UNIVERSIDAD DE LA FRONTERA

FACULTAD DE INGENIERIA Y CIENCIAS

DEPARTAMENTO DE INGENIERIA EN OBRAS CIVILES
CARRERA INGENIERIA CIVIL

Taller N1
Ingeniera de Transporte

Integrantes : Hansen Kruuse

Csar Salazar
Profesor : Maximiliano Lizama
Fecha : 21 agosto de 2017
ndice de Contenido

I. INTRODUCCION ................................................................................................................... 3
II. METODOLOGA .................................................................................................................... 4
III. RESULTADOS .................................................................................................................... 5
III.I Infraestructura y tipos de recarga ......................................................................................... 5
III.I.I Carga rpida .................................................................................................................... 5
III.I.II Carga semi-rpida ......................................................................................................... 5
III.I.III Carga lenta ................................................................................................................... 5
III.I.IV Vas pblicas (carga rpida) ........................................................................................ 6
III.I.V Estacionamientos o parques de carga (carga rpida o semi-rpida) ............................. 6
III.I.VI Estaciones de servicios de recarga (carga rpida) ...................................................... 7
III.I.VII Garajes de particulares ............................................................................................... 7
III.II Parque automotriz en chile ................................................................................................. 8
IV. CONCLUSIONES .............................................................................................................. 10
V. REFERENCIAS ..................................................................................................................... 11

ndice de Figuras

Figura 1: Punto de carga rpida....6

Figura 2: Punto de carga semi-rapida...6
Figura 3: Electrolinera VOLTEX de COPEC..................................................................................7
Figura 4: Carga lenta........7
Figura 5: Parque automotriz en chile en los ltimos 27 aos.......9
Introduccin -Resumen 3

I. RESUMEN

Los autos elctricos son una de las alternativas para contribuir a la descontaminacin de las
grandes ciudades, en chile su uso an no se ha masificado pero en otros pases como Noruega y
Japn el uso de este tipo de vehculos es muy comn. Se presenta a continuacin un estudio sobre
la factibilidad de los autos elctricos como una opcin para reducir los problemas congestin
vehicular para ello se realiz una investigacin y revisin exaustiva de noticias, estudios y
experimentos realizados en otros pases y el efecto que ha causado su implementacin llegando a
la conclusin de que el auto elctrico no resuelve los problemas relacionados con el transporte y
los principales problemas para la implementacin del auto elctrico en chile es su baja
autonoma, y por ende la necesidad de varios puntos de recarga e infraestructura que afecta el
entorno de los dems vehculos.

II. INTRODUCCION

El exceso de demanda de las vas de transporte urbano es un problema frecuente en las grandes
ciudades del mundo, esto produce incremento en los tiempos de viajes y atochamientos, en Chile
las principales causas de este problema son el aumento constante del parque automotriz debido al
bajo costo que tienen los vehculos, la autonoma que genera en las personas a la hora de ir de un
lugar a otro y la baja calidad del transporte pblico. Dentro de este variado parque automotriz y
en menor cantidad se encuentran los vehculos elctricos, las autoridades incentivan su uso
especialmente porque reducen la contaminacin debido a las nulas emisiones de CO2.

En pases como Noruega se ha acordado prohibir el uso de autos a combustin a partir del 2025
dando paso a los vehculos elctricos con subvenciones de parte del estado lo que los hace ms
accesibles y por ende ms usados por la poblacin (Rojas, 2017) en Chile las polticas pblicas
pblicas son bastante antiguas respecto al tema pero algunos municipios como el de las Condes
han querido incentivar el uso de este tipo de vehculos dndoles estacionamiento gratuito a los
dueos de autos elctricos en toda la comuna (Publimetro, 2017) todo esto con el fin de
contribuir a la descontaminacin de la ciudad sin embargo en el presente informe se estudiara si
los autos elctricos son una verdadera opcin para reducir los problemas de congestin vehicular
y si es posible implementar esta nueva tecnologa para efectos del transporte.
Metodologa 4

III. METODOLOGA

La principal motivacin para el desarrollo e implementacin de transporte alimentado por energa

elctrica es lograr hacer realidad el concepto de movilidad sostenible, la cual consiste en lograr
mitigar los efectos que tiene la generalizacin del uso de vehculo particular como medio de
transporte, lo cual trae como consecuencia enfermedades respiratorias, el exceso de consumo
energtico y saturacin en las vas. Esto ha llevado a desarrollar alternativas para disminuir estos
efectos negativos.

