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Universidad Nacional de Trujillo

Facultad de Ingeniera
Escuela de Ingeniera mecnica

CINTA TRANSPORTADORA

CURSO : TRANSPORTE MECANICO

DOCENTE : ING. HECTOR AGUADO MERE

ALUMNO : GUEVARA ARMAS SANTOS ALBERTO

CICLO : X

Trujillo Per
2016
INDICE

1. Introduccin...1
2. Historia ...2
3. Generalidades ..5
3.1.1. Materiales a transportar, tamaos y temperatura..5
3.1.2. Empleo..5

3.1.3. Problemas y soluciones en funcionamiento de bandas

transportadoras6

4.1componentes ..7
1.cinta transportadora8
G.Uniones de las bandas 19
2. Rodillos y soportes...22
C.Tambores..29
D.Tensores de banda..34
E.Bastidores.....36
F.Carga y descarga.....39
G) Grupo motriz....39
H) Equipos de limpieza....44
5.1.1 Mantenimiento en la faja transportadora47
5.12 Clculo de la cinta transportadora..57
1.INTRODUCCIN

. Una cinta transportadora o transportador de banda es un sistema de transporte

contino formado bsicamente por una banda continua que se mueve entre dos
tambores.

Existen bandas transportadoras para uso ligero y uso pesado. La banda es

arrastrada por la friccin por uno de los tambores, que a su vez es accionado por
un motor. Esta friccin es la resultante de la aplicacin de una tensin a la banda
transportadora, habitualmente mediante un mecanismo tensor por husillo o
tornillo tensor. El otro tambor suele girar libre, sin ningn tipo de accionamiento,
y su funcin es servir de retorno a la banda. La banda es soportada por rodillos
entre los dos tambores. Denominados rodillos de soporte.
Debido al movimiento de la banda el material depositado sobre la banda es
transportado hacia el tambor de accionamiento donde la banda gira y da la vuelta
en sentido contrario. En esta zona el material depositado sobre la banda es
vertido fuera de la misma debido a la accin de la gravedad y/o de la inercia.
Las cintas transportadoras se usan principalmente para transportar materiales
granulados, agrcolas e industriales, tales como cereales, carbn, minerales,
etctera, aunque tambin se pueden usar para transportar personas en recintos
cerrados (por ejemplo, en grandes hospitales y ciudades sanitarias).
A menudo para cargar o descargar buques cargueros o camiones. Para
transportar material por terreno inclinado se usan unas secciones
llamadas cintas elevadoras. Existe una amplia variedad de cintas
transportadoras, que difieren en su modo de funcionamiento, medio y direccin
de transporte, incluyendo transportadores de tornillo, los sistemas desuelo mvil,
que usan planchas oscilantes para mover la carga, y transportadores de rodillos,
que usan una serie de rodillos mviles para transportar cajas o pals.

Las cintas transportadoras ligeras, se usan como componentes en las cadenas

de montaje, como extraccin en procesos de fabricacin, como enlac y
fundamentalmente como ayuda en el transporte de cargas. Asimismo, son
utilizadas en distribucin y almacenaje automatizados.
 2.HISTORIA
La historia de las cintas transportadoras se inicia en la segunda mitad del siglo
XVII. Desde entonces, las cintas transportadoras han sido una parte inevitable
de transporte de material. Pero fue en 1795 cuando la cinta transportadora se
convirti en un medio popular para el transporte de materiales a granel. En un
principio, se utilizaban solo para mover sacos de grano en distancias cortas. El
sistema de transporte y de trabajo eran bastante simples en los primeros das.

El sistema de transporte dispona de una cama plana de madera y un cinturn

que mova dicha cama (Figura 2.1). Anteriormente, las cintas transportadoras
estaban hechas de cuero, lona o de goma. Este sistema era muy popular para
el transporte de objetos voluminosos de un lugar a otro.

Figura 2.1: Cinta transportadora de mitad del S.XIX. Deutsches-Museum, Mnich.

