Tema 4 Ferrocarriles

ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS EN
TOPOGRAFA, GEODESIA Y CARTOGRAFA

UNIVERSIDAD POLITCNICA DE MADRID
TEMA 4
INGENIERIA FERROVIARIA
TEMA 4. FERROCARRILES Pgina 1 de 33

NDICE
1. Introduccin
2. La infraestructura y la superestructura
3. Trazado
4. La va
5. Aparatos de va
BIBLIOGRAFA

1- Introduccin
En esta leccin se incluyen los conceptos fundamentales y especficos de los

proyectos y obras de ferrocarril, como infraestructura del trasporte terrestre
para posibilitar el desplazamiento del material mvil ferroviario, ya sea para el
trasporte de viajeros de mercancas. Esta es una especialidad de la
ingeniera que ha tenido una gran actividad y desarrollo en Espaa en los
ltimos aos, con la construccin de nuevas lneas de alta velocidad y otras
que estn en proceso de construccin. Como puede apreciarse en el mapa de
lneas ferroviarias adjunto, en el que figuran lneas (AVE) en azul oscuro.
Mapa de las lneas de ferrocarril en Espaa, convencionales, va estrecha y AVE.
El diseo y las actividades a desarrollar, previstas en los distintos captulos del

proyecto de un ferrocarril se suelen dividir en dos partes diferenciadas:
- Infraestructura :
- Superestructura
En la primera se incluyen todas las partidas necesarias para que definir la obra
lineal, con explanaciones, drenajes, estructuras de paso y obras especiales:
tneles, viaductos, etc.

COMPONENTES DE LA VA FRREA
CUNETA
TALUD DE CORTE
CARRILES
Superestructura
TRAVIESAS
BALASTO
CAPA
ASFLTICA
CUNETA
Infraestructura
PLATAFORMA
Esquema de la composicin de Infraestructura y Superestructura del FFCC
La superestructura se ha de disear en una fase posterior, para construir la va

frrea sobre la infraestructura anteriormente proyectada, por tanto sta incluir
la plataforma ferroviaria con la estructura base acorde al trfico previsto,
balasto, traviesas, carriles y aparatos de va.
Tambin se incluyen en la superestructura el balizamiento, la sealizacin, las

comunicaciones y todas aquellas obras complementarias para que la obra
lineal pueda ponerse en servicio.
Los captulos dedicados a disear y definir los trabajos de:
-Replanteo; - Movimiento de tierras; -Drenaje; - Estructuras, -Tneles
Infraestructura de un ferrocarril: Viaducto y tnel
Todos ellos incluidos en la Infraestructura tienen una similitud casi total con los
proyectos de otras obras lineales, como las carreteras, con las diferencias
lgicas en cuanto a la geometra de las obras acordes a los glibos de trenes y
los parmetros que definen el trazado en planta y en alzado.

2. LA INFRAESTRUCTURA Y LA SUPERESTRUCTURA
La infraestructura de un proyecto de ferrocarril abarca todas aquellas

actuaciones necesarias para generar y dar forma a la explanada, es decir, las
explanaciones, las estructuras: puentes, viaductos, pasos inferiores, pasos
superiores, el drenaje: longitudinal y transversal, etc.
- Explanada Plataforma:
Est constituida por suelos, naturales tratados, de distinta calidad en funcin

de las exigencias del proyecto. Se debe compactar para conseguir una buena
compacidad e impermeabilidad; y para facilitar la salida lateral del agua de
lluvia se proyecta con una pendiente transversal simtrica del 4% (bombeo).
Funciones:
a) Transmitir las cargas al terreno, atenuadas por las capas

superiores.
b) Facilitar la escorrenta de aguas superficiales de la

superestructura.
Segn la normativa de ferrocarriles (NRV) se clasifican en P1 a P3,

relacionadas con la calidad de suelos que la forman, la capacidad de drenaje y
las condiciones climatolgicas de la zona.
Los suelos a su vez se clasifican de menor a mayor calidad en QS0 a QS3, en

funcin de su comportamiento ante las cargas en presencia de agua.
Se utilizan los suelos de mayor calidad QS3 para plataformas P3 en lneas con
trficos elevados y de altas prestaciones.
2.1. La estructura base
En una va frrea la estructura base se compone de tres capas que soportan

las cargas del trfico, y que superpuestas en orden desde la superior a la
inferior son las siguientes
- Balasto
- Sub-balasto
- Plataforma

Las funciones de sta estructura base son:
- Repartir las cargas del material mvil sobre el terreno
- Colaborar en la estabilidad longitudinal y transversal de la va.
El espesor de las capas que la componen depender de las caractersticas de

del suelo roca sobre la que discurre y del tipo de trfico previsto que circular
por la lnea proyectada.
De las tres capas, la plataforma se considera que es infraestructura y las otras

dos capas son superestructura.
La seccin transversal tipo se define en el proyecto y se corresponde con los

anchos normalizados preestablecidos.
Seccin tipo de FFCC sobre balasto en recta
2.2. La superestructura
La componen los materiales que permiten circular los trenes por la lnea
proyectada y que se han de colocar sobre la plataforma explanada. Son
materiales compatibles con la geometra y condiciones del trfico de los trenes.
Siguiendo el orden de colocacin sobre la plataforma, la superestructura se

compone de:

