Servicio de asistencia 76

Wagen koda GreenLine

Programa autodidctico
La compaa koda Auto considera como uno de sus objetivos primarios el desarrollo y la fabricacin
de productos que en todas las etapas de su ciclo de vida resulten lo ms inofensivos para el medio
ambiente
Ponemos el nfasis en la seleccin de materiales reciclables. Los vehculos koda se fabrican gra-
cias a la aplicacin de tecnologas progresivas en instalaciones de produccin modernas que cum-
plen los criterios ms exigentes. Como proteccin contra la corrosin de las partes pintadas del
coche se utilizan exclusivamente cataforesis (KTL) sin plomo y pinturas a base de agua utilizada.
La reduccin en el consumo de combustible y las emisiones se llevan a cabo en el marco de la estra-
tegia del Grupo, por lo tanto, los motores ofrecidos por koda Auto se ajustan a las normas de emi-
sin de gases de escape aplicables.
Todos los productos de koda Auto cumplen las leyes y reglamentos sobre proteccin del suelo y del
agua Estas actividades permiten que los vehculos koda cumplan no slo cumplan los requisitos de
la tecnologa, seguridad y calidad, sino tambin los de proteccin del medio ambiente.
koda Auto contribuye con ello a mantener un ambiente limpio, sin sacricar la movilidad y la satisfac-
cin del cliente

SP76_01

El esfuerzo para reducir el impacto medioam- La norma Euro-5 establece lmites para los con-
biental de los vehculos en la medida de lo po- taminantes ms comunes en los gases de esca-
sible, es visible desde los aos setenta del siglo pe (en gramos por kilmetro), sobre todo para los
pasado, cuando entraron en vigor las primeras motores diesel.
normas sobre la reduccin de contaminantes en
los gases de escape. Principalmente en los lti-
mos quince aos se llev a cabo una reduccin
signicativa de las emisiones generadas, gracias
a la introduccin de nuevas tecnologas y el de-
sarrollo en la electrnica y la informtica.

ES
2
 CONTENIDO

Generacin de vehculos GreenLine 4

Equipamiento del motor del vehculo GreenLine II 5

Identicacin del vehculo GreenLine II 7

kodaFabia GreenLine II 8

kodaRoomster GreenLine II 13

kodaOctavia GreenLine II 14

kodaYeti GreenLine II 15

kodaSuperb GreenLine II 16

Recuperacin 18

Sistema de arranque - parada 20

Filtro de partculas de disel 22

Las indicaciones respecto al montaje, desmon-

taje, reparaciones, diagnstico e informacin
detallada para el usuario se encuentran en los
manuales de taller, en los aparatos de diagns-
tico VAS y en la literatura de a bordo.

El cierre de la edicin fue en 11/2010.

El presente cuaderno no se actualiza.

ES 3
Generacin de vehculos GreenLine

Equipamiento del motor del vehculo GreenLine II:

Cuadro sinptico de los motores que se utilizan en los modelos Modellen GreenLine I:

kodaFabia GreenLine I
1,4l TDI PD DPF 59 kW
kodaFabia Combi GreenLine I
kodaOctavia GreenLine I
1,6 TDI CR DPF 77 kW
kodaOctavia Combi GreenLine I
1,9 TDI PD DPF 77 kW
kodaSuperb GreenLine I

Cuadro sinptico de los motores que se utilizan en los modelos GreenLine II:

kodaFabia GreenLine II
kodaFabia Combi GreenLine II 1,2 TDI CR DPF 55 kW
kodaRoomster GreenLine II
kodaOctavia GreenLine II
kodaOctavia Combi GreenLine II
kodaYeti GreenLine II 1,6 TDI CR DPF 77 kW
kodaSuperb GreenLine II
kodaSuperb Combi GreenLine II

Los vehculos GreenLine II se diferencian de la primera generacin por los motores utilizados (ver
tablas), y, adems, estn equipados con nuevos sistemas, los cuales juegan un papel importante en
el ahorro de combustible:
Arranque parada
Regeneracin de la energa de frenado
Funcin Maxi DOT (indicador de marcha adecuada)
En la segunda versin GreenLine II salen al mercado los modelos kodaRoomster GreenLine II,
kodaYeti GreenLine II y kodaSuperb Combi GreenLine II que no tenan representacin en la pri-
mera generacin.
Debido a la limitacin de los equipos de los modelos Greenline no se pueden solicitar bajo peticin
algunas piezas de equipo (la ltima informacin de su distribuidor).

