Contenido

1. Resumen ejecutivo ............................................................................................ 2

2. Introduccin ....................................................................................................... 3

3. Antecedentes ..................................................................................................... 4

4. Objetivos ............................................................................................................ 5

General: ............................................................................................................ 5

Especficos:....................................................................................................... 5

5. Marco terico ..................................................................................................... 6

5.1 Sistema de transporte. ............................................................................ 6

5.2 La demanda en el trasporte. ................................................................... 6

5.3 Transporte y uso de suelo....................................................................... 9

5.4 Niveles de planificacin......................................................................... 10

5.5 Proceso de planificacin ....................................................................... 12

6. Diseo metodolgico........................................................................................ 13

6.1 Localizacin .......................................................................................... 14

6.2 Descripcin de ruta ............................................................................... 14

6.3 Encuestas ............................................................................................. 15

6.4 Volumen y clasificacin ......................................................................... 16

6.5 Volumen Mximo Horario...................................................................... 16

6.6 Uso de suelos ....................................................................................... 17

6.7 Propuesta de Caseta ............................................................................ 19

7. Conclusiones ................................................................................................... 20

8. Recomendaciones ........................................................................................... 20

Bibliografa. ........................................................................................................... 21

Anexos .................................................................................................................. 22

0
1
 1. Resumen ejecutivo

Nuestro trabajo es presentar un plan de ejecucin de una ruta de transporte

urbano en funcin de su rentabilidad econmica para la cual tuvimos en
consideracin los aspectos generales de planificacin de transporte, y afectacin
econmica como los factores que modifican los valores finales de ganancias que
nos son de real inters para el buen fruto de rentabilidad esperado.

Se requiri de la compilacin de una serie de diversos datos:

La cantidad de estos datos para el diagnstico del sistema actual se encuentra en

funcin de la magnitud del proyecto que hemos definido en etapas previas. Fue
necesario buscar fuentes fidedignas de informacin, por ejemplo, institutos de
censos y estadsticas, ministerios de planificacin y transportes.

El diagnstico se realiz sobre los datos del sistema de transporte, el sistema de

actividad urbana, el sistema de uso de suelo, y el entorno normativo, organizativo
y fiscal.

2
 2. Introduccin

La planificacin del transporte consiste en un proceso dinmico que permite

decidir qu hacer para cambiar o prever una determinada realidad problemtica a
un estado deseado del modo ms eficiente y eficaz posible con la menor
concentracin de esfuerzos y recursos.

La planificacin de transporte debe responder al complejo sistema de actividades

a su vez que se desarrolla de acuerdo con los usos de suelos como los son la
localizacin, intensidad y hbitos, y as tambin del sistema de transporte, red vial,
modos de sistema de gestin las cuales son determinantes para la movilidad y que
estas a su vez determinan los impactos en ella.

De tal forma que la movilidad y el desarrollo urbano de una ciudad estn

fuertemente relacionados entre s, ya que de acuerdo con la distribucin de los
distintos usos de suelo y las actividades como la residencial, comercial, industrial y
recreacional, entre otros; en una ciudad se determina y caracteriza la movilidad de
las personas, las cosas y las mercancas las cuales son de distinta naturaleza de
acuerdo con el motivo de cada una de ellas, ya sea trabajo, educacin, comercio y
actividad recreacional.

El anlisis del transporte requiere de un contexto del desarrollo urbano

determinado, puesto que son caractersticas de uso de suelo y actividades las que
determinan las necesidades de transporte de una ciudad, al tiempo que la
satisfaccin de dicha necesidad determina las caractersticas operacionales del
sistema de transporte, y esta se interrelaciona directamente con la red vial, los
modos de transporte y el sistema de gestin.

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 3. Antecedentes

Nicaragua est surcada por carreteras amplias o angostas, en buen estado o

deterioradas, y por caminos de tierra de fcil circulacin u otros aparentemente
intransitables. Para poder alcanzar los bellos y variados puntos del pas, se hace
necesario no slo conocer cmo llegar, sino tambin con qu clase de vas habr
que enfrentarse. Es debido a esto la problemtica en estudio, para conocer como
est Nicaragua en sus carreteras, infraestructura y desarrollo.