2.2.1. Sub-balasto: Material granular seleccionado, normalmente procedente
del machaqueo de rocas adecuadas para su fabricacin, con tamao de
partculas de 2 a 30 mm., extendido en capas de 30 cm. de espesor,
debidamente compactadas.
Funciones:
-a) Proteccin de la plataforma del punzonamiento del balasto

-b) Reparto de las cargas sobre el terreno
-c) Impermeabilizacin de la plataforma
Balasto para va frrea Va de FFCC
2.2.2. Balasto:
Es un material granular de tamao grueso, procedente del machaqueo de

rocas, normalmente silceas, que han pasado por una serie de ensayos de
control que aseguren sus prestaciones, de resistencia a compresin, desgaste,
etc. Su granulometra est comprendida entre 20 y 60 mm.
Se clasifica en dos en dos categoras, A y B, en funcin de la resistencias

obtenidas en los ensayos y as se especificar para las exigencias de cada
proyecto
Huso granulomtrico del Balasto Huso granulomtrico del Sub-balasto
Dimetro % en peso % en peso

% en peso que pasa Dimetro
(mm)
(mm) que pasa que pasa
63 mm 100 (mnimo) (mximo)
50 mm 70-100 30 0 10
40 mm 30-65 40 20 30
31,5 mm 0-25 50 50 60
22,4 mm 0-3 60 85 95
31,5-50 mm >50 65 95 100

La forma ideal sera la que ms se asemeje a un cubo a un poliedro regular,
para soportar los esfuerzos en cualquier posicin. Las exigencias se recogen
en la normativa internacional (UIC) a nivel nacional (NRV-Renfe), as como
en los documentos del Comit Tcnico CEN/TC/154/AD Hoc Group
Aggregates for Railway Ballast,
El extendido se realiza sobre el sub-balasto, en dos capas, una primera desde

un camin basculante y una segunda desde tolvas, con un espesor final de 50
cm. aproximadamente.
Las especificaciones de la normativa exigen que:
- El mdulo de elasticidad debe ser siempre mayor que 1.600 Kp/cm2.
- El coeficiente de calidad Deval Q debe valer 14 (El ensayo es similar al
de Los ngeles pero en va hmeda).
- El coeficiente de Los ngeles debe ser menor que 18% para el balasto
tipo A.
El tamao debe estar comprendido entre 2 y 6 cm, pues si es menor de 2 cm,
el drenaje es ineficaz, y se logra un menor grado de arriostramiento transversal.
Si es mayor de 6 cm, puede plantear dificultades para hacer con precisin los
trabajos de nivelacin.
Funciones:
a) Transmitir las cargas debidamente repartidas
b) Dotar a la va de elasticidad, permitiendo deformaciones de la

estructura de la va, para hacer que la rodadura de los trenes sea
ms confortable.
c) Favorecer el drenaje de la estructura base, dada su permeabilidad.
Esquema de superestructura en lnea de alta velocidad AVE.

2.2.3. Va en Placa
Se trata de una solera o base de hormign en masa o armado, sobre la que se

asienta la va, y que por tanto, sirve de alternativa al balasto.
Es una capa ms rgida, y por ello ms ruidosa al paso de los trenes, por lo que
su uso est limitado a zonas especficas, como son: las estaciones, los pasos a
nivel y en tramos subterrneos.
Es ms consistente, exige menos mantenimiento pero complica mucho las
reparaciones en caso de avera, adems de suponer una inversin muy
superior.
Seccin tipo de la Va en Placa
2.2.4. Plataforma
Tiene como funcin principal soportar la carga de la superestructura y del
trfico ferroviario que es transmitida por la capa de sub-balasto.
Adems, tiene que facilitar el drenaje, permitiendo la evacuacin del agua de
lluvia, mediante la pendiente transversal (bombeo) del 4%.
Las especificaciones generales se establecen en la normativa Renfe, norma
de referencia N.R.V 3-4-10, que recoge las exigencias de la UIC.
Segn la normativa internacional UIC, se clasifican segn capacidad soporte

resistencia a las cargas en QS0, QS1, QS2 y QS3, de menor a mayor calidad.
Para el dimensionamiento se utilizan los siguientes parmetros:
-Explanada plataforma (QS)
-Capacidad drenante y condiciones ciimatolgicas
-Trfico, medido segn el ndice de clasificacin G1 a G9 (mayor a menor)