SP76_02

ES
4
Equipamiento del motor del vehculo GreenLine II

Motor disel 1,2 l TDI CR

kodaFabia, kodaFabia Combi y

kodaRoomster en versin GreenLine II se
ofrecen exclusivamente con el siguiente equipa-
miento: motor diesel de 3 cilindros y 1,2 litros con
turbocompresor, sistema de inyeccin Common-
Rail y ltro de partculas disel.
El motor de 1,2 litros TDI CR dispone de una
potencia de 55 kW y cumple la norma Euro 5.

Caractersticas tcnicas

Tecnologa de 4 vlvulas
Un rbol compensador en el crter del cigeal
Inyectores controlados por electrovlvulas
Presin de inyeccin hasta 180 MPa (1800
bares)
Turbocompresor con variable geometra de la
SP76_17
turbina
Mdulo de recirculacin de gases de escape
con vlvula de recirculacin de gases de esca-
pe integrada y radiador de recirculacin de los
gases
Filtro de partculas con catalizador de oxidacin
intercalado

Datos tcnicos Diagrama de rendimiento y de par motor

Cdigo de motor CFWA

80 200
Tipo de construccin Motor en serie
Nmero de cilindros 3 70 175
Vlvulas por cilindro 4
60 150
Cilindrada 1199 cm3
50 125
Dimetro 79,5 mm
Carrera 80,5 mm 40 100
M (Nm)
P (kW)

Relacin de compresin 16,5 : 1

30 75
Potencia mx. 55 kW a 4200 min-1
Par motor mx. 180 Nm a 2000 min-1 20 50

Combustible Motor disel 10 25

Norma sobre gases de escape EU5 + DPF
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

n (min-1)
La descripcin detallada del motor SP76_18
1,2 l/55 kW TDI CR, ver el programa
autodidctico 80..

ES 5
Equipamiento del motor del vehculo GreenLine II

Motor disel 1,6 l TDI CR

kodaOctavia, kodaOctavia Combi, kodaYeti,

kodaSuperb y kodaSuperb Combi en modelo
GreenLine II se ofrecen exclusivamente con el
siguiente equipamiento: Motor diesel de 4 cilin-
dros y 1,6 litros con turbocompresor, sistema de
inyeccin Common-Rail y ltro de partculas di-
sel. El motor de 1,6 litros TDI CR dispone de una
potencia de 77 kW y cumple la norma Euro 5.

Caractersticas tcnicas

Tecnologa de 4 vlvulas
Inyectores controlados por electrovlvulas
Presin de inyeccin hasta 180 MPa (1800
bares)
Turbocompresor con variable geometra de la
turbina
Mdulo de recirculacin de gases de escape SP76_20
con vlvula de recirculacin de gases de esca-
pe integrada y radiador de recirculacin de los
gases
Filtro de partculas con catalizador de oxidacin
intercalado

Datos tcnicos Diagrama de rendimiento y de par motor

Cdigo de motor CAYC

100 250
Tipo de construccin Motor en serie
Nmero de cilindros 4 90 225
Vlvulas por cilindro 4
80 200
Cilindrada 1598 cm3
70 175
Dimetro 79,5 mm
Carrera 80,5 mm 60 150
Relacin de compresin 16,5 : 1
125
M (Nm)

50
P (kW)

Potencia mx. 77 kW a 4400 min-1

Par motor mx. 250 Nm a 40 100

1900 - 2500 min-1 30 75

Combustible Motor disel
20 50
Norma sobre gases de escape EU5 + DPF
10 25

La descripcin detallada del motor 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
1,6 l/77 kW TDI CR, ver el programa
n (min-1)
autodidctico 80. SP76_21

