Service

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69
Programas autodidcticos publicados
Num. Ttulo Num. Ttulo
1 Mono-Motronic 51 Motor de gasolina de 2,0 l / 85 kW con engranaje
2 Cierre centralizado de rbol compensador y colector de admisin de
3
4
5
Alarma antirrobo
Trabajar con esquemas de circuitos
KODA FELICA
variable de 2 etapas
52 kodaFabia;
Motor TDI de 1,4 l con sistema de inyeccin
Motor de gasolina FSI
6 Seguridad automovilstica KODA bomba-inyector
7
8
9
Fundamentos del ABS - sin publicar
ABS del FELICIA
Seguro antiarranque con transpondedor
53 kodaOctavia; Presentacin del vehculo
54 kodaOctavia; Componentes elctricos
de 3,6 l/191 kW
55 Motores de gasolina; FSI de 2,0 l / 110 kW
10 Aire acondicionado en el vehculo y 1,6 l / 85 kW
11 Aire acondicionado del FELICIA 56 Cambio manual automatizado
12 Motor de 1,6 l con MPI 57 Motor disel
13 Motor diesel de aspiracin de 1,9 l 2,0l / 103 kW TDI bomba-inyector
14 Servodireccin 2,0l / 100 kW TDI bomba-inyector
15 KODA OCTAVIA 58 kodaOctavia; Tren de rodaje y servodireccin
16 Motor TDI de 1,9 l electromecnica
17 Sistema electrnico de confort OCTAVIA 59 kodaOctavia RS, motor de gasolina 2,0 l/
18 Cambio manual 02K/02J OCTAVIA 147 kW FSI turbo
19 Motores de gasolina de 1,6 l / 1,8 l 60 Motor de disel 2V TDI de 2,0 l / 103 kW; sistema
20 Fundamentos del cambio automtico de ltro de partculas de disel con aditivo
21 Cambio automtico 01M 61 Sistemas de navegacin por satlite en vehculos
22 1,9 l/50 kW SDI, 1,9 l/81 kW TDII koda
23 Motor de gasolina turbo 1,8 l / 110 kW 62 kodaRoomster; Presentacin del vehculo parte I
Motor de gasolina de 1,8 l / 92 kW 63 kodaRoomster; Presentacin del vehculo parte II
24 OCTAVIA, bus de datos CAN 64 kodaFabia II; Presentacin del vehculo
25 OCTAVIA - CLIMATRONIC 65 kodaSuperb II; Presentacin del vehculo parte I
26 OCTAVIA - Seguridad automovilstica 66 kodaSuperb II; Presentacin del vehculo parte II
27 OCTAVIA - Motor de 1,4 l y cambio 002 67 Motor de disel TDI de 2,0 l / 125 kW con sistema
28 OCTAVIA - ESP de inyeccin Common Rail
29 OCTAVIA - 4x4 68 Motores de gasolina TSI de 1,4 l/92 kW con carga
30 Motor de gasolina de 2,0 l 85 kW / 88 kW del turbocompresor
31 OCTAVIA - Sistema de radio/navegacin 69 Motor de gasolina FSI de 3,6 l/191 kW
32 KODA FABIA
33 KODA FABIA - Sistema elctrico del vehculo
34 KODA FABIA - Servodireccin
35 Motores de gasolina 1,4 l - 16V 55/74 kW
36 KODA FABIA - TDI 1,9 l bomba-inyector
37 Cambios manuales de 5 marchas 02T y 002
38 kodaOctavia - Modelo 2001
39 Diagnstico Euro-On-Board
40 Cambio automtico 001
41 Cambio manual de 6 marchas 02M
42 kodaFabia - ESP
43 Emisin de gases de escape
44 Prolongacin de intervalos de mantenimiento
45 Motores de gasolina de 1,2 l y 3 cilindros
46 kodaSuperb; Presentacin del vehculo parte I
47 kodaSuperb; Presentacin del vehculo parte II
48 kodaSuperb; motor de gasolina V6 de 2,8 l /
142 kW
49 kodaSuperb; motor disel V6 de 2,5 l /
114 kW TDI Programa autodidctico
50 kodaSuperb; Cambio automtico 01V

Slo para uso interno en la Organizacin koda.

Se reservan todos los derechos, salvo modicaciones tcnicas.
Este papel se ha fabricado a partir de
S00.2002.69.60 S E Estado tcnico 11/2008 celulosa blanqueada exenta de cloro.
KODA AUTO a.s. https://portal.skoda-auto.com
El motor 3,6l-FSI utilizado en el kodaSuperb pertenece, por su diseo, a la lnea de motores VR.

Con su ngulo de bancada de cilindro reducido frente a un motor en V clsico, se logra un diseo
compacto y que ahorra espacio. Este diseo permite montar el motor transversalmente en el vehculo.

Los motores VR se caracterizan por su carcter compacto para un amplio abanico de aplicaciones.

SP69_79

E
2
 ndice

Introduccin 4

Mecnica de motor 6

El bloque de cilindros 6
El mecanismo del cigeal 8
La culata 9
La regulacin del rbol de levas 10
La recirculacin interna de los gases de escape 11
El respiradero del crter del cigeal 12
El conducto de admisin 14
La transmisin por cadena 15
La bomba de baja presin 16
La transmisin por cadena trapezoidal nervada 17
El circuito de aceite 18
El circuito de refrigeracin 21
El sistema de escape 23

El sistema de combustible 24

La bomba de combustible de alta presin 26

Los inyectores 27

Gestin del motor 28

Los sensores 30
Los actores 40
Las unidades de control en el bus de datos CAN 45
Esquema de funcionamiento 46

Las instrucciones respecto al montaje, des-

montaje, reparacin, diagnstico e informacin
detallada para el usuario se encuentran en el
sistema ELSA, el aparato de diagnstico VAS
505X y la documentacin de abordo.

El cierre de la edicin fue en 11/2008.

El presente catlogo no se actualiza.

E 3
Introduccin

Caractersticas tcnicas

El motor 3,6l-FSI es el representante ms nuevo de la lnea de motores VR que se ofrecen en los

vehculos koda.
Debido a su gran cilindrada en relacin con la adaptacin a la inyeccin directa FSI el motor dispone
de mejores parmetros de potencia y una mejor curva de par motor.

Gracias a la aplicacin de la tecnologa de inyeccin directa FSI se puede cumplir igualmente con la
norma sobre gases de escape EU4 plus.

SP69_04

Caractersticas especiales
- Inyeccin directa FSI - Ajuste variable del rbol de levas de admisin
- Tecnologa de cuatro vlvulas con palanca de y escape
arrastre de rodillo - Recirculacin interna de gases de escape
- Bloque de cilindros de fundicin gris de peso - Transmisin integrada en la culata para la
reducido bomba de combustible de alta presin y la
- Colector de admisin de combustible de dos bomba de baja presin
piezas con geometra ptima de los canales de
admisin
- Bomba de aceite integrada en el bloque de
cilindros con transmisin por correa

E
4
Datos tcnicos

Letras distintivas del motor CDVA

Tipo de construccin Motor VR
Nmero de cilindros 6
Vlvulas por cilindro 4
Cilindrada en cm3 3597 cm3
Dimetro 89 mm
Carrera 96,4 mm
ngulo V 10,6
Relacin de compresin 11,4 : 1
Potencia mx. 191 kW a 6000 min-1
Par motor mx. 350 Nm a 2500 - 5000 min-1
Gestin del motor Bosch Motronic MED 9.1
Combustible Super sin plomo con ROZ 98 o 95 ligera reduccin de poten-
cia
Tratamiento posterior de los gases 2 catalizadores de tres vas; 2 sondas Lambda lineales adelan-
de escape te y 2 sondas Lambda de salto posterior a catalizador
Norma sobre gases de escape EU4 plus

Diagrama de par motor y potencia

190 475

180 450

170 325

160 400

150 375

140 350

130 325

120 300

110 275
M (Nm)
P (kW)

100 250

90 225

80 200

70 175

60 150

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

n (min-1)

SP69_01

E 5
Mecnica de motor

El bloque de cilindros

SP69_02

El bloque de cilindros del motor FSI de 3,6 litros La bomba de aceite est integrada en el bloque
es de fundicin gris con grato laminar. Esto de cilindros.
garantiza una elevada estabilidad y resistencia
frente a la alta presin que se se produce duran-
te la combustin.

