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Construccin de la Infraestructura Vial Prolongacin Va la Crdova
CAPITULO I:
RESUMEN EJECUTIVO
PIP a nivel de Perfil 1

1. RESUMEN EJECUTIVO
A. Nombre del Proyecto de Inversin Pblica

El Estudio de Pre inversin, a nivel de Perfil se denomina CONSTRUCCIN DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL PROLONGACIN VA LA CORDOVA EN EL DISTRITO DE CAMAN,
PROVINCIA CAMAN AREQUIPA
B. Objetivo del Proyecto
El objetivo central que es dar un ADECUADO NIVEL DE CIRCULACIN Y BAJOS NDICES DE

CONGESTIONAMIENTO EN LA CIUDAD DE CAMAN, mediante un adecuado nivel del servicio
de la va, eficiente diseo geomtrico de la va, control del trfico de los vehculos pesados y
bajos ndices de congestionamiento.
El objetivo central conlleva a un adecuado nivel de circulacin en las vas existentes,

ordenando el trnsito vehicular que a su vez determinan bajo nivel de inseguridad vehicular y
peatonal, reduccin del nivel de contaminacin ambiental y de ruido, eficiente regulacin del
transporte, menor tiempo de viajes de los usuarios y bajos costos de operacin vehicular. Con
bajos ndice de accidentabilidad y mortalidad y una adecuada velocidad de circulacin en la
Ciudad de Caman, que contribuye a una mejora del nivel socioeconmico de la poblacin
establecida en el rea de influencia.
C. Balance Oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP
El balance de la oferta y demanda, est dado por la diferencia entre la Demanda descrita
anteriormente y la oferta vial existente, se plantea la construccin de una va vecinal a nivel de
asfaltado por lo que la oferta actual no existira ya que la propuesta es la construccin de una
nueva va la cual tendra las siguientes caractersticas principales del Presente Proyecto:

CUADRO N01: CARACTERSTICAS GEOMTRICAS GENERALES DE LA VA EN PROYECTO
CARACTERISTICAS UNIDAD DE MEDIDA CON PROYECTO

Longitud Km. Km 1.120
Topografa Estimada Llana
IMD (veh/da)
Velocidad de diseo (km./hr) 30
Tipo de Material de Superficie Asfaltado en Fro
- Espesor asfaltado m. 0.05
Base Granular m. 0.25
Sub Base Granular m. 0.25
Ancho de Calzada m. 6.60
Ancho de Bermas m. 2.50 c/lado
Radio mnimo m. 30
Peralte mximo % 6
Pendiente mxima % 9
Pendiente mnima % 0.5
Bombeo % 1.5
Taludes de Relleno Hz=1.5 Vt=1.0
Taludes de Corte Hz=1.0 Vt=2.0
Sealizacin Vertical
2
- Marcas en pavimentos M 355
CUADRO N02: BALANCE DE LA OFERTA Y DEMANDA
Componentes de la va Oferta Demanda

TRAMO: 000+000 al No existe va. 1.120 km. de Construccin de va a nivel de
001+120 desde asfaltado en fro, con un ancho de calzada de
Circunvalacin la 6.60 m. de calzada de va, ancho de bermas
Crdova hasta el 2.50 m. en cada lado, cuenta con dos carriles,
empalme de la con obras de arte, sealizacin adecuada en
Panamericana. buenas condiciones.
Fuente: Elaboracin propia

Caractersticas Generales del Servicio.-

Las caractersticas del proyecto es proporcionar una infraestructura vial acorde a las normas de
diseo, para brindar el servicio de accesibilidad y transitabilidad en los pobladores de la Ciudad
de Caman, facilitando el transporte de pasajeros y peatones del lugar hacia los distintos
lugares de la Provincia, generando de este modo mayor seguridad vial y por ende mejor calidad
de vida de la poblacin.
D. Anlisis Tcnico de las Alternativas del PIP

ALTERNATIVA N 01:
La construccin de una va de 1.120 Km la cual est comprendida en una seccin de 15.00 ml.
Con Pavimento flexible en fri cuya carpeta asfltica tiene un espesor de 0.05 m., colocada
sobre una imprimacin de riego vituminoso sobre la base compactada de 0.25 m de espesor,
con una sub base compactada de 0.25 m espesor, el ancho de la calzada es de 6.60 m, siendo
una va de doble carril con una rea de 7392 m2.
Construccin de 3,485 m2 de veredas de 1.5 m de ancho y 0.10 m de espesor de concreto

fc=140 kg/cm2 con martillos de bloques de concreto (adocreto rojo) y rampas para
minusvlidos. Construccin de 5,805 m2 de bermas de 2.50 m de ancho en emboquillado de
piedra de fc=140 kg/cm2 con Sealizacin de la va con el pintado de marcas en el pavimento
de lneas continuas y discontinuas, as como la sealizacin de los pasos peatonales.
Tratamiento del dren con la colocacin de la capa de filtro de hormign de 0.70 m de altura,
una capa anticontaminante de piedra de a 2, filtro protector de piedra de d=12 , filtro
protector geotextil e instalacin de tubera cribada de drenaje de 1,120 m de longitud,
requirindose la construccin de 11 cmaras de inspeccin, 02 cabezales de alcantarillas y 5
cmaras de cola en concreto armado.
ALTERNATIVA N 02:
La construccin de va de 1.120 Km la cual est comprendida en una seccin de 15.00 ml. Con
Pavimento flexible en fri cuya carpeta asfltica tiene un espesor de 0.075m, colocada sobre
una imprimacin de riego vituminoso sobre la base compactada de 0.25 m de espesor, con una
sub base compactada de 0.25 m espesor, el ancho de la calzada es de 6.60 m, siendo una va
de doble carril con una rea de 7392 m2.
minusvlidos.

Construccin de 5,805 m2 de bermas de 2.50 m de ancho en emboquillado de piedra de

fc=140 kg/cm2 con sealizacin de la va con el pintado de marcas en el pavimento de lneas
continuas y discontinuas, as como la sealizacin de los pasos peatonales.
As mismo se realizara el Tratamiento del dren con la colocacin de la capa de filtro de
hormign de 0.70 m de altura, una capa anticontaminante de piedra de a 2, filtro
protector de piedra de d=12 , filtro protector geotextil e instalacin de tubera cribada de
drenaje de 1,120 m de longitud, requirindose la construccin de 11 cmaras de inspeccin, 02
cabezales de alcantarillas y 5 cmaras de cola en concreto armado.
E. Costos del PIP

En el siguiente Cuadro se muestra el cuadro resumen de los costos de las alternativas del
proyecto:
CUADRO N03: Costos de inversin a Precios Privados y a Precios Sociales
ALTERNATIVA COSTOS A PRECIOS COSTOS A PRECIOS
PRIVADOS SOCIALES
ALTERNATIVA N01 4,107,129.53 3,244,632.33
ALTERNATIVA N02 4,215,478.98 3,330,228.39
Fuente: Elaboracin propia para el proyecto
F. Beneficios del PIP

Los Beneficios cualitativos que generar el proyecto son:
- Mejora de la circulacin de transito ligero y pesado.
- Mejora en el traslado de pasajeros.
- Ahorro en costos de traslado del trnsito vehicular.
- Reduccin de accidentes de trnsito y el aumento en la seguridad en el traslado de
peatones y vehculos en el Cercado de la ciudad de Caman.
- Aumento en el valor de los predios de la zona.
- Ahorro de costos de operacin vehicular.
- Facilitar el trnsito de los peatones y acceso a las instalaciones colindantes proporcionando
adems seguridad.
- Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su esttica.
- Mejorar acceso de locomocin colectiva, debido a la presencia de la va vehicular y
peatonal con niveles definidos.
- Contar con una excelente Infraestructura vial.
- Mejora de la imagen del Cercado de Caman.
- Mejora de la autoestima de la poblacin.
G. Resultados de la evaluacin Social
CUADRO N04
Evaluacin a Precios Sociales del Proyecto Por Objetivos

Alternativa N 01 (En Nuevos Soles)
A Precios Privados A Precios Sociales
Indicador Costo / Costo /
Componente Objetivo Objetivo
VACT VAE 1/ VACT VAE 1/
Poblacin
Descripcin (C / E) (C / E)
Promedio
Poblacin/Ao 18812 4,266,673.47 529,318.74 226.81 3,364,290.29 417,370.09 178.84

Creacin de la va La Cordova
TOTAL C/E 178.84

F UEN TE : Es tudio s Tcnico s
ELA B OR A C ION : Unidad Fo rmulado ra
1/. COK=9% Facto r = 0.13147378
CUADRO N05

Poblacin
Promedio
Poblacin/Ao 18,812 4,397,902.59 545,598.88 233.78 3,467,046.10 430,117.87 184.30

TOTAL C/E 184.30

F UEN T E : Estudios Tcnicos
ELA B OR A C ION : Unidad Formuladora
1/. COK=10% Factor = 0.13147378

H. Sostenibilidad del PIP
FASE DE PRE OPERACIN.
a) Capacidad de gestin de la Unidad Ejecutora del Proyecto.
La Municipalidad Provincial de caman, dispone de una Unidad Ejecutora que se encuentra

a cargo de la Gerencia de Infraestructura, la cual se encargar de realizar el proceso de
ejecucin de dichas obras de infraestructura, desde los Estudios de Ingeniera hasta la
puesta en marcha.
La Gerencia del Instituto Vial Provincial tiene la funcin de realizar los Estudios de Pre-
inversin y el Expediente Tcnico, y la Sub-Gerencia de Obras de las obras de
infraestructura en base a los estudios de Pre Inversin y estudios definitivos de Ingeniera.
La Gerencia Direccin de Supervisin tiene la funcin de controlar y supervisar el desarrollo

de la Ejecucin de Obras de Infraestructura.
b) Disponibilidad de Recursos.
La Gerencia de infraestructura de la Municipalidad Provincial de Caman, dispone de un

pull de maquinaria y equipo pesado, liviano en buenas condiciones para obras de
infraestructura.
El personal operativo cuenta con una experiencia de ejecucin de obras civiles y laboran en
calidad de nombrados y contratados.
c) Financiamiento de las inversiones del Proyecto.
El financiamiento integral de las inversiones, est dado por la Municipalidad Provincial de

Caman.

FASE DE OPERACIN DEL PROYECTO.
a) Capacidad de Gestin de las Autoridades.

Actualmente las Autoridades y regidores de la Municipalidad Provincial de Caman, tiene a
su cargo la responsabilidad de mantener operativa toda la infraestructura vial que involucra
el ordenamiento de la ciudad y la construccin de la va del presente estudio.
b) Financiamiento de los costos de operacin y mantenimiento.

La carretera en estudio pertenece a la red vial Vecinal por lo que su sostenibilidad est
asegurada por la Municipalidad Provincial de Caman, institucin que cuenta con
maquinaria, equipo tcnico, los recursos y un plan integral de mantenimiento de carreteras
vecinales.
I. Impacto Ambiental
Los Impactos potenciales negativos, como es comn en los proyectos de infraestructura, y en
particular en la construccin de vas, se presentan en todas las etapas de la ejecucin de la
Obra, siendo de mayor notoriedad aquellos que se produciran durante la etapa de
construccin en los componentes ambientales aire, suelo, relieve, paisaje, flora y la salud y
seguridad fsica del personal de obra; que seran ocasionados por las operaciones de desbroce
y limpieza, cortes en material suelto y roca fija, funcionamiento del campamento y patio de
mquinas. Estos impactos serian de magnitud entre leve a moderada pero con alta posibilidad
de aplicacin de medidas de mitigacin y correccin que permitirn reducirlos al mnimo.
J. Organizacin y Gestin
La Municipalidad Provincial de Caman cuenta con un rea tcnica y una de administracin y
logstica. El rea tcnica se encarga del planeamiento, supervisin, la actualizacin de estudios
previos de las obras requeridas, as tambin se encarga de la supervisin de las obras y del
proceso de recepcin y liquidacin de las mismas. El rea de administracin y logstica brinda
el apoyo necesario para la realizacin de las obras seleccionadas y para el mantenimiento de la
va, coordinando el manejo de los recursos financieros puestos a disposicin por instituciones
de cooperacin o por la misma institucin (recursos propios) de acuerdo a los programas de
desembolsos establecidos.

As mismo se recomienda la ejecucin del proyecto por administracin directa, debido al

despliegue de recursos que se requieren para la CONSTRUCCIN DE LA INFRAESTRUCTURA
VIAL PROLONGACIN VA LA CORDOVA EN EL DISTRITO DE CAMAN, PROVINCIA CAMAN
AREQUIPA. El personal a contratar deber contar con la experiencia adecuada y la capacidad
operativa.
K. Plan de Implementacin
a) Fase de Pre-inversin y su duracin

En la fase de pre-inversin se considera:
DESCRIPCIN DURACIN
Elaboracin del Proyecto (A nivel de perfil) 15 das
Elaboracin de Expediente Tcnico 01 mes
b) Fase de inversin, etapas y duracin

Construccin de Carretera ms obras de arte 08 meses
c) Fase de post inversin, etapas

Operacin y mantenimiento 20 aos
L. Conclusiones y Recomendaciones
De acuerdo al anlisis de los contenidos desarrollados en el presente perfil, se llegaron a las
siguientes conclusiones:
La alternativa priorizada es la alternativa I, que consiste: Construccin de una Va de 1.120

km a nivel de Asfaltado en fro de 0.05m de espesor. Se pretende construir 1,120 metros
de avenida, diseando con una geometra adecuada con una superficie de rodadura a nivel
de asfaltado, dotando a la va de una geometra horizontal y vertical adecuada, con
sealizaciones tiene un Costo de Inversin Total de S/. 4,107,129.53 Nuevos Soles a
Precios Privados y un costo de S/ 3,244,632.33 a precios sociales. Dicho costo incluye los
costos de obra, de estudios definitivos, costos de mitigacin ambiental, de supervisin de
obra y costos de Liquidacin de obra.

