Manual de Servicio

Modelo de MotoGenerador
DKAC, DKAE, DKAF

con Control PowerCommand

PCC1300

Impreso en los EE.UU. 961-0501 01-2005

ndice
SECCIN TTULO PGINA
INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD IMPORTANTES ............................................... iii
1 PRESENTACIN
Acerca de este Manual .......................................................................................... 1-1
Vista General del Sistema ......................................................................................1-1
Equipo de Prueba .................................................................................................. 1-1
Cmo Obtener Servicio ......................................................................................... 1-1
2 OPERACIN DEL CONTROL (PCC SIN PANTALLA)
Generalidades ....................................................................................................... 2-1
Modo Battle Short (Opcional) ................................................................................ 2-1
Tablero de Control ................................................................................................. 2-2
3 OPERACIN DEL CONTROL (PCC CON PANTALLA)
Generalidades ....................................................................................................... 3-1
Modos Enc/Apag Energa del Tablero de Control .................................................. 3-1
Modo Battle Short (Opcional) ................................................................................ 3-2
Tablero de Control ................................................................................................. 3-3
Botones del Men de Pantalla ............................................................................... 3-5
Mensajes del Sistema ........................................................................................... 3-6
Seleccionar Modos Auto y Operacin Manual ...................................................... 3-9
Mens del Operador ............................................................................................ 3-12
Mens de Servicio ............................................................................................... 3-16
Men del Historial/Acerca de................................................................................ 3-18
Men de Ajuste .................................................................................................... 3-20
Men del Historial de Fallas ................................................................................ 3-24
4 TARJETA DE CIRCUITO
Generalidades ....................................................................................................... 4-1
Tarjeta Base .......................................................................................................... 4-3
5 ANLISIS DE FALLAS
Generalidades ....................................................................................................... 5-1
Herramienta de Servicio InPower .......................................................................... 5-1
Aplicaciones de la Red y Entradas del Cliente ...................................................... 5-1
Consideraciones de Seguridad ............................................................................. 5-2
Leer Cdigos de Falla ........................................................................................... 5-2
Procedimiento de Anlisis de Fallas ...................................................................... 5-3

i
SECCIN TTULO PGINA
6 AJUSTE Y SERVICIO DEL CONTROL
Generalidades ....................................................................................................... 6-1
Desmontaje/Cambio de la Tarjeta de Circuito ....................................................... 6-2
Modificar Submens de Ajuste .............................................................................. 6-3
Ajuste del Submen de Contrasea ...................................................................... 6-4
Submen de Ajuste del Motogenerador ................................................................ 6-6
Submens de Ajuste de I/O del Cliente ............................................................... 6-12
Submens de Ajuste de Medicin ...................................................................... 6-14
Submen de Ajuste del Anunciador .................................................................... 6-16
Conexiones del Cliente de la Tarjeta Base TB1 .................................................. 6-20
Sensores del Motor ............................................................................................. 6-21
Instalacin de la Unidad del Transductor de Velocidad Magntico (MPU) ......... 6-22
Instalacin del Transformador de Corriente (CT) ................................................ 6-23
7 DARLE SERVICIO AL GENERADOR
Probar el Generador .............................................................................................. 7-1
Procedimiento de Aislamiento del Generador/Tarjeta Base .................................. 7-2
Desensamble y Reensamble del Generador ......................................................... 7-7
8 GOBERNADOR
Ajustes Mecnicos del Gobernador ....................................................................... 8-1
Solenoide de Cierre de Combustible ..................................................................... 8-2
9 DIAGRAMAS DE CABLEADO
Generalidades ....................................................................................................... 9-1

ii
INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD IMPORTANTES
GUARDE ESTAS INSTRUCCIONES Este ma-
nual contiene instrucciones importantes que deben
acatarse durante la instalacin y mantenimiento del
generador y las bateras.
Antes de operar el conjunto generador (moto-
generador), lea el Manual del Operador y familiar-
cese con l y con el equipo. La operacin segura
y eficiente se puede lograr slo si el equipo se
opera y se le da mantenimiento apropiadamen-
te. Muchos accidentes son provocados por no aca-
tar las reglas y precauciones fundamentales.
Los siguientes smbolos, que se encuentran a lo
largo de este manual, le alertan de las condiciones
potencialmente peligrosas al operador, al personal
de servicio o del equipo.
Este smbolo le previene de los
peligros inmediatos los cuales pueden re-
sultar en una lesin personal severa o la
muerte.
Este smbolo se refiere al peli-
gro o prctica insegura la cual puede resul-
tar en una lesin personal severa o la muer-
te.
Este smbolo se refiere a un pe-
ligro o prctica insegura la cual puede re-
sultar en una lesin personal o dao al pro-
ducto o propiedad.
EL COMBUSTIBLE Y LAS EMANACIONES
SON INFLAMABLES
Las prcticas inapropiadas pueden dar como resul-
tado un incendio, explosin y una lesin personal o
la muerte.
NO llene los tanques de combustible mien-
tras el motor est operando, a menos que los
tanques estn fuera del local del motor. El
contacto del combustible con el motor calien-
te o el escape representa un potencial de pe-
ligro de incendio.
NO permite que ninguna flama, cigarrillo, luz
piloto, chispa, equipo de arco u otra fuente de
encendido est cerca del motogenerador o el
tanque de combustible.
Las lneas de combustible deben estar ade-
cuadamente fijas y sin fugas. La conexin de
combustible al motor debe estar hecha de
una lnea flexible aprobada. No use lneas de
iii
combustible galvanizadas o de cobre con
combustible diesel.
Asegrese que todo suministro de combusti-
ble tenga una vlvula de paso.
Asegrese que el rea de la batera haya es-
tado bien ventilada antes de dar algn servi-
cio cerca de ella. Las bateras de plomo-
cido emiten hidrgeno altamente explosivo
que puede encender con un arco, chispa, al
fumar, etc.
LOS GASES DE ESCAPE SON MORTA-
LES
Proporcione un sistema de escape adecuado
para expulsar apropiadamente los gases
descargados de las reas cerradas o protegi-
das donde es posible que se congreguen las
personas. Inspeccione visual y auditivamente
si el escape tiene fugas segn el programa
de mantenimiento. Asegrese que los mlti-
ples de escape sean seguros y no estn tor-
cidos. No use los gases de escape para ca-
lentar un compartimiento.
Asegrese que la unidad est bien ventilada.
El escape del motor y algunos de sus ele-
mentos son del conocimiento del estado de
California que causan cncer, defectos de
nacimiento y otros daos reproductivos.
LAS PARTES MVILES PUEDEN CAUSAR
UNA LESIN SEVERA O LA MUERTE
Aleje sus manos, ropa y joyera de las partes
mviles.
Antes de empezar a trabajar en el conjunto
de generacin, desconecte el cargador de
batera de su fuente de CA, luego desconecte
primero el cable negativo (-) de las bateras
de arranque. Esto evitar un arranque acci-
dental.
Asegrese que los tornillos del motogenera-
dor estn fijos. Apriete los soportes y morda-
zas, mantenga las guardas en su posicin
sobre los ventiladores, bandas de mando,
etc.
No use ropa suelta o joyera cerca de las par-
tes mviles, o mientras trabaje con equipo
elctrico. La ropa suelta o la joyera se puede
enredar en las partes mviles.
LS-14L
 Si se debe hacer un ajuste mientras que la
unidad est operando, tenga mucho cuidado
cerca de los mltiples calientes, partes mvi-
les, etc.
PRECAUCIONES GENERALES DE
SEGURIDAD
NO LO OPERE EN MEDIOS INFLAMABLES
Y EXPLOSIVOS
Las emanaciones inflamables pueden hacer que el
motor se sobrerrevolucione hacindolo difcil de
parar, resultando en una posible incendio, explo-
sin, lesin personal severa y la muerte. No opere
un motogenerador donde se pueda crear un am-
biente con emanaciones inflamables por el derra-
me, fuga, etc. del combustible, a menos que el mo-
togenerador est equipado con un dispositivo de
seguridad automtico para bloquear la entrada de
aire y parar el motor. Los propietarios y operadores
del motogenerador son los nicos responsables de
operar el motogenerador con seguridad. Pngase
en contacto con su distribuidor Cummins Power au-
torizado para obtener ms informacin.
EL CHOQUE ELCTRICO PUEDE CAUSAR
UNA SEVERA LESIN PERSONAL O LA
MUERTE
Interrumpa la energa antes de quitar las pro-
tecciones o tocar el equipo elctrico. Use ta-
petes de hule aislantes colocados en plata-
formas de madera seca sobre los pisos que
sean de metal o concreto cuando est cerca
de equipo elctrico. No use ropa hmeda
(particularmente zapatos mojados) o tenga la
piel mojada cuando maneje equipo elctrico.
No use joyera. La joyera puede poner en
corto circuito los contactos y causar un cho-
que o quemaduras.
Tenga mucho cuidado cuando trabaje en
componentes elctricos. Los altos voltajes
pueden causar lesiones o la muerte. NO alte-
re las interconexiones.
Acate todos los cdigos elctricos estatales y
locales. Haga que todas las instalaciones
elctricas las realice un electricista calificado
y con licencia. Etiquete y ponga candado a
los interruptores abiertos para evitar un cierre
accidental.
NO CONECTE EL MOTOGENERADOR
DIRECTAMENTE A NINGN SISTEMA
ELCTRICO DEL EDIFICIO. Del motogene-
rador pueden fluir voltajes peligrosos a las l-
neas de servicio. Esto crea el potencial para
una electrocucin o el dao a la propiedad.
Conctelo slo a travs de un interruptor de
iv
aislamiento o un dispositivo de paralelismo
aprobados.
Los refrigerantes bajo presin tienen un pun-
to de ebullicin ms alto que el agua. NO
abra el tapn de presin de un radiador o in-
tercambiador de calor mientras el motor est
operando. Deje que el motogenerador se en-
fre y purgue primero la presin del sistema.
Los aceites usados del motor han sido identi-
ficados por algunos estados y agencias fede-
rales como causantes de cncer o tener toxi-
cidad reproductiva. Cuando revise o cambie
el aceite de motor, tenga cuidado de no inge-
rirlo, respirar sus emanaciones o ponerse en
contacto con el aceite usado.
Mantenga a la mano extinguidores de incen-
dio ABC multi-clase. Los incendios clase A
involucran materiales combustibles ordinarios
como madera y tela; los incendios clase B,
combustibles lquidos y gaseosos inflama-
bles; los incendios clase C, equipo elctrico
bajo tensin. (Ref. NFPA No. 10).
Asegrese de no dejar trapos sobre o cerca
del motor.
Asegrese que el motogenerador est mon-
tado a manera de prevenir que los materiales
combustibles se acumulen bajo de la unidad.
Quite toda la grasa y aceite innecesarios de
la unidad. La grasa y aceite acumulados
pueden causar el sobrecalentamiento y da-
os al motor lo cual representa un potencial
de peligro de incendio.
Mantenga el motogenerador y el rea a su al-
rededor limpia y sin obstrucciones. Retire los
desechos del conjunto y mantenga el piso
limpio y seco.
No trabaje en este equipo cuando est fati-
gado metal y fsicamente o despus de con-
sumir alcohol o drogas que hagan insegura la
operacin del equipo.
Las sustancias en los gases de escape han
sido identificadas por algunas agencias esta-
tales o federales como que causan cncer o
tienen toxicidad reproductiva. Tenga cuidado
de no respirar o ingerir o estar en contacto
con los gases de escape.
No almacene ningn lquido inflamable, como
el combustible, limpiadores, aceite, etc., cer-
 ca del motogenerador. Podra dar como re-
sultado un incendio o explosin.
Use proteccin auditiva cuando vaya a estar
cerca de un motogenerador en operacin.
Para prevenir quemaduras serias, evite el
contacto con partes metlicas calientes como
el radiador, turbocargador y el sistema de es-
cape.

v
1. Presentacin
ACERCA DE ESTE MANUAL Las secciones en este manual que son espec-
ficas a cualquier control PCC 1300 se mencio-
Este manual proporciona la informacin del nan en al ttulo de la seccin. Todas las de-
anlisis de fallas y reparacin con relacin al ms secciones se aplican a ambas versiones.
Control PowerCommand 1300 (PCC) y los
generadores para los conjuntos generadores
(motogeneradores) mencionados en la cartu-
la. Las instrucciones de servicio para el motor
se encuentran en el manual de servicio del mo-
tor pertinente. Las instrucciones de operacin
y mantenimiento se encuentran en el Manual
del Operador pertinente.
Este manual no tiene instrucciones para darle
servicio a los ensambles de tarjeta de circuito
impreso. Despus de determinar que un en-
samble de tarjeta de circuito impreso est de-
fectuoso, cmbielo, no lo repare. Los intentos
de reparar una tarjeta de circuito impreso pue-
den conducir a daos costosos al equipo. SIN PANTALLA
Este manual contiene los diagramas y esque-
mas de cableado bsicos (genricos) que se
incluyen para ayudar en el anlisis de fallas.
El personal de servicio debe usar los diagra-
mas y esquemas reales embarcados con cada
unidad. Los diagramas y esquemas de ca-
bleado que se mantienen con la unidad deben
actualizarse cuando se hagan modificaciones a
la unidad.
Lea las Instrucciones de Seguridad Impor-
tantes y observe con cuidado todas las ins-
trucciones y precauciones en este manual.
CONTROL DEL CONJUNTO GENERA-
DOR
Existen dos versiones del PCC 1300 que se CON PANTALLA
pueden configurar con este motogenerador.
Slo como referencia, en este manual se les
FIGURA 1-1 CONFIGURACIONES DEL TABLERO
llama PCC 1300 (Sin Pantalla) y PCC 1300 DE CONTROL
(Con Pantalla) (Figura 1-1).

1-1
 VISTA GENERAL DEL SISTEMA
El PCC es un control basado en un micropro-
cesador para los conjuntos generadores
Cummins Power Generation. Todas las fun-
ciones del control del conjunto generador estn
contenidas en una tarjeta de circuito (tarjeta
Base). La tarjeta Base proporciona el control
del combustible, la regulacin de salida del vol-
taje del alternador principal y el control y moni-
toreo completo del conjunto generador.
El programa operativo proporciona el control
del conjunto generador y las caractersticas de
desempeo y muestra la informacin del com-
portamiento en una pantalla digital. Acepta el
control impulsado por el men y la entrada de
ajuste de los botones en el tablero frontal.
EQUIPO DE PRUEBA
Para realizar los procedimientos de prueba en
este manual, debe contarse con el siguiente
equipo de prueba:
x Medidor RMS verdadero para la medi-
cin exacta de pequeos voltajes CA y
CD. Los modelos Fluke 87 u 8060A
son buenas opciones.
x Banda muequera aterrizada para evi-
tar el dao a las tarjetas de circuito de-
bido a la descarga electrosttica (ESD).
x Hidrmetro de batera.
x Puntas de puenteo.
Copyright Cummins Power Generation. Todos los derechos reservados.
Cummins y PowerCommand son marcas registradas de
inPower es marca registrada de Cummins Inc.
1-2
x Tacmetro o Medidor de Frecuencia.
x Puente de Wheatstone u Ohmetro Digi-
tal.
x Variac.
x Tablero de Prueba de Carga.
x Megger o Medidor de Resistencia de
Aislamiento.
x Herramienta de Servicio InPower
(Herramienta de Arns y Herramienta
de Sensor).
x Herramienta de Servicio InPower
(herramienta de servicio para motoge-
nerador basada en una PC).
CMO OBTENER SERVICIO
Siempre d el modelo, especificacin y nmero
de serie completos del conjunto generador
como se muestra en la placa de datos cuando
busque informacin de servicio adicional o re-
facciones. La placa de datos se localiza en el
lado de la caja de salida del generador.
El servicio o cambio de partes
incorrectos puede dar como resultado en
una severa lesin personal o la muerte y/o
dao al equipo. El personal de servicio de-
be estar capacitado y tener con experiencia
para realizar el servicio elctrico y mecni-
co. Lea y siga las Precauciones de Seguri-
dad en las pginas iii y iv.
2. Operacin del Control (PCC Sin Pantalla)
GENERALIDADES
Lo siguiente describe el funcionamiento y ope-
racin del Control PowerCommand 1300 (sin
pantalla). El interruptor/indicador y el contador
horario se localizan en la cara del tablero de
control como se ilustra en la Figura 2-1.
MODO BATTLE SHORT (OPCIONAL)
El propsito del modo Battle Short es el de sa-
tisfacer los requerimientos del cdigo local
donde es necesario.
El modo Battle Short evita que el motogenera-
dor se apague con todas las fallas sino con
unas pocas crticas y seleccionadas de apaga-
do. En todas las fallas de apagado, inclu-
yendo aquellas anuladas por Battle Short,
se debe actuar de inmediato para garantizar
la seguridad y bienestar del operador y el
motogenerador.
El uso del modo Battle Short
puede causar un incendio o un peligro elc-
trico, dando como resultado una grave le-
sin o la muerte y/o dao a la propiedad y
al equipo. La operacin del motogenerador
debe estar supervisada durante la opera-
cin en modo Battle Short.
Esta caracterstica slo debe usarse durante la
operacin supervisada y temporal del motoge-
nerador. Las fallas que se anulan durante el
modo Battle Short consisten de fallas que pue-
den afectar el desempeo del motogenerador
o causar un dao permanente al motor, al-
ternador o al equipo conectado. La opera-
cin puede anular la garanta del conjunto
generador si ocurre un dao que se rela-
cione con la condicin de falla.
2-1
Con el modo Battle Short activado y si se tiene
una falla de apagado anulada, el motogenera-
dor contina operando y el indicador del inter-
ruptor marca el cdigo de falla de apagado
(consulte la Seccin 5 para interpretar el indi-
cador de cdigo de falla).
Si se suspende el Battle Short se tiene un
apagado inmediatamente si:
Si ocurre cualesquiera de las siguientes
fallas de apagado crticas:
Sobrevelocidad Cdigo de falla 31
Paro de Emergencia Cdigo de falla
61
Prdida de Seal de Velocidad (Pr-
dida de Deteccin de Velocidad) - C-
digo de falla 45
Falla de la Excitacin (Prdida de De-
teccin de Voltaje) Cdigo de falla
27
Desplazar el interruptor de Battle Short
instalado por el cliente a OFF con una falla
de apagado activa pero anulada o una fa-
lla de apagado que se anul en cualquier
momento. (Con este tipo de apagado el
indicador del interruptor marca el cdigo
de falla 77 Apagar Despus de Battle
Short).
Para activar o desactivar el modo Battle Short
se requiere la herramienta de servicio InPower.
Cuando se embarca de la planta, esta caracte-
rstica est desactivada. Tambin, el men de
Ajuste necesita modificarse para seleccionar la
Entrada de Cliente 1 o 2 para la entrada del in-
terruptor externo. Este interruptor (suministra-
do por el cliente) le permite al operador acti-
var/desactivar el modo Battle Short.
 INTERRUPTOR DE
TRES POSICIONES
FIGURA 2-1. TABLERO FRONTAL (SIN PANTALLA)
TABLERO DE CONTROL
La Figura 2-1 muestra las caractersticas del
tablero frontal. Incluye un interruptor de tres
posiciones para operar el motogenerador y un
medidor de horas totales del motogenerador.
Interruptor Arrancar
PreCalentar/Apag/Remoto (Auto)
Este interruptor se usa para seleccionar los
tres modos de operacin del motogenerador
(ArrancarPreCalentar/Apag/Remoto). Este in-
terruptor tambin tiene una lmpara que se
usa para indicar el precalentamiento del motor,
la operacin del motogenerador y los cdigos
de falla del motogenerador.
Modo OFF: El modo OFF se activa despla-
zando el interruptor del control a la posicin in-
termedia. El modo OFF desactiva los modos
del control Auto o Manual.
Si durante la operacin del conjunto generador
se desplaza a la posicin OFF (arranque ma-
nual o remoto), el motor se apaga inmediata-
mente. Si es posible, el apagado en caliente
con carga debe evitarse para ayudar a prolon-
gar la confiabilidad del conjunto generador.
2-2
MEDIDOR
HORARIO
El modo OFF tambin se usa para reconocer
los mensajes de apagado despus de haberse
corregido la falla.
Desplazar el interruptor a la posicin OFF bo-
rra la indicacin de falla del interruptor y resta-
blece el control.
Modo REMOTE (Auto): El modo Remoto (Au-
to) se activa desplazando el interruptor del
control a la posicin inferior. El modo Remoto
activa el control arrancar/apagar del motogene-
rador desde un lugar remoto.
Modo START-PREHEAT: El modo Arrancar-
PreCalentar se activa desplazando el interrup-
tor a la posicin superior. Cuando se desplaza
a esta posicin, el control precalienta el motor
(si se requiere) y activa el sistema de arran-
que.
Indicador del Interruptor
Usado para indicar los siguientes estados del
motogenerador:
Precalentamiento del motor destellos
rpidos.
Motogenerador operando encendido
constante.
 Cdigo de falla del motogenerador - des- Medidor de Horas Totales
tello (consulte la Seccin 5 para interpre-
Muestra las horas totales de operacin del mo-
tar el indicador de cdigo de falla).
togenerador.

2-3
3. Operacin del Control (PCC C/Pantalla)
GENERALIDADES Cuando se embarca de la planta, el modo
Dormir est activado. Cuando se desactiva, el
Lo siguiente describe el funcionamiento y ope- programa operativo siempre permanece activo
racin del Control PowerCommand 1300 (con (modo Encender).
pantalla). Todos los indicadores, botones de
control y pantalla grfica se localizan en el El modo Dormir se puede desactivar conec-
frente del tablero de control como se ilustra en tando B+ a la espiga 4 (encender) de J1 o J2.
la Figura 3-2. Esto se puede lograr instalando un puente en-
tre J1-3 y J1-4 (o entre J2-3 y J2-4) atrs del
MODOS POWER ON/OFF DEL TABLERO tablero de control (ver la Figura 3-1).
DE CONTROL
NOTA: J1 y J2 son idnticos. Cualesquier se
Los modos enc/apag del tablero de control y el puede usar para la conexin del arns
programa operativo son Power On y Sleep. entre la tarjeta de control y el tablero
Modo Power On: En este modo, se suministra de control.
continuamente energa al tablero de control. El
programa de operacin del control y los
LED/pantalla digital del tablero de control per-
manecen activos hasta que se active el modo
Dormir.
Modo Sleep: En el modo Dormir, el programa
operativo del control est inactivo y los LED y
la pantalla grfica en el tablero de control estn
apagados. El modo Dormir es una caracters-
tica usada para reducir el consumo de energa
de la batera cuando no se usa el control y no
est ni en el modo Auto ni en el Operacin
Manual. (El botn de modo Apag debe opri-
mirse para permitir que se active el modo
Dormir).
Cuando se cumplen todas las condiciones
(p.ej. no hay faltas sin reconocer y el control
est en el modo Apag) el modo Dormir se acti-
va despus de cinco minutos de inactividad en FIGURA 3-1. INSTALACIN DEL PUENTE PARA
el teclado. DESACTIVAR EL MODO DORMIR

Para activar el control y ver la pantalla de me-

n sin arrancar el conjunto generador, oprima
cualquier botn del control.