En Nicaragua no existen extensas autopistas de mltiples carriles que permitan

desplazarse de regin a regin a altas velocidades. La va de mayor importancia
es la Carretera Panamericana, que atraviesa muchos de los pases del continente,
y recorre Nicaragua desde su frontera norte con Honduras hasta su frontera sur
con Costa Rica.

Efectivamente, el transporte se encuentra relacionado con la economa, a tal punto

que se puede afirmar que el transporte, como cualquier otra actividad productiva,
es parte de ella: sin la funcin del sistema de transporte, no se puede dar el bien
econmico.

Los buses urbanos generalmente no tienen muchas comodidades en todo el pas.

Las unidades que ms comnmente se observan en la ciudad de Estel, son buses
antiguos, provocan un mal servicio al usuario, debido al congestionamiento, atraso
y el mal camino por donde transita.

en 20 aos de andar en circulacin, lo que deja en evidencia que son unidades

bastante desgastadas y con muchos aos de explotacin, que ya agotaron su vida
til. Segn registros de las cooperativas de transporte colectivo dentro del pas y
meramente en el municipio, se desconoce la ltima vez que se introdujeron buses
completamente nuevos al sistema colectivo.

4
 4. Objetivos

General:

Determinar la demanda y oferta de rutas urbanas pertenecientes la red del

transporte urbano colectivo, de la ciudad de Estel, y la calidad del servicio que se
brinda a los usuarios, a travs de una encuesta en las unidades de transporte a lo
largo de su recorrido demostrando la utilidad de las rutas mediante la elaboracin
de un plan de negocio.

Especficos:

Vincular la teora con la prctica, evidenciando los aprendizajes adquiridos,

a travs de la prctica de campo.
Fomento de trabajo colaborativo en la solucin de problemas de transportes
reales del municipio.
Disear y elaborar presupuesto de una caseta de estacin.
Realizar el levantamiento de uso de suelo de forma puntual.
Elaborar un plan de negocio de las rutas urbano colectivo de Estel.
Aplicar los aspectos financieros dicho plan.

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 5. Marco terico

Transporte: definido como el movimiento de las personas mercancas o cosas.

Viaje: es el desplazamiento de una persona asociado a un origen y a un destino

prestablecido y resultante de un propsito determinado.

Demanda: cantidad de transporte deseada. En sentido econmico tabla de

cantidades de viajes consumidas a diferentes niveles de precios o niveles de
servicio ofrecidos por el sistema de transporte. En trminos econmicos, funcin
de demanda para un producto o servicio e particular. Representa el deseo de los
consumidores o usuarios en la compra del producto o servicios a precios alternos.

5.1 Sistema de transporte.

Sistema que provee lo necesario para la movilizacin de personas, bienes o

ambos.

Sistema coordinado compuesto por una o varias modalidades que sirven un

propsito comn, la movilizacin de personas, bienes o ambos. (Federal Highway
administration (FHWA), glossary of transportation terms, 1994).

Movilidad: se entiende a la movilidad como la capacidad que se tiene para

transportarse en un determinado sistema de movilidad urbana como consecuencia
de una demanda bsica.

Lo que es innegable es que los tres conceptos anteriores estn muy relacionados
y son una expresin de la magnitud y complejidad del problema de transporte
urbano.

5.2 La demanda en el trasporte.

La demanda en trminos de transporte es el deseo de realizar un viaje con

determinadas caractersticas cuantitativas y cualitativas en un determinado
sistema de movilidad urbana, la cual tiene las siguientes caractersticas:

6
Derivada: depende del sistema de actividades, es decir, es una consecuencia de
la necesidad de cumplir una actividad.

Diferenciada: dado que existen viajes con diferentes propsitos y diferente

naturaleza en tiempo, modo y carga los cuales pueden convivir en un solo sistema
de transporte

Distribuida: se encuentra localizada en un determinado espacio

Variable: tiene variaciones en el tiempo (da, mes, ao, periodos), las cuales
pueden llegar a presentar patrones estacionales.

