AVALIAO DO COMPORTAMENTO ESTRUTURAL DE PAVIMENTOS POR

MEIO DE ADOO DE PARMETROS DE BACIA DEFLECTOMTRICA

Lucas Rodrigues de Andrade

Kamilla L. Vasconcelos
Liedi Lgi Bariani Bernucci
Escola Politcnica da Universidade de So Paulo

RESUMO
Uma evoluo do processo de avaliao estrutural a anlise de todos os valores de deflexo dos geofones da
bacia deflectomtrica a partir de mtodos analticos. Nesta pesquisa, foram realizados ensaios de Falling Weight
Deflectometer (FWD), no perodo de um ano e meio, em um trecho experimental composto por diferentes
pavimentos com diferentes materiais de base de: (i) um pavimento flexvel; (ii) um pavimento semirrgido; e (iii)
dois pavimentos com base estabilizada com ligante asfltico. As bacias deflectomtricas foram analisadas por
meio dos parmetros Raio de Curvatura (RC), AREA, e os indicadores Structural Curvature Index (SCI), Base
Damage Index (BDI), Base Curvature Index (BCI) e o Curvature Factor (CF). Nos casos estudados, os
parmetros de bacia apresentaram boa correlao com o comportamento estrutural dos pavimentos.

Palavras-chave: Avaliao Estrutural, Camada de Base, Raio de Curvatura, Parmetro AREA, ndice de
Curvatura da Superfcie, ndice de Dano da Base, ndice de Curvatura da Base, Fator de Curvatura.

ABSTRACT
An improvement of the pavement structural evaluation is the use of analytical methods to analyze all sensors
deflection from the deflection basin. In this paper, Falling Weight Deflectometer tests were performed during
one and a half year in a test section with different base material of: (i) one flexible pavement; (ii) one semi rigid
pavement; and (iii) two pavements with base layer stabilized with bitumen. The deflection basins were evaluated
with the parameters Radius of Curvature (RC), AREA, Structural Curvature Index (SCI), Base Damage Index,
Base Curvature Index (BCI), and Curvature Factor (CF). In these cases, the basin parameters presented
significant correlation with pavement structural behavior.

Key words: Structural Analysis, Base Layer, Radius of Curvature, AREA, Structural Curvature Index, Base
Damage Index, Base Curvature Index, Curvature Factor.

1. INTRODUO
A evoluo da anlise dos ensaios deflectomtricos pode ser dividida em trs fases que sero
aplicadas a depender do nvel de exigncia do projeto. Na primeira fase se avalia a deflexo
mxima do pavimento adotando-se mtodos para determinao da vida remanescente da
estrutura a depender desse parmetro. A segunda fase se desenvolveu a partir da observao
de pavimentos com a mesma deflexo mxima e comportamentos distintos, e por isso
adicionaram-se anlises de indicadores de capacidade estrutural, como o Raio de Curvatura
(RC). Na terceira fase, se avalia toda a bacia de deflexo, juntamente com a adoo de teorias
que avaliam o comportamento dos pavimentos in situ (WITCZAK, 1989 apud MACEDO,
1996).

Estudos realizados na Califrnia, a partir do ano de 1938, determinaram uma srie de medidas
de deslocamentos verticais em pavimentos, quando estes estavam sujeitos ao de uma
carga de rodas. Estes deslocamentos verticais foram denominados Deflexo. Ao cessar a
solicitao, a parcela das deformaes que se recuperou de forma elstica foi chamada de
resiliente, enquanto a outra, no recupervel, foi denominada plstica (HVEEM, 1955). O
conhecimento das deflexes em campo proporcionou o desenvolvimento do ensaio triaxial de
cargas repetidas e o clculo do Mdulo de Resilincia de acordo com os modelos que
possumos atualmente.
Nos anos 60, os engenheiros rodovirios Nestor Jos Aratangy e Luiz Paulo Vicente
Andreatini do DER/SP, iniciaram a utilizao da Viga Benkelmam no Brasil, divulgando seus
primeiros resultados de medidas de deflexo em 1962 e Francisco Bolvar Lobo Carneiro em
1965. Como evoluo surgiu o Falling Weight Deflectomer (FWD) na dcada de 80, um
equipamento deflectmetro de impacto, que registra os deslocamentos recuperveis verticais
que ocorrem na superfcie do pavimento devido ao de carga, e simula a passagem de um
veculo com eixo padro de 80 kN trafegando a uma velocidade entre 60 e 80 km/h. Hoje, este
equipamento largamente utilizado, pois obtm dados de toda a bacia deflectomtrica e
possui boa acurcia e repetibilidade dos resultados, grande produtividade, possibilidade de
variao de cargas, alm do processo ser completamente automatizado com a influncia do
operador sendo praticamente nula.

