Sei sulla pagina 1di 49

UNIVERSIDADE CIDADE DE SO PAULO

PS-GRADUAO EM ENGENHARIA GEOTCNICA

RARISON POSSIDNEO NUNES

AVALIAO ESTRUTURAL DO PAVIMENTO FLEXVEL


COM UTILIZAO DA VIGA BENKELMAN E
PARMETROS DA BACIA DEFLECTOMTRICA

BELO HORIZONTE
2015
RARISON POSSIDNEO NUNES

AVALIAO ESTRUTURAL DO PAVIMENTO FLEXVEL


COM UTILIZAO DA VIGA BENKELMAN E
PARMETROS DA BACIA DEFLECTOMTRICA

Monografia apresentada engenharia


geotcnica da Universidade da Cidade de So
Paulo, como requisito para obteno do ttulo
de Especialista.

BELO HORIZONTE
2015
RARISON POSSIDNEO NUNES

AVALIAO ESTRUTURAL DO PAVIMENTO FLEXVEL


COM UTILIZAO DA VIGA BENKELMAN E
PARMETROS DA BACIA DEFLECTOMTRICA

Monografia apresentada engenharia


geotcnica da Universidade da Cidade de So
Paulo, como requisito parcial para obteno do
ttulo de Especialista.

rea de concentrao:
Data da apresentao:

Resultado: ______________________

BANCA EXAMINADORA:

Prof.
Universidade Cidade de So Paulo ______________________________________

Prof.
Universidade Cidade de So Paulo ______________________________________
3

A todos aqueles que d alguma forma


estiveram esto prximos d mim, fazendo
esta experincia valer pena.
AGRADECIMENTOS

A Deus, por ter me privilegiado com muita sade.


minha esposa pelo apoio incondicional.

minha famlia (pais, irmos, padrinhos e sobrinhas), pelo apoio e compreenso.

minha professora Mara Lcia Pereira Diniz Cruz, pelo incentivo aos estudos.

Meu muito obrigado!


RESUMO

As estradas do Brasil sofrem com a degradao causada pela passagem dos veculos e
condies do clima. Neste trabalho foi estudado um trecho de uma rodovia do estado de Gois
referente a avaliao estrutural de pavimentos. A aceitao de uma camada de pavimento na
maioria das obras do Brasil se faz atravs do controle de qualidade por meio do controle dos
materiais, da umidade, e grau de compactao seguindo as especificaes estabelecidas pelos
rgos vigentes no pas sem anlise estrutural aprofundada de cada camada fazendo com que
o tal desconhecimento gere retrabalhos prejuzos financeiros e sociais. Assim se faz
necessrio o conhecimento da estrutura de fundao do pavimento para as obras novas e nas
obras cujo reforo de misturas betuminosas seja maior que 10 centmetros em especial pra
obras de vultosos investimentos de forma a garantir ento o retorno de tal investimento com
diferentes equipamentos utilizados no controle deflectomtrico. Neste sentido este trabalho
tem o objetivo de realizar uma pesquisa exploratria bibliogrfica, tendo como foco apontar
as formas atravs de metodologias de avaliao estrutural com enfoque no equipamento tipo
Viga Benkelman que atualmente um dos equipamentos mais utilizados no Brasil.

Palavras-chave: Aceitao das camadas do pavimento. Deflectometria. Interpretao das


deflexes.
ABSTRACT

The roads of Brazil suffer from degradation caused by the passage of vehicles and climate
conditions. In this work it was studied one stretch from a Gois state highway relative the
structural evaluation of pavements. Acceptance of a pavement layer in most of Brazil's works
It is done by quality control through the control of materials, moisture, and degree of
compaction following the specifications established by the bodies existing in the country
without detailed structural analysis of each layer causing such lack generate rework with
financial and social losses. Thus it is necessary knowledge of the foundation structure for the
works new and at the works which reinforcement of bituminous mixtures is greater than 10
cm especially for works of huge investments in order to ensure the return of such an
investment. In this sense this work It aims to conduct an exploratory research Bibliographical
having as focus point as forms through Structural Evaluation methodologies focusing on the
equipment type Benkelman Viga that is currently one the off most used equipment in Brazil.

Keywords: Acceptance of the pavement layers. Deflectometry. Interpretation of deflections.


LISTA DE TABELAS

Tabela 1 Tipos de classes dos defeitos superficiais em pavimentos asflticos


flexveis.....................................................................................................................................22
Tabela 2 Categorias de defeitos gerais de pavimentos.........................................................23
Tabela 3 Categoria dos defeitos gerais em pavimentos e exemplos de
defeitos......................................................................................................................................23
Tabela 4 Categoria dos defeitos ............................................................................................24
Tabela 5 Distncias do conjunto das duas rodas ...................................................................27
Tabela 6 Faixas de parmetros A...........................................................................................41
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

DER/SP Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de So Paulo


DER/SP Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de Minas Gerais
DNER Departamento Nacional de Estradas de Rodagem
DNIT Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes
CNT Confederao Nacional de Transportes
CAUQ Concreto asfltico usinado a quente
CBUQ Concreto betuminoso usinado a quente
ELSYM-5 Elastic Layered System
FWD Falling Weight Deflectometer
LWD Light Weight Deflectometer
NDT Nondestructive Testing
LISTA DE SMBOLOS

A Parmetro rea
BCI ndice da Curvatura da Base
BDI ndice de Danos Base
D0 ou Dmax Deflexo no ponto de aplicao da carga ou deflexo mxima
Dc Deflexo caracterstica obtida no levantamento de campo
Dp Deflexo de projeto, sendo esta igual a Dc corrigida pelo fator de correo sazonal
E Mdulo de elasticidade / de resilincia
N Vida de fadiga expressa em nmero de solicitaes da carga
PBD Parmetro da Bacia Deflectomtrica
R Raio de Curvatura
SCI ndice da Curvatura da Superfcie
SD Declividade da Deflexo
t Deformao horizontal de trao na fibra inferior do revestimento
v Deformao vertical de compresso no topo do subleito
SUMRIO

1 INTRODUO............................................................................................................ 12

1.1 Justificativa .................................................................................................................. 13

1.2 Objetivo ........................................................................................................................ 13

1.3 Metodologia .................................................................................................................. 13

2 EVOLUO DA AVALIAO ESTRUTURAL .................................................... 15

3 AVALIAO ESTRUTURAL DOS PAVIMENTOS ............................................. 16

3.1 Avaliao funcional e estrutural ................................................................................. 17

3.2 Classe dos defeitos dos pavimentos flexveis .............................................................. 21

3.3 Classe dos defeitos dos pavimentos flexveis e suas causas ....................................... 22

3.4 Categoria dos defeitos dos pavimentos flexveis e exemplo de defeitos ................... 23

3.5 Codificao dos defeitos dos pavimentos flexveis e semi-rgidos ............................ 24

4 EQUIPAMENTOS ...................................................................................................... 25

4.1 Equipamentos estticos ............................................................................................... 25

