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“Obedeced más a los que enseñan que a los que mandan” San Agustín
“Obedeced más a los que
enseñan que a los que
mandan”
San Agustín
Diseño de Estructuras Metálicas Prof. Akram Homsi H. Marzo 2013
Diseño de Estructuras Metálicas
Prof. Akram Homsi H.
Marzo 2013
Introducción al acero estructural Los primeros usos del hierro, componente principal del acero, fueron en
Introducción al acero estructural
Los primeros usos del hierro, componente principal del acero,
fueron en la confección de pequeñas herramientas e instrumentos, 4000
años antes de la era cristiana (Murphy, 1957). Este material se usaba en
forma de hierro forjado, que se obtenía calentando el mineral en hornos
de carbón. En la última parte del siglo XVIII y principios del XIX, el
hierro colado y el hierro forjado se usaron en varios tipos de puentes. El
acero, aleación principalmente de hierro y carbono fue usado en la
construcción pesada en el siglo XIX. En Estados Unidos, el primer puente
ferroviario de acero estructural fue el puente Eads, construido en 1874 en
St. Louis, Missouri (Tall, 1964). En 1884 fue terminado en Chicago el primer
edificio con estructura de acero.
EADS BRIDGE • fecha de construcción 1867-1874 (SIGLO XIX) • personas involucradas en diseño y
EADS BRIDGE • fecha de construcción 1867-1874 (SIGLO XIX) • personas involucradas en diseño y
EADS BRIDGE • fecha de construcción 1867-1874 (SIGLO XIX) • personas
involucradas en diseño y construcción JAMES BUCHANAN EADS • ubicación RÍO
MISSISSIPPI, ST. LOUIS, EEUU • tipología PUENTE DE ARCOS • estado EN USO
Primer edificio en Chicago, se utilizó barras de acero (1884)
Primer edificio en Chicago, se utilizó barras de acero (1884)
Torre Eiffel – Exposición mundial de París de 1889
Torre Eiffel – Exposición mundial de París de 1889
Torre Eiffel – Exposición mundial de París de 1889
Torre Eiffel – Exposición mundial de París de 1889
Montaje de la estructura de acero para el edificio del Chase Manhattan Bank en Nueva
Montaje de la estructura de acero para el edificio del Chase Manhattan
Bank en Nueva York. (Cortesía de la Bethlehem Steel Corporation)
Los productos industriales derivados del hierro son solamente dos: acero y fundiciones. Ambos son aleaciones
Los productos industriales derivados del hierro son solamente
dos: acero y fundiciones. Ambos son aleaciones de hierro a las cuales se
le agrega metales y metaloides que les confiere propiedades específicas.
Estos productos son los más utilizados en la industria de la construcción.
Acero: producto industrial derivado del hierro. Es una aleación de hierro y
carbono
principalmente,
en
la
cual
el
porcentaje
de
carbono está
comprendido entre 0,01 y 1,7 %.
Cada uno de estos porcentajes , unido a
la presencia de otros porcentajes de otros metales y metaloides, le
confiere al acero propiedades perfectamente diferenciadas.
Fundiciones: son aleaciones de hierro y carbono, en las cuales el
porcentaje de carbono está comprendido entre 1,7 y 6,7 %. Al igual que
los aceros, los diferentes porcentajes de otros elementos dan origen a
una gran variedad de fundiciones con propiedades diversas.
Tabla de composición de varios aceros
Tabla de composición de varios aceros

Designación

(c) %máx.

(Mn) %máx.

(P) % máx.

(Si)

(S) % máx.

SIDOR PS-25

0,24

1,55

0,05

 

0,06

SIDOR ALTEN

0,30

1,60

0,04

 

0,05

ASTM A-7

   

0,04

 

0,05

ASTM A-36

0,26

 

0,04

 

