REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA

EDUCACION UNIVERSITARIA
CIENCIA Y TECNOLOGIA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITCNICO
SANTIAGO MARIO
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
EXTENSIN MATURN

INGENIERIA DEL TRANSITO

Profesor: Bachiller:
Ing. Ana Karina Martnez Maria Rondon C.I: 25.269.934

Noviembre del 2016

 INTRODUCCION

Desde el principio de la existencia del ser humano s a observado su necesidad

por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para la construccin
de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra poca con
mtodos perfeccionados basndose en la experiencia que conducen a grandes
autopistas de pavimento flexible o rgido.
El posterior descubrimiento de la rueda y la posibilidad de enyuntar un par de
animales de tiro, signific para nuestros ancestros todo un acontecimiento, tal vez
comparado con un viaje actual a otro planeta. Hoy en da viajar es lo ms comn.
cuando el mundo se industrializo, el transporte cobro mayor auge, las fabricas requeran
transportar las materias primas que normalmente no se localizaban en sus cercanas y
una vez procesados los productos, se haca necesario trasladarlos a los mercados para
su distribucin y posterior consumo
En el caso especfico de la Ingeniera de Transito es la encargada de los problemas de
movilidad ya sea construyendo vas donde antes no existan, levantando puentes para
salvar obstculos, drenando lechos de ros para hacerlos navegables o diseando
sistemas de control vehicular en las intersecciones de o ms vas de una ciudad para
atender el paso simultaneo de corrientes de trfico frecuentemente conflictantes.
En resumen, los estudios de trfico se constituyen en el instrumento de que se
sirve a la ingeniera de Trfico para cumplir con sus objetivos, definidos como la
planificacin de la red viaria y la circulacin del trnsito vehicular por las mismas, de
cara a su empleo para la transportacin de personas y mercancas de forma eficiente,
econmicas y segura.
1-Realice una resea histrica sobre la ingeniera de transito

Los ingenieros se hicieron de las necesidades que se vivan en los primeros

tiempos de la humanidad, de eso no hay dudas; por lo que cuando se inventaron las
primeras ruedas, que sin duda algunas fueron el primer gran invento que se hiso en el
mundo, se vieron en la necesidad de construir como se conocan en esos tiempos
caminos. Pueblos europeos como asirio y Egipto, desarrollaron los primeros caminos.
De manera cientfica se construyeron los primeros caminos con la aparicin del
imperio romano, es de all cuando luego en Per se conocen unas tcnicas mucho ms
avanzadas de la construccin de caminos. Con el pasar de los siglos se puede ver la
evolucin rpida que ha tenido y tiene el trfico a medida que tambin evolucionan
tanto los caminos como los vehculos.

2-Importancia de la ingeniera de transito

La ingeniera de transito es de importancia ya que por medio de ella podemos

estudiar los elementos de trnsito, el proyecto geomtrico, carreteras y calles.
La ingeniera de transito nos ha proporcionado un sin fin de ventajas con el
propsito de tener un mejor nivel de vida ahorrndonos tiempo y dndonos mayor
seguridad y control del flujo vehicular

3-Pricipales leyes y normas aplicadas a la ingeniera de transito

Ley del transporte terrestre

Ley de Trnsito, N 24.449. Esta ley regula el uso de la va pblica, la circulacin de

personas, animales y vehculos terrestres, y las actividades vinculadas con el transporte.

Las seales de trnsito son aquellos carteles colocados al costado de la ruta o

elevados sobre el piso con informacin til para los conductores, peatones y ciclistas.

Se dividen en tres grandes grupos:

Reglamentarias o prescriptivas

Estas se subdividen a su vez en: de prohibicin, de restriccin y de prioridad.

Prohibicin: simbolizan que determinada accin no puede realizarse.

Restriccin: son aquellas que indican los lmites de la velocidad, peso y tamao de los
vehculos, uso de estacionamiento y carriles.