ES
6
 Identicacin del vehculo GreenLine II

Identicacin GreenLine 2

SP76_26

Desde la 45a semana de 2010 se marcan todos los vehculos fabricados GreenLine II en cuatro lu-
gares de la carrocera:
Etiqueta GreenLine en la mscara delantera - rejilla del radiador
Etiqueta GreenLine en la puerta del portn posterior, maletero
Etiqueta autoadhesiva en el guardabarros delantero derecho e izquierdo

SP76_27

ES 7
kodaFabia/Fabia Combi GreenLine II

Caractersticas principales del modelo Fabia GreenLine II

kodaFabia GreenLine II aporta una esttica trabajada no slo gracias a Facelift, sino tambin a las
mejoras tecnolgicas que ayudan a reducir an ms el consumo de combustible y las emisiones de
gases de escape. Para 100 km en servicio combinado bastan slo 3,4 l Diesel para el Fabia Green-
Line II, y las emisiones de CO2-en los gases de escape se reducen a 89 g/km.

Motor disel 1,2 l/55 kW TDI con

sistema de inyeccin Common Rail

Filtro de partculas con cataliza-

dor de oxidacin intercalado

Engranaje de ejes modicado

Sistema de ARRANQUE-PARADA

Regeneracin de la energa de frenado

Indicador de marcha apropiada

ES
8
 Normativa sobre gases de escape EU5

Mejoras aerodinmicas de la carrocera que

permiten la reduccin del coeciente de
resistencia aerodinmica

Indicador multifuncin

Indicador de control de neumticos

Sistema regulador de velocidad

Reduccin del peso en vaco del vehcu-

lo en estado de marcha

SP76_16

ES 9
kodaFabia/Fabia Combi GreenLine II

Mejoras aerodinmicas

Antena ms corta

Spoiler trasero

SP76_25

En el modelo Fabia GreenLine II se introdujeron cambios que bajaron el coeciente de resistencia

aerodinmica.

- Ajuste del panel inferior del vehculo para facilitar el ujo de aire bajo el vehculo
- Sellado de los guardarruedas delanteros*
- Spoiler trasero*
- Antena ms corta*
- Sellado del cap*
- Sellado especial del ltro del radiador*
- Rejilla del radiador, las tres cuartas partes cubiertas*

* slo en modelo Fabia Hatchback

ES
10

Tapa de proteccin del canal de
aire en el modelo kodaFabia
GreenLine II SP76_28
La resistencia aerodinmica se reduce por el
recubrimiento de los conductos de aire que
llegan a los frenos. Los recubrimientos se unen
al revestimiento de plstico en los cubrerruedas
delanteros.
ES
SP76_29
En los modelos estndar Fabia, la rejilla del ra-
diador est cubierta slo en la mitad superior,
en el modelo kodaFabia GreenLine est cubier-
ta en sus tres cuartas partes.
11
kodaFabia/Fabia Combi GreenLine II

Hermetizado entre el cap y el extremo

frontal en el modelo kodaFabia Green-
Line II (Hatchback)

Otro elemento que reduce el coeciente de resistencia aerodinmica en los vehculos kodaFabia
GreenLine II en la variante Hatchback es el hermetizado del cap aplicado en el extremo frontal.

Con el n de mantener la resistencia aerodinmica en valores bajos, el techo del modelo Fabia Combi
no est equipado con largueros.

Al igual que con la primera generacin del modelo Fabia GreenLine a su sucesor se aplica tambin
un lmite de peso, lo que permite equipar el coche tan slo los elementos del equipamiento opcional
que mantengan el peso en vaco mximo prescrito del vehculo o el mejor coeciente de resistencia
aerodinmica Cx. El equipamiento que aumenta demasiado el peso del vehculo, eleva tambin
el consumo de combustible y las emisiones de CO2-en los gases de escape.
En el modelo Fabia GreenLine II gracias a estas medidas se alcanz el valor Cx 0,301.