E
6
 ngulo V

10,6 Eje longitudinal del cilindro

SP69_03

Eje central del cigeal

22 mm
Alabeo

ngulo V El alabeo

El ngulo W del bloque de cilindros es de slo
10,6 y, por lo tanto, permite un diseo compacto
del motor.
El alabeo es la distancia del eje longitudinal del
cilindro en relacin con el eje central del cige-
al.
Con el motor FSI de 3,6 l esta distancia es
de 22 mm.

E 7
Mecnica de motor
El mecanismo del cigeal
Nivel de entrada
Los mbolos
Los mbolos son de una aleacin de aluminio
fundido a presin.
Para mejorar las propiedades de admisin, la
falda de pistn tiene una capa de entrada de
grato.
Los fondos de pistn estn dotados de cavida-
des de cmara de combustin. Por la posicin
y la forma de las cavidades de mbolo, el aire
succionado se revuelve con lo cual se garantiza
una buena preparacin de la mezcla.
Los pistones de de las bancadas de cilindros 1
y 2 se diferencian en el orden de los asientos de
vlvula y de las cavidades de cmara de com-
bustin.
8
Concavidad de mbolo
SP69_05
La bielas
En el motor FSI de 3,6 l, las bielas no estn cra-
queadas sino cortadas.
El ojo de biela tiene forma trapecial. Esta forma
permite una mejor distribucin de las fuerzas que
actan.
Los semicojinetes estn revestidos de molibde-
no. Gracias a ello se logran buenas propiedades
de admisin y una alta cargabilidad mecnica.
El cigeal
En el motor FSI de 3,6 l, el cigeal est fabri-
cado de fundicin gris y est apoyado en siete
puntos.
E
La culata

Inyectores para cilindros 1, 3, 5

SP69_07

Inyectores para cilindros 2, 4, 6

SP69_06

Posicin de montaje de la Posicin de mon-

bomba de alta presin de taje de la bomba
combustible de baja presin
SP69_08

En el motor FSI de 3,6 l, la culata est formada
por una aleacin de aluminio, silicio y cobre.
En la culata se encuentra la transmisin por
cadena y el acoplamiento jo de la bomba de
alta presin de combustible y la bomba de baja
presin.
Los taladros para los inyectores de los cilindros
1, 3 y 5 estn arriba de la brida del colector de
admisin.
Los inyectores de los cilindros 2, 4 y 6 van in-
sertados en los taladros debajo de la brida del
colector de aspiracin.

Los inyectores para las dos bancadas de cilin-

dros estn en el lado de succin de la culata.

Debido a las diferentes posiciones de montaje, se utilizan dos inyectores de dife-

rente longitud.

E 9
Mecnica de motor

La regulacin del rbol de levas

Ajustador de aleta, rbol de levas de admisin

Ajustador de aleta, rbol de levas de escape

SP69_09

N318 Vlvula 1 de regulacin del rbol de levas en el escape

N205 Vlvula 1 de regulacin del rbol de levas

Mediante el ajuste de los rboles de leva se
logra, en funcin del comportamiento de la carga
del motor, una subida de la potencia y del par
motor, as como un ahorro de combustible y una
reduccin de las emisiones de gases de escape.
El ajuste de los rboles de leve se realiza a tra-
vs de dos ajustadores de aleta. Los dos rboles
de leva se pueden ajustar en sentido de apertura
temprana y apertura retrasada de las vlvulas.
Para ajustar los rboles de leva, la unidad de
control del motor activa vlvulas magnticas:
- N205 Vlvula 1 de regulacin del rbol de
levas
- N318 Vlvula 1 de regulacin del rbol de
levas en el escape
Mximo ajuste de los rboles de levas:
- rbol de levas de admisin 52 de avance
- rbol de levas de escape 42 de avance
Los dos ajustadores de rboles de levas se
ponen en movimiento a travs de dos vlvulas
de ajuste con ayuda de la presin del aceite del
motor.
El ajuste de los dos rboles de levas permite una
superposicin mxima de la vlvula de 42 de
avance.
Debido a la superposicin de vlvulas se realiza
una recirculacin interna de gases de escape.

E
10
La recirculacin interna de los gases de escape
Baja presin del colector de aspiracin
Vlvula de escape Vlvula de admisin
SP69_10
Debido a la recirculacin interna de los gases
de escape se contrarresta la formacin de
xidos de nitrgeno NOx.
Al igual que en la recirculacin interna de los
gases de escape, la menor formacin de NOx
se basa en que la temperatura de combustin
disminuya por la recirculacin de los gases de
combustin.
Los xidos de nitrgeno se forman en gran
concentracin cuando hay una temperatura
relativamente alta.
De los gases de combustin en la mezcla
combustible-aire resulta una ligera falta de
oxgeno en la mezcla de combustin. Por ello
la combustin no es tan caliente como ocurre
cuando hay un exceso de oxgeno y la forma-
cin de NOx se reduce de esta forma.
E 11
La vlvula de ad- La vlvula de
misin se abre escape se cierra
PMS
Superposicin de
vlvulas
Ciclo 4 PMI Ciclo 1
Ciclo 2 Ciclo 3
As funciona
Durante el ciclo de escape se abren simultnea-
mente las vlvulas de admisin y escape. Una
parte de los gases de la combustin se aspiran
desde la cmara de combustin nuevamente al
canal de admisin. Con el siguiente ciclo de aspi-
racin, estos gases de combustin circulan junto
con el aire fresco a la cmara de combustin.
Ventajas de la recirculacin interna de los gases
de escape:
- reduccin de consumo gracias a menor traba-
jo de transferencia de gases
- mayor margen de carga parcial con recircula-
cin de gases
- tranquilo funcionamiento del motor
- la recirculacin de gases de escape ya es
posible con el motor fro.
Mecnica de motor

El respiradero del crter del cigeal

El respiradero del crter del cigeal impide que

los gases con gotas de aceite (denominados
"gases blow-by") pasen del crter a la atmsfera
exterior. El respiradero del crter del cigeal
se compone de canales de desaireacin en el
bloque de cilindros y la culata, del separador de
aceite por cicln y de la calefaccin del respira-
dero del crter del cigeal.

As funciona

Los gases blow-by del crter del cigeal se

aspiran a travs de los siguientes componentes
debido a la baja presin del colector de aspira- SP69_11
cin: Separador de Calefaccin del respira-
aceite por cicln dero del crter
- Canales de desaireacin en el bloque de cilin-
dros
- Canales de desaireacin en la culata,
- Separador de aceite por cicln,
- Vlvula limitadora de presin y
- Calefaccin del respiradero del crter.

Finalmente, los gases blow-by se reconducen al

colector de aspiracin.

SP69_12
Canales de desaireacin en el
bloque de cilindros y en la culata

El separador de aceite por cicln

El separador de aceite por cicln se encuentra en Separador de aceite Vlvula reguladora de

la tapa de la culata. Tiene como funcin separar por cicln presin
el aceite de los "gases blow-by" del crter del
cigeal y ponerlo a disposicin nuevamente del
ciclo del aceite.
Una vlvula reguladora de presin limita la pre-
sin del colector de aspiracin de
aprox. 700 mbares a aprox. 40 mbares. Impide
que en el crter del cigeal domine la misma
baja presin que en el colector de aspiracin y
que por ello se aspire el aceite del motor o se SP69_13
daen las juntas.

Abertura de descarga al colector de

de aceite aspiracin

E
12
As funciona
Vlvula reguladora de presin
El separador de aceite por cicln separa el aceite
de los gases blow-by aspirados. SFlbTrabaja
segn el principio de separacin por fuerza cen-
trfuga.
Debido al diseo del separador de aceite como
cicln, a los gases blow-by aspirados se le da
un movimiento giratorio. A consecuencia de la
fuerza centrfuga, el aceite de los gases blow-by
se lanza contra la pared del separador.
Las gotitas de aceite se unen a las paredes del
Separador de Colector de SP69_14
separador hasta formar grandes gotas y nal-
mente escurren por una abertura de descarga de aceite por cicln admisin
aceite al separador de la culata. Volumen colector
Los gases blow-by separados se reconducen al de aceite
colector de aspiracin.