4.2 Equipamentos automticos ......................................................................................... 26

4.3 Equipamento esttico com carga dinmica ............................................................... 26

4.4 Equipamento por impulso - carregamento dinmico transiente ............................. 26

4.5 Equipamento por mtodo de propagao de onda .................................................... 27

5 PROCEDIMENTO NA UTILIZAO DA VIGA BENKELMAN ....................... 28

5.1 Procedimento para a determinao das deflexes com o equipamento Viga


Benkelman .............................................................................................................................28

5.1.1 Localizao dos pontos de ensaio ............................................................................... 28

5.1.2 Posicionamento do caminho ..................................................................................... 28

5.1.3 Posicionamento da viga............................................................................................... 30

5.1.4 Execuo das medies ............................................................................................... 30

5.2 Procedimento para o delineamento da bacia de deformao com a


Viga Benkelman................................................................................................................30
5.2.1 Localizao dos pontos de ensaio ............................................................................... 30

5.2.2 Posicionamento do caminho ..................................................................................... 30

5.2.3 Posicionamento da viga............................................................................................... 31

5.2.4 Execuo das medies ............................................................................................... 31

5.3 Avaliao estrutural por meio do nmero N ............................................................. 31

6 PARMETROS DA BACIA DEFLECTOMTRICA ............................................ 33

6.1 Deflexo mxima recupervel (D0) ............................................................................. 35

6.2 Raio de curvatura (R) .................................................................................................. 38

6.3 Produto entre o raio e a deflexo ................................................................................ 38

6.4 ndice da curvatura da superfcie (SCI)..................................................................... 39

6.5 ndice de danos base (BDI)....................................................................................... 39

6.6 ndice da curvatura da base (BCI) ............................................................................. 40

6.7 rea (A) ........................................................................................................................ 40

7 ESTUDO DE CASO .................................................................................................... 42

8 CONSIDERAES FINAIS ...................................................................................... 45

9 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ....................................................................... 46


12

1 INTRODUO

A medida de deflexo reversvel obtida com a Viga ou outro equipamento muito


importante no somente no controle tecnolgico de novos pavimentos quanto nos projetos de
reforos de pavimentos existentes, identificando as deficincias e definindo-se os tipos e as
espessuras das camadas de reforo.
No Brasil, as metodologias oficiais destinadas ao clculo de reforo do pavimento
foram desenvolvidas para valores de deflexo obtidos com a Viga Benkelman, mas com o uso
cada vez mais intenso do equipamento Falling Weight Deflectometer FWD desde a dcada
de 90, devido a uma srie de vantagens em relao Viga, existe a expectativa de converter as
deflexes obtidas pelo FWD em deflexes equivalentes da Viga Benkelman, pois se visa
reaproveitar o banco de dados realizados com a viga Benkelman na aplicao de novas
metodologias que surgem com o emprego do FWD. No existe uma correlao nica para
conseguir a converso destes valores, tal correlao varia com o tipo de estrutura ensaiada,
das condies climticas, do modo de carregamento e da metodologia de ensaio empregada,
sendo assim no de deve aplicar fatores de correes de literaturas sem antes analisar
especificamente o trecho da rodovia em questo.
Segundo o Atlas lanado em 2006 pela CNT Confederao Nacional de Transportes
no Brasil, a matriz de transporte predominantemente rodoviria, com esta modalidade
correspondendo a cerca de 96,2% da matriz de transporte de passageiros e a 61,8% da matriz
de transporte de cargas. Sendo assim a pavimentao rodoviria possui um papel importante
nos transportes refletindo no desenvolvimento econmico de uma nao, visto que, o solo
natural no suficientemente resistente para suportar a repetio de cargas de roda e garantir
a trafegabilidade em qualquer poca do ano e condies climticas se faz necessria
construo de uma estrutura chamada de pavimento.
O pavimento tido por diversos autores e rgos rodovirios como sendo uma estrutura
constituda por mltiplas camadas de diferentes materiais superpostas sobre a superfcie final
de terraplenagem, com o objetivo de resistir e distribuir ao subleito os esforos oriundos do
trfego de veculos e do clima, bem como melhorar as condies de conforto e segurana aos
usurios.
Segundo a pesquisa da CNT realizada em 2014, a malha rodoviria federal teve seu
pavimento classificado em 48,5% de seu total como timo e 9,2% como bom, j para as
13

rodovias estaduais o pavimento foi classificado em 30,0% de seu total como timo e 4,7%
como bom.
A proposta deste trabalho de especializao apresentar a deflectometria no somente atravs
dos parmetros de deflexo recupervel e raio de curvatura, como tambm apresentar outros
parmetros da bacia deflectomtrica que complementam a avaliao estrutural e fundamentam
o controle tecnolgico.

1.1 Justificativa da Escolha do Tema

Ressaltar a importncia do tema de controle de qualidade das estradas com a utilizao


dos equipamentos e parmetros da bacia deflectomtrica tanto em estradas novas como em
estradas existentes no caso de restaurao.

1.2 Objetivo

Apresentar a deflectometria como um complemento no controle de qualidade das


camadas dos pavimentos flexveis novos e existentes, propondo uma metodologia no controle
de qualidade da fundao do pavimento com base em mtodos deflectomtricos, contribuindo
no entendimento da deflectometria como um complemento no controle de qualidade de
pavimentos flexveis.

1.3 Metodologia

O trabalho embasado por uma pesquisa bibliogrfica exploratria descritiva dos


parmetros de deflexo, como complemento no controle de qualidade do pavimento flexvel
permitindo avaliar a estrutura do mesmo atravs de ensaios no-destrutivos chamados de
NDT (Nondestructive Testing) com equipamentos que so capazes de medir os deslocamentos
recuperveis da superfcie (deflexes).
14

apresentado um caso de estudo com anlise estrutural simplificada apenas com a


deflexo lida no ponto de aplicao da carga com apresentao de resultados, bem como
apresentao de uma avaliao estrutural com mais de um parmetro da bacia de deflexo
com dados de deflexes hipotticos.
15

2 EVOLUO DA AVALIAO ESTRUTURAL

O primeiro controle de qualidade com a utilizao de equipamento simples na


avaliao estrutural se deu com o equipamento Viga Benkelman no ano 1.953 quando Alvin
Carlton Benkelman, na Califrnia desenvolveu um equipamento chamado de "Benkelman
feixe" de medio das deformaes elsticas pavimento.
At a dcada de 70, a engenharia de pavimentao no Brasil caracterizava-se
por enfocar, basicamente, a capacidade de suporte dos pavimentos em termos de ruptura
plstica sob carregamento esttico, retratada atravs do valor do CBR, como notou-se na
ocasio que boa parte da malha rodoviria vinha apresentando uma deteriorao prematura,
que era atribuda a fadiga dos materiais gerada pela contnua solicitao dinmica do trfego,
esta realidade provocou a busca do conhecimento da resilincia de materiais empregveis
nos pavimentos permitindo assim, avaliar-se comportamentos estruturais at ento no
explicveis pelos procedimentos clssicos e efetuar-se uma abordagem mais realista desta
problema no meio tropical, visto que tais mtodos clssico foram desenvolvidos em pases de
climas temperados.
No estudo da resilincia, a mecnica nos solos convencionou chamar, de deformao
resiliente a deformao elstica ou recupervel dos solos e de estruturas de pavimentos sob
ao de cargas repetidas.
Pelo mtodo no destrutivo o estudo da resilincia realizado com a utilizao de
deflectmetros, equipamentos que permitem fazer as medies das deflexes nas camadas do
pavimento. Tais equipamentos sero abordados adiante no captulo especfico.
16

