UNIVERSIDAD NACIONAL

DE UCAYALI
FACULTAD DE INGENIERIA SISTEMAS Y DE INGENIERIA
CIVIL
AO DE LA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL CONSOLIDACION
DEL MAR DE GRAU

PROYECTO DE VIA DE EVITAMIENTO

INTEGRANTES:
DOCENTE:
MALDONADO VARGAS KAREN
ING. FERNANDO RAFAEL LEAN RAMIREZ LOZANO ROLIN
RAMIREZ ROBLEDO ROBERTO
TEMA:
RODRIGUEZ RIOS JENNYFER

ESTUDIO DE TRFICO SOTELO SUPO CHRISTIAN

VALENCIA ACUY MARIA CRISTINA
FECHA: VERA VARGAS EDSON
VILCHES MACHARI GABRIEL
10/10/16
 1. INTRODUCCIN

Para el presente estudio de trfico, se realiz un anlisis preliminar del comportamiento que
ste presenta por la influencia que en l puedan ejercer los diversos Asentamientos Humanos
o de la actividad productiva a los que se tiene acceso desde el casco urbano; en los cuales se
analiza y propone medidas de mitigacin respecto del impacto vial producido por proyectos de
edificacin y/o urbanizacin empleados en el rea de la comuna, lo que permiti definir las
caractersticas de la informacin histrica donde fue necesario recolectar el relevamiento de
los datos de campo como son los conteos volumtricos, la documentacin sustentadora que se
encuentra en los Anexos de Trfico.

2. OBJETIVO

En el estudio de trfico vehicular distribuimos dos tipos de objetivos:

OBJETIVO GENERAL:

El objetivo general es el de obtener un plan de reordenamiento de trnsito de

vehculos motorizados alrededor del rea de proyecto; de igual manera, informar
debidamente a la colectividad y en especial a los conductores de vehculos
mediante seales informativos la cual deben seguir por vas alternas a la zona;
evitando de esa manera al mximo, interrupciones y congestiones del trnsito
vehicular en esa zona.

OBJETIVO ESPECIFICO:

Determinar la magnitud y composicin final vehicular de los movimientos que se

producen en la vas relevantes del Estudio de Transito.

Conocer el volumen y clasificacin vehicular en la horas punta de la maana y la

tarde, en el tramo relevante del estudio, a fin de establecer la utilizacin de la va
y el nivel de servicio que proporciona, en el estado de operacin actual.

Realizar el anlisis de las caractersticas de trnsito en la zona perifrica del

proyecto antes referido, con el objetivo de establecer la factibilidad de desvio de
la operacin vehicular de las calles de la zona del proyecto, al iniciarse las obras.
Proponer rutas alternativas temporales a las unidades de servicio pblico y
unidades privadas de transporte que circulan en la zona del proyecto.
 3. SITUACIN ACTUAL

La va en estudio se encuentra ubicada en la localidad del Distrito de Manantay, Regin

Ucayali.
El distrito de Manantay est conformado por un Ncleo Urbano (San Fernando), 05
Urbanizaciones aprobadas, 15 habilitaciones urbanas, 11 Asociaciones de vivienda, 30
Asentamientos humanos titulados, 27 Asentamientos humanos no titulados y 05
Asentamientos Humanos no determinados (por COFOPRI).
La poblacin del Distrito de Manantay, segn el censo nacional 2007; XI de poblacin y VI de
vivienda, es de 70,745 habitantes.
Proyeccin de la Poblacin distrito de Manantay, del 2007-2016, aplicando una tasa de
crecimiento poblacional (TCP) de 1.2 %.

En la actualidad la va Evitamiento se encuentra afirmado en ciertos tramos, encontrando

espesores variables, tambin existen reas verdes en diferentes zonas .No obstante se
desarroll la va con la finalidad de fluir el trnsito vehicular y tener mayor acceso a la
comunidad.
La va tienen superficies de rodadura con anchos variables de 6 a 7 m aprox. y ancho de va
entre linderos de 15 a 18 m aprox. Presentan tramos rectos, pendientes suaves a moderadas,
tambin existen alcantarillas en completo abandono. No cuenta con sealizacin informativa
para localizar calles, Jirones y Avenidas Transversales.

a) Lugares con nula o escasa iluminacin artificial

Existen lugares con poca iluminacin especialmente en los AA. HH, PP.JJ., etc., creando peligro
para los transentes, lo que amerita efectuar las coordinaciones pertinentes para dar solucin
a esta problemtica.
Av. Va de Evitamiento desde esquina de la Carretera Manantay, hasta el AA.HH Sol
Naciente.
Calle 09, desde Av. Aviacin hasta el AA.HH 15 de Setiembre.
Av. Aviacin con Av. Aviacin
Jr. Pachacutec con Av. Aviacin
Calle Juan Romero Ferreyra con Av. Aviacin (ltimo tramo).
b) Lugares sin sealizacin en seguridad vial o inadecuada.

