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Este sistema es el mas sencillo de los sistemas de encendido por bobina, en el, se cumplen
todas las funciones que se le piden a estos dispositivos. Esta compuesto por los siguientes
elementos que se van a repetir parte de ellos en los siguientes sistemas de encendido mas
evolucionados que estudiaremos mas adelante.
Funcionamiento:
Una vez que giramos la llave de contacto a posicin de contacto el circuito primario es
alimentado por la tensin de batera, el circuito primario esta formado por el arrollamiento
primario de la bobina de encendido y los contactos del ruptor que cierran el circuito a masa.
Con los contactos del ruptor cerrados la corriente elctrica fluye a masa a travs del
arrollamiento primario de la bobina. De esta forma se crea en la bobina un campo magntico en
el que se acumula la energa de encendido. Cuando se abren los contactos del ruptor la
corriente de carga se deriva hacia el condensador que esta conectado en paralelo con los
contactos del ruptor. El condensador se cargara absorbiendo una parte de la corriente elctrica
hasta que los contactos del ruptor estn lo suficientemente separados evitando que salte un
arco elctrico que hara perder parte de la tensin que se acumulaba en el arrollamiento
primario de la bobina. Es gracias a este modo de funcionar, perfeccionado por el montaje del
condensador, que la tensin generada en el circuito primario de un sistema de encendido
puede alcanzar momentneamente algunos centenares de voltios.
Debido a que la relacin entre el numero de espiras del bobinado primario y secundario es de
100/1 aproximadamente se obtienen tensiones entre los electrodos de las bujas entre 10 y
15000 Voltios.
Una vez que tenemos la alta tensin en el secundario de la bobina esta es enviada al
distribuidor a travs del cable de alta tensin que une la bobina y el distribuidor. Una vez que
tenemos la alta tensin en el distribuidor pasa al rotor que gira en su interior y que distribuye la
alta tensin a cada una de las bujas.
En la figura inferior se han representado las variaciones de corriente y tensin (primaria y
secundaria de sus circuitos correspondientes) en funcin del tiempo. En la curva
correspondiente a la corriente primaria, pueden verse las oscilaciones y los cambios de sentido
de esta en el momento de abrirse los contactos del ruptor. Las mismas oscilaciones se
producen en la tensin primaria. En la curva correspondiente a la tensin secundaria, pueden
observarse el mximo valor alcanzado por la tensin de encendido y la subida brusca de la
misma (aguja de tensin), para descender tambin bruscamente al valor de inflamacin, en un
cortisimo espacio de tiempo. La tensin de inflamacin es ondulada, debido a las variaciones
de flujo en el primario. La duracin de la chispa supone un corte espacio de tiempo en que los
contactos del ruptor permanecen abiertos.
El distribuidor
Es el elemento mas complejo y que mas funciones cumple dentro de un sistema de encendido.
El distribuidor reparte el impulso de alta tensin de encendido entre las diferentes bujas,
siguiendo un orden determinado (orden de encendido) y en el instante preciso.
Funciones:
Abrir y cerrar a travs del ruptor el circuito que alimenta el arrollaminto primario de la
bobina.
Distribuir la alta tensin que se genera en el arrollamiento secundario de la bobina a
cada una de las bujas a travs del rotor y la tapa del distribuidor.
Avanzar o retrasar el punto de encendido en funcin del n de revoluciones y de la
carga del motor, esto se consigue con el sistema de avance centrifugo y el sistema de
avance por vaco respectivamente.
El movimiento de rotacin del eje del distribuidor le es transmitido a travs del rbol de levas
del motor. El distribuidor lleva un acoplamiento al rbol de levas que impide en el mayor de los
casos el errneo posicionamiento.