Embora a execuo de FWD fornea informao de toda a bacia deflectomtrica, no Brasil, o

nico parmetro de bacia usado para anlise estrutural o RC, que no suficiente para
conhecer o comportamento das camadas do pavimento. Dessa forma, este trabalho se prope a
avaliar o comportamento estrutural de pavimentos atravs de parmetros que consideram toda
a bacia de deflexo e refletem o comportamento das diferentes camadas que compem os
pavimentos. Foram utilizados quatro estruturas de pavimentos executados em um trecho
experimental composto por diferentes materiais de base, sendo mantidas as demais
caractersticas das estruturas de pavimento.

2. PARMETROS DE BACIA DEFLECTOMTRICA

H na literatura diferentes parmetros de bacia que complementam o j consagrado RC
adotado pelo DNER-PRO/11-79, que foram desenvolvidos de forma a obter uma melhor
indicao das propriedades das camadas dos pavimentos, como: (i) o parmetro AREA da
AASHTO (1993), (ii) os indicadores Structural Curvature Index (SCI), Base Damage Index
(BDI), e o Base Curvature Index (BCI) da frica do Sul (SAPEN, 2014), (iii) o Curvature
Factor (CF) da AUSTROADS (2008), que podem ser observados pela Figura 1, alm de
outros parmetros descritos em XU et. al. (2002) e Kim e Park (2002).

Figura 1: Representao grfica esquemtica da bacia deflectomtrica e os respectivos

ndices de curvatura (FERRI, 2013)
2.1. Raio de Curvatura (RC)
O raio de curvatura definido como o ponto de arqueamento da bacia de deflexo, que em
geral, em pavimentos flexveis o ponto mais crtico. No Brasil, este o nico parmetro
adotado para verificao da integridade estrutural dos pavimentos flexveis atravs da norma
DNER-PRO/11-79. O RC complementa a anlise do D0 na anlise da capacidade estrutural do
pavimento que so grandezas inversamente proporcionais. Assim pavimentos com boa
condio estrutural apresentam valores de deflexo mxima baixos e valores de raio de
curvatura elevados.

O raio de curvatura um parmetro que indica a situao da capacidade da estrutura de

pavimentos flexveis em distribuir os esforos solicitantes para as camadas subjacentes. Jung
(1988) props ainda um mtodo para estimar a tenso de trao na fibra inferior da camada de
revestimento asfltico de pavimentos flexveis atravs da determinao do raio de curvatura.

A norma DNER 024/94, que determina a execuo do ensaio de Viga Benkelman, apresenta a
equao 1 para o clculo do RC e considera que o ponto de arqueamento ocorre a uma
distncia de 25,0 cm do ponto de aplicao da carga.
6250
= (1)
2 (0 25 )
Onde: RC: raio de curvatura (m);
D0: deflexo mxima (0,01 mm);
D25: deflexo a 25 cm do ponto de aplicao da carga (0,01 mm);

O raio de curvatura tem bastante sensibilidade grande parte das mudanas nos parmetros
estruturais das camadas dos pavimentos, entretanto, para variaes no mdulo do subleito, o
raio de curvatura no apresenta boa correlao. Segundo Dehlen (1962) apud Horak (1987) o
RC dependente principalmente dos mdulos das camadas superiores do pavimento
principalmente base e sub-base.

