UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL
TRANSPORTES III
ING. Jean Fernando Prez Montesinos
INTEGRANTES :
VILLASANTE SALAS, EYSBEL
USCA CHAMPI, PABLO
BRAVO SUCNIER, CARLOS
CAVIEDES TOLEDO, JOSE RODRIGO
HUAYLLANI AGUILAR, BLAZ CYDER
OPERACIONES DEL TRANSPORTE

El transporte es un factor crucial para

impulsar el crecimiento econmico,
reducir la pobreza y lograr los
objetivos de desarrollo del milenio
(ODM). Las inversiones del Banco
Mundial en este sector han facilitado
un comercio ms eficiente y un mejor
desarrollo humano a travs de una
mayor movilidad, todo ello con la
debida atencin al cambio climtico.
QU SE BUSCA?

El transporte desempea una

La infraestructura y los funcin significativa en el
servicios de transporte crecimiento econmico a nivel
an necesitan ser ms subnacional, nacional, regional y
seguros, limpios y mundial, y tanto el Banco
accesibles, Internacional de Reconstruccin y
particularmente en los Fomento (BIRF) como la AIF
pases en desarrollo. facilitan estrategias ms efectivas
que son necesarias para
aprovechar las contribuciones de
este sector a poner fin a la pobreza
extrema y a promover la
prosperidad compartida.
 Desde 2002, los proyectos respaldados por el Banco Mundial han
ayudado a construir o rehabilitar ms de 260 000 kilmetros de caminos.

El Banco Mundial promueve activamente la reduccin de la

huella de carbono del transporte.

La estrategia del Banco Mundial sobre el transporte incentiva

soluciones ecolgicas en este sector. A travs del Fondo para una
Tecnologa Limpia (CTF, por sus siglas en ingls), un programa de
carcter global administrado por el Banco Mundial, y operaciones
en desarrollo y en preparacin busca el despliegue y la transferencia
de programas y proyectos que entraen bajos niveles de emisiones
de carbono.
 Promueve, estructura y financia
proyectos orientados a apoyar la
integracin andina y
latinoamericana:

mediante la dotacin de
infraestructura fsica,
la Corporacion Andina de
especialmente en las reas de
Fomento CAF, fuente
vialidad, energa, transporte y
multilateral constante y
comunicaciones.
creciente de recursos
fortaleciendo la logstica de
financieros para sus pases
integracin, creando redes de
accionistas, suministra a sus
competitividad regional.
clientes financiamiento para
promoviendo proyectos que
promover la integracin, el
propicien el desarrollo
desarrollo sostenible, el
fronterizo.
comercio y las inversiones.
2001 la CAF realiz un
aporte de vital
importancia para En la ltima dcada, el
contribuir a la realizacin Ministerio viene
de proyectos de inversin promoviendo y
pblica y al desarrollando importantes
mantenimiento de la proyectos de los sectores
estabilidad transportes y
macroeconmica del Per comunicaciones como la
Carretera Longitudinal de la
Sierra, la Red Dorsal de Fibra
ptica, etc.
El Ministerio de Transportes y
Comunicaciones desde su creacin en
el siglo XIX hasta la actualidad, sigue
contribuyendo en la modernizacin
del pas, en su integracin geogrfica
y en el mejoramiento de la calidad de
vida de todos los peruanos.
 SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE
DE LIMA

Es un sistema de transporte pblico impulsado por la

MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA que se
encuentra en proceso de implementacin.

reducir el nmero de rutas de transporte actuales

renovar la flota vehicular

tiene como objetivos
retirar de circulacin vehculos con muchos aos de
antigedad o con poca capacidad de pasajeros e
integrarse con los dems sistemas de transporte
masivo como el Metropolitano y el Metro.
 ANTECEDENTES

En junio de 2011, se emiti la

La ordenanza municipal N 1613
ordenanza municipal N 1538.