El distribuidor tiene en su parte superior una tapa de material aislante en la que estn labrados
un borne central y tantos laterales como cilindros tenga el motor. Sobre el eje que mueve la
leva del ruptor se monta el rotor o dedo distribuidor, fabricado en material aislante similar al de
la tapa. En la parte superior del rotor se dispone una lamina metlica contra la que se aplica el
carboncillo empujado por un muelle, ambos alojados en la cara interna del borne central de la
tapa. La distancia entre el borde de la lamina del rotor y los contactos laterales es de 0,25 a
0,50 mm. Tanto el rotor como la tapa del distribuidor, solo admiten una posicin de montaje,
para que exista en todo momento un perfecto sincronismo entre la posicin en su giro del rotor
y la leva.
Con excepcin del ruptor de encendido, todas las piezas del distribuidor estn prcticamente
exentas de mantenimiento.
Tanto la superficie interna como externa de la tapa del distribuidor esta impregnada de un
barniz especial que condensa la humedad evitando las derivaciones de corriente elctrica as
como repele el polvo para evitar la adherencia de suciedad que puede tambin provocar
derivaciones de corriente.
La interconexin elctrica entre la tapa del distribuidor y la bobina, as como la salida para las
diferentes bujas, se realiza por medio de cables especiales de alta tensin, formados en
general por un hilo de tela de rayon impregnada en carbn, rodeada de un aislante de plstico
de un grosor considerable. La resistencia de estos cables es la adecuada para suprimir los
parasitos que efectan a los equipos de radio instalados en los vehculos.
Sistemas de encendido con doble ruptor y doble encendido
Teniendo en cuenta que a medida que aumenta el numero de cilindros en un motor (4,6,8 .....
cilindros) el ngulo disponible de encendido se hace menor (ngulo = 360/n cilindros) por lo
tanto, y sobre todo a altas revoluciones del motor puede ser que el sistema de encendido no
genere tensin suficiente para hacer saltar la chispa en las bujas. Para minimizar este
inconveniente se recurre a fabricar distribuidores con doble ruptor como el representado en la
figura, que como puede observarse se trata de un distribuidor para un motor de 6 cilindros. Al
llevar dos juegos de contactos que se abren alternativamente, el tiempo de que disponen para
realizar la apertura es doble, por cuya razn la leva es de solo tres lbulos o excentricidades.
Ademas estos distribuidores deben tener en su cabeza dos "rotores" (en vez de uno como
hemos visto hasta ahora) que distribuyan la alta tensin generada por sendas bobinas de
encendido.
Los sistemas de encendido con ayuda electrnica, tienen unas ventajas importantes con
respecto a los encendidos convencionales:
En la figura de la inferior puede verse otra tipo de encendido con ayuda electrnica. El
transistor T1 tiene un circuito emisor-base gobernado por los contactos del ruptor, que estando
cerrados le hacen conducir y de esta forma se establece el circuito base-emisor del transistor
T2, lo cual permite que circule la corriente por el arrollamiento primario de la bobina a travs del
colector-emisor del T2. Cuando los contactos de ruptor se abren queda interrumpido el circuito
emisor-base de T1, bloqueandose este transistor, lo que impide al mismo tiempo la conduccin
de T2 cuyo circuito base-emisor esta ahora interrumpido. El conjunto electrnico formado
dispone de otros componentes (resistencias, diodos y condensadores), algunos de los cuales
no se han representado en la figura, cuya misin es la de proteger a los transistores contra
sobrecargas. Como a los transistores empleados para la conmutacin en los sistemas de
encendido, se les exige una alta potencia y gran resistencia a tensiones elctricas. Actualmente
suele emplearse para esta funcin un transistor de tipo doble de Darlington.
El encendido con ayuda electrnica puede ser tan simple como aadir un circuito electrnico
adecuado, al sistema de encendido que ya tenemos montado en el vehculo, sin necesidad de
cambiar ningn componente, solo habra que desconectar o suprimir el condensador. En la
figura inferior tenemos un "kit" de encendido de este tipo.
Tambin hay la opcin de comprar un "kit" (figura inferior) que trae una bobina de mayor
potencia, una centralita electrnica y unas resistencias adicionales. Este "kit" proporciona
mejores prestaciones que la solucin anterior.
