DISSERTAÇÃO PerfisTubularesAspectos

MINISTRIO DA EDUCAO E DO DESPORTO
Universidade Federal de Ouro Preto Escola de Minas

Programa de Ps-Graduao em Engenharia Civil
PERFIS TUBULARES:
ASPECTOS ARQUITETNICOS
E
ESTRUTURAIS
AUTORA: FERNANDA DE SOUSA GERKEN
ORIENTADOR: Prof. Dr. Luiz Fernando Loureiro Ribeiro
Dissertao apresentada ao Programa de Ps-

Graduao do Departamento de Engenharia Civil da
Escola de Minas da Universidade Federal de Ouro
Preto, como parte integrante dos requisitos para
obteno do ttulo de Mestre em Engenharia Civil,
rea de concentrao: Metlica
Ouro Preto, setembro de 2003

minha me a quem tudo devo
AGRADECIMENTOS
minha me, meu pai, Ayrton e ngela, pela cooperao, amizade e ajuda nas horas
difceis.
Ao meu orientador Prof. Dr. Luiz Fernando Loureiro Ribeiro, que me escolheu para
esta rdua, porm gratificante tarefa. Por sua ajuda e orientao no desenvolvimento deste
trabalho. E por sua compreenso nos momentos difceis.
A todos os professores do Mestrado em Estruturas Metlicas, que, de alguma forma,

contriburam para a escolha do meu caminho. Ao Departamento de Engenharia Civil da
Universidade Federal de Ouro Preto. Prof. Dr. Arlene Sarmanho Freitas pela colaborao.
A Afonso Henrique Mascarenhas de Arajo, pela contribuio sem limites, pela ajuda,
pelo companheirismo, pelas lies de vida.
A Ernane Mouro pelo companheirismo (in memorian).
Aos colegas de mestrado, pelas horas incansveis de estudo e pela amizade.
Aos meus amigos que compreenderam minha ausncia, e pelo carinho. A Clio Firmo
e Wellington Lus de Assis Pereira pela fora e por me ajudarem a continuar.
s pessoas que de alguma forma me ajudaram a chegar onde estou e me incentivaram:

Luiz Incio Sampaio, Carlos Camargos d'vila, Elizabeth Gerken, Sidon Etrusco.
s empresas que contriburam para esse trabalho: BRAFER Construes Metlicas S.

A. (Curitiba); MEDABIL Varco-Pruden S. A. (Rio Grande do Sul); INDUMETAL (Montes
Claros); AoTubo (So Paulo); SCALA Tubos (Recife); Seo de Engenharia do Aeroporto
Internacional dos Guararapes (Recife); Viotti Arquiteto e Associados (Belo Horizonte).
Fundao Gorceix e CAPES pela bolsa de estudos concedida atravs da

Universidade Federal de Ouro Preto.
Empresa Vallourec & Mannesmann do Brasil, que me proporcionou a oportunidade

de realizar este trabalho.
SUMRIO
LISTA DE FIGURAS 4
LISTA DE TABELAS 23
LISTA DE SMBOLOS 24
RESUMO 31
ABSTRACT 32
CAPTULO 1 INTRODUO 33
1.1 Consideraes gerais 33
1.2 Proposta do trabalho 37
CAPTULO 2 HISTRICO DAS CONSTRUES EM ESTRUTURAS

METLICAS 41
2.1 Evoluo das estruturas: do ferro ao ao 41
2.1.1 A Escola de Chicago (1880-1910) 49
2.1.2 Frana, Blgica, Sua (1890-1930) 53
2.1.3 Alemanha: Escola Bauhaus (1910-1930) 56
2.1.4 Estados Unidos: A arquitetura de arranha-cus (1890-1940) 58
2.1.5 Arquitetura Internacional: Paredes-cortina (1945-1960) 59
2.1.6 O uso do ao aparente 63
2.2 Estruturas em perfis tubulares 67
2.2.1 Arquitetura contempornea 67
2.2.2 Evoluo histrica 79
2.3 A construo em estrutura metlica no Brasil 106
2.3.1 Arquitetura metalrgica 106
2.3.2 Edifcios de andares mltiplos 116
CAPTULO 3 - PERFIS TUBULARES 131

3.1 Produo atual no Brasil 131
3.2. Comportamento estrutural 137
3.2.1 Elementos tracionados 137
3.2.2 Elementos comprimidos 140
3.2.3 Elementos submetidos a flexo 145
3.2.4 Elementos submetidos a toro 147
3.2.5 Elementos submetidos a tenses combinadas 148
3.3 Sistemas estruturais constitudos por perfis tubulares 152
3.3.1. Trelias 152
3.3.2. Elementos com sees especiais 160
3.3.3 Tenso-estruturas 171
CAPTULO 4 - DIMENSIONAMENTO DE ELEMENTOS

CONSTITUDOS POR PERFIS TUBULARES 190
4.1 Propriedades do ao 190
4.2 Elementos tracionados 199
4.2.1 Critrios de dimensionamento 199
4.2.2 Exemplo de dimensionamento 203
4.3 Elementos comprimidos 205
4.4 Elementos submetidos a flexo 223
4.5 Elementos submetidos a tenses combinadas 243
CAPTULO 5 - FABRICAO E MONTAGEM DE ESTRUTURAS

CONSTITUDAS POR PERFIS TUBULARES 250
5.1 Consideraes gerais 250
5.2 Detalhamento dos desenhos de projeto e dos croquis para fabricao 251
5.3 Fabricao de estruturas 253
5.3.1 Estocagem, identificao e manuseio do material 254
5.3.2 Execuo e uso de gabaritos 255
5.3.3 Corte 259
5.3.3.1 Corte plano com serra 259
5.3.3.2 Oxi-corte 263
5.3.3.3 Aberturas 264
5.3.3.4 Corte a laser 265
5.3.3.5 Corte a plasma 265
5.3.4 Amassamento das extremidades 266
5.3.4.1 Amassamento de extremidade completo 267
5.3.4.2 Amassamento de extremidade com matriz em rebaixo 268
5.3.4.3 Amassamento parcial de extremidade 269
5.3.5 Calandragem/ dobramento 270
5.3.5.1 Dobramento a frio para sees circulares e retangulares 270
5.3.5.2 Calandragem e dobramento a quente 272
5.3.6 Furao 274
5.3.7 Ligaes 275
5.3.7.1 Ligaes parafusadas 275
5.3.7.2 Ligaes com parafusos cegos 277
5.3.7.3 Solda de parafuso tipo stud 280
5.3.8 Soldagem 281
5.3.8.1 Mtodos de ligao soldada para sees tubulares 281
5.3.8.2 Tenso residual e deformao devido a soldagem 282
5.3.8.3 Inspeo de soldas 282
5.3.8.4 Soldagem de estruturas de sees tubulares de metal revestido
ou galvanizado 284
5.3.9 Acabamento 284
5.3.10 Embarque 285
5.3.11 Transporte 285
5.4 Montagem das estruturas 287
5.4.1 Travamento e escoramento provisrio 294
5.4.2 Ligaes em campo 295
5.4.3 Tolerncias de montagem 296
5.4.4 Tenses de montagem 297
5.4.5 Inspeo das ligaes 297
CAPTULO 6 - PANORAMA ATUAL DAS CONSTRUES EM PERFIS

TUBULARES NO BRASIL 298
6.1 Consideraes iniciais 298
6.2 Apresentao de obras 299
6.2.1 Campinas 300
6.2.2 Curitiba 307
6.2.3 So Paulo 331
6.2.4 Montes Claros 351
6.2.5 Recife 359
6.2.6 Porto Alegre, Natal e Rio de Janeiro 370
CAPTULO 7 - CONSIDERAES FINAIS 377

7.1 Aspectos gerais 377
7.2 Aspectos econmicos relacionados a estruturas de ao com perfis
tubulares para construes 378
7.3 Sugestes para futuros trabalhos 380
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS 382

4
LISTA DE FIGURAS
FIGURA 1.1 - Modelo integrado para projeto em estruturas tubulares 35
FIGURA 2.1 - Iron Bridge Coalbrookdale: detalhe do arco da ponte (1779)

Inglaterra 42
FIGURA 2.2 - Iron Bridge: detalhe do encaixe semelhante aos que eram
feitos em madeira 42
FIGURA 2.3 - The Palm House, Kew Gardens (1844-18848) Londres,

Inglaterra 44
FIGURA 2.4 - The Palm House: vista interna e detalhes 44
FIGURA 2.5 - Palcio de Cristal (1851) Londres, Inglaterra 45
FIGURA 2.6 - Palcio de Cristal: perspectiva 46

FIGURA 2.7 - Palcio de Cristal: vista interna 46
FIGURA 2.8 - Fbrica de chocolates: corte (1872) Noisiel-sur-Marne,
Frana 48
FIGURA 2.9 - Fbrica de chocolates: vistas fachada 48
FIGURA 2.10 - Carson Pirie Scott Store (1899 e 1903-1904) Chicago,

EUA 50
FIGURA 2.11 - Leiter Building I: (a) perspectiva do prdio; (b) fachada

(1879) Chicago, EUA 51
FIGURA 2.12 - Tocama Building (1884) New York, EUA 51

FIGURA 2.13 - Wainwright Building (1890-1891) St Louis, EUA 52
FIGURA 2.14 - Reliance Building (1894) Chicago, EUA 53
FIGURA 2.15 - Tassel (1863) Bruxelas, Blgica 54
FIGURA 2.16 - Maison du Peuple (1899) Bruxelas, Blgica: (a) vista do
prdio; (b) fachada 54
FIGURA 2.17 - Pavilho Suo: cortes (1930-1932) Cidade Universitria

de Paris, Frana 56
FIGURA 2.18 - Fbrica de turbinas da AEG (1909) Berlim, Alemanha 57
FIGURA 2.19 - Fbrica de produtos qumicos (1911-1912) Luban, Silsia 57

5
FIGURA 2.20 - Fbrica de produtos qumicos: desenho fachada 57
FIGURA 2.21 - Fbrica Fagus (1911) Ahlfeld-am-Leine, Alemanha 58
FIGURA 2.22 - Rockefeller Center: RCA Building (1931-1932) New

York, EUA 59
FIGURA 2.23 - Lake Shore Drive Apartments (1949-1950) Chicago,

EUA 60
FIGURA 2.24 - Lever House New York, EUA 61

FIGURA 2.25 - Seagram Building (a) vista da implantao do prdio; (b)
vista da fachada - (1955-1957) - New York, EUA 62
FIGURA 2.26 - Edifcio Thyssen-Haus, originalmente Edifcio Phoenix-

Rheinrohr: (a) perspectiva do prdio; (b) vista do prdio
(1957-1960) Dusseldorf, Alemanha 63
FIGURA 2.27 - John Deere Building (1962-1964) Moline, Illinois 64
FIGURA 2.28 - Viga Vierendeel ou em quadro 65
FIGURA 2.29 - World Trade Center: detalhe das colunas e painis externos
New York, EUA 66
FIGURA 2.30 - Sears Building: (a) perspectiva; (b) vista fachada (1972-
1974) Chicago, EUA 67
FIGURA 2.31 - Estao rodoferroviria Neue Mitte Oberhausen

Oberhausen, Alemanha 68
FIGURA 2.32 - Centre Georges Pompidou: fachadas Paris, Frana 71
FIGURA 2.33 - Centre Georges Pompidou: detalhe de composio de

trelias 72
FIGURA 2.34 - Centre Georges Pompidou: detalhes estruturais pilares e

contraventamentos 73
FIGURA 2.35 - Aeroporto de Kansai: vista area Osaka, Japo 74
FIGURA 2.36 - Aeroporto de Kansai: terminal de passageiros 75
FIGURA 2.37 - Aeroporto de Kansai: detalhe externo da cobertura 76
FIGURA 2.38 - Aeroporto de Kansai: detalhe do sistema estrutural de

fechamento vertical (laterais) 76
6
FIGURA 2.39 - Aeroporto de Kansai: vista externa da cobertura 77
FIGURA 2.40 - Aeroporto de Kansai: detalhe da placa de base do pilar 77
FIGURA 2.41 - Aeroporto de Kansai: detalhe dos pilares da cobertura 78
FIGURA 2.42 - Aeroporto de Kansai: sistema de cobertura 78
FIGURA 2.43 - Aeroporto de Kansai: detalhe do sistema de cobertura 79
FIGURA 2.44 - Seo transversal da Ponte Conway Estreito de Menai,

Inglaterra 81
FIGURA 2.45 - Ponte Conway: vista area 82
FIGURA 2.46 - Britannia Railway Bridge Londres, Inglaterra 83
FIGURA 2.47 - Ponte Royal Albert ou Saltash Railway Bridge Plymouth,

Inglaterra 84
FIGURA 2.48 - Ponte Firth of Forth Edimburgo, Reino Unido 85
FIGURA 2.49 - Ponte Firth of Forth: detalhe 85
FIGURA 2.50 - Torre Eiffel: vista e detalhe de um n Paris, Frana 86
FIGURA 2.51 - Torre de vigia Beinn Bhreagh, Nova Scotia, Canad 87
FIGURA 2.52 - Farol Adziogol Chersson, Ucrnia, Rssia 88
FIGURA 2.53 - Sistema MERO de ligao (n) 89
FIGURA 2.54 - Modelo do hangar de avies da Atlas New York, EUA 90
FIGURA 2.55 - N para hangares de avies da Atlas 90
FIGURA 2.56 - Edifcio MERO Interbau Berlim Ocidental, Alemanha 91
FIGURA 2.57 - Pavilho Americano (1947) Montreal, Canad 92
FIGURA 2.58 - Pavilho Americano: detalhe 92
FIGURA 2.59 - Estrutura com rede de cabos Montreal, Canad 93
FIGURA 2.60 - Parte da cobertura do Estdio Olmpico de Munich,

Alemanha 94
FIGURA 2.61 - Cobertura do hangar de manuteno da British Airways

Aeroporto de Heathrow, Londres 95
7
FIGURA 2.62 - Torre de perfurao de petrleo 95
FIGURA 2.63 - Festival Plaza Expo 70 Osaka, Japo 96
FIGURA 2.64 - Centro Sainsbury de Artes Visuais Norwich, Inglaterra 97
FIGURA 2.65 - Centro Sainsbury: sistema estrutural 97
FIGURA 2.66 - Cobertura de estdio de futebol Split, Crocia 98
FIGURA 2.67 - Catedral de Cristal (1980) Los Angeles, EUA 98
FIGURA 2.68 - Catedral Cristal: vista interna 99
FIGURA 2.69 - Centro Inmos (1982) Gwent, Inglaterra 99
FIGURA 2.70 - Laboratrio Schlumberger (1984) Cambridge, Inglaterra 100
FIGURA 2.71 - Hong Kong and Shangai Bank Hong Kong, China 101
FIGURA 2.72 - Hong Kong and Shangai Bank: detalhe da fachada 101
FIGURA 2.73 - Parc La Villette: marquise Paris, Frana 102
FIGURA 2.74 - Parc La Villette: fachada do edifcio Cidade da Cincia e da

Indstria 103
FIGURA 2.75 - Pavilho de Esportes Saint Jordi Barcelona, Espanha 103
FIGURA 2.76 - Pavilho de Esportes Saint Jordi: etapas de montagem 104
FIGURA 2.77 - Pavilho de Esportes Saint Jordi: vista interna 104
FIGURA 2.78 - British Museum: O Grande Ptio Londres, Inglaterra 105
FIGURA 2.79 - O GrandePtio: (a) vista interna; (b) detalhe da cobertura 106
FIGURA 2.80 - Show-room do catlogo da MacFarlane & Co. 109
FIGURA 2.81 - Mercado Municipal de Belm Par: pavilhes do setor de

carne 112
FIGURA 2.82 - Mercado Municipal de Belm: detalhe da fachada 112
FIGURA 2.83 - Mercado Municipal de Manaus Amazonas: (a) pavilhes

em ferro rendilhado; (b) detalhe de vitral circundado por
elementos estruturais modelados em ferro fundido e
forjado; (c) vista externa do ptio 113
8
FIGURA 2.84 - Mercado Municipal de Manaus: (a) detalhe de armaes

estruturais, rticos e prticos de ferro rendilhado no
Pavilho das Tartarugas; (b) detalhe da decorao mural do
quiosque para refresco; (c) detalhe do gradil 114
FIGURA 2.85 - Pavilho de ferro do Teatro Jos de Alencar: (a) fachada;

(b) e (c) detalhes da fachada Fortaleza, Cear 115
FIGURA 2.86 - Estao da Luz (1922) So Paulo-SP 116
FIGURA 2.87 - Estao da Luz: vista interna 116
FIGURA 2.88 - Edifcio Avenida Central (1961) Rio de Janeiro-RJ 117
FIGURA 2.89 - Edifcio Avenida Central: iamento e posicionamento das

vigas de seo caixo no quarto pavimento 118
FIGURA 2.90 - Edifcio Montepio (1965) Rio de Janeiro-RJ 119
FIGURA 2.91 - Edifcio-garagem da sede nova do Jockey Club Rio de

Janeiro-RJ 120
FIGURA 2.92 - Braslia Palace Hotel (1958) Braslia-DF 121
FIGURA 2.93 - Edifcio Anexo do Congresso Nacional Braslia-DF 122
FIGURA 2.94 - Edifcios dos Ministrios Braslia-DF 123
FIGURA 2.95 - Edifcio Palcio do Desenvolvimento (1973) Braslia-DF 124
FIGURA 2.96 - Edifcio Santa Cruz (1964) Porto Alegre-RS 125
FIGURA 2.97 - Edifcio Garagem Amrica (1957) So Paulo-SP 127
FIGURA 2.98 - Edifcio Garagem Amrica: montagem das vigas de

transio seo caixo 128
FIGURA 2.99 - Edifcio Palcio do Comrcio (1959) So Paulo-SP 129
FIGURA 2.100 - Interior do Edifcio Palcio do Comrcio: montagem da

estrutura metlica com o guy derrick no stimo
pavimento 130
FIGURA 3.1 - Tubos sem costura de seo circular, quadrada e retangular 131
FIGURA 3.2 - Elementos compostos e/ou com sees especiais 132
FIGURA 3.3 - Aciaria e laminao da VMB Belo Horizonte-MG 133
FIGURA 3.4 - Processo de laminao a quente dos tubos sem costura 134
9
FIGURA 3.5 - Quadradora de tubos VMB, Belo Horizonte-MG 135
FIGURA 3.6 - Sistema perfilador cabea-turca VMB, Belo Horizonte-

MG 135
FIGURA 3.7 - Barra submetida a esforo axial 137
FIGURA 3.8 - Contraventamento vertical em X 139
FIGURA 3.9 - Contraventamento horizontal 139
FIGURA 3.10 - Fenmeno da flambagem 141
FIGURA 3.11 - Perda de estabilidade de uma barra reta solicitada a

compresso 141
FIGURA 3.12 - Perfis tubulares submetidos a compresso: (a) pilar; (b)

barra de contraventamento em K 142
FIGURA 3.13 - Tenses normais devidas a flexo 145
FIGURA 3.14 - (a) Ao de foras horizontais e verticais em pilar de

fachada; (b) Efeito de excentricidade em ligaes viga-pilar 149
FIGURA 3.15 - Diagrama de esforos solicitantes no prtico 151
FIGURA 3.16 - Arranjo estrutural para formao de trelias 152
FIGURA 3.17 - Configuraes de trelias planas: (a) sistema treliado tipo

tesoura; (b) sistema treliado tipo meia tesoura; (c) trelia
em arco; (d) trelia de banzos paralelos 153
FIGURA 3.18 - Tipos de trelias planas para coberturas: (a) trelia Howe ou
inglesa; (b) trelia Pratt; (c) trelia Belga; (d) trelia Fink
ou Polonceau 154
FIGURA 3.19 - Tipos de trelias: (a) trelia Warren; (b) trelia Pratt; (c)
viga Vierendeel; (d) trelia com diagonais cruzadas 155
FIGURA 3.20 - Tipos de ns de trelias 157
FIGURA 3.21 - Passarela com sistema estrutural em trelia espacial 158
FIGURA 3.22 - Cobertura com sistema estrutural em trelia espacial 158
FIGURA 3.23 - Passarela em viga treliada 159
FIGURA 3.24 - Sistema estrutural em perfis tubulares em leque e cobertura

em trelia com banzos arqueados 159
FIGURA 3.25 - Passarela em viga treliada 159

10
FIGURA 3.26 - Perfis com sees compostas 160
FIGURA 3.27 - Grfico de variao de inrcia com a altura de uma seo

composta 161
FIGURA 3.28 - Grfico de variao do peso com a altura de uma seo

composta 162
FIGURA 3.29 - Grfico de variao da inrcia com a altura, para sees

compostas por tubos de dimetros diferentes 162
FIGURA 3.30 - Rua subterrnea Toronto, Canad 163
FIGURA 3.31 - Rua subterrnea: detalhe de um pilar 164
FIGURA 3.32 - Ciudad de las Artes y las Cincia Valncia, Espanha:

Hemisfrio-cinema IMAX (3D) 165
FIGURA 3.33 - Ciudad de las Artes y las Cincias: Museo de las Cincias
Prncipe Felipe 165
FIGURA 3.34 - Museo de las Cincias Prncipe Felipe: vista da fachada

posterior 166
FIGURA 3.35 - LUmbracle de la Ciudad de Las Artes y Las Cincias:

grande espao ajardinado, mirador (parte superior) e
estacionamento coberto (parte inferior) 166
FIGURA 3.36 - Aeroporto de Stuttgart Alemanha: vista interna do

terminal de passageiros 167
FIGURA 3.37 - Aeroporto de Stuttgart: detalhe dos pilares rvores 167
FIGURA 3.38 - Seo especial da ponte para veculos e das passarelas de

pedestres Barcelona, Espanha 168
FIGURA 3.39 - Centre Georges Pompidou Paris, Frana: viga treliada 169
FIGURA 3.40 - Shopping Center Neue Mitte Oberhausen Alemanha.

Composio de pilar: (a) mo francesa associada ao pilar
principal; (b) detalhe do arremate do pilar 170
FIGURA 3.41 - Ginsio Mehrzweckhalle - Leipzig, Alemanha: composio

de viga 170
FIGURA 3.42 - Swiss National Museum - Zurich, Sua: tenso-estruturas 171
FIGURA 3.43 - Our Dynamic Earth Edimburgo, Esccia: tenso-estruturas 172
FIGURA 3.44 - Our Dynamic Earth: detalhes da estrutura 173

11
FIGURA 3.45 - Our Dynamic Earth: vistas interna e externa - detalhe da

estrutura 174
FIGURA 3.46 - Arco La Defnse Paris, Frana 175
FIGURA 3.47 - Arco La Defnse: detalhe da estrutura 176
FIGURA 3.48 - London Eye Londres, Inglaterra 177
FIGURA 3.49 - Hangar Cargo Lifter Brandenburg, Alemanha. Associao

de perfis tubulares em tenso-estruturas: (a) volume do
hangar Cargo-Lifter; (b) estrutura interna; (c) detalhe da
trelia de cobertura cume com iluminao zenital 178
FIGURA 3.50 - Hangar Cargo Lifter. Associao de perfis tubulares em

tenso-estruturas: (a) maquete; (b) montagem da estrutura
principal; (c) vista de vigas treliadas no solo 179
FIGURA 3.51 - Formas dos cabos devido a esforos 180

FIGURA 3.52 - Aplicao de perfis tubulares em tenso-estruturas 180
FIGURA 3.53- Peas para ligao ou protenso de cabos: (a) clip leve; (b)
manilha de unio; (c) sapatilha para cabo de ao; (d)
esticador 181
FIGURA 3.54 - Ligao para cabos: cabo com anel metlico 182
FIGURA 3.55 - Estruturas com cabos 183
FIGURA 3.56 - Coberturas em sistema de arcos para rede de cabos com

curvaturas opostas superfcies tipo sela, hiperblicas
(dupla curvatura): (a) arcos levemente inclinados at seu
exterior; (b) arcos inclinados cruzando-se entre si por cima
de seus apoios; (c) sistema pretensionado composto por
rede de cabos de bordas retas - parabolide hiperblico 184
FIGURA 3.57 - Associao pilar/cabos 185
FIGURA 3.58 - Associao pilares/cabo 185
FIGURA 3.59 - Associao pilares/cabos atirantados 186
FIGURA 3.60 - Pilar estaiado 186
FIGURA 3.61 - Formas Tensegrity: (a) prisma; (b) esfera; (c) octaedro 187
FIGURA 3.62 - Estrutura pendurada em trelia 188

12
FIGURA 3.63 - Estrutura atirantada 188
FIGURA 3.64 - Associao de arcos e cabos 189
FIGURA 3.65 - Associao arco/lona/cabo 189
FIGURA 4.1 - Diagrama tenso x deformao 190
FIGURA 4.2 - Diagrama tenso x deformao para aos carbono, aos de

baixa liga e alta resistncia mecnica e aos de alta
resistncia tratados termicamente 193
FIGURA 4.3 - Diminuio da ductilidade, sem aumento da resistncia,

devido a sucessivas etapas de carregamento e
descarregamento 194
FIGURA 4.4 - Variao do limite de escoamento, do limite de resistncia e

do mdulo de elasticidade, em funo da temperatura 195
FIGURA 4.5 - Influncia das tenses residuais no diagrama tenso x

deformao dos aos 196
FIGURA 4.6 - Diagrama de tenses residuais em chapa laminada a quente 197
FIGURA 4.7 - Diagrama de tenses residuais em perfis laminados tipo I

ou H 197
FIGURA 4.8 - Diagrama de tenses residuais em tubos quadrados

soldados 198
FIGURA 4.9 - Grfico resistncia de clculo x espessura de parede

escoamento da seo bruta tubos VMB ao 250 MPa 200
FIGURA 4.10 - Ligao de tubos com ponta amassada 201
FIGURA 4.11 - Ligao de tubos usando chapa de ligao 201
FIGURA 4.12 - Dimenses para determinao de Ct 202
FIGURA 4.13 - Dimensionamento de elementos de trelia 203
FIGURA 4.14 - Dimenses das sees transversais de perfis tubulares 207
FIGURA 4.15 - Comprimento de flambagem de barras comprimidas 210
FIGURA 4.16 - Valores de K em vigas contnuas 211
FIGURA 4.17 - Estruturas indeslocveis 213
FIGURA 4.18 - Estruturas deslocveis 213

13
FIGURA 4.19 - Curvas de flambagem 217
FIGURA 4.20 - Formas de colapso das barras comprimidas 219
FIGURA 4.21 - Dimensionamento de elementos de trelia 220
FIGURA 4.22 - Viga bi-apoiada 223
FIGURA 4.23 - Diagrama de momento fletor 223
FIGURA 4.24 - Diagrama de fora cortante 224
FIGURA 4.25 - Eixos principais de inrcia de sees tubulares 224
FIGURA 4.26 - Variao das tenses devidas flexo 225
FIGURA 4.27 - Fase 1: regime elstico 226
FIGURA 4.28 - Fase 2: incio do regime de plastificao 226
FIGURA 4.29 - Fase 3: plastificao parcial da seo transversal 227
FIGURA 4.30 - Fase 4: plastificao total da seo transversal e formao

de rtula plstica 228
FIGURA 4.31 - Flexo oblqua simples 229
FIGURA 4.32 - Definio de alma para fins do Anexo D da NBR

8800/86 230
FIGURA 4.33 - Momento resistente Mn em funo do parmetro de

esbeltez 231
FIGURA 4.34 - Flambagem lateral com toro 232
FIGURA 4.35 - Vigas bi-apoiadas com travamento atravs de elementos de

lajes 233
FIGURA 4.36 - Conteno por meio de vigas transversais 234
FIGURA 4.37 - Hiptese de clculo para determinao de Mcr 236
FIGURA 4.38 - M1
Diagramas de momentos fletores para relaes :
M2
237
(a) Negativa; (b) Positiva; (c) Cb = 1,00
FIGURA 4.39 - Dimensionamento de viga flexo 239
FIGURA 4.40 - Ao de tenses combinadas 243

14
FIGURA 4.41 - Dimensionamento de viga 246
FIGURA 5.1 - Chablona de identificao de tubos 255
FIGURA 5.2 - Galpo AoTubo: gabarito de fabricao de pilares

tubulares de seo circular 256
FIGURA 5.3 - Galpo AoTubo: bancada gabarito para fabricao de

tesouras treliadas tubulares 257
FIGURA 5.4 - Gabarito para uma viga treliada do tipo Warren 257
FIGURA 5.5 - Gabarito para uma viga do tipo Howe 258
FIGURA 5.6 - Dispositivo para soldagem de estrutura em perfis tubulares

de seo quadrada 258
FIGURA 5.7 - Corte duplo de seo tubular 259
FIGURA 5.8 - Corte em boca de lobo 260
FIGURA 5.9 - Traagem do modelo de corte em boca de lobo 260
FIGURA 5.10 - Ligao de dois tubos de seo transversal circular

executada com dois cortes planos 261
FIGURA 5.11 - N composto por tubos com cortes planos executados por
serra, antes da soldagem (uma chapa deve ser inserida entre
as extremidades das diagonais para uma solda conveniente) 261
FIGURA 5.12 - Ligaes de sees circulares feitas com um corte plano na

extremidade da diagonal 262
FIGURA 5.13 - Operaes para acabamento da rea de contato (unio das

peas): A. esmerilhamento ngulos internos; B.
esmerilhamento do perfil; C. corte 262
FIGURA 5.14 - Cortes planos nas extremidades das diagonais para ligaes
em perfis tubulares circulares 263
de sees circulares 263
FIGURA 5.16 - Rasgo extremo para ligao com chapa de gusset 264
FIGURA 5.17 - Rasgos executados no meio do tubo para ligao com chapa
plana 264
FIGURA 5.18 - Ligao soldada com as extremidades das diagonais

amassadas 266
15
FIGURA 5.19 - Ligao parafusada (com chapa de ligao) de diagonais

com pontas amassadas 266
FIGURA 5.20 - Tipos de amassamento: A. corte com amassamento

(cropping); B. amassamento de extremidade completo; C.
amassamento de extremidade com matriz em rebaixo; D.
amassamento parcial de extremidade 267
FIGURA 5.21 - Dispositivo simples para amassamento completo de

extremidade 267
FIGURA 5.22 - Prensa de amassamento completo de extremidade com

longa zona de transio 268
FIGURA 5.23 - Seo tubular circular com extremidades amassadas em

prensa com rebaixo 268
FIGURA 5.24 - Esquema de um dispositivo para amassamento parcial de

extremidades 269
FIGURA 5.25 - Ligao de tubos de seo circular com extremidades

parcialmente rebaixadas 269
FIGURA 5.26 - Raio de curvatura de tubo de seo circular 270
FIGURA 5.27 - Dobramento a frio por prensagem 271
FIGURA 5.28 - Dobramento a frio com trs rolos dobradores 271
FIGURA 5.29 - Calandra de tubos: (a) mquina para calandragem; (b) rolos
de calandragem 271
FIGURA 5.30 Corte angular e solda de curva de gomos 272
FIGURA 5.31 - Seo tpica de um tubo de seo retangular, antes e depois

de dobramento a frio, por rolos 272
FIGURA 5.32 - Dobramento a quente de seo preenchida com areia 273
FIGURA 5.33 - Dobramento por induo 274
FIGURA 5.34 - Ligaes com utilizao de parafusos do tipo ASTM A307,

A325 ou A490 276
FIGURA 5.35 - Uso de parafusos tipo cego ou expansivo 276
FIGURA 5.36 - Ligaes entre viga e coluna de sees tubulares com

parafusos cegos 277
FIGURA 5.37 - Sistema Flowdrill 278

16
FIGURA 5.38 - Ilustrao dos procedimentos de instalao do parafuso

HolloFast 279
FIGURA 5.39 - Sistema HolloBolt 279
FIGURA 5.40 - Vista explodida do prendedor Huck Ultra-Twist 280
FIGURA 5.41 - Solda de parafuso tipo stud: (a) colar de folga por flange
com rebaixo; (b) colar de folga por arruela ajustada 280
FIGURA 5.42 - Mtodo de solda semi-automtica (MIG) 282
FIGURA 5.43 - Transporte de unidades modulares em caminho 286
FIGURA 5.44 - Transporte de mdulos de estruturas por barcaa 287
FIGURA 5.45 - Soldagem no canteiro com a utilizao de proteo contra

intempries 289
FIGURA 5.46 - Iamento de vigas treliadas: (a) viga treliada de sees

abertas com dispositivo de estabilizao transversal ou
cavalete de iamento; (b) viga transversal de seo tubular
sem dispositivo especial para iamento 290
FIGURA 5.47 - Montagem de estrutura plana com auxlio de guindastes 291
FIGURA 5.48 - Detalhe de ligao das tesouras do arco e da tesoura do

galpo com as colunas 291
FIGURA 5.49 - Montagem de uma ponte treliada em arco 292
FIGURA 5.50 - Montagem de uma estrutura no solo 292
FIGURA 5.51 - Montagem de estrutura espacial acima do solo para

posterior iamento 292
FIGURA 5.52 - Montagem fixada com parafusos no canteiro: (a)

componentes individuais transportados at o canteiro; (b)
conexo simples com parafusos no canteiro; (c) fixao dos
componentes individuais para montagem de parte da
estrutura 293
FIGURA 5.53 - Montagem de peas de grande porte do Hangar do Cargo-

Lifter Brandenburg, Alemanha 294
FIGURA 6.1 - Ginsio UNICAMP Campinas-SP: vista interna 300
FIGURA 6.2 - Detalhe da trelia espacial de cobertura 301

17
FIGURA 6.3 - Trelia de cobertura e sistema estrutural em concreto 301
FIGURA 6.4 - Detalhes dos ns de ligao das trelias 302
FIGURA 6.5 - Shopping Parque Dom Pedro Campinas-SP: vista interna 303
FIGURA 6.6 - Vista interna e detalhes da passarela 304
FIGURA 6.7 - Pilar: (a) detalhe dos dois anis criados pela composio de
tubos e chapas; (b) embasamento do pilar 304
FIGURA 6.8 - Pilar composto: perifricos 305
FIGURA 6.9 - Pilar composto: centrais 305
FIGURA 6.10 - Pilares centrais: detalhe da composio 306
FIGURA 6.11 - Nveis dos pilares centrais: (a) detalhe da chapa de topo
com iluminao; (b) detalhe de perfis da cobertura fixados
no concreto 307
FIGURA 6.12 - Teatro pera de Arame Curitiba-PR 307
FIGURA 6.13 - Detalhe do prtico de entrada 308
FIGURA 6.14 - Detalhe da cpula de cobertura 308
FIGURA 6.15 - Detalhe das ligaes entre os diversos elementos estruturais 309
FIGURA 6.16 - Detalhe da composio de pilar 309
FIGURA 6.17 - Pedreira Paulo Leminsky Curitiba-PR: palco 310
FIGURA 6.18 - Detalhe da trelia de cobertura do palco 310
FIGURA 6.19 - Detalhe da ligao das estruturas diagonais com a trelia de

cobertura 311
FIGURA 6.20 - Pedreira Paulo Leminsky: detalhe da ligao das estruturas
diagonais ao terreno 311
FIGURA 6.21 - Edificao Jardim Botnico Curitiba-PR 312
FIGURA 6.22 - Detalhe da ligao de tubos e vidro e/ou policarbonato 313
FIGURA 6.23 - Vista interna do segundo pavimento 313
FIGURA 6.24 - Detalhe de pilares: (a) composio de pilar; (b) composio
do pilar de suporte da escada 314
FIGURA 6.25 - Estao TUBO Curitiba-PR: plataformas de embarque e

desembarque 316
18
FIGURA 6.26 - Detalhe do piso elevado nas plataformas de embarque e

desembarque 317
FIGURA 6.27 - Detalhe dos elementos internos das plataformas 317
FIGURA 6.28 - Rua 24 Horas Curitiba-PR 318
FIGURA 6.29 - Aeroporto Internacional Afonso Pena Curitiba-PR 319
FIGURA 6.30 - Detalhe da trelia de cobertura 319
FIGURA 6.31 - Vista da entrada do embarque 320
FIGURA 6.32 - Detalhes dos diversos tubos usados na composio da

cobertura 320
FIGURA 6.33 - Vista da ponte de embarque 321
FIGURA 6.34 - Vista interna ponte de embarque 321
FIGURA 6.35 - Passarela de pedestres Curitiba-PR 322
FIGURA 6.36 - Malha da passarela e detalhe da junta de dilatao 323
FIGURA 6.37 - Passarela: (a) vista da seo octogonal e malha da

passarela; (b) detalhe da soldagem das peas, grelha e tela
metlica do tabuleiro 323
FIGURA 6.38 - Passarela: detalhes das juntas de dilatao e pilar de apoio 323
FIGURA 6.39 - Shopping Estao Curitiba-PR: detalhe da cobertura 324
FIGURA 6.40 - Detalhe de perfil tubular como parte de estrutura de

sustentao de piso 325
FIGURA 6.41 - Detalhe da escada em perfil tubular calandrado 325
FIGURA 6.42 - Detalhe degraus da escada 325
FIGURA 6.43 - Parque Castelo Branco Parque da Cincia - Curitiba-PR:

Esfera 326
FIGURA 6.44 - Passarela de acesso Esfera 327
FIGURA 6.45 - Esfera: detalhe da estrutura em perfis tubulares e toras de

madeira (revestimento-fechamento) 327
FIGURA 6.46 - Parque Castelo Branco: estufa 328
FIGURA 6.47 - Detalhe estufa 328

19
FIGURA 6.48 - Estufa: detalhes de ligaes entre os perfis tubulares 329
FIGURA 6.49 - Parque Castelo Branco: estufa 2 330
FIGURA 6.50 - Parque Castelo Branco: galpo tubular 330
FIGURA 6.51 - Canal da Msica - TV Educativa Curitiba-PR 331
FIGURA 6.52 - Centro Empresarial do Ao So Paulo-SP 332
FIGURA 6.53 - Detalhe de ligao do sistema estrutural junto aos vrtices 333
FIGURA 6.54 - Detalhe de ligao da estrutura de coroamento 333
FIGURA 6.55 - Edifcio Sede da AoTubo So Paulo-SP: vistas da

fachada 334
FIGURA 6.56 - Detalhe de anel de ligao e vigas tipo I e pilares

tubulares 335
FIGURA 6.57 - Contraventamentos em K, em X e vigas tipo I 335
FIGURA 6.58 - Vista interna do Edifcio Sede: detalhe dos

contraventamentos 336
FIGURA 6.59 - Vista interna do Edifcio Sede: detalhe da escada de acesso

ao segundo pavimento 336
FIGURA 6.60 - Galpo AoTubo 337
FIGURA 6.61 - Galpo: detalhe cobertura - parte curva elevada translcida 338
FIGURA 6.62 - Galpo: detalhe da iluminao zenital (vrios pontos) com

telhas translcidas 338
FIGURA 6.63 - Galpo: detalhes da cobertura 339
FIGURA 6.64 - Galpo: (a) detalhe de contraventamentos; (b) detalhe parte
superior do contraventamento 340
FIGURA 6.65 - Detalhe de contraventamento em X e elemento de
cobertura curvo 340
FIGURA 6.66 - Centro Britnico Brasileiro So Paulo-SP: fachada
revestida com pedra limestone 342
FIGURA 6.67 - Vista frontal da edificao 342
FIGURA 6.68 - Detalhe de fixao dos vidros da fachada 343
FIGURA 6.69 - Vista interna: detalhe da escada e espelho dgua 343

20
FIGURA 6.70 - Vista: cobertura treliada em estrutura metlica 344
FIGURA 6.71 - Terrao aberto ao lado do restaurante (ltimo piso): trelia

curva de cobertura com fechamento retrtil 344
FIGURA 6.72 - Passarela de pedestres: Morumbi Shopping So Paulo-SP 345
FIGURA 6.73 - Estrutura interna da passarela 346
FIGURA 6.74 - Detalhe da composio de pilares estruturais internos 346
FIGURA 6.75 - Composio estrutural de suporte da passarela e tabuleiro 347
FIGURA 6.76 - Detalhe do pilar de suporte e composio estrutural 348
FIGURA 6.77 - Vista posterior de um dos acessos 348
FIGURA 6.78 - Escada de acesso passarela 349
FIGURA 6.79 - Escada de acesso passarela: detalhe do patamar 349
FIGURA 6.80 - Detalhes da escada de acesso passarela 350
FIGURA 6.81 - Shopping Popular Montes Claros-MG: planta situao 351
FIGURA 6.82 - Planta do primeiro pavimento - trreo 352
FIGURA 6.83 - Vista interna: Entrada principal e rampas de acesso s lojas 352
FIGURA 6.84 - (a) vista superior do jardim interno; (b) vista do elevador
panormico 353
FIGURA 6.85 - Vista dos pavimentos superiores com extremidades abertas

para o exterior 353
FIGURA 6.86 - Corte esquemtico 354
FIGURA 6.87 - Vistas da fachada: (a) entrada principal pela praa detalhe
do escalonamento dos pavimentos; (b) detalhe da fachada
cega 354
FIGURA 6.88 - Vista interior das lojas: vigas vazadas para exausto 355
FIGURA 6.89 - Detalhe da diviso entre lojas 355
FIGURA 6.90 - Vista da entrada das lojas 356
FIGURA 6.91 - Vistas da fachada: (a) entrada principal e caixa de escadas;

(b) detalhe da caixa de escadas (lado direito da fachada) 356
21
FIGURA 6.92 - Vista de juntas de dilatao: (a) juntas de dilatao nos

pavimentos; (b) detalhe de junta de dilatao entre lojas 357
FIGURA 6.93 - Entrada principal: detalhe das vigas calandradas com

recorte na alma 357
FIGURA 6.94 - Detalhe de pilar com anel de encaixe e vigas em I

aparafusadas 358
FIGURA 6.95 - Vista interna da garagem (subsolo) 358
FIGURA 6.96 - Vista interna da garagem: (a) detalhe base de pilar; (b)
detalhe contraventamento 359
FIGURA 6.97 - Aeroporto Internacional dos Guararapes Recife-PE:

planta locao 359
FIGURA 6.98 - Perspectiva eletrnica: (a) check-in; (b) nova sala de

embarque 360
FIGURA 6.99 - Ligao do Edifcio Garagem ao Terminal de Passageiros 361
FIGURA 6.100 - Aeroporto dos Guararapes: sistema virio 361
FIGURA 6.101 - Terminal de passageiros: estrutura em arco achatado 362
FIGURA 6.102 - Terminal de Passageiros: pilares e estrutura de cobertura 363
FIGURA 6.103 - Terminal de Passageiros: detalhe das formas diferenciadas

utilizadas na estrutura de cobertura 364
FIGURA 6.104 - Terminal de Passageiros: estrutura de cobertura da parte

central abertura 365
FIGURA 6.105 - Vista conector, pontes de embarque e ptio aeronaves 365
FIGURA 6.106 - Montagem do conector e pontes de embarque 366
FIGURA 6.107 - Montagem do conector 366
FIGURA 6.108 - Vista interna do conector 367
FIGURA 6.109 - Detalhe da ligao de perfis tubulares no conector 367
FIGURA 6.110 - Vista das pontes de embarque fingers 368
FIGURA 6.111 - Vista area do Edifcio Garagem 368
FIGURA 6.112 - Edifcio Garagem: vista dos pavimentos 369

22
FIGURA 6.113 - Edifcio Garagem: detalhe do hall de elevadores (ltimo

pavimento), cobertura em estrutura metlica do EDG 369
FIGURA 6.114 - Edifcio Garagem: tenso-estruturas no ltimo pavimento 369
FIGURA 6.115 - Aeroporto Internacional de Porto Alegre-RS: arco de

cobertura em trelia espacial 370
FIGURA 6.116 - Detalhe da composio da trelia espacial 370
FIGURA 6.117 - Detalhes da trelia: (a) arco e esquadrias de fechamento; (b)

pice do arco 371
FIGURA 6.118 - Aeroporto Internacional de Natal-RN: terminal de

passageiros 371
FIGURA 6.119 - Detalhes das estruturas internas do terminal 372
FIGURA 6.120 - Novo parque grfico do jornal O Globo Rio de Janeiro-

RJ: vista area 372
FIGURA 6.121 - Detalhe da estrutura (pilares e cobertura) 373
FIGURA 6.122 - Vista da montagem da estrutura 374
FIGURA 6.123 - Vista frontal da edificao 374
FIGURA 6.124 - Vista posterior do edifcio 375
FIGURA 6.125 - Estrutura interna em trelias espaciais 376

23
LISTA DE TABELAS
TABELA 3.1 - Aos usados na fabricao dos tubos sem costura e suas
propriedades mecnicas 134
TABELA 3.2 - Tolerncias dimensionais para tubos de seo circular 136
TABELA 3.3 - Valores limite das relaes dimetro/ espessura e largura/
espessura 144
TABELA 3.4 - Valores limites das relaes dimetro espessura (para os aos
VMB) 146
TABELA 3.5 - Valores limite das relaes largura espessura (para os aos
VMB) 147
TABELA 3.6 - Comparao dos momentos de inrcia toro (It) para sees
transversais abertas e tubulares 148
TABELA 4.1 - Valores limites das relaes largura/espessura para sees
tubulares 208
TABELA 4.2 - Valores Tericos e Recomendados para o Coeficiente K 211
TABELA 4.3 - Valores de K para barras pertencentes a trelias 212
TABELA 4.4 - Valores de para o clculo de G 214
TABELA 4.5 - Classificao de sees e curvas de flambagem 218
TABELA 4.6 - Parmetros referentes resistncia nominal ao momento fletor 235
TABELA 5.1 - Limitao para execuo de corte nico plano 261
24
LISTA DE SMBOLOS
Notaes e unidades
A notao adotada no presente trabalho ser a mesma adotada na Norma NBR

8800/86 (ABNT, 1986) e est de acordo com o sistema padronizado de notao da ISO
(IS0 Standard 3898). As unidades usadas esto de acordo com o Sistema Internacional
de Unidades, baseado no sistema mtrico decimal, contendo sete unidades bsicas.
Notaes
No que se refere s estruturas de ao e seus componentes, as notaes a serem usadas

so as seguintes:
a) letras romanas maisculas
A = rea da seo transversal
Ac = rea da mesa comprimida
Acs = rea da seo do conector em vigas mistas
Ae = rea lquida efetiva
Aef = rea efetiva
Af = rea da mesa
Ag = rea bruta
An = rea lquida
Ap = rea da seo bruta do parafuso
Ast = rea da seo transversal do enrijecedor
At = rea da mesa tracionada

25
Aw = rea efetiva de cisalhamento; rea da seo efetiva da solda
Cb ,Cm = Coeficientes utilizados no dimensionamento flexo simples ou

composta
Cmx, Cmy = Coeficientes Cm relativos aos eixos x e y
Cp ,Cs = Parmetros utilizados no clculo de empoamento de gua em

coberturas
Cpg = Parmetro utilizado no clculo de vigas esbeltas
Ct = Coeficiente de reduo usado no clculo da rea lquida efetiva
Cw = Constante de empenamento da seo transversal [L]6
D = Dimetro externo de elementos tubulares de seo circular
E = Mdulo de elasticidade do ao, E = 205000 MPa
Ec = Mdulo de elasticidade do concreto e
G = Mdulo de elasticidade transversal do ao, G = 0,385E; carga

permanente nominal
H = Parmetro utilizado na
I = Momento de inrcia
IT = Momento de inrcia toro
Ix,Iy = Momentos de inrcia em relao aos eixos x e y respectivamente
K = Parmetro utilizado no clculo do comprimento de flambagem
Kx,Ky = Parmetros utilizados no clculo do comprimento de flambagem

segundo os eixos x e y respectivamente
Kz = Parmetro utilizado no clculo do comprimento de flambagem por

toro
L = Comprimento em geral; vo
26
Lb = Comprimento do trecho sem conteno lateral
Lp,Lpd = Valor limite do comprimento de um trecho sem conteno lateral,

correspondente ao momento de plastificao, sem e com redistribuio posterior de
momentos, respectivamente
Lr = Valor do comprimento de um trecho sem conteno lateral,

correspondente ao momento Mr
M = Momento fletor
Mcr = Momento crtico
Md = Momento fletor de clculo
Mdx ,Mdy = Momentos fletores de clculo segundo os eixos x e y

respectivamente
Mn = Resistncia nominal ao momento fletor
Mp = Momento de plastificao
Mr = Momento fletor correspondente ao incio de escoamento incluindo ou

no o efeito de tenses residuais 1'
M1, M2 = Menor e maior momento fletor na extremidade do trecho no

contraventado da viga, respectivamente
My = Momento correspondente ao incio de escoamento
N = Fora normal em geral
Nd = Fora normal de clculo
Ne = Carga de flambagem elstica
Nex,Ney = Cargas de flambagem elstica, segundo os eixos x e y

respectivamente
Nn = Resistncia nominal fora normal
Ny = Fora normal de escoamento da seo = Agfy

27
Q = Carga varivel; coeficiente de reduo que leva em conta a flambagem

local
Qa = Relao entre a rea efetiva e a rea bruta da seo da barra
Qs = Fator de reduo usado no clculo de elementos esbeltos comprimidos

no enrijecidos
R = Resistncia em geral
Rn = Resistncia nominal
Sd = Solicitao de clculo
V = Fora cortante
Vd = Fora cortante de clculo
Vn = Resistncia nominal a fora cortante
Vp = Fora cortante correspondente plastificao da alma por

cisalhamento
W = Mdulo de resistncia elstico
Wef = Mdulo de resistncia efetivo, elstico
Wtr = Mdulo de resistncia elstico da seo homogeneizada, em vigas

mistas
Wx, Wy = Mdulos de resistncia elsticos em relao aos eixos x e y

respectivamente
Z = Mdulo de resistncia plstico
Zx, Zy = Mdulos de resistncia plsticos referentes aos eixos x e y

respectivamente
28
b) letras romanas minsculas
a = Distncia em geral; distncia entre enrijecedores transversais; altura da

regio comprimida em lajes de vigas mistas
b = Largura em geral
bef = Largura efetiva
bf = Largura da mesa
d = Dimetro em geral; dimetro nominal de um parafuso; dimetro

nominal de um conector; altura de seo
dh = Dimetro do furo em olhais e em barras ligadas por pinos
dp = Dimetro do pino
f = Tenso em geral
fck = Resistncia caracterstica do concreto compresso
fdn, fdv = Tenso normal e tenso de cisalhamento, respectivamente,

correspondentes a solicitaes de clculo
fex, fey, fez = Tenses crticas de flambagem elstica segundo os eixos x, y e

z, respectivamente
fr = Tenso residual, a ser considerada igual a 115 MPa
fu = Limite de resistncia trao do ao, valor nominal especificado
fy = Limite de escoamento do ao, valor nominal especificado
fw = Resistncia nominal ruptura por trao do eletrodo
f1,f2 = Tenses utilizadas no clculo do momento crtico Mcr em perfis I

e H
g = Gabarito de furao; acelerao da gravidade
h = Altura em geral; distncia entre as faces internas das mesas de perfis

29
I e H
hc, ht = Distncias dos centros de gravidade da mesa comprimida e da mesa

tracionada, respectivamente, ao centro de gravidade da seo
k = Coeficiente de flambagem
kpg = Parmetro utilizado no dimensionamento de vigas esbeltas
= Comprimento
qn = Resistncia nominal de um conector de cisalhamento
r = Raio de girao; raio
rx, ry = Raios de girao em relao aos eixos x e y respectivamente
rT = Raio de girao da seo formada pela mesa comprimida mais 1/3 da

regio comprimida da alma, calculado em relao ao eixo situado no plano mdio da
alma
s = Espaamento longitudinal de quaisquer dois furos consecutivos
t = Espessura em geral
tc = Espessura da laje de concreto
tf = Espessura da mesa
tw = Espessura da alma
x0, y0 = Coordenadas do centro de cisalhamento
c) letras gregas maisculas
= Deslocamento horizontal no topo de um pilar; flecha
= Faixa de variao de tenses normais
= Faixa de variao de tenses de cisalhamento

30
= Somatrio
d) letras gregas minsculas
= Coeficiente
= Coeficiente
= Coeficiente de ponderao das aes
a = Peso especfico do ao
c = Peso especfico do concreto
= Parmetro de esbeltez
= Parmetro de esbeltez para barras comprimidas
p = Parmetro de esbeltez correspondente plastificao
r = Parmetro de esbeltez correspondente ao incio do escoamento, com ou

sem tenso residual
= Coeficiente de atrito
a = Coeficiente de Poisson para ao estrutural, no domnio elstico, tomado

igual a 0,3
= Tenso normal
= Tenso de cisalhamento
= Coeficiente de resistncia, em geral
b = Coeficiente de resistncia ao momento fletor
c = Coeficiente de resistncia na compresso
t = Coeficiente de resistncia na trao
v = Coeficiente de resistncia fora cortante

31
RESUMO
O presente trabalho tem como objetivo apresentar uma viso geral da utilizao
das estruturas tubulares no contexto da evoluo das estruturas metlicas em geral, com
destaque para o estudo de obras que mostram o estado da arte da construo tubular no
Brasil.
A utilizao dos perfis tubulares estruturais abordada tanto do ponto de vista
da arquitetura quanto da engenharia, destacando aspectos ligados ao comportamento das
estruturas e de elementos estruturais utilizando perfis tubulares.
So apresentados aspectos histricos da evoluo da utilizao do ferro e do ao
na construo civil, com nfase em perfis tubulares. Tambm constam do escopo do
trabalho aspectos tericos e exemplos de sua aplicao ao dimensionamento de
elementos estruturais solicitados por esforos simples e compostos.
Especial nfase foi dada coleta de dados relativos s obras, em perfis tubulares,
existentes no Brasil, experincia j adquirida com a fabricao de tais estruturas e aos
problemas que dificultam a plena utilizao de perfis tubulares na construo civil
brasileira, de forma a traar um painel do estado de desenvolvimento tecnolgico no
setor.
Palavras-chave: Estrutura metlica, Perfis tubulares estruturais, Arquitetura,

Engenharia.
32
ABSTRACT
The present paper aims to provide an overall view of the use of steel hollow
section structures within the context of the development of steel structures in general,
with special emphasis on the study of construction works depicting the state of the art of
the hollow section construction in Brazil.
The use of steel hollow sections is discussed from the viewpoint of both
architecture and engineering, with focus on those aspects relating to the behavior of
structures and structural elements which avail themselves of steel hollow sections.
A few historic aspects of the evolution of the use of iron and steel in civil
construction, with emphasis on hollow sections are also presented. Within the scope of
this paper are theoretical aspects as well as examples of their application to
dimensioning structural elements under single and multiple stresses.
Special emphasis is placed on collecting data on the major Brazilian
constructions making use of hollow section structures, the experience gained in
manufacturing the said structures, and the problems hampering the full use of hollow
sections in Brazilian civil construction, so as to depict the state of technological
development in the sector.
Key-words: steel structure, steel hollow section, architecture, engineering.