0,05

Carbono ( C ): a mayor proporción de este elemento, el acero será más duro
Carbono ( C ): a mayor proporción de este elemento, el acero será más
duro en detrimento de su forjabilidad o propiedad de dejarse trabajar en
estado sólido, o bien sea en frio o sometido a altas temperaturas.
Manganeso (Mn): confiere al acero mayor dureza y resistencia. La capacidad
de alargamiento disminuye.
Silicio (SI): como los anteriores, confiere al acero mayor dureza y
resistencia. La capacidad de alargamiento disminuye.
Azufre (S): es un elemento muy perjudicial en el acero, y por eso su
porcentaje debe reducirse hasta donde sea posible.
Fósforo (P): es un elemento altamente nocivo que hace al acero muy
quebradizo cuando se trabaja en frio.
Propiedades mecánicas La principal ventaja del acero es su alta resistencia en relación con la
Propiedades mecánicas
La principal ventaja del acero es su alta resistencia en relación
con la resistencia de otros materiales estructurales comunes, tales como
madera, mampostería y concreto. A diferencia de la mampostería y el
concreto, que son débiles a la tracción, el acero es resistente tanto a la
tracción como a la compresión.
Ventajas:
a. Alta resistencia: la alta resistencia del acero por unidad de peso
implica que será poco el peso de la estructura.
b. Elasticidad: es la capacidad de un metal de recobrar su forma original
una vez cargado y descargado. El acero es el material que más se
acerca en su comportamiento a la hipótesis de diseño, ya que sigue la
ley de Hooke hasta esfuerzos de gran rango.
c. Ductilidad: es la propiedad que tiene un material de deformarse sin fracturarse en el
c. Ductilidad: es la propiedad que tiene un material de deformarse sin
fracturarse en el rango inelástico, esto es, más allá del límite elástico.
Un material que no tenga esta propiedad, probablemente será duro y
frágil y se romperá al someterlo a esfuerzos de consideración.
d. Tenacidad: es la propiedad de un material para absorber energía en
grandes cantidades. Los aceros estructurales son tenaces, es decir,
poseen resistencia y ductilidad.
e. Uniformidad: las propiedades del acero no cambian apreciablemente con
el tiempo como es el caso de las estructuras de concreto armado.
f. Resistencia a la fatiga: la fatiga de un metal se presenta cuando se le
aplica un esfuerzo en forma repetida, por encima de su límite de
tenacidad, a través de muchos siclos de carga y descarga.
Ventajas de las estructuras de acero: además de las enunciadas anteriormente podemos citar: a. Gran
Ventajas de las estructuras de acero: además de las enunciadas
anteriormente podemos citar:
a. Gran facilidad para unir los diferentes miembros entre sí, a través de
medios como soldaduras, remaches y pernos.
a. Gran facilidad para unir los diferentes miembros entre sí, a través de medios como soldaduras,
b. Facilidad para transportar los diferentes elementos de una estructura
b. Facilidad para transportar los diferentes elementos de una estructura
b. Facilidad para transportar los diferentes elementos de una estructura
c. Las estructuras metálicas son fáciles de armar y sobre todo aquellas apernadas son fáciles
c. Las estructuras metálicas son fáciles de armar y sobre todo aquellas
apernadas son fáciles de desmontar, e inclusive volverlas a montar en un
sitio diferente.
d. Los diferentes elementos se pueden prefabricar.
d. Los diferentes elementos se pueden prefabricar.
e. Los diferentes elementos estructurales denominados comúnmente “perfiles” pueden laminarse en gran cantidad de
e. Los diferentes elementos estructurales denominados comúnmente
“perfiles” pueden laminarse en gran cantidad de tamaños y formas.
elementos estructurales denominados comúnmente “perfiles” pueden laminarse en gran cantidad de tamaños y formas.
e. Los diferentes elementos estructurales denominados comúnmente “perfiles” pueden laminarse en gran cantidad de
e. Los diferentes elementos estructurales denominados comúnmente
“perfiles” pueden laminarse en gran cantidad de tamaños y formas.
elementos estructurales denominados comúnmente “perfiles” pueden laminarse en gran cantidad de tamaños y formas.
e. Los diferentes elementos estructurales denominados comúnmente “perfiles” pueden laminarse en gran cantidad de
e. Los diferentes elementos estructurales denominados comúnmente
“perfiles” pueden laminarse en gran cantidad de tamaños y formas.
Desventajas del acero como material de construcción En general pueden clasificarse las siguientes desventajas: a.
Desventajas del acero como material de construcción
En general pueden clasificarse las siguientes desventajas:
a. Alto costo de mantenimiento: es un material susceptible a la corrosión,
por lo tanto debe protegerse periódicamente con pinturas especiales;
sobretodo si está expuesto al aire, al agua o a un ambiente marino.
protegerse periódicamente con pinturas especiales; sobretodo si está expuesto al aire, al agua o a un
Desventajas del acero como material de construcción b. Alto costo de protección contra el fuego:
Desventajas del acero como material de construcción
b. Alto costo de protección contra el fuego: el acero es un excelente
conductor del calor, de manera que un miembro de acero sin protección
contra el fuego puede transmitir suficiente calor y de esta manera
reducirse considerablemente su resistencia.
Desventajas del acero como material de construcción c. Susceptibilidad al pandeo: si un miembro de
Desventajas del acero como material de construcción
c. Susceptibilidad al pandeo: si un miembro de acero sometido a carga axial
es muy largo y esbelto, es susceptible de pandeo; por lo que los elementos
de acero usados como columnas resultan antieconómicos, ya que deben
usarse perfiles de gran tamaño a fin de lograr mayor resistencia al pandeo.
resultan antieconómicos, ya que deben usarse perfiles de gran tamaño a fin de lograr mayor resistencia