IMPLEMENTACIN

26 de julio del 2014 El 16 de diciembre, Protransporte

El primer corredor operado por los anunci el inicio del corredor Javier
consorcios Transporte Prado.
Arequipa y TGA

Tacna - Garcilaso de la Vega - Javier Prado - La Marina

Arequipa

San Juan de Lurigancho -

Corredor Rojo
Abancay - Brasil

Corredor Morado
 Que problemas genera el modelo actual

Superposicin de rutas un gran problema

Longitud promedio de rutas = 70,24

Km (ida y vuelta).
Longitud total de todas las rutas de
Lima = 39.403 Km.
Kilmetros de sobre-posicin de la red
= 1.103.000 Km (rutas se superponen
28 veces promedio).
Costo promedio de operacin de
sobre-posicin al da > S/. 11 millones
(ms de S/. 4 mil millones anuales).
La superposicin excesiva hace
imposible planificar el transporte y
agudiza los problemas de la guerra por
el pasajero adicional.
 CONTAMINACIN:

Costos anuales por las emisiones de gases

contaminantes de la salud en Lima: U$D.
410 millones. Observatorio de la
Movilidad Urbana CAF-2009

CONGESTIN Y CAOS
ACCIDENTES DE TRNSITO

50,000 de los 80,000 accidentes que

ocurren a nivel nacional se registran en
Lima. En Lima en promedio al ao ocurren
590 muertes, 180 heridos, y 30
discapacitados permanentes.
PROYECTO DE LEY DE CREACIN DE LA AUTORIDAD NICA DE TRANSPORTE Y MOVILIDAD

Enfocada exclusivamente en los servicios de transporte urbano, sin

incluir la gestin del trfico ni la logstica urbana de mercancas que
requieren sus propias organizaciones, cuyo objetivo sea, el manejo
integral de la planificacin, regulacin y fiscalizacin de los servicios de
transporte a travs de una sola entidad, autnoma e independiente de
aquellas tradicionalmente involucradas.

OBJETIVO

Fortalecer la capacidad institucional Establecer lineamientos de poltica aplicables

del Estado, con el propsito de que la de manera uniforme en todo el territorio
planificacin, regulacin, gestin y conurbado, promoviendo la movilidad
fiscalizacin de los servicios pblicos sostenible, con medios de transporte seguros,
de transporte terrestre de personas interconectados y eficientes, con un solo
en el territorio conurbado constituido medio de pago, a efectos que dichos servicios
por Lima Metropolitana y la Provincia y actividades se brinden con calidad a favor de
Constitucional del Callao se los usuarios y se garantice el cumplimiento por
desarrollen bajo una sola autoridad. sus operadores de las normas legales que los
regulan.
PRINCIPALES FUNCIONES DE AUTRAM

A largo Plazo (20 aos) en el desarrollo

de Planes de Movilidad Urbana
Planificacin Integrada Sostenible.
De las infraestructuras de Transporte
Pblico. De los servicios y definicin de
los programas explotacin coordinada de
todos los modos de Transporte.

Establecimiento de un marco estable de

financiacin del sistema.
Desarrollo de una poltica de gestin y
control econmico del sistema de
Integracin Administrativa transportes. Creacin de una imagen
global del sistema de transporte pblico,
donde AUTRAM unifica las relaciones con
los usuarios.
Trabajar codo con codo con los
municipios.
 LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN DE MOVILIDAD CUSCO AL 2025

mejorar y ordenar la transitabilidad de

peatones y vehculos en el Centro
Histrico de la Ciudad Imperial
propuesta incluye la peatonalizacin de
las plazas y ms de 40 calles, adems de la
creacin de un sistema integrado de
transporte pblico

ejecutar en un plazo de nueve aos con

un presupuesto de US$ 800 millones
aproximadamente, inversin a cargo del
Banco Mundial y bajo la supervisin de la
UNESCO
Segn un anlisis de la gerencia municipal de Trnsito, Vialidad y
Transporte, ms de 125 mil vehculos circulan en la regin de Cusco,
de los cuales el 50% transitan por el Centro Histrico, generando una
alta congestin vehicular. Dicha cifra representa un 320% ms que lo
registrado 10 aos atrs (en el 2006, cuando haba solo 35 mil).
1. Establecer los lineamientos polticos y procedimientos generales,
econmicos y reglamentarios del sistema de transporte y trnsito terrestre
urbano e interurbano de competencia de la Municipalidad Provincial

2. Planificar, organizar, reordenar o regular la oferta y demanda de viajes en

base al Plan Regulador de Rutas de Transporte, evitando la congestin
vehicular.

3. Dirigir y supervisar el cumplimiento de la visin, los objetivos y las metas

establecidas en los documentos de gestin institucional, orientados a la
satisfaccin de las necesidades de los usuarios y al resguardo de sus
condiciones de seguridad y salud; as como de la proteccin del medio
ambiente.