CAPTULO 1
INTRODUO
1.1 Consideraes gerais
Este trabalho tem como objetivo colocar em evidncia as possibilidades

construtivas dos perfis tubulares no mbito da arquitetura e da engenharia. Foi motivado
pela necessidade de reunir e sistematizar informaes de diferentes fontes, pelo
interesse em divulgar os processos atuais da fabricao e construo em perfis tubulares
e em analisar aspectos bsicos relacionados arquitetura e ao comportamento estrutural
desse tipo de perfil.
A tecnologia da construo metlica conta hoje com conhecimentos tericos
sistematizados e com normas tcnicas internacionalmente reconhecidas para orientar as
concepes de projeto, os clculos estruturais e os processos de fabricao e montagem
de estruturas tubulares. Entretanto, esses conhecimentos no esto suficientemente
disseminados no Brasil, nem normatizados em uma publicao institucionalmente
referendada pela comunidade cientfica nacional. O presente trabalho visa contribuir
no s para a construo de uma nova cultura de utilizao mais efetiva dos perfis
tubulares estruturais na arquitetura e, conseqentemente, na construo civil, mas
tambm para a incluso do tema, elementos estruturais em sees tubulares, na Norma
Brasileira NBR 8800/86 ou para a criao de uma nova norma especfica.
A falta de conhecimentos de engenheiros e arquitetos em relao s
possibilidades da construo em estrutura metlica, em geral, e das aplicaes dos perfis
tubulares, em particular, tem sido responsvel, em grande parte, pela defasagem em que
se encontra esse tipo de processo construtivo no Brasil, se forem considerados os
padres internacionais. Para que a indstria de fabricao e de montagem se desenvolva
e expanda, necessrio criar um pblico consumidor para esse novo modo de construir,
o que exige a consolidao de uma cultura de construo em estrutura metlica entre
engenheiros e arquitetos.
CAPTULO 1: INTRODUO 34
Com o objetivo de situar a tecnologia da construo em estrutura metlica na

evoluo histrica dos processos construtivos, este trabalho faz uma retrospectiva dos
conhecimentos que foram sendo produzidas ao longo do tempo, bem como a
apresentao de obras que contriburam significativamente para o avano de conceitos e
projetos em estrutura metlica do ponto de vista da engenharia e da arquitetura.
O domnio da tecnologia de produo do ferro em larga escala coincide com a
Primeira Revoluo Industrial e corresponde a uma de suas principais conquistas. A
construo de fbricas, estaes e pontes para a expanso da rede ferroviria
impulsionou a pesquisa de materiais construtivos perenes e de processos de engenharia
que atendessem necessidade de vencer grandes vos, racionalizar o tempo e o custo
das construes. Ao enfrentar esses desafios, engenheiros, arquitetos, matemticos e
empreendedores tornaram possvel o uso do ferro fundido e, posteriormente, do ao nos
prdios de mltiplos andares. Cada avano a produo em srie em ferro fundido com
o uso de moldes, o uso de perfis abertos e dos tubulares, o aperfeioamento dos
processos de conexo dos elementos, a fabricao de cabos altamente tensionados
tornou possveis construes com vos contnuos de dimenses sem precedentes.
Descobertas no plano tcnico determinam a reapreciao dos velhos conceitos e
modos de construir. Entretanto, nem sempre o que oferecido pela tcnica
imediatamente assimilado pela sociedade. Aceitar o novo, o previamente desconhecido
pode levar algum tempo. Provavelmente por isso, foi lento o processo de transposio
de tcnicas usadas na construo de pontes e estaes ferrovirias para a edificao de
prdios comerciais e residenciais. Foi necessrio muito tempo, poder intelectual e
criativo para que os sistemas estruturais em ao se tornassem realmente algo que merea
o nome de arquitetura. Essa a razo pela qual este trabalho se detm na apresentao
de grandes obras em estrutura metlica do passado e da contemporaneidade. Esse
panorama histrico tem o objetivo de evidenciar a interdependncia entre os avanos da
tecnologia e a criatividade dos projetistas. Busca ainda mostrar que a construo
industrializada corresponde a uma nova etapa na histria da arquitetura e da engenharia.
Atualmente tem-se a percepo, diferentemente de alguns anos atrs, de que o
arquiteto a pea-chave e o iniciador de um processo de transformao, de mudanas
nas tcnicas e na evoluo dos meios de projetar e construir. Para a obteno de xito no
projeto, necessria a adoo de uma viso global, que depende da conjuno de quatro
conceitos bsicos: a viso arquitetnica, o mtodo construtivo, a questo estrutural
esta de suma importncia e, ainda, a maneira como isso ser industrializado,

produzido. A industrializao, hoje vista como ponto crucial, vem trazer uma
modificao nas tendncias e nos mtodos de produo. O arquiteto, os engenheiros e
os diversos setores que compem a produo arquitetnica devem estar totalmente em
sintonia e integrados no processo de produo. Alm disso, quem projeta deve ter
domnio das tcnicas e tecnologias existentes, bem como dos materiais de construo
que sero utilizados. A esse tipo de produo foi dada a designao de Viso Sistmica
do Processo de Projeto (FIG. 1.1).
FIGURA 1.1 - Modelo integrado para projeto em estruturas tubulares

FONTE Adaptado de OLIVEIRA, M. A. e BARBATO, R. L. A., 2001.
Por meio de uma adaptao do modelo desenvolvido por OLIVEIRA, M. A. e

BARBATO, R. L. A., 2001, originalmente aplicado s estruturas de membrana, pode-se
perceber, nitidamente, o papel do arquiteto, a importncia do projeto e, alm disso,
como as diferentes etapas do processo se regulam reciprocamente e se retro-alimentam.

Como ponto central, essencial a concepo arquitetnica do projeto, de forma
a delinear claramente o que se deseja fazer e que resultados se pretende obter. Para isso,
necessrio discutir os novos conceitos arquitetnicos gerados pela nova maneira de
projetar e construir.
Quando se fala em projeto industrializado, importante lembrar que o projeto,
como um todo deve ser completamente concebido antes de se passar fase de
fabricao. Em outras palavras, todos os detalhes e definies devem ser previamente
estudados, permitindo-se apenas ligeiras mudanas, caso se tornem realmente
imperiosas. Essa demanda leva a uma necessidade de aprimoramento dos projetos. Os
detalhes arquitetnicos, por exemplo, so uma parte crucial. Precisam ser bem
planejados e executados, para evitar transtornos na fase de montagem. Como a
tecnologia brasileira para execuo das obras em perfis tubulares ainda recente, as
ligaes devem ser foco de anlise e ateno cuidadosa dos projetistas.
Se h mudana nos conceitos arquitetnicos, conseqentemente, mudam as
tendncias, que exigem o abandono da maneira antiga de conceber um projeto,
segundo a qual o arquiteto trabalha, quase sempre isolado, at que se inicie o
desenvolvimento dos projetos complementares. Dentro da perspectiva sistmica, a obra
passa a ser uma criao coletiva em que os projetos arquitetnico, estrutural e industrial
devem estar completamente integrados. Ao conceber o projeto arquitetnico, ser
preciso pensar na soluo estrutural, nos mtodos construtivos e no processo de
industrializao dos elementos. Os mtodos necessitam ser modificados ou adaptados,
devendo-se buscar a otimizao da produo. Esses fatores, em conjunto, vo gerar
melhores resultados em termos de preo, tempo e qualidade.
Quando nos voltamos para a questo estrutural, entram em cena trs pontos
importantes: os conceitos arquitetnico-estruturais devem ser discutidos, o arquiteto no
deve trabalhar sozinho, como acontece freqentemente nos processos de projeto atuais,
e fundamental que haja uma forte interao entre os profissionais envolvidos, tanto no
projeto quanto na fabricao, de modo a sintonizar as fases de concepo e construo
de uma edificao. Em outras palavras, o arquiteto deve trabalhar em total integrao
com o engenheiro calculista, com o projetista e com os profissionais da linha de
produo. Pode parecer um processo bastante complicado, em um primeiro momento,
uma vez que no existe, ainda, o costume de se trabalhar em equipe. Entretanto, nos
dias de hoje, evidencia-se, cada vez mais, a interdependncia entre as diferentes reas de
conhecimento, as interfaces entre profissionais que no passado no se imaginaria
trabalhando em conjunto.
A ampliao da utilizao de perfis tubulares estruturais na construo civil, de
maneira sistemtica, depende hoje de bons projetos arquitetnicos e da melhoria da
qualificao dos profissionais atuantes no mercado. Por essa razo, esse um processo
que se retro-alimenta, ou seja, a qualificao dos profissionais implica a melhoria da
qualidade dos projetos, proporcionando o avano do uso de estruturas metlicas no
mercado. A demanda do mercado leva necessidade de aprimoramento dos processos
de fabricao e montagem. Novas possibilidades tcnicas demandam, por sua vez,
projetistas ousados e criativos e com conhecimentos mais amplos.
1.2 Proposta do trabalho
O objetivo do segundo captulo mostrar as diferentes circunstncias histricas

que permitiram e propiciaram a produo e utilizao dos perfis tubulares na indstria
da construo.
Vista no contexto das mudanas sociais globais, a evoluo dos processos
construtivos evidencia que o uso de um novo tipo de material no caso, o ferro e,
posteriormente, o ao exige e, ao mesmo tempo, gera mudanas nas concepes
arquitetnicas, na esttica, na funcionalidade, nos processos industriais, nos
procedimentos para clculos estruturais e no desenvolvimento de instalaes que tornem
as edificaes viveis. Todas essas mudanas culminam no aparecimento de novas
tipologias arquitetnicas, na maior rapidez nas construes e, conseqentemente, na
reduo de custos. No caso das estruturas metlicas, tais mudanas, relacionadas
inicialmente Revoluo Industrial, foram motivadas pela necessidade de vencer
grandes vos na construo de pontes e coberturas, em decorrncia, sobretudo, da
expanso das estradas de ferro. Posteriormente, foi fator propulsor do desenvolvimento
e uso das estruturas metlicas o interesse em construir edifcios de mltiplos andares em
reas centrais de grandes cidades e, mais tarde ainda, o interesse em utiliz-las na
construo de plataformas para explorao do petrleo.
Na primeira parte do captulo 2 (item 2.1), busca-se evidenciar a confluncia dos

fatores que tornaram gradativamente possvel e interessante o uso de estruturas
metlicas em diferentes tipos de edificaes. Nos subitens que compem o item 2.1,
apresentam-se edificaes de destaque na Inglaterra, Frana, Blgica, Alemanha e
Estados Unidos ao longo dos sculos XIX e XX. As tecnologias que contriburam para
o gradativo avano dos processos de construo de edifcios de mltiplos andares em
estrutura metlica so citadas, descritas e ilustradas. A anlise dos exemplos permite
acompanhar a gradativa racionalizao dos processos construtivos no que se refere
economia de peso, espao e tempo.
A segunda parte do captulo 2 (item 2.2) tem como tema a evoluo da
fabricao e utilizao dos perfis tubulares e est subdividida em duas sees. A
primeira delas (subitem 2.2.1) foi dedicada apresentao de duas obras representativas
da arquitetura contempornea em estruturas metlicas tubulares: o Centro Georges
Pompidou, em Paris, e o Aeroporto de Kansai, em Osaka, ilustrativas das mais ousadas
possibilidades da construo em ao. cones da arquitetura High Tech. Essas edificaes
representam o coroamento de um longo processo de produo de conhecimentos acerca
da construo em perfis tubulares, cuja histria est focalizada no subitem 2.2.2.
Na terceira parte do captulo 2 (item 2.3), apresenta-se um panorama geral da
utilizao do ferro como material construtivo no Brasil, desde o final do sculo XIX,
poca em que o pas importou da Europa a denominada arquitetura metalrgica, at o
incio da construo de edifcios de mltiplos andares na segunda metade da dcada de
1950. Os exemplos apresentados foram agrupados de acordo com as cidades em que se
localizam.
Os captulos 3 e 4 abordam questes de interesse para o projeto estrutural com
perfis tubulares.
O objetivo do captulo 3 abordar o comportamento estrutural dos perfis
tubulares com seo circular (laminados a quente ou conformados e soldados), quadrada
ou retangular, provenientes dos tubos circulares anteriormente mencionados, e
conformados a frio, com especial destaque para os perfis sem costura.
Alm de uma abordagem geral das aplicaes e vantagens construtivas dos
perfis tubulares, apresenta-se o processo de fabricao de perfis de seo circular,
quadrada e retangular da Vallourec & Mannesmann do Brasil VMB, estes dois
ltimos obtidos a partir da conformao mecnica a frio dos perfis tubulares de seo
transversal circular.
O Captulo 4 tem como objetivo apresentar os procedimentos para o
dimensionamento de elementos constitudos por perfis tubulares. Isso feito,
primeiramente analisando-se as propriedades do ao e, depois, pela breve anlise do
comportamento estrutural dos perfis diante de esforos a que so solicitados, tais como
trao, compresso, flexo e tenses combinadas. Os critrios para dimensionamento
so apresentados pelas formulaes usadas para o clculo de estruturas metlicas da
Norma Brasileira NBR 8800/86 e, em alguns casos, utilizando-se tambm normas
internacionais, tais como o AISC e o EUROCODE. Um exemplo de dimensionamento,
de fcil entendimento, apresentado em cada item do captulo, ligado solicitao que
est sendo discutida, para tornar clara a utilizao das formulaes no
dimensionamento.
O Captulo 5 tem como tema a fabricao e montagem de estruturas constitudas
por perfis tubulares estruturais. O objetivo oferecer uma viso geral das operaes que
ocorrem dentro das fbricas e nos canteiros que, em geral, pouco diferem daqueles
empregados para a fabricao e montagem de estruturas metlicas com outros tipos de
perfis (perfis abertos ou mesmo dos perfis leves). Foi tomado como ponto de referncia
para a apresentao dos preceitos internacionais de fabricao e montagem dos perfis
tubulares o manual do CIDECT, desenvolvido especificamente para normatizar os
princpios e procedimentos de utilizao dos perfis tubulares. Esse material foi
escolhido por se tratar de uma publicao difundida internacionalmente e congregar em
sua elaborao o conhecimento e a experincia de profissionais representativos de
instituies de destaque de pases onde o estado da arte das construes em estruturas
tubulares se encontra mais avanado tecnologicamente.
O Captulo 6 traz uma amostragem de obras produzidas no Brasil em estruturas
metlicas utilizando perfis tubulares nas duas ltimas dcadas. Para a apresentao
dessas obras, devido pouca bibliografia sobre o assunto, foram feitos levantamentos
em campo, para a coleta de dados. O resultado dessa pesquisa mostra que existe um
grande potencial para o crescimento do mercado da construo em perfis tubulares, uma
vez que o nmero de edificaes ainda pequeno quando comparado s obras em
estruturas metlicas utilizando-se perfis abertos.
O Captulo 7 traz as consideraes finais e as sugestes para futuros trabalhos.
Dentro das consideraes finais so discutidos aspectos gerais relacionados s estruturas
tubulares e questes econmicas relacionadas ao uso desse sistema estrutural nas

construes. Todo o material reunido nesse trabalho visa contribuir para uma maior
utilizao dos perfis tubulares na construo civil, bem como, para incrementar a
produo, tanto em termos acadmicos (dissertaes, manuais, normas, etc.), quanto no
que diz respeito produo de exemplares arquitetnicos em perfis tubulares
estruturais.
CAPTULO 2
HISTRICO DAS CONSTRUES EM ESTRUTURAS

METLICAS
2.1 Evoluo das estruturas: do ferro ao ao
O ferro, conhecido j vinte sculos a.C. no Oriente Mdio, foi durante um longo
tempo considerado um material nobre e caro, cuja utilizao se limitava fabricao de
armas, ferramentas, armaduras e ornamentos para edificaes. At o fim da Idade
Mdia, o processo de fundir o ferro divulgou-se lentamente: pequenas quantidades eram
produzidas artesanalmente em fornalhas.
No sculo XV, a inveno do alto-forno tornou mais fcil e rpida a obteno do
material, o que contribuiu para sua vulgarizao (SILVA, 1988). Entretanto, foi
somente em meados do sculo XVIII, na poca da denominada Primeira Revoluo
Industrial, que o ferro se tornou um material em condies de competir em preo e
qualidade com os materiais de construo at ento utilizados.
Os avanos na utilizao do ferro como material construtivo tiveram incio no
sculo XVIII, com o aprimoramento da metalurgia. Em 1709, Abraham Darby obteve o
ferro fundido usando coque como combustvel em lugar do carvo vegetal. Entretanto,
foi apenas na segunda metade do sculo XVIII que outro Abraham Darby, filho do
primeiro, conseguiu produzir ferro derretido com coque em condies de ser convertido
em ferro forjado em grande escala. Com o aperfeioamento dos fornos e dos processos
de produo, em 1784, o ferro fundido tornou-se abundante e barato e passou a ser
usado cada vez mais.
Simultaneamente s tcnicas para a produo do ferro, desenvolveram-se
tambm os processos de elaborao e conformao desse material. Em meados do
sculo XVIII, na Inglaterra, j eram laminadas pranchas de ferro e, em 1761, foram
fabricados os primeiros trilhos de ferro fundido para as estradas de ferro. Em 1779, a
construo da ponte conhecida como Iron Bridge, em Coalbrookdale, na Inglaterra
marcou o incio da utilizao de grandes peas em ferro fundido como elementos
estruturais das edificaes (FIG. 2.1 e 2.2).
CAPTULO 2: HISTRICO DAS CONSTRUES EM ESTRUTURAS METLICAS 42
Seu elegante arco sobre o Rio Severn, em Shropshire, mede trinta metros, e
as peas de ferro fundido compem um vigamento de arcos rgidos, cujo
desenho semelhante aos das pontes de pedra. Na poca de sua construo,
ela causou grande impacto, atraiu visitantes de toda a Gr-Bretanha e foi
considerada, desde o primeiro momento, como a oitava maravilha do
mundo.
COSTA, 2001.
FIGURA 2.1 - Iron Bridge Coalbrookdale: detalhe do arco da ponte (1779) Inglaterra
FONTE http://www.pbs.org/wgbh/buildinbig/wonder/structure/iron3_bridge_html
Acesso em 20 ago. 2003.
FIGURA 2.2 - Iron Bridge: detalhe do encaixe semelhante

aos que eram feitos em madeira
FONTE MANUAL, 1989.
Apesar do pioneirismo da obra, vale lembrar que o ferro se apresentou a como

material substituto da pedra e da madeira, mas no insubstituvel por suas caractersticas
especficas.
Vrios fatores colocaram a Gr-Bretanha na posio de domnio do mercado
internacional do ferro at meados do sculo XIX: o pas possua, em territrios
prximos, jazidas de minrio de ferro e de carvo de pedra; os ingleses tinham sido
pioneiros na maior parte dos inventos que viabilizaram a produo industrial; o volume
de encomendas indstria siderrgica britnica para implantao de redes ferrovirias
no prprio pas e no resto da Europa incrementou sua expanso. Contudo, a partir de
1840-1850, a Inglaterra perde mercado e o continente ganha espao no setor da
siderurgia.
Com o crescimento da atividade industrial, os mtodos construtivos tradicionais
j no conseguiam responder demanda, e a infra-estrutura mostrou-se inadequada
gerando novas necessidades construtivas. Fez-se necessria a criao de novas
tipologias arquitetnicas, relacionadas tambm ao desenvolvimento tecnolgico. Um
rpido progresso da industrializao e da pesquisa cientfica conseguiu, porm, mudar o
curso da arquitetura do sculo XIX. Engenheiros e projetistas com idias inovadoras
contriburam para a disseminao do uso do ferro, mesmo no tendo experincia e
ferramentas para uma anlise mais rigorosa. Assim, o perodo foi marcado pela
engenharia das estruturas mais do que por grandes e notveis obras arquitetnicas.
H, contudo, exemplos de valor arquitetnico. O domo em ferro e vidro foi uma
inovao francesa. Foi proposto pela primeira vez na Halle au Bl, por Belanger, 1805-
1811 (PEVSNER, 2002). A Frana foi quem primeiro sistematizou a teoria do uso do
ferro como elemento portante, um exemplo deste uso foi a cpula da pera de Paris, de
Charles Garnier (1861-1874). As estufas em filigranas, apesar de serem limitadas
quanto tipologia, e terem problemas quanto ao conforto trmico, foram um exemplo
da arquitetura feita na poca. Os elementos estruturais principais dessas estufas eram
produzidos mecanicamente, assim como os secundrios, que serviam de suporte para os
painis de vidro, cuja espessura pde ser bastante reduzida. Essa nova produo
construtiva, embora ainda fosse muito experimental no que diz respeito parte
estrutural, causou impacto na arquitetura da poca por possibilitar edificaes
completamente transparentes. Foi, alm disso, um marco no desenvolvimento da
industrializao das construes, uma vez que era totalmente feita nas fbricas (FIG. 2.3
e 2.4).
FIGURA 2.3 - The Palm House, Kew Gardens (1844-1848) Londres,

Inglaterra
FONTE http://www.buffalogardens.com Acesso em 20 ago. 2003.
FIGURA 2.4 - The Palm House: vista interna e detalhes

O apogeu da tecnologia em ferro fundido na construo de prdios foi atingido

em 1850 com o Palcio de Cristal, projetado por Joseph Paxton e construdo em 1851,
em Londres, para a primeira Exposio Internacional. Alm de surpreendente pelas
solues criativas e por suas dimenses (o vo livre do hall media 500m x 125m) foi o
primeiro edifcio a empregar componentes especialmente projetados para a obra,
padronizados e fabricados em srie, com a finalidade de atender exigidade do prazo
disponvel para sua construo (FIG. 2.5 a 2.7). Foi montado primeiro no Hyde Park e
posteriormente remontado em Sydenham, entre 1851 e 1854, com o desenho
modificado, onde ficou at ser destrudo por um incndio em 1936 (COSTA, 2001).
Essa experincia de padronizao, pr-fabricao e montagem trouxe maior eficincia
na utilizao de estruturas e contribuiu para a expanso da produo no Reino Unido.
Segundo Silva, o Palcio de Cristal foi saudado na poca, essencialmente, por se
constituir uma faanha da tcnica e do esprito empreendedor dos industriais ingleses, o
que atendia aos prprios objetivos da exposio (SILVA, 1988).
FIGURA 2.5 - Palcio de Cristal (1851) Londres, Inglaterra

FONTE http://www.swt.ed Acesso em 20 ago. 2003.
FIGURA 2.6 - Palcio de Cristal: perspectiva

FIGURA 2.7 - Palcio de Cristal: vista interna

FONTE http://www.buffalogardens.com/historical/Crystal _Palacesbody
_crystal_ palaces.html Acesso em 20 ago. 2003.
Embora os valores estticos e tecnolgicos da arquitetura do ferro no tenham

sido plenamente reconhecidos no sculo XIX, a nova maneira de construir tinha
caractersticas que a distinguiam de tudo quanto se fizera anteriormente: o ferro fundido
tornava possvel reproduzir, infinitas vezes, um mesmo modelo com igual perfeio; por
terem maior resistncia compresso, os pilares de ferro podiam ter sees menores que
as de pedra; o ferro fundido prestava-se muito bem tambm aos propsitos ornamentais.
Alm disso, os edifcios pr-fabricados em ferro, por serem desmontveis, tinham
mobilidade, podiam ser levados de um lugar para outro. Com a possibilidade de
combinar ferro e vidro, as edificaes puderam ser transparentes, pela primeira vez na
histria. Quebrou-se a rigidez do espao interno, que ganhou fluidez e foi permeado
pela luz.
Em 1855, Henry Bessemer inventou o convertedor que leva o seu nome e que
tornou possvel a fabricao de ao em larga escala. Em 1864, Henry Bessemer e
Siemens-Martin conseguiram transformar a produo de ao, introduzindo os fornos
Siemens-Martin. Assim comea a era do ao Siemens-Martin. (MANUAL, 1989).
O ferro fundido, primeiro material siderrgico empregado na construo, tem de
ser solidificado da forma lquida diretamente na sua forma final. Apresenta boa
resistncia compresso, mas baixa resistncia trao, mostrando-se quebradio sob o
efeito de choques. J os aos estruturais so soldveis e deformveis no estado slido
em formas diversas (barras, chapas, eixos, parafusos, etc.), tanto a frio como a quente. A
possibilidade de produzir ao em larga escala permitiu a fabricao de peas maiores e
com melhores caractersticas estruturais. O ganho inicial referia-se, principalmente,
relao resistncia-peso, a melhores propriedades mecnicas e escala de produo.
O primeiro edifcio de andares mltiplos realmente projetado como deve ser um
edifcio com estrutura metlica foi a fbrica de chocolates de Noisiel-sur-Marne (FIG.
2.8 e 2.9), construda a partir de um moinho por Jules Saulnier, em 1872, perto da
cidade de Paris, com vrios andares e apoiada sobre os quatro pilares da antiga ponte
sobre o rio Marne. Sua estrutura era em ferro e os tijolos foram usados apenas como
vedao. Nessa edificao, podem-se notar alguns dos elementos utilizados na moderna
construo com esqueleto de ao, tais como as laterais apoiadas em vigas em balano e
a estabilidade lateral obtida por meio de uma rede de diagonais, sistema utilizado ainda
hoje para o contraventamento dos modernos arranha-cus. Tem sua estrutura metlica
aparente na fachada e a combinao policromtica do ferro, da cermica e dos tijolos
torna a obra semelhante a um imenso tapete oriental.
FIGURA 2.8 - Fbrica de chocolates:

corte (1872) Noisiel-sur-Marne,
Frana
FONTE HART, HENN, SONTAG,
1978.
FIGURA 2.9 - Fbrica de chocolates: vistas fachada

FONTE http://www.jacques.vouillot.free.fr/visit/moulin.ht Acesso em 20 ago. 2003.
O sistema em ferro, empregado na construo da fbrica sobre o rio Marne, e em

outros edifcios de interesse, no foi usado, por muito tempo, considerando-se seu efeito
esttico (PEVSNER, 2002). Entretanto, foi utilizado em outras edificaes de mdio
porte, como edifcios residenciais de 4 ou 5 andares em centros urbanos, como nas
cidades de Paris e Londres, por exemplo. O uso da estrutura metlica se imps,

realmente, quando se fez imprescindvel construir edifcios de mltiplos andares com
finalidades comerciais.
A intensa procura de locais para escritrios, depsitos e lojas e os altos preos
dos terrenos influenciaram grandemente o rpido desenvolvimento da construo
metlica de edifcios de mltiplos andares. S as edificaes em ao conseguiam casar o
mximo aproveitamento dos terrenos e das superfcies dos pisos com a desejada rapidez
de construo. Essa nova maneira de construir teve incio na cidade de Chicago, onde
nasceu a famosa Escola de Chicago (1880-1910) e j tinha se disseminado por quase
todas as cidades americanas em 1885 (MANUAL, 1989).
Entretanto, os edifcios de andares mltiplos s se tornaram realmente viveis
devido a avanos tecnolgicos, que possibilitaram as instalaes tcnicas necessrias. A
mais importante e primeira a ser citada o elevador. O acionamento dos elevadores era
feito inicialmente por vapor hidrulico, depois por eletricidade. O elevador de segurana
foi inventado por Elisha Graves Otis, que apresentou seu invento na Exposio de New
York, em 1853. Em 1857, o primeiro elevador para uso prtico foi instalado em um
edifcio na Broadway. Desde ento, New York ganhou impulso na construo de
edifcios altos, adquirindo a fama de ter construdo os primeiros arranha-cus.
Houve um desenvolvimento notvel tambm de outras instalaes, como o
telefone, o aquecimento central e a ventilao. Alm de toda a tcnica, no se pode
esquecer a fora criativa e o forte esprito de pioneirismo que impulsionaram os
arquitetos a imprimir fora e leveza, imprescindveis para o efeito de unidade do
conjunto (MANUAL, 1989).
Atualmente, utilizam e promovem o desenvolvimento do uso do ao na
construo o Canad, os Estados Unidos, a Inglaterra, o Japo, a Austrlia, alm de
vrios outros pases da Comunidade Europia e do Sudeste Asitico.
2.1.1 A Escola de Chicago (1880-1910)
O fundador da Escola de Chicago foi Willian le Baron Jenney, que abriu seu
escritrio em Chicago em 1868. Alm de Jenney, outro nome de suma importncia para
a Escola de Chicago foi Louis Sullivan, que muito contribuiu para o desenvolvimento
desse estilo. Tinha uma teoria e uma decorao revolucionrias, bem como o tratamento
que dava aos arranha-cus nos primeiros anos de existncia desses. Sua realizao
esttica mais surpreendente, todavia, foi o edifcio Schlesinger & Mayer, hoje Carson
Pirie Scott Store (FIG. 2.10), em Chicago, que foi construdo em 1889 e ampliado em
1903-1904 (PEVSNER, 2002).
FIGURA 2.10 - Carson Pirie Scott Store

(1899 e 1903-1904) Chicago, EUA
FONTE PEVSNER, 2002.
Em 1892, Sullivan dizia j em Ornament in Architecture que do ponto de vista

espiritual a decorao um luxo e no uma necessidade, e que seria um grande bem
para a nossa esttica que nos abstivssemos totalmente do emprego da decorao
durante alguns anos, a fim de que o nosso pensamento se pudesse concentrar
profundamente na produo de edifcios que, na sua nudez, fossem esbeltos e bem
formados, nas palavras de Louis Sullivan de sua obra Kindergarten Chats (apud
PEVSNER, 2002). Sua teoria era severamente funcionalista, seus desenhos eram
compostos de linhas largas e macias. As linhas principais tinham como caracterstica a
austeridade, bem como os blocos dos seus edifcios.
Em 1879 Jenney construiu o Leiter Building I (FIG. 2.11), constitudo por vigas
de madeira sobre vigas de ferro forjado suportadas por colunas de ferro fundido, no
interior, e por pilares de alvenaria ao longo do permetro. A alvenaria era apoiada e
enrijecida pela estrutura de ferro interna, o que claramente demonstrado pelas chapas
de apoio para ancoragem das vigas principais no topo dos pilares. O layout aberto e a
reduo das dimenses dos componentes estruturais fazem do Leiter Building I uma
obra mpar.
(a) (b)
FIGURA 2.11 - Leiter Building I: (a) perspectiva prdio; (b) fachada (1879) Chicago, EUA
FONTE (a) HART, HENN, SONTAG, 1978; (b)
http://tigger.uic.edu/depts/ahaa/imagebase/intranet/ slide_scans/Leiter_Building_I Acesso em 23
ago. 2003.
Em 1885, Jenney projetou o Home Insurance Building, cujo sistema estrutural

inovador em ao, caracterizando uma autntica construo em esqueleto, era embutido
na alvenaria e composto por vigamentos e colunas de ao para o qual era transferido o
peso prprio das paredes.
Em 1884, Holabird e Roche construram o Tocama Building (FIG. 2.12), com 14
andares, primeiro edifcio executado com ligaes rebitadas, o que proporcionou maior
rigidez estrutura, ao contrrio do que ocorria at ento, com o emprego de parafusos
comuns.
FIGURA 2.12 - Tocama Building (1884) New York, EUA

FONTE GATZ, 1968.
O estilo Chicago ficou conhecido por suas ligaes rebitadas, seus

contraventamentos verticais e suas janelas salientes (bay windows). Muitas edificaes
construdas entre os anos de 1890 e 1893 apresentavam essa estrutura tpica. Desde o
princpio, foi preconizada a idia de que as plantas dos pisos deveriam ter a maior
versatilidade possvel, ou seja, o menor nmero de pilares, de forma a possibilitar
variaes na distribuio dos espaos, como no caso de edifcios que passaram de
escritrios a depsitos, ou vice-versa, ou ainda no caso de ampliaes posteriores por
adio de pisos.
Em 1885, com a substituio das vigas de ferro forjado por vigas laminadas de
ao doce houve um real salto tecnolgico. Produzidas pela primeira vez nos Estados
Unidos pela Carnegie Steel Company, precursora da United States Steel, essas peas
tornaram obsoletas as colunas de ferro fundido e os perfis complexos de colunas
compostas por sees curvas, volutas e chanfros, substitudos por perfis laminados
padronizados ou perfis tipo caixo (MANUAL, 1989).
Quanto ao aspecto exterior nem o Home Insurance Building, nem o Tacoma,
nem os outros primeiros arranha-cus de Chicago mostram elementos de progresso em
relao s torres de alvenaria construdas anteriormente. Coube a Sullivan prestar ao ao
a ateno devida, e o resultado foi o Wainwright Building de St. Louis (FIG. 2.13), um
marco decisivo na evoluo do Movimento Moderno. O projeto data de 1890
(PEVSNER, 2002).
FIGURA 2.13 - Wainwright Building

(1890-1891) St. Louis, EUA
O Reliance Building, de 1894, do arquiteto Daniel Burnham, demonstra o

pioneirismo que movia os arquitetos da poca, cujas obras possuam fora e leveza
prprias (FIG. 2.14). Os elementos de ao da fachada eram extremamente delgados. As
bay-windows, duas vezes mais largas, mas muito mais planas do que o comum, so
parte integrante da fachada. O sistema de suporte da carga no , em sua maior parte,
visvel: as colunas estruturais so expostas somente nas quinas do prdio e no topo dos
pavimentos.
FIGURA 2.14 - Reliance Building (1894)

Chicago, EUA
FONTE HART, HENN, SONTAG, 1978.
2.1.2 Frana, Blgica, Sua (1890-1930)
Antes mesmo de terem sido construdas as primeiras pontes em ferro fundido na

Inglaterra, a Frana j havia feito as estruturas de cobertura em ferro forjado. As
coberturas em vidro e as abbadas da Galeria DOrlens e do Jardim das Plantas, dos
arquitetos Fontaine e Rouhault, introduziram inovaes de suma importncia na
arquitetura do sculo XIX.
A Blgica foi o grande centro irradiador do estilo denominado Art Nouveau, que
se tornou popular na Europa entre 1893 e 1918. Os primeiros edifcios importantes
nesse estilo, entre os quais est o Tassel, de 1893, e a Maison du Peuple, de 1899,
foram criados por Victor Horta, na cidade de Bruxelas (FIG. 2.15 e 2.16). Na Maison
du Peuple, ele usou em um projeto revolucionrio, as j ento tradicionais tcnicas de
edificao em ferro.
FIGURA 2.15 - Tassel (1893) Bruxelas,

Blgica
FONTE
http://media.supereva.it/cittmoderna.freeweb/Horta.htm?p
Acesso em 20 ago.2003.
(a) (b)
FIGURA 2.16 - Maison du Peuple: (a) vista do prdio; (b) fachada (1899) Bruxelas, Blgica
FONTE HART, HENN, SONTAG, 1978;
(b) http://media.supereva.it/cittmoderna.freeweb/Horta.htm?p Acesso em 20 ago. 2003.
So inovaes do estilo Art Nouveau o esprito de intenso movimento espacial, a

explorao das curvas sinuosas e das possibilidades decorativas do ferro, a exposio da
estrutura em ferro em escadas e em partes visveis das edificaes, as vigas treliadas e
as colunas de ferro fundido com curvas e volutas. Muitas dessas caractersticas esto
presentes na casa que Victor Horta projetou para si mesmo em Bruxelas, hoje
transformada em museu: os cmodos so construdos em torno de um hall central, cuja
cobertura de vidro transparente deixa entrar a iluminao natural.
Buscando inspirao na arte japonesa, Victor Horta deu arquitetura em ferro,
que se desenvolvera nas estaes ferrovirias e nas estruturas fabris, um estilo
ornamental prprio (GOMBRICH, 1993). Foi um estilo de decorao pouco duradouro
mas muito significativo, que influenciou durante alguns anos a maioria dos pases do
continente (PEVSNER, 2002).
Foi tambm na Frana, na Blgica e na Sua, donas de condies materiais e
intelectuais especialmente favorveis, que se desenvolveram as primeiras construes
de mltiplos pavimentos, em ao.
Muitos edifcios em ao foram construdos em Paris e em outras cidades
francesas at o incio da Primeira Guerra Mundial. Porm, durante a reconstruo das
cidades no ps-guerra, essas estruturas reduziram-se quantitativamente, tanto no que diz
respeito criao dos arquitetos, quanto demanda dos clientes.
Apesar dessa retrao, foram inmeros e grandes os progressos realizados nos
mtodos de executar ligaes nas estruturas de ao. Um grande salto ocorreu quando o
rebite foi substitudo pela solda e, principalmente, pelos parafusos de alta resistncia.
Deve ser tambm lembrada a contribuio de Le Corbusier. Seguidor de Perret,
com quem comeou sua carreira, ficou comprometido com o concreto desde o incio de
seus trabalhos. Entretanto, embora o fato no seja muito mencionado, ele se ocupou
tambm da pesquisa do ao estrutural e deu importantes contribuies nessa rea. Em
seu projeto para o Pavilho Suo (FIG. 2.17), construdo na Cidade Universitria de
Paris, entre 1930 e 1932, Le Corbusier concebeu pilotis em concreto armado com
estrutura de ao, caracterstica estrutural imitada e modificada muitas vezes desde ento
e muito bem recebida por arquitetos e clientes. (MANUAL, 1989)
FIGURA 2.17 - Pavilho Suo: cortes (1930-1932) Cidade

Universitria de Paris, Frana
2.1.3 Alemanha (1910-1930)
Na Alemanha, nos anos 20, os arquitetos continuavam preferindo o sistema

composto de construo: uma estrutura interna de concreto armado e paredes externas
de alvenaria. Poucos edifcios construdos nessa poca tinham estrutura de ao. Apesar
disso, a arquitetura alem foi especialmente representativa entre os anos de 1910 a
1930, pelos conceitos inovadores de forma e espao introduzidos pela Escola Bauhaus,
movimento liderado por Walter Gropius e Mies van der Rohe. Essas idias se
expandiram pelo mundo, aps a Segunda Guerra Mundial a partir da Amrica, dando
expresso ao que se pode classificar como a verdadeira arquitetura baseada no uso do
ao.
A partir de 1910, trs edifcios industriais foram significativos para esse novo
estilo moderno: a fbrica de turbinas da AEG, em Berlim (FIG. 2.18), de Peter
Behrens; uma fbrica de produtos qumicos, projetada por H. Poelzig em Luban e
considerada uma obra prima do expressionismo na arquitetura alem (FIG. 2.19 e 2.20),
e a obra mais progressista da poca, a fbrica Fagus, em Ahlfeld, projetada por Gropius
e Meyer (FIG. 2.21). Os arquitetos citados tentaram, cada um sua maneira, projetar
uma fbrica de conceito funcionalista, com a ajuda de uma estrutura de ao.
FIGURA 2.18 - Fbrica de turbinas da AEG (1909) Berlim, Alemanha

FIGURA 2.19 - Fbrica de produtos qumicos (1911-1912) Luban,

Silsia
FIGURA 2.20 - Fbrica de produtos qumicos: desenho fachada

FIGURA 2.21 - Fbrica Fagus (1911) Ahlfeld-am-Leine, Alemanha

2.1.4 Estados Unidos: a arquitetura de arranha-cus (1890-1940)
Na dcada de 1890, especialmente em seu final, New York era a cidade lder na
construo de edificaes altas que refletiam todos os estilos do passado. O Woolworth
Tower, construdo em 1913, com 234m de altura e 55 andares, foi, at 1930, o edifcio
mais alto do mundo.
No perodo que vai de 1920 at o incio da Segunda Guerra Mundial,
considerado a segunda fase da arquitetura americana de arranha-cus, houve grande
expanso na construo e vrios recordes foram batidos.
Em 1929, foi construdo o Chrysler Building, com 320m de altura e 75 andares.
Em 1931, foi a vez do Empire State, com 380m e 102 andares, e at a dcada de 70, no
havia no mundo edifcios que o igualassem em altura. O Rockefeller Center, uma obra
significativa do planejamento urbano, foi erguido entre 1931 e 1932. O prdio que se
destaca o RCA Building (FIG. 2.22), com 70 andares, dentro de um conjunto
composto por 15 outras edificaes.
FIGURA 2.22 - Rockefeller Center:

RCA Building (1931-1932) New
York, EUA
FONTE
http://www.thecityreview.com. rock5.gif
Acesso em 20 de ago.2003.
2.1.5 Arquitetura internacional: paredes-cortina (1945-1960)
O caminho para um estilo internacional de arquitetura em ao foi aberto por

Mies van der Rohe. Professor de arquitetura do Illinois Institute of Technology IIT,
em Chicago, a partir de 1938, ele projetou o novo campus do instituto e muitos edifcios
previstos no plano geral, baseado em uma modulao quadrada de 7,315m (24 ps) em
planta.
Para cada edificao do campus, a estrutura em ao foi trabalhada
separadamente e em cada detalhe, de acordo com as particularidades funcionais exigidas
pela finalidade da edificao. Mies adotou o princpio de deixar a estrutura de ao
exposta, com os elementos pintados de preto fosco, fazendo sobressair, nitidamente, as
reas envidraadas e as reas fechadas com blocos de cor clara. O projeto do conjunto
de edifcios para o IIT foi um marco para a arquitetura e o urbanismo do sculo XX,
bem como para a histria das estruturas de ao.
Por vrios anos, Mies van der Rohe dominou o cenrio internacional da
arquitetura. O projeto de Mies para a construo de um prdio de apartamentos de
mltiplos andares, o Lake Shore Drive Apartments, em Chicago (19491950), teve
grande influncia na definio de um estilo estrutural para a construo de arranha-cus

de mltiplos andares (FIG. 2.23).
FIGURA 2.23 - Lake Shore Drive Apartments (1949-1950) Chicago, EUA

Em planta, os dois blocos de apartamentos residenciais tm a clssica proporo

de 3:5, com as colunas de suporte do sistema estrutural em ao dispostas numa
modulao quadrada de 6,40m. As colunas flangeadas so protegidas por concreto que,
por sua vez, embutido dentro da forma permanente, feita de chapas de ao
galvanizadas soldadas. Essas chapas no apenas oferecem um envoltrio de ao, mas
tambm atuam junto com o ncleo de concreto, de modo que a estrutura de ao
adicionalmente reforada e reduzida a deflexo do prdio sob carga de vento. A essa
estrutura bsica superposto um segundo sistema de barras verticais que, distantes
1,60m dos centros de parties internas, no necessitam de proteo contra incndio,
uma vez que no so estruturais e esto localizados fora do prdio. Resistem, entretanto,
a presses de vento e suportam as sees de alumnio nas quais se assenta o
envidraamento. A lgica estrutural do sistema explcita para o observador que se
encontra no nvel da rua. No trreo, o hall de entrada totalmente envidraado encontra-
se recuado em relao s colunas que, livres em frente a esse hall, so revestidas com
chapas de ao (HART, HENN, SONTAG, 1978).
Em seu projeto para o Esplanade Apartments e para o Commonwealth
Promenade Apartments (1955-1956), para preservar rigorosamente a regularidade do
espaamento entre os perfis de seo I, solucionar com perfeio as quinas e manter
rigorosamente iguais as larguras das janelas, Mies colocou os elementos de suporte
estrutural recuados em relao fachada e obteve a vantagem de poder acomodar o
sistema de aquecimento no espao assim criado. Dessa forma, ele seguiu e tambm
promoveu a tendncia que vinha ento surgindo no panorama internacional da
construo estrutural em ao: a parede-cortina.
A parede-cortina um sistema leve de fechamento que desempenha o papel de
parede externa, mas sem funo estrutural. Constituiu, para a arquitetura do vidro e do
metal, uma expresso do que a moderna tecnologia era capaz de fazer.
Compostas por unidades pr-fabricadas suspensas na frente da estrutura, as
paredes-cortina podem ter altura igual ou superior de um andar. Entre as vantagens
desse tipo de fechamento, destaca-se o ganho em espao interno, a economia no peso
dos fechamentos que se reflete positivamente no peso total da estrutura, o aumento da
velocidade de construo e sua racionalizao (HART, HENN, SONTAG, 1978).
Os edifcios de andares mltiplos que iniciaram a era dos prdios com parede-
cortina foram o Alcoa Building, em Pittsburgh, projetado por Harrison e Abramowitz, e
a Lever House (FIG. 2.24), em New York, por Skidmore, Owings and Merrill. Foram
construdos quase ao mesmo tempo que o Lake Shore Drive, em Chicago.
FIGURA 2.24 - Lever House New York,

EUA
O Alcoa Building introduziu o uso extensivo do sistema de pisos elevados sobre

a estrutura de ao para a passagem de cabeamento (cellular steel Q-floor). No Lever
House, foi usado pela primeira vez um outro tipo de parede-cortina: a parede-cortina
com estrutura em grelha. A fachada composta de elementos verticais e horizontais

metlicos aparentes e todo o resto fechado com vidro. A proteo interna dos
elementos de ao feita por blocos com composio de escria e espuma de vidro, o
que atende s exigncias de isolamento trmico e proteo contra incndio.
No perodo de 1955 a 1957, foi construdo o Seagran Building, no Park Avenue,
em New York, considerado um expoente na arquitetura e talvez uma das mais
importantes obras de Mies van der Rohe (FIG. 2.25).
(a) (b)
FIGURA 2.25 - Seagran Building: (a) vista da implantao do prdio; (b) vista da fachada
(1955-1957) New York, EUA
FONTE (a) http:// web.library.emory.edu/.../humanities/ visual/ARTHIST369.htm
(b) http://www.thecityreview.com/ park375.html Acesso em 20 ago. 2003.
Na Europa, o uso de paredes-cortina comeou a se desenvolver a partir de 1955,

progredindo rapidamente. Em Dusseldorf, nessa poca, encontram-se dois importantes
exemplares desse tipo de sistema: o Edifcio da Mannesmann, projetado por Schneider-
Esleben e Knothe, e o edifcio Phoenix Rheinrohr (hoje Thyssen-Haus), projetado por
Hentrich e Petschnigg.
A planta baixa do edifcio Thyssen-Haus (FIG. 2.26) extremamente bem
resolvida e foi conseqncia de um trabalho integrado de arquitetos e engenheiros, o
que traz tona o completo sentido da verdadeira arquitetura, que no apenas a
colocao de uma fachada nas edificaes.
(a) (b)
FIGURA 2.26 - Edifcio Thyssen-Haus, originalmente Edifcio Phoenix-
Rheinrohr: (a) perspectiva prdio; (b) vista do prdio (1957-1960) Dusseldorf,
Alemanha
FONTE (a) HART, HENN, SONTAG, 1978;
(b) http://www.ralfthonemann.d/files/ddorf.htm
2.1.6 O uso do ao aparente
Desde 1950, a arquitetura internacional vinha apresentando um panorama

complexo. Havia uma enorme expanso das potencialidades arquitetnicas e tcnicas,
mudanas bruscas, controvrsia entre pontos de vista e tendncias contraditrias.
Cada vez mais, dava-se nfase estrutura exposta, mostrando seu aspecto
funcional, como estrutura, e esttico. Tal conduta levou, naturalmente, a novas formas
de arquitetura em ao.
Inicialmente, a estrutura em ao aparente, concebida como meio de mostrar a
coordenao e a proposta arquitetnica a que se propunha, tal como nos edifcios do
Illinois Institute of Technology, era ignorada para os edifcios de andares mltiplos.
Mies van der Rohe novamente inovou, adotando esse tipo de soluo na sede da escola
de arquitetura do IIT, o Crown Hall (1952-1956). Nesse projeto, a estrutura aparente em
prticos de ao, que em si mesma no apresentava nada de novo na arquitetura de
edifcios baixos, atingiu o mais alto grau de simplicidade e preciso geomtrica.
A partir da dcada de 60, a estrutura aparente foi-se tornando mais comum e
aceita. Um novo impulso foi dado com a construo do edifcio administrativo da John
Deere and Company (FIG. 2.27), em Moline, Illinois, projetado pelo arquiteto Eero
Saarinen: usava-se, pela primeira vez, o ao Corten. Esse ao especial, de alta
resistncia, apresenta uma camada de ptina, ou seja, uma camada protetora j oxidada
que, exposta s intempries, termina o seu processo e impede o progresso da corroso.

Foi desenvolvido pela indstria americana para resistir abraso e corroso em
vages ferrovirios usados no transporte de minrio e de carvo.
FIGURA 2.27 - John Deere Building (1962-1964) Moline, Illinois - EUA

Em 1963, iniciou-se nos Estados Unidos um processo de revitalizao na

construo de edifcios de andares mltiplos. Chicago, a cidade que assistiu ao
nascimento e florescimento dos primeiros edifcios desse tipo, continuou em posio de
liderana, com trs dos cinco edifcios mais altos do mundo.
Para a gerao mais jovem de arranha-cus nos Estados Unidos, a estrutura de
ao aparente foi extremamente importante e tornou-se uma caracterstica no s de sua
expresso arquitetnica, mas tambm dos novos sistemas estruturais utilizados,
mostrando, assim, a eficcia do projeto em ao. Esses pr-requisitos permitiram que a
altura dos edifcios comerciais e residenciais aumentasse cada dia mais, atingindo 100
ou mais andares, sem nus excessivo no custo da construo por unidade de rea de
espao til.
medida que os edifcios se foram tornando mais altos, mais apareciam os
problemas de projeto estrutural, principalmente no aspecto relativo transmisso de
solicitaes horizontais. Era necessrio dotar a estrutura de uma grande rigidez para que
ela resistisse ao do vento, fator decisivo relacionado eficincia e economia de
uma estrutura de ao.
No projeto feito para o Chestnut de Witt Apartments, edificado em 1963, com
143m de altura, a Skidmore, Owings and Merrill desenvolveu um sistema estrutural
denominado framed tube ou tubo rgido. Como o projeto tinha uma forma alongada
em sua planta baixa e necessidade de flexibilidade dos espaos internos, por se tratar de
apartamentos residenciais, foi excluda a possibilidade de incorporar as paredes-
diafragma ao ncleo da estrutura. As foras horizontais, nesse caso, so transmitidas
inteiramente periferia da edificao, cuja estrutura monoltica rgida, composta pelas
paredes externas, funciona como um tubo rgido ligado s fundaes.
Outro exemplo de edifcio notvel, construdo dentro do princpio do tubo
estrutural, o One Shell Plaza, com 52 andares, projetado pela Skidmore, Owings and
Merrill, em 1968, na cidade de Houston, Texas. Com altura de 218m e arquitetura
arrojada, esse edifcio apresenta o mximo aproveitamento do conceito de framed
tube, levado condio de tubo dentro do tubo, no qual as paredes perifricas
combinam-se estruturalmente com o tubo interno do ncleo de concreto. O mesmo tipo
de esquema estrutural foi usado nos edifcios da CBS em New York e no Brunswick,
em Chicago.
Com o auxlio do tubo rgido, puderam ser construdos, de maneira econmica,
edifcios em ao, de 70 a 80 andares. Em teoria, essa altura pode ser dobrada,
utilizando-se da forma de construo em tubo treliado nas paredes externas, isto ,
acrescentando-se diagonais para proporcionar estrutura externa uma rigidez extra.
O World Trade Center, em New York, destrudo em um atentado terrorista em
2001, teve sua construo iniciada em 1966. Com seus 411m de altura, 110 andares e
duas torres, conhecidas como torres gmeas, tinha um sistema estrutural baseado no
conceito de um tubo em balano, fixo na base para resistir s foras de vento. Como na
Hancock Center, os pilares internos s transmitiam cargas verticais. A ligao rgida
entre painis de janelas e pilares tubulares transformava a parede externa em uma
grande viga Vierendeel (FIG. 2.28). O enrijecimento era feito por elementos ocos,
dispostos a pequenos intervalos. As unidades pr-fabricadas que compunham a enorme
malha externa de ao eram interligadas por parafusos de alta resistncia e cada uma das
unidades era composta de trs painis de janelas e trs pilares tubulares (FIG. 2.29)
(MANUAL,1989).
FIGURA 2.28 - Viga Vierendeel ou em quadro

(a) (b)
FIGURA 2.29 - World Trade Center: (a) vista das torres gmeas; (b) detalhe das
colunas e painis externos New York, EUA
FONTE http://www.greatbuildings.com/buildings/World-Trade-Center.html
Antes mesmo de o World Trade Center ser totalmente ocupado e estar em

completo funcionamento, um terceiro mega arranha-cu j estava sendo terminado em
Chicago. Projetado por B. Graham, a torre da Sears, com 109 andares e 445m de altura,
assumiu a posio de maior edifcio de escritrios e lojas do mundo. O princpio
estrutural do tubo em balano aparece como um conjunto de nove gigantescas sees
quadradas, ocas, ligadas, cada uma delas com 22,5m de lado, compreendendo cinco
vos de pilares.
Dos trs arranha-cus recordistas, o Sears Building no foi somente o mais alto,
mas provavelmente o mais durvel em termos de valor arquitetnico. um dos mais
reconhecidos na tradio americana de construo de edifcios de andares mltiplos e
sua estrutura externa de ao um marco representativo da Segunda Escola de Chicago
(FIG. 2.30).
As diversas referncias aos arranha-cus no tm o objetivo de sugerir maior
importncia desse tipo de edificao para o futuro das estruturas em ao ou mesmo do
planejamento urbano. O que se pode dizer que, na histria da arquitetura, o desafio da
verticalizao impeliu arquitetos e engenheiros a usar mtodos ambiciosos de
construo e a adotar formas geomtricas simples que atendessem s exigncias de
maior preciso.
Alm disso, a possibilidade de utilizao do ao em grandes edificaes,
ocorrida a partir da chamada Segunda Revoluo Industrial, marca uma mudana
radical nas tcnicas de construo, uma vez que exige a industrializao da prpria obra,
processo bem diferente do empregado para a produo industrial em srie de
componentes de ferro fundido.
(a) (b)
FIGURA 2.30 - Sears Building: (a) perspectiva; (b) vista fachada (1972-1974)
Chicago, EUA
FONTE (a) HART, HENN, SONTAG, 1978;
(b) http://www.sff.net/people/david_marusek/pages/chicago.html
2.2 Estruturas em perfis tubulares
2.2.1 Arquitetura contempornea
Propiciando uma ampla gama de solues projetuais, o ao fascina arquitetos e

engenheiros. Uma das grandes vantagens das estruturas metlicas e aqui se tratar,
mais especificamente, das estruturas tubulares a possibilidade de aumentar a
distncia entre pilares, permitindo a criao de edificaes imponentes, com grandes
vos livres e amplos espaos abertos em seu interior. Alm de favorecer a melhor
utilizao do espao e flexibilizar sua ocupao e uso, esse tipo de arquitetura chama a
ateno do usurio, visitante ou transeunte para a qualidade arquitetnica da edificao,

transformada em marco ou ponto de referncia na paisagem das cidades.
A FIG. 2.31 permite perceber como, ao projetar a edificao, a inteno do
arquiteto era chamar ateno, causar impacto, impressionar. Feita nessas bases, a
arquitetura presta-se muito bem alterao e revitalizao de espaos urbanos.
FIGURA 2.31 - Estao rodoferroviria Neue Mitte Oberhausen