3 AVALIAO DOS PAVIMENTOS

Clarissa Beatriz Sandoval Borges em sua dissertao de mestrado, alm de fazer um


apanhado dos equipamentos capazes de realizar medies deflectomtricas, tambm cita os
tipos de avaliaes do pavimento.
A pesquisadora analisa os resultados deflectomtricos obtidos com o equipamento Viga
Benkelman nas mesmas estaes lidas pelo equipamento FWD (Falling Weight
Deflectometer) em 41 pontos equidistantes de 25 metros em 56 segmentos de 1 quilmetro
cada em trechos de algumas rodovias de Santa Catarina, nesta anlise deflexo mdia obtida
com o levantamento realizado com a Viga Benkelman cerca de 26% maior que a deflexo
mdia obtida com o FWD.
Por sua vez, Clovis Ferreira Madruga, apresenta em sua pesquisa um trabalho com
Viga Benkelman que conceitua a deflectometria e deformaes, alm de fazer um apanhado
de outros equipamentos capazes de realizar medies deflectomtricas.
O autor apresentou uma pesquisa voltada para a deflectometria com uso especfico do
equipamento Viga Benkelman conceituando as medidas de deflexes e analisando os
resultados das mesmas deflexes.
Avalia ainda por meio das deflexes, o estado dos pavimentos existentes e acabados
apresentando uma forma de reforar o pavimento e uma maneira de dimensionar o nmero N
do pavimento construdo por meio da deflexo caracterstica do pavimento ao final da
construo.
A pesquisadora Flaviane Lopes Melo ( ano ) teve como objetivo propor uma
metodologia de avaliao expedita da estrutura dos pavimentos asflticos utilizando os
Parmetros da Bacia Deflectomtrica (PBD).
A autora cita alguns programas computacionais utilizados no clculo de tenses,
deformaes e deslocamentos. Sendo o ELSYM-5 o programa mais utilizado no Brasil,
segundo a autora.
A pesquisa apresenta diversos parmetros da bacia deflectomtrica, seguido de seus
valores limites. Apresenta tambm as experincias com o PBD em seis pases e menciona dois
mtodos de dimensionamento do reforo sendo um deles australiano e outro brasileiro.
Em sua dissertao, Santi Ferri, objetivou em sua pesquisa apresentar o controle de
qualidade direcionado pavimentao com enfoque nos mtodos deflectomtricos com
aplicao na fundao de um pavimento. Sendo o objetivo principal do autor a avaliao e
liberao de camadas acabadas de pavimento por critrios deflectomtricos.
17

Para anlise dos resultados da deflectometria o autor demonstra outros ndices,


parmetros e fator de curvatura utilizados para avaliar os pavimentos rgidos e flexveis.
O autor tambm cita o cenrio atual do controle de qualidade em pavimento no Brasil
e em Portugal abordando os controles de materiais, de usinagem e de execuo. H tambm
meno dos controles de qualidade referentes ao acabamento da superfcie.
Segundo o autor em solos heterogneos importante que se faa uma escavao h
uma profundidade entre 30 e 60 cm alm da cota original programada para o subleito de
forma a conhecer os nveis deflectomtricos antes mesmo das melhorias do subleito.

3.1 Avaliao funcional e estrutural

O incio da avaliao estrutural com o aparelho Viga Benkelman no ano 1.953 quando
Alvin Carlton Benkelman, na Califrnia desenvolveu um equipamento chamado de
"Benkelman feixe" de medio das deformaes elsticas pavimento. Embora muitos
dispositivos tenham sido inventados para medir a deflexo, o "Viga Benkelman" o primeiro
dispositivo simples utilizado no trabalho de avaliao estrutural em rodovia. Outros
equipamentos utilizados no controle deflectomtrico sero abordados adiante nesta pesquisa.
Existem dois tipos de avaliaes dos pavimentos a primeira a funcional a qual no
ser abordada neste trabalho. Esta avaliao tem o objetivo de caracterizar o desempenho do
pavimento sob o ponto de vista do usurio, quanto ao conforto ao rolamento e a segurana,
que so aferidos por meio das medies dos defeitos superficiais, da irregularidade
longitudinal e da macro e da microtextura. O desempenho funcional refere-se capacidade do
pavimento de satisfazer sua funo principal, que fornecer superfcie com serventia
adequada quanto qualidade de rolamento podendo ser subjetiva ou objetiva. Na avaliao
funcional subjetiva se atribui notas quanto s caractersticas fsicas de uma rodovia sob os
defeitos de irregularidades, trincas, afundamentos, remendos e textura superficial, j na
avaliao funcional objetiva aquela que feita mediante a quantificao numrica dos
defeitos atravs dos servios de irregularidades longitudinais, cadastro contnuo de reparos
superficiais e profundos, etc.
A avaliao estrutural dos pavimentos segundo o DER/SP (2006), consiste na anlise
das medidas de deslocamentos verticais recuperveis da superfcie do pavimento quando
18

submetido a um determinado carregamento possibilitando realizar uma descrio objetiva de


seu comportamento em funo das cargas de trfego e dos fatores ambientais.
A avaliao estrutural do pavimento pode ser feita de forma destrutiva que no ser
abordado de forma enriquecida neste trabalho, e na forma no destrutiva.
A partir da segunda metade da dcada de 80, foram introduzidas as medies com
equipamentos tipo FWD nas avaliaes estruturais. Segundo Ullidtz (2005 apud HORAK;
EMERY, 2006), a partir da dcada de 90 ocorreu o desenvolvimento dos procedimentos de
retroanlise e de seus respectivos softwares, contudo para esse tipo de procedimento existem
vrios problemas de credibilidade devido s incertezas em relao caracterizao de
materiais, as particularidades de cada tipo de equipamento de medio, as interpretaes
pessoais, a confuso entre as respostas dinmica e esttica e as possveis variabilidades dos
materiais.
Segundo Marcon (1996), o mtodo destrutivo invalida, para futuros testes, as reas do
pavimento onde foram feitas as remoes das amostras. Este mtodo consiste na retirada de
amostras do pavimento e posterior realizao de ensaios em laboratrio para a determinao
do mdulo resiliente do material de cada camada que compe a estrutura. O peso especfico e
a umidade so definidos "in situ", no momento da retirada das amostras para que em
laboratrio sejam moldados os corpos de prova nestas condies.
Os mdulos resilientes de solos e materiais granulares so conhecidos atravs dos
ensaios triaxiais dinmicos (ensaios de compresso triaxial de cargas repetidas) em amostras
cilndricas de vrios dimetros e alturas proporcionais.
O valor modular dos solos depende de sua natureza (constituio mineralgica,
textura, plasticidade da frao fina), umidade, densidade e estado de tenses aplicados. Os
resultados dos ensaios (mdulos de resilincia) permitiro atravs de programas
computacionais realizar uma retroanlise das camadas conhecendo-se a tenso de deformao
mxima horizontal de trao no fundo da capa (t) e a tenso de deformao mxima vertical
no topo do subleito (v).
Por definio, o mdulo resiliente de solos e materiais granulares obtido com a
seguinte equao:
MR= d/r
Onde:
- MR = mdulo resiliente que traduz a capacidade do solo de retornar a sua situao original
aps ser submetido a um carregamento;
- d = tenso desvio repetida ou tenso vertical aplicada repetidamente;
19