En el Mantenimiento Rutinario Anual se ejecutarn trabajos de limpieza localizada,

conservacin de seales, vigilancia y control. Su costo asciende en S/. 3,574.14 Nuevos
Soles a Precio Privado y un costo de S/ 2,948.66 a precios sociales.
En el Mantenimiento Peridico se est considerando las siguientes actividades: reposicin

de capa de asfalto, reparacin de obras de arte, perfilado, sellado, etc. Su costo asciende
cada 5 aos en S/. 85,000 Nuevos Soles a Precios Privados y un costo de S/ 63,750.00 a
precios sociales.
M. Marco Lgico
CUADRO N06: Matriz de Marco Lgico
RESUMEN DE
OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS
- Estadsticas de la Oficina de
- Revalorizacin predios +30%. Transito de la MPC, Encuestas
Mejora del nivel socio - Disminucin gastos de salud a usuarios.
econmico de la en 40%. - Reportes de la Polica
poblacin de la Ciudad - Incremento del ingreso Nacional de Per (Polica de La Va construida no
FIN de Caman econmico familiar en 20%. transito). presenta problemas
- Estudio de trfico: Conteo de
- ndice Medio Diario (IMD). trfico Vehicular y encuestas - Se mantienen las
Registro de empresas de de origen/destino de oportunidades de
transporte de pasajero y de empresas de transporte de desarrollo de la
Adecuado nivel de carga que circulan por la va pasajeros y carga. Ciudad de Caman.
circulacin y elevados en estudio. - Clculos de los costos de - No se produzca
ndices de - Existencia de vehculos operacin vehicular. externalidades: Paro,
congestionamiento en la menores y de buses en un - Informes sobre estado de va. Huelgas, Cambio de
PROPOSITO Ciudad de Caman 30%. Encuestas. polticas de Gobierno.
- Construccin de
Infraestructura vial a
nivel de asfaltado. - 1.120 km de va construida. - Los motivos de viaje
- Instalacin de obras - Reportes de supervisin. se incrementan.
de arte. - 1.120 km de va mantenida - Informe de Cierre del PIP. - Se generan
- Mantenimiento cada ao. - Informes sobre estado de va. excedentes de la
COMPONENTE rutinario y peridico. produccin local.
- Expediente Tcnico por
S/.15,000.00.
- Costo Directo de la Obra por
S/. 3569,758.51.
- Gastos Generales por S/.
428,371.02.
- Gastos de Supervisin de - Financiamiento
ejecucin de obras por S/. apropiado y oportuno
- Elaboracin de 84,000.00. del Gobierno Local.
Expediente Tcnico. - Gastos de Liquidacin por S/. - Informes de la Unidad
- Ejecucin de la obra. 10,000.00. Ejecutora. - Participacin de la
- Organizacin de - Gastos de Inversin para - Valorizaciones. poblacin.
brigadas de ejecucin de Obra por S/. - Reportes de seguimiento.
ACTIVIDADES mantenimiento. 4107,129.53

CAPITULO II:
ASPECTOS GENERALES

2. ASPECTOS GENERALES
2.1 Nombre del Proyecto
El Estudio de Pre inversin, a nivel de Perfil se denomina CONSTRUCCIN DE LA

INFRAESTRUCTURA VIAL PROLONGACIN VA LA CORDOVA EN EL DISTRITO DE CAMAN,
2.2 Localizacin
La intervencin se localiza:
Regin : Arequipa
Provincia : Caman
Distrito : Caman
IMAGEN N 01: UBICACIN DEL REA GEOGRFICA
Fuente: Censo Nacional INEI 2007

IMAGEN N02: MICROLOCALIZACIN
Inicio de la Va, por la Urb. Carlos Franco
Proyecto de Va La Crdova
Fuente: Google Earth Final de la va, se conecta con la Panamericana

Sur PE 1S, por el Sector La Deheza
2.3 Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora
2.3.1 Unidad Formuladora:
La Unidad Formuladora del Instituto Vial Provincial de Caman, est dotada de un

equipo tcnico de profesionales capacitados por la Direccin General de Polticas de
Inversin (DGPM) del Ministerio de Economa y Finanzas, quienes se encargan de la
formulacin de proyectos de Inversin Pblica segn Normatividad del Sistema Nacional
de Inversin Pblica (SNIP).

CUADRO N07: UNIDAD FORMULADORA
SECTOR: GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAMAN
NOMBRE: INSTITUTO VIAL PROVINCIAL DE CAMAN (IVP CAMAN)
PERSONA RESPONSABLE DE LA FORMULACION ECO. THANIA ESPINOZA PRADO, ING. OLIVIA GASPAR ANCO
PERSONA RESPONSABLE DE LA UNIDAD FORMULADORA ECO. THANIA ESPINOZA PRADO
2.3.2 UNIDAD EJECUTORA
La Unidad Ejecutora (U.E.) es la Gerencia de Infraestructura y Urbano Ambiental de la

Municipalidad de Provincial de Caman, la cual tiene por funcin la de programar,
dirigir, coordinar, ejecutar, evaluar la ejecucin de obras de infraestructura bsica de
servicios pblicos, edificaciones, ornato, obras viales y cualquier otro tipo de obras
municipales; asimismo cuenta con el presupuesto, equipo tcnico de profesionales y
logstica necesaria para la ejecucin de obras pblicas, la U.E. est legalmente inscrita en
la Direccin Nacional de Presupuesto Pblico (DNPP).
CUADRO N08: UNIDAD EJECUTORA
DEPARTAMENTO AREQUIPA
PROVINCIA CAMAN
DISTRITO CAMAN
NOMBRE MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAMAN
PERSONA RESPONSABLE DE LA UNIDAD EJECUTORA ARQ. MARTIN CARDENAS TORRES
GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA Y URBANO

RGANO TCNICO RESPONSABLE
AMBIENTAL
2.4 Participacin de las Entidades involucrados y beneficiarios

Las entidades involucradas son la Municipalidad Provincial Caman, Municipalidad del Distrito
de Samuel Pastor, el Ministerio de transportes y Comunicaciones, la poblacin de la Provincia
de Caman.
CUADRO N09 : MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPO DE PROBLEMAS INTERESES ACUERDOS Y

INVOLUCRADOS PERCIBIDOS COMPROMISOS
Transportistas y Congestionamiento y Niveles ptimos de Respetar las disposiciones
conductores bajos niveles de circulacin y trnsito reglamentadas por la
circulacin de la va vehicular Municipalidad Provincial, en
Dueos de predios Contaminacin Mejora del ornato urbano. materia de ordenamiento
mbito urbano ambiental (Emisin de Disminucin de los niveles del sistema de transporte y
gases, polvo, basura) y de contaminacin comercio dentro de la
altos niveles de ruido ambiental y de ruido Ciudad.
Poblacin de la Ciudad Inseguridad al transitar Reduccin de los Participar activamente en
de Caman por las pistas. accidentes de trnsito. los programas realizados
(Beneficiaros) Contar con una carretera por la Municipalidad
en buenas condiciones que Provincial
permita facilitar el
transporte de pasajeros y
traslado vehculos de carga
pesada.
Municipalidad Provincial Desinters a la solucin Atencin a la solucin de Formulacin del proyecto
de Caman de los problemas del los problemas de de inversin.
sistema de transporte, transporte por parte de la Ejecucin de la Operacin y
ocasionando prdidas Municipalidad y rganos mantenimiento.
econmicas. pertinentes. Ordenamiento del
Descontento de la Cambio positivo en la transporte pblico,
poblacin por actitud de los beneficiarios mediante ordenanzas
inoportuna atencin (directos e indirectos). municipales y programas
(Contaminacin Desarrollar y ejecutar respectivos.
ambiental y ruido, etc.) proyectos de
infraestructura vial, para
garantizar una adecuada
transitabilidad de la red vial
vecinal, a fin de permitir la
mejora de las economas.
Polica Nacional del Inseguridad Vial Trnsito vehicular Acompaamiento en las
Per (PNP) - Trnsito (accidentes e ordenado y mayor campaas de sensibilizacin
infracciones de trnsito) seguridad vial en materia de seguridad y
trnsito vehicular.
Fiscalizacin del servicio de
transporte, en coordinacin
con el rea de Desarrollo
Urbano.
Fuente: Elaboracin Propia para el Proyecto
2.5 Marco de Referencia

2.5.1 Antecedentes del Proyecto

El Gobierno Regional de Arequipa en el ao 2007 formulo y ejecuto con la

Municipalidad Provincial de Caman el proyecto Mejoramiento y construccin de la
Va Circunvalacin La Crdova, Km 0+00 al Km 3+000, Provincia de Caman
Arequipa SNIP 58532, el cual ha sido ejecutado en un 50% y que en la actualidad por
el incremento del parque automotor de la Ciudad de Caman, est va no ha
abastecido los ndices de congestionamiento principalmente en pocas de fiestas y
verano, que el numero de vehculos se incrementa hasta 5 veces ms por las
constantes visitas de los veraneantes de diferentes lugares del sur del pas.
Con la finalidad de proporcionar mejores niveles de servicios en el transporte urbano,

la Municipalidad Provincial de Caman, durante los ltimos aos, ha venido
ejecutando actividades de mantenimiento en el rea urbana, a fin de preveer
accidentes de trnsito, inundaciones y lodo sobre la va pblica y asegurar una
transitabilidad vial adecuada.
En ese sentido, la Municipalidad Provincial de Caman y los pobladores han

identificado y determinado la necesidad de contar con el proyecto que permita el
desvo del transporte pesado fuera del rea urbana y metropolitana de la ciudad de
Caman en el Presupuesto Participativo 2011 (Adjunto en anexos), debindose iniciar
la elaboracin de los estudios de Pre Inversin y posterior ejecucin.
En el marco de la reestructuracin del Sistema Nacional de Inversin Pblica permite a

los gobiernos locales a formular, evaluar, adjudicar y ejecutar proyectos de inversin
pblica de alta necesidad y urgencia local, con eficiencia, transparencia, celeridad y
calidad de gasto. Para ello la Municipalidad Provincial de Caman ha elaborado el
proyecto de inversin pblica a nivel de perfil para la ejecucin del mismo.
La Municipalidad Provincial de Caman ha priorizado como proyecto CONSTRUCCIN

DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL PROLONGACIN VA LA CORDOVA EN EL DISTRITO DE
CAMAN, PROVINCIA CAMAN AREQUIPA, de alta necesidad, urgencia local, con
la finalidad de conservar las vas urbanas y red vecinal existente en la zona y lograr un
mayor dinamismo en la economa local y regional. El presente proyecto se enmarca
fundamentalmente en la necesidad de integrar los distritos de Caman y Samuel
Pastor, fomentando con ello el desarrollo econmico, social y cultural de los
habitantes de stos lugares.

2.5.2 Compatibilidad del Proyecto:
CUADRO N10: Compatibilidad del Proyecto
POLITICA NACIONAL DEL SECTOR TRANSPORTE POLITICA REGIONAL DEL POLITICA LOCAL DE LA
DEPARTAMENTO DE AREQUIPA PROVINCIA DE CAMANA
- Incremento de Inversin pblica y privada para Eje Estratgico N 4.- Infraestructura Dentro del contexto local se
construccin, Rehabilitacin y mejoramiento de la de Soporte para Apoyar el Desarrollo impulsar al desarrollo de la Ciudad
Infraestructura. Regional: Crear condiciones para mejorar de Caman y de sus centros
- Promocin del desarrollo, seguridad, calidad de los la infraestructura de soporte, corredores poblados adyacentes, con mejoras
servicios de transportes. Conservacin prioritaria de viales, energa, comunicacin y servicios en el nivel de intercambio
la infraestructura nacional, regional y local. para apoyar el desarrollo regional. comercial, econmico y turstico.
Promocin de la participacin del Sector Privado en
la provisin de servicios e infraestructura de 10.- Integracin vial interprovincial o Mejoramiento del sistema vial para
transporte. Mejorar la competitividad del pas. interregional. bajar costos e integrar la provincia.
Contribucin a la consolidacin del proceso de 11.- Mejor infraestructura de servicios
descentralizacin. logsticos en puertos, aeropuertos, Mejoramiento de vas de acceso a
- Fortalecimiento de la gestin medio ambiental en el desembarcaderos y reas de los distritos de la Provincia.
transporte. transformacin industrial.
12.- Ordenamiento Territorial Regional Siendo el Instituto vial Provincial de
FUNCIN 15: Transporte para el Desarrollo Equilibrado. Caman el que tiene por finalidad
Corresponde al nivel mximo de agregacin de las ejecutar la gestin de los caminos
acciones para la consecucin de los objetivos vinculados LINEAMIENTOS DE POLTICA rurales en su jurisdiccin,
al desarrollo de la infraestructura area, terrestre y INSTITUCIONAL entendida esta como el proceso de
acutica, as como al empleo de los diversos medios de Los Lineamientos de Poltica Institucional, planificar y ejecutar las acciones de
transporte. han sido consolidados teniendo en cuenta construccin, rehabilitacin,
los Ejes Estratgicos de Desarrollo: mejoramiento y mantenimiento de
PROGRAMA 036: Transporte urbano la infraestructura rural, asignando
Reestructurar orgnicamente el Gobierno
Comprende las acciones de planeamiento, recursos de acuerdo a las
Regional de Arequipa, a fin de constituirla
expropiacin, construccin, pavimentacin, prioridades establecidas en el Plan
en una entidad promotora del desarrollo,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin, control, Vial Provincial Participativo-PVPP y
desconcentrando las acciones a nivel de
y otras acciones inherentes al transporte urbano, el plan de desarrollo de la
los Consejos de Coordinacin Regional,
orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente. provincia, en alianza con los
que permita establecer las competencias
gobiernos locales y la sociedad civil
Subprograma 0074: Vas urbanas funcionales entre las Instituciones
organizada; con la finalidad de
Comprende las acciones de planeamiento, construccin, Descentralizadas de Desarrollo con las
contribuir a la superacin de la
rehabilitacin, mejoramiento, y mantenimiento de Gerencias Regionales Sectoriales y los
pobreza y el desarrollo sustentable.
reas destinadas a la circulacin de vehculos y de Gobiernos Locales, otorgndoles
La clasificacin de Avenida o va,
personas en los centros urbanos, tales como calles, capacidad gerencial y financiera y
corresponde a la red de la va
jirones, avenidas, vas expresas, infraestructura para participacin sustantiva en la ejecucin de
urbana, por lo que es competencia
peatones y transporte no motorizado. los Planes de Desarrollo Provinciales
de la Municipalidad local la
Concertados.
ejecucin del PIP CONSTRUCCIN
DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
PROLONGACIN VA LA CORDOVA
EN EL DISTRITO DE CAMAN,
y su operacin y mantenimiento.
Fuente: elaboracin propia para el proyecto
2.5.3 Pertinencia del Proyecto