4. Incentivar la libre y leal competencia de los transportistas, regulando el

punto de equilibrio entre la oferta y demanda y las distorsiones generadas
por la congestin vehicular y la contaminacin, protegiendo los intereses de
los usuarios, el cuidado de la salud y seguridad de las personas y el
resguardo del medio ambiente y/o exigiendo la renovacin del parque
automotor.
 El tren traslada 320 mil
pasajeros por da.

Las rutas alimentadoras

transportan un promedio 600
mil pasajeros al da

Cubren solo el 8% al 10% de la demanda actual

Red Bsica del Metro de Lima
Cuando culminen la primera y
la segunda etapa (agosto de
2017), que irn de Ate y al
Cercado de Lima.
 El MTC dio luz verde para incrementar la capacidad de la Lnea 1 del Metro de Lima:
Reducir el tiempo a solo 3 minutos por un tren a hora punta
La mitad que los seis minutos de espera
Compra de 20 trenes y 39 coches, desde inicios del 2019
Metropolitano, Metro de Lima y corredores usarn el mismo boleto. ATU
Generalidades
Los semforos son dispositivos
electromagnticos y electrnicos
proyectados especficamente
para facilitar el control de trnsito
de vehculos y peatones,
mediante indicadores visuales de
luces de colores universalmente
aceptados, como lo son el verde,
el amarillo el rojo. Su finalidad
principal es la de permitir el paso,
alternadamente, a las corrientes
de transito que se cruzan
permitiendo el uso ordenado y
seguro con espacio disponible.
Vehicular: Tiene por objeto regular
el trnsito de vehculos en las
intersecciones.
Peatonal: Se hallan instalados en
combinacin con los vehiculares y
tienen por objeto regular el paso de
los peatones en intersecciones con
alto volumen de trfico
Direccional: Tiene como
objetivo informar mediante
flechas, el momento para girar
en una interseccin
 Si la instalacin y operacin de los semforos es
correcta, estos podrn diversas ventajas. En cambio, si
uno o ms semforos son deficientes, servirn para
entorpecer el trnsito, tanto vehculos como peatones.
Es muy importante que antes de seleccionar y poner a
funcionar un semforo, se efectu un estudio completo
de las condiciones de la interseccin y del trnsito y, se
cumpla con los requisitos que la experiencia a fijado.
 Ventajas
Ordena la circulacin del
trnsito, y en muchos casos
mediante una adecuada
asignacin apropiada del
derecho al uso de la
interseccin, optimiza la
capacidad de la calle.
Reduce la frecuencia de
cierto tipo de accidentes
Permite interrumpir
peridicamente los
volmenes del trnsito
intensos de una arteria,
para concederle paso de
vehculos y peatones de las
vas transversales.
 Desventajas
Cuando el proyecto o la
operacin de un semforo o
un sistema de semforos es
deficiente puede presentarse.
Causan demoras
injustificadas a cierto
nmero de usuarios,
especialmente tratndose
de volmenes de transito
pequeos.
Incrementa el nmero de
accidentes del tipo alcance.
Aumenta la gravedad o
gravedad de ciertos
accidentes
 Indicacin de seal: es el encendido de una de las luces del semforo o una
combinacin de varias luces al mismo tiempo.

Ciclo o longitud o longitud de ciclo: tiempo necesario para que el disco indicador
efectu una revolucin completa, es el tiempo necesario para la secuencia
completa de todas las indicaciones de seal del semforo.

Movimiento: maniobra o conjunto de maniobras de un mismo acceso que tienen el

derecho de paso simultneamente y forman una misma fila.

Intervalo: cualquiera de las diversas divisiones del ciclo, durante la cual no cambian
las indicaciones de seal del semforo.

Secuencia de fases: orden predeterminado en que ocurren las fases del ciclo.