-r = deformao axial recupervel, ou resiliente, correspondente a um certo nmero de


aplicaes de d.
No mtodo no-destrutivo para avaliao estrutural do pavimento realizado atravs
do levantamento deflectomtrico da estrutura com o emprego de equipamentos que
reproduzem, com boa aproximao, a carga no pavimento devido ao do trfego atuante.
A deflectometria utilizada na avaliao estrutural dos pavimentos o estudo das
deformaes verticais da superfcie de um pavimento em conseqncia da ao de uma
determinada carga ou solicitao.
As deformaes so em partes elsticas do material dos pavimentos quando sobre eles
atua uma carga, mas tambm intervm esforos plsticos nesse processo. Os primeiros
(elsticos) desaparecem quando se remove a carga enquanto que os segundos (plsticos) so
permanentes e a repetio das cargas produz distores e trilhas na superfcie do pavimento.
As deformaes so classificadas em recuperveis (deflexes) quando o pavimento
retoma sua posio original aps o descarregamento e em permanentes quando o pavimento
mantm uma deformao residual mesmo aps o descarregamento.
As deformaes so utilizadas nas seguintes situaes:
Controlar a qualidade das camadas quanto sua estrutura durante as obras;
Na estabilizao dos materiais dos subleitos melhorando a infraestrutura do
pavimento;
Conhecer as condies de um pavimento existente em carter de conservao e
restaurao.
A seguir apresentado na figura 1 a representao esquemtica das deformaes que um
pavimento pode sofrer por ao de carga:

dt Deformao total (seta para baixo - deformao produzida pela carga);

dr Deformao recupervel ou elstica (seta para cima at a superfcie que se produz


com a retirada da carga

dp Deformao permanente (diferena entre a posio original da superfcie antes de


aplicar a carga e depois de retirada).
20

Figura 1 Deformaes do pavimento em funo da aplicao de cargas

Fonte: MADRUGA, 2010

Deflexo a medida da resposta do conjunto pavimentosubleito sob a ao de uma


carga, tendo seu valor diminudo com a profundidade e com o distanciamento do ponto de
aplicao da carga.

Consideram-se deflexes as medidas das deformaes recuperveis do pavimento


(dp = 0).

As medidas de deflexes servem para:


Determinao da vida til remanescente de um pavimento;
Avaliao estrutural de um pavimento com vistas a um projeto para sua
restaurao;
Controle da qualidade estrutural de camadas em execuo de obras novas;
Determinar as condies de um pavimento ou uma rede rodoviria com vistas a
uma poltica de conservao.
Segundo o DNER-PRO-11/79, no tocante deflexo pode-se distinguir as seguintes
fases da vida do pavimento a saber:
Fase de consolidao que se sucede execuo, onde as deflexes so
decrescentes, devido consolidao proporcionada pelo trfego nas diversas
camadas do pavimento. A deflexes tende a se estabilizar;
Fase elstica que se sucede fase de consolidao onde os valores das
deflexes se mantm aproximadamente constante exceto nas situaes
sazonais. Esta fase define a vida til do pavimento;
Fase de Fadiga que sucede a fase elstica caracterizada por um crescimento
21

acelerado do valor das deflexes, onde fissuras, trincas e deformaes


aparecem no pavimento.
A seguir so apresentadas na figura 2 as trs fases da vida de um pavimento.

Figura 2 Fases da vida de um pavimento

Fonte: DNER (1979)

3.2 Classe dos defeitos dos pavimentos flexveis

Domingues (1993) identifica os defeitos nos pavimentos asflticos em duas classes: os


funcionais e os estruturais. Os defeitos funcionais esto associados s qualidades do
rolamento e da segurana do pavimento. J os defeitos estruturais esto associados
capacidade do pavimento de suportar as cargas de projeto ou impostas. A Tabela 1 apresenta
os defeitos mais correntes em revestimentos asflticos.
22

Tabela 1 Tipos de classes dos defeitos superficiais em pavimentos asflticos


flexveis

Fonte: DNIT (1998)

3.3 Categoria dos defeitos dos pavimentos flexveis e suas causas

Os principais defeitos de superfcie dos pavimentos com revestimento asfltico e os


mecanismos de ocorrncia ajudam no diagnstico da patologia e so teis na programao da
reabilitao.
Na tabela 2 a seguir so apresentadas as categorias de defeitos em pavimentos
flexveis.
23

Tabela 2 Categorias de defeitos gerais em pavimentos

Fonte: DNIT (1998)

3.4 Categoria dos defeitos dos pavimentos flexveis e exemplo de defeitos

Na tabela 3 a seguir so apresentadas as categorias de defeitos em pavimentos


flexveis e exemplo de defeitos.
Tabela 3 Categorias de defeitos gerais em pavimentos e exemplos de defeitos

Fonte: DNIT (1998)


24

3.5 Codificao dos defeitos dos pavimentos flexveis e semi-rgidos

Na tabela 4 a seguir so apresentadas a codificao dos defeitos em pavimentos


flexveis e semi-flexveis.

Tabela 4 Categorias dos defeitos

Fonte: DNER (2003)


25

4 EQUIPAMENTOS UTILIZADOS NO CONTROLE DEFLECTOMTRICO

Os deflectmetros so equipamentos que permitem fazer as medies das deflexes


nas camadas do pavimento pelo mtodo no destrutivo.
Os aparelhos especialmente preparados para medio das deflexes vm se
desenvolvendo, pela necessidade de aumentar a produtividade, aumentar a acurcia, simular
melhor as cargas, utilizar procedimentos mais simples de operao e interpretao dos dados,
reduzir os custos dos ensaios.
Os equipamentos para medio das deformaes verticais reversveis podem ser
classificados em 5 categorias (Momm e Domingues, 1996):

4.1 Equipamentos estticos

Medem a deflexo do pavimento sujeito aplicao de uma carga esttica ou que se


desloca a uma velocidade muito baixa. So exemplos: o ensaio de placa e a Viga Benkelman
(quase esttico). A seguir apresentado na figura 3 o equipamento de Viga Benkelman.