En los ltimos aos el parque automotor de la Provincia de Caman a ido

incrementndose, creando congestionamiento en horas puntas en las principales vas y
accidentes automovilsticos, adems en la actualidad las empresas de transporte
terrestre cuentan con sus oficinas en el centro de la ciudad, ya que carretera
Panamericana Sur PE-1S, es atravesada longitudinalmente por el centro de la Ciudad,
creando, la que constituye una columna vertebral del sistema vial provincial y tambin
una actividad fluida de transito de mnibus en el centro de la Ciudad.
El proyecto CONSTRUCCIN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL PROLONGACIN VA LA

CORDOVA EN EL DISTRITO DE CAMAN, PROVINCIA CAMAN AREQUIPA, se
enmarca en los lineamientos de poltica de la Municipalidad Provincial de Caman y
dentro del presupuesto participativo del 2011; en la cual tiene como rol estratgico
Satisfacer eficientemente las demandas de servicios de transportes y comunicaciones
a la poblacin y sectores productivos, proporcionando y/o promoviendo el desarrollo
de la infraestructura y garantizando la prestacin competitiva de dichos servicios.
As mismo se encuentra enmarcado en las competencias y funciones de la Ley

Orgnica de Municipalidades N27972 en el Captulo II.- Las competencia y funciones
especficas. Art. 79 Organizacin del espacio fsico y uso del suelo; en su numeral 4.-
Funciones especficas compartidas de las municipalidades distritales. 4.1.- Ejecutar
directamente o proveer la ejecucin de las obras de infraestructura urbana o rural que
sean indispensable para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, produccin,
comercio, transporte y la comunicacin en el distrito tales como pistas o calzadas, vas,
puentes, parques, mercados, canales de irrigacin, locales comunales, y obras
similares, en coordinacin con la municipalidad provincial y el gobierno regional. Como
en su Art. 86, Inc. 2.4 establece la competencia de Promover, en coordinacin con
el gobierno regional, agresivas polticas orientadas a generar productividad y
competitividad en las zonas urbanas y rurales, as como la elaboracin de mapas
provinciales sobre potenciales riquezas, con el propsito de generar puestos de
trabajo y desanimar la migracin. Articular las zonas rurales con las zonas urbanas,
fortaleciendo as la economa local.
Finalmente el presente estudio de pre inversin a nivel de perfil se enmarca dentro de

la ley N 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica, y su reglamento en el

Decreto Supremo N 102-2007-EF que se encuentra en vigencia desde el 02.08.07 y la

ltima Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica aprobado con R.D.
N 003-2011-EF/68.01 con fecha 09.04.11. El contenido del presente estudio ser en
base a la Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica Resolucin
Directoral N 003-2011- EF/68.01 Anexo SNIP 05 A Contenido Mnimo Perfil para
declarar la viabilidad del presente proyecto vial.
El mismo se desarrollar respetando el marco legal vigente de las Normas relacionadas

a obras viales:
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras - MTC, DG-2001.

A Policy Geometric Design of Highways and Streets 2001, AASHTO.
Manual para la Conservacin de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Transito, aprobado con R.M. No 240-2008-MTC/02 del 12 de Marzo del 2008.
Teniendo en cuenta la clasificacin funcional programtica se tiene lo siguiente:
CUADRO N11: Clasificacin Funcional

FUNCION 15: TRANSPORTE
PROGRAMA 0036: TRANSPORTE URBANO
SUBPROGRAMA 0074: VAS URBANAS
SECTOR RESPONSABLE VIVIENDA, CONSTRUCCIN Y SANEAMIENTO
- FUNCIN 15: Transporte

Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la consecucin de
los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura area, terrestre y
acutica, as como al empleo de los diversos medios de transporte.
- PROGRAMA 036: Transporte urbano

Comprende las acciones de planeamiento, expropiacin, construccin,
pavimentacin, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin, control, y otras
acciones inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un transporte seguro
y eficiente.
- Subprograma 0074: Vas urbanas

Comprende las acciones de planeamiento, construccin, rehabilitacin,

mejoramiento, y mantenimiento de reas destinadas a la circulacin de vehculos y
de personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vas
expresas, infraestructura para peatones y transporte no motorizado.
CAPITULO III:
IDENTIFICACIN

3. IDENTIFICACION
3.1 Diagnostico de la situacin actual
3.1.1 Antecedentes de la Situacin que motiva el proyecto
- Motivos que generan la propuesta de este proyecto
El parque automotor (Motos, Mototaxis, Camionetas rurales (Combis), Miniband,

buses interdistritales e interprovinciales) de la Ciudad de Caman se ha
incrementado a travs de los aos, creando congestionamiento y desorden dentro de
las principales vas de la Ciudad de Caman, generalmente en horas punta, como se
puede apreciar en las siguientes imgenes.
IMAGEN N 03
Jr. Pirola interseccin con Jr. Sebastin Barranca

Los pobladores beneficiados de la zona de influencia del proyecto se han organizado

para plantear su preocupacin a los entes gubernamentales, solicitando apoyo para
que se les atienda y puedan contar con una va con infraestructura en ptimas
condiciones. Como tambin se encuentra priorizada dentro del Presupuesto
Participativo correspondiente al ao 2011.
3.1.2 Caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar
El incremento de los vehculos motorizados han causado el aumento de

congestionamiento en el centro de la ciudad y a su vez el aumento de los ndices de
accidentabilidad y mortalidad, y una baja velocidad de circulacin vial en las principales
avenidas de la Provincia de Caman, que trae como consecuencia un alto nivel de
inseguridad vehicular y peatonal, aumento de nivel de contaminacin ambiental y de
ruido.
IMAGEN N 04
Av. Lima
Estas condiciones desfavorables no se daran si existiera una va en ptimas

condiciones de transitabilidad. Contando con una nueva va de acceso que conecte a
las diferentes vas de la Ciudad y as permitiendo el ahorro de tiempo y los costos de
transporte. Tal es as que la comunicacin del interior de la Ciudad de Caman solo

estara por vehculos de transporte urbano ms no los vehculos que realizan el servicio
interprovincial, y los colectivos interdistritales.
Todos los domingos se realiza la feria dominical donde existe un embotellamiento por
flujo vehicular elevado que existe en la feria, en la zona de la va telgrafo con la va
circunvalacin la Crdova. La poblacin no puede realizar sus compras de manera
ordenada por el congestionamiento que se presenta.
En poca de verano existe un alto ndice de veraneantes que visitan la ciudad de

Caman de diferentes lugares del Per, utilizan en su mayora el transporte en
colectivos o camionetas rurales del centro de la ciudad al balneario de la Punta y el otro
porcentaje de visitantes vienen en su propia movilidad; la ruta que utilizan es desde Jr.
Pirola y/o Jr. Sebastin Barranca despus van por la Av. Mariscal castilla, hasta salir
por la Panamericana Sur.
IMAGEN N 04:
Paradero de colectivos a la Punta

IMAGEN N 05:
Paradero de Taxis en el mercado central de Caman
IMAGEN N 06:
Paradero de Buses
En la actualidad en el cercado de Caman existe un alto ndice de accidentes de trnsito

que no se han podido reducir, por el incremento del parque automotor, a continuacin
se muestra un cuadro dado por la Comisaria PNP de Caman donde se puede apreciar
el nmero de accidentados por accidentes de trnsito ocurridos a travs de los aos.
CUADRO N 12: NUMERO DE ACCIDENTADOS POR ACCIDENTES DE TRANSITO REGISTRADOS

EN EL CERCADO DE CAMAN DURANTE LOS AOS 2009, 2010 Y 2011
PERSONAS 2009 2010 2011
RECUPERACIN 105 105 93
HERIDOS 36 30 21
TOTAL 141 135 114
Fuente: Comisaria PNP Caman
A continuacin se muestra imgenes de algunos accidentes de trnsito ocurridos en

Caman.
IMAGEN N 07:
Accidente de trnsito

IMAGEN N 08:
Accidente de trnsito
3.1.3 Razones por la que es de inters para la comunidad resolver dicha situacin
Los pobladores de la ciudad de Caman, beneficiarios de la zona de influencia del

proyecto, necesitan una infraestructura vial que les permita el descongestionamiento
de vas en la Ciudad y as se pueda realizar el traslado tanto de pasajeros como de los
productos agropecuarios, ya que los das domingos existe una feria Dominical donde
se instalan vehculos de carga pesada trayendo los productos agrcolas para el
consumo de la poblacin, de forma adecuada y oportuna.
Otra de las razones predominantes es el incremento del numero de vehculos en

pocas de fiestas y de verano (durante los tres meses) que llega hasta 5 veces ms a

incrementarse el flujo vehicular de lo que ya se tiene y esto crea un caos y un

embotellamiento en las principales vas de la Ciudad.
3.1.4 Explicacin de porqu es competencia del Estado resolver dicha situacin

Porque es funcin del estado integrar interna y externamente al pas, para lograr un
racional ordenamiento territorial vinculado a las reas de recursos, produccin,
mercados y centros poblados, a travs de la regulacin, promocin, ejecucin y
supervisin de la infraestructura de transportes y comunicaciones. Por lo tanto a
travs de la Municipalidad Provincial de Caman y/o otros organismos se debe atender
la demanda de esta infraestructura vial para promover un servicio de transporte
terrestre eficiente y seguro, adems que las caractersticas del servicio son netamente
socioeconmicas.
3.1.5 Zona y poblaciones afectadas

- Caractersticas de la zona afectada y la estimacin de su poblacin:
Ubicacin: El proyecto se ubica en el distrito de Caman, Provincia de Caman,
Departamento de Arequipa, por su ubicacin estratgica la cual es la zona
central occidental del Departamento de Arequipa se constituye en la puerta de
acceso y comunicacin desde y hacia la costa central del Per (departamentos
de Ica y Lima) a travs del eje vial que corresponde a la Red Nacional. Presenta
zonas llanas y elevaciones desrticas.
Clima: En la provincia de Camama se pueden identificar los siguientes tipos y
sub-tipos de clima: Clima subtropical de la costa, con los subtipos de Lomas y
desierto.
Medios de Comunicacin: La provincia de Caman cuenta con un sistema vial
constituido por la carretera Panamericana Sur que forma parte de la Red Vial
Nacional y por carreteras vecinales que se han desarrollado, bsicamente, en
funcin de las necesidades de extraccin de la produccin agrcola y tambin de
las actividades mineras, tanto de exploracin como de explotacin.
Caman, cuenta con accesibilidad vial a los distritos conformando en la prctica
un solo conglomerado urbano (Samuel Pastor, Jos Mara Quimper, Mariscal
Cceres y Nicols de Pirola) tiene un nivel de accesibilidad alto.
- Caractersticas socioeconmicas de la poblacin de la zona de influencia

Poblacin Referencial: De acuerdo al Censo Nacional de Poblacin y Vivienda

del 2007, la Poblacin del distrito de Caman era de 14,758 habitantes, con una
tasa de crecimiento intercensal de 1.6%. Las proyecciones al 2012 estiman una
poblacin de 15,977 habitantes que constituyen la poblacin de referencia para
el proyecto.
En el Siguiente cuadro se detalla la poblacin del rea de influencia del proyecto.
CUADRO N 12: Poblacin segn Distrito en la Provincia de Caman
Distrito 1993 2007

Caman 14,093 14,758
Samuel Pastor 8,786 13,142
Mariscal Cceres 3,815 5,463
Mariano Nicols Valcrcel 1,730 4,375
Nicols de Pirola 5,301 6,065
Ocoa 4,295 4,540
Quilca 1,087 806
Jos Mara Qumper 3,296 3,916
Total 42,403 53,065
Fuente: INEI - CPV2007 y 1993
Pt = Po*(1+r) n
Dnde:
Pt = Poblacin en el ao t, estimada
Po = Poblacin en el ao base (conocida)
r = Tasa de crecimiento anual
n = Nmero de aos entre el ao base (ao cero) y el ao n
La tasa de crecimiento poblacional utilizada para la proyeccin es de 1.6% que es

la tasa de crecimiento de la Regin de Arequipa, ya que la poblacin del Distrito
de Caman crece paralelamente en su demografa a la Provincia de Caman, al
realizar la proyeccin de crecimiento de poblacin en el Distrito de Caman, se
tiene:
CUADRO N 13: Proyeccin de Poblacin
Distrito de
Ao Caman
0 2012 15,977
1 2013 16,233
2 2014 16,492
3 2015 16,756
4 2016 17,024
5 2017 17,297
6 2018 17,573
7 2019 17,855
8 2020 18,140
9 2021 18,431

10 2022 18,725
11 2023 19,025
12 2024 19,329
13 2025 19,639
14 2026 19,953
15 2027 20,272
16 2028 20,597
17 2029 20,926
18 2030 21,261
19 2031 21,601
20 2032 21,947
TOTAL 395,053
Poblacin Segn sexo:

En el siguiente cuadro se puede apreciar al nmero de poblacin segn el sexo
en el Distrito de Caman, en donde se puede apreciar que el 50.31% son
hombres y el 49.69% son mujeres.
CUADRO N 13: Poblacin segn sexo en el Distrito de Caman
Categoras Casos %
Hombre 7,425 50.31
Mujer 7,333 49.69
Total 14,758 100.00
Fuente: Censo del 2007 -INEI
Tipo de Vivienda
En el siguiente cuadro de el Tipo de Vivienda en el Distrito de Caman se
puede apreciar que el 89.10% cuentan con una casa independiente, el 4.55%
cuentan con una vivienda en casa de vecindad, el 2.72% cuentan con una
vivienda en quinta, y un 2.18% cuentan con un departamento en edificio
CUADRO N 14: Tipo de Vivienda en el Distrito de Caman

Categoras Casos %
Casa Independiente 3,803 89.10
Departamento en edificio 93 2.18
Vivienda en quinta 116 2.72
Vivienda en casa de vecindad 194 4.55
Choza o cabaa 5 0.12
Vivienda improvisada 14 0.33
Local no destinado para hab. humana 8 0.19
Otro tipo particular 6 0.14
Hotel, hostal, hospedaje 22 0.52