Es necesario continuar con la sealizacin del trnsito peatonal como medida de Prevencin
de accidentes en las vas principales, en especial en poca escolar.
Av. Va de Evitamiento desde esquina de la Carretera Manantay, hasta el AA.HH Sol
Naciente.
Calle 09, desde Av. Aviacin hasta el AA.HH 15 de Setiembre.
Av. Aviacin con Jr. Los Jardines
Av. Aviacin con Av. Aviacin
Jr. Pachacutec con Av. Aviacin
Calle Juan Romero Ferreyra con Av. Aviacin (ltimo tramo )

Con el Proyecto Pavimentado de la Av. Evitamiento los transportistas y los pobladores

aledaos a esta va, tendr mayor beneficios, baja emisin de polvo, los vehculos no sufrirn
daos por el buen estado de la va, as mismo el confort estar garantizado para los residentes
de las poblaciones aledaas. La va es transitada por vehculos de transporte pblico de
pasajeros, transporte de carga pesada as como vehculos de transporte privado, alcantarillas,
reas verdes no transitadas, etc.
Tal como se muestran en la siguiente toma fotogrfica:

AV. Evitamiento con Carretera Manantay.

En estas vistas se aprecia la cuadra N 01 de la Av. Evitamiento en la Interseccin con Carretera
Manantay, donde la va se encuentra a nivel de afirmado en psimas condiciones y el flujo de
vehculos pesados est en el orden de 150 aproximadamente.

Todo el tramo de la Av. Evitamiento, se encuentra la superficie de rodadura a nivel de

afirmado, con charcos y hiervas intermedia de la va, la cual se encuentra en psimas
condiciones de transitabilidad.

Jr. Garcilazo de la Vega

Vistas donde se aprecia vehculos de carga pesada de categora N y vehculos menores de

categora L, como alcantarillas sin adecuada limpieza.
AV. Calle 09, desde Av. Aviacin hasta el AA.HH 15 de Setiembre.

En esta vista se tiene el tramo de la va se encuentra a nivel de afirmado, se tiene la presencia

vehculos pesados de categora L , tambin alcantarillas con peligro para los transentes .

AV. Evitamiento con Av. Aviacin

En esta vista se tiene el tramo de la va se encuentra a nivel de afirmado, con la ltima parte
Pavimentada de la Av. Aviacin , se tiene la presencia de vehculos menores de categora L y
categora M con un trnsito muy fluido .

Tambin es la interseccin ms transitadas , por la cual permite llegar o circular en menos

tiempo a la Carretera Central y otros distritos de la ciudad Pucallpa .
Jr. Pachacutec con Av. Aviacin
Transito fluido por vehculos menores, que dan mayor prioridad al transporte de escolares.
Av. Aviacin Sin acceso a vehculos (ltimo tramo perpendicular cerco de la UNU).

4. CARACTERSTICAS GENERALES Y METODOLOGA DEL CONTEO.

Caractersticas Generales del Conteo

De acuerdo a los requerimientos del estudio y en funcin al seccionamiento efectuado, se

realizaron los conteos volumtricos de trfico que corresponden a la informacin que
permite establecer el IMD anual del trfico.
Los conteos o censos volumtricos de trfico, se efectuaron durante 24 horas desde las 00
horas hasta las 24 horas, registrndose todo vehculo que cruza la estacin, por sentido y
en forma discriminada por tipo de vehculo. Los conteos se efectuaron el da lunes 03 de
octubre del 2016. En el estudio se est considerando una estacin de trabajo, que esta
denominado por:

Estacin N 01 Ubicado en la Av. Centenario (Km 6+200.00) con Av. Habilitacin

Urbana.

- Desde las 00:00 6:00 am

- Desde las 6:00am - 12:00pm

- Desde las 12:00 18:00 pm

 Desde las 18:00pm 24:00

Por lo consiguiente se realiz el conteo de vehculos los cuales se encontraron ubicados

en la Av. Centenario (Km 6+200.00) interseccin con Av. Habilitacion Urbana; dicho
conteo se realizo durante 1 da y por el periodo de 24 horas los cuales servirn para poder
determinar el ndice Medio Diario Semanal (IMDS) y el ndice Medio Diario Anual (IMDA).

Las Consideraciones bsicas para el conteo vehicular fueron los siguientes:

Los conteos fueron realizados durante 1 da, tomando como da representativo

laboral el lunes 03 de Octubre.