El transistor y los componentes que le rodean (diodos, resistencias, etc.) se encierran en una
caja de aluminio provista de aletas de refrigeracin, evacuandose as el calor al que son muy
sensibles los transistores. Por esta razn la situacin de esta caja debe ser lo mas alejada
posible del motor en el montaje sobre el vehculo.
Kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
Para producir esta chispa en las bujas necesitamos impulsos de alta tensin,
para ello es necesario algo que transforme el bajo voltaje de la batera en
impulsos de alto tensin
Para realizar esta funcin se utiliza una bobina.
Bobina de Encendido
El Distribuidor
El distribuidor tiene dos funciones, distribuir la chispa generada por la bobina
y hacer la funcin de un interruptor el cual a su vez contribuye para generar la
chispa.
Esta compuesto en su interior por un rotor el cual es accionado por un eje que
funciona con el movimiento del motor, la tapa del distribuidor contiene un
electrodo central y a su alrededor varios contactos.
Platinos
La parte que hace de interruptor y a su vez genera la alta tensin en la bobina
son los platinos, su funcin es permitir o interrumpir el flujo de corriente hacia el
circuito primario, estn formados por contactos los cuales abren y cierran por
medio de una leva la cual esta unida al eje donde esta ensamblado el rotor.
Con cada movimiento de la leva los platinos abren y cierran sus contactos, la
forma en que se induce una corriente de alta tensin sobre la bobina es al
abrirse los contactos de los platinos ya que al abrirse en el circuito primario se
desvanece el campo magntico y por consecuencia se induce el voltaje de alta
tensin sobre el circuito secundario que a su vez la trasporta hacia el
distribuidor.
Esta alta tensin provocada por la apertura de los platinos se eleva a tal punto
que hace saltar una chispa entre los contactos del ruptor (platinos) los cuales
sin la ayuda del condensador se flamearan.
Calibracin
El correcto funcionamiento del distribuidor depende de la separacin de los
puntos de contacto del ruptor o platinos, estos deben tener una separacin
especifica la cual es asignada por el fabricante, sta puede hacerse con
calibradores de lainas.
Condensador
Como Funciona
Ahora veamos como funcionan en conjunto todos estos componentes desde
que giramos la llave.
La alimentacin de corriente al circuito de encendido sucede cuando giramos la
llave para encender el auto, esto porque el interruptor de encendido cierra el
circuito permitiendo el flujo de energa.
El flujo de corriente viaja a travs de la resistencia balastra, entra y sale de la
bobina creando un campo magntico alrededor del arrollamiento, despus va
hacia los platinos los cuales se encuentra cerrados y finalmente regresa a la
batera a travs de masa del auto.
Esta operacin produce a su ves giro del motor, cuando esto sucede hace girar
tambin el eje del distribuidor en el cual se encuentran la leva de los platinos.
Trabaja con bajo voltaje. En este circuito la corriente fluye a travs de los
siguientes componentes:
Batera:
Switch de Ignicin:
Balastra:
Platinos:
Los platinos abren y cierran cuando el eje del distribuidor est girando; cuando los
puntos cierran, la corriente fluye a travs del circuito primario de la bobina, en el
cual se genera un fuerte campo magntico. Cuando los puntos abren, el flujo de
corriente se detiene e inmediatamente colapsa en un campo magntico. Este
campo magntico induce un alto voltaje en el devanado del circuito secundario de
la bobina, el cual puede ser de (18,000 a 22,000 Voltios).
Condensador:
Circuito Secundario:
Tambin llamado circuito de alto voltaje. Dependiendo del sistema, este circuito
puede requerir 35,000 voltios o ms. Cada uno de sus componentes tienen una
funcin importante dentro de la operacin de este sistema y son los siguientes:
Cables de Bujas:
Bujas:
Proveen un espacio entre los electrodos para conducir un arco elctrico dentro de la
cmara de combustin. Este voltaje es el que entrega la tapa de distribuidor y
obedece al orden de encendido del motor; as que cada buja enciende la mezcla
Aire-Gasolina en cada cilindro y es donde se obtiene la conversin de energa
calorfica a mecnica.