Oberhausen, Alemanha
FONTE ARAJO, 2001.
A arquitetura contempornea caracterizada por uma preocupao maior em

mostrar as estruturas das edificaes. Outrora, escond-las era um recurso utilizado
pelos arquitetos que, em lugar de tirar partido da beleza do esqueleto de um edifcio,
faziam-no desaparecer por trs de paredes de concreto, alvenaria ou outros materiais de
revestimento. O ao pode garantir um efeito arquitetnico equilibrado e esteticamente
condizente com os parmetros atuais, desde que os detalhes das ligaes, ns, placas de
base sejam projetados e executados cuidadosamente.
Com a crescente utilizao dos perfis tubulares estruturais, o que no ocorria de
forma sistemtica at 40 anos atrs, vm sendo desenvolvidos estudos e pesquisas na
rea. A busca de melhores solues tcnicas, de estruturas arrojadas, executveis e
economicamente viveis tem inspirado, em todo o mundo, o surgimento de projetos
inovadores.
Pases como o Canad, o Japo, o Reino Unido e outros da Comunidade
Europia, onde o uso de estruturas metlicas j est bem difundido, contam com
edificaes de alto nvel e elevado grau de desenvolvimento tecnolgico, tanto na rea
de projeto, como na rea de execuo das estruturas. Quando o arquiteto sabe como
trabalhar com esse tipo de estrutura, obtm edifcios mais leves visualmente e em
relao ao peso e com formas mais atrativas.
Alguns exemplares arquitetnicos, de notvel beleza, foram consagrados como
cones da arquitetura contempornea. Um exemplo o Centre Georges Pompidou, em
Paris, Frana, projetado em 1976 pelos arquitetos Renzo Piano e Richard Rogers. Foi a
primeira edificao high-tech de importncia, localizada em um grande centro urbano,
caracterizado por construes em sua maior parte antigas, excetuando-se as do Bairro
La Defnse, onde esto os exemplares contemporneos. Polmica, a obra discutida da
poca de sua execuo at os dias de hoje, por causa do grande impacto arquitetnico
que provocou no stio onde foi construda. A estrutura, com seus tubos aparentes e
multicoloridos e seus vidros nas fachadas, causou certa estranheza ao pblico, pois o
costume era ocultar sempre a estrutura. Os tubos com funes de servio (gua, ar-
condicionado, esgoto, etc), os elevadores, as escadas rolantes e mesmo os tubos de
composio da estrutura, tudo est l para ser visto, ou melhor, contemplado pelos
transeuntes, visitantes e usurios do edifcio.
Marco de mudana nas tendncias arquitetnicas, o Centre Georges Pompidou

abriga desde salas de conferncia, cinemas, restaurantes e bibliotecas, at salas de
concerto e galerias de arte. Seu piso de maior comprimento tem uma medida
equivalente a dois campos de futebol, com vos livres e desimpedidos. O propsito dos
autores do projeto era construir, no um monumento, mas um prdio que pudesse
reunir, em um mesmo espao, pessoas de idades, interesses e culturas diferentes.
Segundo os arquitetos, a inteno era criar uma moldura para espaos que poderiam
ser utilizados em conjunto, divididos ou abertos e onde, com o tempo, as prprias
atividades ditassem a forma do edifcio.
O Centro Pompidou foi, ao mesmo tempo, tanto uma explorao do conceito de uma
instituio adaptvel e pluralista, quanto uma explorao de um espao flexvel e
da forma arquitetnica fragmentada. (...) Novas idias exigem novas formas, e isto
se aplica s edificaes que hoje abrigam nossas necessidades cotidianas, bem
como nossas instituies, sejam elas residncias, escritrios, universidades, escolas,
hospitais ou museus. Edifcios no flexveis retardam a evoluo da sociedade ao
inibir o surgimento de novas idias.
ROGERS, 1997.
A escala do edifcio definida no s por suas dimenses, mas tambm pela

articulao de suas partes. Os acessos so feitos por ruas pblicas externas, suspensas
na fachada do prdio, escadas rolantes e plataformas de observao, o que se traduz
como uma srie de terraos abertos para a piazza criada na frente do edifcio (FIG.
2.32).
O edifcio, revestido de vidro, foi construdo a partir de um esqueleto (FIG. 2.33)
composto por tubos de ao fundido, centrifugados, com 850mm de dimetro para os
elementos comprimidos (as gerberettes), unidos por pinos s colunas, e 220mm de
dimetro para os elementos tracionados, constituindo-se em tensores macios
cilndricos, parafusados nos extremos das gerberettes (FIG. 2.34). As trelias
principais, com 3m de altura, tm vo de 45m entre as sucessivas gerberettes. O
revestimento de ao inoxidvel das trelias principais constitui-se em um excelente
exemplo de material funcional e atrativo, usado no exterior de um edifcio. Os
elementos da trelia esto unidos por juntas fundidas arredondadas e lisas, e os tubos de
ao verticais esto preenchidos com gua para maior resistncia ao fogo.
FIGURA 2.32 - Centre Georges Pompidou: fachadas

Paris, Frana
FONTE Arquivo pessoal, 1997.
FIGURA 2.33 - Centre Georges Pompidou: detalhe de composio de trelias

FIGURA 2.34 - Centre Georges Pompidou: detalhes estruturais pilares e contraventamentos

O segundo exemplo, tambm de grande expressividade, mas de uma poca mais

recente, o Aeroporto de Kansai (FIG. 2.35), em Osaka, no Japo, projetado pelo
arquiteto Renzo Piano, um dos responsveis pelo projeto do Centre Georges Pompidou.
O terminal do aeroporto est situado em uma ilha, na Baa de Osaka, e sua construo
data de 1994. Numa abordagem conceitual, a obra vai alm dos limites do que se
pensava para a engenharia e a arquitetura: localiza-se numa ilha 100% artificial, que no
d idia de um espao que flutua.
A edificao, toda feita em ao e vidro, se classifica como uma arquitetura High
Tech. A maior parte de sua superestrutura feita de composies de pilares tubulares de
seo redonda, quadrada e retangular (FIG. 2.36), embora tenham sido tambm
utilizados outros tipos de perfis (FIG. 2.37).
O sistema de fechamento vertical (laterais), com sua estrutura aparente, em
perfis tubulares e vidro, sofre uma transio para transformar-se em cobertura (FIG.
2.38) ondulada com 1,7km de comprimento (FIG. 2.39). Caractersticas tambm
importantes so a leveza e a elegncia obtidas com o sistema estrutural: os pilares
tubulares inclinados e seus elementos de fixao complexos fazem uma placa de base
parecer arte (FIG. 2.40). As ligaes dos pilares com os diversos elementos e seu
sistema estrutural de cobertura so de extremo requinte arquitetnico e apuro estrutural
(FIG. 2.41 a 2.43).
Vista do exterior, a obra parece uma pea de design. Por sua forma de insero
no espao, sugere tambm movimento. Do ponto de vista arquitetnico, realiza a quarta
dimenso da arquitetura, a do sentir o espao.
FIGURA 2.35 - Aeroporto de Kansai: vista area Osaka, Japo

FONTE KANSAI INTERNATIONAL AIRPORT, 1994.
FIGURA 2.36 - Aeroporto de Kansai: terminal de passageiros

FIGURA 2.37 - Aeroporto de Kansai: detalhe externo da cobertura

FIGURA 2.38 - Aeroporto de Kansai: detalhe do

sistema estrutural de fechamento vertical
(laterais)
FONTE KANSAI INTERNATIONAL
AIRPORT, 1994.
FIGURA 2.39 - Aeroporto de Kansai: vista externa da cobertura

FIGURA 2.40 - Aeroporto de Kansai: detalhe da placa de base do pilar

FIGURA 2.41- Aeroporto de Kansai: detalhe dos pilares da cobertura e do sistema

treliado
FIGURA 2.42 - Aeroporto de Kansai: sistema de cobertura

FIGURA 2.43 - Aeroporto de Kansai: detalhe do sistema de cobertura

2.2.2 Evoluo histrica
As primeiras investigaes cientficas sobre tubos de ferro foram desenvolvidas

em 1660, por Edm Mariotte que, responsvel pelo projeto de abastecimento de gua
para o Palcio de Versailles, executou ensaios de trao e flexo para determinar a
resistncia do material (EEKHOUT, 1996). Apesar dos bons resultados, o ferro foi
raramente usado com funes estruturais at o sculo XVIII, como j mencionado, em
virtude da baixa produtividade e da dificuldade de conformao de elementos de
tamanho maior. Somente no incio da Revoluo Industrial que o ferro passou a ser,
no Reino Unido, largamente empregado como material estrutural, principalmente em
elementos submetidos compresso (pilares).
Por volta de 1750, na Inglaterra, muitas fbricas de tecidos foram construdas
com pilares e vigas de ferro fundido em sua estrutura interna, o que representou um
ganho de resistncia das estruturas ao fogo, em comparao com as tradicionais
estruturas de madeira. As colunas usadas eram geralmente vazadas, portanto, de menor
peso, o que significava maior economia do material fundido utilizado.
Os rebites forjados a quente permitiram unir peas diferentes e produzir
estruturas maiores. Estas se tornaram mais seguras, com maior amortecimento e,
conseqentemente, melhor comportamento em relao s vibraes produzidas por
solicitaes dinmicas (EEKHOUT, 1996).
Nas estufas de Kew Gardens, no edifcio Palm House, projetado e construdo

pelo arquiteto Decimus Burton e pelo engenheiro Richard Turner, em 1848, elementos
tubulares fazem a conexo de todas as trelias com barras de ferro forjado protendido,
dando-lhes maior estabilidade (EEKHOUT, 1996). Os fechamentos em vidro tambm
esto presentes, evidenciando as mudanas decorrentes da Revoluo Industrial numa
sociedade que usava a pedra como um de seus principais elementos estruturais e
arquitetnicos.
O uso dos perfis tubulares foi, desde o princpio, predominante em elementos
verticais. notria a resistncia desse tipo de perfil compresso. Utilizados como
pilares, so aproveitados tendo melhor desempenho, embora tambm apresentem
resistncia a outros tipos de esforos simples ou combinados.
Embora a resistncia das vigas de seo tubular j fosse reconhecida,
investigaes cientficas mais extensas sobre a resistncia dos materiais em relao
rea de sua seo transversal foram concludas apenas no sculo XIX. (EEKHOUT,
1996).
Em razo da necessidade de vencer grandes vos na construo de pontes e
estaes ferrovirias, a engenharia teve de se desenvolver rapidamente, no que se refere
s teorias de clculo estrutural e aos processos construtivos, como a pesquisa e os
ensaios de materiais, o detalhamento das ligaes, as tcnicas de montagem. Na dcada
de 1840 foram empregados, pela primeira vez, perfis tubulares estruturais na construo
de pontes.
O primeiro exemplo foi a Ponte Conway, construda em 1849 sobre o estreito de
Menai, na Inglaterra. Nela foi utilizada uma viga caixo de seo transversal retangular
como um tnel sobre um vo livre de 140m (FIG. 2.44 e 2.45). Trabalhando com Robert
Stephenson no projeto da Ponte Conway, o engenheiro Fairbairn foi quem primeiro fez
experincias com vigas de ferro tubulares, de diferentes sees transversais para
construir uma ponte ferroviria rgida de grande vo. A construo dessa ponte, em
conjunto com o conhecimento terico do matemtico Hodgkinson, significou um grande
avano no conhecimento da resistncia das estruturas de engenharia. As questes
estudadas experimentalmente para a execuo da Ponte Conway envolveram anlises de
rigidez e de resistncia, bem como da estabilidade geral da ponte em estruturas
tubulares. Foi tambm pesquisada a resistncia de chapas de ferro e dos vrios tipos de
juntas rebitadas.
A abordagem cientfica do projeto estrutural progrediu porque era necessrio

no s ter certeza da adequao estrutural das solues adotadas, mas sobretudo
conseguir mtodos mais econmicos de construo que fizessem frente crescente
competitividade. Inmeros testes foram realizados pelos fabricantes para obter a melhor
seo em perfis de ferro forjado laminado, com o intuito de conseguir uma viga mais
barata no tocante relao resistncia-peso. As experincias levaram ao
desenvolvimento gradual das estruturas com sees tubulares a seo tubular
retangular inicial, que consistia em sees angulares interligadas por rebites, evoluiu
para tubos estruturais circulares laminados (EEKHOUT, 1996).
FIGURA 2.44 - Seo transversal da Ponte Conway Estreito

de Menai, Inglaterra
FONTE EEKHOUT, 1996.
FIGURA 2.45 - Ponte Conway: vista area

FONTE http://www.structure.de/en/structures/data/str02275.php Acesso em 20 ago. 2003.
Os perfis tubulares de seo retangular tambm foram usados na Britannia

Railway Bridge, construda entre 1846 e 1850, sobre o Estreito de Menai, prximo
cidade de Liverpool, na Inglaterra. A ponte era constituda de duas vigas paralelas de
seo tubular retangular, com 4,2m de largura e 5,7m de altura, e dois vos centrais de
140m cada um (FIG. 2.46). Foi destruda, em 1970, por um incndio no revestimento de
madeira do telhado.
FIGURA 2.46 - Britannia Railway Bridge Londres, Inglaterra

A Saltash Railway Bridge, construda entre 1853 e 1859, sobre Tamar, perto de
Plymouth, tambm na Inglaterra, mostra bem a paixo do arquiteto Isambard Brunel por
ferrovias e construo naval, ao combinar os conceitos de uso de arcos e ponte
suspensa. Projetada para ser de mo nica, (FIG. 2.47) essa ponte, com um vo de
138,7m, foi construda com sees tubulares elpticas e aerodinmicas com 5,18m de
largura por 3,36m de altura. A altura mxima do arco da elipse de 18 metros. Os perfis
tubulares foram feitos a partir de placas laminadas planas, de ferro forjado, rebitadas
umas s outras pelas bordas e reforadas por enrijecedores verticais internos.
FIGURA 2.47 - Ponte Royal Albert ou Saltash Railway Bridge Plymouth, Inglaterra
A ponte Firth of Forth Railway Bridge (FIG. 2.48 e 2.49), construda por John
Fowler e Benjamin Baker, entre 1883 e 1889 perto da cidade de Edinburgh, com perfis
tubulares circulares, trouxe uma inovao no emprego de elementos tubulares com
funes estruturais: trelias espaciais em balano, constitudas por perfis tubulares de
ao, confeccionados em chapas planas laminadas e calandradas, interligadas por rebites,
o que proporcionou grande resistncia aos esforos de compresso. Na verdade,
estruturas tubulares j eram construdas com ferro, mas a necessidade de atender s
demandas com menor tempo de execuo e maior eficincia construtiva fez crescer o
conhecimento acerca das estruturas metlicas e, conseqentemente, a utilizao delas.
FIGURA 2.48 - Ponte Firth of Forth Edimburgo, Reino Unido

FIGURA 2.49 - Ponte Firth of Forth: detalhe

A construo da ponte Firth of Forth marca o incio da utilizao de perfis

tubulares circulares desenvolvidos para atender demandas relacionadas transposio
de grandes vos, necessidade de construir estaes ferrovirias e, sobretudo, de fazer
com que trens de carga pudessem chegar s mais longnquas distncias. Com vos de
500m, foi praticamente toda feita em ao laminado, se tratava de uma construo
perene. Os elementos tubulares comprimidos tinham 3,7m de dimetro. Essa obra
determina tambm a transio de uma tecnologia que visava somente economia e
funcionalidade para uma outra etapa da histria, em que a arquitetura comea a ter um
peso maior e a constituir-se em foco de interesse.
J a Torre Eiffel (FIG. 2.50), construda tambm entre 1883 e 1889, foi feita, por
seu suposto carter temporrio, para a Exposio Internacional de Paris de 1889, em
ferro forjado. Foi assim realizada a maior abertura de arco at ento, Gustave Eiffel
construiu a estrutura mais alta jamais erigida. O efeito impressionante se deve ao fato de
a Torre Eiffel ter 300 metros de altura, inultrapassada at depois da guerra de 1914-
1918, e tambm elegncia das suas curvas e energia poderosa, embora controlada,
do seu lan (PEVSNER, 2002).
O ao trouxe uma mudana de paradigmas na indstria da construo, marcando
o fim do uso do ferro com propsitos estruturais. Assim, a partir de 1890 o pensamento
arquitetnico mais avanado e as qualidades usuais dos edifcios mais arrojados deixam
de poder ser compreendidos independentemente do ao, e nesta altura ao significava
acima de tudo arranha-cus. Esta designao dada para edifcios altos em que a
funo da parede-mestra desempenhada por um esqueleto (PEVSNER, 2002).
FIGURA 2.50 - Torre Eiffel: vista e detalhe de um n Paris, Frana

Em 1907, no Canad, Alexander Graham Bell projetou uma trelia espacial

tridimensional, com a qual pretendia construir asas mais leves e resistentes para avies.
O resultado no foi o esperado, pois a trelia se revelou mais pesada do que o exigido
para a finalidade. Era eficiente, contudo, nos casos em que permanecia apoiada no
terreno. Assim, a estrutura de Bell terminou sendo utilizada na construo de uma torre
de vigia (FIG. 2.51). Essa foi a primeira estrutura espacial em ao industrializada,
constituda por elementos tubulares idnticos, unidos por ns de ao (EEKHOUT,
1996).
FIGURA 2.51 - Torre de vigia Beinn Bhreagh, Nova Scotia,

Canad
FONTE WACHSMANN, 1961.
Vrias obras executadas aps a torre de vigia tentaram tornar a estrutura de

perfis tubulares o mais leve possvel. Algumas so at hoje admiradas. Bons exemplos
so os projetos do russo Vladimir Schuchow, completamente modernos para poca, de
um reservatrio de gua elevado e do farol Adziochol (FIG. 2.52), construdos em 1911,
em Chersson, Ucrnia. O farol, com 68m de altura, composto por um tubo vertical de
seo circular, que trabalha compresso e estabilizado por barras tracionadas,
dispostas na forma de um hiperbolide.
FIGURA 2.52 - Farol Adziogol

Chersson, Ucrnia, Rssia
Alm dessas obras, merecem destaque os telhados de vidro do armazm GUM

em Moscou, tambm projetados pelo russo Vladimir Schuchow. Todavia, o uso das
estruturas tubulares ainda era predominante em colunas, tubulaes e andaimes.
Os primeiros perfis tubulares, produzidos no sculo XIX, eram compostos de
chapas e cantoneiras aparafusadas ou rebitadas. Entre 1890 e 1920, todas as ligaes de
ao eram feitas por meio de parafusos ou rebites. Com o aparecimento da tcnica da
perfilao por laminao contnua e o uso do processo de soldagem em ao, nos idos de
1920, a produo sistemtica dos tubos laminados e soldados ficou mais barata. A
soldagem especialmente a solda de topo , facilitou a execuo das ligaes da
seo transversal de um tubo com outro. Houve economia no peso e a questo da
transferncia de foras foi resolvida de forma mais direta e efetiva no mbito da
estrutura. As trelias planas soldadas passaram a ser muito utilizadas na construo de
fbricas e de outras edificaes com grandes vos. Nos anos 20, foi executada a
primeira trelia com todas as ligaes soldadas eletricamente e, desde essa poca, a
soldagem vem sendo largamente utilizada nas estruturas de ao (EEKHOUT, 1996).
Apesar desses avanos, o ao perdeu, nessa poca, uma parte do mercado para o
concreto armado devido ao advento da tcnica dos pr-fabricados feitos de concreto
armado e devido equivocada crena de que as estruturas de concreto eram mais
resistentes a altas temperaturas que as estruturas em ao (EEKHOUT, 1996).
Na dcada de 1940, j se tornara comum o emprego de perfis laminados com
grandes comprimentos e juntas com soldas de topo. A exceo era o sistema estrutural
espacial, em que muitos elementos pr-fabricados de pequena dimenso e repetitivos
eram parafusados para a obteno de um grande vo.
O primeiro sistema estrutural espacial comercialmente disponvel foi criado em
1942, na Alemanha, com projeto de Max Mengeringhausen e o nome de MERO (FIG.
2.53). Obteve grande sucesso comercial e, ainda hoje, utilizado em muitas partes do
mundo. No Brasil, esse tipo de n de ligao no mais utilizado, pois se mostrou
muito caro para os padres nacionais.
(a) (b)
(c)
FIGURA 2.53 - Sistema MERO de ligao (n)
FONTE (a) EEKHOUT, 1996; (b) e (c)
WACHSMANN, 1961.
O interesse pela construo em estrutura metlica seria retomado durante a

Segunda Guerra Mundial e nos anos seguintes. Nas dcadas de 1950 e 1960, Os Estados
Unidos foram o exemplo tpico do industrialismo e da produo em srie. As estruturas
tubulares pr-fabricadas sofreram um refinamento, o que tornou possvel usar, em maior
escala, estruturas tubulares tridimensionais com o objetivo de vencer grandes vos.
Um importante nome dessa poca foi Konrad Wachsmann, que muito contribuiu
para a melhoria da qualidade da produo das estruturas tubulares pr-fabricadas. seu
o projeto do hangar para avies da Atlas, construdo em 1945: uma estrutura tubular
espacial de cobertura, com um balano de 50m, sustentada por colunas treliadas
tubulares (FIG. 2.54). Para esse hangar, Wachsmann desenvolveu, entre 1944 e 1945, a
proposta de um sistema de detalhes de ns para estruturas espaciais totalmente
industrializadas e adaptveis a uma grande srie de posies. Os ns da estrutura eram
constitudos por peas entrelaadas, que se ajustavam umas s outras em trs
dimenses, para acomodar os elementos em ngulo (FIG. 2.55) (EEKHOUT, 1996).
FIGURA 2.54 - Modelo do hangar de avies da Atlas New

York, EUA
FONTE WACHSMANN,1961.
FIGURA 2.55 - N para hangares de avies da Atlas

FONTE WACHSMANN, 1961.
Em 1957, foi construda para a Feira em Berlim Ocidental a maior estrutura

MERO da dcada: o Edifcio MERO Interbau (FIG. 2.56). Com 50m x 100m, tornou-se
um excelente exemplo de construo desmontvel, de estrutura espacial, com um
grande vo e um nmero mnimo de elementos padronizados.
FIGURA 2.56 - Edifcio MERO Interbau Berlim Ocidental,

Alemanha
A produo em srie caracterizava no s o pensamento de Konrad Wachsmann,

mas tambm a industrializao do ps-guerra nos Estados Unidos. Vale lembrar que,
nessa poca, europeus e americanos divergiam quanto aos custos da mo-de-obra e
quanto ao uso do material das estruturas. Enquanto os projetistas industriais europeus
visavam a uma maior economia no custo do material, porque o ao era caro, seus
colegas americanos no se preocupavam tanto com a questo econmica e mostravam
maior interesse em produzir elementos repetitivos, de simplicidade construtiva. Os
primeiros utilizavam mais as estruturas tubulares, enquanto os americanos continuavam
usando perfis abertos e mais pesados.
Em 1947, em Montreal, foi inaugurado o Pavilho Americano para a Exposio
Internacional, projetado por Richard Buckminster Fller. Apesar de americano, Fller
seguia preceitos europeus, ao procurar solues econmicas para os problemas
estruturais. (EEKHOUT, 1996). Guiado por princpios geomtricos, Fller projetou para
o pavilho uma cpula geodsica, considerada o tipo mais acadmico de estrutura
treliada. As geodsicas (FIG. 2.57 e 2.58.) baseiam-se em escoras comprimidas e
barras tracionadas, cujos elementos individuais nunca esto em conexo direta. Fller
criou um sistema padronizado de ns e elementos tubulares e usou para fechamento da
geodsica painis tipo sanduche em acrlico. Deve-se tambm a Fller a criao das
primeiras estruturas atirantadas e da srie de estruturas tensegrity, ponto de maior
evidncia intelectual de seu trabalho com perfis tubulares.
FIGURA 2.57 - Pavilho Americano (1947) Montreal, Canad

FIGURA 2.58 - Pavilho Americano: detalhe

Na histria das estruturas tubulares, o passo seguinte foi o desenvolvimento da

tcnica de estruturas com cabos. A FIG. 2.59 apresenta uma rede de cabos, em etapa
construtiva, projetada pelos arquitetos Frei Otto e Rolf Gutbrot para a Exposio
Mundial de Montreal de 1967.
FIGURA 2.59 - Estrutura com rede de cabos Montreal, Canad

FONTE http://www.arcoweb.com.br/ emdia.asp?atual=644
Inspirados na natureza, principalmente nas formas da fauna e da flora, os

primeiros desenhos de Frei Otto traziam estruturas atirantadas ou infladas, bem como
redes de cabos tensionados e membranas reforadas, de modo a criar zonas tracionadas
(EEKHOUT, 1996). Tubos circulares eram utilizados como mastros, juntamente com
arcos comprimidos. Outra obra importante de Frei Otto, esta em parceria com o
arquiteto Gunther Behnisch, a estrutura de cobertura do Estdio Olmpico de
Munique, na Alemanha, construda entre 1969 e 1972 (FIG. 2.60). Trata-se de uma rede
de cabos sustentada por mastros tubulares circulares de altura e dimetros diferentes,
exemplo notvel da engenharia e da experimentao construtiva com elementos txteis
e cabos, bem como da construo com estruturas tubulares.
FIGURA 2.60 - Parte da cobertura do Estdio Olmpico de Munich, Alemanha

Devido s inovaes de Frei Otto, outros arquitetos passaram a utilizar esse tipo
de expresso em edifcios, refletindo a imagem de uma sociedade que visava
funcionalidade, flexibilidade e, acima de tudo, produo industrializada.
A idia da padronizao e da convenincia da produo industrializada foi
reconhecida e preconizada pelo grupo ingls Archigram, que defendia tambm a
liberdade do arquiteto de oferecer uma interpretao pessoal e fascinante a cada projeto.
Entre 1963 e 1964, os arquitetos do Archigram criaram vrios projetos
conceituais projetos rebeldes para modelos de uma vida futura. Eram composies
de elementos tcnicos que estabeleciam a liberdade, a mobilidade e a flexibilidade como
um reflexo da poca. Infelizmente, o grupo Archigram nunca teve a oportunidade de
construir seus projetos esquemticos Interchange City (1963), Under Water City
(1964), Plug In City (1964) e Walking City (1964) , mas suas idias tm influenciado
diversas geraes de arquitetos at os dias de hoje (EEKHOUT, 1996).
A par das sees circulares, os perfis tubulares quadrados e retangulares,
desenvolvidos por engenheiros prticos tambm nos anos 60, mostraram-se mais
eficientes do que os perfis abertos nas conexes pelo fato de apresentarem, em funo
de sua geometria, uma superfcie mais fcil para a fixao de pisos e painis de
fechamento. Eram tambm uma alternativa mais econmica em relao aos perfis
abertos feitos do mesmo material (EEKHOUT, 1996).
Em 1967, Zygmunt Makowski construiu a cobertura de um hangar para Boeing

747 no aeroporto de Heathrow, em Londres (FIG. 2.61). Com um vo de 138m x 80m,
era a primeira estrutura espacial tubular destinada a funcionar como hangar duplo para a
manuteno de grandes avies.
FIGURA 2.61 - Cobertura do hangar de manuteno da

British Airways Aeroporto de Heathrow, Londres
Entre 1950 e 1960, o crescimento da indstria petrolfera impulsionou

fortemente as pesquisas relativas ao comportamento dos elementos tubulares, uma vez
que eles se prestavam muito bem construo de torres de perfurao e de plataformas
martimas. O estudo detalhado das ligaes permitiu a fabricao de grandes peas de
ao constitudas por sees tubulares circulares que, por terem superfcies lisas e de
menor rea que as dos perfis laminados ou soldados do tipo aberto, facilitavam a efetiva
proteo contra corroso (FIG. 2.62). Anos mais tarde, foram desenvolvidos perfis
tubulares semelhantes para uso na arquitetura convencional.
FIGURA 2.62 - Torre de perfurao de petrleo

Em 1970, uma enorme estrutura tubular espacial (108m x 291m) foi construda
em Osaka pelo arquiteto Kenzo Tange, para o Festival Plaza Expo 70 (FIG. 2.63).
Assentada sobre colunas e composta por grandes elementos tubulares (dimetro de 600
mm) e esferas de ao fundido (1200 mm de dimetro), a estrutura espacial da cobertura
era sustentada por quatro colunas, tambm em forma de trelia espacial, e finalizada por
um colcho de ar inflvel.
FIGURA 2.63 - Festival Plaza Expo 70 Osaka, Japo

O Centro Sainsbury de Artes Visuais, projetado por Norman Foster para a

Universidade de East Anglia (Norwich, Inglaterra) e construdo em 1977, outro
notvel exemplo de estrutura tubular pr-fabricada (FIG. 2.64 e 2.65). A estrutura
principal composta por 37 trelias tubulares pr-fabricadas e coberta por duas camadas
de revestimento, formando uma rea estrutural uniforme entre a parede e a cobertura,
com 2,4m de profundidade, para alojar as diferentes instalaes de servio. Por razes
arquitetnicas, a estrutura composta de trelias triangulares foi superdimensionada.
FIGURA 2.64 - Centro Sainsbury de Artes Visuais Norwich, Inglaterra

FONTE FOSTER, 2001.
FIGURA 2.65 - Centro Sainsbury: sistema estrutural

FONTE FOSTER, 2001.
A FIG. 2.66 mostra a cobertura do estdio de futebol de Split, na Crocia,

projetada por B. Magas, em 1979. completa a integrao entre a proposta conceitual
do projeto e a paisagem do seu entorno. Concebida como a associao de duas
estruturas espaciais curvas, com planta em forma de foice, vence um vo de 210 metros.
A cobertura composta por 830 ns individuais e um nmero ainda maior de diferentes
tubos individuais do sistema MERO. Uma das primeiras verses do programa Computer
Aided Design CAD foi usada para fazer os clculos e desenhos dessa estrutura.
FIGURA 2.66 - Cobertura de estdio de futebol Split, Crocia

Em 1980, Philip Johnson e J. Burgee construram, em Los Angeles, Estados

Unidos, a Catedral de Cristal, em que a volumetria irregular gerada por trelias
espaciais tubulares tridimensionais se combina a um revestimento em vidro refletivo,
produzindo uma imagem, ao mesmo tempo tangvel e indefinida. Trata-se, talvez, do
mais radical dos edifcios conhecidos em estrutura espacial (FIG. 2.67 e 2.68)
(EEKHOUT, 1996).
FIGURA 2.67 - Catedral de Cristal (1980) Los Angeles, EUA

FONTE http:// www.seeing-stars.com/ImagePages/ CrystalCathedralPhoto5.shtm
FIGURA 2.68 - Catedral de Cristal: vista interna

FONTE http:// www.seeing-stars.com/ImagePages/ CrystalCathedralPhoto4.shtm
Com uma concepo horizontalizada, o Centro Inmos, construdo em 1982 por

Richard Rogers em Gwent (FIG. 2.69), tem um corredor central para a circulao e
servios, com 7,2m de largura por 1061m de comprimento, que funciona como uma rua
interna. A estrutura composta de partes tubulares pr-fabricadas em ao, sustentadas
por barras tracionadas, apoiadas nas torres da coluna central da edificao, o que
proporciona grandes espaos livres, sem colunas, de modo a permitir mxima
flexibilidade na utilizao.
FIGURA 2.69 - Centro Inmos (1982) Gwent, Inglaterra

.
O projeto do Laboratrio Schlumberger, feito por Michael Hopkins, em 1984, na

cidade de Cambridge (FIG. 2.70), apresenta duas alas destinadas a pesquisas e
separadas por um espao de 24m, coberto por um tecido translcido, onde se encontram
o laboratrio de ensaios e o jardim de inverno.
FIGURA 2.70 - Laboratrio Schlumberger (1984) Cambridge, Inglaterra

O Banco de Hong Kong e Shangai (FIG. 2.71 e 2.72) foi projetado pelo arquiteto
Norman Foster, entre 1979 e 1986. A maior parte da estrutura tubular interna tem
elementos com dimetros de at 1200mm e est coberta por painis de revestimento.
Segundo Eekhout, sua estrutura externa, porm, exposta e dividida em cinco zonas
verticais. O arquiteto adotou princpios utilizados na construo de pontes para conceber
o sistema estrutural, em que cada zona composta pela superposio de pisos de
concreto e ao leve, suspensos, de trelias de ao aparente, com altura equivalente a
dois pavimentos (EEKHOUT, 1996).
FIGURA 2.71 - Hong Kong and Shangai Bank

Hong Kong, China
FIGURA 2.72 - Hong Kong and Shangai Bank:

detalhe da fachada
Em 1990, uma infra-estrutura de marquises, pontes e follies foram dispostas

por Bernard Tschumi, por todo o interior do Parc La Villette, em Paris, a distncias
regulares de 100m x 100m. um exemplo do uso extensivo de trelias espaciais
tubulares soldadas e correias tubulares onduladas, s quais so fixadas lminas
corrugadas para produzir a impresso de ondulao das formas. A estrutura mostra o
interessante equilbrio de um projeto sistemtico e estilizado e, ao mesmo tempo,
marcado por sua individualidade. As marquises mostradas so suportadas por estruturas
tubulares cuja cobertura, toda ondulada, produz a interessante sensao de movimento
(FIG. 2.73).
FIGURA 2.73 - Parc La Villette: marquise Paris, Frana

A vista frontal do prdio Cidade da Cincia e da Indstria, no Parc La Villette,

totalmente composta por uma trelia espacial tubular. A superestrutura fica
completamente aparente e os fechamentos situam-se atrs da estrutura (FIG. 2.74).
FIGURA 2.74 - Parc La Villette: fachada do edifcio Cidade da Cincia e da Indstria

Ainda em 1990, com projeto do arquiteto Arata Isozaki, foi construdo em

Barcelona o Pavilho de Esportes Saint Jordi (FIG. 2.75). Sua cobertura em cpula
uma estrutura espacial com diferentes peas articuladas entre si foi primeiramente
montada no cho e depois erguida por etapas (FIG. 2.76). As peas foram posicionadas
durante a montagem e fixadas por meio de tubos adicionais, formando uma estrutura
com conexes rgidas. A vista interior do pavilho deixa transparecer, com clareza, a
estrutura espacial interna (FIG. 2.77). Considerado o porte da obra, a construo foi
muito rpida, o que mostra a eficincia desse tipo de sistema estrutural e desse processo
construtivo.
FIGURA 2.75 - Pavilho de Esportes Saint Jordi

Barcelona, Espanha
FIGURA 2.76 - Pavilho de Esportes Saint Jordi:

etapas de montagem
FIGURA 2.77 - Pavilho de Esportes Saint Jordi: vista interna

Outro projeto de grande importncia e beleza a parte central do Museu

Britnico, em Londres, denominado O Grande Ptio (FIG. 2.78 e 2.79).
Originalmente, no sculo XIX, quando o museu foi construdo, esse espao era um
jardim aberto. Logo depois, foi preenchido pela sala de leitura e por estantes de livros
da Biblioteca Britnica. A falta de um sistema de circulao centralizado produzia um
nvel crtico de congestionamento em todo o prdio, criando uma experincia frustrante
para o visitante.
A mudana da Biblioteca, em 1998, ofereceu oportunidade para reinventar O
Grande Ptio, transformando-a em um novo centro pblico para o prdio. Com um
domo maior que o da Catedral de Saint Paul, conecta todas as galerias circundantes e
serve de entrada principal do museu. Concebido para dar mais conforto aos inmeros
visitantes do British Museum, que to popular quanto o Louvre e o Metropolitan
Museum of Art, o espao permite-lhes sentar, fazer um lanche, ler, ou apenas
contemplar a beleza do prdio antigo que se encontra sob a cobertura. Sua estrutura
constituda por perfis tubulares de seo retangular, em cujos ns se encontram seis
barras, que formam diversos tringulos cobertos com vidro, o que torna o espao
permevel luz natural (FOSTER, 2001). um exemplo de grande harmonia entre o
antigo e o novo, entre a arquitetura do sculo XIX e a contempornea.
FIGURA 2.78 - British Museum: O Grande Ptio Londres, Inglaterra

(a) (b)
FIGURA 2.79 - O Grande Ptio: (a) vista interna; (b) detalhe da cobertura
2.3 A construo em estrutura metlica no Brasil
2.3.1 Arquitetura metalrgica
Devido expanso colonial e influncia da Europa sobre os outros continentes,

vrios pases da Amrica do Sul Argentina, Peru, Chile, Uruguai, Paraguai alm
do Mxico e do Caribe, importavam a arquitetura europia, que chegou tambm ao
Vietn, ndia, Egito, Marrocos, frica do Sul e at mesmo Austrlia, que se
tornaria, mais tarde, uma pea importante na engrenagem da Arquitetura do Ao no
mundo. (COSTA, 2001).
De meados do sculo XIX ao incio do sculo XX, o Brasil importou, em larga
escala, edifcios e complementos arquitetnicos de ferro, pr-fabricados em usinas
europias (COSTA, 2001). Esse tipo de arquitetura, conhecido como arquitetura
metalrgica, foi muito usado na construo de teatros, quiosques de jornal, mercados,
estaes ferrovirias e tambm em acessrios de construo, como porta-cartazes,
bebedouros, fontes, relgios, calhas, postes de iluminao, equipamentos sanitrios e
canos. A procedncia dos materiais variava entre a Gr-Bretanha, a Frana, a Blgica e
a Alemanha.
Pontes e materiais de construo de ferrovias esto entre os produtos importados

para transpor enormes barreiras e desafios naturais, como a Serra do Mar, entre So
Paulo e Santos. Muitas dessas ferrovias foram no s construdas, mas tambm em
grande parte financiadas pelos ingleses, que permaneceram como seus donos durante
longo tempo. A So Paulo Railway, por exemplo, foi propriedade britnica at a dcada
de 1940 (COSTA, 2001).
Como o Brasil ainda apresentava uma estrutura agrria e comercial, a arquitetura
metalrgica importada era, entre ns, um smbolo de progresso mesmo quando esse tipo
de arquitetura j era alvo de crticas e caa em desuso nos pases europeus e nos Estados
Unidos, considerados centros de prosperidade e plos industrializados. Com uma
siderurgia atrasada e uma economia fortemente atrelada europia, o Brasil era, assim,
de certa forma, impelido a comprar os produtos europeus. Os produtores, por sua vez,
garantiam no s o alto grau de desenvolvimento tcnico do que vendiam, mas tambm
sua funcionalidade, racionalidade e durabilidade. Assim, foi volumosa a importao da
arquitetura metalrgica no Brasil.
Com a descoberta em Minas Gerais de jazidas de minrio com alto potencial de
explorao, a siderurgia brasileira poderia ter-se desenvolvido mais cedo (MANUAL,
1989). Completamente contrria a isso, a administrao colonial acabou por criar uma
contracultura da industrializao, diferentemente, por exemplo, do que se fazia na
Inglaterra, na Frana e na Holanda, pases que, aproveitando a primeira fase da
Revoluo Industrial, fabricavam todo tipo de manufatura para expandir e consolidar
seus mercados consumidores em todo o mundo (COSTA, 2001).
Somente a partir dos ltimos anos do sculo XVIII que as primeiras fundies
de ferro comearam a se estabelecer no Brasil, inaugurando uma era caracterizada por
um certo liberalismo na Colnia. Como sempre tinham sido proibidas e rechaadas, as
fundies levaram algum tempo para atingir um certo grau de desenvolvimento e ocupar
espao no mercado interno. No incio do sculo XIX, empresas metalrgicas em Minas
Gerais e So Paulo foram criadas como ensaios industriais de importncia, logo, porm,
frustrados e aniquilados pela importao. De 1808 a 1884, as mercadorias importadas
entravam no pas com uma tarifao muito baixa, apenas 15% sobre o valor, ou at
mesmo isentas dela, o que inviabilizava o desenvolvimento da metalurgia nacional, que
s conseguiu firmar-se em poca muito recente (COSTA, 2001).
O processo dinmico que se estabeleceu no Brasil a partir de 1880 aconteceu

devido prosperidade de uma burguesia emergente, enriquecida no comrcio, no
cultivo do caf, na extrao da borracha e do algodo. Essas pessoas incluram em suas
vidas todo tipo de manufaturas, muitas delas fabricadas pela indstria metalrgica
(COSTA, 2001). Contavam-se, entre os produtos importados, desde grampos de cabelo
at os mais complexos e modernos equipamentos urbanos. Por sua vez, o assim
chamado culto ao progresso, caracterstico do sculo XIX, colocava o conforto, a
higiene, as cidades modernas e construdas com rapidez como princpios e necessidades
dos usurios. Alvenaria e madeira eram materiais bastante utilizados, mas o ferro era o
que melhor correspondia a esse tipo de demanda, a essa nova concepo das cidades, a
essa nova mentalidade (COSTA, 2001).
Os conceitos de modulao, pr-fabricao e industrializao prprios da
arquitetura em ao j vinham sendo utilizados desde, aproximadamente, os anos 1830
em muitos tipos de edificaes, dentre elas podem ser citadas os mercados. Uma das
empresas, que produzia peas industrialmente, de maior sucesso na poca, foi a Saracen
Foundry, de Walter MacFarlane & Co., fundada em 1850 por Walter MacFarlane e
James Marshall, aos quais se juntou, em 1852, um terceiro scio, Thomas Russel.
importante salientar que MacFarlane foi um dos produtores mais importantes, e que
exportava seus produtos para o Brasil, mas no foi o nico a produzir este tipo de
estruturas.
Situada em Saracen Lane, Gallowgate, Glasgow, Esccia, a Saracen Foundry
vendia utenslios sanitrios, uma inovao civilizadora, alm de componentes
arquitetnicos e at edifcios sofisticados, em estilo europeu, tudo isso por catlogos. Os
edifcios vinham como um kit completo e podiam ser montados facilmente. Os
componentes em ferro fundido formavam a estrutura que, de forma simples e rpida,
podia ser montada nos pontos mais longnquos, inclusive onde no havia mo-de-obra
especializada. Alm disso, frisos e acabamentos ornamentais podiam ser acrescentados
de acordo com o gosto do usurio, para criar o estilo do prprio comprador. Tais
facilidades atendiam urgncia das construes em cidades que pareciam surgir do
nada, em vrias partes do mundo (COSTA, 2001). Os catlogos produzidos eram
extensos e de qualidade, e aqueles voltados para exportao possuam ainda
complementos ilustrados. No show-room do catlogo da citada empresa (FIG. 2.80),
possvel identificar algumas peas utilizadas no Brasil, tais como o bebedouro de
Humait, a cobertura da entrada do cemitrio de Manaus e as colunas e suportes da So

Paulo Railway.
FIGURA 2.80 - Show-room do catlogo da MacFarlane & Co.

FONTE COSTA, 2001.
Fonte primria de informaes e documentao sobre a arquitetura de ferro, os

catlogos da Saracen Foundry constituram-se em importantes instrumentos de venda.
Afirmavam continuamente a qualidade e a resistncia dos produtos aos mais diferentes
climas, inclusive aos mais quentes e agressivos, fazendo meno, claramente, aos
consumidores que moravam em regies tropicais.
Um outro produtor, que teve seu catlogo classificado como notrio, foi o norte-
americano Daniel Badger, proprietrio, no final da dcada de 1840, de uma fundio no
centro de New York. Seu catlogo, reeditado em 1981 como pea histrica, ressalta as
propriedades do ferro como material de construo e como importante alternativa de
uso. Como vantagens, cita a sua resistncia, a leveza e beleza arquitetnica das
estruturas, a facilidade de montagem, a economia, o baixo custo, a durabilidade, a
incombustibilidade e a possibilidade de renovao.
Todas as afirmaes que Badger fez naquela poca podem ser confirmadas, hoje,
pelos estudos e pelos exemplares que resistiram ao tempo, s depredaes, s
demolies e m conservao. Apenas devem ser feitas algumas pequenas

consideraes sobre a questo da desmontabilidade e da incombustibilidade. O ferro
pode ser considerado incombustvel, mas sofre alteraes de forma e de propriedades
sob altas temperaturas. A questo da desmontabilidade, ou melhor, da mobilidade,
funcionou principalmente para os exemplares feitos para a exportao, porque, depois
de fabricadas em srie, as peas podiam ser montadas em qualquer lugar do mundo
(SILVA, 1988). Esse princpio foi largamente utilizado no sculo XIX e caracterizava
as estruturas temporrias.
A transparncia obtida com o uso abundante de vidros, recurso interessante para
se criar a impresso de espaos internos amplos e grandiosos, a modulao e a
capacidade da produo em srie foram sendo valorizadas ao longo do tempo e ainda
hoje o so. A questo do custo, focalizada por Badger, tambm no mudou. Depois de
afirmar que peas feitas em pedra ou em mrmore eram belas, bem trabalhadas, mas de
custo alto por serem feitas a mo, o empresrio deixava claro que as peas de ferro, pelo
menor custo do material e pela possibilidade de produo em escala industrial, sem
necessidade de mo-de-obra to qualificada quanto as formas forjadas, apresentavam a
grande vantagem de um baixo custo relativo (COSTA, 2001).
Esse estilo ecltico de arquitetura em ferro, com muitas formas advindas da
Antiguidade Clssica, da Idade Mdia e demais pocas, trazia brases, emblemas reais e
muitos outros tipos de ornamentos, s vezes sem nenhum significado para os povos
consumidores. Existem exemplos absurdos, como os terminais da fachada do Teatro
Jos de Alencar, em Fortaleza, que tm ao centro uma chapa oval coroada que ficou
vazia. Na Estao Ferroviria de Santos, nota-se, sob o modelo dos lees, uma inscrio
em ingls. Na falta de insgnias ou de sinais de nobreza, apareciam no raro frases
simples, de apelo higiene, porm escritas em ingls, como no Bebedouro de Humait,
no Amazonas (COSTA, 2001).
Os edifcios de ferro eram bastante caros, mesmo levando-se em conta a
prosperidade da sociedade brasileira do fim de sculo. Para ela, porm, era importante
comungar da mesma pompa e requinte dos nobres sales de Paris, por exemplo. A
inteno era colocar-se em p de igualdade com as mais civilizadas e sofisticadas
cidades da poca. O esforo dos produtores era apresentar produtos feitos em srie, com
bons preos, de modo a atrair a classe mdia em ascenso, mas com uma decorao em
estilo nobre, aceitvel pela aristocracia que j no podia construir palcios e manses,
mas preocupava-se em manter as aparncias (COSTA, 2001).
A partir do fim do sculo XIX, foi-se estabelecendo um consenso mundial de
quantos edifcios pblicos uma cidade deveria ter para ser considerada verdadeiramente
uma cidade. Deviam ser construdos, na maior escala possvel, de acordo com o porte
de cada cidade, uma prefeitura ou palcio do governo, um frum, uma bolsa de valores,
uma pera ou um grande teatro, um museu ou galeria de arte, uma ou mais estaes
ferrovirias, mercados, uma alfndega (caso se tratasse de uma cidade porturia) e, no
caso da capital do pas, uma cmara, um senado, um ou mais ministrios. Todas as
cidades deveriam ter pelo menos um parque pblico, o maior possvel e, se houvesse
condies, um zoolgico. Os novos costumes da poca exigiam lojas, banhos pblicos,
restaurantes, cafs e sales de ch, instalaes sanitrias, artefatos de iluminao e toda
a sorte de locais que eram condizentes com a nova situao de desenvolvimento
(COSTA, 2001).
Nos centros urbanos da poca, questes de sade pblica, de crescimento, de
transportes e de comrcio exigiam solues inovadoras que, nos pases importadores de
cultura, eram buscadas em Paris, Londres, New York, apesar das diferenas
socioeconmicas e culturais. De fato, as diferenas no invalidavam a idia principal de
melhoria da qualidade de vida, a higiene, o conforto, e as estruturas pr-fabricadas em
ferro fundido facilitaram a execuo, de modo simples e rpido, de edifcios pblicos
at hoje considerados emblemticos, de grandes dimenses e belo porte, em locais onde
a mo-de-obra ainda era precria.
No Brasil, algumas cidades tinham, obviamente, mais atrativos do que outras.
Esse fato deveu-se, principalmente, prosperidade gerada por produtos como o caf e a
borracha, o que no impediu que as peas de ferro vindas da Europa fossem instaladas
em lugares considerados distantes e, aparentemente, inadequados para esse tipo de
arquitetura. Edifcios e instalaes localizados em cidades do Nordeste, de So Paulo ou
da regio amaznica prestaram e at hoje prestam bons servios aos seus usurios. Essa
arquitetura, hoje em sua maior parte tombada pelo Patrimnio Histrico e Artstico
Nacional, veio como resduos de um mundo de sonho, nas palavras de Walter
Benjamin (apud COSTA, 2001).
Alguns edifcios de ferro merecem maior destaque, ou por se encontrarem em
uso ainda hoje, ou por seu apelo arquitetnico: os pavilhes do setor de carne do
Mercado Municipal de Belm do Par (FIG. 2.81 e 2.82); o Mercado Municipal de

Manaus (FIG. 2.83 e 2.84); o Teatro Jos de Alencar, em Fortaleza (FIG. 2.85); a
ornamentao da Estao da Luz, em So Paulo (FIG. 2.86 e 2.87) e a de todas as
estaes da antiga So Paulo Railway. Algumas peas so tambm dignas de
importncia, tais como o peculiar relgio e os postes da Praa do Relgio em Belm, as
grades e o pavilho de entrada do cemitrio de Manaus, as grades do Aude do Cedro,
em Quixad, no Cear, coretos como o da Praa da Abolio em Olinda, mictrios,
fontes, bebedouros, calhas, parapeitos, varandas e outros acabamentos de obras que no
foram demolidas.
FIGURA 2.81 - Mercado Municipal de Belm Par: pavilhes do setor de carne

FONTE ARTE NO BRASIL, n.31, 1979.
FIGURA 2.82 - Mercado Municipal de Belm: detalhe da fachada

(a)
(b)
(c)
FIGURA 2.83 - Mercado Municipal de Manaus Amazonas: (a) pavilhes
em ferro rendilhado; (b) detalhe de vitral circundado por elementos
estruturais modelados em ferro fundido e forjado; (c) vista externa do ptio
(a)
(b)
(c)
FIGURA 2.84 - Mercado Municipal de Manaus: (a) detalhe de armaes
estruturais, arcos e prticos de ferro rendilhado no Pavilho das Tartarugas;
(b) detalhe da decorao mural do quiosque para refresco; (c) detalhe do
gradil
(a)
(b)
(c)
FIGURA 2.85 - Pavilho de ferro do Teatro Jos de Alencar: (a) fachada; (b) e (c) detalhes da fachada
Fortaleza, Cear
FONTE (a) Disponvel em http://www.bnb.gov.br/projOECD/conteudo/fortaleza.asp; (b) ARTE NO
BRASIL, n.31, 1979; (c) Disponvel em http://www.brazilny.org/Turismo/estadoce
FIGURA 2.86 - Estao da Luz (1922) So Paulo-SP

FONTE COSTA, 2001.
FIGURA 2.87 - Estao da Luz: vista interna

FONTE COSTA, 2001.
2.3.2 Edifcios de andares mltiplos
Em 1953, foi fundada a Fbrica de Estruturas Metlicas FEM, ligada

Companhia Siderrgica Nacional CSN. Essas empresas foram as principais
responsveis pela fabricao e montagem das estruturas metlicas no pas, nessa poca.
Os edifcios descritos a seguir representam exemplos do que foi produzido em estrutura

metlica, no incio da utilizao desse tipo de sistema estrutural no Brasil.
EDIFCIO AVENIDA CENTRAL, RIO DE JANEIRO-RJ

ARQUITETO HENRIQUE E. MINDLIN
A construo do Edifcio Avenida Central (FIG. 2.88), localizado em uma zona

central da cidade do Rio de Janeiro, teve incio em maro de 1959. O prdio tem 112m
de altura e 36 pavimentos, sendo um subsolo, trs pavimentos de lojas, 31 pavimentos
tipo e uma cobertura. Sua planta ocupa o equivalente a uma quadra trapezoidal, com
acessos pela Avenida Rio Branco e pelo Largo da Carioca, no centro do Rio de Janeiro.
Sua rea total de 4.159m2. Sua planta a de um hexgono irregular alongado. Seu
pavimento tipo possui rea de 1.678m2. O prdio servido por dezesseis elevadores.
FIGURA 2.88 - Edifcio Avenida Central (1961) Rio de Janeiro-RJ

FONTE Arquivo FEM apud DIAS, 1999.
O edifcio todo estruturado em ao, desde as suas fundaes. composto

basicamente por pilares de seo H, formados pela composio de chapas e de perfis
laminados L ou U. As sees tipo I so utilizadas, em sua maioria, nas vigas. As
vigas, compostas de chapas, perfis I e L, formando uma seo tipo caixo, foram
utilizadas no quarto pavimento (FIG. 2.89), onde acontece a transio entre os
pavimentos de lojas e o incio da torre, e no teto da segunda sobreloja. As fachadas so
do tipo cortina, em esquadrias de alumnio e vidros antitrmicos. A estabilidade
vertical feita por contraventamento nas paredes divisrias das salas e lojas, no sentido
transversal. No sentido longitudinal, o contraventamento feito no ncleo dos
elevadores. A estrutura toda protegida contra incndio.
FIGURA 2.89 - Edifcio Avenida Central: iamento e posicionamento das vigas

de seo caixo no quarto pavimento
EDIFCIO MONTEPIO DOS EMPREGADOS DO ESTADO, RIO DE JANEIRO-RJ

ARQUITETO AFFONSO EDUARDO REIDY
O Edifcio Montepio (FIG. 2.90) foi construdo para ser a sede do IPERJ, a
instituio destinada a conceder penso e benefcios de assistncia social aos
empregados do municpio do Rio de Janeiro. Com 24 pavimentos e 76,5m de altura,
ocupa uma esquina de 700m2 no centro do Rio de Janeiro. Seu subsolo recuado das
vias pblicas, bem como seu pavimento trreo e sobreloja. O grande afastamento forma
um passeio coberto de 7m de largura, com galerias abertas ao longo das fachadas da

Rua dos Andradas e da Avenida Presidente Vargas. Excetuados o subsolo, o pavimento
trreo e a sobreloja, os outros 21 pavimentos tm rea de 670m2.
A fachada sul, voltada para a Avenida Presidente Vargas, composta por
esquadrias de alumnio e vidro. A fachada virada para oeste tem um quebra-sol em
forma de grelha, em concreto, deslocado da fachada, onde esto localizados os brises
verticais e horizontais formados por lminas metlicas.
Os pilares das galerias, no trreo, so em perfis metlicos tipo I, revestidos. A
estrutura no modulada, as vigas so mistas, formadas por perfis I, em sua maioria.
Os contraventamentos so em X e em V, na regio dos painis de alvenaria, nos
fundos da edificao e na rea dos elevadores. O prdio tem proteo contra incndio.
FIGURA 2.90 - Edifcio Montepio (1965) Rio de Janeiro-RJ

EDIFCIO GARAGEM DA NOVA SEDE DO JOCKEY CLUBE BRASILEIRO, RIO DE JANEIRO-RJ

ARQUITETO LCIO COSTA
A maior obra em estrutura metlica, de Lcio Costa, foi o edifcio-garagem da

nova sede do Jockey Clube Brasileiro, no Rio de Janeiro, localizado na Esplanada do
Castelo, na Avenida Nilo Peanha. O edifcio tem, alm do trreo, 13 pavimentos tipo
destinados a estacionamento, com capacidade para 750 veculos. Foi a primeira
edificao do gnero construda no Rio de Janeiro (FIG. 2.91).
FIGURA 2.91 - Edifcio-garagem da sede nova do Jockey Club Rio de Janeiro-RJ

BRASLIA PALACE HOTEL, BRASLIA-DF

ARQUITETO OSCAR NIEMEYER
Um dos primeiros projetos do arquiteto Oscar Niemeyer para a ento recm-

criada cidade de Braslia foi um hotel de turismo, em estrutura metlica. Inaugurado em
junho de 1958, o Braslia Palace Hotel (FIG. 2.92) est localizado na regio do Palcio
da Alvorada, fora do Plano Piloto. Depois de dois incndios provocados e de tentativas
de recuperao, o edifico encontra-se desativado e em estado de abandono.
Seu prdio principal tem 203m de comprimento, 14m de altura e 12m de largura.
O conjunto compreende trs pavimentos sobre pilotis, pelos quais se distribuam 126
apartamentos e nove sutes. O trreo apresentava um prolongamento com quatro amplas
salas de estar, trs salas especiais para conferncias e uma boate.
A estrutura do Braslia Palace Hotel comeou a ser fabricada em dezembro de
1956, em Volta Redonda-RJ, de onde foi transportada para Anpolis-Go, por trem, e de
l para Braslia, por via rodoviria. Sua montagem terminou em novembro de 1957.
FIGURA 2.92 - Braslia Palace Hotel (1958) Braslia-DF