Los conteos se realizaron durante 24 horas, con el objetivo de identificar lo

ms claramente posible, el comportamiento del flujo vehicular durante el da.

Las horas de conteo fueron:

- De00:00 6:00am (Rolin y Gabriel).

- De 6:00am - 12:00pm (Jennyfer y Karen).
- De 12:00pm 18:00pm (Edson y Roberto).
- De 18:00pm 00:00 (Cristina y Christian).

Se identific los vehculos de acuerdo al Reglamento Nacional de Vehculos

aprobado mediante DECRETO SUPREMO N 058-2003-MTC el cual considera
como vehculos que transitan por el pas los siguientes.
Categora L: Vehculos automotores con menos de cuatro ruedas.
Categora M: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y construidos para el transporte de pasajeros.
Categora N: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y construidos para el transporte de mercancia
Categora O: Remolques (incluidos semiremolques).

CLASIFICACIN CATEGORIA TIPO DE VEHICULO

MOTO LINEAL
VEHICULOS MENORES CATEGORIA " L"
MOTOKAR
AUTOMOVILES
STATION WAGON
CAMIONETA PICK UP
PANEL
VEHIC. MAYOR CATEGORIA " M" COMBI
BUS (B2)
BUS (B3-1)
BUS (B4-1)
BUS (BA-1)
C=CAMION
CAMION (C2)
CATEGORIA " N" CAMION (C3)
CAMION (C4)1-3
CAMION (C4)2-2
TS=TRACTO CAMIN + SEMIREMOLQUE
T2S1
T2S2
T2Se2
T2S3
T2Se3
T3S1
T3S2
T3Se2
T3S3
T3Se3
CR=CAMIN + REMOLQUE
C2R2
C2R3
C3R2
C3R3
VEHICULOS PESADOS
C3R4
C4R2
CATEGORIA " O" C4R3
C4R2
C4R3
C4R4
CRB=CAMIN + REMOLQUE BALANCEADO
C2RB1
C2RB2
C3RB1
C3RB2
C4RB1
C4RB2
C4RB1
C4RB2
TS=TRACTO CAMIN + SEMIREMOLQUE DOBLE
T3S2S2
T3Se2Se2
TS=TRACTO CAMIN + SEMIREMOLQUE TRIPLE
T3S2S1S2
T3Se2S1Se2

Fuente Reglamento Nacional de Vehculos

Metodologa del conteo de trfico

Para la determinacin del ndice medio diario anual, producto final del estudio de trfico, es
necesario contar con informacin primaria, que son los aforos vehiculares en la carretera en
estudio, para luego efectuar trabajos de gabinete y llevar a cabo el anlisis de los resultados
obtenidos, por tanto como requisito mnimo para la elaboracin del estudio se llevan a cabo
las siguientes actividades:

Recopilacin de la informacin en campo (aforos vehiculares).

Procesamiento de la informacin obtenida en campo.
Identificacin de tramos homogneos

Recopilacin de Informacin

La informacin bsica para la elaboracin del estudio procede de dos fuentes diferentes:
referenciales y directas.

Fuentes referenciales o secundarias.- Documentos oficiales, son las referidas a la

informacin del IMD y factores de correccin y/o la informacin para el clculo de los
factores, existentes en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones u otras
Entidades.

Fuentes directas o primarias.- Recopilacin de informacin de campo, a travs de los

aforos o conteos vehiculares, requeridos en los trminos de referencia.

Antes de iniciar los aforos vehiculares en campo y con el propsito de identificar y precisar in
situ, las estaciones necesarias para la aplicacin del conteo, se realiz el reconocimiento de los
tramos viales materia del presente estudio. Las estaciones se definieron considerando las
intersecciones existentes, el flujo vehicular, as como las condiciones fsicas y facilidades que
permitan realizar adecuadamente el levantamiento de informacin.

Para las estaciones establecidas se consider 1 Jefe de Brigada, cuya labor consisti en la
supervisin de los trabajos programados en las estaciones, as como la capacitacin a los
encuestadores, control y recojo de las hojas de campo, los cambios de horario y/o dar solucin
a algunos imprevistos que pudieran surgir durante el desarrollo de los trabajos, por tanto se
cont con personal con experiencia para este tipo de trabajos.

El conteo Volumtrico (aforo vehicular) se realiz en 1 estacin. El levantamiento de

informacin o aforo vehicular se llev a cabo el 3 de octubre del 2016, desde las 00:00 horas
hasta las 24:00 horas del mismo da, tanto entrada como salida.

