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htm

PROLOGO
La fbrica de automviles "Chrysler"
Argentina'; productora de los conocidos
modelos "Dodge" de gran turismo, ante
la evidente necesidad de crear un
modelo mediano de automvil que se
adaptara a las necesidades del pblico
usuario de ste pas incorpor en su
serie de fabricacin el modelo "Dodge
1500 el que actualmente goza de gran
prestigio y preferencia
Se trata de un automvil compacto, slido y de tipo mediano que rene todas las
condiciones de comodidad y confort, habiendo sido construido atendiendo a la tcnica
ms moderna en materia de mecnica automotriz.
Como es lgico suponer, la composicin de este manual fue posibilitada por la
gentileza de los fabricantes de la marca los cuales facilitaron el material necesario
para esa finalidad, con las restricciones de rigor, pero respetando los datos numricos
de las cotas para ajuste y reparacin.
Consecuentemente con ello, el autor advierte que, ante cualquier duda que pueda
presentrsele al mecnico, la misma debe ser consultada en los talleres autorizados. No
obstante ello, este manual contiene las explicaciones elementales para realizar los
procedimientos inherentes a las tareas del reparador y ajustador de esta marca de
automvil

El Autor.

IDENTIFICACIN DEL VEHCULO

El automvil Dodge 1500, se aprecia en su aspecto exterior en la figura 1.

Los datos de identificacin de cualquier automvil estn representados por la
numeracin relacionada con el vehculo que a su vez se relaciona con la carrocera, y
por el grabado en determinado lugar del motor.

IDENTIFICACION DE LA
CARROCRIA
Para este reconocimiento, se
consulta la placa de identificacin
adosada al panel protector del cofre
del motor (figura 2).

IDENIIFICACION DEL MOTOR

Para esta identificacin, el motor lleva grabado o estampado un nmero en el bloque de
cilindros, en la parte posterior del lado derecho (visto desde el volante) y prximo al
distribuidor.

ESPECIFICACIONES TECNICAS

MOTOR

Tipo Vlvulas a la cabeza

Nmero de Cilindros 4
Cilindrada Total 1.498 cc
Carrera 64,3 mm
Dimetro de Cilindros
Grado "A" 86,121 - 86,131 mm
Grado "B" 86,131 - 86,142 mm
Grado "C" 86,142-86,152 mm
Grado "D" 86,152 - 86,162 mm
Para Serv. Solamente Grado "E". 86,162-86,172 mm
.030 S M 86,893 - 86,903 mm
Relacin de Compresin 8,0:1 Pistn cncavo
Presin de Compresin 9,84-11,25kg cm
140-160 libs plg.
Octanaje Requerido 90 mnimo (Nafta Especial)
Orden de Encendido 1-3-4-2
Potencia Mxima a 5.400 r.p.m. 72 HP SAE
Por motor mximo a 3.200 r.p.m. 12.2 Kgm.

TAPA DE CILINDROS

Material Fundicin de Hierro

Cmara de Combustin. tipo Circular
Descentramiento mximo del asiento de la vlvula 0.025 mm.
Angulos de asiento de Vlvula 45
Junta de la tapa Tipo Asbesto aglutinado con
refuerzo Interno.
Volumen de la cmara de combustin 13.7 a 16.2 cc.
Mxima variacin de volumen entre cmaras 060 cc.
Rebaje mximo del asiento de la tapa 0127 mm.

VALVULAS

Material
Admisin Cromo - Nquel - Silicio
Escape Silicio - Manganeso
Ubicacin de las Vlvulas En cabeza de Cilindros
Luz de vlvulas en caliente
Admisin 0,20 mm
Escape 0,30 mm
Dimetro de la cabeza de vlvula
 Admisin 38,00-38,10 mm
Escape 30,42-30,53 mm
Angulos del asiento 45
Margen Mximo de Contacto 1,524 mm
Margen mnimo sobre el asiento de la vlvula 1.01 mm.
Tolerancias del Vstago en la gua
Admisin 0,025 - 0,063 mm
Escape 0,063 - 0,114 mm
Mximo permitido antes de Reacondicionar
Admisin 0.0887 mm.
Escape 0.1397 mm.
Longitud de Vlvulas 109.34 - 109.60 mm.
Guas de Vlvulas
Standard 7.937 - 7.962 mm.
1er Sobre Medida 0.076 mm.
2 Sobre Medida 0.38 mm.
3 Sobre Medida 0.76 mm.
Dimetro del Vstago de la Vlvula
Admisin
Vlvula Standard 7.899 - 7.912 mm.
1er Sobre Medida 0.076 mm.
2 Sobre Medida 0.38 mm.
3 Sobre Medida 0.76 mm.
Escape
Vlvula Standard 7.861 - 7.874 mm.
1er Sobre Medida 0.076 mm.
2 Sobre Medida 0.38 mm.
3 Sobre Medida 0.76 mm.
Regulacin de la Luz de Vlvula
Alzada de Leva
Admisin 6.350 mm.
Escape 6.350 mm.
Apertura de Vlvulas (incluida la luz)
Admisin 9.525 mm.
Escape 9.779 mm.

RESORTE DE VALVULA

Tipo Simple
Seccin del Resorte 4.47 mm.
Dimetro Medio 27.31 mm.
Nmero de espiras actuantes 3.8
Nmero total de espiras 5.8
Longitud total (sin colocar) 44.32 mm.
Longitud instalado 38.23 mm.
Carga armado 31.78 kg.
Longitud para vlvula abierta 28.91 mm.
Carga para vlvula abierta 80.4 kg.

CASQUILLO DE ASIENTO DE VALVULA DE ESCAPE

Dimetro Standard 32.600 - 32.626 mm.

1er Sobre Medida 0.051 mm.
2 Sobre Medida 0.127 mm.
3 Sobre Medida 0.254 mm.
Ajuste de Interferencia 0.063 - 0.114 mm.

ARBOL DE LEVAS

Impulsin. por cadenas

Nmero y tipo de Cojinetes. 3- Aluminio-Estao
Dimetro de los Muones
Delantero 49,136-49,154 mm
Central. 44,373-44,391 mm
Trasero 39,611-39,629 mm
Dimetro interior del Cojinete
Delantero 4911S7-49,212 mm
Central 44,424-44,450 mm
Trasero 39,662-39,687 mm
Tolerancia de Funcionamiento 0,033 - 0,076 mm
Mximo permitido antes de Reacondicionar 0,127 mm
Juego axial permitido 0,101 - 0,228 mm
Absorbido por Arandela de empuje

CIGUILAL

Tipo Totalmente contrapesado

Material acero fundido
Carrera 64,210-64,312 mm
Numero y tipo de cojinetes 5 - Babbit con respaldo de
acero
Dimetro de muones de Bancada
Standard 53,962 - 53.980 mm.
1er Bajo Medida 0.254 mm.
Sub - Tamao mximo para rectificado 1,01 mm.
Ovalizacin permitida entre las tolerancias
Diametrales mxima y mnima 0,018 mm.
Dimetro de muones de Biela
Standard 50,787 - 50,800 mm
1er Bajo Medida 0,254 mm
Ovalizacin permitida entre las tolerancias
Diametrales mxima y mnima 0,0127 mm
Arandela. de empuje 2 - Medias lunas de cobre
plomo con respaldo de acero
Juego Axial permitido 0,05-0,20 mm
Tolerancia entre mun de bancada y cojinete 0,012 - 0,063 mm.

BIELAS

Tipo Perfil en "H"

Material Acero Forjado
Distancia entre centros 126,08-126,13 mm
Cojinete Babbit con respaldo de
Acero
Dimetro interior de la cabeza de
biela (sin cojinetes) 54.508 - 54.521 mm
Tolerancia de funcionamiento entre mun
y cojinete 0,022 - 0,060 mm.
Mxima tolerancia antes de reacondicionar 0,099 mm
Juego axial de la biela 0,177 - 0,304 mm
Dimetro interior del buje de la biela
Clasificacin alta 23,820 - 23,823 mm
Clasificacin media 23,818 - 23,820 mm
Clasificacin baja 23,815 - 23,818 mm

PERNO DE PISTON

Tipo Totalmente flotante

Emplazado por Anillos Serger" o "circlips"
Luz entre pistn o perno 0,0025 - 0,0076 mm
Clas. Alta (Color blanco) 23,815 - 23,818 mm
Dimetro Clas. Meda (Color verde) 23,812 - 23,815 mm
Clas. Baja (Color amarillo) 23,810 - 23,812 mm
Clase de Ajuste A mano con una tempera-
tura de 20C
Longitud 74,52 - 74,62 mm

Nota: Cada perno ser hermanado con un pistn del mismo grado y color.

PISION

Tipo Ranura horizontal con re-

fuerzo de acero
Material Aleacin de Aluminio
Estao
Altura 75,7 mm
Desplazamiento del perno 1,52 mm
Profundidad de la cmara del pistn 2,03 - 2,15 mm
Variacin mxima de peso permitida por juego 8,850 gs.
Dimetro
Grado "A" 86,048 - 86,058 mm
Grado "B" 86,058 - 86,068 mm
Grado "C" 86,068 - 86,078 mm
 Grado "D" 86,078 - 86,088 mm
Grado "E" 86,088 - 86,098 mm
Serv. Slo Sobre Med. Max. 030" 86,819 - 86,829 mm
Juego de la falda del pistn, medida en ngulo
recto al orificio del perno y a 15,951 m (628")
de la parte inferior. 0,063 - 0,083 mm.

AROS

Compresin 1 cromado - 2 biselado

Control de aceite Uno - ranurado
Luz de aros (entre puntas)
Compresin 0,35 - 0,45 mm
Control de aceite 0,25 - 0,35 mm
Tolerancia de montaje en la ranura del pistn 0,04 - 0,19 mm (para to-
dos los casos)

BOTADORES

Tipo Mecnico
Material Silicio - Cromo
(Endurecidos
Juego en el block 0.0102 - 0.432 mm.
Dimetro 23.8023 - 23.7896 mm.
Largo 49.53 mm.

CADENA DE DISTRIBUCION

Tipo Cadena doble

Nmero de eslabones 64

Paso 9,52 mm
Ancho interno 15,95 mm
Dimetro del rodillo 6,35 mm

SISTEMA DE LUBRICACION

Bomba Tipo rotor excntrico

Transmisin de la bomba por engranaje oblicuo en el
rbol de levas
Presin normal con motor caliente y a rgimen
normal de funcionamiento (aproximadamente a
2.400 r.p.m.) 3,51 - 4,21 Kg. cm
Presin a 1.000 r.p.m. 1,75 - 2,86 Kg. cm
Filtro Tipo De flujo Total
Capacidad del filtro 300 cc.
Capacidad del crter 3,970 lts
Capacidad total 4,270 lts.
Cilindro
Grado "A"
86,131 mm
86,121 mm
Pistn
Grado "A"
86,048 mm.
86,058 mm.
Tolerancia
0,088 mm.
0,063 mm.

El mismo engranaje de mando de la bomba de aceite sirve de conexin para el

distribuidor.
Un encastre excntrico en el distribuidor se aloja en la muesca de arrastre del engranaje
de la bomba girando a igual revoluciones que sta.

El eje del distribuidor y el eje de la bomba con el engranaje de mando forman una sola
lnea, debindose considerar la posicin del encastre excntrico, en el engranaje de
mando, cuando se instale la bomba de aceite despus de una reparacin.

VOLANTE Y EMBRAGUE

IMPORTANTE:
El volante mantiene una sola posicin de armado y es del tipo totalmente balanceado en
conjunto con el disco y plato de embrague, debindose marcar la posicin de este ltimo
cuando sea necesario el desmontaje para una reparacin.

VENTILACION DE CARTER

El sistema de ventilacin de crter es del tipo cerrado. Todos los gases acumulados en el
crter son arrastrados por succin desde la salida de la tapa de balancines; pasan por un
filtro intermedio y entran al filtro de aire para terminar quemndose en las cmaras de
combustin, juntamente con la mezcla de aire-nafta.
La entrada de "vapores de aceite" a las cmaras de combustin favorece la lubricacin
de las partes altas del cilindro,
La limpieza del filtro de "malla" se realizara a los 10:000 km sumergindolo en
kerosene y sopletendolo con aire comprimido luego de escurrido.

PARA RETIRAR EL MOTOR

El desmontaje de un motor puede estar contemplado de variadas maneras y de acuerdo

al buen entender de cada mecnico, pero esto no debe invalidar lo aconsejado por la
fbrica y los mtodos que ella propone, pues es fcil suponer que "ella sabe lo que
hace",
Siguiendo entonces esos consejos, el motor debe ser extrado formando conjunto con la
caja de velocidades, por ser de mayor facilidad esta operacin y aprovechar el control
de todos sus componentes.
TAREAS PREVIAS AL RETIRO DEL MOTOR

Para permitir la salida total del agua en el radiador de calefaccin, se llevar la perilla
de mando del calefactor tracia la posicin "caliente"- Luego, se desagota totalmente el
radiador y el block de cilindros.
- Se desconecta y se retira la batera.
- Se procede a desmontar totalmente el capot.
- Se proteger la carrocera y guardabarros con lienzos
y fundas.
- Desconectar la varilla de mando del acelerador que se relaciona con el pedal,
desde la mariposa de aceleracin.
- Desconectar el cable del cebador
- Desacoplar las mangueras de agua.
- Desmontar el radiador
- Sacar el ventilador, la correa y polea de la bomba de agua.
- Desconectar los cables del medidor de temperatura; luz de presin de aceite;
conexin del primario del distribuidor y cable de alto voltaje de la bobina.
- Desconectar la caera de la bomba de nafta.
- Desconexionar los cables de corriente y "masa" del motor de arranque.
- Sacar los tornillos superiores centrales del cubrevolante.
Si el taller dispone de fosa, no ser necesario levantar el vehculo por su parte delantera,
pero de no poseerla, tendr que ser levantado y apoyado sobre dos soportes, colocados
en los largueros del piso y a una altura que deje el espacio suficiente para trabajar por
debajo del vehculo.

ADVERIENCIA

Cuando se levante el auto, comprobar que el plato del crique se halle debajo y en el
centro del travesao delantero, evitando que roce las paredes del crter. Luego, colocar
soportes para levantar el auto por la parte trasera.
Por dentro del vehculo, retirar el guardapolvo de la palanca de cambios en el piso y
sacar los tornillos de sujecin de la misma en la extensin de la transmisin. Retirar la
palanca de cambios.
Desacoplar el eje cardn y retirarlo del extremo a continuacin de la caja. Cuidar,
protegindolo con trapos limpios, el manguito deslizante del cardn.
Desconectar el cable del velocmetro y el del embrague del extremo de la horquilla.
Desmontar los tornillos que sujetan la barra estabilizadora en el lado inferior del
bastidor, para poder separar la barra en el momento de levantar el motor.
Sacar los tornillos de sujecin del soporte de la prolongacin de la caja, e instalar un
crique debajo de ella para soportarla.Sacar las
tuercas de sujecin de las patas del w><>tor
desde el interior del travesao delantero.
Mediante un aparejo, levantar y retirar el
conjunto motor-caja, ejerciendo una
Inclinacin aproximada de 45 grados como se
indica en la figura a.

DESARME DEL MOTOR

- Desacoplar la caja de velocidades.