2.2. Parmetro AREA

O parmetro AREA foi desenvolvido por Hoffman e Thompson (1981) que utilizaram a regra
de Simpson para formular o parmetro em funo da localizao dos sensores e de suas
leituras na equao 2.
30 60 90
= 15 (1 + 2 +2 + ) (2)
0 0 0
Onde: AREA: valor do parmetro (cm2/cm);
D0: deflexo mxima (0,01 mm);
D30: deflexo a 30,0 cm do ponto de aplicao da carga (0,01 mm);
D60: deflexo a 60,0 cm do ponto de aplicao da carga (0,01 mm);
D90: deflexo a 90,0 cm do ponto de aplicao da carga (0,01 mm).

A equao (2) expressa de acordo com a configurao de geofones do FWD para

pavimentos americanos (D-30; D0; D30; D60; D90; D120; D150). Como o FWD brasileiro possui
geofones intermedirios aos americanos (D20 e D45) prope-se neste trabalho a equao 3,
como forma de clculo do parmetro AREA para os levantamentos realizados utilizando a
configurao do FWD usado no Brasil.

20 30 45 60 90
= 10 (1 + 1,5 + 1,25 + 1,5 + 2,25 + 1,5 ) (3)
0 0 0 0 0
Onde: AREA: valor do parmetro (cm2/cm);
D0: deflexo mxima (0,01 mm);
D25: deflexo a 25,0 cm do ponto de aplicao da carga (0,01 mm);
D30: deflexo a 30,0 cm do ponto de aplicao da carga (0,01 mm);
D45: deflexo a 45,0 cm do ponto de aplicao da carga (0,01 mm);
D60: deflexo a 60,0 cm do ponto de aplicao da carga (0,01 mm);
D90: deflexo a 90,0 cm do ponto de aplicao da carga (0,01 mm).

Os resultados obtidos com a utilizao das duas equaes so bem prximos, havendo uma
pequena variao nos resultados. O fato da (3) utilizar leituras de 2 geofones a mais faz com
que essa equao possua maior sensibilidade para a caracterizao desse parmetro.

O parmetro AREA adotado no manual da AASHTO (1993) como forma de avaliar os

pavimentos de concreto, e a partir de um baco em que se combina D0 e o AREA, possvel
determinar o valor do mdulo de reao do subleito (k-value) e do mdulo de elasticidade do
concreto (Epcc). Long e Shatnawi (2011) usam a metodologia apresentada pela AASHTO e
um mtodo algbrico apresentado por Hal et al (1997) para estipular o k-value do subleito de
pavimentos rgidos.

Para os pavimentos flexveis o parmetro AREA pode ser utilizado para determinar o mdulo
do subleito e o SNeff (Effective Structural Number da AASTHO). Livneh (2015) compara os
mtodos YONAPAVE, desenvolvido por Hoffman (2003), e o mtodo EVALIV. Este ltimo
usa o parmetro AREA modificado, que acrescenta as leituras dos geofones D120, D150 e D180
para o clculo. Livneh chegou concluso que o segundo mtodo apresenta uma melhor
confiabilidade que o primeiro.

2.3. ndice de Curvatura da Superfcie (SCI)

O ndice de Curvatura da Superfcie (SCI do ingls Surface Curvature Index) definido como
a diferena entre D0 e D30 (equao 4). Este valor segundo Kim e Park (2002) e Kim e
Ranjithan (2002) trata-se do indicador mais sensvel para evidenciar a situao da rigidez da
camada de revestimento asfltico.
= 0 30 (4)
Onde: SCI: o valor do parmetro (0,01 mm);
D0: deflexo mxima (0,01 mm);
D30: deflexo a 30,0 cm do ponto de aplicao da carga (0,01 mm);

Os valores de SCI superiores a 2510-2mm indicam que a camada de revestimento pouco

resistente ou de pequena espessura, pois muito deformvel. Kim e Park (2002) utilizam
equaes para determinar o mdulo da camada de revestimento asfltico atravs do SCI e da
espessura conhecida do revestimento asfltico

2.4. ndice de Dano na Base (BDI)

O ndice de Danos na Base (BDI do ingls Base Damage Index) definido como a diferena
entre D30 e D60 (equao 5). Segundo Kim e Park (2002) e Kim e Ranjithan (2002) este
indicador mostra a condio da base.
= 30 60 (5)
Onde: BDI: valor do parmetro (0,01 mm);
D30: deflexo a 30,0 cm do ponto de aplicao da carga (0,01 mm);
 D60: deflexo a 60,0 cm do ponto de aplicao da carga (0,01 mm).