EDIFCIOS DO CONGRESSO E MINISTRIOS, BRASLIA-DF

As 15.000t de estruturas metlicas utilizadas na construo dos prdios dos

Ministrios e do Anexo do Congresso Nacional foram fabricadas pela Bethlehem Steel,
nos Estados Unidos. Desembarcadas no Porto do Rio de Janeiro, seguiram de trem at
Anaplis-Go e de l para Braslia por rodovia. A montagem foi executada por outra
empresa, tambm norte-americana, especializada em fundaes: a Reymond Pill, que se
estabeleceu no Brasil como Construtora Planalto.
A mencionada construtora no se preocupou nem com o treinamento da mo-de-
obra local, nem com o trmino da obra, abandonando, assim, seu trabalho, antes da
inaugurao da cidade. Entretanto, deixou as estruturas metlicas montadas,
especialmente as de maior complexidade, como as do Edifcio Anexo do Congresso
Nacional, destinado aos escritrios das comisses e servios da Cmara e do Senado,
com 29 pavimentos (FIG. 2.93). Na Esplanada dos Ministrios, situados dos dois lados
do Eixo Monumental, os 11 primeiros edifcios ministeriais, todos em estrutura
metlica, foram assim dispostos: cinco no Setor Sul, direita, no sentido Estao
Rodoviria Edifcio do Congresso, e seis no Setor Norte.
Os edifcios dos Ministrios tiveram suas estruturas fabricadas pela empresa Di
Stasio & Van Buren Engineers, dos Estados Unidos. Cada edificao tem, alm do
pavimento trreo, mais oito pavimentos tipo, compreendendo uma rea de 16.000m2
construdos, onde foram utilizadas 1.080t de estruturas metlicas.
Em 1958, com o intuito de acelerar o processo de construo dos Edifcios dos
Ministrios (FIG. 2.94), duas empresas foram subcontratadas: a Sociedade de
Engenharia e Terraplanagem Alberto Setal e a Montagens Industriais Monag,

ambas sediadas no Rio de Janeiro. Cada uma delas ficou responsvel pela montagem de
quatro edifcios. As estruturas foram, ento, embarcadas dos Estados Unidos para o
Brasil pela empresa norte-americana responsvel.
As estruturas haviam sido marcadas pea a pea e pintadas com cores diferentes
para facilitar o reconhecimento: sendo os edifcios iguais, fazia-se necessrio distinguir
as peas de cada edificao. Alm disso, um plano de montagem acompanhava as
estruturas. Todo esse trabalho de identificao se perdeu, porm, quando as peas foram
descarregadas sem nenhum rigor e amontoadas, incidente que mostrou o grande
despreparo e falta de conhecimento tcnico do pessoal envolvido com a construo em
estrutura metlica.
FIGURA 2.93 - Edifcio Anexo do Congresso Nacional Braslia-DF

FONTE Arquivo Novacap apud DIAS, 1999.
FIGURA 2.94 - Edifcios dos Ministrios Braslia-DF

FONTE Arquivo Novacap apud DIAS, 1999.
EDIFCIO PALCIO DO DESENVOLVIMENTO, BRASLIA-DF

O Palcio do Desenvolvimento (FIG. 2.95) um edifcio comercial de 23

pavimentos e 70m de altura, localizado no Setor Bancrio Norte, em Braslia. A
edificao composta por um subsolo, o pavimento trreo, uma sobreloja de construo
convencional e 20 pavimentos em estrutura metlica. O pavimento tipo, com planta
retangular, tem 17m de largura por 70,4m de comprimento. Os caixilhos impem uma
modulao de 1,75m estrutura. A circulao vertical feita por meio de cinco
elevadores e de caixa de escadas.
Na sua maior dimenso, o edifcio tem fachada tipo cortina, com vidro e
janelas tipo mximo ar. Essa fachada marcada por 41 pilares externos, revestidos por
chapas de ao dobradas e pintadas. Como est voltada para um lado de grande
insolao, foram projetadas persianas verticais internas, do piso ao teto, junto s janelas,
com dispositivo para acionamento. Logo abaixo do quarto pavimento, onde acontece a
transio entre a estrutura de ao dos pavimentos superiores e as fundaes, encontra-se
a estrutura de concreto armado, constituda por quatro pilares de seo retangular,
interligados por uma viga caixo, com projeo em balano de 7,2m, nas duas
extremidades. Da viga caixo saem, transversalmente, vigas simtricas, em balano de
5,3m, de seo varivel, a partir de 1,75m de altura, das extremidades para o centro,
moduladas. Sobre elas, assentam-se 82 pilares em perfis I, que estruturam os 20
pavimentos acima. As vigas, em perfis laminados tipo I, tm, longitudinalmente, 7m
de vo, o que exige que sejam travadas para diminuir o comprimento de flambagem,
devido ao carregamento advindo das vigas transversais. Entre a face superior da viga
caixo e a face inferior da laje de piso do quarto pavimento, existe um espao de 90cm,
onde passam as vigas metlicas e onde se encontram as placas de base e as grelhas
metlicas sobre as quais os pilares de ao se apiam. Transversalmente, prximo a cada
uma das extremidades, existe uma linha de contraventamento vertical. As lajes so de
concreto moldado in loco e se apiam sobre o vigamento metlico. Todas as ligaes
da estrutura so rebitadas, exceto os contraventamentos horizontais, que foram fixados
com parafusos.
FIGURA 2. 95 - Edifcio Palcio do Desenvolvimento (1973) Braslia-DF

FONTE DIAS, 1999.
EDIFCIO SANTA CRUZ, PORTO ALEGRE-RS

ARQUITETO JAYME LUNA DOS SANTOS
Localizado no centro de Porto Alegre, em um terreno irregular, em meio a uma

quadra com 2.300m2 de rea, o edifcio Santa Cruz foi destinado a lojas e escritrios
comerciais, sedes de dois bancos e apartamentos residenciais. Tem 33 pavimentos e 103
m de altura (FIG. 2.96).
composto por dois blocos unificados, sendo um com a frente para a Rua dos
Andradas e o outro para a Rua Sete de Setembro. Nas entradas pelas duas ruas, no
trreo, encontram-se os corredores, o hall dos elevadores e as escadas de acesso aos
escritrios e apartamentos, bem como o acesso s lojas e s duas agncias bancrias. No
primeiro subsolo, esto a tesouraria e a caixa-forte de um dos bancos, os sanitrios, o
transformador e os servios gerais. No segundo subsolo, esto localizados os
reservatrios de leo e de gua, as centrais de calor e de refrigerao, os geradores e
compressores do ar condicionado.
Do segundo pavimento, correspondente ao bloco da rua dos Andradas, e do
quinto, correspondente ao bloco da Rua Sete de Setembro, at o 24 pavimento,
encontram-se distribudas as 600 salas destinadas aos escritrios comerciais. No oitavo
andar desse ltimo bloco, h um auditrio. Do 25 ao 31 pavimento de ambos os
blocos, esto localizados os 28 apartamentos residenciais com dois ou trs dormitrios.
Na cobertura, separados pelos servios gerais, ficam os terraos panormicos com frente
para as duas ruas.
FIGURA 2.96 - Edifcio Santa Cruz (1964)

Porto Alegre-RS
FONTE Arquivo J. L. Santos apud DIAS, 1999.
A edificao atendida por 17 elevadores. As fachadas so escalonadas por

imposio da legislao vigente na poca de sua construo. As janelas so em caixilhos
de alumnio e cristais importados, na cor fum. A parede externa do auditrio se projeta
em balano sobre a Rua Sete de Setembro.
A edificao completamente estruturada em ao, desde as fundaes, com
placas de base e grelhas de apoio assentadas sobre sapatas de concreto armado, sobre as
quais foram concretados os pilares de ao.
Em sua maioria, as vigas so constitudas por perfis laminados tipo I. Na
montagem de campo, foram cravados rebites para a unio das vigas aos pilares de seo
H, que so formados pela composio de chapas e perfis. Foram tambm empregadas,
mas em menor quantidade, vigas de alma cheia e vigas caixo, tambm compostas por
chapas e perfis L e U, nos vigamentos do segundo, vigsimo quarto e trigsimo
primeiro pavimentos. Lajes misuladas foram moldadas in loco. A estabilidade vertical
do edifcio, em ambos os sentidos, foi feita por contraventamentos. Todos os elementos
da estrutura metlica esto protegidos contra incndio.
A montagem foi executada em duas etapas, sendo a primeira de 4 de abril de
1960 a 20 de agosto de 1961 e a segunda de 25 de fevereiro de 1962 a 8 de maro de
1963.
EDIFCIO GARAGEM AMRICA, SO PAULO-SP

ARQUITETO RINO LEVI
O Edifcio Garagem Amrica (FIG. 2.97) foi construdo para ser uma garagem
coletiva, em um terreno com 1.024m2, com frente para duas vias pblicas. Sua entrada
principal no pavimento trreo situa-se na Avenida 23 de Maio e sua sada, do outro
lado, na Rua Riachuelo. Entre a entrada e a sada, existe um desnvel de 17m de altura.
A sada localiza-se, assim, meia-altura do edifcio.
Essa edificao foi a primeira garagem coletiva de mltiplos andares, em
estrutura metlica, construda no pas, na dcada de 1950. Tem 15 pavimentos com
capacidade para 500 automveis, sendo um subsolo com boxes de lavagem e
lubrificao, o pavimento trreo com rea para manobra e estacionamento provisrio de
30 veculos, e 13 pavimentos mais uma cobertura, destinados ao estacionamento por
manobristas, com uma mdia de 36 vagas por pavimento.
As fachadas junto s divisas laterais do terreno foram executadas como panos

cegos, em alvenaria de tijolos macios. H alguns elementos vazados de concreto, na
fachada da Rua Riachuelo. No lado voltado para a Avenida 23 de Maio, as estruturas
metlicas ficaram expostas e foram pintadas de preto, o que no correspondia ao projeto
original. A circulao vertical da edificao feita por uma caixa de escada, dois
elevadores para clientes e dois exclusivos para manobristas.
O processo de execuo da edificao foi inverso ao convencional: de cima para
baixo, por causa dos 17m de desnvel do terreno entre uma rua e outra. As escavaes e
o escoramento utilizados para as fundaes, na construo convencional, causariam
impacto nas edificaes vizinhas, por isso a estrutura metlica foi o sistema escolhido e
o mais apropriado. As estacas foram cravadas em torno de quase todo o permetro do
terreno, espaadas de 1,5m. Suas sees eram formadas por dois perfis laminados tipo
I, soldados pelas abas em todo o comprimento. A cada grupo de trs estacas
consecutivas cravadas na mesma cota, chapas de ligao eram soldadas na cabea delas
para receber as vigas de transio, de seo caixo, compostas por perfis duplo I. As
alturas variavam conforme o carregamento.
FIGURA 2.97 - Edifcio Garagem Amrica (1957) So Paulo-SP

Sobre as vigas do trecho reto do stimo pavimento, correspondente ao nvel de

entrada pela Rua Riachuelo, apiam-se outras vigas de transio (FIG. 2.98), tambm de
seo caixo de duplo I, mistas, com vos de 12,23m, que recebem os pilares
principais, localizados junto s extremidades. As vigas dos outros pavimentos abaixo
so ligadas s estacas por cantoneiras soldadas nas abas e nas almas dos perfis.
A construo iniciou-se pelo stimo andar. A cada pavimento escavado,
montava-se o vigamento para escorar o terreno, cravavam-se as estacas e, entre elas,
fazia-se a concretagem para garantir a estabilidade do terreno. Levantava-se, em
seguida, um novo pavimento. Era feito um andar para cima e, depois, um para baixo.
FIGURA 2.98 - Edifcio Garagem Amrica: montagem das vigas de transio seo caixo
EDIFCIO PALCIO DO COMRCIO, SO PAULO-SP

ARQUITETO RINO LEVI
O Edifcio Palcio do Comrcio (FIG. 2.99) est localizado na cidade de So

Paulo, ao lado do Teatro Municipal, nas esquinas das Ruas 24 de Maio e Conselheiro
Crispiniano. Foi o primeiro edifcio de andares mltiplos construdo em estrutura
metlica para fins comerciais, no Brasil.
Com 24 pavimentos e 73m de altura, composto por um bloco inferior em
forma de um quadriltero irregular de 1.350m2 de rea, que ocupa todo o terreno, e por
uma torre sobreposta, com trs fachadas recuadas. O bloco inferior apresenta subsolos,
trreo e trs sobrelojas destinadas ao uso comercial ou prestao de servios. A torre
parte da laje de cobertura da terceira sobreloja e foi planejada para abrigar escritrios. A
planta do pavimento tipo um trapzio com 875m2 de rea, dividida em 15 salas com
sanitrios prprios.
A estrutura metlica do prdio consiste de colunas compostas por quatro perfis
L laminados, chapa de alma e chapas de mesa e, em alguns casos, por dois perfis U
interligados por chapas reforadas na alma e por vigas, em sua maioria, de perfis I
laminados. Toda a estrutura rebitada, tanto as peas compostas na fbrica, quanto
aquelas interligadas no processo de montagem. As lajes, em sua maioria contnuas,
foram moldadas in loco, sobre trelias telescpicas apoiadas nas vigas.
Todo o prdio protegido contra incndio, com diferentes materiais. Todos os
pavimentos possuem sistemas de cortina dgua contra incndio, com acionamento
manual, situados no ponto de encontro do hall dos elevadores com a circulao.
FIGURA 2.99 - Edifcio Palcio do Comrcio (1959) So Paulo-SP

FONTE DIAS, 1999.
A estrutura foi montada em 93 dias efetivos de trabalho, com o emprego de um

guindaste americano guy derrick (FIG. 2.100). Nos tetos mpares, foram feitas as
cravaes dos rebites para emenda de colunas e, nos tetos pares a emenda s
necessria para os vigamentos. Do 17 para o 18 pavimento, h uma emenda de pilar.
FIGURA 2.100 - Interior do Edifcio Palcio do Comrcio:

montagem da estrutura metlica com o guy derrick no stimo
pavimento
FONTE Foto H. Becherini apud DIAS, 1999.
CAPTULO 3
PERFIS TUBULARES
3.1 Produo atual no Brasil
Os perfis tubulares apresentam diversas vantagens construtivas. Podem ser

usados em estruturas mistas, tendo suas sees preenchidas por concreto. O efeito do
confinamento aumenta, consideravelmente, a eficincia do concreto e o desempenho da
estrutura compresso.
As sees tubulares so tambm mais eficazes em situao de incndio, por
apresentarem menor fator de massividade, de que resultam menores custos de proteo
passiva, alm de possurem menor rea exposta a ser recoberta pelos materiais de
proteo. Quando os perfis tubulares so preenchidos com concreto, as exigncias de
proteo so menores e, em alguns casos, podem at ser dispensadas, como no caso do
Edifcio Galpo e Sede da AoTubo (So Paulo), o que diminui o custo da obra.
ainda importante lembrar que as sees fechadas, sejam circulares, quadradas
ou retangulares (FIG. 3.1), apresentam boa resistncia a esforos de compresso, trao,
toro e solicitaes combinadas, tais como flexo-toro e flexo-compresso. No caso
da flexo, os perfis tubulares isolados podem apresentar desempenho inferior em
relao a outros tipos de seo transversal, mas tal desvantagem pode ser eliminada
atravs de sua utilizao em sees compostas como as apresentadas na FIG. 3.2. Alm
disso, em muitos casos, o uso de sees tubulares propicia uma reduo do consumo de
ao estrutural.
FIGURA 3.1 - Tubos sem costura de seo circular, quadrada e retangular

CAPTULO 3: PERFIS TUBULARES 132
FIGURA 3.2 - Elementos compostos e/ou com

sees especiais
Apesar de suas vantagens construtivas, at o presente momento (2003), os perfis

tubulares ainda so pouco utilizados para fins estruturais no Brasil, devido s limitaes
tanto dos equipamentos disponveis para fabricao quanto dos conhecimentos tcnicos
por parte dos fabricantes, s deficincias de informao dos profissionais acerca dos
produtos e da tecnologia de utilizao, ausncia de normas nacionais especficas para
perfis tubulares. Na verdade, ainda no se desenvolveu no pas uma cultura de uso de
perfis tubulares.
Os problemas mencionados vm sendo solucionados gradativamente, medida
que esto sendo produzidos no mercado perfis especficos para a construo civil, o que,
por sua vez, propicia a evoluo tecnolgica tanto dos fabricantes de estruturas quanto
da engenharia nacional e o surgimento de maneiras inovadoras de construir e solucionar
problemas.
Neste captulo, sero abordados os perfis tubulares com seo circular laminados
a quente ou conformados e soldados, e os de seo quadrada ou retangular provenientes
dos tubos circulares anteriormente mencionados e conformados a frio, com especial
destaque para os perfis sem costura.
No Brasil, a principal fabricante de perfis sem costura a Vallourec &

Mannesmann do Brasil VMB, fundada em 1952, cuja produo inicial, composta por
tubos de ao sem costura, de seo transversal circular, destinava-se indstria
petrolfera, sendo posteriormente utilizada nas indstrias automobilstica, petroqumica,
mecnica e naval. A partir do ano 2000, a empresa iniciou aes, visando utilizao de
perfis tubulares no somente na infra-estrutura de obras civis (estaqueamento de
fundaes, pontes, postes, torres de transmisso, plataformas offshore), mas tambm no
sistema estrutural de edificaes. Desenvolveu, assim, dentro de sua usina no Brasil,
uma linha de perfis destinados construo civil. Alm dos perfis com seo transversal
circular, foram tambm desenvolvidos os de seo quadrada e retangular, obtidos a
partir da conformao mecnica a frio dos perfis tubulares de seo transversal circular.
No ano de 2003, o preo praticado no mercado para a comercializao dos perfis
tubulares da mesma ordem de grandeza que os encontrados para os demais perfis de
sees abertas, soldados ou laminados.
A tecnologia atualmente utilizada na VMB para a produo dos perfis tubulares
estruturais de ao, sem costura, o processo de laminao a quente de um bloco macio
de seo circular, que perfurado por um mandril e resfriado at a temperatura
ambiente (FIG. 3.3 e 3.4). Os tubos produzidos por esse processo apresentam
distribuio uniforme de massa em torno de seu eixo central e baixo nvel de tenses
residuais, sendo essa ltima caracterstica responsvel por distingui-los dos tubos de ao
com costura, produzidos a partir de chapas de ao calandradas e costuradas (soldadas).
FIGURA 3.3 - Aciaria e laminao da VMB Belo Horizonte-MG

FONTE CATLOGO VMB, 2000.
FIGURA 3.4 - Processo de laminao a quente dos tubos sem costura

Na VMB, adotou-se a designao apresentada na TAB. 3.1, na qual a sigla VMB

precede os nmeros 250, 300 ou 350, que representam o limite de escoamento do ao.
Nos aos patinveis, aparece a designao cor. Essa designao uma nomenclatura
comercial e foi criada especialmente para os aos estruturais resistentes corroso
atmosfrica. Os aos estruturais produzidos so equivalentes aos aos produzidos para
chapas e outros perfis laminados, no tocante s suas propriedades mecnicas, tais como
limite de escoamento, limite de resistncia trao, alongamento, etc., mas a
nomenclatura adotada diferente da normalmente usada para a designao das chapas
planas de ao.
TABELA 3.1
Aos usados na fabricao dos tubos sem costura e suas propriedades mecnicas
PROPRIEDADES MECNICAS
Aos Estruturais Limite de Limite de Alongamento

Especificaes Escoamento (fy) resistncia
(MPa) trao (fu) (MPa) Lo(mm) (%)mnima
VMB 250 250 400 50 23

VMB 300 300 415 50 21
VMB 350 350 485 50 20
Patinveis Aos resistentes corroso atmosfrica superior ndice ASTM G101 6.0
VMB 250cor 250 400 50 23

VMB 300cor 300 415 50 21
VMB 350cor 350 485 50 20

O mercado dispe de tubos produzidos pela VMB com dimetros de 26,7mm a

355,6mm e espessuras de parede de 2,30mm a 38,00mm.
A linha de tubos produzida no Brasil pode ser complementada por produtos da
Europa, onde, alm de tubos de seo circular, h produo de tubos quadrados e
retangulares sem costura, conformados a quente, que variam de 40mm x 40mm a
400mm x 400mm, e de 50mm x 30mm a 500mm x 300mm, respectivamente.
No Brasil, desde 2003, os perfis de seo quadrada e retangular j esto sendo
produzidos por conformao a frio por meio de um equipamento denominado
quadradora (FIG. 3.5) e do sistema perfilador conhecido como cabea-turca (FIG. 3.6).
O processo que d origem aos tubos de seo quadrada e retangular um processo
secundrio na linha de produo. Usam-se como matria-prima tubos de seo
transversal circular, produzidos por laminao a quente, que so, ento, conformados a
frio como perfis de seo quadrada ou retangular. As dimenses vo de 50mm x 50mm
a 290mm x 290mm para os tubos quadrados e de 60mm x 40mm a 360mm x 210mm
para os de seo retangular.
FIGURA 3.5 - Quadradora de tubos VMB, Belo Horizonte-MG

FIGURA 3.6 - Sistema perfilador cabea-

turca VMB, Belo Horizonte-MG
As tolerncias dimensionais dos tubos obedecem s prescries das normas

Standard Specification for Hot-Formed Welded and Seamless Carbon Steel Structural
Tubing (ASTM A501, 1999) e Standard Specification for Cold-Formed Welded and
Seamless Carbon Steel Structural Tubing in Rounds and Shapes (ASTM A500, 1999).
A nica exceo a tolerncia dimensional para as espessuras das paredes. A ASTM
A500 especifica que a espessura mnima da parede de um tubo, medida em qualquer
ponto, no deve ser menor que 10% do valor nominal especificado para espessura de
parede. Entretanto, para os tubos produzidos no Brasil pela VMB, estabeleceu-se esse
valor em at 12,5%. J a tolerncia para o peso especificado dever situar-se entre -
3,5% e +10%.
A TAB.3.2 descreve os limites recomendados para os tubos de seo circular.
TABELA 3.2
Tolerncias dimensionais para tubos de seo circular
Dimetro Externo (D)

D 48,3 mm: -0,4 mm a +0,8 mm
D 60,3 mm: 1%
Retilineidade (e)
e 2,08 mm/m
FONTE - CATLOGO VMB, 2000.
Os tubos com costura so, em sua maioria, fabricados a partir de chapas planas
produzidas de acordo com as normas ASTM A36, A501, A572, etc., e suas
especificaes tcnicas normalmente seguem as dos tubos sem costura, inclusive no que
diz respeito s dimenses (por exemplo: tubo com dimetro de 50,8mm, espessura de
parede de 2,79mm ao A36, ou SAC 41), no havendo, assim, diferenas
significativas a serem comentadas.
Existem limitaes na fabricao dos tubos com costura, especialmente os de parede
grossa, devido maior dificuldade de conformao. O processo de soldagem pode ser
um ponto fraco da produo e, portanto, deve merecer ateno. Outro problema
freqente na fabricao de estruturas tubulares de seo transversal circular so as
imperfeies da seo transversal dos tubos com costura, que em alguns casos se
assemelham s sees elpticas ou mesmo ovais. Tal imperfeio, advinda do processo

de fabricao do tubo, introduz uma dificuldade extra ao processo de emenda de topo
entre tubos, onde as sees transversais dos tubos a serem ligados devem ser
coincidentes.
3.2 Comportamento estrutural
H vrios critrios de classificao de estruturas metlicas tubulares, um dos

quais a natureza dos esforos que as solicitam. De um modo geral, elas podem ser
classificadas em estruturas submetidas a trao ou compresso, estruturas sujeitas a
flexo ou, ainda, estruturas de superfcie (WEST, 1993).
Freqentemente, entretanto, em uma mesma estrutura, esto presentes elementos
submetidos a solicitaes de natureza diferente. Por essa razo, aps a descrio geral
do comportamento estrutural dos elementos submetidos a um s tipo de esforo, faz-se
a descrio do comportamento estrutural dos elementos submetidos a tenses
combinadas.
3.2.1 Elementos tracionados
Uma barra prismtica sob a ao de duas foras iguais e opostas, atuando

segundo o eixo que passa pelo centro de gravidade da seo transversal estar
tracionada quando essas foras esto dirigidas para fora da barra (FIG. 3.7). Caso
contrrio, diz-se que a barra comprimida.
a
P P
a
Barra Tracionada
a
P
a
FIGURA 3.7 - Barra submetida a esforo axial
Sob a ao das foras externas originam-se esforos internos no interior da barra.

Imaginando-se que a barra seja cortada em uma seo transversal qualquer (a-a),
diferente das proximidades das extremidades e se, se supe, removida a parte do corpo
situado, por exemplo, do lado direito do corte, para que no se altere o equilbrio, o
esforo interno deve ser equivalente e tambm axial de intensidade P, porm com
sentido contrrio (FIG. 3.7). A distribuio do esforo na seo transversal pode ser
considerada uniforme ao longo de todos os pontos dessa seo (). Quando isto
acontece, como no caso do exemplo em questo, a este esforo, que atua em cada ponto
da seo transversal, a esse esforo atuante d-se o nome de tenso normal.
As peas tracionadas, normalmente conhecidas como pendurais, apresentam alta
eficincia de desempenho, uma vez que a distribuio de tenses (fora/rea)
considerada uniforme em todos os pontos da seo transversal dos elementos. Dessa
forma, a capacidade de resistncia dos elementos tracionados depende da rea da seo
transversal, do limite de escoamento do ao e de suas ligaes.
Devido uniforme distribuio de material em relao ao eixo longitudinal, os
perfis tubulares circulares apresentam a mesma inrcia, independentemente do eixo
considerado. Assim, sua utilizao como elementos tracionados ser vantajosa em
relao a outros tipos de perfis, considerando-se a mesma rea da seo transversal.
Denomina-se ndice de esbeltez de uma barra como sendo a relao entre o
comprimento destravado da barra (comprimento passvel de deslocamento lateral) pelo
l
raio de girao mnimo de sua seo transversal = . Para os casos de barras de
rmin
seo transversal tubular circular, o raio de girao constante para quaisquer eixos
considerados. Barras que possuam valores elevados do ndice de esbeltez so barras
mais susceptveis aos fenmenos de instabilidade lateral ou mesmo vibrao.
lt
Os elementos tracionados devem apresentar uma esbeltez mnima, 240
r
lt
para as barras principais e 300 para as barras secundrias, para prevenir
r
problemas de vibrao excessiva. Para que isso seja conseguido, necessrio que as
sees transversais apresentem raio de girao que atenda limitao de esbeltez
mencionada. O fenmeno da trao ocorre com maior freqncia em peas
componentes de elementos principais, tais como banzos e diagonais de trelias, barras
de contraventamentos horizontais (FIG. 3.8) e verticais (FIG. 3.9).
contraventamento
FIGURA 3.8 - Contraventamento vertical em X

FONTE ARAJO, 1994.
contraventamento
FIGURA 3.9 - Contraventamento horizontal

FONTE KANSAI INTENATIONAL AIRPORT, 1994.
3.2.2 Elementos comprimidos
A solicitao de compresso pode ocorrer em diversos elementos estruturais, tais

como nos pilares, banzos, diagonais e montantes de vigas treliadas, contraventamentos,
etc.
Os pilares so elementos geralmente verticais de uma estrutura, submetidos a
esforos de compresso simples ou a esforos combinados (flexo e compresso ou
trao). As vigas so os elementos normalmente horizontais que formam a malha
responsvel pela transmisso das cargas das lajes para os pilares da estrutura. Alm das
cargas das vigas, os pilares conduzem as cargas provenientes de outros elementos
estruturais (por exemplo, os contraventamentos) s fundaes. Para que os pilares
estejam sujeitos apenas compresso, os esforos transmitidos pelas vigas ou outros
elementos estruturais devero ser aplicados no centro de gravidade da seo transversal
do pilar.
Independentemente da funo estrutural do elemento, a solicitao de
compresso, analisada isoladamente, poder conduzir a trs modos de colapso:
escoamento da seo bruta, flambagem global do elemento e flambagem local.
O primeiro modo de colapso est intimamente ligado rea da seo transversal.
Em outras palavras, a capacidade de resistncia de um elemento comprimido, em termos
de escoamento da seo bruta, est ligada apenas rea da seo transversal e ao limite
de escoamento do ao, ou seja, a sua resistncia dada pelo produto da rea de sua
seo transversal pelo seu limite de escoamento. Enquanto a solicitao de trao
considerada estabilizante, a de compresso pode provocar a flambagem global ou local
do elemento comprimido, o que limita a sua resistncia de clculo a valores inferiores
queles obtidos apenas pela considerao de escoamento da seo bruta.
Considerando-se uma barra prismtica, axialmente carregada, apresentada na
FIG. 3.10, tem-se: para pequenos valores de P, esta forma reta, de equilbrio, estvel,
tal como ocorre na barra axialmente tracionada. Se se aumenta o valor da carga P,
pode-se atingir uma situao para a qual essa forma reta, de equilbrio, deixa de ser
estvel. Como as formas de equilbrio instvel no se mantm, na natureza, a barra se
encurva e adquire ento, uma outra forma de equilbrio estvel. A carga axial que
corresponde passagem daquela, para esta outra forma de equilbrio recebe o nome de
carga crtica ou carga de flambagem. Ao fenmeno da passagem de uma para a outra
forma de equilbrio, d-se o nome de flambagem (JNIOR, 1966). o que ocorre

tambm, por exemplo, com uma rgua, quando aplicamos um esforo axial de
compresso (FIG. 3.11). A FIG. 3.12 mostra exemplos de perfis tubulares submetidos
aos esforos de compresso.
FIGURA 3.10 - Fenmeno da flambagem

FONTE JNIOR, 1966.
FIGURA 3.11 - Perda de estabilidade de uma barra reta solicitada a compresso

(a) (b)
FIGURA 3.12 - Perfis tubulares submetidos a compresso: (a) pilar; (b) barra de
contraventamento em K
A carga crtica de flambagem Pcr depende das condies de extremidade, do

comprimento destravado da barra comprimida, da geometria da seo transversal e do
2 EI
mdulo de elasticidade longitudinal do ao Pcr = .
(kl )2
No que diz respeito determinao do comprimento efetivo de flambagem dos
elementos comprimidos, a NBR 8800/86 (ABNT, 1986) em seus anexos H e I
estabelece os valores do fator de correo do comprimento real (k ) , de acordo com as
condies de vinculao das extremidades da barra, obtendo-se assim o valor do
referido comprimento efetivo de flambagem.
Para cargas atuando no centro de gravidade da seo transversal, a flambagem
ocorre, preferencialmente, segundo a direo de menor inrcia da seo transversal do
elemento comprimido sendo, portanto, vantajosa a utilizao de perfis tubulares, devido
sua inrcia constante em relao a qualquer dos eixos principais da seo transversal.
A flambagem local pode ocorrer em sees transversais que possuam uma

grande relao dimetro/espessura (D/t) para sees circulares, ou largura/espessura
(b/t) para sees quadradas ou retangulares, cujos valores limites so apresentados na
TAB. 3.3 (segundo NBR 8800/86 a formulao apresentada aplicvel a perfis com
costura e os valores aqui apresentados foram calculados para os tubos produzidos pela
VMB com seus respectivos aos), correspondentes s sees classe 3 (sees compostas
por elementos que, no regime elstico, no sofrem flambagem local por compresso,
podendo, entretanto, sofrer flambagem inelstica) pela NBR 8800/86 (ABNT, 1986).
D E
Relaes superiores s da classe 3 = 0,11 para sees circulares e
t max f y
b E
= 1,38 para sees quadradas e retangulares caracterizam sees sujeitas
t max f y
a instabilidade local e so dimensionadas de acordo com as prescries do Anexo E

Elementos Esbeltos Comprimidos NBR 8800/86, exceto para as sees transversais
circulares para as quais o referido anexo no aplicvel. necessrio observar que,
para os perfis tubulares quadrados e retangulares, a largura b a ser considerada para o
clculo (b = B 2 rint 2 t ) , onde:
b largura a ser considerada para o clculo

B dimenso externa do tubo largura ou altura analisada
rint raio interno de canto dos perfis quadrados e/ou retangulares
t espessura da parede do tubo
TABELA 3.3
Valores limite das relaes dimetro/espessura e largura/espessura
Seo fy (MPa)
transversal 250 300 350
90 75 64
40 36 33
Os tubos de seo transversal circular produzidos pela VMB so da classe 1 ou

2, mesmo para os aos com limite de escoamento de 350MPa (possuem relaes ainda
mais restritas que as da classe 3) e, portanto, no esto sujeitos a instabilidade local,
sendo possvel seu dimensionamento pela referida norma, por no serem esbeltos.
O fenmeno da flambagem ocorrer sempre na direo de menor rigidez da
seo ou na direo de maior esbeltez do pilar. O ao um material de elevada
resistncia compresso, mas peas ou elementos muito delgados so mais susceptveis
flambagem.
Nos contraventamentos em X, algumas barras so solicitadas trao e outras
compresso, podendo ocorrer a alternncia dessas solicitaes em uma mesma barra,
dependendo do sentido das aes. Entretanto, na prtica de dimensionamento desse tipo
de sistema estrutural, usual desconsiderar diagonais comprimidas para uma dada
situao de carregamento, analisando-se o comportamento do sistema composto apenas
pelas diagonais tracionadas. No caso de inverso do sentido do carregamento, as
diagonais anteriormente comprimidas passam a ser tracionadas.
3.2.3 Elementos submetidos a flexo
Na flexo, no regime elstico, admite-se a hiptese de que as sees transversais

planas sofram rotao em torno do eixo de flexo, permanecendo planas. Assim, como
mostrado na FIG. 3.13, a seo transversal ficar solicitada a tenses normais, de trao
em alguns pontos e de compresso em outros, com variao linear ao longo da direo
perpendicular ao eixo de flexo.
y c max
y
x
a x CG
a
2
t max
y
b
FIGURA 3.13 - Tenses normais devidas a flexo
Devido a essa hiptese, pode-se calcular a tenso normal em qualquer ponto da

seo transversal, bastando que seja conhecida a distncia desse ponto ao eixo de flexo
M
e o momento de inrcia da seo, em relao a esse eixo = y . Portanto, as
I
tenses sero mximas nos pontos mais afastados do eixo de flexo, mas, por outro
lado, para uma dada solicitao de flexo, as tenses sero tanto menores quanto maior
for o momento de inrcia da seo transversal. Conclui-se, ento, que a distribuio
mais favorvel na seo transversal de um elemento submetido a flexo aquela em que
a maior parcela de material esteja situada o mais longe possvel do mencionado eixo.
Esta situao no muito favorvel aos perfis tubulares em comparao com os
perfis do tipo I, embora um outro importante fator deva ser considerado, referente
possibilidade de ocorrer colapso devido flambagem local da alma (FLA), flambagem
local da mesa comprimida (FLM) e flambagem lateral com toro (FLT), no caso de
perfis de seo aberta submetidos a flexo.
Devido geometria da seo transversal dos perfis tubulares circulares, apenas a

flambagem local da mesa comprimida mais adequadamente designada por flambagem
local da parede do tubo , deve ser analisada em termos de sua resistncia flexo (uma
vez que a flambagem lateral com toro ocorre no sentido da menor inrcia, sendo essa
constante em relao a quaisquer eixos principais das sees tubulares circulares).
Assim, a NBR 8800/86 (ABNT, 1986), para valores da relao D/t inferiores ao limite
estabelecido para elementos comprimidos, estabelece as condies para determinao
da resistncia flexo de perfis tubulares com seo circular, no fazendo meno
explicita aos perfis com seo transversal quadrada ou retangular.
Para as sees sujeitas aos esforos de flexo (Momento Fletor) o limite mximo
D E
para a relao D/t dado pela expresso 0,087 . Para as sees sujeitas aos
t f
y
D E
esforos de Fora Normal e Momento Fletor, o valor mximo : 0,064
t f
y
(TAB.3.4).
TABELA 3.4
Valores limite das relaes dimetro/espessura para os aos VMB
Valores limites das relaes largura/espessura (D/t)max

Tipo de solicitao qual a seo est submetida
N M MeN
Aos VMB Fora Normal Momento Fletor Momento Fletor e
Fora Normal
Classe 3 Classe 2 Classe 1
D E D E D E
0,11 0,087 0,064
t fy t fy t fy
VMB250
90 71 52
ou
VMB250cor
VMB300
75 59 44
ou
VMB300cor
VMB350
64 51 37
ou
VMB350cor
FONTE NBR 8800/86 (ABNT, 1986. Adaptao).

Para os tubos de seo transversal quadrada ou retangular, tais limites so os

apresentados no quadro a seguir (TAB.3.5).
TABELA 3.5
Valores limite das relaes largura/espessura para os aos VMB
Valores limites das relaes largura/espessura (b/t)max

Tipo de solicitao qual a seo est submetida
N M MeN
Aos VMB Fora Normal Momento Fletor Momento Fletor
e Fora Normal
Classe 3 Classe 2 Classe 1
b E b E b E
1,38 1,12 0,94
t fy t fy t fy
VMB250
ou 40 32 27
VMB250cor
VMB300
ou 36 29 25
VMB300cor
VMB350
ou 33 27 23
VMB350cor
3.2.4 Elementos submetidos a toro
Devido a solicitaes de toro, duas sees transversais, paralelas e adjacentes,

de elementos estruturais sofrem rotao relativa, sendo submetidas a tenses de
cisalhamento. No caso dos perfis tubulares quadrados ou retangulares, pode ocorrer
ainda o empenamento das sees transversais, ocasionando tenses normais (trao e
compresso), cuja interao deve ser analisada na determinao da resistncia.
Os perfis tubulares, em especial os de seo circular, apresentam grande
eficincia, comparativamente com os perfis de seo transversal aberta, quanto
capacidade de resistncia toro, embora, na prtica, sejam adotadas solues de
projeto destinadas a evitar a ocorrncia desse tipo de solicitao.
A TAB.3.6 (WARDENIER, 2000) apresenta uma comparao entre os

momentos de inrcia toro, It, para sees transversais abertas e tubulares com,
aproximadamente, o mesmo consumo de material, observando-se que para a seo
tubular circular podem atingir valores superiores a 200 vezes o relativo a sees abertas.
TABELA 3.6
Comparao dos momentos de inrcia a toro (It)
para sees transversais abertas e tubulares
FONTE WARDENIER, 2000.
3.2.5 Elementos submetidos a tenses combinadas
As barras de estruturas esto sujeitas a tenses combinadas quando mais de um

tipo de esforo solicitante atua em sua seo transversal. Como exemplo podem ser
citadas as cargas aplicadas de forma excntrica (normalmente devido s excentricidades
das ligaes) nos pilares, provocando, pelo efeito dessa excentricidade, esforos de
flexo, alm dos esforos de compresso. Outro exemplo de barras sujeitas a tenses
combinadas, em pilares, ao de cargas horizontais nos mesmos (tais como ao do
vento em fachadas, frenagem de veculos ou pontes rolantes em vigas de rolamento,

etc.), as quais introduzem esforos de flexo nas barras comprimidas.
Como exemplo de tal situao podem ser citados os pilares de fachada de
edificaes, os quais recebem predominantemente esforos normais, porm recebem
tambm aes horizontais provenientes das cargas de vento que atuam nas fachadas,
provocando flexo nessas peas (FIG. 3.14a). Outro exemplo a excentricidade nas
ligaes de vigas com pilares (FIG. 3.14b), ou de uma forma geral, as excentricidades
de ligaes, as quais podem introduzir momentos no previstos nas peas ligadas.
M=P.e
e
Ao do vento
na fachada
M=P.e
(a) (b)
FIGURA 3.14 - (a) Ao de foras horizontais e verticais em pilar de fachada; (b) Efeito de
excentricidade em ligaes viga-pilar
Normalmente, as barras de uma estrutura esto sujeitas a mais de um tipo de

solicitao. O entendimento do conceito de tenses combinadas fundamental para a
anlise dos esforos solicitantes das estruturas, de seu comportamento e das solicitaes
s quais as peas esto submetidas. Quando as estruturas so concebidas, na anlise de
sua estabilidade vertical ou horizontal, os conceitos dos esforos que solicitaro tais
peas, suas dimenses e formas, j devem estar presentes no raciocnio do projetista,
uma vez que a estabilidade da estrutura est diretamente ligada ao modelo estrutural
adotado. Tais conceitos passam pelas dimenses necessrias das peas a serem
projetadas, de suas ligaes e capacidade de transmisso de esforos, enfim, por todo
um conceito estrutural em desenvolvimento.
As estruturas concebidas com ligaes rgidas fornecem bons exemplos de

tenses combinadas. Nesses casos, os pilares da edificao, alm das cargas axiais,
respondem tambm por esforos de flexo e cisalhamento, e as vigas de tais quadros
rgidos so tambm submetidas a esforos de compresso ou trao, alm do
cisalhamento e da flexo (FIG. 3.15).
Mesmo quando se deseja projetar estruturas sujeitas apenas a esforos axiais,
puros (trao, compresso), deve-se ter ateno s outras solicitaes e s condies de
extremidade das barras, pois alguma solicitao importante na estrutura e no
dimensionamento das peas pode estar sendo negligenciada. o caso das trelias que,
mesmo recebendo cargas apenas nos ns e tendo diagonais e montantes soldados
diretamente nos banzos, podem ter esforos de flexo atuando nas barras, uma vez que
tais ligaes no so rtulas perfeitas. Tais esforos so comumente encontrados tanto
nas cordas quanto nos montantes e diagonais. Usualmente, na fabricao das vigas
treliadas, alm de serem feitas ligaes no idealmente flexveis entre os diversos
componentes da pea, utilizam-se para as cordas perfis contnuos (sem emendas ou com
emendas soldadas cuja resistncia da ligao seja igual ou superior da barra), com
considervel rigidez, capazes de transmitir esforos de flexo.
As imperfeies do modelo fabricado conduzem ao aparecimento de esforos
no previstos no modelo de trelia, cujos ns so considerados como articulaes
perfeitas. Essas consideraes devem ser levadas em conta para o clculo dos esforos
solicitantes quando da modelagem da estrutura.
, portanto, claro que, para obter estruturas sujeitas a esforos de compresso
pura ou trao fundamental que se tenha especial ateno s ligaes entre os
elementos componentes da estrutura, preocupando-se sempre em tornar o modelo real o
mais prximo possvel do modelo terico, o que minimizar o aparecimento de esforos
no previstos.
HA HB
VA VB
Mc Md
N
_ _
COMPRESSO
+
-
- Q
+
FIGURA 3.15 - Diagramas de esforos

solicitantes no prtico
3.3 Sistemas estruturais constitudos por perfis tubulares
3.3.1 Trelias
As trelias so utilizadas h bastante tempo nas construes, em coberturas,

pontes e equipamentos de elevao e transporte, devendo-se ao arquiteto Paldio, por
volta de 1540, a organizao e a publicao de todo o conhecimento at ento existente
sobre a utilizao dessa alternativa construtiva.
A principal caracterstica das trelias apresentarem pequeno peso prprio em
relao a outros tipos de elementos com a mesma funo estrutural, sendo formadas,
basicamente, a partir da figura mais simples entre as "indeformveis", que o tringulo.
A partir de dois tringulos ligados por uma barra na parte superior, forma-se uma nova
trelia, cuja barra superior ficar solicitada por um esforo de compresso (FIG. 3.16).
FIGURA 3.16 - Arranjo estrutural para formao de trelias

FONTE REBELLO, 2000.
Assim, dispondo-se vrios tringulos em um mesmo plano, tem-se uma trelia

plana e, se os tringulos forem dispostos em planos distintos, tem-se uma trelia
tridimensional, tambm denominada trelia espacial.
A FIG. 3.17 ilustra algumas configuraes tpicas de trelias planas.
(a)
(b)
(c)
(d)
FIGURA 3.17 - Configuraes de trelias planas: (a) sistema

treliado tipo tesoura; (b) sistema treliado tipo meia tesoura;
(c) trelia em arco; (d) trelia de banzos paralelos
As trelias, de modo geral, podem ser usadas em diversas situaes estruturais,

embora as constitudas por perfis tubulares sejam mais freqentemente empregadas
como coberturas espaciais. A despeito disso, podem ser vantajosamente utilizadas como
vigas, bem como em pontes e passarelas, entre outras aplicaes.
Dependendo da destinao e considerando-se que, por hiptese, as cargas so

transmitidas s trelias atravs de seus ns (pontos de encontro das barras) e que
ocorrem apenas esforos axiais (trao e compresso) em seus elementos, o princpio
fundamental a ser seguido no planejamento do arranjo das trelias utilizar as barras
internas para diminuir o comprimento livre das barras principais (as mais solicitadas),
de modo que sua resistncia flambagem seja aumentada e, conseqentemente, a
resistncia da trelia.
No caso de coberturas, dependendo da inclinao do telhado, a disposio dos
montantes (barras verticais) e das diagonais pode dar origem a trelias que apresentam
maior ou menor eficincia, em termos de consumo de material. A FIG. 3.18 apresenta
alguns tipos de configuraes de trelias planas, com suas respectivas denominaes.
(a) (b)
(c) (d)
FIGURA 3.18 - Tipos de trelias planas para coberturas: (a) trelia Howe ou inglesa; (b) trelia Pratt; (c)
trelia Belga; (d) trelia Fink ou Polonceau
Entretanto, a eficincia no pode ser relacionada apenas ao peso total da trelia,

sendo necessrio observar questes relativas s interferncias arquitetnicas e tambm
questo do custo de fabricao, esse ltimo intrinsecamente ligado ao nmero de
ligaes (ou ns) da trelia. Desse modo, principalmente no caso de trelias com banzos
paralelos (altura constante), podem ser adotados arranjos especiais como os
apresentados na FIG. 3.19.
(a)
(b)
(c)
(d)
FIGURA 3.19 - Tipos de trelias: (a) trelia

Warren; (b) trelia Pratt; (c) viga Vierendeel; (d)
trelia com diagonais cruzadas
Portanto, do ponto de vista de nmero de ns, uma trelia Warren (FIG. 3.19a),
prefervel a uma trelia Pratt (FIG. 3.19b), alm do fato de que a primeira possibilita
maior flexibilidade arquitetnica, em termos de possibilidade de aberturas em seu plano,
aspecto que ainda mais acentuado no caso da viga Vierendeel (que bastante utilizada
na mesma funo da trelia) e praticamente impossvel no caso das trelias com
diagonais cruzadas.
As trelias de altura constante, constitudas por perfis tubulares, so
caracterizadas por seu vo (L), altura (H), geometria e distncia entre as articulaes. A
altura normalmente relacionada ao vo, variando entre H/10 a H/16, recomendando-se
H/15 como a relao ideal em termos de economia, considerados todos os custos
envolvidos (WARDENIER, 2000).
Uma vez que um bom projeto sempre um meio-termo entre vrios requisitos,
como resistncia, estabilidade, economia em fabricao e manuteno, o projetista deve
sempre estar ciente desses parmetros e das implicaes de cada uma de suas opes.
Para a obteno do melhor resultado, podem ser consideradas as seguintes
recomendaes (WARDENIER, 2000):
As trelias constitudas por perfis tubulares podem, normalmente, ser projetadas
admitindo-se articulaes entre os seus elementos, uma vez que os momentos
fletores, decorrentes da rigidez real das ligaes podem ser desprezados nas
situaes de carregamento esttico, desde que as articulaes tenham suficiente
capacidade de rotao. Esta condio pode ser obtida limitando-se a espessura da
parede de determinados elementos, particularmente os solicitados por esforos de
compresso. Quanto mais fina a parede do tubo, maior a sua capacidade de rotao.
prtica comum projetar as trelias considerando-se que os eixos dos elementos
conectados concorrem em um nico ponto. Entretanto, para facilidade de fabricao,
s vezes torna-se necessria a considerao de excentricidades nodais que, caso
situadas dentro de certos limites, dispensam a considerao dos efeitos introduzidos
pelo momento fletor devido a tais excentricidades. De acordo com o EUROCODE-3
(1993), porm, esses efeitos no podem ser negligenciados no caso de banzos
comprimidos, constitudos por perfis tubulares.
Nas trelias constitudas por perfis tubulares, geralmente, 50% do peso material
utilizado para o banzo comprimido, aproximadamente 30% para o banzo tracionado
e mais ou menos 20% para os montantes e diagonais. Isto significa que, com
respeito a consumo de material, a primeira hiptese de otimizao deveria ser uma
tentativa de diminuio da espessura das paredes, e conseqente aumento do
dimetro dos elementos do banzo comprimido, analisando-se, entretanto, a
influncia dessa medida em termos do aumento de rea a ser protegida contra
corroso e/ou incndio. Esses nmeros podem ser apresentados com ligeiras
diferenas, como 40% para banzos comprimidos, 30% para banzos tracionados e
30% para diagonais e montantes, sendo os mesmos apenas um ponto de partida para
um pr-dimensionamento.
Dependendo do tipo de trelia projetado, vrios tipos de ns podem ser
utilizados (FIG. 3.20). O comportamento do n determinado pelo tipo de solicitao a
que est submetido. Assim, se um n do tipo K tem ambas as diagonais tracionadas ou
comprimidas, seu comportamento ser o de um n tipo T e como tal dever ser

verificado. A designao apresentada (Eurocode-3, 2000), contudo, se relaciona
configurao geomtrica do n.
FIGURA 3.20 - Tipos de ns de trelias

FONTE EUROCODE-3, 2000.
De acordo com WARDENIER (2000), ao projetar trelias constitudas por perfis

tubulares, muito importante considerar, desde o incio, o tipo e o real comportamento
das ligaes, uma vez que dimensionar os elementos apenas em funo de sua
capacidade resistente pode resultar em um indesejvel enrijecimento das ligaes. O
mencionado autor ressalta que essa recomendao no representa a necessidade de
projetar, detalhadamente, as ligaes na fase de conceituao do projeto, mas que, nessa
fase, deve-se atentar para uma correta escolha das dimenses (dimetros e espessuras)
relativas dos elementos conectados, de modo que tais parmetros garantam a resistncia
e a rigidez adequadas, bem como um econmico processo de fabricao.
importante ressaltar que, quando os esforos no so aplicados diretamente
nos pontos de ligao dos elementos, alguns elementos da trelia ficaro submetidos a
esforos de flexo, o que poder exigir a necessidade de utilizao de perfis mais
pesados e torn-la antieconmica. A inclinao das diagonais deve ficar entre 30o e 60o,
situao que favorece os processos de fabricao, a economia de material e a melhor
distribuio de esforos.
As FIG. 3.21 a 3.25 ilustram situaes de utilizao de sistemas treliados
constitudos por perfis tubulares.
FIGURA 3.21 - Passarela com sistema estrutural em trelia espacial

FIGURA 3.22 - Cobertura com sistema estrutural em

trelia espacial
FIGURA 3.23 - Passarela em viga treliada

FIGURA 3.24 - Sistema estrutural em perfis tubulares em leque e

cobertura em trelia com banzos arqueados
FIGURA 3.25 - Passarela em viga treliada

3.3.2 Elementos com sees especiais
Neste item, sero abordados os perfis com sees especiais, que so todos
aqueles que no esto na linha de produo das usinas siderrgicas ou dos fabricantes
dos tubos com costura, distinguindo-se dos denominados perfis de catlogo. Podem
ser fabricados em grande quantidade, mas suas formas so especiais, no tradicionais.
Incluem-se entre eles os perfis com sees variveis e tambm aqueles cuja seo
transversal pode ser composta por uma adequada combinao de perfis e chapas por
exemplo, um elemento de viga constitudo por dois perfis de seo transversal circular
que funcionam como mesas da viga e so ligados por uma chapa plana como alma (FIG.
3.26).
FIGURA 3.26 - Perfis com sees compostas

A composio de perfis, quando bem empregada, apresenta grande vantagem

sobre as sees singelas. Suas propriedades geomtricas momento de inrcia (I), raio
de girao (r), mdulo de resistncia elstico (W) e mdulo de resistncia plstico (Z)
podem ter valores bastante superiores aos das sees isoladas, com pequenos
acrscimos de peso.
Nos casos de flexo, em que a distribuio da massa dos tubos no a ideal, as

sees compostas eliminam tal desvantagem em relao s sees abertas, tornando-se
assim, apropriadas para o emprego de forma econmica, conforme abordado
anteriormente.
No exemplo apresentado da viga engastada na coluna (FIG. 3.24), os projetistas
da estrutura souberam tirar partido desse tipo de soluo, empregando tubos como
mesas de uma viga de alma cheia. A inrcia da seo composta Ic, em relao ao eixo
que passa pelo centro de gravidade da seo composta, constituda por dois tubos de
mesma rea de seo transversal At e inrcia It, afastados de uma distncia H
(entre os centros de gravidade das duas sees tubulares), pode ser calculada de forma
aproximada como a soma das inrcias dos dois tubos isolados (It ), acrescida do produto
da rea da seo transversal dos tubos pelo quadrado da distncia entre os centros de
At H 2
gravidade das sees transversais dos tubos I c 2 I t + (no foi levada em
2
considerao a inrcia da chapa de ligao entre os dois tubos).
As FIG. 3.27 e 3.28 apresentam, respectivamente, os grficos altura x inrcia e
inrcia x peso de uma seo composta por dois tubos 73 x 5,2 com distncia varivel
entre seus eixos.
At
160.000
1 It 1
140.000
120.000
CGc
100.000 H
"I" (cm4)
80.000
60.000 1 1
40.000
20.000
0
0
0
20
30
40
50
60
70
80
90
Tubo 73,0 x 5,2

10
11
"H" (cm)
FIGURA 3.27 - Grfico de variao de inrcia com a altura de uma seo composta
Eficincia de Sees Compostas
160.000
140.000
Inrcia da Seo Composta (cm4)
120.000
100.000
Seo Composta
80.000
por Dois Tubos 73
x 5,2 - Alma em
60.000 Chapa
40.000
20.000
0
22 24 26 28 30 31 33 41 43 46 48 51 63 66 69 72 87 90 94 98
Peso da Seo Composta (kg)
FIGURA 3.28 - Grfico de variao do peso com a altura de uma seo composta
A variao de inrcia para sees compostas, do mesmo tipo das mostradas nas
figuras anteriores, considerando-se tubos de dimetros diferentes, mostrada na FIG.
3.29, em funo da distncia entre os eixos dos tubos.
2.500.000
2.000.000
Tubo 73 x 5,2
Tubo 88,9 x 5,5
1.500.000 Tubo 101,6 x 5,7
"I" (cm4)
Tubo 114,3 x 6,0

Tubo 168,3 x 7,1
Tubo 219,1 x 8,2
1.000.000
Tubo 273 x 9,3
Tubo 323,8 x 9,5
Tubo 355,6 x 9,5
500.000
0
50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135 140 145
"H" (cm)
FIGURA 3.29 - Grfico de variao da inrcia com a altura, para sees compostas por tubos de
dimetros diferentes
Quando se fala a respeito dos perfis com sees especiais, obrigatria a

meno, por sua grande importncia e beleza, aos perfis criados pelo engenheiro,
arquiteto e artista Santiago Calatrava. Suas obras so mundialmente conhecidas e
singulares, pois utiliza toda a expresso e potencialidade estrutural do ao e do concreto
para fazer sua arquitetura-escultura-engenharia. Bom exemplo a rua subterrnea em
Toronto, onde uma estrutura modelada em ao repetida diversas vezes (FIG. 3.30 e
3.31).
FIGURA 3.30 - Rua subterrnea Toronto, Canad