3-1
 MODO BATTLE SHORT (OPCIONAL)
El propsito del modo Battle Short es el satis-
facer los requerimientos del cdigo local cuan-
do sea necesario.
El modo Battle Short evita que el motogenera-
dor se apague sino ms que por algunas fallas
de apagado crticas y seleccionadas. Se debe
hacer caso inmediatamente de todas las fa-
llas de apagado, incluyendo aquellas anu-
ladas por el Battle Short, para garantizar la
seguridad y el bienestar del operador y del
motogenerador.
El uso del modo Battle Short
puede causar un peligro de incendio o elc-
trico, dando como resultado una grave le-
sin o la muerte y/o dao a la propiedad y
el equipo. La operacin del motogenerador
debe ser supervisada durante la operacin
del modo Battle Short.
Esta caracterstica slo debe usarse durante la
operacin supervisada y temporal del motoge-
nerador. Las fallas que se anulan durante el
modo Battle Short consisten de fallas que pue-
den afectar el desempeo del motogenerador
o causar dao permanente al motor, alterna-
dor o al equipo conectado. La operacin
pudiera anular la garanta del conjunto ge-
nerador si ocurre un dao que se relacione
con la condicin de falla.
Cuando se activa el modo Battle Short, el indi-
cador de estado Warning enciende, junto con
el cdigo de falla en pantalla 218 Battle
Short Active.
Con el modo Battle Short activado y si ocurre
una falla de apagado anulada, la falla de apa-
gado se anuncia pero el motogenerador no se
apaga apareciendo el cdigo de falla 220
Fail to Shut Down. Si se oprime el botn
3-2
o el para reconocer la falla, el me-
nsaje de falla se borra de la pantalla pero per-
manece en el archivo de Falla/Historial con un
asterisco (* igual a falla activa) mientras el mo-
do Battle Short est activado.
Battle Short se suspende y ocurre un apagado
inmediatamente si:
Se tiene cualesquiera de las siguientes
fallas de apagado crticas:
Sobrevelocidad Cdigo de falla 31
Paro de Emergencia Cdigo de fa-
lla 61
Prdida de Seal de Velocidad C-
digo de falla 45
Falla de Excitacin (Prdida de De-
teccin del Voltaje) Cdigo de falla
27
Seleccionar Inactive (ver el submen
Ajustar Salida en esta seccin) para sa-
car el motogenerador del modo Battle
Short con una falla de apagado activa
pero anulada o una falla de apagado que
fue anulada en cualquier momento.
(Aparece el cdigo de falla 77 Shut-
down After Battle Short para este tipo
de apagado).
Se requiere la herramienta de servicio InPower
para activar la caracterstica del modo Battle
Short. Cuando se embarca de planta, esta ca-
racterstica est desactivada. Tambin, el me-
n Ajuste necesita de modificacin para selec-
cionar control de men del modo Battle Short.
Esto le permite al operador activar/desactivar
el modo Battle Short seleccionando activar o
desactivar en el men Ajuste.
 PANTALLA INDICADORES
GRFICA LED

BOTN MODO
APAGAR

BOTONES DE SELECCIN BOTN DE NIVEL

DEL MEN DE PANTALLA DE MEN PREVIO

FIGURA 3-2. TABLERO FRONTAL (CON PANTALLA)

TABLERO DE CONTROL
La Figura 3-2 muestra los aspectos del tablero
frontal. Incluye seis indicadores LED, la panta-
lla grfica y seis botones que se usan para na-
vegar entre los mens y para ajustar los par-
metros.
Pantalla Grfica
Esta pantalla grfica se usa para ver los me-
ns del sistema operativo manejado por los
mens. La parte baja de la pantalla grfica in-
dica las funciones que estn disponibles opri-
miendo los cuatro botones de seleccin. con-
sulte los rboles de men ms tarde en esta
seccin.
Tambin aparecen en la pantalla grfica los
mensajes del sistema (comunicacin, evento y
falla). Para obtener ms informacin, vea
Mensajes del Sistema ms tarde en esta sec-
cin.
Botones de Seleccin del Men de Pan-
talla
Para recorrer los varios mens y para ajustar
los parmetros se usan cuatro botones suaves
momentneos. Estos botones de seleccin es-
tn activos cuando aparece en la pantalla
grfica arriba del botn una palabra o smbolo.
Algunos submens no incluyen ningn botn
activo. Consulte Pantalla de Mens y Botones
ms tarde en esta seccin.
Botn Men Principal Previo
Oprima el botn para ver el men principal
previo.
NOTA: En los mens Ajustar, los ajustes no se
guardan cuando se oprime el botn .

3-3
Botn Off
Oprima el botn para cambiar al modo Off.
El modo Off desactiva los modos Auto o Ma-
nual del control.
Si se oprime el botn durante la operacin
del conjunto generador (manual o arranque
remoto), el motor se apaga inmediatamente.
Si es posible, este apagado en caliente debe
evitarse para ayudar a prolongar la confiabili-
dad del conjunto generador.
El botn tambin se usa para reconocer
los mensajes de precaucin y apagado des-
pus que la falla se haya corregido. Al oprimir
este botn se borra la falla del tablero frontal y
restablece el control.
Indicador Not In Auto
Esta lmpara roja enciende cuando el control
no est en el modo Auto.
Indicador Shutdown Status
Esta lmpara roja enciende cuando el control
detecta una condicin de Apagado. El conjun-
to generado no puede arrancar cuando esta
lmpara est encendida. Despus que la con-
dicin se corrija, la lmpara se puede restable-
cer oprimiendo el botn (apag). Cuando
se activa el modo Battle Short y ocurre una fa-
lla de apagado no crtica, la lmpara Apagado
3-4
enciende an si el motogenerador contina
operando.
Indicador Warning
Esta lmpara amarilla enciende siempre que el
control detecte una condicin de precaucin.
Esta lmpara se apaga automticamente
cuando la condicin de precaucin ya no exis-
te.
Indicador Remote Start
Esta lmpara verde indica que el control est
recibiendo una seal de operacin remota.
Indicador Auto
Esta lmpara verde indica que el control est
en el modo Auto. El modo Auto se puede se-
leccionar oprimiendo el botn de seleccin
en cualesquier men del Operador (ver
la Figura 3-10).
Indicador de Manual Run
Esta lmpara verde indica que el control est
en el modo de Operacin Manual. El modo de
Operacin Manual se puede seleccionar opri-
miendo el botn de seleccin desde cuales-
quier de los mens del Operador (ver la Figura
3-10).
BOTONES DEL MEN DE PANTALLA
La Figura 3-3 muestra la pantalla grfica y los
botones de seleccin de men.
Pantalla Grfica
La parte baja de la pantalla grfica indica las
funciones que estn disponibles oprimiendo los
cuatro botones de seleccin. Consulte los r-
boles de men ms tarde en esta seccin.
Botones de Seleccin del Men de Pan-
talla
Cuatro botones suaves momentneos se usan
para recorrer los varios mens y para ajustar
los parmetros. Estos botones de seleccin
estn activos cuando aparece arriba del bo-
tn una palabra o smbolo en la pantalla grfi-
ca. Algunos submens no incluyen ningn bo-
tn activo.
La funcin de los cuatro botones de seleccin
vara con cada men.
y Cuando aparece el smbolo , el bo-
tn de seleccin se puede usar para
cambiar al modo Auto.
y Cuando aparece el smbolo , el botn
de seleccin se puede usar para cambiar
el modo Manual Run.
y Cuando aparecen los tringulos arriba y
abajo (a y b), los botones de seleccin
se usan para navegar entre una serie de
submens.
NOTA: Cuando aparece cualquier men
del Operador, se pueden ver una
serie de mens de Servicio opri-
miendo simultneamente los bo-
tones de seleccin a y b por dos
segundos (ver la Figura 3-10).
y Cuando aparece un smbolo _, el botn
de seleccin se puede usar para abortar
el modo Auto o Manual Run y regresar al
men del Operador que apareca antes
de seleccionar el modo Auto o Manual
Run.
y Cuando aparece ADJUST, el botn de
seleccin se usa para mostrar un men
ajustable. Cuando se oprime el botn
3-5
ADJUST, se selecciona el primer par-
metro o valor ajustable en el submen.
y Cuando aparece el smbolo , el botn
de seleccin se usa para navegar a un
campo editable dentro de un men.
y Cuando aparecen los smbolos + y , los
botones de seleccin se usan para au-
mentar o disminuir un parmetro o valor
que aparezca en la pantalla.
Cuando cambie los valores, al oprimir el
botn abajo del smbolo + aumenta el va-
lor y al oprimir el botn abajo del smbolo
disminuye el valor.
y Cuando aparece SAVE, el botn de se-
leccin se usa para guardar los cambios
hechos en el submen. Si se oprime el
botn Previous Menu antes de oprimir
SAVE, los cambios no se guardan.
y Algunos mens incluyen una lista de te-
mas numerados. Estos mens incluyen
nmeros entre parntesis [por ejemplo
(1)] que aparecen arriba de los botones
de seleccin. Los botones de seleccin
se usan para mostrar submens de los
temas incluidos en la lista.
y Cuando aparece un cuadro negro ,
el botn de seleccin no tiene una fun-
cin.
Botn Previous Main Men
Oprima el botn para ver el men principal
previo.
PANTALLA
GRFICA
BOTONES DE SELECCIN BOTN DE NIVEL
DE MEN DE PANTALLA DE MEN PREVIO
FIGURA 3-3. PANTALLA GRFICA Y BOTONES
DE SELECCIN DE MEN
 MENSAJES DEL SISTEMA tre el tablero de control y la lgica de control.
Consulte la seccin de Anlisis de Fallas.
Cuando el evento que aparece se hace activo
aparece un mensaje del sistema desplegable.
Estos mensajes desplegables se siguen viendo
hasta que los desplaza otro mensaje desple-
gable o hasta que se oprime el botn de panta-
lla b. Una vez que se oprime el botn b,
vuelve a aparecer la pantalla previa.
Mensajes de Comunicacin
Los mensajes del sistema aparecen con la
energizacin inicial o cuando existe una prdi-
da subsecuente de comunicaciones. Tome en
cuenta que los modos Auto y Manual Run se
pueden seleccionar cuando aparecen los men-
sajes de comunicacin. FIGURA 3-4. ESTABLECIENDO COMUNICACIN
CON EL CONTROL
Con la energizacin inicial, aparece el mensaje
Establishing communication with control (ver
la Figura 3-4). Este men tambin muestra el
nmero y versin del programa de la pantalla.
Cuando la pantalla detecta que ya no se est
comunicando con el control, los LEDs Shut-
down, Warning y Remote Start se apagan.
Si se pierden las comunicaciones, aparece el
mensaje Re-establishing communication with
control hasta que las comunicaciones se
hayan restablecido (ver la Figura 3-5). Los
LEDs regresan luego al estado determinado
por el control.
Si cualquier mensaje de comunicacin contina FIGURA 3-5. RE-ESTABLECIENDO COMUNI-
apareciendo (no puede ver otros mens), esto CACIN CON EL CONTROL
indica que se perdieron las comunicaciones en-

3-6
Mensajes del Evento No En Auto 153
Cuando se activan los eventos pre- Comn de Alarma 155
establecidos (retraso de tiempo para arrancar Comn de Precaucin 156
o apagar), los mensajes del evento aparecen Comn de Apagado 157
mostrando el tiempo restante hasta que ocurra Entrada de Cliente 1 158
el evento (ver la Figura 3-6).
Entrada de Cliente 2 159
Mensajes de Estado Falla de Anunciador 1 160
Los mensajes de estado para algunos eventos Falla de Anunciador 2 161
aparecen con un nmero de cdigo pero no se Falla de Anunciador 3 162
anuncian con un indicador de lmpara. Los
mensajes de estado de texto incluyen el cdigo
del evento, una descripcin corta y la hora en
que ocurri el evento. Los mensajes de estado Evento = RETASO DE
simblicos incluyen el cdigo del evento y los TIEMPO PARA ARRAN-
smbolos para indicar el tipo de evento que CAR O APAGAR
ocurri. Los mensajes de estado que apare-
cen con un nmero de cdigo se mencionan
enseguida.
EVENTO DEL ESTADO CDIGO
Listo para la Carga 150
FIGURA 3-6. MENSAJE DEL EVENTO

3-7
Mensajes de Falla
Un mensaje de Falla es un indicador de una
condicin de Precaucin o Apagado. Incluye Falla = PRECAUCIN
o APAGADO
un nmero de falla, una descripcin corta y
cuando ocurri la falla (ver la Figura 3-7). Los
mensajes de falla simblicos incluyen el nme-
ro de cdigo de falla y los smbolos, indicando
el tipo de falla (ver la Figura 3-8). Con las ver-
siones simblicas de los mensajes de falla los
smbolos y destellan. La Seccin 5 FIGURA 3-7. MENSAJE DE FALLA
ofrece una lista de los cdigos de falla, tipos de
falla, mensajes mostrados y las descripciones
de las fallas. EJEMPLO DE
UNA FALLA DE
Cinco de las fallas ms recientes se colocan PRECAUCIN
en un archivo de historial de fallas que se pue- SIMBLICA
de ver usando los Mens de Historial de Fallas
(ver la Figura 3-18).
Reconocimiento de la Falla
Las fallas de apagado deben reconocerse EJEMPLO DE
despus que se hayan corregido. Si est en el UNA FALLA
modo Auto o Manual Run, el control debe po- DE APAGADO
SIMBLICA
nerse en O (apag). Tambin, las fallas se re-
conocen cuando estando en Auto el comando
Remote Start se quita. Las fallas se borran
desde la pantalla del tablero de control opri-
miendo el botn b, a o . FIGURA 3-8. MENSAJES DE FALLA - VERSIN
SIMBLICA
Las fallas se vuelven a anunciar si se detectan
otra vez despus de ser reconocidas.

3-8
 SELECCIONAR LOS MODOS AUTO Y 3. Oprima el botn abajo de los smbolos +
MANUAL RUN o hasta que el valor d 2.
Los modos Auto y Operacin Manual se pue- 4. Oprima el botn de seleccin de flecha
den seleccionar: para desplazarse al siguiente carc-
ter numrico.
y Desde cualesquier de los mens del
Operador. 5. Oprima el botn abajo de los smbolos +
o hasta que el valor d 1.
y Cuando aparece el mensaje Establis-
hing communication with control. 6. Despus que haya terminado de cargar
la contrasea, oprima el botn de selec-
y Cuando aparece el mensaje Re- cin de flecha .
establishing communication with control.
NOTA: Si se carga una contrasea inco-
Cambiar del modo Auto a Operacin Manual rrecta, el men del Operador que
puede estar restringido al personal autorizado. apareca antes que se haba se-
Si un tablero de control se ajusta con la carac- leccionado el modo Auto u Ope-
terstica de cdigo de acceso para cambio de racin Manual vuelve a aparecer.
modo activada, primero se debe cargar un c-
digo de acceso antes de poder cambiar el mo-
do.
VERSIN DE
Cargar el Cdigo de Acceso para Cam- TEXTO
bio de Modo
Si est activada la caracterstica de cdigo de
acceso para cambio de modo, se debe cargar
un cdigo de acceso para cambiar a los modos
Auto o Operacin Manual. Las versiones de
texto y simblicas del men de Cambio de Mo-
VERSIN SIMBLICA
do se muestran en la Figura 3-9. Para cargar
el cdigo de acceso para el cambio de modo,
1. Con el primer carcter seleccionado,
oprima el botn abajo de los smbolos +
o hasta que el valor d 1.
2. Oprima el botn de seleccin de flecha FIGURA 3-9. MEN DE CAMBIO DE MODO
para desplazarse al siguiente carc-
ter numrico.

3-9
Seleccionar el Modo Auto
Para cambiar al modo Auto (ver la Figura 3-
10):
1. Oprima el botn en cualesquier de
los mens del Operador o los mens Es-
tablishing/Re-establishing communication
with control.
2. Si la caracterstica de cdigo de acceso ESTE MEN APARECE
para cambio de modo est activada, apa- SLO SI EST ACTI-
VADA LA CARACTE-
rece el men de Cdigo de Acceso para RSTICA DE CDIGO
Cambio de Modo. Cargue el cdigo de DE ACCESO PARA
CAMBIO DE MODO.
acceso para cambio de modo como se
describi antes.
3. Aparece un men con flechas alternadas
arriba de un segundo smbolo .
Oprima el segundo botn . El men APARECEN LAS
del Operador que apareca antes de se- FLECHAS ALTER-
leccionar el modo Auto vuelve a aparecer NADAS.
y el indicador Auto enciende.
4. Para desactivar el modo auto, oprima el
botn .
NOTA: El modo Operacin Manual tambin se
puede seleccionar mientras se est en
el modo Auto.
MODO AUTO SE-
LECCIONADO.

FIGURA 3-10. SELECCIONAR EL MODO AUTO

3-10
Seleccionar el Modo Manual Run y El botn o el no se oprime en un
Para cambiar al modo de Operacin Manual lapso de diez segundos.
(ver la Figura 3-11): Si la transicin al modo Auto o Manual Run se
1. Oprima el botn en cualesquier de los aborta, el men del Operador que apareca an-
mens del Operador o si aparecen los tes de seleccionar el modo Auto o Manual Run
mens Establishing/Re-establishing vuelve a aparecer.
communication with control.
2. Si est activada la caracterstica de cdi-
go de acceso para cambio de modo, apa-
rece el men de Cdigo de Acceso para
Cambio de Modo. Cargue el cdigo de
acceso para cambio de modo como se
describi en la pgina anterior.
3. Aparece un men con flechas alternadas
ESTE MEN APARECE
arriba de un segundo smbolo . Oprima SLO SI EST ACTI-
el segundo botn para arrancar el mo- VADA LA CARACTE-
togenerador. RSTICA DE CDIGO
DE ACCESO PARA
El men del Operador que apareca an- CAMBIO DE MODO.
tes de seleccionar el modo Operacin
Manual vuelve a aparecer y enciende el
indicador Manual Run.
Para desactivar el modo de operacin manual,
APARECEN LAS
oprima el botn . FLECHAS ALTER-
NADAS.
NOTA: El modo Auto tambin se puede selec-
cionar mientras se est en el modo
Operacin Manual. Cambiar al modo
Auto puede dar como resultado que el
conjunto generador se apague.
Abortar la Transicin al Modo Auto o
Manual Run
Si aparece el men de Cdigo de Acceso para MODO MANUAL
Cambio de Modo o el men que muestra las RUN SELECCIO-
NADO.
flechas alternadas arriba de los botones
o , la transicin al modo Auto o Manual Run
se aborta cuando:
y Se oprime cualesquier botn _, o
. FIGURA 3-11. SELECCIONAR EL MODO OPE-
RACIN MANUAL

3-11
 MEN DEL OPERADOR
Las figuras 3-12 y 3-13 muestran una repre-
sentacin de bloques de los siguientes mens
del Operador.
y Estado del Motor
y Estado del Alternador
y Voltaje entre Lneas
y Voltaje Lnea a Neutro
y Amperaje del Alternador
Para navegar entre los mens del Operador,
oprima los botones enseguida de los smbolos
b y a en la pantalla grfica.
Men Estado del Motor
Este men muestra el voltaje de la batera de
arranque del motor, temperatura del refrigeran-
te del motor, presin de aceite del motor y
horas de operacin del motor. (La presin de
aceite est disponible slo en algunos mode-
los).
3-12
Men de Estado del Alternador
Este men muestra la potencia del motogene-
rador (en kVA), frecuencia y velocidad del mo-
tor (RPM). (En aplicaciones sin transformado-
res de corriente, no aparecen los kVA).
Men de Voltaje Entre Lneas del Alter-
nador
Este men muestra los voltajes entre lneas
L1-L2, L2-L3 y L3-L1 slo para aplicaciones tri-
fsicas.
Men de Voltaje de Lnea a Neutro del
Alternador
Este men muestra los voltajes L1-N, L2-N y
L1-L2 slo para aplicaciones monofsicas.
Men de Amperaje del Alternador
Este men muestra el amperaje de L1, L2 y
L3. (En aplicaciones sin transformadores de
corriente, este men no aparece).
 MENS DEL OPERADOR Versin de Texto

SLO TRI-
FSICO SLO
MONO-
FSICO

SLO TRI-
FSICO EN YE

SLO DE-
TECCIN DE
CORRIENTE

FIGURA 3-12. MENS DEL OPERADOR (VERSIN DE TEXTO)

3-13
 MENS DEL OPERADOR Versin Simblica

SLO TRI-
FSICO SLO
MONO-
FSICO

SLO TRI-
FSICO EN YE

SLO DE-
TECCIN DE
CORRIENTE

FIGURA 3-13. MENS DEL OPERADOR (VERSIN SIMBLICA)

3-14
ESTA PGINA SE DEJ INTENCIONALMENTE EN BLANCO

3-15
 MENS DE SERVICIO
La figura 3-14 muestra una representacin de
bloques de los cinco juegos de mens disponi-
bles desde los Mens de Servicio.
El primer Men de Servicio se puede ver des-
de cualesquier de los mens del Operador
oprimiendo simultneamente los botones de
seleccin a y b por dos segundos. El primer
Men de Servicio da acceso a los siguientes
mens:
Historial / Acerca de ver la pgina 3-18.
y Ajustar ver la pgina 3-20.
y Historial de Fallas ver la pgina 3-24.
Para regresar al men Operador que apareca
antes de ver el Men de servicio, oprima el bo-
tn . y
El segundo Men de Servicio se puede ver
oprimiendo el botn de seleccin b en el pri-
mer Men de Servicio. El segundo Men de
Servicio da acceso a los siguientes mens:
y Estado ver enseguida.
y Ajuste Usado por el personal de servi-
cio. El ajuste de los mens de Ajuste es-
t restringido con una contrasea y se
describe en la Seccin 6. Para ver slo
los mens de Ajuste, oprima el botn
VIEW en el men de contrasea de Ajus-
te.
3-16
y Prueba de Lmpara Los seis LEDs en
el tablero de control encienden mientras
el botn (6) est oprimido.
El tercer Men de Servicio se puede ver opri-
miendo el botn de seleccin b en el segundo
Men de Servicio. El tercer Men de Servicio
da acceso a los mens de Estado de la Red.
Los mens de Estado de la Red aparecen
cuando se oprime el botn (7) en el tercer Me-
n de Servicio. Dos mens se usan para mos-
trar la cantidad de los siguientes dispositivos
que estn conectados a la red.
y Mdulos de Falla de Red Auto (AMF)
y Anunciadores
y Grficas de barras
y Cargadores de batera
Controles
y Mdulos I/O
y Tableros del operador
Mens de Estado
El men de Estado aparece cuando se oprime
el botn (4) en el segundo Men de Servicio.
El men de Estado muestra lo siguiente:
y Nivel del regulador (mando) de voltaje,
en porcentaje de ciclo de servicio.
y Nivel del regulador (mando) del goberna-
dor, en porcentaje de ciclo de servicio.
Este valor slo aparece con los conjuntos
generadores gobernados electrnica-
mente.
 1ER.
MEN DE
SERVICIO

MENS HISTORIAL/ACERCA MENS DE AJUSTE MENS HISTORIAL DE

DE VER PGINA 3-18 VER PGINA 3-20 FALLAS VER PGINA 3-24

2o. MEN 3er. ME-

DE SER- N DE
VICIO SERVICIO

MENS DE AJUSTE

FIGURA 3-14. MENS DE SERVICIO

3-17
 MENS HISTORIAL / ACERCA DE
La Figura 3-15 muestra una representacin de
bloques del men Historial / Acerca De. El
primer submen Historial / Acerca De aparece
cuando se oprime el botn (1) en el Men de
Servicio.
Oprima los botones enseguida de los smbolos
a y b en la pantalla grfica para navegar en-
tre los submens Historial / Acerca De. Opri-
ma el botn para regresar al Men de
Servicio.
Submen Historial
Este submen muestra el nmero de arran-
ques del motor, horas de operacin del motor y
horas de operacin del control.
3-18
Submen Acerca del Motogenerador
Este submen muestra el nmero y capacidad
del modelo del conjunto generador.
Submen Acerca Del Control
Este submen muestra el nmero de parte del
control, nmero de serie (hasta 11 caracteres),
nmero de parte del programa y versin del
programa.
Submen Acerca De la Pantalla
Este submen muestra el nmero de parte del
programa del tablero de control opcional, la
versin del programa, nmero de parte de la
pantalla y versin de la pantalla.
 MEN HISTORIAL / ACERCA DE