Valores de BDI superiores a 4010-2mm indicam pavimentos pouco resistentes ou

pavimentos com problemas estruturais. Kim e Park (2002) utilizam equaes para determinar
a tenso de trao na fibra inferior do revestimento asfltico de pavimentos flexveis, e as
tenses de compresso no topo da camada de base granular e no topo do subleito atravs do
BDI e da espessura conhecida do revestimento asfltico.

2.5. ndice de Curvatura da Base (BCI)

O ndice de Curvatura da Base (BCI do ingls Base Curvature Index) definido como a
diferena entre D60 e D90 (equao 6). Este valor, segundo Kim e Park (2000) e Kim e
Ranjithan (2002) o indicador para verificar a condio do subleito.
= 60 90 (6)
Onde: BCI: valor do parmetro (0,01 mm);
D60: deflexo a 60,0 cm do ponto de aplicao da carga (0,01 mm);
D90: deflexo a 90,0 cm do ponto de aplicao da carga (0,01 mm);

Valores de BCI superiores a 1010-2mm indicam que o subleito possui CBR menor que 10%
e indicam problemas estruturais no subleito. Kim e Park (2002) utilizam equaes que atravs
do BCI determinam o CBR do subleito.

2.6. Fator de Curvatura (CF)

O Fator de Curvatura (CF do ingls Curvature Function), preconizado pela AUSTROADS,
definido como a diferena entre D0 e D20 (equao 7). Segundo a AUSTROADS (2008) o
melhor indicativo para prever a probabilidade de fissurao da camada de revestimento
asfltico de um pavimento flexvel.
= 0 20 (7)
Onde: CF: valor do parmetro (0,01 mm);
D0: deflexo mxima (0,01 mm);
D20: deflexo a 20,0 cm do ponto de aplicao da carga (0,01 mm);

3. METODOLOGIA
Neste estudo foram avaliados dados dos levantamentos deflectomtricos realizados no trecho
experimental construdo na Rodovia Ferno Dias (BR-381), que liga os municpios de
Guarulhos-SP, na regio metropolitana de So Paulo-SP, a Confins-MG, na regio
metropolitana de Belo Horizonte-MG. O trecho possui 400,0 metros de extenso e
subdividido em quatro segmentos de aproximadamente 100,0 metros cada. Fixaram-se as
espessuras das camadas em (i) 12,0 cm de revestimento asfltico do tipo Concreto Asfltico
(CA) usinado com CAP30/45; (ii) base de 25,0 cm com diferentes materiais; e (iii) estrutura
remanescente de solo.

Os materiais de base utilizados nos segmentos 1, 2, 3 e 4 foram, respectivamente: (i) um

pavimento flexvel composto de base de Brita Graduada Simples (BGS); (ii) um pavimento
semirrgido composto com base de Brita Graduada Tratada com Cimento (BGTC); (iii) um
pavimento com base composta por Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) estabilizado com
Emulso Asfltica e (iv) um pavimento com base composta por RAP estabilizado com
Espuma Asfltica. Maiores informaes e outros estudos oriundos desse trecho experimental
podem ser vistos em Beja et al. (2015), Andrade et al. (2015) e Leandro et al. (2005).
O controle deflectomtrico foi realizado por FWD nas idades 0, 3, 7, 9, 12 e 15 meses aps a
construo, seguindo as orientaes da norma DNER-PRO 273/96, para a Trilha de Roda
Externa (TRE) e Eixo. Os levantamentos foram realizados a cada 5,0m, excluindo os pontos
prximos transio entre os segmentos de diferentes materiais de base, conforme pode ser
observado na Figura 2.