FIGURA 3.31 - Rua subterrnea: detalhe de um pilar

As formas das sees criadas, no padronizadas, levantam a questo da

industrializao desejada na produo das estruturas metlicas. Deve-se, nesses casos,
estar atento ao alto grau de repetio de tais sees, o que, por si s, torna a produo do
tubo um processo industrial.
Outro exemplo bastante interessante o do Hemisfrio, onde existe um cinema
IMAX (3D) (FIG. 3.32). Essa edificao est construda na Ciudad de Las Artes y las
Ciencias em Valencia, na Espaa. As figuras seguintes mostram duas edificaes no
mesmo local, mas com usos diferentes (FIG. 3.33 a 3.35). Em todos os edifcios foram
usadas sees compostas e, ainda, o sistema de estrutura mista de ao e concreto. O
concreto armado que preenche o interior dos perfis de ao de seo fechada tem
fundamental importncia na resistncia do conjunto, permitindo ao arquiteto tirar
partido da potencialidade dos dois materiais.
FIGURA 3.32 - Ciudad de las Artes y las Cincias Valncia, Espanha: Hemisfrio-cinema IMAX (3D)
FONTE ARAJO, 2000.
FIGURA 3.33 - Ciudad de Las Artes y Las Cincias: Museo de las Cincias Prncipe Felipe
FONTE ARAJO, 2000.
FIGURA 3.34 - Museo de las Cincias Prncipe Felipe: vista da fachada posterior
FONTE ARAJO, 2000.
FIGURA 3.35 - LUmbracle de la Ciudad de las Artes y las Cincias: grande espao ajardinado,
mirador (parte superior) e estacionamento coberto (parte inferior)
FONTE ARAJO, 2000.
No sistema estrutural criado para o Aeroporto de Stuttgart, na Alemanha, os

pilares desenvolvem-se como rvores, com dois tubos (troncos) na parte inferior,
que se desdobram sucessivamente (galhos), at atingirem a cobertura. um exemplo
perfeito de como tubos de diferentes formas, tamanhos e inclinaes podem ser
associados com preciso e beleza, quando a tecnologia apropriada e as estruturas so
adequadamente projetadas e concebidas (FIG. 3.36 e 3.37). Essas estruturas inspiradas
em rvores remetem ao estilo Gtico Flamejante.
FIGURA 3.36 - Aeroporto de Stuttgart Alemanha: vista interna do terminal

de passageiros
FONTE ARAJO, 2000.
FIGURA 3.37 - Aeroporto de Stuttgart: detalhe dos pilares rvores

FONTE RTER, 1997.
Foram tambm projetadas pelo arquiteto Santiago Calatrava a ponte e as

passarelas de pedestres em Barcelona, Espanha. A estrutura composta por sees
fechadas, de inrcia varivel. Os arcos de sustentao do tabuleiro da ponte e das duas
passarelas de pedestres, em forma de parbola invertida, so constitudos por dois
elementos distintos, que se unem no meio do vo (FIG. 3.38).
FIGURA 3.38 - Seo especial da ponte para veculos e das passarelas de pedestres Barcelona,
Espanha
FONTE ARAJO, 2000.
A viga treliada do Centre Georges Pompidou, em Paris, Frana (FIG. 3.39)

composta por dois tubos em seus banzos superior e inferior. Observa-se que os tubos do
banzo superior, por serem elementos comprimidos (sujeitos ao fenmeno de flambagem
global), possuem dimenses superiores aos da corda inferior, submetida a esforos de
trao. Suas diagonais so constitudas por um nico elemento tubular, estando alguns
submetidos compresso e outros trao. As diagonais extremas da viga treliada
(barras tracionadas) mantm a forma do banzo inferior, sendo responsveis por toda a
transio da carga aos apoios. Esse um exemplo de como aproveitar a mxima
potencialidade da estrutura atravs de um bom dimensionamento.
FIGURA 3.39 - Centre Georges Pompidou Paris,

Frana: viga treliada
O pilar mostrado na FIG. 3.40a composto por quatro tubos de seo circular
com pequenos dimetros, ligados por chapas planas, de modo a associar o efeito
arquitetnico ao aumento de inrcia do pilar. Na FIG. 3.40b, mostrado um detalhe do
arremate da extremidade do pilar, constitudo por uma composio de chapas, o qual
recebe a mo-francesa treliada que tambm se apia na coluna principal.
(a) (b)
FIGURA 3.40 - Shopping Center Neue Mitte Oberhausen Oberhausen,
Alemanha. Composio de pilar: (a) mo francesa associada ao pilar principal;
(b) detalhe do arremate do pilar
FONTE ARAJO, 2000.
A estrutura de cobertura mostrada na FIG. 3.41 apresenta vrios tipos de

sistemas estruturais. A viga principal, em arco, uma trelia espacial constituda por
dois tubos na corda superior e um tubo na corda inferior, interligados por treliamentos
tambm tubulares. As demais so constitudas por tubos calandrados (sem costura) que
formam um reticulado (cpula), que estabiliza a estrutura da cobertura como um todo.
FIGURA 3.41 - Ginsio Mehrzweckhalle Leipzig, Alemanha: composio de viga

FONTE ARAJO, 2000.
3.3.3 Tenso-estruturas
As tenso-estruturas, estruturas em rede de cabos tambm denominadas

estruturas suspensas ou pnseis amoldam-se a diversas formas arquitetnicas e so
especialmente apropriadas para vencer grandes vos. Flexveis, leves e elegantes,
oferecem, quando bem desenvolvidas, boas possibilidades para a construo rpida de
coberturas permanentes ou provisrias, que podem compor tanto estruturas secundrias
de complementao arquitetnica (FIG. 3.42), quanto a estrutura principal de uma
edificao (FIG. 3.43 a 3.45).
FIGURA 3.42 - Swiss National Museum Zurich, Sua: tenso-estruturas

FIGURA 3.43 - Our Dynamic Earth Edimburgo, Esccia: tenso-estruturas

FIGURA 3.44 - Our Dynamic Earth: detalhes da estrutura

FIGURA 3.45 - Our Dynamic Earth: vistas interna e externa - detalhe da estrutura
Por suas vantagens econmicas e estticas, as estruturas com cabos so

freqentemente utilizadas para vencer grandes vos em linhas de transmisso de energia
ou em pontes.
O interior do famoso Arco La Defnse, em Paris, um exemplo clssico de
estruturas tensionadas. A cobertura de lona, suspensa por estruturas tubulares e cabos,
liga as duas torres da edificao criando entre elas um imenso no trio. O efeito visual
de extremo valor arquitetnico. Apesar de ter a forma de um prtico retangular e,
portanto, sem o arco caracterstico, a edificao recebeu o nome de Arco La Defnse
por ser uma releitura estilizada e moderna do Arco do Triunfo (FIG. 3.46 e 3.47).
FIGURA 3.46 - Arco La Defnse Paris, Frana

FIGURA 3.47 - Arco La Defnse: detalhe da estrutura

A London Eye, enorme roda-gigante construda s margens do Rio Tamisa, em

Londres, um excelente exemplo da associao de estrutura tubular e cabos
tensionados. Toda sua estrutura principal formada por elementos tubulares treliados
(FIG. 3.48).
FIGURA 3.48 - London Eye Londres, Inglaterra

A FIG. 3.49 e a FIG. 3.50 mostram a estrutura com maior volume coberto at
hoje construda (107m x 210m x 360m). Trata-se do hangar que abriga o cargo-lifter
(zepelin), equipamento para transporte areo de grandes cargas. A estrutura que compe
o hangar constituda de quadros em forma de arcos treliados, com duas cordas
superiores e duas cordas inferiores, interligadas por diagonais e montantes. coberta
com uma lona ligada estrutura principal por cabos.
(a)
(b) (c)
FIGURA 3.49 - Hangar Cargo Lifter Brandenburg, Alemanha. Associao de perfis tubulares em tenso-
estruturas: (a) volume do hangar cargo-lifter; (b) estrutura interna; (c) detalhe da trelia de cobertura -
cume com iluminao zenital
FONTE ARAJO, 2000.
(a)
(b)
(c)
FIGURA 3.50 - Hangar Cargo Lifter. Associao de perfis tubulares em
tenso-estruturas: (a) maquete; (b) montagem da estrutura principal; (c)
vista de vigas treliadas no solo
FONTE ARAJO, 2000.
Os cabos de ao, um dos principais componentes das tenso-estruturas, no tm

forma permanente ou estvel: tendem a adquirir formas diretamente ligadas posio,
sentido, direo, quantidade e intensidade das foras que sobre eles atuam. Adquirem
configuraes diferentes, dependendo da maneira como se ligam aos outros elementos
estruturais e dos esforos a que so solicitados (FIG. 3.51).
FIGURA 3.51 - Formas dos cabos devido a esforos

No exemplo mostrado na FIG. 3.52, os cabos, aliados a perfis tubulares, so

responsveis pela estabilidade da cobertura e pela transmisso dos esforos s
fundaes, de modo a garantir a estabilidade global da edificao.
FIGURA 3.52 - Aplicao de perfis tubulares em tenso-estruturas

A ligao, unio ou protenso dos cabos feita por meio de diferentes peas: o
clip leve, a manilha de unio tipo reta, a sapatilha para cabo de ao, o esticador (FIG.
3.53). O lao a pea mais comum para ligar extremidades (FIG. 3.54). Quanto ao
acabamento, os cabos podem ser polidos, galvanizados ou inoxidveis. Por apresentar
melhor custo-benefcio, os cabos galvanizados so os mais utilizados nas tenso-
estruturas.
(a)
(b)
(c)
(d)
FIGURA 3.53 - Peas para ligao ou protenso de cabos: (a) clip leve; (b) manilha de unio;
(c) sapatilha para cabo de ao; (d) esticador
FONTE CATLOGO SIVA, s/d.
FIGURA 3.54 - Ligao para cabos: cabo com anel metlico

FONTE CATLOGO SIVA, s/d.
Os cabos podem sofrer efeitos de vibrao, quando houver variabilidade nas

formas do arco, produzida pelas foras que o solicitam ou aliviam alternadamente,
podendo entrar em ressonncia, se sua freqncia prpria coincidir com a freqncia da
onda que produz a vibrao, o que pode causar fadiga e at rompimento do material.
Apresentam-se instveis quando sujeitos a variaes no carregamento, como no caso de
cargas acidentais, principalmente cargas de vento. No tm rigidez compresso e
flexo e se deformam totalmente quando submetidos a esses esforos. Portanto, para
serem viveis e estveis, os cabos devem estar associados ao outros tipos de sistemas
estruturais (FIG. 3.55).
Os cabos podem transmitir apenas esforos de trao, e sero os mais eficientes
nesse tipo de solicitao desde que usados da maneira adequada para a transmisso das
cargas s fundaes.
A intensidade da solicitao de trao nos cabos varia com a mudana de
direo, sendo tanto maior quanto menor for a distncia do ponto considerado aos
apoios. Para um determinado carregamento e vo, a fora horizontal necessria para dar
equilbrio ao cabo aumenta com a diminuio da flecha. Conclui-se, portanto, que existe
uma relao inversa entre a flecha do cabo e a reao horizontal nos apoios (FIG. 3.55).
A reao vertical mantm-se constante, pois depende apenas do valor e da
posio da carga aplicada ao cabo. Para esse tipo de soluo ser econmica de fato,
deve existir uma relao entre flecha e vo que resulte no menor volume de material.
Essa relao ir depender do tipo de carregamento e est dentro dos limites: 1/10 < f / L
< 1/5 (REBELLO, 2000).
FIGURA 3.55 - Estruturas com cabos

Quando comparadas aos tipos convencionais de construo, as tenso-estruturas

apresentam a desvantagem da falta de rigidez. Podem, porm, ser enrijecidas, qualquer
que seja a sua configurao, procedendo-se protenso adequada dos cabos. A
intensidade da protenso determinar as dimenses da estrutura de borda e das
fundaes. Enrijecimento da rede de cabos, design, curvatura e peso prprio so fatores
fundamentais na definio do custo e da viabilidade de uma tenso-estrutura.
A FIG. 3.56 apresenta exemplos de coberturas formadas por rede de cabos
protendidos. Em (a), os cabos protendidos constituem a malha da cobertura, apoiando-
se em uma estrutura principal e estendendo-se at as fundaes, para ancoragem dos
esforos de trao nos cabos. Em (b) e (c), os esforos de trao nos cabos so parcial
ou completamente absorvidos pelas estruturas principais localizadas na periferia. A
cobertura apresentada em (c) mais apropriada para reas menores, em funo dos
grandes esforos solicitantes em sua estrutura.
(a)
(b)
(c)
FIGURA 3.56 - Coberturas em sistema de arcos para rede de cabos com curvaturas opostas
superfcies tipo sela, hiperblicas (dupla curvatura): (a) arcos levemente inclinados at seu
exterior; (b) arcos inclinados cruzando-se entre si por cima de seus apoios; (c) sistema
pretensionado composto por rede de cabos de bordas retas - parabolide hiperblico
FONTE DAVIES, 1967.
Os sistemas tubulares, pela leveza, esbeltez das peas e beleza arquitetnica, so

muito utilizados em associao com tenso-estruturas. Alm disso, por terem os cabos
sua melhor performance quando submetidos a esforos de trao, e os tubos quando
solicitados a compresso, a associao desses componentes estruturais constitui um
sistema que resiste, de maneira adequada e satisfatria, aos principais esforos
solicitantes e aproveita as melhores caractersticas de seus elementos.
Dentre as possveis associaes de elementos estruturais, uma das mais
importantes aquela que rene cabo e pilar (REBELLO, 2000), com a finalidade de
aumentar a resistncia do pilar a flambagem (FIG. 3.57). A flambagem por flexo do
pilar ser absorvida por compresso no pilar e por trao nos cabos. Quanto mais
afastados os cabos estiverem do centro do pilar, mais rgido ser o conjunto, permitindo
a utilizao de pilares muito altos e esbeltos.
FIGURA 3.57 - Associao pilar/cabos

A absoro dos empuxos horizontais nas estruturas de cabos pode ser feita por
intermdio de pilares livres ou atirantados. Pilares livres estaro sujeitos aos esforos de
compresso simples e aos esforos de flexo, portanto precisaro ter grandes dimenses,
o que implicar considervel consumo de material e, conseqentemente, sees
antieconmicas (FIG. 3.58).
FIGURA 3.58 - Associao pilares/cabo

FONTE - REBELLO, 2000.
Entretanto, se os pilares forem atirantados, o esforo do empuxo ser absorvido

por outro cabo (tirante) que, ligado ao topo do pilar, transmitir os esforos s
fundaes. Essa soluo resulta em pilares mais esbeltos, com menor consumo de
material e, portanto, mais econmicos (FIG. 3.59).
FIGURA 3.59 - Associao pilares/cabos atirantados

Pilares isolados e muito altos, como os de antenas e torres, necessitam de

travamento em todas as direes, para reduzir, ao mnimo, os esforos de flexo
causados pelo vento e o comprimento de flambagem. So os denominados pilares
estaiados (FIG. 3.60). Os cabos, para terem um comportamento satisfatrio, devem
apresentar inclinao 15, preferencialmente com 30 60 .
FIGURA 3.60 - Pilar estaiado

O sistema denominado Tensegrity, desenvolvido por Richard Buckminster Fller

(EEKHOUT, 1996), composto, basicamente, de um conjunto de barras rgidas e cabos
unidos, formando estruturas de grande estabilidade, em que o comportamento das barras
independe da direo da solicitao. As barras rgidas so comprimidas (razo por que o
perfil tubular o mais indicado), enquanto os cabos ficam sujeitos a trao axial. Vrias
formas podem ser criadas a partir de elementos geomtricos, como prismas, esferas e
octaedros (FIG. 3.61), entre outros.
(a)
(b)
(c)
FIGURA 3.61 - Formas tensegrity: (a) prisma; (b) esfera; (c) octaedro
FONTE LOTUFO & LOPES, s/d.
As associaes de cabos com trelias e de cabos com viga Vierendeel podem

ocorrer quando as barras tracionadas da trelia ou da viga Vierendeel so substitudas
por cabos. Apesar da economia de material e do bom resultado esttico, essa opo
dificulta a execuo dos detalhes das ligaes entre as barras comprimidas e os cabos
tracionados.
Os cabos podem tambm ser usados como diagonais nos contraventamentos em

X das coberturas metlicas. Outras possibilidades de associao de cabos com trelias
podem ser vistas nas FIG. 3.62 e 3.63.
FIGURA 3.62 - Estrutura pendurada em trelia

FIGURA 3.63 - Estrutura atirantada

Na associao de arcos com cabos, o empuxo do arco absorvido pelo cabo. As

estruturas assim obtidas so denominadas arcos atirantados e seu projeto s vivel
quando se tem absoluta certeza da impossibilidade de inverso de esforos, o que
produziria esforos de compresso nos cabos. Nesse tipo de estrutura, os empuxos
horizontais dos arcos so absorvidos pelos cabos, e os pilares trabalham apenas a
compresso. Essa soluo tambm pode ser empregada para a sustentao de pisos
(FIG. 3.64).
FIGURA 3.64 - Associao de arcos e cabos

Nas coberturas, a associao contnua de cabos dispostos perpendicularmente ao

eixo de um arco, suportando um elemento de membrana, introduz um comportamento
conjunto bastante interessante, uma vez que a membrana (lona, material txtil, etc.)
passa a desempenhar uma funo semelhante dos cabos sustentantes (FIG. 3.65). Esse
tipo de cobertura, normalmente em formas curvas, mais empregado em grandes vos.
FIGURA 3.65 - Associao arco/lona/cabo

CAPTULO 4
DIMENSIONAMENTO DE ELEMENTOS CONSTITUDOS

POR PERFIS TUBULARES
4.1 Caractersticas gerais - Propriedades do ao
Para se entender melhor o comportamento e o dimensionamento das estruturas

de ao, faz-se necessrio um conhecimento mais detalhado do material, suas
caractersticas e propriedades mecnicas, de forma a tornar transparente e mais fcil o
dimensionamento dos elementos estruturais.
As propriedades mais importantes para fins estruturais dos aos so o limite de
escoamento (fy) e o limite de resistncia trao (fu), normalmente fornecidos em MPa,
os quais so conferidos e informados pelas usinas siderrgicas que ensaiam as corridas
de ao produzidas atravs do ensaio de trao, cujo diagrama tenso x deformao
apresentado a seguir (FIG. 4.1).
fy Patamar de
escoamento
fp B

FIGURA 4.1 - Diagrama tenso x deformao
CAPTULO 4: DIMENSIONAMENTO DE ELEMENTOS CONSTITUDOS POR PERFIS TUBULARES 191
No diagrama, o eixo das ordenadas apresenta as tenses e o eixo das abscissas,

as deformaes para as correspondentes tenses em um determinado ao.
A tenso f o quociente entre a fora aplicada pela rea da seo transversal.
A deformao , expressa em porcentagem (%), dada pela expresso
L L Lo
= = (%)
Lo Lo
onde L0 o comprimento inicial do corpo de prova e L o comprimento obtido sob
determinada solicitao de trao.
O diagrama de tenso x deformao pode ser dividido em trs fases distintas:
elstica, plstica e de encruamento.
FASE ELSTICA (A) Caracterizada pela proporcionalidade entre as tenses e

as deformaes, limitada pelo limite de proporcionalidade fp, ou seja, onde a Lei
f
de Hooke se aplica f = E , sendo E o fator de proporcionalidade ( E = tg = )

conhecido como mdulo de elasticidade do ao, considerado igual a 205.000 MPa
pela NBR 8800/86 (ABNT, 1986).
FASE PLSTICA (ou escoamento) a fase em que ocorrem deformaes sem

variao de tenso (variao da deformao sob tenso praticamente constante),
sendo essa tenso constante designada por fy, limite de escoamento do ao. A toda
regio da curva, paralela ao eixo das deformaes, d-se o nome de patamar de
escoamento.
FASE DE ENCRUAMENTO aquela em que as tenses variam com as

deformaes, porm no de forma linear como na fase elstica. A tenso fu o
limite de resistncia trao do ao.
Os aos estruturais so classificados, de uma forma geral, de acordo com sua

composio qumica, os mtodos de produo e as propriedades mecnicas do material
produzido. Dividem-se basicamente em trs grandes grupos: aos-carbono, aos de
baixa liga e alta resistncia mecnica, aos de alta resistncia mecnica tratados
termicamente.
Nos AOS CARBONO, o nvel de resistncia dado pelo carbono (com teor
entre 0,15% e 0,29%) e pelo mangans (com teor mximo de 1,5%) proporciona um
limite de escoamento mnimo entre 210 MPa e 310 MPa, e um limite de resistncia
trao entre 380 MPa e 450 MPa. A composio qumica desses aos revela a
presena tambm de silcio, cobre, enxofre e fsforo.
Os AOS DE ALTA RESISTNCIA MECNICA E BAIXA LIGA apresentam
limite de escoamento mnimo fy entre 310 MPa e 480 MPa e limite de resistncia
trao mnimo entre 480 MPa e 550 MPa. Sua alta resistncia mecnica se deve ao fato
de apresentarem em sua composio qumica, nibio, cromo e nquel, alm de todos os
elementos existentes nos aos carbono.
Tanto os aos carbono quanto os aos de baixa liga tm uma deformao da
ordem de 20% na ruptura, caracterstica da ductilidade dos aos estruturais. Alguns
deles podem conter quantidades adequadas de outros elementos qumicos, como cobre,
cromo, nquel e mangans, que os protegem da corroso. So os AOS PATINVEIS:
expostos atmosfera, formam uma pelcula castanho-alaranjada, que estanca o processo
de corroso.
AOS DE ALTA RESISTNCIA MECNICA TRATADOS TERMICA-
MENTE tm seu limite de escoamento elevado para uma faixa entre 550 MPa e 760
MPa e o limite de resistncia trao entre 700 MPa e 900 MPa. No tm patamar de
escoamento definido e requerem, quando empregados em estruturas que necessitam de
soldagem, tcnicas especiais de execuo.
O processo mais comum de tratamento trmico so a tmpera e o revenimento.
Na tmpera, o ao aquecido a 9000C e resfriado, de forma rpida, a 2000C, em banho
de leo ou gua. O material, aps esse tratamento, torna-se duro e frgil. Minimizando
os efeitos indesejveis ocorridos na tmpera (dureza e fragilidade), o revenimento
consiste no novo aquecimento do ao a temperaturas entre 3000C e 7000C e no
resfriamento normal (no forado) at a temperatura ambiente.
O diagrama tenso x deformao desses aos s apresenta a fase elstica e o
encruamento, sendo o limite de escoamento o correspondente a uma deformao
residual de 0,2%.
Na FIG. 4.2 so apresentados os diagramas tenso x deformao caractersticos
das trs classes de aos descritas anteriormente. Observa-se que a fase elstica sempre
representada por uma mesma reta, uma vez que o mdulo de elasticidade do ao o
mesmo para quaisquer tipos de aos estruturais.
Aos de alta resistncia tratados

f termicamente
fy
Aos de baixa liga e alta

resistncia mecnica
Aos carbono
0,2%
FIGURA 4.2 - Diagrama tenso x deformao para aos carbono, aos de baixa
liga e alta resistncia mecnica e aos de alta resistncia tratados termicamente
Outros fatores ainda podem alterar o diagrama tenso x deformao de um ao.

O perodo entre um carregamento e o subseqente recarregamento pode influenciar na
resistncia e na ductilidade do material. Os diagramas tenso x deformao
apresentados na FIG. 4.3 demonstram como tal fato pode influenciar a resistncia e a
ductilidade.
r I u I
r II u II
Descarregamento
. Recarregamento

FIGURA 4.3 - Diminuio da ductilidade, sem aumento da
resistncia, devido a sucessivas etapas de carregamento e
descarregamento. Quando o recarregamento imediato, h uma
reduo da ductilidade do ao, igual pr-deformao existente
Se o recarregamento for demorado, haver reduo da ductilidade e aumento da

resistncia do material. o que ocorre na conformao a frio dos perfis, bem como na
furao por puno e no corte por tesoura, quando so produzidas grandes deformaes
localizadas. Nos furos puncionados, existe a maior possibilidade do aparecimento de
pequenas fissuras, o que pode produzir o incio de um processo de fadiga ou uma
ruptura frgil.
Outro fenmeno que pode influenciar no limite de escoamento e no limite de
resistncia trao a temperatura. A FIG. 4.4 apresenta, no eixo das ordenadas, a
relao (fy/fy) entre o limite de escoamento de um ao a temperaturas mais elevadas e o
limite de escoamento do mesmo ao temperatura ambiente e, em abscissas, a relao
entre o limite de resistncia trao a temperaturas mais elevadas (fu) e o limite de
resistncia trao temperatura ambiente (fu).
Observa-se que, em torno de 5000C, o limite de escoamento do material estar
reduzido a 50% do limite de escoamento temperatura ambiente, perdendo toda a sua
capacidade de resistncia por volta dos 9000C.
1.0 fy/fy
E/E
0.8
fu/fu
0.6
0.4
0.2
0 T (oC)
20 500 1000
FIGURA 4.4 - Variao do limite de escoamento, do limite de resistncia e do mdulo de

elasticidade, em funo da temperatura
As tenses residuais tambm podem alterar o trecho com comportamento

elstico do ao, como mostrado na FIG. 4.5.
fy
fp

FIGURA 4.5 - Influncia das tenses residuais no diagrama
tenso x deformao dos aos
Essas tenses so provenientes do diferente resfriamento de reas distintas de

uma mesma seo transversal, aps o aquecimento em diferentes etapas do processo de
produo (laminao, soldagem ou corte a maarico), o que introduz tenses internas de
trao e ou compresso. Assim, a existncia dessas tenses residuais diminui a
capacidade de resistncia do ao em regime elstico, uma vez que uma menor
solicitao produzir tenses que, somadas s tenses residuais, atingiro o valor da
tenso limite de escoamento do ao.
Nas chapas laminadas a quente, as bordas resfriam-se mais rapidamente que sua
regio central, ficando essa rea, assim, solicitada trao e as bordas compresso,
conforme ilustrado na FIG. 4.6.
C
C
FIGURA 4.6 - Diagrama de tenses residuais em chapa laminada a quente
J nos perfis I e H, laminados a quente, a regio de unio entre as mesas e a

alma possui maior volume de material concentrado, tornando o resfriamento dessas
regies mais lento e sujeitando-as, aps atingirem a temperatura ambiente, a tenses de
trao, enquanto as bordas das mesas e a regio central da alma estaro sujeitas a
tenses de compresso (FIG. 4.7). T
C
C
T
C T C
FIGURA 4.7 - Diagrama de tenses residuais em perfis laminados tipo I ou H

Os tubos laminados a quente tm uma distribuio de massa bastante uniforme

em torno de seu eixo. Por esse motivo, seu resfriamento tambm uniforme minimiza os
resfriamentos diferenciados e apresenta baixos ndices de tenses residuais.
Nos perfis soldados, as altas temperaturas de soldagem (fuso) desenvolvem,
aps o resfriamento, tenses de trao nas regies adjacentes aos cordes de solda,
conforme ilustrado na FIG. 4.8.
T T
C C
T
T
FIGURA 4.8 - Diagrama de tenses residuais em tubos quadrados soldados
A fadiga pode provocar a ruptura de uma pea de ao mesmo quando sujeita a

uma solicitao inferior sua capacidade de resistncia, ou a um grande nmero de
tenses reversas, ou mesmo a um grande nmero de variaes de tenses de mesma
natureza (sem inverso de sinal). Os principais fatores que influenciam a resistncia
fadiga so a faixa de variao das tenses aplicadas, o nmero de ciclos de aplicao
das tenses e os entalhes existentes nas peas. Tais efeitos devem ser considerados no
dimensionamento de peas submetidas a tenses provenientes de cargas mveis.
Normalmente, dados obtidos em laboratrio so utilizados para o dimensionamento
fadiga.
A ruptura frgil inicia-se em pontos de baixa ductilidade, propagando-se

rapidamente sob tenses baixas. Ocorre bruscamente, sem deformao aparente, o que a
torna imprevisvel, sendo freqente em peas sujeitas a estado triplo de tenses, baixas
temperaturas ou com qualidade inadequada do ao.
Um ponto importante a ser ressaltado que todas as anlises contidas neste
trabalho e adotadas pela Norma NBR 8800/86 s podem ser aplicadas a perfis de seo
tubular com espessura igual ou superior a 3mm.
4.2 Elementos tracionados
4.2.1 Critrios de dimensionamento
Conforme mencionado no Captulo 3, as barras tracionadas aparecem com

grande freqncia no dimensionamento de estruturas metlicas, em funo do seu largo
emprego em estruturas treliadas.
De uma forma geral, o comportamento das barras tracionadas difere um pouco
do comportamento dos corpos de prova usados em ensaios de trao, em funo do
comportamento no linear das ligaes, das concentraes de tenses nas ligaes e das
tenses residuais. Nesse ltimo caso, as tenses residuais nos tubos laminados a quente
so mnimas, quando comparadas s dos demais tipos de perfis. Por isso, so aquelas
cujo comportamento mais se aproxima do comportamento dos ensaios de trao.
Entretanto, deve-se enfatizar que, nos projetos bem elaborados, tais
discrepncias no devem afetar os resultados de ruptura das peas. Por isso, os detalhes
de ligaes devem ser minuciosamente estudados, de forma a representar, o mais
prximo possvel, as condies idealizadas no projeto e no introduzir solicitaes no
previstas no clculo.
O dimensionamento das barras tracionadas deve atender ao estado limite (estado
a partir do qual uma estrutura no mais satisfaz finalidade para a qual foi projetada) de
escoamento da seo bruta e ao de ruptura da seo lquida efetiva.
O estado limite de escoamento da seo bruta tem por finalidade limitar a carga
de trao a ser aplicada na seo transversal, de forma a impedir a atuao de tenses
iguais ao limite de escoamento, o que provocaria grandes deformaes na barra e a
perda de sua funo estrutural.
Visando impedir o escoamento da seo transversal, o estado limite determinar
o maior esforo de trao ao qual a pea pode ser submetida, sendo este funo da rea
bruta (Ag ) da seo transversal e do limite de escoamento do ao ( f y ). A resistncia de
clculo t N n da seo transversal dada, ento, pela expresso:
t N n = 0,9 Ag f y .
Uma estimativa inicial da resistncia de clculo, para o estado limite de
escoamento da seo bruta dos tubos estruturais VMB, pode ser apresentado por meio
de bacos, como o da FIG. 4.9, o que, para efeito de um pr-dimensionamento, pode
simplificar o trabalho do arquiteto projetista.
1000
Resit. de Clc. (kN)
800
600
400
200
0
3,58 3,96 4,37 4,78 5,74 6,35 7,14 8,08
Espessura de Parede (mm)
Tubo VMB Dim.26,7 Tubo VMB Dim. 33,4 Tubo VMB Dim. 38,1
Tubo VMB Dim. 42,2 Tubo VMB Dim. 48,3 Tubo VMB Dim. 60,3
Tubo VMB Dim. 73 Tubo VMB Dim. 88,9 Tubo VMB Dim. 101,6
FIGURA 4.9 - Grfico resistncia de clculo x espessura de parede escoamento da seo

bruta tubos VMB ao 250 MPa
O estado limite de ruptura da seo lquida efetiva (seo onde so descontadas

as reas de furos e outras redues na rea bruta e, leva-se em conta a transmisso de
esforos da ligao) ocorre quando a seo transversal de ao possui regies com rea
inferior rea da seo bruta, como o caso das sees ligadas por intermdio de
parafusos. Nesses casos, a rea da seo transversal que passa por estes furos (rea
liquida An) inferior rea da seo transversal, havendo a possibilidade de
rompimento, segundo uma linha que passe pelos furos (largura lquida) e que tenha
menor comprimento. Nos casos das estruturas tubulares, esse tipo de ligao no
freqente e seu uso praticamente se restringe s ligaes de tubos com pontas
amassadas, como mostrado na FIG. 4.10.
FIGURA 4.10 - Ligao de tubos

com ponta amassada
Nos demais casos, os tubos no sofrem reduo de sua rea bruta e, portanto, o
estado limite de ruptura da seo lquida no se aplica (FIG. 4.11).
FIGURA 4.11- Ligao de tubos usando chapa de ligao

O coeficiente Ct um fator que minora a resistncia trao da barra por

considerar, na passagem dos esforos do elemento tracionado para os outros elementos
de ligao (chapas, por exemplo), a concentrao de tenses na transmisso dos
esforos de trao. o projeto que determina a forma de ligao, usando todos os
elementos constituintes do perfil ou apenas parte deles. O produto desse coeficiente (Ct)
pela rea lquida da seo transversal (An) define a rea efetiva ( Ae = C t An ).
Entretanto, para tubos, como j foi mencionado, tal fator no considerado pela
NBR 8.800/86, sendo, pois, Ct considerado igual a 1,0.
Segundo o AISC/99, C t = 1 ( x / l ) 0,9 , onde x (FIG. 4.12 Corte AA) a
excentricidade da ligao (considerada igual distncia do centro de gravidade da
calota circular (FIG. 4.12) face da chapa de ligao, dada em mm) e l o
comprimento da ligao na direo do esforo de trao. A determinao do centro de
4 R3 r 3
gravidade da calota circular pode ser obtida pela seguinte expresso: y = ,
3 R 2 r 2
onde R o raio externo do tubo e r o raio interno do tubo.
CG
_
x l A
Corte AA
FIGURA 4.12 - Dimenses para determinao de Ct
Para os tubos produzidos pela VMB, fez-se a determinao desse coeficiente de

acordo com a expresso fornecida pelo AISC, considerando-se que o esforo de trao
mximo na barra tracionada seja dado pelo produto da rea de sua seo transversal pelo
limite de escoamento do ao e que a solda seja o filete de mxima perna, de acordo com
a espessura da parede do tubo considerado, tendo como resultado o menor comprimento
do cordo de solda. A partir desse valor, determina-se o comprimento mnimo dos
quatro filetes de solda necessrios (eletrodo E70XX), determinados pelo critrio de

espessura mxima da solda em funo da parede do tubo.
O clculo, conforme as prescries do AISC, conduz a valores muito baixos para
o valor do coeficiente Ct, o que pode levar a uma reduo da resistncia da pea
tracionada em at 47%, quando utilizado o menor cordo de solda permitido, em funo
das espessuras dos elementos ligados.
4.2.2 Exemplo de dimensionamento
A trelia da FIG. 4.13, submetida a cargas de clculo (j devidamente majoradas

em funo da natureza das aes) P = 135 kN, tem todas as suas diagonais tracionadas.
Deseja-se determinar os perfis tubulares de seo circular mais adequados para as
diagonais e para a corda inferior, considerando-se ao VMB 300 (fy = 300 MPa)
P/2 P P P P P P/2
1 2
1000

1 2
6x1500
R R
FIGURA 4.13 Dimensionamento de elementos de trelia
Desprezando-se o peso prprio das barras e calculando-se as reaes de apoio

6 P 6 135
R= = = 405kN ,
2 2
a determinao das solicitaes mximas feita por
i) equilbrio de momento das foras esquerda da seo 2-2 (em torno do

ponto de convergncia da diagonal com a corda superior interceptadas pela
mesma seo), obtendo-se a fora mxima na corda inferior (Fci):
135
3 405 135 1.5 Fci 1.0 = 0
2
Fci = 810kN
ii) equilbrio das foras verticais esquerda da seo 1-1, obtendo-se a fora
mxima nas diagonais (Fd):
1
= arctg = 33.69
1 .5
135
405 Fd sen = 0
2
Fd = 608,5kN
A rea mnima necessria, para as diagonais obtida fazendo-se
Fd 0,9 A g f y
Fd
Ag
0,9 f y
608,5
A mn . = = 22,5cm 2
0,9 30
Pode-se, portanto, especificar inicialmente um tubo 73,0x14,0x20,4, cuja rea

vale 26cm2 > Amn.
A resistncia de clculo, pelo estado limite de escoamento da seo bruta, para
essa seo
b N n = 0,9 A g f y = 0,9 26 30
b N n = 702kN > Fd = 608,5kN
Admitindo-se que as ligaes sejam feitas atravs de soldagem tubo tubo, sem
elementos auxiliares, no aplicvel o estado limite de ruptura da seo lquida efetiva.
Caso a ligao fosse feita por meio de chapa, o coeficiente Ct seria, de acordo com o
AISC/99,

x 4 R3 r 3
Ct = 1 0.9 , onde x =
_
2 ,
l 3 R r 2

sendo R o raio externo do tubo, r o raio interno e l o comprimento da ligao na direo
do esforo de trao.
_
4 (36,5) 3 (22,5) 3
Assim, x = = 19,13mm e, adotando-se um comprimento
3 (36,5) 2 (22,5) 2
19,13
de 88mm para a ligao, tem-se: C t = 1 = 0,78
88
A rea lquida efetiva seria

A e = C t A n = 0,78 26 = 20,28cm 2
e a resistncia de clculo, pelo estado limite de ruptura da rea lquida efetiva, seria
t N n = 0,75 A e f u = 0,75 20,28 41,5
t N n = 631,2kN > Fd = 608,5kN
Para a corda inferior, adotando-se os mesmos procedimentos, tem-se

Fci 810
A mn = = = 30cm 2
0,9 f y 0,9 30
Considerando-se um tubo 114,3x11,1x28,3, cuja rea vale 36,1cm2 > 30 cm2, a

resistncia de clculo, pelo estado limite de escoamento da seo bruta, ser
t N n = 0,9 A g f y = 0,9 36,1 30 = 974,7 kN > Fci = 810kN
4.3 Elementos comprimidos
A resistncia das peas comprimidas depende, fundamentalmente, da geometria

da seo, das propriedades do material e da possibilidade de flambagem (seja de forma
global ou local). No que diz respeito geometria da seo, so de fundamental
importncia a rea da seo transversal Ag , sua inrcia mnima I , que no caso dos
tubos de seo transversal circular constante em relao a qualquer eixo que passe por
seu centro de gravidade, e seu raio de girao r = I , tambm constante (FIG.

Ag
4.14).
rea bruta para as sees circulares: Ag = t (D t )
rea bruta para as sees quadradas: Ag = 4t (a 2r ) + r 2 r12 ( )
(
rea bruta para as sees retangulares: Ag = 2t (a + b 4r ) + r 2 r12 ; onde r )
e r1 correspondem,respectivamente, aos raios externo e interno de canto, da seo
trasnversal.
D 4 D 2t
( )
4
Momento de inrcia para as sees circulares: I = 2

4 2
Momento de inrcia para as sees quadradas:

Ix = I y =
a0
12
[
(2 t a02 + a 3 a13 ) + r 4 r14 + (r 2 r12 ) (a 02 + 2a 0 y 0 )
4
]
Momento de inrcia para as sees retangulares:

Ix =
t 3 b0 3
6 12 4
[
a 0 + ( a a13 ) + r 4 r14 + ( r 2 r12 ) a 0 (a 0 + 4 y 0 ) ]

Iy =
t 3 a0 3
6 12 4
[
b0 + (b b13 ) + r 4 r14 + ( r 2 r12 ) b0 (b0 + 4 y 0 ) ]
Para o clculo:
4 (r 3 r13 )
y0 = ; a 0 = a 2r ; a 1 = a 2t ; b 0 = b 2r ; b1 = b 2t , e r1 = r t .
3 (r 2 r12 )
FIGURA 4.14 - Dimenses das sees transversais de perfis tubulares
Quanto ao material, o limite de escoamento do ao f y e o seu mdulo de

elasticidade E = 205.000 MPa so as principais caractersticas mecnicas que
determinam a resistncia da pea compresso.
No que diz respeito flambagem local, a NBR 8800/86 analisa a seo
transversal das vigas conforme a esbeltez = b ( t

) dos elementos que compem a
seo transversal.
Para efeito de flambagem local, a referida norma divide as sees em quatro
classes distintas:
Sees Classe 1 So as sees constitudas por elementos compactos que, alm de
admitirem a obteno do momento plstico, redistribuem seus momentos sem a
flambagem de seus elementos. So, portanto, as sees adequadas anlise plstica.
Sees Classe 2 So as sees que permitem que seja atingido o momento de
plastificao, mas no a redistribuio de momentos fletores, pois logo que ocorre o
momento de plastificao ocorre tambm a flambagem de seus elementos.
Sees Classe 3 So as sees cujos elementos componentes no sofrem

flambagem local no regime elstico, quando sujeitas s solicitaes indicadas na
tabela 1 da NBR 8800/86, podendo, entretanto, sofrer flambagem em regime
inelstico.
Sees Classe 4 So as sees cujos elementos componentes podem sofrer
flambagem no regime elstico. So as sees denominadas esbeltas.
A tabela 1 da referida norma descreve os elementos componentes das barras e os

classifica em trs classes distintas (sees classe 1, 2 e 3), de acordo com o tipo de
solicitao da seo, fixando um valor limite mximo para a esbeltez do elemento
analisado, a partir da qual o elemento pertencer classe seguinte (TAB. 4.1).
TABELA 4.1
Valores limites das relaes largura/espessura para sees tubulares
Descrio do Classe Tipo de (b/t)max (b/t)max

elemento Solicitao
da Seo fy= fy= fy=
250MPa 300MPa 350MPa
E
0,064
t
1 MeN fy 52,48 43,73 37,49
E
0,087
2 M fy 71,34 59,45 50,96
D
E
0,11
3 N fy 90,20 75,17 64,43
E
1 MeN 0,94 26,92 24,57 22,75
fy
b E
2 M 1,12. 32,07 29,28 27,11
fy
t E
3 N 1,38. 39,52 36,07 33,40
fy
Descrio do Classe Tipo de (b/t)max (b/t)max

elemento Solicitao
da Seo fy= fy= fy=
250MPa 300MPa 350MPa
E
M 2,35 67,29 61,43 56,87
fy

2,35 1 1,6 N d
E
fy c N y
- - -
1 N
Vlida para: d 0,234
c N y
MeN E
1,47
fy
42,09 38,43 35,58
Vlida para:
Nd
> 0,234
b t c N y
E
M 3,50 100,2 91,49 84,71
fy
E N
3,50 1 2,8 d
f y c N y
- - -
N
2 Vlida para: d 0,207
c N y
MeN E
1,47
fy
42,09 38,43 35,58
Vlida para:
Nd
> 0,207
c N y
E
3 N 1,47 42,09 38,43 35,58
fy
No que diz respeito flambagem global da barra comprimida, o comprimento

destravado da pea l , suas condies de extremidade, suas imperfeies iniciais
(empeno longitudinal) e a existncia de tenses residuais so os principais fatores que
influenciam a resistncia compresso.
O coeficiente de flambagem K o coeficiente que corrige o comprimento real
da barra comprimida, indicando o comprimento que deveria ter uma barra bi-rotulada,
cuja seo transversal e cuja resistncia flambagem fossem iguais da barra real,
conforme mostrado na FIG. 4.15.
FIGURA 4.15 - Comprimento de flambagem de barras comprimidas
Em funo das imperfeies nas condies de extremidade construdas na

prtica, o coeficiente de flambagem ( K ) deve ser corrigido conforme apresentado na
TAB. 4.2.
TABELA 4.2
Valores Tericos e Recomendados para o Coeficiente K
A linha
tracejada
indica a linha
elstica de
flambagem
Valores de K 1,0 0,5 1,0 0,7 2,0 2,0

Valores
recomendados para
o dimensionamento
1,0 0,65 1,2 0,8 2,1 2,0
Rotao e translao impedidas
Smbolos das Rotao livre e translao impedida

condies de
apoio Rotao e translao livres
Rotao impedida e translao livre
Nas vigas contnuas sujeitas a esforos de compresso, o valor de K a ser

considerado nos tramos internos da viga 1,0, uma vez que os apoios internos so
considerados rotulados. Para os tramos extremos, o coeficiente depende da condio de
apoio das ligaes extremas, sendo 0,8 quando a viga estiver engastada nesta
extremidade e 1,0 quando essa extremidade for rotulada (FIG. 4.16).
FIGURA 4.16 - Valores de K em vigas contnuas

Para barras pertencentes a trelias, a NBR 8800/86 apresenta os valores dos

coeficientes de flambagem K conforme TAB. 4.3.
TABELA 4.3
Valores de K para barras pertencentes a trelias
FONTE NBR 8800/86 (ABNT, 1986).

Para pilares pertencentes a estruturas contnuas, nas quais as ligaes entre vigas
e pilares so rgidas, o valor do coeficiente K depende da rigidez relativa dos elementos
ligados e da deslocabilidade das estruturas, classificadas pela NBR 8800/86 em
estruturas indeslocveis (FIG. 4.17) e estruturas deslocveis (FIG. 4.18). As estruturas
indeslocveis tm sistema adequado para impedir o deslocamento lateral da edificao,
tal como os prticos contraventados ou aqueles que se apiam lateralmente em outras
estruturas rgidas (ncleos de concreto, por exemplo).
FIGURA 4.17 - Estruturas indeslocveis
FIGURA 4.18 - Estruturas deslocveis

O processo para a determinao do coeficiente K consiste no emprego de

bacos distintos para as estruturas deslocveis e indeslocveis, em funo dos
coeficientes G , calculados para as duas extremidades (a e b) do trecho do pilar
considerado, sendo
c
I
G= lc
,
Ig

l g
onde I c o momento de inrcia dos pilares que se ligam rigidamente extremidade
considerada, l c o comprimento desses pilares, I g o momento de inrcia das vigas
que se ligam rigidamente extremidade considerada, l g o comprimento dessas vigas e
o coeficiente de correo da rigidez das vigas, que funo do tipo de ligao da

outra extremidade, conforme TAB. 4.4.
TABELA 4.4
Valores de para o clculo de G
Forma de ligao da outra

Estruturas Estruturas
extremidade da viga
Indeslocveis Deslocveis
Rgida, impedida de girar 2,00 0,67
Rgida, podendo girar 1,00 1,00
Rotulada 1,50 0,50
Para as extremidades de pilares vinculadas a apoios, o valor terico G =

para apoios rotulados e G = 0,00 para apoios engastados, recomendando-se, porm, a
utilizao dos valores prticos G = 10,0 e G = 1,0 , respectivamente.
Conhecidos os valores de G das duas extremidades do pilar ( Ga e Gb ), por meio
dos bacos apresentados na NBR 8800/86 (ABNT, 1986. Anexo I, FIG. 18, p. 94) para
estruturas deslocveis e indeslocveis, determina-se o valor de K , traando-se uma reta
entre os pontos apropriados das escalas Ga e Gb .
Pode ocorrer instabilidade nas barras comprimidas quando um ou mais

elementos componentes da barra sofrem flambagem local, sem afetar a estabilidade da
barra como um todo.
A NBR 8800/86 analisa a possibilidade de ocorrer flambagem local a partir de
valores limites da relao entre as dimenses dos elementos constituintes da seo
transversal. Assim, para relaes D (dimetro externo/ espessura da parede do tubo)

t
D E
inferiores ao valor limite = 0,11 , que caracteriza as sees tubulares
t max fy
circulares da classe 3, considera-se que no ocorre flambagem local.

Para os tubos de seo quadrada ou retangular com paredes de espessura
uniforme, a relao largura/ espessura expressa em funo da relao b onde b a

t
maior dimenso nominal (lado) do retngulo, deduzidos os raios de dobramento
externo, e t a espessura da parede do tubo. Nesses casos, no ocorrer flambagem
b E
local se for obedecida a expresso 1,38 (TAB. 4.1, p.208-209).
t fy
D E
Acima dos limites 0,11 , os perfis tubulares de seo circular so da
t fy
classe 4 (sees esbeltas), portanto no permitidos pela NBR 8800/86. Nas

especificaes estrangeiras, a capacidade de resistncia calculada em funo da rea
efetiva, que um conceito similar ao parmetro Q, utilizado pela Norma Brasileira para
os elementos esbeltos (para sees abertas e sees fechadas tipo caixo, exceto tubos
de seo circular).
A partir desse limite, o coeficiente de reduo Qa , que leva em conta a
flambagem local do elemento enrijecido considerado, reduzindo ( Qa 1,0 ) o valor da

tenso, conforme anexo E da NBR 8.800/86. Entretanto, para os tubos de seo
transversal circular, o referido anexo no se aplica, ficando o dimensionamento desses
D E
tubos limitado s sees cuja relao D t atenda relao 0,11 .
t fy
Deve-se, entretanto, destacar que os tubos sem costura produzidos pela V & M
do BRASIL, mesmo em aos com limite de escoamento de 350 MPa, no esto sujeitos
a esse tipo de instabilidade, sendo, portanto, aplicvel o dimensionamento da Norma

Brasileira.
Para os tubos de seo transversal quadrada e retangular, a determinao de
Qa feita a partir da determinao da largura efetiva do elemento enrijecido
comprimido, em um processo de aproximaes sucessivas, conforme apresentado a
seguir:

797t 158
bef = 1 b,
f b
t f

onde f a tenso de clculo no elemento enrijecido em MPa, obtida por aproximaes

Nd
sucessivas, dividindo-se a fora normal de clculo pela rea efetiva f = e
Aef
Aef = Ag (b bef ) t , onde o somatrio se estende a todos os elementos

Nd
enrijecidos. Para a determinao do valor de f inicial, pode-se adotar f = .
Ag
Determinado o valor inicial de f , calculam-se as larguras efetivas de todos

Nd
elementos enrijecidos bef , a nova rea efetiva Aef e a nova tenso f = . Repete-se o
Aef
processo at que haja convergncia do valor da tenso de clculo no elemento

Aef
enrijecido f . Obtida a convergncia, define-se Qa = .
Ag
O valor de Q obtido pela expresso Q = Qa Qs onde, para as sees
tubulares Qs = 1,0 (no existem elementos no enrijecidos) e, portanto Q = Qa .

Conhecidas todas as propriedades e caractersticas das sees transversais, a
determinao da resistncia de clculo de uma barra comprimida influenciada pela
interao entre tenses residuais, tenses normais de compresso e as de flexo
provenientes das imperfeies iniciais e de sua esbeltez.
Nos tubos de seo transversal circular ou quadrada, o dimensionamento das
peas comprimidas independe do eixo de flexo, uma vez que esses possuem inrcia
constante em relao aos eixos principais.
Os estados limites ltimos a serem considerados no dimensionamento das peas

comprimidas so o de flambagem local, flambagem global da pea e o escoamento por
compresso.
A resistncia de clculo N d definida na NBR 8.800/86 pela expresso
c N n = 0,90 Q Ag f y , onde o coeficiente 1,0 que leva em considerao as

tenses residuais, as imperfeies iniciais e a esbeltez da barra comprimida. obtido
por meio dos bacos das curvas de flambagem (FIG. 4.19 e TAB. 4.5), ou nas tabelas
apresentadas na NBR 8800/86 (TAB. 4 Valores de - p. 23 e 24).

FIGURA 4.19 - Curvas de flambagem
FONTE NBR 8800/86 (ABNT, 1986).
TABELA 4.5
Classificao de sees e curvas de flambagem
Flambagem Curva
Seo Transversal em torno do de
Perfis Tubulares eixo flambagem
x-x a
y-y
FONTE NBR 8800/86 (ABNT, 1986).
Os tubos sem costura, laminados a quente, devido s suas baixas tenses

residuais, so classificados como curva a de flambagem e tm valores de
superiores em at 13% em relao curva de flambagem b, 26% em relao curva
de flambagem c e 44% em relao curva de flambagem d.
Tal fato, por si s, demonstra uma maior eficincia dos tubos em relao s
demais sees transversais, os quais propiciam menor consumo de material, estruturas
mais leves e esbeltas e, conseqentemente, mais econmicas.
A determinao do valor de funo do parmetro adimensional D ,
1 Kl Q f y
denominado parmetro de esbeltez e dado pela expresso D = .
r E
Conhecido o valor de D , por meio do baco ou da tabela para a curva de flambagem
a, obtm-se o valor de , sendo a determinao de c N n imediata. As frmulas para
determinao de so:
= 1,00 para 0 D 0,2 ;
1
= 2 para D > 0,20 ;
D2
=
1
2D 2
[
1 + D 2 0,04 + D 2 ]
Conforme dito anteriormente, de acordo com a NBR 8.800/86, pode-se dividir as
formas de colapso de uma barra comprimida em quatro estados limites ltimos distintos,
em funo da esbeltez da seo b ( t ) , da flambagem local e da esbeltez da barra (D ) .