El equipo bsico del modelo Fabia GreenLine II incluye llantas de aleacin ANTARES 6Jx15 y neum-
ticos 185/60 R15 con una menor resistencia a la rodadura.

ES
12
 kodaRoomster GreenLine II

SP76_19

Vehculos kodaRoomster GreenLine II:

Sistema de arranque-parada
Sistema de regeneracin de la energa
de frenado
Indicador de marcha apropiada
Sistema regulador de velocidad
Indicador de control de neumticos
Llantas de aleacin ANTARES 6J x 15 y neumti-
cos 185/60 R15 con una menor resistencia
a la rodadura

Posicin del conmutador de ARRANQUE-

PARADA en los vehculos kodaFabia
y kodaRoomster

SP76_36

ES 13
kodaOctavia/Octavia Combi GreenLine II

SP76_31

Posicin del conmutador de

ARRANQUE-PARADA en los veh-
culo kodaOctavia

Vehculos kodaOctavia/Octavia Combi Green-

Line II:

Sistema de arranque-parada
Sistema de regeneracin de la energa
de frenado
Indicador de marcha apropiada
La altura libre del vehculo kodaOctavia
GreenLine II se redujo en comparacin con los
modelos estndar de 15 mm.
Neumticos 195/65 R15 con una menor resisten-
cia a la rodadura. SP76_35

ES
14
 kodaYeti GreenLine II

SP76_30

Posicin del conmutador de

ARRANQUE-PARADA en los
vehculos kodaYeti

Vehculos kodaYeti GreenLine II*:

Sistema de arranque-parada
Sistema de regeneracin de la energa de
frenado
Indicador de marcha apropiada
La altura libre del vehculo kodaYeti Green-
Line II se redujo en comparacin con los mode-
los estndar de 25 mm.
Neumticos 205/55 R16 con una menor resis-
tencia a la rodadura.
SP76_33

* Los vehculos kodaYeti GreenLine II estn equipados con el sistema 4-x-2 (traccin delantera)-

ES 15
kodaSuperb/Superb Combi GreenLine II

Vehculos kodaSuperb/Superb Combi Green-

Line II:

Sistema de arranque-parada
Sistema de regeneracin de la energa de
frenad
Indicador de marcha apropiada
Neumticos 205/55 R16 con una menor resis-
tencia a la rodadura
otras marchas del cambio

Tapa de proteccin del canal

de aire en el modelo kodaSuperb
GreenLine II

ES
16
 Spoiler trasero

El coeciente de la resistencia aerodinmica se

redujo en el modelo kodaSuperb/Superb Combi
GreenLine II por:

Spoiler trasero especial*

Sellado de los guardarruedas delanteros - re-
vestimiento de los conductos de aire
Reduccin de la altura libre del vehculo en 15 mm

Posicin del conmutador de

ARRANQUE-PARADA en los
vehculos kodaSuperb

SP76_34
* slo en el modelo kodaSuperb

ES 17
Recuperacin

Para reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2se aplica la funcin de recupera-
cin en los vehculos Greenline II. Segn el servicio de marcha la conduccin de energa elctrica se
suministra por el generador en el vehculo o el suministro de energa proviene de la batera.

El ncleo del sistema es el alternador cuya tensin de salida se controla mediante un controlador
electrnico. El control del regulador se realiza a travs de la unidad de control del motor.

El sistema de recuperacin permite convertir el exceso de energa cintica del coche en la energa
elctrica reutilizable. Esta energa se almacena en la batera del vehculo, o se vuelve a incorporar en
la red de energa del vehculo. En los vehculos en los que el sistema de recuperacin de energa no
se utiliza, el exceso de energa cintica se convierte en energa trmica durante el frenado.

