Service 66

66
Programas autodidcticos publicados
Nm. ttulo Nm. ttulo
1 Mono-Motronic 51 Motor de gasolina de 2,0 l / 85 kW con engranaje

kodaSuperb II
2 Cierre centralizado de rbol compensador y colector de admisin de
3 Alarma antirrobo variable de 2 etapas
4 Trabajar con esquemas de circuitos de corriente 52 kodaFabia;
5 KODA FELICA Motor TDI de 1,4 l con sistema de inyeccin bomba-
6 KODA - Seguridad automovilstica inyector
7 Fundamentos del ABS - sin publicar 53 kodaOctavia; Presentacin del vehculo
8 ABS-FELICIA 54 kodaOctavia; Componentes elctricos Presentacin del vehculo parte II
9 Inmovilizador con transpondedor 55 Motores de gasolina FSI; 2,0 l/110 kW y 1,6 l/85 kW
10 Aire acondicionado en el vehculo 56 Cambio manual automatizado
11 Aire acondicionado del FELICIA 57 Motor de disel
12 Motor de 1,6 l con MPI 2,0 l / 103 kW TDI bomba-inyector
13 Motor disel de aspiracin de 1,9 l 2,0 l / 100 kW TDI bomba-inyector
14 Servodireccin 58 kodaOctavia; Tren de rodaje y servodireccin
15 KODA OCTAVIA electromecnica
16 Motor TDI de 1,9 l 59 kodaOctavia RS, Motor de gasolina 2,0 l / 147 kW
17 Sistema electrnico de confort OCTAVIA FSI turbo
18 Cambio manual 02K/02J OCTAVIA 60 Motor de disel de 2,0 l / 103 kW 2V TDI; sistema de
19 Motores de gasolina de 1,6 l / 1,8 l filtro de partculas de disel con aditivo
20 Fundamentos del cambio automtico 61 Sistemas de navegacin por satlite en vehculos
21 Cambio automtico 01M koda
22 1,9 l / 50 kW SDI, 1,9 l / 81 kW TDII 62 kodaRoomster; Presentacin del vehculo parte I
23 Motor de gasolina de 1,8 l / 110 kW turbo 63 kodaRoomster; Presentacin del vehculo parte II
Motor de gasolina 1,8 l / 92 kW 64 kodaFabia II; Presentacin del vehculo
24 OCTAVIA, bus de datos CAN 65 kodaSuperb II; Presentacin del vehculo parte I
25 OCTAVIA - CLIMATRONIC 66 kodaSuperb II; Presentacin del vehculo parte II
26 OCTAVIA - Seguridad automovilstica
27 OCTAVIA - Motor de 1,4 l y cambio 002
28 OCTAVIA - ESP
29 OCTAVIA - 4x4
30 Motor de gasolina de 2,0 l 85 kW / 88 kW
31 OCTAVIA - Sistema de radio/navegacin
32 KODA FABIA
33 KODA FABIA - Sistema elctrico del vehculo
34 KODA FABIA - Servodireccin
35 Motores de gasolina de 1,4 l - 16V 55 / 74 kW
36 KODA FABIA - TDI con bomba-inyector de 1,9 l
37 Cambios manuales de 5 marchas 02T y 002
38 kodaOctavia - Modelo 2001
39 Diagnstico Euro-On-Board
40 Cambio automtico 001
41 Cambio manual de 6 marchas 02M
42 kodaFabia - ESP
43 Emisin de gases de escape
44 Prolongacin de intervalos de mantenimiento
45 Motores de gasolina de 1,2 l y 3 cilindros
46 kodaSuperb; Presentacin del vehculo parte I
47 kodaSuperb; Presentacin del vehculo parte II
48 kodaSuperb; motor de gasolina V6 de 2,8 l/142 kW
49 kodaSuperb; motor disel V6 de 2,5 l / 114 kW TDI
50 kodaSuperb; Cambio automtico 01V
Programa autodidctico
Slo para uso interno en la Organizacin koda.
Se reservan todos los derechos, salvo modificaciones tcnicas. Este papel se ha fabricado a partir de
S00.2002.66.60 CZ E Estado tcnico 04/08 lminas de celulosa sin cloro.
KODAAuto a. s. http://portal.skoda-auto.com
El nuevo kodaSuperb se presenta con todo una lista de novedades tcnicas y soluciones
interesantes.

Algunas de ellas son, p. ej., el airbag de rodillas en el lado del conductor, airbags laterales
posteriores, el asistente de aparcamiento o los faros de bixenn con funcin AFS.

Los faros del nuevo kodaSuperb, que con su forma poco conventional llegan hasta los guardaba-
rros, le dan un aspecto dinmico a la parte delantera del vehculo. Son parte integrante del diseo
elegante del vehculo, adems de darle una distincin marcante.

Los faros de bixenn se distinguen por su intensidad de la luz y, en combinacin con el nuevo sistema
de faros AFS adaptativos (Adaptiv Front Lighting System), tambin por su funcionalidad. La luz adapta
automticamente a la situacin de conduccin a fin de iluminar la calzada de modo ptimo. En las
curvas seo orientan los faros segn el ngulo de direccin. En funcin de las actuales condiciones
viales se adapta la superficie alumbrada delante del vehculo segn el modo de servicio reconocido
para la ciudad, autova o, por ejemplo, la conduccin con lluvia.

E

 ndice

Proteccin de los ocupantes del vehculo 4

Calefaccin y aire acondicionado 8

Sistema elctrico 10

Instrucciones respecto al montaje y desmonta-

je, la reparacin, el diagnstico y adems infor-
macin detallada para el usuario encontrar en
los programas autodidactos SSP, en el aparato
de diagnstico VAS 505x y en la documentacin
de a bordo.

El cierre de la edicin fue en 04/2008. El presen-

te cuaderno no se actualiza.

E

Proteccin de los ocupantes del vehculo

Sistema airbag

El nuevo kodaSuperb es equipado, como pri-

mer vehculo de la gama de modelos koda, con
9 airbags. El sistema de airbag abarca airbag del
conductor y acompaante, airbags de cortinilla, Airbag del conductor y acompaante
airbags laterales (los posteriores como opcin) y
airbag de rodillas en el lado del conductor.

Airbag de rodillas, lado

del conductor

Airbags laterales, lado

del conductor y del
acompaante

SP66_21

E

 Volmenes de los airbags:

Airbag del conductor 64 l

Airbag del acompaante 120 l
Airbag lateral delantero 13 l
Airbags de cortinilla Airbag lateral posterior 9l
Airbag de cortinilla 36,5 l
Airbag de rodillas, lado del conductor 18 l

Airbags laterales posteriores

SP66_23

E

Proteccin de los ocupantes del vehculo

Sistemas de retencin

Cinturones de seguridad

Todos los asientos del kodaSuperb II disponen

de cinturones de seguridad de tres puntos.

Los dos cinturones de seguridad delanteros dis-

ponen de serie de tensores de cinturones.
Los asientos posteriores exteriores disponen de
tensores de cinturones nicamente en combina-
cin con los airbags laterales posteriores.

Los tensores de cinturones montados en el

kodaSuperb II operan segn el principio de
bola, al igual que en el modelo kodaOctavia II.

E

 SP66_71

Codificacin de las cerraduras de cinturones

de seguridad posteriores

Los cinturones de seguridad de los asientos pos-

teriores disponen de cierres de cinturones codi-
ficados. Por ello no es posible introducir la falsa
lengeta de cierre en el cierre, lo que puede de
influir la funcin de retencin de los cinturones.

E

Calefaccin y aire acondicionado

La climatizacin

Para la aireacin del habitculo del vehculo se utilizan en el kodaSuperb II dos aires acondiciona-
dos distintos:
- la calefaccin semiautomtica y el aire acondicionado Climatic
- la calefaccin automtica y el aire acondicionado Climatronic

SP66_15

Climatic
La calefaccin semiautomtica y el aire acon-
dicionado Climatic regulan automticamente la
temperatura ajustada para el habitculo. La distri-
bucin de aire se regula manualmente utilizando
orientando para ello las chapaletas de distribu-
cin de aire con el botn giratorio.

SP66_14

E

Climatronic
La unidad de control del Climatronic facilita la
regulacin independiente de la temperatura
para el lado del conductor y del acompaante,
manteniendo un margen de temperatura de
entre 18C y 26C.

Nuevo en el kodaSuperb II el uso del sensor de

calidad del aire AQS (Air Quality Sensor).
El sensor es capaz de reconocer las sustancias
nocivas (p. ej. NO, NO2, CO) a travs de unas
reacciones qumicas. El mando decide median-
te un algoritmo, si aire fresco o de recirculacin
entra en el habitculo.
SP66_13
Servicio automtico del aire acondicionado

El Climatronic opera en el modo AUTO en uno

de dos modos de servicio: AUTO HIGH o AUTO
LOW. El modo AUTO HIGH sirve para calentar
o climatizar rpidamente el habitculo. El modo El conductor puede elegir entre el
AUTO LOW sirve para calentar o airear de modo mando automtico o manual para
normal. El modo de servicio actual es indicado la recirculacin de aire interna.
encendindose el diodo luminoso correspondien-
te.

Filtro de aire del aire acondicionado

Los sistemas de aireacin del kodaSuperb II
disponen de un filtro de aire, que evita la pene-
tracin de partculas nocivas o malolientes en el
vehculo.

Vehculos con el sistema de aireacin Climatic

disponen de un filtro de polvo.

En los vehculos con sistema de aireacin Clima-

tronic se utilizan filtros combinados. El filtro com-
binado se compone de filtro de polvo y olores.
A fin de cumplir con la funcin del filtro de olores
est ste recubierto con una capa de carbn
activado.