Segmento 1 Segmento 2 Seg. 3 - RAP Segmento 4

BGS BGTC +Emulso Rap+Espuma
90
Idade 0 Meses
80
Idade 3 Meses
70 Idade 7 Meses
Deflexo (0,01 mm)

Idade 9 Meses
60
Idade 12 Meses
50 Idade 15 Meses
40
30
20
10
0
948,800 948,850 948,900 948,950 949,000 949,050 949,100 949,150
Distncia (km)
Figura 2: Evoluo de D nas diferentes idades de levantamento

Todos os valores de deflexo foram normalizados linearmente em funo da carga (40 kN ou

4.100 kgf). Foi realizado o tratamento estatstico de Grubbs (1969) para se determinar os
conjuntos de deflexes semelhantes e excluir as bacias que apresentaram problemas de
leituras dentro dos segmentos de construo.

O processo adotado para a correo da temperatura consistiu em: (i) realizar a retroanlise das
bacias nas temperaturas originais de levantamento usando o software BakFAA 2.0; (ii)
calcular o gradiente trmico na espessura do revestimento asfltico atravs da equao da
SHRP (MOHSENI, 1998), em que dividiu-se a camada em duas subcamadas, obtendo-se a
temperatura intermediria a 6,0 cm da topo, e a temperatura do fundo da camada; (iii) fazer a
correo do mdulo das duas subcamadas pela equao do TxDOT (FERNANDO e LIU,
2001) para a temperatura de referncia de 24C; e (iv) calcular as bacias para o pavimento
atravs dos mdulos do revestimento obtidos pela correo da temperatura e a 24 e os
mdulos das camadas de base e remanescente atravs da retroanlise das bacias originais.

Para verificar influncias climticas foram avaliados os ndices pluviomtricos da regio. A

Figura 3 apresenta os dados de pluviometria mensais divulgados pelo INPE (2016).
 300 Pluviometria

Precipitaao (mm/m)
Levantamentos
200

100

Figura 3: ndice pluviomtrico para a regio segundo INEP

4. RESULTADOS E DISCUSSES
Os dados obtidos atravs do monitoramento deflectomtrico foram utilizados para analisar o
comportamento dos segmentos do trecho experimental atravs do clculo dos parmetros de
bacia apresentados no item 2. Os resultados encontram-se apresentados nos subitens a seguir.

4.1. Raio de Curvatura (RC)

A norma DNER-PRO 011/79 estabelece que, para pavimentos flexveis, raios menores que
100,0 m indicam pavimentos com baixa capacidade estrutural. A Figura 4 mostra as mdias
dos resultados dos clculos do raio de curvatura para o trecho experimental. O valor do D25
para aplicao da equao 1 foi obtido atravs da interpolao entre os valores de D20 e D30.

2000 BGS BGTC

1800 RAP+Emulso RAP+Espuma
Raio de Curvatura (m)

1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
0 Meses 3 Meses 7 Meses 9 Meses 12 Meses 15 Meses
Idade do levantamento
Figura 4: Raio de curvatura

Os valores de RC para o segmento 1 de BGS apresentam uma diminuio com a idade de

servio do trecho, indicando que a camada de revestimento est sofrendo processo de reduo
de rigidez por fadiga, que acarreta na diminuio do RC at que este chegue ao valor de 100,0
m, que quando a norma DNIT-PRO 11/79 preconiza a recomposio da camada.

Para os demais segmentos, os valores apresentados de RC esto muito longe do valor de

limite de 100,0 m. Este valor no indicado para avaliao das bacias de pavimentos
semirrgidos. O mesmo pode ser observado para a bacia dos pavimentos de base estabilizada
com ligante asfltico (emulso e espuma de asfalto), que se encontram entre os valores das
bacias do pavimento semirrgido e flexveis.
4.2. Parmetro AREA
Os valores mdios dos valores do parmetro AREA calculados, conforme a configurao do
FWD brasileiro apresentado na equao 3, so apresentados na Figura 5 juntamente com as
faixas de avaliao de acordo com o WSDOT (2005).
80
BGS BGTC
Pavimentos
Parmetro AREA (cm/cm)
70 RAP+Emulso RAP+Espuma
Asfltico Espessos
60
50 Pavavimentos
Asfltico Delgados
40 Pavimento
Flexivel Fraco
30
20
10
0
0 Meses 3 Meses 7 Meses 9 Meses 12 Meses 15 Meses
Idade do levantamento
Figura 5: Valores do parmetro AREA para as diferentes datas de levantamento

Como os limites de anlise adotados pelo WSDOT no foram calibrados para os pavimentos
brasileiros, a adoo desses limites no mostra um comportamento diferenciado para os
segmentos do trecho experimental. Tais limites somente diferenciam os pavimentos
semirrgidos do flexvel, ele no possui a sensibilidade para diferenciar os pavimentos
flexveis dos com base asfltica.