Los sentidos de transito E de entrada para los vehculo que ingresan por la parte de la
carretera Federico Basadre, y S de salida considerado a los vehculos con sentido a la
carretera Federico Basadre.
Resultados de los Conteos

Luego de la consolidacin y consistencia de la informacin recogida de los conteos, se obtuvo

los resultados de los volmenes de trfico en la va, por da, tipo de vehculo, por sentido. El
resumen se incluye en el texto del Informe.
En los cuadros de los anexos se muestran los resultados de los conteos de trfico diarios, las
variaciones horarias vehiculares por sentido de circulacin y la clasificacin horaria y total para
cada da de trabajo; as como el promedio semanal por sentido y el consolidado para ambos
sentidos, para la estacin predeterminada.
As mismo en el siguiente grfico se puede apreciar las cantidades de vehculos contabilizadas
en las dos estaciones de conteo y su composicin vehicular con sus respectivas cantidades.

Estacin II

Volumen de Trfico Semanal

180586

200000

180000

160000

140000

120000

100000

80000
41825

60000

40000
12684
6454

5607
4389
2702

1981
1036

20000
497
210

182

168

112
28

28

35

28
0

0
 5. CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO SEMANAL

El Promedio de Trfico Diario Semanal o ndice Medio Diario Semanal (IMDS), se obtiene a
partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la siguiente frmula:

VL + VM +VM +VJ +VV + VS +VD

IMD = ___________________________________
7

Dnde: VL+ VM +VM + VJ+VV + VS+VD son los volmenes de trfico promedio
(ida y vuelta) registrados en los conteos los das lunes a domingo.

CUADRO N 04: IMD PROMEDIO SEMANAL- ESTACION E-2

IMD (
TOTAL
VEHICULOS Promedio
SEMANAL
semanal)
MOTOCAR 180586 25798
AUTO 41825 5975
STATION WAGON 6454 922
CAMIONETA PICK UP 12684 1812
CAMIONETA PANEL 210 30
CAMIONETA RURAL ( Combi) 2702 386
MICRO 1036 148
OMNIBUS 2 E 497 71
OMNIBUS >=3 E 182 26
CAMION 2 E 5607 801
CAMION 3 E 4389 627
CAMION 4 E 168 24
SEMI TRAYLER 2S1/2S2 28 4
SEMI TRAYLER 2S3 112 16
SEMI TRAYLER 3S1/3S2 28 4
SEMI TRAYLER >= 3S3 1981 283
TRAYLER 2T2 0 0
TRAYLER 2T3 35 5
TRAYLER 3T2 0 0
TRAYLER >=3T3 28 4
TOTAL 258552 36936
 FACTORES DE CORRECCIN

Los volmenes de trfico varan cada mes debido a las estaciones del ao, las que
ocasionan las cosechas, festividades, viajes de recreo, etc. Por eso es necesario afectar los
valores obtenidos durante el proceso de estudio, por un factor o coeficiente de
correccin, que lleven a estos al Promedio Diario Anual (IMD).

Como el conteo se ha realizado en una muestra de un periodo de una semana y

requirindose estimar el comportamiento anualizado del trnsito, para determinar el
IMDA, se procedi a usar el factor correccin para: trnsito vehicular livianos FC= 1.088 y
trnsito vehicular pesado FC = 1.01 proporcionado por los registros de las Unidades de
Peaje de Chullqui (la nica fuente de informacin de conteos durante todo el ao) cuyo
control est a cargo de Provias Nacional.

El factor o coeficiente de correccin que se ha utilizado para este tramo es:

CUADRO N 07: FACTOR DE CORRECCIN

FACTOR DE CORRECCIN F.C.

Vehculos Livianos 1.035571

Vehculos Pesados 0.975396
Fuente: MTC -2000-2010 Peaje Ambo (Aplicativo
SNIP)

6. CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

El IMDA (ndice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS (ndice Medio Diario
Semanal) y del Factor de Correccin Estacional (FC).

IMDA = IMD x FC

IMDA: es el promedio diario de los volmenes de trfico.

IMD: es el ndice Medio Diario.

FCE: es el factor de correccin estacional, tanto para vehculos ligeros y

pesados.