Hoy en da el transporte representa el 29% de la emisin de gases de efecto invernadero, lo

mismo que aporta la industria de la energa elctrica. (MMA, 2011)

Para efectos del curso el tema de este informe apunta al efecto que tendra en chile la
implementacin del auto elctrico para efectos de movilidad y descongestin de las areas
urbanas, para ellos se realizara una revisin de noticias, estudios y experimentos realizados en
otros pases y el efecto que ha causado su implementacin y se discutir acerca del efecto que
tendra en nuestro pas la implementacin de esta nueva tecnologa para efectos de transporte.
(Mercurio, 2017)
Resultados 5

IV. RESULTADOS

III.I Infraestructura y tipos de recarga

Como cualquier sistema de transporte, el vehculo elctrico requiere de la existencia de una

infraestructura que le permita tener acceso a la fuente de energa que alimenta su motor, en este
caso, la electricidad. Uno de los principales retos para la completa implementacin del vehculo
elctrico es crear una infraestructura de recarga fiable, accesible y cmoda para el ciudadano
adems se debe considerar la poca autonoma que tienen estos vehculos por lo que los puntos de
recarga deben ser variados debido a esto el entorno de las ciudades y carreteras se vera afectado.
En la actualidad hay varios tipos de recarga; desde los lentos, idneos para recargar en casa, hasta
los ms rpidos, capaces de completar la carga en diez minutos.

III.I.I Carga rpida

Concebida a ms largo plazo por sus mayores complicaciones. Algunos fabricantes ya la

admiten. Consiste en alimentar al vehculo con corriente continua a 400V y hasta 400A. El
tiempo de recarga se reduce a unos 15 - 30 minutos. (Figura 1)

III.I.II Carga semi-rpida

Slo la aceptan algunos vehculos, aunque es previsible que en fechas prximas sea un tipo de
recarga bastante comn. La carga se realiza con corriente alterna trifsica, con una tensin de
400V y una intensidad de hasta 64A. En este caso, el tiempo de recarga se reduce a 3 4 horas.
(Figura 2)

III.I.III Carga lenta

Es la ms estandarizada y todos los fabricantes de vehculos elctricos la aceptan. Se suele

realizar con corriente alterna monofsica a una tensin de 230 voltios (V) y una intensidad de
hasta 16 amperios (A). El tiempo necesario para una recarga completa de la batera (tipo 24kWh)
ronda entre las 6 y 8 horas. Es apto para garajes privados, ya que es la misma tensin y corriente
que la domstica. (Figura 3)

Una posible opcin para catalogar los puntos de recarga es en funcin de su ubicacin, uso y el
tipo de carga que provee:
Resultados 6

III.I.IV Vas pblicas (carga rpida)

Figura 1: Punto de carga rpida.

Como se muestra en la Figura 1 una de las posibilidades de recarga de los vehculos elctricos es
en las vas pblicas, en pases como Japn y Noruega esto es parte habitual del entorno pero
genera problemas debido al uso de un espacio considerable en la va que sera de exclusivo para
este tipo de vehculos, los que por su baja autonoma son usados recurrentemente durante al
menos 15 minutos que es lo que demora una carga rpida disminuyendo el espacio para que los
dems vehculos transiten.

III.I.V Estacionamientos o parques de carga (carga rpida o semi-rpida)

Figura 2: Punto de carga semi-rapida.

En la Figura 2 se aprecia el parque de carga ms grande del mundo ubicado en Bergen, Noruega
el cual es capaz de cargar 21 vehculos al mismo tiempo (Ability, 2016), este pas tiene una alta
demanda de vehculos elctricos por lo que infraestructuras como esta son necesarias, por otra
parte el espacio necesario para su implementacin es considerable y en las grandes ciudades es
muchas veces escaso, si bien se podra implementar en estacionamientos ya establecidos su uso
Resultados 7

quedara limitado solo a vehculos de este tipo obligando a los dems usuarios a buscar otras
alternativas para estacionar o a usar el transporte pblico lo que sera un beneficio para
descongestionar las ciudades.

III.I.VI Estaciones de servicios de recarga (carga rpida)

Figura 3: Electrolinera VOLTEX de COPEC.

Las llamadas electrolineras con carga rpida (entre 15 a 30 minutos) son una de las opciones ya
implementadas en chile, especficamente en Santiago donde se cuenta con dos estaciones y Via
del Mar que cuenta con una, sin embargo si se quisiera hacer un viaje ms largo por las carreteras
de nuestro pas se necesitaran al menos una estacin por cada 100 o 150 kilmetros por lo que
habra que implementar accesos y salidas en las carreteras de manera que el trafico normal no se
vea perjudicado.

III.I.VII Garajes de particulares

Figura 4: Carga lenta.

Resultados 8

La forma ms sencilla de cargar un auto elctrico es simplemente conectndolo a la red elctrica

domiciliaria, aunque es una carga lenta si se deja toda la noche al da siguiente estar listo para
usarse sin necesidad de ocupar espacios en las vas o estacionamientos lo que sin duda entorpece
el trafico regular de una ciudad.

III.II Parque automotriz en chile

En 2015 el registro civil dio a conocer las ltimas cifras sobre el parque automotor de Chile. Y el
balance fue categrico: en 25 aos, desde 1990 al 2015, las patentes han aumentado de un milln
314 mil 129 a un total de 7 millones 314 mil 305 en todo el pas (figura 4), es decir, se
septuplicaron las cifras. (Madariaga, 2016)

Mucha gente se siente orgullosa de realizar su sueo de comprar un auto o de alcanzar un gran
nivel de ventas en caso de los vendedores. Algunos dicen que estas cifras representan un
crecimiento econmico y de oportunidades para los ciudadanos, sin embargo no consideran las
consecuencias negativas como la congestin vehicular y la contaminacin.

