Manual 1 EA

Modulo I Manejo de Equipos
Voltaje y Corriente
Todos los componentes existentes estn compuestos por electrones, la corriente
elctrica es el movimiento de estos electrones. Para este movimiento se hace necesaria
una fuerza que los impulse, y la cantidad de fuerza necesaria para impulsarnos depende
del componente mismo, el cual puede ofrecer mucha o poca capacidad para que de
acuerdo a esa fuerza aplicada circulen los electrones.
Esta capacidad de dejar pasar los electrones es conocida como conduccin en

electricidad, se presentan diferentes materiales los cuales pueden ser tan buenos
conductores como los filamentos de cobre de los cableados de conexin entre el PCM y
sensores o tan malos conductores como el recubrimiento plstico que los protege.
Otro tipo de materiales en electrnica son considerados como semiconductores es decir

conducen solo en condiciones especificas, es el caso por ejemplo de un diodo, el cual
deja pasar la corriente solo en un solo sentido, o los transistores los cuales permiten la
conmutacin solo cuando reciben una seal elctrica.
Lo mas importante en este punto es conocer que es lo que pasa cuando un circuito
elctrico esta formado.
Para analizar un circuito elctrico completo podemos analizar lo que pasa con el siguiente
ejemplo:
En la imagen describe la circulacin de corriente desde el borne positivo al borne negativo

en este recorrido atraviesan la dificultad que le genera el bombillo, es decir la cantidad de
electrones que se muevan estn directamente relacionados con la dificultad del bombillo y
de la presin elctrica de la batera.
Para entender este ejemplo se puede realizar una analoga con un circuito hidrulico.
En el esquema inferior se puede una bomba la cual esta acelerando un flujo, en este
circuito hidrulico existe en la parte superior dos manmetros A y B, y el caudal esta
representado por los puntos azules.
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Se puede apreciar que los manmetros muestran un mismo nivel de presin, y el caudal
que se encuentra en este momento es alto puesto que no se realiza ninguna obstruccin
al fluido. En este caso la nica restriccin es la dada por el mismo dimetro de los
conductos.
Si se realiza una obstruccin en el circuito el nivel del caudal baja y los manmetros
cambian de medida mostrando el primer manmetro A un incremento dado por la
restriccin y el B un decremento.
Los manmetros A y B representan la diferencia de presin a travs de la resistencia de la

restriccin.
Ahora si esa restriccin se hace tan alta como para no permitir flujo de lquido, la
diferencia de presin va a ser mxima en A con respecto a B, pero en este caso el flujo se
limita al mnimo.
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En este caso la bomba se puede comparar con la Batera o la fuente de voltaje, la

restriccin de la tubera con la resistencia elctrica y el caudal se asemeja al flujo de los
electrones o sea la corriente.
En electricidad el voltaje se mide en Voltios (V), la resistencia en Ohms () y la corriente

Ampere (A).
El voltaje lo podemos interpretar entonces como la presin que se ejerce sobre los
electrones y permiten vencer la resistencia, en la figura se puede apreciar el impulso que
le ejerce el voltaje a los electrones a travs del cableado.
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La corriente se define como el flujo de electrones que ayudados por el impulso de la

presin elctrica circulan por un conductor, la corriente se mide en Ampere y siempre es
necesario disponer de un circuito en serie para su medicin.
Por su parte la Resistencia elctrica se puede definir como la oposicin a ese flujo de los
electrones, en un circuito elctrico, entre ms resistencia existe menos corriente circula
por medio de l.
Existe una frmula matemtica que relaciona estas tres propiedades de la electricidad
esta se llama la ley de Ohm, en la cual se hace una relacin muy simple de cmo las tres
propiedades se relacionan en un circuito.
EL VOLTAJE = LA CORRIENTE x LA RESISTENCIA
Con esta expresin tenemos que si a un nivel de tensin (V) fijo si la resistencia de un
circuito baja se eleva la corriente y en ese mismo circuito si la resistencia aumenta
disminuye la corriente la siguiente imagen muestra una forma muy sencilla para relacionar
matemticamente las tres propiedades.
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Manejo de Equipos de Medicin

En el presente manual nos dedicaremos al estudio de los diferentes equipos de medicin
los cuales constituyen una herramienta fundamental para los diferentes procedimientos de
diagnsticos y mediciones a diferentes componentes fsicos presentes en los circuitos
electrnicos que conforman la automocin actual.
Entre los principales elementos de medicin tenemos:
Multmetro Automotriz
Osciloscopio Automotriz
Scanner automotriz
Multmetro Automotriz
Constituye un herramienta importante para realizar varias mediciones de voltaje, corriente
y componentes pasivos.
En la actualidad tenemos varios tipos de multmetro que van desde los sencillos o
analgicos que han sido opacados por los digitales por la precisin y multifuncin que
incorporan
En el multmetro posee varios instrumentos de medicin como son voltmetro,