A partir de los volmenes diarios semanales por tipo de vehculo, indicados en la tabla
anterior y aplicando el factor de correccin recomendado, se procedi a obtener el
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL, el cual se muestra a continuacin.
CUADRO N 08: IMD CORREGIDO- ESTACION E-2

IMD ( de IMD (
VEHICULOS
campo) FACTOR DE Corregido)
CORRECCION
VEHICULOS LIVIANOS
MOTOCAR 25798 26716
AUTO 5975 6188
STATION WAGON 922 955
CAMIONETA PICK UP 1812 1876
1.035571
CAMIONETA PANEL 30 31
CAMIONETA RURAL ( Combi) 386 400
MICRO 148 153
OMNIBUS 2 E 71 74
OMNIBUS >=3 E 26 25
VEHICULOS PESADOS
CAMION 2 E 801 781
CAMION 3 E 627 612
CAMION 4 E 24 23
SEMI TRAYLER 2S1/2S2 4 4
SEMI TRAYLER 2S3 16 16
0.975396
SEMI TRAYLER 3S1/3S2 4 4
SEMI TRAYLER >= 3S3 283 276
TRAYLER 2T2 0 0
TRAYLER 2T3 5 5
TRAYLER 3T2 0 0
TRAYLER >=3T3 4 4
TOTAL 36936 38142

El IMD de la carretera en su situacin actual es de 38142 vehculos/da.

7. CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO

A partir de los resultados de clasificacin vehicular de campo, se procedi a determinar la

composicin vehicular de la muestra, la cual est conformada de la siguiente manera:
CUADRO N 11: COMPOSICIN VEHICULAR ACTUAL - ESTACION E-2

COMPOSICION
VEHICULOS IMD
%
MOTOCAR 26716 70.0%
AUTO 6188 16.2%
STATION WAGON 955 2.5%
CAMIONETA PICK UP 1876 4.9%
CAMIONETA PANEL 31 0.1%
CAMIONETA RURAL ( Combi) 400 1.0%
MICRO 153 0.4%
OMNIBUS 2 E 74 0.2%
OMNIBUS >=3 E 25 0.1%
CAMION 2 E 781 2.0%
CAMION 3 E 612 1.6%
CAMION 4 E 23 0.1%
SEMI TRAYLER 2S1/2S2 4 0.0%
SEMI TRAYLER 2S3 16 0.0%
SEMI TRAYLER 3S1/3S2 4 0.0%
SEMI TRAYLER >= 3S3 276 0.7%
TRAYLER 2T2 0 0.0%
TRAYLER 2T3 5 0.0%
TRAYLER 3T2 0 0.0%
TRAYLER >=3T3 4 0.0%
TOTAL 38142 100.0%

FIGURA N 01: COMPOSICIN VEHICULAR ESTADO ACTUAL ESTACION E-2

COMPOSICION DE VEHICULOS IMD AO 2016

80.0%
70.0% 70.0%
60.0%
50.0%
40.0%
30.0%
16.2% 20.0%
10.0%
2.5%4.9%0.1%1.0%0.4%0.2%0.1%2.0%1.6%0.1%0.0%0.0%0.0%0.7%0.0%0.0%0.0%
0.0%
CUADRO N 12: COMPOSICIN DE VEHICULOS PASADOS Y LIVIANOS ESTACION E-1

VEHICULOS IMD %
LIVIANOS 36417 95%
PESADOS 1725 5%
TOTAL 38142 100%

Del la cuadro se desprende que el 5% esta compuesto por vehiculos pesados y el 95 % por
vehiculos ligeros o livianos.

FIGURA N 02: COMPOSICIN DE VEHICULOS PASADOS Y LIVIANOS- ESTACION E-1

COMPOSICION DE VEHICULOS IMD

AO 2014
95%
100%

80%

60%

40%
5%
20%

0%
LIVIANOS PESADOS

Fuente: Elaboracin propia

PROYECCIONES DE TRNSITO FUTURO

En vista que el diseo del pavimento de la va, se basa tanto en el trfico actual as como en los
incrementos de trnsito dentro de la vida del proyecto entonces es necesario realizar las
proyecciones de Trnsito Futuro.

En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de proyeccin del trfico, el cual est
en funcin de la vida til del pavimento, as como las tasas de crecimiento, las cuales estn en
funcin de las tasas de crecimiento demogrficas y macroeconmicas.
 VIDA UTIL DEL PAVIMENTO

Para el presente caso se ha establecido que la vida til del pavimento ser de 20 aos,
teniendo en cuenta que el estudio de trfico se realiz en octubre 2016.

VOLUMEN DE TRANSITO PROYECTADO

El incremento de trnsito, es el volumen que se espera use la carretera construida en el

ao futuro seleccionado como de proyecto, ste trnsito se compone del Crecimiento
Normal del Trnsito (CNT).

El Crecimiento Normal del trnsito, es el incremento del volumen de trnsito debido al

aumento normal en el uso de los vehculos.

El crecimiento estar influenciado por el mayor o menor desarrollo de las actividades

econmicas en el rea de influencia directa e indirecta del proyecto y por el crecimiento
de la poblacin.

Para proyectar los vehculos de pasajeros se efecta en base a la tasa de crecimiento

poblacional y para proyectar los vehculos de carga se efecta en base al producto bruto
interno de la regin Ucayali.