Entrada de los gases blow-by

Estando la vlvula reguladora de
presin defectuosa, la presin
interna del crter del cigeal se
corresponde con la baja presin
del colector de aspiracin. A travs Salida de los
del respiradero del crter del cige- gases separados
al se aspira tanto aceite del crter al colector de aspi-
racin
que puede llegar a daar el motor.
Partculas de gas

SP69_15 Gotitas de aceite

Abertura de escape de aceite

en la culata

El calentamiento del respiradero del crter

Tubo exible
El calentamiento del respiradero del crter impi-
de el congelamiento de los "gases blow-by" con
el aire de aspiracin muy fro.
El calentamiento se realiza con un elemento
calefactor que est introducido en el tubo exi-
ble. El tubo exible va desde el separador de
aceite por cicln hasta el colector de aspiracin.
El elemento calefactor est atornillado al colector SP69_16
Elemento calefactor
de aspiracin.

E 13
Mecnica de motor

El conducto de admisin

El motor FSI de 3,6 l posee un colector de aspiracin de combustible de dos partes.

El colector de admisin no se puede conectar y, por lo tanto, no tiene chapaletas reguladoras ajusta-
bles. La demanda de potencia y par motor se cumple en las diferentes gamas de revoluciones gracias
a una ptima geometra de canales.

Colector de aspiracin de dos partes

Colector principal

SP69_17
Respiradero del crter
cigeal

El colector de aspiracin de dos partes se compone de una parte superior y una parte inferior que
estn atornilladas entre s. Debido a la particin del colector en dos segmentos se facilita el montaje
(o desmontaje) y el acceso a las piezas debajo del colector.

Parte superior del colector de

aspiracin

SP69_18

Parte inferior del colector de

aspiracin

E
14
La transmisin por cadena

Mecanismo de accionamiento Mecanismo de accionamiento

del rbol de levas de admisin del rbol de levas de escape

Bomba de combusti-
ble de alta presin

Tensor de cadena hidrulico

Mecanismo de accionamiento de la bom-

ba de alta presin de combustible y de la Mecanismo de acciona-
bomba de baja presin miento de la bomba de
aceite
Cadena de rodillos del
rbol de levas

Cadena de rodillos
primario

Tensor de cadena hidrulico

Pin de cigeal
SP69_19

La transmisin por cadena se encuentra en el Mediante la cadena de rodillos del rbol de levas
lado del motor. Se compone de la cadena de se accionan los dos rboles de levas y el meca-
rodillos primaria y la cadena de rodillos del rbol nismo de accionamiento de la bomba de alta pre-
de levas. sin de combustible y la bomba de baja presin.
La cadena de rodillos primaria se acciona desde Las dos cadenas se mantienen la tensin prede-
el pin del cigeal. A travs del pin de ca- terminada gracias al tensor de cadena.
dena acciona la cadena de rodillos del rbol de
levas y la bomba de aceite.

Para ajustar los tiempos de control, observar las indicaciones en ELSA.

Para el enclavamiento del mecanismo de accionamiento de la bomba de alta pre-
sin de combustible hay una herramienta especial T10332.

E 15
Mecnica de motor

La bomba de baja presin

La bomba de baja presin se ubica en la cubierta El accionamiento de la bomba de baja presin

lateral de la culata y asegura que para todos los
consumidores que estn conectados al sistema
de baja de presin se puede sostener una depre-
sin lo sucientemente alta en todos los estados
de funcionamiento del motor.
se realiza mediante el rbol primario que se
acciona desde el mecanismo de accionamiento
de la bomba de combustible de alta presin. El
rbol primario est provisto con un cuadrado en
el extremo al que va montada la bomba de baja
presin.

Vista posterior

Soporte del cuadra-

do del rbol primario

SP69_20 SP69_21

Bomba de baja
presin

rbol primario con cuadrado

SP69_22

E
16
La transmisin por cadena trapezoidal nervada

En el mecanismo de transmisin por correa La correa trapezoidal nervada es una correa

funcionan el compresor de aire acondicionado, el Poly-V. Discurre silenciosamente y sin vibracio-
generador y la bomba de refrigerante. La correa nes con altas revoluciones del motor. La correa
se acciona desde el cigeal a travs del pin trapezoidal nervada se mantiene siempre en la
de la correa trapezoidal nervada con amortigua- tensin correcta gracias al tensor de correa.
dor de vibraciones.

Rodillo tensor

Acciona-
miento de la
bomba de Acciona-
refrigerante miento del
alternador

Polea de
Pin de reenvo
la correa
trapezoidal
nervada del
cigeal con Acciona-
amortiguador miento del
de vibraciones compresor
de aire acon-
dicionado

Polea de
reenvo
SP69_23

Diseo de la correa trapezoidal Poly-V

Tejido de cubricin
Placa de recubrimiento
Ramal de traccin de polister

Subestructura

Pin de la correa trapezoidal nervada con amortiguador

de vibraciones
SP69_24

E 17
 Mecnica de motor

El circuito de aceite

Ajustador de rbol de levas, rbol

de levas de admisin Ajustador del rbol de levas, rbol
de levas de escape

Empujador hidrulico Cojinetes del rbol de levas

Accionamiento de bomba
de alta presin de
combustible

Tensor de cadena

Tensor de cadena
Depsito de
combustible
Bomba de aceite

Bomba de baja presin

Toberas para refri-

geracin del pistn
Depsito de
Alojamiento del cigeal combustible

Tubera de retorno
de aceite Canal de
aspiracin
Mdulo de refrige-
racin del ltro de
aceite
Crter de
aceite

SP69_25

La presin de aceite se genera en una bomba de Para que todos los puntos de lubricacin del
aceite duocntrica que va montada en el bloque motor se lubriquen al mismo nivel despus de
de cilindros y su accionamiento depende de la arrancar el motor, el aceite se toma de un de-
transmisin por cadena y del pin del cigeal. psito de aceite que se encuentra detrs de la
bomba de aceite.
Debido a la posicin de montaje de la bomba de
aceite se crea un recorrido de succin del acei-
te bastante largo que perjudica el suministro de
aceite a los componentes.

E
18
La bomba de aceite con depsito de aceite

El depsito de aceite se compone de una cavidad detrs de la bomba de aceite en la culata. Tiene un
volumen de aprox. 280 ml y el aceite permanece aqu tambin despus parar el motor.

Culata

Pin de Depsito de
transmisin combustible

Oricio de servicio

Bomba de aceite

Bloque de cilindros

SP69_26

El oricio de servicio de la bomba de aceite

El oricio de servicio permite una entrada a los pistones de sobrepresin de aceite de la bomba con
el motor montado. Despus de retirar el tornillo de recubrimiento y se pueda quitar un segundo tor-
nillo interior por este oricio del pistn de presin de la bomba de aceite sin tener que desmontar el
mecanismo de transmisin por cadena.

Pistn de presin

SP69_28

SP69_27
Tornillo de recubrimiento

E 19
Mecnica de motor

El mdulo de refrigeracin del ltro de aceite

El mdulo de refrigeracin del ltro de aceite se

compone de los siguientes elementos:

- Filtro de aceite
- Radiador de aceite
- Vlvula de retencin del circuito de retorno
- Vlvula de derivacin

Radiador
de aceite

SP69_29

Filtro de aceite

El circuito de retorno del aceite

El aceite que circula de vuelta pasa por tres

canales de retorno en la culata hasta llegar a un
canal central de retorno de aceite en el bloque
de cilindros y a travs de este ujo nalmente al
crter de aceite.
Adicionalmente al canal central de retorno de
aceite, el aceite regresa al crter de aceite pa-
sando por el compartimiento de la transmisin
por cadena.

SP69_30
canal central de retorno de
aceite

E
20
El circuito de refrigeracin

Leyenda
1 - Depsito de expansin
2 - Intercambiador de calor para
calefaccin
3 - Bomba de lquido refrigerante
4 - Radiador del aceite de cambio
5 - Regulador del refrigerante
1 (Termostato)
2 6 - Radiador de aceite
7 - Vlvula de retencin
8 - Bomba de circulacin V55
9 - Radiador adicional
10 - Radiador

3
4

5
6
7

7
8
9

10 SP69_31

La bomba mecnica de refrigerante mueve el Las vlvulas de retencin estn integradas en

refrigerante. Se acciona desde la correa trapezoi-
dal nervada.
En el circuito de refrigeracin hay 9 litros de
refrigerante.
El circuito es controlado por un termostato de
dilatacin (regulador del refrigerante).
el circuito de refrigeracin de modo que no es
posible el reujo del refrigerante.
En vehculos que estn dirigidos a
pases con clima tropical, hay un
radiador adicional integrado en el
circuito de refrigeracin.

