Sistemas de Lubricacin

Se denominan sistemas de lubricacin a los distintos mtodos de distribuir el aceite por las
piezas del motor.Se distinguen los siguientes:

Salpicadura:

Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad(en solitario).Consiste en una bomba

que lleva el lubricante de el carter a pegueos "depositos" o hendiduras, y mantiene cierto
nivel, unas cuchillas dispuestas en los codos del cigeal "salpican" de aceite las partes a
engrasar.

De este sistema de engrase se van a aprovechar los dems sistemas en cuanto al engrase de
las paredes del cilindro y pistn.

Sistema mixto

En el sistema mixto se empea el de salpicadura y adems la bomba enva el aceite a presin a

las bancadas del cigeal.

Sistema a presin

Es el sistema de lubricacin ms usado. El aceite llega impulsado por la bomba a todos los
elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que asegura su engrase por
medio de un segmento, que tiene como misin raspar las paredes para que el aceite no pase a
la parte superior del pistn y se queme con las explosiones.

De esta forma se consigue un engrase ms directo.

Tampoco engrasa a presin las paredes del cilindro y pistn, que se engrasan por salpicadura.

Sistema a presin total

Es el sistema ms perfeccionado. en l, el aceite llega a presin a todos los puntos de friccin

(bancada, pie de biela, rbol de levas, eje de balancines) y de ms trabajo del motor, por unos
orificios que conectan con la bomba de aciete.

Sistema de carter seco

Este sistema se emplea principalmente en motores de competicin y aviacin, son motores

que cambian frecuentemente de posicin y por este motivo el aceite no se encuentra siempre
en un mismo sitio.

Consta de un depsito auxlilar (D), donde se encuenta el aceite que enva una bomba (B). Del
depsito sale por accin de la bomba (N), que lo enva a presin total a todos lo rganos de los
que rebosa y, que la bomba B vuelve a llevar a depsito (D).

Salpicadura

Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad (en solitario). Consiste en una bomba
que lleva el lubricante de el crter a pequeos "depsitos" o hendiduras, y mantiene cierto
nivel, unas cuchillas dispuestas en los codos del cigeal "salpican" de aceite las partes a
engrasar.

De este sistema de engrase se van a aprovechar los dems sistemas en cuanto al engrase de
las paredes del cilindro y pistn.

Equipo de lubricacin

Circuito de lubricacin del auto.

Hay muchas piezas que rotan en el interior de un motor. Cuando el motor est funcionando,
todas estas piezas rotativas generan calor por la friccin que las piezas de metal hacen cuando
entran en contacto directo con otras piezas de metal. Como resultado del desgaste y el calor
de todo este movimiento y friccin, es fcil para un motor agarrotarse o empezar a daarse. El
equipo de lubricacin crea una pelcula de aceite en las piezas de metal en movimiento del
motor, aliviando el desgaste y el calor, originando que las piezas roten fcilmente.

Sistema mixto

En el sistema mixto se emplea el de salpicadura y adems la bomba enva el aceite a presin a

las bancadas del cigeal.

Sistema a presin

Es el sistema de lubricacin ms usado. El aceite llega impulsado por la bomba a todos los
elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que asegura su engrase por
medio de un segmento, que tiene como misin raspar las paredes para que el aceite no pase a
la parte superior del pistn y se queme con las explosiones.

De esta forma se consigue un engrase ms directo. Tampoco engrasa a presin las paredes del
cilindro y pistn, que se engrasan por salpicadura.

Sistema a presin total

Es el sistema ms perfeccionado. En l, el aceite llega a presin a todos los puntos de friccin

(bancada, pie de biela, rbol de levas, eje de balancines) y de ms trabajo del motor, por unos
orificios que conectan con la bomba de aceite.

Sistema de crter seco

Este sistema se emplea principalmente en motores de competicin y aviacin, son motores

que cambian frecuentemente de posicin y por este motivo el aceite no se encuentra siempre
en un mismo sitio. Consta de un depsito auxiliar (D), donde se encuentra el aceite que enva
una bomba (B). Del depsito sale por accin de la bomba (N), que lo enva a presin total a
todos lo rganos de los que rebosa y, que la bomba B vuelve a llevar a depsito (D).