Prioridad: cambian o refuerzan la prioridad respecto de a quin corresponde pasar

primero en una esquina o tramo del camino.
 Entre las principales normas del trnsito estn:
Conducir a la defensiva y con mucha precaucin.
Conducir a una velocidad moderada cuando llueve, o en caso la pista se
encuentre mojada.
Conducir en lnea recta y sin zigzaguear.
Conducir y respetar la velocidad mxima y mnima permitida en las pistas y
carreteras.
El vehculo debe haber pasado la revisin tcnica, es decir que el auto debe
estar buen estado y con los elementos de seguridad correctos.
Hacer uso siempre del cinturn de seguridad.
Los nios deben ocupar los asientos traseros del vehculo
 Mantener una distancia prudente con el automvil que se encuentra adelante.
Mirar siempre a travs del espejo retrovisor, antes de realizar cualquier
maniobra.
No adelantar por el carril derecho.
No hablar por telfono celular mientras se conduce. Hacer uso de handsfree.
Nunca beber alcohol y conducir. El mximo nivel de alcoholemia permitido por
ley es de 0.5 gramos por litro de sangre.
Respetar las diversas seales de trnsito: seales de prevencin, seales de
reglamentacin, seales de informacin y las marcas en el pavimento.
Respetar las luces del semforo. Avanzar con la luz verde, tener precaucin con
la luz mbar y parar con la luz roja.
Respetar y dar prioridad al paso de peatones y ciclistas.
Siempre dar paso a los vehculos de emergencia, ya sean vehculos policiales,
vehculos de bomberos o ambulancia.
Tener la documentacin del vehculo en regla: licencia de conducir, tarjeta de
propiedad y seguros contra terceros.

4-Que son sistemas de transporte, nombre alguno de ellos.

Los sistemas de transporte son un conjunto de instalaciones fijas (redes y

terminales), entidades de flujo (vehculos) y un sistema de control que permiten
movilizar eficientemente personas y bienes, para satisfacer necesidades humanas de
movilidad. Entre los sistemas de dispositivos estn:

Terrestre
Areo
Acutico

5-Que son modos de transporte, nombre alguno de ellos

Es un sistema o mtodo por el cual se va a generar el traslado de mercanca u
otro tipo de objeto de un lugar a otro. Entre los modos estn:

Modo Areo (Avin, Helicptero)

Modo Terrestre (Camin, Trato, Mula)
Modo Martimo (Barco, Buche, Lancha)
Modo Ferroviario (Tren, Ferrocarril)
6-Establezca diferencia entre modos y sistemas de transporte
Los modos son el medio por el cual se va a generar el traslado de mercanca u
otros tipos de objetos de un lugar a otro y los sistemas hacen referencia del tipo de
vehculo que se utilizara para esa operacin

7-Defina y explique
7.1-Conductor
El conductor toda persona que conduce un vehculo del tipo para que esta
autorizada, de conformidad a la licencia de conducir. Es importante conocer las
principales caractersticas de los conductores para lograr un buen proyecto y una
operacin eficaz del sistema de transporte, sobre todo en lo relacionado con su
interaccin con el vehculo y el resto del trnsito. El conductor requiere de una serie de
condiciones fsicas para realizar la accin de conducir entre estas tenemos condiciones
pticas, sensaciones acsticas y musculares.
En otras palabras, un conductor es cualquier persona que maneja un vehculo de
manera responsable, que debe cumplir con ciertos permisos legales para poder conducir
un vehculo

7.2-Peatn
El peatn se puede considerar peatn potencial a la poblacin en general,
tambin puede decidirse que el nmero de peatones equivale casi equitativamente en
un pas al censo de la poblacin
Es decir, Un peatn es cualquier persona que circule en una va pblica.

7.3-Vision para intersecciones y curvas

Conviene hacer algunas consideraciones bsicas de alcance general, sobre el diseo de

los accesos a las carreteras y a las propiedades aledaas a la va. El diseo de los
accesos de una carretera debe corresponder en un todo a su funcin, responder as a las
necesidades de los vehculos automotores que se interceptan o mezclan en dicha rea
de encuentro
La seguridad en los accesos, depende en gran medida de su percepcin por los
usuarios, de la facilidad con que la geometra y el funcionamiento de la misma es
percibida desde lejos y en sus proximidades, y comprendida por automovilistas y
peatones. En este sentido, resulta interesante el mantenimiento de una cierta
homogeneidad en el diseo a lo largo de una carretera. Asimismo, debe tenerse en
mente el propsito de que el cruce y sus aproximaciones constituyan un conjunto
coherente.
Debe resaltarse el diseo y construccin de aquellos accesos que marcan
secciones entre la va y la entrada a una propiedad u otra va, las cuales marcan el
cambio entre dos tramos diferentes. Concretamente, la primera interseccin de una
carretera o segmento de la misma tiene una importancia decisiva para el
comportamiento de los conductores en el conjunto de la instalacin vial. En dicha
interseccin deben manifestarse las nuevas funciones de la va, la velocidad que se
pretende garantizar, su capacidad y la transicin entre los dos regmenes de circulacin,
esto con el fin de que la transicin de una va a otra no sea de riesgo para los usuarios
En las intersecciones, puede ser til el empleo de materiales especiales en la
superficie de rodamiento, que sean visibles da y noche y que demarquen el espacio del
cruce o acceso.
La velocidad de circulacin debe reflejarse en su geometra y ser
complementada por una sealizacin clara y concisa. Adquiere importancia decisiva
en las intersecciones la informacin sobre destinos, por lo que un efectivo sealamiento
de tipo informativo resulta imperativo para facilitar la oportuna toma de decisiones de
parte de los usuarios.
Desde el punto de vista de la geometra del diseo geomtrico, deben
establecerse con cierta exactitud los radios de giro, en funcin del vehculo de diseo,
y proyectarse en forma consecuente las islas y contornos del diseo del acceso.