- Vaciar el crter de aceite.
- Sacar los tornillos, retirar el crter v el
tubo de la varilla medidora.
- Retirar los tornillos de fijacin de la
bomba de aceite y desmontar la de la base en
del block.
- Marcar la posicin del plato de
embrague y el volante del motor aprovechando
para comprobar si existen fugas por el tapn del cojinete trasero del eje de levas.
- Instalar el motor en un banco de trabajo soportado por tacos de madera y
apoyando en la superficie de asiento del crter, inmediatamente debajo de los cojinetes
de banca nmeros 1 y 5 y a una altura tal que las cabezas de biela se hallen alejadas de
la superficie del banco de trabajo.
- Desmontar los mltiples de admisin de escape.
- Desacoplar las tuberas de nafta de la bomba y del avance al vaco del
distribuidor.
- Desmontar la tapa de los balancines con su eje y los levantavlvulas
numerndolos para que puedan ser instalados sin alterar el orden en que trabajaron.
- Sacar la tapa de los cilindros y el cartucho del filtro de aceite.
- Sacar el alternador y la bomba de agua.
- Sacar el distribuidor y la bomba de nafta. Trabar el cigeal para evitar que gire
(trabarlo con un trozo de madera) y aflojar el bulln de la polea del cigeal retirando
despus la polea.
- Retirar la cubierta de la cadena de distribucin, asegurndose que los pernos-
gua no se desajusten de la cara del block de cilindros.

ADVERTENCIA

Los tornillos de fijacin de la cubierta de distribucin, por ser de distintas longitudes, se

tomarn nota de su lugar de colocacin para evitar inconvenientes durante el armado.
- Retirar el tensor de la cadena de distribucin, aflojando los tornillos de sujecin
y presionarlo para que no se desarme durante el desmontaje.
- Aflojar el tornillo y arandela de sujecin del eje de levas al engranaje de
distribucin y separar a ste del eje de levas mediante un extractor.
- Atraer hacia el operador el engranaje del cigeal y sacar conjuntamente el
engranaje del rbol de levas y la cadena de distribucin.
- Sacar los botadores de sus alojamientos del block, tomando nota del lugar de
donde fueron extrados para impedir cambiarlos de sitio cuando vuelvan a colocarse.
- Desmontar los tornillos que sujetan la placa de empuje del rbol de levas y retirar
la placa. Luego, se retira el eje de levas.
- Separar los soportes y retirarlos del block.
- Apoyar el motor adecuadamente y proceder al descarbonizado.
- Desmontar el conjunto pistn-biela (sino posee marca) el nmero de cilindro al
cual corresponde, sobre las tapas de biela.
Sin retirarlos, aflojar los bulones de las tapas de bancadas.
- Sacar los esprragos del asiento de la tapa del block de cilindros.
- Apoyar el motor sobre el plano de la cabeza de cilindros, o sea que se invierte su
posicin normal, y en esa posicin se proceder a retirar los bulones de las tapas de
bancada, desmontando a stas controlando su posicin y orden de colocacin para no
mezclarlas.
- Retirar el cigeal con el retn de aceite trasero.
- Sacar los medio cojinetes y las dos semiarandelas de empuje, anotando su
ubicacin en del block para su correcta y posterior colocacin.
- Controlar el estado de los cojinetes del rbol de levas.
- Retirar las vlvulas de la tapa de cilindros, marcando el lugar donde trabajaron
para volver a colocarlas en ese sitio.
- Controlar que se han colocados los retenes de aceite en las guas de las vlvulas
de admisin.

NOTA

Luego de las explicaciones precedentes para el desarme del motor, se incluyen

seguidamente los procedimientos de ajuste de los rganos del motor tales como, cilin-
dros, bielas, pistones cigeal, etc., en valores numricos de condiciones de desgastes,
tolerancias, ajustes y lmites para reposicin. Adems de las cotas originales, sobre-
medidas, submedidas y dems valores correctos estipulados por el departamento de
ingeniera de la fbrica "Chrysler"

ADVERTENCIA IMPORTANTE

Ningn mecnico debe pretender innovar en lo que hace al ajuste y reparacin,

debiendo emplear repuestos legtimos y atenerse a las tolerancias dispuestas y las cotas
sealadas en cada caso.
Por ser ello de suma importancia para una reparacin formal, se incluyen los valores
numricos e ilustraciones en la extensin indispensable.
1 - Torre de
balancines y
tornillos de
montaje.2-
Contratuerca de
ajuste de balancn.
3-Tornillo de ajuste
de balancn.
4 - Balancn de
vlvula.
5- Resorte interior
entre balancines.
6- Tapones de
extremo de eje de
balancines.
7- Eje de
balancines.
8- Resorte exterior.
9- Traba de resorte
exterior.
10- Seguro de
vlvula.
11- Collarn
interior.
12- Platillo de
resorte de vlvula
13- Retn de aceite
-
Vlvula de
admisin
solamente>
14 - Clip de retn do aceite.
15- Resorte de vlvula.
16 - Vlvula de admisin.
17- Vlvula de escape.
18 - Levanta vlvula.
19 - Botador.
20- Cojinete trasero de rbol de levas.
21- Arbol de Levas.
22- Cojinete central de rbol de levas.
23- Placa de empuje de rbol de levas.
24 - Tornillos de sujecin de placa de empuje.
25- Cojinete delantero de rbol de levas.
26 - Cadena de distribucin - doble.
27 - Engranaje de rbol de levas.
28 - Prisionero de engranaje de rbol de levas.
29 - Tomillo y arandela de sujecin
30- Aro superior de pistn - Cromado
31 - Segundo aro de pistn - Tipo escalonado
32- Aro control de aceite - Tipo ranurado.
33 - Pistn.
34- Perno de pistn.
35 - Anillo de presin.
36- Biela.
37-Casquillo de pie de biela.
38 - Tornillos y tuercas de cabeza de biela.
39- Tapa de biela.
40- Cojinete do cabeza de biela.
41- Tensor automtico de cadena de distribucin.
42- Chaveta de engranaje de cigeal.
43- Engranaje de cigeal.
44- Polea de cigeal.
45 - Buln de sujecin de polea de cigeal.
46- Cojinetes de bancada Nm. 1, 2, 4, y 5.
47- Cojinetes de bancada Nm. 8.
48 - Arandelas de empuje.
49- Cigeal.
50- Retn de aceite extremo trasero del cigeal.
51- Espiga de volante.
52- Corona de volante.
53- Volante.
54- Tornillos de sujecin del volante.
55- Buje de Directa.
56- Amortiguador.
57- Torni1los.

RETIRO DE LA TAPA DE BALANCINES

Se debe desconectar el tubo de avance al vaco del distribuidor y el tubo de salida de

ventilacin del crter para poder retirar la tapa de balancines.
Seis tornillos son los que fijan la tapa de balancines, los cuales se atraern para sacarla
procediendo con cuidado a efectos de no daar la junta.
Se efectuar su limpieza , comprobando tambin que el conducto de salida de
ventilacin del crter no se encuentre tapado.
Cuando se proceda a colocar la tapa, si el borde de la misma no apoya perfectamente,
cambiar la junta.
EJE DE
BALANCINES
Desmontar los
tornillos de fijacin de
las torretas en forma
pareja para que no se
produzca la flexin
del eje.
Sacar el conjunto de
balancines (figura 4-
A) y el clip del resorte
en ambos extremos
del eje, quitando las
rebarbas de las ranuras
para que no rayen los
dimetros internos (e los balancines, soportes y resortes.
Verificar el eje y los balancines. Reemplazarlos si mostraran ralladuras o desgastes.
Los balancines se ajustarn en el eje con un mnimo de tolerancia;
No debe esmerilarse la superficie del balancn que toma contacto con la vlvula. Esa
superficie slo admite un levsimo rectificado para eliminar un pequeo desgas-
te, pero conservando la curvatura original.

AJUSTE DE LOS BALANCINES DE VALVULAS

Este ajuste deber ser efectuado estando el motor bien caliente o a temperatura normal
de funcionamiento, regulando la luz entre balancines y vstagos de las vlvulas a los
siguientes valores:

Para las vlvulas de admisin: 0,20 mm. Para las vlvulas de escape: 0,30 mm.
En la regulacin precedentemente citada, se utilizara una sonda o pein de lminas
calibradas, y se insertar en la forma que indica la figura 5.

Cuando la tolerancia d~ balancn sea la correcta, la sonda se mostrar firme, pero no

muy ajustada, pudiendo moverse entre el balancn y el vstago de la vlvula, mientras se
procede al ajuste por medio de un destornillador aplicado a la ranura del tornillo
regulador. Se afloja la contratuerca y se hace girar el tornillo hasta que la sonda se
deslice como se indic anteriormente.
Despus se ajusta la contratuerca firmemente. Finalizadas las operaciones de regulacin
de vlvula, se procede a colocar la tapa de los balancines.
 Fig.5 - Ajuste
de la luz de vlvulas
TUBULADURAS DE ADMISION Y
ESCAPE (MULTIPLES)

Los mltiples de admisin y escape se

hallan unidos entre s, en su parte meda y
no podrn entonces desmontarse por
separado para 5;' reparacin individual.
Para separar el mltiple de admisin del de
escape, deben retirarse los dos tornillos con
arandelas que los
mantienen acoplados.

Entre ambos mltiples, est interpuesta una placa de calor para regular la cantidad de
calor de los gases de escape que debe irradiar a la cmara de calentamiento del mltiple
de admisin.
Entre la plata y los mltiples, no se emplean juntas. La Instalacin correcta de la placa
deflectora se indica en la figura 1.

Empleando juntas nuevas, colocar el mltiple de admisin y escape en la tapa de

cilindros colocando todos los tornillos y tuercas con sus correspondientes arandelas,
acoplando el conjunto contra la tapa de cilindros con un suave ajuste de los tornillos.
Ajustar el tornillo para unin del mltiple de escape y admisin con tensin preparatoria
y sin forzar. Lo mismo se efectuar con las tuercas y tornillos del conjunto de mltiples.
El primer torque se efecta para evitar que la junta se queme al poner en marcha el
motor. El apriete definitivo se har con el motor caliente o a temperatura normal de
funcionamiento.
Conectar el varillaje del acelerador, cable del cebador y tubos del avance al vaco y de
alimentacin del carburador.
Colocar la junta del cao de escape con el reborde orientado hacia la brida de aquel.
Luego, instalar el cao de escape y ajustar las tuercas.
Instalar el filtro de aire, poner en marcha el motor, dejndolo calentar unos minutos y
ajustar nuevamente las tuercas y los tornillos de los mltiples al torque mximo.

TAPA DE CILINDROS (CULATA)

La tapa de cilindros est construida en hierro de fundicin y no posee guas postizas

para vlvulas; en cambio, stas estn maquinadas directamente sobre la fundicin.
Cuando por el uso los dimetros internos se desgasten, las guas podrn ser escariadas
para instalar vlvulas con vstagos supermedida en 0,003, 0,015 y 0,080 de pulgada.
La reparacin realizada deber ser pareja en las ocho guas de vlvulas y segn
corresponda, se marcarn con los nmeros 3 - 15 30 en la parte delantera de la tapa
como indica la figura 7, para reconocer el tipo de gua vlvula que se ha colocado.

Ante una nueva reparacin de la gua, se borra a cincel el nmero anteriormente

grabado y se estampar otro nuevo que corresponda al calibre de vstago empleado y a
un costado de la marcacin anterior.
JUNTA DE LA TAPA DE
CILINDROS

La junta de repuesto originales

para tapas de cilindros, llevan
grabadas tres letras "TOP" (parte
superior) indicando su posicin y
el nmero de pieza y su proceden-
cia.
La construccin de las juntas es a
base de asbestos conglomerado,
con refuerzo interno de acero, y la
superficie de contacto con la
cmara de combustin se halla
protegida con anillos de acero
prensado.
Faltando las letras (TOP) en la
cara de la junta (cosa que puede ocurrir), la posicin podr determinarse por la
ubicacin del orificio en forma de ovalo en la parte delantera, y que corresponde al
conducto de llegada del aceite a presin hacia los balancines y a la canaladura sobre los
conductos a los botadores, el cual deber contraerse hacia arriba.
Las juntas estn barnizadas en color aluminio y deben recubrirse con un sellador tipo
plstico que no endurezca antes de instalaras.

PLANO DE LA TAPA DE CILINDROS

Cuando es necesario cepillar la superficie del asiento de la tapa de cilindros, se debe

tener en cuenta que el espesor mximo que puede rebajarse, es de 0,127 mm. Cualquier
exceso en ese rebaje provocar inconvenientes tales como detonaciones y
funcionamiento irregular del motor.

AJUSTE DE LOS TORNILLOS Y TUERCAS

DE LA TPA DE CILINDROS

El procedimiento correcto para ajustar tornillos, tuercas y esprragos de la tapa de

cilindros, es procurar seguir el orden de apriete aconsejado por fbrica que, por regla
general, es similar en todos los motores (figura 8). El apriete debe ser siempre efectuado
con una llave dinamomtrica con la precaucin de que luego de ajustados, se aflojen
levemente para luego volver a ajustarlos definitivamente. Esta precaucin permite evitar
la lectura errnea de la llave dinamomtrica en el caso que algunos de los bulones o
esprragos hayan quedado
atascados o pegados.

VLVULAS-GUIAS Y
RESORTES

Con un compresor de resortes

(figura 9) comprimir el resorte de
vlvula para sacar los seguros y el
platillo. Efectuar la operacin con
mucho cuidado para evitar que el
material cementado del collarn
situado dentro del platillo, raye el vstago de la vlvula.
Abrir el compresor de resorte y sacar el platillo y el resorte.

Comprobar que el extremo del

vstago no presente ninguna robaba
que podra daar la gua al sacar la
vlvula, la que deber salir
suavemente de su alojamiento.

Cuando se retiran vlvulas de admisin, tambin deben sacarse los retenes de aceite
(Figura 10).
Todo mecnico sabe y conoce la
forma de examinar las vlvulas
para determinar posibles
deformaciones, picaduras, grietas,
etc. Las vlvulas quemadas o
agrietadas debern ser
reemplazadas por otras nuevas,
pero las que se encuentren con
poco desgaste, podrn ser repa-
radas con un pimpi rectificado.
Los asientos de vlvulas tambin
deben revisarse v si acusaran
defectos podrn ser fresados.
El desgaste de los vstagos de las
vlvulas se comprueba por medio
de un comparador (figura 11) ya
que al no desgastarse en forma
uniforme la nica comprobacin
posible es u utilizando el
comparador o micrmetro al dial
Si los vstagos se encuentran muy
desgastados, se cambiarn las vlvulas por otras nuevas.

DESGASTE DE LAS GUIAS

Con el comparador anteriormente citado, puede verificarse el grado de desgaste de una

gua.
Se instala el porta-comparador y se articula en la posicin adecuada para que el botn
del mismo apoye sobre el vstago de la vlvula. (El comparador debe estar a la altura
correcta y en ngulo recto con la vlvula>.
Mover la vlvula en dos sentidos; la lectura no exceder de:
Para la vlvula de admisin: 1,23 mm.
Para la vlvula de escape: 2,28 mm.
Si esta lectura excede aquellos valores, se proceder a escariar las guas de vlvulas a
las dimensiones indicadas para las vlvulas supermedida.