Diagrama esfuerzo - deformación del acero

Diagrama esfuerzo - deformación del acero fy: límite de cedencia o fluencia fu: resistencia mínima de

fy: límite de cedencia o fluencia fu: resistencia mínima de agotamiento en tracción o límite de rotura. E: módulo de elasticidad = 2.1E6 kgf/cm2 Coeficiente de Poisson: = 0.3

de elasticidad = 2.1E6 kgf/cm2 Coeficiente de Poisson: = 0.3 Peso unitario = = 7850 kgf/m3
de elasticidad = 2.1E6 kgf/cm2 Coeficiente de Poisson: = 0.3 Peso unitario = = 7850 kgf/m3

Peso unitario = = 7850 kgf/m3

2.1E6 kgf/cm2 Coeficiente de Poisson: = 0.3 Peso unitario = = 7850 kgf/m3 Coeficiente de dilatación

Coeficiente de dilatación térmica =11.7E-6/ C

2.1E6 kgf/cm2 Coeficiente de Poisson: = 0.3 Peso unitario = = 7850 kgf/m3 Coeficiente de dilatación

Diagrama esfuerzo - deformación del acero

Las propiedades mecánicas de los aceros, cuyo conocimiento es fundamental para el diseño estructural, son determinadas por

ensayos de tracción cuyos resultados se

marcan en un diagrama denominado “Diagrama esfuerzo-deformación del acero”

de tracción cuyos resultados se marcan en un diagrama denominado “Diagrama esfuerzo-deformación del acero”
de tracción cuyos resultados se marcan en un diagrama denominado “Diagrama esfuerzo-deformación del acero”

Algunas especificaciones de diseño

Las especificaciones americanas más conocidas para el diseño de estructuras

metálicas:

1) American Institute of Steel Construction (AISC)

2) American Association of State Highway and Transportation Officials

(AASHTO)

3) American Railway Engineering Association (AREA)

4) American Iron and Steel Institute (AISI)

5) NORMA VENEZOLANA

Estructuras de Acero para Edificaciones método de los Estados Límites (1ra

Revisión)

COVENIN 1618:1998

Articulado y Comentario

Métodos de diseño

Se conocen dos métodos para el diseño de estructuras de acero. Hasta el año 1986 el método comúnmente usado era el ASD (método de los esfuerzos admisibles), el AISC se basaba en este método. Posteriormente, a

partir de 1986, el AISC introdujo el nuevo método un nuevo método, LRFD

(método por factor de carga y resistencia). La Norma venezolana COVENIN - MINDUR 1618-82. Estructuras de Acero para Edificaciones. Proyecto, Fabricación y Construcción, se basan en el método de Diseño del Esfuerzo Admisible (ASD), a diferencia de la Norma venezolana COVENIN-MINDUR 1618-98 (1era revisión) Estructuras de acero para Edificaciones. Método de los Estados Límites, el cual se basa en el uso del

método del Factor de Carga y Resistencia (LRFD).

Las estructuras de acero pueden llegar a fallar si se incurre en errores

de diseño.

Antes del sismo
Antes del sismo
Las estructuras de acero pueden llegar a fallar si se incurre en errores de diseño. Antes

Después del sismo

Las estructuras de acero pueden llegar a fallar si se incurre en errores de diseño y/o de construcción

si se incurre en errores de diseño y/o de construcción Estructura de techo de la cancha

Estructura de techo de la cancha de usos múltiples del

Barrio Hacienda del Medio

foto: 09 de junio de 2006

Puente de Tocoma inicio de construcción: 1938 – Inauguración: 01/07/1940 – Colapso: 07/11/1940

Puente de Tocoma inicio de construcción: 1938

Inauguración: 01/07/1940 Colapso: 07/11/1940