E

Sistema elctrico

Cuadro sinptico de las unidades de control en el kodaSuperb II

1 Unidad de control del motor

2 Unidad de control para Cambio Automtico
3 Unidad de control de los sensores de la palanca selectora (cambio automtico)
4 Unidad de control p. direccin asistida
5 Unidad de control para ABS/ESP
6 Unidad de control para airbag
7 Unidad de control de la traccin total (Haldex)
8 Unidad de control del asistente de aparcamiento (PLA) / aparcamiento asistido (PDC)
9 Unidad de control de la luz de curva y regulacin del alcance de los faros
10 Unidades de potencia del faro izquierdo/derecho (faros de bixenn)
11 Unidad de control en el cuadro de instrumentos
12 Unidad de control de la posicin de asiento y espejo en el lado del conductor
13 Unidad de control de puerta, lado del conductor
14 Unidad de control de puerta, lado del acompaante
15 Unidad de control para identificacin de remolque
16 Unidad de control de la red de a bordo (BCM)
17 Unidad de control del Climatronic/Climatic
18 Unidad de control para electrnica de la columna de la direccin
19 Unidad de control con pantalla para radio y sistema de navegacin
20 Unidad de control del sistema multimedia
21 Unidad de control de la electrnica de mando del mvil
22 Sintonizador de TV
23 Amplificador (sistema de sonido)
24 Unidad de control de la calefaccin adicional
25 Unidad de control de puerta, detrs, lado izquierdo
26 Unidad de control de puerta, detrs, lado derecho
27 Sensor de lluvia y de luz
28 Unidad de control p. motor limpiacristales
29 Bocina de alarma
30 Sensor de vigilancia del habitculo y transmisor de inclinacin del vehculo
31 Pulsador del volante multifuncin a derecha/izquierda
32 Interfaz de diagnstico para bus de datos (GATEWAY)
33 Unidad de mandos en volante (volante multifuncin)

E
10
 SP66_29

E
11
Sistema elctrico

Encadenado del bus de datos CAN en el vehculo

T16

Bus de datos CAN del

Diagnstico

Bus de datos CAN Bus de datos CAN del

accionamiento cuadro de instrumentos Bus de datos CAN confort

Jxxx J285/J362 J543

J583 J388 J386

J217 J389 J387

J587 G397 J345

G85
J500 J400
J519

J104 G419 H12

J234 G273/G384 J255/J301

J492 E221 J527

J446/J791 J668

J745 J667

SP66_20

E
12
 Leyenda:
E221 Unidad de mandos en volante (volante multifuncin)
G85 Transmisor del ngulo de direccin
G273 Sensor de vigilancia del habitculo
G384 Transmisor de inclinacin del vehculo
G397 Sensor de lluvia y luz
G419 Unidad de sensores del ESP
H12 Bocina de alarma
J... Unidad de control del motor
J104 Unidad de control del ABS/ESP
J217 Unidad de control del cambio automtico
J533
J234 Unidad de control de airbag
J255 Unidad de control del Climatronic
J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos
CAN infotenimiento J301 Unidad de control del aire acondicionado (Climatic)
J345 Unidad de control para la identificacin de remolque
J362 Unidad de control del inmovilizador
J364 Unidad de control de la calefaccin adicional
J503 J386 Unidad de control de puerta, lado del conductor
J387 Unidad de control de puerta, lado del acompaante
J388 Unidad de control de puerta, detrs, lado izquierdo
J389 Unidad de control de puerta, detrs, lado derecho
J503 J400 Unidad de control del motor del limpiacristales
J412 Unidad de control de la electrnica de mando del mvil
J446 Unidad de control del aparcamiento asistido (PDC)
J492 Unidad de control de la traccin total (Haldex)
J650 J500 Unidad de control de la direccin asistida
J503 Unidad de control con pantalla para la radio y el sistema de
navegacin
J519 Unidad de control de la red de a bordo (BCM)
J412 J527 Unidad de control de la electrnica de la columna de direccin
J533 Interfaz de diagnstico para bus de datos (GATEWAY)
J543 Unidad de control de la posicin de asiento y espejo en el lado
del conductor
R78
J583 Unidad de control del sensor de NOx
J587 Unidad de control de los sensores de la palanca selectora
(cambio automtico)
R12 J650 Unidad de control del sistema multimedia
J667 Mdulo de potencia del faro izquierdo (faro de bixenn)
J668 Mdulo de potencia del faro derecho (faro de bixenn)
J745 Unidad de control de la luz de curva y regulacin del alcance
J364 de los faros
J791 Unidad de control del asistente de aparcamiento (PLA)
R12 Amplificador (sistema de sonido)
R78 Sintonizador de TV
T16 Enchufe del diagnstico

Lnea de datos CAN del accionamiento - 500 Kbit/s Lnea de datos CAN del diagnstico - 500 Kbit/s
Lnea de datos CAN del cuadro de
- 500 Kbit/s Lnea de datos LIN - 19,2 Kbit/s
instrumentos
Lnea de datos CAN del confort - 100 Kbit/s Cable K - 10,4 Kbit/s
Lnea de datos CAN del infotenimiento - 100 Kbit/s

E
13
Sistema elctrico
Unidad de control de la red de a bordo (BCM)
En el kodaSuperb II se usa la nueva unidad de
control de la red de a bordo BCM. Esta unidad
de control rene las funciones, que, p. ej., en el
modelo kodaOctavia II son realizadas por la
unidad de control de la red de a bordo J519 y la
unidad de control central del sistema de confort
J393, y se encarga de otras funciones de confort
del vehculo.
La unidad de control de la red de a bordo BCM
se comunica con las otras unidades de control
mediante el bus de datos CAN y del propio bus
LIN.
Bus LIN:
- Sensor de lluvia y luz
- Unidad de control del motor del limpiacristales
- Bocina de alarma
- Sensor de vigilancia del habitculo y transmisor
de inclinacin del vehculo
14
Bus de datos CAN:
CAN del confort:
- Unidad de control de la electrnica de la
columna de direccin
- Unidades de control de puertas
- Unidad de control del Climatronic/Climatic
- Unidad de control para la identificacin de
remolque
A travs del interfaz de diagnstico para bus
de datos (GATEWAY) se comunica con:
CAN del cuadro de instrumentos:
- Unidad de control en el cuadro de instrumentos
CAN del accionamiento:
- Unidad de control del motor
- Unidad de control de los sensores de la
palanca selectora (cambio automtico)
CAN infotenimiento:
- Unidad de control con pantalla para la radio
y el sistema de navegacin
- Unidad de control de la electrnica de
mando del mvil
SP66_22
E
La unidad de control de la red de a bordo BCM
gestiona a travs de su electrnica la luz interior
y exterior del vehculo.
Ventajas principales de esta aplicacin:
- Enciende/apaga individualmente las bombillas
(gestin individual cada bombilla dispone de
su propio semiconductor).
- Regula el valor mximo de la tensin de bom-
billas mediante la modulacin por secuencia de
impulsos PWM (prolongacin de la vida til de
las bombillas).
- Facilita, mediante PWM, la adaptacin homog-
nea de las luces posteriores (efecto "C").
- Realiza el diagnstico de las bombillas y las
lneas (cortocircuito a positivo, cortocircuito a
masa e interrupcin de la lnea).
- En caso de un cortocircuito o una interrupcin
de la lnea se corta automticamente la alimen-
tacin de tensin (sustitucin de los fusibles).
- Gestiona otras funciones de confort ms del ve-
hculo (p. ej., faros antiniebla con la funcin luz
de giro "Corner light", gestin de las funciones
de la tapa de maletero etc.).
Calefaccin de asientos
A fin de aumentar el confort de marcha, espe-
cialmente en los meses de invierno, se pueden
equipar opcionalmente los asientos delanteros y
los asientos posteriores exteriores con una cale-
faccin de asiento.
E
Adems gestiona la unidad de control de la red
de a bordo BCM:
- Rel del borne 15 encendido
- Rel del borne 50 motor de arranque
- Rel del borne 75 desactivacin de los equi-
pos elctricos al arrancar
- Rel J4 de la bocina bitonal
- Rel J17 de la bomba de combustible
- Rel J9 de la luneta trmica
- Motor de la bomba de la instalacin de lavado
- Regulacin de la intensidad luminosa de los
equipos en el habitculo
En la BCM va integradas tambin el mando del
cierre centralizado, incluso la funcin SAFE,
realizada aqu en forma de cerraduras de doble
servomotor en las puertas y mediante la gestin
de la tapa del depsito de combustible. Parte in-
tegrante de esta unidad de control es un sensor
para el mando a distancia, con el que no slo se
puede gestionar la apertura/cierre elctrico de
las ventanillas laterales, incluso la ventanilla de
techo, sino tambin la apertura del pequeo por-
tn posterior y la alarma antirrobo del vehculo.
El mando de la calefaccin de asiento de los
asientos posteriores se realiza a travs de la uni-
dad de mando en la consola central posterior.
SP66_18
Pulsador de la calefaccin de asiento
15
Sistema elctrico

Asistente de aparcamiento PDC y PLA

En el kodaSuperb II se le ofrecen al cliente

clientes como equipo opcional tres variaciones
de asistente de aparcamiento, que le ayudan al
conductor a aparcar:
- Aparcamiento asistido PDC posterior
- Aparcamiento asistido PDC posterior y
delantero
- Asistente de aparcamiento PLA

Aparcamiento asistido PDC

El aparcamiento ha asistido PDC es una versin
bsica del asistente de aparcamiento, que le
ayuda al conductor a calcular la distancia a otros
vehculos aparcados u obstculos, utilizando
para ello sensores de ultrasonido y una seal
acstica.
El sistema se compone de:
- Unidad de control del aparcamiento asistido
PDC, dispuesta en el lado interior del pasarrue-
das derecho posterior
- 4 u 8 sensores de ultrasonido (en funcin de la
versin de sistema)
- 1 2 altavoces (en funcin de la versin de
sistema)
- Pulsador para la activacin/desactivacin
del sistema PDC-sistema (slo la versin con
aparcamiento asistido posterior y delantero)
Aparcamiento asistido detrs
La versin bsica del aparcamiento asistido PDC
informa el conductor sobre obstculos detrs del
vehculo. Los 4 sensores de ultrasonido mon-
tados en el paragolpes posterior se activan al
poner la marcha atrs. La informacin sobre la
distancia respecto al obstculo la obtiene el con-
ductor en forma de seales acsticas.
Seales acsticas
Las seales acsticas son impulsos de sonido
que empiezan a una distancia de aprox. 160 cm
respecto al obstculo.
Con la disminucin de la distancia respecto al
obstculo disminuye tambin el intervalo entre
los impulsos de sonido. Al alcanzar una distancia
de unos 30 cm respecto al obstculo cambia el
impulso de sonido a un sonido permanente.
Indicacin visual
En los vehculos equipados de fbrica con radio
o sistema de navegacin se puede controlar la
distancia al obstculo a travs de la pantalla.
El espacio detrs del vehculo se reproduce en
la pantalla en 4 zonas, componindose cada una
de ellas de varios segmentos. La cada vez ms
corta distancia al obstculo es visualizada me-
diante la iluminacin sucesiva de los segmentos
en las zonas correspondientes. Los ltimos seg-
mentos, ms gruesos, reproducen la distancia
crtica del vehculo respecto al obstculo y son
acompaados por un sonido permanente.

E
16
Indicacin visual de la distancia del vehculo
respecto al obstculo obstculo en el sistema de
navegacin Columbus

SP66_53

Aparcamiento asistido posterior y delantero

Una versin de sistema ms confortable del

aparcamiento asistido PDC informa sobre la dis-
tancia respecto a obstculos detrs y delante del
vehculo. Para el control de distancia respecto a
obstculos detrs del vehculo sirven, igual que
en la versin anterior, 4 sensores de ultrasonido
en el paragolpes posterior. La distancia de obst-
culos delante del vehculo es controlada median-
te 4 sensores de ultrasonido, incorporados en
el paragolpes delantero. Este sistema se activa
mediante la marcha atrs o tocando el
pulsador (a una velocidad del vehculo de
hasta 10 km/h). El sistema se desactiva en cuan- Pulsador PDC
to el vehculo sobrepasa una velocidad de
10 km/h o se presiona la tecla . Al conductor
se le informa sobre los obstculos delante o de-
trs del vehculo, igual que la versin con apar-
camiento asistido posterior, mediante seales
acsticas. Las seales acsticas para el aparca- SP66_26
miento asistido posterior y delantero provienen
de dos altavoces en el habitculo.
Del altavoz en la parte delantera del habitcu-
lo provienen las seales acsticas respecto a
obstculos delante del vehculo y del altavoz en La seal acstica se puede adaptar
la parte posterior del habitculo provienen las se- individualmente en el men del
ales acsticas respecto a obstculos detrs del cuadro de instrumentos. El cliente
vehculo. Adems son las dos seales acsticas puede cambiar la frecuencia y el
del aparcamiento asistido diferentes. La seal volumen sonoro del sonido que
del aparcamiento asistido delantero es ms alta marca la distancia respecto al
que la del posterior. obstculo.