Reparto: porcentaje de la longitud del ciclo asignado a cada una de las diversas
fases
 Sistema simultaneo: todos
los semforos muestran la
misma indicacin
aproximadamente al mismo
tiempo, til para coordinar
intersecciones muy cercanas

Sistemas alternados: los

semforos de intersecciones
cercanas, por grupos,
muestran indicaciones
alternadas, a lo largo de la
ruta.
 Sistemas progresivos simples o
limitados: este sistema trata de
varios semforos sucesivos, a lo
largo de una calle que dan la
indicacin verde de acuerdo con
una variacin de tiempo que
permite, hasta donde es posible ,
la operacin continua de grupos
de vehculos a velocidad fija en
ondas verdes. Cada interseccin
puede tener una divisin
diferente de ciclo, pero dicha
divisin permanece fija.
Sistema progresivo flexible: en
este sistema es posible que cada
interseccin con semforo vari
automticamente en varios
aspectos. Mediante el uso de
controles de las intersecciones con
caratulas mltiples.
INFRAESTUCTURA VIAL
 La infraestructura de transporte, y en
especial las carreteras son de significativa
importancia en el crecimiento y
desarrollo de un pas.

Uno de los parmetros que

mide el desarrollo
de un pas es su
infraestructura; por lo cual,
su mantenimiento y
proyeccin acorde con el
crecimiento de la economa
y la globalizacin, debe ser
una prioridad en las polticas
pblcas.
La infraestructura vial es el conjunto de componentes fsicos que interrelacionados
entre s de manera coherente y bajo cumplimiento de ciertas especificaciones tcnicas
de diseo y construccin, ofrecen condiciones cmodas y seguras para la circulacin de
los usuarios que hacen uso de ella.
Gestin de Infraestructura vial

Integral: Compone un conjunto de elementos que cumplen funciones

especificas, que tienen como propsito asegurar un trnsito confortable y
seguro a los usuarios.

Estratgico: Inversin de los recursos de manera eficiente.

Eficiente: Uso eficiente de los limitados recursos pblicos.

Sistemtico: Combinacin de practicas de ndole poltico tcnico y

administrativo para la correcta administracin de recursos disponibles
 AUTOPISTA AUTOVIAS CARRETERAS
VIAS RAPIDAS CONVENCIONALES
Carreteras Tienen calzadas
Carreteras de una Renen las
especialmente separadas para
sola calzada y con caractersticas de
proyectadas, cada sentido
limitaciones a las las autovas, vas
construidas y de circulacin y
propiedades rpidas y
sealizadas . limitaciones de
colindantes. autopistas.
acceso.
COMPONENTES FISICOS

Estructura de Pavimento (Calzada)

Separador central, isletas, glorietas.
Obras de arte o drenaje (Bordillos, Cunetas,
Box-coulvert, etc.)
Muros de contencin
Puentes vehiculares y peatonales
Rampas peatonales
Ciclo-rutas (vas destinas de manera
permanente a circulacin de personas en
bicicleta)
Elementos de seguridad vial de apoyo
(Sealizacin, alumbrado, barandas,
acupuntura vial, dispositivos electrnicos,
etc.)
 USUARIOS DE LA INFRAESTRUCTURA

Conductores de vehculos automotores.

Conductores de bicicletas.
Peatones.
CLASIFICACION DE LAS VIAS
 QUIEN LOS ORDENA??

La gran tarea de elaborar y actualizar los manuales propuestos demandar no solo del
esfuerzo de los tcnicos del MTC, sino tambin de los consultores, contratistas,
universidades y de la comunidad relacionada a la infraestructura vial, con el objeto de
lograr documentos tcnicos que incluyan las recientes innovaciones tecnolgicas en el
importante campo de la vialidad.
CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
 CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
En las fases de planeacin, Las estimaciones de Capacidad y
estudio, proyecto y operacin Niveles de Servicio son necesarias
de autopistas y calles, la para la mayora de las decisiones
demanda de trnsito, presente o de la Ingeniera de Trnsito y
futura, se considera comn una planeacin del transporte.
cantidad conocida. Una medida
de la eficiencia con la que un
sistema vial presta Servicio a
esta demanda.
 OBJETIVO GENERAL
Un OBJETIVO bsico del anlisis de Capacidad es la ESTIMACIN
del MXIMO NMERO de vehculos a los que una va puede dar
SERVICIO CON SEGURIDAD razonable dentro de un periodo de
TIEMPO. El anlisis de CAPACIDAD proporciona una forma de
estimar la MXIMA CANTIDAD DE FLUJO vehicular a la que se
puede dar SERVICIO en una va. El anlisis de Capacidad es un
conjunto de procedimientos de estimacin de las POSIBILIDADES
DE LA VA, para transportar el FLUJO en CONDICIONES de
operacin definidas.
 CAPACIDAD
Se define como la tasa mxima de flujo que puede soportar una
autopista o calle.