Adems de estas particularidades de la demanda de transporte existen varios

factores que determinan su variabilidad, tanto en el espacio como en el tiempo, las
razones por las que la demanda ser ms o menos intensa en unas zonas o
lugares, o en unos momentos ms que en otros, son muy diversas, sin embargo,
destacan aquellas que son determinadas por el usuario y las que son
determinadas por el sistema. Cabe recalcar que la complejidad de la demanda es
determinada por ms de un factor. A continuacin, describimos algunos de los
factores ms importantes

7
Caractersticas fsicas: tambin conocido como la oferta de transporte, est
representada como la infraestructura (planta fija), el material rodante (planta mvil)
y un sistema de control. El conjunto de estos elementos determina los costos de
transporte y los niveles de servicio, siendo determinante para la demanda de los
sistemas de transporte.

Calidad del servicio: en este tem se unifican y entrelazan un conjunto de

variables se unifican y entrelazan un conjunto de variables que darn la calidad del
servicio del sistema, siendo estas susceptibles a los usuarios del sistema y a las
decisiones de estos, respecto a los diferentes sistemas de transporte. Entre las
variables involucradas destacan la seguridad la confiabilidad y la comodidad cuyas
valorizaciones tienen gran variabilidad por ser de carcter intrnseco a cada
usuario.

Precios: este factor es el ms crtico y est determinado por los costos del
sistema, por esta razn el usuario est dispuesto a pagar a pesar de los diferentes
costos de los otros sistemas de transporte lo cuales tienen una repercusin directa
en la demanda.

Ingresos: es claro que los ingresos o niveles de ingresos de los diferentes niveles
socioeconmicos de un rea determinada tienen una repercusin en la demanda
dado que los niveles de ingreso determinan la actividad social y econmica del
sistema urbano y esta, a su vez repercute en la movilidad de dicho sistema.
Ejemplo de ello tenemos la tendencia comn que existe en los pases de
desarrollo en los que, a mayores ingresos mayor acceso y predisposicin al
transporte privado.

8
 5.3 Transporte y uso de suelo.

El uso de suelo se refiere a la ocupacin de una superficie, determinada en

funcin de su capacidad, por tanto, de su potencial de desarrollo. Se clasifica en el
mbito urbano de acuerdo a su uso, y representa un elemento fundamental para el
desarrollo de la ciudad y sus habitantes, ya que es a partir de estos que se
conforma su estructura urbana y se definen las funcionalidades.

Al conformarse reas homogneas en la predeterminacin de los usos del suelo,

se desarrolla en concepto de zonificacin, el cual est referido al ordenamiento de
los elementos y actividades urbanas o regionales por sectores parciales o zonas,
en funcin de sus caractersticas similares y con el fin de lograr mayor eficacia en
su utilizacin y funcionalidad dentro de la estructura urbana:

<<El uso de suelo urbano puede ser descrito como un medio de distribucin
espacial de las funciones de la ciudad, dividida en zonas donde destacan las
residencias, industrias comercio, instituciones, el uso de suelo transcurre de un
conjunto de acciones individuales y de grupos, estas acciones siguen un
comportamiento motivado por valores, ideas y actitudes, organizados y no
organizados de la poblacin urbana (Cristine K. 2004)

La idea de que las decisiones acerca del transporte y del uso del suelo ejercen
una influencia mutua y, por tanto, la planificacin del transporte y del uso del suelo
ha de ser un proceso coordinado, nos lleva al concepto de <<ciclo autoalimentado
del uso del suelo y el transporte>>. Las relaciones implicadas en esta idea se
pueden resumir brevemente de la siguiente forma:

9
 5.4 Niveles de planificacin

Para lograr una adecuada planificacin de transporte urbano, este debe ser
acorde con polticas de transporte, planes reguladores de uso de suelo y
ocupacin urbana entre otros. Se tienen niveles de anlisis desde un estado
macro, meso y micro los cuales determinan la planificacin de resultados
sostenibles, no slo tcnicamente, sino polticamente, de acuerdo con los objetos
de cada realidad.