O primeiro caso de colapso ocorre quando os elementos que constituem a seo

transversal da barra no esto sujeitos instabilidade local, bem como a barra como um
todo no est sujeita instabilidade global. Nesse caso, o colapso se d por escoamento
da seo bruta, Q=1,0 e =1,0.
O segundo caso acontece quando a barra est sujeita instabilidade global e os
elementos que compem sua seo transversal no esto sujeitos instabilidade local. O
colapso ocorre pela flambagem global da barra Q=1,0 e <1,0.
O terceiro caso ocorre quando o elemento ou os elementos que constituem a
seo transversal da barra esto sujeitos instabilidade local. Nesse caso, o colapso se
d pela flambagem do(s) elemento(s) Q<1,0 e =1,0.
Por ltimo, o colapso pode ocorrer pela interao entre a flambagem local e a
flambagem global da barra. Nesse caso, Q<1,0 e <1,0, conforme representado
graficamente na FIG. 4.20.
Os casos em que Q<1,0 no so permitidos pela NBR 8800/86.
(bt ) Colapso por

Colapso pela interao
entre flambagem local e
flambagem local global da barra
Q1,0 Q1,0
= 1,0 1,0
c N n = 0,9 Q Ag f y c N n = 0,9 Q Ag f y
b
t
max Flambagem global da
Colapso pelo
escoamento da seo barra
bruta. Q = 1,0
Q = 1,0 1,0
= 1,0 c N n = 0,9 Ag f y
c Nn = 0,9 Ag f y

0,20
FIGURA 4.20 - Formas de colapso das barras comprimidas
ainda importante acrescentar que as barras muito esbeltas so muito flexveis e

sujeitas a vibraes. Por esse motivo, deve-se limitar sua esbeltez (kl/r) em 200, no se
devendo ultrapassar esse valor.
No caso de barras compostas, ligadas por barras de travejamento, o espaamento

entre essas chapas deve ser tal que garanta que a esbeltez do perfil isolado seja igual ou
inferior a de max da barra composta, para barras ligadas por parafusos, e de max
da barra composta, para barras ligadas por solda.
Dimensionar a corda superior e os montantes da trelia da FIG. 4.21, usando

tubos circulares, em ao VMB 300, para cargas de clculo P = 180kN, desprezando-se o
peso prprio das barras.
P/2 P P P P P P/2
1000
1
6x1500
R R
FIGURA 4.21 - Dimensionamento de elementos de trelia
Determinadas as reaes de apoio R = 6 P / 2 = 540kN e, sabendo-se que, a

mxima solicitao na corda superior ocorrer nas barras dos painis centrais,
estabelecendo-se o equilbrio de momento das foras esquerda da seo 1-1 em
relao ao ponto mdio da corda inferior, obtm-se
180
4,5 540 3,0 180 1,5 180 + 1,0 Fcs = 0
2
Fcs = 1.215kN
Por equilbrio das foras verticais no n de apoio, obtm-se a fora mxima nos
montantes (Fm):
Fm = -540 kN
Para os montantes, assumindo-se Q = 1,0 e = 0,85 (um valor mdio), a rea

mnima necessria dada por
Fm 0,9 Q A g f y
Fm
Ag
0,9 Q f y
540
A mn . = = 23,5cm 2
0,9 0,85 1,0 30
Testando-se um tubo 101,6x8,1x18,6, cuja rea vale 23,79 cm2 > Amn e r =
3,32cm, tem-se
i) para a flambagem local:

D 101,6
= = 12,5
t 8,1
D E
= 0,11 = 75,2
t mx. fy
D D
< Q = 1,0
t t mx.
Como se trata de barra de trelia, K = 1,0 (TAB. 4.3 - montante), obtendo-se
1 Kl Qfy
=
r E
1 1,0 x100 1,0 x 30
= = 0,37
3,32 20500
Atravs do baco ou da tabela para curva de flambagem a, obtm-se =

0,961.
Desse modo, a resistncia de clculo dada por
c N n = 0,9 Q Ag f y
c N n = 0,9 0,961 1,0 23,79 30 = 617,3kN > Fm = 540kN
ii) para a corda superior, ainda admitindo-se Q = 1,0 e = 0,85, a rea mnima
necessria :
Fcs
A mn =
0,9 Q f y
1215
A mn. = = 52,9cm 2
0,9 0,85 1,0 30
Considerando-se o tubo 141,3x12,7x40,3 (A = 51,31cm2 e r = 4,57cm), tem-se,

para a flambagem local
D 141,3
= = 11,13
t 12,7
D E
= 0,11 = 75,2
t mx. fy
D D
< Q = 1,0
t t mx.
Adotando-se K = 1,0 (corda superior), de acordo com a tabela 4.3,
1 Kl Q fy
=
r E
1 1,0 x 150 1,0 x 30
= = 0,40
4,57 20500
o que corresponde a = 0,954 (curva de flambagem a). Portanto, a resistncia de

clculo compresso do tubo utilizado na corda superior da trelia
c N n = 0,9 Q Ag f y
c N n = 0,9 0,954 1,0 51,31 30 = 1.321,6kN > Fcs = 1.215kN
4.4 Elementos submetidos flexo
Para se ter um entendimento do fenmeno da flexo necessrio analisar as

tenses internas em uma seo transversal de uma viga, sujeita a flexo pura, ou seja,
em um trecho onde no ocorra quaisquer outros esforos. Para tanto ser adotado um
exemplo particular, onde no trecho central da viga, apenas o esforo de flexo pura atua
na seo transversal, conforme apresentada na FIG. 4.22, e o plano que contm as
cargas P, passa por um dos eixos centrais de inrcia (x-x ou y-y).
P P
P
y
A B x x
f g
a b a
RA = P RB = P y
x1 x2
FIGURA 4.22 - Viga bi-apoiada
Nos trechos extremos da viga, o momento em uma seo transversal qualquer
f pode ser expresso pela expresso M f = R A x1 = P x1 . No trecho central, o
momento em uma seo transversal qualquer g dado pela expresso

M g = R A x2 P( x2 a) = P a , sendo, portanto, constante em todo o trecho
central, como mostrado na FIG. 4.23. A FIG. 4.24 apresenta o diagrama de esforos
cortantes, com valor nulo no trecho central, caracterizando uma solicitao de flexo
normal simples.
A B
P.a
FIGURA 4.23 - Diagrama de momento fletor

A B
P
FIGURA 4.24 - Diagrama de fora cortante
Diz-se que uma barra est submetida flexo normal simples quando o plano
das cargas que atuam na seo transversal contm um dos eixos principais de inrcia
dessa seo.
Os tubos de seo transversal circular, quadrada e retangular so simtricos em
relao aos dois eixos x-x e y-y, denominados eixos principais de inrcia. Deve-se
ressaltar que apenas os tubos de seo retangular tm inrcias diferentes em relao aos
eixos x-x e y-y (FIG. 4.25).
y y
y
x x x x x
x
y
y y
FIGURA 4.25 - Eixos principais de inrcia de sees tubulares
A resistncia dos materiais fornece as expresses que permitem o clculo das

tenses normais ( ) em barra solicitada flexo normal simples, vlidas para o regime
elstico e ainda baseadas nas hipteses de material homogneo e isotrpico, admitindo-
se que as sees planas permanecem planas aps as deformaes produzidas pela
solicitao, o que conduz a uma distribuio linear de tenses, na seo transversal,
como indicado na FIG. 4.26.
y Plano onde atuam as cargas
c max

a y
2
x x
a
CG
a
2
t max
y
b
FIGURA 4.26 - Variao das tenses devidas flexo
Assim, em um ponto qualquer da seo transversal, a tenso calculada por

M
meio da expresso = y , onde a tenso na fibra desejada, M o momento
Ix
fletor na seo considerada, I x o momento de inrcia da seo em relao ao eixo de
flexo (considerado como o eixo x-x na FIG. 4.26) e y a distncia do ponto

considerado a esse eixo.
Portanto, as tenses mximas ocorrem nos pontos mais afastados, em relao ao
eixo de flexo, ou seja, nos pontos onde y = y max = a para sees quadradas ou
2
retangulares, e y = y max = D para sees circulares, com valores iguais para as

2
tenses de trao e de compresso, em virtude da simetria da seo transversal em
relao ao eixo de flexo.
O mdulo de resistncia flexo das sees transversais define-se como
W= I . Para os perfis tubulares, portanto, o mdulo de resistncia flexo em

y max
2I x
relao ao eixo x-x dado por Wx = para as sees quadradas ou retangulares e
a
2I x
Wx = para as sees circulares. Dessa forma, possvel determinar as tenses
D
Mx
mximas usando-se a expresso x =
Wx .
Considerando-se o diagrama das tenses induzidas pela flexo em uma seo
transversal, ocorrem, medida que o valor do momento fletor cresce, quatro fases
distintas. Na fase 1, o crescimento progressivo do momento fletor aumenta as tenses de
trao e compresso, sem que os valores mximos atinjam o valor do limite de
escoamento do ao fy (FIG. 4.27), caracterizando um comportamento em regime
elstico. Nessa fase, caso a solicitao seja retirada, a barra retorna sua posio inicial,
sem apresentar deformaes residuais.
f1
M1 M1 Completamente
Fase 1 elstica M1 < My
f1
FIGURA 4.27 - Fase 1: regime elstico
Se a solicitao continua a crescer, o momento fletor mximo atinge o valor M2

fase 2 (FIG. 4.28), caracterizado pelo aparecimento de tenses mximas iguais ao
limite de escoamento do ao, nos pontos mais afastados do eixo de flexo,
estabelecendo o final do comportamento em regime elstico e o incio do regime de
plastificao.
Assim, o momento M2 atinge o valor correspondente ao momento de
escoamento M y = W x f y , sendo Wx o mdulo resistente elstico da seo
transversal, relativo ao eixo de flexo.
y Incio da
fy Plastificao M2
= My
M2 M2
Fase 2 x x
fy
FIGURA 4.28 - Fase 2: incio do regime de plastificao y
Para um valor M 3 > M 2 , as tenses continuaro a crescer. Entretanto, nos
pontos onde a tenso j tiver atingido o valor fy, o material no mais apresenta
resistncia solicitao adicional. Assim, pode ocorrer uma redistribuio de tenses,
de modo que outros pontos da seo transversal tambm passam a ser solicitados por
tenses fy. Nessa situao fase 3 (FIG. 4.29), observa-se que uma parte da seo
transversal est plastificada (solicitada por tenses iguais ao limite de escoamento do
material), enquanto a regio central ainda permanece no regime elstico.
y
fy
M3 M3
Fase 3 x x
fy
y
Regio elstica Mp
> M3 > My
FIGURA 4.29 - Fase 3: plastificao parcial da seo transversal
Com a continuidade do crescimento da solicitao, atinge-se a fase 4 (FIG.

4.30), em que, devido redistribuio de tenses, a seo transversal sofre plastificao
total. O momento correspondente a essa situao M 4 = M p = Z x .f y , sendo Zx o
momento resistente plstico da seo transversal, que se obtm por meio de

3 b.t (b 2 t ) + 4t 3
Zx = para sees tubulares quadradas,
2
Zx =
( )
2 b.t 2 t 2 (h t ) + h 2 t
para sees retangulares (fletidas em torno do eixo de
2
3 D t (D 2.t ) + 4 t 2
maior inrcia) e Z x = para sees circulares (igual para qualquer
3
eixo diametral) e onde
! h = altura da seo tubular retangular;
! b = largura da seo tubular retangular ou lado da seo tubular quadrada;
! t = espessura da parede da seo tubular;
! D = dimetro externo da seo tubular circular.
O momento de plastificao Mp pode ser entendido como o produto da

resultante da compresso C, atuando no centro de gravidade da rea comprimida, pela
sua distncia linha neutra acrescido do produto da resultante da trao T, atuando no
centro de gravidade da rea tracionada, pela sua distncia linha neutra, conforme
ilustrado na FIG. 4.30. M p = C y c + T y t , onde C e T so o produto da rea
comprimida pelo limite de escoamento do ao fy ou da rea tracionada pelo valor de fy .
y
fy
C
M4 M4 yc
Fase 4 x x
yt
T
fy
y
Regio elstica
M4 = Mp
FIGURA 4.30 - Fase 4: plastificao total da seo transversal e formao de rtula plstica
Normalmente, em sees abertas como os perfis I ou H, o mdulo plstico de

resistncia flexo (Zx) varia entre 1,07.Wx e 1,20.Wx, enquanto nos tubos de seo
transversal circular, produzidos pela VMB, o mdulo plstico de resistncia flexo Zx,
varia entre 1,30.Wx e 1,56.Wx, o que corresponde a uma capacidade de resistncia, em
regime de plastificao total, entre 30% e 56% superior resistncia correspondente ao
regime elstico.
A flexo oblqua simples ocorre quando o plano das cargas no contm nenhum
dos dois eixos centrais de inrcia, mas passa pelo centro de gravidade da seo
transversal (FIG. 4.31).
P
Py Py P
y y
a
- Compresso
b
Px Px
x CG x x x
c d + Trao
y y
Trao +
Trao +
- Compresso
- Compresso
FIGURA 4.31 - Flexo oblqua simples
Para a determinao das tenses, a forma mais simples consiste em projetar a

carga P sobre os planos que contm os eixos centrais de inrcia (x-x e y-y), obtendo-
se, assim, uma flexo normal simples, segundo o eixo x-x e outra segundo o eixo y-y.
Dessa forma, as tenses em um ponto qualquer de uma seo transversal so obtidas
Mx My
pela soma das tenses devido flexo nos dois eixos. = y+ x ou
Ix Iy
Mx My
= + , onde M x e M y so os momentos fletores causados pelas cargas
Wx W y
atuantes nos planos x-x e y-y respectivamente; x e y so as distncias do ponto
considerado aos eixos y-y e x-x; I x e I y os correspondentes momentos de inrcia; W x
e W y os mdulos elsticos de resistncia flexo. Observando-se a FIG. 4.31, pode-se
concluir que a mxima tenso de compresso ocorre no ponto b, onde se tm

mximas tenses de compresso devido aos dois momentos M x e M y . De modo
similar, a mxima tenso de trao ocorre no ponto c, enquanto as tenses mnimas

ocorrem nos pontos a e d, onde as tenses produzidas por M x e M y apresentam
sinais contrrios. Entretanto, para o tubo de seo circular, qualquer eixo diametral
eixo principal de inrcia e, portanto, no necessria a decomposio apresentada na
M
FIG. 4.31, obtendo-se as tenses pelas expresses gerais = , onde M o momento
W
fletor em relao ao eixo diametral perpendicular carga P e W o mdulo de
resistncia elstico da seo.
A NBR 8800/86 (ABNT, 1986), em seu Anexo D, define a resistncia de clculo
ao momento fletor de vigas no esbeltas quando, para flambagem local da alma (FLA),
r . Excetuam-se as vigas de seo cheia fletidas em torno do eixo de menor

inrcia. A resistncia de clculo ser bMn, onde b igual a 0,90 e Mn o menor
valor dos trs valores obtidos, considerando os estados limites FLT (flambagem lateral
com toro), FLM (flambagem local da mesa comprimida) e FLA (flambagem local da
alma).
Para perfis tubulares de seo circular, a Norma Brasileira define apenas o
estado limite de flambagem local da parede do tubo, designado por FLA, cuja
nomenclatura est sendo modificada, no projeto de reviso, para FLP. No menciona os
perfis tubulares de seo quadrada ou retangular; por isso, tm sido usadas, por
similaridade, as prescries para os perfis caixo.
A FIG. 4.32 apresenta os conceitos de alma e mesa e define o elemento alma
como o lado da seo quadrada ou retangular que perpendicular ao eixo de flexo.
Alma (perpendicular ao
y eixo de flexo) x
f
Eixo de
M M Flexo
x y
f
FIGURA 4.32 - Definio de alma para fins do Anexo D da NBR 8800/86
Para cada um dos estados limites, em funo do parmetro de esbeltez , o

valor de Mn calculado conforme as expresses apresentadas na TAB. 4.6 (p.235),
reproduzida do Anexo D da NBR 8800/86 (ABNT, 1986), onde , p, r, Mpl,
Mr e Mcr so definidos para cada um dos estados limites aplicveis.
Para p M n = M pl = Z f y
(
Para p < r M n = M pl M pl M r ) p
r p
Para > r M n = M cr
As expresses anteriores podem ser representadas graficamente, conforme a

FIG. 4.33.
Mn
Mpl Mpl=Z.fy
Mn=Mpl - (Mpl-Mr) . - p
r - p
Mr
Mn=Mcr
p r
FIGURA 4.33 - Momento resistente Mn em funo do parmetro de esbeltez NBR 8800/86
Para o correto entendimento dos critrios de dimensionamento adotados,

importante analisar, um pouco mais detalhadamente, os estados limites envolvidos, a
flambagem local da parede do tubo FLA, para os tubos de seo circular, e a
flambagem local da alma FLA, a flambagem local da mesa FLM e a flambagem
lateral com toro FLT, para os tubos de seo transversal quadrada ou retangular.
A flambagem local a perda de estabilidade da chapa comprimida (mesa ou
alma), componente do perfil, o que reduz o momento de resistncia da seo. Uma vez
que a flexo induz, na seo transversal, tenses de trao e compresso, possvel que
a regio comprimida pelo efeito do momento fletor (mesa da seo quadrada ou
retangular e parte de suas almas) possa sofrer flambagem local (da parede do tubo de
seo circular, da alma e da mesa nas sees quadradas ou retangulares). Vale lembrar
que o estado limite FLA se aplica aos elementos perpendiculares ao eixo de flexo,
independentemente de seu nome convencional ser alma ou mesa.
J na flambagem lateral, a barra fletida perde o equilbrio no plano principal de
flexo e passa a apresentar deslocamentos laterais e rotaes de toro. Esse fenmeno
pode ser entendido a partir da flambagem por flexo de um pilar, onde a mesa
comprimida e parte das almas, entre os pontos de apoio lateral, podem flambar em torno
do eixo de menor inrcia. Entretanto, devido ligao dos elementos constituintes da
seo transversal (mesas e almas) e s tenses de trao, a mesa tracionada estvel,
produz um efeito tambm estabilizante, que dificulta o deslocamento lateral da mesa
comprimida. Quando o deslocamento ocorre, normalmente seguido de uma rotao
causada pela excentricidade do carregamento que o deslocamento lateral introduz , o
que caracteriza a flambagem lateral com toro (FIG.4.34).
P P
A B
a b a
RA = P RB = P
x x v
Posio aps
x Flambagem
y y Lateral
FIGURA 4.34 - Flambagem lateral com toro
importante ressaltar que as normas (EUROCODE-3, AISC, NBR 8800/86)

estabelecem limites baseados em relaes que envolvem o comprimento destravado do
perfil tubular, as dimenses da seo transversal (altura e espessura da alma) e o limite

de resistncia ao escoamento, para definir a susceptibilidade flambagem lateral com
toro de perfis tubulares retangulares, uma vez que, na prtica, esse fenmeno no
ocorre para perfis de seo quadrada.
Independentemente desse fato, o fenmeno somente ocorre para elementos com
grandes comprimentos laterais destravados, ou seja, sem contenes laterais que visem
o impedimento do deslocamento lateral dos elementos comprimidos. Nas sees
extremas das vigas, os apoios devem impedir que haja o deslocamento lateral da regio
comprimida ou impedir que ela sofra rotao. O elemento que propiciar o impedimento
da rotao ou do deslocamento lateral da regio comprimida denominado conteno
lateral e, portanto, os apoios das vigas devem sempre ser pontos de conteno lateral.
Quando a barra fletida impedida de girar ou sua regio comprimida impedida de se
deslocar lateralmente, ela considerada uma viga contida lateralmente. o caso das
vigas bi-apoiadas que suportam lajes em sua superfcie superior (vigas mistas) (FIG.
4.35).
FIGURA 4.35 - Vigas bi-apoiadas com

travamento atravs de elementos de lajes
Essas lajes impedem o deslocamento lateral da regio comprimida, sendo, pois,

o elemento de conteno. Em outros casos, em que no existe o elemento contnuo
provendo a conteno lateral, a estrutura pode ser contida em pontos discretos, como no
caso em que as vigas recebem outras vigas transversais, o que ir impedir o
deslocamento da regio comprimida ou o seu giro. Tm-se nesse caso vigas com
conteno discreta (FIG. 4.36).
FIGURA 4.36 - Conteno por meio de vigas transversais

O comprimento situado entre duas sees contidas lateralmente chama-se

comprimento destravado Lb. No caso das vigas contidas apenas em suas extremidades
(nos apoios), ele igual ao vo da viga. Em contrapartida, vigas com conteno lateral
contnua, como o caso das vigas bi-apoiadas que suportam lajes, o comprimento
destravado Lb igual a zero (Lb=0). Vigas que recebem outras vigas, desde que essas
estejam impedidas de se deslocar, tm comprimentos destravados Lb igual aos
espaamentos existentes entre as vigas secundrias. Nesse ltimo caso, a verificao
deve ser feita considerando os diversos comprimentos destravados e seus respectivos
momentos. importante destacar que a conteno lateral refere-se regio comprimida
da viga. Quando as vigas so treliadas, refere-se corda comprimida da trelia.
TABELA 4.6
Parmetros referentes resistncia nominal ao momento fletor
Seo Estados
Transversal Limites p r Mr Mcr
Aplicveis
FLT No Aplicvel
FLM No Aplicvel
FLA
t (Flambagem
local da D 0,087 E 0,11 E
t W fy -
fy fy
parede do
D tubo)
FLT
(aplicvel
b
(f f r ) W
quando o
0,13 E 1,95 Cb E 1,95 C b E
eixo de Lb It A It A y
It A
M pl Mr
ry
Eixo Flexo flexo for o
h
t t
de maior
inrcia)
b
b E Valor de para o W ( f f ) Wef f y
Eixo de
h FLM 1,12 y r
Flexo t fy qual Mcr=Mr
h E E
FLA 3,50 5,60 W fy -
t fy fy

Para utilizao da TAB. 4.6, deve-se observar que

! a flambagem lateral com toro s aplicvel para flexo em torno do eixo de maior
inrcia;
! Wef o modulo de resistncia elstico mnimo, relativo ao eixo de flexo, para uma
seo que tem uma mesa comprimida de largura bef, dada por

862 t 173
bef = 1
fy b
t f y

! quando se utiliza a anlise elstica, Mn limita-se a 1,25 W f y , onde W o
mdulo resistente elstico da seo, relativo ao eixo de flexo, sendo tal limitao
de fundamental importncia para as sees tubulares, uma vez que, normalmente,
elas possuem relao Z 1,25 .

W
Merecem ainda meno alguns aspectos muito importantes, relativos s
expresses apresentadas na TAB. 4.6.
1) O parmetro Cb um fator de correo para levar em considerao a variao

do momento fletor ao longo do elemento estrutural. Sua utilizao faz-se necessria
uma vez que, na determinao de Mcr (momento fletor de flambagem elstica), para
cada estado limite aplicvel, foi considerada a situao de momento fletor constante, ao
longo de todo o elemento (FIG. 4.37).
M1 M1
FIGURA 4.37 - Hiptese de clculo para determinao de Mcr.
O valor de Cb calculado em funo da relao entre os valores absolutos dos

momentos (M1 e M2, respectivamente o menor e o maior) que atuam nas extremidades
do comprimento destravado analisado, obtendo-se
2
M M
C b = 1,75 + 1,05 1 + 0,3 1 2,3 .
M2 M2
sendo a relao (M1 / M2) negativa para momentos produzindo curvatura simples (FIG.
4.38a) e positiva para curvatura reversa (FIG. 4.38b), de acordo com a conveno
Grinter.
M2
M2 + M1
-
M1/M2<0 + M1
Lb M1/M2>0
(a) Lb
(b)
M2 M1
Mmax +
Cb=1,00
Lb
(c)
M1
FIGURA 4.38 - Diagramas de momentos fletores para relaes : (a) Negativa; (b)
M2
Positiva; (c) Cb = 1,00
Para situaes como a mostrada na FIG. 4.38c, em que o momento fletor

superior ao maior momento atuante nas extremidades contidas lateralmente, o valor de
Cb deve ser tomado, igual a 1,00, bem como nas vigas em balano.
2) O valor de Mcr, para o estado limite de flambagem local da alma (FLA) no
fornecido, uma vez que para valores de > r a NBR 8800/86 (ABNT, 1986)
considera que as almas sejam esbeltas, tpicas das sees de classe 4, no sendo,
portanto, aplicveis as recomendaes de seu Anexo D.
3) A tenso residual, adotada pela norma brasileira fr = 115 MPa.
Determinados os valores da resistncia nominal para cada um dos estados limites
aplicveis, a efetiva resistncia de clculo do elemento dever ser calculada aplicando-
se o coeficiente de segurana ao menor dos valores encontrados.
No que diz respeito resistncia fora cortante, no se deve levar em conta o

estado limite de colapso por rasgamento em ligaes de extremidade, para as sees
tubulares quadradas e retangulares fletidas em relao ao eixo perpendicular alma.
Devem, sim, ser considerados a resistncia de clculo dada por vVn onde
v = 0,90 e Vn o valor da fora cortante nominal e os parmetros mostrados a

seguir:
h kE kE
= , p = 1,08 ,e r = 1,40 ;
tw fy fy
sendo k = 4 +
5,34
( h )< 1 ;e
( h) 2 , para a
a
k = 5,34 +
4
, para a( h ) 1 ,
( h)
a
2
onde a a distncia entre enrijecedores transversais,

h a altura livre da alma entre mesas, e
t w a espessura da alma.
Como o uso de enrijecedores transversais em sees tubulares no uma boa

prtica de projeto, o valor de k deve ser tomado como k = 5,34 (a/h > 3). Dessa
forma, as expresses de p e r podem ser simplificadas para
E E
p = 2,50 e r = 3,23
fy fy
O valor da resistncia nominal fora cortante para elementos com seo

tubular ser determinado assim:
! para anlise elstica: Vpl = 0,60 A w f y
! para anlise plstica: Vpl = 0,55 A w f y
sendo
! para p Vn = V pl ;
p
! para p < r V n = V pl ;

p
2

! para > V = 1, 28 Vpl ;

r n

! A w = 2 h t w , para sees retangulares;
! A w = 2 b t w , para sees quadradas, e
! A w = 0,50 A g , para sees circulares.
A resistncia de clculo fora cortante dada por vVn , onde v = 0,90 .
Dimensionar a viga mostrada na FIG. 4.39, em tubo retangular VMB,

considerando-se aes de clculo e travamento lateral apenas nos apoios e nos pontos de
aplicao das cargas. Utilizar ao VMB 300 e desprezar o peso prprio das barras.
150 kN 45 kN
1 2
3000 2000 4000
Re Rd
FIGURA 4. 39 - Dimensionamento de viga flexo

RESOLUO
O esquema esttico da viga conduz aos diagramas de esforo cortante e

momento fletor indicados a seguir, cujos pontos notveis tm os seguintes valores:
45 4 + 150 6
R e = = 120kN
- reaes de apoio (cortantes mximos): 9
R d = 150 + 45 120 = 75kN
- momentos fletores: M 1 = 120 3 = 360kN .m e M 2 = 75 4 = 300kN .m
+120 V d (kN)
-30
-75
Md (kN.m)
+360
+300
Para a primeira soluo, uma tentativa inicial obtida por meio de

Mx
= 0,9 f y
Wx
Mx 36.000
Wx = = 1.333,33cm 3
0,9 f y 0,9 30
Um perfil que atende a esta condio o tubo retangular 360x12,7x107, cujas

propriedades geomtricas so:
h = 360mm b = 225mm t = 12,7mm
p = 107kg/m A = 142,1cm2 Ix = 25170cm4
Iy = 11999cm4 Wx = 1398cm3 Wy = 1067cm3
rx = 13,31cm ry = 9,19cm Zx = 1703cm3
Zy = 1224cm3 Zy = 1224cm3 It = 24675,5cm4
Resistncia ao momento fletor:

Considerando-se a flexo em relao ao eixo de maior inrcia, a resistncia
nominal ao momento fletor dada pelo valor da menor resistncia obtida para aos
estados limites de flambagem local da alma (FLA), flambagem local da mesa (FLM) e
falmbagem lateral com toro (FLT).
FLA:
E
p = 3,5 = 91,5
fy h 360 < r viga no esbelta
= = = 28,35
t 12,7 , < p M n = M pl = Z x f y
= 146,4
E
r = 5,6
fy
FLM:
b 225
= = = 17.72
t 12.7
E , < p M n = M pl = Z x f
p = 1.12 = 29.3
fy
FLT:
Como o momento mximo ocorre entre dois comprimentos destravados
diferentes, a verificao ser feita para o maior, com Lb = 300cm.
Lb 300
= = = 32,65
ry 9,19
Sendo M1 = 0 (menor momento, em mdulo, na extremidade do comprimento

destravado) e M2 = 360kN.m (maior momento, em mdulo, na extremidade do
comprimento destravado), tem-se:
2
M M
C b = 1,75 + 1,05 1 + 0,3 1 = 1,75 < 2,3
M2 M2
0,13 E
Assim, p = I t A = 97,67 e, < p M n = M pl = Z x f y
M pl
Portanto, a resistncia nominal dada por

M n = M pl = Z x f y = 1703cm 3 x 30kN / cm 2 = 51090kN .cm 511kN .m
Como a anlise foi feita com base no regime elstico, o valor de Mn tambm
limitado a
1,25W x f y = 1,25 x 1398cm 3 x 30kN / cm 2 = 52425kN .cm = 524,5kN .m > 511kN .m
A resistncia de clculo ao momento fletor, portanto, dada por:

b M n = 0,9 511 = 459,9kN .m > M d = 360kN .m
Resistncia ao esforo cortante:
h 360
= = = 28,35
t 12,7
< p
E
p = 2,50 = 65,35
fy

Vn = V pl = 0,6 Aw f y
anlise elstica
Aw = 2 h t w
Vn = 0,6 x (2 x 36 x 1,27 ) x 30 = 1645,9kN
vVn = 0,9 x 1645,9 1481kN > Vd = 120kN
Observao: Como h uma pequena folga no dimensionamento com esse perfil (o

momento fletor solicitante aproximadamente igual a 78% de sua resistncia ao
momento fletor), poderiam ser repetidos todos os clculos, visando a utilizao de um
perfil mais leve, a fim de tornar a estrutura mais econmica.
4.5 Elementos submetidos a tenses combinadas
Em uma estrutura as barras, freqentemente, esto sujeitas a uma combinao de

esforos, como no caso da barra mostrada na FIG. 4.40, solicitada por compresso e
flexo. Essa situao ocorre, especialmente, em pilares e vigas de prticos rgidos, em
vigas de quadros contraventados e em pilares com ligaes viga-coluna excntricas.
Nesses casos, o dimensionamento das barras deve ser efetuado considerando-se a
superposio das tenses, impedindo-se que sua ao conjunta provoque o colapso da
barra.
f1 f2 f1+f2
M M
N N
+ =
f1 f1-f2
M N
FIGURA 4.40 - Ao de tenses combinadas
Os procedimentos de verificao da superposio de tenses so, normalmente,

efetuados atravs de equaes de interao, as quais visam, de uma forma geral,
verificar se a somatria das relaes solicitao/resistncia para os diversos esforos
solicitantes inferior a 1,0.
Para a verificao da ao simultnea das solicitaes de fora normal e
momento fletor, em vigas no esbeltas, conforme definido no captulo de
dimensionamento de barras fletidas, so empregadas expresses de interao para a
verificao da resistncia e da estabilidade da barra. Nos casos onde a fora normal que
atua na seo transversal, de trao, apenas a verificao da resistncia necessria,
uma vez que as tais tenses no provocam instabilidade na seo. J nos casos onde a
fora normal de compresso, alm da verificao da resistncia, necessria a
verificao da estabilidade da barra, levando-se em considerao o fenmeno de
flambagem da barra.
A equao de interao relativa verificao de resistncia, aplicvel tanto para

para flexo-compresso quanto para flexo-trao, dada por:
Nd M dx M dy
+ + 1,0
N n b M nx b M ny
onde:
N d = fora normal de clculo atuante na barra, considerada constante ao longo da
mesma;
M dx e M dy = momentos fletores de clculo na seo considerada, em relao aos

eixos x-x e y-y, respectivamente;
N n = resistncia de clculo trao, e
b M nx e b M ny = resistncias de clculo ao momento fletor, em relao aos eixos

x-x e y-y, respectivamente.
Quando a solicitao for de trao, a resistncia de clculo N n calculada
considerando-se o menor dos valores obtidos para o estado limite de escoamento da
seo bruta ( t N n = 0,90 Ag f y ) e, para o estado limite de ruptura da seo lquida
efetiva ( t N n = 0,75 Ae f u ). Entretanto, para solicitao de compresso
N n = 0,90. Q . Ag . f y , tomando-se Q = 1,0 para os perfis tubulares, uma vez que os

tubos de seo classe 4 no so admitidos pela NBR 8800/86 (ABNT, 1986).
As resistncias de clculo ao momento fletor ( b M nx e b M ny ) so
determinadas conforme os critrios descritos no item 4.4.1 - Dimensionamento de

Barras Fletidas, adotando-se C b = 1,0 e, para as sees quadradas e retangulares,
sujeitas s tenses de flexo e compresso o valor de p , para o estado limite de
flambagem local da alma, deve ser alterado para:
E Nd Nd
- p = 3,5 1 2,8 quando 0,207 , e
fy 0,9 N y 0,9 A g f y

E Nd
- p = 1,47 quando > 0,207 .
fy 0,9 A g f y
A verificao de estabilidade, aplicvel aos efeitos combinados de momento

fletor e fora normal de compresso, efetuada com o emprego da expresso
Nd C mx M dx C my M dy
+ + 1,0 ;
c N n Nd N
1 b M nx 1 d b M ny
0, 73 N ex
0, 73 N
ey
onde M dx , M dy so as solicitaes de clculo ao momento fletor, em relao aos eixos
x-x e y-y, respectivamente, e b M nx , b M ny so as suas respectivas resistncias de
clculo.
O coeficiente C m o coeficiente de equivalncia de momentos, considerado
igual a 1,0 para momento fletor constante ao longo do comprimento da barra ou em
barras bi-apoiadas sujeitas a ao de carga uniforme.
Em barras de estruturas indeslocveis, no sujeitas a cargas transversais entre os
apoios, C m = 0,6 0,4 M 1 0,4 onde M 1

a relao entre o menor e o maior
M 2 M2
momento fletor de clculo, nas extremidades da barra. Essa relao considerada

positiva, quando esses momentos provocam curvatura reversa na barra, e negativa,
quando provocam curvatura simples. Ainda para as barras de estruturas indeslocveis,
sujeitas a cargas transversais entre apoios, C m = 0,85 , para os casos em que essas barras
apresentam ambas extremidades engastadas e C m = 1,0 nos demais casos.

Para estruturas deslocveis, quando no for feita anlise de segunda ordem,
C m = 0,85 . Caso a anlise de segunda ordem seja feita, o valor de C m determinado,
como considerado para as estruturas indeslocveis.

1
O coeficiente um coeficiente de ampliao do momento
1 N d
0,73 N e
fletor, que considera a excentricidade da fora normal. Na determinao desse

2
coeficiente, N e = A g f y / a carga de flambagem elstica por flexo, tomando-se
= x , com Q = 1,0 para o clculo de N ex e = y para N ey .

Verificar o perfil tubular retangular 245x7,1x37,1, em ao VMB 300, para a viga

da FIG. 4.41, considerando que apenas os apoios so travados lateralmente e as cargas
j esto majoradas, desprezando o peso prprio das barras.
25 kN
150 kN 150 kN
4000
FIGURA 4.41 - Dimensionamento de viga
RESOLUO
Esforos solicitantes:
Fora normal: N d = 150kN
q l 2 25 4 2
Momento fletor: M d = = = 50kN .m
8 8
Propriedades geomtricas do perfil:
h = 245mm b = 120mm t = 7,1mm

p = 37,1kg/m A = 49,81cm2 Ix = 3866cm4
Iy = 1250cm4 Wx = 315,6cm3 Wy = 208,4cm3
rx = 8,81cm ry = 5,01cm Zx = 391,8 cm3
Zy = 391,8 cm3 Zy = 236,1 cm3 It = 2920,15 cm4
Resistncia fora normal de compresso:

Para a flambagem local, vem:
b 245
= = 34,5
t 7,1 b b
< Qa = 1.0
b E t t
= 1,38 = 36,1 mx.
t mx. fy

Como se trata de uma barra bi-apoiada, K x = 1,0 e, tomando-se tambm

K y = 1,0 :
h 245
= = = 34,5
t 7,1
1 K y ly Q fy
y =
ry E
1 1,0 x 400 1,0 x 30
y = = 0,97
5,01 20500
Tomando-se o maior valor, c = 0,97 , para a curva de flambagem a, tem-se:
= 0,695
Assim, a resistncia de clculo fora normal dada por:

c N n = 0,.9 Q A g f y
c N n = 0,9 0,695 1,0 49,81 30 = 934,7kN > N d = 150kN
Resistncia ao momento fletor:

h 245
FLA: = = = 34,5
t 7,1
h 245
= =
t 7,1
Nd 150
Sendo = = 0,112 < 0,207 ,
0,9 A g f y 0,9 49,81 30
E Nd
= 62,92
p = 3,5 1 2,8
f y 0,9 N y

E
r = 5,6 = 146,4
fy
Portanto, como < r , a viga no esbelta e, sendo < p ,

M n = M pl = Z x f y
FLM:
b 120
= = = 16,9
t 7,1
< p M n = M pl = Z x f
E
p = 1,12 = 29,3
fy

FLT:
L b 400
= = = 79,8
ry 5,01
< p M n = M pl = Z x f y
0,13 E
p= I t A = 86,5
M pl
M n = M pl = Z x f y = 391,8cm 3 30kN / cm 2 = 11754kN.cm 117,5kN.m
Como a anlise foi feita com base no regime elstico, o valor de Mn tambm
limitado a 1,25 Wx f y = 1,25 x 315,6cm 3 x 30kN / cm 2 = 11835kN.cm 118,3kN.m .
O menor valor foi encontrado para a resistncia foi: M n = 117,5kN.m e a

resistncia de clculo :
M n = 0,9 117,5 = 105,8kN.m
M n = 105,8kN.m > M d = 50kN.m
Resistncia ao esforo cortante:

h 245
= = = 34,5
t 7,1
< p Vn = Vpl = 0,6 A w f y
E
p = 2.50 = 65,35
fy

A w = 2 h t w = 2 24,5 0,71
A w = 34,8cm 2
Vn = Vpl = 0,6 34,8 30

Vn = 626,2kN
Vn = 0,9 626,2
Vn = 563,6kN > Vd = 50kN
Verificao da interao:
Estando a barra solicita por flexo-compresso, necessrio verificar a interao
desses esforos quanto resistncia e tambm quanto estabilidade.
Nd M dx M dy
+ + 1,0
c N n b M nx b M ny
Resistncia:
150 + 50 = 0,58 1,0
1344,9 105,8
onde c N n = 0,9 Q A g f y = 1344,9kN
Estabilidade:
Ag fy 49.81 30
N ex = = = 4939,8kN
2
x 0,55 2
Como a viga bi-apoiada e est sujeita ao de carregamento uniformemente

distribudo, Cm = 1,0 e, o coeficiente de ampliao do momento fletor :
1 1
= = 1,04
Nd 150
1 1
0,73 x N ex 0,73 x 4939,8
Nd C mx M dx
N + N
1,0
c n
1 d
b M nx
Assim, 0,73 x N ex ,

150 + 1,04 x 1,0 x 50 = 0,62 1,0
1215,8 105,8
Conclui-se que o perfil tubular analisado atende a todas as verificaes, sendo

eventualmente possvel a utilizao de um perfil mais leve.
CAPTULO 5
FABRICAO E MONTAGEM DE ESTRUTURAS

CONSTITUDAS POR PERFIS TUBULARES
5.1 Consideraes gerais
Os processos gerais de fabricao, montagem e transporte das estruturas

tubulares so basicamente os mesmos utilizados para as estruturas constitudas por
perfis de seo aberta (I, H, L, U). Em ambos os casos, para garantir a otimizao dos
custos, os seguintes pontos logsticos devem ser considerados no planejamento: espao
de trabalho e instalaes de armazenagem e empilhamento adequados para os materiais;
mquinas-ferramenta a serem utilizadas; mo-de-obra habilitada, condies de
transporte. Todos esses aspectos envolvem tempo e mo-de-obra e so decisivos tanto
para a qualidade tcnica do produto final quanto para os custos.
No Brasil, as prticas recomendadas pela norma NBR 8800/86 (ABNT, 1986)
dizem respeito fabricao e montagem das estruturas metlicas em geral, sem se deter
em indicaes especficas para as estruturas constitudas por elementos de seo tubular.
Em outros pases Canad, Estados Unidos, Reino Unido, por exemplo h normas
e/ou manuais para cada tipo de estrutura em ao (perfis laminados ou soldados, perfis
conformados a frio e perfis tubulares) que, a exemplo do Comit International pour le
Developpement et lEtude de la Construction Tubulaire CIDECT, fornecem
referncias e recomendaes relativas aos procedimentos especficos de fabricao e
montagem.
Todo o trabalho executado dentro de uma fbrica de estruturas metlicas est
sujeito inspeo do contratante e se baseia na Norma Brasileira NBR 8800/86 e/ou em
normas internacionais.
O objetivo deste captulo oferecer uma viso geral do processo de fabricao,
montagem e transporte das estruturas metlicas e discutir pontos em que os perfis
tubulares, por suas caractersticas particulares, demandam tratamento especfico, como
CAPTULO 5: FABRICAO E MONTAGEM DE ESTRUTURAS CONSTITUDAS POR PERFIS TUBULARES 251
o caso dos sistemas de corte, de dobramento e de ligaes. Os processos aqui descritos

so os desejveis, embora nem sempre correspondam prtica predominante nas
empresas brasileiras.
Normalmente, a fabricao das estruturas metlicas precedida pela contratao
e elaborao dos desenhos de fabricao e montagem, os quais so feitos com base nos
desenhos de projeto. Essa contratao pode ser feita atravs de custo unitrio, em
funo do nmero de formatos a serem elaborados, processo geralmente utilizado
quando o projeto estrutural no est completamente pronto, ou quando existe a
possibilidade de modificaes e/ou adequaes do projeto. Outra possibilidade a
contratao atravs de custo global, quando os desenhos de projeto j esto completos e
so bastante detalhados. Um terceiro sistema, menos utilizado, o sistema cost-plus,
segundo o qual o preo do projeto ser determinado atravs do somatrio dos custos dos
servios e dos materiais, acrescido de um percentual relativo remunerao dos
servios prestados pela empresa contratada.
O sistema de custo global o mais indicado, uma vez que um dos princpios
bsicos da construo metlica a completa programao antes do incio da execuo.
O conhecimento prvio dos custos de produo, incluindo-se a a parte de engenharia,
de vital importncia para uma adequada contratao de estruturas e influencia
grandemente a viabilidade da obra.
5.2 Detalhamento dos desenhos de projeto e dos croquis para fabricao
Aps a contratao das estruturas, inicia-se a fase de elaborao dos desenhos de

detalhamento ou dos croquis para a fabricao, em conformidade com o projeto
estrutural. Nessa etapa, os conceitos originais da estrutura so traduzidos atravs de
esquemas, linhas, dimenses e notas que iro fornecer as instrues completas para as
diferentes situaes (apoio fixo, mvel, engaste, etc.) traduzidas como cortes, aberturas,
dobramento, furao, soldagem, e, finalmente, a montagem dos componentes
estruturais.
Por serem de grande importncia para o custo final das estruturas e demandarem
tempo e acuidade de execuo, o projeto estrutural e o detalhamento devem ser
cuidadosamente planejados e constantemente monitorados.
Os desenhos de fabricao descrevem, detalhadamente, com base no desenho do

projeto elaborado pelo projetista, cada elemento da estrutura, assim como as conexes,
levando em considerao os equipamentos e a tecnologia disponveis na fbrica.
aconselhvel fazer desenhos em escala natural, mesmo que isso no possa ser
feito em relao a toda a estrutura. O detalhamento bem elaborado da estrutura facilita a
execuo e a verificao das configuraes.
Os componentes construtivos, os tipos de ao selecionados para os elementos
estruturais e suas dimenses, bem como os diferentes procedimentos de fabricao
devem ser cuidadosamente definidos e registrados, de modo a evitar qualquer
discrepncia entre a fabricao e o desenho do projeto. Uma boa identificao com
especificaes das dimenses dos perfis tubulares e com as espessuras de paredes so
importantes, uma vez que a verificao difcil quando a estrutura est em seu estgio
final de fabricao.
As atividades envolvidas no processo de elaborao dos desenhos de fabricao
incluem
- preparao de lista avanada de materiais;
- idealizao da montagem da estrutura;
- elaborao dos detalhes tpicos, folhas de rotina e memrias de clculo;
- elaborao e verificao dos desenhos de fabricao;
- elaborao da lista de materiais contendo os pesos das peas a serem produzidas;
- elaborao dos croquis de fabricao;
- preparao da lista de parafusos, conectores de campo, e eletrodos, etc.
Antes de comear a operao de fabricao, necessrio que os pontos acima
mencionados sejam verificados por um profissional capacitado que poder decidir e
apontar solues para quaisquer controvrsias entre os projetistas e o fabricante. Alm
disso, devem ser elaboradas e aprovadas, por profissionais qualificados, diretrizes
bsicas relacionadas aos mtodos de fabricao e montagem, ajustadas s condies da
fbrica, aos equipamentos disponveis e experincia do pessoal envolvido na
fabricao.
Os desenhos de detalhes tm a finalidade de fornecer as informaes necessrias
s oficinas para a fabricao das peas. Geralmente, as peas inteiras que vo para o
campo recebem uma denominao conhecida por marca de montagem, a qual,
normalmente constituda de um nmero que se refere ao nmero do desenho de
detalhamento e uma letra maiscula. Todas as peas iguais tero a mesma marca de
montagem. Os diversos elementos constituintes da pea principal (que apresenta uma
marca de montagem em letra maiscula) tm a identificao por letras minsculas.
Todas essas peas constam da lista de materiais e, quando necessrio, so detalhadas
parte, atravs de cortes, detalhes, elevaes, etc. O diagrama deve conter todas as
indicaes necessrias fabricao da pea, tais como soldas, recomendaes especiais
sobre procedimentos de fabricao, dimenses, detalhes, etc., de forma que seja
fabricada rapidamente e sem erros.
Os diagramas de montagem devem conter a locao de todas as peas inteiras
que compem a estrutura, as quais foram especificadas nos desenhos de detalhamento e
devem ainda, conter detalhes tpicos de montagem, lista de marcao para montagem
dos parafusos, lista resumo de parafusos, lista de arruelas, especificaes de soldas de
campo, desenhos de recobrimento da cobertura, desenho de recobrimento longitudinal
(tapamento fechamento lateral) e desenho de recobrimento frontal (fachada), com
especificaes de quantidade e comprimentos de telhas, acessrios, dimetros de
parafusos e ganchos, rufos e calhas.
As especificaes tcnicas para a montagem de estruturas diferem para cada tipo
de obra. As normas de segurana aplicveis so abrangentes, tanto no que diz respeito
preservao da vida humana, quanto ao uso e conservao dos equipamentos. Algumas
empresas elaboram seus prprios manuais de montagem, baseados em normas e
especificaes existentes, enriquecidas pela sua experincia.
5.3 Fabricao de estruturas
A fabricao dos componentes estruturais pode ocorrer em uma fbrica

destinada a produzir estruturas ou mesmo no prprio canteiro de obras. As fbricas de
estruturas metlicas tm como principal caracterstica a flexibilidade para a execuo
simultnea de vrias operaes.
Embora as fbricas possam ser diferentes em termos de instalaes, organizao
e nmero de funcionrios, uma unidade tpica de fabricao segue o mesmo fluxo geral
de operaes e constituda de uma ou vrias sees, normalmente chamadas de
oficinas, cujo tamanho ir depender da capacidade da fbrica.
As diferentes oficinas devem dispor de equipamentos adequados a cada tipo de

trabalho a ser executado no local. No caso de fbricas de pequeno porte, organizadas em
apenas uma seo, as diversas operaes sero executadas em um mesmo local.
Como ocorre para todas as estruturas de ao, a fabricao de estruturas de seo
tubular devem ser organizadas, preferencialmente, de modo que o material passe atravs
de um sistema unidirecional desde o recebimento at o despacho final. Uma das
extremidades da fbrica destina-se recepo de materiais e deve atender s
necessidades de descarga das matrias-prima (tubos, chapas, etc.). Na rea de expedio
de produtos, normalmente localizada na outra extremidade da planta da fbrica, tambm
deve haver a preocupao com o despacho dos produtos acabados, levando-se em
considerao o meio de transporte utilizado pela fbrica.
Em uma fabrica de estruturas metlicas pode-se identificar algumas operaes
tpicas freqentemente realizadas:
- estocagem, identificao e manuseio do material;
- execuo e uso de gabaritos;
- corte;
- amassamento;
- dobramento;
- furao;
- execuo de ligaes;
- acabamento;
- embarque.
As peas, geralmente, so fabricadas de acordo com os desenhos de
detalhamento.
5.3.1 Estocagem, identificao e manuseio do material
A aquisio da matria-prima (chapas de ao, tubos, etc.) feita segundo listas

previamente preparadas pelos projetistas, podendo ser acrescidas por itens destinados a
formar estoque estratgico do fabricante, o qual visa suprir as necessidades de pequenos
trabalhos que no justificariam um pedido suplementar s usinas siderrgicas. As
compras de usinas siderrgicas demandam um maior tempo para o recebimento do
material. Quando h urgncia, o material ou parte dele pode ser comprado de
distribuidores, com custo superior ao preo de usina. Os tubos de ao podem ser

adquiridos nas dimenses desejadas com ligeiro acrscimo de preo.
Os materiais, ao serem recebidos na fbrica, devem ser conferidos,
inspecionados e identificados e, ento, encaminhados para o estoque.
O ao e/ou tubos devem ser identificados atravs de norma que o ao atende,
grau do ao, nmero da corrida1, nome do fabricante e dimenses. Existe uma chablona
de identificao especfica para os tubos (FIG. 5.1).
FIGURA 5.1 - Chablona de identificao de tubos

As corridas dos aos so ensaiadas nos laboratrios das usinas e os relatrios dos
testes apresentam os resultados de ensaios fsicos e qumicos.
5.3.2 Execuo e uso de gabaritos
A escolha adequada de procedimentos racionalizados de fabricao a chave

para a produo econmica e tcnica das estruturas tubulares.
Nessa fase do processo tambm so verificadas as imperfeies dimensionais e
os empenamentos da matria-prima.
O desempeno das peas prontas ou da matria-prima pode ser efetuado com
aplicao de calor ou com auxlio de prensas. Para os perfis tubulares, os equipamentos
1
Uma corrida de ao significa a carga de um LD (convertedor), ou seja, a quantidade de ao lquido
produzida, de uma s vez, em um equipamento de fabricao de ao.
mais comumente usados so a desempenadeira com cilindros, a prensa e as calandras ou

a aplicao de calor. A pea que, ao ser transportada e manuseada, sofrer qualquer tipo
de empenamento, deve ser desempenada antes da execuo de qualquer outra operao.
Tanto o aquecimento, quanto o desempeno por meios mecnicos, so tambm
processos para obteno de pr-deformaes desejadas.
A traagem para marcao dos cortes e furos a serem executados o processo
aconselhvel quando se precisa repetir uma pea poucas vezes. J para as peas com
alto ndice de repetitividade, a construo de gabaritos de fabricao o processo mais
econmico de produo.
O gabarito um modelo ou guia, em tamanho natural, feito de papelo, madeira
ou metal. Serve para localizar cortes, furos puncionados ou broqueados, dobramentos
que sero executados nas peas.
Os gabaritos podem tambm ser utilizados para a pr-montagem de peas
maiores, que tenham alto ndice de repetitividade, as quais so compostas de diversos
elementos (FIG. 5.4) Esses gabaritos podem tambm ser executados com o auxlio de
cavaletes e/ou bancadas de apoio (FIG. 5.2 e 5.3).
FIGURA 5.2 - Galpo AoTubo: gabarito de fabricao de pilares tubulares de seo

circular
FONTE ARAJO, 2001.
FIGURA 5.3 - Galpo AoTubo: bancada gabarito para fabricao de

tesouras treliadas tubulares
FONTE ARAJO, 2001.
Um outro procedimento, tambm com placa de marcao ou risco, consiste,

simplesmente, em marcar o piso de concreto da fbrica. Isso se aplica quando no se
justifica a construo de uma estrutura de montagem, uma vez que a utilizao
econmica de um gabarito depende muito do nmero de unidades a serem
manufaturadas, bem como do grau de preciso exigido em cada projeto.
A utilizao de gabaritos para a fabricao de subconjuntos ou mdulos de
trelias de sees tubulares (partes da estrutura que sero montadas no local da
construo) facilita a execuo das operaes de soldagem e, s vezes, tambm de
fixao (FIG 5.4 e 5.5).
FIGURA 5.4 - Gabarito para uma viga treliada do tipo Warren

FONTE CIDECT, 1998.
FIGURA 5.5 - Gabarito para uma viga do tipo Howe

FONTE CIDECT, 1998.
A FIG. 5.6 mostra um interessante dispositivo para a montagem de uma

estrutura treliada, com sees tubulares quadradas. O reforo em cruz na extremidade
da estrutura treliada parte integrante do gabarito de fabricao e permite que a
estrutura gire para facilitar o manuseio.
FIGURA 5.6 - Dispositivo para soldagem de estrutura em perfis

tubulares de seo quadrada
FONTE CIDECT, 1998.
Muitas das operaes antes executadas com o auxlio de gabarito, hoje podem
ser feitas por mquinas controladas por computador, usando o sistema automtico CNC.
5.3.3 Corte
A fabricao de uma estrutura metlica se inicia, geralmente, com o envio do

material para os equipamentos de corte: tesouras, serras, unidades de corte a maarico,
laser, plasma, etc. As placas ou barras chatas at certa espessura so cortadas por
tesouras (guilhotinas); as cantoneiras, por mquinas similares, capazes de cortar as duas
abas ao mesmo tempo. Vigas tipo I so, em geral, cortadas por serras de alta
velocidade.
No caso de estruturas com seo tubular, os mtodos mais freqentemente
aplicados so o corte com serra e o oxi-corte (corte a chama). Em fabricaes com tubos
de paredes finas, freqentemente, corte e amassamento so executados simultaneamente
em uma prensa.
5.3.3.1 Corte plano com serra
O corte com serra usado principalmente nas extremidades que interceptam um

plano simples, que o caso da interseo das faces dos ns de estruturas de seo
tubular retangulares. Isso se aplica tanto para cortes retos quanto para cortes angulares
(FIG. 5.7).
FIGURA 5.7 - Corte duplo de seo tubular

FONTE CIDECT, 1998.
A ferramenta de corte pode ser tanto uma serra circular para trabalhos pesados
com alimentao hidrulica quanto uma serra de fita pesada.
Alm disso, plantas de corte capazes de operar simultaneamente nas duas
extremidades das sees tubulares circulares tm sido desenvolvidas para garantir maior
produtividade.
A ligao direta de sees circulares tubulares necessita de um perfil de corte

conhecido por boca de lobo (FIG. 5.8 e 5.9).
FIGURA 5.8 - Corte em boca de lobo

FONTE ARAJO, 2OO3.
FIGURA 5.9 - Traagem do modelo de corte em boca de

lobo
FONTE ARAJO, 2OO3.
No entanto, dependendo da relao dos dimetros dos tubos usados na ligao,

os recortes tridimensionais curvos nas intersees podem ser substitudos por cortes
planos (FIG. 5.10 e 5.11), executados por serra.
FIGURA 5.10 - Ligao de dois tubos de seo

transversal circular executada com dois cortes planos
FONTE ARAJO, 2001.
FIGURA 5.11 - N composto por tubos com cortes

planos executados por serra, antes da soldagem (uma
chapa deve ser inserida entre as extremidades das
diagonais para uma solda conveniente)
FONTE CIDECT
Um dos procedimentos para corte o que utiliza um nico corte simples plano.
No entanto, esse procedimento somente pode ser usado em ligaes em que a relao
entre os dimetros das barras de diagonais e/ou montantes (d1) pelo dimetro da corda
(d0) for muito pequena.
TABELA 5.1
Limitao para execuo de corte nico plano
d0 d1 d0 d1
(mm) (mm) (mm) (mm)
33,7 26,9 88,9 33,7
42,4 26,9 101,6 42,4
48,3 26,9 114,3 42,4
60,3 33,7 139,7 48,3
76,1 33,7 168,3 48,3
FONTE CIDECT, 1998.
Quando uma diagonal de seo circular ligada a uma corda tambm de seo
circular tubular com um dimetro consideravelmente maior (FIG. 5.12), o tubo somente
pode ser cortado reto na extremidade, se g1 tr, sendo tr o menor dos dois valores t0 e
t1,2. A prxima condio, que de natureza mais generalizada, g2 3mm.
FIGURA 5.12 - Ligaes de sees circulares feitas com um

corte plano na extremidade da diagonal
FONTE CIDECT, 1998.
Grandes relaes d1/d0 levam a grandes aberturas (weld gaps) para soldagem,
devendo ser evitadas. Nesses casos, o problema pode ser minimizado com a execuo
de um dos dois processos de corte descritos a seguir (FIG. 5.13 a 5.15):
a) dois cortes planos seguidos de esmerilhamento ou corte da rea de contato;
FIGURA 5.13 - Operaes para acabamento da rea de contato (unio

das peas): A. esmerilhamento ngulos internos; B. esmerilhamento
do perfil; C. corte
FONTE CIDECT, 1998.
b) dois ou trs cortes planos sucessivos.
em perfis tubulares circulares
FONTE CIDECT, 1998.
de sees circulares
FONTE CIDECT, 1998.
5.3.3.2 Oxi-corte
O oxi-corte especialmente aplicvel a perfis tubulares de parede no esbelta, de

seo circular, podendo ser executado tanto manual quanto mecanicamente. O oxi-corte
ainda o processo mais difundido no Brasil.O maarico operado manualmente e segue
a linha traada na seo tubular. No necessrio chanfrar tubos usados como diagonais
com espessura de parede at 5mm. A partir desse limite, deve ser feito o chanfro das
extremidades.
Para cortes manuais, o chanfro das bordas pode ser executado por esmerilhadeira
manual ou maarico, dependendo da qualidade requerida.
Nos pases em que a fabricao de estruturas metlicas j atingiu um alto grau de

desenvolvimento, as empresas dispem de equipamentos de corte automtico a laser ou
plasma controlados por computador, sistema CNC controle de corte por comando
numrico , cuja preciso e repetitividade so altamente superiores s dos demais
processos. No se tem conhecimento do uso desse tipo de equipamento na fabricao de
estruturas tubulares no Brasil.
5.3.3.3 Aberturas
As ligaes entre sees tubulares algumas vezes so feitas inserindo-se em

rasgos feitos nos tubos as chapas a serem soldadas.
Os tipos de ligao com rasgos nos tubos mais usados so as ligaes de
extremidade com chapas (gusset) (FIG. 5.16) e as ligaes no meio das barras com
rasgos (FIG. 5.17).
Ligaes de extremidade com chapas de gusset
FIGURA 5.16 - Rasgo extremo para ligao com chapa

de gusset
FONTE ARAJO, 2001.
Ligaes no meio das barras com rasgos
FIGURA 5.17 - Rasgos executados no meio do tubo para

ligao com chapa plana
FONTE ARAJO, 2001.
Nas ligaes de extremidade, as aberturas dos tubos devem ser vedadas com
chapas-tampo em meia lua, para prevenir a corroso interna, exceto quando os tubos
forem de ao patinvel. Nas peas galvanizadas a quente, no entanto, a vedao
completa no recomendvel, pois o processo pode gerar altas presses internas, devido
s altas temperaturas de galvanizao.
O processo de corte a maarico no preciso e pode apresentar falhas na
preciso da montagem.
5.3.3.4 Corte a laser
Devido a sua alta qualidade, preciso, flexibilidade e baixos custos de

fabricao, o corte a laser ganhou mais importncia na ltima dcada. O bom
acabamento desse tipo de corte praticamente elimina trabalhos posteriores. O processo
operacional e o controle so quase idnticos ao dos equipamentos CNC. Os
equipamentos de corte a laser apresentam boa eficincia em espessuras de at 16mm
para os aos no ligados e 10mm para aos inoxidveis.
A velocidade do corte pode alcanar at 10m/min com uma tolerncia restrita de
0.1mm, o que vantajoso para as etapas seguintes da fabricao. Outra vantagem a
restrita zona trmica afetada.Sua desvantagem est no alto custo do investimento.
5.3.3.5 Corte a plasma
No corte a plasma, utilizado um gs (Ar, N2 ou Ar + N2 ou N2 + H2) aquecido

por um arco eltrico concentrado. Devido grande concentrao de energia, o corte
mais rpido do que em outros mtodos e, na maioria dos casos, feito sem qualquer
distoro. Cortes com boa qualidade podem ser feitos em espessuras de parede entre
4mm e 35mm. Espessuras superiores a essas at 45mm podem ser cortadas com perda
de qualidade.
Atualmente, pequenas e compactas mquinas transportveis, assim como
instalaes de grande capacidade, esto disponveis no mercado.
5.3.4 Amassamento das extremidades
O corte em boca de lobo e a preparao de chanfros so operaes complexas

e de alto custo. Por isso, as sees circulares tubulares so, freqentemente, amassadas
para efetuar as ligaes.
Esse procedimento pode ser empregado tanto para ligaes soldadas (FIG. 5.18)
quanto para as parafusadas (FIG. 5.19).
FIGURA 5.18 - Ligao soldada com as extremidades das diagonais amassadas

FONTE CIDECT, 1998.
FIGURA 5.19 - Ligao parafusada (com chapa de ligao) de diagonais com

pontas amassadas
FONTE CIDECT, 1998.
O amassamento pode ser feito a frio ou a quente. Porm, o amassamento a frio,

por ser relativamente simples, rpido e ter menor custo o mais utilizado. Nesse
processo o material sofre deformao plstica, em ambas as direes, longitudinal e
transversal. O emprego do processo a frio mais apropriado nos tubos que apresentam
grande relao d/t. As soldas executadas na regio dos cantos amassados podem
apresentar fissuras, devendo essa rea ser evitada (FIG. 5.20).
No amassamento a quente, somente a rea a ser conformada deve ser aquecida a
temperaturas variando entre 750 e 900C.
FIGURA 5.20 - Tipos de amassamento: A. corte com amassamento (cropping); B.

amassamento de extremidade completo; C. amassamento de extremidade com matriz em
rebaixo; D. amassamento parcial de extremidade
FONTE CIDECT, 1998.
5.3.4.1 Amassamento de extremidade completo
A FIG. 5.21 mostra um esquema de matriz, indicando que uma poro

relativamente grande est sujeita ao amassamento completo neste processo.
recomendado que o comprimento l da zona de transio esteja dentro do intervalo
1.2d l 1.5d . As bordas das matrizes devem ser arredondadas para se evitar fissuras
transversais.
FIGURA 5.21 - Dispositivo simples para

amassamento completo de extremidade
FONTE CIDECT, 1998.
A FIG. 5.22 apresenta o esboo da matriz para dar forma zona de transio
com um comprimento l maior, no intervalo de 1.7 d l 2.2d .
FIGURA 5.22 - Prensa de amassamento

completo de extremidade com longa zona de
transio
FONTE CIDECT, 1998.
5.3.4.2 Amassamento de extremidade com matriz em rebaixo
Neste caso, o amassamento executado numa prensa com duas matrizes com
rebaixos incorporando uma mudana gradativa na seo tubular (FIG. 5.23). O
comprimento da rea de transio freqentemente tomado igual a 2d.
Este formato indicado para ligao parafusada e suporta maiores tenses de
compresso do que aquelas obtidas por simples matrizes de amassamento completo.
Embora o custo de investimento seja elevado, para produo em massa esse
custo compensado pela facilidade do processo e menor ndice de desgaste.
FIGURA 5.23 - Seo tubular circular com

extremidades amassadas em prensa com
rebaixo
FONTE CIDECT, 1998.
5.3.4.3 Amassamento parcial de extremidade
A operao efetuada introduzindo-se uma barra chata dentro da regio a ser

conformada, proporcionando faces completamente paralelas, com menor impacto da
prensa. (FIG. 5.24).
Esse tipo de conformao restrito a ligaes soldadas como demonstrado no
exemplo da FIG. 5.25.
FIGURA 5.24 - Esquema de um dispositivo para

amassamento parcial de extremidades
FONTE CIDECT, 1998.
FIGURA 5.25 - Ligao de tubos de seo circular

com extremidades parcialmente rebaixadas
FONTE CIDECT, 1998.
5.3.5 Calandragem/ dobramento
A calandragem de sees tubulares pode ser feita a quente ou a frio (FIG. 5.26).
Como o custo de produo de sees conformadas a frio menor, esse o processo
normalmente aplicado, a no ser em casos especiais.
Raios de curvamento muito pequenos podem causar ovalizao da seo ou
estiramento, com conseqente reduo da espessura do lado tracionado e enrugamento
do lado comprimido.
Os aos de baixo limite de escoamento e com boa porcentagem de alongamento
so os mais indicados para essa operao. Os seguintes parmetros geomtricos tambm
so fatores importantes:
relao Dimetro da seo circular ou lado da seo retangular
Espessura de parede da seo tubular
relao Raio de dobramento .