Figura 3 Equipamento Viga Benkelman

Fonte: DNER (1994)


26

4.2 Equipamentos automticos

Consiste na automatizao do processo da Viga Benkelman. So exemplos:


defletgrafo La Croix, da Frana, Travelling Deflectometer, da Califrnia (defletgrafo
mvel) e o Deflectgrafo Digital, da Solotest do Brasil que utilizam vigas de acionamento e
registros automticos.
Deslocam-se de 0,8 a 5 km/h nas medies. Fazem medidas simultneas nas trilhas de
roda interna e externa, com grande rendimento de nmero de pontos ensaiados. O CEBTP
Curvimeter, desenvolvido na Frana pode alcanar uma velocidade relativamente alta, de 18
km/h.

4.3 Equipamento esttico com carga dinmica

Carregamento dinmico em regime permanente tambm denominados vibradores,


produzem uma vibrao senoidal no pavimento com um gerador dinmico. O processo
consiste na aplicao na superfcie do pavimento de uma carga esttica, sendo o carter
dinmico obtido com a vibrao induzida. medida a magnitude do pico da fora dinmica.
So os equipamentos comercializados com os nomes de Dynaflect produzido no Texas pela
Shell em 1965, Road Rater, Cox Device, FHWA Cox Van (Thumper) e vibrador WES 16-kip,
do Corpo de Engenheiros dos EUA.

4.4 Equipamento por impulso - carregamento dinmico transiente

Estes equipamentos aplicam uma fora transiente ao pavimento pelo impacto causado
pela queda de um conjunto de massas de uma altura determinada sobre uma placa que
transmite a fora ao pavimento. Medem-se as deflexes mximas segundo um alinhamento
que passa pelo centro da placa atravs de sensores (geofones ou LVDTs). So os
27

defletmetros de impacto ou FWD (Falling Weight Deflectometer).

4.5 Equipamento por mtodo de propagao de onda

Estes equipamentos medem a fase da velocidade de propagao de onda de tenses e


deformaes. Consistem em vibradores eletrodinmicos ou magntico restritivo, um
amplificador, um gerador de freqncia (20 a 25Hz), um acelermetro, um filtro estreito e um
medidor de fase (0 a 360). Atravs deles pode-se determinar os mdulos complexos
dinmicos dos pavimentos.
No Brasil a avaliao deflectomtrica realizada em sua maioria atravs do
equipamento Viga Benkelman. A seguir apresenta-se o procedimento na determinao das
deflexes e do delineamento da bacia utilizando este a equipamento.
28

5 PROCEDIMENTOS NA UTILIZAO DA VIGA BENKELMAN

5.1 Procedimento para a determinao das deflexes com o equipamento Viga


Benkelman

5.1.1 Localizao dos pontos de ensaio

a) As medidas de deflexes devero ser realizadas, em estaes distanciadas ao longo


do eixo, de 20 em 20 metros e, alternadas em cada faixa de trfego;
b) Em uma mesma estaca, a estao de ensaio dever se situar verticalmente no
mesmo ponto, independentemente da camada a ser avaliada, de modo que se possa conhecer o
comportamento das deformaes elsticas, com o acrscimo da estrutura do pavimento.

5.1.2 Posicionamento do caminho

a) O caminho dever ser posicionado em relao borda do pavimento acabado,


conforme as distncias referidas na tabela 5 a seguir:

Tabela 5 Distncias do conjunto das duas rodas

Fonte: DER-MG (2010)

O caminho deve ter um eixo traseiro com rodas duplas e 18.000 libras de carga por
eixo (8,2 toneladas) com pneus 900x20 ou 1000x20 com 12 lonas e presso de 80 lbs/pol2
(5,6 Kg/cm2) aps carregamento.
29

O deslocamento do caminho para frente move a carga P e proporciona


esquematicamente as seguintes situaes de leituras de deflexo com a Viga Benkelman, onde
L0 = leitura inicial, Ln = Leituras intermedirias e Lf = Leitura final.A seguir apresentado
na figura 4 as situaes de leituras de deflexes.

Figura 4 Situaes de leituras de deflexo

Fonte: MADRUGA, 2007

b) A medio das deflexes em rampas dever ser realizada, com o caminho


percorrendo a via, sempre no sentido ascendente, de forma que se tenha a concentrao de
cargas no eixo traseiro do veculo.
30

5.1.3. Posicionamento da viga

O ponto de prova da Viga dever estar situado entre os pneus da roda dupla,
adequadamente centralizado, sob a vertical do eixo.

5.1.4 Execuo das medies

a) A trava da Viga dever ser solta de forma que seu brao possa se articular
livremente;
b) Dever ser ligado o vibrador e ajustado o p traseiro da Viga, at que o
extensmetro fique prximo do meio do cursor;
c) Com o vibrador em funcionamento, dever-se- fazer a leitura inicial, L0 , em
centsimos de milmetros;
d) O caminho dever ser deslocado frente, lentamente, por pelo menos 10 metros e,
s ento, dever-se- proceder leitura final, Lf, em centsimos de milmetros.

5.2 Procedimento para o delineamento da bacia de deformao com a Viga Benkelman

5.2.1 Localizao dos pontos de ensaio

As medidas de deflexes, correspondentes aos deslocamentos intermedirios, devero


ser realizadas em estaes distanciadas ao longo do eixo, de 200 em 200 metros e alternadas
em cada faixa de trfego;

5.2.2 Posicionamento do caminho


31

a) O caminho dever ser posicionado em relao borda do pavimento acabado.

5.2.3. Posicionamento da viga

O ponto de prova da Viga dever estar situado entre os pneus da roda dupla,
adequadamente centralizado, sob a vertical do eixo.

5.2.4 Execuo das medies

a) Dever ser solta a trava da Viga, de forma que seu brao possa se articular
livremente;
b) Dever ser ligado o vibrador e ajustado o p traseiro da Viga, at que o
extensmetro fique prximo do meio do cursor;
c) Com o vibrador em funcionamento, dever-se- fazer a leitura inicial, L0, em
centsimos de milmetros;
d) O caminho dever ser deslocado frente, lentamente, por 25 centmetros,
coincidindo a referncia do mesmo com a marca de 25 centmetros da rgua. Neste momento,
dever-se- fazer a leitura intermediria, L25 , em centsimos de milmetros;
e) Com o caminho em movimento, procede-se da mesma forma, efetuando-se as
leituras L50, L75, L100, L125 e a leitura final, Lf.

5.3 Avaliao estrutural por meio do nmero N

Atravs do nmero N possvel estimar a vida restante de um pavimento, sempre que


a deflexo de projeto (Dp) for menor que a deflexo admissvel (Dadm) desde que o raio de
curvatura seja maior ou igual a 100 m, esta situao indica que o pavimento ainda encontra-se
em fase elstica possuindo ainda um perodo de vida restante.
32

O tempo de vida restante pode ser estimado determinando-se a que valor N


corresponde deflexo Dp.
Conhecendo:
Ns Nmero de solicitaes correspondentes s cargas por eixos suportadas pelo
pavimento desde sua abertura ao trfego at a data da avaliao;
Nt Nmero de solicitaes indicadas no grfico de deflexes admissveis da figura 5
correspondente deflexo Dp.
Tem-se:
Nr= Nt-Ns
Sendo:
Nr O nmero de solicitaes correspondentes s cargas por eixo a serem suportadas
pelo pavimento desde a data da avaliao at o final do projeto de vida restante do pavimento.