7.4-Distancia de frenado

Es la recorrida por el vehculo desde que el conductor acciona el freno hasta

que queda detenido. Esta distancia puede variar dependiendo de los siguientes
factores:
De la velocidad a que se circula.
Del estado de los neumticos, suspensin y frenos del vehculo.
De la carga del vehculo.
Del estado del pavimento.
De las condiciones meteorolgicas de la va.
En pavimento mojado la distancia de frenado puede llegar a ser hasta el doble
que en el caso de pavimento seco y hasta diez veces ms cuando existe hielo en la
calzada.

8-Vehiculos para proyecto

Las caractersticas de un vehculo y el buen funcionamiento de ste darn lugar

a un buen trnsito.
Las normas que rigen el proyecto de calles y carreteras se fundamentan en gran
parte en las dimensiones y caractersticas de operacin de los vehculos que por ellas
circulan.
 El vehculo de proyecto, es aquel tipo de proyecto hipottico, cuyo peso,
dimensiones y caractersticas de operacin son utilizados para establecer los
lineamientos que guiaran el proyecto geomtrico de las carreteras, calles e
intersecciones, tal que estas puedan acomodar vehculos de este tipo.
En general para efecto de proyecto, se consideran dos tipos de vehculos de
proyecto: los vehculos ligeros o liviano y los vehculos pesados, clasificados estos en
camiones y autobuses. Las principales caractersticas estn para su clasificacin estn
referidas al radio mnimo de giro y aquellas que determinan las ampliaciones o sobre
anchos necesarios en las curvas horizontales, tales como distancia entre ejes extremos,
ancho total de la huella y vuelos delanteros y traseros.
El vehculo debe seleccionarse de tal manera que represente un porcentaje
significativo del trnsito que circulara por el futuro sistema vial.
La figura 5.1 en conjunto con la tabla 1.8 muestran las caractersticas de los
vehculos de proyectos que deben tomarse en cuenta en el proyecto geomtrico de
carreteras calles e intersecciones.
 En trminos generales el vehculo ligero de proyecto puede ser utilizado en
intersecciones menores en zonas residenciales, donde el nmero de vehculos que
realizan vuelta no es significativo. Tambin puede ser utilizado en intersecciones que
dispongan de carriles de estacionamiento y cruces peatonales de marcados, los cuales
obligan al uso de radios pequeos en las esquinas aun aceptables. Igualmente podr ser
utilizado en aquellas reas urbanas con intersecciones a nivel sobre calles arteriales,
siempre que se disponga de carriles de cambio de velocidad y que las vueltas de
camiones sean ocasionales.
Por lo general el vehculo pesado de proyecto se utiliza en terminales de
pasajeros y de carga, donde se espera una alta circulacin de autobuses y camiones,
efectuando maniobras de ascenso y descenso de pasajeros y carga y descarga de
mercanca. Tambin se pueden utilizar en autopistas y arterias rpidas, siempre que sea
grande el nmero de movimiento de vueltas.
Las figuras a continuacin ilustran las principales dimensiones de los vehculos
de proyecto, as como sus radios de giro mnimos y las trayectorias de las ruedas para
esos radios en vuelta de 180
9-Radio y peralte de curvatura