Cuando el desgaste resultara excesivo, se escariarn las guas en forma gradual hasta los
valores permitidos. No se deber exceder de una cota de 0,762 mm supermedida en una
sola operacin.
Las vlvulas con vstagos supermedida se proveen en los valores de 0,076 - 0,381y
0,762 mm.
RESORTES DE VALVULAS

Para la verificacin de los resortes se

medir su altura y su escuadrado por
medio de la escuadra de la figura 12.
Esta verificacin se efectuar sobre los
dos extremos del resorte y en distintas
posiciones. Desechar todos los resortes
que no renan las condiciones
establecidas por fbrica.

RETENES DE ACEITE DE LOS VASTAGOS DE LAS VALVULAS DE ADMISION

Todos los retenes deben reponerse por otros nuevos cada vez que se desarme una
vlvula de admisin.
Los retenes de aceite para vlvulas standard y de 0,076 mm. de supermedida, no poseen
marca.
Los retenes para vlvulas en supermedida 0,381 y (1,762 mm tienen grabado sobre su
cara alta superior el numero 15 030, segn corresponda, o sea su equivalencia en
pulgadas; para 0,381 mm (0,015 pulg.)
y para 0,762 mm (0,030 pulg.)No
llevan retenes de aceite las vlvulas de
escape.

RECTIFICACION DE ASIENTOS
Y CABEZAS DE VALVUILAS

Las vlvulas muy estropeadas o

daadas no se deben, ni es aconsejable
rectificarlas, pues quedaran muy
profundas en sus asientos y con la
cabeza muy debilitada o de poco
espesor, lo que originara
recalentamientos, prdidas de potencia
y fallas en la vlvula de escape.
El asiento de la cabeza de vlvulas slo
debe rectificarse para dejarlo exacto y
libre de marcas, con un ngulo de 45
grados tanto para admisin como para
escape. Los ngulos se medirn
desde la parte superior de la
cabeza (figura 13).
Cuando se rectifiquen vlvulas
se verificara el espesor del
margen que queda sobre el
asiento (figura 14).

El espesor no debe ser menor de

1,01 mm. Toda vlvula que no
permanezca dentro de esa
tolerancia, debe ser
reemplazada.
Luego del rectificado, se esmerilarn las vlvulas en sus asientos hasta lograr un ancho
de contacto no superior a 1,524 mm.

TECNICA DEL ESMERILADO DE VALVULAS

Antes del esmerilado, comprobar que tanto las vlvulas como sus guas y asientos, se
encuentren en perfecto estado, como as tambin los vstagos.
Se aplica una pequea cantidad de pasta esmeril (grano fino), la que se extender
uniformemente en derredor del asiento, y se procede al esmerilado con la precaucin
que el esmeril no penetre alrededor del vstago de la vlvula.
Con la herramienta para esmerilar se girar la vlvula hacia derecha e izquierda
efectuando al mismo tiempo una leve presin.
Durante & proceso de esmerilado, debe levantarse y girar la vlvula con frecuencia
hacia una nueva posicin sobre su asiento para conseguir un buen contacto.
Por ningn motivo se girar la vlvula en forma completa sobre su asiento durante la
operacin, pues se produciran crculos rayados en el asiento. Tampoco debern
golpearse las vlvulas sobre sus asientos al esmerilar, pues ello originara incrustaciones
de los cristales de la pasta esmeril en los asientos, dando por resultado el deterioro a
corto tiempo.
El esmerilado debe continuarse hasta conseguir un contacto continuo y estrecho en la
vlvula y su asiento. El ancho del borde de contacto no debe exceder de 1,524 mm.
Se limpia perfectamente la pasta de esmerilar que queda en el asiento y la vlvula con
un trapo seco, y la verificacin del contacto se efectuar poniendo una pequea cantidad
de Azul de Prusia en el asiento. Se hace apoyar la vlvula, girndola luego no ms de 3
mm. en ambos sentidos. Al retirar la vlvula deber aparecer un trazo en crculo
completo teido de azul, tanto en el asiento como en la cara de la vlvula. Esto indicar
un esmerilado correcto.

RETEN DE ACEITE DE LA TAPA DE DISTRIBUCION

El retn de aceite ubicado en la tapa de distribucin, puede quitarse desde el interior de

aquella, sujetando apropiadamente el alojamiento de la tapa por el lado exterior.
El retn nuevo se hace penetrar en la tapa de distribucin por el lado de afuera mediante
una prensa. Al instalarlo, se apoyar la parte plana del alojamiento sobre un soporte para
impedir deformaciones. En la figura 15, se muestra la posicin correcta del retn, que
sita el lado del resorte hacia el interior de la tapa.

Los nuevos retenes se instalan untando con grasa la superficie en contacto con la polea
del cigeal para evitar que la friccin lo queme cuando se pone en marcha el motor.
No debe usarse aceite para motor por cuanto acabara por escurrirse y no quedara
protegido contra la friccin.No debe
engrasarse ni aceitarse el dimetro exterior
del retn que se halla en contacto con la tapa
de distribucin.
Las prdidas o fugas que pueden producirse,
pueden tener su origen en el dimetro de la
polea del cigeal que gira dentro del retn,
la que deber encontrarse lisa y libre de
rayaduras, rebarbas o incrustaciones.

ENGRANAJES Y CADENA DE
DISTRIBUCION
Sacar la tapa de distribucin y hacer girar el cigeal para que coincidan la marca; de
puesta a punto en los dos
engranajes (figura 16).
Desmontar el tensor
automtico de la cadena
de distribucin y mediante
un extractor, sacar el
engranaje del rbol
de levas, despus de haber
retirado el tornillo y la
arandela que lo fija.

El engranaje del cigeal

no se halla muy ajustado,
pudiendo retirarse en una
sola operacin,
conjuntamente con el
engranaje del rbol de
levas y la cadena de
distribucin.
Verificar el desgaste de la
cadena y de
los engranajes. El
desgaste de la cadena se
comprueba por el excesivo juego de los eslabones y por la posicin del tensacadena al
proceder al desmontaje.
El desgaste de los engranajes se comprueba por la deformacin del radio interior de los
dientes, el cual ser ms pronunciado en el lado contrario al sentido de giro del motor.
Nota:
Cuando cambie la cadena, tambin debern cambiarse los engranajes. Lo mismo puede
decirse si se cambian uno o ambos engranajes. La operacin correcta consiste en el
reemplazo de todo el conjunto.
Para el montaje, ubicar la chaveta del engranaje del cigeal hacia arriba (pistn 1 y 4
en el punto muerto superior) y la clavija de arrastre del engranaje del rbol de levas, en
la posicin mostrada en la figura 16, para poder alinear las marcas de sincronizacin de
los dos engranajes.
Colocar el engranaje del cigeal en su posicin, pero en forma de poder montar la
cadena de distribucin.
Instalar la cadena en los engranajes del cigeal y del rbol de levas, de forma que las
marcas de los dos engranajes queden en una misma lnea, mientras la cadena se halle
tensa en su lado impulsor.
Colocar el engranaje del rbol de levas en su posicin localizndolo con la clavija de
arrastre. Empujar el engranaje contra su respaldo. Ajustar lentamente el tornillo con la
arandela de fijacin del engranaje del rbol de levas para llevar a ste a su posicin
No debe golpearse el engranaje del rbol de levas para hacer que penetre, por cuanto se
daara el eje de levas y su placa de empuje.
Ajustar el tornillo de retencin y colocar el tensor de la cadena.
TENSOR AUTOMATICO DE LA
CADENA DE DISTRIBUCION

Este tensor de cadena est compuesto

por las piezas que se detallen
seguidamente y que se aprecian en la
figura 17.

1- Orificio de pasaje de aceite a la

cadena.
2- Cabeza de resbalamiento.
3- pistn de la cabeza de resbalamiento.
4- Resorte.
5 - Perno limitador (dentro del pistn 3).
6 - Cilindro.
7- Cuerpo del tensor.
8- Contraplaca.
9 - Orificio de entrada de aceite.
10 - Guarnicin de cartn.

Posee una cabeza de patinamiento construida en material sinttico muy resistente al

rozamiento e inatacable por el aceite (2) unida a una placa de acero montada en el
extremo del pistn (3) el cual ajusta perfectamente, pero libremente en el cuerpo del
tensor (7). Un resorte de leve tensin calibrada (4) en combinacin con la presin de
aceite, mantiene la cabeza contra el lado de arrastre de la cadena para tensara
adecuadamente.

En la media que el pistn (3) se desplaza hacia afuera compensando el aflojamiento de

la cadena, el movimiento del perno limitador (5) dentro de la espiral del cilindro (6)
hace que este gire. El movimiento de retroceso del pistn (3) se impide con el perno
limitador (5) del pistn (3), el cual encaja en el rebaje dentado ms prximo en la parte
dentada dentro de la espiral
del cilindro (6), figura 18.
El aceite del motor penetra
en el cuerpo del tensor a
travs de un pequeo
orificio (9) ubicado en la
gua del alojamiento, la
cual se aloja en el block de
cilindros. El aceite, luego
de, atravesar el interior del
tensor, sale por la
perforacin (1) en el
cabezal de patinamiento
para lubricar la cadena
distribucin.
La contraplaca (8) ofrece la superficie sobre la cual puede deslizarse el cabezal de
patinamiento.
En la figura 18 se aprecian cortes transversales del tensor en dos posiciones,
enclavado hacia abajo con la guarnicin (10) instalada y en funcionamiento
normal.
Si el cabezal de patinamiento del material sinttico se encuentra desgastado en ms
de 1,3 mm o tenga otro signo de desgaste, deber reemplazarse el tensor.

RBOL DE LEVAS
Cojinetes

Los cojinetes del rbol de levas son de gran resistencia al desgaste y normalmente
solo es necesario cambiarlos cuando debe reacondicionarse el block de cilindros.
Estos cojinetes no requieren rectificacin despus de instalados en esta posicin.
Deben ser extrados y montados con una herramienta especial ilustrada en la figura
19, empleado sus arandelas de apoyo y sus correspondientes adaptadores, cuyas
fases de extraccin y montaje se muestran en las figuras 20 al 25.

1 - Extractor y barra
deslizante.2 -
Mariposa.
3 - Arandela de tope.
4 - Arandela grande de
apoyo.
5 - Arandela chica de
apoyo.
6 - Adaptador para el
desmontaje del cojinete delantero.
7 - Adaptador para desmontaje del cojinete trasero.
8 - Adaptador instalador del cojinete central.
Para sacar los cojinetes; previamente se efectuarn las siguientes tareas:
a) Retirar el volante, el embrague, la tapa de cilindros, los botadores, los
engranajes de distribucin, la bomba de aceite y el rbol de levas.
b) Con un punzn largo, se expulsar el tapn del extremo del cojinete trasero del
rbol de levas.

DESMONTAJE DEL COJINETE DELANTERO

Se podr emplear (en todas las operaciones que se explican) uno de los adaptadores de
repuesto como espaciador, para separar la tuerca grande de mariposa (2) del bloque de
cilindros, para poder girarla ms fcilmente.
Colocar el adaptador (6) en el cojinete delantero y situar la pequea arandela de apoyo
(5) en el extremo posterior del alojamiento del cojinete traseros.
Instalar el eje exterior (1) y la tuerca-mariposa (2) y la de tope (3) en la posicin
indicada en la figura 25, extrayendo el cojinete hacia el interior del pasaje del rbol de
levas. Luego se retira la herramienta.
Tirar del cojinete lo ms adelante que se pueda y girar al ste para que su entalladura se
oriente hacia un extremo que, al inclinarse, reducir su dimetro. Ello puede lograrse
presionando con los dedos, retirndolo oblicuamente a travs del orificio del
alojamiento.

DESMONTAJE DEL COJINETE CENTRAL

Enroscar el adaptador (9) en el eje roscado (1). Girar el adaptador (9) de manera que
con el eje (1) pueda introducirse a travs de los cojinetes delantero y central, llevndolo
hacia la superficie posterior del cojinete central como se indica en la figura 24.
Instalar el adaptador (6) en el orificio del alojamiento del cojinete delantero para centrar
el eje (1) y la arandela grande de apoyo (4) sobre el eje.
Mediante la mariposa (2) se extraer el cojinete central y se desenrosca el adaptador (9)
del eje (1).

DESMONTAJE DEL COJINETE TRASERO

Instalar el adaptador (7) en el extremo posterior del cojinete trasero.

Colocar el adaptador (6) en el orificio del alojamiento del cojinete delantero para centrar
el eje extractor (1) y la arandela grande de apoyo (4) sobre el eje (1).
Con el eje extractor (1), la tuerca mariposa (2) y la de tope (3), se extraer el cojinete
trasero del rbol de levas (figura 23).
MONTAJE DE LOS COJINETES DEL RBOL DE LEVAS

Las mismas ilustraciones de las figuras anteriormente citadas, muestran las fases tanto
en lo que se refiere al desmontaje como a su montaje. Esas figuras explicativas
corresponden a los nmeros que parten de la figura 20 hasta la 25, inclusive.

TAPN TRASERO DEL ARBOL DE LEVAS

Luego del montaje de los cojinetes del rbol del levas, se debe aplicar un nuevo tapn
retn de aceite en el rebaje del extremo posterior del cojinete trasero del rbol de levas.

CONJUNTOS PISTONES-BIELAS

COJINETES DE CABEZA DE BIELA

Cojinetes de aluminio-estao o de cobre-plomo, revestidos de "indio" son los que deben

emplearse para el recambio. El "indio es un metal blanco que confiere gran tenacidad y
dureza al cojinete. Estas clases de cojinetes pueden soportar cargas mucho mayores que
los de metal antifriccin, pues son ms duros, evitando que pequeas partculas se
introduzcan en los mismos. Por este motivo, los apoyos de la cabeza de biela del
cigeal se rayan si una partcula abrasiva llegara a los cojinetes.
El cambio de aceite y del filtro en intervalos que recomienda la fbrica, resulta muy
importante para la conservacin de los cojinetes.

REEMPLAZOS

Los cojinetes de cabeza de biela pueden cambiarse retirando el crter, a condicin que
los apoyos de la cabeza de biela en el cigeal, no se encuentren gastados o rayados.
Controlar el dimetro de los apoyos para determinar la clase de cojinete a colocar.

DESMONTAJE DE PISTONES Y BIELAS

Descarbonizar la parte superior de cada cilindro y rectificar el borde superior (si

muestra escaln por desgaste). Durante esta operacin proteger la parte superior de los
pistones.Sacar el crter y girar el
cigeal para que la posicin de
la biela quede con la cabeza
hacia el punto muerto inferior y
de esa manera facilitar el acceso
a las tuercas de la tapa de la
biela.
Retirar la tapa de la biela y
colocar el til indicado en la
figura 26, en un buln de biela y
el protector en otro.
Presionar el conjunto pistn-biela hacia
afuera el cilindro, cuidando de no rayar
los muones del cigeal.

COLOCACION DE PISTONES Y BIELAS

Verificar que, tanto los pistones como las bielas se hallen montados correctamente
(figura 27) o sea que la posicin desplazada (1,52 mm) debe quedar hacia el costado
izquierdo del motor visto de frente (figura 28) y las muescas de alojamiento para
cojinetes en la biela y en su tapa,
hacia el lado del rbol de levas.
Aceitar el cilindro e introducir el
pistn y la biela por ~a parte
superior del cilindro y en forma
contraria a lo explicado
anteriormente.
Para facilitar la introduccin de los
pistones en los cilindros, se utilizar
un compresor de aros de proceden-
cia original pero no de fabricacin
improvisada, en razn de que los
aros ranurados para regulacin de
aceite, podran quebrarse con
facilidad al no disponerse de la
herramienta adecuada.
El primer aro de compresin se
colocar con la ranura en sentido de
giro, y los restantes de modo que sus respectivas ranuras se hallen desplazadas 180
grados una de otra.
Aceitar el mun de biela y asentar el cojinete mediante sirves golpes sobre la cabezas
del pistn mediante un martillo de madera o plstico.
Colocar las tapas de las bielas y ajustar las tuercas a 4 mkg.
Si existieran tuercas del tipo autoblocantes, las mismas no debern emplearse si se
notara que pueden enroscarse manualmente en todo el recorrido de la rosca.