2.2.5. Trfico ferroviario:
Para el diseo de un ferrocarril se utiliza el ndice de Trfico Ficticio, que
pondera el tonelaje de viajeros, mercancas y locomotoras en TKBR (tonelada-
kilmetro-bruta-remolcada) El clculo del trfico ficticio se realiza con la
siguiente expresin:
Tf = Sv * (Tv + Kt * Ttv) + Sm * (Km * Tm+ Kt * Ttm)
Siendo la primera parte del sumatorio dependiente del trfico de viajeros y la

segunda del trfico de mercancas y sus trminos:
Tf -el trfico ficticio
Las variables Sv y Sm son los parmetros variables que dependen de la
velocidad de circulacin en la lnea
Las variables Kt y Km son parmetros variables dependientes de la
distribucin de toneladas por eje.
Segn establece la ficha UIC 714 los valores del parmetro Sv, pueden variar
desde Sv = 1 para velocidades medias de circulacin inferiores a los 60 k/h,
hasta valores de Sv = 1,5 para velocidades superiores a 250 km/h., variando
este valor gradualmente con la velocidad.
Los valores de Sv para las diversas velocidades de circulacin, son los que
figuran en la tabla adjunta,
La variable Kt suele tener el valor 1,40 puesto que la carga de los trenes de
viajeros no suele variar mucho. Sabiendo el valor de estos parmetros y
conociendo el valor del trfico de viajeros y de mercancas (T) podemos
conocer el grupo UIC al que pertenece la lnea calculando el trfico ficticio, y
segn la ficha el grupo ser 1, 2, 3, 4, 5:

Sv
Velocidad (km/h) Valor del Trfico ficticio
Grupo UIC
(Tf) (Toneladas/da)
v<60 1,00
60 < v < 80 1,05 Tf > 130.000 Grupo 1
80 < v < 100 1,15
Tf > 80.000 Grupo 2
100 < v < 130 1,25
130 < v < 160 1,35 Tf > 40.000 Grupo 3
160 < v < 200 1,40 Tf > 20.000 Grupos 4,5
200 < v < 250 1,45
v > 250 1,50 Tf<10.000 Grupos. 6 a 9 (RENFE)
Valores de Sv Clasificacin UIC segn Trfico Ficticio
Los grupos 6 a 9 con Tf <1.500 TKBR, estn catalogados en norma RENFE.

Con el valor de Tf y el tipo de traviesa se calcula el espesor del balasto.
Este se realiza con los bacos ORE de UIC.
Otro condicionante que se debe tener en cuenta es el armamento de la va, que

define el tipo de traviesas, separacin de las mismas y longitud de las mismas.
3. TRAZADO DE VIAS FERREAS

Las caractersticas del ferrocarril exigen unas limitaciones ms restrictivas al
trazado que las establecidas para carreteras, con diseos ms flexibles.
3.1. Trazado en Planta

El primer condicionante relaciona Radio de curvatura y Velocidad de circulacin
Vc=KR, por lo que el R mnimo se fija en 500 m, para una Vc=85 Km/h.
El trazado en planta se configura con una sucesin de de tres tipos de
alineaciones: rectas, curvas circulares y curvas de transicin entre stas.

Esquema de un trazado en planta con sus referencias externas
- Curva circular:
Definida por la longitud de su radio en metros y comprobada in situ mediante
la flecha (distancia entre la secante al punto medio) con mecanismos
automatizados instalados en maquinas de auscultacin.
R aprox.=C/ 8f, siendo C, la cuerda y f la flecha y el desarrollo de la curva
viene dado por la expresin L=(.R.)/ 180, siendo el ngulo de reflexin de
la curva.
- Curvas de transicin
Se insertan entre las alineaciones rectas y curvas para conseguir:
Cambio gradual de curvatura
Transicin progresiva del peralte (rampa de peralte)
Con estos se consigue que la fuerza centrifuga se compense de manera
segura y confortable.
Los tipos de curvas de transicin ms utilizadas en lneas de nueva
construccin son: la clotoide, el valo y la lemnistaca

Operacin de flecado de curvas Medicin de la flecha a la secante
3.2. Trazado en Alzado

Est constituido por una sucesin de rectas y curvas que enlazan estas,
denominadas acuerdos verticales, y que sern cncavos convexos, en
funcin del signo de la pendiente de las rectas que unen.
Normalmente se trata curvas parablicas de tipo convexo, cuando enlaza una
rampa con una pendiente (figura
superior) y de tipo cncavo, cuando
enlazan pendiente con rampa (figura
inferior)
Los parmetros que definen estos
acuerdos dependen de la velocidad y
de las pendientes de alineaciones
rectas, por tanto quedan definidas
con la constante Kv y las tangentes T
de entrada y salida.
Las condiciones de adherencia entre el carril y la llanta de rueda, cuando se

trata de una rampa; y la velocidad mxima en cuando se trata de una
pendiente, hacen que se limite las inclinaciones del trazado vertical al diez por
mil (10/).
- Peraltes
Para evitar movimientos bruscos, e incluso descarrilamientos por el efecto de la
fuerza centrifuga, es necesario dotar, a la seccin de va, de una pendiente