Se ha proyectado el trnsito vehicular en base a esta formulas (DG-2013).

Pf = Po (1+Tc) n

Dnde:
Donde:
Pf: trnsito final.
P0: trnsito inicial (ao base).
Tc: tasa de crecimiento anual por tipo de vehculo.
N: ao a estimarse.

La proyeccin debe tambin dividirse en dos partes. Una proyeccin para vehculos de
pasajeros que crecer aproximadamente al ritmo de la tasa de crecimiento de la
poblacin y una proyeccin de vehculos de carga que crecer aproximadamente con la
tasa de crecimiento de la economa. Ambos ndices de crecimiento correspondientes a la
regin que normalmente cuenta con datos estadsticos de estas tendencias.

TASAS DE CRECIMIENTO

Las tasas de crecimiento vehicular varan dependiendo del tipo de vehculo, la

determinacin de las mismas se realiza a partir de series histricas de trfico, en base a
estudios anteriores del tramo o de otras vas de naturaleza similar.

Para calcular las tasas de crecimiento de trfico se recopilo informacin en primer lugar
de las tasas de crecimiento poblacional de la provincia Padre Abad, as como tambin del
producto bruto interno del departamento de Ucayali.
 En resumen las tasas de crecimiento del trfico vehicular ligero y pesado que han sido consideradas para la proyeccin del trfico, son las siguientes:

CUADRO N 17: TASA DE CRECIMIENTO

Tasa de crecimiento poblacional Tc: 2.50%

PBI - Regin Ucayali Tc: 2.30%

Fuente: Elaboracin propia

TRANSITO PROYECTADO

Luego de aplicar las frmulas indicadas, se obtiene el siguiente resultado del trnsito proyectado:

CUADRO N 17: TASA DE CRECIMIENTO EN PERIODO DE HORIZONTE

20 AOS
VEHICULOS FORMULA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
( 1+Tc ) 1.025 1.025 1.025 1.025 1.025 1.025 1.025 1.025 1.025 1.025 1.025 1.025 1.025 1.025 1.025 1.025 1.025 1.025 1.025 1.025
VEHICULOS ( 1+Tc )
LIVIANOS ^n 1.025 1.051 1.077 1.104 1.131 1.160 1.189 1.218 1.249 1.280 1.312 1.345 1.379 1.413 1.448 1.485 1.522 1.560 1.599 1.639

20 AOS
VEHICULOS FORMULA
1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00 19.00 20.00
( 1+Tc ) 1.023 1.023 1.023 1.023 1.023 1.023 1.023 1.023 1.023 1.023 1.023 1.023 1.023 1.023 1.023 1.023 1.023 1.023 1.023 1.023
VEHICULOS
( 1+Tc )
PESADOS
^n 1.023 1.047 1.071 1.095 1.120 1.146 1.173 1.200 1.227 1.255 1.284 1.314 1.344 1.375 1.406 1.439 1.472 1.506 1.540 1.576
 CUADRO N 18: PROYECCIN DEL TRNSITO PARA UN HORIZONTE DE 20 AOS ESTACION E-2

PROYECCION DE VEHICULOS POR DIA PARA 20 AOS

TIPO DE VEHICULOS IMD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

MOTOCAR 26716 27384 28068 28770 29489 30226 30982 31757 32550 33364 34198 35053 35930 36828 37749 38692 39660 40651 41667 42709 43777
AUTO 6188 6342 6501 6663 6830 7001 7176 7355 7539 7727 7921 8119 8322 8530 8743 8961 9185 9415 9650 9892 10139
STATION WAGON 955 979 1003 1028 1054 1080 1107 1135 1163 1192 1222 1253 1284 1316 1349 1383 1417 1453 1489 1526 1565
CAMIONETA PICK UP 1876 1923 1971 2021 2071 2123 2176 2231 2286 2343 2402 2462 2524 2587 2651 2718 2786 2855 2927 3000 3075
CAMIONETA PANEL 31 32 33 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 50 51
CAMIONETA RURAL ( Combi) 400 410 420 430 441 452 464 475 487 499 512 524 538 551 565 579 593 608 623 639 655
MICRO 153 157 161 165 169 173 178 182 187 191 196 201 206 211 217 222 228 233 239 245 251
OMNIBUS 2 E 74 75 79 85 94 106 123 147 179 223 286 375 505 696 983 1423 2113 3215 5014 8016 13136
OMNIBUS >=3 E 25 26 27 27 28 29 29 30 31 32 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42
CAMION 2 E 781 799 818 836 856 875 896 916 937 959 981 1003 1026 1050 1074 1099 1124 1150 1176 1204 1231
CAMION 3 E 612 626 640 655 670 685 701 717 734 750 768 785 803 822 841 860 880 900 921 942 964
CAMION 4 E 23 24 24 25 26 26 27 27 28 29 29 30 31 31 32 33 34 34 35 36 37
SEMI TRAYLER 2S1/2S2 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6
SEMI TRAYLER 2S3 16 16 16 17 17 17 18 18 19 19 20 20 21 21 21 22 22 23 23 24 25
SEMI TRAYLER 3S1/3S2 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6
SEMI TRAYLER >= 3S3 276 282 289 296 302 309 316 324 331 339 347 354 363 371 380 388 397 406 416 425 435
TRAYLER 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLER 2T3 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 8 8
TRAYLER 3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLER >=3T3 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6
TOTAL 38142 39092 40068 41070 42100 43158 44248 45370 46529 47728 48974 50276 51649 53114 54707 56486 58547 61055 64295 68774 75407
 TRFICO TOTAL PROYECTADO