ampermetro y hmetro.
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Cada uno de estos instrumentos son seleccionables a travs de un indicador que puede
ser manual o tambin de forma digital. Un punto importante es que cada uno de estos
instrumentos necesitan ser conectados de un forma especial para realizar una correcta
medicin.
Medicin de Voltaje.
Para realizar una medicin con el voltmetro recordemos que la conexin de este
elemento es en paralelo, es decir con el puntal positivo vamos sobre un extremo del
circuito y el negativo sobre el otro extremo del circuito en el siguiente circuito podemos
observar este procedimiento.
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Medicin de Corriente
Para realizar una medicin de corriente realizamos una conexin en serie en el circuito y
seleccionando la escala de amperios adecuada ya que tenemos algunos multmetros
tienen varias escalas que van desde los uA hasta los A, otros en cambio poseen un
opcin de auto rango que muestra el valor de corriente que se est midiendo.
Otra forma de medicin de corriente es mediante la utilizacin de una pinza

amperomtrica que ms adelante lo veremos.
Funciones Especiales
En un multmetro automotriz tambin encontramos otras funciones muy importantes que
permiten medir diferentes unidades y eventos como son:
Frecuencia, angulo dwell, tiempo de inyeccin, rpm y temperatura.
Para la parte de frecuencia por ejemplo cuando queremos medir seales de efecto Hall
Medicin de Componentes Pasivos.

Entre los componentes pasivos podemos nombrar a las resistencias, capacitores y
bobinas.
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Medicin de Resistencias con el Multmetro:
Las resistencias pueden ser fcilmente medidas con un multmetro. Para esto solo debe
seleccionarse la posicin de la perilla selectora en OHMS ( ).
Hay multmetros que disponen de escalas donde se pueden elegir valores mximos a
medir, por ejemplo:
Hasta 200 ohms.

Hasta 2K 2000 ohms.
Hasta 20K 20.000 ohms.
Hasta 200K 200.000 ohms.
Hasta 2 M 20.000.000 ohms
En este caso, el ideal, la resistencia se encuentra desoldada del circuito. Solo debe
colocarse entre las puntas del multmetro y su valor puede ser medido.
En caso de utilizarse un multmetro autorango, solo debe colocarse el selector en la

posicin OHMS ( ).
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Medicin de Resistencias soldadas al circuito impreso: Cuando se mida una

resistencia que se encuentra soldada al circuito impreso, se debe tener en cuenta que la
resistencia que indicara el multmetro, puede corresponder al valor de la resistencia a
medir o a un valor menor.
Eso ocurre porque el circuito soldado a los terminales de la resistencia coloca una
resistencia paralela que hace que el valor ledo pueda ser ms bajo que el real.
Se debe desconfiar cuando el valor indicado por el multmetro es mayor al valor indicado
en la capsula de la resistencia.
Cuando se sospeche de algo anormal, conviene repetir la medicin pero desoldando la

resistencia del circuito.
Medicin de Condensadores con un Multmetro:
Una medicin aproximada pero que da idea si el condensador Carga y No tiene fugas
La misma consiste en realizar un medicin de resistencia sobre el mismo, en un sentido y

en el otro. Es decir, colocando las puntas del multmetros con una polaridad y con la
inversa.
El multmetro inicialmente indicara un valor bajo de resistencia y el mismo ira aumentando

hasta llegar a infinito. Si termina llegando a infinito, podemos decir que el condensador no
tiene fugas.
Se entiende por fugas, algn tipo de resistencia interna que pudiera tener el condensador
una vez que se ha cargado.
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Conviene utilizar una escala alta de resistencia, usualmente de 20K hacia arriba. Cuanto
menor sea la capacidad del condensador, se debe usar una escala mas alta.
Cuando el condensador se encuentra soldado puede ocurrir que a carga paralela que
coloca el circuito no deje apreciar correctamente la situacin de carga o que finalmente el
multmetro indique un valor de resistencia.
Se debe desconfiar si al medir un condensador se encontraran medidas cercanas a

CERO ohms de resistencia. Esto podra estar indicando un condensador en cortocircuito.
Un condensador tambin puede ser medido con un multmetro que disponga de

CAPACIMETRO, esta medicin es mucho ms acertada, pero suele ser conveniente
retirar el condensador del circuito, al menos uno de su dos conexiones.
Medicin de Bobinas
Para la medicin de bobinados lo podemos realizar el la opcin de resistencias por lo
general con el selector en el rango de OHMS ( ).
Recordemos que una bobina es un hilo de cobre enrollado o en forma de espiral que
cuando se le suministra una corriente produce un pico de tensin.
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Medicin de Componentes Activos.
Dentro de los componentes activos tenemos a los diodos y transistores.
Medicin de Diodos con Multimetro.
Debido a que los diodos son componentes activos no amplificadores, simples

comprobaciones de juntura en cortocircuito, abierta, o excesivas prdidas en
sentido inverso al de conduccin son mtodos normalmente utilizados para establecer
su estado de funcionamiento.
Una comprobacin rpida del estado de un diodo puede ser realizada por medio de un
multmetro digital que posea la funcin Medicin de Diodos.
En las Fig.1 y Fig.2 se puede apreciar como utilizar un multmetro digital que contenga la
funcin medicin de diodos.
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Se ha seleccionado por medio de la llave selectora la funcin Medicin de Diodos, luego