FIGURA 3-15. MEN HISTORIAL / ACERCA DE

3-19
 MEN DE AJUSTE
La Figura 3-16 muestra una representacin de
bloques del men de Ajuste. El primer subme-
n de Ajuste aparece cuando se oprime el bo-
tn (2) en el primer Men de Servicio. El men
de Ajuste tiene cuatro submens.
Ajustar Valores/Parmetros
1. Oprima los botones arriba de los smbo-
los a y b en la pantalla grfica para na-
vegar entre los submens.
2. Cada men de Ajuste incluye dos par-
metros o valores que se pueden cambiar.
Oprima el botn de seleccin ADJUST
para seleccionar el primer parmetro o
valor a cambiar.
3. Oprima los botones de seleccin + o
para ajustar los valores o seleccionar los
parmetros.
4. Oprima el botn de seleccin de flecha
para navegar al siguiente o previo
valor o parmetro ajustable.
5. Despus de ajustar los valo-
res/seleccionar los parmetros, oprima el
botn SAVE para guardar sus ajustes.
NOTA: Si se oprime el botn Previous
Menu antes de oprimir el bo-
tn SAVE, los cambios no se
guardan.
6. Oprima el botn para regresar al
Men de Servicio.
3-20
Submen Adjust Output
Este submen permite ajustar el voltaje de sa-
lida del motogenerador.
Volts: El voltaje se puede ajustar a 5 por
ciento del voltaje nominal (predeterminado =
0.0 %).
Battle Short: Este campo slo aparece cuan-
do la caracterstica Battle Short est activada
usando la herramienta de Servicio PC. Esta
funcin acta como un interruptor enc/apag se-
leccionando Activo o Inactivo (predeterminado
= Inactivo). Para obtener ms informacin,
consulte el Modo Battle Short en esta seccin.
Submen Adjust Delays
Este submen permite establecer los retrasos
de tiempo de arranque y apagado del motoge-
nerador.
Start: El Retraso de Arranque se puede ajustar
desde 0 hasta 300 segundos (predeterminado
= 0). (Ponga 1 o ms para activarlo). Esta
funcin se anula durante la secuencia de
arranque/apagado manual.
Stop: El Retraso de Apagado se puede ajustar
desde 0 hasta 600 segundos (predeterminado
= 0). (Ponga 1 o ms para activarlo). Esta
funcin se anula durante la secuencia de
arranque/apagado manual y las fallas de apa-
gado del motor.
 MEN DE AJUSTE

APARECE SLO SI LA EN-

TRADA DEL INTERRUPTOR
BATTLE SHORT SE HA AJUS-
TADO A OPERATOR PANEL

REA SOMBREADA VER

LA SIGUIENTE FIGURA

FIGURA 3-16. MEN DE AJUSTE

3-21
Submen Adjust Volts/Hz Rolloff
La funcin de Atenuacin Progresiva de Vol-
tios/Hetzios ayuda a optimar la respuesta del
motogenerador a la adicin de carga. Si la ve-
locidad del motor cae a menos de la frecuencia
nominal, el control automticamente baja el
voltaje hasta que la velocidad del motor se
empiece a recuperar.
Este submen permite ajustar la frecuencia de
codo y los parmetros de pendiente de ajuste
de voltaje. La frecuencia de codo es el valor
abajo de la frecuencia nominal al cual inicia la
funcin de atenuacin progresiva. Por ejem-
plo, si la frecuencia de codo se establece a 5
Hz en una motogenerador de 60 Hz, esta fun-
cin inicia cuando la frecuencia cae a menos
de 55 Hz.
La pendiente se refiere a qu tan rpido el vol-
taje se atena a menos de la frecuencia de co-
do. El voltaje se atena el ajuste del por ciento
de pendiente por cada 1 Hz abajo del codo.
Por ejemplo, en un motogenerador de 60 Hz, si
la pendiente se ajusta a 5% y la frecuencia de
codo se ajusta a 5 Hz, entonces si la frecuen-
cia cae a 54 Hz, el punto de ajuste del voltaje
se reduce 5%. Si la frecuencia cae a 53 Hz, el
punto de ajuste del voltaje se reduce 10%, etc.
3-22
FRECUENCIA DE CODO
CURVA PUNTO DE
PENDIENTE
VOLTAJE AJUSTE DE VOLTAJE
FRECUENCIA
FRECUENCIA DE CODO Y PENDIENTE
Knee Freq: La Frecuencia de Codo se puede
ajustar desde 0.0 hasta 10.0 Hertzios en in-
crementos de 0.1 Hz (predeterminado = 1.0
Hz). Cuando la velocidad del conjunto gene-
rador disminuye por ms del valor de la fre-
cuencia de codo, el voltaje del conjunto gene-
rador disminuye segn el valor del % en Hz.
Slope: El ajuste de la pendiente se puede
ajustar desde 0.0 hasta el 5.0 por ciento del
voltaje nominal, en incrementos de 0.01 %
(predeterminado = 2.0 %).
Submen Pantalla de Ajuste
Este submen permite el ajuste del contraste y
brillantez de la pantalla y para seleccionar las
unidades de medicin (SAE o SI) que apare-
cen.
Contrast & Brigthness: Oprima los botones
de seleccin + o para ajustar el contraste y
brillantez de la pantalla. Cambiar el ajuste de
brillantez tambin afecta la brillantez de los
LED en el tablero de control.
Units: Oprima los botones de seleccin + o
para seleccionar que unidades de medicin
SAE (F, PSI) o SI (C, kPa) mostrar.
 MEN DE AJUSTE (CONT)

REA SOMBREADA
VER LA FIGURA AN-
TERIOR

FIGURA 3-16. MEN DE AJUSTE (CONT)

3-23
 MEN FAULT HISTORY La informacin sobre las fallas se encuentra en
la Seccin 5.
La Figura 3-18 muestra una representacin de
bloques del men Historial de Fallas. El primer
submen de Fallas aparece cuando se oprime
el botn (3) en el primer Men de Servicio. Si
hay algn submen de falla activo, aparece un
encabezado Active Fault para la falla activa
ms reciente. Todos los dems submens de
falla muestran un encabezado Fault History.
Se pueden ver cinco de las fallas ms recien-
tes. Un ejemplo de cmo aparece un cdigo
de falla se muestra en la Figura 3-17.
Oprima los botones enseguida de los smbolos
a y b en la pantalla grfica para navegar en- FIGURA 3-17. EJEMPLO DEL MEN DE HISTO-
tre los mens. RIAL DE FALLAS

Oprima el botn para regresar al Men de

Servicio.

3-24
 MEN HISTORIAL DE FALLAS

Falla Activa Falla 1

Falla 2

Falla Ms Anti-
gua (Mximo 5)

3-18. MEN HISTORIAL DE FALLAS

3-25
ESTA PGINA SE DEJ INTENCIONALMENTE EN BLANCO

3-26
4. Tarjeta de Circuito
GENERALIDADES
VOLTAJE PELIGROSO. Tocar
partes no aisladas dentro de la caja del ta-
blero de control puede dar como resultado
una grave lesin o la muerte. Las medicio-
nes y ajustes deben hacerse con cuidado
para evitar tocar partes con voltaje peligro-
sas.
Prese en una plataforma de madera seca o
un tapete aislante de hule, asegrese que
su ropa y zapatos estn secos, qutese las
joyas y use herramientas con mangos ais-
lados.
Esta seccin describe el funcionamiento de la
tarjeta de circuito base del Control Power-
Command 1300 (PCC) que se encuentra en
la caja del tablero de control (Figura 4-1). El
diagrama de bloques en la Figura 4-2, muestra
las conexiones externas del sistema PCC. Los
esquemas del sistema se proporcionan en la
Seccin 9 de este manual.
La descarga electrosttica daa
las tarjetas de circuito. Siempre use una
cinta muequera de aterrizado cuando to-
que o maneje las tarjetas de circuito.

CAJA DEL TABLERO

DE CONTROL F1-T26 B+ SUMINISTRO
F3-CONTROL COMBUSTIBLE B+
RELEVADOR
K5 (SW B+) TARJETA
T26 BASE
(INTERRUPTOR B+)
ENSAMBLE DEL
TABLERO DE
PANTALLA GRFICA
O ENSAMBLE DEL
TABLERO DE
INTERRUPTORES

FIGURA 4-1. COMPONENTES DEL PCC 1300

4-1
 ARQUITECTURA DEL SISTEMA DE MOTOGENERADOR POWERCOMMAND

EMISORES RELEVADOR ENTRADA/SA

DEL MOTOR ES DEL LIDA DEL
MOTOR CLIENTE

CAMPO

TARJETA
DERIVACIN DEL
DEVANADO PRINCIPAL
BASE

4-2
GABINETE PCC

FIGURA 4-2. DIAGRAMA DE BLOQUES

TRANSDUCTOR A LA CARGA
MAGNTICO
(OPCIONAL)
O

ENSAMBLE DEL TABLERO DE CONTROL

* OPCIONAL
TARJETA BASE
La tarjeta de circuito base (Figura 4-3) contiene
todos los circuitos electrnicos requeridos para
operar el conjunto generador. La tarjeta Base
proporciona el control de combustible, la regu-
lacin de salida del voltaje del alternador prin-
cipal y el control y monitoreo completos del
conjunto generador.
Los siguientes prrafos describen los conecto-
res (j), tarjeta terminal (TB) y el indicador de
estado LED que aparecen en la Figura 4-3.

CONECTOR
J13
CONECTOR
J12

INDICADOR
DE ESTADO
LED DS1

TB1
(ENTRADAS
DEL CLIENTE)
RELEVADOR
DE ARRANQUE
CONECTOR K7
J8
(CONECTOR RELEVADOR
RS-232, DB-9) DE COMBUS-
TIBLE K8
CONECTOR
J11

FIGURA 4-3. TARJETA BASE

4-3
Conectores
La Figura 4-4 muestra la localizacin de las
espigas para todos los conectores de la tarjeta
Base. Consulte el diagrama de bloques en la
Seccin 9 para obtener cada una de las sea-
les de entrada/salida de espiga del conector.
Conexiones del Cliente TB1
Las conexiones del tablero de pantalla
B+/enlace de datos y monitor/control del cliente
estn conectadas a la tarjeta terminal TB1. El
HERRAMIENTA
DE SERVICIO
ARNS DEL
MOTOR
FIGURA 4-4. LOCALIZACIN DE LAS ESPIGAS DEL CONECTOR/TERMINAL
4-4
equipo opcional como los dispositivos detecto-
res usados para monitorear la operacin del
motogenerador, interruptores de arranque/apa-
gado remoto, etc. van conectados a esta ter-
minal. Consulte el Diagrama de Bloques y el
diagrama de Conexiones del Cliente en la
Seccin 9 para ver las conexiones TB1.
Indicador de Estado LED DS1
La lmpara indicadora de estado se ilumina
cuando la tarjeta Base est en el modo Power
On (el procesador est operando).
CONEXIONES
DEL CLIENTE
INDICADOR
DE ESTADO
VOLTAJE/
CAMPO
5. Anlisis de Fallas
GENERALIDADES
El Control PowerCommand 1300 (PCC) con-
tinuamente monitorea los sensores del motor
por condiciones anormales cuando el motoge-
nerador est operando, como la baja presin
de aceite y la alta temperatura de refrigerante.
Si aparece cualesquiera de estas condiciones,
el control (con pantalla grfica) enciende una
lmpara amarilla de Precaucin o un lmpara
roja de Apagado y mostrar un mensaje en la
pantalla grfica. Un control sin pantalla grfica
indica una condicin de apagado con el deste-
llo intermitente del indicador de estado.
HERRAMIENTA DE SERVICIO INPOWER
La herramienta de servicio InPower se puede
usar en el anlisis de fallas para realizar prue-
bas, verificar las entradas y salidas del control
y las funciones protectoras de prueba. Consul-
te la Gua del Usuario InPower, que se propor-
ciona con el programa InPower para ver los
procedimientos de prueba.
El InPower, cuando se usa inapropiadamente,
puede causar sntomas como precauciones y
apagados que parecen ser una tarjeta base
defectuosa. Cuando ocurren estos problemas,
siempre verifique que no se haya dejado acti-
vado con el InPower, una auto-prueba o una
simulacin de falla (anulacin). Si no tiene un
InPower o la simulacin de falla activada no se
puede encontrar usando el InPower, desconec-
te la energa de la batera para desactivar la
condicin de prueba o anulacin.
Asegrese que los ajustes de parmetro y los
retrasos de tiempo, relacionados con la condi-
5-1
cin de falla, se hayan establecido apropiada-
mente para la aplicacin. Puede ser necesario
escribir en el dispositivo el archivo de captura
inicial o actualizar el archivo de calibracin.
Actualizar un archivo de calibracin requiere la
versin InPower Pro. Confirme que el nmero
de parte de la calibracin instalada concuerda
con la informacin de la placa de serie.
Usar el archivo de calibracin
equivocado puede dar como resultado en el
dao al equipo. No intercambie tarjetas
Base de otro modelo de motogenerador y
use slo el archivo de calibracin que apa-
rece en la placa de datos.
Algunas caractersticas no estn disponibles
sino hasta que se instalen los componentes
para esa caracterstica y se use el InPower Pro
para actualizar (activar) esa caracterstica.
Confirme que la caracterstica se instale y acti-
ve antes de analizar las fallas de la tarjeta ba-
se por los sntomas relacionados a la caracte-
rstica.
APLICACIONES EN RED Y ENTRADAS
DEL CLIENTE
En aplicaciones con redes y entradas remotas
del cliente, el motogenerador puede arrancar
inesperadamente o no dar marcha como resul-
tado de estas entradas. Estos sntomas pue-
den parecer causados por la tarjeta base. Ve-
rifique que la entrada remota no est causando
el sntoma o asle el control de estas entradas
antes de analizar las fallas del control.
 CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD
Hacer contacto componentes
con alto voltaje puede causar electrocu-
cin, dando como resultado una grave le-
sin o la muerte. Mantenga las cubiertas de
la caja de salida en su lugar durante el an-
lisis de fallas.
Los altos voltajes estn presentes cuando el
motogenerador est operando. No abra la caja
de salida del generador mientras el motogene-
rador est operando.
El encendido de los gases ex-
plosivos de la batera puede causar una
grave lesin o la muerte. El arqueo de las
terminales de batera, encender un interrup-
tor u otro equipo, flama, luces piloto y chis-
pas pueden encender los gases de la bate-
ra. No fume o encienda y apague luces
cerca de la batera. Descargue la electrici-
dad esttica del cuerpo antes de tocar las
bateras tocando primero una superficie de
metal aterrizada.
Ventile el rea de la batera antes de traba-
jar en o cerca de sta Use lentes de segu-
ridad Apague el motogenerador y desco-
necte el cargador antes de desconectar los
cables de la batera Desconecte el cable
negativo () primero y vulvalo a conectar
al final.
Desconecte el cargador de la ba-
tera de la fuente CA antes de desconectar
los cables de la batera. En caso contrario,
desconectar los cables puede dar como re-
sultado picos de voltaje que daen los cir-
cuitos de control CD del motogenerador.
El arranque accidental del con-
junto generador puede causar una grave le-
sin o la muerte. Evite el arranque acciden-
tal desconectando el cable negativo () de
la terminal de la batera.
Cuando analice las fallas de un conjunto gene-
rador que est apagado, asegrese que ste
no pueda arrancar accidentalmente como si-
gue:
5-2
1. Sin Pantalla: Desplace el interruptor
Start-PreHeat/Off/Remote en el tablero
de control a la posicin OFF.
2. Con Pantalla: Oprima el botn para
cambiar al modo Off.
3. Apague o quite la energa CA del carga-
dor de batera.
4. Quite el cable negativo () de la batera
de arranque del conjunto generador.
LEER CDIGOS DE FALLA
Si el motogenerador tiene la pantalla grfica y
ocurre una falla, el cdigo de falla/mensaje se
puede ver en la pantalla. Si el control no tiene
la pantalla grfica, el cdigo de falla se lee en
el indicador del interruptor de control.
Despus que la falla se reconozca y corrija, la
falla registrada se elimina de la memoria del
tablero de control, pero permanece en la bit-
cora de datos para mantener un historial de
cdigos de falla. La herramienta de servicio
InPower es necesaria para ver esta bitcora de
datos.
Leer los Cdigos de Falla Usando la Panta-
lla Grfica: Consulte el Men Historial de Fa-
llas en la Seccin 4, donde se describe cmo
ver los cdigos de falla usando la pantalla gr-
fica.
Leer los Cdigos de Falla Usando el Indica-
dor del Interruptor (PCC sin pantalla): El in-
terruptor basculante del tablero de control tiene
una lmpara de estado. Esta lmpara se usa
para destellar el estado del motogenerador y
los cdigos de falla de apagado. (Slo destella
el ltimo cdigo de falla).
Los cdigos de falla de precaucin no apare-
cen en la lmpara indicadora de estado. Se
necesita la herramienta de servicio InPower
para leer los cdigos de falla de precaucin.
Lo siguiente describe cmo interpretar la luz
indicadora de estado.
No desplace el interruptor de control a la posi-
cin OFF antes de interpretar el cdigo de falla.
Desplazar el interruptor a la posicin OFF borra
la indicacin de la falla.
y Destello Rpido Constante = Precalen-
tamiento del motor / motogenerador
arrancando.
y Encendido Constante = Motogenerador
operando.
y Destello Intermitente = Existe una condi-
cin de falla de Apagado del motogene-
rador (las condiciones de Precaucin no
PROCEDIMIENTO DE ANLISIS DE
FALLAS
Las tablas siguientes son una gua para ayu-
darle a evaluar los problemas con el conjunto
generador. Se puede ahorrar tiempo si lee to-
do el manual con anticipacin y entiende el sis-
tema.
Trate de meditar bien el problema. Repase lo
que se hizo durante la ltima llamada de servi-
cio. El problema podra ser tan sencillo como
un cable suelto, un fusible abierto o un inter-
ruptor de circuito disparado.
NOTA: Cada precaucin de cdigo de falla se
puede cambiar a apagado usando el InPower.
Los ajustes predeterminados se usan en esta
manual. Se recomienda que todos los cambios
a los ajustes se registren en cada sitio para
ayudar en el anlisis de fallas del motogenera-
dor.
Esta seccin contiene la informacin siguiente:
y Tabla 5-1 y 5-2: Describe cmo analizar
las fallas de una falla local/remota para
un problema de la marcha cuando el ta-
blero de control no indica una condicin
de falla.
y Tabla 5-3: Describe cada cdigo de es-
tado, precaucin y apagado, lmites de
precaucin y apagado donde sean apli-
cables y las acciones correctivas bsi-
5-3
aparecen). Todas las fallas de Apagado
descritas en la Tabla 5-1 se pueden
anunciar con la lmpara indicadora de
estado.
Un ejemplo de un cdigo de falla de un dgito
Dos destellos, seguidos por una pausa de
dos segundos indica el cdigo de falla 2.
Un ejemplo de un cdigo de falla de dos dgi-
tos el primer dgito en el cdigo destella, se-
guido de una pausa de medio segundo y luego
destella el segundo dgito, seguido de una
pausa de dos segundos.
cas, como revisar niveles de fluidos, fun-
ciones para restablecer el control, co-
nexiones de la batera, etc.
y Tablas de Cdigos de Falla: Proporcio-
nan los procedimientos detallados del
anlisis de fallas. En las tablas siguien-
tes, los cdigos de falla se usan como el
nmero de referencia de la tabla y estn
organizados en orden numrico.
La Figura 5-1 muestra la localizacin de los
componentes dentro del tablero de control a
los que se hace referencia en los siguientes
procedimientos de anlisis de fallas. Las loca-
lizaciones de los conectores para cada tarjeta
de circuito se proporcionan en la Secin 3. El
cableado del control y las conexiones de la tar-
jeta de circuito aparecen el la Seccin 9.
Siempre asegrese que el PCC es-
t en el modo OFF antes de desenchufar o
enchufar los conectores del arns. En caso
contrario, desenchufar los conectores del
arns puede dar como resultado picos de
voltaje suficientemente grandes como para
daar los circuitos de control CD del con-
junto.
La descarga electrosttica daa
las tarjetas de circuito. Siempre use una
cinta muequera cuando maneje tarjetas de
circuito o cuando desenchufe o enchufe los
conectores del arns. Vea Desmonta-
je/Cambio de la Tarjeta de Circuito en la
Seccin 6.
Prueba de Voltaje/Continuidad
En las siguientes tablas se requiere de prue-
bas de voltaje y continuidad. En algunos ca-
sos, es necesario quitar un enchufe para com-
pletar la prueba.
Las siguientes acciones correctivas mencionan
cundo es necesario quitar un enchufe para la
prueba. En otros casos, el enchufe no se debe
quitar para la prueba. Cuando no se menciona
quitar un enchufe, la prueba debe realizarse
insertando una punta del medidor en la parte
trasera del enchufe.

F1-SUMINISTRO T26 SW B+
CAJA DEL TABLERO F3-CONTROL DE COMBUSTIBLE B+
DE CONTROL

RELEVADOR K5
T26 (SW B+) TARJETA
(CONMUTADO B+) BASE

ENSAMBLE DEL TABLERO

DE PANTALLA GRFICA
(BOTONES DE MEMBRANA)
O ENSAMBLE DEL
TABLERO DE
INTERRUPTORES

FIGURA 5-1. COMPONENTES DEL PCC 1300

Relevador K2 cas. K2 es parte del ensamble del arns del

El relevador del Piloto de la Buja Trmica lo
usa la tarjeta Base para controlar la energiza-
cin de las bujas trmicas. La tarjeta Base
determina a qu temperatura del bloque del
motor y duracin se energicen las bujas trmi-
motor.
Relevador K5
El relevador K5 lo usa la tarjeta Base para con-
trolar B+ conmutado (voltaje de la batera). El
relevador es energizado cuando el control re-

5-4
cibe un comando de operar. El B+ conmutado Relevador K8
es un circuito (F1) con fusible de 20 A.
El relevador del Control de Combustible (K8) lo
Relevador K7 usa la tarjeta Base para controlar la solenoide
de combustible del motor (K1). K8 va montado
El relevador del Control de la Marcha (K7) lo en la tarjeta Base. El control de combustible
usa la tarjeta Base para energizar la solenoide es un circuito de retraso de tiempo con fusible
de la marcha. K7 va montado en la tarjeta Ba- de 5 A (F3).
se.
Los peligros presentes en el anlisis de fallas pueden causar daos al equipo,
graves lesiones o la muerte. Slo personal de servicio capacitado y con experiencia con co-
nocimiento de combustibles, electricidad y los peligros de la maquinaria debe llevar a cabo los
procedimientos de servicio. Lea la pgina de Precauciones de Seguridad y observe todas las
instrucciones y precauciones en este manual.

TABLA 5-1. EL MOTOR NO DA MARCHA EN EL MODO MANUAL

(NO HAY MENSAJE DE FALLA)
Razn: Esto indica que el PCC no ha recibido o reconocido una seal de arranque manual.
Efecto: El motor no arranca.