Dimetro da seo circular ou largura da seo retangular
FIGURA 5.26 - Raio de curvatura de tubo de seo circular

FONTE CIDECT, 1998.
Essa operao pode ser efetuada na fbrica e existem tambm empresas

especializadas na execuo de tais servios. O processo de dobramento a frio pode
alterar a microestrtutura do ao e, nesses casos, pode ser conveniente o tratamento
trmico das peas conformadas.
5.3.5.1 Dobramento a frio para sees circulares e retangulares
Existem vrios processos de dobramento a frio para perfis circulares, porm os

mais utilizados so dobramento por presso em que um embolo central se desloca
produzindo o dobramento (FIG. 5.27), atravs de rolos dobradores (FIG.5.28 e 5.29), e
atravs de cortes angulares (FIG. 5.30).
FIGURA 5.27 - Dobramento a frio por prensagem

FONTE CIDECT, 1998.
FIGURA 5.28 - Dobramento a frio com trs rolos dobradores

FONTE CIDECT, 1998.
O processo de calandragem atravs de rolos dobradores consiste em passar a

seo tubular atravs de trs rolos com dimenses definidas em funo da seo
transversal (FIG. 5.29).
Para calandragem a frio com rolos, o raio de curvatura mnimo de
aproximadamente 5 vezes o dimetro externo do tubo.Esse processo o que produz
melhor acabamento final.
FIGURA 5.29 - Calandra de tubos: (a) mquina para calandragem; (b) rolos de calandragem
Para grandes raios de dobra, o dobramento usando cortes angulares permite a

obteno de curvas aproximadas por meio da soldagem das sees retas previamente
cortadas num ngulo apropriado (FIG. 5.30).
FIGURA 5.30 - Corte angular e solda de curva de gomos

FONTE CIDECT, 1998.
Para os tubos de seo quadrada e/ ou retangulares, os processos de calandragem

so os mesmos que os descritos para sees circulares. Deve-se, entretanto, ter ateno
para uma deformao das paredes laterais e mesas das sees, conforme FIG. 5.31.
Antes Depois
FIGURA 5.31 - Seo tpica de um tubo de seo retangular, antes

e depois de dobramento a frio, por rolos
FONTE CIDECT, 1998.
Recomenda-se que sejam feitos, antes do incio da fabricao, alguns testes de

calandragem ou dobramento com os equipamentos a serem utilizados, a fim de se
determinar as dimenses de rolos, raios de curvatura, qualidade do acabamento, etc.
5.3.5.2 Calandragem e dobramento a quente
Os mtodos mais empregados para calandragem e dobramento a quente das

sees tubulares so dobramento a quente com preenchimento da seo com areia,
dobramento por induo, rolo dobrador, curvatura. Todos esses processos podem ser
utilizados para sees circulares e retangulares.
Cuidados especiais devem ser tomados no dobramento a quente de sees
conformadas a frio j que o aquecimento da seo pode resultar em mudanas em suas
propriedades mecnicas.
No dobramento com o preenchimento da seo por areia, essa deve ser
comprimida para tornar as deformaes, como a ovalizao, as menores possveis. A
zona de dobramento ento aquecida a uma temperatura de 850-1100 e a pea
conformada sobre um gabarito (FIG. 5.32).
FIGURA 5.32 - Dobramento a quente de seo preenchida com

areia
FONTE CIDECT, 1998.
O processo de dobramento por induo pode ser usado tanto para as sees
tubulares circulares quanto para as retangulares, embora, para as retangulares, outras
investigaes sejam necessrias (FIG. 5.33).
O princpio de trabalho da mquina de dobramento por induo baseado na
induo de calor a uma pequena regio do tubo. A conformao ocorre somente na rea
aquecida e, ento, nova parte do tubo empurrada para dentro do indutor. Esse processo
propicia maior flexibilidade ao dobramento.
FIGURA 5.33 - Dobramento por induo

FONTE CIDECT, 1998.
No processo a quente por rolos dobradores, o raio de dobramento pode ser

menor que o do processo a frio (3 vezes o dimetro externo do tubo).
5.3.6 Furao
Nas sees tubulares, os furos so feitos, normalmente, por brocas. No

possvel furar por puncionamento devido forma da seo, a no ser que seja utilizado
um suporte, internamente.
O equipamento para esse tipo de furao inclui furadeira industrial comum,

furadeira radial, furadeira mltipla de coluna, baterias de furadeiras em guindastes
(usadas para grandes furaes e alargamento) e furadeira em prticos.
Os fabricantes de mquinas operatrizes tm combinado mltiplas funes, antes
totalmente distintas, formando assim, linhas de operao contnuas para pr-fabricao
de material. A seqncia controlada automaticamente: a mquina corta o material no
comprimento determinado e, na seqncia, executa as operaes de furao, tornando
dispensvel o uso de espaadores, chapas e marcaes manuais. Uma grande vantagem
das mquinas automatizadas a preciso.
5.3.7 Ligaes
Antes do procedimento da montagem final, as partes de uma pea composta

devem ser pr-montadas temporariamente com parafusos ou pontos de solda. Durante
essa operao, a montagem verificada quanto ao esquadro e s dimenses gerais. S
ento a montagem definitiva executada, com parafusos ou soldagem. Uma vez que a
resistncia de uma estrutura est intimamente ligada ao uso apropriado dos meios de
ligao, deve-se escolher o tipo de ligao mais econmico e adequado obra em
questo.
5.3.7.1 Ligaes parafusadas
Os tipos de parafusos a serem empregados nas ligaes tubulares dependem da

forma idealizada para a conexo. Se a conexo for projetada com chapas de fcil acesso
aos equipamentos e s ferramentas de parafusagem, os parafusos convencionais (ASTM
A307, A325 ou A490), largamente empregados nas estruturas metlicas convencionais,
sero os mesmos empregados para as estruturas compostas por perfis tubulares (FIG.
5.34).
FIGURA 5.34 - Ligaes com utilizao de parafusos do tipo ASTM A307, A325 ou A490
FONTE ARAJO, 2001.
Entretanto, quando esse acesso obstrudo pela forma da seo, outros tipos de
parafusos so os recomendados, uma vez que dispensam o acesso de ferramentas parte
interna da seo tubular (FIG. 5.35).
FIGURA 5.35 - Uso de parafusos tipo cego ou expansivo

FONTE ARAJO, 2003.
Os parafusos ideais para o uso nas estruturas tubulares so os do tipo cego, que
no tm o inconveniente do sistema de ajuste parafuso/rosca. Como os parafusos tipo
cego ainda no esto disponveis no mercado brasileiro, as ligaes devem ser
concebidas de forma a eliminar a necessidade do acesso de chaves para aparafusamento
dentro do tubo. Em ligaes de trelia com tubos amassados na ponta e em elementos
conectados por chapas de ligao, o uso de parafusos com roscas no acarreta
problemas especiais.
5.3.7.2 Ligaes com parafusos cegos
Sistemas de ligaes com parafuso cego (ou parafusadas somente de um

lado) fazem uso tanto de tipos especiais de parafuso como de suprimentos ou
sistemas especiais de furao. Como o prprio nome diz, eles permitem que a
ligao parafusada acontea somente de um lado, acabando com a necessidade de
se chegar aos dois lados da ligao como requerido para ligaes normais de
porca e parafuso. Isso permite, por exemplo, que a ligao parafusada de uma
viga a uma estrutura de seo tubular seja dimensionada quase como se fosse
uma ligao de viga a uma coluna treliada (ver FIG. 5.36).
FIGURA 5.36 - Ligaes entre viga e coluna de sees

tubulares com parafusos cegos
FONTE CIDECT, 1998.
Embora muitos sistemas de ligaes com parafusos cegos j existam h alguns

anos, eles no tm sido aplicados estruturalmente, principalmente porque seus
dimetros so muito pequenos para este tipo de aplicao. Como resultado, houve
tambm muito poucas investigaes sobre a resistncia e o comportamento estrutural
desses sistemas.
Todavia, recentemente, muitos sistemas de parafuso cego, como por exemplo
Flowdrill, Lindapter HolloFast e HolloBolt e Huck Ultra-Twist tm sido
disponibilizados em tamanhos de parafusos estruturais at M20 ou at mesmo M24. O
CIDECT, nos ltimos anos, tem realizado extensivos testes para comprovar a resistncia
dos sistemas Flowdrill e Lindapter HolloFast e HolloBolt.
O sistema Flowdrill um mtodo especial patenteado para furos extrudados,
que usa uma furadeira a frico (FIG. 5.37).
1 Estgio 2. Estgio
FIGURA 5.37 - Sistema Flowdrill

FONTE CIDECT, 1998.
Parafusos de expanso HolloFast so compostos de um parafuso padro e um

insert especial de ao a ser introduzido em um furo produzido por tcnicas usuais de
furao. Os inserts so capazes de aceitar parafusos padres de grau 8.8 M8, M10,
M12 e M16. A FIG. 5.38 mostra o procedimento de instalao de um insert
HolloFast.
O HolloBolt um outro sistema (FIG. 5.39) com procedimento de instalao
levemente diferente, mas os mecanismos do mtodo de fixao so os mesmos. O
HolloBolt consiste de 3 peas: um parafuso padro 8.8, uma bucha de ao doce e um
cone truncado. As peas so pr-montadas pelo fabricante. A fixao feita inserindo
um elemento nico entre duas peas a serem fixadas.
FIGURA 5.38 - Ilustrao dos procedimentos de instalao do

parafuso HolloFast
FONTE CIDECT, 1998.
FIGURA 5.39 - Sistema HolloBolt

FONTE CIDECT, 1998.
A Huck International Inc., com filial em Ogden, Utah, U.S.A., desenvolveu e

est atualmente comercializando parafusos cegos com resistncia trao e tenses
instaladas de acordo com as especificadas pela ASTM para parafusos A325 (equivalente
a parafusos de grau 8.8). Conhecidos como prendedores Ultra-Twist, eles so
disponibilizados em tamanhos equivalentes a parafusos ASTM A325 com dimetros de
3/4 (19 mm), 7/8 (22 mm) e 1 (25.4 mm). A FIG. 5.40 mostra uma vista explodida
de um prendedor Ultra-Twist.
FIGURA 5.40 - Vista explodida do prendedor Huck Ultra-Twist

FONTE CIDECT, 1998.
5.3.7.3 Solda de parafuso tipo stud
Os parafusos tipo stud podem ser soldados na face da seo tubular aps
limpar cuidadosamente a superfcie do material. Como mostra a FIG. 5.41, alguns
mtodos de solda destes parafusos deixam um colar na raiz (no encontro da seo com o
conector). Quando isso acontece, os furos dos parafusos na chapa de ligao tm que ser
rebaixados para encaixe deste colar (FIG. 5.41a) ou devem ser encaixadas arruelas com
folga (FIG. 5.41b).
Para fixaes leves como revestimentos fixados diretamente em teras de sees
tubulares, so usados conectores e parafusos auto-brocantes.
FIGURA 5.41 - Solda de parafuso tipo stud: (a) colar de folga por flange com rebaixo;
(b) colar de folga por arruela ajustada
FONTE CIDECT, 1998.
5.3.8 Soldagem
A soldagem representa o principal mtodo de ligao de sees tubulares.

Entretanto, a opo de usar peas soldadas depender de fatores relacionados s
propriedades mecnicas das peas, incluindo sua tenacidade fratura e fadiga, a
complexidade da conexo, o nmero de conexes similares, o tamanho das conexes e o
custo relativo, assim como a facilidade de execuo.
importante destacar que os procedimentos de soldagem devem atender s
prescries da Norma AWS D1.1 em sua ltima verso.
5.3.8.1 Mtodos de ligao soldada para sees tubulares
Os mtodos de ligao soldada para sees tubulares pertencem principalmente

ao grupo de mtodos de soldagem por fuso. Entre os cinco subgrupos de soldagem por
fuso gs autgeno, arco metlico, resistncia eltrica, eletro raio e plasma , que
produzem calor de fuso por seus prprios meios especficos, a soldagem por arco
metlico predominantemente usada nas trs seguintes verses para ligao de sees
tubulares: soldagem a arco com metal revestido (SMAW); soldagem a arco de flux
cored (FCAW); soldagem a arco com metal em meio gasoso (GMAW). Todavia, para
aplicaes especiais, como construes martimas, a soldagem por arco submerso
(SAW) tambm usada.
Em relao a mquinas e equipamentos de solda, trs mtodos (manual, semi-
automtico e completamente automtico), devem ser diferenciados. Os dois primeiros
so usados normalmente no caso de sees tubulares. A soldagem completamente
automtica no usual, mas pode ser aplicada quando possvel.
A soldagem por arco metlico revestido manual, com eletrodos revestidos com
uma camada de fluxo qumico de proteo, usada tanto em fbricas como no local da
obra. Em particular, estes eletrodos podem ser aplicados em posies desvantajosas de
soldagem como posies sobre cabeas e/ou acesso restrito.
O revestimento de eletrodos tem a funo de proteger o ao fundido no processo
de soldagem, dos efeitos danosos do ar atravs de escria ou gs.
Os eletrodos recomendados variam dependendo do tipo de ao, da espessura da

parede e das formas de solda. Em fbricas onde so produzidos diferentes tipos de ao,
recomenda-se o uso somente de eletrodos protegidos por hidrognio.
A soldagem a arco de metal em meio gasoso aplicada a aos no ligados e de
baixa liga (Metal active gas, MAG) e a aos altamente ligados (Metal inert gas, MIG)
FIG. 5.42. Esse processo apresenta as seguintes vantagens: rapidez do processo de
soldagem, o que reduz os custos de fabricao; pequena zona de solda afetada pelo
calor; ausncia de escria, o que possibilita soldagens em posies difceis. Como a
escria no precisa ser removida das soldas subseqentes, o tempo de soldagem e o
custo de fabricao so menores.
FIGURA 5.42 - Mtodo de solda semi-automtica (MIG)

FONTE CIDECT, 1998.
5.3.8.2 Tenso residual e deformao devido a soldagem
A pea aquecida de forma localizada pela soldagem. O alongamento trmico

do material no uniforme, medida que obstrudo pelo material frio ao redor.
Tenses ocorrem devido contrao da pea medida que ela se resfria. Isso pode ser
transformado tanto em deformao, como em toro ou tenses residuais.
5.3.8.3 Inspeo de soldas
As soldas em estruturas de ao podem ser ensaiadas tanto por testes destrutivos

(somente em laboratrio) como por testes no destrutivos. Para cada tipo de teste
(destrutivo ou no) existem vrios mtodos, que possuem vantagens e desvantagens de
acordo com seus especficos campos de aplicao. Do ponto de vista econmico, o
nmero de inspees deve ser o menor possvel. Soldas de filete so preferveis a soldas
de topo.
Testes destrutivos como o de ruptura, de dobramento, de impacto, de dureza e de
fadiga so usualmente feitos antes do incio da soldagem final da estrutura. Os testes
no destrutivos, atravs dos cinco mtodos seguintes, podem dar uma informao
conclusiva da qualidade efetiva da solda: inspeo visual; teste de partculas
magnticas; teste de lquido penetrante; inspeo ultra-snica; inspeo radiogrfica
atravs de raios X ou (gama).
Uma inspeo visual cuidadosa na solda e na rea ao redor da solda, antes e
depois da soldagem, de vital importncia. O teste de partculas magnticas um
mtodo rpido e conveniente para descobrir defeitos na superfcie como trincas finas,
que no so obviamente visveis. Este mtodo aplicado principalmente para descobrir
defeitos de solda em ligaes nodais, que so muito difceis de se determinar usando
outros mtodos, como inspeo ultra-snica ou radiogrfica.
O teste com lquido penetrante explora os defeitos de solda suspensos na
superfcie de soldadura. O procedimento consiste primeiro na limpeza completa da
superfcie a ser checada e, depois, na aplicao de uma soluo de lquido penetrante
vermelho na superfcie, usando um pincel ou spray. Posteriormente, quando a superfcie
est seca, pode se aplicar um p branco superficialmente ou espalhar uma soluo
branca reveladora, de secagem rpida, na superfcie, que ir salientar o defeito. A
inspeo ultra-snica um mtodo de operao muito rpido, mas requer examinadores
qualificados e experientes. Ondas sonoras de alta freqncia so enviadas para a
soldadura por meio de um emissor e so, ento, refletidas do local do defeito. O eco
exibido eletronicamente na tela de um osciloscpio, que age como um receptor. Soldas
de filete e soldas de unio com penetrao parcial na ligao no podem ser checadas de
forma confivel pelo mtodo ultra-snico, j que os sinais se tornam difceis de
interpretar.
A inspeo radiogrfica consiste em direcionar raios X ou (gama) de Cobalto
ou Irdio atravs da soldadura e produzir um filme fotogrfico. Este mtodo
especialmente capaz de descobrir fuso incompleta, porosidade e incluso de escrias,
mas no indicado para variaes de espessura e formas irregulares. Defeitos na
superfcie, em soldas de filete, somente podem ser determinados por meio de testes de
lquido penetrante ou de partculas magnticas.
Na prtica, o exame da solda , geralmente restrito inspeo visual.

Recomenda-se que todos os servios de inspeo sejam efetuados por profissionais
qualificados.
5.3.8.4 Soldagem de estruturas de sees tubulares de metal revestido ou

galvanizado
Como tanques de galvanizao por imerso a quente, grandes e adequados, no

esto freqentemente disponveis para imerso de estruturas completas, os fabricantes
algumas vezes so forados a ligar peas estruturais galvanizadas por meio de soldagem
(se a construo parafusada no for a melhor soluo). A questo da soldagem de
elementos galvanizados acontece nesse caso.
Em geral, a camada de xido de zinco queimada na zona soldada
(aproximadamente a 50 mm da costura de solda) e ento removida por jateamento ou
esmerilhamento, de maneira que o material de cobertura no afete a soldagem. Aps a
soldagem, a rea se submete a um tratamento de proteo atravs de pintura ou
espalhando-se um material recondicionante como tinta rica em zinco ou zinco
metalizado. Devido facilidade de aplicao e ao baixo custo assim como boa adeso
e resistncia ao desgaste, a pintura rica em zinco mais usada.
A soldagem a arco sob atmosfera controlada, como feito no mtodo MAG, no
necessita de qualquer etapa de queima de camada de zinco. Isso feito durante a
soldagem, sem qualquer modificao do mtodo de trabalho e sem qualquer perda nas
propriedades mecnicas do material de solda. O recondicionamento da regio como
descrito acima, feito aps a soldagem.
5.3.9 Acabamento
As partes estruturais, cujas extremidades forem transmitir carga por contato,

devem ser acabadas at obter-se uma superfcie plana e nivelada. Quando for
necessrio, esse tipo de acabamento pode ser obtido por usinagem.
Vrios tipos de serras produzem corte com acabamento satisfatrio. Se o corte
for feito por maarico, ou estiver com acabamento indesejvel, a superfcie pode ser
acabada com a utilizao de esmerilhadora, goiva ou plaina.
Para peas pintadas, antes do incio do processo de pintura, o material deve ser
limpo, para que esteja livre de carepa de laminao e poeira. Essa limpeza pode ser feita
manualmente ou no, com escovas de ao, por decapagem qumica, decapagem por
chama ou jateamento abrasivo.
A marcao de montagem deve estar correta e claramente indicada em cada
pea.
5.3.10 Embarque
A rea destinada ao embarque das estruturas requer um grande espao, onde as

peas fabricadas sero estocadas at o transporte. Deve-se dispor de meios de
carregamento adequados, tais como guindastes, pontes ou prticos rolantes,
empilhadeiras, etc.
O material destinado a localidades distantes , em geral, embarcado por ferrovia
ou rodovia, podendo em casos especiais, no freqentes, serem utilizadas barcaas. O
departamento de projeto deve expedir croquis quando as peas forem de grande porte.
5.3.11 Transporte
Para alguns tipos de obras, e em face de circunstncias ou condies

desfavorveis de trabalho, de transporte ou de outros fatores, algumas empresas
preferem fazer a fabricao de parte da estrutura no prprio local de montagem. A
deciso de fabricar a estrutura na oficina ou no canteiro deve ser tomada com base nos
custos de transporte dos mdulos ou elementos estruturais simples.
As propriedades mecnicas das sees tubulares circulares e retangulares, alta
rigidez torcional, resistncia trao e compresso, alta resistncia flexo multi-axial
favorecem tanto o transporte de elementos simples quanto o de montagens de grande
porte.
A possibilidade de empilhamento favorece o transporte das sees tubulares
quadradas e retangulares.
O transporte rodovirio o mais conveniente e utilizado se o canteiro
relativamente prximo oficina. Apresenta as seguintes vantagens: porta a porta,
pequeno manuseio de carga, avaria praticamente nula, o seguro fica a cargo do
transportador, regularidade-continuidade, rapidez. As desvantagens so as oscilaes da
oferta por parte dos carreteiros e as limitaes de peso e dimenses. As alturas, larguras
e comprimentos mximos autorizados dos produtos variam de pas para pas. Deve-se
ter tambm o cuidado de verificar as restries locais impostas por pontes, acesso direto
ao canteiro, etc., de forma a construir partes da estrutura adequadas na oficina para
posterior montagem no canteiro de obras.
A FIG. 5.43 mostra a configurao e construo de um tipo de parte de uma
estrutura que pode ser economicamente acondicionada em caminho.
FIGURA 5.43 - Transporte de unidades

modulares em caminho
FONTE CIDECT, 1998.
Quando a oficina e o canteiro esto diretamente ligados por estrada de ferro,

deve-se dar preferncia ao transporte ferrovirio, que mais barato que o rodovirio,
dispe de grande capacidade de carga e fretes vantajosos. Entretanto, tambm nesse
caso h desvantagens: as viagens so mais demoradas; os percursos, muitas vezes
limitados; o controle da carga mais difcil e h limites dimensionais para as estruturas
a serem transportadas, os quais variam de pas para pas.
O uso de navio ou barcaa econmico, uma vez que permite o transporte de
grandes unidades montadas, apresenta grande capacidade de carga e fretes vantajosos.
Suas desvantagens so chegadas e sadas irregulares, mais manuseio da carga e, com
isso, possibilidade de grandes avarias.
O transporte martimo ou fluvial especialmente favorvel quando o canteiro e a
oficina esto diretamente ligados atravs de um grande curso de gua e as montagens
podem ser transportadas at l sem problema. A FIG. 5.44 mostra o transporte de
mdulos de estruturas para uma plataforma ocenica, sobre uma barcaa que flutua ao
longo do local da explorao.
FIGURA 5.44 - Transporte de mdulos de estruturas

por barcaa
FONTE CIDECT, 1998.
O transporte areo mais rpido, tem regularidade e as avarias no material so

praticamente nulas. Em contrapartida, sua capacidade de carga limitada, o nmero de
avies para transporte reduzido, e os fretes tm custo muito elevado.
Qualquer que seja o tipo de veculo utilizado, as cargas devem ser
acondicionadas de modo que no sofram danos durante o trajeto. So utilizados calos
de madeira como espaadores entre as peas e como suportes, para uma distribuio
uniforme do peso sobre a superfcie do veculo. As cargas devem ser devidamente
amarradas e travadas, utilizando-se protees nas quinas para evitar o rompimento dos
cabos de amarrao ou danos nas estruturas.
5.4 Montagem das estruturas
A montagem de estruturas metlicas se caracteriza por sua rapidez, preciso e

confiabilidade. Em cada obra, diferentes fatores interferem na escolha do processo de
montagem. Muitas vezes, as dificuldades de montagem ou o alto custo limitam essa
escolha, impondo condies que determinam ou influem na elaborao do projeto.
Entretanto, em qualquer obra, necessrio levar em conta fatores preponderantes, tais
como transporte, acessos e condies topogrficas locais, visando a solues mais
econmicas e tecnicamente viveis. Em muitos casos, cuidadosos estudos devem ser
realizados para a definio do melhor processo de montagem, levando-se em conta,

tambm, os equipamentos que devem ou podem ser utilizados.
A rapidez da montagem est relacionada com o fluxo de fabricao,
carregamento, transporte e descarga das peas. O seu incio est condicionado ao
trmino das fundaes e, em alguns casos, locao dos chumbadores. necessrio
ainda saber que tipo de energia estar disponvel.
A responsabilidade do planejamento da montagem, objetivando sua rapidez,
preciso, segurana e economia, do engenheiro supervisor que deve ter conhecimento
amplo e especfico dos principais fatores que possam influir na definio do processo de
montagem e de sua correta execuo em campo. Ao engenheiro montador cabe a
administrao de pessoal, bem como a responsabilidade tcnica da montagem
propriamente dita, em todas as suas fases. No entanto, para que todos os objetivos sejam
conseguidos e executados de forma satisfatria, necessrio que haja uma cooperao
completa entre as reas de planejamento e de execuo.
Para que os trabalhos de montagem ocorram com a mxima segurana, faz-se
necessria a definio e o preenchimento de certos requisitos fundamentais. Cuidados
especiais nesse setor so essenciais. usual que todo o pessoal que trabalha na rea de
montagem faa um Treinamento de Segurana logo aps a admisso na
empresa.Desde o incio, o plano de montagem deve merecer preparao cuidadosa e
detalhada, de modo a tornar-se realmente seguro, eficiente e econmico. Os melhores
registros so aqueles baseados em experincias anteriores da prpria empresa ou nas dos
responsveis pelos trabalhos. O propsito do plano facilitar, ao mximo, os trabalhos
em campo, observando os limites de segurana, os custos adicionais, o tempo
disponvel. Freqentemente existem algumas proibies locais que limitam os horrios
de carga e descarga. Outro fator a ser levado em conta o tipo, as dimenses e a altura
da estrutura, bem como as possveis interferncias com outras operaes, como o
trfego de caminhes ou de operrios. As estruturas adjacentes podem ter implicaes
sobre o mtodo de montagem e sobre a escolha dos equipamentos.
Os servios de inspeo iro se desenvolver paralelamente aos trabalhos de
montagem e devem ser realizados para assegurar o cumprimento dos requisitos exigidos
em Norma.
A montagem de partes da estrutura no canteiro demanda os seguintes cuidados
especiais:
Em construes no canteiro, uma vez que a posio e a direo do centro de

gravidade diferem daqueles da montagem na fbrica, necessrio manter acessrios
e dispositivos como cavaletes, por exemplo, at que o mdulo da estrutura seja
concludo.
A ligao de subconjuntos ou mdulos no local da obra usualmente executada por
meio de parafusos ou solda, mas, devido a custos relativos e s facilidades e
agilidade no processo de montagem, a ligao parafusada , freqentemente, o
mtodo preferido.
Caso a opo seja pela soldagem, alm de selecionar o mtodo mais conveniente,
devem ser levadas em considerao e adotadas medidas adequadas de proteo
contra as intempries (vento, chuva, temperatura e umidade) (FIG. 5.45). A
soldagem a arco e gs exige equipamento de proteo, especialmente contra o vento.
Em pases da Europa e nos Estados Unidos, por exemplo, o mtodo de soldagem a
arco e gs executado por equipamentos automticos (robs) tm sido cada vez mais
usado.
FIGURA 5.45 - Soldagem no canteiro com a

utilizao de proteo contra intempries
FONTE CIDECT, 1998.
Nem sempre o processo de fabricao e a montagem em campo acontecem na

seqncia necessria para que uma ao suceda a outra. Por medida de economia e
busca de melhor produtividade, todos os elementos iguais ou semelhantes entre si so,
normalmente, fabricados numa mesma operao, havendo certa preferncia na
fabricao de vigas de alma cheia ou de outras peas simples. medida que so
fabricadas, as peas so estocadas no canteiro de obras. Uma vez que podem se
acumular em grande quantidade antes mesmo do incio da montagem, devem ser

estocadas de forma a atender seqncia de montagem, evitando manuseios ou
mudanas desnecessrias. Cuidados especiais devem ser tomados para que no ocorram
deformaes, perdas de peas de dimenses reduzidas e danos na pintura.
Peas maiores, como as vigas de rolamento, pilares, etc. devem ficar
permanentemente apoiadas sobre dormentes de madeira, para que no sofram tenses ou
empenos e no fiquem em contato com o solo, uma vez que a impregnao com barro,
terra ou outros materiais pode provocar deteriorao da pintura. Peas menores, como
conexes, calos, parafusos, etc., devem ser estocadas em caixas de madeira com
dimenses que facilitem o seu deslocamento.
Como se pode observar pelo exposto, em princpio, no h nenhuma diferena
aprecivel entre a montagem de estruturas tubulares e a montagem de estruturas de
qualquer outro tipo de seo. Entretanto, devido s propriedades torcionais superiores
das sees tubulares, as operaes de iamento e movimentao so grandemente
facilitadas, o que pode ser demonstrado, comparando-se o levantamento de uma viga
treliada constituda por elementos de seo aberta com o de uma viga treliada
composta por elementos de seo tubular (FIG. 5.46). Dispositivos de estabilizao
transversal (cavaletes de iamento) no so necessrios para o segundo caso (FIG.
5.46b), mas muito provvel que sejam necessrios para o primeiro (FIG. 5.46a).
(a)
(b)
FIGURA 5.46 - Iamento de vigas treliadas: (a) viga treliada de
sees abertas com dispositivo de estabilizao transversal ou cavalete
de iamento; (b) viga transversal de seo tubular sem dispositivo
especial para iamento
FONTE CIDECT, 1998.
A FIG. 5.47 e 5.48 mostra uma operao de montagem em que as tesouras

treliadas so transportadas para o canteiro, iadas por um guindaste e conectadas s
outras peas atravs de flanges aparafusados.
FIGURA 5.47 - Montagem de estrutura plana com auxlio de guindastes

FONTE ARAJO, 2001.
FIGURA 5.48 - Detalhe de ligao das tesouras do arco e da tesoura do galpo com as colunas
FONTE ARAJO, 2001.
A disponibilidade de guindastes potentes permite o iamento de uma unidade de

grande porte, transportada diretamente da oficina, de modo a possibilitar a sua
colocao em posio com uma nica operao. A FIG. 5.49 mostra a montagem de
uma ponte treliada em arco em seo tubular. Nesse caso, a aplicao das sees
tubulares favorecida pela leveza relativa e grande rigidez da estrutura treliada, bem
como por sua menor resistncia ao vento, embora esta seja uma vantagem marginal.
A montagem de grandes unidades, no solo, amplamente utilizada para
estruturas espaciais (FIG. 5.50). Isso torna a operao mais fcil e rpida e, ao mesmo
tempo, mais segura para as pessoas envolvidas no processo.
FIGURA 5.49 - Montagem de uma ponte treliada em arco

FONTE CIDECT, 1998.
FIGURA 5.50 - Montagem de uma estrutura

no solo
FONTE CIDECT, 1998.
A fabricao de estruturas treliadas planas e espaciais feita, em geral, nas

oficinas, quando suas dimenses so relativamente pequenas. Os elementos simples
sero fixados por parafusos ou soldados no canteiro. Em campo poder-se- executar a
montagem e a construo simultaneamente. E ento, ergu-la posio final de projeto,
efetuando as devidas ligaes nos pilares. A FIG. 5.51 mostra um caso desse tipo.
FIGURA 5.51 - Montagem de estrutura espacial acima do solo para posterior iamento
FONTE ARAJO, 2001.
Uma seqncia tpica de montagem em canteiro utilizando conexes

aparafusadas apresentada na FIG. 5.52. Peas simples (FIG. 5.52a), cujo custo de
transporte reduzido, so levadas at o canteiro e aparafusadas para a montagem de
partes da estrutura (FIG.5.52b e 5.52c), para posterior colocao em sua posio final.
(a)
(b)
(c)
FIGURA 5.52 - Montagem fixada com parafusos no canteiro: (a) componentes
individuais transportados at o canteiro; (b) conexo simples com parafusos no
canteiro; (c) fixao dos componentes individuais para montagem de parte da
estrutura
FONTE CIDECT, 1998.
Com equipamento adequado, construes em sees tubulares de grande porte,

com pesos elevados, podem ser iadas at sua posio final. A FIG.5.53 mostra uma
fase da montagem do hangar do Cargo-Lifter.
FIGURA 5.53 - Montagem de peas de grande porte do Hangar do Cargo-Lifter Brandenburg,

Alemanha
FONTE ARAJO, 2001.
5.4.1 Travamento e escoramento provisrio
Em muitos casos, faz-se necessrio o uso de travamentos e escoramentos

provisrios durante a montagem, tais como estais, escoras, andaimes, etc., para se
conseguir a estabilidade lateral da obra ou mesmo de algumas peas. Esses mesmos
recursos so utilizados, em outros casos, para o posicionamento e verticalidade de
pilares e para conteno de trelias de grandes vos, etc. Em geral, os tirantes, usados
para estabilizar temporariamente e manter o prumo dos pilares, podem ser retirados to
logo as peas estejam conectadas de forma permanente estrutura.
Antes do iamento de trelias e vigas deve-se proceder verificao da
estabilidade lateral das peas a serem iadas pelo centro, pelas extremidades ou por
outros pontos intermedirios, dependendo do caso. Em casos de instabilidade devem ser
tomadas providncias, como o uso de escoras, contraventamento horizontal provisrio,
de tirantes ou cabos de ao estaiados na base, etc.
Em montagens de edifcios industriais, a estabilidade longitudinal pode ser
obtida atravs de contraventamentos verticais, entre pilares. A estabilidade lateral
conseguida pela montagem dos contraventamentos horizontais, nos planos das teras ou
das cordas inferiores das tesouras.
Em edifcios de andares mltiplos ou em montagens de pilares com grande
altura, devem ser utilizados estais provisrios, compostos por cabos de ao e
esticadores, devidamente ancorados na base ou na prpria estrutura, at que os

contraventamentos definitivos sejam colocados.
Nem sempre possvel trabalhar sobre a prpria estrutura. Em muitos casos h
necessidade de recorrer colocao de andaimes, embora isso ocasione operaes
adicionais.
5.4.2 Ligaes em campo
A facilidade de executar as ligaes em campo depende basicamente de sua

concepo na fase de detalhamento, durante a qual devem ser avaliadas as
possibilidades de execuo. Dificuldades excessivas acarretam custos adicionais e
atrasos.
As emendas executadas em campo so, em geral, feitas por meio de parafusos ou
de soldas. Antes do procedimento de montagem final, as partes componentes mais
delicadas da estrutura podem ser posicionadas e montadas temporariamente com
parafusos, grampos ou pontos de solda (pr-montagem), com a finalidade de se
confirmar o perfeito encaixe das ligaes, dimenses, etc., ainda na fbrica. Durante a
montagem na obra, e antes do aperto final dos parafusos ou da concluso das soldas de
campo, dever ser efetuada a verificao do prumo, nvel e esquadro das partes ou do
conjunto. Somente aps isso a montagem final executada.
Quando os furos no coincidem, devido a erros no detalhamento ou na
fabricao, solues devem ser encontradas para o aproveitamento das peas. Erros
grosseiros na coincidncia de furos devem, porm, ser motivo de rejeio de peas.
Os parafusos de alta resistncia ASTM A325, A490, ou equivalentes, so os
mais utilizados nas ligaes muito solicitadas ou sujeitas a cargas dinmicas, ou quando
for desejvel uma maior rigidez da estrutura. Porm, sua utilizao deve ser feita
adotando-se cuidados especiais que garantam a aplicao da fora de protenso
especificada. O aperto desses parafusos feito por meio de chaves manuais ou de
impacto e deve ser rigorosamente controlado. Os processos de torqueamento dos
parafusos esto descritos na Norma Brasileira NBR 8800/86 (ABNT, 1986).
Os parafusos A-490 e os A-325, galvanizados, no devem ser reutilizados. Os
demais parafusos A-325 podem ser usados novamente com a devida aprovao do
engenheiro responsvel. Os parafusos que afrouxarem durante o aperto de outros
parafusos vizinhos podem ser apertados, sem que essa operao seja considerada
reutilizao.
A instalao de arruelas temperadas depende do grau do parafuso especificado,
do mtodo de aperto usado, do tipo de ao estrutural das peas conectadas, etc,
conforme discriminado na Norma Brasileira. Nas conexes sujeitas aos esforos de
cisalhamento, necessrio considerar se as roscas esto includas nos planos de
cisalhamento ou fora deles.
As superfcies das ligaes, incluindo-se as adjacentes s cabeas dos parafusos,
porcas ou arruelas devem estar isentas de carepa de laminao, rebarbas, protuberncias,
sujeiras ou qualquer outra matria estranha que possa vir a prejudicar o perfeito
assentamento das partes.
As superfcies em contato, com ligaes por atrito, devem estar isentas de leos,
vernizes ou outros revestimentos, exceto os indicados na Norma Brasileira NBR
8800/86 (ABNT, 1986).
As formas geomtricas e contraflechas podem ser aplicadas na fbrica ou na
montagem em campo, dependendo do tamanho das peas. Quando necessrias, so
indicadas nos diagramas de montagem, para compatibilizar as deformaes da estrutura
com os acabamentos da obra. Geralmente a exigncia de contraflecha se aplica a trelias
e vigas de rolamento, com vos iguais ou superiores a 24 metros.
As juntas construtivas de dilatao devem ser executadas com precauo, de
modo a permitir a dilatao ou a retrao adequadas s condies de servio da
estrutura, de acordo com consideraes pr-estabelecidas.
5.4.3 Tolerncias de montagem
De acordo com a Norma Brasileira, as barras e os componentes estruturais

devem ser aprumados, nivelados e alinhados dentro de uma tolerncia no superior
metade da permitida para as estruturas de ao.
A Norma apresenta tolerncias da estrutura, de forma clara e precisa, ilustrando
algumas das limitaes descritas. Nela encontram-se, ainda, exigncias mais rigorosas
para as tolerncias de montagem, referentes ao uso do ao aparente como meio de
expresso arquitetnica.
5.4.4 Tenses de montagem
De acordo com a NBR 8800/86 (ABNT, 1986), as tenses de fabricao e de

montagem, para peas montadas em campo, embora sejam admissveis, introduzem
esforos secundrios estrutura. Isso ir ocasionar efeitos e deformaes que so, em
geral, desprezveis, face s consideraes do clculo estrutural. No entanto, precaues
especiais devem ser tomadas em relao s solicitaes que ocorrem durante o processo
de montagem, quase sempre provenientes do uso de equipamentos que se apiam na
estrutura. Isso vai ocorrer mais comumente na montagem de edifcios de andares
mltiplos, quando da utilizao de guindastes atirantados, gruas ascendentes, etc.
5.4.5 Inspeo das ligaes
Com referncia solda, a inspeo deve ser feita de acordo com os requisitos
aplicveis da AWS D 1.1-82, de acordo com as sees 3 e 4. O inspetor deve estar
constantemente atento, para assegurar-se de que os soldadores seguem o procedimento e
a seqncia aprovados, os passos pr-determinados, bem como a direo correta da
solda. melhor que a inspeo seja efetuada enquanto os soldadores esto realizando
seu trabalho ou to logo tenham sido executadas, antes que sejam retirados os andaimes
ou plataformas.
Com relao aos parafusos de alta resistncia, a inspeo das ligaes deve ser
feita de acordo com os procedimentos indicados na NBR 8800/86 (ABNT, 1986). Em
geral, o inspetor testa uma certa percentagem dos parafusos j colocados, para verificar
se esto sendo apertados na tenso requerida ou especificada.
CAPTULO 6
PANORAMA ATUAL DAS CONSTRUES EM PERFIS

TUBULARES NO BRASIL
6.1.Consideraes iniciais
Em fins do sculo XIX e incio do XX, o uso do ferro para fins construtivos se
restringia, no Brasil, aos produtos em ferro forjado, fundido e a alguns em ao,
importados da Europa e dos Estados Unidos. Era ento limitada a utilizao e o
desenvolvimento das tcnicas de uso dos perfis tubulares em ao na construo civil.
Nesta seo do trabalho, a produo do passado ser deixada de lado, para se
apresentar um panorama da utilizao dos perfis tubulares na arquitetura e na
engenharia, nas ltimas dcadas do sculo XX e no sculo XXI, no Brasil.
importante salientar que, como no existem muitos registros, praticamente todo o
material aqui apresentado fruto de pesquisa e levantamento de dados em campo.
Quando se avalia a histria do comeo do uso das estruturas metlicas na
construo civil no pas, observa-se que, a partir da dcada de 50, a maioria das obras
era estruturada pelos perfis I, H, L, U, isoladamente ou em composio, com
utilizao de chapas, ou seja, eram usados os perfis abertos, tipo pesados, no comeo
laminados e posteriormente soldados, na construo metlica.
O uso de perfis abertos se deveu tanto ao tipo de produo existente no pas
quanto importao. Os primeiros prdios construdos maneira moderna em Braslia e
alguns dos desenvolvidos ps-Braslia foram feitos com estruturas importadas.
Durante muitos anos, os perfis tubulares em ao foram usados quase
exclusivamente como diagonais ou montantes de coberturas treliadas, como trelias
espaciais, como contraventamentos ou como elementos secundrios, do ponto de vista
da estrutura, a exemplo de guarda-corpos e corrimos.
CAPTULO 6: PANORAMA ATUAL DAS CONSTRUES EM PERFIS TUBULARES NO BRASIL 299
Na construo civil, eram usados perfis tubulares feitos por calandragem de
chapas, com costura, ou por tubos laminados, de conduo, do tipo ASTM A 53 e A

106. Destinado a outros fins que no a construo civil, como gasodutos, oleodutos,
etc., esse tipo de tubo para conduo passa por rigoroso controle de qualidade, sendo
submetido a tipos de ensaio especficos, o que aumenta significativamente seus custos.
Embora passem tambm por rigoroso controle de qualidade, os tubos usados na
construo civil com finalidades estruturais so submetidos a ensaios diferentes, o que
os torna mais baratos e, portanto, mais competitivos dentro do mercado.
O uso dos perfis tubulares j est bastante difundido em todo o mundo. No
Brasil, porm, o fator custo, somado tradio de uso dos perfis abertos, levou falsa
concepo de que a estrutura tubular era menos vantajosa que os outros sistemas
estruturais. Com a produo de tubos destinados exclusivamente ao uso na construo
civil, o argumento custo est hoje superado. Espera-se que a disseminao de
informaes tcnicas atualizadas acabe por difundir e ampliar as possibilidades de
utilizao dos perfis tubulares.
6.2 Apresentao de obras
No Brasil, edificaes em estruturas tubulares com alguma expressividade

arquitetnica comearam a acontecer na dcada de 1990. Curitiba foi provavelmente
uma das primeiras cidades a investir e a se destacar nessa nova maneira de empregar
estruturas metlicas na arquitetura. Encontram-se nessa cidade vrias das construes
citadas ao longo deste trabalho.
O critrio adotado para a organizao dos exemplos apresentados na presente
seo foi espacial, e no cronolgico. Vale dizer que as obras descritas sero agrupadas
por cidade. Algumas obras sero apresentadas mais detalhadamente por apresentarem
mais dados disponveis e/ou a facilidade de acesso aos mesmos, outras sero descritas
mais sucintamente.
6.2.1 Campinas
GINSIO COBERTO UNICAMP
O Ginsio Coberto da Universidade Estadual de Campinas UNICAMP faz uso

da cobertura treliada espacial, forma j consagrada de utilizao dos perfis tubulares no
Brasil (FIG. 6.1 e 6.2). No sistema estrutural da edificao, foram tambm usados
pilares em tubos que se encontram com a estrutura de concreto (FIG. 6.3). Merece
destaque o fato de as conexes dos tubos terem sido feitas com chapas de ligao
soldadas e aparafusadas, e no por amassamento das pontas. (FIG. 6.4).
FIGURA 6.1 - Ginsio UNICAMP Campinas-SP: vista interna

FIGURA 6.2 - Detalhe da trelia espacial de cobertura

FIGURA 6.3 - Trelia de cobertura e sistema

estrutural em concreto
FIGURA 6.4 - Detalhes dos ns de ligao das trelias

SHOPPING PARQUE DOM PEDRO
O Shopping Parque Dom Pedro, tambm na cidade de Campinas SP, concludo

em 2002, tirou partido das potencialidades arquitetnicas do ao e da luz. O projeto foi
concebido pelo arquiteto portugus Jos Quintela e o detalhamento feito, no Brasil, pelo
escritrio Botti Rubin Arquitetos Associados.
Com rea construda de 185 mil metros quadrados e 700 metros na fachada
maior, o Shopping abriga cerca de 400 lojas, 15 salas de cinema, teatro, academia de
ginstica e um hipermercado da rede do grupo Sonae, proprietrio do complexo. Alm
da concepo estrutural em ao, foram projetadas passarelas em tubos, bem como
pilares em composio de tubos, vigas e elementos de cobertura em estruturas tubulares.
Concebida como um espao fluido, aberto e horizontalizado, a edificao tem,
em sua parte central, uma cobertura zenital, translcida, uma clarabia que atravessa
toda uma ala do shopping e cujo engradamento de apoio composto de perfis tubulares.
(FIG. 6.5). No pavimento superior, a passarela de ligao de uma ala outra tambm
uma composio de perfis tubulares (FIG. 6.5 e 6.6). A viga principal composta de um
tubo, bem como seus pilares de apoio. Tubos de seo varivel compem tambm as
vigotas que ligam a viga principal ao tabuleiro da passarela. O piso de vidro fica sobre o
tabuleiro constitudo por uma grade de perfis tubulares de seo retangular (FIG. 6.6). A
composio dos tubos e as ligaes das peas so feitas por solda.
FIGURA 6.5 - Shopping Parque Dom Pedro Campinas-SP: vista interna

FIGURA 6.6 - Vista interna e detalhes da passarela

Os pilares so compostos por tubos circulares centrais, circundados por tubos de

seo retangular, enrijecidos por anis de chapas planas, metlicas, calandradas, tanto
na parte interna quanto na externa (FIG. 6.7b). O artifcio dos dois anis foi usado
arquitetonicamente e, provavelmente, como um meio de enrijecer o pilar, aumentando
sua inrcia (FIG. 6.7a). Alm da funo estrutural, os pilares podem ser usados como
passagem para as instalaes de servio (gua, luz, telefone, etc.). As sees tubulares
que constituem os pilares apresentam maior dimetro na parte inferior, onde recebem
maiores cargas, e vo gradativamente tendo seu dimetro diminudo (FIG. 6.8 e 6.9).
No 2 pavimento, os guarda-corpos da passarela tambm so feitos em perfis
tubulares isolados ou em composio.
(a) (b)
FIGURA 6.7 - Pilar: (a) detalhe dos dois anis criados pela composio de tubos e chapas; (b)
embasamento do pilar
FIGURA 6.8 - Pilar composto: perifricos

FIGURA 6.9 - Pilar composto: centrais

Os pilares da rea mais central do shopping, prxima clarabia, assim como os

perifricos, so compostos, tm um embasamento mais robusto na base e chegam at a
cobertura de concreto onde so fixados. Apresentam, porm, outra configurao: at
aproximadamente trs quartos de sua extenso, so constitudos por cinco tubos de
seo circular, dispostos como mostrado na FIG. 6.10, um pilar ao centro e quatro
pilares perifricos, com travamentos em perfis tubulares de menor dimetro. O
travamento ora feito por quatro tubos que interligam os pilares perifricos entre si, ora
por oito tubos, sendo que os quatro adicionais ligam, em X, os pilares perifricos a
um anel superposto ao pilar central.
Uma chapa de topo serve como arremate do pilar composto e como local para
fixao da iluminao conjunto de projetores (FIG. 6.10 e 6.11a). No segmento final,
o pilar se reduz ao tubo central e, no capitel, circundado por um anel, a partir do qual
se abrem, em direo cobertura, quatro perfis tubulares, fixados no concreto (FIG.
6.11b).
FIGURA 6.10 - Pilares centrais: detalhe da composio

(a) (b)
FIGURA 6.11 - Nveis dos pilares centrais: (a) detalhe da chapa de topo com iluminao; (b) detalhe de
perfis da cobertura fixados no concreto
6.2.2 Curitiba
TEATRO PERA DE ARAME
Um dos primeiros projetos de vulto, na cidade de Curitiba, foi o Teatro pera de

Arame, de 1991 (FIG. 6.12). O espao foi projetado pelo arquiteto Domingos H.
Bongestabs, todo em estrutura tubular. A estrutura metlica e a execuo da obra foram
feitas pela empresa BRAFER Construes Metlicas.
FIGURA 6.12 - Teatro pera de Arame Curitiba-PR

A edificao pesa 380t, tem capacidade para 2.400 lugares e uma nave central
com dimetro de 35m. Toda a estrutura interna e externa pilares, vigas e cpula de
cobertura, entre outros formada por perfis tubulares, muitos dos quais em arco, o
que exigiu que fossem calandrados (FIG. 6.13 e 6.14). Foi uma obra 100% soldada in
loco.A cobertura e o revestimento so em policarbonato. Um espelho dgua circunda
a edificao, criando uma ambincia diferenciada.
FIGURA 6.13 - Detalhe do prtico de entrada

FIGURA 6.14 - Detalhe cpula de cobertura

A passarela de acesso, que fica por cima do espelho dgua, tem seu tabuleiro
coberto por uma grade metlica. O guarda-corpo de proteo, tanto da passarela quanto
das varandas que circundam a edificao, so em composio de tubos de seo
circular. Os bancos que constituem os 2.400 lugares do teatro so tambm em estrutura
tubular com assentos em tela aramada.
A composio de pilares, as vigas em tubos e suas ligaes podem ser vistas na
FIG. 6.15. Alguns pilares so compostos por um tubo central, de seo quadrada ou
retangular, circundado por outros de seo circular, com ligaes feitas por meio de
solda (FIG. 6.16). A mesma leitura arquitetnica se repete nas outras partes do edifcio.
FIGURA 6.15 - Detalhe das ligaes entre os

diversos elementos estruturais
FIGURA 6.16 - Detalhe da composio

do pilar
PEDREIRA PAULO LEMINSKY
Um segundo projeto de destaque em Curitiba o da Pedreira Paulo Leminsky.