MEDICION DE LA LUZ ENTRE PISTON Y CILINDRO

USO DEL CALIBRE, COMPARADOR Y MICROMETRO
GRADUADO DE PISTONES Y CILINDROS

Segn tos dimetros descriptos en las especificaciones tcnicas, los pistones y cilindros
se gradan segn la codificacin A-B-C- D. La variacin en el dimetro de cada letra
de graduacin es de 0,010 mm y la diferencia total entre los lmites entre el ms alto y
el ms bajo del cilindro en el que existen cuatro variantes, es de 0,040 mm. Por medio
de este sistema se logra el ajuste correcto del pistn cuando se arman en cilindros
nuevos con letras de graduacin iguales a la de los pistones.
Las diferencias de dimetro entre letras de graduacin similar para su block de
cilindros y los pistones es la tolerancia o luz necesaria para este ltimo.
La tolerancia media resulta entonces de 0,063 mm en el dimetro de comprobacin del
pistn que se encuentra a 15,951 mm por encima de la parte ms baja de la falda del
pistn (figura 29).

DETERMINACION DEL DIAMETRO DEL PISTON

Los dimetros para clasificacin de los pistones, se comprobarn en el block y un

instrumento de medicin del tipo a cuadrante con una lectura mnima de 0,0025 mm.

Para interpretar esta operacin deben seguirse atentamente las siguientes

instrucciones.a) Instalar el
instrumento sobre una
superficie nivelada.
b) Empleando un
micrmetro, fijarlo en la
lectura 86,121 mm para
calibrar el instrumento.
c) De la caja de accesorios
del instrumento, retirar un
prolongador que arroje una
lectura de (-) 1,270 mm de la
medida fijada en el
micrmetro, dejando el ins-
trumento preparado para una
lectura correcta. Si el
desplazamiento o recorrido
del instrumento es menor, se le dejar con medida reducida, pero quedando un recorrido
que contemple todas las graduaciones de los cilindros esto es 0,040 mm para dimetros
standard.
d) Fijar el perno de extensin o prolongacin de manera que la aguja permanezca lo ms
centrada posible con el cero.
e) Mover el instrumento dentro del micrmetro aropatrn (figura 30) buscando el
mximo recorrido de la aguja indicadora. Determinar ese recorrido y estabilizar el
instrumento con la aguja en su mximo recorrido. Girar el cuadrante para centrar el cero
con la aguja del instrumento. Luego de esa operacin, el instrumento se hallar
calibrado para una lectura de 86,121 mm.
f) Hacer penetrar el instrumento en forma
inclinada dentro del cilindro bajo medicin.
Hacer oscilar levemente a ste y anotar la
lectura mxima de la aguja, la que deber
sumarse al valor establecido anteriormente.
Esto debe interpretarse as: si se lee un valor
de (+38) 0,038 mm se lo deber sumar a
86,121 mm.
Ejemplo: 86,121 + 0,038 = 86,159 mm.

En consecuencia, el dimetro del cilindro

ser de:
86,159 mm.
Comprobando los valores estipulados para
cada clasificacin de cilindros, se podr
observar que el dimetro 86,159 mm est
comprendido en la clasificacin "D" que es
de 86,162-86,152 mm. Consecuentemente, el
cilindro admitir un pistn de la misma
clasificacin "D".

Advertencia

Los cilindros Me medirn en tres posiciones; superior, centro e inferior, tanto

longitudinalmente como transversalmente para de esa forma poder determinar la
ovalizacin y conicidad. La mxima tolerancia es de 0.010 mm debiendo estar
comprendida sta dentro del mximo y mnimo de cada clasificacin. En la figura 31, se
observa como debe emplearse el
instrumento para deslizarlo den-
tro del cilindro.

INSTALACIN DE PISTONES NUEVOS (MONTAJE)

Verificar el dimetro del cilindro en la forma indicada anteriormente y establecer la

graduacin correspondiente.
Para un pistn de dimetro d6,086 mm medido a una distancia de 15,951 mm por
encima de la falda del pistn, resulta el grado "D" y ste grado est comprendido entre
86,088 y 86,078 mm.

BIELAS
Luego de las operaciones de rectificado, escariado e instalado un casquillo de pi de
biela nuevo al tamao adecuado, debe seguidamente controlarse el estado de alineacin
de la biela, por medio de un calibrador
similar al ilustrado en la figura 32.
Los bujes de biela se hallan instalados a
presin en su alojamiento y solo podrn
extraerse por medio de un extractor y se
retiraran cuando las tolerancias para el
ajuste no respondan a las especificaciones
de los pernos de pistn a emplear.
Cuando sea retirado el buje, deben
eliminarse las irregularidades que
presente el alojamiento.
El buje nuevo se instalar presin, pero
previamente se taladrara un orificio para
lubricacin que coincida con el que posee
el pi de biela
Antes de rectificar el dimetro interior del buje, se verificar el color del perno del
pistn a utilizar, pues con ello se contempla su dimetro en cdigo.
Los pernos standard se proveen en tres colores a saber:
Amarillo, clasificado como bajo.
Verde, clasificado como medio.
Blanco, clasificado como alto.

Determinado el color del perno a emplear (en un pistn nuevo) y conociendo su

clasificacin, se terminar el dimetro interno a la dimensin indicada en las especi-
ficaciones.La luz entre el perno y el buje
es de 0,002 a 0,008 mm. Luego, se debe
controlar la perfecta perpendicularidad
del perno con relacin al eje de la biela,
en el calibrador mencionado
anteriormente.

PERNO DE PISTON

Sacar los anillos-seguro (anillos "Seger")

que sujetan al perno dentro del pistn,
utilizando una pinza especial (figura 33).
Descarbonizar los alojamientos de los
extremos exteriores que puedan obstruir
la salida del perno.

En bao de aceite a una temperatura aproximada de 50:55 grados C., se sumerge al

pistn para sacar el perno, principalmente cuando ste se muestre muy ajustado. Nunca
debe extraerse con el conjunto a temperatura ambiente.

AJUSTE DEL PERNO

Se advierte que los pernos no son, ni deben ser intercambiados y se colocarn en sus
respectivos pistones.
A una temperatura ambiente dentro del taller de aproximadamente 20 grados C., el
perno debe poder insertarse a mano en el pistn, y con facilidad dentro del buje del pi
de biela. La prueba de su ajuste correcto se obtiene manteniendo el pistn en posicin
horizontal y, levantando la biela, al soltarla, deber caer por su propio peso, pero no
instantaneamente.
Los pernos de pistones estn clasificados en tres grados y color, los cuales se identifican
en las especificaciones tcnicas.
La luz entre el perno de pistn y el buje del pi de biela es de 0,002 a 0,008 mm, y la luz
entre el pistn y perno debe ser igual a la anterior entre pistn y buje.

MONTAJE DEL PERNO

Reemplazar los anillos "Seger" por otros nuevos cuando se instalen pernos nuevos de
pistn.
Colocar el pistn con su marca hacia el frente, la que combinar con el desplazamiento
del perno hacia la izquierda.
Instalar la biela con las muescas para anclaje de los cojinetes en igual direccin que el
desplazamiento del perno, es decir, que debern quedar hacia el lado del rbol de levas
una vez armado el conjunto dentro del block de cilindros.
Aceitar el perno e introducirlo con la presin de la mano dentro del pistn y en el pi de
biela.
Colocar los anillos "Seger" y comprobar que queden bien fijos. El pistn deber
deslizarse libremente, sin atascamientos ni zonas duras.

AROS DE PISTON
ARO DE COMPRESION

O sea el primer aro cromado, puede instalarse indistintamente de cualquiera de los dos
lados, por ser sus caras planas.
El corte del aro se ubicar al instarse el pistn en el cilindro y hacia la derecha, es decir,
a favor del sentido de giro para lograr un mejor ajuste.
Para favorecer su asentamiento, el aro fue sometido a un tratamiento especial o proceso
que le confiere un color gris rojizo opaco el cul por ningn motivo debe eliminarse.

SEGUNDO ARO DE COMPRESION

Es del tipo escalonado pata permitir un rpido asentado y tambin regular la cantidad de
aceite que pueda dejar pasar el tercer aro o aro inferior
Es de gran importancia que ste aro sea correctamente instalado con el escaln hacia
abajo (figura 27), o lo que es lo mismo, con su lado ms ancho hacia la parte superior
del pistn. Ese lado o superficie lleva la marca "TOP" indicando que esa cara debe
colocarse hacia arriba.
Tambin en ste caso, la superficie del aro lleva un tratamiento el cual no deber ser
eliminado o limpiado.

ARO REGULADOR DE ACEITE

O tercer aro, es del tipo ventilado y
regulador de aceite (comnmente
denominado "rasca aceite"). Al armar este
tipo de aro, deber tenerse gran precaucin
ya que sus extremos se quiebran con mucha
facilidad

Nota

Con respecto a la instalacin del segundo

aro de compresin, se advierte que si se
Instala en forma incorrecta, se producirn
mayores consumos de aceite.

ADVERTENCIA PARA EL CAMBIO DE AROS

Cuando se proceda a colocar aros nuevos para compensar cilindros prematuramente

gastados o por consumo excesivo de aceite, motor mal asentado, etc., ser indispensable
en primera fase, eliminar el estrato vidriado del cilindro, y que de no ser as los aros, y
especialmente el primero, no podran asentar perfectamente.

LUZ DE LOS AROS

La separacin entre puntas de aros prevista por fbrica es de 0,35 a 0,45 mm para el
primer aro cromado de compresin, y de 0,25 a 0,35 mm para el segundo aro y el de
regulacin de aceite.
La manera correcta de medir la luz entre puntas de aro, es colocando el aro dentro de
una zona d~ cilindro que no presente desgaste y empleando un empujador (puede ser un
pistn invertido) colocar el aro en forma igual a la que estara colocado en el pistn.
En esa posicin, medir la luz correcta con una sonda de calibracin. Ajustar el aro a su
luz correcta, limando sus extremos si fuera
preciso.
LUZ ENTRE AROS Y CANALETAS DEL
PISTON

La luz o tolerancia de los aros en las

canaletas o ranuras del pistn es de 0,04 a
0,19 mm para todos los aros y la forma de
medir esa luz est indicada en la figura
35.
Cuando se proceda a instalar los aros en el
pistn, se deber controlar que se hallen
correctamente ubicados en su
correspondiente ranura. La posicin de la ranura del primer aro se orientar en el
sentido de giro del cigeal, y los dems, desplazados sus cortes a 180 grados unos de
otros para evitar que las ranuras queden alineadas, pues de ocurrir ello, escaparan las
compresiones y combustiones hacia el crter.
BLOCK DE CILINDROS
DETERMINACION DE SU ESTADO

Los cilindros deben medirse con el comparador o micrmetro o dial anteriormente visto,
y se utilizar para determinar el estado interno de los cilindros en lo que se refiere a su
ovalizacin y conicidad.
Si la medicin mostrara en los cilindros una variacin de 0,127 mm en la ovalizacin, o
una conocidad mayor de 0,254 mm, y si tambin las paredes muestran averas en forma
de rayaduras o asperezas, los cilindros debern rectificarse y bruirse, instalando
despus, pistones y aros nuevos.
La rectificacin y bruido, con la adaptacin de pistones y aros nuevos, no es tarea de
mecnicos, sino de talleres especializados, razn por la cual todo quedar limitado a
enviar el block de cilindros al taller de rectificacin, acompaando las tolerancias que se
especifican en los cuadros de los datos tcnicos para taller

ENCAMISADO DE CILINDROS

Puede ocurrir que algunos motores estuvieran provistos de camisas postizas. En este
caso, si la dimensin de ellas se hallaran en una escala anterior a la medida mxima de
86,162 a 86,172 mm, es posible rectificarlas y admiten pistones de graduacin mxima.
El dimetro exterior de las camisas es de 89,83 a
89,86 mm y el ajuste entre camisa y block debe ser entre
0,050 y 0,101 mm. Es importante ajustarse a esa cifras
y controlar la concentricidad y la dimensin correcta en
toda la extensin del cilindro.
El rectificado final no debe realizarse hasta despus de haber instalado todas las
camisas.
La fbrica recomienda (y esto debe ser comunicado al taller de rectificacin) lubricar
con sebo el dimetro interno del cilindro, asegurando que la camisa penetre en forma
correctamente perpendicular al block, introducindola a mano y concluyendo con la
prensa.
Una vez instaladas las camisas, deben dejarse reposar varias horas para que se adapten
al block. Esta es tambin otra recomendacin del departamento de ingeniera de
Chrysler para el procedimiento de encamisado, luego de realizada la operacin
correspondiente a la colocacin de camisas secas.
Las camisas nicamente se extraern o se colocarn por la parte superior del block.

CIGUEAL

Sacar las tapas de cabeza de biela, controlando que las muescas de alojamiento de los
cojinetes se encuentre del lado del rbol de levas. Retirar ordenadamente las tapas y
colocarlas en el orden de desmontaje para volver a colocarlas en su lugar
correspondiente. Las tapas de las cabezas de biela no son intercambiables.
Llevar los pistones y bielas hacia arriba del cilindro para separar las cabezas de biela del
cigeal. Cuidar de no daar los muones.
Verificar la posicin de cada tapa de bancada, teniendo en cuenta su numeracin
correspondiente, situada al lado del buln de fijacin. Los nmeros marcados en el
block y la tapa de bancada, debern enfrentarse en el mismo lado. Luego retirar las
tapas.
Por medio de una herramienta no metlica y aguzada en su extremo, se empuja desde un
costado de los semicojinetes ubicados en la parte superior de la quinta bancada, de
modo que sobresalgan lo suficiente por el otro extremo para sacarlos a mano. Despegar
los semicojinetes marcando su ubicacin para evitar mezclarlos. Retirar el cigeal con
el retn de aceite trasero y descartar el retn usado.
Verificar los muones de biela y bancada para comprobar posibles ovalizaciones,
rayaduras o cualquier otro deterioro.
La tolerancia mxima para una ovalizacin es de 0,018 mm, para los muones de
bancada, y de 0,013 mm para los muones de biela, y deben estar comprendidas entre el
mximo y mnimo de sus tolerancias diametrales.
Si el cigeal mostrara marcas pequeas y poco profundas en la superficie de trabajo de
los cojinetes, ello podr quitarse con tela esmeril ya usada, de grano fino n0 350.

RETEN TRASERO DEL CIGEAL

El retn trasero del cigeal que se aprecia en

la figura 36, est colocado detrs del volante
y en ~ extremo posterior del cojinete de
bancada trasero para impedir escapes de
aceite.
Cuando se coloca un nuevo retn, se sacar la
bancada trasera antes de extraer el mismo,

pues de lo contrario se produciran

daos.El retn se quita nicamente a
mano. Bajo ningn concepto debern
emplearse herramientas metlicas ya
que ello podra rayar el apoyo
respectivo del retn en el cigeal.
De existir impedimento para retirarlo, slo debe emplearse un trozo de madera para
desalojarlo del rebaje o escaln en el block de cilindros.