se ha conectado la punta positiva del multmetro al ANODO del diodo y la negativa al
CATODO (Fig.1).
Al ser conectadas las puntas de esta forma, el diodo queda polarizado correctamente para
conducir, por tener aplicado el polo positivo de la fuente interna del multmetro al ANODO
y el negativo de dicha fuente al CATODO.
No olvidar que para que un diodo conduzca su ANODO debe ser ms positivo que el
CATODO. En un diodo de SILICIO (que son los que se estn tratando) la diferencia de
potencial ANODO/CATODO para plena conduccin debe ser de 0,6 volts.
Como se aprecia en la Fig.1, dicho voltage es el que se lee en el display del instrumento.
Segn el tipo de diodo de silicio medido, esa tensin estar comprendida entre 0,5 a 0,7
votls.
Prestar especial atencin a la lectura que se obtiene en esta medicin.

Un multmetro digital dispuesto en la funcin Comprobacin de Diodos NO ESTA
MIDIENDO RESISTENCIAS, ESTA MIDIENDO VOLTAGE.
Se hace esta salvedad debido a que es muy frecuente escuchar que errneamente se
cree que al medir un diodo con multmetro digital, dispuesto en la funcin
Comprobacin de Diodos, se est midiendo la resistencia de juntura en el sentido de
conduccin y no la cada de tensin sobre la misma, que es realmente lo que se est
midiendo.
Todo diodo que al ser comprobado utilizando este sistema arroje un valor de tensin
comprendido entre 0,5 y 0,7 volts, puede ser considerado en buen estado por lo que
hace al estado de su juntura al ser polarizada en el sentido directo o de conduccin.
Se observa en la Fig.2 que se han invertido las conexiones de las puntas del multmetro, o
sea que la punta positiva se ha conectado al CATODO y la negativa al ANODO. Ahora la
juntura del diodo ha sido polarizada inversamente, por lo tanto el diodo no conduce y en el
display no se presenta ninguna lectura vlida.
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En el caso del multmetro utilizado en el ejemplo, el display presenta en este caso la

lectura 1., en otros se presenta OL., etc.
Si alguna tensin es medida, por ejemplo 1,6 volts o 2,5 volts, no cabe ninguna duda
que el diodo testeado tiene fugas muy importantes en el sentido inverso de
conduccin, del orden de los 10 Kohm a 15 Kohm. Indudablemente se trata de un
diodo defectuoso.
Fugas menores o sea que presenten una resistencia mayor, por ejemplo 30 Kohm, no
sern detectadas utilizando este mtodo. A pesar de todo un diodo con una resistencia
de fuga de ese valor es un diodo deteriorado.
Los multmetros digitales utilizados como hmetros (funcin medicin de resistencias), no

sirven para medir la resistencia de juntura de un diodo en el sentido de conduccin y
generalmente no son confiables o no sirven para medir resistencia de fuga, conduccin en
el sentido de polarizacin inversa.
Los multmetros analgicos prestan mejores posibilidades de comprobacin del estado de

un diodo, tanto cuando es medida su resistencia de juntura en el sentido de conduccin
(polarizacin directa), como cuando se mide la posible resistencia de fuga de dicha
juntura (polarizacin inversa).
Se entiende por multmetro analgico aquel cuyas lecturas son indicadas por una una
aguja que se desplaza sobre distintas escalas.
Anteriormente, cuando se hizo referencia a la utilizacin de un multmetro digital, se

explic que las puntas del multmetro se conectaban positiva a nodo y negativa a
ctodo para polarizar la juntura del diodo en el sentido directo o de conduccin. (Fig.1)
Esto se debe a que cuando se selecciona en un multmetro digital la funciones
Comprobacin de Diodos o Medidor de Resistencias (hmetro), el POLO POSITIVO
de la fuente interna del multmetro (batera), est conectado a travs de algn circuito
interno del mismo a la PUNTA POSITIVA y el POLO NEGATIVO de dicha fuente est
conectado a la PUNTA NEGATIVA.
En los multmetros analgicos cuando se selecciona alguna de las escalas de la

funcin Medicin de Resistencias (hmetro), el POLO POSITIVO de la fuente interna
(batera o conjunto de pilas), est conectado a travs de un circuito interno a la
PUNTA NEGATIVA y POLO NEGATIVO de dicha fuente est conectado a la PUNTA
POSITIVA.
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Para medir con un multmetro analgico la resistencia de juntura de un diodo en el

sentido de conduccin, primero se debe seleccionar preferentemente la escala de
resistencias Rx100.
A continuacin conectar entre s las Puntas Positiva y Negativa del multmetro y
ajustar la aguja a fondo de escala (indicacin de 0 ohms), por medio del control de
ajuste de cero.
Luego conectar la PUNTA POSITIVA al CATODO del diodo y la PUNTA NEGATIVA al
ANODO del mismo.
Una lectura de 500 a 600 ohms es normal para diodos de pequea y media potencia.
En diodos de mayor potencia como los utilizados en alternadores de automotores,
dicha resistencia es algo menor, alrededor de 400 ohms.
** Observe y recuerde que al utilizar un multmetro anlogo para comprobar el estado de

la juntura de un diodo en el sentido de conduccin, las puntas de prueba se conectan al
reves que en el caso de utilizar un multmetro digital.
Esto se debe, como ya se explic, a la inversin de polaridad de la batera con respecto a

las puntas de prueba.
Para comprobar si el diodo tiene fugas de corriente en el sentido inverso al de conduccin