Situado ao lado do Teatro pera de Arame, tambm um espao destinado a eventos e
shows, s que ao ar livre (FIG. 6.17). Foram projetados um palco e camarins. O palco,
todo em estruturas tubulares, foi implantado no terreno de uma antiga pedreira. Sua
cobertura em trelia espacial (FIG. 6.18), com estruturas de suporte dispostas
diagonalmente (FIG. 6.19), constitudas pela triangulao de tubos, pelo uso de arcos e
diagonais em sua composio (FIG. 6.20).
FIGURA 6.17 - Pedreira Paulo Leminsky Curitiba-PR: palco

FIGURA 6.18 - Detalhe da trelia de cobertura do palco

FIGURA 6.19 - Detalhe da ligao das estruturas diagonais com a trelia de

cobertura
FIGURA 6.20 - Detalhe da ligao das estruturas diagonais com o terreno

JARDIM BOTNICO
Outro projeto, que tambm faz parte do carto de visitas de Curitiba, o Jardim
Botnico. A linguagem arquitetnica do edifcio, que tambm foi projetado pelo
arquiteto Domingos H. Bongestabs, bastante semelhante do Teatro pera de Arame.
Tal como uma estufa, a edificao translcida, com coberturas em policarbonato e
fechamentos verticais em vidro. Em seu interior, vem-se espcies diversas de plantas e
um pequeno curso dgua. Composta por arcos e cpulas em perfis tubulares e simtrica
em relao a seus dois eixos, a edificao representa um bom exemplo do que pode ser
feito com estruturas tubulares (FIG. 6.21).
FIGURA 6.21 - Edificao Jardim Botnico Curitiba-PR

Chapas soldadas fazem a ligao dos tubos calandrados com os vidros e o

policarbonato usados no fechamento (FIG. 6.22). As ligaes dos tubos calandrados
com os tubos que formam os pilares so tambm soldadas (FIG. 6.23).
Os pisos do segundo pavimento, bem como os dos degraus das escadas so
compostos por uma grelha metlica (FIG. 6.23 e 6.24b).
FIGURA 6.22 - Detalhe da ligao de tubos e vidro e/ou policarbonato

FIGURA 6.23 - Vista interna do segundo pavimento

Alguns pilares, como o da FIG. 6.24a, so compostos de seis tubos ligados por
meio de soldas que, a determinada altura, recebem outros tubos calandrados, que
formam arcos. O conjunto pode ser interpretado como uma leitura estilizada de galhos
de rvores.
Os pilares que estruturam a escada apresentam um tipo de composio com
tubos de seo circular, que se afasta do convencional. No primeiro pavimento, no
segmento mais prximo base, so constitudos por um tubo de seo circular de maior
dimetro, dentro do qual foram soldados quatro outros tubos de dimetro menor. O tubo
de dimetro maior termina na metade da altura da escada (FIG. 6.24b), enquanto dois
dos tubos de menor dimetro continuam at o segundo pavimento.
(a)
(b)
FIGURA 6.24 - Detalhe de pilares: (a)
composio de pilar; (b) composio do pilar de
suporte da escada
ESTAES TUBO
As Estaes Tubo foram outro projeto de grande importncia para a Cidade de

Curitiba, no s do ponto de vista arquitetnico, mas principalmente do ponto de vista
urbanstico. O sistema, baseado Rede Integrada de Transportes RIT, possibilita a
operao articulada e harmnica de uma rede com 500km de extenso, estruturada em
cinco eixos de transporte de massa, que cobrem 65% da rea do municpio e atendem a
uma demanda de mais de 1.500.000 passageiros/dia. Trata-se de um sistema de
transporte urbano, muito rpido, de linhas diretas, conhecido tambm como
Ligeirinho. A soluo foi desenvolvida como parte das inovaes na rea de
transporte urbano da cidade, que comearam a revolucionar o setor no ano de 1974, com
nibus expressos em pistas exclusivas (canaletas).
As estaes de embarque e desembarque de passageiros em forma de tubo
foram projetadas pela empresa BRAFER Construes Metlicas e sua operao
comeou em maro de 1991. So compostas por vrios tubos de seo circular,
calandrados, dispostos a distncias iguais, formando um conjunto de sete mdulos, nas
estaes simples, os quais formam um grande tubo (FIG. 6.25). Cada extremidade
desse grande tubo composta por dois mdulos fechados, assim como sua parte
medial. Os dois mdulos intermedirios localizados entre os da extremidade e o do
centro so portas de duas bandeiras que se abrem automaticamente, acionadas pela
parada dos nibus nas estaes. O piso das estaes tubo elevado em relao ao nvel
da rua, em sincronia perfeita com a altura dos pisos dos nibus (FIG. 6.26).
O comprimento das estaes varia de 10 a 50m e a largura dos mdulos
corresponde largura padro dos vidros laminados curvos que fazem o fechamento
lateral. Chapas de ao inox escovado calandradas fecham a parte superior e a parte
inferior do tubo.
Dentro das estaes tubo, os acessrios tambm so de perfis tubulares:
corrimos, cancelas de entrada e o local para o usurio apoiar-se, enquanto espera o
nibus (FIG. 6.27).
FIGURA 6.25 - Estao TUBO Curitiba-PR: plataformas de embarque e desembarque

FIGURA 6.26 - Detalhe do piso elevado nas plataformas de embarque e desembarque

FIGURA 6.27 - Detalhes dos elementos internos das plataformas

FONTE BRAFER, s/d.
RUA 24 HORAS
Outro projeto, tambm em Curitiba, a Rua 24 Horas, local de entretenimento

com lojas, bares e restaurantes que funcionam durante as 24 horas do dia. Criada nos
anos 90, faz parte do conjunto de obras construdas no mandato de Jayme Lerner e tem
um estilo bastante semelhante ao do Teatro pera de Arame e do Jardim Botnico.

Uma estrutura metlica em tubos, suportada por pilares em perfis tubulares retos,
em forma de arcos (FIG. 6.28), com cobertura em policarbonato, protege totalmente a
rua onde, dos dois lados, se abrigam os estabelecimentos de comrcio. A cpula
coroada por um crculo, no centro do qual fica um relgio, smbolo da Rua 24 Horas. O
coroamento composto por dois crculos concntricos, em perfis tubulares de seo
circular, que se repetem vrias vezes, em intervalos regulares. A parte calandrada, que
cobre as duas alas laterais da cpula, tambm em tubos de seo circular, com
ornamentos na fachada.
FIGURA 6.28 - Rua 24 Horas Curitiba-PR

FONTE http://www.curitibacvb.com.br
AEROPORTO INTERNACIONAL AFONSO PENA
Outra obra de grande importncia o Aeroporto Internacional Afonso Pena ou

Aeroporto Internacional de Curitiba, na cidade de So Jos dos Pinhais, cuja estrutura
foi fabricada e montada pela empresa BRAFER Construes Metlicas.
A estrutura de cobertura composta por trelias em tubos de seo quadrada,
ao SAC-41, soldados na obra, com vos e formatos diversos (FIG. 6.29 a 6.31), e por
tubos de seo circular (FIG. 6.32). Na cobertura foram usadas telhas termo-acsticas e,
nos skylights, tubos calandrados cobertos com chapas de policarbonato.
Revestidas em ao inox e vidros laminados, as passarelas e pontes de embarque
tambm so em tubos (FIG. 6.33 e 6.34).
O peso total da estrutura de 1.240t e a rea total de 10.600 m2.
FIGURA 6.29 - Aeroporto Internacional Afonso Pena Curitiba-PR

FONTE BRAFER, s/d.
FIGURA 6.30 - Detalhe da trelia de cobertura

FIGURA 6.31 - Vista da entrada do embarque

FIGURA 6.32 - Detalhes dos diversos tubos usados na composio da cobertura

FIGURA 6.33 - Vista da ponte de embarque

FONTE BRAFER, s/d.
FIGURA 6.34 - Vista interna ponte de embarque

PASSARELA DE PEDESTRES (IPPUC)
A passarela mostrada a seguir (FIG. 6.35) foi planejada e construda pelo

Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba Ippuc. Toda em estrutura
metlica e quase totalmente construda em estruturas tubulares, composta de mdulos
de hiperbolides acoplados ao longo de seu eixo, cuja seo transversal conformada
por um polgono regular octogonal nas extremidades ou anis (FIG. 6.36). Dos vrtices
desse polgono partem 16 barras reversas, geratrizes de sua superfcie, sendo oito
dispostas no sentido horrio e oito no sentido inverso (FIG. 6.36 e 6.37a).
O tabuleiro da passarela, composto por uma grelha metlica coberta por tela
tambm metlica, apia-se sobre os dois vrtices inferiores do octgono. A parte
inferior do octgono, correspondente s duas laterais, fechada pela mesma tela
metlica que, junto com os montantes e os tubos transversais, forma o guarda-corpo.
Praticamente todas as ligaes da passarela so soldadas (FIG. 6.37b).
Os pilares de apoio da passarela so tambm tubulares, de seo varivel. No
ponto onde a passarela se apia, h duas sees octogonais separadas por uma pequena
distncia, que funcionam como juntas de dilatao. Nesse ponto, as duas arestas
inferiores das duas sees octogonais so mais espessas, constitudas por uma
composio de chapas e tubos aparafusada ao pilar de apoio (FIG. 6.38).
FIGURA 6.35 - Passarela de pedestres Curitiba-PR

FIGURA 6.36 - Malha da passarela e detalhe da junta de dilatao

(a) (b)
FIGURA 6.37 - Passarela: (a) vista da seo octogonal e malha da passarela; (b) detalhe da
soldagem das peas, grelha e tela metlica do tabuleiro
FIGURA 6.38 - Passarela: detalhes das juntas de dilatao e pilar de apoio

SHOPPING ESTAO
A edificao mostrada na FIG. 6.39 fica tambm na cidade de Curitiba. Trata-

se do Shopping Estao, criado a partir da adaptao de um prdio onde funcionava, em
dcadas passadas, uma estao ferroviria. Em novembro de 2002, a edificao, j
transformada em shopping, estava passando por acrscimos e modificaes em sua
configurao.
A estrutura da cobertura uma composio de perfis de seo retangular e por
perfis de seo I (FIG. 6.39).
A estrutura de vigas do segundo pavimento composta de perfis I e perfis
tubulares. Perfis tubulares de seo circular com ligaes soldadas.integram o sistema
de sustentao do piso (FIG. 6.40).
A escada, que faz parte das modificaes que esto sendo implementadas no
shopping, tem sua estrutura principal em tubos calandrados, e o piso do patamar e dos
degraus, em chapas (FIG. 6.41 e 6.42). O enrijecimento, tanto do patamar quanto dos
degraus, feito por chapas recortadas em arcos, o que produz, na composio estrutural
da escada, um efeito esttico bastante interessante e peculiar do ponto de vista
arquitetnico. As ligaes so todas soldadas.
FIGURA 6.39 - Shopping Estao Curitiba-PR: detalhe da cobertura

FIGURA 6.40 - Detalhe de perfil tubular como parte de

estrutura de sustentao de piso
FIGURA 6.41 - Detalhe escada em perfil tubular calandrado

FIGURA 6.42 - Detalhe degraus da escada

PARQUE CASTELO BRANCO (PARQUE DA CINCIA); CANAL DA MSICA, PASSARELA
COBERTA SHOPPING MLLER
As trs obras mencionadas a seguir encontravam-se em fase de construo em

novembro de 2002.
Situada no Parque Castelo Branco, em Curitiba, a primeira dessas obras o
Parque da Cincia compreende quatro edificaes: uma esfera, toda em estrutura
tubular, revestida com toras de madeira (FIG. 6.43 a 6.45); uma estufa de carter
radicalmente contemporneo, extremamente interessante do ponto de vista
arquitetnico, formada de vrios arcos, elipsides, em diversos tamanhos, que se
trespassam (FIG. 6.46 a 6.48); uma outra estufa ou estufa 2 de desenho mais
acadmico (FIG. 6.49); e um galpo tubular (FIG. 6.50).
A segunda obra, tambm em construo, uma ampliao nas instalaes da
Rede de TV Educativa da Cidade de Curitiba. Trata-se do Canal da Msica, que abriga
espaos para eventos como shows e concertos (FIG. 6.51).
A terceira obra uma passarela coberta no Shopping Muller, tambm em
Curitiba. Em novembro de 2002, no foi possvel obter uma imagem que permitisse
visualiz-la adequadamente.
FIGURA 6.43 - Parque Castelo Branco - Parque da Cincia Curitiba-PR: Esfera

FIGURA 6.44 - Passarela de acesso Esfera

FIGURA 6.45 - Esfera: detalhe da estrutura em

perfis tubulares e toras de madeira (revestimento
fechamento)
FIGURA 6.46 - Parque Castelo Branco: estufa

FIGURA 6.47 - Detalhe estufa

FIGURA 6.48 - Estufa: detalhes de ligaes entre os perfis tubulares

FIGURA 6.49 - Parque Castelo Branco: estufa 2

FIGURA 6.50 - Parque Castelo Branco: galpo tubular

FIGURA 6.51 - Canal da Msica TV Educativa Curitiba-PR

6.2.3 So Paulo
CENTRO EMPRESARIAL DO AO
Projetado pelos arquitetos Alberto Botti, Marc Rubin, Joo Walter Toscano e
construdo em 1992, no bairro do Jabaquara, em So Paulo, o Centro Empresarial do
Ao um edifcio de andares mltiplos, no qual foram usados perfis tubulares
estruturais como pilares mestres (FIG. 6.52).
Trata-se de um edifcio comercial, com quatorze pavimentos: trs subsolos, dois
pavimentos trreos inferior e superior , nove pavimentos de escritrios e um tico.
Foi concebido como uma edificao horizontalizada, com aproveitamento mximo do
espao interno livre. Sua estrutura aparente nas fachadas mostra toda a potencialidade
do ao na organizao espacial.
As vinte e duas colunas de ao, de seo tubular, tm dimetro de 1m e sua
distribuio obedece a uma malha quadrada de 7,56m, com as colunas externas
localizadas aos pares, nos vrtices do edifcio (FIG. 6.53). As internas encontram-se
junto s torres de concreto e do vazio central. Partindo do embasamento, os pilares de
ao tm 55,9m de comprimento e recebem, juntamente com os pilares de concreto, as
lajes-cogumelo dos trs subsolos e dos dois pavimentos trreos, apoiadas diretamente
sobre consoles metlicos enrijecidos.
As colunas externas so interligadas no topo do edifcio, em todo o seu

permetro, por duas vigas paralelas, uma sobre a outra, distanciadas de 4,3m, e por
diagonais formadas por perfis H (FIG. 6.54). Essa estrutura de coroamento, junto com
os pilares, formam os prticos que esto vista nas fachadas.
FIGURA 6.52 - Centro Empresarial do Ao So Paulo-SP

FONTE DIAS, 1999.
FIGURA 6.53 - Detalhe de ligao do sistema

estrutural junto aos vrtices
FONTE DIAS, 1999.
FIGURA 6.54 - Detalhe de ligao da estrutura de

coroamento
FONTE DIAS, 1999.
EMPRESA AOTUBO SEDE COMERCIAL E GALPO
A obra apresentada a seguir a sede da Empresa AoTubo, em So Paulo. A

edificao, terminada no incio do ano de 2003, tem rea total de 17.500m2 e inclui um
galpo industrial e a sede comercial da empresa.
O galpo, o primeiro totalmente industrializado fabricado no Brasil, foi
construdo quase exclusivamente em tubos estruturais laminados. A sede comercial,
contgua ao galpo, um volume curvo, composto por pilares de seo tubular circular,
com fachada revestida parte em vidro refletivo e parte em cermica, com estrutura
aparente (FIG. 6.55).
FIGURA 6.55 - Edifcio Sede da AoTubo So Paulo-SP: vistas da fachada

FONTE AOTUBO, 2003.
A estrutura interna do prdio de escritrios tambm em perfis tubulares de

seo circular, com exceo das vigas, que so em perfis tipo I (FIG. 6.56 e 6.57). Os
contraventamentos so em perfis tubulares tipo K (FIG. 6.57 e 6.58). A estrutura da
escada que d acesso ao segundo pavimento, bem como seu guarda-corpo e corrimos,
so tambm em perfis tubulares (FIG. 6.59).
FIGURA 6.56 - Detalhe de anel de

ligao e vigas tipo I e pilares
tubulares
FONTE AOTUBO, 2003.
FIGURA 6.57 - Contraventamentos

em K, em X e vigas tipo I
FONTE AOTUBO, 2003.
FIGURA 6.58 - Vista interna do Edifcio Sede: detalhe dos contraventamentos

FONTE AOTUBO, 2003.
FIGURA 6.59 - Vista interna do Edifcio Sede: detalhe da escada de acesso ao segundo
pavimento
FONTE AOTUBO, 2003.
A estrutura interna do galpo de estocagem de materiais (tubos) totalmente

modulada, o que facilita a fabricao e a montagem. Sua estrutura praticamente toda
em perfis tubulares, excetuando-se as vigas de apoio para pontes rolantes e alguns
outros elementos, que so em perfis tipo I (FIG. 6.60).
FIGURA 6.60 - Galpo AoTubo

Na parte central da edificao, a cobertura curva, em nvel mais elevado, e

translcida, funcionando como iluminao zenital. A estrutura desse segmento curvo
em perfis tubulares, como uma trelia em arco (FIG. 6.61). Telhas translcidas, usadas
em vrias reas da cobertura, permitem o aproveitamento mximo da luz natural (FIG.

6.62). Detalhes da cobertura so mostrados na FIG. 6.63. Para o fechamento vertical e
da cobertura, foram usadas telhas metlicas (FIG. 6.62 e 6.63).
FIGURA 6.61 - Galpo: detalhe da cobertura - parte curva elevada translcida

FIGURA 6.62 - Galpo: cobertura - detalhe da iluminao zenital (vrios pontos) com telhas translcidas
FIGURA 6.63 - Galpo: detalhes da cobertura

A estrutura de contraventamento, criada para o galpo, tubular e tem a forma

de dois Ks estilizados, ou tambm chamados de suspensrios, que se cruzam na
parte superior (FIG. 6.64). A utilizao desse recurso visou facilitar a passagem de
empilhadeiras e materiais de um mdulo a outro do galpo. Em outras partes do
edifcio-sede e do galpo, foram usados contraventamentos em forma de X, tambm
em perfis tubulares (FIG. 6.65).
(a)
(b)
FIGURA 6.64 - Galpo: (a) detalhe de contraventamentos; (b) detalhe
parte superior do contraventamento
FIGURA 6.65 - Detalhe de contraventamento em X e elemento de

cobertura curvo
FONTE AOTUBO, 2003.
CENTRO BRITNICO BRASILEIRO
A obra apresentada a seguir o Centro Britnico Brasileiro, em Pinheiros, na

cidade de So Paulo. Foi concebida pelo escritrio paulista Botti Rubin e edificado pela
Racional, em 2000. Sua rea construda total fica em torno de 13.000m2.
Ncleo de relaes culturais, comerciais e diplomticas, a edificao concentra,
em um nico espao, a Cultura Inglesa, o Consulado Geral da Inglaterra e a Cmara de
Comrcio Britnica. Visando atender a mltiplas necessidades da comunidade britnica,
o espao oferece auditrio para apresentaes teatrais e musicais, bar, restaurante,
biblioteca, foyer e meeting rooms, distribudos nos quatro andares do edifcio.
As instituies da Comunidade Britnica desejavam imprimir edificao uma
imagem de peso e austeridade. Esse efeito foi obtido pela imponente estrutura metlica
em arco que une os dois blocos verticais de 21m de altura. A cobertura, translcida, com
engradamento tambm em perfis metlicos de seo retangular, apia-se nesses blocos
e, vencendo um vo de 17m, cria um imenso trio entre os blocos.
O trio ocupado, no andar trreo e no mezanino, por galerias laterais que
funcionam como rea de exposies. Sua cobertura translcida garante a entrada de luz
natural pelo teto. Os elevadores so panormicos e incluem uma entrada para uso
exclusivo do consulado.
O revestimento, utilizado pela primeira vez no Brasil, o limestone, uma pedra
arentica, em cor clara, importada da Frana (FIG. 6.66). Um espelho dgua em torno
do edifcio cria a impresso de que ele est flutuando e d leveza ao conjunto, sem tirar-
lhe a imponncia, uma das exigncias bsicas do cliente.
Um painel de vidro estrutural, todo em perfis tubulares, tipo Planar System, com
280m2 de rea, faz o fechamento da parte frontal da edificao (FIG. 6.67). Elemento de
extrema beleza, com estrutura aparente, dispensa o uso de caixilhos para a fixao dos
vidros, que feita pela estrutura metlica e cruzetas (FIG. 6.68). As cruzetas travam
cada vrtice do vidro, fixado em uma estrutura metlica tubular composta de duas
trelias, uma superior e outra inferior, que sustenta cinco vigas tubulares. Soldado a essa
estrutura, um suporte metlico recebe as garras do vidro fixadas por parafusos. O
sistema de vedao por silicone, com juntas de 12mm.
FIGURA 6.66 - Centro Britnico Brasileiro So Paulo -SP: fachada revestida com pedra limestone
FONTE REVISTA AU, 2000.
FIGURA 6.67 - Vista frontal da edificao

FIGURA 6.68 - Detalhe de fixao dos vidros

da fachada
A estrutura das escadas em ao, com pisos e patamares em vidro temperado

laminado, na cor verde, com algumas partes serigrafadas, para evitar vertigens (FIG.
6.69). Ao lado do volume da escada, de uma parede em perfis metlicos e vidro
correm fios de gua que caem sob um espelho dgua. A composio d claridade,
leveza e vida ao espao interno.
FIGURA 6.69 - Vista interna: detalhe da escada

e espelho dgua
Grelhas metlicas instaladas a 1m das paredes laterais do prdio servem como

brises. Um arco treliado, constitudo por estruturas metlicas tubulares fechadas por
telhas termo-acsticas e por uma faixa central em vidro, compe a cobertura do prdio
(FIG. 6.70). Os terraos abertos, ao lado do restaurante, no ltimo pavimento, so
protegidos por uma cobertura retrtil, que acionada por comando eltrico (FIG. 6.71).
FIGURA 6.70 - Vista cobertura treliada em estrutura metlica

FIGURA 6.71 - Terrao aberto ao lado do restaurante (ltimo piso): trelia curva de
cobertura, com fechamento retrtil
Para a construo do edifcio foi usado o processo fast track, em que o

detalhamento do projeto e execuo so etapas praticamente simultneas, totalizando
cerca de 14 meses para finalizao da obra. Esse tipo de processo bastante indicado
quando a edificao a ser executada em estruturas metlicas exige um projeto preciso e
rapidez na entrega.
PASSARELA MORUMBI SHOPPING
A obra apresentada a seguir uma passarela de pedestres coberta, construda em

2001, no Morumbi Shopping, na cidade de So Paulo (FIG. 6.72).
FIGURA 6.72 - Passarela de pedestres Morumbi Shopping So Paulo-SP

A passarela coberta, em toda a sua extenso, por estruturas moduladas semi-

opacas. Cada mdulo tem a forma de um sistema de lminas, de curvatura simples,
retangular, formado por uma geratriz em um plano paralelo ao plano projetado em
planta. Esse tipo de estrutura ocorre por interpenetrao de superfcies cilndricas. Arcos
(nervuras) em estrutura metlica se cruzam de uma extremidade outra de cada mdulo,
funcionando como enrijecedores, predominantemente na direo da compresso. Um

permetro tambm em estrutura metlica refora a estabilidade do mdulo. Duplos
pilares, em forma de V invertido, compostos por quatro tubos de seo circular
ligados no vrtice por uma chapa plana, suportam os mdulos. Os pilares penetram a
cobertura do piso de concreto da passarela (FIG. 6.73 e 6.74).
FIGURA 6.73 - Estrutura interna da passarela

FIGURA 6.74 - Detalhe da composio de

pilares estruturais internos
O permetro do tabuleiro, composto por perfis tubulares de seo circular,

enrijecido por transversais dispostas ao longo de seu comprimento, em intervalos
regulares. Sobre essa estrutura se apia a laje, tipo deck metlico. Uma segunda
estrutura, que apia a estrutura do tabuleiro, conformada por duas trelias planas, tipo
Warren, levemente inclinadas, ligadas atravs de duas cordas e montantes transversais
(FIG. 6.75). O guarda-corpo da passarela feito em estrutura metlica e vidro laminado.
FIGURA 6.75 - Composio estrutural de suporte da passarela e tabuleiro

A passarela tem como apoios principais dois pilares em perfis tubulares de seo
circular, posicionados cada qual em uma das extremidades de acesso (FIG. 6.76 e 6.77).
Alm de elevador, dispe de escadas de acesso em estruturas tubulares e chapas, com
corrimos compostos por quatro tubos (FIG. 6.78).
FIGURA 6.76 - Detalhe do pilar de suporte e composio estrutural

FIGURA 6.77 - Vista posterior de um dos

acessos
FIGURA 6.78 - Escada de acesso passarela

O patamar de uma das escadas tem planta circular, e a proteo acima do

guarda-corpo uma lmina curva em policarbonato, suportada por estrutura metlica
(FIG. 6.79).
FIGURA 6.79 - Escada de acesso passarela:

detalhe do patamar
Um pilar de seo circular apia o patamar, que estruturado em perfil tubular.

Na parte superior do pilar, encontram-se anis dos quais partem outros perfis tubulares,
radialmente, at a estrutura de suporte do patamar. (FIG. 6.80).
FIGURA 6.80 - Detalhes da escada de acesso passarela

6.2.4 Montes Claros
SHOPPING POPULAR
A obra analisada a seguir o Shopping Popular, situado em Montes Claros,

Minas Gerais. Foi projetada em 2001 pelos arquitetos Carlos Alberto Baumgratz Viotti
e Flvia Galizzi Viotti, do escritrio de arquitetura Viotti Arquiteto e Associados, de
Belo Horizonte, e concluda em 2002. Representa um marco na construo civil por ter
sido a primeira edificao de um Shopping Center com projeto idealizado para perfis
tubulares sem costura VMB. A execuo das estruturas metlicas ficou a cargo da
empresa Indumetal, com sede em Montes Claros. O cliente, a Prefeitura Municipal,
optou pelo sistema estrutural em ao por representar maior economia de tempo. Toda a
parte de soldagem foi feita dentro da fbrica; no canteiro de obras, s houve
aparafusamento de peas.
Idealizado pela Prefeitura para abrigar os camels que ocupavam a Praa Dr.
Carlos, espao contguo edificao, o Shopping Popular diferencia-se
arquitetonicamente dos shopping centers convencionais por abrigar pequenas lojas.
Foram projetadas duas entradas para pedestres: uma principal, na Rua Doutor
Santos, em frente Praa Dr. Carlos, e outra na Rua So Francisco, paralela primeira
(FIG. 6.81). O estacionamento de veculos, no subsolo, tem 2.060m2, rea que
corresponde a 103 vagas.
FIGURA 6.81 - Shopping Popular Montes Claros-MG: planta situao

FONTE VIOTTI, 2002.
FIGURA 6.82 - Planta do primeiro pavimento - trreo

FONTE VIOTTI, 2002.
O prdio se desenvolve em quatro pavimentos um trreo e mais trs nveis

com uma rea total de 7.087,65m2, incluindo a garagem. Foi concebido em
passarelas ou rampas com inclinao de 3%, de forma a tornar leve e agradvel o
caminhar (FIG. 6.82 e 6.83). A idia que os usurios, enquanto se deslocam, apreciem
as pequenas lojas que se encontram ao longo das rampas. Tambm do acesso aos
quatro pavimentos duas escadas e um elevador panormico (FIG. 6.84b).
FIGURA 6.83 - Vista interna: entrada principal e rampas de acesso s lojas

(a) (b)
FIGURA 6.84 - (a) vista superior do jardim interno; (b) vista do elevador
panormico
Aberta para a parte central, a edificao tem um jardim interno que pode ser
visualizado das rampas de acesso (FIG. 6.84a). As duas extremidades dos andares
superiores, nos locais correspondentes s entradas do shopping, so abertas para o
exterior e protegidas por guarda-corpo (FIG. 6.85).
FIGURA 6.85 - Vista dos pavimentos superiores com extremidades abertas para o exterior
Como se pode observar no corte esquemtico da FIG. 6.86, a concepo

arquitetnica de andares decrescentes e as platibandas presentes em todos os
pavimentos proporcionam zonas de sombreamento do pavimento superior sobre o
inferior (FIG. 6.87), criando uma ambincia adequada ao clima quente da cidade.
A fachada correspondente ao setor das lojinhas cega (FIG. 6.87b).
FIGURA 6.86 - Corte esquemtico

FONTE VIOTTI , 2002.
(a) (b)
FIGURA 6.87 - Vistas da fachada: (a) entrada principal pela praa detalhe do escalonamento dos
pavimentos; (b) detalhe da fachada cega
As lajes so macias, de concreto. Foram usadas formas de compensado

resinado com escoramento por vigas treliadas. O fechamento externo, feito com blocos
tipo SICAL, no chega at o pilar, no tendo havido, por isso, problemas de interface
entre a estrutura metlica e o fechamento.
A exausto das lojas feita por aberturas circulares na parte superior das vigas
(FIG. 6.88) que, aliadas grande abertura do centro e s das extremidades, tornam
dispensvel qualquer tipo de ventilao artificial. Entre uma loja e outra, o fechamento
feito em meia-parede e, do peitoril para cima, em tela metlica (FIG. 6.89). A vista das
lojas mostrada na FIG. 6.90.
FIGURA 6.88 - Vista interior das lojas: vigas vazadas para exausto
FIGURA 6.89 - Detalhe da diviso entre lojas

FIGURA 6.90 - Vista da entrada das lojas

Feitas em concreto, as caixas de escadas, localizadas nas duas extremidades do

prdio, funcionam como ncleos de estabilidade horizontal, sendo responsveis por
transmitir as cargas de vento s fundaes (FIG. 6.91). Os contraventamentos
localizados na regio das juntas de dilatao so tambm responsveis por transmitir as
mesmas cargas s fundaes (FIG. 6.92).
(a) (b)
FIGURA 6.91 - Vistas da fachada: (a) entrada principal e caixa de escadas; (b) detalhe da
caixa de escadas (lado direito da fachada)
(a) (b)
FIGURA 6.92 - Vista das juntas de dilatao: (a) juntas de dilatao nos pavimentos; (b)
detalhe de junta de dilatao entre lojas
Foram utilizadas algumas vigas em perfis I do tipo eletro-soldados. Os

processos de calandragem e recorte das vigas de alma vazada foram executados na
fbrica (FIG. 6.93).
FIGURA 6.93 - Entrada principal: detalhe das vigas calandradas com recorte na alma
Idealizada especificamente para a obra, a ligao dos pilares tubulares de seo

circular com as vigas de seo I se fez por meio de anis metlicos com chapas de
ligao tipo single plate: os tubos foram encaixados nos anis, que serviram como
nervuramento e referncia para o posicionamento das vigas em I, as quais foram,
ento, aparafusadas s chapas, de modo a permitir a transmisso dos esforos
horizontais. As cargas verticais entram no tubo por cisalhamento, por meio do cordo de
solda (FIG. 6.94). Com esse processo, as conexes ficam afastadas dos pilares,
propiciando uma zona de trabalho mais confortvel para a execuo da obra e melhor
finalizao.
FIGURA 6.94 - Detalhe de pilar com anel de encaixe e

vigas em I aparafusadas
O corte dos tubos de ligao foi feito por pantgrafos com leitura tica. Os
crculos recortados desses tubos foram utilizados como ligao ou enrijecedores do
contraventamento em X no subsolo, na estrutura da garagem (FIG. 6.95 e 6.96).
FIGURA 6.95 - Vista interna da garagem (subsolo)

(a) (b)
FIGURA 6.96 - Vista interna da garagem: (a) detalhe base de pilar; (b) detalhe do contraventamento
6.2.5 Recife
AEROPORTO INTERNACIONAL DOS GUARARAPES
A obra analisada a seguir o novo Aeroporto Internacional dos Guararapes, na Grande

Recife Pernambuco, que j est em funcionamento parcial e tem trmino previsto para 2003. O
projeto arquitetnico de Ubirajara Moretti Moretti Arquitetura; o projeto e o clculo estruturais,
de Jefferson Luiz Andrade; o detalhamento e a execuo das estruturas metlicas, de
responsabilidade da MEDABIL Varco-Pruden S.A.
A FIG. 6.97 mostra a planta de locao do Aeroporto, e a FIG. 6.98 so perspectivas
eletrnicas do check-in e da sala de embarque ainda em fase de construo.
Terminal de Passageiros Central de Utilidades

Edifcio Garagem Conector
FIGURA 6.97 - Aeroporto Internacional dos Guararapes Recife-PE: planta locao

FONTE http://www.novoaeroportorecife.com.br
(a)
(b)
FIGURA 6.98 - Perspectiva eletrnica: (a) check-in; (b) nova sala de
embarque
O Novo Aeroporto conta com uma importante infra-estrutura: pista com 3.305m de
comprimento (obras concludas em 2002), ptio para 24 aeronaves simultaneamente, edifcio-
garagem EDG interligado ao terminal de passageiros TPS (FIG. 6.99), acesso ao metr por
passarela rolante, conector e pontes de embarque, e toda uma infra-estrutura viria desenvolvida
para uma obra de impacto (FIG. 6.100). Alm dos benefcios da ampliao da pista principal, a
construo de uma pista auxiliar vem sendo projetada por tcnicos da Infraero e da Aeronutica. O
Guararapes se assemelha a uma pequena cidade, que continua crescendo longe dos olhos dos seus
usurios.
FIGURA 6.99 - Ligao do Edifcio Garagem ao Terminal

de Passageiros
FIGURA 6.100 - Aeroporto dos Guararapes: sistema virio

O novo terminal de passageiros tem um conector com 400 metros de comprimento, 11

pontes de embarque, sendo cinco simples e trs duplas. No ltimo piso do terminal ficar localizado
o restaurante e a praa de alimentao.
A capacidade de aeronaves no ptio passou de 16 para 24. Junto ao novo terminal, uma
central de utilidades est sendo construda para o armazenamento de equipamentos de infra-
estrutura, tais como sistema de ar-condicionado, central de gua gelada e subestao de energia.
Arquitetonicamente, a estrutura de maior peso a cobertura do terminal de passageiros,
composta de trelias em perfis tubulares de seo quadrada. Sua forma bsica a de um arco
achatado (FIG. 6.101). Parte do fechamento da cobertura, o fechamento dos conectores e das
pontes de embarque so em vidro, o que d transparncia e leveza edificao.
FIGURA 6.101 - Terminal de passageiros: estrutura em arco achatado

No terminal de passageiros, pilares de concreto apiam perfis tubulares quadrados que,

dispostos triangularmente, como mos-francesas, abrem-se no topo, semelhana de galhos de
rvores. Pode-se notar certa similaridade entre a composio de pilares projetada pelo arquiteto e os
pilares tipo rvore do Aeroporto de Stuttgart na Alemanha (FIG. 6.102).
FIGURA 6.102 - Terminal de passageiros: pilares e

estrutura de cobertura
As estruturas espaciais da cobertura apresentam variaes de volumetria altura, forma e

composio , incluindo linhas quase retas, ngulos e curvaturas de grande extenso que se lanam
no espao (FIG. 6.103). Bem no centro do terminal de passageiros h uma abertura coberta por
vidro, em forma de um olho (uma elipside com pontas), que servir como fonte de iluminao
natural (FIG. 6.104).
FIGURA 6.103 - Terminal de passageiros: detalhe das

formas diferenciadas utilizadas na estrutura de cobertura
FIGURA 6.104 - Terminal de passageiros: estrutura de cobertura da

parte central - abertura
A estrutura do conector, composta por perfis tipo I conectados nos vrtices a perfis
tubulares de seo circular por chapas de ligao, apia-se em pilares de grande dimetro e consoles
de concreto. Na parte externa do conector, perfis tubulares de seo circular formam estruturas
piramidais (FIG. 6.105 a 6.109).
As pontes de embarque ou fingers so compostas por perfis tubulares de seo quadrada, em
trelia plana, e fechadas por vidro (FIG. 6.110).
FIGURA 6.105 - Vista conector, pontes de embarque e ptio aeronaves

FIGURA 6.106 - Montagem do conector e pontes de embarque

FONTE ARAJO, 2001.
FIGURA 6.107 - Montagem do conector

FONTE ARAJO, 2001.
FIGURA 6.108 - Vista interna do conector

FIGURA 6.109 - Detalhe da ligao de perfis tubulares do conector

FIGURA 6.110 - Vista das pontes de embarque - fingers

Construdo em concreto, o edifcio-garagem EDG faz uso de estruturas metlicas nos

guarda-corpos e guias de proteo em todos os pavimentos e ainda na estrutura de cobertura do hall
dos elevadores e na composio de tubos com tenso-estruturas, que ficam sobre a laje do ltimo
pavimento (FIG. 6.111 a 6.114). O espao, criado pelas tenso-estruturas e seu entorno, foi
idealizado para eventos como shows e exposies. Um gramado e um espelho dgua, alm do
efeito esttico, amenizam o micro-clima dos pavimentos inferiores da edificao.
FIGURA 6.111 - Vista area do Edifcio Garagem

FIGURA 6.112 - Edifcio Garagem: vista dos pavimentos

FIGURA 6.113 - Edifcio Garagem: detalhe do hall de

elevadores (ltimo pavimento), cobertura em estrutura
metlica
FIGURA 6.114 - Edifcio Garagem: tenso-estruturas no

ltimo pavimento
6.2.6 Porto Alegre, Natal e Rio de Janeiro
As obras de Porto Alegre, Natal e Rio de Janeiro sero apenas brevemente

citadas.
AEROPORTO INTERNACIONAL DE PORTO ALEGRE
O Aeroporto Internacional de Porto Alegre-RS uma cobertura em forma de

arco, em trelia espacial, composta de perfis tubulares de seo circular (FIG. 6.115 a
6.117). A cobertura translcida e o fechamento em esquadrias e vidro laminado
permitem o uso de iluminao natural em grande parte da edificao.
FIGURA 6.115 - Aeroporto Internacional de Porto Alegre-RS: arco de

cobertura em trelia espacial
FIGURA 6.116 - Detalhe da composio da trelia espacial

(a) (b)
FIGURA 6.117 - Detalhes da trelia: (a) arco e esquadrias de fechamento; (b) pice do arco
TERMINAL DE PASSAGEIROS AEROPORTO INTERNACIONAL DE NATAL
O novo terminal de passageiros do Aeroporto Internacional de Natal-RN (FIG.

6.118) outra obra de valor arquitetnico, em que a plasticidade do ao definiu o
ordenamento espacial e uma volumetria dinmica. Com projeto do escritrio Srgio
Roberto Parada Arquitetos Associados, foi feito em estruturas metlicas, com
predomnio de elementos tubulares, priorizando a luz e a ventilao naturais e evitando
o uso de ar condicionado e o isolamento por esquadrias (FIG. 6.119).
FIGURA 6.118 - Aeroporto Internacional de Natal-RN: terminal de passageiros

FONTE REVISTA PROJETO, 2000.
FIGURA 6.119 - Detalhes das estruturas internas do terminal

FONTE REVISTA PROJETO, 2000.
PARQUE GRFICO DO JORNAL O GLOBO
A estrutura do Novo Parque Grfico do Jornal O Globo, na cidade do Rio de

Janeiro RJ, obra apresentada a seguir, foi fabricada e montada pela empresa BRAFER
Construes metlicas (FIG. 6.120). A concepo arquitetnica arrojada deu empresa
o prmio ABCEM 98, conferido pela Associao Brasileira da Construo Metlica.
A estrutura metlica construda em perfis soldados com seo varivel tem vo
de 15m e balanos de at 42m, suportados por colunas metlicas tubulares de grande
esbeltez e altura, o que confere edificao uma arquitetura diferenciada (FIG.6.121 a
6.124).
FIGURA 6.120 - Novo parque grfico do jornal O Globo Rio de Janeiro-

RJ: vista area
FONTE CATLOGO BRAFER, s/d.
FIGURA 6.121 - Detalhe da estrutura (pilares e cobertura)

FIGURA 6.122 - Vista da montagem da estrutura

FIGURA 6.123 - Vista frontal da edificao

FIGURA 6.124 - Vista posterior do edifcio

Na estrutura de cobertura, composta por vrios tipos de perfis metlicos, foram

utilizadas 800 toneladas de ao SAC-50, SAC-41 e ASTM A-36. Algumas das partes da
estrutura interna da edificao utilizam trelias tubulares espaciais do tipo convencional,
tubos com pontas amassadas, ligados por parafusos (FIG. 6.125).
FIGURA 6.125 - Estrutura interna em trelias espaciais

As obras apresentadas nesta seo so uma amostragem do que foi e est sendo
desenvolvido no Brasil na rea de estruturas metlicas, sobretudo de perfis tubulares
estruturais. Os dados foram coletados em levantamentos de campo, uma vez que so
escassas as publicaes sobre as edificaes em perfis tubulares estruturais no Brasil.
As pesquisas realizadas mostram que este um mercado em crescimento e ainda
com grande potencial para expanso, inclusive no Norte e Nordeste do pas. Em
Manaus, por exemplo, novas obras esto surgindo e se destacando no cenrio nacional.
CAPTULO 7
CONSIDERAES FINAIS
7.1 Aspectos gerais
Este trabalho teve como objetivo apresentar um panorama das construes em

perfis tubulares, no mundo e no Brasil, alm de sistematizar informaes relativas a
processos de produo e montagem, aliadas descrio do comportamento estrutural e
dos procedimentos de dimensionamento desse tipo de perfil em funo dos diferentes
esforos solicitantes.
Para atingir esse objetivo, buscou-se reunir aspectos histricos relacionados
evoluo da tecnologia da construo metlica, com nfase na apresentao de
exemplos ilustrativos dessa trajetria, de modo a estabelecer um painel que
caracterizasse, de modo especial, a interdependncia entre a concepo arquitetnica, os
mtodos construtivos, a soluo estrutural e a industrializao das estruturas em ao.
Por este motivo, juntamente com a viso histrica, procurou-se agregar ao
trabalho informaes referentes ao comportamento de elementos estruturais constitudos
por perfis tubulares e tambm aos processos de fabricao e montagem, de modo a
abranger e discutir todos os aspectos que podem interferir e determinar o sucesso de um
empreendimento que utilize o ao como material estrutural.
Sobre a questo da fabricao importante salientar o estgio em que o pas se
encontra. Pode-se dizer que se est, ainda, em um estgio de no industrializao da
fabricao. Esse panorama se deve a vrios fatores, dentre eles podem ser citados a
pequena oferta do produto (tubos) a preos competitivos, estgio artesanal dos
fabricantes quando se pretende trabalhar com estruturas tubulares, o restrito
conhecimento dos profissionais quando se trata de projetos de edificaes com esse tipo
de sistema estrutural.
Quanto oferta do produto, com a entrada da VMB no mercado da construo
civil, tal deficincia tende, a cada dia, a se reduzir, uma vez que a postura da referida
CAPTULO 7: CONSIDERAES FINAIS 378
empresa vem despertando o interesse de outros produtores de tubos, tornando o produto

mais acessvel ao mercado. Houve tambm a conscientizao das necessidades reais da
fabricao de tubos especficos para a construo civil, diferente daqueles que so
usados para a conduo e outras aplicaes, o que reduziu as exigncias quanto
necessidade de ensaios no destrutivos especficos, barateando os custos de produo e,
conseqentemente, o preo final. O preo, hoje, dos tubos estruturais equivale ao preo
dos perfis abertos.
O reduzido ndice de projetos em estruturas tubulares e o elevado custo da
automao dos equipamentos, tipo mquinas CNC (controle por comando numrico),
entre outras, fizeram com que os fabricantes investissem preferencialmente em
equipamentos para a produo de estruturas utilizando perfis abertos, at ento. A
criatividade de alguns fabricantes em produzir ferramentas a serem adaptadas em
equipamentos j de uso corrente, minimiza a situao artesanal que se encontra o parque
fabril nacional.
Os perfis abertos foram e ainda so objeto de ampla divulgao nos meios
tcnicos, e por esse motivo so mais familiares aos profissionais dessa rea. Faz-se
necessrio que se promova uma maior disseminao da tecnologia utilizada para as
estruturas tubulares entre os arquitetos, projetistas, engenheiros calculistas, fabricantes e
mesmo, empreendedores e gerenciadores do mercado nacional.
Especial nfase foi dada, ainda, apresentao e estudo de casos de construes
executadas no Brasil com a utilizao de perfis tubulares, evidenciando-se as grandes
perspectivas para este tipo de aplicao.
Em funo da amplitude do escopo deste trabalho, conveniente que sejam
feitas consideraes adicionais, ressaltando-se, nos itens seguintes, alguns aspectos
relacionados a questes econmicas e a sugestes para a continuidade de estudos
relacionados s estruturas em perfis tubulares.
7.2 Aspectos econmicos relacionados a estruturas de ao com perfis tubulares

para construes
praticamente impossvel expressar a validade internacional com relao

competitividade geral das estruturas em perfis tubulares, comparativamente s estruturas
constitudas por perfis com outros tipos de seo transversais. Isso se deve ao fato de
que a situao dos custos de itens individuais, tais como materiais, mo-de-obra e
proteo contra corroso e incndio, pode variar de pas para pas. Por exemplo, os
custos de mo-de-obra nos pases menos industrializados ou em desenvolvimento no
so to significativos (em relao aos custos dos materiais), quanto o so em pases
altamente industrializados, onde tambm os nveis de custo de mo-de-obra podem
diferir significativamente entre si.
Com relao aos custos de materiais, o preo por tonelada de perfis tubulares
geralmente mais alto que o das sees abertas. Entretanto, aqui tambm no h
uniformidade entre os pases.
Os custos para proteo contra corroso e incndio dependem do grau de
severidade dos requisitos prescritos pelas normas ou pelos regulamentos das autoridades
de um dado pas.
Em virtude das razes mencionadas acima, a anlise econmica no pode
resumir-se comparao de custo dos itens, devendo basear-se em uma abordagem que
estabelea comparaes entre as vantagens tcnicas de cada uma das opes.
Esses pontos, embora j mencionados em sua maioria, so resumidos a seguir,
para uma avaliao final:
1. Perfis tubulares de seo transversal, circular, quadrada e retangular oferecem
notveis propriedades de resistncia esttica relacionadas compresso, toro,
flexo multiaxial e flambagem lateral. Essas propriedades possibilitam
construes mais leves, com perfis tubulares, do que as que utilizam sees
abertas. Contudo, em alguns casos, a economia de materiais pode compensar
apenas parcialmente o custo desse item. As propriedades superiores dos perfis
tubulares podem ser melhor exploradas especialmente quando so usados como
pilares ou como elementos de sistemas destinados cobertura de grandes vos,
no somente por serem mais leves, mas tambm por sua aparncia esttica, com
suas superfcies suaves, sem bordas vivas.
2. Os custos da limpeza a jato abrasivo, demo de primer e a efetiva fabricao e
montagem constituem os custos de fabricao. Relativamente limpeza com jato
abrasivo e primeira demo de tinta (primer), os perfis tubulares gozam de uma
posio mais favorvel do que as sees abertas, j que suas reas superficiais
so menores que aquelas das sees abertas correspondentes e,
conseqentemente, os custos de processamento dos perfis tubulares so menores.
A diferena dos custos da pintura de acabamento, em virtude da grande diferena

de rea superficial entre os perfis tubulares e os perfis abertos, o resultado da
menor quantidade de material de pintura e do menor custo de mo-de-obra das
estruturas com perfil tubular. Isto pode ter um papel economicamente decisivo
para a escolha de perfis tubulares para uma estrutura.
3. Outros custos, tais como aqueles relativos ao sistema estrutural adotado, aos
desenhos de oficina e despesas gerais dependem, em certo grau, do
dimensionamento com perfis abertos ou com perfis tubulares. O transporte e a
montagem das estruturas em perfil tubular, em alguns casos, podem ser mais
econmicos que os das estruturas em perfis abertos.
Em resumo, somente a considerao do projeto em termos globais, incluindo-se
todas as suas fases, condicionantes e a inter-relao entre eles, pode levar a uma correta
avaliao da questo econmica envolvida na escolha de um ou outro tipo de perfil
estrutural.
7.3 Sugestes para futuros trabalhos
Considerando-se, a despeito do que foi relatado no captulo 6, que a utilizao de

perfis tubulares em estruturas ainda incipiente no Brasil, o presente trabalho teve
como motivao o estabelecimento de um passo inicial para a difuso e consolidao de
conceitos bsicos relacionados rea em questo. Entretanto, dado que a produo
cientfica correlata ainda baixa no Brasil, existe um imenso e frtil campo para
contribuies.
Provavelmente, um bom ponto de partida seria a incluso de alguns aspectos
especficos relativos ao tema na norma brasileira ou a elaborao de uma norma
especfica para perfis tubulares estruturais, a exemplo do que ocorre em outros pases.
Esse ponto realmente relevante, uma vez que, para um bom dimensionamento e para o
crescimento da utilizao desse tipo de perfil, importante que sejam feitas proposies
corretas e no aproximaes ou dimensionamentos por similaridade, o que pode torn-
los uma opo menos favorvel do que os outros tipos de perfis.
Paralelamente, e at mesmo como subsdio para as recomendaes normativas,
fundamental que sejam desenvolvidos mais estudos (alguns j foram concludos ou
esto em curso, tanto na UFOP quanto na UNICAMP) sobre aspectos relacionados ao

comportamento estrutural de ligaes e utilizao em estruturas mistas, entre outros.
Tambm de suma importncia a questo relativa aos processos de fabricao e
montagem, em seus aspectos especficos relacionados aos perfis tubulares, uma vez que
a inexperincia muitas vezes confundida com falta de competncia. Desse modo,
vital para o desenvolvimento do setor, que sejam elaborados manuais que permitam a
capacitao dos fabricantes e montadores.
No menos importante o desenvolvimento de trabalhos destinados a
profissionais e estudantes de Arquitetura, buscando-se, fundamentalmente, o
oferecimento de informaes que possibilitem uma verdadeira integrao com os
especialistas de clculo, fabricao e montagem de estruturas metlicas.
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So Paulo: Martins Fontes, 2002. (Coleo a).
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53) WEST, H. H. Fundamentals of Structural Analysis. New York: John Wiley &
Sons, 1993.

DISSERTAÇÃO PerfisTubularesAspectos

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MINISTRIO DA EDUCAO E DO DESPORTO

Universidade Federal de Ouro Preto Escola de Minas

AUTORA: FERNANDA DE SOUSA GERKEN

ORIENTADOR: Prof. Dr. Luiz Fernando Loureiro Ribeiro

Dissertao apresentada ao Programa de Ps-

Ouro Preto, setembro de 2003

A todos os professores do Mestrado em Estruturas Metlicas, que, de alguma forma,

A Ernane Mouro pelo companheirismo (in memorian).

Aos colegas de mestrado, pelas horas incansveis de estudo e pela amizade.

s pessoas que de alguma forma me ajudaram a chegar onde estou e me incentivaram:

s empresas que contriburam para esse trabalho: BRAFER Construes Metlicas S.

Fundao Gorceix e CAPES pela bolsa de estudos concedida atravs da

Empresa Vallourec & Mannesmann do Brasil, que me proporcionou a oportunidade

CAPTULO 2 HISTRICO DAS CONSTRUES EM ESTRUTURAS

CAPTULO 3 - PERFIS TUBULARES 131

CAPTULO 4 - DIMENSIONAMENTO DE ELEMENTOS

CAPTULO 5 - FABRICAO E MONTAGEM DE ESTRUTURAS

CAPTULO 6 - PANORAMA ATUAL DAS CONSTRUES EM PERFIS

CAPTULO 7 - CONSIDERAES FINAIS 377

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS 382

FIGURA 1.1 - Modelo integrado para projeto em estruturas tubulares 35

FIGURA 2.1 - Iron Bridge Coalbrookdale: detalhe do arco da ponte (1779)

FIGURA 2.3 - The Palm House, Kew Gardens (1844-18848) Londres,

FIGURA 2.4 - The Palm House: vista interna e detalhes 44

FIGURA 2.5 - Palcio de Cristal (1851) Londres, Inglaterra 45

FIGURA 2.6 - Palcio de Cristal: perspectiva 46

FIGURA 2.9 - Fbrica de chocolates: vistas fachada 48

FIGURA 2.10 - Carson Pirie Scott Store (1899 e 1903-1904) Chicago,

FIGURA 2.11 - Leiter Building I: (a) perspectiva do prdio; (b) fachada

FIGURA 2.12 - Tocama Building (1884) New York, EUA 51

FIGURA 2.17 - Pavilho Suo: cortes (1930-1932) Cidade Universitria

FIGURA 2.18 - Fbrica de turbinas da AEG (1909) Berlim, Alemanha 57

FIGURA 2.19 - Fbrica de produtos qumicos (1911-1912) Luban, Silsia 57

FIGURA 2.20 - Fbrica de produtos qumicos: desenho fachada 57

FIGURA 2.21 - Fbrica Fagus (1911) Ahlfeld-am-Leine, Alemanha 58

FIGURA 2.22 - Rockefeller Center: RCA Building (1931-1932) New

FIGURA 2.23 - Lake Shore Drive Apartments (1949-1950) Chicago,

FIGURA 2.24 - Lever House New York, EUA 61

FIGURA 2.26 - Edifcio Thyssen-Haus, originalmente Edifcio Phoenix-

FIGURA 2.27 - John Deere Building (1962-1964) Moline, Illinois 64

FIGURA 2.28 - Viga Vierendeel ou em quadro 65

FIGURA 2.31 - Estao rodoferroviria Neue Mitte Oberhausen

FIGURA 2.32 - Centre Georges Pompidou: fachadas Paris, Frana 71

FIGURA 2.33 - Centre Georges Pompidou: detalhe de composio de

FIGURA 2.34 - Centre Georges Pompidou: detalhes estruturais pilares e

FIGURA 2.35 - Aeroporto de Kansai: vista area Osaka, Japo 74

FIGURA 2.36 - Aeroporto de Kansai: terminal de passageiros 75

FIGURA 2.37 - Aeroporto de Kansai: detalhe externo da cobertura 76

FIGURA 2.38 - Aeroporto de Kansai: detalhe do sistema estrutural de

FIGURA 2.39 - Aeroporto de Kansai: vista externa da cobertura 77

FIGURA 2.40 - Aeroporto de Kansai: detalhe da placa de base do pilar 77

FIGURA 2.41 - Aeroporto de Kansai: detalhe dos pilares da cobertura 78

FIGURA 2.42 - Aeroporto de Kansai: sistema de cobertura 78

FIGURA 2.43 - Aeroporto de Kansai: detalhe do sistema de cobertura 79

FIGURA 2.44 - Seo transversal da Ponte Conway Estreito de Menai,

FIGURA 2.45 - Ponte Conway: vista area 82

FIGURA 2.46 - Britannia Railway Bridge Londres, Inglaterra 83

FIGURA 2.47 - Ponte Royal Albert ou Saltash Railway Bridge Plymouth,

FIGURA 2.48 - Ponte Firth of Forth Edimburgo, Reino Unido 85

FIGURA 2.49 - Ponte Firth of Forth: detalhe 85

FIGURA 2.50 - Torre Eiffel: vista e detalhe de um n Paris, Frana 86

FIGURA 2.51 - Torre de vigia Beinn Bhreagh, Nova Scotia, Canad 87