E
17
Sistema elctrico

Seales acsticas

Las seales acsticas en forma de impulsos de

sonido comienzan a partir de una distancia de
aprox. 120 cm del obstculo a la parte delantera
del vehculo y aprox. 160 cm del obstculo a la
parte posterior del vehculo. Con la disminucin
de la distancia respecto al obstculo disminuye
tambin el intervalo entre los impulsos de sonido.
Al alcanzar una distancia de aproximadamente
30 cm del obstculo respecto a la parte del an-
tero posterior del vehculo, cambia el impulso de
sonido a sonido permanente.
Indicacin visual de la distancia del vehculo
Indicacin visual respecto al obstculo obstculo en el sistema de
navegacin Columbus
Cuando el vehculo dispone de una radio de los
accesorios originales koda o un sistema de
navegacin koda, se pueden controlar en la
pantalla los obstculos que se acercan. En este
aparcamiento asistido se divide en la pantalla el
espacio alrededor del vehculo en 8 zonas,
4 para adelante y 4 para detrs. Al igual que en
la versin de aparcamiento asistido posterior
se divide cada zona en varios segmentos, los
que reproducen la cada vez ms corta distancia
al obstculo mediante la iluminacin sucesiva
de los mismos. Los ltimos segmentos grue-
sos reproducen la distancia crtica del vehculo
SP66_60
respecto al obstculo y son acompaados por un
sonido permanente.

Aparcamiento asistido con remolque Indicacin visual de la distancia del vehculo

respecto al obstculo en el aparcamiento asistido
Cuando se pone un remolque detrs del vehculo posterior y delantero en el sistema de navega-
que dispone de un dispositivo de remolque mon- cin Columbus
tado de fbrica, se desactivan los sensores de
ultrasonido posteriores. El conductor es informa-
do sobre esta condicin a travs de la pantalla
de la radio o del sistema de navegacin con la
reproduccin visual de un vehculo con remolque
acoplado.
En vehculos con aparcamiento asistido posterior
y delantero permanecen los sensores delanteros
activados y cumplen con su funcin.

La indicacin visual del vehculo

acercndose al obstculo depende
de las distintas versiones de radios SP66_56
y sistemas de navegacin.

E
18
Asistente de aparcamiento PLA
kodaSuperb II dispone de la nueva funcin del
asistente de aparcamiento PLA. Consta como
ampliacin del aparcamiento asistido PDC.
El asistente de aparcamiento PLA es un sistema
de asistencia de alto confort, que le ayuda al
conductor, a izquierda, derecha, a aparcar a lo
largo entre dos coches.
El sistema PLA se compone de:
- 4 sensores de ultrasonido PDC delanteros y
4 posteriores
- 2 sensores de ultrasonido PLA laterales
- Unidad de control del asistente de
aparcamiento PLA
- Altavoz posterior y delantero
- Pulsador PLA y PDC
Los vehculos con sistema PLA estn equipados
del modo siguiente:
- Cuadro de instrumentos con pantalla Maxi DOT
- Sistema ESP
- Transmisor de aceleracin longitudinal G251*

Unidad de control del asistente Sensores del sistema PDC

de aparcamiento PLA posteriores

Altavoz posterior

Sensores del sistema PLA

laterales

SP66_24

Altavoces delanteros

Sensores del sistema PDC

delanteros Sensores del sistema PLA laterales

* Los transmisores de aceleracin longitudinal G251 se incorporan de serie en los vehculos con traccin total y con
equipo HHC (HHC = asistente de arranque en montaa).

E
19
Sistema elctrico

Fucionamiento del sistema PLA

El asistente de aparcamiento PLA reconoce mediante El fin de una plaza de aparcamien-

sensores de ultrasonido la distancia delante y detrs to debe ser limitado por un objeto,
del vehculo y facilita as el aparcamiento semiautom- como mnimo.
tico en plazas de aparcamiento longitudinales.
El sistema PLA realiza los pasos siguientes:
- Medicin del largo y ancho de las plazas de aparca-
miento longitudinales sobre la marcha El asistente de aparcamiento PLA
- Evaluacin de las dimensiones de la plaza de apar- se encarga durante el aparcar
camiento nicamente de la gestin de las
- Determinacin de una posicin adecuada para apar- ruedas del eje delantero. El movi-
car el vehculo miento del vehculo mediante los
- Evaluacin del recorrido para aparcar pedales lo realiza el conductor.
- Gestin automtica de las ruedas del eje delantero
mediante apoyo electromecnico de la direccin
Unidad de control del asistente de aparcamiento PLA

Funcin
Unidad de control del asistente de aparcamiento
La unidad de control del asistente de aparcamien- PLA
to PLA procesa la informacin de los sensores de
ultrasonido laterales, del sistema ESP y del transmisor
del ngulo de direccin. Basndose en estos datos
calcula la unidad de control PLA los parmetros de la
plaza de aparcamiento e informa, mediante la pantalla
Maxi DOT, al conductor sobre una posicin de inicio
adecuada para la maniobra de aparcar. La unidad de
control PLA calcul al mismo tiempo la curva adecuada SP66_37
para aparcar. Despus de calcular el trayecto gira el
apoyo electromecnico de la direccin sobre la mar-
cha las ruedas del eje delantero. El ngulo de viraje Unidad de control del asistente de aparcamiento PLA
de rueda es definido por la unidad de control PLA.

La unidad de control PLA cumple tambin con la

funcin de aparcamiento asistido PDC, que se activa
presionando el pulsador .
Vehculos, en los que se mont de fbrica nicamente
la unidad de control del aparcamiento asistido PDC,
no podrn equiparse posteriormente con un asistente
de aparcamiento PLA - ni viceversa. La unidad de
control PLA se ubica igual que la unidad de control
PDC en el lado interior del pasarruedas posterior
derecho.

La unidad de control PLA est conectada al CAN del

accionamiento y se comunica con otras unidades de
control a travs del bus de datos CAN. nicamente
la comunicacin con la unidad de control del sistema
de navegacin o bien la radio se realiza a travs del
protocolo BAP. SP66_58

E
20
Sensores laterales para el asistente de aparcamiento PLA

Funcin

Al activar el sistema PLA envan 2 sensores de

ultrasonido, que se ubican en los laterales del
paragolpes delantero, seales a los alrededores
a ambos lados de vehculo. Los sensores de ul-
trasonido envan seales y reciben su eco duran-
te el movimiento del vehculo. Con l se defina la
distancia a otros objetos (el mismo principio en
los sensores PDC). El alcance de las seales es
de aprox. 4 metros. A fin de declarar el espacio
libre como plaza de aparcamiento adecuada, se
requieren unos 70 cm delante y detrs del veh-
culo. SP66_35

Lo sensores de ultrasonido PLA se ubican

en unos soportes de plstico, fijados al dorso
del paragolpes delantero. Los sensores PLA
son ms grandes que los sensores para el
aparcamiento asistido PDC, por lo que no son
intercambiables.

Cuando se activa el aparcamiento

asistido PDC mediante el
pulsador , cumplen ambos
sensores laterales del asistente de SP66_36
aparcamiento PLA la funcin de los
sensores PDC, lo que significa que
le indican al conductor la distancia Sensor lateral de la asistente de aparcamiento PLA
respecto al obstculo.

E
21
Sistema elctrico

Altavoces del asistente de aparcamiento PLA

Funcin

El sonido acstico de los altavoces seala la Altavoz posterior

distancia respecto a obstculos en su entorno.
Con la disminucin de la distancia respecto al
obstculo disminuye tambin el intervalo entre
los impulsos de sonido, hasta sonar un sonido
permanente.

En el habitculo se encuentran dos altavoces en

distintos lugares, para que el conductor puede
distinguir mejor si se acerca al obstculo delante
o detrs del vehculo.

Para indicar obstculos detrs del vehculo est

el altavoz posterior, ubicado en la parte posterior
del techo. El conductor oye las seales acsticas
procedentes de la parte posterior del vehculo, lo
que le hace pensar que el obstculo, al que se
est acercando, est realmente detrs del veh-
culo.

Lo mismo vale para el altavoz en la parte delan-

tera del vehculo, ubicado detrs del tablero de SP66_57
instrumentos cerca del cuadro de instrumentos.
Las seales acsticas procedentes de la parte
delantera del vehculo hacen pensar al conductor,
que el obstculo se ubica delante del vehculo.

SP66_30

Altavoces delanteros

E
22
Posible aplicacin del asistente de aparcamiento PLA

En un kodaSuperb II equipado con el asistente de

aparcamiento PLA puede elegir el conductor al apar-
car entre distintos niveles de asistencia del sistema.

Aparcamiento manual

El conductor aparca sin ayuda del asistente de

aparcamiento. El asistente de aparcamiento PLA
est sin activar. Despus de poner la marcha atrs
deber desactivarse el aparcamiento asistido PDC
presionando el pulsador .

Aparcamiento manual con aparcamiento asisti-

do PDC

El conductor aparca manualmente slo con el PDC

aparcamiento asistido PDC. El asistente de aparca-
miento PLA est sin activar. +
Aparcamiento semiautomtico con el asistente
de aparcamiento PLA en el lado del acompa-
ante y del conductor

El mximo nivel del asistente de aparcamiento PLA Aparcar con el asistente de aparcamiento PLA en el
es el aparcamiento semiautomtico del vehculo lado del acompaante
en una plaza de aparcamiento longitudinal. Tras
PLA

X+
activacin del sistema tiene que pisar el conductor
nicamente los pedales de gas o freno (en caso del
cambio manual tambin el pedal de embrague), el +
giro de la direccin al aparcar (girar el volante) lo
realiza el asistente de aparcamiento PLA.
Aparcar con el asistente de aparcamiento PLA en el
Para la maniobra de aparcamiento se propone de lado del conductor
manera estndar siempre el lado del acompaante. PLA
Si se quiere aparcar en el lado del conductor, en-
tonces se le informa al sistema de sto poniendo el
intermitente correspondiente.
X+ +
Aplicacin del asistente de aparcamiento PLA
nicamente para la bsqueda de una plaza
libre.
PLA
Tras la activacin del asistente de aparcamien-
to PLA puede utilizar el conductor este sistema
tambin slo para la bsqueda de una plaza libre + + ?
adecuada. La maniobra de aparcamiento podr
realizarse manualmente despus de desactivar el
asistente de aparcamiento PLA. SP66_38

E
23
Sistema elctrico

Caractersticas funcionales del asistente de aparcamiento PLA

La funcin del asistente de aparcamiento PLA se

puede dividir en varios pasos.