E 21
Mecnica de motor

La bomba de circulacin V55

La bomba de circulacin V55 es una bomba

elctrica que est integrada en el circuito del
refrigerante y se acciona desde la unidad de
control del motor a travs de un mapa de carac-
tersticas.
Despus de parar el vehculo o el molinete
defectuoso, se conecta la bomba independiente-
mente de la temperatura del refrigerante.

SP69_32

El ventilador del radiador

Para la refrigeracin del circuito del refrigerante Unidad de con-

el motor FSI de 3,6 l tiene dos ventiladores elc- trol del motor Ventilador de
J623 radiador V7
tricos. Los ventiladores del radiador son regula-
das por la unidad de control del motor segn las
necesidades.
La unidad de control del motor J623 manda una
seal de demanda de refrigeracin a la unidad
de mando del ventilador del radiador J293.
La unidad de control del ventilador J293 provee
de tensin, segn se requiera, a uno o dos venti- Ventilador
ladores. de radiador
La provisin de tensin de la unidad de control 2 V177
Rel alimenta-
del ventilador J293 se realiza a travs del rel de
cin de corriente
alimentacin de corriente del Metronic J271 y a para Motronic
travs de la unidad de mando de a bordo J519. J271

Los ventiladores se pueden conectar desde la

SP69_33
unidad de control del ventilador J293 incluso
despus de parar el vehculo. S S
Para conectar el ventilador con el vehculo para- borne 30
do, la unidad de control del ventilador J293 tiene
una conexin en el borne 30.
Unidad de Unidad de
control de control para
la red de a ventilador de
bordo J519 radiador J293

E
22
El sistema de escape

Catalizador principal
G39
G130

G108 G131 SP69_34

Leyenda

G39 - sonda Lambda lineal delante del catalizador (derecha)

G108 - sonda Lambda lineal delante del catalizador (izquierda)
G130 - Sonda Lambda de salto posterior a catalizador (derecha)
G131 - Sonda Lambda de salto posterior a catalizador (izquierda)

El sistema de escape del motor FSI de 3,6 l dispone,

cada bancada, de un catalizador principal con soporte
cermico. Por cada dos sondas Lambda delante y
detrs del catalizador se valora la calida de los gases
de escape.
El sistema de escape cumple la norma sobre gases
de escape EU4 plus.

E 23
El sistema de combustible

El sistema de combustible
El sistema de baja presin de combustible Tubera de baja
presin
La bomba de combustible elctrica de prealimen-
tacin G6 transporta el combustible desde el de-
psito de combustible a travs del ltro de com-
bustible con regulador de presin de combustible
a la tubera de baja presin y nuevamente a la
bomba de alta presin de combustible.
Para ello, la bomba de combustible de prealimen-
tacin G6 es activada por la unidad de control
J623 a travs de la unidad de control de la bom-
ba de combustible J538.
Independientemente de las necesidades, la bom- Vlvula Filtro de combusti-
ba de combustible de prealimentacin G6 genera limita- ble con regulador
una presin de entre 3 y 5 bares en la tubera de dora de de presin de com-
baja presin. presin bustible
As funciona

El transmisor de presin de combustible para

baja presin G410 se encuentra en la tubera de
baja presin y transmite a la unidad de control
del motor la presin actual del combustible. La
unidad de control del motor compara, en base a
esta informacin, la presin actual con las nece-
sidades actuales de presin de combustible. Si
no se alcanza la presin de combustible actual
para cubrir las necesidades actuales de combus-
tible, la unidad de control del motor J623 activa
la unidad de control de la bomba de combustible G6
J538. Esta acciona a continuacin la bomba de Vlvula de mantenimiento de la presin
combustible de prealimentacin G6, que aumen- Sistema de combustible de alta presin
ta la presin de trabajo.
Si disminuye nuevamente la necesidad de com- El transmisor de presin del combustible de
bustible, baja tambin la presin de trabajo de la alta presin G247
bomba de combustible de prealimentacin G6.
El transmisor de presin de combustible G247
La vlvula de mantenimiento de presin mantiene (alta presin) est incorporado en el tubo distri-
la presin del combustible en la tubera de baja buidor de combustible de la bancada de cilindro
presin estando el motor parado. 2 e informa a la unidad de control del motor
Si en caso de accidente la tubera de combus- sobre la presin actual del combustible en la
tible se rompe, la vlvula de mantenimiento de tubera de alta presin.
presin impide el escape de combustible del
La vlvula reguladora de presin del combus-
tanque. tible N276
La vlvula limitadora de presin en el depsito de La vlvula reguladora de presin de combustible
combustible se abre a una presin de 6,4 bares N276 se encuentra en la bomba de alta presin
e impide con ello una presin demasiado alta del de combustible y regula la presin en la tubera
combustible en la tubera de baja presin. de alta presin en funcin de la seal de la uni-
El combustible excedente puede uir al depsito dad de control del motor.
acumulador de combustible de la bomba.

E
24
 Tubera de alta
G410
presin

Vlvula limitadora de presin

Bomba de com-
bustible de alta Aspa del distribuidor
presin Bancada de cilindro 1

Inyector Inyector Inyector

Cilindro 1 Cilindro 3 Cilindro 5

N276 Aspa del distribuidor

Bancada de cilindro 2

G247
J623
Inyector Inyector Inyector
Cilindro 2 Cilindro 4 Cilindro 6

J538 SP69_35

La vlvula limitadora de presin Leyenda

La vlvula limitadora de presin se encuentra en G6 - Bomba de combustible de prealimenta-

el tubo distribuidor de combustible de la bancada cin
de cilindro 1. La vlvula permite el paso de com- G247 - Transmisor de presin del combustible
bustible a la tubera de baja presin si la presin de alta presin
en la tubera de alta presin sube por encima de G410 - Transmisor de presin de combustible
120 bares. para baja presin
J538 - Unidad de control de la bomba de com-
bustible
J623 - Unidad de control del motor
N276 - Vlvula reguladora de la alta presin
del combustible

E 25
El sistema de combustible

La bomba de combustible de alta presin

Tubera de baja presin de combustible
Tubera de baja presin
La bomba de combustible de alta presin es una
de combustible
bomba de pistones y se ubica en la culata. Es ac-
cionada por la cadena de rodillos de los rboles
de levas y genera una presin de combustible
mxima de 105 bares.

Bomba de alta pre-

sin de combustible

Vlvula reguladora
de presin del com-
bustible N276

SP69_36
El accionamiento de la bomba de alta presin de combustible

La bomba de alta presin de combustible se activa a travs del pin con doble leva.
La leva doble activa a travs de una roldana los pistones de la bomba, que genera la alta presin.

Pin de transmisin
Bomba de alta pre-
sin de combustible

Pistn de bomba

Culata

Empujador de taza

Roldana

Leva doble

Pin de
SP69_37
Empujador Leva doble SP69_38 transmisin
de taza

Para poner la cadena de rodillos del rbol de levas, el pin de la bomba de alta
presin de combustible debe inmovilizarse con la herramienta especial T10332.

E
26
Los inyectores
Vlvula de
escape Vlvula de admisin

Dado que en las dos bancadas de cilindros los

inyectores estn insertados en el mismo lado,
las cavidades de pistn deben estar moldeadas
de distinta forma. Esto es necesario porque los
inyectores y las vlvulas de admisin de las dos
bancadas de cilindros estn ordenados en dife- Inyector
rentes ngulos.
Adems del caudal de inyeccin y de la duracin Concavidad de
de la inyeccin, la forma y direccin de los cho- mbolo
rros de combustible juegan un papel importante.

Angulo de vlvula en cilindros 1, 3, 5 SP69_39

Bolsa de
vlvula

Angulo de vlvula en cilindros 2, 4, 6 SP69_40

El procedimiento calorco del catalizador

dividido homogneo punto de encendido
Catalizador
ms retrasado
Cumple la funcin de calentar el catalizador
rpidamente a temperatura de servicio durante el
arranque en fro.
La primera inyeccin se realiza en el ciclo de as-
piracin, en el que se consigue una distribucin
uniforme de la mezcla combustible - aire.
En la segunda inyeccin se inyecta slo una
cantidad pequea de combustible y poco antes Gases de combus-
del PMS de encendido. Esta mezcla de combus- tin calientes
tible - aire se quema despus que la mezcla de segunda
la primera inyeccin. Debido a ello aumenta la inyeccin SP69_41
temperatura de los gases de escape y se calien-
te el catalizador a temperatura de servicio con
ms rapidez.

