de freno, lquido de
refrigeracin, barro, suciedad, o cualquier otra sustancia).
Preconizaciones:
La electrovlvula debe estar implantada a la altura de 450 mm respecto al suelo, en una zona exenta de toda
proyeccin de agua, de barro o de cualquier otro lquido.
La limpieza por chorro a alta presin queda prohibida.
Hay presencia de lquido de refrigeracin? S Respetar las preconizaciones adjuntas.
NO
La electrovlvula est sometida a vibraciones

demasiado grandes o a choques?
Preconizaciones: S Respetar las preconizaciones adjuntas.

La electrovlvula debe estar correctamente
fijada en su soporte.
Los contactos con los elementos
circundantes del motor estn prohibidos.
NO
Verificar el mando de regulacin del turbo (sin

gripado parcial,...).
CR DELPHI5.0
13B-173
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
ALP12
CONTINUACIN 3
El mando del turbo funciona? NO Hacer las reparaciones necesarias.
Cambiar la electrovlvula.
Si el problema persiste, contactar con el telfono

tcnico.
CR DELPHI5.0
13B-174
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
ALP13 Consumo excesivo
CONSIGNAS
de diagnstico.

conforme.

El captador de temperatura del carburante Sustituir el captador de temperatura del

tiene fuga ? S
carburante.
NO


el TEST 3.

TRAS LA
REPARACIN
13B-175
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
ALP13
CONTINUACIN


el TEST 4.

NO

turbocompresor.
El turbo es correcto? NO Efectuar las reparaciones necesarias.

TEST 6.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
CR DELPHI4.0
13B-176
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
ALP14 Sobrerrgimen al levantar el pie o cambiar de marcha
CONSIGNAS
de diagnstico.
Verificar que ningn obstculo interrumpe la

carrera del pedal del acelerador (moqueta,
punto duro...).

el TEST 4.

del motor.

reglada?


turbocompresor.
TRAS LA
REPARACIN
13B-177
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
ALP14
CONTINUACIN

el TEST 3.

TEST 6.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
CR DELPHI4.0
13B-178
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
ALP15 El motor se viene abajo al arrancar el vehculo
CONSIGNAS
diagnstico.

reglada?

el TEST 4.

El catalizador est colmatado o

deteriorado? S Sustituir el catalizador.
NO

TRAS LA
REPARACIN
13B-179
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
ALP15
CONTINUACIN

del motor.

TEST 6.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
CR DELPHI4.0
13B-180
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
ALP16 Golpeteo del motor, motor ruidoso
CONSIGNAS
diagnstico.

conforme.


precalentamiento.

el TEST 4.
TRAS LA
REPARACIN
13B-181
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
ALP16
CONTINUACIN



el TEST 3.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
CR DELPHI4.0
13B-182
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
ALP 17 Humo azul, blanco, negro
CONSIGNAS
de diagnstico.

conforme.



precalentamiento.
TRAS LA
REPARACIN
13B-183
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
ALP 17
CONTINUACIN

NO


el TEST 4.


el TEST 3.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
CR DELPHI4.0
13B-184
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
ALP18 Humo (negro, blanco, azul) al acelerar
CONSIGNAS
de diagnstico.

conforme.



precalentamiento.
TRAS LA
REPARACIN
13B-185
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
ALP18
CONTINUACIN 1

NO


turbocompresor.
El turbocompresor es correcto? NO Efectuar las reparaciones necesarias.

del motor.

el TEST 4.
TRAS LA
REPARACIN
CR DELPHI4.0
13B-186
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 04, 08, 10 y
ALP18
CONTINUACIN 2


el TEST 3.

TEST 6.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
CR DELPHI4.0
13B-187
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 0C, 20
ALP19 Tirones del motor
Particularidad: Este efecto cliente solamente concierne a los Vdiags 0C, 20.
CONSIGNAS Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til
de diagnstico.

conforme.


el TEST 4.
El cableado del motor est cortado

o aplastado? S Efectuar las reparaciones necesarias.
NO
TRAS LA
REPARACIN
DDCR_V0C_ALP19/DDCR_V20_ALP19 CR DELPHI4.0
13B-188
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 0C, 20
ALP19
CONTINUACIN 1
El juego en las vlvulas est correctamente

NO Efectuar los reglajes necesarios.
reglado?
Hacer un control de la bomba de alta presin

y aplicar el TEST 7.
El ET249 "Funcin capacidad de caudal" NO Hacer un control del calculador aplicando

est "Activo"? el TEST 6.
S
Fin del diagnstico.
El vehculo ha pasado a la estrategia