Hospital Clnica 1 0.02

Aldea Infantil, Orfelinato 1 0.02
Otro tipo colectiva 3 0.07
En la calle (persona sin vivienda) 2 0.05
Total 4,268 100.00
Fuente: INEI - CPV2007
Abastecimiento de Agua en las Viviendas

En el siguiente cuadro se puede apreciar el abastecimiento de agua en las
viviendas en el distrito de Caman, las cuales cuentan con una red pblica
dentro de su vivienda (agua potable) un 78.75%, con red pblica fuera de la
vivienda un 6.14%.
CUADRO N 15: Abastecimiento de Agua en las Viviendas en el Distrito de Caman
Categoras Casos %
Red pblica Dentro de la viv. (Agua potable) 3.028 78.75
Red Pblica Fuera de la vivienda 236 6.14
Piln de uso pblico 164 4.27
Camin-cisterna u otro similar 13 0.34
Pozo 112 2.91
Ro, acequia. manantial o similar 120 3.12
Vecino 140 3.64
Otro 32 0.83
Total 3.845 100.00
Servicio Higinico con los Cuenta La Vivienda

En el Distrito de Caman cuenta con un 73.24% de red pblica de desage
dentro de la vivienda, 6.40% de red de desage fuera de la vivienda, con pozo
sptico un 6.29%, como se puede apreciar en el siguiente cuadro.
CUADRO N 16: Servicio Higinico en las viviendas en el Distrito de Caman

Categoras Casos %
Red pblica de desage dentro de la Viv. 2.816 73.24
Red pblica de desage fuera de la Viv. 246 6.40
Pozo sptico 242 6.29
Pozo ciego o negro / letrina 360 9.36
Ro, acequia o canal 28 0.73
No tiene 153 3.98
Total 3.845 100.00

La Vivienda Tiene Alumbrado Elctrico

De acuerdo al censo realizado por el INEI en el ao 2007 en el Distrito de
Caman las viviendas cuentan con el servicio de alumbrado elctrico un
92.48% y no cuentan con este servicio un 7.52% como se puede apreciar en el
siguiente cuadro.
CUADRO N 17: La vivienda tiene alumbrado pblico

en las viviendas del Distrito de Caman
Categoras Casos %
Si tiene alumbrado elctrico 3.556 92.48
No tiene alumbrado elctrico 289 7.52
Total 3.845 100.00
Idioma o Lengua Con el que aprendi a hablar

Caman el idioma ms utilizado es el castellano con un 88.70%, el quechua con
un 9.04% y el aymara con un 2.14%, como en el siguiente cuadro se puede
apreciar.
CUADRO N 18: Idioma o Lengua en el Distrito de Caman

Categoras Casos %
Quechua 1.269 9.04
Aymar 301 2.14
Ashninka 2 0.01
Otra lengua nativa 2 0.01
Castellano 12.458 88.70
Idioma extranjera 4 0.03
Es sordomudo 9 0.06
Total 14.045 100.00
Nivel de estudios
Caman, el nivel des estudio que predomina en la poblacin es de secundaria
con un 29.33%, nivel primaria con un 22.24%, el nivel superior de universidad

con un 12.20%, como se puede apreciar en el siguiente cuadro.
CUADRO N 19: ltimo nivel de estudios que aprob

en el Distrito de Caman
Categoras Casos %
Sin Nivel 1.096 7.80
Educacin Inicial 421 3.00
Primaria 3.123 22.24
Secundaria 4.119 29.33
Superior No Univ. incompleta 1.13 8.05
Superior No Univ. completa 1.572 11.19
Superior Univ. incompleta 870 6.19
Superior Univ. completa 1.714 12.20
Total 14.045 100.00
Actividad Econmica
Caman. La actividad econmica que predomina ms en la poblacin es la de
agropecuaria con un 21.44% y la de comercio por menor con un 20.39%, como
se puede constatar en el siguiente cuadro.
CUADRO N 20: Actividad Econmica a la que se dedica en su Centro de

Trabajo por Agrupacin en el Distrito de Caman
Categoras Casos %
Agri. ganadera, caza y silvicultura 1.354 21.44
Pesca 67 1.06
Explotacin de minas y canteras 49 0.78
Industrias manufactureras 284 4.50
Suministro electricidad, gas y agua 14 0.22
Construccin 190 3.01
Venta, mant.y rep.veh.autom.y motoc. 155 2.45
Comercio por mayor 104 1.65
Comercio por menor 1.288 20.39

Hoteles y restaurantes 483 7.65

Transp. almac.y comunicaciones 545 8.63
Intermediacin financiera 59 0.93
Activit. inmobil.,empres.y alquileres 273 4.32
Admin.pub.y defensa;p.segur.soc.afil. 254 4.02
Enseanza 497 7.87
Servicios sociales y de salud 175 2.77
Otras activi. serv.comun.,soc.y
personales 225 3.56
Hogares privados y servicios
domsticos 196 3.10
Actividad econmica no especificada 104 1.65
Total 6.316 100.00
Religin que se profesa en el Distrito de caman

Caman, la religin que profesa la poblacin es a catlica con un 90.22%, como
se puede apreciar en el siguiente cuadro.
CUADRO N 21: Religin que se profesa en

el Distrito de Caman
Categoras Casos %
Catlica 10.584 90.22
Cristiana - Evanglica 531 4.53
Otra 375 3.20
Ninguna 241 2.05
Total 11.731 100.00
Poblacin Econmicamente Activa en el Distrito de Caman

Caman, la No PEA tiene un 50.46% y la Poblacin econmicamente Activa
Ocupada es de 47.58%, como se puede apreciar en el siguiente cuadro.
CUADRO N 22: PEA en el Distrito de caman
Categoras Casos %
PEA Ocupada 6.316 47.58

PEA Desocupada 261 1.97

No PEA 6.698 50.46
Total 13.275 100.00
3.1.6 Posibilidades y limitaciones
Posibilidades:
La Provincia de Caman, tiene el privilegio de estar ubicada en una zona rica en
agricultura y de contar con un potencial turstico tiene el privilegio de estar ubicada en
la zona central occidental de la Regin Arequipa.
La priorizacin del presente proyecto es por ser un proyecto estratgico para el

ordenamiento del trnsito vehicular.
Existe un marcado inters de parte de los pobladores de esta zona para elevar su nivel
socioeconmico con el claro objetivo de descongestionar incrementar su
Productividad y por ende sus ingresos econmicos.
De acuerdo a la importancia del presente proyecto se puede encontrar financiamiento

ante las Instituciones que cuentan con mayores recursos.
Limitaciones:
El estudio realizado implica un fuerte desembolso econmico para la ejecucin del

Proyecto, lo que podra poner en riesgo la realizacin inmediata del mismo, frustrando
la inmediata aspiracin de los futuros beneficiarios.
La pasiva actitud de los pobladores y autoridades de la zona de influencia, tambin

pueden resultar una limitante para obtener lo que tan anisadamente se espera por
parte de las autoridades Locales.
3.1.7 Identificacin de peligros en las zonas

Para desarrollar el anlisis de riesgos se ha tenido en cuenta la gua Pautas

metodolgicas para la incorporacin del anlisis de riesgo de desastres en los
proyectos de inversin pblica segn la cual usaremos en la etapa de identificacin
el formato N 01 Identificacin de peligros en la zona de ejecucin del proyecto.
En el cuadro N 23 se presenta la lista de identificacin de peligros naturales para el

proyecto en estudio.
CUADRO N 23: ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA
ZONA
2. Existen estudios que pronostican la probable

1. Existen antecedentes de peligros en la zona en la
ocurrencia de peligros en la zona bajo anlisis? Qu
cual se pretende ejecutar el proyecto?
tipo de peligros?
Si No Comentarios Si No Comentarios
Inundaciones X Inundaciones X
Lluvias intensas X Lluvias intensas X
Heladas X Heladas X
Friaje/Nevada X Friaje/Nevada X
Sismos X Sismos X
Sequas X Sequas X
Huaycos X Huaycos X
Derrumbes/Deslizamientos X Derrumbes/Deslizamientos X
Tsunami X Tsunami X
Incendios urbanos X Incendios urbanos X
Derrames txicos X Derrames txicos X
Actividad Volcnica X Actividad Volcnica X
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros sealados en las SI NO
preguntas anteriores durante la vida til del proyecto? X
4. La informacin existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona Es SI NO
suficiente para tomar decisiones para la formulacin y evaluacin de proyectos? X
Fuente: Elaboracin para el Proyecto (Gua AdR)
CUADRO N 24: PREGUNTAS SOBRE CARACTERSTICAS ESPECFICAS DE LOS PELIGROS
Instrucciones:
a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:

- Frecuencia: se define de acuerdo con el periodo de recurrencia de cada uno de los peligros
identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de informacin histrica o en estudios de
prospectiva.
- Intensidad: se define como el grado de impacto de un peligro especfico, el cual aunque tiene una
connotacin cientfica generalmente se evala en funcin al valor de las prdidas econmicas, sociales y
ambientales directas, indirectas y de largo plazo ocasionadas por la ocurrencia del peligro. Es decir, se
basa generalmente en el historial de prdidas ocurridas.
Para definir el grado de frecuencia (a) e intensidad (b), se utiliza la
b) siguiente escala:
B=Bajo: 1; M=Medio: 2; A=Alto: 3; SI= Sin
Informacin: 4
Frecuencia (a) Intensidad (b) Resultado
Peligros SI NO
(c)=(a)*(b)
B M A SI B M A SI
Inundacin: x
- Existen zonas con problemas de
inundacin?
- Existe sedimentacin en el ro o
quebrada?
- Cambia el flujo del ro o acequia
principal que estar involucrado con el
proyecto?
Lluvias Intensas X
Derrumbes / Deslizamientos x
- Existen procesos de erosin?
- Existe mal drenaje de suelos?
- Existen antecedentes de inestabilidad
o fallas geolgicas en las laderas?
- Existen antecedentes de
deslizamientos?
- Existen antecedentes de derrumbes?
Heladas: x
Friajes / Nevadas: x
Sismos: X 1 2 2
Tsunamis X 1 2 2
Sequas: X
Huaycos: X
- Existen antecedentes de huaycos?
Incendios urbanos X 1 1 1
Derrames txicos X
Actividad Volcnica X
Instrucciones:
a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:

- Frecuencia: se define de acuerdo con el periodo de recurrencia de cada uno de los peligros
identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de informacin histrica o en estudios de
prospectiva.

- Intensidad: se define como el grado de impacto de un peligro especfico, el cual aunque tiene una
connotacin cientfica generalmente se evala en funcin al valor de las prdidas econmicas, sociales y
ambientales directas, indirectas y de largo plazo ocasionadas por la ocurrencia del peligro. Es decir, se
basa generalmente en el historial de prdidas ocurridas.
Para definir el grado de frecuencia (a) e intensidad (b), se utiliza la
b) siguiente escala:
B=Bajo: 1; M=Medio: 2; A=Alto: 3; SI= Sin
Informacin: 4
Frecuencia (a) Intensidad (b) Resultado
Peligros SI NO
(c)=(a)*(b)
B M A SI B M A SI
Inundacin: x
- Existen zonas con problemas de
inundacin?
- Existe sedimentacin en el ro o
quebrada?
- Cambia el flujo del ro o acequia
principal que estar involucrado con el
proyecto?
Lluvias Intensas X
Derrumbes / Deslizamientos x
- Existen procesos de erosin?
- Existe mal drenaje de suelos?
- Existen antecedentes de inestabilidad
o fallas geolgicas en las laderas?
- Existen antecedentes de
deslizamientos?
- Existen antecedentes de derrumbes?
Heladas: x
Friajes / Nevadas: x
Sismos: X 1 2 2
Tsunamis X 1 2 2
Sequas: X
Huaycos: X
-E Existen antecedentes de huaycos?
Incendios urbanos X 1 1 1
n
Derrames txicos X
Actividad Volcnica X
e
l
cuadro N 23 y 24 de la Gua de Pautas Metodolgicas para la incorporacin del
anlisis de riesgo de desastres en Proyectos de Inversin Pblica se realiza la
evaluacin de los peligros a los que est expuesta la carretera.

Del anlisis realizado (identificacin y cuantificacin de los peligros que amenazan a la

infraestructura en estudio) se concluye que los peligros ms importantes para la
infraestructura en estudio son los efectos de sismos y tsunamis.
Puede concluirse de acuerdo a la frecuencia e intensidad con que se presenta los

fenmenos naturales, que no pueden afectar al proyecto de la carretera y que los
problemas de sismos y tsunamis constituyen en un peligro medio en tanto los
problemas de incendios urbanos son de peligro bajo. Si bien no existe una informacin
oficial sobre la ocurrencia de peligros existe la informacin histrica de la poblacin
con la cual es suficiente para tomar decisiones en la formulacin del proyecto. Ser
necesario que en el proyecto se incluyan medidas para hacer frente a situaciones de
riesgo dadas las condiciones de peligro encontradas.
3.2 Definicin del Problema y Causas
3.2.1 Identificacin del Problema Central
El Problema Principal que enfrenta la Poblacin afectada es:
Deficiente Nivel de Circulacin y elevados ndices de congestionamiento

en las vas de la Ciudad de Caman
3.2.2 Causas del Problema Central
Como se puede apreciar claramente en el esquema Grfico N3, el problema principal

que afecta a los pobladores del rea de influencia es el DEFICIENTE NIVEL DE
CIRCULACIN Y ELEVADOS INDICE DE CONGESTIONAMIENTO, situacin que
representa un grave problemas por los altos ndices de accidentabilidad y mortalidad,
y una baja velocidad de circulacin vial en las principales avenidas de la Ciudad de
Caman, que trae como consecuencia alto nivel de inseguridad vehicular y peatonal,
aumento del nivel de contaminacin ambiental y de ruido, e ineficiente regulacin
del transporte; asimismo mayor tiempo de viaje y aumento de los costos de
operacin vehicular que determinan limitado nivel socioeconmico de la poblacin
establecida en el rea de influencia.
La causa directa del problema, es que existe un deficiente y sobresaturacin del

trnsito vehicular y deficiente infraestructura vial.
GRAFICO N03: ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
EFECTO FINAL
Limitado nivel socio econmico de la
poblacin de la Ciudad de Caman
Efecto Indirecto Efecto Indirecto Efecto Indirecto

Aumento del nivel de Efecto Indirecto
Ineficiente regulacin Aumento de los costos
contaminacin Mayor tiempo de viaje
del transporte de operacin vehicular
Efecto Directo
Altos ndices de accidentabilidad Efecto Directo
y mortalidad Baja Velocidad de circulacin
Problema Central
Deficiente Nivel de Circulacin y elevados ndices de
congestionamiento en las vas de la Ciudad de Caman
Causa Directa
sobresaturacin vehicular
Causa Indirecta
Causa Indirecta Causa Indirecta Carencia de un Programa
Ausencia de Limitados recursos para la inversin Adecuado de Mantenimiento
infraestructura vial en infraestructura vial Vial

3.3 Objetivo del Proyecto
Vista la problemtica, el objetivo que plantea el proyecto es buscar el EFICIENTE

NIVEL DE CIRCULACIN Y BAJOS NDICES DE CONGESTIONAMIENTO. Mediante un adecuado
nivel del servicio de la va, eficiente diseo geomtrico de la va, control del trfico de los
vehculos pesados y bajos ndices de congestionamiento, que el objetivo central conlleva a
un Eficiente infraestructura vial existente, eficiente y ordenado nivel de circulacin del
trnsito vehicular que a su vez determinan bajo nivel de inseguridad vehicular y peatonal,
reduccin del nivel de contaminacin ambiental y de ruido, eficiente regulacin del
transporte, menor tiempo de viajes de los usuarios y bajos costos de operacin
vehicular. Con bajos ndice de accidentabilidad y mortalidad y una adecuada velocidad de
circulacin en la Ciudad de Caman, que contribuye a una mejora del nivel socioeconmico de
la poblacin establecida en el rea de influencia.