Los distintos pasos, segn los que se dirige el

conductor al aparcar, y la maniobra de aparca-
miento se visualizan en la pantalla informativa del
cuadro de instrumentos.

Pulsador PLA
Activacin del asistente de aparcamiento
PLA

Los sensores PLA se activan despus de conec-

tar el encendido o a una velocidad del vehculo
de hasta 30 km/h. Estando los sensores activa-
SP66_52
dos, se escanea los alrededores a ambos lados
del vehculo en busca de una plaza de aparca-
miento con las dimensiones correspondientes.

Presionando el pulsador PLA se activa la manio-

bra de aparcamiento y en la pantalla informativa
del cuadro de instrumentos se visualiza la repre-
sentacin esquemtica de la posicin de aparca-
miento.
Para ello debe moverse el vehculo a una dis-
tancia de entre 0,5 y 1,5 m a lo largo de la fila de
vehculos parados.
SP66_25
Si no se ha activado el intermitente o nicamente
el del lado del acompaante, entonces se vi-
sualiza en la pantalla informativa del cuadro de
instrumentos la zona en el lado del acompaante
del vehculo.
Si se pretende realizar la maniobra de aparcar
en el lado del conductor, entonces hay que poner
el intermitente para el lado del conductor.
La zona escaneada se visualiza en la pantalla
informativa del cuadro de instrumentos.

E
24
Proceso de la maniobra de aparcamiento

Al pasar a lo largo de vehculos aparcados busca

el asistente de aparcamiento PLA, mediante sus
sensores de ultrasonido laterales, una plaza de
aparcamiento adecuada.

En cuanto al asistente de aparcamiento PLA

encuentra un espacio con las dimensiones
adecuadas, se visualiza sto mediante smbolos
grficos en la pantalla informativa del cuadro de
instrumentos (fig. SP66_27). SP66_27

El espacio necesario para aparcar con ayuda del

asistente de aparcamiento PLA mide
aprox. 1,4 m ms que el vehculo tiene de largo.

Tras identificar una plaza adecuada para aparcar

sigue el vehculo hacia delante hasta aparecer en
la pantalla informativa del cuadro de instrumen-
tos un grfico con el smbolo para la maniobra de
aparcamiento (fig. SP66_34). En este momento
habr que parar el vehculo por 1 segundo, como
mnimo. SP66_34

Tras parar el vehculo pone el conductor la mar-

cha atrs y en la pantalla informativa del cuadro
de instrumentos se visualiz un rtulo
(fig. SP66_28). A partir de este momento toma
el asistente de aparcamiento PLA el control de la
direccin. El conductor pisa nicamente los pe-
dales de freno y gas (en caso del cambio manual
tambin el pedal de embrague), con los que se
meter hacia atrs en la plaza elegida.

SP66_28
El aparcamiento asistido PDC informa al mismo
tiempo al conductor sobre la posicin de aparca-
miento correcta (distancia al vehculo delante y
detrs del propio).

E
25
Sistema elctrico

Finalizar la maniobra de aparcamiento

El final de la maniobra de aparcamiento se le

visualiza al conductor mediante un aviso en la
pantalla informativa del cuadro de instrumentos
(fig. SP66_59) y seales acsticas.

Si el vehculo no aparca correctamente en la pla-

za de aparcamiento, entonces corrige el sistema,
despus de haber desactivado la marcha atrs,
la posicin de las ruedas estando el vehculo
parado y el conductor puede tomar la direccin y SP66_59
corregir mediante la marcha adelante.

Desactivacin del asistente de aparcamiento PLA

El asistente de aparcamiento PLA se desactiva

al:
- sobrepasar una velocidad de 30 km/h durante
la bsqueda de un aparcamiento adecuado
- sobrepasar una velocidad de 7 km/h durante la
maniobra de aparcamiento
- sobrepasar un lmite temporal de 180 segun-
dos para poner la marcha atrs despus de
haberse activado el asistente de aparcamiento
presionando el pulsador PLA
- sobrepasar un lmite temporal de 180 segundos
para aparcar
- activar el pulsador del asistente de aparcamien-
to PLA
- activar el aparcamiento asistido PDC
(presionando la tecla P)
- activando y desactivando el sistema ESP
- interaccionar en la direccin (sujecin del
volante)
- desconectar la marcha atrs

E
26
Variaciones de los faros principales

En el kodaSuperb II se ofrecen dos variaciones de faros principales. En ambas variaciones de faros

van incorporados de serie faros antiniebla independientes.

Faros proyectores de halgeno

La versin bsica de los faros principales son
los faros proyectores con lmparas de halgeno
H7, que utilizan para la difusin de luz lentes de
proyeccin, parecido a los faros de xenn. Esta
lente de proyeccin es slo para la luz de cruce.
Para el funcionamiento de la luz de carretera se
utiliza una lmpara de halgeno H3, que se en-
cuentra en una cmara aparte y que utiliza para
la difusin la capa de reflexin de las parbolas
de faros.

SP66_79

Faros de bixenn
Los faros de bixenn se ofrecen dentro de un
equipo opcional. En los faros de bixenn se
utiliza la lmpara de descarga de gas como
fuente de luz para la luz de cruce y de carretera.
El cambio entre la luz de cruce y de carretera
se realiza mediante la ajuste del paramento,
dispuesto delante de la lmpara de descarga de
gas. La luz de carretera de la lmpara de descar-
ga de gas es aumentada mediante una lmpara
de halgeno H3, que en este caso cumple con la
funcin de luz de carretera adicional. La lmpara
SP66_80 de halgeno H3 se ubica en una cmara indivi-
dual del faro.
Faros antiniebla

Como ya se ha mencionado anteriormente, se

montan los faros antiniebla de serie junto con las
dos versiones de faros principales anteriormente
mencionadas y se ubican en la parte inferior del
paragolpes delantero. En el equipo opcional se
puede equipar estos faros adicionalmente con la
funcin de luz de giro "Corner light".

SP66_81

E
27
Sistema elctrico

Faros "inteligentes"

Caracterstica general

Otra novedad en el kodaSuperb II son los faros de bixenn con luz dinmica de conduccin de
curvas y el sistema de faros AFS atractivo para los faros, disponibles por vez primera en la gama de
modelos koda. Este completo sistema ha sido ampliado por la luz de giro "Corner light", ya conocida
de los modelos kodaRoomster y kodaFabia II.

Como se trata de faros xenn, el sistema completo dispone, cumpliendo as con la normativa, de una
regulacin del alcance de los faros automtica (LWR). En el modelo kodaSuperb II se ha ampliado
adems la regulacin automtica del alcance de los faros con una regulacin dinmica preventiva.

Luz dinmica de conduccin de curvas con sistema adaptivo de faros AFS

La luz dinmica de conduccin de curvas forma junto con el sistema adaptivo de faros AFS un sistema.

La luz dinmica de conduccin de curvas sirve para el alumbrado de curvas de radio pequeo o
grande y se realiza a travs de un giro automtico del campo luminoso de luz de los faros principales
en funcin del ngulo de direccin.

Con el sistema adaptivo de faros AFS se puede modificar automticamente el campo luminoso de la
luz de cruce/carretera. A travs de tal llamados modos luminosos se puede adaptar el campo lumino-
so a la situacin vial (p. ej. conduccin por ciudad o autova).

La gestin del funcionamiento de la luz dinmica de conduccin de curvas con el sistema adaptivo
de faros se realiza a travs de la unidad de control de la luz de curva y regulacin del alcance de los
faros.
Para la orientacin y correccin del campo luminoso de un faro se requieren dos motores de paso a
paso. Uno gira la lente de proyeccin junto con la lmpara de descarga de gas y el otro es responsa-
ble de la implicacin. Ambos motores de paso a paso se encuentran junto al faro principal.

Modos luminosos y funcin del sistema AFS:

- Modo interurbano (C)

- Modo interurbano con funcin de lluvia (C1)
- Modo urbano (V)
- Modo de autova (E)
- Funcin de "luz turstica"

Regulacin dinmica del alcance de los faros preventiva

La funcin de la regulacin dinmica del alcance de los faros hace que al cargar el vehculo e incli-
narse el tren de rodaje (aceleracin/deceleracin) la inclinacin de faros mantenga su valor bsico
o se quede en el margen prescrito. Mediante una regulacin preventiva, que se basa sobre varios
parmetros tales como velocidad del vehculo y el frenado, se calcula el modo de inclinacin de la
carrocera. Segn ello se gestiona la regulacin del alcance de los faros, antes de que tenga efecto la
inclinacin de carrocera fsica.

E
28
Condiciones para la activacin de la luz dinmica de conduccin de curvas y el sistema AFS

La luz dinmica de conduccin de curvas junto con el sistema AFS estn activados nicamente en la
oscuridad y cuando el conmutador de luz LDS se encuentra en la posicin "Auto". Si el conmutador
de luz se encuentra en la posicin "Luz de cruce", entonces se desactivan los modos luminosos AFS
y la funcin de luz dinmica de conduccin de curvas y los faros se comportan como si fuesen faros
fijos (no se pueden orientar).

SP66_17

Condiciones para la activacin de la luz dinmica de conduccin de curvas y los modos luminosos
AFS:
- Posicin del conmutador de luz LDS en la posicin "Auto"
- Luz de cruce / luz de carretera (activada a consecuencia de la informacin sobre una intensidad baja
de la luz exterior, recibida por el sensor luminoso)
- Funcin "Luz turstica" sin activar
- Velocidad del vehculo superior a 10 km/h luz dinmica de conduccin de curvas
- Velocidad del vehculo superior a 15 km/h modos luminosos AFS

Los faros se inclinan al lado respectivo en funcin de ngulo de direccin y de la velocidad del vehcu-
lo. Cada uno de los modos luminosos se activa a continuacin en funcin de la velocidad del vehculo
y del retardo de tiempo.

Como velocidad de activacin o bien desactivacin se utiliza la velocidad real y no la

velocidad del tacmetro, que normalmente es mayor.

Estando el conmutador de luz en la posicin "Auto" no se pueden encender los faros

antiniebla. Para encender los faros antiniebla es necesario pasar el conmutador de luz a
la posicin "Luz limitadora" o "Luz de cruce", en la que se desactivan los modos lumi-
nosos AFS y la luz dinmica de conduccin de curvas.

Si se pone el vehculo a patinar, entonces se desactiva la funcin de la luz dinmica de

conduccin de curvas con sistema adaptivo de faros AFS y los faros vuelven a su posi-
cin bsica.

E
29
Sistema elctrico

Activacin individual de los distintos modos luminosos en funcin de la velocidad del vehculo

0 15 50 70 80 90 100 110

km/h
C V C E2 E1 E

C1

SP66_49

C - Modo interurbano
C1 - Modo interurbano con funcin de lluvia
V - Modo urbano
E2, E1, E - Modo de autova

Parada y marcha atrs

Las disposiciones legales determinan de que los faros orientables slo deben activarse durante la
marcha adelante. Durante la marcha atrs deben ponerse los faros orientables en la tal llamada posi-
cin cero, que significa que se encuentran orientados hacia adelante en paralelo al eje longitudinal del
vehculo. Al sistema se le sealiza la marcha atrs al poner la misma.