E 27
Gestin del motor

Sinopsis del sistema

Sensores

Transmisor del nmero de revoluciones del motor G28

Medidor de masa de aire G70

Transmisor de posicin del acelerador G79/

Transmisor de la posicin del acelerador 2 G185

Unidad de mando de la vlvula de mariposa J338/

Transmisor de ngulo 1 para mando de la vlvula de
mariposa G187/
Transmisor de ngulo 2 para mando de la vlvula de
mariposa G188 Unidad de
control del
motor J623
Transmisor Hall G40/
Transmisor Hall 2 G163
Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62/
Transmisor de temperatura del lquido refrigerante en la
salida del radiador G83

Sensor de picado 1 G61/ sensor de picado 2 G66

Conmutador luz de freno F

Transmisor de presin del combustible G247

Transmisor de presin del combustible para baja Bus de datos CAN

presin G410 accionamiento
Transmisor nivel y temperatura del aceite G266

Sonda Lambda delante del catalizador G39/

Sonda Lambda 2 delante del catalizador G108

Sonda lambda posterior a catalizador G130/

Sonda lambda 2 posterior a catalizador G131

E
28
 Actuadores

Unidad de control para bomba de combustible J538/

Bomba de combustible de prealimentacin G6

Inyector del cilindro 1-6

N30, N31, N32, N33, N83, N84

Bobina de encendido 1-6 con etapas nales de poten-

cia N70, N127, N291, N292, N323, N324

Unidad de mando de la vlvula de mariposa J338/

Mando de la vlvula de mariposa para accionamiento
elctrico acelerador G186

Vlvula reguladora de presin del combustible N276

Electrovlvula para depsito de carbn activo N80

Vlvula 1 de regulacin del rbol de levas N205/

Vlvula 1 de regulacin del rbol de levas en el esca-
Bus de datos pe N318
CAN cuadro de
instrumentos Calefaccin de sonda Lambda delante del catalizador Z19/
Calefaccin de sonda Lambda 2 delante del catalizador Z28

Calefaccin para sonda lambda posterior a catalizador Z29/

Unidad de control
en el cuadro de
instrumentos J285
Calefaccin de sonda Lambda 2 posterior a catalizador Z30
Unidad de control para ventilador de radiador J293/
Ventilador de radiador V7/
Ventilador de radiador 2 V177

Rel de bomba de circulacin J160/

Bomba de circulacin V55

SP69_43

E 29
Gestin del motor

Los sensores

El transmisor del nmero de revoluciones del

motor G28

El transmisor del nmero de revoluciones del

motor esta atornillado al bloque de cilindros y su-
pervisa las revoluciones del pin del transmisor
en el cigeal.

Utilizacin de la seal

Mediante la seal del transmisor del nmero de

revoluciones del motor se registra el nmero de
revoluciones del motor y la posicin exacta del
cigeal con respecto a los rboles de levas.
Con esta informacin se calcula el caudal de SP69_42
inyeccin y el comienzo de inyeccin.

Efectos en caso de fallar la seal

Si falla la seal del transmisor de las revolucio-

nes del motor, se desconecta el motor y ya no
puede volver a arrancar.

El medidor de masa de aire G70

conmutador de
En el motor FSI de 3,6 l se utiliza el medidor de conexin
masa de aire de pelcula caliente de sexta gene-
racin (HFM6).
Se encuentra en el canal de aspiracin del motor
y funciona como su predecesor segn un princi-
electrnica de
pio de medicin trmico.
sensores
Se caracteriza por:

- un elemento sensor micromecnico con reco-

nocimiento de reujo
- procesamiento de seal con compensacin de
temperatura
- alta precisin de medicin Aire
- alta estabilidad del sensor. aspirado

SP69_44
Canal de derivacin

E
30
As funciona

El elemento sensor integrado en el medidor de Medicin del aire

masa de aire se proyecta la corriente de aire del aspirado
aire aspirado por el motor.
Una parte del aire aspirado circula a travs del
canal de derivacin, en el que se encuentra la
parte electrnica del sensor.
Integrado en la parte electrnica hay un reostato
y dos sensores de temperatura. Mediante los dos
sensores de temperatura se reconoce la masa
de aire y la direccin de circulacin del aire.
SP69_45
La masa de aire aspirada se registra en base a
la diferencia de temperatura de los sensores de
Elemento
temperatura 1 y 2. El sentido de ujo se calcula
sensor
en funcin de si la diferencia de temperatura de
los sensoresde temperatura 1 y 2 es superior o
inferior a cero.
Sensor
de temperatura 2
Reostato
Utilizacin de la seal
Sensor de temperatura 1

La seal del medidor de masa de aire utiliza Flujo de aire, aire de admisin
la unidad de control del motor para realizar el
SP69_46
clculo:

- del punto de encendido, Medicin del aire de

- del punto de inyeccin, retorno con las vlvu-
- el caudal de combustible inyectado y las cerradas
- para la activacin del sistema de recirculacin
de los gases de combustible en el sistema de
escape del motor (depsito de carbn activo).

Efectos en caso de fallar la seal

En caso de fallo del medidor de masa de aire, la SP69_47

gestin del motor calcula un valor sustitutivo.

aire de
retorno

Sensor de
temperatura 2
Reostato

Sensor de temperatura 1

SP69_48

E 31
Gestin del motor

El transmisor de posicin del acelerador G79 y el transmisor 2 para la posicin

del acelerador G185

Los dos transmisores para la posicin del acelerador son parte del mdulo del acelerador y trabajan
segn el principio de registro de posicin sin contacto (transmisor de induccin).
A travs de las seales de estos sensores, la unidad de control del motor reconoce la posicin actual
del acelerador.

Utilizacin de la seal

La unidad de control del motor utiliza las seales

G79 y G185
de los transmisores de posicin del pedal acele-
rador para calcular el caudal de inyeccin.
Pedal acelerador

SP69_49

Efectos en caso de fallar la seal

En caso de fallo de uno de los dos transmisores,

se efecta un registro en la memoria de averas
y se conecta el testigo de avera para el accio-
namiento elctrico del acelerador en el panel de
instrumentos.
Como consecuencia, se desconectan las fun-
ciones de confort y los sistemas de seguridad
que inuyen en el par motor, como p. ej. sistema
regulador de la velocidad o regulacin del par de
retencin del motor.

E
32
Transmisor de ngulo 1 para mando de la vlvula de mariposa G187 y transmisor de ngulo 2 para
mando de la vlvula de mariposa G188

Mediante las seales de los dos transmisores se comunica la posicin actual de la mariposa y esta in-
formacin se enva luego a la unidad de control del motor. Los transmisores trabajan segn el principio
de registro sin contacto (sensor magnetorresistivo).

Caja de la vlvula Mando de la vlvula

Utilizacin de la seal
de mariposa de mariposa
Las seales de los dos transmisores son redun-
dantes, es decir, los dos transmisores envan
la misma seal por motivos de seguridad de la
conduccin.

SP69_51

Vlvula de G187 y G188

mariposa

Efectos en caso de fallar la seal

Ejemplo 1 Ejemplo 2
La unidad de control del motor recibe una seal La unidad de control del motor recibe una seal
implausible o ninguna seal de un transmisor de implausible o ninguna seal de los dos transmi-
ngulo: sores de ngulo:

- se efecta un registro en la memoria de ave- - se efecta para los dos transmisores un

ras y se conecta el testigo de avera para el
accionamiento elctrico del acelerador en el
panel de instrumentos
- se desconectan las funciones de confort y los
sistemas de seguridad que inuyen en el par
motor (p. ej. sistema regulador de la velocidad
o regulacin del par de retencin del motor)
- para controlar el transmisor de ngulo que
queda, se utiliza la seal de carga
- el acelerador reacciona de modo normal.
registro en la memoria de averas y se conec-
ta el testigo de avera para el accionamiento
elctrico del acelerador en el panel de instru-
mentos
- se desconecta el mando de la vlvula de mari-
posa
- el motor funciona ya slo a un rgimen de
ralent elevado de aprox.1500 1/min y ya no
reacciona al pedal acelerador.