GRAFICO N04: ARBOL DE MEDIOSY FINES
FIN FINAL
Mejora del nivel socio econmico de la
poblacin de la Ciudad de Caman
Fin Indirecto Fin Indirecto Fin Indirecto

Disminucin del nivel Fin Indirecto
Eficiente regulacin del Bajos costos de
de contaminacin Menor tiempo de viaje
transporte operacin vehicular
Fin Directo Fin Directo

Bajos ndices de Incremento de la Velocidad de
accidentabilidad y mortalidad circulacin
Objetivo Central
Eficiente Nivel de Circulacin y bajos ndices de
congestionamiento en las vas de la Ciudad de Caman
Medio de Primer Nivel

Eficiente y ordenado nivel de
circulacin del trnsito vehicular
Medios Fundamentales Medios Fundamentales Medios Fundamentales

Adecuada infraestructura Provisin de recursos para la Programa Adecuado de
vial inversin en infraestructura vial Mantenimiento Vial

3.4 Medios Fundamentales y acciones

GRAFICO N05 ARBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES
Medios Fundamentales Medios Fundamentales Medios Fundamentales

Adecuada infraestructura Provisin de recursos para la Programa Adecuado de
vial inversin en infraestructura vial Mantenimiento Vial
La construccin de va de 1.120 Km
de va asfltica tiene un espesor de
Construccin de 1.120 km.
0.05 m., con un ancho de la calzada
esDedeva asfaltada,
6.60 m, siendocuya una va de
carpeta asfltica
doble carril. tiene de
Con bermas un2.50 m
espesor
de ancho de
de 0.05
anchocon un
de veredas de Buscar fuentes de financiamiento para Operacin y mantenimiento
1.5 m. de
ancho de ancho
calzada y condesealizacin
6.60 la ejecucin de la infraestructura vial rutinario y peridico de la va
vial.
m.,Tratamiento
siendo unadel vadren
de con la
colocacin
doble de con
carril, la capa de filtro de
bermas
hormign de 0.70 m de altura, una
de 2.50 m. de ancho y
capa anticontaminante de piedra,
veredas
filtro de 1.5 m.geotextil
protector de e
ancho de
instalacin y con una cribada de
tubera
adecuada
drenaje sealizacin
de 1,120 m de longitud,
requirindose la construccin de 11
vial
cmaras de inspeccin, 02
cabezales de alcantarillas y 5
cmaras de cola en concreto.
La construccin de va de 1.120 Km
Construccin de 1.120 km.
de va asfltica tiene un espesor de ALTERNATIVA N01
0.075 m., con un cuya
De va asfaltada, ancho de la
carpeta
calzada es asfltica
de 6.60 tiene un una
m, siendo
espesor de carril.
va de doble 0.075Con conbermas
un de
ancho
2.50 mdedecalzada
ancho de de 6.60
ancho de
veredas de 1.5una
m., siendo m. de
vaancho
de y con
sealizacin
doble carril,vial.
conTratamiento
bermas del
dren con la colocacin de la capa de
de 2.50 m. de ancho y
filtro de hormign de 0.70 m de
veredas
altura, una de
capa 1.5 m. de
anticontaminante
anchofiltro
de piedra, y con una geotextil
protector
eadecuada
instalacin sealizacin
de tubera cribada de ALTERNATIVA N02
drenaje de vial1,120 m de longitud,
requirindose la construccin de 11
cmaras de inspeccin, 02
cabezales de alcantarillas y 5
cmaras de cola en concreto.
3.5 Alternativas de Solucin
CONSTRUCCIN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL PROLONGACIN VA LA CORDOVA EN EL

DISTRITO DE CAMAN, PROVINCIA CAMAN AREQUIPA.
Luego del anlisis y evaluacin del problema, cuya solucin implica la construccin de una
va que sea la prolongacin de la circunvalacin la Crdova y a la vez el ingreso a la Ciudad de
caman que permita desviar los viajes principalmente del transporte de pasajeros y carga
pesada, se definen las alternativas de solucin al problema:
ALTERNATIVA N01
Pavimento flexible en frio cuya carpeta asfltica tiene un espesor de 0.05 m., colocada sobre

una imprimacin de riego vituminoso sobre la base compactada de 0.25 m de espesor, con
una sub base compactada de 0.25 m espesor, el ancho de la calzada es de 6.60 m, siendo una
va de doble carril con una rea de 7392 m2.

minusvlidos. Construccin de 5,805 m2 de bermas de 2.50 m de ancho en emboquillado de
piedra de fc=140 kg/cm2 con Sealizacin de la va con el pintado de marcas en el pavimento
de lneas continuas y discontinuas, as como la sealizacin de los pasos peatonales.
ALTERNATIVA N02:

minusvlidos.

continuas y discontinuas, as como la sealizacin de los pasos peatonales. Tratamiento del
dren con la colocacin de la capa de filtro de hormign de 0.70 m de altura, una capa
anticontaminante de piedra de a 2, filtro protector de piedra de d=12 , filtro protector
geotextil e instalacin de tubera cribada de drenaje de 1,120 m de longitud, requirindose la
construccin de 11 cmaras de inspeccin, 02 cabezales de alcantarillas y 5 cmaras de cola en
concreto armado.

CAPITULO IV:
FORMULACIN Y EVALUACIN

4. FORMULACION Y EVALUACION
4.1 Definicin del horizonte de evaluacin del proyecto

Se ha establecido un perodo de 20 aos como horizonte del proyecto, dentro del cual se
prev la operatividad y mantenimiento de vas asfaltadas en condiciones ptimas de
servicio para la obtencin sucesiva de los beneficios sociales y econmicos planteados.(Anexo
SNIP 10).
4.2 rea de Influencia del Proyecto
El rea de influencia directa del proyecto est conformada por el rea metropolitana de la
Ciudad de Caman que la va conecta directamente o sirve de comunicacin.
La poblacin objetivo comprende el rea de la Ciudad de Caman que la va conecta

directamente, estimando un total de 15,977 habitantes, con estado creciente de desarrollo
urbano lo que implica la gama de servicios necesarios con que se debe contar en el futuro.
El rea de influencia indirecta del proyecto estara conformada por el distrito de aledao de
Samuel Pastor que tiene aproximadamente 14,228 habitantes. Ver Cuadro N 24.
CUADRO N25: POBLACION BENEFICIARIA

POBLACIN BENEFICIARIA HABITANTES
PROYECTADOS AL 2012
Beneficiarios Directos
Distrito de Caman 15,977
Beneficiarios Indirectos
Distrito de Samuel Pastor 14,228
TOTAL 30,205
4.2.1 Poblacin proyectada

La poblacin proyectada en el rea de influencia del proyecto es en base al Censo del
INEI del 2007.
CUADRO N 26: Poblacin Proyectada

Distrito de Distrito de
Ao Samuel Pastor Caman
0 2012 14,228 15,977
1 2013 14,455 16,233
2 2014 14,686 16,492
3 2015 14,921 16,756
4 2016 15,160 17,024
5 2017 15,403 17,297
6 2018 15,649 17,573
7 2019 15,900 17,855
8 2020 16,154 18,140
9 2021 16,412 18,431
10 2022 16,675 18,725
11 2023 16,942 19,025
12 2024 17,213 19,329
13 2025 17,488 19,639
14 2026 17,768 19,953
15 2027 18,052 20,272
16 2028 18,341 20,597
17 2029 18,635 20,926
18 2030 18,933 21,261
19 2031 19,236 21,601
20 2032 19,544 21,947
TOTAL 351,796 395,053
4.3 Servicios que intervendr el proyecto

El servicio est referido al transporte de personas como de mercancas. Al tratarse del
mbito urbano el problema es el trnsito de los vehculos menores como los utilitarios (motos
taxis y motos lineales) con los vehculos livianos y de carga, que compiten en una misma va
pblica.
En ese sentido, el proyecto trata de solucionar una libre circulacin de las vas urbanas por el
trfico local ya que este tiene las siguientes caractersticas:

El 60% de la poblacin urbana se desplaza en vehculos menores (Taxis, Motos Lineales

y mototaxis).
Aumento excesivo del parque automotor con un mayor porcentaje de mototaxis.
No cuenta con sealizacin de las vas urbanas.
Vas urbanas con deterioro en la superficie de rodadura.
Alto ndice de accidentes de trnsito.
4.4 Anlisis de la Demanda

El anlisis de la demanda se sostiene en el correspondiente estudio de trfico vehicular
realizado en el proyecto a nivel de expediente denominado: Mejoramiento y Construccin de
la va Circunvalacin la Crdova Km. 0+00 AL Km. 3+000 Provincia de Caman - Arequipa
Primera Etapa, el cual se adjunta en los anexos.
4.4.1 Estudio de Trafico

El estudio de trfico vehicular tiene como insumo base el ndice de Circulacin Media
Diaria (IMD), se efectu un conteo de vehculos en circulacin durante 24 horas y por
siete das, desde el 21 enero al 27 de enero del ao 2008, instalndose para este fin
una estacin (E1) a la altura del Km. 00+00 de la Va de Evitamiento Cruce con la
Panamericana Sur en el Sector de la entrada al Balneario de la Punta.
4.4.2 Demanda Actual

La demanda actual del proyecto se encuentra determinada por el flujo vehicular
existente, el mismo que es definido por el indicador IMD (ndice Medio Diario), el
mismo que se indica en la tabla siguiente:
CUADRO N 27: Trafico Actual por Tipo de Vehculo

Tipo de Vehculo Veh./da Distribucin
%
Auto 345 46.12
Camioneta 123 16.44
Camioneta Rural 83 11.10
Micro 13 1.74
Bus 101 13.50
Camin 2 Ejes 31 4.14
Total IMD 748 100.0
Fuente: Estudio de Trfico Enero 2008 Proyecto: Mejoramiento y Construccin de la va Circunvalacin la
Crdova Km. 0+00 AL Km. 3+000 Provincia de Caman - Arequipa

El anlisis del flujo vehicular efectuado a partir del conteo de trfico permite
desagregar los componentes del mismo tanto en lo que respecta el tipo de vehculo
como a las variaciones diarias en intensidad de trnsito que experimenta la carretera;
el comportamiento de tales variables puede observarse en los grficos siguientes:

De lo anterior se desprende que la intensidad en el trnsito tiende a incrementarse

hacia el fin de semana y que los principales usuarios consisten en autos, camionetas y
buses.
4.5 Anlisis de la Oferta

4.5.1 Situacin sin Proyecto
Actualmente, la oferta de servicio al rea de influencia sin proyecto no existe ya que
actualmente no se cuenta con la va.
En La va que se est proponiendo se encuentra una zanja que acta como defoje del
riego de los terrenos aledaos.
4.5.2 Situacin con Proyecto

En la situacin con proyecto, la oferta estar dada por 1.120 km de va asfaltada en
ptimas condiciones de transitabilidad.
4.6 Balance Oferta Demanda
El balance de la oferta y demanda, est dado por la diferencia entre la Demanda descrita
anteriormente y la oferta vial existente, se plantea la construccin de una va vecinal a nivel de
asfaltado por lo que la oferta actual no existira ya que la propuesta es la construccin de una
nueva va la cual tendra las siguientes caractersticas principales del Presente Proyecto:

CUADRO N28: CARACTERSTICAS GEOMTRICAS GENERALES DE LA VA

IMD (veh/da)
Radio mnimo m. 30
Peralte mximo % 6
Pendiente mxima % 9
Bombeo % 1.5
Sealizacin Vertical
2
- Marcas en pavimentos M 355
CUADRO N29: BALANCE DE LA OFERTA Y DEMANDA
Componentes de la va Oferta Demanda

TRAMO: 000+000 al No existe va. 1.120 km. de Construccin de va a nivel de
001+120 desde asfaltado en fro, con un ancho de calzada de
Circunvalacin la 6.60 m. de calzada de va, ancho de bermas
Crdova hasta el 2.50 m. en cada lado, cuenta con dos carriles,
empalme de la con obras de arte, sealizacin adecuada en
Panamericana. buenas condiciones.
Fuente: Elaboracin propia
Caractersticas Generales del Servicio.-
Las caractersticas del proyecto es proporcionar una infraestructura vial acorde a las normas de
diseo, para brindar el servicio de accesibilidad y transitabilidad en los pobladores de la Ciudad
de Caman, facilitando el transporte de pasajeros y peatones del lugar hacia los distintos
lugares de la Provincia, generando de este modo mayor seguridad vial y por ende mejor calidad
de vida de la poblacin.
4.7 Anlisis tcnico de las alternativas de solucin
ALTERNATIVA N01:
Pavimento flexible en frio cuya carpeta asfltica tiene un espesor de 0.05 m., colocada sobre
una imprimacin de riego vituminoso sobre la base compactada de 0.25 m de espesor, con
una sub base compactada de 0.25 m espesor, el ancho de la calzada es de 6.60 m, siendo una
va de doble carril con una rea de 7392 m2.