Bombas de aceite

Su misin es la de enviar el aceite a presin y el una cantidad determinada. Se sitan en el

interior del crter y toman movimiento por el rbol de levas mediante un engranaje o cadena.

Esta aspira hacia arriba el aceite almacenado en el crter de aceite, entregndolo a los
cojinetes, pistones, eje de levas, vlvulas y otras partes.

Bomba de aceite.

Existen distintos tipos de bombas de aceite:

Bomba de engranajes

Es capaz de suministrar una gran presin, incluso abajo rgimen del motor. Esta formada por
dos engranajes situados en el interior dela misma, toma movimiento una de ellas del rbol de
levas y la otra gira impulsada por la otra. Lleva una tubera de entrada proveniente del crter y
una salida a presin dirigida al filtro de aceite.

Bomba de lbulos

Tambin es un sistema de engranajes pero interno. Un pin (rotor) con dientes, el cual recibe
movimiento del rbol de levas, arrastra un anillo (rodete) de cinco dientes entrantes que gira
en el mismo sentido que el pin en el interior del cuerpo de la bomba, aspira el aceite, lo
comprime y lo enva a una gran presin. La holgura que existe entre las partes no debe superar
las tres dcimas de milmetro.

Bomba de paletas

Tiene forma de cilindro, con dos orificios (uno de entrada y otro de salida). En su interior se
encuentra una excntrica que gira en la direccin contraria de la direccin del aceite, con dos
paletas pegadas a las paredes del cilindro por medio de dos muelles (las paletas succionan por
su parte trasera y empujan por la delantera).

Manmetro

Se encarga de medir la presin del aceite del circuito en tiempo real.

Mano contacto de presin de aceite

Interruptor accionado por la presin del aceite que abre o cierra un circuito elctrico. Cuando
la presin del circuito es muy baja se enciende una luz.

Testigo luminoso

Indica la falta de presin en el circuito, y se enciende la luz cuando la presin baja de 0 5

hg/cm2 e indica la falta de aceite.

Indicador de nivel

Tambin se coloca un indicador de nivel que acta antes de arrancar el motor y con el
contacto dado. La aguja marca cero con el motor en marcha.

Vlvula limitadora de presin

Tambin se puede denominar vlvula de descarga o reguladora, va colocada en la salida de

aceite de la bomba de aceite. Su misin es cuando existe demasiada presin en el circuito abre
y libera la presin. Consiste en un pequeo pistn de bola sobre el que acta un muelle. La
resistencia del muelle va tarada a la presin mxima que soporte el circuito.

Regulador de Presin de Aceite

Regulador de presin de aceite.

Cuando el motor est en funcionamiento a altas velocidades, este dispositivo ajusta el

volumen de bombeo de aceite al motor para que nada ms el aceite necesario sea entregado.
Cuando la presin de la bomba de aceite se eleva, una vlvula de seguridad interior del
regulador de presin de aceite se abre, permitiendo que el exceso de aceite retorne al crter
de aceite.

Ccter de aceite.

Filtro de Aceite
Filtro de aceite.

A medida que se usa el aceite del motor, este se contamina gradualmente con partculas de
metal, carbn, suciedad aerotransportada, etc. Si las piezas del motor que estn en
movimiento fueran lubricadas por dicho aceite sucio, ellas se desgastaran rpidamente y
como resultado el motor podra agarrotarse. Para evitar esto, se fija un filtro de aceite en el
circuito de aceite que remueva esas sustancias indeseables. EI filtro de aceite es montado a la
mitad del camino del circuito de lubricacin. Este remueve las partculas de metal desgastadas
de las piezas del motor por friccin, as como tambin la suciedad, carbn y otras impurezas
del aceite. Si el elemento del filtro de aceite (papel filtrante), el cual remueve las impurezas,
llega a obstruirse, una vlvula de seguridad est colocada en el filtro de aceite, luego este flujo
de aceite no ser bloqueado cuando intente pasar a travs del elemento obstruido.

Tipos de filtros de Aceite

En los motores a gasolina se usa el filtro tipo de flujo completo, en el cual todo el aceite que
circula por el circuito de lubricacin es filtrado por el elemento.