Los retenes laterales nuevos (figura 37) se instalarn recubrindolos con un sellador
sinttico.
Aplicar nicamente grasa (no aceite> sobre la superficie de rozamiento para impedir
que la friccin lo queme al ponerse en funcionamiento el motor, pero evitando no
engrasar el alojamiento del retn en la bancada y en el block o exterior de ste.

JUEGO AXIAL DEL CIGEAL

El empuje axial del cigeal se halla compensado en cada extremo de la mitad superior
del cojinete de bancada trasero por dos arandelas semicirculares de acero recubiertas
con una superficie de rozamiento de cobre al plomo y son perfectamente reconocibles
por las dos ranuras verticales de
lubricacin.Las arandelas se hallan
instaladas con sus planos de rozamiento
contra las superficies de empuje del quinto
mun de bancada del cigeal y pueden
ser desmontadas sacando la tapa de
bancada, hacindolas girar alrededor de las
superficies de empuje.
El juego axial del cigeal es de 0,05 a 0,20
mm y podr controlarse por medio de una
sonda del tipo "peine (figura 38).

Los semicojinetes de empuje se proveen

para reemplazos en la sobremedida de
0,127 mm para utilizar con cigeales a los que se le han rectificado las superficies de
empuje a cada lado del apoyo del cojinete de bancada trasero.

COJINETES

Todos los cojinetes de biela y bancada estn recubiertos con un estrato de aluminio-
plomo plomo-indio.
Los cojinetes de bancada son intercambiables, a excepcin del de bancada n0 3, que no
lleva nervadura para lubricacin.
Los cojinetes deben colocarse en parejas; es decir, no debe emplearse un cojinete nuevo
con uno usado.

Nota:
Durante la instalacin de cojinetes, nunca debe limarse la biela o su tapa para tratar de
ajustar el cierre.
El juego del cojinete est establecido entre 0,022 y 0,600 mm, salvo que exista
conicidad en la pieza principal. Se proceder a controlar los muones con el micrmetro
si la conicidad excede de 0,022 mm.

COMPROBACION DEL "TIRAJE" DE BANCADA Y DE BIELA

Se entiende por "tiraje", la diferencia de altura entre el cojinete y su alojamiento, dando

por resultado el asiento del cojinete en aquel, lo que permitir una mejor radiacin del
calor. (Figura 39).

Para lograr una acertada medicin del "tiraje", se seguirn las siguientes instrucciones
a) Efectuar una limpieza total del cojinete y su alojamiento, tanto en las bancadas
como en las
bielas.b) Colocar
los dos medio
cojinetes en forma
normal y se
aprietan bulones y
tuercas a la
tensin correcta.
c) Toda vez
ajustados, se
aflojar uno slo
de ellos y
seguidamente se
introduce una
sonda entre la
abertura que se
produce entre la tapa y el cuerpo de la biela o entre bancada y block de cilindros (figura
40).

La medicin del tiraje debe tener un valor en la biela y bancada de 0,025 a 0,051 mm.

CORONA DE ARRANQUE
La corona de arranque est instalada por contraccin sobre la periferia del volante
(figura 41).

Cuando se a necesario reemplazar la corona de arranque, se comenzar por taladrar un

agujero entre dos dientes de la corona, lo ms profundo posible, pero sin llegar a tocar la
perifera del volante. Mediante un cincel bien afilado y un martillo, se parte la corona en
ese punto. Luego se abre y se la retira del
volante.
Nota

Por ningn motivo se quitar la corona

golpendola, ya que ella penetra por
dilatacin, y si es golpeada se daara la
superficie de asiento en que se aloja la
corona.
Para colocar la nueva corona, sta deber
calentarse en un horno a una temperatura de
300 a 350 grados C., evitando sobrepasar tal
temperatura, pues afectara el templado de
los dientes y se desgastara rpidamente.

Nota (Reemplazo de la Corona)

No se debe calentar la corona con un soplete o cualquier otro tipo de llama, por cuanto
provocara una dilatacin sin ninguna uniformidad.
Luego de calentada, se retira del horno la corona por medio de una tenaza de herrero, y
se ubica en posicin sobre el volante de forma que los chanfles de los dientes queden en
la posicin mostrada en la figura 41.
Comprobar que la corona haya asentado perfectamente en todo el contorno del volante.

EMBRAGUE

ESPECIFICACIONES TECNICAS

EMBRAGUE
Marca Borg y Beck
Tipo Disco nico en seco; operado por
diafragma

DISCO DE EMBRAGUE
Tipo de segmentos Asbestos y tejido moldeado
Dimetro exterior 190 mm
Dimetro interior 136,39 mm
Espesor del material 3,4 mm
Cantidad de resortes de amortiguamiento 4
Color de los resortes Vara entre gris y verde
Operacin Mecnica (cable)
Peso 915 gra.

RULEMAN DE EMBRAGUE

Tipo A bolillas

CUBIERTA DE EMBRAGUE

Bulones de fijacin al volante 6

Remaches de fijacin del diafragma 9
Flejes de acero 3
Presin del diafragma 3339,75 kg. (750 ibs.)
Altura desde la cara del volar del motor 50 mm (2")

PLATO DE PRESION

Dimetro exterior 194,56 mm

Clips pivoteadores del diafragma 3
Anillos pivoteadores del diafragma 2

JUEGO AXIAL O LIBRE

En la horquilla de embrague 4,8 mm

En el pedal 20,3 mm
El embrague del tipo de disco nico seco, se muestra en despiece en la figura 42, y en
corte

demostrativo en la figura 43.

Todo embrague est siempre expuesto a desgastes por uso normal o maniobras
incorrectas, llegando a perjudicar su funcionamiento al punto de ser necesario repararlo
y por consiguiente se proceder a su desarme.

Para sacar el embrague, es absolutamente necesario retirar en primer trmino, la caja de

velocidades y luego proceder como sigue:

a) Desacoplar el resorte de retraccin, la tuerca de ajuste, contra4uerca y cable de

mando de la horquilla del rulemn de empuje.
b) Retirar la caja de velocidades
con la carcaza cubre-
volante.c) Sacar hacia afuera el
rulemn y la horquilla del embrague.
d) Efectuar una marca sobre la
cubierta y el volante del motor para
poder efectuar posteriormente su co-
rrecto armado. Aflojar los tornillos
que fijan la cubierta al volante del
motor en forma cruzada para que no
se deforme dicha cubierta.
e) Sacar los tornillos que la
fijan y el conjunto cubierta y plato
de presin junto con el disco de
embrague. Para proceder al montaje,
se seguirn con cuidado las
instrucciones siguientes:
1. Aceitar el buje piloto del eje
del embrague en el extremo del
cigeal.
2. Proceder a una perfecta
limpieza de la superficie del volante
y del plato de presin en contacto
con el disco y repasar con tela de
esmeril (fino>.
3. Aceitar con lubricante adecuado, el estriado del eje de directa.
4. Utilizar un eje centrador para montar el disco de embrague en posicin con la
marca hacia el lado del volante.
5. Instalar el conjunto cubierta de embrague y plato de presin. Colocar la
bulonera y ajustarla en forma cruzada y uniformemente hasta su toque correcto. Previo
al apriete, alinear las marcas existentes en la cubierta del embrague y en el volante.
Sacar el eje centradon
6. Verificar el rulemn de empuje y colocar la horquilla de embrague. Montar la
caja y el cubre-volante.

MANDO DEL EMBRAGUE

Los componentes del mando del embrague se ilustran en despiece en la figura 44.

Para el desmontaje del mando del embrague se aflojar la contratuerca que asegura la
tuerca de ajuste y sacar del extremo roscado esos elementos, adems del resorte de
retraccin, el extremo roscado del cable de la horquilla de embrague.
Retirar el tope de plstico que fija la vaina del cable a la carcaza cubre-volante y retirar
el conjunto del cable con el guardapolvo a travs de la abertura de aquel.
Sacar del pedal de embrague el perno y arandela que sujeta la horquilla extrema del
cable a ese pedal.
1- Rulemn, de empuje
2- Horquilla de embrague.
3- Clip resorte.
4- Resorte.
5- Tuerca de ajuste.
6- Contratuerca.
7- Placa tope del pedal
8 - Cable del embrague.
9 - Encastre de plstico.
10 - Eje del pedal
11- Pedal de embrague.
12 - Clip de fijacin.

Durante el montaje, volver

a conectar el extremo de la
horquilla del cable con el
pedal de embrague, insta-
lando el perno y la arandela.
Fijar la vaina al retn de sujecin en la carrocera.
Pasar el cable junto con la vaina por la abertura del cubre-volante y ajustarlo con el tope
de plstico de la vaina.
Introducir el extremo roscado del cable a travs de la horquilla de embrague y colocar la
tuerca de ajuste con su contratuerca.
Establecer el juego libre de la
horquilla de desembrague como
indica la figura 45.
Apretar la contratuerca para
inmovilizar la tuerca y verificar el
juego del pedal.
El juego de la horquilla se
comprobar desplazndola de la
tuerca de ajuste a una distancia
equivalente al juego libre indicado en
las especificaciones que es de 4,8
mm. Accionar y regular tuerca y
contratuerca hasta lograr la medida
correcta.

CAJA DE VELOCIDADES

ESPECIFICACIONES TECNICAS

Tipo Cuatro marchas sincronizadas y Retroceso

Cojinete del eje de directa Rodamiento rgido de una
hilera de bolillas y buje de
bronce en alojamiento del
cigeal

Arandelas selectivas del eje de directa

1,30-1,35 mm
1,42-1,47 mm
1,52-t57 mm
Separacin entre anillo de seguro y
arandela de eje de directa 0,03 - 0,18 mm
Cantidad de rodillos del eje de
directa 23
Cojinetes del eje principal Rodamiento rgido de una hilera de bolillas y
buje lubricado sobre acoplamiento de cardn
Cojinetes del Arbol secundario Rodillos en ambos extremos
Cantidad de rodillos del rbol
secundario. 26 en cada extremo

Tolerancias del Eje principal

Engranaje de Primera 0,12 - 0,21 mm

Engranaje de Segunda 0,10 - 0,19 mm
Engranaje de Tercera 0,10 - 0,19 mm
Separacin mnima del anillo
desincronizado 0,254 mm
Oscilacin mxima de los anillos
desplazables d los sincronizados 0,254 mm
Tolerancia axial del Arbol Secundario 0,15 - 0,25 mm
Espesor (selectivo) de la arandela de
empuje delantera del rbol secundario 1,47 - 1,52 mm
1,55 - 1,60 mm
1,63 - 1,68 mm
Espesor (no selectivo) de la
arandela de empuje trasera del
rbol secundario 1,78 - 1,83 mm
Engrane sin-fin del velocmetro integrado con el eje principal
Pin de velocmetro 17 dientes.

Relacin de Engranajes

Segunda 3,317: 1
Primera 2,029: 1
Tercera 1,366: 1
Directa 1,000: 1
Marcha Atrs 3,450: 1
Capacidad de aceite 1,700 litros
Lubricante recomendado Aceite de motor SAE 30 HD

En la figura 46 se aprecia un corte demostrativo de la caja de velocidades, y en la figura

46-A una vista de los ejes y engranajes que la componen.
Siguiendo el aspecto ilustrativo el lector encontrar en la siguiente figura 47, un
despiece de las carcazas y mandos de la citada caja.

DESARME DE LA CAJA DE VELOCIDADES

Seguir las siguientes tareas de desmontaje:

- Aflojar los tornillos de fijacin de la tapa-brida del resorte tope de posicin de
marcha atrs en el extremo de la caja.
- Retirar la tapa, el resorte con el protector de goma
- y el pistn.
- Aflojar los tornillos de alojamiento del pin del velocmetro y retirar el
conjunto hacia afuera.
- Sacar los tornillos para acoplamiento de la extensin, marcando la ubicacin de
los ms largos.
- Colocar la palanca de cambios en forma provisoria Y tirar hacia atrs la
extensin hasta desacoplara de los pernos de posicin.
- Desviar la palanca hacia la derecha de la caja, traccionando de la misma y de la
extensin hacia atrs. Girar la extensin hacia la derecha y sacarlcompletamente9
-Aflojar los tornillos de fijacin de la tapa de las trabas de posicin de los ejes
selectores, en el extremo trasero superior izquierdo de la caja, sacando la junta y los tres
resortes.

- Mediante un punzn de 3 mm, retirar el pasador que sujeta la horquilla selectora

de los

engranajes de tercera y directa.- Sacar la horquilla y el eje selector

- Sacar de igual manera, la horquilla de primera y segunda.
Sacar las trabas de posicin de los ejes selectores de primera, segunda, tercera y cuarta
de sus alojamiento (Consultar la seccin
"DD" de la figura 46).

- Antes de retirar el eje primario,

verificar por medio de una sonda,
el juego lateral de los engranajes de
primera, segunda y tercera (figuras
48 y 49).

- Inmovilizar el eje primario

engranando dos velocidades, y desmontar
la brida que 9ujeta el rodamiento trasero.
Retirar la tuerca del eje primario y llevar
los desplazables a punto muerto.
- Sacar el tornillo de retencin y la
contraplaca del eje del engranaje de
marcha atrs y secundario de la parte
inferior de la caja.
- Con un eje postizo de cierta
longitud, introducirlo en
el extremo delantero del alojamiento del
eje del secundario, empujando el eje
alojado all, hacia afuera de la caja.
- - Se centra el eje postizo en el eje secundario y se hace deslizar a ste
hacia el fondo.Enviar el
rodamiento del ~e de directa
hacia adelante por medio de
un punzn desde el interior
de la caja hasta separar el
anillo de retencin, unos 3
mm del lado exterior de la
misma (figura 50).

- Al golpear el rodamiento, s
procurar no daar las paredes de la
caja o el anillo deflector de aceite
del rodamiento.
- Con dos palancas en forma
de gancho, se impulsar el
cojinete conjuntamente con
el eje, fuera de su encastre
(figura 51).
- De la misma forma se
proceder para el retiro del roda-
miento trasero (figura 52).
Instalar un separador de 25,4 mm de
largo por 31,8 mm de dimetro
Interior, sobre la pa4e posterior del
engranaje de primera, volviendo a
enroscar la tuerca de retencin para
mantener, sin que se salga, el
conjunto de engranajes de primera y
segunda, durante el desmontaje del
eje principal. Levantar el conjunto
del eje y retirarlo hacia arriba de la
caja (figura 53).

EJE SECUNDARIOVerificacin del juego

axial

El juego axial del eje secundario se comprobar

mediante sondas calibradas como se indica en

la figura 54.Se seleccionan dos

arandelas de empuje para disponer
la medicin. Aplicar grasa en las
espaldas de las arandelas e
instalaras sobre las paredes de la
caja con sus pestaas introducidas
en las ranuras la arandela selectiva
(Arandela fina) se coloca en la parte
delantera de la caja mantenindola
alineada con un eje postizo, al ras
con la cara interna de la arandela.
La arandela no selectiva (arandela gruesa) de 1,88 a 1,68 mm, se coloca en el extremo
posterior y se mantiene en posicin introduciendo el eje secundario-
La arandela selectiva (arandela fina) se proporcionan en tres espesores, los cuales se
tendrn en cuenta para lograr una separacin de 0,15 a 0,25 mm entre la cara del
engranaje y la arandela
(figura 55).Con el juego
axial correcto, se instala
nuevamente el eje postizo y
se retira el eje secundario
junto con las arandelas de
empuje.
Conservar las arandelas y el
eje secundario juntos, para el
montaje definitivo.