Paso de referencia

Despus de arrancar el motor realizan todos los faros el tal llamado paso de referencia: los lentes de
proyeccin de los faros se inclinan hacia su lmite inferior y retroceden a su valor bsico (ajustable)
de inclinacin, sin tener importancia si los faros estn encendidos o no. Con ello se sincronizan los
faros y la posicin bsica para la regulacin automtica del alcance de los faros (LWR). Este paso de
referencia puede complementarse mediante la orientacin lateral de las lentes de proyeccin, lo que
slo se puede realizar cuando el vehculo est parado y se enciende la luz de cruce (sin funcin para
la luz diurna). De ah resulta el movimiento siguiente de lentes de proyeccin:
1. Las lentes de proyeccin se inclinan hasta el lmite inferior.
2. Se orientan hacia el exterior y vuelven.
3. Toman su posicin bsica.

El valor del ajuste bsico para la regulacin automtica del alcance de los faros es de -1% en el
regloscpio.

Error al orientar

Al detectar un error en el sistema AFS/LWR se posicionan los faros, mediante unos motores de paso a paso, en
una posicin en la que no pueden deslumbrar a un vehculo contrario. Al conductor se le informara sobre el error
en el sistema AFS/LWR encendindose un testigo en el cuadro de instrumentos (el mismo testigo sirve tambin
para avisar sobre una bombilla defectuosa).

E
30
Caracterstica de los modos luminosos del sistema AFS

1) Modo interurbano (C)

El modo interurbano se parece en su alumbrado delante del vehculo a una luz de cruce convencio-
nal. El modo interurbano es un modo bsico, siempre activado cuando no est otro modo activado,
quiere decir a velocidades de 0 - 15 km/h y 50 - 90 km/h.

SP66_10

E
31
Sistema elctrico

2) Modo interurbano con funcin de lluvia (C1)

Esta funcin debe reducir el deslumbrado de los conductores en el carril contrario al llover, que se
produce a travs de la reflexin de la calzada mojada. La difusin de la luz delante del vehculo en
esta funcin ms ancha y el alcance de los faros es ms corto (la lente de proyeccin en el lado del
conductor se orienta hacia el lado izquierdo y se inclina, la lente de proyeccin en el lado del acompa-
ante slo se inclina)*.

* Los vehculos ideados para la conduccin por el lado izquierdo se efecta el movi-
miento lateral de las lentes de proyeccin de faros de modo inverso.

Condiciones para la activacin del modo luminoso con funcin de lluvia:

- Posicin del conmutador de luz en posicin "Auto"
- poca intensidad de la luz exterior
- velocidad del vehculo en un margen de 15 - 70 km/h
- limpiacristales activado durante ms de 2 min
- funcin "Luz turstica" sin activar

El modo luminoso con funcin de lluvia se desactiva, cuando

1. el vehculo sobrepasa una velocidad de 70 km/h,
2. los limpiacristales llevan ms de 8 min desconectados,
3. el conmutador de luz cambia a la posicin "Luz de cruce".

Luz de cruce clsica Luz de cruce con funcin de lluvia

SP66_45 SP66_46

E
32
3) Modo urbano (V)

El objetivo principal del modo urbano es la iluminacin de los sectores cercanos al carril, como aceras,
cruces, pasos peatonales etc., y aumentar as la seguridad durante la conduccin urbana. La difusin de
la luz delante del vehculo es en este modo ms ancha. Para que al ensanchar el sector alumbrado no se
deslumbra al conductor contrario, se ha acortado el alcance de los faros (la lente de proyeccin del faro
en el lado del conductor se orienta hacia la izquierda y se inclina; la lente de proyeccin del faro del lado
del conductor permanece en su posicin bsica)*. La ventaja del modo urbano se ve especialmente en
pueblos o ciudades pequeas con poca iluminacin de calle. Este modo se activa a una velocidad
de 15 - 50 km/h.

* Los vehculos ideados para la conduccin por el lado izquierdo se efecta el movi-
miento lateral de las lentes de proyeccin de faros de modo inverso.

SP66_12

E
33
Sistema elctrico

4) Modo de autova (E)

Al conducir a una velocidad superior, como por ejemplo por autova, es necesario alumbrar el espacio
delante del vehculo en caso de un espacio mayor (que por ejemplo al conducir por la ciudad) para fa-
cilitarle as al conductor una reaccin a tiempo respecto a un obstculo u otros peligros. Por ello dispo-
nen la luz del modo de autova un alcance mayor y se ensanch tanto que alumbra ahora ms el carril
izquierdo (las lentes de proyeccin de ambos faros estn elevadas; la lente de proyeccin en el lado del
conductor est adems orientada ligeramente hacia la izquierda)*.
Este modo se divide en distintas fases (E2, E1, E), que se activan gradualmente a partir de una velo-
cidad 90 km/h. El alcance de la luz de ambos faros se aumenta a la vez que la velocidad del vehculo
aumenta. El valor terico de alcance de la luz es para cada faro distinto.
El cambio del modo interurbano al modo de autova es parecido, para que esto no moleste demasiado
al conductor. El efecto mximo del modo de autova se alcanza a una velocidad superior a 120 km/h.

* Los vehculos ideados para la conduccin por el lado izquierdo se efecta el movi-
miento lateral de las lentes de proyeccin de faros de modo inverso.

SP66_11

E
34
Funcin "Luz turstica"

Si se utiliz el vehculo en un pas de lado de conduccin inverso (conduccin por la izquierda/dere-

cha) respecto para el que ha sido diseado, los faros deslumbraran a los conductores contrarios, a
causa del alcance y la geometra de la luz en el lado del acompaante. A fin de evitar el deslumbra-
miento de los conductores contrarios dispone el vehculo de la tal llamada funcin de "luz turstica". Al
activar esta funcin se inclinan ambas lentes de proyeccin de faros, lo que reduce al alcance de la
luz. Adems se orientan las lentes de proyeccin de faros ligeramente hacia la izquierda* (cada una
con un ngulo individual).

* Los vehculos ideados para la conduccin por el lado izquierdo se efecta el movi-
miento lateral de los faros de modo inverso.

El conductor mismo puede activar o desactivar la funcin de "luz turstica" electrnicamente mediante
el ajuste en la pantalla Maxi DOT. La funcin se activa e inmediatamente, quiere decir que no depen-
de de ningn retardo de tiempo ni de la velocidad del vehculo.

Estando en la funcin de "luz turstica" activada se desactivan los modos luminosos AFS y la luz din-
mica de conduccin de curvas.
En la memoria de averas se han memorizado el error espordico "Activacin de la funcin de trfico
por el lado izquierdo/derecho". Tras la desactivacin de esta funcin se borrar el mensaje de avera.

Luz de los faros de cruce en vehculos con que con- Luz de los faros de cruce en vehculos con que con-
ducen por el lado contrario al que estn diseados. ducen por el lado contrario al que estn diseados;
con la funcin "Luz turstica"

SP66_43 SP66_44

E
35
Sistema elctrico

Faros antiniebla con la funcin de luz de giro "Corner light"

La funcin "Corner light" est integrada en los faros antiniebla que se ubican en la parte inferior del
paragolpes delantero. De ah que los faros antiniebla cumplen adicionalmente a sus funciones estndar
tambin la funcin de la luz de giro activa. Esta funcin activa individualmente el faro antiniebla derecho
o izquierdo en funcin del ngulo de direccin y por la activacin del intermitente para el lado corres-
pondiente. Los faros antiniebla estn pensados para el alumbramiento de los alrededores delante y
detrs del vehculo, en un ngulo horizontal de -30 hasta +60 delante de la direccin de eje indirecta.
La funcin "Corner light" se suprime siempre que se utiliza al reflector como faro antiniebla.

La funcin de faros antiniebla "Corner light" es controlada por la unidad de control de la red de a bordo
BCM.
Los faros antiniebla con la funcin "Corner light" son inmviles - ninguna de sus
componentes es orientable.

SP66_16

E
36
Condiciones de servicio

La funcin "Corner light" se activa bajo la condicin previa siguiente:

- El motor de vehculo est en marcha.
- El vehculo est parado o se mueve a una velocidad de hasta 40 km/h.
- La luz de cruce / luz de carretera est conectada.
- Los faros antiniebla no estn conectados.

La funcin "Corner light" tambin se puede activar estando la luz de emergencia conectada y no depen-
de de la posicin del conmutador de luz.

Los faros antiniebla con la funcin "Corner light" se desactivan, cuando

- se sobrepasa el ngulo limite de direccin,
- se conect el intermitente.

Al poner la marcha atrs se encienden al mismo tiempo ambos faros antiniebla con la funcin "Corner
light".

Cuando el intermitente derecho/izquierdo est encendido y se sobrepasa el ngulo limite de direccin

en la correspondiente direccin, se enciende el faro antiniebla correspondiente. En caso de un conflic-
to entre las posibilidades de coleccin (por ejemplo, volante gira hacia la izquierda con el intermitente
derecho puesto) se le da preferencia al intermitente - segn ella se enciende el faro antiniebla corres-
pondiente (izquierdo/derecho).

Mando de la luz de giro

La activacin y desactivacin individual de los faros antiniebla durante la funcin de "Corner light" es
gestionada mediante la modulacin por secuencia de impulsos de la seal de potencia. La conse-
cuencia es un encendido y apagado atenuado de la luz, lo que no estorbar tanto como el encendido o
apagado instantneo.

Equipos

1)
Los faros de bixenn disponen de serie de una funcin de luz dinmica de conduccin de curvas del
sistema adaptivo de faros AFS y de faros antiniebla con funcin de luz de giro "Corner light".
La combinacin de^la funcin de luz dinmica de conduccin de curvas con el sistema adaptivo de
faros AFS y la funcin de luz de giro "Corner light" forman una unidad, que garantiza el alumbrado
ptimo de la calzada por la que conduce el vehculo y de sus alrededores cercanos.

2)
Los faros antiniebla con funcin de luz de giro "Corner light" integrada tambin se pueden montar en
faros proyectores de halgeno.

E
37
Sistema elctrico

Unidad de control de la luz de curva y regulacin del alcance de los faros

En el nuevo kodaSuperb II se aplica una nueva tecnologa para el mando de faros: MASTER-
SLAVE. La unidad de control de la luz de curva y regulacin del alcance de los faros, la tal llamada
unidad de control MASTER, se ubica en el habitculo detrs del aire acondicionado y est conectado
al bus de datos CAN Accionamiento. La unidad de control MASTER se comunica, va sub-bus de
datos CAN, con dos mdulos SLAVE de "orden inferior", tal llamados mdulos de potencia para
faros, que gestionan los servomotores. Cada faro dispone de un mdulo SLAVE. Todo el sistema se
compone de la unidad de control MASTER y dos mdulos de potencia SLAVE.

Unidad de control MASTER Mdulos de potencia SLAVE

SP66_09
SP66_07

La unidad de control de la luz de curva y regulacin del alcance de los faros reciben la informacin
necesaria de otras unidades de control va bus de datos CAN.