(Polarizacin Inversa)se debe proceder de la forma siguiente:
Seleccionar la escala de resistencias de 10 Kohm.

Unir las puntas Positiva y Negativa del multmetro y ajustar la aguja a fondo de escala
(indicacin de 0 ohm) por medio del control de ajuste de cero.
Conectar luego la PUNTA POSITIVA del multmetro al ANODO del diodo y la PUNTA
NEGATIVA al CATODO del mismo.
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Al conectar las puntas del multmetro como se indica, observe que el diodo a quedado
polarizado inversamente, por lo tanto no debera conducir. En la prctica no es as, pero
cuanto ms alta sea la resistencia medida, ms seguro se puede estar de las buenas
condiciones del componente bajo prueba.
Los diodos de silicio muestran elevada resistencia de fuga que puede llegar hasta
1000 megohms. Un valor normal en diodos de potencia para alternadores de
automotores en buen estado es de 10 a 20 megohms.
Diodos Zener
Se emplean para producir entre sus extremos una tensin constante e independiente de
la corriente que las atraviesa segn sus especificaciones.
Se producen desde 3,3v y con una potencia mnima de 250mW. Los encapsulados
pueden ser de plstico o metlico segn la potencia que tenga que disipar.
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Transistores.
Un transistor es un dispositivo semiconductor que se construye con tres regiones,

formando dos junturas N-P. Dos son las formas en que pueden combinarse estas
tres regiones dando a los dos tipos de transistores, NPN y los PNP.
Un transistor se constituye de tres partes o tres pines:
E emisor
B Base
C Colector
Este transistor recibe el nombre de BJT
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Para que un transistor de este tipo se active necesita por la base una corriente pequea
por la base por lo que se considera colocar una resistencia de un valor alto.
Medicin de Transistores con Multmetro.
Para realizar una medicin de un transistor lo primero es encontrar su distribucin de

pines es decir la base, colector y emisor, y realizamos el siguiente procedimiento:
Primero colocamos en la opcin diodo del multmetro, ya con la identificacin de los pines
que para este ejemplo es:
La primera medicin es entre base colector en polarizacin directa es decir el positivo en

la base y el negativo en el colector, y obtenemos la siguiente medicin.
La segunda medicin es entre base y emisor en polarizacin directa es decir el positivo en

la base y el negativo en el emisor y obtenemos el siguiente valor.
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La tercera y ltima medicin es entre colector y emisor, una caracterstica en esta

medicin es que no conduce en ninguno de las dos polarizaciones.
Corriente continua, pulsatoria y alterna.
En el estudio de las seales elctricas, aplicadas a la automotriz, encontramos las

siguientes Tipos.
Corriente Continua ( DC ):
La corriente continua es la producida por medio de procesos electroqumicos como pilas y

bateras, pero tambin puede ser rectificada a partir de la tensin alterna que generan los
alternadores. Se puede medir con un multmetro y con osciloscopio. La corriente continua
a diferencia de la alterna presenta un comportamiento fsico caracterizado por la
circulacin de electrones en un solo sentido, lo que le da polaridad. El multmetro indica
esa polaridad con un signo (-) delante del primer digito si la conexin de las puntas no
coinciden con la de la fuente de tensin.
La corriente continua o directa realmente no genera un tipo de onda particular , solo es un

trazo que se dibuja en el osciloscopio como continuo, de acuerdo al ajuste que se realiza
en la escala del equipo, la cual se explicara mas adelante.
La caracterstica ms importante en este tipo de corrientes es que independientemente de

su voltaje no cambia su sentido de circulacin.
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La siguiente grafica es un ejemplo de este tipo de seal, dibujada en el osciloscopio:
En la figura se ven dos corrientes continuas diferentes, ntese que nunca el trazo del
osciloscopio pasa por debajo de cero. En este caso ambos trazos ( RJ y AZ ) estn
siempre del lado positivo.
Corriente pulsante
La corriente pulsante parte de modular en amplitud a la corriente continua. Esta

compuesta por pulsos que pueden llegar como mnimo al valor de cero, por lo cual
fsicamente se podra representar como electrones que se dirigen en un solo sentido pero
a pulsaciones.
La tensin pulsante se debe medir con osciloscopio dado que el multmetro nos marcara
valores que nada nos dicen acerca del comportamiento real de seal.
Para medir una tensin pulsante con multmetro se debe seleccionar el voltmetro de
continua (VDC). Muchos dispositivos automotrices trabajan con tensiones pulsantes.
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Como se observa en el oscilograma la tensin asume valores instantneos de 12 Volts y