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Planeamiento estratgico: este tipo de planeamiento es conceptualizado como
un proceso gerencial que posibilita la ejecucin estableciendo el rumbo a seguir
por la empresa, como vista a obtener un nivel de optimizacin de relaciones de
organizacin segn su ambiente.

Planeamiento tctico: tiene por objeto optimizar determinada rea de resultado

de una organizacin en conjunto, apoyando en la operatividad del planeamiento
estratgico. Este tipo de planeamiento se desenvuelve en niveles organizacionales
de mediana gerencia. Se tiene como principal finalidad la utilizacin eficiente de
recursos disponibles para la concentracin de objetivos previamente fijados,
siguiendo una estrategia predeterminada, asimismo, se consideran polticas
dirigidas para el proceso decisivo de la empresa.

Planeamiento operacional:

Puede ser considerado como una formalizacin de las metodologas de

desenvolvimiento e implementacin establecida. A su vez, debe tener una
correspondencia con el planeamiento tctico. En este tipo de planeamiento se
elaboran planes de accin que deben contener detalles de los recursos necesarios
para el desenvolvimiento e implementacin de los procedimientos bsicos que
sern adaptados, los productos y de los resultados finales esperados. Dan plazos
establecidos y delegan responsabilidades para la ejecucin e implementacin.

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 5.5 Proceso de planificacin

Una de las primeras iniciativas en lo que respecta a la planificacin de transporte

se dio en los Estados Unidos con la legislacin federal, importante referente del
transporte urbano en el ao 1962, en esta legislacin se incluyen las tres C
(continuing, comprehensive, and cooperative) de la planificacin:

Continuo: despus de iniciado el plan inicial se debe continuar con el proceso de

planificacin, ponindose al da los inventarios, pronsticos y el plan en s mismo.

Comprensivo: se considera comprensivo si incluye todos los elementos

mencionados en los elementos bsicos en una planificacin.

Cooperativo: se entiende como tal a la cooperacin entre las autoridades

federales, estatales y locales es decir distintos niveles de gobierno, as tambin
entre los diversos organismos en el mismo nivel de gobierno.

Proceso de la planificacin.

Los factores econmicos que afectan al desarrollo

Estudios poblacionales
Inventarios de uso de suelo y proyecciones
Inventarios de medios de transportes (fsicos, operacionales, funcionales)
Patrones de viajes
Anlisis sistmico
Terminales y medios de transferencia
Caractersticas del trnsito
Ordenanzas zonales, regulaciones, reglamentaciones, etc.
Recursos financieros
Valores sociales (comunidad), como la preservacin de espacios abiertos,
parques y sitios recreativos, la preservacin de sitios histricos y edificios,
conveniencias medioambientales, y esttica.

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 6. Diseo metodolgico

Para determinar la demanda que tiene el transporte urbano colectivo de la ciudad

de Estel se realiza un estudio acerca de los factores econmicos que afectan el
desarrollo, el estudio poblacional es indispensable en el desarrollo de nuestros
alcances pstumos, el volumen de poblacin que ocupa el transporte urbano es
muy significativo, se requiere de este un estudio muy amplio que abarque el
mbito econmico y de cmo afecta el comercio general y la redistribucin que
tiene en la utilizacin del suelo ya que la poblacin creciente junto con las
tendencias previas de desarrollo urbano implica la extensin de sus negocios a
zonas no urbanizadas, tal vez slo remodelacin de negocios a centros educativos
o de zonas de albergues a industrializacin del sitio, estos son aspectos
tendenciales del comportamiento futuro del uso del suelo, por la poblacin que
crece da con da.

El estudio de los medios de transporten refieren la situacin actual de su

desempeo como parte del desarrollo urbano, sus condiciones pueden mejorar,
pero los recursos financieros no satisfacen estas solicitaciones con lo cual el
transporte urbano de la ciudad cuenta con proveedores de unidades que atienden
la demanda de estas.