La unidad de control de la luz de curva y regulacin del alcance de los faros valora la informacin de
entrada siguiente:
- ngulo de giro y direccin
- velocidad del vehculo
- Puesta de la marcha atrs
- si la luz de cruce/carretera est conectada
- transmisor de nivel del vehculo LWR
- servicio de los limpiacristales
- velocidad de cada una de las ruedas
- intensidad de la luz exterior, definida por sensor luminoso
- posicin del conmutador de luz
- del sistema ESP

Basndose sobre esta informacin gestiona la unidad de control de la luz de curva y regulacin del
alcance de los faros la orientacin de los faros y activa cada uno de los modos luminosos.

E
38
Sinopsis de las unidades de control de los faros "inteligentes" del vehculo

1) Faros de bixenn orientables

2) Mdulos de potencia SLAVE
3) Unidad de control MASTER
4) Faros antiniebla con funcin "Corner light" integrada
5) Unidad de control de la red de a bordo BCM
6) Conexin: al bus de datos CAN (va GATEWAY)
7) Transmisor de nivel de vehculo (para determinar la inclinacin longitudinal del vehculo)
8) Sensor de lluvia y luz

SP66_08

E
39
Sistema elctrico

Variaciones del cuadro de instrumentos

Para el kodaSuperb II existen segn el nivel del equipo dos variaciones del cuadro de instrumentos.

Visto desde el lado funcional se trata de una nueva generacin de cuadro de instrumentos, que se
diferencia del anterior especialmente por su diseo y su software.

Breve sinopsis de los cuadros de instrumentos:

- Los cuadros de instrumentos disponen de cuatro in-
dicadores anlogos (tacmetro, cuentarrevoluciones,
indicador del nivel de combustible y testigo de tempe-
ratura del lquido refrigerante).
- El pivote de mando ha sido sustituido por dos teclas
de mando.
- La tecnologa de pantalla dispone de mayor contraste.

Modificaciones de software: Integrado en el cuadro de instrumentos:

- testigo de faros antiniebla delanteros adicional
- inmovilizador integrado de 4 generacin con
adaptacin en lnea a travs del servidor FAZIT
- curvas caractersticas integradas de dos trans-
misores de flotadores para la evaluacin de la
cantidad de combustible
Conexin a la red de a bordo de vehculo
- Unidad de control en el cuadro de instrumentos
J285
- Unidad de control del inmovilizador J362
El cuadro de instrumentos
kodaSuperb II no dispone, a lo
contrario de en la generacin
anterior, de un testigo del inmovili-
zador.

El cuadro de instrumentos est empalmado a

travs de un conector de 32 contactos (azul) a la
red de a bordo del vehculo.

Conector, de 32 contactos

1 Transmisor del indicador del nivel de combusti- 18 Transmisor del indicador de escasez
17 1
ble 1 para depsito de combustible lleno del lquido refrigerante
2 Transmisor del indicador del nivel de combusti- 19 Termosensor de la temperatura
ble 1 para depsito de combustible vaco exterior
3 Transmisor del indicador del nivel de combusti- 20 Borne 31 - masa electrnica - salida
ble 2 para depsito de combustible lleno 25 Conmutador para control del freno
4 Transmisor del indicador del nivel de combusti- de mano
ble 2 para depsito de combustible vaco 26 Contacto advertencia nivel lquido
7 Combustible vaco freno
8 Bobina lectora del inmovilizador 1 27 Conmutador presin aceite
9 Bobina lectora del inmovilizador 2 28 Bus de datos CAN, cuadro de instru-
11 Seal de velocidad - salida mentos, High
15 Transmisor del nivel y temperatura de aceite 29 Bus de datos CAN, cuadro de instru-
32 16 16 Transmisor de desgaste de frenos, delante, mentos, Low
lado izquierdo 31 Borne 15 - entrada
SP66_06 17 Borne 31 - entrada 32 Borne 30 - entrada
Transmisor del nivel de agua del limpiacristales

E
40
Versin Low-Line

La versin Low-Line es la versin bsica del cuadro de instrumentos. Como ya se mencion ante-
riormente, el equipo dispone de cuatro indicadores anlogos. Adems dispone de un indicador multi-
funcin en forma de una pantalla de segmentos (blanca, 240 segmentos), que visualiza los datos del
ordenador de a bordo:
- temperatura exterior
- velocidad real
- consumo real
- consumo medio
- autonoma con la cantidad de combustible restante
- trayecto recorrido
- velocidad media
- duracin del viaje
- aviso al sobrepasar la velocidad de marcha preajustada
Y ms informacin til, como:
- hora (horas y minutos)
- marcha puesta (slo en vehculos con cambio automtico; con cambio manual slo en la versin
kodaSuperb II GreenLine)
- indicador de intervalos de servicio
- cantidad total de kilmetros recorridos o bien segunda velocidad en mph*
- cuentakilmetros parcial

SP66_01

* Millas por hora

E
41
Sistema elctrico

Versin High-Line

La versin del cuadro de instrumentos High-Line se basa en la Low-Line, pero ampliada por algunas
funciones y elementos de diseo.

Diferencias respecto a la versin Low-Line:

La diferencia principal es la aplicacin de la pantalla Maxi DOT (blanca, 166 x 110 puntos) en lugar de
la pantalla de segmentos central. La diferencia entre estas dos pantallas es, que la pantalla de seg-
mentos dispone de segmentos firmes grabados andicos, de cules se pueden componer distintos
smbolos e inscripciones etc. predeterminados. La pantalla Maxi DOT se compone, al contrario de la
pantalla de segmentos, de una matriz puntual de 166 x 110, con la que se puede reproducir cualquier
grfico, pictogramas (p. ej. flechas del sistema de navegacin), textos (p. ej. informacin del asistente
de aparcamiento PLA) o dibujos animados (p. ej. el movimiento al aparcar el vehculo con el PLA).
La pantalla Maxi DOT facilita tambin la reproduccin del pictograma de vehculos (el tal llamado
Car-Outline), que informa el conductor sobre la apertura/cierre de cada una de las puertas, de la tapa
de maletero incluso el portn posterior de dos partes. Adems puede reproducir distinta informacin
de la radio o del telfono mvil. Parte integrante de la pantalla Maxi DOT es un men, en el que se
pueden realizar los ajustes deseados del vehculo (p. ej. activacin/desactivacin de opciones en el
men).
Por medio de la pantalla Maxi DOT tambin se puede realizar la activacin/desactivacin del sistema
adaptivo de faros AFS.

En vehculos con sistema de navegacin se puede visualizar una brjula en la pantalla Maxi DOT.

Otra novedad es la sustitucin de testigos por un smbolo (pictograma) en la pantalla Maxi DOT
(presin de aceite, nivel de aceite, forro de freno) y complemento del asistente de aparcamiento PLA.

En lo del diseo se modific la regleta cromada en el sector superior del cuadro de instrumentos.

SP66_02

E
42
Radio Swing

Radio Swing es una versin bsica en la gama de

radios para el kodaSuperb II.

Datos bsicos tcnicos:

- Potencia de salida 4 x 20 W
- Ondas AM, FM + RDS + TP
- 2 receptores para mayor calidad de sintonizacin
en la gama FM utilizando la antena de techo y una
antena incorporada en la luneta posterior
- Reproduccin de discos en los formatos CD-
Audio, CD-R, CD-RW, MP3, WMA y Multisession
- Mediante la caja MDI se puede conectar al sis-
tema y utilizar el mismo como lector MP3, Flash,
iPod etc.
- Entrada para una seal de audio externa SP66_32
("Jack" de 3,5 mm)
- Visualizacin de informacin del PDC y Climatro-
nic al igual que hora y temperatura exterior
- Posible mando a travs del volante multifuncin
- Posible conexin de un cambiador de CD externo
- Posible conexin de telfono de coche
y manos libres

Radio Bolero
Una gama de radio superior ofrecida para el
kodaSuperb II es la radio Bolero.

Datos bsicos tcnicos:

- Potencia de salida 4 x 20 W
- Ondas AM, FM + RDS + TP
- 2 receptores para mayor calidad de sintonizacin en
la gama FM utilizando la antena de techo y la antena
incorporada en la luneta posterior
- Reproduccin de discos en los formatos CD-Audio,
CD-R, CD-RW, MP3, WMA y Multisession
- Cambiador de CD integrado con una capacidad de
6 discos de CD
- Lector de tarjetas para tarjetas de memoria SD/MMC
- Pantalla tctil de color de 6,5" de alta resolucin
- Posible memorizacin de los boletines de trfico TMC SP66_31
en la memoria de equipo hasta una longitud total de
4 min
- Mediante la caja MDI se puede conectar al sistema y - Posible mando a travs del volante multifuncin
utilizar el mismo como lector MP3, Flash, iPod etc. - Posible conexin de un amplificador exterior
- Entrada para una seal de audio externa - Posible conexin de un manos libres
("Jack" de 3,5 mm)
- Visualizacin de informacin del PDC y Climatronic

E
43
Sistema elctrico

Sistema de navegacin Amundsen

Una versin bsica de sistemas de navegacin,

que se ofrecen para el kodaSuperb II, es el
sistema de navegacin Amundsen, que le ofrece
al cliente una amplia gama de funciones extras
tiles.

Datos bsicos tcnicos:

- Potencia de salida 4 x 20 W
- Pantalla tctil de color de 5" de 400 x 240

Modo Radio:
- Ondas AM, FM + RDS + TP
- 2 receptores para mayor calidad de sintoni-
zacin en la gama FM utilizando la antena
de techo y la antena incorporada en la luneta SP66_48
posterior

Modo Navegacin: Otros funciones:

- Navegacin mediante CD o tarjeta de memoria SD - Visualizacin de informacin del PDC y
- Posible copiar varios CDs a una tarjeta de Climatronic
memoria SD - Posible coleccin de un amplificador externo
- Visualizacin de POI ejemplares (gasolineras, para apoyar la comunicacin va protocolo BAP
aparcamientos, servicio koda) e incidentes - Posible mando a travs del volante multifuncin
TMC en el mapa - Posible conexin de un manos libres
- Posible ajuste de direccin "A casa" - Posible conexin de un cambiador de CD
externo
Modo Media:
- Reproduccin de discos en los formatos
CD-Audio, CD-R, CD-RW, MP3, WMA y
Multisession
- Mediante la caja MDI se puede conectar al
sistema y utilizar el mismo como lector MP3,
Flash, iPod etc.
- Reproduccin de las grabaciones audio de
tarjetas de memoria SDHC con una capacidad
de hasta 2 GB
- Entrada para una seal de audio externa di-
rectamente en la parte superior del cuadro de
instrumentos ("Jack" de 3,5 mm)

Modo Trfico:
- Visualizacin de boletines de trfico TMC en
forma de una lista de noticias clara

Modo Ajuste:
- Posible ajuste individual de hasta 4 usuarios
(p. ej. difusin del sonido en el vehculo, prese-
leccin de estaciones de radio favoritas etc.)