La Capacidad de una infraestructura vial es el mximo nmero

de vehculos que razonablemente pueden pasar por un punto
o seccin uniforme de un carril o calzada durante un intervalo
de tiempo dado.

Bajo las condiciones prevalecientes de la infraestructura vial,

del trnsito y de los dispositivos de control. ajo las condiciones
prevalecientes de la infraestructura vial, del trnsito y de los
dispositivos de control.
 INTERVALO DE TIEMPO
La mayora de los anlisis de Capacidad es de 15
minutos.

Se considera que ste es el intervalo ms corto durante el cual

puede presentarse un flujo estable.

El volumen en 15 minutos as obtenido es convertido a tasa de

FLUJO HORARIA

Entonces la Capacidad de un sistema vial, es la TASA MXIMA

HORARIA
 INFRAESTRUCTURA VIAL
Sea sta una autopista o calle, puede ser de
circulacin continua o discontinua
CIRCULACIN CONTINUA
No tienen elementos externos al
flujo de trnsito, tales como los
semforos y seales de alto que
produzcan interrupciones en el
mismo.
 INFRAESTRUCTURA VIAL
Sea sta una autopista o calle, puede ser de
circulacin continua o discontinua
CIRCULACIN DISCONTINUA
Tienen elementos fijos que producen
interrupciones peridicas del flujo de
trnsito, independientemente de la
cantidad de vehculos, tales como los
semforos, las intersecciones de
prioridad con seales de alto y ceda el
paso, y otros tipos de regulacin.
 INFRAESTRUCTURA VIAL
Sea sta una autopista o calle, puede ser de
circulacin continua o discontinua

Dependiendo del tipo de infraestructura vial a analizar, se debe

establecer un procedimiento para el clculo de su Capacidad y
calidad de operacin.
PRINCIPAL OBJETIVO DEL ANLISIS DE
CAPACIDAD
Es estimar el mximo nmero de vehculos que un sistema vial
puede acomodar con razonable seguridad durante un periodo
especfico. Sin embargo, los sistemas operan pobremente a
Capacidad; pero generalmente ellos raramente se planifican para
operar en este rango.
 MEDIANTE LOS ANLISIS DE CAPACIDAD

Se estima la cantidad mxima de vehculos que el sistema vial

puede acomodar mientras se mantiene una determinada calidad
de operacin, introducindose aqu el concepto de
NIVEL DE SERVICIO.
 NIVEL DE SERVICIO
Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el
concepto de NIVEL DE SERVICIO

Es una medida cualitativa que describe las condiciones de

operacin de un flujo vehicular, y de su percepcin por los
motoristas y/o pasajeros
CONDICONES

Libertad de
velocidad tiempo de realizar comodidad conveniencia seguridad
recorrido maniobras vial
FACTORES QUE AFECTAN EL NIVEL DE SERVICIO

Se distinguen los internos y los externos.

FACTORES INTERNOS
son aquellos que correspondan a
variaciones en la velocidad, en el
volumen, en la composicin del
trnsito, en el porcentaje de
movimientos de
entrecruzamientos o
direccionales, etc.
FACTORES EXTERNOS
las caractersticas fsicas, tales
como la anchura de los carriles,
la distancia libre lateral, la
anchura de acotamientos, las
pendientes, etc.
 NIVELES DE SERVICIO
El Manual de Capacidad Vial
HCM 2000 del TRB ha
establecido seis Niveles de
Servicio denominados: A, B,
C, D, E, y F, que van del mejor
al peor, los cuales se definen
segn que las condiciones de
operacin sean de
circulacin continua o
discontinua
 NIVELES DE SERVICIO
NIVEL DE SERVICIO A

Representa circulacin a flujo libre.