El trfico total proyectado es el trfico normal ms el trfico generado, en base al IMD a

la fecha de conteo.

IMD( IMD IMD(Normal COMPOSICION

VEHICULOS
Normal) ( Generado ) y Generado) %
MOTOCAR 26716 2672 29387 70%
AUTO 6188 619 6806 16%
STATION WAGON 955 95 1050 3%
CAMIONETA PICK UP 1876 188 2064 5%
CAMIONETA PANEL 31 3 34 0%
CAMIONETA RURAL (
40 440 1%
Combi) 400
MICRO 153 15 169 0%
OMNIBUS 2 E 74 7 81 0%
OMNIBUS >=3 E 25 3 28 0%
CAMION 2 E 781 78 859 2%
CAMION 3 E 612 61 673 2%
CAMION 4 E 23 2 26 0%
SEMI TRAYLER 2S1/2S2 4 0 4 0%
SEMI TRAYLER 2S3 16 2 17 0%
SEMI TRAYLER 3S1/3S2 4 0 4 0%
SEMI TRAYLER >= 3S3 276 28 304 1%
TRAYLER 2T2 0 0 0 0%
TRAYLER 2T3 5 0 5 0%
TRAYLER 3T2 0 0 0 0%
TRAYLER >=3T3 4 0 4 0%
TOTAL 38142 3814 41956 100%

8. CALCULO DE EJES EQUIVALENTES

Para calcular el efecto destructivo de las cargas trasmitidas al pavimento por los vehculos
pesados que circulan por la carretera en estudio, se efectu en base al peso por eje de los
vehculos que se indica en el D.S. No. 03-2003-MTC y los factores de equivalencia de carga
obtenidos de las bibliografas.

Factores Equivalente de Carga

En el siguiente cuadro se presenta el Factor Equivalente de carga efectuado para cada

vehculo.
CALCULO DEL EAL SEGN LAS CARGAS REALES ACTUANTES SOBRE EL PAVIMENTO

proyecto a Nivel de Factibilidad :

Tasa de Crecimiento de
Vehculos livianos 2.50%
Tasa de Crecimiento de
Vehculos Pesados 2.30%

No. De
ESAL en FACTOR DE
IMD ( veh/dia en No. De ESAL de
Tipo de vehculos F.E.C. carril de CRECIMIENTO
AO 0) ( 1 sentido) veh/ao Diseo
diseo ( 20 aos)
50%
MOTOCAR 29387 14694 5,363,169 0.00010 536 1.639 878.82
AUTO 6806 3403 1,242,148 0.00010 124 1.639 203.54
STATION WAGON 1050 525 191,675 0.00010 19 1.639 31.41
CAMIONETA PICK UP 2064 1032 376,698 0.00010 38 1.639 61.73
CAMIONETA PANEL 34 17 6,237 0.00010 1 1.639 1.02
CAMIONETA RURAL ( Combi) 440 220 80,246 0.00010 8 1.639 13.15
MICRO 169 84 30,768 3.63535 111852 1.639 183282.31
OMNIBUS 2 E 81 40 14,760 1.79173 26446 1.639 43335.38
OMNIBUS >=3 E 28 14 5,091 1.86454 9493 1.639 15554.62
CAMION 2 E 859 430 156,844 3.63535 570184 1.576 898520.14
CAMION 3 E 673 336 122,773 2.51994 309381 1.576 487536.05
CAMION 4 E 26 13 4,699 2.30585 10836 1.576 17076.20
SEMI TRAYLER 2S1/2S2 4 2 783 5.40330 4232 1.576 6669.12
SEMI TRAYLER 2S3 17 9 3,133 5 14105 1.576 22226.60
SEMI TRAYLER 3S1/3S2 4 2 783 4.50 3526 1.576 5556.65
SEMI TRAYLER >= 3S3 304 152 55,414 8.71485 482928 1.576 761018.91
TRAYLER 2T2 0 0 0 8.71485 0 1.576 0.00
TRAYLER 2T3 5 3 979 8.71485 8532 1.576 13445.56
TRAYLER 3T2 0 0 0 8.71485 0 1.576 0.00
TRAYLER >=3T3 4 2 783 8.71569 6827 1.576 10757.49
TOTAL 41952 20976 7,656,202 2455411.22
2.46E+06
 CUADRO N 24: ESAL DE DISEO