E 33
Gestin del motor

Los transmisores Hall G40 y G163

Los dos transmisores Hall funcionan segn el principio de registro sin contacto y estn ubicados en el
recubrimiento de la cadena de distribucin del motor.

Cada transmisor Hall supervisa un pin de arranque rpido que se encuentra en rbol de levas
respectivo. A travs del transmisor Hall G40, la unidad de control del motor reconoce la posicin del
rbol de levas de admisin y a travs del transmisor Hall 2 G163, la posicin del rbol de levas de
escape.

G40

G163

SP69_52

Utilizacin de la seal Efectos en caso de fallar la seal

Al arrancar el motor, con la seal del transmisor
Hall se identica muy rpidamente la posicin
exacta los rboles de levas con respecto al
cigeal. Junto con la seal del transmisor de
rgimen del motor G28 se determina qu cilindro
se encuentra en el PMS de encendido.
Por ello se puede sistemticamente inyectar y
encender en el cilindro correspondiente.
En caso de fallo de la seal del transmisor Hall
G40 y G163 se utiliza la seal del transmisor de
revoluciones del motor G28. Dado que la posi-
cin del rbol de levasy la posicin del cilindro no
se reconocen rpidamente el arranque del motor
puede llevar mucho ms tiempo.

E
34
El transmisor de temperatura del lquido refri-
gerante G62

El transmisor de temperatura del refrigerante se

encuentra en el distribuidor de refrigerante sobre
el ltro de aceite e informa la temperatura del
refrigerante a la unidad de control del motor.

Utilizacin de la seal

La unidad de control del motor utiliza la tempe-

ratura del refrigerante para diferentes funciones
del motor, por ejemplo, para el clculo del caudal
de inyeccin, la presin de sobrealimentacin, el
comienzo del suministro y la cantidad de recircu-
lacin de gases de escape. SP69_53

G62
Efectos en caso de fallar la seal

Si falla la seal del transmisor de temperatura

del refrigerante G62, la unidad de control del mo-
tor utiliza la seal del transmisor de temperatura
del refrigerante en la salida del radiador G83.

El transmisor de temperatura del lquido refrigerante - salida del radiador G83

El transmisor de temperatura del refrigeran- Entrada del

te G83 se encuentra en la tubera situada a la radiador
salida del radiador y mide all la temperatura de
salida del lquido refrigerante del radiador.

Utilizacin de la seal

Al comparar las dos seales de los transmisores

de temperatura del refrigerante G62 y G83 se
activa el ventilador del radiador.
Salida del
radiador
Efectos en caso de fallar la seal

Si falla la seal del transmisor de temperatura

del refrigerante G83, los dos ventiladores del G83
radiador se activan permanentemente.

SP69_54

E 35
Gestin del motor

El sensor de picaado 1 G61 y el sensor de picado 2 G66

Los sensores de picado estn atornillados al crter del cigeal e informan a la unidad de control del
motor sobre la combustin detonante de cada cilindro. El sensor de picado G61 est determinado
para el grupo de cilindros 1 y el sensor de picado G66, para el grupo de cilindros 2. Para evitar la
combustin que detona, el mando electrnico del punto de encendido superpone una regulacin de
detonacin selectiva por cilindro.

SP69_55 SP69_56

G61 G66

Utilizacin de la seal Efectos en caso de fallar la seal

A travs de las seales de los sensores de En caso de fallo de un sensor de picado, se

picado, la unidad de control del motor inicia un
ajuste del ngulo de encendido en cada cilindro
hasta que no se produzca ninguna combustin
detonante.
cancela el ngulo de encendido del grupo de
cilindros afectado. Esto signica que se ajusta un
ngulo de encendido ms retrasado. Esto puede
llevar a un aumento del consumo de combusti-
ble.
La regulacin del picado del grupo de cilindros
del sensor de picado intacto que queda contina.

En caso de fallos de los dos sensores de picado,

la gestin del motor entra en funcionamiento de
emergencia de regulacin del picado, en el cual
se cancela el ngulo de encendido de los dos
grupos de cilindros y se evita de esta forma la
combustin detonante. Sin embargo, esto lleva a
una reduccin de la potencia del motor.

E
36
El conmutador de la luz de freno F

El conmutador de la luz de freno se encuentra en

el cilindro principal en tndem y trabaja segn
el principio de registro sin contacto (transmisor
Hall). Con un elemento Hall se registra la posi-
cin del anillo magntico en el pistn del cilindro
principal en tndem.
La informacin sobre el accionamiento del pedal
de freno es leda por la unidad e control del mo-
tor y se transmite nuevamente al mando del bus
de datos CAN. SP69_57

Utilizacin de la seal Efectos en caso de fallar la seal

La seal de la activacin del pedal de freno se
utiliza para conectar las luces de freno y desco-
nectar el sistema regulador de velocidad.
Si se reconoce primero "acelerador accionado" y
a continuacin "frenos conectados", se regula a
un rgimen ralent elevado.
Si falla la seal del transmisor, se reduce la
cantidad de inyeccin y el motor tiene menos
potencia.
Se desconecta el sistema regulador de veloci-
dad.

El transmisor de presin del combustible de

alta presin G247

El transmisor de presin de combustible G247

(alta presin) est incorporado en el tubo distri-
buidor de combustible de la bancada de
cilindro 2 e informa a la unidad de control del
motor sobre la presin actual del combustible en
la tubera de alta presin.

Utilizacin de la seal

La unidad de control del motor procesa la seal

y a travs de la vlvula reguladora de la presin
de combustible N276 regula la presin alta del
combustible en la bomba de alta presin.

Efectos en caso de fallar la seal SP69_58

Si falla el transmisor de presin del combustible G247

G247, la unidad de control del motor activar la
vlvula reguladora de la presin de combustible
N276 con un valor constante predenido.

E 37
Gestin del motor

El transmisor de presin del combustible

para baja presin G410

El transmisor de presin de combustible para

baja presin G410 se encuentra en la tubera de
baja presin y transmite a la unidad de control
del motor la presin actual del combustible en la
tubera de combustible.

Utilizacin de la seal

La seal del transmisor es utilizada por la unidad

de control del motor para regular la presin de
combustible en la tubera de baja presin. Con la SP69_59
seal del transmisor de presin de combustible
G410, la unidad de control del motor activa la
unidad de control de la bomba de combustible
J538 que en funcin de las necesidades regula
la bomba elctrica de combustible de prealimen-
tacin G6.

Efectos en caso de fallar la seal

Si falla el transmisor de presin de combustible

G410, ya no se regula la presin de combustible
segn las necesidades. La presin de combus-
tible en la tubera de baja presin se mantiene
constante en casi 5,5 bares.
El transmisor nivel y temperatura del aceite
G266

El transmisor G266 va atornillado al crter de

aceite por la parte inferior y se conecta con un
cable con la unidad de control en el cuadro de
instrumentos J285.

Utilizacin de la seal

La unidad de control en el cuadro de instru-

mentos J285 utiliza esta seal para calcular los
intervalos de espera prolongados. Nuevamente
se transmite la seal al bus de datos CAN donde
varias unidades de control la utilizan-por ejemplo,
la unidad de control del motor la utiliza para reci-
bir la informacin sobre la temperatura del aceite
a n de controlar el ajuste del rbol de levas de
escape.

Efectos en caso de fallar la seal

En caso de fallo del transmisor G266 se utiliza la SP69_60

seal del transmisor de temperatura del refrige-
rante G62 en lugar de este.

E
38
Sonda Lambda 1 delante del catalizador G39
y sonda Lambda 2 delante del
catalizador G108
Sonda Lambda lineal
Las sondas Lambda G39 y G108 se encuentran
delante del catalizador principal de cada ban-
cada de cilindros. Se trata de sondas Lambda
lineales.
Con las sondas Lambda lineales se puede deter-
SP69_61
minar la concentracin de oxgeno en los gases
de escape en una gran rea y con ello deducir
el comportamiento del aire-combustible en la
cmara de combustin. Las dos sondas Lambda
se calientan para alcanzar rpidamente la tem-
peratura de funcionamiento.

Utilizacin de la seal Efectos en caso de fallar la seal

Las seales de las sondas Lambda son una
magnitud para calcular el tiempo de inyeccin.
Si falla la sonda de catalizador previo, no hay
regulacin Lambda y el motor trabaja en funcio-
namiento de emergencia a travs de un mapa
de caractersticas almacenado en la unidad de
control del motor.