UNIDADES
SINCRONIZADORAS DE LA CAJA

Las unidades sincronizadoras podrn desarmarse totalmente, deslizando completamente

hacia afuera el anillo desplazable, quedando liberado, en esa forma, las tres trabas de
arrastre de los anillos sincronizado y los dos resortes anulares (uno en cada extremo).
Con azul de marcar, se verificar el grado de contacto existente entre el anillo de
sincronizado y el cono del engranaje. El azul de marcar se extender sobre la superficie
cnica y se gira el anillo de sincronizado sobre la misma.
La marca azul debe extenderse uniformemente por sobre todas las puntas del fileteado
interno del anillo de sincronizado.
Verificar el estado de la parte en chanfle de los dientes del anillo desplazable. Todas las
caras deben hallarse planas y sin puntos altos.
Comprobar que los dientes de traba de los engranajes, no toquen la base de los dientes
del anillo desplazable. Si existe contacto, ser necesario rectificar con piedra adecuada y
con sumo cuidado, la superficie superior del o de los dientes de traba, hasta conseguir la
separacin correcta.
Reemplazar las trabas debilitadas o gastadas y proceder de igual forma con los resortes
anulares de seguridad.

Verificar que el anillo desplazable se deslice en forma suave sobre el ncleo del
sincronizado. Esto deber efectuarse con el sincronizado completamente armado con
sus resortes y trabas de
seguridad;Toda vez
instalado el anillo de
sincronizado sobre el
cano del engranaje,
deber quedar una
separacin mnima
entre el frente de los
dientes de traba del
engranaje y los del
anillo de sincronizado,
de 0,254 mm.
Controlar el ajuste del
anillo desplazable sobre
el ncleo del
sincronizado, siendo indispensable que el anillo se desplace libremente sin una
oscilacin mayor de
0,254 mm.

MONTAJE DE LAS UNIDADES SINCRONIZADORAS

El montaje o armado de las unidades de primera y segunda, no tiene condiciones

especiales y resulta indiferente, pero el de tercera y cuarta deber armarse colocando la
canaleta de la horquilla selectora hacia el borde interno ms elevado del ncleo (figura
56).
El montaje del conjunto de tercera y cuarta en el eje primario, se efectuar de la misma
manera, o sea que la canaleta de la horquilla selectora del conjunto sincronizado, deber
estar correspondiendo al lado delantero contra el engranaje de directa del eje principal.

ENGRANAJE DE MARCHA AIRAS

Comprobar que los dientes del engranaje de marcha atrs no se encuentren gastados,
mellados o picados.
Verificar que el eje y la palanca de marcha atrs, se hallen en buen estado y que el buje
de bronce del engranaje no presente defectos o desgaste.

MONTAJE DE LA CAJA DE VELOCIDADES

Instalar el eje de marcha atrs y su engranaje, orientando la canaleta de la plaqueta

selectora hacia la parte trasera de la caja.
Introducir este eje, utilizando la contraplaca de fijacin para establecer la profundidad y
posicin del eje.

Verificar el juego axial y luego aplicar grasa en la espalda de las arandelas de control
del juego axial del eje secundario, para adheriras a las paredes de la caja, instalando las
pestaas de fijacin en sus ranuras. La arandela fina o selectora corresponde a la parte
delantera de la caja-Colocar un
eje postizo corto en la parte
delantera y al ras con la
arandela selectiva del el
secundario para que
permanezca en su lugar. De
igual forma se proceder con la
arandela trasera.
Sostenindolo con unas cuerdas
finas, bajar el conjunto al fondo
de la caja y dejar colgando
afuera los trozos de cuerdas
hasta que el eje principal se
haya instalado.
Colocar el eje primario a travs
de la abertura de la tapa y el
alojamiento del rodamiento
trasero como se vio
anteriormente.
Sacar la tuerca y el separador
postizo, descartando la tuerca.
Desplazar el rodamiento sobre
el eje principal, colocando el
aro de retencin hacia atrs e
introducirlo en el alojamiento
de la caja, golpendolo con un martillo de plstico hasta lograr que el aro de retencin
haga tope en el borde del alojamiento.
Presionar el eje principal a travs del rodamiento, ajustando los tornillos a mano para
evitar que se salga.
Instalar el anillo de sincronizado de directa sobre el cono del mismo engranaje,
introduciendo el conjunto completo por el extremo delantero de la caja.
Se darn unos golpes en la pista exterior del rodamiento, pero dados uniformemente con
un martillo de plstico, hasta que el aro de retencin quede asentado contra el frente de
su alojamiento.En la medida que se
realice esta operacin, verificar que
los dos ejes giren en forma
independiente y que las ranuras del
anillo de sincronizado queden
alineadas con las placas de traba.
Colocar cemento sellador al cubre-
directa y a la superficie de la caja.
Instalar la junta y el cubre-directa con
sus tuercas y arandelas. Ajustarlas
uniformemente.

De nuevo se comprobar el juego

axial de los engranajes de primera,
segunda y tercera, segn se vio ante-
riormente.
Sostener los extremos de las cuerdas
que rodean el eje secundario y
enlazarlas sobre un mango largo o
cosa similar, a una misma altura,
para levantar el eje.Las cuerdas se
dispondrn para que pasen por
entre las canaletas de los anillos
desplazables de primera, segunda,
tercera y cuarta (ver figuras 57 y
58).

Elevar el eje secundario

mantenindolo contra el eje
principal. Sacar el eje que mantena
en posicin la arandela trasera de
juego axial del eje secundario, y
moviendo el engranaje de primera
del eje principal ;o los que fueran ncesarios1 centrar el orificio del eje, del secundario.
Colocar el eje del secundario; desplazando los ejes postizos que se colocaran antes
(figura 58).
Instalar la contraplaca del eje secundario y marcha atrs, ubicando en su posicin al eje
secundario. Colocar el tornillo y apretar..
Colocar sellador en el extremo delantero del eje del secundario para impedir fugas de
lubricante.
Colocar el eje selector de marcha atrs. Luego, empleando una varilla fina con grasa
consistente en su extremo, instalar el perno de gua del eje selector y colocarlo
en su alojamiento haciendo que combine la ranura longitudinal del eje (figura 59).
Colocar la traba-seguro trasera por el orificio de alojamiento del eje selector de primera
y segunda velocidad.
Colocar el tornillo gua hasta lograr colocar la palanca sobre la gua del mismo. Instalar
el extremo inferior en la canaleta del engranaje de marcha atrs: Moviendo el ~e
selector hasta hacer combinar el rebaje del mismo
con el otro extremo de la palanca, y ajustar a fondo el
tomillo gua-
Verificar el funcionamiento del eje selector de marcha atrs.
Instalar el eje selector de primera Y segunda en la caja y acoplar la correspondiente
horquilla, orientando el orificio de anclaje hacia atrs. Colocar el pasador e introducirlo
a nivel con la horquilla.
Colocar la traba de seguridad del eje selector de primera y segunda a travs del orificio
del eje selector de tercera y cuarta.
Colocar el eje selector de tercera y cuarta y la horquilla en igual forma que el de primera
y segunda. La ubicacin de las trabas se aprecian en la figura 46.
Sacar la brida trasera de fijacin del rodamiento del eje principal. Mediante los ejes
selectores de tercera, cuarta y marcha atrs, engranar dos velocidades para trabar el eje
principal.
Instalar una tuerca trasera nueva, colocando la parte plana hacia el rodamiento, y por
medio de una herramienta adecuada y una llave de torsin calibrada (1inamome-trica)
colocada en lnea recta con la herramienta, ajustar la tuerca a la tensin prescripta.
Retornar los selectores a punto muerto
(figura 60).Colocar trabas y resortes de
posicin dentro de los orificios de los
alojamientos en la parte trasera
superior izquierda de la caja,
controlando que los eje selectores se
hallen alineados. Instalar la junta, tapa
y tornillos, ajustndolos.
Engrasar levemente la parte interior del
retn trasero de aceite y colocar una
junta nueva sobre la superficie de
apoyo de la caja.
Para colocar la extensin, se mover la
caja de cambios hacia atrs, girndola
hacia la derecha. Instalar el tubo de
aceite por el orificio de la caja y
combinar la leva del eje de mando de
la palanca con las muescas de los ejes selectores desde arriba.
Se deber centrar la extensin con los pernos de posicin, instalando a la vez los
tornillos respetando la ubicacin inicial. Luego se prueba el funcionamiento de la
palanca. Ajustar los tornillos.
Colocar el pistn, resorte, protector de goma y tapabrid del tope de posicin de marcha
atrs en el alojamiento de la extensin y ajustar los tornillos firmemente.
Colocar el pin del velocmetro y ajustar los tornillos de la tapa.
Colocar la tapa superior y su junta, ajustando los tornillos y tambin la horquilla de
embrague y el rulemn de empuje.

PUENTE TRASERO - DIFERENCIAL

Especificaciones tcnicas, y datos para taller

Modelo Dana 30
Tipo Semiflotante
Propulsin Por brazo de suspensin y reaccin
Engranaje de mando (pion-Corona) Hipoidal cnico
Engranajes del diferencial Cnicos rectos
RELACIONES DE DESMULTIPLICACION
(Corona y Pin) 4,10 : 1
PION DE MANDO
Distancia de montaje (nominal) 57,150 mm
Altura de la cabeza del pin
Variacin de la distancia desmontaje
vstago)
Forma de ajuste
Suplementos de ajuste (espesor)
Ubicacin de los suplementos
Precarga de los cojines
Medida con dinammetro
Forma de ajuste
Suplementos de ajuste (espesor)
Ubicacin de los suplementos
CUBIERTA DEL DIFERENCIAL
Expansin de la cubierta del diferencial.
Con herramienta especial
Mxima
Preferible
CORONA
Alabeo mximo permisible
Lugar para la verificacin
Juego libre entre dientes de pin
y corona
Diferencia de lectura entre dientes
Suplementos de ajuste (espesor)
Tolerancia Tolerancia
-0,025 -.001")
(2.250"
+0,051 +.002")
34,925 mm (1.375") nominal
Segn lo indicado en el pin (cabeza y
Transferencia de suplementos
0,076 - 0,127 - 0,254 - 0,762 mm
Detrs de la cubeta del cojinete trasero
6,804 - 9,072 Kg. (15 a 20 libs.) para
cojinetes usados
Por suplementos
0,076-0,17-0,254-0,762 mm.
Detrs del cono del cojinete
0,51 mm.
0,25 mm.
Obtenido por diferencia de lecturas mximas y
mnimas del juego libre entre pin y corona. No
debe sobrepasar los 0,076 mm (003").
A 1 8" del taln del diente en marcha adelante y
en tres posiciones distintas a 120.Se obtiene por
diferencia de lecturas de la luz entre dientes.
0,127 - 0,228 mm (005" - 009")0,101 mm (004")
mnimo en el punto de menor juego 003" mximo.
003" mximo 0,076 - 0,127 - 1,254 - 0,762 mm.
(.003" - 005" - 030")
DIFERENCIAL

Luz entre tapas y cubetas de

diferencial 0,076 mm.

Luz radial entre engranajes del

diferencial y caja del diferencial 0,076 - 0,152 mm.

Luz axial mxima entre engranajes

del diferencial y caja del diferencial 0203 mm (008") Media entre arandela de
empuje y portacorona (debe girar 360 con una
llave T de 12").
Forma de ajuste
Juego longitudinal del diferencial Nulo

Precarga de los cojinetes del

diferencial 0,076 a 0,127 mm.

SEMIEJES TRASEROS

Medida sobre el manguito del

engranaje del diferencial (planetario) 0,152 mm.

Medida sobre la zona del cojinete y

del retn de aceite 0,025 mm.

Alabeo de la brida, medido en forma

perpendicular a la cara exterior de la
brida lo ms cerca posible del borde. 0,127 mm.

Descentralizacin de la brida en el
dimetro exterior 0,050 mm.

LUBRICACION

Lubricante Hipoidal SAE 90 EP

Capacidad 1,300 litros

DESMONTAJE DEL PUENTE TRASERO

Elevar el vehculo por la parte posterior y apoyarlo en los soportes que se encuentran en
el brazo inferior de la suspensin..
Cuando se ubique el crique para levantar el vehculo, evitar que la plataforma de apoyo
de aquel, no apoye sobre la tapa de la cubierta del diferencial en previsin de ocasionar
deformaciones que luego se traducen en prdidas de lubricante.
Sacar las ruedas y marcar las bridas de acople del cardn y diferencial para no variar la
alineacin orinial.
Sacar las tuercas y tornillos de ajuste de las bridas. Desacoplar el cardn, soltar el freno
de mano desde las levas de cada campana de freno de rueda y la conexin trasera
flexible de frenos.
Sacar los tornillos inferiores de ajuste, de los amortiguadores' con sus bujes de goma y
arandelas. Bajar el crique y sacar los espirales.
Aflojar totalmente las tuercas delanteras de los brazos de reaccin, y los inferiores de la
suspensin. Retirar el eje hacia atrs. Desarmar el diferencial.

VERIFICACIONES Y AJUSTES EN EL DIFERENCIAL

ENGRANAJES DEL PUENTE

Controlar el pin d mando y la corona, para descubrir posibles defectos, melladuras,

roturas o excesivo desgaste de los dientes. Si presentan algunas de stas fallas, cambiar
el juego completo.
El pin de mando y la corona forma un conjunto hermanado por fabricacin, por lo
tanto, por ningn motivo debern intercambiarse cualquiera de ellos con otros de
conjuntos distintos. Siempre deben reemplazarse ambos engranajes a la vez.

CAJA DEL DIFERENCIAL

Observar la caja para comprobar si existen rajaduras, roturas o deformaciones y

desgaste. Si se descubren algunas de esas fallas citadas, cambiar la caja.

COJINETES CONICOS A RODILLOS

Cambiarlos si se observan ralladuras en las cubetas, desgastes, flojedades, etc.

ENGRANAJES Y PIONES DEL DIFERENCIAL

Observarlos detenidamente para descubrir posibles desgastes excesivos, dientes

mellados o rotos. En presencia de tales fallas en uno de esos engranajes o piones,
deber reemplazarse el juego completo de los cuatro engranajes. Nunca deben
cambiarse separadamente. Lo mismo se aconseja para los ejes de los piones.

SEMIEJES O PALIERES
En su extremo estriado, instalar
un engranaje planetario nuevo
para comprobar el descentrado
de los palieres. Se coloca entre
puntas de un torno y con un
comparador a dial instalado
como indica la figura 61, se
comprobar si existe
descentrado del extremo
estriado medido sobre el cuello
del engranaje. Ese descentrado
no deber exceder de 0,152 mm.
BRIDAS

De forma similar a lo anteriormente explicado, se verificar el alabeo y descentrado de

la brida del palier. Se coloca a ste sobre un bloque en "V" para prueba y se apoya el
comparador como ensea la figura
62, lo ms prximo posible al borde.
El alabeo no debe exceder de 0,127
mm. Luego, apoyando la punta del
indicador a dial sobre el dimetro
exterior de la brida, se comprobar
que el descentrado no exceda de
0,050 mm (figura 63).