Las vueltas qu se realizan a velocidades inferiores de 15 km/h,se consideran

como vuelta a bajas velocidad.Esta situacion se presenta en generalmente en
intercciones agudas,donde el radio de las curvas es controlado por las huellas de giro
minimas de los vehiculos.
Se considera como vueltas a alta velocidad aquellas que se efectuan a cerca de
70 % de la velocidad de proyecto.Esta condicion se presenta en las curvas a campo
abiertoy en las curvas de los enlaces en intersecciones importantes,donde el radio de
ella es controlado por el peralte y la friccion lateral entre las llantas y la superficie de
rodamiento.
Cuando un vehiculo cambia su trayectoria de movimiento rectilineo a
curvilineo, se siente una fuerza,se tiende a conservar el movimiento en linea recta.A
este impulso inicial se le llama erroneamente,fuerza centrifuga.
Un vehiculo se sale de una curva por dos razones que pueden ocurrir
independientemente, o simultaneamente:ya sea por el peralte de la curva no es
suficiente para contrarrestar la velocidad o porque la friccion entre las ruedas y el
pavimento falla y se produce el derrape o deslizamiento.Las principales causas por la
que un vehiculo derrapa en las curvas son debido a la presencia de hielo, arena y agua
sobre el pavimento.
Cuando un vehiculo se desplaza a lo largo de una curva horizontal,actua sobre
el,la fuerza centrifuga que tiende a desviarlo hacia afuera de su trayectoria
normal,tiende a alterar su movimiento en linea recta.

El radio de curvatura:

VELOCIDAD DE PROYECTO EN FUNCION DEL TIPO DE

CARRETERA- Las normas venezolanas indican como normales las velocidades de
proyecto siguientes:

TIPO DE VIA Y COND. VELOCIDAD DE PROYECTO

TOPOGRAFICA Km/h
Autopistas en T. llano 90 120
Autopistas en T. Ondulado y Montaoso 80 110
Carreteras en T. Llano 90 120
Carreteras en T. Ondulados 80 100
Carreteras en T. Montaoso 50 - 80
 Una vez seleccionada la velocidad de proyecto, las caractersticas geomtricas
de la va deben ser relacionadas a ella. Las Normas venezolanas, por ejemplo,
establecen los siguientes valores como radios de curvatura mnimos

RADIO DE CURVATURA MINIMO EN FUNCION DE LA VELOCIDAD DE

PROYECTO

VELODIDAD DE PROYECTO (KM/H) RADIO MINIMO DE CURVATURA

50 70
60 100
70 150
80 200
90 300
100 400
110 600
120 900

Peralte de curvatura: El peralte consiste en elevar en las curvas, el borde exterior de

las vas una cantidad, para que permita que una componente del vehculo se oponga a
la fuerza centrfuga evitando de esta manera que el vehculo desve radialmente su
trayectoria hacia fuera y se produzca un volcamiento. Para evitar estos accidentes es
necesario la asignacin y construccin del peralte en todo proyecto para la construccin
de carreteras

10-Clasificacion de carreteras (Gubernamentales, funcionales, etc.)

Clasificacin Funcional

Toda va cumple dos funciones principales:

Funcin de Movilidad: Dar movimiento al transito

Funcin de Accesibilidad: Dar acceso a las propiedades adyacentes.

Ambas funciones son contrapuestas, entre ms accesibilidad ofrece una va,

menos movilidad provee y viceversa. El grado de movilidad se puede estimar por el
volumen de paso (trfico que no tiene origen ni destino en la va), por la velocidad de
operacin y por la comodidad y seguridad cuando se viaja. El grado de accesibilidad
est representado por la cantidad de vehculos y personas que tienen acceso a las
propiedades adyacentes. El acceso ofrecido puede hacerse a travs de estacionamientos
en la va, entradas a garajes privados o estacionamientos pblicos y privados o a travs
de vas privadas
Los accesos a las propiedades adyacentes pueden limitarse a travs de controles
legales o con barreras fsicas, pudiendo entonces distinguirse:
Vas con control total de acceso
Visa con control parcial de acceso
Vas sin control total de acceso
De acuerdo a la cantidad de movilidad accesibilidad que presente una va, pueden
clasificarse en:
Clasificacin funcional de las vas urbanas: Autopistas, Vas Expresas, Vas
Arteriales, Vas colectoras y vas locales.

Clasificacin funcional de las vas rurales: Autopistas, Vas Expresas, Vas

principales, Vas secundarias, vas colectoras y vas locales.

Por Topografa
Terreno plano: Carreteras que poseen pendientes transversales al eje de la va menores
de 5. Exigen el mnimo movimiento de tierras durante la construccin, por lo que no
presentan dificultad ni en su trazado ni en su explanacin. Sus pendientes
longitudinales son normalmente menores de 3 %.

Estas vas permiten a los vehculos pesados mantener aproximadamente la

misma velocidad de los automotores livianos.