transversal fijada en el plano de rodadura de los trenes. Esta pendiente se
denomina peralte y se mide en m.m. de desnivel entre los dos hilos de carril,
medido en el eje de los mismos.
Existen dos parmetros para definir los peraltes: el peralte terico y el peralte
prctico.
Peralte terico (h) es que se fija para que a una velocidad de circulacin
determinada la resultante de las fuerzas actuantes (peso y f. centrfuga), incida
perpendicularmente sobre el plano de rodadura de la va.
Peralte Prctico (hp), es el valor reducido del terico, cuyo valor es de 2/3h,
definido as para que se puedan compatibilizar el paso en curva con una
velocidad menor que la terica, utilizada para el diseo.
Para el replanteo de la va se utilizan unas referencias fijas que se marcan en

piquetes externos
Otra consideracin a tener en cuenta es la limitacin del valor mximo del

peralte a 160 mm, para evitar descompensaciones en los esfuerzos de los
carriles e inestabilidad en la circulacin.

Esquema de peralte referido a los hilos de carril
Para conseguir el peralte definido para cada curva, se ha realiza una elevacin
gradual de la traviesas, y por tanto del carril exterior de la curva, en el tramo de
la clotoide. sta escala de graduacin se denomina rampa de peralte y est
limitada por la normativa en 2,50 mm/ m.l
4. LA VA
Dentro del concepto de Va se engloban, tanto la superestructura, a la que nos
referimos en apartado anterior, como el resto de elementos e instalaciones
necesarias para poner en explotacin el ferrocarril, es decir, la electrificacin, la
sealizacin, las comunicaciones, etc.
4.1. Caractersticas de la va.

a) Flexibilidad: proporcionada por la absorcin de esfuerzos dinmicos
b) Continuidad: Geomtrica, Esttica y Dinmica
c) Robustez: que ser funcin del tipo de cargas del trfico
d) Inclinacin lateral del carril (1:20 a 1:40): necesaria para la
estabilidad
e) Juego de la va: holgura entre ancho de va y ancho de ejes de

ruedas

Se fija por normativa en 9 mm., que se puede ampliar hasta 30mm.
para curvas de pequeos radios (R=500m)
Jv=Av-Ae
Cuanto mayor sea el valor de juego de va, mayor ser la

inestabilidad y la marcha del tren tendr ms oscilaciones
(movimiento sinusoidal)
Por el contrario, si el juego es menor se incrementa el rozamiento
entre pestaa de rueda y carril, provocando un mayor desgaste.
f) Calaje de ruedas: las ruedas deben ir caladas en los carriles, es

decir, con un sistema que impida que el eje se salga de los carriles.
Esto se consigue con las pestaas caladas en el interior de los
carriles.
g) Conicidad de llantas: esto supone que para reducir el rozamiento y

facilitar la circulacin en curvas, compensando el deslizamiento
relativo, se disean las llantas con una seccin troncocnica, en
lugar de cilndrica.

De esta manera la llana se apoya sobre la cabeza del carril con un
plano inclinado y la pestaa contacta con la cara interior de la
misma, que se denomina cara activa del carril.
4.2. Ancho de la Va
Se denomina ancho de la va (Av) a la distancia que existe entre las caras
internas (activas) de los carriles en alineacin recta, medido en una horizontal
10/15 mm por debajo del plano de rodadura (cabeza del carril), que debe ser
constante y cuyo valor est fijado en:
- 1.668 mm. Ancho tradicional de RENFE para los ferrocarriles
espaoles
- 1.435 mm. Ancho europeo fijado por la normativa UIC
- 1.000 mm Ancho de los ferrocarriles de va estrecha en Espaa
(FEVE)
El desgaste del carril por friccin de las ruedas y las deformaciones de

fijaciones y traviesas producen alteraciones del ancho de va, que se debe
medir y corregir, cuando estos valores superen las tolerancias de -3 a +6 mm.
en rectas y 10 mm en tramos curvos.
- Va Estrecha (FEVE)
Es la que se construye con un ancho menor que el convencional, que en
Espaa es de 1,00 m y que surge fundamentalmente por economizar en la
infraestructura, normalmente en orografas montaosas y con un trfico menor.
Las ventajas de este tipo de va respecto a la va convencional son:

Menor resistencia a la traccin
Menor dimensiones de la plataforma.
Economa en la superestructura (balasto-traviesas)
Reduccin del precio del material mvil
Por contra, se dan una serie de inconvenientes:

Menor capacidad de trfico
Menor estabilidad del convoy

Menor velocidad de circulacin
Dificultades para realizar los enlaces con lneas convencionales
Por tanto, est condicionada por la orografa del terreno y los costes de
construccin.
4.3. Colocacin de la Va
En el proceso constructivo de la va, se colocan las traviesas normales al eje de
la lnea, espaciando estas segn el tipo de trfico, la velocidad de proyecto y
las cargas previstas en los ejes de trenes.
Lgicamente, cuanto mayor sea la concentracin de las traviesas, mejor ser el

reparto de cargas, la estabilidad de la va y el confort de la rodadura.
La concentracin de traviesas ha pasado de las 1.000 Ud/Km, que se

colocaban hace algunos aos a las 1.666 Ud/Km, que se colocan actualmente,
es decir, se ha reducido la distancia entre traviesas de 1 a 0,60 m.
4.4. Juntas
Con la finalidad de dar continuidad a la va y permitir la dilatacin de los carriles
se colocan las juntas entre tramos contiguos de estos.
Existen distintas soluciones para tratar las juntas de carriles, desde las
atornilladas con bridas, la solucin ms antigua y sencilla, hasta las
soldadas.