Analisando somente os valores do parmetro AREA, observa-se trs patamares de valores,

indicando o desempenho diferenciado entre os pavimentos do trecho experimental. O valor
apresenta uma diminuio para o segmento 1, um valor sempre elevado para o segmento 2, e
para os 3 e 4, o valor possui um pequeno incremento, que se deve ao ganho de rigidez dos
materiais estabilizados com asfalto. Outro fator importante de anlise que o pavimento
flexvel com base de BGS no classificado como fraco, demonstrando que a classificao
em classes deveria ser atrelada ao volume de trfego esperado. Realmente, o pavimento
flexvel com 12cm de revestimento asfltico e base granular no fraco para um trfego que
no seja pesado ou muito pesado.

4.3. ndice de Curvatura da Superfcie (SCI)

Os valores mdios do SCI calculados pela equao 4 so presentados na Figura 6, assim como
o limite mximo de 2510-2 mm que indica camadas de revestimento asfltico pouco
resistentes.
 40
35 BGS BGTC
RAP+Emulso RAP+Espuma
30

SCI (0,01 mm)

25
20
15
10
5
0
0 Meses 3 Meses 7 Meses 9 Meses 12 Meses 15 Meses
Idade do levantamento
Figura 6: Valores de SCI para as diferentes datas de levantamento

Os valores de SCI para as diferentes idades do primeiro segmento (BGS) apresentam um

aumento entre as idades de 0 e 9 meses, e a tendncia de estabilizao em um valor superior
aos 2510-2 mm nas demais idades, o que indica queda de rigidez da camada de revestimento
neste segmento devido aos danos ocorridos neste camada. Os valores para os demais
segmentos tendem a permanecer constantes, sem apresentar variaes considerveis. Observa-
se que este um bom indicador para a anlise em questo, pois demonstra que o pavimento
flexvel com base granular apresentaria problemas em poucos meses.

4.4. ndice de Danos na Base (BDI)

Os valores mdios calculados de BDI calculado pela equao 5 para os segmentos do trecho
experimental nos diferentes levantamentos deflectomtricos so apresentados na Figura 7 e,
conforme mencionado anteriormente, indicam o comportamento da camada de base.

25

20
BDI (0,01 mm)

15
BGS BGTC
10
RAP+Emulso RAP+Espuma
5

0
0 Meses 3 Meses 7 Meses 9 Meses 12 Meses 15 Meses
Idade do levantamento
Figura 7: Valores de BDI para as diferentes datas de levantamento

Os valores de BDI indicam que as bases executadas no trecho experimental esto ntegras
(inferior ao limite de 4010-2mm). Entretanto, os valores do parmetro para a base de BGS do
segmento 1, esto bem superiores aos resultados dos demais segmentos e apresenta a
tendncia de elevao, mas ainda est bem inferior ao limite de 4010-2 mm, o que evidencia
que a base de BGS no a mais apropriada para o elevado trfego da rodovia, e que este valor
de anlise no adequado aos pavimentos asflticos espessos com base granular, sujeitos a
trfego comercial pesado. Os valores para os demais segmentos no variam com o tempo e
ficam em dois patamares distintos, o que indica a diferena de rigidez entre as camadas de
base dos segmentos.
4.5. ndice de Curvatura da Base (BCI)
Os valores mdios dos resultados de BCI calculados pela equao 6 so apresentados na
Figura 8, juntamente com o indicativo de 1010-2 mm para camadas de subleito com CBR
inferior a 10%.