de masa, si pusiramos un multmetro este nos indicara un valor promedio de
aproximada mente 5 6 volts. Esto se debe a que la mitad del tiempo hay 12 Volts y la
otra mitad 0 Volts y el multmetro nos indica el valor promedio.
Corriente Alterna AC:
La corriente alterna es aquella que cambia su sentido de circulacin, por este motivo al
ser graficada tendr partes por encima y por debajo de cero.
En otras palabras en la corriente alterna la polaridad cambia permanentemente.
La corriente alterna se puede medir con un multmetro eligiendo la escala AC.
El instrumento solo medir el valor eficaz de la tensin alterna, tan bien denominado
RMS.
Esta medicin poco nos dice acerca de los cambios que se producen en la tensin
alterna, lo que nos resultara evidente si mediremos esa corriente a osciloscopio.
El osciloscopio no mide corrientes. Es un instrumento que nos permite visualizar

tensiones en un circuito en tiempo real, mostrndonos el comportamiento en forma
instantnea.
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Como se observa en la forma de onda alterna, la tensin asume valores positivos y

negativos, lo que fsicamente significa que los electrones recorren los circuitos primero en
un sentido y luego en el sentido opuesto, por lo que no presenta polaridad. Con un
multmetro podramos corroborar solamente el valor medio de la tensin alterna.
En algunos casos las tensiones alternas no son puras, si no, que se denominan
cuasi-senoidales, comportndose fsicamente en forma similar a la corriente alterna pura
pero observndose en el oscilograma algunas diferencias.
Son las ondas fundamentales y eso por varias razones: Poseen unas propiedades
matemticas muy interesantes (por ejemplo con combinaciones de seales senoidales de
diferente amplitud y frecuencia se puede reconstruir cualquier forma de onda).
La seal senoidal amortiguada es un caso especial de este tipo de ondas y se producen

en fenmenos de oscilacin, pero que no se mantienen en el tiempo.
En las mediciones automotrices encontramos seales alternas muy bien definidas. Entre
los diferentes sensores en los cuales podemos encontrar corriente alterna encontramos
los captores de giro y los sensores de detonacin.
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Corriente Directa Pulsante:
Este trmino puede ser confuso. Es una corriente directa que cambia en voltaje de un
estado alto a un estado bajo. Por ejemplo en el lenguaje de comunicacin en los sistemas
multiplexados de los vehculos, encontramos corrientes pulsantes.
Ondas cuadradas y rectangulares
Las ondas cuadradas son bsicamente ondas que pasan de un estado a otro de tensin,
a intervalos regulares, en un tiempo muy reducido. La televisin, la radio y los
ordenadores utilizan mucho este tipo de seales, fundamentalmente como relojes y
temporizadores.
Las ondas rectangulares se diferencian de las cuadradas en no tener iguales los

intervalos en los que la tensin permanece a nivel alto y bajo. Son particularmente
importantes para analizar circuitos digitales.
Uso del osciloscopio para determinar las formas de onda:
Uno de los procedimientos para realizar diagnsticos acertados, en las reparaciones

automotrices, es el buen uso del osciloscopio. Este instrumento permite interpretar
grficamente lo que est sucediendo con el componente, y tambin hace posible, que
logremos medidas en escala de tiempo pequeas, tan pequeas, como son los diferentes
tipos de seales en los sistemas de control electrnico.
Para un ejemplo de esta diferencia con respecto a un multmetro, podramos analizar la

medicin de un sensor TPS, usando un multmetro, y un osciloscopio.
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En el caso de una falla intermitente del sensor, no seria tarea fcil, encontrar el problema
con el uso de un multmetro. En este caso, analizamos lo que pasa con el uso de un
Osciloscopio. En esta prueba con el instrumento se puede ver exactamente que pasa con
la onda conforme pasa el tiempo.
Ahora si se puede apreciar que sucede, cuando la pista del TPS se abre por un
momento, lo que causa en el motor un notable fallo en el andar, pero un dao muy difcil
de encontrar.
Mientras un multmetro mostrara una disminucin en la tensin en el lugar donde el mal

contacto del cursor con la pista del TPS existe, el osciloscopio mostrara un baja en la
tensin medida que se manifiesta en el grafico como una caiga hacia abajo.
Explicacin de las funciones del osciloscopio:
En el mercado se encuentran diferentes tipos de osciloscopios, pero las funciones de

operacin van a ser iguales en todos los modelos independientemente de las funciones
adicionales que se tengan.
Lo primero es interpretar que el osciloscopio, grafica la seal, que es una grafica del
voltaje medido en funcin del tiempo:
El tiempo, lo podemos encontrar en el eje horizontal
Y el voltaje lo podemos encontrar en el eje vertical.
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Ahora cada seal de acuerdo a su caracterstica elctrica va a necesitar que se ajuste la