CAUSA POSIBLE ACCIN CORRECTIVA

1. No hay energa al control.
2. PCC con pantalla: No hay energa al table-
ro de membrana frontal.
3. La tarjeta Base no est calibrada apropia-
damente o la calibracin est corrupta.
4. El interruptor de Paro de Emergencia o el
cableado estn defectuosos.
5. La tarjeta Base no est calibrada apropia-
damente o la calibracin est corrupta.
6. PCC sin pantalla: La entrada Manual no
est llegando del selector Manual (S12) a
la tarjeta Base indicando que S12, la tarje-
ta Base o el arns estn mal.
7. PCC con pantalla: El botn Operar ma-
nual de la pantalla del men, arns o la
a. Conexiones del cable de la batera malas. Limpie las terminales del
cable de la batera y apriete todas las conexiones.
b. Quite el conector P11y revise si est B+ en P11-3 y 15 y GND en
P11-9 y 10. Si B+ o la tierra no estn, asle del arns y la terminal
TB BAT montada en el bloque del motor.
Si B+ y la tierra estn bien, energice la tarjeta Base volviendo a co-
nectar P11 y volviendo a intentar la operacin.
Revise si hay B+ en TB1-1 y GND en TB1-4. Si B+ o la tierra no es-
tn, la tarjeta Base est mal.
Si B+ y tierra estn bien. Quite P1 de atrs del tablero de membrana
frontal. Revise si est B+ en P1-3 y tierra en P1-5. Si B+ o la tierra
no estn, repare el arns.
Confirme que el nmero de parte de la calibracin instalada con-
cuerde con la informacin de la placa de serie. Vuelva a cargar el
archivo de calibracin si es necesario.
Sin activar el botn de Paro de Emergencia (interruptor cerrado),
quite las lneas del cliente de TB1-15 y TB1-16 y revise si hay conti-
nuidad entre estas dos lneas. Si el circuito est abierto, asle el in-
terruptor de Paro de Emergencia y el cableado. Si hay continuidad,
vaya al paso siguiente.
Confirme que el nmero de parte de la calibracin instalada con-
cuerde con la informacin de la placa de serie. Vuelva a cargar el
archivo de calibracin si es necesario.
Quite el conector P11 de la tarjeta Base. Con S12 en la posicin
START/PREHEAT, revise si hay continuidad entre P11-4 (RUN) a
P11-8 (GND). Si no hay continuidad, asle el interruptor y el cablea-
do.
Si hay continuidad, la tarjeta Base est mal.
Revise si hay continuidad entre P11-4 (RUN) a P11-8 (GND). Si no
hay continuidad cuando oprime el botn Operar manual, asle el ta-

5-5
 tarjeta Base estn mal.
8. El interruptor de presin de aceite, el
ajuste o el cableado estn defectuosos.
9. El emisor de presin de aceite, el ajuste
o el cableado estn defectuosos.
blero de membrana frontal y el cableado.
Si hay continuidad, la tarjeta Base est mal.
a. Retire la conexin P11 y revise el cableado entre P11-6 y P11-7 al
interruptor.
b. Verifique que el control est configurado para el tipo de interruptor
instalado.
c. Verifique la operacin apropiada del interruptor.
a. Retire la conexin P11 y revise el cableado entre P11-5 y P11-6 y
P11-17 (para emisor de tres lneas) al emisor.
b. Verifique que el control est configurado para el tipo de emisor.
c. Verifique la operacin del emisor.

TABLA 5-2. EL MOTOR NO DA MARCHA EN EL MODO REMOTO

(NO HAY MENSAJE DE FALLA)
Razn: Esto indica que el PCC no ha recibido o reconocido una seal de arranque remota.
Efecto: El motor no arranca en el modo remoto, pero arrancar en el modo manual.

CAUSA POSIBLE ACCIN CORRECTIVA

1. El interruptor de arranque remoto o el ca-
bleado del cliente estn fallando.
2. PCC sin pantalla: La entrada de modo
Auto no est llegando del selector Remoto
(Auto) (S12) a la tarjeta Base indicando
que S12, la tarjeta Base o el arns estn
mal.
3. PCC con pantalla: El botn Auto de la
pantalla de men, el arns o la tarjeta Ba-
se estn mal.
Restablezca el control. Trate de arrancar y revise que haya tierra en
TB1-16. Si en nivel de tierra no est presente, asle el interruptor
remoto o el cableado del cliente. Reprelo segn sea necesario.
Si la tierra est presente, vaya al paso siguiente.
Retire el conector P11 de la tarjeta Base. Con S12 en la posicin
Remota (Auto), revise la continuidad de P11-16 (AUTO) a P11-8
(GND). Si no hay continuidad, asle el interruptor o el arns de ca-
bleado.
Si hay continuidad, la tarjeta Base est mal.
Revise la continuidad entre P11-16 (AUTO) a P11-8 (GND). Si no
hay continuidad cuando oprime el botn Auto de la pantalla de me-
n, asle el tablero de membrana frontal o el arns de cableado.
Si hay continuidad, la tarjeta Base est mal.

5-6
 Los peligros presentes en el anlisis de fallas pueden causar daos al equipo,
graves lesiones o la muerte. Slo personal de servicio capacitado y con experiencia con co-
nocimiento de combustibles, electricidad y los peligros de la maquinaria debe llevar a cabo los
procedimientos de servicio. Lea la pgina de Precauciones de Seguridad y observe todas las
instrucciones y precauciones en este manual.

TABLA 5-3. CDIGOS DE PRECAUCIN Y APAGADO

CDIGO DE FALLA ACCIN CORRECTIVA
1 Indica que el motor se ha sobrecalentado (la temperatura del refrigerante ha subido a
HIGH COOLANT TEMP ms del punto de disparo de apagado).
Lmpara: Apagado Deje enfriar el motor completamente antes de proceder con las siguientes revisiones:
a. Revise el nivel del refrigerante y recuprelo si est bajo. Busque posibles puntos
de fuga de refrigerante y reprelos si es necesario.
b. Revise si hay obstrucciones en el flujo de aire de enfriamiento y corrjalas segn
sea necesario.
c. Revise la banda del ventilador y reprela o apritela si es necesario.
d. Revise el ventilador y las bombas de circulacin en las instalaciones con radia-
dor remoto.
e. Restablezca el control y vuelva a arrancar despus de localizar y corregir el pro-
blema.
2 Indica que la presin de aceite del motor ha bajado a menos del punto de disparo de
LOW OIL PRESSURE apagado. Revise el nivel de aceite. Si el nivel est bajo, recuprelo. Restablezca el
Lmpara: Apagado control y vuelva a arrancar.

12 Indica que uno o ms de los voltajes de fase ha excedido el 130% del nominal por 1.0
HIGH AC VOLTAGE segundo o ha excedido el 110% del nominal por 10 segundos.
Lmpara: Apagado
13 Indica que uno o ms de los voltajes de fase ha cado a menos del 85% del nominal
LOW AC VOLTAGE por 10 segundos.
Lmpara: Apagado
14 Indica que la frecuencia est 10% arriba de la frecuencia base por 10 segundos.
OVER FREQUENCY
Lmpara: Apagado
15 Indica que la frecuencia ha cado a menos del 90% de la nominal por 10 segundos.
UNDER FREQUENCY Revise el suministro de combustible, el suministro de aire de admisin y la carga.
Lmpara: Apagado
27 Indica una prdida de las tres lneas detectoras de voltaje o la falla en el circuito de
EXCITATION FAULT excitacin. Revise el cableado del campo (X1 y X2) por si hay circuitos en corto o
Lmpara: Apagado abiertos. (Consulte la Seccin 7).
31 Indica que el motor ha excedido la velocidad de operacin normal. El umbral es de
OVERSPEED 1725 RPM (50 Hz) y 2075 RPM (60 Hz).
Lmpara: Apagado Las causas posibles son el retiro de la carga de bloque grande en un paso o las ema-
naciones inflamables arrastradas al pasaje de aire de admisin. Restablezca el con-
trol y vuelva a arrancar despus de localizar y corregir el problema.
38 Indica que el Ciclo de Servicio AVR del Campo ha estado al mximo cuando menos
FIELD OVERLOAD por 15 segundos.
Lmpara: Apagado
45 Indica que no se detecta ningn pulso del transductor magntico para un retraso de
SPEED SIGNAL LOST Prdida de Velocidad. (Si no hay instalado un transductor magntico, entonces la de-
Lmpara: Apagado teccin se realiza monitoreando la frecuencia de lnea CA y esta falla no puede suce-
der).

5-7
 Los peligros presentes en el anlisis de fallas pueden causar daos al equipo,
graves lesiones o la muerte. Slo personal de servicio capacitado y con experiencia con co-
nocimiento de combustibles, electricidad y los peligros de la maquinaria debe llevar a cabo los
procedimientos de servicio. Lea la pgina de Precauciones de Seguridad y observe todas las
instrucciones y precauciones en este manual.

TABLA 5-3. CDIGOS DE PRECAUCIN Y APAGADO (CONT.)

CDIGO DE FALLA ACCIN CORRECTIVA
46 Indica que una fase individual de la corriente de salida del alternador ha excedido el
HIGH AC CURRENT 150% de la corriente de salida nominal por ms de 10 segundos.
Lmpara: Apagado Revise la carga y las conexiones de la lnea de carga.

61 Indica un Paro de Emergencia remoto. Para restablecer el botn de Paro de Emer-

EMERGENCY STOP gencia remoto:
Lmpara: Apagado 1. Abra (desactive) el botn de paro de emergencia remoto.
2. Desplace el interruptor oscilante a la posicin OFF u oprima el botn OFF.
3. Seleccione el modo de operacin deseado (manual o remoto).
71 Indica que la velocidad medida y la frecuencia de salida CA medida no concuerdan.
SPEED HZ MATCH Revise el ajuste del motogenerador en el nmero de dientes del volante.
Lmpara: Apagado

72 El motogenerador no ha detectado la rotacin en dos intentos de arranque. Indica

FAIL TO CRANK una posible falla en el control, deteccin de la velocidad o sistema de arranque. (El
Lmpara: Apagado MPU debe estar instalado y activado para que ocurra esta falla).

72 Indica un posible problema en el sistema de combustible o en la induccin de aire. (El

FAIL TO START motor da marcha pero no arranca).
Lmpara: Apagado a. Revise si el tanque de combustible est vaco, fugas de combustible o lneas ta-
padas y corrjalas segn se requiera.
b. Revise si el filtro de combustible est sucio y cmbielo si es necesario.
c. Revise si el filtro de aire est sucio o tapado y cmbielo si es necesario.
d. Restablezca el control y vuelva a arrancar despus de corregir el problema.
74 El motogenerador contina operando despus de recibir un comando de apagado del
FAIL TO STOP controlador. La caracterstica Battle Short est activada usada para anular varios
Lmpara: Apagado apagados de falla crticos para que el motogenerador opere durante las emergencias.

75, 76 La naturaleza de la falla es una seleccin del cliente opcional. Entradas de ejemplo:
CUSTOMER INPUT #1 & #2 Low Fuel Day Tank, Water In Fuel, Ground Fault, etc.
Lmpara: Apagado Cada una de las funciones de falla se pueden programar (usando la herramienta de
servicio), como sigue:
y Precaucin o Apagado (Predeterminado: Precaucin) (Ver cdigo de falla
204/205 para Precaucin)
y Cambie el nombre de la pantalla usando hasta 32 caracteres.
77 Ocurri una falla de apagado mientras el modo Battle Short estaba activado. Revise
SHUTDOWN AFTER el historial de fallas por aquellas que pudieron haberse anulado. Para obtener ms in-
BATTLE SHORT formacin en este evento, consulte la descripcin del Modo Battle Short en la Seccin
Lmpara: Apagado 2 o 3.

5-8
 81, 82, 83 La naturaleza de la falla del anunciador es una seleccin del cliente opcional.
ANNUNCIATOR FAULT 1,
2, 3
Lmpara: Apagado

202 Indica que el motor est operando cerca de la capacidad del sistema de enfriamiento
PRE-HIGH COOL TMP (condicin del monitor). El aumento de la carga o una temperatura ambiental ms alta
Lmpara: Precaucin pueden causar un apagado por Alta Temperatura del Refrigerante (1). Revise la lista
de correccin del cdigo 1 para ver otras causas posibles.

Los peligros presentes en el anlisis de fallas pueden causar daos al equipo,

graves lesiones o la muerte. Slo personal de servicio capacitado y con experiencia con co-
nocimiento de combustibles, electricidad y los peligros de la maquinaria debe llevar a cabo los
procedimientos de servicio. Lea la pgina de Precauciones de Seguridad y observe todas las
instrucciones y precauciones en este manual.

TABLA 5-3. CDIGOS DE PRECAUCIN Y APAGADO (CONT.)

CDIGO DE FALLA
203
LOW COOLANT TEMP
Lmpara: Precaucin
El conjunto no est operando.
La precaucin ocurre cuando la
temperatura del refrigerante es-
t a 70 F (21 C) o menos.
NOTA: En aplicaciones donde
la temperatura ambiente baja
a menos de 40 F (4 C), pue-
de indicarse Low Coolant
Temp an si los calentadores
de refrigerante estn operan-
do.
204, 205
CUSTOMER INPUT #1, #2
Lmpara: Precaucin
212
COOL SENSOR OUT OF
RANGE
Lmpara: Precaucin
213
LOW BATTERY
Lmpara: Precaucin
ACCIN CORRECTIVA
Indica que el calentador de refrigerante del motor no est operando o no est circu-
lando refrigerante. Revise las siguientes condiciones:
a. Calentador del refrigerante no conectado a la fuente de poder. Revise si se vol
un fusible o si el cordn del calentador est desconectado y corrjalo segn se
requiera.
b. Revise si hay bajo nivel de refrigerante y recuprelo si se requiere. Busque po-
sibles puntos de fuga de refrigerante y reprelos segn se requiera.
c. Elemento del calentador abierto. Revise la demanda de corriente del calentador.
La temperatura del refrigerante debe estar a menos de 70 F (ajuste predeterminado)
por un minuto para activar la precaucin y estar a ms de 70 F por cinco minutos an-
tes de poder borrar la precaucin.
La naturaleza de la falla es una seleccin opcional del cliente. Entradas de ejemplo:
Low Fuel Day Tank, Water In Fuel, Ground Fault, etc.
Cada una de las funciones de falla se puede programar (usando la herramienta de
servicio), como sigue:
y Precaucin o Apagado (Predeterminado: Precaucin) (Ver el cdigo de falla
75/76 para el Apagado).
y Cambie el nombre de la pantalla usando hasta 32 caracteres.
Indica que el control ha detectado que la salida del sensor de temperatura de refrige-
rante del motor est fuera de la gama (alta o baja). Revise el emi-
sor/conectores/cables.
Indica que el suministro del voltaje de la batera est alcanzando un nivel bajo al cual
ocurre una operacin impredecible.
a. Batera descargada o defectuosa.
Revise el fusible del cargador de la batera.
Recargue o cambie la batera.
b. Conexiones malas del cable de la batera. Limpie las terminales del cable de la
batera y apriete todas las conexiones.

5-9
 c. Revise el cableado/calibracin de la batera.
d. Revise al alternador CD del motor. Cambie el alternador si no se obtiene el vol-
taje de carga normal de la batera.
e. Revise el nivel de flotacin del voltaje de carga de la batera ( suba el nivel de
flotacin).
214 Indica que el suministro de voltaje de la batera al control se est aproximando a un
HIGH BATTERY nivel alto al cual puede ocurrir un dao al control. Revise el nivel de flotacin en el
Lmpara: Precaucin cargador de batera si es pertinente (baje el nivel de flotacin). Revise el cablea-
do/calibracin de la batera.
215 Indica que la presin de aceite del motor ha cado a menos del punto de disparo de
PRE-LOW OIL PRESSURE precaucin. Si el generador est energizando cargas crticas y no se puede apagar,
Lmpara: Precaucin espere hasta el siguiente periodo de apagado y luego siga el procedimiento del cdigo
2.
216 Indica que una o ms de las corrientes de fase ha excedido el 110% de la nominal por
HIGH AC CURRENT 60 segundos.
Lmpara: Precaucin Revise la carga y las conexiones de la lnea de carga.

Los peligros presentes en el anlisis de fallas pueden causar daos al equipo,

graves lesiones o la muerte. Slo personal de servicio capacitado y con experiencia con co-
nocimiento de combustibles, electricidad y los peligros de la maquinaria debe llevar a cabo los
procedimientos de servicio. Lea la pgina de Precauciones de Seguridad y observe todas las
instrucciones y precauciones en este manual.

TABLA 5-3. CDIGOS DE PRECAUCIN Y APAGADO (CONT.)

CDIGO DE FALLA ACCIN CORRECTIVA
217 Indica que el control ha detectado que la salida del sensor de presin de aceite del
OIL PRESS SENSOR OUT motor est fuera de gama (alta o baja). Revise el emisor/conexiones/cables.
OF RANGE
Lmpara: Precaucin
218 Indica que el control est en el modo Battle Short - usado para anular varios apagados
BATTLE SHORT ACTIVE de falla para que el motogenerador opere durante las emergencias. Para obtener ms
Lmpara: Precaucin informacin de este evento, consulte la descripcin del Modo Battle Short en la Sec-
cin 2 o 3.
219 Indica que el alternador de carga de la batera no ha alcanzado una gama de voltaje
CHARGER FAILURE aceptable dentro del periodo seleccionado (predeterminado = 120 segundos). Consul-
Lmpara: Precaucin te el manual de servicio del motor.

220 El motogenerador contina operando despus de recibir un comando de apagado del

FAIL TO SHUTDOWN controlador. La caracterstica Battle Short est activada usada para anular varios
Lmpara: Precaucin apagados de falla crticos para que el motogenerador opere durante las emergencias.
Para obtener ms informacin sobre este evento, consulte la descripcin del Modo
Battle Short en la Seccin 2 o 3.
221 Indica que durante la marcha, el voltaje de batera est en o abajo del punto de dispa-
WEAK BATTERY ro de precaucin por batera baja por un tiempo mayor o igual al tiempo de ajuste por
Lmpara: Precaucin batera baja. Vea el cdigo 213 para obtener la accin correctiva.

222, 223, 224 La naturaleza de la falla del anunciador es una seleccin del cliente opcional.
ANNUNCIATOR FAULT 1,
2, 3
Lmpara: Precaucin

5-10
 225 Indica una discordancia en la configuracin de una de las salidas del relevador del
ANNUNCIATOR OUTPUT anunciador.
CONFIGURATION ERROR
Lmpara: Precaucin

Los peligros presentes en el anlisis de fallas pueden causar daos al equipo,

graves lesiones o la muerte. Slo personal de servicio capacitado y con experiencia con co-
nocimiento de combustibles, electricidad y los peligros de la maquinaria debe llevar a cabo los
procedimientos de servicio. Lea la pgina de Precauciones de Seguridad y observe todas las
instrucciones y precauciones en este manual.

CDIGO 1/202 TEMPERATURA ALTA O PRE-ALTA DEL REFRIGERANTE

(APAGADO/PRECAUCIN)
Razn: La temperatura de refrigerante del motor ha excedido el umbral de precaucin para la temperatura del
refrigerante pre-alta/alta.
Efecto: Depende de la calibracin. El PCC no toma ninguna accin por el cdigo 202. El motor se apaga
con el cdigo 1.

CAUSA POSIBLE ACCIN CORRECTIVA

1. La simulacin de falla se activ con el 1. Con el InPower, verifique que la simulacin de la falla no est acti-
InPower. vada para el sensor de refrigerante.
Si no tiene el InPower, quite la energa de batera del control para
desactivar las anulaciones de simulacin de falla.
2. Problema del motor o del circuito del 2. Revise la exactitud del sensor con un termopar o un sensor de tem-
sensor. peratura similar.
y Si la lectura del temperatura de refrigerante del PCC es exacta,
el motor se puede estar sobrecalentando. Consulte el manual
de servicio del motor.
3. El sensor podra estar mal. 3. Desconecte el sensor y conecte al arns un simulador del sensor de
temperatura de refrigerante.
Si el control responde al simulador, cambie el sensor. Si el control
no responde, vaya al paso siguiente.
4. El arns o la tarjeta Base podran es- 4. Mida la resistencia del sensor de refrigerante y vuelva a conectar el
tar mal. arns al sensor. Retire el conector P11 de la tarjeta Base y revise
la resistencia entre las espigas P11-18 (H20) y P11-6 (H20 COM).
y Si la resistencia no es la misma, el arns est mal.
y Si la resistencia es la misma, la tarjeta Base est mal.

5-11
 Los peligros presentes en el anlisis de fallas pueden causar daos al equipo,
graves lesiones o la muerte. Slo personal de servicio capacitado y con experiencia con co-
nocimiento de combustibles, electricidad y los peligros de la maquinaria debe llevar a cabo los
procedimientos de servicio. Lea la pgina de Precauciones de Seguridad y observe todas las
instrucciones y precauciones en este manual.

CDIGO 2 PRESIN DE ACEITE BAJA (APAGADO)

TIPO DE SENSOR DE PRESIN DE ACEITE: INTERRUPTOR
Razn: La presin de aceite del motor ha cado abajo del lmite de apagado del interruptor de presin de
aceite.
Efecto: El motor se apaga.

CAUSA POSIBLE ACCIN CORRECTIVA

1. Nivel de aceite bajo. Lneas o filtros 1. Revise el nivel de aceite, lneas y filtros. Si el sistema de aceite es-
tapados. t bien pero el nivel est bajo, recuprelo.

2. El interruptor de presin o la bomba 2. Desconecte el cable de seal + en la solenoide de combustible y las

de aceite podran estar mal.
3. El arns o la tarjeta Base podran es-
tar mal.
dos lneas del interruptor de presin de aceite (el interruptor est
abierto con la presin de aceite normal). Dle marcha al motor:
y Si el mensaje desaparece, el interruptor de presin o la bomba
de aceite del motor estn defectuosos. Consulte el manual de
servicio del motor.
y Si el mensaje permanece, vaya al paso siguiente.
3. Retire el conector P11 de la tarjeta Base y desconecte las lneas del
interruptor de aceite. Revise ambas lneas del interruptor por si hay
corto circuito como sigue:
y Revise si hay corto circuito a la tierra del bloque del motor (ms
de 200 k, est bien).
y Revise si hay corto circuito entre espigas (ms de 200 k, est
bien).
Si el arns est bien, la tarjeta Base est mal.

5-12
 Los peligros presentes en el anlisis de fallas pueden causar daos al equipo,
graves lesiones o la muerte. Slo personal de servicio capacitado y con experiencia con co-
nocimiento de combustibles, electricidad y los peligros de la maquinaria debe llevar a cabo los
procedimientos de servicio. Lea la pgina de Precauciones de Seguridad y observe todas las
instrucciones y precauciones en este manual.

CDIGO 1/215 PRESIN DE ACEITE BAJA O PRE-BAJA (APAGADO/PRECAUCIN)

TIPO DE SENSOR DE PRESIN DE ACEITE: EMISOR
Razn: La presin de aceite del motor ha cado abajo del umbral de precaucin/apagado para la presin de
aceite baja/alta.
Efecto: Depende de la calibracin. El PCC no toma ninguna accin por el cdigo 215. El motor se apaga
con el cdigo 2.

CAUSA POSIBLE ACCIN CORRECTIVA

1. La simulacin de falla se activ con el 1. Con el InPower, verifique que la simulacin de la falla no est acti-
InPower. vada para el sensor de presin de aceite.
Si no tiene el InPower, quite la energa de batera del control para
desactivar las anulaciones de simulacin de falla.
2. Nivel de aceite bajo. Lneas o filtros 2. Revise el nivel de aceite, lneas y filtros. Si el sistema de aceite es-
tapados. t bien pero el nivel est bajo, recuprelo.

3. El sensor o la bomba de aceite podr-
an estar mal. O el motogenerador se
puede estar apagando por otra falla.
4. El arns o la tarjeta Base podran es-
tar mal.
3. Desconecte las lneas del sensor de presin de aceite y conecte un
simulador del sensor de presin de aceite al arns.
a. Si el control responde al simulador, vuelva a conectar el sen-
sor, desconecte el cable de la seal + de la solenoide de com-
bustible y dle marcha al motor. Revise la lectura de la presin
de aceite en la pantalla digital.
y Si la pantalla muestra una presin de aceite aceptable, el
problema puede no estar en el aceite o en el sistema de
deteccin de aceite. El motogenerador puede estarse
apagando por otra falla (sin combustible, conector intermi-
tente). Vuelva a arrancar el motogenerador y monitoree el
tablero de pantalla del PCC por otras fallas.
y Si la pantalla no muestra una presin de aceite aceptable,
cambie el sensor. Si el PCC an no muestra una presin
de aceite mientras se da marcha, la bomba de aceite pue-
de estar mal. Consulte el manual de servicio del motor.
b. Si el control no responde al simulador, vaya al paso siguiente.
4. Si el control no responde al simulador, la tarjeta Base o el arns es-
tn mal.
Revise si hay +5 VCD en el sensor (lnea marcada S1). Si no hay 5
VCD en el sensor:
y Revise si hay 5 VCD en P11-17.
y Si hay, el arns est mal. Si no hay, la tarjeta Base est mal.
Si hay 5 VCD en el sensor, use el simulador de sensor para generar
una seal a P11-17 (OP OUT) y P11-5 (OP COMM). Si la seal de
presin (.5 a 4.5 VCD) no llega a P11, asle el arns. Si la seal de
presin llega a P11, la tarjeta Base est mal.