Sonda Lambda 1 posterior a catalizador G130

y sonda Lambda 2 posterior a
catalizador G131
Sonda Lambda de salto
Detrs del catalizador principal de cada bancada
de cilindros se encuentran las sondas Lambda
G130 y G131. Estas sondas Lambda son sondas
Lambda de salto y miden el oxgeno restante de
los gases de escape.
Mediante el oxigeno restante en los gases de es-
SP69_62
cape, la unidad de control del motor puede saber
ms sobre la funcin del catalizador.

Utilizacin de la seal Efectos en caso de fallar la seal

La unidad de control del motor utiliza las sea- Si falla la sonda de catalizador posterior, con-
les de las sondas de catalizador posterior para tina la regulacin Lambda, pero no se puede
comprobar el funcionamiento del catalizador y comprobar el funcionamiento del catalizador.
del circuito de regulacin Lambda.

E 39
Gestin del motor

Actuadores

Vlvula 1 de ajuste de rboles de levas N205 y vlvula 1 de ajuste de rboles de levas

en el escape N318

Las vlvulas electromagnticas N205 y N318

estn integradas en el crter de distribucin del
ajuste de los rboles de levas. Distribuyen la
presin de aceite segn las especicaciones de
la unidad de control del motor en relacin a la
direccin de distribucin y ruta de ajuste en los
ajustadores de aleta.

Los dos rboles de levas se pueden ajustar con-

tinuamente:

- rbol de levas de admisin 52 de avance.

- rbol de levas de escape 42 de avance.
- mximo ngulo de superposicin de vlvulas SP69_63
42 avance.
N205 N318

El rbol de levas de escape se regula mecni-

camente si no hay presin de aceite (p.ej. con el
motor parado).

Efectos en caso de fallar la seal

Si la vlvula electromagntica de ajuste de rbo-

les de leva o el regulador de aletas del rbol de
levas estn defectuosos o la presin de aceite
es demasiado baja, ya no es posible realizar el
ajuste de los rboles de levas.

E
40
La unidad de control para bomba de combus-
tible J538

La unidad de control de la bomba de combustible

J538 se encuentra debajo del asiento trasero y
est en la caja de la bomba elctrica de combus-
tible G6.

As funciona

La unidad de control de la bomba de combustible

J538 recibe indicaciones de la unidad de control
del motor J623 (seal PWM) sobre exigencias en
la cantidad de combustible. l bacciona a continua-
cin la bomba elctrica de combustible G6.
SP69_64

J538
Consecuencia en caso de un fallo

Si falla la unidad de control de la bomba de

combustible, no ser posible el funcionamiento
del motor.

La bomba elctrica de combustible G6

La bomba elctrica de combustible G6 y el ltro Unidad de transporte de

de combustible estn unidos y forman la uni- combustible
dad de transporte de combustible. La unidad de
transporte de combustible se encuentra en el
depsito de combustible. Filtro de
combustible
Tarea

La bomba elctrica de combustible transporta el

combustible del depsito de combustible a travs
de la tubera de baja presin a la bomba de com-
bustible de alta presin. G6
Mediante la seal PWM, la bomba elctrica de
combustible forma una presin de entre 2 y 5,5
bares en la tubera de baja presin.

La bomba elctrica de combustible suministra a SP69_65

la bomba de combustible de alta presin tanto
combustible cono necesite.

Consecuencia en caso de un fallo

Si la bomba elctrica de combustible falla, ya no

es posible el funcionamiento del motor.

E 41
Gestin del motor

La vlvula reguladora de presin del combus-

tible N276

La vlvula reguladora de presin de combustible

se encuentra en la parte inferior de la bomba de
combustible de alta presin.
La unidad de control del motor regula la pre-
sin alta del combustible entre 35 y 100 bares
a travs de la vlvula reguladora de presin de
combustible.

Consecuencia en caso de un fallo

Si falla la vlvula reguladora de presin de com-

bustible, la unidad de control del motor entra en
funcionamiento de emergencia. SP69_66
Bomba de combusti- N276
ble de alta presin

Las bobinas de encendido 1-6 con etapas nales de potencia N70, N127, N291, N292, N323,
N324
La bobina de encendido y la etapa nal de poten-
cia son un componente.
El ngulo de encendido se acciona individual-
mente por cada cilindro.

Consecuencia en caso de un fallo

Si falla una bobina de encendido, se interrumpe

la inyeccin del cilindro afectado.

SP69_67
Bobinas de
encendido

En la ilustracin se representan
slo tres de las seis bobinas de
encendido.

E
42
La electrovlvula del sistema del depsito de carbn activo N80

La vlvula magntica para el sistema del dep-

sito de carbn activo se encuentra al lado del
colector de aspiracin en el lado de la transmisor
por correa.
La electrovlvula tiene la funcin de conducir los
gases del combustible acumulados en el depsi-
to de carbn activo al colector de aspiracin.

Consecuencia en caso de un fallo

Si la alimentacin de corriente de la electrovl-

vula del sistema de depsito de carbn activo se
interrumpe, la vlvula permanece cerrada. Por lo SP69_68
tanto, no se realiza la desaireacin del tanque.

Los inyectores de los cilindros 1-6 N30, N31, N32, N33, N83, N84

Los inyectores de alta presin estn introducidos

en la culata. Son accionados por la unidad de
control del motor segn la secuencia de encen-
dido.

Debido a la construccin del motor, se realiza la

inyeccin para las dos bancadas de cilindro por
un lado. De aqu que los inyectores de las ban-
cadas de cilindros 1, 3 y 5 sean ms largas que
los inyectores de las bancadas 2, 4 y 6.

Consecuencia en caso de un fallo

SP69_69
Si se detecta un defecto (p.ej. interrupcin) de
un inyector, la unidad de control ya no acciona la
vlvula.

E 43
Gestin del motor

El mando de la vlvula de mariposa G186

Caja de la la vlvula de
El mando de la vlvula de mariposa es un elec- G186
mariposa
tromotor que acciona la mariposa a travs de la
transmisin por engranajes.

El margen de ajuste de la vlvula de mariposa

es continuo desde el ralent hasta la posicin a
plena carga, en la que la vlvula de mariposa
est completamente abierta.

Consecuencia en caso de un fallo

Si la vlvula de mariposa falla, se coloca auto-

SP69_70
mticamente en la posicin de funcionamiento
de emergencia. - Se efecta un registro en la Vlvula de
memoria de averas y se conecta el testigo de mariposa
avera para el accionamiento elctrico del acele-
rador en el panel de instrumentos.

Los sistemas de confort y seguridad que inuyen

en el par motor se desconectan.

La bomba de circulacin V55

La bomba de circulacin se acciona desde la uni-

dad de control del motor y la funcin complemen-
ta a la bomba mecnica de refrigerante. Despus
de parar el vehculo o el molinete defectuoso
se conecta la bomba independientemente de
la temperatura del refrigerante y se evita as la
acumulacin de calor en el motor.

Consecuencia en caso de un fallo

Si la bomba de circulacin falla, se puede produ-

cir el sobrecalentamiento del motor.

SP69_75

V55

E
44
La calefaccin de las sondas Lambda Z19,
Z28, Z29, Z30

La calefaccin de las sondas Lambda tiene por

funcin llevar la cermica de la sonda lo ms r-
pido posible a su temperatura de funcionamiento
(aprox. 900C). La calefaccin de las sondas
Lambda se regula desde la unidad de control del SP69_76
motor.
Calefaccin de las
sondas Lambda
Consecuencia en caso de un fallo

Si falla la sonda Lambda, ya no se regulan las

emisiones de gases de escape.