En otros casos se emplea, el filtro tipo cristal. Este tipo es pequeo y ligero en peso, sin
embargo, su rendimiento es alto. El aceite en su recorrido por el motor va recogiendo
partculas como:

Partculas metlicas (desgaste de las piezas)

Carbonilla y holln (restos de la combustin)

El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de dos filtros:

Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador)

Un filtro despus de la bomba (filtro de aceite o principal)

El filtrado puede realizarse de dos maneras: en serie y en derivacin.

Filtrado en serie: todo el caudal de aceite pasa por el filtro. Es el mas utilizado.

Filtrado en derivacin: solo una parte del caudal de aceite pasa por el filtro.

Los filtros van provistos de un material textil y poroso y van provistos de una envoltura
metlica. Los mas usados son:

Con cartucho recambiable

Monoblock
Centrfugo

Refrigeracin del aceite

Debido a las altas temperaturas el aceite pierde su viscosidad (se vuelve mas lquida) y baja su
poder de lubricacin.

Se emplean dos tipos de refrigeracin:

Refrigeracin por crter

Refrigeracin por radiador:El aceite pasa por un radiador controlado por una vlvula trmica,
la cual cuando el aceite esta demasiado caliente deja pasar agua que procede del radiador del
sistema de refrigeracin de agua (mientras esta fro el aceite no deja pasar agua).

Teniendo en cuenta las leyes establecidas histricamente sobre el rozamiento y nuestras

propias experiencias, es lgico plantear que la fuerza global de rozamiento al deslizamiento
debera depender de la intensidad de contacto entre el objeto y la superficie (es decir, de la
fuerza normal que ejerce el plano sobre el objeto) y de las propiedades de las superficies en
contacto (la superficie de apoyo y la del propio objeto) Ya hemos visto que estas propiedades
de las superficies son muy difciles de concretar de forma operativa, por lo que las resumimos
mediante un coeficiente . Teniendo eso en cuenta, formulamos, a modo de hiptesis, las
siguientes leyes del rozamiento al deslizamiento:

1) La fuerza de rozamiento al deslizamiento es proporcional a la fuerza de interaccin normal

entre la superficie y el objeto.

2) La fuerza de rozamiento al deslizamiento es proporcional al coeficiente.

Es decir: fr = N

Cuando los objetos ruedan en lugar de deslizar la fuerza global de rozamiento es menor y se
habla de rozamiento por rodadura. La superficie de contacto de un cuerpo rodante (un coche,
un carrito, una pelota,..) es mucho ms pequea y no se arrastra sobre la otra superficie, sino
que nicamente se apoya en ella durante un breve instante.

A pesar de estas diferencias con el rozamiento por deslizamiento, cabe plantear, a modo de
hiptesis, una expresin terica de la fuerza de rozamiento por rodadura similar a la de la
fuerza de rozamiento por deslizamiento, si bien, cambiando el coeficiente (deslizamiento)
por otro coeficiente menor, que llamamos (rodadura). Escribimos:

fr = N

La diferencia entre los valores de y de explica por qu para detener un vehculo, se

bloquean las ruedas (al pisar el pedal de freno) As, el vehculo se detiene mucho antes de
cuando lo hara si, simplemente, dejramos de pisar el acelerador.

Finalmente, conviene tener en cuenta que la fuerza de rozamiento no se relaciona con

variaciones de ningn tipo de energa potencial, es decir, no es una fuerza conservativa. Tal
como se explica en el documento vinculado, para aplicar las relaciones entre trabajo y energa
al estudio del movimientos con intervencin de rozamientos, se han de aceptar algunas
simplificaciones (por ejemplo, considerar despreciable el calentamiento del objeto) y
considerar un trabajo exterior al sistema realizado por la fuerza de rozamiento (una fuerza
global que englobara todos los rozamientos).

El rozamiento entre dos superficies en contacto ha sido aprovechado por nuestros

antepasados ms remotos para hacer fuego frotando maderas. En nuestra poca, el
rozamiento tiene una gran importancia econmica, se estima que si se le prestase mayor
atencin se podra ahorrar muchsima energa y recursos econmicos.

Histricamente, el estudio del rozamiento comienza con Leonardo da Vinci que dedujo las
leyes que gobiernan el movimiento de un bloque rectangular que desliza sobre una superficie
plana. Sin embargo, este estudio pas desapercibido.