E
44
Sistema de navegacin Columbus
El sistema de navegacin Columbus, que est incor-
porado en el kodaSuperb II , se basa en el sistema
incorporado en el modelo kodaOctavia II. Pero ha
sido mejorado para el kodaSuperb II y y le ofrece
al usuario un manejo complejo y confortable a la vez
para las funciones de comunicacin, navegacin o
multimedia. Las funciones del equipo se puede ajus-
tar en 7 mbitos - Radio, Navegacin, Mapa, Media,
Telfono, Trfico, Ajuste.
Datos bsicos tcnicos:
- Potencia de salida 4 x 20 W
- Pantalla tctil de color de 6,5" de 800 x 480
Modo Radio:
- Ondas AM, FM + RDS + TP
- 2 receptores para mayor calidad de sintonizacin
en la gama FM utilizando la antena de techo y la
antena incorporada en la luneta posterior
Modo Navegacin:
- Recomendacin de carril (p. ej. para tomar el carril
correcto al doblar etc.)
- Posible eleccin entre 3 rutas propuestas
- Navegacin sobre el terreno con posibilidad de
memorizar los puntos de ruta
- Para la seleccin de localidades de inters POI
(Point of Interest = punto de inters) existe un inter-
faz, que permite la introduccin de la categora de
destino, la regin donde se encuentra el destino y el
texto que debe aparecer en nombre etc.
Modo Mapa:
- Visualizacin de mapas en 3 modos bsicos (2D,
3D, topografa)
- Visualizacin de informacin mediante POI y boleti-
nes de trfico TMC tocando el icono en el mapa
Modo Media:
- Se pueden copiar los datos de navegacin del DVD
al disco duro del aparato (30 GB) la navegacin
al destino previsto se realiza entonces mediante los
datos memorizados
- Modo Medios de audio/vdeo:
- Reproduccin de discos en los formatos CD-Audio,
CD-R, CD-RW, MP3, WMA y Multisession
E
SP66_33
- Reproduccin de grabaciones audio de tarjetas de
memoria SD/MMC con una capacidad de hasta
2 GB
- Posible reproduccin de vdeos DVD estando el
vehculo parado
- Posible conexin de un receptor de TV hbrido
- Mediante la caja MDI se puede conectar al sistema
y utilizar el mismo como lector MP3, Flash, iPod etc.
Modo Telfono:
- Posible manejo del telfono mediante la pantalla
tctil del sistema de navegacin
- Visualizacin de la agenda telefnica, listas de
llamadas, lista de llamadas recibidas o perdidas en
la pantalla del aparato de navegacin
Modo Trfico:
- Visualizacin de boletines de trfico TMC en forma
de una lista de noticias clara - para ms informa-
cin detallada hay que pulsar nicamente la res-
pectiva noticia
- Posible preferencia de la emisora favorita con
transmisin TMC
Modo Ajuste:
- Ajuste individual segn las exigencias del usuario
(p. ej. visualizacin de los ID3-Tags en el sector de
medios, ajuste de la direccin "a casa" en el sector
de la navegacin etc.)
- Ajuste del volumen sonoro o de la difusin sonora
en el habitculo del vehculo
45
Sistema elctrico

Antenas

Las antenas sintonizan las seales y las trans-
miten va amplificadores conectados. Se requie-
ren varias antenas ya que los distintos servicios
(radio, GSM, GPS, TV) utilizan distintas frecuen-
cias.
El kodaSuperb II dispone de varias antenas
para radio, telfono, navegacin, TV y calefac-
cin independiente.
Las antenas de FM2 y TV van integradas en la
luneta posterior, las de AM/FM1, GSM, GPS y
calefaccin independiente en la antena de techo.
La recepcin de radio se realiza mediante dos
antenas con amplificadores. Los amplificadores
reciben su tensin de alimentacin (12 V) a tra-
vs del cable coaxial de la radio/RNS (alimenta-
cin a distancia). Lo mismo vale para las antenas
de TV. La antena de GPS recibe una tensin de
alimentacin de 5 V.
La antena GSM (recepcin y emisin) y la antena
para la calefaccin independiente no disponen de
ningn amplificador.
Como ya se ha mencionado anteriormente,
disponen las radios del kodaSuperb II de
dos sintonizadores para aumentar la calidad
de sintonizacin de la gama FM y, cuando el
vehculo dispone de un equipo de navegacin
(RNS), tambin se puede poner un sintonizador
hbrido de TV (dos antenas). Estos disponen de
dos sintonizadores con "diferencia de fase". La
diferencia de fase es un procedimiento para la
reduccin de perturbaciones durante la sintoni-
zacin. Se necesitan, como mnimo, dos antenas
con amplificadores.
Ventajas de utilizar dos antenas:
- menos perturbacin de la sintonizacin
- palpacin de la banda de frecuencia en busca
de mejores frecuencias de sintonizacin para la
emisora puesta

Antenas incorporadas en la luneta posterior

Las antenas para FM2 y TV estn incorporadas

en la luneta posterior como parte integrante de la
luneta posterior trmica, utilizando toda la super-
ficie calefactable como antena.

Para el desacoplamiento disponen las conexio-

nes de la luneta posterior trmica de un circuito
eliminador de banda (desacoplamiento HF).

SP66_03

E
46
 Circuito bsico

Antena de techo Antena de luneta

GPS

Circuito eliminador
de banda

AM/FM1 FM2 TV1 TV2

Antena para GSM

la calefaccin
adicional

SP66_04

GSM RNS Sintonizador de TV

E
47
Sistema elctrico

Preparativo de mvil GSM II

El kodaSuperb II dispone ahora de un preparativo de mvil nuevo con la denominacin GSM II.
Este preparativo de mvil es una versin bsica del equipo de manos libres, que dispone de tecnolo-
ga BluetoothTM y se ofrece para vehculos koda. La tecnologa BluetoothTM transmite de modo ina-
lmbrico todos los datos entre la unidad de control de la electrnica de mando del mvil y el telfono
mvil o bien el equipo multimedia.
El preparativo de mvil GSM II con tecnologa BluetoothTM incorporado en el kodaSuperb II dispone
de la funcin Audiostreaming.

BluetoothTM con funcin Audiostreaming

Una funcin nueva para el preparativo de mvil es el tal llamado Audiostreaming. Facilita la trans-
misin de sonido/msica de un telfono mvil o de un equipo multimedia, la cual debe apoyar esta
tecnologa BluetoothTM para la transmisin de msica al equipo musical del vehculo. La transmisin
se realiza con la unidad de control de la electrnica de mando del mvil mediante un interfaz Blue-
toothTM. sta debe apoyar dos lneas BluetoothTM, como mnimo; utilizando para la funcin de manos
libres del mvil el Hands Free Profil (HFP) y para la reproduccin musical el Advanced Audio Distribu-
tion Profil (A2DP). El manejo se realiza a travs del telfono mvil o del equipo multimedia.

La unidad de control de la electrnica de mando del mvil se ubica bajo el asiento del acompaante y
se comunica con las unidades de control va bus de datos CAN.

Parte integrante del preparativo de mvil GSM II es un soporte para el telfono. Dispone de:
- funcin de carga del telfono mvil,
- conexin de antena para la antena de telfono,
- funcin de mando mediante dos teclas para algunas funciones del telfono mvil

El soporte del telfono dispone de una antena de telfono de tres bandas.

El micrfono para el telfono se ubica en la luz interior delantera.

Funcin del preparativo de mvil GSM II:

- El manejo y la visualizacin de informacin se realizan mediante la pantalla de mvil.

- La posibilidad de cambiar al modo "Mute" (sintona silenciosa de la radio).
- El pulsador PTT, dispuesto a la izquierda de la parte inferior del soporte, facilita, por ejemplo, aten-
der o terminar una llamada, activar el mando fnico del telfono etc. (la funcin del pulsador PTT
vara en funcin del modo de servicio del telfono; para ms informacin detallada sobre las funcio-
nes del pulsador PTT, vase el manual de instruccin del vehculo).
- La tecla de SOS, a la derecha de la parte inferior del soporte, termina tras una pulsacin prolongada
(aprox. 2 segundos) todas las operaciones e inicializa una llamada de emergencia (112).
- Manejo mediante la tecla selectora "Telfono" a la derecha en el volante multifuncin p. ej. aten-
cin y finalizacin de una llamada, activacin del mando fnico de mvil etc. (la funcin de la tecla
"telfono" vara en funcin del modo de servicio del telfono; para ms informacin detallada sobre
las funciones del pulsador PTT, vase el manual de instruccin del vehculo).

E
48
E440 E221 E441

J285 J503 Rxxx

R65

J533
R54

J527

J412

J519

audio
R38

SP66_47

Leyenda:
E221 Unidad de mando en el volante J519 Unidad de control de la red de a bordo (BCM)
E440 Teclas multifuncionales en el volante, J527 Unidad de control de la electrnica de la
lado izquierdo columna de direccin
E441 Teclas multifuncionales en el volante, J533 Interfaz de diagnstico para bus de datos
lado derecho (GATEWAY)
J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos R38 Micrfono para el telfono
J412 Unidad de control de la electrnica de mando R54 Telfono mvil
del mvil R65 Antena de telfono
J503 Unidad de control con pantalla para la radio Rxxx Altavoces (su nmero depende del tipo de
y el sistema de navegacin equipamiento de vehculo)

Lnea de datos CAN del cuadro de instrumentos - 500 Kbit/s

Lnea de datos CAN del confort - 100 Kbit/s
Lnea de datos CAN del infotenimiento - 100 Kbit/s

Lnea de datos LIN - 19,2 Kbit/s

Transmisin de datos BluetoothTM

E
49
Sistema elctrico

Preparativo de mvil GSM III

El preparativo de mvil GSM III, con el que se puede equipar el kodaSuperb II, le ofrece al cliente
una versin de alto confort del equipo de manos libres. Al igual que la versin GSM II se acopla tam-
bin este preparativo de mvil acoplado mediante la tecnologa BluetoothTM al telfono mvil.
La versin GSM III utiliza la tecnologa BluetoothTM con el tal llamado perfil rSAP.
Al preparativo de mvil GSM III slo se pueden conectar telfonos mviles que
dispongan de la tecnologa BluetoothTM apoyando el uso del perfil rSAP.