Figura 5 baco de deflexes admissveis

Fonte: DNER (1979)


33

6 PARMETROS DA BACIA DEFLECTOMTRICA

Os parmetros da bacia deflectomtrica so medidas suplementares avaliao


estrutural do pavimento realizado atravs da determinao das deflexes recuperveis no
ponto de aplicao da carga medidas na superfcie do pavimento. Este suplemento realizado
atravs das deflexes medidas tambm na superfcie do pavimento em diferentes posies de
forma a conhecer todo o delineamento da linha de influncia longitudinal, tida como bacia de
deformao.
Segundo Horak (1987 e 2007), a bacia de deflexo medida abaixo da aplicao da
carga pode ser dividida em trs zonas distintas. A zona 01, prxima ao ponto de aplicao da
carga onde a curvatura positiva, tendo um raio no superior a 300 mm. A zona 02 representa
a zona onde a bacia de deflexo muda de uma curvatura positiva para uma curvatura reversa,
ou conhecida como zona de inflexo. A posio do ponto de inflexo depende das camadas do
pavimento, e pode variar de 300 a 600 mm do ponto de carregamento. A zona 03 est mais
longe do ponto de aplicao da carga, e a deflexo tende ao valor zero, sua extenso varia de
600 a 2.000 mm, porm depende da profundidade real da estrutura do pavimento e da camada
do subleito. A figura 6 apresenta estas zonas.

Figura 6 Zonas de curvatura da bacia de deflexo

Fonte: HORAK, 2007


34

No Brasil os mtodos para o clculo do reforo de pavimentos, como o DNER-PRO-


10/79, DNER-PRO-11/79 e DNER-PRO-269/94, recomendam a determinao da bacia de
deformao atravs de levantamentos deflectomtricos, mas somente o DNER-PRO-11/79
utiliza-se de medidas suplementares, mesmo que restritamente, para a obteno do raio de
curvatura.
A seguir apresenta-se na figura 7 um nomograma do DNER (1979) no qual possvel
prever em percentual a reduo da deflexo que varia entre 0% e 90% quando adotado como
soluo uma camada constituda de material granular sobre um pavimento para seu devido
reforo.
Figura 7 Reduo Percentual de Deflexo

Fonte: DNER (1979)


35

A Figura 8 representa uma bacia de deflexo e alguns dos parmetros de deflexo que
so estudados por diversos rgos rodovirios internacionalmente e que sero apresentados
nos itens seguintes com maiores detalhes.

Figura 8 Bacia de deflexo e indicaes de parmetros deflectomtricos

Fonte: LOPES, 2010

6.1 Deflexo mxima recupervel (D0)

As aes das cargas de trfego sobre os pavimentos flexveis provocam deformaes


dos tipos permanentes e recuperveis.
A deflexo mxima recupervel um parmetro importante para a compresso do
comportamento da estrutura, pois quanto maior o seu valor, mais elstica ou resiliente a
estrutura e maior o seu comprometimento estrutural.
A deflexo mxima recupervel no ponto de prova e nos pontos correspondentes aos
diversos deslocamentos, dever ser calculada atravs das seguintes frmulas:
D0=(L0-Lf)(a/b)
Dn=(Ln-Lf)(a/b)

Onde,

D0 = deflexo real, em centsimos de milmetros


Dn = deflexo nos pontos correspondentes aos diversos deslocamentos do veculo em
centsimos de milmetros
L0 = leitura inicial, em centsimos de milmetros
36

Ln = leitura nos pontos correspondentes aos diversos deslocamentos do veculo


Lf= leitura final, em centsimos de milmetros
a/b = constante da Viga, obtida pela relao de brao da Viga Benkelman
As deflexes admissveis (de projeto) so estabelecidas atravs no nmero N para
que no surjam no pavimento os defeitos de irregularidades, trincas e afundamentos antes do
horizonte de projeto.
Segundo o DNER-PRO-11/79, nos pavimentos flexveis construdos sobre base
granular o valor da deflexo admissvel (Dadm) em 0,01 mm dado pela expresso.
Log Dadm = 3,01 0,176 log ...Dadm = 10^(3,01 0,176 log N)
Para o clculo das tenses admissveis de cada camada utiliza-se o procedimento
DNER-PRO-11/79, onde com o nmero N de projeto dimensiona-se a Dadm do revestimento.
Para o clculo da Dadm da base utiliza-se a espessura e a Dadm do revestimento. No
dimensionamento da Dadm da sub-base utiliza-se a espessura e a Dadm da base. J o
dimensionamento da Dadm do sub-leito requer a utilizao da espessura e da Dadm da sub-
base.
A seguir apresenta-se um exemplo hipottico do dimensionamento da Dadm de cada
camada do pavimento considerando um nmero N= 3,69E6.

1- Dadm DO CBUQ. USA-SE O NMERO N e a espessura do CBUQ=CAUQ


Nmero "N"= 3,68 E6

Dadm CBUQ= 72 x10-

2- Dadm DA BASE. USA-SE A ESPESSURA E Dadm DO CBUQ


hCBUQ=(kBGxHbg)kCBUQ 5

Dadm CBUQ= 71 mm
R (coeficiente da capacidade de carga do mat.)= 17,36
Constante 0,434
HCBUQ= 5

Dadm BASE G. 94,68 x10-


37

3- Dadm DA SUB-BASE. USA-SE A ESPESSURA E Dadm DA BASE


kCBUQ= (capa) 2
kBG= (base) 1,1
kMS= (sub-base) 0,7
hBG= (espessura da base) 15
Hms= (espessura da sub-base) 17
hCBUQ=(kBGxHbg)kCBUQ 8,25

Dadm BASE G.= 94,68 x10-


R (coeficiente da capacidade de carga do mat.)= 17,36
Constante 0,434
HCBUQ= 8,25

Dadm BASE G. 152,23 x10-

4- Dadm DO SUBLEITO. USA-SE A ESPESSURA E Dadm DA SUB-BASE:


kCBUQ= (capa) 2
kBG= (base) 1,1
kMS= (sub-base) 0,7
hBG= (espessura da base) 15
Hms= (espessura da sub-base) 17
hCBUQ=(kBGxHbg)kCBUQ 5,95

Dadm SUB-BASE G.= 152,23 x10-


R (coeficiente da capacidade de carga do mat.)= 17,36
Constante 0,434
HCBUQ= 5,95

Dadm BASE G. 214,42 x10-


38

importante ressaltar que as deflexes que ultrapassarem a deflexo admissvel


quando lidas em camadas de revestimentos asflticos novos logo aps a sua execuo, estas
devero ser confirmadas em um prazo mnimo de trinta dias, visto que os revestimento de
uma maneira geral tendem a sofrem um perodo de adensamento.
As deflexes obtidas na campanha devem ser corrigidas referentes aos efeitos de
temperatura e estacional.