Ejecucin de una unin soldada de carril Soldadura terminada y ensayada
Pueden disponerse concordantes alternadas, respecto de los carriles de la

va, segn que coincidan en la perpendicular a ambos carriles, que cada una
de ellas se site en el punto medio de las juntas del carril contiguo.
Las juntas concordantes producen menor oscilacin y mejor rodadura, pero

mayores deformaciones que las alternadas.
En las lneas que se construyen en la actualidad, las juntas son de tipo
soldadas, mediante la unin por soldadura alumino-trmica de los extremos de
los carriles. Est solucin obliga a compensar las dilatacin de los carriles con
el proceso que se conoce como liberacin de tensiones.
4.5. Glibos y Entreva

Para el diseo y dimensionado de una lnea frrea, se utilizan los parmetros
que definen la geometra del contorno del los trenes y la de las obras de paso.
Glibo del material:
Est definido por el contorno mximo que limita las dimensiones del material
motor y mvil en va recta.
Glibo de obras:
Es el que acota la posicin relativa de las obras y los obstculos respecto de la
va, para garantizar un espacio entre estos y los trenes que circulan la misma.
Este glibo se mide como glibo vertical y como glibo horizontal.
Entrevas:
Se denomina entreva a la distancia entre los ejes de vas contiguas a veces
entre carriles interiores contiguos de vas dobles, medida desde las caras no
activas de estos carriles.
El valor de esta entreva es de 3800 mm. en las lneas convencionales de
RENFE y de 4300 mm en las lneas AVE. En estas se incrementa para atenuar
el efecto de la sobrepresin que se produce en el cruce los trenes que circulan
en sentido contrario.

Glibos de las obras de paso Glibos del material mvil
4.6. Materiales de la Va
4.6.1 El Carril
Es el elemento sobre el que se produce la rodadura de los trenes, por lo que
est destinado a absorber, resistir y transmitir a las traviesas los esfuerzos que
producen el material rodante y los de origen trmico.
Las funciones que desempea el carril son:

1) Resistencia a los esfuerzos:
- Verticales del peso y dinmicos
- Transversales provocados por la fuerza centrifuga y por la oscilacin
- Longitudinales de origen trmico relacionados con las dilataciones
2) Uniformidad de trazado:
- Para proporcionar una rodadura confortable de los trenes.
3) Conductor de retorno de la corriente elctrica que alimenta la traccin
del material motor.
Esquema del circuito elctrico de traccin de trenes

El tipo de carril utilizado, generalmente, es el que se conoce como Vignole y
para lneas especiales los de tipo garganta Phoenix.
En el carril se diferencian tres partes: *CABEZA *ALM A * PATIN
La cabeza sufre un desgaste superficial que aumenta con la velocidad y

disminuye con el ancho ( 60 a 70 mm) .La superficie tiene una curvatura de
radio R=300 mm;
El alma es el transmisor de las cargas de la cabeza al patn y su seccin es
ms delgada (15 a 20 mm).Se utiliza para colocar las bridas y las conexiones
elctricas entre tramos de carril.
El patn es la parte inferior con mayor anchura (120 mm), que apoya sobre las
traviesas y sobre el que se colocan las sujeciones a las mismas.
Los carriles se posicionan con una inclinacin lateral hacia el interior para
mejorar la estabilidad. Esta inclinacin es de 1:20 a 1:40, respecto al eje de
simetra vertical.
La UIC (Unin Internacional de Ferrocarriles) que regula la normativa sobre el

diseo y construccin de los ferrocarriles, tiene estandarizados los tipos de
carril que se utilizan en funcin de los esfuerzos previstos y las condiciones de
durabilidad. Estos, son
*UIC-54 *UIC-54E (esbelto) *UIC-61 R (en tneles)
*UIC-60 *UIC-60E (esbelto) *UIC-68 R (en tneles)
En los que la cifra indica el peso (kg) por metro lineal (ml) de cada tipo.
En Espaa se utilizan:

a) En lneas principales de 54 Kg/m.
b) En lneas secundarias de 42.5 y 45 Kg/m.
En el resto de Europa entre 50 y 60 Kg/m.
En el caso de trenes de alta velocidad el peso mnimo es de 60 Kg/m.
La longitud comercial de fabricacin de los carriles es de 18 metros, lo que