pantalla del osciloscopio, para poder ser visualizada correctamente.
Por ejemplo en una onda de bajo voltaje, tendramos una apreciacin completa en la
pantalla, pero si ahora midiramos una onda de un voltaje mucho mayor, no podramos
visualizar la seal, en toda la imagen, lo cual imposibilita la correcta interpretacin de los
sistemas.
En este caso, se hace necesario modificar las caractersticas con las cuales se muestra
esta seal en la pantalla del osciloscopio.
Esto se realiza en base a algo que se llama escalas, ahora tenemos que ajustar las
escalas de acuerdo a la seal que se esta midiendo.
Voltios por divisin.
En el caso de querer ajustar la escala en voltaje se debe hacer uso de los voltios por
divisin, en el ejemplo de la grafica inferior, vemos que la escala esta justada de tal forma
que toda la seal queda contenida en la pantalla.
En este caso la escala esta calibrada de tal manera que cada divisin vertical, lado
izquierdo de la grafica, vale 2 voltios, as se podra ver que la amplitud pico a pico de la
seal, es de 12 voltios aproximadamente.
Para ajustar estos canales en el osciloscopio, es necesario operar las teclas

correspondientes a voltaje que siempre son las teclas verticales, como son mostradas en
la grafica inferior.
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En caso de no operar correctamente el ajuste de esta escala, tendramos una seal que
no se podra visualizar correctamente, en el ejemplo inferior, se muestra como se
visualiza esta seal, si la escala de voltios por divisin se selecciona muy pequea.
Tiempo por divisin.
Para visualizar el nmero de ondas que se quieren tener en la pantalla, o la rapidez con la
cual se quiere apreciar la seal, se utiliza la escala de Tiempo por divisin. En esta escala
se ajusta el eje horizontal, para este ajuste se trabaja en el osciloscopio sobre las teclas
que estn en la disposicin horizontal, como la grafica inferior lo muestra.
En la pantalla la escala de tiempo por divisin, ser visualizada, como se presenta en la

grafica inferior.
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Disparador de la onda trigger.

Una vez que se tenga correctamente seleccionada las escalas, se debe trabajar sobre el
nivel de disparo de la seal o trigger.
Este disparo representa desde qu punto se quiere comenzar a interpretar la seal de

izquierda a derecha, una mala seleccin del trigger, dispone una onda inestable en la
pantalla del equipo, lo cual dificulta el anlisis de la onda.
En la grafica inferior se muestra las dos condiciones de seleccin del trigger.
En esta seleccin se tiene un trigger de forma descendente, es decir que se desea que la
onda se comienza a ver en la parte superior, pero en la forma descendente, o sea que se
comienza a ver la onda cuando se encuentra bajando.
En la siguiente grafica se selecciona el trigger en la disposicin ascendente, con esta

seleccin la onda se ver desde abajo hasta arriba.
Independientemente, si la seal se acopla con trigger ascendente, o descendente, la

altura en la pantalla del disparador, se puede seleccionar a la disposicin requerida en
ese memento.
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EJEMPLO DE ONDAS ELECTRICAS ANALIZADAS CON EL

OSCILOSCOPIO.
Seales Alternas.
Sensores de Giro del motor Seales caractersticas
Dentro de los sensores de giro, vamos a encontrar dos tipos de onda caractersticas, una
onda alterna y una seal pulsante.
Esto aplica tanto para sensores CKP y CMP, como tambin para los sensores VSS.
Sensores inductivos:
En este tipo de sensores, debemos encontrar una seal alterna, esta seal alterna
depende de una rueda fnica. El nmero de ondas que espera ver el PCM, depende de
cuantos dientes tenga la rueda fnica.
Si analizamos la grafica, para un caso real, vamos apreciar que en el osciloscopio,

podremos observar cada uno de estos movimientos alternos, en la siguiente grafica
podemos observar una medicin sobre un sensor CKP para una ford Explorer 4.0.
En este caso tenemos una onda de 36 dientes.
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Para una marcha mnima vamos a encontrar, que el sensor, debe presentar un voltaje
pico, pico de aproximadamente 15 voltios.
En el momento de encontrar interferencias o malfuncionamiento de la seal el PCM,

detectara una seal errtica y no podr funcionar en todas sus operaciones, lo que puede
llevar a la parada del motor.
Una caracterstica en esta seal del CKP es que uno de los dientes es diferente, esto le
sirve al PCM para determinar correctamente el primer cilindro y as calcular el encendido.
En la grafica inferior, podemos observar ese cambio en la seal.
En el momento que el PCM, no sea capaz de leer esta seal no podr calcular a que
cilindro le corresponde encendido por lo tanto no habr ni chispa ni inyeccin.
SENSOR DE DETONACION.
El punto ptimo en la cual la alta tensin (AT) enciende la mezcla aire/combustible ser
momentos antes del PMS, pero a veces ser inevitable que bajo ciertas condiciones
ocurra una detonacin imprevista.
Un sensor de pistoneo o detonacin es un dispositivo piezo-elctrico pequeo, que junto

con el PCM, identifica estas detonaciones. El PCM ante esta circunstancia retrasara el
encendido para evitar daos al motor.
La frecuencia de detonacin (pistoneo) es aproximadamente 15 KHZ.