"Funcin capacidad de caudal". Esta funcin
se activa ms fcilmente si: la temperatura
exterior es elevada, el nivel de carburante en
el depsito es de 1/4, el vehculo est cargado
y cuando la velocidad del vehculo es alta.
TRAS LA
REPARACIN
CR DELPHI4.0
13B-189
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 0C, 20
ALP19
CONTINUACIN 2
Controlar el filtro de gasleo.
Est prximo el kilometraje de sustitucin?
Sustituir el filtro de gasleo.
Fin del diagnstico.
TRAS LA
REPARACIN
CR DELPHI4.0
13B-190
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 0C, 20
ALP20 Falta de potencia
Particularidad: Este efecto cliente solamente concierne a los Vdiags 0C, 20.
CONSIGNAS diagnstico.
Ver explicacin de la funcin de capacidad de caudal en el funcionamiento del
sistema.
El ET249 "Funcin capacidad de caudal"

est "Activo"? S Controlar el filtro de gasleo.
Est prximo el kilometraje de
sustitucin?
NO
NO S
el TEST 4.
Sustituir el filtro de gasleo.

El nivel de aceite del motor es correcto? NO Rehacer el nivel de aceite.

S Sustituir el catalizador.
o deteriorado?
NO

turbocompresor.
TRAS LA
REPARACIN
DDCR_V0C_ALP20/DDCR_V20_ALP20 CR DELPHI4.0
13B-191
INYECCIN DDCR
INYECCIN DISEL
N PROGRAMA: BE
N VDIAG: 0C, 20
ALP20
CONTINUACIN


el TEST 3.
Hacer un control de la bomba de alta presin

y aplicar el TEST 7.
El juego en las vlvulas est correctamente

NO Efectuar los reglajes necesarios.
reglado?
Fin del diagnstico.
TRAS LA
REPARACIN
CR DELPHI4.0
13B-192

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N.T.

Esta nota anula y sustituye a las Notas Tcnicas 3529A y 3766A

77 11 329 243 Edicin 4 - MAYO 2006 Edition Espagnole

Renault s.a.s. 2006

13B INYECCIN DISEL

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNSTICO

Tipo tiles de diagnstico

Tipo de utillaje indispensable

Utillaje especializado indispensable

Para diagnosticar los calculadores del vehculo, poner el contacto.

Si el fallo no se confirma, verificar:

Efectos cliente - rbol de Localizacin de averas

En la pgina siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible

Verificar la carga de la batera y el

Imprimir la ficha de diagnstico del

Lectura de los fallos

Tratamiento de los fallos s

Contactar con el telfono

Control de los cableados

Examen de cada elemento

Si se detecta un fallo, realizar la reparacin o la sustitucin del cableado.

Esta ficha se solicita sistemticamente:

7. CONSIGNAS DE LIMPIEZA QUE SE DEBEN RESPETAR IMPERATIVAMENTE DURANTE UNA

1 Riesgos inherentes a la contaminacin:

Lavarse las manos antes y durante la intervencin si es necesario.

Consignas que se deben respetar durante la intervencin

EGR: Reciclaje de los Gases de Escape.

GMV: Grupo Motoventilador.

UCH: Unidad Central del Habitculo.

12 Voltios APC: 12 V Despus de contacto

12 Voltios AVC: 12 V Antes de contacto.

ABS: Antibloqueo de ruedas.

ESP: Control dinmico de conduccin

CVA: Caja de Velocidades Automtica.

CAN: Controller Area Network.

PMS: Punto Muerto Superior.

VIN: Vehicle Identification Number.

POWER-LATCH: Fase de alimentacin mantenida.

C2I: Correccin Individual deI Inyector.

AA: Acondicionador de aire.

DA: Direccin asistida.

IMV: Actuador de caudal.

Ficha cumplimentada por

til de diagnstico CLIP

Sensacin del cliente

569 Arranque difcil

Otro Sus precisiones:

Condiciones de aparicin de la sensacin del cliente

001 En fro 005 Circulando 008 Al desacelerar

002 En caliente 006 Al paso de las velocidades 009 Avera repentina

003 En parado 007 Al acelerar 010 Degradacin progresiva

Otro Sus precisiones:

Documentacin utilizada para el diagnstico

Mtodo de diagnstico utilizado

Tipo de manual de diagnstico: Manual de Reparacin Nota Tcnica Diagnstico asistido

N del manual de diagnstico:

Esquema elctrico utilizado

N de la Nota Tcnica del Esquema

Identificacin del calculador y de las piezas cambiadas para el sistema

Hay que leer con el til de diagnstico (pantalla identificacin):

Fallos detectados en el til de diagnstico

N fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterizacin

Contexto fallo durante su aparicin