6.2 Raio de curvatura (R)

Na definio do raio de curvatura da deformada deve-se realizar a leitura mais


representativa de maior criticidade, no caso h 25 cm do centro da carga, pois medida que a
carga se distancia do centro de carga os raios diminuem.
O DNER adotou a parbola do 2 grau para representar a curvatura da bacia de
deformao, onde para o clculo do raio de curvatura (R), necessrio o conhecimento da
medida dos deslocamentos verticais recuperveis para a carga situada junto a ponto de prova e
para a carga situada a 25 cm da ponta de prova.
O raio de curvatura da bacia de deformao, no ponto de prova, dever ser calculado,
por meio da seguinte frmula:

R= 6.250/2(D0-D25)

Onde,

R = raio de curvatura, em metros


D0 = deflexo real ou verdadeira, em centsimos de milmetros
D25 = deflexo a 25 centmetros do ponto de prova, em centsimos de milmetros
Valores limites segundo o DNER PRO-11/79 (1979) tem como definio o valor de
raio de curvatura maior ou menor que 100, um indicativo da qualidade estrutural do
pavimento, ou seja, valores abaixo de 100 indicam uma condio regular m do pavimento.
39

6.3 Produto entre o raio e a deflexo

O produto de raio de curvatura e a deflexo (RxD0) para analisar o desempenho


estrutural de um pavimento, foram analisados por Leger e Autret (1977) na Frana e foram
obtidos resultados satisfatrios.

O estudo para pavimentos com base estabilizada granulometricamente limitou o valor


de RxD0 = 5.500, para R em metros e D0 em 10-2 mm. Assim quando o valor de RxD0 for
maior do que 5.500, o conceito do pavimento bom e se for menor o pavimento ter conceito
ruim.

6.4 ndice da curvatura da superfcie (SCI)

O parmetro SCI, Surface Curvature Index, que em portugus significa ndice da


Curvatura da Superfcie, definido como a diferena entre as deflexes localizadas no ponto
de aplicao da carga (D0) e a deflexo a 30 cm de afastamento. Outros autores traduziram
este parmetro, definindo-o como ICS, ou seja, o ndice de Curvatura Superficial.
Devido alterao do nvel de carga, anlises de sensibilidade paramtricas
demonstram que o SCI o indicador mais sensvel para a rigidez da camada de revestimento
asfltico (KIM; RANJITHAN, 2000 e KIM; PARK, 2002).
Os valores de SCI superiores a 25 x10-2 mm esto geralmente associados a camadas
superiores do pavimento pouco resistentes ou muito delgadas, alm de acentuado
arqueamento da bacia.

6.5 ndice de danos base (BDI)

O parmetro BDI (Base Damage Index), tambm designado por ndice de Dano
Base, definido como a diferena entre as deflexes a 30 cm e a 60 cm de distncia do ponto
40

de aplicao da carga. conhecido como o melhor indicador da condio da camada de base


do pavimento (KIM; RANJITHAN, 2000 e KIM; PARK, 2002).
Os valores de BDI superiores a 40 x10-2 mm esto geralmente associados a
pavimentos pouco resistentes.

6.6 ndice da curvatura da base (BCI)

O parmetro BCI (Base Curvature Index), traduzido por ndice da Curvatura da Base,
corresponde diferena entre as deflexes a 60 cm e a 90 cm de distncia do ponto de
aplicao da carga. Este parmetro apresentado como o melhor indicador da condio do
subleito (KIM; RANJITHAN, 2000 e KIM; PARK, 2002).
Os valores de BCI superiores a 10 x10-2 mm esto associados CBRs de subleito
menores que 10%.

6.7 rea (A)


O parmetro rea da bacia de deformao como o parmetro que combina todas as
deflexes.
A frmula do parmetro rea derivada do resultado da rea da curva da bacia de
deformao, utilizando a regra de Simpson. Deste modo, o valor do parmetro rea funo
da localizao dos sensores e tem como unidade o comprimento.
A=15(1+(2(D30/D0)) + (2(D60/D0)) + (D90/D0))
Onde,
A = rea, em centmetros
Matematicamente, o parmetro rea possui limite mximo, sendo este valor mximo
igual a 90 cm. Este valor ocorrer no caso em que todas as deflexes D0, D30, D60 e D90
possurem valores iguais que indicam uma estrutura extremamente rgida, semelhante dos
pavimentos de concreto de cimento Portland ou pavimentos asflticos espessos e de elevado
mdulo de resilincia.
O mnimo valor do parmetro rea da ordem de 28 cm e corresponde ao valor
determinado para um sistema elstico constitudo de apenas uma camada. Isto pode ocorrer
quando se efetua o levantamento deflectomtrico sobre o topo do subleito. A Tabela 6
apresentada a seguir ilustra a faixa de valores de rea para alguns tipos de pavimentos.
41

Tabela 6 Faixas de parmetros A

Fonte: MELO, 2012


42

7 CASO DE ESTUDO

Foi realizado um caso de estudo com o objetivo de demonstrar a aplicao do


equipamento Viga Benkelman durante a construo da camada de sub-base de uma rodovia
previamente liberada pelo laboratrio de solos com base na densidade in situ. Tal caso de
estudo est embasado somente na deflexo no ponto de aplicao da carga.
O estudo demonstra que quando a deflexo menor que a deflexo admissvel
entende-se que a camada de avaliada (sub-base) encontra-se com boa qualidade, podendo a
mesmo ser liberada.
Embora o bom comportamento estrutural de uma rodovia envolva os tipos de
materiais, a forma de usinagem e a prpria execuo, nota-se que a avaliao estrutural
bastante simplria, contudo vale lembrar que o equipamento Viga Benkelman por ser manual
confere certa impreciso podendo at mesmo induzir seus operadores em erros de leituras e
em erros de anotaes.
A seguir apresentado na figura 9, cinco pontos de uma rodovia, onde foram
realizados as leituras de deflexo.
Figura 9 Deflexes com o equipamento Viga Benkelman

Fonte: Autor, 2015


A seguir apresentado nas figuras 10 e 11 a execuo do controle de qualidade com o
equipamento Viga Benkelman.
43

Figura 10 Controle tecnolgico com o equipamento Viga Benkelman

Fonte: Autor, 2015

Figura 11 Controle tecnolgico com o equipamento Viga Benkelman

Fonte: Autor, 2015

Com base no estudo foi possvel concluir que:


Analisando as deflexes mesmo desconhecendo-se o raio de curvatura,
possvel denunciar um problema estrutural em uma camada previamente j
liberada pelo laboratrio de solos com base na densidade in situ;
O conhecimento da deflexo recupervel sem conhecer outros parmetros da
bacia deflectomtrica demonstrado no estudo de caso, no permitiu avaliar a
qualidade estrutural do pavimento de forma completa, pois mesmo sendo a
deflexo recupervel inferior deflexo admissvel, no significa que a
qualidade estrutural do pavimento esteja boa.
44

A seguir apresentado nas figuras 12 e 13 uma avaliao estrutural com diversos


parmetros da bacia deflectomtrica, onde foram utilizados valores hipotticos para as
deflexes lidas em campo.