En el siglo XVII Guillaume Amontons, fsico francs, redescubri las leyes del rozamiento
estudiando el deslizamiento seco de dos superficies planas. Las conclusiones de Amontons son
esencialmente las que estudiamos en los libros de Fsica General:

La fuerza de rozamiento se opone al movimiento de un bloque que desliza sobre un plano.

La fuerza de rozamiento es proporcional a la fuerza normal que ejerce el plano sobre el

bloque.

La fuerza de rozamiento no depende del rea aparente de contacto.

El cientfico francs Coulomb aadi una propiedad ms

Una vez empezado el movimiento, la fuerza de rozamiento es independiente de la velocidad.

Explicacin del origen del rozamiento por contacto

La mayora de las superficies, an las que se consideran pulidas son extremadamente rugosas
a escala microscpica. Los picos de las dos superficies que se ponen en contacto determinan el
rea real de contacto que es una pequea proporcin del rea aparente de contacto (el rea
de la base del bloque). El rea real de contacto aumenta cuando aumenta la presin (la fuerza
normal) ya que los picos se deforman.

Los metales tienden a soldarse en fro, debido a las fuerzas de atraccin que ligan a las
molculas de una superficie con las molculas de la otra. Estas soldaduras tienen que
romperse para que el deslizamiento se produzca. Adems, existe siempre la incrustacin de los
picos con los valles. Este es el origen del rozamiento esttico.

Cuando el bloque desliza sobre el plano, las soldaduras en fro se rompen y se rehacen
constantemente. Pero la cantidad de soldaduras que haya en cualquier momento se reduce
por debajo del valor esttico, de modo que el coeficiente de rozamiento cintico es menor que
el coeficiente de rozamiento esttico.

Finalmente, la presencia de aceite o de grasa en las superficies en contacto evita las soldaduras
al revestirlas de un material inerte.

La explicacin de que la fuerza de rozamiento es independiente del rea de la superficie

aparente de contacto es la siguiente:
En la figura, la superficie ms pequea de un bloque est situada sobre un plano. En el dibujo
situado arriba, vemos un esquema de lo que se vera al microscopio: grandes deformaciones
de los picos de las dos superficies que estn en contacto. Por cada unidad de superficie del
bloque, el rea de contacto real es relativamente grande (aunque esta es una pequea
fraccin de la superficie aparente de contacto, es decir, el rea de la base del bloque).

En la figura, la superficie ms grande del bloque est situada sobre el plano. El dibujo muestra
ahora que las deformaciones de los picos en contacto son ahora ms pequeas por que la
presin es ms pequea. Por tanto, un rea relativamente ms pequea est en contacto real
por unidad de superficie del bloque. Como el rea aparente en contacto del bloque es mayor,
se deduce que el rea real total de contacto es esencialmente la misma en ambos casos.

Ahora bien, las investigaciones actuales que estudian el rozamiento a escala atmica
demuestran que la explicacin dada anteriormente es muy general y que la naturaleza de la
fuerza de rozamiento es muy compleja (Vase el artculo titulado "Rozamiento a escala
atmica" en la bibliografa de este captulo.

La fuerza normal

La fuerza normal, reaccin del plano o fuerza que ejerce el plano sobre el bloque depende del
peso del bloque, la inclinacin del plano y de otras fuerzas que se ejerzan sobre el bloque.

Supongamos que un bloque de masa m est

en reposo sobre una superficie horizontal,
las nicas fuerzas que actan sobre l son el
peso mg y la fuerza y la fuerza normal N. De
las condiciones de equilibrio se obtiene que
la fuerza normal N es igual al peso mg

N=mg

Si ahora, el plano est inclinado un ngulo , el bloque est en equilibrio en sentido

perpendicular al plano inclinado por lo que la fuerza normal N es igual a la componente del
peso perpendicular al plano, N=mgcos

Consideremos de nuevo el bloque sobre la superficie horizontal. Si adems atamos una cuerda
al bloque que forme un ngulo con la horizontal, la fuerza normal deja de ser igual al peso. La
condicin de equilibrio en la direccin perpendicular al plano establece N+ Fsen =mg