25

20
BDI (0,01 mm)

15 BGS BGTC
10 RAP+Emulso RAP+Espuma

0
0 Meses 3 Meses 7 Meses 9 Meses 12 Meses 15 Meses
Idade do levantamento
Figura 8: Valores de BCI para as diferentes datas de levantamento

Embora o subleito de todo o trecho experimental seja o mesmo, o estado de tenso atuante nos
diferentes segmentos faz com que cada camada apresente comportamento distinto. Dessa
forma os valores de BCI para o segmento 1 so bem superiores aos dos demais segmentos,
pois a menor rigidez da camada de base, faz com que um elevado nvel de tenses chegue na
camada do subleito, aumentando dessa forma sua deformao. Entretanto, os valores so
inferiores ao limite de anlise, mostrando que o subleito adequado ao projeto.

Nos demais segmentos, os valores so bem inferiores e apresentam a tendncia de

permanecerem constantes, pois como nesses segmentos as camadas de base possuem alta
rigidez, o nvel de tenses atuantes no subleito bem inferior. Dado o comportamento elstico
no linear do solo do subleito, quanto menor a tenso desvio, maior o mdulo de resilincia
do mesmo.

4.6. Fator de Curvatura (CF)

Os valores mdios dos fatores de curvatura CF, calculados pela equao 7, para os segmentos
do trecho experimental nos diferentes levantamentos deflectomtricos so apresentados na
Figura 9, e indicam a probabilidade do aparecimento de fissuras na camada de revestimento
asfltico.

10

8
BCI (0,01 mm)

6
BGS BGTC
4 RAP+Emulso RAP+Espuma
2

0
0 Meses 3 Meses 7 Meses 9 Meses 12 Meses 15 Meses
Idade do levantamento
Figura 9: Valores de CF para as diferentes datas de levantamento
Os valores de CF apresentam resultados semelhantes aos resultados obtidos no clculo do
SCI, com o aumento do valor do parmetro para o segmento 1, pois o aumento da tendncia
de aparecimento de fissuras acompanha a reduo de rigidez da camada de revestimento. H a
tendncia em permanecerem constantes os valores para os demais segmentos, indicando a
integridade da camada asfltica dos segmentos 2, 3 e 4.

5. CONCLUSES
O uso dos parmetros de bacia para avaliao do comportamento estrutural mostrou ser um
bom critrio de compreenso dos diferentes comportamentos dos pavimentos asflticos
estudados. Entretanto, alguns dos valores limites dos parmetros encontrados na bibliografia
para qualificar as camadas da estrutura do pavimento, ou do subleito, ou mesmo para avaliar
riscos de fadiga precoce do revestimento asfltico necessitam ser calibrados para os
pavimentos brasileiros. A maior parte dos parmetros analisados demonstra rigidez
inadequada do pavimento do primeiro segmento asfltico flexvel (com base granular) para
trfego muito pesado, fazendo com que a camada de revestimento tenha iniciado processo de
fadiga precocemente, aps alguns meses de operao. Para o segundo segmento (com base
cimentada), os parmetros indicam alta rigidez da base, e a integridade da camada perante o
trfego atuante. Nos pavimentos compostos pelas bases asflticas recicladas (com emulso e
com espuma de asfalto), segmentos trs e quatro, os parmetros indicam o processo de ganho
de rigidez nos primeiros meses de operao, devido cura, ou sada da gua, destas
camadas estabilizadas.

Agradecimentos
Os autores agradecem ao Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao da Escola Politcnica da Universidade de
So Paulo pela oportunidade do desenvolvimento desta pesquisa, ANTT pelo financiamento e Autopista
Ferno Dias e ao Centro de Desenvolvimento Tecnolgico da Arteris pelo apoio no desenvolvimento deste
trabalho. Os autores agradecem ainda CAPES pelas bolsas de pesquisa dos autores.

REFERNCIA BIBLIOGRFICA
American Association of State Highway and Transportation Officials. AASHTO (1993). Guide for Pavement
Structures. AASHTO, Washington, D.C., 1993
Andrade, L. R., Kuchiishi. A. K., Bessa, I. S., Vasconcelos, K. L., Bernucci, L. L. B., Beja, I. A., Chaves, J. M.,
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Lucas Rodrigues de Andrade (eng.lucasandrade@gmail.com)
Kamilla L. Vasconcelos (kamilla.vasconcelos@gmail.com)
Liedi Lgi Bariani Bernucci (liedi@usp.com)
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao (LTP)
Escola Politcnica da Universidade de So Paulo (EPUSP)
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