Para medir esta seal se utilizara el osciloscopio con un barrido horizontal de 50 ms por
divisin y una amplitud de tensin alterna pico a pico de 2V por divisin.
La mejor manera de probar un sensor de detonacin, es quitar el sensor del motor y

golpearlo ligeramente con una llave de tuercas pequea, la forma de onda resultante debe
ser similar al ejemplo demostrado.
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Algunos modelos ms modernos utilizan un amplificador de seal , para lograr una

efectiva respuesta en cada uno de los puntos en los cuales se logra la detonacin en la
siguiente grafica se muestra la conexin en el amplificador y la respectiva forma de onda
encontrada en el osciloscopio.
SENSORES DE GIRO SEAL PULSANTE.
El sensor de giro de seal pulsante tiene unas caractersticas completamente diferentes a

la alterna, en el caso del sensor de efecto hall, la seal cambia a dos posiciones fijas que
son 5 voltios o 0 voltios. En la grafica inferior se muestra una grafica de un sensor de giro
efecto hall.
El mecanismo, por el cual el sensor de efecto hall, genera la seal pulsante, fue explicado
anteriormente, lo importante en este punto es interpretar que el PCM, coloca al sensor
una seal de referencia la cual es colocada a masa de acuerdo al giro del cigeal o el
eje de levas.
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En el siguiente cuadro se puede ver la forma en la cual se genera esta seal.
Inicialmente el PCM, coloca al sensor un voltaje de referencia de 5 voltios, este voltaje

viaja a travs de uno de sus cables, en la figura inferior, se muestra esta seal en el
osciloscopio.
Una vez que el mecanismo del sensor efecto hall, recibe un cambio de posicin del eje, se
genera dentro del sensor un cierre de esta seal de referencia a masa, lo cual hace que
en el oscilograma, la lnea del voltaje baje a 0. En la figura inferior se representa este
cambio.
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En esta imagen se puede apreciar que el sensor tuvo un cambio interno, lo cual, acta
como un interruptor que enva la seal de referencia a masa, este cambio lo observamos,
en el osciloscopio, como una seal cuadrada, que depende de las veces que el sensor
coloca masa a la seal de referencia.
En esta grafica siguiente, se puede observar este cambio en el osciloscopio.
El mecanismo, por medio el cual funciona el sensor, se muestra en la siguiente figura.
Cada vez que el sensor enfrenta el imn permanente, dentro del sensor se genera un
mecanismo que aterriza la seal a masa, una vez que es separado nuevamente el sensor
del imn esta seal vuelve a subir al voltaje de referencia. De acuerdo a la velocidad de
giro del motor se tendrn nmeros de seales cuadradas por unidad de tiempo.
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Este sensor presenta el siguiente conexionado:
1. Cable de alimentacin del circuito del sensor esto puede ser 5 o 12 voltios, de
acuerdo al sistema.
2. Un cable de masa, esta masa es la que utiliza, el sensor para aterrizar la seal en
este cable encontramos un voltaje de mximo 30mv.
3. El cable de seal en este cable encontramos una seal que cambia de acuerdo a la
velocidad del eje en el cual este montado el sensor, esta seal cambiara de 0 5
voltios de forma cuadrada, lo cual representa una seal pulsante.
Scanner .
En un sistema de control electrnico existe un procedimiento por medio el cual se puede

resolver gran cantidad de problemas sin necesidad en muchos casos de gran desarme ,
generalmente la herramienta ms usada en cualquier taller de diagnostico electrnico
automotriz es el explorador o scanner , pero en la mayora de los casos los problemas se
hacen de difcil solucin por la mala utilizacin de este equipo , en un scanner existen
parmetros que van ms all de un simple cdigo o un flujo de datos , con lo cual se
pueden apreciar mediante una buena mezcla con el conocimiento tcnico gran numero de
fallas en las cuales el cdigo queda relegado o simplemente el problema no genera
cdigos de fallas.
Existen varios tipos de Scanner que van desde los multimarca fsicos y mediante interfaz
PC, hasta los equipos originales de fabricantes.
Scanner Multimarca con Interfaz PC.

Son Scanner que para su funcionamiento necesitan de un software especial, al igual que
un interfaz fsico con conexin USB y por supuesto una laptop.
Este tipo de scanner nos permite realizar varias funciones entre las que tenemos:
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Borrados de cdigos de diagnsticos.

