EL CARBURADOR

Est es quizs una de las operaciones ms importantes que pueden hacerse cuando se
trate de trucar un motor, la de acomodar las nuevas caractersticas del motor a la
carburacin. Ya que por medio del carburador quien realmente debe proporcionar la
potencia es el combustible, a todo motor trucado hay que procurarle la necesaria cantidad
de mezcla convenientemente dosificada y en la cantidad que el motor requiera, es as que
la utilizacin de un determinado carburador debe ser estar sujeta a los parmetros que
detallamos a continuacin.

ELECCIN DEL DIMETRO DEL CARBURADOR

El clculo de la cantidad de gas o mezcla requerido por un motor es muy complicado, por cuya
razn vamos a proporcionar algo aproximado y no de una exactitud total, puede servir
perfectamente despus de algunos tanteos para poder determinar el carburador aproximado para
un motor.

La frmula para hallar el dimetro del carburador, cuya ilustracin la podemos ver en la figura
2.19, tiene presente, ante todo, la capacidad del cilindro y el 45 nmero de revoluciones mximas
que puede alcanzar el motor, adems del nmero de cilindros que el carburador se ver precisado
a alimentar.

Cuando el cuerpo del carburador alimenta 1, 2, 3, 4 cilindros:

D=0.82 x

Donde, D es el dimetro del carburador, C es la cilindrada unitaria y N el nmero de r.p.m.

mximas divididas por 1000.
ELECCIN DEL DIFUSOR

En el ejemplo que pusimos en el caso del R-10, el valor del difusor ser de: 30 x 0.80 = 24mm

Este sistema de calcular el difusor no es, en principio, el ms aconsejable debido a que segn sea
el tipo de motor convienen algunas diferencias en el dimetro hallado por este sistema que
constituyen cambios bastante importantes. De hecho es necesario proveerse de varios nmeros
diferentes de difusores y realizar una prueba en carretera comprobando escrupulosamente cul
de estos diferentes tipos proporciona la velocidad mxima, debiendo decidirse siempre por el tipo
de difusor ms pequeo.

As, pues, insistimos en la necesidad de que se haga el futuro mecnico especialista en trucaje, a la
idea de que la gran mayora de frmulas que hacemos relacin a la preparacin son muy
simplificadas y por lo tanto aproximadas y deben comprobarse en la prctica para conocer su
perfecto resultado. La eleccin de un difusor o vnturi es fcil si se posee un banco de pruebas 48
dinamomtrico. En este caso no es preciso probar el motor en carretera buscando su mejor
rendimiento por medio de varias pruebas, pues basta el banco para darnos una medida exacta de
la potencia que desarrollar el motor. En el banco se medir sucesivamente la potencia
desarrollada con difusores de diferentes tamaos, los cuales habremos calculado de antemano
gracias a la frmula que hemos visto, pero de ser el caso que no se pueda contar con el
dinammetro se deber remitir al simple comportamiento del motor cuando esta con cierto
difusor, eligiendo al que presente mejor comportamiento en el motor. En estas pruebas es
necesario usar surtidores de gasolina (chicls) suficientemente grandes para que la potencia no se
vea mermada por la ineficacia de una mezcla pobre. Vamos a ver a continuacin, el modo de
calcular los surtidores o chicls tambin conocidos en nuestro medio como shiglores que estn de
acuerdo con el carburador elegido.
ELECCIN DEL SURTIDOR PRINCIPAL (CHICLS, SHIGLOR DE COMBUSTIBLE)

El surtidor principal (figura 2.21) puede establecerse de modo aproximado y para que sirva de
base a otros tanteos, siendo igual a cinco veces el valor del dimetro del difusor.

El resultado que nos d, se expresar centsimas de milmetro.

Veamos algunos ejemplos y para mayor seguridad volvamos sobre aquellos a los que venimos
refirindonos del turismo RENAULT R-10. En este caso el automvil R-10, el resultado real es de:
23 x 5 = 115 centsimas de milmetro, que corresponde aproximadamente con el surtidor que
este motor lleva.

Ahora, si hubisemos hecho el clculo sin la correccin del difusor el resultado era de 24 x 5 = 120.
Hubiramos debido, pues, realizar la prueba en carretera, en principio, con un difusor de 24 y un
chicl de 120 e ir rebajando el dimetro del difusor hasta lograr encontrar el ms perfecto
(mxima velocidad y mnimo consumo).

Hacemos constar ahora que todas las pruebas realizadas con el carburador exigen, ante todo, una
puesta a punto irreprochable del encendido. As como un ajuste total de la distancia de los
contactos del ruptor (platinos) y de los electrodos de la buja. Un mal ajuste de estos aparatos nos
llevara, desgraciadamente, a errores importantes cuando se tratara de decidir sobre el carburador