5-13
 Los peligros presentes en el anlisis de fallas pueden causar daos al equipo,
graves lesiones o la muerte. Slo personal de servicio capacitado y con experiencia con co-
nocimiento de combustibles, electricidad y los peligros de la maquinaria debe llevar a cabo los
procedimientos de servicio. Lea la pgina de Precauciones de Seguridad y observe todas las
instrucciones y precauciones en este manual.

CDIGO 12 ALTO VOLTAJE CA (APAGADO)

Razn: Uno o ms de los voltajes de fase ha excedido el 130% del nominal por 1.0 segundos o ha excedido
el 110% del nominal por 10 segundos.
Efecto: El motor se apaga.

CAUSA POSIBLE ACCIN CORRECTIVA

1. La simulacin de falla se activ con el
InPower.
2. Retiro de carga de bloque grande de
un paso.
3. El umbral de la falla no est estable-
cido correctamente con el InPower.
1. Con el InPower, verifique que la simulacin de la falla relacionada
no est activada.
Si no tiene el InPower, quite la energa de batera del control para
desactivar las anulaciones de simulacin de falla.
2. Borre la falla y vuelva a arrancar el motogenerador.
3. Restablezca el umbral al ajuste ms alto permisible. Antes de ajus-
tar el umbral, determine la gama de operacin requerida.

4. La tarjeta Base o el generador estn 4. Consulte el Procedimiento de Aislamiento del Generador/Tarjeta

mal. Base en la Seccin 7 para determinar si el generador o la tarjeta
Base estn causando la falla de apagado por alto voltaje CA.

CDIGO 13 BAJO VOLTAJE CA (APAGADO)

Razn: Uno o ms de los voltajes de fase ha cado a menos del 85% del nominal por 10 segundos.
Efecto: El motor se apaga.

CAUSA POSIBLE ACCIN CORRECTIVA

1. La simulacin de falla se activ con el
InPower.
2. El umbral de falla no est establecido
correctamente con el InPower.
1. Con el InPower, verifique que la simulacin de la falla relacionada
no est activada.
Si no tiene el InPower, quite la energa de batera del control para
desactivar las anulaciones de simulacin de falla.
2. Restablezca el umbral al ajuste mnimo permisible. Antes de ajus-
tar el umbral, determine la gana de operacin requerida.

3. Sobrecarga. 3. Revise la carga y corrija cualquier sobrecarga. Revise la operacin

4. Se han hecho conexiones inapropia-
das en las terminales de salida del
generador.
5. La conexin del cableado de detec-
cin de voltaje podra estar incorrecto.
6. El ensamble rectificador giratorio
(diodos CR1 al CR6) estn fallando.
desconectando la carga y volviendo a arrancar el conjunto genera-
dor.
4. Reconecte de acuerdo con el diagrama de reconexin apropiado.
Vea la Seccin 9.
5. Revise que las entradas de excitacin P13-5 y P13-6 estn conec-
tadas para el voltaje correcto. Si estn mal conectadas a un voltaje
alto, la falla del AVR apaga la excitacin y causa la condicin de
Bajo Voltaje CA. (Consulte la Seccin 9).
6. Revise cada diodo (consulte la Seccin 7).

5-14
 7. Conector flojo o tarjeta Base mal. 7. Repare las conexiones (P13) o cambie la tarjeta Base si es necesa-
rio.
Los peligros presentes en el anlisis de fallas pueden causar daos al equipo,
graves lesiones o la muerte. Slo personal de servicio capacitado y con experiencia con co-
nocimiento de combustibles, electricidad y los peligros de la maquinaria debe llevar a cabo los
procedimientos de servicio. Lea la pgina de Precauciones de Seguridad y observe todas las
instrucciones y precauciones en este manual.

CDIGO 14 SOBRE FRECUENCIA (APAGADO)

Razn: La frecuencia de salida CA del generador est alta.
Efecto: El motor se apaga.

CAUSA POSIBLE ACCIN CORRECTIVA

1. El umbral de falla no se ajust correc- 1. Restablezca el umbral al ajuste ms alto permisible. Antes de ajus-
tamente con el InPower. tar el umbral, determine la gama de operacin requerida.

2. Problema de entrega de combustible 2. Consulte el manual de servicio del motor.

o de aire.
3. Falla del gobernador. 3. Revise el ajuste de frecuencia del gobernador (consulte la Seccin
8).
4. Conector flojo o la tarjeta Base est 4. Repare las conexiones (P13) o cambie la tarjeta Base si es necesa-
mal. rio.

CDIGO 15 BAJA FRECUENCIA (APAGADO)

Razn: La frecuencia de salida CA del generador est baja.
Efecto: El motor se apaga.

CAUSA POSIBLE ACCIN CORRECTIVA

1. La simulacin de falla se activ con el
InPower.
2. El umbral de falla no est establecido
correctamente con el InPower.
1. Con el InPower, verifique que la simulacin de la falla relacionada
no est activada.
Si no tiene el InPower, quite la energa de batera del control para
desactivar las anulaciones de simulacin de falla.
2. Restablezca el umbral al ajuste mnimo permisible. Antes de ajus-
tar el umbral, determine la gama de operacin requerida.

3. Sobrecarga. 3. Revise la carga y corrija cualquier sobrecarga. Revise la operacin

desconectando la carga y volviendo a arrancar el conjunto genera-
dor.
4. Problema con la entrega de combus- 4. Consulte el manual de servicio del motor.
tible o aire.
5. Falla del gobernador. 5. Revise el ajuste de la solenoide de paso de combustible (consulte la
Seccin 8).
6. Conector flojo o la tarjeta Base est 6. Repare las conexiones (P13) o cambie la tarjeta Base si es necesa-
mal. rio.

5-15
 Los peligros presentes en el anlisis de fallas pueden causar daos al equipo,
graves lesiones o la muerte. Slo personal de servicio capacitado y con experiencia con co-
nocimiento de combustibles, electricidad y los peligros de la maquinaria debe llevar a cabo los
procedimientos de servicio. Lea la pgina de Precauciones de Seguridad y observe todas las
instrucciones y precauciones en este manual.

CDIGO 31 SOBREVELOCIDAD (APAGADO)

Razn: La seal de velocidad del motor indica que sta es mayor que el umbral de apagado.
Efecto: El motor se apaga.

CAUSA POSIBLE ACCIN CORRECTIVA

1. Motor fro (sin calentadores de refri- 1. La sobrevelocidad puede ocurrir cuando se arranca un motor muy
gerante). fro. Elimine la falla y vuelva a arrancar el motor.

2. Retirar carga de bloque grande en un 2. Elimine la falla y vuelva a arrancar el motor.

paso.
3. La simulacin de falla se activ con el
InPower.
4. El umbral de falla no est establecido
correctamente con el In Power.
3. Con el InPower, verifique que la simulacin de falla no est activada
para el sensor de refrigerante.
Si no tiene el InPower, retire la energa de la batera del control para
desactivar las anulaciones de simulacin de falla.
4. Restablezca el umbral al ajuste ms alto permisible. Antes de ajus-
tar el umbral, determine la gama de operacin requerida.

5. Monitoree las rpm del motor usando 5. Si las RPM no son las correctas, consulte el cdigo de falla 45 para
el InPower. obtener la accin correctiva.

6. Falla del gobernador.
6a. Revise el ajuste de la solenoide de paso de combustible (consulte la
Seccin 8).
6b. Revise el ajuste de la frecuencia del gobernador (consulte la Sec-
cin 8).
6c. Cambie la unidad de la bomba de inyeccin defectuosa.

CDIGO 45 PRDIDA DE LA SEAL DE VELOCIDAD (APAGADO)

(MOTOGENERADOR CON MPU)
Razn: Esto indica que el PCC no est detectando la seal del transductor magntico.
Efecto: El motor se apaga.

CAUSA POSIBLE ACCIN CORRECTIVA

1. Cables del transductor magnti-
co(MPU)/espigas del conector flojos o
daados.
2. El transductor magntico, arns o la
tarjeta Base podran estar mal.
1. Inspeccione los cables/espigas del conector y reprelas o cmbie-
las segn sea necesario.
2. Para aislar el problema, restablezca el control e intente arrancar el
conjunto.
Si aparece 72 (Fail To Crank) o si el motor arranca, pero luego se
apaga con 45 (Speed Signal Lost), el emisor del MPU podra est
mal. Quite los conectores del MPU y revise si hay 3.5 a 15 VCA en
el MPU mientras da marcha.
y Si no hay salida, revise si est daado o sucio. Tambin revise
si el MPU est mal ajustado. (Consulte la Seccin 6). Si an
no hay salida, cambie el emisor del MPU.
y Si la salida del MPU est bien, revise el voltaje del MPU en

5-16
 P11-12 (MAG PICK+) al P11-24 (MAG PICK ) mientras da
marcha. Si est bien, cambie la tarjeta Base. Si no, aplique
las revisiones de continuidad para aislar los conecto-
res/arneses.

Los peligros presentes en el anlisis de fallas pueden causar daos al equipo,

graves lesiones o la muerte. Slo personal de servicio capacitado y con experiencia con co-
nocimiento de combustibles, electricidad y los peligros de la maquinaria debe llevar a cabo los
procedimientos de servicio. Lea la pgina de Precauciones de Seguridad y observe todas las
instrucciones y precauciones en este manual.

CDIGO 46 ALTA CORRIENTE CA (APAGADO)

Razn: Indica que una fase individual de la corriente de salida del alternador ha excedido el 150% de la co-
rriente de salida nominal continuamente por ms de 10 segundos.
Efecto: El motor se apaga.

CAUSA POSIBLE ACCIN CORRECTIVA

1. El umbral de falla no est ajustado 1. Restablezca el umbral al ajuste mximo permisible. Antes de ajus-
correctamente con el InPower. tar el umbral, determine la gama de operacin requerida.

2. Corto o sobrecarga. 2. Revise la carga y los cables de carga. Reprelos si es necesario.

3. CTs o sus conexiones incorrectos.
4. El problema puede ser la tarjeta Base
o las conexiones del arns.
Revise la operacin desconectando la carga y volviendo a arrancar
el conjunto generador.
3. Revise los CTs y sus conexiones. Corrjalas si es necesario. con-
sulte la Instalacin del Transformador de Corriente en la Seccin 6.
4. Quite el conector P12 de la tarjeta Base. Revise la continuidad de
P12 a los CTs.
P12-1 (CT1) a P12-4 (CT1-COM)
P12-2 (CT2) a P12-5 (CT2-COM)
P12-3 (CT3) a P12-6 (CT3-COM)

5-17
 Los peligros presentes en el anlisis de fallas pueden causar daos al equipo,
graves lesiones o la muerte. Slo personal de servicio capacitado y con experiencia con co-
nocimiento de combustibles, electricidad y los peligros de la maquinaria debe llevar a cabo los
procedimientos de servicio. Lea la pgina de Precauciones de Seguridad y observe todas las
instrucciones y precauciones en este manual.

CDIGO 72 NO DA MARCHA (APAGADO) (LOCAL O REMOTO)

Razn: Esto indica que el motor no dio marcha despus que el PCC recibi una seal de arranque.
Efecto: El motor no arranca.

CAUSA POSIBLE ACCIN CORRECTIVA

1. La marcha est mal.
2. La tarjeta Base/Relevador de Marcha
K7 est mal.
3. El interruptor de Paro de Emergencia
o el cableado estn defectuosos.
4. MPU/circuito o tarjeta Base estn
mal.
1. Restablezca el control. Trate de arrancar y pruebe que est B+ en
la marcha. Si B+ est en la marcha, sta podra estar mal. Pruebe
la marcha (vea el manual de servicio del motor). Cambie la marcha.
Si B+ no est presente en la marcha, vaya al paso siguiente.
2. Revise la continuidad del cableado/pruebe el relevador K7.
Retire la lnea de K7-COM y revise si est B+ en la lnea COM (co-
nectada directamente a B+ de la batera).
y Si no est B+, revise si hay un circuito abierto entre K7-COM y
B+ de la batera.
y Si B+ est presente, vuelva a conectar la lnea COM a K7.
Retire la lnea de K7-N/O. Trate de arrancar y revise si est B+ en
la terminal K7-N/O.
y Si B+ est presente, revise si hay un circuito abierto entre K7-
N/O y la terminal SW de la marcha.
y Si B+ no est presente, la tarjeta Base/relevador K7 est mal.
3. Sin activar el botn de Paro de Emergencia, retire las lneas del
cliente de TB1-15 y TB1-16 y revise la continuidad entre estas dos
lneas. Si el circuito est abierto, asle el interruptor de Paro de
Emergencia y el cableado.
Si hay continuidad, vaya al paso siguiente.
4. Consulte las instrucciones del Cdigo 45.

5-18
 Los peligros presentes en el anlisis de fallas pueden causar daos al equipo,
graves lesiones o la muerte. Slo personal de servicio capacitado y con experiencia con co-
nocimiento de combustibles, electricidad y los peligros de la maquinaria debe llevar a cabo los
procedimientos de servicio. Lea la pgina de Precauciones de Seguridad y observe todas las
instrucciones y precauciones en este manual.

CDIGO 73 NO ARRANCA (APAGADO)

MOTOR GOBERNADO MECNICAMENTE
Razn: Esto indica que el motor no arranc despus que termin el ltimo tiempo de marcha.
Efecto: El motor no arranca.

CAUSA POSIBLE ACCIN CORRECTIVA

1. Suministro de combustible restringido
debido a:
a. Nivel de combustible abajo del
tubo de toma en el tanque.
b. Vlvula de paso cerrada en la l-
nea de suministro.
c. El sistema de combustible no es-
t cebado.
d. Inyectores de combustible tapa-
dos.
e. Aire en el sistema de combusti-
ble.
2. Las bujas trmicas no estn calen-
tando debido a:
a. La(s) buja(s) trmica(s) est(n)
mal.
b. La tarjeta Base est mal.
c. El Relevador de Buja Trmica K2
est mal.
1a. Agregar combustible si est bajo. Cebar sistema de combustible.
1b. Abra cualquier vlvula de paso cerrada en la lnea de combustible
que suministra el motor.
1c. Consulte el manual de servicio del motor.
1d. Consulte el manual de servicio del motor.
1e. Purgue el aire del sistema de combustible. Consulte el manual de
servicio del motor.
La tarjeta Base determina a qu temperatura y duracin se energizan
las bujas trmicas. Usando la temperatura del refrigerante detectada,
las bujas trmicas se energizan a los 77 F (25 C) y ms fro. Las bu-
jas trmicas se energizan hasta por 15 segundos cuando la temperatu-
ra del refrigerante est a 5 F ( 20.5 C) y ms fro. La duracin (15-0
segundos) es lineal entre los 5 F y los 77 F.
Con la temperatura del refrigerante ms fra de 77 F (25 C):
2a. Cada buja trmica debe estar caliente al tacto si el motor acaba de
dar marcha. Primero limpie y apriete la terminal de cualquier buja
trmica y luego cmbiela si es necesario.
2b. Trate de arrancar y revise si est B+ en P11-2 (RELAY COIL B+) y
P11-19 (GLOW PLUG SOL). (Estas son las lneas a la bobina K2).
y Si B+ no est presente, la tarjeta Base est mal.
y Si B+ est presente, vaya al paso c.
2c. Revise si est B+ en K2-30 (conectada directamente a B+ de la ba-
tera). Si no est presente, revise si hay circuito abierto.
Si B+ est en K2-30, trate de arrancar y pruebe si est B+ en K2-
87.
y Si B+ no est presente, K4 est mal.
y Si B+ est presente, revise si hay un circuito abierto entre K2-
87 y las bujas trmicas.

5-19
 Los peligros presentes en el anlisis de fallas pueden causar daos al equipo,
graves lesiones o la muerte. Slo personal de servicio capacitado y con experiencia con co-
nocimiento de combustibles, electricidad y los peligros de la maquinaria debe llevar a cabo los
procedimientos de servicio. Lea la pgina de Precauciones de Seguridad y observe todas las
instrucciones y precauciones en este manual.

CDIGO 73 NO ARRANCA (APAGADO) (CONT.)

MOTOR GOBERNADO MECNICAMENTE
Razn: Esto indica que el motor no arranc despus de terminar el ltimo tiempo de marcha.
Efecto: El motor no arranca.

CAUSA POSIBLE ACCIN CORRECTIVA

3. La solenoide de combustible (K1) en
la bomba de inyeccin no se energiza
debido a:
a. El Fusible F3 puede estar abierto.
b. La solenoide de combustible (K1) es-
t mal.
c. La tarjeta Base/Relevador de Com-
bustible K8 est mal.
4. El sistema de combustible del motor o
est funcionando mal o ha perdido el
cebado (bomba de elevacin de com-
bustible, bomba de inyeccin, inyecto-
res, sincronizacin).
5. El motor est desgastado o est fun-
cionando mal mecnicamente.
Asle F3, el relevador K8, solenoide K1 o la tarjeta Base.
3a. Quite el fusible F3 y revise la continuidad. Si est abierto, cambie
el fusible por un del mismo tipo y capacidad (15 A TD). Si el fusi-
ble se vuelve a abrir, revise la continuidad del cableado del circuito
de la solenoide de combustible/pruebe la solenoide de combusti-
ble.
Un pandeo en el varillaje de la solenoide puede evitar la activacin
del circuito de la bobina de retencin en la solenoide. El no con-
mutar entre jalar y sostener causa un drenaje prolongado de alta
corriente y la apertura del fusible F3. Asegrese que la flecha de
la solenoide se desplace completamente hacia dentro y fuera li-
bremente.
3b. Trate de arrancar y revise si B+ est en la bobina de la solenoide
de combustible.
y Si B+ est presente, la solenoide de combustible est mal.
y Si B+ no est presente, vaya al paso c.
3c. Revise la continuidad del cableado/pruebe el relevador K8:
y Si B+ no est, revise si hay un circuito abierto entre K8-COM y
F3.
y Si B est presente, vuelva a conectar la lnea COM a K8
Retire la lnea de K8-N/O. Trate de arrancar y revise si B+ est en la
terminal K8-N/O.
y Si B+ est presente, revise si hay un circuito abierto entre K8-
N/O y K1-POS.
y Si B+ no est presente, la tarjeta Base/relevador K8 est mal.
4. Dle servicio de acuerdo con el manual del motor.
5. Dle servicio de acuerdo con el manual del motor.

5-20
 Los peligros presentes en el anlisis de fallas pueden causar daos al equipo,
graves lesiones o la muerte. Slo personal de servicio capacitado y con experiencia con co-
nocimiento de combustibles, electricidad y los peligros de la maquinaria debe llevar a cabo los
procedimientos de servicio. Lea la pgina de Precauciones de Seguridad y observe todas las
instrucciones y precauciones en este manual.

CDIGO 75/76 ENTRADA DEL CLIENTE (APAGADO)

Razn: La naturaleza de la falla es una seleccin opcional del cliente.
Efecto: Apagado.

CAUSA POSIBLE ACCIN CORRECTIVA

Si no hay una falla real, el problema pue-
de ser uno de cableado externo.
Desconecte la lnea de seal de TB1 y restablezca el control.
y CUST_IN1 TB1-14
y CUST_IN2 TB1-12
Si el mensaje desaparece, el cableado externo tiene un circuito en corto.
El aterrizado de cualquier entrada activa la falla.

CDIGO 202 TEMPERATURA DE REFRIGERANTE PRE-ALTA (PRECAUCIN)

Razn:
Efecto:

CAUSA POSIBLE ACCIN CORRECTIVA

1. Consulte el cdigo 1. 1. Consulte el cdigo 1.

5-21
 Los peligros presentes en el anlisis de fallas pueden causar daos al equipo,
graves lesiones o la muerte. Slo personal de servicio capacitado y con experiencia con co-
nocimiento de combustibles, electricidad y los peligros de la maquinaria debe llevar a cabo los
procedimientos de servicio. Lea la pgina de Precauciones de Seguridad y observe todas las
instrucciones y precauciones en este manual.

CDIGO 203 TEMPERATURA DE REFRIGERANTE BAJA (PRECAUCIN)

Razn: La temperatura de refrigerante del motor ha cado a menos del umbral de precaucin para temperatu-
ra de refrigerante baja.
Efecto: El PCC no toma ninguna accin. El motor puede no arrancar debido a la baja velocidad de la mar-
cha.

CAUSA POSIBLE ACCIN CORRECTIVA

1. La simulacin de falla se activ con el
InPower.
2. El umbral de falla no est establecido
correctamente con el InPower.
1. Con el InPower, verifique que la simulacin de la falla relacionada
no est activada.
Si no tiene el InPower, quite la energa de batera del control para
desactivar las anulaciones de simulacin de falla.
2. Restablezca el umbral al ajuste mnimo permisible. Antes de ajus-
tar el umbral, determine la gama de operacin requerida.

3. El calentador de refrigerante del mo- 3. El calentador de refrigerante no est operando debido a:

tor podra estar mal. (El calor irradia-
do debe sentirse con la mano cerca
de la manguera de salida).
4. Las conexiones del sensor podran
estar mal.
y El calentador de refrigerante no est conectado a la corriente.
Revise si se vol el fusible o si se desconect el cordn del ca-
lentador y corrjalo segn se requiera.
y Nivel de refrigerante bajo. Busque posibles puntos de fuga de
refrigerante y reprelos segn se requiera.
y Elemento/termostato del calentador defectuoso. Habiendo qui-
tado el calentador de refrigerante del motor y desconectado la
energa, lave con agua fra de la llave por dos minutos para ce-
rrar el termostato interno del calentador (abre a los 100 F y
cierra a los 80 F). Revise la resistencia entre las lneas de en-
trada de corriente.
a. Abierto cambie el calentador de refrigerante.
b. Cerrado el calentador de refrigerante est bien (resisten-
cia de la bobina de 10 a 60 )
4. Inspeccione las espigas del conector del sensor y del arns del mo-
tor. Reprelas o cmbielas segn sea necesario.

5. El sensor podra estar mal.
6. El arns o la tarjeta Base podran es-
tar mal.
5. Desconecte el sensor y enchufe un simulador del sensor resistivo
para aislar la falla.
Si el control responde al simulador, cambie el sensor. Si el control
no responde, el arns o la tarjeta Base estn mal.
6. Mida la resistencia del sensor de temperatura de refrigerante y
vuelva a conectar el arns al sensor. Retire el conector P11 de la
tarjeta Base y revise la resistencia entre las espigas P11-18 (H20) y
P11-6 (H20 COM).
y Si la resistencia no es la misma, el arns est mal.
y Si la resistencia es la misma, la tarjeta Base est mal.

5-22
 Los peligros presentes en el anlisis de fallas pueden causar daos al equipo,
graves lesiones o la muerte. Slo personal de servicio capacitado y con experiencia con co-
nocimiento de combustibles, electricidad y los peligros de la maquinaria debe llevar a cabo los
procedimientos de servicio. Lea la pgina de Precauciones de Seguridad y observe todas las
instrucciones y precauciones en este manual.

CDIGO 204/205 ENTRADA DEL CLIENTE (PRECAUCIN)

Razn: La naturaleza de la falla es una seleccin opcional del cliente.
Efecto: Precaucin.