Terreno ondulado: Carreteras que tienen pendientes transversales al eje de la va entre

6 y 13. Requieren movimiento moderado de tierras durante la construccin, lo que
permite alineamientos ms o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado y en
la explanacin. Sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3 y 6 %.

Estas vas exigen a los vehculos pesados reducir sus velocidades

significativamente por debajo de las de los automotores livianos, sin que esto los lleve
a operar a velocidades sostenidas en rampa por tiempo prolongado.
Terreno montaoso: Carreteras que poseen pendientes transversales al eje de la va
entre 13 y 40. Requieren grandes movimientos de tierra durante la construccin,
razn por la cual presentan dificultades en el trazado y en la explanacin. Sus
pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6 y 8 %.

Estas carreteras obligan a los vehculos pesados a operar a velocidades sostenidas

en rampa durante distancias considerables.

Terreno escarpado: Carreteras que tienen pendientes transversales al eje de la va

generalmente superiores a 40. Exigen el mximo movimiento de tierras durante la
construccin, lo que acarrea grandes dificultades en el trazado y en la explanacin,
pues, usualmente, los alineamientos estn definidos por divisorias de aguas. Por lo
general, sus pendientes longitudinales son superiores a 8 %.

Estas vas requieren que los vehculos pesados operen a menores velocidades
sostenidas en rampa que las velocidades de operacin requeridas en terreno montaoso,
para distancias significativa y frecuentemente.

Por Caractersticas

Autopistas (AP): Vas en la cuales los vehculos pueden circular en una direccin
determinada, separados por algn tipo de elemento fsico de los autos que viajan en
otra direccin, en dos o ms carriles. No se interrumpe el trnsito con entradas y salidas
que obliguen a los vehculos a cambiar la velocidad ni con seales de pare. Adems,
los ingresos y salidas se hacen a travs de ramales adjuntos que permiten ganar o perder
velocidad con poca interferencia sobre el resto de automviles que por all se desplazan.

Carreteras multicarriles (MC): Vas divididas, con dos o ms carriles por sentido,
con control parcial o total de acceso y salida.

Carreteras de dos direcciones (CC): Vas de dos carriles, uno por cada sentido de
circulacin, con intersecciones a nivel y accesos directos desde sus mrgenes.

Por el Ancho de la Va

Estrechas (E): Vas en las cuales la seccin de circulacin tiene un ancho inferior a
los 5 m.

Medias (M): Vas en las que los vehculos circulan por una seccin con un ancho que
va de 5 a 6 m.
Anchas (A): Vas que pueden tener ms de dos carriles y cada uno de ellos tiene ms
de 3,5 m de ancho.

11-Tipos de carreteras(secciones)

Autopistas

Son carreteras construidas y sealizadas como tal, para la circulacin exclusiva

de automviles, que renen las siguientes caractersticas:

No tienen acceso a propiedades colindantes

No la cruza paso a nivel, va frrea, tranva, no tiene servidumbre
Tiene diferentes calzadas para cada sentido de circulacin
Las calzadas estn separadas entre s, salvo en algunos puntos, pero de carcter
temporal

Autovas

Son carreteras construidas y sealizadas como tal, que tienen las siguientes
caractersticas:
Tiene un acceso limitado de las propiedades colindantes
No tiene paso a nivel, lnea frrea, tranva.
Consta de diferentes calzadas para cada sentido de circulacin, separadas entre
s.

Intersecciones

Es la confluencia de varias vas, por las que el trfico se mueve en diversas

direcciones. las intersecciones de mucho movimiento estn reguladas por un
"semforo", pero no controladas. los que controlan son los conductores. el semforo
regula el paso de los vehculos por las diferentes vas, pero no se puede impedir que
los conductores se equivoquen por distraccin, o bien, que cometan infracciones a
causa de la impaciencia o la temeridad.

Para regular el derecho de paso se acude a:

la autoridad.
el semforo.
seal vertical (de placa).
 demarcaciones.

Avenidas

Las avenidas estn orientadas de este a oeste. Si no hubiere ningn dispositivo

de control, ni ninguna autoridad en la interseccin, los vehculos que circulen por la
avenida tendrn prioridad de paso.

Calles

Las calles van de norte a sur y tiene prioridad sobre las avenidas, nicamente
cuando son vas principales, o cuando esa prioridad se las otorga una autoridad o un
dispositivo de regulacin.