minusvlidos.

fc=140 kg/cm2 con Sealizacin de la va con el pintado de marcas en el pavimento de lneas
El cual va a tener las siguientes caractersticas:
CUADRO N30: CARACTERISTICAS DE LA VA PROYECTADA ALTERNATIVA N01



IMD (veh/da) 748
Radio mnimo m. 30
Peralte mximo % 6
Pendiente mxima % 9
Bombeo % 1.5
Sealizacin Vertical
2
- Marcas en pavimentos m 355
Tratamiento del dren m 1,120
ALTERNATIVA N02:

minusvlidos.
As mismo se realizara el Tratamiento del dren con la colocacin de la capa de filtro de
hormign de 0.70 m de altura, una capa anticontaminante de piedra de a 2, filtro

protector de piedra de d=12, filtro protector geotextil e instalacin de tubera cribada de

drenaje de 1,120 m de longitud, requirindose la construccin de 11 cmaras de inspeccin, 02
cabezales de alcantarillas y 5 cmaras de cola en concreto armado.
El cual va a tener las siguientes caractersticas:
CUADRO N31: CARACTERISTICAS DE LA VA PROYECTADA ALTERNATIVA N02

IMD (veh/da)
Radio mnimo m. 30
Peralte mximo % 6
Pendiente mxima % 9
Bombeo % 1.5
Sealizacin Vertical
2
- Marcas en pavimentos m 355
Tratamiento del Dren m 1,120
4.8 Costos
4.8.1 Costos en la situacin Sin Proyecto
En la situacin sin proyecto no existen costos ya que en la actualidad no existe la va.
4.8.2 Costos en la Situacin Con Proyecto
a) Alternativa N01

CUADRO N32: COSTO TOTAL DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS (ALTERNATIVA 01)

Unidad de Alternativas 1
Rubros Medida Cantidad Precio Unitario Total
Etapa I: Pre Inversin
Perfil Estudio 1 0 0
Etapa II: Inversin 15,000.00
Estudios Definitivos Global 1 15,000.00 15,000.00
INFRAESTRUCTURA 3,569,758.51
TRABAJOS PRELIMINARES Global 1 9,940.82 9,940.82
TRATAMIENTO DEL DRENAJE Global 1 1,685,915.90 1,685,915.90
MOVIMIENTO DE TIERRAS Global 1 245,020.33 245,020.33
PAVIMENTO Global 1 987,322.28 987,322.28
OBRAS DE CONCRETO SIMPLE Global 1 574,343.05 574,343.05
OBRAS DE CONCRETO ARMADO Global 1 60,601.41 60,601.41
VARIOS Global 1 1,614.72 1,614.72
IMPACTO AMBIENTAL Global 1 5,000.00 5,000.00
Gastos Generales Global 1 428,371.02 428,371.02

Gastos de Supervisin Global 1 84,000.00 84,000.00
Gastos de Liquidacin Global 1 10,000.00 10,000.00
PRESUPUESTO DE OBRA 4,092,129.53
INVERSION TOTAL 4,107,129.53

b) Costos de la Alternativa N02
CUADRO N33: COSTO TOTAL DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS (ALTERNATIVA 02)

Alternativas 2
Unidad de Precio
Rubros Medida Cantidad Unitario Total
Perfil Estudio 1 0 0
Etapa II: Inversin 15,000.00
Estudios Definitivos Global 1 15,000.00 15,000.00
INFRAESTRUCTURA 3,666,499.09
TRABAJOS PRELIMINARES Global 1 9,940.82 9,940.82
TRATAMIENTO DEL DRENAJE Global 1 1,685,915.90 1,685,915.90
MOVIMIENTO DE TIERRAS Global 1 245,020.33 245,020.33
PAVIMENTO Global 1 1,084,062.86 1,084,062.86
OBRAS DE CONCRETO SIMPLE Global 1 574,343.05 574,343.05
OBRAS DE CONCRETO ARMADO Global 1 60,601.41 60,601.41
VARIOS Global 1 1,614.72 1,614.72
IMPACTO AMBIENTAL Global 1 5,000.00 5,000.00
Gastos Generales Global 1 439,979.89 439,979.89

Gastos de Supervisin Global 1 84,000.00 84,000.00
Gastos de Liquidacin Global 1 10,000.00 10,000.00
PRESUPUESTO DE OBRA 4,200,478.98
INVERSION TOTAL 4,215,478.98
c) Costos de Operacin y Mantenimiento
CUADRO N34: COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS PRIVADOS CON PROYECTO

- ALTERNATIVA N01
Costo Anual Costo Anual

Periodo de Costo Unitario
CONCEPTO Cantidad Precios Precios
Pago (S/.)
Privados (S/.) Sociales (S/.)
Mantenimiento Rutinario Anual 1 3,931.55 3,931.55 2,948.66

Mantenimiento Peridico Anual 1 205,356.48 85,000.00 63,750.00
TOTAL 88,931.55 66,698.66
CUADRO N35: COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS PRIVADOS CON PROYECTO

- ALTERNATIVA N02
Costo Anual Costo Anual

Periodo de Costo Unitario
CONCEPTO Cantidad Precios Precios
Pago (S/.)
Privados (S/.) Sociales (S/.)
Mantenimiento Rutinario Anual 1 3,931.55 3,931.55 2,948.66

Mantenimiento Peridico Anual 1 100,000.00 100,000.00 75,000.00
TOTAL 103,931.55 77,948.66

d) Resumen de costos a precios Privados y Sociales

CUADRO N36: RESUMEN DE COSTOS
ALTERNATIVA COSTOS A PRECIOS COSTOS A PRECIOS
PRIVADOS SOCIALES
ALTERNATIVA N01 4,107,129.53 3,244,632.33
ALTERNATIVA N02 4,215,478.98 3,330,228.39
e) Costos Incrementales

CUADRO N37: ALTERNATIVA N 1

COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS
PERIODO
DESCRIPCION
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
A) COSTO DE INVERSION 4,107,129.53
1. Intangibles 15,000.00
Expediente Tcnico 15,000.00
2. Inversin en Activo Fijo 4,092,129.53

COSTO DIRECTO 3,569,758.51
Gastos Generales 428,371.02

Gastos de Supervisin 84,000.00
Gastos de Liquidacin 10,000.00
B) Costos de Operacin y 3,931.55 3,931.55 3,931.55 3,931.55 85,000.00 3,931.55 3,931.55 3,931.55 3,931.55 85,000.00 3,931.55 3,931.55 3,931.55 3,931.55 85,000.00 3,931.55 3,931.55 3,931.55 3,931.55 85,000.00
Mantenimiento "Con Proy."
C) Costos con Proyecto (A+B) 4,107,129.53 3,931.55 3,931.55 3,931.55 3,931.55 85,000.00 3,931.55 3,931.55 3,931.55 3,931.55 85,000.00 3,931.55 3,931.55 3,931.55 3,931.55 85,000.00 3,931.55 3,931.55 3,931.55 3,931.55 85,000.00
D) Costos de Operacin y Mantto. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
"Sin Proy."
E) Total de Costos Incrementales (C- 4,107,129.53 3,931.55 3,931.55 3,931.55 3,931.55 85,000.00 3,931.55 3,931.55 3,931.55 3,931.55 85,000.00 3,931.55 3,931.55 3,931.55 3,931.55 85,000.00 3,931.55 3,931.55 3,931.55 3,931.55 85,000.00
D)
F) F.A. (09 %) 1.00 0.91 0.83 0.75 0.68 0.62 0.56 0.51 0.47 0.42 0.39 0.35 0.32 0.29 0.26 0.24 0.22 0.20 0.18 0.16 0.15
VACPP (E*F) 4,107,129.53 3,574.14 3,249.21 2,953.83 2,685.30 52,778.31 2,219.26 2,017.51 1,834.10 1,667.36 32,771.18 1,377.98 1,252.71 1,138.83 1,035.30 20,348.32 855.62 777.84 707.12 642.84 12,634.71
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
COK. = 0.09
VACT = S. 4,266,673.47

CUADRO N 38: ALTERNATIVA N 2

COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS
PERIODO
DESCRIPCION
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Gastos Generales 439,979.89

"Sin Proy."
E) Total de Costos Incrementales 4,215,478.98 3,931.55 3,931.55 3,931.55 3,931.55 100,000.00 3,931.55 3,931.55 3,931.55 3,931.55 100,000.00 3,931.55 3,931.55 3,931.55 3,931.55 100,000.00 3,931.55 3,931.55 3,931.55 3,931.55 100,000.00
(C-D)
F) F.A. (09 %) 1.00 0.91 0.83 0.75 0.68 0.62 0.56 0.51 0.47 0.42 0.39 0.35 0.32 0.29 0.26 0.24 0.22 0.20 0.18 0.16 0.15
VACPP (E*F) 4,215,478.98 3,574.14 3,249.21 2,953.83 2,685.30 62,092.13 2,219.26 2,017.51 1,834.10 1,667.36 38,554.33 1,377.98 1,252.71 1,138.83 1,035.30 23,939.20 855.62 777.84 707.12 642.84 14,864.36
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
COK. = 0.09
VACT =
S. 4,397,902.59

4.9 Evaluacin Social

4.9.1 Beneficios Sociales
Los Beneficios cualitativos que generar el proyecto son:
- Mejora de la circulacin de transito ligero y pesado.

- Mejora en el traslado de pasajeros.
- Ahorro en costos de traslado del trnsito vehicular.
- Reduccin de accidentes de trnsito y el aumento en la seguridad en el traslado de
peatones y vehculos en el Cercado de la ciudad de Caman.
- Aumento en el valor de los predios de la zona.
- Ahorro de costos de operacin vehicular.
- Facilitar el trnsito de los peatones y acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando adems seguridad.
- Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su esttica.
- Mejorar acceso de locomocin colectiva, debido a la presencia de la va vehicular y
peatonal con niveles definidos.
- Contar con una excelente Infraestructura vial.
- Mejora de la imagen del Cercado de Caman.
- Mejora de la autoestima de la poblacin.
4.9.2 Costos Sociales
Corresponden a todos los costos del proceso de servicio para la situacin con proyecto
durante el horizonte del mismo para cada una de las alternativas, utilizando el Factor
de Correccin dado por la Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica
Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01 en el Anexo SNIP 10, para los proyectos de
carreteras los cuales son:
CUADRO N 39: Factores de Correccin para convertir precios privados en precios sociales
No
Nombre del parmetro Valor
Factor de correccin para la Inversin 0.79
Factor de correccin para los costos de Mantenimiento y Operacin 0.75
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones

Los costos de inversin de cada alternativa se muestran a continuacin:
CUADRO N 40:RESUMEN DE INVERSIONES A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES - ALTERNATIVA N01
PRECIOS PRIVADOS PRECIOS SOCIALES

RUBROS UNID.
ALT. 01 ALT.01
Perfil Estudio
Etapa II: Inversin 15,000.00 11,850.00
Estudio Definitivo Exp.tec. 15,000.00 11,850.00
INFRAESTRUCTURA 3,569,758.51 2,820,109.22

TRABAJOS PRELIMINARES Global 9,940.82 7,853.25
TRATAMIENTO DEL DRENAJE Global 1,685,915.90 1,331,873.56
MOVIMIENTO DE TIERRAS Global 245,020.33 193,566.06
PAVIMENTO Global 987,322.28 779,984.60
OBRAS DE CONCRETO SIMPLE Global 574,343.05 453,731.01
OBRAS DE CONCRETO ARMADO Global 60,601.41 47,875.11
VARIOS Global 1,614.72 1,275.63
IMPACTO AMBIENTAL Global 5,000.00 3,950.00
Gastos Generales Global 428,371.02 338,413.11
Gastos de Supervisin Global 84,000.00 66,360.00
Gastos de Liquidacin Global 10,000.00 7,900.00
PRESUPUESTO DE OBRA 4,092,129.53 3,232,782.33
TOTAL 4,107,129.53 3,244,632.33

Fuente: Elaboracin para el Proyecto

CUADRO N 41: RESUMEN DE INVERSIONES A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES - ALTERNATIVA N02
PRECIOS PRIVADOS PRECIOS SOCIALES

RUBROS UNID.
ALT. 02 ALT.02
Perfil Estudio
Etapa II: Inversin 15,000.00 11,850.00
Estudio Definitivo Exp.tec. 15,000.00 11,850.00
INFRAESTRUCTURA 3,666,499.09 2,896,534.28

TRABAJOS PRELIMINARES Global 9,940.82 7,853.25
TRATAMIENTO DEL DRENAJE Global 1,685,915.90 1,331,873.56
MOVIMIENTO DE TIERRAS Global 245,020.33 193,566.06
PAVIMENTO Global 1,084,062.86 856,409.66
OBRAS DE CONCRETO SIMPLE Global 574,343.05 453,731.01
OBRAS DE CONCRETO ARMADO Global 60,601.41 47,875.11
VARIOS Global 1,614.72 1,275.63
IMPACTO AMBIENTAL Global 5,000.00 3,950.00
Gastos Generales Global 439,979.89 347,584.11
Gastos de Supervisin Global 84,000.00 66,360.00
Gastos de Liquidacin Global 10,000.00 7,900.00
PRESUPUESTO DE OBRA 4,200,478.98 3,318,378.39
TOTAL 4,215,478.98 3,330,228.39

Fuente: Elaboracin para el Proyecto
4.9.3 Costos incrementales sociales

CUADRO N42:ALTERNATIVA N 1
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES
PERIODO
DESCRIPCION
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
3,244,632.3
A) COSTO DE INVERSION 3