CAUSA POSIBLE ACCIN CORRECTIVA

Si no hay una falla real, el problema pue-
de ser uno del cableado externo.
Desconecte la lnea de seal de TB1 y restablezca el control.
1. CUST_IN1 TB1-14
2. CUST_IN2 TB1-12
Si el mensaje desaparece, el cableado externo tiene un corto circuito.
Aterrizar cualquier salida activa la falla.

CDIGO 212 SENSOR DE REFRIGERANTE FUERA DE GAMA (ALTO/BAJO)

(PRECAUCIN)
Razn: Esto indica que el sensor de temperatura de refrigerante est fuera de gama en corto alto o bajo.
Efecto: No hay proteccin al motor para la temperatura de refrigerante durante la operacin del motogenera-
dor. Posible humo blanco.

CAUSA POSIBLE ACCIN CORRECTIVA

1. Las conexiones del sensor podran 1. Inspeccione las espigas del conector del sensor y el arns del mo-
estar mal. tor. Reprelas o cmbielas segn sea necesario.

2. El sensor podra estar mal.
3. El arns o la tarjeta Base podran es-
ta mal.
2. Desconecte el sensor y enchufe un simulador del sensor resistivo
para aislar la falla.
3a. Retire el conector P11 de la tarjeta Base y desconecte el sensor.
Revise las espigas P11-18 (h20) y P11-6 (H20 COM) para ver si
tiene corto circuito como sigue:
y Revise si hay corto circuito a la tierra del bloque del motor (ms
de 200 k, bien).
y Revise si hay corto circuito entre espigas (ms de 200 k,
bien).
Cmbielos o reprelos segn sea necesario.
3b. Mida la resistencia del sensor de refrigerante y vuelva a conectar el
arns al sensor. Retire el conector P11 de la tarjeta Base y revise
la resistencia entre las espigas P11-18 (H20) y P11-6 (H20 COM).
y Si la resistencia no es la misma, el arns est mal.
y Si la resistencia es la misma, la tarjeta Base est mal.

5-23
 Los peligros presentes en el anlisis de fallas pueden causar daos al equipo,
graves lesiones o la muerte. Slo personal de servicio capacitado y con experiencia con co-
nocimiento de combustibles, electricidad y los peligros de la maquinaria debe llevar a cabo los
procedimientos de servicio. Lea la pgina de Precauciones de Seguridad y observe todas las
instrucciones y precauciones en este manual.

CDIGO 213 BATERA BAJA (PRECAUCIN)

Razn: Se ha detectado bajo voltaje de la batera.
Efecto: El suministro de voltaje del PCC se est acercando a un nivel al cual puede ocurrir una operacin im-
predecible.

CAUSA POSIBLE ACCIN CORRECTIVA

1. Batera baja o descargada. 1. Recargue o cambie la batera. La gravedad especfica de una bate-
ra completamente cargada es aproximadamente 1.260 a 80 F (27
C).
2. Nivel bajo del electrolito en la batera. 2. Recupere el electrolito y recargue la batera.

3. Las conexiones de la batera estn 3. Limpie y apriete o cambie los conectores del cable de la batera y
flojas o sucias. los cables en la batera y el conjunto.

4. Insuficiente voltaje de carga de la ba- 4. Ajuste el ndice de carga del circuito de carga de la batera de CA,
tera. de acuerdo con las instrucciones del fabricante.

5. El alternador CD del motor podra es- 5. Cambie el alternador CD del motor si no se obtiene el voltaje de
tar mal. carga de batera normal (12 a 14 VCD).

6. Si las bateras estn bien, el proble-
ma puede estar en el arns o la tarje-
ta Base.
7. Ajuste incorrecto del umbral de falla.
6. Retire el conector P11 de la tarjeta Base y revise el voltaje de la ba-
tera en P11-3 y 15 (B+) a P11-9 y 10 (GND).
y Si el voltaje en P11 no es el mismo que el de la batera, el ar-
ns est mal.
y Si el voltaje en P11 est bien, la tarjeta Base est mal.
7. Revise el umbral de falla contra el requisito para esta aplicacin.

CDIGO 214 ALTO VOLTAJE DE LA BATERA (PRECAUCIN)

Razn: Se ha detectado alto voltaje de la batera.
Efecto: Ocurrir un dao al PCC.

CAUSA POSIBLE ACCIN CORRECTIVA

1. Batera baja o descargada. 1. Ajuste el ndice de carga del circuito de carga de la batera CA de
acuerdo con las instrucciones del fabricante.
2. El alternador CD del motor podra es- 2. Cambie el alternador CD del motor si no se obtiene el voltaje normal
tar mal. de carga de la batera (12 a 14 VCD).

3. Ajuste del umbral de falla incorrecto. 3. Revise el umbral de falla contra el requerimiento de esta operacin.

5-24
 Los peligros presentes en el anlisis de fallas pueden causar daos al equipo,
graves lesiones o la muerte. Slo personal de servicio capacitado y con experiencia con co-
nocimiento de combustibles, electricidad y los peligros de la maquinaria debe llevar a cabo los
procedimientos de servicio. Lea la pgina de Precauciones de Seguridad y observe todas las
instrucciones y precauciones en este manual.

CDIGO 215 PRESIN DE ACEITE PRE-BAJA (PRECAUCIN)

TIPO DE SENSOR DE PRESIN DE ACEITE: EMISOR
Razn: Esto indica que la presin de aceite del motor ha cado abajo del punto de disparo de precaucin.
Efecto: Precaucin.

CAUSA POSIBLE ACCIN CORRECTIVA

1. Consulte el cdigo 2 para el Emisor 1. Consulte el cdigo 2 para el Emisor de Presin de Aceite.
de Presin de Aceite.

CDIGO 216 CORRIENTE CA ALTA (PRECAUCIN)

Razn: Esto indica que una o ms de las corrientes de fase ha excedido los 110% de la nominal por 60 se-
gundos.
Efecto: Precaucin.

CAUSA POSIBLE ACCIN CORRECTIVA

1. Consulte el cdigo 46. 1. Consulte el cdigo 46.

CDIGO 217 SENSOR DE PRESIN DE ACEITE FUERA DE GAMA (ALTA/BAJA)

(PRECAUCIN) TIPO DE SENSOR DE PRESIN DE ACEITE: EMISOR
Razn: Esto indica que la seal del sensor de presin de aceite del motor est fuera de gama en corto alta
o baja.
Efecto: Durante la operacin del motogenerador el motor no tiene proteccin para la presin de aceite.

CAUSA POSIBLE ACCIN CORRECTIVA

1. Las conexiones del sensor podran
estar mal.
2. El sensor podra estar mal.
3. El arns podra estar mal.
4. La tarjeta Base podra esta mal.
1. Inspeccione las espigas del conector del sensor y el arns
del motor. Reprelas o cmbielas segn sea necesario.
2. Desconecte las lneas del sensor de presin de aceite y co-
necte al arns un simulador del sensor de presin de aceite.
Aparece la precaucin OIL PRESSURE SENSOR OOR
despus que la condicin de falla se haya detectado por
10 segundos.
Si el control responde al simulador, cambie el sensor. Si el
control no responde, vaya al paso siguiente.
3. Retire el conector P7 de la tarjeta Base y el conector del
sensor.
4. Con todos los conectores enchufados, revise la seal de pre-
sin (.5 a 4.5 VCD) en P7-13 (OP OUT) y P7-17 (OP COM).
Si est en la gama, cambie la tarjeta Base.

5-25
 Los peligros presentes en el anlisis de fallas pueden causar daos al equipo,
graves lesiones o la muerte. Slo personal de servicio capacitado y con experiencia con co-
nocimiento de combustibles, electricidad y los peligros de la maquinaria debe llevar a cabo los
procedimientos de servicio. Lea la pgina de Precauciones de Seguridad y observe todas las
instrucciones y precauciones en este manual.

CDIGO 221 BATERA BAJA (PRECAUCIN)

Razn:
Efecto:

CAUSA POSIBLE ACCIN CORRECTIVA

1. Consulte el cdigo 213. 1. Consulte el cdigo 213.

CDIGOS 222 AL 224 FALLA DE ANUNCIADOR #1 A LA #4 (PRECAUCIN)

Razn: La naturaleza de la falla es una seleccin opcional del cliente.
Efecto: Precaucin.

CAUSA POSIBLE ACCIN CORRECTIVA

1. Si no existe una falla real, el problema
puede ser uno de cableado externo.
1. Desconecte la lnea de la seal de TB1 y restablezca el con-
trol. Revise las siguientes espigas. Estas conexiones estn
en el Anunciador Universal.
y CUST_FAULT #1 TB1-1
y CUST_FAULT #2 TB1-2
y CUST_FAULT #3 TB1-3
Si el mensaje desaparece, el cableado externo tiene un corto
circuito. El aterrizado de cualquier entrada activa la falla.

CDIGOS 225 ERROR ANUNCIADOR FUERA DE CONFIGURACIN (PRECAUCIN)

Razn: Indica que ms de una dispositivo de red est configurado para activar uno de los relevadores de sa-
lida del anunciador.
Efecto: Precaucin.

CAUSA POSIBLE ACCIN CORRECTIVA

1. La configuracin de la red est mal. 1. Revise el ajuste de los dispositivos en la red contra el uso
duplicado de la misma salida del relevador del anunciador.
2. Mal dispositivo en la red. 2. Analice las fallas de la red para ver los dispositivos que fun-
cionan mal.

5-26
6. Ajuste y Servicio del Control
GENERALIDADES El servicio o cambio incorrecto
de las partes puede dar como resultado en
Esta seccin contiene los procedimientos para
una grave lesin o la muerte y/o en dao al
el desmontaje y cambio de la tarjeta de circuito
equipo. El personal de servicio debe estar
y los procedimientos de ajuste para el control
capacitado y con experiencia para realizar
del motogenerador.
el servicio elctrico y mecnico.
Esta seccin tambin describe el funciona-
VOLTAJE PELIGROSO. La ca-
miento y operacin de los sensores del motor,
ja del control PCC1300 debe abrirla slo
opciones del motogenerador, como puntos de
personal calificado tcnicamente. Voltajes
conexin del cliente, unidad del transductor de
hasta de 600 VCA estn presentes en la ca-
velocidad magntico y los transformadores de
ja del PCC. Estos voltajes pueden causar
corriente. La informacin de la instalacin
un choque elctrico, dando como resultado
tambin se proporciona para estas partes
una lesin.
cuando es necesario.

6-1
 DESMONTAJE/CAMBIO DE LA
TARJETA DE CIRCUITO
No se requieren de herramientas especiales
(aparte de la cinta muequera de aterrizado y
la herramienta InPower) para desmontar una
tarjeta de circuito de adentro de la caja de con-
trol. La herramienta InPower se necesita
cuando de cambia la tarjeta Base.
Antes de cambiar la tarjeta Base, asegrese
que haber creado un archivo de captura de los
valores de los parmetros del motogenerador
usando el InPower. (Durante la instalacin del
motogenerador, se sugiri que se hiciera un
archivo de captura antes y despus de hacer
los cambios a los parmetros de operacin del
motogenerador).
Despus de cambiar la tarjeta Base, use el ar-
chivo de captura como plantilla para escribir
los ajustes previos en el programa de la nueva
tarjeta Base.
Consulte la Gua del Usuario de INPOWER pa-
ra ver los detalles especficos.
Precauciones de Seguridad para el Des-
montaje de la Tarjeta de Circuito
Apague o quite la energa CA del cargador de
batera y luego quite el cable negativo () de la
batera de arranque del conjunto. Esto es para
asegurarse que el conjunto no arranque mien-
tras se trabaja en l y para evitar un dao a la
tarjeta de circuito causado por los picos de vol-
taje cuando se quitan y cambian los conecto-
res de la tarjeta de circuito.
Para evitar daos a la tarjeta de circuito debido
a la descarga electrosttica (ESD), se debe
usar una cinta muequera aterrizada cuando
se manejan tarjetas de circuito o ICs montados
en enchufe. (La cinta muequera no propor-
ciona un corto directo a tierra, pero normal-
mente tiene una capacidad aproximada de 1
megaohmio a tierra).
Fije la pinza al tornillo de tierra del chasis en la
caja de control y pngase la cinta en su mue-
ca antes de manejar una tarjeta de circuito.
La descarga electrosttica daa
las tarjetas de circuito. Siempre use una
cinta muequera de aterrizado cuando ma-
6-2
neje tarjetas de circuito o ICs montados en
enchufe.
El encendido de los gases ex-
plosivos de la batera puede causar una
grave lesin o la muerte. El arqueo en las
terminales de la batera, encender un inter-
ruptor u otro equipo, flama, luces piloto o
chispas pueden encender el gas. No fume,
o encienda y apague luces cerca de la bate-
ra. Descargue la electricidad esttica del
cuerpo antes de tocar las bateras tocando
primero una superficie de metal aterrizada.
Ventila el rea de bateras antes de trabajar
en o cerca de ellas Use lentes de seguri-
dad Apague el motogenerador y desco-
necte el cargador antes de desconectar los
cables de la batera Desconecte el cable
negativo - primero y vulvalo a conectar al
final.
Desconecte el cargador de batera
de la fuente CA antes de desconectar los
cables de la batera. En caso contrario,
desconectar los cables puede dar como re-
sultado picos de voltaje que daan los cir-
cuitos de control CD del motogenerador.
El arranque accidental del con-
junto generador puede causar una grave le-
sin o la muerte. Evite el arranque acciden-
tal desconectando el cable negativo () de
la terminal de la batera.
 MODIFICAR LOS SUBMENS DE
AJUSTE
Los submens de Ajuste le permiten ajustar los
parmetros del sistema.
Existen cuatro mens de ajuste que se selec-
cionan desde el Men de Ajuste:
y Men de Ajuste del Motogenerador.
y Men de Ajuste I/O del Cliente.
CINTA y Men de Ajuste de Medicin.
MUE-
TORNILLO QUERA y Men de Ajuste del Anunciador.
DE TIERRA
DEL CHASS Estos cuatro mens estn pensados slo para
el personal de servicio calificado. Por esta ra-
PINZA DE LNEA zn, se debe cargar un cdigo de acceso (con-
A TIERRA
trasea) de tres dgitos antes de que pueda
proceder a esos mens.
El ajuste inapropiado del control
puede causar que el equipo funcione mal o
se dae. El ajuste debe realizarlo slo per-
FIGURA 6-1. CINTA MUEQUERA sonal calificado tcnicamente.

6-3
 SUBMEN DE CONTRASEA DE
AJUSTE
La figura 6-2 muestra una representacin de
bloques de los mens de Ajuste. El men de
Contrasea de Ajuste aparece cuando se
oprime el botn 5 en el Men de Servicio
(Figura 3-14). El uso de los mens de Ajuste
est restringido al personal de servicio.
Los mens de Ajuste se pueden ver seleccio-
nando el botn VIEW en el men de Contrasea
de Ajuste (no se necesita contrasea). El botn
ADJUST (Figura 6-2) no aparece en los mens
de Ajuste VIEW.
Cuando se muestra el submen de Contrase-
a, se selecciona el primer carcter numrico
(0). El cdigo de acceso para su PCC es: 574.
NOTA: Cuando se selecciona (resaltado), ca-
da carcter inicialmente se convierte en
0 y los caracteres restantes en X.
NOTA: Asegrese que cada carcter numrico
est correcto antes de desplazarse al
siguiente. Si se carga un carcter equi-
vocado, no podr regresar y corregirlo.
Si se carga una contrasea equivoca-
da, necesita regresar al men anterior y
repetir la carga de la contrasea.
Para cargar la contrasea:
1.. Con el primer carcter seleccionado, opri-
ma el botn abajo de los smbolos + o
hasta que el valor sea 5.
2.. Oprima el botn de seleccin de flecha
para desplazarse al siguiente carcter nu-
mrico.
3.. Oprima el botn abajo de los smbolos + o
hasta que el valor sea 7.
4.. Oprima el botn de seleccin de flecha
para desplazarse al siguiente carcter nu-
mrico.
6-4
5.. Oprima el botn abajo de los smbolos + o
hasta que el valor sea 4.
6.. Despus que haya terminado de cargar la
contrasea, oprima el botn de seleccin
de flecha . Aparece el primer men de
Ajuste principal.
Despus de cargar la contrasea correcta, la
recordar hasta que hayan pasado cinco minu-
tos de inactividad de los botones. Si pasan
cinco minutos de inactividad de los botones,
tiene que volver a cargar la contrasea para
acceder y cambiar los mens de Ajuste.
Si no se carga la contrasea correcta, el botn
ADJUST no est disponible en ninguno de los
mens de ajuste.
Ajustar Valores/Parmetros
Una vez que se haya cargado la contrasea
correcta, aparece el primer submen de Ajus-
te.
1. Oprima los botones arriba de los smbo-
los a y b en la pantalla digital para na-
vegar entre los submens.
2. Oprima el botn de seleccin ADJUST
para seleccionar el primer parmetro o
valor a cambiar.
3. Oprima el botn de seleccin + o para
ajustar valores o seleccionar parmetros.
4. Oprima el botn de seleccin de flecha
para navegar al siguiente o previo
valor o parmetro ajustable.
5. Despus de ajustar los valores/selec-
cionar los parmetros, oprima el botn
SAVE para guardar sus ajustes.
NOTA: Si se oprime el botn antes
de oprimir el botn SAVE, los
cambios no se guardan.
6. Oprima el botn para regresar al
Men de Servicio.
 MENS DE AJUSTE Ver y Ajustar

VER
PGINA 6-12

VER VER VER

PGINA 6-6 PGINA 6-14 PGINA 6-16

FIGURA 6-2. MEN DE AJUSTE

6-5
 SUBMENS DE AJUSTE DEL
MOTOGENERADOR
Se pueden usar siete submens de Ajuste del
Motogenerador (ver la Figura 6-3) para ajustar
la frecuencia del voltaje, capacidad en kVA, al-
ternador, motor, regulador, marcha de ciclo y
mostrar las calibraciones del ajuste. El primer
submen de Ajuste del Motogenerador apare-
ce cuando se oprime el botn 1 en el men
de Ajuste (Figura 6-2).
Submen de Voltaje/Frecuencia
El submen de Voltaje / Frecuencia muestra el
Voltaje CA preestablecido y la frecuencia del
motogenerador.
Volts AC: Muestra el voltaje CA (190, 200,
208, 220, 230, 240, 380, 400, 416, 440, 460 o
480 VCA, predeterminado = 208).
Hertz: muestra la frecuencia del motogenera-
dor (50 o 60 Hz, predeterminado = 60 Hz).
Current Sense: Este ajuste debe hacerse a
Yes en aplicaciones con transformadores de
corriente y No en aplicaciones que no incluyen
transformadores de corriente. Cuando se ajus-
ta a Yes, aparece el men Operator Alternato
Amperege (ver la pgina 3-13 o 3-14).
Submen de Capacidad en kVA
El submen de Capacidad en kVA muestra la
capacidad en kVA de sistemas monofsicos o
trifsicos de 50 o 60 hertzios (predeterminado
= 25.0 kVA). Estos valores los usa el control
para determinar cual es el 100% de la carga.
Los valores deben concordar con la capacidad
en kVA de la aplicacin del motogenerador y
no pueden ser mayores de 2000 kVA.
Submen del Alternador
6-6
El submen del Alternador permite la configu-
racin de la fase, la razn CT y la razn velo-
cidad/frecuencia.
Phase: El ajuste de la fase se puede hacer pa-
ra trifsico en ye, trifsico en delta o monofsi-
co (predeterminado = trifsico en ye).
CT Ratio: El valor de la Razn CT debe ajus-
tarse para concordar con la Razn CT de los
CTs en el motogenerador (predeterminado =
150.5).
Speed/Frequency Ratio: permite ajustar la
Razn Velocidad/Frecuencia a 20, 30 o 60
rpm/Hz (predeterminado = 30 rpm/Hz).
Submen del Motor
El submen del Motor muestra la informacin
sobre el tipo de sensor de presin de aceite,
buja trmica, transductor magntico y el n-
mero de pulsos de dientes por revolucin en el
volante.
Oil Press: Muestra el tipo de sensor para la
Presin de Aceite (Analgico o Interruptor,
predeterminado = Analgico).
Glow Plug: Permite el control de las Bujas
Trmicas para un motogenerador en particular
(Yes o No, predeterminado = No).
Mag. Pickup: Muestra si est instalado o no el
Transductor Magntico (Yes o No, predetermi-
nado = No).
Fly. Teeth: El nmero total de pulsos de diente
por revolucin del volante (usado para siste-
mas gobernados electrnicamente) se puede
ajustar desde 0 hasta 256 (predeterminado =
110). Para la serie DK, el ajuste debe ser 105.
 MENS DE AJUSTE DEL MOTOGENERADOR

CONTINA EN
LA PGINA 6-9

FIGURA 6-3. MENS DE AJUSTE DEL MOTOGENERADOR (HOJA 1 DE 3)

6-7
Submen del Motor (Gobernador)
El submen del Gobernador del Motor permite
activar o desactivar la caracterstica del gober-
nador para motogeneradores que tienen bien
sea un gobernador mecnico o electrnico. El
submen Gov Enable debe ajustarse a Yes
antes de poder hacer ajustes adicionales al
gobernador electrnico usando el submen
Gobernador Electrnico.
La expresin 100% en los siguientes subme-
ns del Regulador y Gobernador Electrnico,
representa el ajuste de planta (valor predetermi-
nado) para el conjunto seleccionado. Cuando
se aumenta o disminuye el valor, lo est
haciendo del valor predeterminado de planta.
(Por ejemplo, cargar 200% duplica el valor,
50% disminuye el valor a la mitad).
Los valores predeterminados los establece la
planta. Debido a las variables del sitio, los valo-
res predeterminados pueden tener que ajustar-
se para lograr el desempeo mximo.
Submen del Regulador
El submen Regulador permite ajustar los va-
lores de Ganancia, Ganancia Integral y Amor-
tiguacin.
Gain: El ajuste de la Ganancia para K1 y K2
se puede hacer desde 5 hasta 1000% (prede-
terminado = 100%). Esto permite tener una
factor de escala de 0.05 a 10.0.
Si el ajuste de la ganancia se hace muy alto, el
voltaje de salida puede ser inestable. Si la ga-
nancia se ajusta muy baja, el voltaje de salida
puede responder perezosamente a los cam-
bios en la carga puede haber sobrecorrec-
cin.
Int: El ajuste de la Ganancia Integral se puede
hacer desde 5 hasta 1000% (predeterminado =
100%).
Si este ajuste se hace muy bajo, el voltaje de
salida puede responder perezosamente a los
cambios en carga, dando como resultado una
respuesta tipo pendiente. Si se hace muy alto,
el voltaje de salida puede ser inestable.
6-8
D: El valor de Amortiguacin se puede ajustar
desde 95 hasta 105% (predeterminado =
100%).
Ajstelo cuando el estado estable del voltaje
parezca ser inestable.
Submen del Gobernador Electrnico
El submen del Gobernador Electrnico permi-
te el ajuste de los valores de la Ganancia, Ga-
nancia Integral y el Amortiguamiento. Este
men aparece slo si el gobernador se ha acti-
vado con el submen Motor (Gobernador).
Gain: El ajuste de la Ganancia para GK1, GK2
y GK3 se puede hacer desde 5 hasta 1000%
(predeterminado = 100%). Esto permite un
factor de escala de 0.05 hasta 10.0.
Si el ajuste de la ganancia se hace muy alto, la
velocidad del motor flucta u oscila. Si la ga-
nancia se ajusta muy baja, el motor responde
muy lentamente a los cambios en la carga
puede presentarse sobrevelocidad.
Int: El ajuste de la Ganancia Integral se puede
hacer desde 5 hasta 1000% (predeterminado =
100%).
Si este ajuste se hace muy bajo, el motor res-
ponde muy lentamente a los cambios en carga.
Si se ajusta muy alto, la respuesta del motor es
inestable.
D: El valor de Amortiguamiento se puede
hacer desde 60 hasta 95% (predeterminado =
80%).
Este ajuste se usa para establecer la estabili-
dad de estado estable del motor. Revise la es-
tabilidad bajo una gama de cargas; desde sin
carga hasta carga plena.
Ramp Time: Esta caracterstica se usa para
establecer el ndice de rampa de referencia de
la velocidad mnima del gobernador. El Tiem-
po de Rampa del gobernador se puede ajustar
desde 0.0 hasta 30.0 segundos (predetermina-
do = 0.25).
Este ajuste establece el tiempo para que el
motor suba a la velocidad de operacin plena.
Este ajuste se aplica slo para establecer el
arranque y no afecta la respuesta transiente.
 MENS DE AJUSTE DEL MOTOGENERADOR ( Cont.)