IMD AO Factor de
TIPO DE VEHCULO F1 F2 Kr EAL
AO 0 (DIAS) Carga
MOTOCAR 29,387 365.00 0.50 1.00 0.00010 1.64 878.82
AUTO 6,806 365.00 0.50 1.00 0.00010 1.64 203.54
STATION WAGON 1,050 365.00 0.50 1.00 0.00010 1.64 31.41
CAMIONETA PICK UP 2,064 365.00 0.50 1.00 0.00010 1.64 61.73
CAMIONETA PANEL 34 365.00 0.50 1.00 0.00010 1.64 1.02
CAMIONETA RURAL (
440 365.00 0.50 1.00 0.00010 1.64 13.15
Combi)
MICRO 169 365.00 0.50 1.00 3.63535 1.64 183,282.31
OMNIBUS 2 E 81 365.00 0.50 1.00 1.79173 1.64 43,335.38
OMNIBUS >=3 E 28 365.00 0.50 1.00 1.86454 1.58 14,958.74
CAMION 2 E 859 365.00 0.50 1.00 3.63535 1.58 898,520.14
CAMION 3 E 673 365.00 0.50 1.00 2.51994 1.58 487,536.05
CAMION 4 E 26 365.00 0.50 1.00 2.30585 1.58 17,076.20
SEMI TRAYLER 2S1/2S2 4 365.00 0.50 1.00 5.40330 1.58 6,669.12
SEMI TRAYLER 2S3 17 365.00 0.50 1.00 4.50198 1.58 22,226.60
SEMI TRAYLER 3S1/3S2 4 365.00 0.50 1.00 4.50198 1.58 5,556.65
SEMI TRAYLER >= 3S3 304 365.00 0.50 1.00 8.71485 1.58 761,018.91
TRAYLER 2T2 0 365.00 0.50 1.00 8.71485 1.58 0.00
TRAYLER 2T3 5 365.00 0.50 1.00 8.71485 1.58 13,445.56
TRAYLER 3T2 0 365.00 0.50 1.00 8.71485 1.58 0.00
TRAYLER >=3T3 4 365.00 0.50 1.00 8.71569 1.58 10,757.49
TOTAL 41,952 EAL 2,465,572.83

EAL 2.47E+06
 CONCLUSIONES

Con el diseo realizado se concluye que la va proyectada ser funcional no solo para
el trnsito local, sino que funcionar tambin como una va alterna de ingreso al
centro de la ciudad de Pucallpa, lo cual reducir en aproximadamente un 40% la
congestin vehicular, del trfico que se conduce por la avenida centenario y viceversa.

El diseo de la estructura de pavimento se bas en el trfico que soportara la va, el

cual se obtuvo al proyectar el trfico actual y este fue obtenido de un aforo vehicular
manual. Por lo que se considera que los espesor de la estructura de pavimente son los
adecuados para la carga real que soportar.

Precisando que las caractersticas de volumen de trfico entre la Estacin N 01,

Estacin N 02, Estacin N03 son similares, por lo que se recomienda que para una
evaluacin Econmica considerar la suma de los conteos de cada estacin.

En los tres tramos se detect o identifico los vehculos pesados de Categora O o los
denominados tracto camiones, comnmente conocidos como triler; en Pucallpa el
T3S3 (Tracto Camin de tres Ejes con un semirremolque de 03 ejes) es el ms comn.
Adems se detect los vehculos pesados conocidos como camin remolque (Camin
de 2 y 3 ejes con un remolque).
 RECOMENDACIONES

Se recomienda tomar en cuenta en el diseo geomtrico el trfico de las motocicletas

de dos ruedas ya que en la localidad de Pucallpa se muestra una gran demanda de
dicho vehculo menor.

Se recomienda se respeten los espesores de la estructura de pavimento. Ya que estos

fueron diseados para soportar una carga vehicular futura, la cual fue estudiada
minuciosamente en el estudio de trfico. Por lo que estos espesores se considera son
los adecuados para este diseo.

Al momento de realizar el conteo de vehculos, ser minucioso para d esta manera

obtener un resultado real, y as realizar un buen diseo geomtrico.