Fuerza de rozamiento por deslizamiento

En la figura, se muestra un bloque arrastrado por una fuerza F horizontal. Sobre el bloque
actan el peso mg, la fuerza normal N que es igual al peso, y la fuerza de rozamiento Fk entre
el bloque y el plano sobre el cual desliza. Si el bloque desliza con velocidad constante la fuerza
aplicada F ser igual a la fuerza de rozamiento por deslizamiento Fk.
Podemos investigar la dependencia de Fk con la fuerza normal N. Veremos que si duplicamos
la masa m del bloque que desliza colocando encima de ste otro igual, la fuerza normal N se
duplica, la fuerza F con la que tiramos del bloque se duplica y por tanto, Fkse duplica.

La fuerza de rozamiento por deslizamiento Fk es proporcional a la fuerza normal N.

Fk= k N

La constante de proporcionalidad k es un nmero sin dimensiones que se denomina

coeficiente de rozamiento cintico.

El valor de k es casi independiente del valor de la velocidad para velocidades relativas

pequeas entre las superficies, y decrece lentamente cuando el valor de la velocidad aumenta.

Fuerza de rozamiento esttico

Tambin existe una fuerza de rozamiento entre dos objetos que no estn en movimiento
relativo.
Como vemos en la figura, la fuerza F aplicada sobre el bloque aumenta gradualmente, pero el
bloque permanece en reposo. Como la aceleracin es cero la fuerza aplicada es igual y opuesta
a la fuerza de rozamiento Fs.

F=Fs

La mxima fuerza de rozamiento corresponde al instante en el que el bloque est a punto de

deslizar.

Fs mx= sN

La constante de proporcionalidad s se denomina coeficiente de rozamiento esttico.

Los coeficientes esttico y cintico dependen de las condiciones de preparacin y de la

naturaleza de las dos superficies y son casi independientes del rea de la superficie de
contacto.

Tablas de valores de los coeficientes

Coeficientes de rozamiento por deslizamiento para diferentes materiales

Superficies en contacto k

Acero sobre acero 0.18

Acero sobre hielo (patines) 0.02-0.03

Acero sobre hierro 0.19

Hielo sobre hielo 0.028

Patines de madera sobre hielo y nieve 0.035

Goma (neumtico) sobre terreno firme 0.4-0.6

Correa de cuero (seca) sobre metal 0.56

Bronce sobre bronce 0.2

Bronce sobre acero 0.18

Roble sobre roble en la direccin de la 0.48

fibra

Fuente: Koshkin N. I., Shirkvich M. G.. Manual de Fsica Elemental. Editorial Mir 1975.

Coeficientes de rozamiento esttico y cintico

Superficies en contacto s k
Cobre sobre acero 0.53 0.36

Acero sobre acero 0.74 0.57

Aluminio sobre acero 0.61 0.47

Caucho sobre concreto 1.0 0.8

Madera sobre madera 0.25-0.5 0.2

Madera encerada sobre nieve 0.14 0.1

hmeda

Tefln sobre tefln 0.04 0.04

Articulaciones sinoviales en 0.01 0.003

humanos

Fuente: Serway R. A.. Fsica. Editorial McGraw-Hill. (1992)

Comportamiento de un cuerpo que descansa sobre un plano horizontal

Dibujemos una grfica en la que en el eje horizontal representamos la fuerza F aplicada sobre
el bloque y en el eje vertical la fuerza de rozamiento.

Desde el origen hasta el punto A la fuerza F aplicada sobre el bloque no es suficientemente

grande como para moverlo. Estamos en una situacin de equilibrio esttico

F= Fs< sN

En el punto A, la fuerza de rozamiento esttico Fs alcanza su mximo valor sN

F= Fs mx= sN

Si la fuerza F aplicada se incrementa un poquito ms, el bloque comienza a moverse. La fuerza

de rozamiento disminuye rpidamente a un valor menor e igual a la fuerza de rozamiento por
deslizamiento, Fk= kN
Si la fuerza F no cambia, punto B, y permanece igual a Fs mx el bloque comienza movindose
con una aceleracin

a=(F-Fk)/m

Si incrementamos la fuerza F, punto C, la fuerza neta sobre el bloque F-Fk se incrementa y

tambin se incrementa la aceleracin.