implica que para formar una va hay que empalmarlos mediante bridas, dejando
unas juntas de dilatacin para posibles problemas trmicos.
Los defectos ms frecuentes en los carriles son:
- Roturas
- Fisuras
- Desgastes (normal u ondulado)
4.6.2 Las Traviesas
Las traviesas son los elementos transversales en los que se apoya y se fijan
los carriles, cuya misin principal es dar estabilidad mecnica, mediante la
absorcin y transmisin de esfuerzos y la estabilidad geomtrica asegurando
el ancho de la va y los peraltes en curvas.
Aunque la longitud es variable en funcin de la categora de la va, la ms
habitual es de 2,60 m.
Otras funciones de las traviesas son:
-Facilitar el asiento del patn del carril con su inclinacin lateral de 1:20 a 1:40.
-Aislar la corriente elctrica que conduce el carril.
-Colaborar en la seguridad y en que la rodadura sea confortable.
Materiales de las traviesas

Los materiales con los que se fabrican van desde la madera, el acero y el
hormign, y se utilizan traviesas de madera, mixtas de acero y hormign, de
hormign armado (monoblock) y de hormign pretensado, con una duracin
media de 30 aos

*T. de Madera *T. Mixta Acero/Hormign (RS) * T. Hormign armado
Las traviesas de madera son las que se utilizaron en los inicios del ferrocarril y
en la evolucin de este se han sustituido por otras de acero/hormign y
hormign monoblock, pero se siguen colocando en determinadas zonas de las
lneas, porque as lo exige la normativa RENFE.
El uso de traviesas de madera es preceptivo en:
- Pasos a nivel, en toda la longitud de los contracarriles
- Aparatos de va (desvos y travesas)
- Tramos metlicos de viaductos y puentes.
- En tneles con presencia de humedad como alternativa a las H.A y D.W
En las lneas de nueva construccin y lneas de AVE se utilizan las de

hormign armado y hormign pretensado, respectivamente.

Ficha de Traviesas Monoblock PR-90. Norma RENFE y UIC

4.6.3-Sujeciones
Son los elementos de unin entre el carril y la traviesa haciendo posible la
continuidad estructural de la va. Deben cumplir las especificaciones dictadas
para estas sujeciones en las normas (Renfe) N.R.V. 3-2-2.0 y N.R.V. 3-2-1.0.
Estas sujeciones deben mantener el ancho de va y facilitar la transferencia de

cargas verticales y horizontales.
Sujeciones de carriles y contracarriles Sujecin de tipo directa
Caractersticas:
- Resistencia a la traccin
- Frecuencia de vibracin
- Resistencia al deslizamiento
- Resistencia a la intemperie
- Aislamiento elctrico
- Sencillez de montaje y desmontaje
- Durabilidad
Clases de sujeciones
Se utilizan como elementos de sujecin:
-ESCARPIAS -TIRAFONDOS -CLAVOS -GRAPAS -PLACAS DE ASIENTO
Que se pueden realizar de forma:
Directa: Cuando la fijacin dispone de un nico elemento
Indirecta: Se utiliza un grupo de de 2 ms elementos
Tipos de sujeciones
a) Tirafondos:
Elemento atornillado a las traviesas de madera mediante un taladro de
dimetro algo menor que el vstago roscado

b) RN
Pensada para las traviesas mixtas tipo RS (acero/hormign), consistente en
una grapa elstica que aprieta el carril contra la traviesa a travs de una palca
de asiento.
c) P2
Es una sujecin de tipo elstico directo, destinada a evitar los problemas de
aislamiento elctrico y mantenimiento del ancho de va en los casos de traviesa
tipo RS con sujecin RN.
Consta de dos tornillos que fijan el carril a la traviesa mediante arandelas y
lminas elsticas.
d) HM
Se utiliza en traviesas de hormign pretensado monoblock tipo DW, y consta
de una grapa elstica (abrazadora psilon), que aprieta el carril contra la
traviesa a travs de una placa acodalada, que hace de gua lateral, y de la
placa de asiento.
Sujecin tipo HM Sujecin tipo P2 y tirafondos Sujecin tipo P2
5. APARATOS DE VIA
Dentro de esta denominacin se engloban los dispositivos que permiten
efectuar las ramificaciones y cruces de vas con la mxima seguridad, para lo
cual la pestaa de las ruedas no debe encontrarse ningn obstculo en su
desplazamiento y la llanta mantener un apoyo sobre el carril.

Estos dispositivos se agrupan en dos fundamentales:
- Desvos
- Travesas
5.1. Desvos
Los desvos sirven para establecer un cambio de direccin y pasar de una va a
otra de forma que los ejes de ambas sean tangentes en un punto, para que la
transicin sea gradual y sin movimientos bruscos.
Est compuesto por un cambio, unos carriles de unin (cupones) y un

cruzamiento simple.