REGRESA A
LA PGINA 6-11

ESTE SUBMEN APARECE SLO

SI EL GOBERNADOR SE ACTIVA
CON EL SUBMEN ACTIVAR
GOBERNADOR DEL MOTOR

CONTINA EN
LA PGINA 6-11

FIGURA 6-3. MENS DE AJUSTE DEL MOTOGENERADOR (HOJA 2 DE 3)

6-9
Submen Marcha de Ciclo
El submen de Marcha de Ciclo permite confi-
gurar el generador para todos los modos de
arranque (manual y remoto), como sigue:
Attempts: El ciclo de arranque se puede ajus-
tar desde 1 hasta 7 intentos (predeterminado =
3).
Crank: El periodo de marcha se puede ajustar
desde 3 a 30 segundos (predeterminado = 15
segundos).
Rest: El periodo de descanso se puede ajustar
desde 0 hasta 60 segundos (predeterminado =
30 segundos).
Submen Battle Short (Opcional)
El submen Battle Short permite seleccionar
una de tres fuentes disponibles de activacin
del operador.
Nota: Para seleccionar una de las siguientes
fuentes de activacin, la caracterstica Battle
Short debe primero activarse usando la herra-
mienta de Servicio PC.
Switch Input: La Entrada de Interruptor se
puede ajustar para la Entrada del Cliente 1,
Entrada del Cliente 2, Tablero del Operador o
Ninguna (predeterminado = Ninguna).
PCC con pantalla Seleccione Operator Pa-
nel para Switch Input. Esto activa el submen
Adjust Output para mostrar Battle Short: Acti-
ve/Inactive, permitiendo que el operador acti-
ve/desactive esta caracterstica de este men.
6-10
PCC sin pantalla Seleccione Customer Input
1 o 2 para Switch Input. Esto permite que el
operador active/desactive esta caracterstica
usando un interruptor suministrado por el clien-
te conectado a Customer Input 1 o 2.
Submen Ajuste de Pantalla
El submen de Ajuste de Pantalla se usa para
ajustar la pantalla para Local (las funciones
del interruptor Auto/Off/Manual Run en el table-
ro del operador se encienden) o Remote (las
funciones del interruptor Auto/Off/Manual Run
en el tablero del operador se apagan).
Connection: Una pantalla se puede ajustar
para ser Local o Remota (predeterminado =
Local).
Si un tablero de control va montado en el moto-
generador (pantalla local), se pueden montar
tantos como siete tableros de control adiciona-
les hasta 4000 pies del motogenerador (panta-
llas remotas).
Access Code: Una pantalla se puede ajustar
para que exija o no que se cargue el cdigo de
acceso para cambio de modo (predeterminado
= No). Si se activa el cdigo de acceso, se
debe cargar el cdigo 121 para cambiar a los
modos de Auto o Manual.
Symbols: Una pantalla se puede ajustar para
que aparezcan los smbolos internacionales en
los mens del Operador (predeterminado =
Yes).
 MENS DE AJUSTE DEL MOTOGENERADOR ( Cont.)

REGRESA A
LA PGINA 6-9

FIGURA 6-3. MENS DE AJUSTE DEL MOTOGENERADOR (HOJA 3 DE 3)

6-11
 SUBMENS DE AJUSTE I/O DEL
CLIENTE
Se pueden usar cuatro submens de Ajuste
I/O del Cliente (ver la Figura 6-4) para definir
los mensajes de entrada del cliente y los ma-
pas de salida. El primer men de Ajuste I/O
del Cliente aparece cuando se oprime el botn
2 en el men Ajuste (Figura 6-2).
Number: Cargue un nmero de cdigo (0 a
225, predeterminado = 0) para el evento. Con-
sulte la Tabla 5-3 la cual ofrece una lista de to-
dos los cdigos de precaucin y apagado. La
siguiente lista contiene los cdigos de evento
que no aparecen en la Tabla 5-3.
CDIGOS DE EVENTO
CDIGO DESCRIPCIN

Entradas del Cliente

Los submens de mensaje de Texto de Entra-
da del Cliente se usan para cargar un tipo y
descripcin para dos eventos.
Type: Cargue el tipo de evento (Precaucin,
Apagado o Evento, predeterminado = Precau-
cin).
Description: Carge una breve descripcin del
evento (hasta 32 caracteres).
Salidas del Cliente
Dos salidas del cliente son configurables para Description: Automticamente aparece una
mostrar alarmas de precaucin comunes. Los breve descripcin del evento.
dos submens de mapa de salida del cliente
permiten cargar un nmero de falla y un nom-
bre de falla a aparecer para dos salidas de
cliente configurables.

6-12
MENS DE AJUSTE I/O DEL CLIENTE

FIGURA 6-4. MENS DE AJUSTE I/O DEL CLIENTE

6-13
SUBMENS DE AJUSTE DE MEDICIN
Se pueden usar tres submens de Ajuste de
Medicin (ver la Figura 6-5) para ajustar el vol-
taje regulado y el voltaje mono/trifsico y los
ajustes del medidor de corriente. El primer
submen de Ajuste de Medicin aparece
cuando se oprime el botn 3 en el men de
Ajuste (Figura 6-2).
Ponerse en contacto con los
componentes de alto voltaje puede causar
electrocucin, dando como resultado una
grave lesin o la muerte. La calibracin y el
ajuste debe realizarlo slo personal califi-
cado tcnicamente. Lea y observe todas la
PRECAUCIONES y CUIDADOS en los ma-
nuales del conjunto generador.
La calibracin o el ajuste inapro-
piados del control PowerCommand pueden
causar que el equipo funcione mal o se da-
e. La calibracin y el ajuste debe realizar-
las slo personal calificado tcnicamente.
Use un multmetro RMS calibrado para obtener
mediciones exactas. Los modelos Fluke 87 u
8060A son buenas opciones.
Submen Meter Calib
El submen Calibracin del Medidor permite el
ajuste del voltaje de salida real del motogene-
rador. El porcentaje se puede ajustar desde
90 hasta 110% (predeterminado = 100%).
Submen Metering Voltage Adjust
El submen de Ajuste del Voltaje de Medicin
permite ajustar el voltaje de lnea medido del
motogenerador.
1. Con el motogenerador APAG, conecte un
voltmetro calibrado a la salida CA de L1
a L2. (L1 a Neutro para alternadores
monofsicos).
6-14
2. Arranque el motogenerador y djelo que
alcance la velocidad de operacin nor-
mal.
3. Abra el submen Metering Voltage Ad-
just.
4. Calibre la lectura del voltaje para L1 para
que la lectura en la pantalla concuerde
con el voltmetro calibrado.
5. Apague el conjunto generador.
6. Repita los pasos 1 al 5 para L2 y L3. (En
el paso 1, ponga el medidor en la salida
CA L2 a L3 para calibrar L2 y L3 a L1 pa-
ra calibrar L3).
7. Despus de ajustarlos, oprima el botn
SAVE para guardar sus ajustes.
Submen Metering Current Adjust
El submen de Ajuste de Corriente de Medi-
cin permite ajustar los amperajes medidos.
1. Con el motogenerador apagado, ponga
un ampermetro calibrado en L1.
2. Arranque el motogenerador y djelo que
alcance la velocidad de operacin nor-
mal.
3. Abra el submen Metering Current Ad-
just.
4. Aplique carga al motogenerador a los
kVA mximos nominales al voltaje nomi-
nal.
5. Calibre la lectura para la corriente L1 pa-
ra que la lectura en la pantalla concuerde
con el ampermetro calibrado.
6. Repita los pasos 1 al 5 para L2 y L3. (En
el paso 1, ponga el medidor el L2 para
calibrar la corriente L2 y en L3 para cali-
brar la corriente L3).
7. Despus del ajuste, oprima el botn
SAVE para guardar sus ajustes.
 MENS DE AJUSTE DE MEDICIN

FIGURA 6-5. MENS DE AJUSTE DE MEDICIN

6-15
 SUBMENS DE AJUSTE DEL
ANUNCIADOR
Se pueden usar siete submens de Ajuste del
Anunciador (ver la Figura 6-6) para definir tres
mensajes de Texto de Falla del Anunciador y
cuatro Mapas de Salida del Anunciador. El
primer submen de Ajuste del Anunciador apa-
rece cuando se oprime el botn 4 en el men
de Ajuste (Figura 6-2).
6-16
Entradas del Anunciador
Los submens de mensaje de Texto de Falla
del Anunciador se usan para cargar un tipo de
evento y descripcin para tres eventos.
Type: Cargue el tipo de evento (Precaucin,
Apagado o Evento, predeterminado = Precau-
cin).
Description: Cargue una breve descripcin de
evento (hasta 32 caracteres).
 MENS DE AJUSTE DEL ANUNCIADOR

CONTINA EN
LA PGINA 6-19

FIGURA 6-6. MENS DEL ANUNCIADOR (HOJA 1 DE 2)

6-17
Salidas del Anunciador CDIGOS DEL EVENTO
CDIGO DESCRIPCIN
Cuatro Salidas del Anunciador son configura-
bles para mostrar alarmas comunes de pre-
caucin. Los cuatro Mapas de Salida del
Anunciador permiten cargar un nmero de falla
y el nombre de la falla para las salidas configu-
rables del anunciador.
Number: Ponga un nmero de cdigo (0 a
255, predeterminado = 0) para el evento. Con-
sulte la Tabla 5-3 la cual proporciona una lista
de todos los cdigos de precaucin y apagado.
La siguiente lista contiene los cdigos de even-
to que no aparecen en la Tabla 5-3.
Description: Automticamente aparece una
breve descripcin del evento.

6-18
MENS DE AJUSTE DEL ANUNCIADOR (Cont.)
REGRESA A LA PGINA 6-17

FIGURA 6-6. MENS DEL ANUNCIADOR (HOJA 2 DE 2)

6-19
 CONEXIONES DEL CLIENTE PARA LA
TARJETA BASE TB1
La tarjeta Base del PCC (Figura 6-6) ofrece los
puntos de conexin (TB1) para las opciones
del control remoto y el monitor.
Entradas del Cliente al TB1
Las opciones disponibles varan entre los mo-
delos del control PCC1300 (PCC con o sin pan-
talla).
Consulte la Pgina 9-6 para obtener las co-
nexiones tpicas al TB1.
Arranque Remoto: Cuando el control est en
el modo Auto/Remoto, el aterrizado de esta en-
trada inicia la secuencia de marcha y arranque
del motor. Este circuito debe estar abierto pa-
ra permitir restablecer una condicin de apa-
gado con la entrada Reset. (El paro remoto en
realidad es el quitar del control la seal de
arranque remoto).
Paro de Emergencia Remoto: Aterrizar esta
entrada causa un apagado inmediato. El paro
de emergencia debe restablecerse en el table-
ro frontal.
Entradas de falla del Cliente 1 y 2: Aterrizar
cualesquiera de estas entradas activa la se-
cuencia de precaucin o apagado correspon-
diente.
El equipo de deteccin externo debe conectar-
se a la entrada digital designada.
La naturaleza de la falla es una seleccin op-
cional del cliente. Entradas de ejemplo: Low
Fuel Day Tank, Water In Fuel, Ground Fault,
etc.
Cada una de las dos funciones de falla se
pueden programar como sigue:
6-20
y Estado, Precaucin o Apagado. Prede-
terminado = Precaucin.
y Ponga una breve descripcin del evento
(hasta 32 caracteres).
Se necesita la herramienta de servicio InPower
o el acceso a los Submens de Ajuste para mo-
dificar las entradas de falla del cliente.
Salidas del Cliente TB1
Las opciones disponibles varan entre los mo-
delos del control PCC1300 (PCC con o sin pan-
talla).
Consulte la Pgina 9-6 para obtener las co-
nexiones tpicas al TB1.
Salidas del Cliente 1 y 2: Un juego de contac-
tos normalmente abiertos (NO), de 2 A a 30
VCD para cada una de las dos seales de sa-
lida. Los relevadores pueden usarse para con-
trolar pequeos dispositivos y lmparas indica-
doras.
La naturaleza de la seal de salida del cliente
(contactos cerrados) es una seleccin opcional
del cliente. Salidas de ejemplo: Motogenera-
dor operando (evento), precaucin comn,
apagado comn, etc. (Consulte la Tabla 5-3
para obtener el listado de cdigos de precau-
cin y apagado y la pgina 5-3 para obtener el
listado de cdigos de evento).
Cada relevador se puede programar indepen-
dientemente para que se energice cargando un
nmero de cdigo (0 al 255, predeterminado =
0) para el evento deseado.
Se requiere de la herramienta de servicio In-
Power o el acceso a los Submens de Ajuste
para modificar las salidas del cliente.

FIGURA 6-6. CAJA DEL TABLERO DE CONTROL
SENSORES DEL MOTOR
La Figura 6-7 muestra la localizacin de los
emisores de la temperatura de refrigerante y la
presin de aceite a los cuales el PCC respon-
de para los motores serie DK.
Sensor de Temperatura de Refrigerante
El dispositivo detector de temperatura del refri-
gerante es un emisor resistivo (700 a 1804 W
[0 a 230 F]). Con 5 VCD entregados al sen-
sor, la seal de salida (la cual vara con la
temperatura) se enva a la tarjeta Base. El
emisor del refrigerante activa la tarjeta Base
para detectar temperaturas de refrigerante ba-
jas, pre-altas y altas.
6-21
TARJETA
BASE
(TB1)
Sensor de Aceite
El dispositivo detector de presin de aceite
puede ser bien sea un interruptor de presin o
un emisor de presin de aceite capacitivo.
El interruptor de presin de aceite (activado en
baja) cierra con baja presin de aceite (Apaga-
do).
La seal de salida del emisor capacitivo es
aproximadamente de 0.5 VCD a 0 psi y 4.5
VCD a 100 psi. Este emisor activa la tarjeta
Base para detectar presin de aceite pre-baja
(Precaucin) y baja (Apagado).
 EMISOR PARA LA TEMPERATURA
DEL REFRIGERANTE (E2)

EMISOR PARA LA PRESIN

DE ACEITE (E1)

SENSOR MPU
OPCIONAL (LADO
OPUESTO)

FIGURA 6-7. LOCALIZACIN DEL SENSOR PARA MOTOR DE TRES CILINDROS (SIMILAR PARA LOS
MOTORES DE 4/5 CILINDROS)
INSTALACIN DE LA UNIDAD DEL
TRANSDUCTOR MAGNTICO (MPU) DE
VELOCIDAD
Para instalar el sensor MPU opcional, gire el SENSOR
MPU
motor hasta que un diente del volante se alinee
con el centro del barreno de montaje. Enros-
que el sensor suavemente con la mano hasta
que apenas toque el diente. Regrselo un
cuarto de vuelta y apriete la contratuerca.
No use las aspas del ventilador para
hacer girar el motor. Eso puede daar las as-
pas y causar dao a la propiedad y una lesin.

ARO DENTADO
DEL VOLANTE
DEL MOTOR

FIGURA 6-8. SENSOR MPU

6-22
INSTALACIN DEL TRANSFORMADOR
DE CORRIENTE (CT)
Los transformadores de corriente (CT) opcio-
nales los usa el PCC para mostrar la carga del
motogenerador en kVA y amperaje (L1, L2 y
L3).
Los CT deben instalarse como se indica en los
siguientes Requisitos de Instalacin de los CT.
La instalacin inapropiada de los CT causa un
error de apagado 1459 Reverse Power.
Consulte el Diagrama de Reconexin para
identificar las lneas/fase de salida que deben
tenderse por cada CT y tambin la post-
seleccin apropiada del transformador para las
lneas de deteccin del medidor. Los trans-
formadores estn marcados como CT1, CT2 y
CT3 en el diagrama de cableado de reco-
nexin. (El Diagrama de Reconexin se locali-
za en la tapa de la caja de salida).
Requisitos para la Instalacin de CTs
6-23
A. El CT tiene un punto en un lado. Este
punto debe ver hacia el generador (la co-
rriente convencional fluye hacia el punto).
Un punto tambin se usa para indicar la
espiga 1 del CT.
B. CT1 lneas de carga U (fase A)
CT2 lneas de carga V (fase B)
CT3 lneas de carga W (fase C)
C. Tienda las lneas apropiadas por cada
CT.
D. Los motogeneradores reconectables (12
lneas) tienen CTs secundarios dobles (3
espigas). El cable secundario del CT
marcado con 1 va conectado a la espiga
1 del CT. El cable secundario del CT
marcado 2/3 va conectado a la espiga 2
para motogeneradores de alto voltaje o a
la espiga 3 para motogeneradores de ba-
jo voltaje. (Consulte el Diagrama de Re-
conexin).
ESTA PGINA SE DEJ INTENCIONALMENTE EN BLANCO

6-24
7. Darle Servicio al Generador
PROBAR EL GENERADOR
Estas pruebas se pueden realizar sin desmon-
tar el generador. Antes de iniciar las pruebas,
desconecte el cable negativo () de la batera
para asegurarse que el motor no arranque
mientras se llevan a cabo estas pruebas.
El encendido de los gases ex-
plosivos de la batera puede causar una
grave lesin o la muerte. El arqueo de las
terminales de la batera, encender un inter-
ruptor u otro equipo, flama, luces piloto y
chispas pueden encender los gases de la
batera. No fume o encienda y apague las
luces cerca de la batera. Descargue la
electricidad esttica del cuerpo antes de to-
car las bateras tocando primero una super-
ficie de metal aterrizada.
7-1
Ventile al rea de la batera antes de traba-
jar en o cerca de la batera Use lentes de
seguridad Apague el motogenerador y
desconecte el cargador antes de desconec-
tar los cables de la batera Desconecte el
cable negativo primero y conctelo al fi-
nal.
Desconecte el cargador de batera
de la fuente CA antes de desconectar los
cables de la batera. En caso contrario,
desconectar los cables puede dar como re-
sultado en picos de voltaje que daan los
circuitos de control CD del conjunto.
El arranque accidental del con-
junto generador puede causar una grave le-
sin o la muerte. Evite el arranque acciden-
tal desconectando el cable negativo () de
la terminal de la batera.
 LNEAS DEL ESTATOR
TAPA
BALERO DE
FLECHA DEL
ROTOR
CAMPANA
ESPRRAGO PASADO
DEL GENERADOR AROSELLO ESTATOR EXCITADOR
FIGURA 7-1. GENERADOR
PROCEDIMIENTO DE AISLAMIENTO
DEL GENERADOR/TARJETA BASE
El siguiente procedimiento se usa para deter-
minar si el generador o la tarjeta Base del con-
trol estn causando una falla de apagado por
alto voltaje CA.
1. Apague el interruptor de circuito y el con-
junto.
Esta prueba involucra la ex-
citacin no regulada del generador.
Para evitar daos al generador debido
a una sobrecorriente, asegrese que
se hayan desconectado todas las car-
gas y que todas las fallas se hayan
eliminado de las terminales de salida
de potencia del generador.
VOLTAJE PELIGROSO.
Tocar partes no aisladas dentro de la
cubierta de control y las cajas de sali-
da de potencia pueden dar como re-
7-2
ESTATOR
DISCO DE
MANDO
HOJAS DE
ROTOR EXCITADOR ENFRIAMIENTO
sultado en una grave lesin o la muer-
te. Las mediciones y ajustes deben
hacerse con cuidado para evitar tocar
las partes con voltaje peligroso.
Prese en una plataforma de madera
seca o un tapete de hule aislante, ase-
grese que su ropa y zapatos estn
secos, qutese las joyas y use herra-
mientas con mangos aislados.
2. Retire la tapa de acceso lateral de la caja
de salida de potencia para acceder a las
lneas del estator excitador (F1 y F2).
Desconecte las lneas F1 y F2 del arns
CA (conectores tipo cambio rpido).
3. Preprese para medir el voltaje de salida
entre las terminales del generador mien-
tras el conjunto est operando.
4. Traiga dos puentes de una batera de 12
voltios para conectarlos a las lneas F1
 (Campo +) y F2 (Campo ) del estator
excitador.
Conecte el puente del poste positivo (+)
de la batera a la lnea F1. Est listo pa-
ra conectar el puente del poste negativo
() de la batera a la lnea F2. Si se usa
una de las bateras de la marcha, lleve
los puentes de la batera conectada en el
lado aterrizado del sistema para evitar
que inadvertidamente se apliquen 24 vol-
tios al sistema.
5. Revise la polaridad otra vez. La polari-
dad debe estar correcta o esta prueba no
ser concluyente porque las polaridades
inducida y magntica residual en el esta-
tor excitador sern opuestas.
El motogenerador se puede apagar por
una condicin de falla en un lapso de 5 a
15 segundos debido a que las lneas del
estator excitador estn desconectadas de
la tarjeta Base. Borre la falla y arranque el
Estator Excitador
Probar la Resistencia de Aislamiento del
Devanado: desconecte las lneas F1 y F2 del
estator excitador de sus conectores en arns
CA y aslelas de la tierra. Usando un ohmetro,
mida la resistencia entre cualquier lnea y las
laminaciones del estator. Cambie el estator si
la resistencia de aislamiento es menos de 1
megaohmio (1000,000 ohmios).
Probar la Resistencia del Devanado: Mida la
resistencia del devanado con una puente de
Wheatstone o un ohmetro digital. Cambie el
estator si la resistencia del devanado no est
entre 13 y 16 ohmios.
7-3
motogenerador para revisar la siguiente
fase.
6. Arranque el conjunto y conecte el puente
de la terminal negativa () de la batera a
la lnea F2.
7. El circuito del generador probablemente
est bien si se obtiene el voltaje de salida
nominal o mayor y los voltajes para todas
las fases estn balanceados cuando el
excitador se energiza con una batera de
12 voltios. Consulte la Seccin 4 para el
anlisis de fallas del circuito del control
PCC. (El voltaje de excitacin normal va
de aproximadamente 10 VCD sin carga a
aproximadamente 40 VCD a plena car-
ga).
8. Si los voltajes estn desbalanceados,
analice primero las fallas del estator prin-
cipal. Si los voltajes son uniformemente
bajos, analice primero las fallas del exci-
tador y los circuitos de campo.
Aplicar Voltaje al Campo (Slo Generadores
Auto-Excitados): Si es necesario, aplique un
voltaje al campo del excitador antes o despus
de la instalacin. Aplique de 110 a 220 VCA
por uno o dos segundos a las lneas F1 y F2
del estator excitador. El generador debe es-
tar apagado, la tarjeta Base desconectada,
usar un diodo para establecer la polaridad
correcta y un fusible de 3 A para prevenir la
sobre-excitacin. Vea el diagrama.
Alternativamente, mientras el conjunto est
operando y desconectado de todas las cargas,
aplique 12 VCD de la batera por uno o dos
segundos como se muestra en el diagrama.
La polaridad debe ser la correcta: + a F1,
a F2.
 LNEAS F1 Y F2 DEL
ESTATOR EXCITADOR

CUANDO SE REENSAMBLE EL
NMERO DE FUNDICIN DE LA
CAMPANA DEBE QUEDAR ARRIBA

APRIETE DE LOS
TORNILLOS DE MONTAJE
DEL ESTATOR EXCITADOR
8 FT-LBS (11 Nm)

AROSELLO DE LA
CAJA DEL BALERO

APLICAR VOLTAJE AL CAMPO (SLO GENERADORES AUTO-EXCITADOS)

APLICAR DE 110 A 120 VCA AL ESTATOR ALTERNATIVAMENTE, APLICAR 12 VCD DE UNA
EXCITADOR POR 1 O 2 SEGUNDOS CON LA BATERA AL ESTATOR EXCITADOR POR 1 O 2
TARJETA BASE DESCONECTADA Y EL SEGUNDOS CON EL AVR CONECTADO Y EL
CONJUNTO SIN OPERAR. CONJUNTO OPERANDO SIN CARGA.