En el punto D, la fuerza F aplicada es igual a Fk por lo que la fuerza neta sobre el bloque ser
cero. El bloque se mueve con velocidad constante.

En el punto E, se anula la fuerza aplicada F, la fuerza que acta sobre el bloque es - Fk, la
aceleracin es negativa y la velocidad decrece hasta que el bloque se para.

Experiencia

Un bloque de masa m descansa sobre un plano horizontal, el bloque est unido mediante un
hilo inextensible y de peso despreciable que pasa por una polea a un platillo sobre el que se
depositan pesas. Vamos a estudiar el comportamiento del bloque y a realizar medidas del
coeficiente esttico y cintico.

Medida del coeficiente esttico

Se van colocando pesas en el platillo y el bloque permanece en reposo. La fuerza de

rozamiento vale

Fr=Mg

donde M es la masa de las pesas que contiene el platillo

Cuando va a empezar a deslizar, la fuerza de rozamiento Fr adquiere el valor mximo

posible sN= smg

Los lquidos a diferencia de los slidos tienen la capacidad de poder fluir, es decir, si se pone en
movimiento a un lquido, ste al moverse trata de permanecer todo junto, y es precisamente
atribuido su virtud de ser viscosos. La Viscosidad es la resistencia que tienen las molculas que
conforman un lquido para separarse unas de otras, es decir, es la oposicin de un fluido a
deformarse y esta oposicin es debida a las fuerzas de adherencia que tienen unas molculas
de un lquido o fluido con respecto a las otras molculas del mismo lquido.
Es importante resaltar que la viscosidad es una caracterstica que est presente en
los lquidos que se encuentran en movimiento, no se puede ver reflejada en un lquido que se
encuentre esttico debido a que si el lquido permanece fijo las molculas que lo componen no
tendrn la necesidad de interactuar entre s para tratar de permanecer unidas. Cuan
se muestra la viscosidad en un fluido el mismo est intentando oposicin a su movimiento, que
es dado ante la aplicacin de una fuerza.

Mientras ms grandes sean las molculas de un lquido mayor resistencia pondrn a su

desplazamiento, por lo tanto en este caso se dice que estos fluidos son ms viscosos debido a
que el desplazamiento que pueden presentar sus molculas se da de una manera ms
lenta (la razn es que las fuerzas intermoleculares que estn presente en este lquido son ms
fuertes), en caso el contrario, cuando las molculas que lo conforman son ms pequeas
tendrn menor fuerza de oposicin por lo que su movimiento ser ms rpido
(presentan fuerzas intermoleculares dbiles).

El hecho de que un fluido sea ms viscoso que otro quiere decir que tiene mayor oposicin a
su deformacin, sin embargo con la sola accin de aplicarle energa calrica (aumento de
temperatura) a un fluido, ocasiona que disminuya su viscosidad, lo que provoca este pueda
moverse de una manera mucho ms rpida. A parte de los lquidos los gases tambin poseen
la caracterstica de la viscosidad debido a que estos tambin son fluidos o se pueden poner en
movimiento, sin embargo en este caso sus efectos suelen ser despreciables en vista que son
tomados en cuenta como fluidos ideales.

Unidades de viscosidad

En el SI (Sistema Internacional de Unidades), la unidad fsica de viscosidad dinmica es

el pascal-segundo (Pas), que corresponde exactamente a 1 Ns/m o 1 kg/(ms).
La unidad cgs para la viscosidad dinmica es el poise (1 poise (P) 1g(scm)1 1
dinascm2 0,1 Pas), cuyo nombre homenajea al fisilogo francs Jean Lonard Marie
Poiseuille (1799-1869). Se suele usar ms su submltiplo el centipoise (cP). El centipoise es
ms usado debido a que el agua tiene una viscosidad de 1,0020 cP a 20 C.