Esquema de un desvo oblicu de va principal a va desviada
5.1.1. Cambio
El cambio es el elemento que permite la opcin de mantener la direccin en la
va principal cambiar de direccin a la va desviada. Para ello dispone de un
mecanismo que mantiene la separacin, dos a dos, de las filas de carriles, que
se le conoce como agujas.
Est formado por:
- Espadines agujas: tramos de carriles interiores de seccin variable,
para adosarse a los carriles exteriores y articulados en los talones,
para hacer el cambio de va.
- Talones: articulaciones colocadas en zona de contracarriles, sobre las
que giran los espadines.
- Tirantes: Barras de acero que unen transversamente los espadines
- Contra-agujas: Carriles de seccin asimtrica colocados en paralelo a
los espadines agujas, que permiten el apoyo de llanta y paso de
pestaa.
Estos se accionan a pie de aparato, de forma manual, a distancia mediante

transmisiones de tipo:
- Funicular, con cables de acero)
- Fluida, con una tubera de fluido a presin
- Elctrica, que permite maniobrar con accionamiento elctrico.
Para la definicin geomtrica de estos cambios se utiliza la siguiente

formulacin:

Siendo AB-la diagonal; L-longitud del cambio; -ngulo; a-ancho va; R-radio
Definicin geomtrica del desvo Esquema de composicin de las partes de un desvo
ABL=a / tag /22a/tag ; BC2 =L2 =AC.2R=2aR => R=L2/2a2a/tag2

R=2a/tag2
Esta expresin relaciona el radio de la curva del desvo con el ancho de va a
y la tangente del ngulo que forman las dos vas , y en definitiva, el radio R
con el ngulo , lo que sirve para dimensionar el cambio.
Desvo para cambio de va paralela Esquema de un cambio
As, tenemos la siguiente clasificacin para los tipos de cambio.
TIPOS DE CAMBIO
ngulo () Tang Longitud (L) Radio (R) V.Max.(Vm)
143 0.030 112 m 3750 m 100 km/h
252 0.050 67 m 1340 m 80 km/h
59 0.090 37 m 410 m 60 km/h
617 0.110 31 m 290 m 30 km/h
730 0.130 26 m 200 m 20 km/h
929 0.167 20 m 120 m 15 km/h

5.1.2. Clasificacin de los desvos
Estos se clasifican por su geometra y alternativas que permiten en:
-Rectos
- Desvos Simples: - Convergentes ( Interiores, Exteriores)
-Curvos
- Divergentes
-Simtricos
- Desvos dobles:
-Disimtricos
5.2. Travesas
Las travesas permiten el cruzamiento de una va con otra u otras, siendo sus
ejes respectivos secantes, y por tanto, sin compartir circulacin.
Estos aparatos se forman con dos cruzamientos simples conectados a un
cruzamiento doble, mediante dos tramos de conexin (cupones).
Esquema de composicin de las partes de una travesa
El elemento fundamental para disponer una travesa es le cruzamiento, que es

un mecanismo que hace posible la circulacin de trenes por vas de carriles
que se cruzan en un punto, si es simple, o en dos, si ste es doble.
Travesa de tipo ortogonal Cruzamiento doble en intercambiador

5.2.1. Cruzamiento Simple
Est diseado para crear una interseccin de dos carriles, permitiendo que la
pestaa de las ruedas pueda pasar por ambos lados.
Se define, al igual que los cambios por la tangente del ngulo que forman
los ejes de las vas que se cruzan; as tenemos que los ms habituales son:
0,075 (417)
0,090 (59)
0,110 (617)
0,132 (730)
Las partes que se diferencian en un cruzamiento son:
- Contracarriles: carriles de seccin asimtrica, colocado junto a los
carriles exteriores, para que la pestaa pase por entre ambos, en zona
de cruzamiento.
- Corazn: pieza con geometra de triangulo issceles, que forman la
interseccin de los carriles que se cruzan, en el se apoyan las ruedas
que pasan por ambos lados.
- Punta: Vrtice del triangulo que conforma el corazn.
- Patas de liebre: tramos de carriles en lnea quebrada que se colocan a
modo de contracarriles en la interseccin de los carriles interiores del
cruce.
Esquema de un cruzamiento con detalle de sus elementos

5.3. Otros aparatos de va
Adems de los desvos y travesas se pueden destacar otros aparatos que
permiten; al material motor y mvil, realizar maniobras.
Estos son:
a) El escape: que permite el paso de una va a otra paralela
b) El doble cambio: tiene un uso equivalente a una doble travesa
c) Las plazas y puentes giratorios: para girar y cambiar de sentido a
mquinas.
d) El triangulo: para cambiar el sentido de la circulacin, mediante la
conexin de tres tramos en curva.
5.4. Simbologia de los aparatos de va

Para la representacin grfica en los planos de ferrocarriles, donde hay que
situar los diferentes aparatos de va existen unos smbolos normalizados que
identifican el tipo de aparato de va que se coloca en los planos de planta y
longitudinales, con el fin de ubicar la posicin de estos aparatos. Estos son que
se adjunta a continuacin:

BIBLIOGRAFA
-Conceptos Bsicos Ferroviarios .ADIF (2005).