Segn la asociacin nacional automotriz de chile (ANAC) durante 2012 y 2013 se vendieron
1000 vehculos cero kilmetro por da, y este nmero ha crecido ininterrumpidamente durante los
ltimos aos.

El gran problema es que no existe la infraestructura apropiada para hacer frente al explosivo
crecimiento del parque automotor: los servicios mecnicos son cada vez ms escasos, las vas se
estn viendo superadas y la densidad poblacional en ciertos sectores es cada vez ms alta, por lo
tanto nos vemos cada vez ms enfrentados a situaciones de congestin y problemas para
encontrar estacionamiento adems de un aumento de la contaminacin acstica y del aire.

Para nuestra fortuna el auto elctrico est llegando para quedarse y su crecimiento es lento pero
cada vez mayor, en chile hasta la fecha hay alrededor de 150 autos elctricos los cuales mejoran
la calidad del ambiente por su nula emisin de gases y escaso ruido.

En lo que respecta al parque automotriz a simple vista no se prev que la implementacin de

autos elctricos disminuya el mercado ni descongestione las vas sin embargo se pueden adoptar
normas que si lo hagan y disminuyan el nmero de vehculos particulares circulantes y fomenten
el uso del transporte pblico o el uso del auto elctrico en su defecto.
Resultados 9

Figura 5: Parque automotriz en chile en los ltimos 27 aos.

Conclusiones 10

V. CONCLUSIONES

Los principales problemas para la implementacin del auto elctrico como una medida real que
contribuya a la descongestin vehicular y a disminuir los tiempos de viajes de las grandes
ciudades en chile es su baja autonoma, y por ende la necesidad de varios puntos de recarga, no
solo en la ciudad sino que tambin en las carreteras del pas lo que significara un costo elevado
que debe ser asumido paulatinamente y una reduccin de los espacios significativa, en el caso de
los puntos de recarga en la va pblica o en los estacionamientos, perjudicando a los dems
usuarios de las vas, adems el tiempo de recarga tambin es considerable a la hora de la
implementacin de este sistema ya que una carga rpida puede demorar entre 15 a 30 minutos
mientras que llenar el estanque en una gasolinera demora 5 minutos, que suman bastante a la hora
de calcular el tiempo total de viaje que realiza una persona.

La extensin de nuestro pas tambin es un problema con 4.329 km de norte a sur y 77.603,17 km
de carretera (MOP, 2011) se necesitaran demasiadas electrolineras o estaciones de recarga
debido a la baja autonoma de los vehculos teniendo que construirse accesos y salidas seguras
para estas estaciones lo que sera un peligro sobre todo en carreteras de una sola va.

Desde el punto de vista del trasporte el auto elctrico no resuelve los problemas ms importante
acerca de esta materia, sino ms bien resuelve problemas ambientales, de abastecimiento de
combustible y el costo que este tiene para el usuario, sin embargo al momento de hablar de
congestin, tiempos de viaje, uso adecuado de los espacios los cuales corresponden a los
principales problemas de transporte el auto elctrico no representa una solucin sustancial ya que
su tamao y la cantidad de personas que lo utilizaran sera el mismo de hoy en da, entonces el
tamao del parque automotriz no se reducira. Sin embargo hay soluciones que se pueden
solucionar junto con el cambio en la fuente de energa delos vehculos y es implementar
tecnologa inteligente que ayude a una conduccin eficiente donde se puedan elegir vas menos
congestionadas y haya una mejor distribucin del uso de las vas en zonas urbanas.
Referencias 11

VI. REFERENCIAS

Ability, A. ABB entrega al parque de carga rpida ms grande del mundo. Obtenido de ABB Web Site:
http://www.abb.com/cawp/seitp202/08b743ed5421d7a9c1257df6005d439f.aspx, (16 de agosto
de 2016)

Madariaga, M. Parque automotor se dispara en Chile: supera los 7 millones. Publimetro. (16 de agosto de
2016)

Mercurio, E. (7 de Marzo de 2017). Trans urbano. Obtenido de

https://www.transurbanochile.cl/prensa/chile-superara-5-millones-de-vehiculos-en-2017-
motorizacion-sigue-lejos-de-paises-desarrollados/

MMA. (2011). Informe del estado del medio ambiente. Santiago.

MOP, M. d. (2011). Estadisticas Viales. Santiago.

Publimetro. Publimetro. Obtenido de Publimetro Web site:

https://www.publimetro.cl/cl/nacional/2017/05/16/lavin-autos-electricos-lascondes.html, (16
de agosto de 2016)

Rojas, A. G. En Noruega los coches elctricos se estan convirtiendo en un problema. Obtenido de

cocheselectricos: http://cocheselectricos365.com/en-noruega-los-coches-electricos-se-estan-
convirtiendo-en-un-problema-11660.html, (16 de agosto de 2016)