FUSIBLE DIODO
DE 3 A DIODO
110 a 220 ESTATOR
VCA 12 VCD DE ESTATOR
EXCITADOR BATERA TARJETA
EXCITADOR BASE

FIGURA 7-2. ESTATOR DEL EXCITADOR Y CAMPANA

Rotor Excitador y Rectificadores Girato- de la flecha del rotor si la resistencia de aisla-

rios
Probar la Resistencia de Aislamiento del
Devanado del Rotor Excitador: Desconecte
las seis lneas del roto excitador de las termi-
nales del diodo CR1 a la CR6 y aslelas de la
tierra. Usando un ohmetro, mida la resistencia
entre cualquier lnea del devanado del rotor o
la terminal a la cual est conectado y las lami-
naciones del rotor. Cambie todo el ensamble
miento es menor a 1 megaohmio.
Probar la Resistencia del Devanado del Ro-
tor Excitador: Con un puente de Wheatstone,
mida la resistencia elctrica entre cada para de
devanados del rotor: T11-T12, T21-T22, T12-
T13, T22-T23, T13-T11 y T23-T21. Vea el es-
quema de la conexin. Cambie todo el en-
samble de la flecha del rotor si la resistencia si
cualquier devanado no tiene de 0.58 a 0.71
ohmios.

7-4
Puente del Rectificador Excitador (En-
samble del Rectificador Giratorio)
El ensamble del rectificador giratorio va mon-
tado en la cara posterior del rotor excitador.
Consiste de un ensamble de diodo positivo (+)
y uno negativo (). Cada ensamble porta tres
diodos y un encapsulado epxico.
Cada diodo tiene una terminal para conectar la
lnea apropiada del rotor excitador (CR1 a la
CR6). Cada ensamble tiene una terminal de
campo (F1+ o F2) para conectar las lneas del
rotor principal (campo del generador) y el su-
presor de voltaje.
Prueba de Resistencia del Diodo: Usando un
ohmetro digital, mida la resistencia elctrica
entre las terminales del diodo CR1, CR2 y CR3
UNA DE SEIS TERMINALES DE DIODO PARA CONECTAR LAS
LNEAS DEL DEVANADO DEL EXCITADOR. APRIETE LAS
TUERCAS TERMINALES A 24 PLG-LBS (2.6 NM) Y USE UNA
RONDANA PLANA PARA PROTEGER EL CONECTOR DE LA LNEA
UNO DE DOS
TORNILLOS DE
MONTAJE PARA
CADA
ENSAMBLE DE
DIODOS
DIAGRAMA DE CONEXIONES
FIGURA 7-3. PROBAR EL ENSAMBLE DEL RECTIFICADOR GIRATORIO
Rotor Principal y Supresor de Picos
Probar la Resistencia de Aislamiento del De-
vanado del Rotor Principal: Desconecte las l-
neas del rotor principal y el supresor de voltaje
7-5
y la terminal de campo F1+ en el ensamble del
diodo positivo y entre las terminales del diodo
CR4, CR5 y CR6 y la terminal de campo F2
en el ensamble del diodo negativo. Invierta las
puntas de prueba del medidor y repita las
pruebas. La resistencia elctrica entre cada
diodo debe ser alta en un sentido y baja en el
otro. Si la resistencia es alta o baja en ambos
sentidos, cambie todo el ensamble de diodos.
Cambiar un Ensamble de Diodos: Asegrese
que el ensamble de diodos de cambio sea de
la polaridad correcta, positiva (+) o negativa (
). Luego desconecte todas las lneas del en-
samble de diodos defectuoso y quite los dos
tornillos de montaje. Monte el nuevo ensamble
de diodos, reconecte todas las lneas y apriete
los tornillos terminal a 24 pulg-lbs (2.6 Nm).
ENSAMBLE DE DIODO ENSAMBLE DE DIODO
POSITIVO (+) MONTAR NEGATIVO () MONTAR
EN EL LADO IZQUIERDO EN EL LADO DERECHO
CUANDO LA CUA DEL CUANDO LA CUA DEL
ROTOR EST ARRIBA
ROTOR EST ARRIBA
LAS TERMINALES F1+ Y F2 SON PARA CONECTAR
EL ROTOR PRINCIPAL Y LAS LNEAS DEL SUPRESOR
DE VOLTAJE APRIETE LAS TUERCAS TERMINAL A
24 PLG-LBS (2.6 NM)
de las terminales F1+ y F2 en los ensambles
del rectificador giratorio y aslelas de la tierra.
Etiquete y marque cada lnea con su nmero
de terminal (F1+ o F2).
 Debido al magnetismo residual
opuesto del rotor, puede ser difcil resta-
blecer la auto-excitacin si la polaridad de
las lneas del rotor principal se invirtiera
con el reensamble.
Usando un ohmetro, mida la resistencia entre
la lnea del devanado del rotor o la terminal a
la cual est conectada y las laminaciones del
rotor. Cambie todo el ensamble de la flecha
del rotor si la resistencia de aislamiento es
menor a 1 magaohmio.
Probar la Resistencia del Devanado del Ro-
tor Principal:
Mida la resistencia elctrica entre las dos l-
neas del rotor principal con un ohmetro digital.
Cambie el rotor si la resistencia no es como se
especifica en la Tabla 7-1.
Prueba del Supresor de Picos: Un supresor
de picos va montado en la flecha del rotor en-
tre el rotor principal y el rotor excitador. Sus l-
neas van conectadas a las terminales F1+ y
F2 en los ensambles de rectificador giratorio.
Desconecte las lneas de sus terminales y mi-
da la resistencia entre las primeras con un oh-
metro digital. Cambie todo el ensamble del ro-
tor si la resistencia no es infinita en la escala
ms grande del medidor.
Reconecte las lneas del rotor y el supresor de
picos y apriete las terminales a 24 pulg-lbs (2.7
Nm) al reensamblarlas.

DOS JUEGOS DE LNEAS PARA EL ROTOR PRINCIPAL Y PARA UN SUPRESOR DE PICOS

ATRAVIESAN EL ROTOR EXCITADOR Y VAN CONECTADAS A LAS TERMINALES F1+ Y F2 EN EL
ENSAMBLE DEL RECTIFICADOR GIRATORIO. DESCONECTE LAS LNEAS DE LAS TERMINALES
CUANDO PRUEBE LOS DEVANADOS DEL ROTOR PRINCIPAL Y EL SUPRESOR DE PICOS.

ROTOR PRINCIPAL ROTOR EXCITADOR

FIGURA 7-4. PROBAR EL ROTOR PRINCIPAL

Estator Principal
Para terminar las siguientes pruebas, desco-
necte todas las lneas del estator y los bornes
del devanado de sus terminales respectivas y
asegrese que los extremos no toquen la ar-
madura del generador.

7-6
Probar la Resistencia de Aislamiento del
Devanado del Estator Principal: Usando un
ohmetro, mida la resistencia elctrica entre
cualquier lnea del estator y las laminaciones
del mismo. Cambie el estator si la resistencia
de aislamiento es menor a 1 megaohmio.
Probar la Resistencia del Devanado del Es-
tator Principal: Usando un puente de Wheats-
tone que tenga cuando menos una precisin
de 0.001 ohmio, mida la resistencia elctrica
entre cada par de lneas del estator: U1-U2,
V1-V2, W1-W2, U5-U6, V5-V6 y W5-W6.
Cambie el estator si la resistencia de cualquier
devanado no es la especificada en la Tabla 7-
1.

FIGURA 7-5. PROBAR LOS DEVANADOS DEL ESTATOR PRINCIPAL

TABLA 7-1. RESISTENCIAS DEL ESTATOR PRINCIPAL Y EL DEVANADO DEL ROTOR
CAPACIDAD DEL GENERADOR / LONG. PLACAS ESTATOR RESISTENCIA DEL RESISTENCIA DEL
3-FASES, FP 0.8 1-FASE, , FP LONG. PLACAS
1 DEVANADO ESTATOR DEVANADO ROTOR
2
KW 1.0 KW mm (pulg) PRINCIPAL OHMIOS PRINCIPAL OHMIOS2

12 87.3 (3.4) 0.486-0.594 1.88-2.30

15 12 109.5 (4.3) 0.296-0.362 2.12-2.59
17.5 127 (5.0) 0.275-0.337 2.30-2.81
20 15 146 (5.75) 0.200-0.244 2.48-3.03
25 20 177.8 (7.0) 0.164-0.200 1.78-2.18
30 25 219 (8.62) 0.150-0.129 2.02-2.46
30 263.5 (10.37) 0.090-0.110 2.62-3.20
1 Estas son slo como referencia, para ayudar a identificar el generador. Los rotores correspondientes tienen longitudes de placas li-
geramente mayores (3 mm).
2 Estos valores son 10% del nominal a 77 F (25 C).

7-7
 DESENSAMBLE Y REENSAMBLE DEL
GENERADOR
Desensamble
El generador est pesado. Necesitar un asis-
tente y un polipasto de suficiente capacidad
para desmontar y darle servicio al generador.
Dejar caer accidentalmente el
generador puede daarlo y causar una gra-
ve lesin y la muerte. El polipasto y las es-
lingas deben tener suficiente capacidad y fi-
jarse apropiadamente para que la carga no
pueda desplazarse.
Antes de empezar, desconecte los cables de la
batera de arranque (el negativo [] primero)
para asegurarse que el conjunto no arranque
mientras se trabaje en l.
El encendido de los gases ex-
plosivos de la batera puede causar una
grave lesin o la muerte. El arqueo de las
terminales de la batera, encender un inter-
ruptor u otro equipo, flama, luces piloto y
chispas pueden encender los gases de la
batera. No fume, o encienda y apague las
luces cerca de la batera. Descargue la
electricidad esttica del cuerpo antes de to-
car las bateras tocando primero una super-
ficie de metal aterrizada.
Ventile el rea antes de trabajar en o cerca
de la batera Use lentes de seguridad
Apague el motogenerador y desconecte el
cargador antes de desconectar los cables
de la batera Desconecte el cable negativo
() primero y reconctelo al final.
Desconecte el cargador de batera
de la fuente CA antes de desconectar los
cables de la batera. En caso contrario,
desconectar los cables puede dar como re-
sultado picos de voltaje que daan los cir-
cuitos de control CD del conjunto.
El arranque accidental del con-
junto generador puede causar una grave le-
sin o la muerte. Evite el arranque acciden-
tal desconectando el cable negativo () de
la terminal de la batera.
7-8
1. Si el conjunto generador tiene una case-
ta, retire el techo, los postes traseros de
la caseta, parrillas y puerta.
2. Retire la cubierta de acceso lateral en la
caja de salida de potencia y desconecte
y separe los cables de salida del genera-
dor y las lneas del excitador. Para facili-
tar la reconexin ms tarde, asegrese
que cada cable y lnea est marcado cla-
ramente.
3. Retire el soporte en el cual va montada la
caja de control y con cuidado hgalos a
un lado. Apoye la caja de control para no
aplicar ningn esfuerzo al arns de con-
trol.
4. Quite la parrilla enfrente de la campana
del generador.
5. Desconecte el tubo de aire del ensamble
del filtro. (Quite el filtro de aire del adap-
tador del generador si se va a volver a
colocar).
6. Quite la unidad del transductor de veloci-
dad magntico de la fundicin del adap-
tador del generador.
No use las aspas del ventila-
dor para hacer girar el motor. Eso
puede daarlas y causar dao a la
propiedad y una lesin.
7. El rotor del generador se transporta de-
ntro del estator cuando el generador se
retira del motor. Gire el motor hasta que
uno de los cuatro polos del rotor apunte
hacia abajo para que el rotor descanse
en la cara del polo cuando se retire el
generador.
8. Usando un polipasto de suficiente capa-
cidad, ponga una eslinga alrededor del
generador, tense la eslinga y quite los
dos esprragos pasados que fijan el ge-
nerador a los soportes de aislamiento de
hule.
El rotor se puede daar si
descansa sobre las orillas de la ranura
del devanado entre los dos polos.
9. Suba el extremo del generador aproxi-
madamente 1/2 pulgada (12 mm) y pon-
 ga unos bloques a lo largo y ancho del
crter para distribuir el peso. Baje el ge-
nerador ligeramente para que los blo-
ques soporten la mayora del peso.
10. Quite los tornillos que fijan los discos de
mando del generador al volante. (Se ac-
cede a ellos quitando la rejilla en la salida
de la fundicin del adaptador).
11. Afloje todos los tornillos y tuercas que fi-
jan el adaptador del generador al motor.
Ajuste el polipasto para que cargue todo
el peso del generador, retire los tornillos
y separe el generador, mantenindolo ni-
velado para que el rotor no se salga.
Nunca retire el generador de-
jando el rotor colgando de los discos
de mando. El peso del rotor daa los
discos de mando.
12. Quite la cubierta de la campana del ge-
nerador.
13. Retire las cuatro tuercas y rondanas en
los esprragos pasados del generador y
afloje la campana del ensamble del esta-
tor.
14. Si es necesario, retire el estator excitador
de la campana del generador quitando
los dos tornillos de montaje.
15. Retire el rotor del estator con la ayuda de
un asistente. Soporte ambos extremos
del rotor y guelo hacia afuera. Tenga
cuidado de no daar los devanados.
16. Descanse el rotor en un soporte, apo-
yndolo directamente en las caras de
dos polos no en los discos de mando,
ventilador o excitador.
17. Extraiga la fundicin del adaptador del
generador del ensamble del estator.
18. Use un extractor de baleros si es necesa-
rio para cambiar el balero del rotor.
Reensamble
Reensamble el generador en el siguiente or-
den:
1. Prense el balero del rotor al ras con el
extremo de la flecha. (El extremo de la
flecha no debe sobresalir ms de 0.020
7-9
pulgadas (0.5 mm) del lado del balero.
Aplique fuerza a la pista interna del bale-
ro del rotor cuando lo prense en la flecha,
de otra forma se daar.
2. Monte el disco de mando en el rotor y
apriete los ocho tornillos a 68 ft-lbs (92
Nm). Asegrese que:
A. La orilla biselada del permetro del
disco de mando queda opuesta al ro-
tor para hacer ms fcil en ensamble
con el volante.
B. El ensamble del ventilador va prime-
ro. (Se fija con los tornillos del disco
al volante).
C. Las orillas redondeadas de las ron-
danas van al lado del disco.
3. Monte el estator excitador en la campana
y apriete los dos tornillos de montaje a 8
ft-lbs (11 Nm). Las lneas deben salir por
la campana y estar en la mitad superior
del ensamble (ver la Figura 7-2).
4. Unte ligeramente la caja del balero en la
campana con grasa de bisulfuro de mo-
libdeno y asegrese que el arosello est
en su lugar.
5. Ponga el adaptador del generador y el
ensamble del estator juntos y enrosque
los cuatro esprragos pasados del gene-
rador en la fundicin del adaptador (los
extremos con la longitud de rosca ms
corta). Asegrese que las roscas toquen
fondo.
6. Con la ayuda de un asistente, apoyando
ambos extremos del rotor, inserte el en-
samble del rotor dentro del ensamble del
estator. Descanse el rotor en una cara
de polo.
7. Monte la campana en el ensamble del
estator, asegurndose que el balero del
rotor asiente completamente en la caja y
que el nmero de parte de la campana
est arriba. Jale las lneas del campo
por la misma abertura que las lneas del
estator principal y ligeramente apriete las
cuatro rondanas y tuercas de esprrago
para mantener junto el ensamble mien-
tras se monta al motor. No apriete las
 tuercas por ahora ya que puede ser ne-
cesario hacer ajustes como se indica en
al Paso 9.
8. Ponga una eslinga alrededor del genera-
dor y levntelo para alinearlo con el mo-
tor. Enrosque los ocho tornillos del disco
al volante a mano. Se apretarn en el
Paso 11. Junte el adaptador del genera-
dor y el motor y apriete los tornillos a 40
ft-lbs (54 Nm).
9. Suba ligeramente el polipasto y retire los
bloques de abajo del motor. Luego baje
el ensamble para que descanse en el
travesao del patn, vuelva a tensar la
eslinga alrededor del adaptador del ge-
nerador y suba el ensamble aproxima-
damente 1/2 pulgada (12 mm). Ensegui-
da, en el extremo del radiador del conjun-
to generador, mida la distancia vertical
entre cada pata del motor (puntos de fi-
jacin para los aisladores de vibracin) y
el travesao abajo de ella. Si las distan-
cias medidas no son iguales, baje el mo-
tor y tense la eslinga o realinee el poli-
pasto para que jale derecho hacia arriba
e intntelo de nuevo. Las distancias de-
ben ser iguales. Luego, mida la distancia
vertical entre cada pata del generador y
el travesao abajo de ella. Las distan-
cias deben ser iguales. Si no, gire el ge-
nerador respecto al motor hasta que las
7-10
dos distancias sean iguales, colocando
as las cuatro patas de montaje en el
mismo plano. (Puede ser necesario aflo-
jar las tuercas en los esprragos pasa-
dos para hacer girar el generador). Una
vez que el motor y el generador estn
alineados, apriete las tuercas en los es-
prragos a 28 ft-lbs (38 Nm).
Si el motor y el generador se estn insta-
lando como un ensamble, primero fije los
soportes del motor al travesao delantero
del patn, tense la eslinga alrededor del
adaptador del generador y luego alinee la
pata del generador como se indica en el
Paso 9.
10. Fije el generador al patn con los sopor-
tes de aislamiento de hule. Apriete los
tornillos pasados a 68 ft-lbs (92 Nm).
Los aisladores de vibracin para el extre-
mo del motor estn con cdigo de color
rojo/blanco; y para el extremo del genera-
dor amarillo/blanco o verde/blanco.
11. Apriete los ocho tornillos del disco de
mando al volante a 39 ft-lbs (52 Nm).
12. Fije la cubierta de la campana y apriete
los cuatro tornillos a 8 in-lbs (3.8 Nm).
13. Vuelva a conectar o a montar todos los
dems componentes que se desconecta-
ron o retiraron durante el Desensamble.
8. Gobernador
AJUSTES AL GOBERNADOR
MECNICO
Palanca Selectora de 50/60 Hertzios
Estos conjuntos generadores tienen una pa-
lanca selectora para 50/60 Hertzios la cual de-
be estar en la posicin apropiada para la apli-
cacin (a la derecha para 60 Hertzios y a la iz-
quierda para 50 Hertzios). Si es necesario
desplazar la palanca; retire el soporte de tope,
desplace la palanca y luego atornille el soporte
otra vez para evitar que se desplace la palanca
accidentalmente. Ver la Figura 8-1.
SOLENOIDE DE PARO DE COMBUSTIBLE Y PALANCA
PARA LOS AJUSTES VER LA FIGURA 8-2
Ajuste de la Frecuencia
Con la palanca selectora de 50/60 Hertzios en
la posicin apropiada, ajuste la frecuencia (ve-
locidad) girando el tornillo de ajuste de veloci-
dad mientras el motor est funcionando a su
temperatura normal de operacin bajo plena
carga. Apriete la contratuerca en el tornillo
cuando el ajuste sea satisfactorio.
No existe ningn ajuste para la pendiente. Si
la pendiente no est dentro del cinco por ciento
de la frecuencia nominal (3 Hz para conjuntos
de 60 Hz y 2.5 Hz para conjuntos de 50 Hz),
consulte el manual de servicio del motor.

PALANCA SELECTORA SOPORTE TOPE DE TORNILLO DE AJUSTE

50/60 HZ PALANCA SELECTORA DE VELOCIDAD

FIGURA 8-1. GOBERNADOR Y UNIDAD DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

8-1
 SOLENOIDE DE CIERRE DE
COMBUSTIBLE
Una solenoide va montada por medio de un
soporte en la unidad de inyeccin de combus-
tible para activar la palanca de cierre de com-
bustible, como se muestra en la Figura 8-2.
Despus de montar la solenoide, es necesario
revisar el espacio entre la palanca de cierre de
combustible y el tope de la palanca cuando la
solenoide est energizada. El espacio debe
ser de 1.5 a 3.0 mm (0.06 a 0.12 pulgadas).
La solenoide se quemar, llevan-
do a una falla de apagado, si la falta de es-
pacio evita que la solenoide llegue al fondo.
Demasiado espacio puede evitar que el
conjunto arranque o puede evitar llegar a la
potencia plena.
Si es necesario, ajuste el espacio como sigue:
1. Afloje la contratuerca en el mbolo de la
solenoide (el mbolo tiene un plano para
llave de 14 mm). Gire el tornillo del esla-
bn de bisagra segn sea necesario para
hacer que el espacio de la palanca au-
mente o disminuya.
2. Revise el espacio otra vez y repita el
ajuste hasta que se obtenga el espacio
especificado.
3. Apriete la contratuerca.

1.5 A 3.0 MM (0.06 A 0.12 PULG) CUANDO

LA SOLENOIDE EST ENERGIZADA

MBOLO DE
SOLENOIDE

TORNILLO DE PALANCA DE
MBOLO DE ESLABN DE CIERRE DE TOPE DE PALANCA
CONTRATUERCA
SOLENOIDE BISAGRA COMBUSTIBLE

FIGURA 8-1. GOBERNADOR Y UNIDAD DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

8-2
9. Diagramas de Cableado
GENERALIDADES y Pgina 9-3, Diagrama de Bloques.
Esta seccin consiste de los esquemas y los y Pgina 9-4, Arns CA.
diagramas de cableado de las conexiones a
y Pgina 9-5, Arns del Motor.
los que se hace referencia en el texto. Se
incluyen los siguientes dibujos. y Pgina 9-6, Conexiones del Cliente.
y Pgina 9-2, Diagrama de Cableado de
Reconexin CA.
 THIS IS A REPRESENTATIVE DRAWING.
FOR SERVICE, USE DRAWING SUPPLIED
WITH GENSET, IF AVAILABLE.

No. 630-2796 sh 1 of 1
Rev. B
Modified 04-04

AC RECONNECT WIRING DIAGRAM

9-2
 THIS IS A REPRESENTATIVE DRAWING.
FOR SERVICE, USE DRAWING SUPPLIED
WITH GENSET, IF AVAILABLE.

No. 630-2808 sh 1 of 1
Rev. B
Modified 04-04

BLOCK DIAGRAM

9-3
 THIS IS A REPRESENTATIVE DRAWING.
FOR SERVICE, USE DRAWING SUPPLIED
WITH GENSET, IF AVAILABLE.

WIRE TAB FOR 338-4479-01 & -02

No. 338-4479-01 sh 3 of 4
Rev. D
Modified 09-04

AC HARNESS

9-4
 THIS IS A REPRESENTATIVE DRAWING.
FOR SERVICE, USE DRAWING SUPPLIED
WITH GENSET, IF AVAILABLE.

No. 338-4479-02 sh 4 of 4
Rev. A
Modified 02-04

ENGINE HARNESS

9-5
 THIS IS A REPRESENTATIVE DRAWING.
FOR SERVICE, USE DRAWING SUPPLIED
WITH GENSET, IF AVAILABLE.

No. 620-0277 sh 1 of 1
Rev. A
Modified 05-04

CUSTOMER CONNECTIONS

9-6
Cummins Power Generation
1400 73rd Avenue N.E.
Minneapolis, MN 55432
1-800-888-6626
763-574-5000 Uso internacional
Fax: 763-528-7229
Cummins es una marca registrada de Cummins Inc.