Esas dos comprobaciones tambin pueden ser

realizadas entre puntas de un torno paralelo.

Nota
Todos los elementos del puente trasero deben
limpiarse exclusivamente con aceite densidad
SAE 10. No emplear ningn solvente u otro
tipo de limpiador.

JUEGO LONGITUDINAL DEL DIFERENCIAL

Se controlar de la manera
siguiente:
Colocar en la caja del diferencial
los cojinetes sin suplementos e
instalar la caja del
diferencial.Palanqueando con dos
destornilladores de tamao adecuado
para esa tarea, stos se introducirn
entre la cubierta y la cubeta del
cojinete en forma opuesta del lado de
los dientes de la corona. Tratar de
desplazar longitudinalmente el
diferencial, lo mximo posible.
Luego, con una sonda, medir el
espacio entre cubeta y apoyo en la
carcaza y tomar nota del valor que
arroje la medicin (figura 64). Si sta
arroja 1,27 mm se deducir que
corre8ponde al espesor de los
suplementos de ajuste a emplear y al
que se agregar 0,127 mm ms, que
representarn la precarga de los
cojinetes.
Previo al montaje, tener muy en
cuenta las inscripciones grabadas en
la cara anterior del pin de ataque y sobre l vstago o prolongacin del mismo. Si
presenta la letra "F' seguida de un signo positivo o negativo (+ -) a los que a la vez le
siguen un nmero, (por ejemplo:
+2) como aparece en la figura 65, ello indicar la diferencia en milsimas de pulgada
entre la distancia verdadera de montaje del pin y la distancia nominal del montaje de
fabricacin.
La letra "R" es la indicacin de serie d hermanado, la que no debe tenerse en cuenta
para el ajuste.El nmero de tres
cifras "510" que aparece en la
misma figura, se relaciona con el
hermanado de la corona, la que
tambin debe llevar grabado el
mismo nmero.
La letra "V" seguida de un signo
positivo o negativo y de un
nmero, indica la diferencia en
milsimas de pulgada entre el
Valor de la cota hipoidal
verdadera y la nominal.
Se designa como "cota hipoidal" a
la distancia existente entre la lnea
de eje del pin y la lnea de eje
de la corona. Su valor es de 1,125
de pulgada (figura 66).

La cota hipoidal "V" des tenerse muy en cuenta como verificacin, y en particular
cuando se instale un conjunto nuevo de pin corona. En tales casos, el nuevo conjunto
se seleccionar como repuesto, de forma que la marcacin "V" con su signo (+ -) sea
idntica a la marca grabada sobre la carcaza del puente trasero, o superficie de apoyo de
la junta-tapa-cubierta del diferen-
cial.El vstago lleva grabada la
letra "S" que puede estar seguida
de un signo positivo o negativo, y
un nmero S-2 (figura 67) que
indica la diferencia en milsimas
de pulgada de la medida
verdadera con la cota nominal
entre caras del pin (1,375
pulgada). Dicha marca tambin se
tendr en cuenta para el montaje.
En el ejemplo anterior, est
indicado que la cabeza del pin es 0,002 pulgada ms baja que la nominal o sea que la
altura real ser de 1,375 - 0,002 = 1,373 pulgada.

CALCULO DE LA DISTANCIA DE MONTAJE DEL PION

Para este clculo, se tendr en cuenta la marca "P" de la cara del pin y la marca "S"
del vstago.
Como ejemplo, se tomar el indicado en la figura 66.
Marcacin: "P"; +2
Marcacin: "S"; -2
Para utilizar la marcacin "P"
Distancia nominal 2,250 + 0,002 = 2,252 pulgada
Esta cifra determinara la distancia real de montaje, pero como hay que tener en cuenta
la marcacin "5 2" la cabeza es de 0,002 ms baja y en consecuencia se debe aumentar
la distancia real de montaje.
Para utilizar la marcacin "S":
Distancia nominal 2,250 + 0,002 = 2,254
Entonces la distancia de montaje es: 2,254 pulgada.
A los valores "5" se les invertir el signo por lo mismo que en una cabeza ms baja,
aumenta la distancia de montaje. En cambio, una cabeza ms alta, la disminuye.

ADVERTENCIAS IMPORTANTES RELACIONADAS CON EL MONTAJE

DEL DIFERENCIAL

a) Instalar, en todos los casos, conjuntos de pin y corona por pares hermanados
en fbrica.
b) Durante el reemplazo de los juegos de engranajes de satlites y planetarios,
deben cambiarse ambos juegos, pero nunca efectuarlo por separado o por unidad.
c) Cuidar muy especialmente de no mezclar las cubetas de los cojinetes.
d) Comprobar que no exista juego axial del conjunto diferencial, el que debe ser
nulo, cuando se aplique la precarga correcta de los cojinetes del diferencial.
e) Las marcas de las tapas de los cojinetes deben respetarse para no cambiarlas de
lugar.
f) Comprobar con exactitud que la distancia de montaje del pin de ataque, sea la
que se indica en las especificaciones.
g) Reglar el juego entre dientes de la corona y pin a los valores establecidos.
h) No deben instalarse arandelas de presin en los bulones de las tapas de los
cojinetes del diferencial ni en la tuerca del pin.
i) Verificar que la torsin se apriete de los bulones y tuercas sean las aconsejadas,
especialmente los de la corona a la caja del diferencial; los de las tapas de los cojinetes
del diferencial y la tuerca que corresponde al pin de ataque.
j) Durante el desarme y cada vez que se realice, reemplazar la tuerca autofrenante
del pin de ataque; el deflector de aceite; el retn y la junta de la tapa del puente.
k) Proporcionar la precarga correcta a los cojinetes del pin de mando o ataque.
1) Controlar el contacto correcto entre las superficies de los dientes.
m) Efectuar una minuciosa inspeccin para comprobar que los dientes de todos los
engranajes que componen el conjunto, no se encuentren muy gastados, mellados,
astillados, rotos o coloreados por recalentamientos.

n) Es muy importante la lubricacin del puente trasero. Utilizar exclusivamente

aceite SAE-90EP para engranajes hipoidales. Las siglas "EF' significan "extrema
presin".

SISTEMA DE DIRECCION

ESPECIFICACIONES TECNICAS PARA TALLER

El sistema de direccin es del tipo a cremallera y pin de mando (figura 68). Las
varillas de direccin que accionan el movimiento de los brazos, se hallan acopladas en
ambos extremos de la cremallera mediante acoples esfricos protegidos por
guardapolvos de goma en forma de fuelles.

Tipo "Burman" a cremallera

Relacin 17,65 :1
Nmero de vueltas de volante entre tope y tope 3,86
Radio de giro 9,601 mm
Suplementos del amortiguador de la cremallera 0,05 mm
0,13 mm
0,25 mm
Suplemento de pre-carga de cojinetes de pin 0,05 mm
0,13 mm
0,25 mm
Tensin del resorte del amortiguador de la
cremallera a 8,10 mm. (.319") 34,02 kg (75lbs)
Cantidad de bolillas de los cojinetes del pin 14 en cada uno
Esfuerzo torsional necesario para girar el pin
de la cremallera 8,071 a 13,863 Kg cm (7-l2lbs plg)
Conexin entre columna y cremallera por medio de eje
intermedio y acoplamiento flexible.
Tipo de lubricante SAE 90EP.
Cantidad requerida 0,142 lts.
1 - Insignia.
2- Tuerca.
3 - 4randela.
4 - Pulsador de bocina
5 - Volante.
6 - Palanca del intermitente.
7 - Conexin de cables de bocina e intermitente.
8 - Tornillo.
9- Arandela plana.
10 - Arandela de freno.
11 - Columna de direccin.
12 - Tornillo.
13 - Arandela plana.
14 - Arandela de freno.
15- Placa superior de ajuste.
16- Placa inferior de ajuste.
17 - Movimiento cardnico.
18 - Tuerca.
19 - Tornillo.
20 - Eje intermedio.
21- Tornillo.
22 - Arandela de freno.
23- Abrazadera
24- Tornillo.
25 - Tuerca
26 - Tornillo.
27 - Acople flexible.
28 - Tuerca.
29 - Cremallera
30 - Tornillo.
31 - Arandela de freno.
32 - Aislador.
33 - Placa.

El movimiento del volante de direccin se transmite por la columna de direccin a

travs de un eje intermedio y un acoplamiento flexible, a un pin con dientes helicoi-
dales. El giro del pin produce el movimiento lateral de la cremallera y del varillaje de
direccin acoplados en uno de sus extremos, lo que transmite el movimiento a los
brazos de direccin, los cuales, a su vez, mueven las ruedas hacindolas girar.
El sistema posee unos topes que limitan el desplazamiento de la cremallera, los que son
solidarios a la misma.
Todo el mecanismo, incluyendo los extremos esfricos de la varilla de direccin, estn
lubricados con 0,142 litros de aceite SAE-90 EP, y ste aceite se halla contenido en el
interior del cuerpo o camisa de la cremallera, y es impedido de escapar por el cierre de
los fuelles de goma y el anillo interno 4elatapa de ajuste del pin.
El aceite que contiene el interior de la camisa de la cremallera, no necesita ser renovado,
debiendo reemplazarse o agregarse cuando hayan existido prdidas o fuelles de goma
rotos o agrietados.
La cremallera de direccin se halla instalada en la parte posterior del travesao
delantero y los nicos ajustes que deben efectuarse, son la precarga de los cojinetes y el
amortiguador de la cremallera.

AJUSTE DE LA PRECARGA DE LOS COJINETES DEL PION

Vase la figura 69. Instalar la tapa del pin sin suplementos ni junta, y colocarlos dos
tornillos de retencin los que no se ajustarn. Luego, se ajustan en forma uniforme los
dos tornillos hasta que la tapa haga contacto con el cojinete del pin. Este ajuste se
detendr tan pronto como se logre el contacto con el cojinete.
Se mide la distancia entre la tapa del pin y la caja de la cremallera mediante una
sonda, tomando nota del valor obtenido. La sonda se aplicar a cada lado de los
tornillos.
A la dimensin obtenida se restar 0,05 -0,10 mm, obtenindose as el espesor que
debern tener los suplementos incluyendo las dos juntas de papel.
La medicin de los suplementos y las juntas se realizar mediante un micrmetro.
El ajuste de la tapa del pin, con el espesor de suplementos resultante de la medicin,
mostrar una precarga en los cojinetes entre 57 a 40 Kg-cm, medida con un dina-
mmetro y sin estar en contacto la cremallera.
Retirar la tapa e instalar suplementos y juntas (una a cada lado de los suplementos) y un
anillo nuevo que se colocar en el interior de su alojamiento.
Instalar la tapa y los tornillos, aplicando cemento sellador en la rosca de esos ltimos.
1 - Alojamiento.
2- Cremallera.
3- Resorte.
4- Asiento de rtula.
5 - Varilla de direccin
6- Casquillo de ajuste.
7- Contratuerca
8- Espiga.
9 - Cubeta.
14 - Pista interna.
11 - Bolillas (cantidad: 14).
12 - Pin.
13- Cubeta.
14-Pista interna.
15 - Bolillas (cantidad: 14).
16- Espaciador.
17- Tapa.
18 - Junta.
19 - Suplementos.
20 - Tornillos de ajuste.
21- Arandelas de presin.
22- Patn amortiguador.
23- Resorte.
24 - Tapa.
25 - Junta.
26 - Suplemento.
27 - Tornillos de ajuste.
28 - Fuelle de goma.
30 - Fuelle de goma.
31-32-33- Abrazaderas.
34- Anillo.
35- Retn de grasa.
36 - Anillo de presin.
37- Brida.
38 - Tornillo.
39 - Seguro.
40- Contratuerca.
41- Arandela.
42- Extremo de rtula.
43- Guardapolvo.
44- Resorte de retencin.
45- Tuerca autofrenante.

AJUSIE DEL AMORTIGUADOR DE LA CREMALLERA

Colocar el patn amortiguador en su alojamiento, instalando la tapa sobre ste,

acercando los tornillos de fijacin en forma pareja pero sin ajustarlos.
Utilizando una sonda, se medir la distancia entre la tapa y la base de alojamiento. Esta
medicin se efectuar en cada lado de los tornillos para comprobar que la tapa se
encuentra paralela a la base.
La altura de los suplementos a instalar, incluyendo las juntas de papel, se determinar
tomando como referencia la medicin efectuada anteriormente, sumndole un espesor
de 0,10-0,15 mm, siendo ello necesario para asegurar una separacin entre el patn
amortiguador y la tapa, lo que evitar durezas en la direccin. Las juntas se instalarn a
cada lado de los suplementos y podr determinarse el espesor mediante un micrmetro.

Comprobar que la profundidad del alojamiento del resorte en el patn amortiguador sea
de 8 mm. La tensin del resorte debe ser de 34 Kg., a 8,10 mm. Luego, instalarlo en el
patn.Colocar los suplementos con
sus juntas, tapa y tornillos,
aplicando cemento sellador en la
rosca de los tornillos.
Colocar el retn de grasa y el anillo
de presin sobre el eje del pin,
aplicando grasa lubricante tipo
NLGI grado N0 2, en el interior de la
cubierta del retn de grasa.
Centrar la cremallera en la mitad de
su recorrido, instalando la brida del
pin en las estras del mismo, de
forma que sta permanezca en lnea
paralela al eje longitudinal de la
cremallera con una tolerancia de
aproximadamente 5 grados (figura 70).

SUSPENSION DELANTERA
ESPECIFICACIONES TECNICAS
(Ver figura 71).

TIPO "Macpherson" con barra Estabilizadora

AMORTIGUADOR Tubular de 51,18 mm (2.015") de
dimetro, con punta de eje incluida
RESORTES
Dimetro interior 114,3 mm (4,50")

LONGITUD LIBRE
Lado Derecho 337,6 mm (13,29")
Lado Izquierdo 312,9 mm (12,32")

Lado Derecho 177,5 mm (6,99")

Lado Izquierdo 168,4 mm (6,63")

PESO SOBRECARGA
Lado Derecho 285,8 kg. (630 ibs)
Lado Izquierdo 258 kg. (579 lbs)

NUMERO DE ESPIRAS
Lado Derecho 7,54
Lado Izquierdo 7,03

CODIGO DE COLOR
Lado Derecho 2 franjas de pintura verde
Lado Izquierdo 2 franjas de pintura marrn

JUEGO AXIAL DE LA MASA de 0,05 a 0,10 mm (002 a 004")

CONVERGENCIA
(trocha) medida sobre la llanta de la rueda 20' = 1 a 3 mm (1.32 a 1-18)
+10'
-10'

COMBA
Inclinacin de las ruedas 1 positivo +45'
-0'
INCLINACION DEL EJE DE LA
DIRECCION 11 a 1 de comba positiva
+45
-30'

ANGULO DE AVANCE 1 +30' -0'

DIVERGENCIA DE LAS RUEDAS

DELANTERAS EN GIROS tantes hasta 20 en el giro

COMPLETO
rueda anterior 39a
Rueda Exterior 37a
+0'
-30'

1- Conjunto del cojinete de empuje.