Los usuarios, considerados en
forma individual, estn
virtualmente exentos de los efectos
de la presencia de otros en la
circulacin. Poseen una altsima
libertad para seleccionar sus
velocidades deseadas y maniobrar
dentro del trnsito. El Nivel general
de comodidad y conveniencia
proporcionado por la circulacin es
excelente.
 NIVELES DE SERVICIO
NIVEL DE SERVICIO B

Esta aun dentro del rango de flujo

libre, aunque se empiezan a
observar otros vehculos
integrantes de la circulacin. La
libertad de seleccin de las
velocidades deseadas sigue
relativamente inafectada, aunque
disminuye un poco la libertad de
maniobrar. El Nivel de comodidad y
conveniencia comienza a influir en
el comportamiento individual de
cada uno.
 NIVELES DE SERVICIO
NIVEL DE SERVICIO C

Pertenece al rango de flujo estable,

pero marca el comienzo del
dominio en que la operacin de los
usuarios individuales se ve afectada
de forma significativa por las
interacciones con los otros usuarios.
La seleccin de velocidad se ve
afectada por la presencia de otros, y
la libertad de maniobra comienza a
ser restringida. El Nivel de
comodidad y conveniencia
desciende notablemente.
 NIVELES DE SERVICIO
NIVEL DE SERVICIO D

Representa una circulacin de

densidad elevada, aunque estable.
La velocidad y libertad de maniobra
quedan seriamente restringidas, y
el usuario experimenta un Nivel
general de comodidad y
conveniencia bajo. Pequeos
incrementos en el flujo
generalmente ocasionan
problemas de funcionamiento,
incluso con formacin de pequeas
colas.
 NIVELES DE SERVICIO
NIVEL DE SERVICIO E
El funcionamiento est en l, o cerca
del, lmite de su Capacidad. La
velocidad de todos se ve reducida a
un valor bajo, bastante uniforme. La
libertad de maniobra para circular es
extremadamente difcil, y se consigue
forzando a los vehculos a ceder el
paso. Los Niveles de comodidad y
conveniencia son enormemente
bajos, siendo muy elevada la
frustracin de los conductores. La
circulacin es normalmente inestable,
debido a que los pequeos aumentos
del flujo o ligeras perturbaciones del
trnsito producen colapsos.
 NIVELES DE SERVICIO
NIVEL DE SERVICIO F
Representa condiciones de flujo
forzado. Esta situacin se produce
cuando la cantidad de trnsito que se
acerca a un punto, excede la cantidad
que puede pasar por l. En estos
lugares se forman colas, donde la
operacin se caracteriza por la
existencia de ondas de parada y
arranque, extremadamente
inestables, tpicas de los cuellos de
botella.
 CRITERIOS DE ANLISIS DE CAPACIDAD Y
NIVELES DE SERVICIO
El flujo y la Capacidad, bajo condiciones prevalecientes, se expresan
en vehculos mixtos por hora para cada tramo de la autopista o
calle.

El Nivel de Servicio se aplica a un tramo significativo de la autopista

o calle. Dicho tramo puede variar en sus condiciones de operacin,
en diferentes puntos, debido a variaciones en el flujo de vehculos o
en su Capacidad. Las variaciones en Capacidad provienen de
cambios de anchura, por pendientes, por restricciones laterales, por
intersecciones, etc. Las variaciones de flujo se originan porque los
volmenes de vehculos que entran y salen del tramo lo realizan en
ciertos puntos a lo largo de l y a diferentes horas del da. El Nivel
de Servicio del tramo debe tomar en cuenta, por lo tanto, el efecto
general de estas limitaciones.
 CRITERIOS DE ANLISIS DE CAPACIDAD Y
NIVELES DE SERVICIO
Los elementos usados para medir la Capacidad y los Niveles de
Servicio son variables, cuyos valores se obtienen fcilmente de los
datos disponibles. Por lo que corresponde a Capacidad, se
requieren el tipo de infraestructura vial, sus caractersticas
geomtricas, la velocidad media de recorrido, la composicin del
trnsito y las variaciones de flujo. Por lo que toca al Nivel de
Servicio, los factores adicionales que se requieren incluyen la
densidad, la velocidad media de recorrido, las demoras y la relacin
flujo a Capacidad.

Por razones prcticas se han fijado valores de densidades,

velocidades medias de recorrido, demoras y las relaciones de flujo
a Capacidad, que definen los Niveles de Servicio para autopistas,
autopistas de carriles mltiples, autopistas de dos carriles, calles
urbanas, intersecciones con semforos e intersecciones sin
semforos de prioridad.
 CRITERIOS DE ANLISIS DE CAPACIDAD Y
NIVELES DE SERVICIO
El criterio utilizado para una identificacin practica de los Niveles de
Servicio de las diversas infraestructuras viales, establece que se
deben considerar las medidas de eficiencia mostradas en la Tabla
3.4-1 Medidas de Eficiencia.