Funcin del sistema durante el frenado del vehculo

Particin de corriente a una tensin de red de a bordo de 15 V

ALTERNADOR APARATO
REGULADOR EL. ELCTRICO

LIN
12V BATERA

LIN
GATEWAY BDM SP76_50

Durante el frenado del vehculo (marcha puesta, acelerador en posicin bsica o se pisa el pedal de
freno), el regulador electrnico aumenta la tensin de salida en el alternador. La tensin en el alter-
nador es mayor que la tensin de la batera, mximo de 15 V. El alternador asegura la entrega de
corriente y al mismo tiempo la carga de la batera. Con un elevado potencial de tensin del alternador
en la fase de recuperacin, la carga elctrica ms alta se almacena en la batera.

ES
18
Funcin del sistema con aceleracin y manteniendo una velocidad
constante
Particin de corriente a una tensin de red de a bordo de 12 V

Durante la aceleracin del coche o al mantener una velocidad constante, la tensin de salida del
alternador a travs del regulador se reduce a un valor por debajo de la tensin de la batera (aprox.
12 V). El campo magntico del devanado del rotor y estator del alternador mueve el vector de fuerza
de la resistencia en la parte inferior de la caracterstica de carga de la mquina rotativa. El generador
tomar menos energa mecnica desde el cigeal del motor de combustin. La dosicacin del com-
bustible se ajusta a la potencia del motor reducida.

Si la unidad BDM decide que la batera est sucientemente cargada, el alternador se descarga
completamente a travs del regulador, y el sistema de energa total del vehculo se alimenta slo por
la batera.

ALTERNADOR APARATO
REGULADOR EL. ELCTRICO

LIN
12V BATERA

LIN
GATEWAY BDM SP76_51

El principio de la recuperacin descrita radica en la variacin de voltaje en el regulador del alternador,

con lo cual se divide el ujo de energa del alternador / batera en funcin de las necesidades actuales
del coche.
El nivel de carga de la batera se controla electrnicamente (mdulo de datos de la batera BDM). La
nueva tecnologa de bateras permite alcanzar una resistencia extremadamente cclica y un grado
de eciencia energtica ms alto. La informacin sobre el estado de carga de la batera es parte del
algoritmo de control de la funcin de recuperacin. El sistema de control est instalado en la unidad
de control del motor.
El alternador es una mquina rotativa elctrica trifsica, que se parece en su principio al alternador de
un vehculos convencional. La principal diferencia radica en el rango de tensin (12-15V) del regulador
electrnico que est conectado con la unidad de control del motor a travs de una interfaz de comuni-
cacin LIN (Local Interconnect Network). En vehculos convencionales el valor ajustado de forma ja
en el regulador del alternador asciende a 14,4 V.
Gracias a la recuperacin las emisiones de gases de escape se reducen en 2-4 g CO2/km en NEFZ
(Nuevo ciclo de conduccin europeo).

ES 19
Sistema de arranque - parada

Sistema de ARRANQUE-PARADA

El sistema de ARRANQUE-PARADA es uno de los elementos tecnolgicos ms importantes que

contribuyen en los vehculos GreenLine II para reducir el consumo de combustible.
La losofa de este sistema se basa en apagar automticamente el motor cuando el vehculo se detie-
ne, cada vez que la marcha del motor no es necesario. El motor se vuelve a arrancar autnomamente
cuando el conductor desea arrancarlo. El sistema es especialmente adecuado para el trco de la
ciudad. En la prctica se utiliza estando parado en el semforo o en una caravana.
El sistema de ARRANQUE-PARADA no requiere ninguna operacin especial y trabaja de forma total-
mente automtica.
Para el viajero no signica ninguna prdida de confort o la capacidad de acelerar inmediatamente.

La funcin del sistema de ARRANQUE-PARADA se realiza a travs del sistema de control del motor.
La funcin est integrada en el software de la unidad de control del motor.

SP76_23

Conmutador para el accionamiento

de ARRANQUE-PARADA F416
SP76_24
Unidad de mando del control de la batera J367

Componentes del sistema de ARRANQUE-PARADA

El sistema de ARRANQUE-PARADA se activa slo con pocas piezas nuevas. Algunos de los compo-
nentes existentes, se deben adaptar, sin embargo, para la funcin de este sistema.