Gastos Generales y Seguridad 338,413.11

Mantenimiento "Con Proy." 6 6 0 6 6 6 0 6 6 6 6 0 6 6 6 6 0
6 6 0 6 6 6 0 6 6 6 6 0 6 6 6 6 0
"Sin Proy."
E) Total de Costos Incrementales (C- 3,244,632.3 2,948.66 2,948.66 2,948.6 2,948.6 63,750.0 2,948.6 2,948.6 2,948.6 2,948.66 63,750.0 2,948.6 2,948.6 2,948.6 2,948.6 63,750.0 2,948.6 2,948.6 2,948.6 2,948.6 63,750.0
D) 3 6 6 0 6 6 6 0 6 6 6 6 0 6 6 6 6 0
F) F.A. (09 %) 1.00 0.91 0.83 0.75 0.68 0.62 0.56 0.51 0.47 0.42 0.39 0.35 0.32 0.29 0.26 0.24 0.22 0.20 0.18 0.16 0.15
VACPP (E*F) 3,244,632.3 2,680.60 2,436.91 2,215.3 2,013.9 39,583.7 1,664.4 1,513.1 1,375.5 1,250.52 24,578.3 1,033.4 939.53 854.12 776.47 15,261.2 641.71 583.38 530.34 482.13 9,476.03
3 7 8 3 4 3 7 8 9 4
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
COK. = 0.09
VACT = S. 3,364,290.29

CUADRO N43: ALTERNATIVA N 2

COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES
PERIODO
DESCRIPCION
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Gastos Generales y Seguridad 347,584.11

"Sin Proy."
E) Total de Costos Incrementales 3,330,228.39 2,948.66 2,948.66 2,948.66 2,948.66 75,000.00 2,948.66 2,948.66 2,948.66 2,948.66 75,000.00 2,948.66 2,948.66 2,948.66 2,948.66 75,000.00 2,948.66 2,948.66 2,948.66 2,948.66 75,000.00
(C-D)
F) F.A. (09 %) 1.00 0.91 0.83 0.75 0.68 0.62 0.56 0.51 0.47 0.42 0.39 0.35 0.32 0.29 0.26 0.24 0.22 0.20 0.18 0.16 0.15
VACPP (E*F) 3,330,228.39 2,680.60 2,436.91 2,215.37 2,013.98 46,569.10 1,664.44 1,513.13 1,375.57 1,250.52 28,915.75 1,033.49 939.53 854.12 776.47 17,954.40 641.71 583.38 530.34 482.13 11,148.27
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
COK. = 0.09
VACT =
S. 3,467,046.10

4.9.4 Indicadores de rentabilidad Social del Proyecto
Anlisis de Rentabilidad Social (VA-TIR-B/C o C/E segn corresponda)
Se utilizara el mtodo costo-efectividad para establecer la bondad del proyecto,

identificaremos los beneficios y los expresaremos en unidades no monetarias que
permitan medir el logro de sus principales objetivos. Otro elemento a considerar, es lo
que ocurrira con la poblacin beneficiadas de no llevarse a cabo el proyecto, lo que
en evaluacin de proyectos se conoce como la situacin sin proyecto, y compararla
con aquella en la que el proyecto se lleva a cabo.
Es necesario estimar el valor actual de los costos sobre la base del flujo de costos ya
elaborados. Para ello se utiliza la siguiente ecuacin.
n
FC t VR
VACT
t 1 (1 COK ) t
(1 COK ) n
Dnde:
VACT : Es el valor actual del flujo de costos totales

FCt : Es el flujo de costos del perodo t
VR : Es el valor de recuperacin de la inversin al final de la vida til
n : Es la vida til del proyecto
COK : Es el costo de oportunidad del capital, el mismo que se ha fijado en 11% al
ao en soles reales.
Adicionalmente, puede ser necesario estimar su valor anual equivalente (VAE), a travs
de la siguiente ecuacin:
1 (1 COK ) n
1
CE VACT
COK
Dnde:
C/E : Es el valor anual equivalente de los costos totales del proyecto, incluida la
inversin.

Para la Alternativa N01, en el siguiente cuadro se observan el VACT y C/E calculado

para cada proyecto.
CUADRO N44:

Componente 1/ Objetivo 1/ Objetivo
VACT VAE VACT VAE
Poblacin
Promedio
Poblacin/Ao 18812 4,266,673.47 529,318.74 226.81 3,364,290.29 417,370.09 178.84

TOTAL C/E 178.84

F UEN TE : Es tudio s Tcnico s
ELA B OR A C ION : Unidad Fo rmulado ra
1/. COK=9% Facto r = 0.13147378
En la Alternativa N 01: Considerando una tasa Social de descuento del 9%, con una
inversin a precios sociales de 3, 244,632.33 para la ejecucin de la va se obtiene un
VACT de S/. 3, 364,290.29 y una relacin C/E = 178.84.
Para la Alternativa N02, en el siguiente cuadro se observan el VACT y C/E calculado

para cada proyecto.
CUADRO N45:

Poblacin
Promedio
Poblacin/Ao 18,812 4,397,902.59 545,598.88 233.78 3,467,046.10 430,117.87 184.30

TOTAL C/E 184.30

F UEN T E : Estudios Tcnicos
ELA B OR A C ION : Unidad Formuladora
1/. COK=10% Factor = 0.13147378

Alternativa N 02: Considerando una tasa Social de descuento del 9%, con una
inversin a precios sociales de 3,330,228.39 para la ejecucin de la va se obtiene un
VACT de S/. 3, 467,046.10 y una relacin C/E = 184.30.
4.10 Anlisis de Sensibilidad
Para el anlisis de sensibilidad se considerarn diferentes escenarios, en los que se

incrementan los costos y disminuyen los beneficios, individual y simultneamente, solo para
la alternativa seleccionada, a precios de mercado y sociales.
Este anlisis nos muestra la sensibilidad de los indicadores de rentabilidad ante una variacin
de la variable de inversin. Los Escenarios que propone el SNIP son los siguientes:
- Aumento en la inversin en 30%.

- Reduccin de la inversin en 10%.
Los resultados del anlisis de sensibilidad a precios de mercado y a precios sociales, se

muestran en el siguiente cuadro:
CUADRO N46: Sensibilidad del Monto de Inversin a

precios Privados
Porcentaje Costo de
de Variacin Inversin C/E
+30% 5,339,268.39 292.30
+20% 4,928,555.44 270.47
+10% 4,517,842.48 248.64
0 4,107,129.53 226.81
-10% 3,696,416.58 204.97
-20% 3,285,703.62 183.14
-30% 2,874,990.67 161.31

CUADRO N47: Sensibilidad del Monto de Inversin a

precios Sociales
Porcentaje Costo de
de Variacin Inversin C/E
+30% 4,218,022.03 230.58
+20% 3,893,558.80 213.33
+10% 3,569,095.56 196.09
0 3,244,632.33 178.84
-10% 2,920,169.10 161.59
-20% 2,595,705.86 144.34
-30% 2,271,242.63 127.09
4.11 Anlisis de Sostenibilidad

4.11.1 Fase de Pre Operacin.
a) Capacidad de gestin de la Unidad Ejecutora del Proyecto.
La Municipalidad Provincial de Caman, dispone de una Unidad Ejecutora que se

encuentra a cargo de la Gerencia de Infraestructura, la cual se encargar de realizar
el proceso de ejecucin de dichas obras de infraestructura, desde los Estudios de
Ingeniera hasta la puesta en marcha.
La oficina del Instituto Vial Provincial de Caman tiene la funcin de realizar los
Estudios de pre inversin y estudio definitivo, y la oficina de Obras de las obras de
infraestructura en base a los estudios de Pre Inversin y estudios definitivos de
Ingeniera.
La Gerencia de Infraestructura tiene la funcin de controlar y supervisar el

desarrollo de la Ejecucin de Obras de Infraestructura.
b) Disponibilidad de Recursos.
La Gerencia de infraestructura de la Municipalidad Provincial de Caman, dispone
de un pull de maquinaria y equipo pesado, liviano en buenas condiciones para
obras de infraestructura.
El personal operativo cuenta con una experiencia de ejecucin de obras civiles y

laboran en calidad de nombrados y contratados.
c) Financiamiento de las inversiones del Proyecto.

El financiamiento integral de las inversiones, est dado por el Financiamiento de la

Municipalidad Provincial de Caman y del financiamiento que puedan Gobierno
Regional de Arequipa y niveles del Gobierno Central.
4.11.2 Fase de Operacin del proyecto.
a) Capacidad de Gestin de las Autoridades.
Actualmente las Autoridades y regidores de la Municipalidad Provincial de Caman,

tiene a su cargo la responsabilidad de mantener operativa toda la infraestructura
vial que involucra la construccin de la carretera del presente estudio.
b) Financiamiento de los costos de operacin y mantenimiento.
La carretera en estudio pertenece a la red local por lo que su sostenibilidad est

asegurada por la Municipalidad Provincial de Caman, institucin que cuenta con
maquinaria, equipo tcnico, los recursos y un plan integral de mantenimiento de
carreteras departamentales dentro de las que est incluida.
4.12 Impacto Ambiental
El anlisis de impacto a los medios fsicos, biolgicos y socioeconmicos como resultado de

la ejecucin y puesta en servicio del proyecto, por las caractersticas particulares de la obra
y la envergadura fsica de la infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin
embargo, se han identificado los impactos que podran presentarse en la etapa de
construccin principalmente, as como, se ha planteado las medidas de mitigacin de
dichos impactos, los que se detallan a continuacin:
Impactos Positivos.-
Generacin de Empleo, Este impacto consiste en la generacin de empleo producto de
la ejecucin de las distintas actividades involucradas en la etapa de construccin del
proyecto. Este impacto se ha evaluado como de tipo directo, de frecuencia discontinua,
de magnitud leve, extensin regional y duracin de corto plazo. De la evaluacin
anterior se concluye que este impacto es poco significativo.
Mejora del Paisaje Urbano, A la conclusin de las obras comprendidas durante la fase
de construccin del proyecto se obtendr una mejora del paisaje urbano producto del
mejoramiento del ornato pblico. El impacto de ha considerado de tipo directo, de

frecuencia continua, de magnitud considerable, de duracin a corto plazo; por lo que se
concluye que es un impacto poco significativo.
Cambio en Tipo de Uso de Suelos, Se ha considerado que la conclusin de las

actividades comprendidas durante la fase de construccin del proyecto se va a tener
impacto positivo sobre los suelos, en el sentido urbanista de la zona integrndose de
forma armoniosa al paisaje natural. Este impacto se ha considerado que ser de tipo
directo, irreversible, continuo de magnitud alta de largo plazo y de mitigabilidad fuerte.
Reducir la acumulacin de residuos slidos.- El rea que actualmente luce abandonada

con presencia de residuos slidos, pasar a ser un lugar limpio y seguro para la
recreacin y cultura mejorando el medio ambiente de la zona.
Dinamizacin de la econmica.-Incremento de negocios y dinamizacin de los negocios

actuales por la afluencia de consumidores en la zona.
Incremento o plusvala de propiedades.- debido a que la construccin de la carretera

tiene un impacto positivo econmico sobre las propiedades que se encuentran en su
alrededor.
Mejorar la circulacin vehicular del trnsito en las vas de la Ciudad de caman con sus
autoridades para lograr sus compromisos.
Impactos Negativos
Cambio de paisaje como consecuencia de la explotacin de canteras.

Riesgos de derrames de combustibles, ruidos, humos generados por los equipos
utilizados en la ejecucin del proyecto, causan perturbaciones en el medio ambiente y el
paisaje de la zona.
Incremento de emisin de partculas de polvo, por acciones como movimiento de
tierras, transporte de materiales, maniobras de vehculos y equipos, entre otros.
Inhabilitacin del trnsito en la zona donde se ejecutar el proyecto.
Perturbacin de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehculos y trabajos.

Plan de Mitigacin de los Impactos Adversos.
Capacitar tcnicamente al personal responsable de la construccin y ejecucin del

proyecto, sobre el manejo de los desechos y evitar la contaminacin de los suelos,
mediante el uso de depsitos para cada desecho generado.
Utilizar los equipos que generan contaminacin sonora en horarios en donde la
afluencia de pblico sea mnima.
Sealar correctamente los avisos de desviacin de vehculos por las rutas alternas.
Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin de
evitar la emisin de partculas de polvo.
Los materiales excedentes sern evacuados a botaderos.
Toda la maquinaria, vehculos motorizados, funcionarn con los silenciadores en buen
estado.
La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendr hmeda con agua.
CUADRO N48: CARACTERISTICAS DE IMPACTO AMBIENTAL
EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUDES

TRANSITORIOS
VARIABLES DE
PERMANENTES
MODERADOS
INCIDENCIA
NACIONAL
NEGATIVO
REGIONAL
POSITIVO
FUERTES
NEUTRO
CORTA
MEDIA
LARGA
LOCAL
LEVES
MEDIO FSICO
NATURAL
1 DESLIZAMIENTOS
2 LLUVIA X X X X
3 VIENTO X X X X
4 SISMOS X X X X
MEDIO
BIOLGICO
1 FLORA X X X
2 FAUNA X X X
MEDIO SOCIAL
1 RUIDO X X X X
2 MALOS HBITOS X X X X
3 INSEGURIDAD X X X X