Los viajes tienen un acomodamiento rutinario de clasificacin por tipos comunes.

El trabajo es la causa principal de movilidad de las masas de poblacin, seguido el
de movilizacin por estudios, estos tienen una magnitud muy favorable para
demanda futura. Si bien existen otros motivos de viajes sern de lo de propsito
de compras o por motivos de ocio meramente.

En este estudio, se debe conocer la viabilidad de la ruta, se tomarn en cuenta

muchos parmetros de gran importancia como:

Localizacin
Descripcin de Ruta
Encuestas

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 Uso de suelos
Factores econmicos

6.1 Localizacin

Georreferenciando la ruta con un sistema de coordenadas UTM WGS84 se

obtiene

Inicio: 16P 567769.23 m E,1450119.14 m N

Fin: 16P 570682.00 m E,1444490.00 m N

Imagen de Google Earth en la

que se demuestra la macro
localizacin de la ruta a
estudiar.

La polilnea rosada hace

referencia al viaje de venida y
la polilnea amarilla al viaje de
ida. Tomando como punto de
partida el Hospital San Juan de
Dios, Estel.

6.2 Descripcin de ruta

Se procede a obtener la longitud de ruta en

donde se obtiene una longitud de ruta de
23.71 Km, al menos un urbano hace 2 ciclos
por lo que hara alrededor de 47.50 km diarios

Haciendo nfasis para cinco ciclos de viaje a

65 paradas se tiene un total en subida y
bajada de 1101 personas.

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 6.3 Encuestas

Por medio de encuestas se realizan preguntas a veinte personas y se obtienen

resultados ms a fondo sobre la descripcin de sistema de transporte colectivo a
estudiar.

Las preguntas de mayor importacin son:

Frecuencia de Viaje

un 90% de las personas

encuestadas dice viajar diario
utilizando este tipo de transporte

Viajes por da

Los valores representan que la mayor

parte de personas hacen 2 viajes por da
por lo que tomando esto como referencia
en un factor econmico es algo que
tendra un efecto sobre ese aspecto.

15
 6.4 Volumen y clasificacin

La afluencia de usuarios fue medida en el aforo de los cinco ciclos, el da 10 de mayo

del 2017, usando este valor obtenido como modelo de diseo dado la falta de factores
o registros que permitieran elaborar promedios diarios.
Las personas fueron clasificadas en funcin de su ocupacin, distinguindose por su
contribucin del pasaje, siendo:
Estudiantes (A y B) C$ 3.00

Estudiantes universitarios ...C$ 2.50

ParticularesC$ 4.00

El conteo de usuarios de la unidad y su clasificacin es necesario para el diseo de

rutas que permitan llevar comodidad a la comunidad, as como permite asegurar su
rentabilidad.
Segn (Coronado, 2002) estos aforos se realizan con el objeto de:
Determinar la composicin y volumen de usuarios en una ruta.

Servir de base para la clasificacin de personas en la ciudad.

Datos tiles para la planeacin de rutas y determinacin de proyectos sociales.

Proyectar sistemas de servicio urbano.

Establecer prioridades y tcnicas de construccin.

6.5 Volumen Mximo Horario

16
El mayor flujo de personas en encontr en el tercer ciclo, es decir, de 12:00 p.m. a
1:30 p.m., se puede deducir que esta es la hora en que las vas se encuentran ms
saturadas. Tambin podemos definir que el ciclo donde hubo menos fluencia de
usuarios, fue en el cuarto ciclo, el cual est comprendido entre las (1:30 3: 00) p.m.
Se puede observar tambin que se encuentra un flujo de usuarios de mil cientos una
persona, durante los cinco ciclos.

6.6 Uso de suelos

Al analizar el uso de suelos se determina que la mayor parte de uso es de ndole

familiar seguido de comercio.

17
Simbologa:

18
 6.7 Propuesta de Caseta

Se propondr un diseo de mini caseta de 12 m2 para tramos de al menos 2 km

de distancia entre ellos este tendr un valor por costos directos de C$59,419.09
por su diseo estos generarn propios ingresos por espacios publicitarios C$ 1000
mensuales. Este tendr la disponibilidad de 4 espacios publicitarios.