Las unidades de control en el bus de datos CAN

J743
J217
J104
J623

J533
J285 J527
J519
J234 SP69_78

Leyenda

J623 - Unidad de control del motor Bus de datos CAN accionamiento

J104 - Unidad de control para ABS/ESP
J217 - Unidad de control del cambio automtico Bus de datos CAN confort
J234 - Unidad de control para airbag
J285 - Unidad de control en el cuadro de instru-
mentos Bus de datos CAN, Infotainment
J519 - Unidad de control de la red de a bordo
J527 - Unidad de control para electrnica de la
columna de la direccin
J533 - Interfaz de diagnstico para bus de datos
(GATEWAY)
J743 - Mechatronik del cambio de doble embrague

E 45
Gestin del motor

Esquema de funcionamiento

SP69_71

G39 Sonda Lambda 1 delante del catalizador (de- N127 Bobina de encendido 2 con etapa nal de
recha) potencia
G130 Sonda Lambda 1 delante del catalizador (de- N291 Bobina de encendido 3 con etapa nal de
recha) potencia
J160 Rel de la bomba de circulacin N292 Bobina de encendido 4 con etapa nal de
J271 Rel alimentacin de corriente para Motronic potencia
J519 Unidad de control de la red de a bordo N323 Bobina de encendido 5 con etapa nal de
J623 Unidad de control del motor potencia
J670 Rel de alimentacin de corriente 2 para Mo- N324 Bobina de encendido 6 con etapa nal de
tronic potencia
N30 Inyector del cilindro 1 Z19 Calefaccin de sonda Lambda delante del
N31 Inyector del cilindro 2 catalizador
N70 Bobina de encendido 1 con etapa nal de Z29 Calefaccin de sonda Lambda posterior al
potencia catalizador
V55 Bomba de circulacin

E
46
 SP69_72

F Conmutador de luz de freno G187 Transmisor de ngulo 1 para mando de vl-

F1 Conmutador presin aceite vula de mariposa con accionamiento elctrico
G Transmisor para indicador del nivel de com- del acelerador
bustible G188 Transmisor de ngulo 2 para mando de vl-
G1 Indicador del nivel de combustible vula de mariposa con accionamiento elctrico
G5 Cuentarrevoluciones del acelerador
G6 Bomba de combustible de prealimentacin G266 Transmisor del nivel y temperatura de aceite
G21 Velocmetro J285 Unidad de control en el cuadro de instrumen-
G28 Transmisor de rgimen del motor tos
G61 Sensor de picado 1 J338 Unidad de control de la vlvula de mariposa
G66 Sensor de picado 2 J519 Unidad de control de la red de a bordo
G79 Transmisor de ajuste del acelerador 1 J538 Unidad de control de la bomba de combustible
G185 Transmisor de ajuste del acelerador 2 J623 Unidad de control del motor
G186 Mando de la vlvula de mariposa para accio- N276 Vlvula reguladora de la presin del combusti-
namiento elctrico acelerador ble

E 47
Gestin del motor

Esquema de funcionamiento

SP69_73

G40 Transmisor Hall N32 Inyector del cilindro 3

G83 Transmisor de temperatura del refrigerante en N33 Inyector del cilindro 4
la salida del radiador N80 Electrovlvula para depsito de carbn activo
G108 Sonda Lambda 2 delante del catalizador (iz- N83 Inyector del cilindro 5
quierda) N84 Inyector del cilindro 6
G131 Sonda Lambda 2 posterior al catalizador (iz- N205 Vlvula 1 de regulacin del rbol de levas
quierda) N318 Vlvula 1 de regulacin del rbol de levas en
G163 Transmisor Hall 2 el escape
G247 Transmisor de presin del combustible de alta V7 Ventilador del radiador
presin V177 Ventilador del radiador 2
G410 Transmisor de presin de combustible para Z28 Calefaccin de sonda Lambda 2 delante del
baja presin catalizador
J293 Unidad de control del ventilador del radiador Z30 Calefaccin de sonda Lambda 2 posterior al
J519 Unidad de control de la red de a bordo catalizador
J623 Unidad de control del motor

E
48
 SP69_74

G62 Transmisor de temperatura del lquido refrige-

rante
G42 Transmisor de temperatura del aire de admi- Positivo
sin Masa
G70 Medidor de masa de aire
Seal de salida
J519 Unidad de control de la red de a bordo
J527 Unidad de control de la electrnica de la co- Seal de entrada
lumna de direccin Bus de datos CAN
J533 Interfaz de diagnstico para bus de datos
J623 Unidad de control del motor

E 49
Anotaciones

E
50
E 51
 Service

69
69
Programas autodidcticos publicados
Num. Ttulo Num. Ttulo
1 Mono-Motronic 51 Motor de gasolina de 2,0 l / 85 kW con engranaje
2 Cierre centralizado de rbol compensador y colector de admisin de
3
4
5
Alarma antirrobo
Trabajar con esquemas de circuitos
KODA FELICA
variable de 2 etapas
52 kodaFabia;
Motor TDI de 1,4 l con sistema de inyeccin
Motor de gasolina FSI
6 Seguridad automovilstica KODA bomba-inyector
7
8
9
Fundamentos del ABS - sin publicar
ABS del FELICIA
Seguro antiarranque con transpondedor
53 kodaOctavia; Presentacin del vehculo
54 kodaOctavia; Componentes elctricos
de 3,6 l/191 kW
55 Motores de gasolina; FSI de 2,0 l / 110 kW
10 Aire acondicionado en el vehculo y 1,6 l / 85 kW
11 Aire acondicionado del FELICIA 56 Cambio manual automatizado
12 Motor de 1,6 l con MPI 57 Motor disel
13 Motor diesel de aspiracin de 1,9 l 2,0l / 103 kW TDI bomba-inyector
14 Servodireccin 2,0l / 100 kW TDI bomba-inyector
15 KODA OCTAVIA 58 kodaOctavia; Tren de rodaje y servodireccin
16 Motor TDI de 1,9 l electromecnica
17 Sistema electrnico de confort OCTAVIA 59 kodaOctavia RS, motor de gasolina 2,0 l/
18 Cambio manual 02K/02J OCTAVIA 147 kW FSI turbo
19 Motores de gasolina de 1,6 l / 1,8 l 60 Motor de disel 2V TDI de 2,0 l / 103 kW; sistema
20 Fundamentos del cambio automtico de ltro de partculas de disel con aditivo
21 Cambio automtico 01M 61 Sistemas de navegacin por satlite en vehculos
22 1,9 l/50 kW SDI, 1,9 l/81 kW TDII koda
23 Motor de gasolina turbo 1,8 l / 110 kW 62 kodaRoomster; Presentacin del vehculo parte I
Motor de gasolina de 1,8 l / 92 kW 63 kodaRoomster; Presentacin del vehculo parte II
24 OCTAVIA, bus de datos CAN 64 kodaFabia II; Presentacin del vehculo
25 OCTAVIA - CLIMATRONIC 65 kodaSuperb II; Presentacin del vehculo parte I
26 OCTAVIA - Seguridad automovilstica 66 kodaSuperb II; Presentacin del vehculo parte II
27 OCTAVIA - Motor de 1,4 l y cambio 002 67 Motor de disel TDI de 2,0 l / 125 kW con sistema
28 OCTAVIA - ESP de inyeccin Common Rail
29 OCTAVIA - 4x4 68 Motores de gasolina TSI de 1,4 l/92 kW con carga
30 Motor de gasolina de 2,0 l 85 kW / 88 kW del turbocompresor
31 OCTAVIA - Sistema de radio/navegacin 69 Motor de gasolina FSI de 3,6 l/191 kW
32 KODA FABIA
33 KODA FABIA - Sistema elctrico del vehculo
34 KODA FABIA - Servodireccin
35 Motores de gasolina 1,4 l - 16V 55/74 kW
36 KODA FABIA - TDI 1,9 l bomba-inyector
37 Cambios manuales de 5 marchas 02T y 002
38 kodaOctavia - Modelo 2001
39 Diagnstico Euro-On-Board
40 Cambio automtico 001
41 Cambio manual de 6 marchas 02M
42 kodaFabia - ESP
43 Emisin de gases de escape
44 Prolongacin de intervalos de mantenimiento
45 Motores de gasolina de 1,2 l y 3 cilindros
46 kodaSuperb; Presentacin del vehculo parte I
47 kodaSuperb; Presentacin del vehculo parte II
48 kodaSuperb; motor de gasolina V6 de 2,8 l /
142 kW
49 kodaSuperb; motor disel V6 de 2,5 l /
114 kW TDI Programa autodidctico
50 kodaSuperb; Cambio automtico 01V

Slo para uso interno en la Organizacin koda.

Se reservan todos los derechos, salvo modicaciones tcnicas.
Este papel se ha fabricado a partir de
S00.2002.69.60 S E Estado tcnico 11/2008 celulosa blanqueada exenta de cloro.
KODA AUTO a.s. https://portal.skoda-auto.com