Lectura y flujo de datos.
Conexin mediante protocolo OBD II.
Adems en la actualidad ya se pueden encontrar algunos tipos de equipos de esta

caracterstica para marcas especficas como es el caso de toyota con el Mongoose y el
teachstream que es el software original de la marca.
INGRESO AL MENU GENERAL EN UN SCANNER.
IDENTIFICACION DE MODELOS A TRAVES DEL NUMERO VIN
Existen dos formas de ingresar al men de diagnostico a travs de un scanner, el mtodo

AUTO DETECCION y la ubicacin del modelo por el VIN (Numero de identificacin del
vehculo).
AUTO DETECCION.
En este mtodo el scanner automticamente intenta mediante sus diferentes protocolos
de comunicacin una verificacin del modulo al cual est intentando ingresar, una vez que
logra una identificacin ilustra los datos del vehculo a ver si corresponden a los
esperados.
En la siguientes graficas se muestran los pasos seguidos.
1. selecciona el men de auto deteccin, del listado general.
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2. Una vez seleccionado la opcin el scanner encuentra el protocolo adecuado e identifica

el modelo con caractersticas exactas incluido el VIN.
3. En el caso de no contener la info referente a el modelo seleccionado el scanner

enva un mensaje en el display referente a no tener soporte de ese vehculo.
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INGRESO MANUAL
En este mtodo hay que tener el numero VIN del auto el cual ser pedido en varios pasos
en el scanner, es una forma de escoger exactamente el modelo sin tener problemas de
error de comunicacin.
Numero vin
Cada fabricante tiene identificados sus autos por modelos, esa identificacin se ve
expresada en el numero VIN del auto, en los autos modernos este nmero VIN tiene 17
dgitos y en el se dan datos importantes, como cilindrada, tipo de motor, color, planta de
manufactura, entre otros.
Para proteger al consumidor contra robos y posibles fraudes, se exige al fabricante incluir
un dgito de control en la novena posicin del nmero de identificacin del vehculo. El
dgito de control es utilizado por el fabricante y organismos gubernamentales para verificar
la autenticidad del vehculo y de la documentacin oficial. La frmula para usar el dgito de
control no se da a conocer al pblico en general.
Los siguientes son casos concretos de tres marcas respecto al numero VIN en las cuales
cada digito representa elementos importantes en la identificacin del ao modelo y motor.
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GENERAL MOTORS
FORD MOTOR
CHRYSLER
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Los siguientes pasos muestran un ejemplo del proceso para ingresar manualmente.
1. Seleccin de la opcin de diagnostico, en este caso

manual
2. Seleccin de la marca en la cual se piensa realizar el

diagnostico, por ejemplo FORD.
3. El vehiculo en el cual se piensa trabajar en esa marca de

acuerdo al VIN.
4. Una vez que se tenga todos los datos se confirma el

modelo, todo esto con el uso del VIN.
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Programacin y Parametrizacin.
Existen varios equipos tanto interfaz como los equipos que fsicos que vienen tipo smart
box que permiten realizar ciertos programaciones en algunos sistemas que posee un
automvil, como por ejemplo, EPS, Airbag, ABS, un caso particular es el Launch X431 y a
continuacin describimos algunos procedimientos que podemos realizar con este equipo.
Normalmente con un scanner de estas caractersticas se pueden realizar las siguientes

funciones.
AJUSTES BASICOS
La funcin de ajustes bsicos se emplea cuando se coloca una pieza nueva al vehculo,
por ejemplo una mariposa motorizada, inyectores, etc.
CODIFICACIONES
Se emplea cuando se coloca una computadora nueva de cualquier sistema y se la

reprograma para que el sistema se adapte a esta y empiece a trabajar normalmente.
AUMENTO DE POTENCIA
Esta funcin me permite aumentar la potencia de motor con la modificacin de ciertos

parmetros especiales.
PUESTA A CERO DE SERVICIOS
Se emplea cuando se realiza una supervisin o cambios de servicios como por ejemplo
aceite de motor o caja.
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Codificacin de UCEs en Mercedes Benz:
La codificacin de UCEs en esta marca es sencilla, simplemente se trata de transferir los

datos de la UCE a reemplazar a la nueva UCE.
Cuando se ingresa al men de funciones del sistema seleccionado, la ltima opcin nos
indica adaptacin de la unidad de control (Control units adaption).
Una vez seleccionada dicha opcin, la primera alternativa que se presenta es leer y
transferir los cdigos a la nueva unidad (Read coding and transfer to the new control unit).
El procedimiento comprende leer los datos, retirar la UCE daada, conectar la nueva UCE
y luego transferir los datos.
La nica precaucin a tener en cuenta es que el X431 no se apague pues perdera los
datos memorizados, as como que tenga memoria disponible en la tarjeta CF.
Pasaremos a explicar las opciones a realizar en cada una de las unidades de control.
Cambio de pastillas de frenos y/o discos en M. Benz.
Para los vehculos M. Benz que estn equipados con sistema SBC (Control de los frenos
sensotronic) por ejemplo el modelo SL55 (carrocera 230), requieren de utiliza la X431
para efectuar el cambio de pastillas de frenos y discos.
Procedimiento:
Seleccionar la carrocera y el vehculo.

Seleccionar Unidad de control, luego chasis y por ultimo SBC.
Ya dentro del men del sistema, escoger la opcin de adaptacin de la UC
Seleccionar desactivar UCE.
El programa del X431 lo guiara durante todo el proceso.
Finalizado el cambio, presionar sobre activar UCE.
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Manual 1 EA

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