BluetoothTM con perfil rSAP

La tecnologa BluetoothTM con utilizacin del perfil rSAP es capaz de leer las tarjetas SIM de los telfonos mvi-
les. La unidad de control de la electrnica de mando del mvil, que utilizan la tecnologa BluetoothTM con rSAP,
dispone as de un acceso a los datos de la tarjeta SIM del telfono mvil.
Gracias a la conexin inalmbrica del rSAP se suprime la necesidad de utilizar un soporte de telfono.
El telfono mvil puede encontrarse en cualquier lugar del habitculo (p. ej. en el maletero).
A fin de que la unidad de control de la electrnica de mando del mvil puede establecer una transmisin de
datos inalmbrica, ser necesario adaptar la lnea entre esta unidad de control y el telfono mvil.
Procedimiento:
- Conectar el encendido.
- Buscar mediante el volante multifuncin el telfono mvil correspondiente en la pantalla informativa del cuadro
de instrumentos y seleccionarlo (el telfono debe disponer de un BluetoothTM activo y rSAP al mismo tiempo
- Modo Tarjeta SIM retirada).
- Introducir el PIN de 16 dgitos de la unidad de control de la electrnica de mando del mvil en el telfono mvil,
visualizado en la pantalla informativa del cuadro de instrumentos.
- De ser necesario, introducir el PIN de la tarjeta SIM en el telfono mvil (a la primera vez se puede introducir el
PIN slo mediante la pantalla informativa del cuadro de instrumentos, ya que slo se puede elegir entre s se
desea memorizar el no).
- Para el registro ulterior del telfono mvil en la unidad de control de la electrnica de mando del mvil hay que
seguir las instrucciones del telfono mvil.
- Tras la conexin se traspasan los datos de identificacin de la tarjeta SIM y la agenda telefnica a la unidad de
control de la electrnica de mando del mvil. A continuacin se da el telfono mvil de baja en la red GSM.
La comunicacin con la GSM pasa ahora nicamente por la unidad de control. En el telfono mvil queda
nicamente el interfaz BluetoothTM activado, los otros mens estn bloqueados. La desactivacin del telfono
mvil se puede realizar nicamente a travs de la unidad de control o al desactivar la conexin BluetoothTM. En
tal caso se da la unidad de control de baja de la red GSM y el telfono mvil se da de alta.

Para una conexin automtica del telfono mvil a la unidad de control de la electrnica de mando del mvil se
requiere de cada vez la conexin del encendido, para realizar la autorizacin de esta unidad de control en el
men del mvil (para ms informacin detallada, vase el manual de instruccin del mvil).

La unidad de control de la electrnica de mando del mvil es capaz de diagnstico y se comunica con otras uni-
dades de control va bus de datos CAN. Se ubica, al igual que la versin GSM II, debajo del asiento del acompa-
ante.

La unidad de control de la electrnica de mando del mvil lleva conectada a una antena de telfono de tres
bandas.

El micrfono para el telfono se ubica en la luz interior delantera.

E
50
Funcin del preparativo de mvil GSM III:

- manejo confortable de las funciones del mvil a travs de la radio o del sistema de navegacin, que
facilita la comunicacin mediante el protocolo BAP
- manejo confortable de las funciones del mvil a travs del volante multifuncin (la descripcin de las
funciones de las teclas del volante multifuncin se describen en el manual de instruccin del vehculo)
- visualizacin de informacin del telfono mvil en la pantalla informativa del cuadro de instrumentos
y en la radio o el sistema de navegacin
- se pueden visualizar los SMS en la pantalla informativa del cuadro de instrumentos
- posibilidad de cambiar modo "Mute" (sintona silenciosa de la radio)
- mando fnico del telfono mvil
- la unidad de control de la electrnica de mando del mvil cumple con las funciones del manos libres
clsico
- apoyo del perfil BAP para consultar la tarjeta SIM del telfono mvil

Antena de telfono de Radiacin de alta

tres bandas externa frecuencia

BluetoothTM con rSAP

Unidad de control para el Mvil
manejo del mvil
SP66_50

Auricular con micrfono

Si el usuario desea realizar una llamada en privado sin la reproduccin audio por los altavoces del
vehculo, podr utilizar para ello un auricular con micrfono (Headset). Pero este auricular con micr-
fono debe apoyar la tecnologa BluetoothTM. La conexin del auricular con micrfono con la unidad de
control de la electrnica de mando del mvil se efecta mediante el perfil BluetoothTM-Headset (HSP).

Seales acsticas

BluetoothTM con HSP Auricular con micrfono

Unidad de control de la electr-
nica de mando del mvil SP66_51

E
51
Sistema elctrico

E440 E221 E441

J285 J503 Rxxx

R65

J533
R54
Auricular
J527

J412

J519

Audio
R38

SP66_05
Leyenda:
E221 Unidad de mando en el volante J533 Interfaz de diagnstico para bus de datos
E440 Teclas multifuncionales en el volante, lado izquierdo (GATEWAY)
E441 Teclas multifuncionales en el volante, lado derecho R38 Micrfono del telfono
J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos R54 Telfono mvil
J412 Unidad de control de la electrnica de mando R65 Antena de telfono
del mvil Rxxx Altavoces (su nmero depende del tipo de
J503 Unidad de control con pantalla para la radio y equipamiento de vehculo)
el sistema de navegacin
J519 Unidad de control de la red de a bordo (BCM)
J527 Unidad de control de la electrnica de la
columna de direccin
Lnea de datos CAN del cuadro de instrumentos - 500 Kbit/s
Lnea de datos CAN del confort - 100 Kbit/s
Lnea de datos CAN del infotenimiento - 100 Kbit/s
Lnea de datos LIN - 19,2 Kbit/s

Transmisin de datos BluetoothTM

E
52
Diagnstico

El aparato de diagnstico VAS requiere, para una

operacin diagnstica completa realizada en el
kodaSuperbII, como mnimo la instalacin del CD Marken CD

bsico 14.xx y del CD actual de la marca de koda.

VAS 5051
VAS 5052
5053 - GB - / V 14. 00
La razn es, que empezando con el kodaSuperb
II se introdujo para la transmisin de datos entre
algunas unidades de control y el aparato de diag-
nstico un nuevo tipo de protocolo de transmisin y
una nuevo lgica de la funcin interior del diagns-
tico. El protocolo de transmisin KWP 2000 hasta SP66_61
ahora utilizado ser suprimido su excesivamente por
el protocolo de transmisin UDS, que por su parte
utiliza los sistemas ASAM y ODX.
En el kodaSuperb II usan el protocolo de trans-
misin UDS en la actualidad la unidad de control
del Climatronic/Climatic, la unidad de control en el
cuadro de instrumentos y en el inmovilizador, y la
radio/RNS/amplificador de sonido. VAS 5051
VAS 5052
5053
Marken CD

- GB - / V 14. 00

El aparato de diagnstico VAS tiene que ser capaz

de procesar al mismo tiempo el protocolo de trans-
misin KWP 2000 y el nuevo protocolo de transmi-
sin UDS.

Localizacin de averas asistida y Funciones asisti-

das siguen igual.

El intercambio de datos entre el vehculo y el apara-

to de diagnstico VAS sigue realizndose va bus de
datos CAN. El valor de tensin y la cuota de trans-
misin del bus de datos CAN para el diagnstico
siguen igual.

Comenzando con el kodaSuperb II, algunas uni-

dades de control slo se podrn codificar a travs SP66_62
del aparato de diagnstico con conexin en lnea.
En un futuro, la codificacin de estas unidades de
control no se podr realizar ms sin conexin en
lnea activa.

UDS - Unified Diagnostic Services Protokol (protocolo de servicio uniforme para el diagnstico)

ODX - Open Diagnostic Date Exchange (intercambio de datos diagnsticos abierto

ASAM - Association for Standardization of Automation and Measurement Systems (unin para estan-
darizar sistemas de automatizacin y medicin)

E
53
Anotaciones

E
54
E
55
 Service 66

66
Programas autodidcticos publicados
Nm. ttulo Nm. ttulo
1 Mono-Motronic 51 Motor de gasolina de 2,0 l / 85 kW con engranaje

kodaSuperb II
2 Cierre centralizado de rbol compensador y colector de admisin de
3 Alarma antirrobo variable de 2 etapas
4 Trabajar con esquemas de circuitos de corriente 52 kodaFabia;
5 KODA FELICA Motor TDI de 1,4 l con sistema de inyeccin bomba-
6 KODA - Seguridad automovilstica inyector
7 Fundamentos del ABS - sin publicar 53 kodaOctavia; Presentacin del vehculo
8 ABS-FELICIA 54 kodaOctavia; Componentes elctricos Presentacin del vehculo parte II
9 Inmovilizador con transpondedor 55 Motores de gasolina FSI; 2,0 l/110 kW y 1,6 l/85 kW
10 Aire acondicionado en el vehculo 56 Cambio manual automatizado
11 Aire acondicionado del FELICIA 57 Motor de disel
12 Motor de 1,6 l con MPI 2,0 l / 103 kW TDI bomba-inyector
13 Motor disel de aspiracin de 1,9 l 2,0 l / 100 kW TDI bomba-inyector
14 Servodireccin 58 kodaOctavia; Tren de rodaje y servodireccin
15 KODA OCTAVIA electromecnica
16 Motor TDI de 1,9 l 59 kodaOctavia RS, Motor de gasolina 2,0 l / 147 kW
17 Sistema electrnico de confort OCTAVIA FSI turbo
18 Cambio manual 02K/02J OCTAVIA 60 Motor de disel de 2,0 l / 103 kW 2V TDI; sistema de
19 Motores de gasolina de 1,6 l / 1,8 l filtro de partculas de disel con aditivo
20 Fundamentos del cambio automtico 61 Sistemas de navegacin por satlite en vehculos
21 Cambio automtico 01M koda
22 1,9 l / 50 kW SDI, 1,9 l / 81 kW TDII 62 kodaRoomster; Presentacin del vehculo parte I
23 Motor de gasolina de 1,8 l / 110 kW turbo 63 kodaRoomster; Presentacin del vehculo parte II
Motor de gasolina 1,8 l / 92 kW 64 kodaFabia II; Presentacin del vehculo
24 OCTAVIA, bus de datos CAN 65 kodaSuperb II; Presentacin del vehculo parte I
25 OCTAVIA - CLIMATRONIC 66 kodaSuperb II; Presentacin del vehculo parte II
26 OCTAVIA - Seguridad automovilstica
27 OCTAVIA - Motor de 1,4 l y cambio 002
28 OCTAVIA - ESP
29 OCTAVIA - 4x4
30 Motor de gasolina de 2,0 l 85 kW / 88 kW
31 OCTAVIA - Sistema de radio/navegacin
32 KODA FABIA
33 KODA FABIA - Sistema elctrico del vehculo
34 KODA FABIA - Servodireccin
35 Motores de gasolina de 1,4 l - 16V 55 / 74 kW
36 KODA FABIA - TDI con bomba-inyector de 1,9 l
37 Cambios manuales de 5 marchas 02T y 002
38 kodaOctavia - Modelo 2001
39 Diagnstico Euro-On-Board
40 Cambio automtico 001
41 Cambio manual de 6 marchas 02M
42 kodaFabia - ESP
43 Emisin de gases de escape
44 Prolongacin de intervalos de mantenimiento
45 Motores de gasolina de 1,2 l y 3 cilindros
46 kodaSuperb; Presentacin del vehculo parte I
47 kodaSuperb; Presentacin del vehculo parte II
48 kodaSuperb; motor de gasolina V6 de 2,8 l/142 kW
49 kodaSuperb; motor disel V6 de 2,5 l / 114 kW TDI
50 kodaSuperb; Cambio automtico 01V
Programa autodidctico
Slo para uso interno en la Organizacin koda.
Se reservan todos los derechos, salvo modificaciones tcnicas. Este papel se ha fabricado a partir de
S00.2002.66.60 CZ E Estado tcnico 04/08 lminas de celulosa sin cloro.
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