4.13 Seleccin de alternativa
Las dos Alternativas planteadas al inicio del Proyecto, cada una de las cuales generara los
mismos beneficios esperados en el mbito de influencia del proyecto. Segn los cuadros de
anlisis, se tiene que el ratio C/E de la alternativa 01 es de 178.84 Nuevos Soles
/beneficiario y 184.30 Nuevos Soles /beneficiario para la alternativa 02 a Precios Sociales;
por lo tanto tomando como referencia el resultado de la Evaluacin bajo la metodologa de
Costo Efectividad, a Precios Sociales, concluimos que, la Primera Alternativa es la opcin
ms viable econmicamente hablando para ejecutarse, y dar solucin a la problemtica
identificada. As como en el Anlisis de Sensibilidad realizado para el proyecto se demostr
que la alternativa 01 sigue presentado ratios C/E menores a la alternativa 02 en variaciones
de costo de inversin +- 10 , +- 20% y +-30%.
Es decir, mediante la Alternativa seleccionada se podr lograr adecuadas condiciones de

circulacin y descongestionamiento del transito vehicular a favor de la poblacin de la
ciudad de Caman de forma ms eficiente, debiendo considerarse la Viabilidad del Proyecto
por la naturaleza del Servicio a intervenir y por lo siguiente
Viabilidad Tcnica: La alternativa seleccionada es tcnicamente viable ejecutar con el

sistema estructural planteado en el presente estudio. La Municipalidad Provincial de
Caman cuenta con la capacidad tcnica para la ejecucin de la obra.
Viabilidad Ambiental: La viabilidad se garantiza, puesto que el proyecto no presenta

impactos negativos considerables por lo que su viabilidad est asegurada; as mismo guarda
armona paisajstica con la zona.
Viabilidad Social: Dado el impacto positivo sobre la salud de la poblacin y la generacin de

trabajo temporal en la zona, al mejorar su calidad de vida y generar otras fuentes de
ingreso familiar se garantiza la viabilidad social expresada en la poblacin y a reuniones de
sensibilizacin realizadas para el proyecto etapas de pre inversin, ejecucin de la obra y
post inversin; en donde expresaron estar de acuerdo con la ejecucin del proyecto y a las
contribuciones necesarias para su mantenimiento.
Viabilidad Institucional: La Municipalidad Provincial de Caman, compromete su capacidad

ejecutiva, participando en el ciclo del proyecto, conjuntamente con los beneficiarios a

efectos de hacer tangible la obra, ya que permitir mejorar los niveles de vida de la
poblacin beneficiada.
4.14 Plan de Implementacin
La programacin de las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto
indicando su secuencia, duracin, responsables y recursos necesarios se presentan en el
Cronograma de Avance Fsico y Cronograma de Ejecucin Financiera que se encuentra en
Anexos del Presente Perfil.
Como parte del Plan de Implementacin del Proyecto, se han considerado actividades que
pueden ser identificadas como Ruta Crtica, ya que su ejecucin crear la pauta o dar paso
a la ejecucin de las actividades del proyecto. Las condiciones mnimas para iniciar y para
ejecutar las tareas programadas se basan fundamentalmente en los plazos de ejecucin. De
estos plazos podemos citar los que se incluyen en la ruta crtica, es decir, que al ser
ampliados generarn un incremento en el plazo de ejecucin y por ende, los costos de la
inversin. Estas condiciones ptimas son las siguientes:

CUADRO N49: CRONOGRAMA DE INVERSION
MESES
COMPONENTE MONTO
ITEM MES 01 MES 02 MES 03 MES 04 MES 05 MES 06 MES 07 MES 08 MES 09
1 TRABAJOS PRELIMINARES 9,940.82 9,940.82
2 TRATAMIENTO DEL DRENAJE 1,685,915.90 345,122.36 468,351.26 514,279.68 358,162.60
3 MOVIMIENTO DE TIERRAS 245,020.33 19,391.16 43,512.82 72,846.54 72,846.54 36,423.27
4 PAVIMENTO 987,322.28 102,122.70 356,033.60 274,743.71 254,422.27
5 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 574,343.05 113,165.76 266,457.98 194,719.31
6 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 60,601.41 22,811.49 22,811.49 9,009.79 1,193.73 4,774.90
7 VARIOS 1,614.72 1,614.72
8 IMPACTO AMBIENTAL 5,000.00 1,250.00 1,250.00 1,250.00 1,250.00
9 GASTOS GENERALES 428,371.02 47,821.90 64,311.07 71,686.32 64,269.07 61,247.70 64,944.20 54,090.76
COSTO DE OBRA 3,998,129.53 446,337.73 600,236.65 669,072.34 599,844.63 571,645.24 606,145.89 504,847.05
10 ELABORACION DE EXPEDIENTE 15,000.00 15,000.00

11 SUPERVISION 84,000.00 12,000.00 12,000.00 12,000.00 12,000.00 12,000.00 12,000.00 12,000.00
12 LIQUIDACION DE OBRA 10,000.00 10,000.00
TOTAL COSTO DE INVERSION 4,107,129.53 15,000.00 904,675.45 1,212,473.30 1,350,144.68 1,211,689.26 1,155,290.49 1,224,291.78 1,021,694.10 10,000.00

CUADRO N50: CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA
MESES (PORCENTAJE)
COMPONENTE MONTO
ITEM MES 01 MES 02 MES 03 MES 04 MES 05 MES 06 MES 07 MES 08 MES 09
1 TRABAJOS PRELIMINARES 9,940.82 100.00
2 TRATAMIENTO DEL DRENAJE 1,685,915.90 20.00 28.00 31.00 21.00
3 MOVIMIENTO DE TIERRAS 245,020.33 8.00 18.00 30.00 29.00 15.00
4 PAVIMENTO 987,322.28 10.00 36.00 28.00 26.00
5 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 574,343.05 19.00 46.00 35.00
6 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 60,601.41 38.00 38.00 15.00 2.00 7.00
7 VARIOS 1,614.72 100.00
8 IMPACTO AMBIENTAL 5,000.00 25.00 25.00 25.00 25.00
9 GASTOS GENERALES 428,371.02 11.00 15.00 17.00 15.00 14.00 15.00 13.00
10 ELABORACION DE EXPEDIENTE 15,000.00 100.00

11 SUPERVISION 84,000.00 15.00 15.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00
12 LIQUIDACION DE OBRA 10,000.00 100.00
TOTAL COSTO DE INVERSION 4,107,129.53 100.00 217.00 139.00 132.00 116.00 105.00 103.00 188.00 100.00

4.15 Organizacin y Gestin
El anlisis de la organizacin y gestin del presente proyecto, se define a partir de seis

aspectos que sern desarrollados a continuacin: La Poltica Organizativa Institucional, el
Marco de Roles y Funciones de los agentes involucrados, el Planteamiento de la Operacin
del Proyecto, Capacidades Tcnicas, Administrativas y Financieras, la Modalidad de
Ejecucin empleada y Unidad ejecutora Recomendada. Lo que podemos describir en los
siguientes prrafos.
- Como se indic en el Anlisis de Involucrados; La Municipalidad Provincial de Caman,

realiza los estudios de pre inversin y expediente tcnico en los plazos establecidos y
programa la ejecucin de la obra segn los cronogramas de avance fsico - financiero de
la obra y la contratacin de profesionales tcnicos competentes para su ejecucin.
- A travs de la Unidad Ejecutora implementa y ejecuta las metas previstas en cada una
de las actividades planteadas en el proyecto.
- La modalidad de Ejecucin Propuesta es de Administracin Directa puesto que la
municipalidad dispone de los recursos y capacidad tcnica y logstica para la ejecucin
de obras de este tipo.
- Los costos de operacin mantenimiento y su administracin de dan de forma
compartida entre la Municipalidad y los beneficiarios organizados.
4.16 Matriz de marco lgico para la alternativa seleccionada
A continuacin se esboza la Matriz de Marco Lgico para la Alternativa Seleccionada:

CUADRO N51: MATRIZ DE MARCO LOGICO
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS

- Revalorizacin predios - Estadsticas de la Oficina de
+30%. Transito de la MPC, Encuestas
- Disminucin gastos de a usuarios.
Mejora del nivel socio salud en 40%. - Reportes de la Polica
econmico de la poblacin - Incremento del ingreso Nacional de Per (Polica de La Va construida no
FIN de la Ciudad de Caman econmico familiar en 20%. transito). presenta problemas
- Estudio de trfico: Conteo de
- ndice Medio Diario (IMD). trfico Vehicular y encuestas - Se mantienen las
Registro de empresas de de origen/destino de oportunidades de
transporte de pasajero y de empresas de transporte de desarrollo de la
carga que circulan por la va pasajeros y carga. Ciudad de Caman.
Adecuado nivel de en estudio. - Clculos de los costos de - No se produzca
transitabilidad en las - Existencia de vehculos operacin vehicular. externalidades: Paro,
principales vas de la menores y de buses en un - Informes sobre estado de va. Huelgas, Cambio de
PROPOSITO Ciudad de Caman. 30%. Encuestas. polticas de Gobierno.
- Construccin de
Infraestructura vial a
nivel de asfaltado. - 1.120 km de va construida. - Los motivos de viaje
- Instalacin de obras de - Reportes de supervisin. se incrementan.
arte. - 1.120 km de va mantenida - Informe de Cierre del PIP. - Se generan
- Mantenimiento cada ao. - Informes sobre estado de va. excedentes de la
COMPONENTE rutinario y peridico. produccin local.
- Expediente Tcnico por
S/.15,000.00.
- Costo Directo de la Obra
por S/. 3569,758.51.
- Gastos Generales por S/.
428,371.02.
- Gastos de Supervisin de - Financiamiento
ejecucin de obras por S/. apropiado y oportuno
- Elaboracin de 84,000.00. del Gobierno Local.
Expediente Tcnico. - Gastos de Liquidacin por - Informes de la Unidad
- Ejecucin de la obra. S/. 10,000.00. Ejecutora. - Participacin de la
- Organizacin de - Gastos de Inversin para - Valorizaciones. poblacin.
brigadas de ejecucin de Obra por S/. - Reportes de seguimiento.
ACTIVIDADES mantenimiento. 4107,129.53

CAPITULO V:
CONCLUSIONES

5. CONCLUSION
El presente proyecto se ejecutara en el Empalme de la Panamericana con la va circunvalacin La

Crdova en el Distrito de Caman, Provincia de Caman de la Regin Arequipa.
La inversin en un proyecto para la Construccin de la infraestructura vial es de importancia para la

poblacin de la zona, en especial aquella constituida entre los 18 aos de edad a ms, puesto que
coadyuva al mejoramiento de la calidad de vida de la poblacin as como asegurar un adecuado
ordenamiento del transito vehicular y socialmente generara impactos positivos.
A lo largo de su horizonte de evaluacin el proyecto en promedio beneficiara directamente a

18,812 habitantes entre hombres, mujeres y nios, del rea de influencia poblacin objetivo del
proyecto.
El costo total de inversin es de 4107,129.53 Nuevos Soles, en un tiempo de ejecucin fsica de 270
das calendario.
De acuerdo al anlisis econmico la alternativa 01 es la elegida por ser la mas rentable social y
tcnicamente, con un ratio C/E = 178.84 Nuevos Soles por beneficiario.
El anlisis de sensibilidad demuestra que la alternativa 01 es ms estable que la alternativa 02.
El proyecto es sostenible, teniendo en cuenta el inters de las entidades Involucradas y

beneficiarios.
La ejecucin del proyecto no genera impactos negativos significativos sobre el medio ambiente

CAPITULO VI:
ANEXOS


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Construccin de la Infraestructura Vial Prolongacin Va la Crdova

PIP a nivel de Perfil 1

A. Nombre del Proyecto de Inversin Pblica

B. Objetivo del Proyecto

El objetivo central que es dar un ADECUADO NIVEL DE CIRCULACIN Y BAJOS NDICES DE

El objetivo central conlleva a un adecuado nivel de circulacin en las vas existentes,

C. Balance Oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP

PIP a nivel de Perfil 2

CUADRO N01: CARACTERSTICAS GEOMTRICAS GENERALES DE LA VA EN PROYECTO

CARACTERISTICAS UNIDAD DE MEDIDA CON PROYECTO

CUADRO N02: BALANCE DE LA OFERTA Y DEMANDA

Componentes de la va Oferta Demanda

PIP a nivel de Perfil 3

Caractersticas Generales del Servicio.-

D. Anlisis Tcnico de las Alternativas del PIP

Construccin de 3,485 m2 de veredas de 1.5 m de ancho y 0.10 m de espesor de concreto

PIP a nivel de Perfil 4

Construccin de 5,805 m2 de bermas de 2.50 m de ancho en emboquillado de piedra de

E. Costos del PIP

F. Beneficios del PIP

G. Resultados de la evaluacin Social

Evaluacin a Precios Sociales del Proyecto Por Objetivos

Poblacin/Ao 18812 4,266,673.47 529,318.74 226.81 3,364,290.29 417,370.09 178.84

TOTAL C/E 178.84

Evaluacin a Precios Sociales del Proyecto Por Objetivos

Poblacin/Ao 18,812 4,397,902.59 545,598.88 233.78 3,467,046.10 430,117.87 184.30

TOTAL C/E 184.30

1/. COK=10% Factor = 0.13147378

PIP a nivel de Perfil 6

H. Sostenibilidad del PIP

FASE DE PRE OPERACIN.

a) Capacidad de gestin de la Unidad Ejecutora del Proyecto.

La Municipalidad Provincial de caman, dispone de una Unidad Ejecutora que se encuentra

La Gerencia Direccin de Supervisin tiene la funcin de controlar y supervisar el desarrollo

La Gerencia de infraestructura de la Municipalidad Provincial de Caman, dispone de un

c) Financiamiento de las inversiones del Proyecto.

El financiamiento integral de las inversiones, est dado por la Municipalidad Provincial de

PIP a nivel de Perfil 7

FASE DE OPERACIN DEL PROYECTO.

a) Capacidad de Gestin de las Autoridades.

b) Financiamiento de los costos de operacin y mantenimiento.

PIP a nivel de Perfil 8

As mismo se recomienda la ejecucin del proyecto por administracin directa, debido al

a) Fase de Pre-inversin y su duracin

b) Fase de inversin, etapas y duracin

c) Fase de post inversin, etapas

La alternativa priorizada es la alternativa I, que consiste: Construccin de una Va de 1.120

PIP a nivel de Perfil 9

En el Mantenimiento Rutinario Anual se ejecutarn trabajos de limpieza localizada,

En el Mantenimiento Peridico se est considerando las siguientes actividades: reposicin

PIP a nivel de Perfil 10

PIP a nivel de Perfil 11

2.1 Nombre del Proyecto

El Estudio de Pre inversin, a nivel de Perfil se denomina CONSTRUCCIN DE LA

IMAGEN N 01: UBICACIN DEL REA GEOGRFICA

Fuente: Censo Nacional INEI 2007

PIP a nivel de Perfil 12

IMAGEN N02: MICROLOCALIZACIN

Inicio de la Va, por la Urb. Carlos Franco

Fuente: Google Earth Final de la va, se conecta con la Panamericana

2.3 Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora

2.3.1 Unidad Formuladora:

La Unidad Formuladora del Instituto Vial Provincial de Caman, est dotada de un