Figura 12 Deflexes com diversos parmetros da bacia deflectomtrica

Fonte: Autor, 2015

Figura 13 Deflexes com diversos parmetros da bacia deflectomtrica

Fonte: Autor, 2015


45

8 CONSIDERAES FINAIS

De uma maneira geral existe uma necessidade de pesquisa no que tange ao controle de
qualidade com equipamentos deflectomtricos.
A presente pesquisa analisou os principais parmetros amparados pelo Departamento
Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) e explorou tambm outros parmetros j
estudados, os quais permitem tomar decises mais convictas.
Embora o DNIT apresentar como procedimento os parmetros de deflexo e raio de
curvatura, estes por si s no permitem uma avaliao estrutural rica de tal forma que possa
permitir uma tomada de deciso com maior certeza.
O conhecimento da deflexo recupervel sem conhecer outros parmetros da bacia
deflectomtrica demonstrado no estudo de caso, no permitiu avaliar a qualidade estrutural do
pavimento de forma completa, pois mesmo sendo a deflexo recupervel inferior deflexo
admissvel, no significa que a qualidade estrutural do pavimento esteja boa.
Os modelos apresentados no devem ser utilizados desordenadamente, sem as devidas
adequaes necessrias.
46

REFERNCIAS

BORGES, Clarissa Beatriz Sandoval. Estudo Comparativo Entre Medidas de Deflexo com
Viga Benkelman e FWD em Pavimentos da Malha Rodoviria Estadual de Santa Catarina.
2001. 185f. Dissertao (Mestrado em Engenharia Civil) Universidade Federal, Santa
Catarina, 2001.
DEPARTAMENTO DE ESTRADAS DE RODAGEM DO ESTADO DE MINAS GERAIS
DER/MG RT.02.28c Controle deflectomtrico na execuo de camadas de pavimento
atravs da Viga Benkelman. Belo Horizonte, Minas Gerais, 2004.
DEPARTAMENTO DE ESTRADAS DE RODAGEM DO ESTADO DE SO PAULO
DER/SP IP-DE-P00/003: Instruo de Projeto Avaliao Funcional e Estrutural de
Pavimento. So Paulo, 2006.
DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM - DNER ME 24/94
Determinao das Deflexes no Pavimento pela Viga Benkelman. Rio de Janeiro, Rio
Janeiro,1994.
Departamento Nacional de Estradas de Rodagem - DNER Delineamento da Linha de
Influncia da Longitudinal da Bacia de Deformao por Intermdio da Viga Benkelman.
Mtodo de Ensaio DNER-ME 61/94, Rio de Janeiro/RJ,1994.
Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes DNIT (2003). PRO 006
Avaliao objetiva da superfcie de pavimentos flexveis e semi-rgidos - Procedimento. Rio
de Janeiro, RJ, 10 p.
Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes DNIT (2003). PRO 007
Levantamento para avaliao da condio de superfcie de subtrecho homogneo de rodovias
de pavimento flexvel e semi-rgido para gerncia de pavimentos estudos e projetos. Rio de
Janeiro, RJ, 11 p.
Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes - DNIT (2003). PRO 008
Levantamento visual contnuo para avaliao da superfcie de pavimentos flexveis e semi-
rgidos. Rio de Janeiro, RJ, 11 p.

Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes DNIT (2003). PRO 009


Avaliao subjetiva de pavimentos flexveis e semi-rgidos. Rio de Janeiro, RJ, 06p.

Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes DNIT (1979). PRO 10 - Avaliao


estrutura de pavimentos flexveis - Procedimento A. Rio de Janeiro, RJ, 31 p.
47

Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes DNIT (1979). PRO 11 - Avaliao


estrutural de pavimentos flexveis - Procedimento B. Rio de Janeiro, RJ, 16 p.
Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes DNIT (1985). PRO 159 Projeto
de restaurao de pavimentos flexveis e semi-rgidos. Rio de Janeiro, RJ 31 p.
Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes DNIT (1979). PRO 269 Projeto
de restaurao de pavimentos flexveis - TECNOPAV. Rio de Janeiro, RJ 17 p.
Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes DNIT (1994). PRO 024
Pavimentos Determinao das Deflexes pela Viga Benkelman. Rio de Janeiro, RJ, 6 p.
Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes DNIT (1994). PRO 182 - Medio
da irregularidade de superfcie do pavimento com sistemas integradores IPR/USP e
Maysmeter. Rio de Janeiro, RJ, 9 p.
Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes DNIT 2010). ES 154
Pavimentao asfltica Recuperao de defeitos em pavimentos asflticos - Especificao
de servio.
FERRI, Santi. Critrios de Aceitao e Controle da Qualidade da Execuo de Camadas de
Fundao de Pavimentos Novos Atravs de Mtodos Deflectomtricos. 2013. 331f.
Dissertao (Mestrado em Engenharia de Transporte) Escola Politcnica, So Paulo, 2013.
HORAK, E.; KLEYN, E. G.; JOSEPH A. DU PLESSIS, ETTIENNE, M. DE VILLIERS,
ALAN J. THOMSON (1999) The impact and management of the heavy vehicle simulator
(HVS) fleet in South Africa. 7 International Conference on Asphalt Pavement.
KIM, Y.R.; PARK, H. Use of Falling Weight Deflectometer multi-load data for pavement
strength estimation. Final Report FHWA/NC-2002-006, Department of Civil Engineering,
North Carolina State University, Raleigh, 2002.
KIM, Y.R.; RANJITHAN, R.S. Assessing pavement layer condition using deflection data.
NCHRP 10-48, National Cooperative Highway Research Program, Department of Civil
Engineering, North Carolina State University, Raleigh, 2000.
MARCO N, A.F.. Contribuio ao Desenvolvimento de um Sistema de Gerncia de
Pavimentos para a Malha Rodoviria Estadual de Santa Catarina. Tese de Doutorado, ITA,
So Jos dos Campos, 1996.
MADRUGA, Clovis Ferreira. Trabalhando com Viga Benkelman. 2007. 30f. 2007
MELO, Flaviane Lopes. Pavimentos Flexveis Com Revestimento Asfltico Avaliao
Estrutural a Partir dos Parmetros De Curvatura Da Bacia de Deformao. 2012. 339f.
Dissertao (Mestrado em Engenharia Civil Concentrao de Transportes) Universidade
Estadual, Campinas, 2012.
48

Pesquisa Confederao Nacional de Transportes CNT de Rodovias, 2014: relatrio


gerencial.
PESSOA, Francisco Helio Caitano. Avaliaes Funcional e Estrutural de Trechos de
Rodovias no Distrito Federal Construdos com Diferentes Materiais. 2012. 210f. Dissertao
(Doutorado em Geotecnia) Faculdade de Tecnologia, Braslia, 2012.