Piezas nuevas:
Conmutador del servicio de arranque-parada
ARRANQUE-PARADA F416
Unidad de mando del control de la batera J367

Piezas adaptadas especialmente:

Batera
Transmisor para la posicin neutra del cambio G701 (reconocimiento de marcha)
Alternador con cable LIN
Motor de arranque
Estabilizador de tensin J532

ES
20
Accionamiento del sistema de ARRANQUE-PARADA

La activacin del servicio de ARRANQUE-PARADA se realiza automticamente vez que se arranca

el motor y el vehculo ha alcanzado una velocidad de al menos 3 km/h durante cuatro segundos.

>3 km/h aprox. 4 segundos

Sistema de ARRAN-
QUE-PARADA activo

SP76_22

Para el sistema de ARRANQUE-PARADA o la fase en que se apag el motor, es determinante si el

estado de carga de la batera de arranque permite que se reinicie el motor. Este procedimiento se
identica como prediccin de tensin de arranque. En l se arma si se evaluaron todas las propie-
dades y valores del motor en relacin a un nuevo arranque del mismo. Por consiguiente, se realiza un
medicin constante del estado de carga de la batera.
Debido a la prediccin de la tensin de arranque se decide si se puede realizar el accionamiento del
sistema de ARRANQUE-PARADA o si se desconectan determinados equipos elctricos para no se-
guir aumentando el consumo de energa. Esto afecta p. ej. al sistema de calefaccin de asientos, a la
calefaccin de la luneta posterior y la calefaccin de los retrovisores. Estos sistemas se desconectan
antes de que arranque nuevamente el motor y durante el periodo del arranque del motor.

Para una descripcin detallada de la actividad del sistema de ARRANQUE-PARADA

ver el programa autodidctico 86.

ES 21
DPF

Filtro de partculas de disel

Todas las series de modelos

koda GreenLine estn equipados de serie con ltros de partculas disel. El ltro de partculas disel
se monta en el colector de gases de escape detrs del catalizador de oxidacin. Toma las partculas
de holln de los gases de escape del motor.

SP76_13

Funcin

Los gases de escape pasan a travs de un cuerpo del ltro, que consiste de muchos canales tapo-
nados de un solo lado. El taponado de los canales es alternado: cuando el gas entra en el canal en
direccin libre, entonces debe pasar a travs de sus paredes porosas en un canal adyacente que est
abierto en la direccin del motor.
Cuando uyen los gases de escape a travs del ltro, las partculas de holln se aaden a los canales
de entrada, en donde los componentes gaseosos de los gases de escape puede penetrar las paredes
porosas de los canales.

SP76_15

ES
22
Diseo

El ltro de partculas consiste en una estructura de panal de cermica sobre la base de carburo de
silicio, que est encerrado en una carcasa de metal. El cuerpo de cermica se divide en varias cana-
les microscpicos en paralelo con paredes porosas, y estos canales siempre estn alternadamente
cerrados en un lado.

SP76_14

El carburo de silicio es adecuado para ltros de partculas disel debido a las siguientes propiedades:
- Alta resistencia mecnica
- Muy buena resistencia al choque trmico
- Resistencia a la temperatura y la conductividad
- Alta resistencia al desgaste

Una descripcin detallada de la funcin del ltro de partculas disel aparece en el

programa autodidacta 60.