19
 7. Conclusiones

Con el estudio realizado se llega a la conclusin que la ruta es rentable, pero con
un periodo de retorno largo, debido a que la unidad tiene pocos usuarios.
La cantidad actual de usuarios no sera suficiente para cubrir los rendimientos
necesarios, empero con el crecimiento poblacional proyectado, se espera que sea
suficiente para obtener ganancias.
Gracias a los datos obtenidos se conoce que se podra hacer una renovacin a la
unidad a los diez aos.

Segn el estudio la caseta se ubicar a cada 2 kilmetros y tendr una entrada

del 5 % lo que significa que es rentable y se utilizar para darle su
mantenimiento.

Este estudio no es til solo al propietario, sino tambin al sistema de transporte

pblico, pues permite conocer datos que puede usar la Alcalda con distintos fines.

8. Recomendaciones

En base a la fraccin econmica se demuestra que las ganancias generadas por

el transporte colectivo son muy bajas por lo que su periodo de retorno es
bastante alto.
No se recomienda ingresar ms rutas debido a que la cantidad de personas que
hacen uso de este no son muy altas.
Se debe mejorar el acondicionamiento de los autobuses ya que son bastantes
degradados.
La va por donde pasa el transporte colectivo necesita ser mejorada ya que la
calzada es de macadn ya desgastada.

20
 Bibliografa.

Planificacin del Transporte Urbano. 2da. Ed. 2000, Michael Meyer y Eric
Miller.

Ingeniera de Trnsito y Carreteras 3era. Ed. 2005, Nicholas Garber y

Lester Hoel.

Captulo 7: Vialidad y Transporte, octubre 2009, Spartaco Ciccarelli.

(www.cianz.org.ve/expo2009)

Revista Ambientico No.102, marzo 2002, Rosendo Pujol.

Revista Ambientales No.27, junio 2004, Rosendo Pujol. 6. wikipedia.org-

planificacion del transporte

21
 Anexos

Estacin Maranata

Uso de suelo Familiar

22
 Uso de Sistemas aCAD

Simbologa de Uso de Suelos

23
ENCUESTA AL USUARIO DEL TRANSPORTE URBANO COLECTIVO (TUC)
Lugar de Origen y Destino final: _______________________________________
Frecuencia con la que utiliza la unidad de Transporte
1-Semanal______2. Quincenal 3 veces por semana______ 3. Otros ______
Nmero de viajes realizados al da
1. 2 viajes por da ____ 3. 6-8viajes por da 5. Otro: indique: ____
2. 3-5 Viajes por da _____ 4. Ms de 8 viajes
Propsito de su viaje
1. Negocios ____ 3. Educacin: _____ 5. Trabajo: ______7. Diversin: ___
2. Turismo _____ 4. Compras: _______ 6. Casa: ___8. Otro (Indica):
Duracin o Tiempo de Viaje
1. 1-10 min __ 2. 20-30 min __3. 45-60 min __
4. 10-20 min 5. 30-45 min___ 6. Otro (Indique): _____
Nivel Acadmico
1. No sabe leer ____ 2- Primaria____3. Secundaria____4- Tcnico 5. Universidad

Ocupacin
1- Comerciante___ 3- Ama de casa ____ 5. Profesional Independiente
2- Estudiante _____ 4- Agricultor _____ 6- Otro (Indique): __________
Ingreso Promedio Mensual
1. 1000-3000 2. 3000 5000 3. 5000-8000 4. Ms de 8000
Calidad de servicio que brindan las unidades de transporte
1- Excelente _____ 3-Bueno ______ 5- Deficiente ______
2- Muy bueno _____ 4- Regular ______
Considera que el acceso las rutas urbanas le permiten llegar a su destino de forma
rpida y segura 1. Nunca ____ 2. Algunas veces ___3. Casi siempre ___4.
Siempre __

24