-Infraestructura Ferroviaria. A.LOPEZ PITA (UPC)
- Apuntes de Clase de la Asignatura de Ferrocarriles. E.T.S.I.C.C.P.
-Curso de Ferrocarriles. Cuadernos I, II, III, IV y V. Manuel Losada. E.T.S.I.C.P
-Apuntes de Ferrocarriles. G. Jimeno Campo; G. Ros Garca. EUITOP (UPM)
-Desvos ferroviarios. GARCA, J-M. y RODRIGUEZ, M. (1995. Santander)
-Ingeniera Ferroviaria F.J. GONZALES FERNANDEZ (2010)
-Pliego de prescripciones tcnicas tipo para los proyectos de plataforma
-RENFE. Mantenimiento de Infraestructura. Normas N.R.V

Tema 4 Ferrocarriles

Caricato da

Informazioni sul documento

Descrizione originale:

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Tema 4 Ferrocarriles

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS EN

TOPOGRAFA, GEODESIA Y CARTOGRAFA

TEMA 4. FERROCARRILES Pgina 1 de 33

TEMA 4. FERROCARRILES Pgina 2 de 33

En esta leccin se incluyen los conceptos fundamentales y especficos de los

Mapa de las lneas de ferrocarril en Espaa, convencionales, va estrecha y AVE.

El diseo y las actividades a desarrollar, previstas en los distintos captulos del

TEMA 4. FERROCARRILES Pgina 3 de 33

Esquema de la composicin de Infraestructura y Superestructura del FFCC

La superestructura se ha de disear en una fase posterior, para construir la va

Tambin se incluyen en la superestructura el balizamiento, la sealizacin, las

Los captulos dedicados a disear y definir los trabajos de:

-Replanteo; - Movimiento de tierras; -Drenaje; - Estructuras, -Tneles

Infraestructura de un ferrocarril: Viaducto y tnel

TEMA 4. FERROCARRILES Pgina 4 de 33

La infraestructura de un proyecto de ferrocarril abarca todas aquellas

Est constituida por suelos, naturales tratados, de distinta calidad en funcin

a) Transmitir las cargas al terreno, atenuadas por las capas

b) Facilitar la escorrenta de aguas superficiales de la

Segn la normativa de ferrocarriles (NRV) se clasifican en P1 a P3,

Los suelos a su vez se clasifican de menor a mayor calidad en QS0 a QS3, en

2.1. La estructura base

En una va frrea la estructura base se compone de tres capas que soportan

TEMA 4. FERROCARRILES Pgina 5 de 33

- Repartir las cargas del material mvil sobre el terreno

- Colaborar en la estabilidad longitudinal y transversal de la va.

El espesor de las capas que la componen depender de las caractersticas de

De las tres capas, la plataforma se considera que es infraestructura y las otras

La seccin transversal tipo se define en el proyecto y se corresponde con los

Seccin tipo de FFCC sobre balasto en recta

Siguiendo el orden de colocacin sobre la plataforma, la superestructura se

TEMA 4. FERROCARRILES Pgina 6 de 33

-a) Proteccin de la plataforma del punzonamiento del balasto

Balasto para va frrea Va de FFCC

Es un material granular de tamao grueso, procedente del machaqueo de

Se clasifica en dos en dos categoras, A y B, en funcin de la resistencias

Huso granulomtrico del Balasto Huso granulomtrico del Sub-balasto

Dimetro % en peso % en peso

31,5-50 mm >50 65 95 100

TEMA 4. FERROCARRILES Pgina 7 de 33

El extendido se realiza sobre el sub-balasto, en dos capas, una primera desde

a) Transmitir las cargas debidamente repartidas

b) Dotar a la va de elasticidad, permitiendo deformaciones de la

c) Favorecer el drenaje de la estructura base, dada su permeabilidad.

Esquema de superestructura en lnea de alta velocidad AVE.

TEMA 4. FERROCARRILES Pgina 8 de 33

Se trata de una solera o base de hormign en masa o armado, sobre la que se

Seccin tipo de la Va en Placa

Segn la normativa internacional UIC, se clasifican segn capacidad soporte

TEMA 4. FERROCARRILES Pgina 9 de 33

Tf = Sv * (Tv + Kt * Ttv) + Sm * (Km * Tm+ Kt * Ttm)

Siendo la primera parte del sumatorio dependiente del trfico de viajeros y la

TEMA 4. FERROCARRILES Pgina 10 de 33

Valores de Sv Clasificacin UIC segn Trfico Ficticio

Los grupos 6 a 9 con Tf <1.500 TKBR, estn catalogados en norma RENFE.

Otro condicionante que se debe tener en cuenta es el armamento de la va, que

3. TRAZADO DE VIAS FERREAS

3.1. Trazado en Planta

TEMA 4. FERROCARRILES Pgina 11 de 33

TEMA 4. FERROCARRILES Pgina 12 de 33

3.2. Trazado en Alzado

Las condiciones de adherencia entre el carril y la llanta de rueda, cuando se

TEMA 4. FERROCARRILES Pgina 13 de 33