ES 23
 76
Cuadro sinptico de programas autodidcticos publicados hasta ahora
Nm. Identicacin Nm. Identicacin
1 Mono-Motronic 50 kodaSuperb; Cambio automtico 01V
2 Cierre centralizado 51 Motor de gasolina de 2,0 l/85 kW con rboles del
3 Alarma automtica diferencial y tubera de aspiracin de dos etapas
4 Trabajo con esquemas elctricos 52 kodaFabia; motor TDI de 1,4 l con sistema de
5 KODA FELICIA inyeccin bomba-inyector
6 Seguridad de los vehculos KODA 53 kodaOctavia; Presentacin del vehculo
7 ABS - Fundamentos - sin publicar 54 kodaOctavia; Componentes elctricos
8 ABS del FELICIA 55 Motores de gasolina FSI; 2,0 l/110 kW y 1,6 l/85 kW
9 Seguro antiarranque con transpondedor 56 Cambio automtico DSG-02E
10 Aire acondicionado en el vehculo 57 Motor disel; 2,0 l/103 kW TDI con unidades
11 Aire acondicionado del FELICIA bomba-inyector, 2,0 l/100 kW TDI con unidades
12 Motor 1,6 - MPI 1AV bomba-inyector
13 Motor disel de cuatro tiempos 58 kodaOctavia, chasis y servodireccin
14 Servodireccin electromecnica
15 KODA OCTAVIA 59 kodaOctavia RS, motor 2,0 l/147 kW FSI turbo
16 Motor diesel TDI de 1,9 l 60 Motor disel 2,0 l/103 kW 2V TDI; ltro de
17 Sistema electrnico de confort KODA OCTAVIA partculas con aditivo
18 KODA OCTAVIA Cambio manual 02K, 02J 61 Sistema de radionavegacin en los vehculos
19 Motores de gasolina de 1,6 l y 1,8 l koda
20 Cambio automtico - Fundamentos 62 kodaRoomster; Presentacin del vehculo parte I
21 Cambio automtico 01M 63 kodaRoomster; Presentacin del vehculo parte II
22 Motores disel 1,9 l/50 kW SDI, 1,9 l/81 kW TDI 64 kodaFabia II; Presentacin del vehculo
23 Motores de gasolina 1,8 l/110 kW y 1,8 l/92 kW 65 kodaSuperb II; Presentacin del vehculo Parte I
24 OCTAVIA, BUS-CAN 66 kodaSuperb II; Presentacin del vehculo Parte II
25 OCTAVIA - CLIMATRONIC 67 Motor de disel TDI de 2,0 l / 125 kW con sistema
26 OCTAVIA - Seguridad del vehculo de inyeccin Common Rail
27 OCTAVIA - Motor de 1,4 l/44 kW y cambio 002 68 Motores de gasolina TSI de 1,4 l/92 kW con
28 OCTAVIA - ESP - Fundamentos, construccin, turbocompresor
funcin 69 Motor de gasolina FSI de 3,6 l/191 kW
29 OCTAVIA 4 x 4 - Traccin total 70 Traccin total con el acoplamiento Haldex de cuarta
30 Motores de gasolina 2,0 l 85 kW y 88 kW generacin
31 Sistema de radionavegacin - Construccin y 71 kodaYeti; Presentacin del vehculo parte I
funciones 72 kodaYeti; Presentacin del vehculo parte II
32 KODA FABIA - Informacin tcnica 73 Sistema LPG en vehculos koda
33 KODA FABIA - Sistemas elctricos 74 Motores de gasolina TSI de 1,2 l/77 kW con
34 KODA FABIA - Servodireccin electrohidrulica turbocompresor
35 Motores de gasolina 1,4 l - 16 V 55/74 kW 75 Cambio automtico de 7 marchas con doble
36 KODA FABIA - TDI 1,9 l bomba-inyector embrague 0AM
37 Cambio manual 02T y 002 76 Vehculos Green Line
38 kodaOctavia; Modelo 2001
39 Diagnstico Euro-On-Board
40 Cambio automtico 001
41 Cambio de 6 marchas 02M
42 kodaFabia - ESP
43 Emisiones de gases de escape
44 Intervalo de servicio prolongado
45 Motores de gasolina de tres cilindros 1,2 l
46 kodaSuperb; Presentacin del vehculo; Parte I
47 kodaSuperb; Presentacin del vehculo, Parte II
48 kodaSuperb; Motor de gasolina V6 2,8 l/142 kW
49 kodaSuperb; Motor disel V6 2,5 l/114 kW TDI

Slo para peticin interna en la red de servicio KODA.

Se reservan todos los derechos y modicaciones tcnicas.
Este papel se ha fabricado a partir de
S00.2002.76.60 CZES Estado tcnico 11/2010 celulosa blanqueada exenta de cloro.
KODA AUTO a.s. https://portal.skoda-auto.com