1 poise = 100 centipoise = 1 g/(cms) = 0,1 Pas.1

1 centipoise = 10-3 Pas 2

En el sistema imperial, el Reyn fue nombrado en honor de Osborne Reynolds:

1 Reyn = 1 lb f s in-2 = 6,89476 106 cP = 6890 Pa s

CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES POR SU ORIGEN

Aceites Minerales: Los aceites minerales proceden del Petroleo, y son

elaborados del mismo despues de mltiples procesos en sus plantas de
produccin, en las Refinaras. El petroleo bruto tiene diferentes
componentes que lo hace indicado para distintos tipos de producto
final, siendo el ms adecuado para obtener Aceites el Crudo Parafnico.

Aceites Sintticos: Los Aceites Sintticos no tienen su origen directo

del Crudo o petroleo, sino que son creados de Sub-productos
petrolferos combinados en procesos de laboratorio. Al ser ms largo y
complejo su elaboracin, resultan ms caros que los aceites minerales.
Dentro de los aceites Sintticos, estos se puden clasificar en:

OLIGOMEROS OLEFINICOS

ESTERES ORGANICO

POLIGLICOLES

FOSFATO ESTERES

ADlTIVOS DE LOS ACEITES LUBRICANTES INDUSTRIALES

ADITIVOS ANTIDESGASTE: La finalidad de los lubricantes es evitar la

friccin directa entre dos superficies que estn en movimiento, y estos
aditivos permanecen pegados a las superficies de las partes en
movimiento, formando una pelcula de aceite, que evita el desgaste
entre ambas superficies.

ADITIVOS DETERGENTES: La funcin de estos aditivos es lavar las

partes interiores en el motor, que se ensucian por las partculas de
polvo, carbonilla, etc., que entran a las partes del equipo a lubricar,
motor, etc.
 ADITIVOS DISPERSANTES: Este tipo de aditivos pone en suspensin las
partculas que el aditivo detergente lav y las disipa en millones de
partes, reduciendo su impacto para la zona a lubricar.

CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES PARA MOTORES

SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros Automotrices

API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del Petrleo

ASTM (American Society for Testing Materials) - Sociedad Americana de Prueba de Materiales

Otras clasificaciones de fabricantes, etc.

SAE - GRADO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE

El ndice SAE, TAN solo indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas,
es decir, su VISCOSIDAD. Esto no tiene que ver con la calidad del aceite, contenido de aditivos,
funcionamiento o aplicacin para condiciones de servicio especializado.

La clasificacin S.A.E. est basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas, en grados
Farenheit, 0F y 210F, equivalentes a -18 C y 99 C, estableciendo ocho grados S.A.E. para
los monogrados y seis para los multigrados.

Viscosidad Cinemtica
Grado SAE
cSt @ 100C

0W 3,8

5W 3,8

10W 4,1

15W 5,6

20W 5,6

25W 9,3

20 5,6 - 9,3

30 9,3 - 12,5

40 12,5 - 16,3

50 16,3 - 21,9
 60 21,9 - 26,1

Por ejemplo, un aceite SAE 10W 50, indica la viscosidad del aceite medida a -18 grados y a
100 grados, en ese orden. Nos dice que el ACEITE se comporta en fro como un SAE 10 y en
caliente como un SAE 50. As que, para una mayor proteccin en fro, se deber recurrir a un
aceite que tenga el primer nmero lo ms bajo posible y para obtener un mayor grado
de proteccin en caliente, se deber incorporar un aceite que posea un elevado nmero para
la segunda.

API - CATEGORIA DE SERVICIO

Los rangos de servicio API, definen una calidad mnima que debe de tener el aceite. Los
rangos que comienzan con la letra C (Compression (compresin) por su sigla en ingles) son
para motores tipo DIESEL, mientras que los rangos que comienzan con la letra S (Spark (chispa)
- por su sigla en ingles) son para motores tipo GASOLINA. La segunda letra indica la FECHA o
poca de los rangos, segn tabla adjunta.

ACEITES MOTORES GASOLINA ACEITES MOTORES DIESEL

SA ANTES 1950 CA ANTES 1950

SB 1950-1960 CB 1950-192

SC 1960-1970 CC 1952-1954

SD 1965-1970 CD/CD II 1955-1987

SE 1971-1980 CE 1987-1992

SF 1981-1987 CF/CF-2 1992-1994

SG 1988-1992 CF-4 1992-1994

SH 1993-1996 CG-4 1995-200

SJ 1997-2000 CH-4