2 - Plataforma.
3 - Resorte en espiral.
4 - Guardapolvo.
5- conjunto suspensin y amortiguador.
6 - Bujes de ajuste de la barra estabilizadora.
7 - Barras de articulacin.
8 - Barra estabilizadora
9 - Travesao principal
10 - Soporte frontal del brazo de reaccin.
11- Brazo de reaccin.
12- Brazo inferior de suspensin.
13 - Brazo de direccin.
14 - Protector del disco de freno.
15 - Conjunto del disco de freno y maza.
SUSPENSIN TRASERA

ESPECIFICACIONES TECNICAS
(Ver figura 72).

TIPO A resorte en espiral brazos tensores

COMBA 0 5' + 0 5'
DIVERGENCIA 0 5' + 0 5'
Para cada rueda

AMORTIGUADORES Tubulares de accin directa 30mm

(1 3 16") de dimetro
Largo comprimido 269,26 +3 mm (11,69" + 125")
Largo extendido 455,4 +3 mm (17,76" + 125")
Extensin del amortiguador Limitada por tope hidrulico

RESORTES
Dimetro interior 89,33 mm (3,517")
Longitud libre 292,35 mm (11,51")
Longitud cargado 202,95 mm (7,99")
Presin de carga 335,66 kg. (740 ibs)
Nmero de espiras 8,49
Clave de color Una franja de pintura naranja
1- Brazo de reaccin.
2 - Buje delantero del brazo.
3 - Buje trasero del brazo.
4 - Brazo inferior.
5 - Buje delantero del brazo inferior.
6 - Buje trasero del brazo inferior.
7 - Aislador de goma.
8 - Resorte en espiral.
9- Tope de goma.
10- Amortiguador.
11 - Conjunto superior del amortiguador.
12 - Conjunto inferior del amortiguador.

MISCELNEA PARA MANTENIMIENTO

TECNICA DE LA LUBRICACION

ACEITE PARA EL MOTOR (Fig. 73)

Los lubricantes son de clasificacin y graduaciones de acuerdo a las especificaciones
recomendadas por la Sociedad de Ingenieros Automotores (SAE) y el Instituto
Americano del Petrleo (API).
La graduacin SAE indica la viscosidad del lubricante. Ejemplo: (SAE 30). Las
designaciones de API se relacionan con el tipo de servicio para el cual se recomienda el
aceite del motor. Las tres designaciones o clasificaciones para motores a nafta son:
(ML) Motor liviano; (MM) Motor
Mediano y (MS) Motor Severo.
Condiciones de Servicio

Las condiciones de servicio para

motores a nafta son las siguientes:

SERVICIO ML (Motor Liviano):

Recomendacin tpica para motores a

nafta, que operan en condiciones
favorables, siempre y cuando los
citados motores no necesiten
lubricacin especial y no sean
sensibles a la formacin de depsitos o residuos nocivos que puedan afectar el
funcionamiento de los mismos.
La designacin (ML) cubre las condiciones menos severas, incluyendo cargas,
velocidades y temperaturas moderadas.

SERVICIO MM (Motor Mediano):

Recomendacin tpica para motores a nafta, que operen bajo condiciones moderadas de
servicio pero que presentan problemas de depsito o de corrosin de cojinetes cuando la
temperatura del aceite en el crter es elevada.
La designacin (MM) corresponde a aquellas condiciones operativas en las que el motor
trabaja completamente caliente, es decir que en esta designacin no deben incluirse los
motores que trabajan FROS por frecuentes arranques y paradas o funcionamiento
prolongado en caliente, ya que estos corresponden a otra designacin.
A - Varilla medidora.
B - Filtro de aceite.

SERVICIO MS (Motor Severo)

Recomendacin tpica para motores

a nafta, que operan en condiciones
desfavorables o severas, caso en el
que debern cumplirse requisitos
especiales de lubricacin a fin de
evitar depsitos perniciosos o
corrosin que pudieran ser
originados por el tipo de
combustible, caracterstic4s de
diseo del motor o condiciones de
operacin.
La designacin (MS) comprende las ms severas condiciones operativas que se hallan
en motores a nafta y que son motivadas por:

a) Servicio de paradas y arranque:

Esto provoca la condensacin del vapor de agua (proveniente de la combustin) de los

cilindros y el crter, as como la dilucin del aceite con el combustible no quemado que
cae desde la cmara de combustin. todo ello produce desgaste por corrosin en
pistones, cilindros y aros (inclusive en el aro rasca aceite) barnices y emulsiones (en
baja temperatura) tipo barrosa. En automviles y en otras unidades la severidad del
servicio aumenta en invierno cuando la temperatura ambientes es muy baja, ya
que se incrementa la posibilidad de condensaciones o diluciones.
Es por estas causas que el diseo del sistema de enfriamiento y el tipo de ventilacin del
crter con que cuenta el motor influir notablemente sobre la severidad del servicio.

b) Servicio a elevadas temperaturas, altas velocidades y cargas pesadas:

Estas condiciones operativas provocan la oxidacin del aceite lubricante originando la

formacin de barnices y lodo. En determinados cojinetes pueden producirse serias
corrosiones, especialmente cuando se hacen grandes recorridos en altas velocidades y en
tiempo caluroso.
Bajo estas condiciones el 'aceite del Crter estar sometido a temperaturas ms elevadas
que las que normalmente debera soportar. El diseo del motor en especial en lo que se
refiere al sistema de enfriamiento en sus diferentes partes y la refrigeracin del aceite,
pueden disminuir la severidad de las condiciones de trabajo.
Bajo la condicin de Servicio MS el aceite deber proveer al motor, de la mxima
proteccin al desgaste y a la formacin de depsitos.

IMFORTANTE: La designacin SAE ordena los aceites para automotores de acuerdo a

su viscosidad, no teniendo en cuenta calidad ni otra caracterstica especial.
La clasificacin API establece las condiciones de servicio de la unidad cuyo
rendimiento, como lo hemos indicado depende de los factores de diseo y construccin
del motor, combustible, lubricante, mantenimiento y condiciones operativas de trabajo.
La designacin SAE y la clasificacin API son complementarias. Un lubricante puede
ser adecuado para ms de un servicio y en consecuencia ser destinado para 2 o 3
condiciones de Servicio API.

CARBURADOR (Lubricacin del amortiguador)

El amortiguador del carburador debe
llenarse con lubricante cada 6.000
Km. recorrido por la unidad. Para
realizarlo se deber aflojar el
amortiguador existente en la parte
superior del carburador y proceder a
llenar el alojamiento del citado con
lubricante para motor tipo
Multigrado (SAE 20W40) (Fig. 75)
hasta unos 6 mm (14) de la parte
superior del alojamiento indicado.
Bajo ciertas condiciones de
funcionamiento, este amortiguador,
tal vez requiera aceite con ms
frecuencia; deficiencias en la lubricacin del citado amortiguador puede ocasionar
irregularidades en la aceleracin.

FILTRO DE VENTILACIN DEL

CARTER
Aflojar el retn y desacoplar el
tubo de goma, de su posicin en la
tapa de balancines; desenganchar la
otra parte de este tubo del lado del
filtro de la ventilacin del crter y
desmontar la unidad completamente.
(Fig.76).
Sumergir el citado filtro en kerosene,
no usar nafta. Lavarlo para secar las
partculas de suciedad all deposi-
tadas, luego dejarlo drenar y
finalmente secarlo con aire
comprimido a baja presin.
Seguidamente colocar el filtro en su posicin. Esta limpieza e inspeccin deber
efectuarse cada 10.000 km.
FILTRO DE NAFTA
El filtro de nafta (Fig. 77) debe
ser reemplazado por los menos
cada 10.000 Km. La prdida de
rendimiento puede ocurrir si el
filtro se obstruye por una
cantidad anormal de impurezas
(debido a las condiciones de
funcionamiento o a la
contaminacin del combustible),
restringiendo la tubera del
citado, en el recorrido hacia la bomba.

En los casos, que este filtro se contamine demasiado rpido sin llegar a cumplir el plazo
estipulado para su cambio, igual se deber proceder a su reemplazo.
REGISTRO DE LA PALANCA
DE EMBRAGUE

Se deber controlar el juego libre de

la palanca de desacople de embrague
cada 10.000 km. (Fig. 78).

Comprobar el movimiento de la
citada palanca hacia las tuercas de
ajuste. Este movimiento deber ser de
4,8 mm aproximadamente.
Si necesita algn ajuste, proceder a
aflojar la tuerca de fijacin y girar la
tuerca de regulacin, hasta obtener la
luz correcta, volviendo luego a apretar la tuerca de fijacin.

DISTRIBUIDOR

La inspeccin que se debe realizar al distribuidor del encendido, se considera dentro de

un perodo de 6.000 km.
La lubricacin del mismo, el ajuste y su control correspondiente conforman el
mantenimiento del distribuidor.
Aflojando los dos clips resortes laterales, desmontar la tapa del distribuidor y proceder a
retirar el rotor del mismo. Lubricar el brazo del contacto mvil con unas pequeas gotas
de aceite de motor, observando que entre los contactos (mvil y fijo) no se encuentre
humedecido por el citado lubricante.
Instalar unas gotas de aceite de motor en la cavidad central del eje del distribuidor, para
proceder a la lubricacin del eje y sus respectivos bujes internos. Tambin, colocar la
misma proporcin (Aceite de Motor) utilizada en el eje del distribuidor, para realizar la
lubricacin de los
movimientos de contrapesos del regulador centrifugo, a travs de la abertura en la placa
del interruptor de contacto
(Platinos).Examinar los
sectores que se encuentren con
dificultades. Aflojando el
tornillo de regulacin, y
desplazando el contacto fijo
cuando el brazo de fibra del
contacto mvil est actuando
la leva, se efecta la
regulacin de la luz entre
contactos. Ajustar la luz entre
contacto a un valor de (0.15")
0.38 mm (A) Fig. 79.

Seguidamente se proceder al apretamiento del tornillo (te regulacin, y se volver a

controlar la citada luz, con una sonda calibradora.
Limpiar la tapa del distribuidor y los cables de alta tensin, asegurndose de que, la
escobilla de carbn (B) Fig. 79, ubicada en el centro de la tapa del distribuidor se
encuentre libre en su alojamiento.

BATERIA O ACUMULADOR

El nivel del electrolito de la batera deber ser inspeccionado y comprobado a intervalos

de por lo menos una vez por mes.
Cuando sea necesario, aunque no cumpla con el perodo establecido, debe agregarse
agua destilada para mantener el nivel correcto.
Si la inspeccin visual demuestra que hay formacin de sulfatos en los bornes de la
batera, esta acumulacin deber ser removida. La corrosin indicada disminuye la
seccin del cable conductor, con el consiguiente aumento de la resistencia del mismo.
Tal hecho origina una considerable reduccin de la tensin en los bornes del motor de
arranque, el cual, dar por lo tanto menor potencia y se reducen las posibilidades de
arranque.
Los terminales y bornes, una vez limpios, se deben recubrir con una capa de vaselina
pura fibrosa, para evitar la corrosin.
Recubrir con especial cuidado las partes inferiores de los bornes y terminales, donde es
ms probable que exista cido.

Nota:

Evitar el empleo de grasa lubricante, porque reacciona con el cido sulfrico contenido
en el electrolito, o en los vapores del mismo escapados a travs de los tapones por la
normal expansin del gas, formando sales que son conductoras, dando lugar a la
dispersin de corriente entre los elementos, y activando la corrosin de los bornes y
terminales
TAPA DE PRESION DEL
RADIADOR

El radiador que forma parte de la

unidad, se encuentra equipado con
una tapa (Fig. 80) (para la boca de
llenado del radiador) del tipo a
presin. La accin de esta tapa es
enteramente automtica y no
necesita atencin, sino observar que
est apretada. La presin del sistema
de enfriamiento tiene un valor de (14
lib pul. 2) 0,984 kg.

VALORES PARA EMPLEO DE LLAVE DINAMOMETRICA

Kgm. Lbs. Pie Kg. cm Lbs

plg
Tornillos de tapa de cilindros 7.74 56
Tuerca de tapa de cilindros 7.74 56
Esprragos de tapa en block de Cilindros 1.93 14
Tornillos de torres de balancines 2.35 17
Tornillos y tuercas de mltiple de admisin y escape a la 2.21 16
tapa de cilindros
Tornillos de tapa de distribucin 1.79 13
Tornillos de bomba de agua al block de cilindros 1.79 13
Tornillos de bomba de agua a tapa de distribucin 1.65 12
Tornillos de mltiple de admisin y escape en la tapa de
1.38 10
cilindros
Tuerca de biela 4 29
Tornillos de bomba de aceite a block 96.8 84
Bulones de tapa de bancada 7.60 55
Tornillos de volante de embrague 5.53 40
Tornillo de polea de cigeal 6.91 50
Tornillo de engranaje de rbol de levas 4.7 34
Tornillo de soporte de motor a block de cilindros 2.35 17
Bujas 1.65 12
Tornillos de plato de embrague 2.35 17
Tornillos de fijacin de crter 83.1 72
Tornillos de bomba de nafta 1.38 10
Bulon de fijacin de la cubierta de embrague al votante 2.2 Kgm (16 lib pie)
Bulones de la carcaza cubre volante 5.53 Kgm (40 lib pie)
Tuercas de la carcaza cubre volante 5.53 Kgm (40 lib pie)
Cubierta inferior de embrague al cubre volante 0.41 Kgm (3 lib pie)
Contratuerca de la tuerca de ajuste 0.42 Kgm (3 lib pie)
Kgm Lbs pie Kg cm Lb
pulg
Tornillos de tapa de balancines 96.8 84
Tuercas de cao de escape en mltiple 1.65 12
Tornillos de Tensor de cadena de distribucin 96.8 84
Tornillos de placa de empuje de rbol de levas 124.4 108
 Tuerca de soporte de motor a travesao 3.73 27

DE LA CAJA DE VELOCIDADES

Tuercas de tapa de la directa 83.1 72

Tornillos de tapa superior 55.3 48
Tornillo gua de engranaje de marcha atrs 3.46 25
Tornillo de brida pin de velocmetro 55.3 48
Tornillos de extensin a la caja 1.94 14
Tornillos de placa de conjunto resorte y pistn de marcha
55.3 48
atrs
Tuerca delantera del eje principal 9.68 70
Tuerca trasera del eje principal 9.54 69
Tornillos de Cubre-volante a block 4.15 30
Tapones de carga y drenaje de aceite 4.15 30
Soporte de caja a travesao 3.6 26
Travesao a carrocera 1.66 12
Pivote de horquilla de embrague 1.38 10
Tornillo de contraplaca de eje de engranaje de marcha
55.3 48
atrs y secundario
Tornillos de brida de sujecin de cojinete trasero del eje
1.65 12
principal
Tornillos de placa de sujecin de pernos de la posicin de
41.4 36
ejes selectores

Multigrado

ACEITE PARA MOTOR

SAE 20 Cuando la temperatura vara entre 7C a
Monogrado 27C
Cuando la temperatura es superior a 0C
Cuando las temperaturas son superiores a
1 SAE
0C (Apropiado para todo el ao en gran
20W 40
parte del pas)
Apto para zonas fras donde la temp.
Media no sea inferior a 12C.
LUBRICANTE PARA EJE TRASERO
2
Hipoidales, que cumplimente la norma MIL L 2105 B

3 LUBRICANTE (MULTIPROPOSITO) PARA MECANISMOS

LIQUIDO DE FRENO
SERVICIO EXTRA SAE J 1 70 3
4 PESADO PARA Punto de
ALTA Ebullicin (450F)
TEMPERATURA 232C
DIAGRAMA DE LUBRICACIN
-