12-Principales sistemas viales de Venezuela

En Venezuela las carreteras se clasifican oficialmente segn la designacin de

Troncal, Local, Ramal y Sub-ramal
Las carreteras Troncales son carreteras interestatales entre los centros poblados de
mayor importancia del pas. Contribuyen a la integracin nacional, al desarrollo
econmico del pas y proveen interconexin regional y comunicacin internacional.
Las carreteras locales son de inters regional, permiten la comunicacin entre
centros poblados y vas de mayor importancia y renen el transito proveniente de
ramales y sub-ramales.
Los ramales o caminos secundarios intercomunican centros de menor
importancia y proveen el acceso de estos a las carreteras principales. Son de inters
local y cumplen una funcin de gran importancia en el sistema vial del pas: la de
alimentar y distribuir el trfico que circula por las carreteras troncales, sin ellos, estas
no tendran zona de influencia, excepto en puntos terminales. Los sub-ramales proveen
accesos a fundos y otras explotaciones. Otra clasificacin, es de acuerdo al sistema
administrativo del cual depende la carretera para su ejecucin o mantenimiento, o
conforme a las caractersticas de su carpeta de rodamiento, de ah se desprende las
carreteras nacionales, estadales, de entidades oficiales, particulares y de sistemas
cooperativos, carreteras de concreto, asfalto, granzn, tierra tratada y simplemente
tierra.
Todos estos conjuntos de carreteras estn entrelazados para constituir y sistema
vial de la nacin, ya que se complementan entre si y ninguna de ellas es menor
importancia, debido a que, si el camino secundario es esencialmente una va de
comunicacin para el transporte de productos agrcolas hacia los mercados de
consumo, junto con las carreteras locales constituyen a distribuir el trfico que circula
por las troncales
13-Principales sistemas viales de Maturn

Los principales sistemas viales de Maturn son las avenidas:

Avenida Alirio Ugarte Pelayo

Avenida Andrs Eloy Blanco
Avenida Bella Vista
Avenida Bicentenario
Avenida Bolvar
Avenida Cruz Peraza
Avenida El Ejrcito
Avenida Fuerzas Armadas
Avenida Jos Antonio Pez
Avenida Jos Gregorio Monagas
Avenida Juncal
Avenida La Paz
Avenida Libertador
Avenida Los Pjaros
Avenida Luis del Valle Garca
Avenida Miranda
Avenida Orinoco
Avenida Ral Leoni
Avenida Ribas
Avenida Rmulo Gallegos
Avenida Universidad
 CONCLUSION

La ingeniera de trnsito agrupa tcnicas modernas para conocer, con

metodologas cientficas, las relaciones y limitaciones que condicionan la operacin de
la vialidad. Para el ingeniero civil que pretende obtener el mejor servicio de las obras
pblicas, estos conocimientos son de gran valor en la toma de decisiones acerca del
diseo, control o mantenimiento de la vialidad. Esas decisiones pueden significar
reduccin de congestin de trnsito, de los accidentes viales, de los costos, entre otros
beneficios, lo cual se traduce en mayor eficiencia en el funcionamiento de las
estructuras viales, por lo que la inclusin de esta asignatura en el plan de estudios de
Ingeniera Civil queda ampliamente justificada.
Los transportes son indispensables en nuestra vida diaria, ya que las sociedades
se mantienen gracias a su economa, por poner un ejemplo es necesario el movimiento de las personas
a sus lugares trabajo, de igual forma el comercio es pieza fundamental, es as como damos paso a un
ciclo, en el que la red es sin duda los medios de transporte. Como vimos en este trabajo una adecuada
ingeniera de trnsito en las ciudades es necesaria para mejorar la calidad de vida de las personas,
esto lo lograremos haciendo una distribucin del trnsito correcta, sin duda disminuir accidentes
y evitar embotellamientos, para obtenerlo tambin se requiere de incrementar y mejorar las vialidades,
incrementar sealamientos, mejorar las intersecciones y dems puntos que tocamos, estas
modernizaciones se deben hacer a la par del crecimiento de la ciudad pero sin duda planeando para las
necesidades posteriores. Pero no todo se resolver con esto, se necesitan implementar tambin
campaas, para crear una educacin vial, revisar el reglamento de trnsito, se debe planear y organizar
la ruta del transporte pblico, mejorar las unidades de transporte, localizar los lugares con alto
porcentaje de accidente para colocar en su caso las seales o dispositivos faltantes. As damos
por concluido que la ingeniera de transito es indispensable en el andar diario, y los estudios realizados
apropiadamente se vern reflejados en el futuro en una ptima movilizacin por parte de la sociedad
.