A principios del siglo XX, las aplicaciones de las cintas transportadoras se

hicieron ms amplias. Hymle Goddard de Logan fue la primera compaa en
recibir la patente para el transportador de rodillos, pero el transportador de
rodillos no prosper. Unos aos ms tarde, en 1919, se comenz a utilizar el
transportador automotriz, y con ello, la cinta transportadora se convierte en una
herramienta popular para el transporte de mercancas pesadas y grandes, dentro
de las fbricas.
Durante la dcada de 1920, las cintas transportadoras eran muy comunes, y por
ello sufrieron grandes cambios, utilizndose en las minas de carbn para
manejar lotes de ms de 8 km. La banda se fabricaba con varias capas de
algodn y cubiertas de goma.
Uno de los puntos de inflexin en la historia de las cintas transportadoras, fue la
introduccin de bandas transportadoras sintticas. Fueron introducidas durante
la Segunda Guerra Mundial, principalmente debido a la escasez de materiales
naturales como el algodn, el caucho y lona. Desde entonces, las cintas
transportadoras sintticas se han hecho populares en diversos campos.
3.GENERALIDADES DE LA CINTA TRANSPORTADORA
3.3.1 Materiales a transportar, tamaos y temperaturas
Los primeros materiales que se transportaron por cinta y de los que se tiene
noticia histrica, fueron los cereales, las harinas y salvados derivados de los
mismo. Con posterioridad, el otro producto ms transportado fue el carbn y ello
sucedi principalmente en Inglaterra, a consecuencia de la explotacin de las
minas desde el S.XIX hasta hoy en da. Las capacidades a transportar y las
distancias eran pequeas desde el punto de vista actual.
Desde aquellos comienzos, el empleo de cintas transportadoras se ha ido
extendiendo de una forma progresiva a casi todos los materiales a granel
encontrados en su estado natural y empleados en industrias de todo tipo, entre
los que se puede citar.
a. Minerales.
Aluminio, alumbre, azufre, cobre, hierro, grafito, magnesio, plomo, yeso, etc.
b. Materiales empleados en la construccin.
Arcilla (fina, seca), arena (seca, hmeda), asfalto (para pavimentos), caliza
(molida, triturada, agrcola, hidratada), cemento, cenizas, granito, hormign,
grava, tierras, etc.
c. Combustibles.
Antracita, cake (de petrleo calcinado y metalrgico salido del horno), hulla,
lignito, etc.
d. Fertilizantes.
Fosfato (granulado, pulverizado), guanos, nitratos, sulfatos, sales, urea, etc.
e. Alimentos y Productos de Origen Vegetal.
Azcar, aceitunas, algodn, caf, cacao, guisantes, harinas, papas, maz,
nueces, remolachas, etc.
3.1.2Empleo
Puede decirse, que las cintas transportadoras se emplean principalmente en las
industrias extractoras, como minas(fig.2) subterrneas y a cielo abierto, canteras
y graveras. industrias siderrgicas, centrales trmicas, instalaciones de
almacenamiento, industrias fertilizantes y otras industrias.

Fig.3.1
3.1.3. Capacidades a transportar y longitudes.
Capacidad de transporte y adaptarse casi a cualquier terreno
(10000T/Hora-50000 T/Hora)
Existen bandas de 30 km.
2 metros de ancho.
Capacidad 10 000 T/h

Fig.3.2

3.1.4. Ventajas ambientales y de seguridad

El empleo de cintas transportadoras tubulares o de alguna manera cubiertas de
tal manera que el polvo no contamine el ambiente, sobre todo cuando pasa por
las ciudades, contribuye a tener una atmosfera limpia y sana(fig.3.4).

Fig.3.4
3.1.4. Facilidad de carga y descarga.
Aunque en general las cintas transportadoras se cargan en un extremo de las
mismas, es posible efectuar la carga en un punto cualquiera de las mismas,
mediante dispositivos diversos (Tolvas, descarga directa desde otra cinta, etc.)

Fig.3.5

4. COMPONENTES DE UNA CINTA TRANSPORTADORA.

Fig.4.1.1
 Fig.4.1.2
4.1PARTES
1)CINTA TRANSPOTADORA
A. Definicin y funcin de la cinta o banda transportadora

La funcin principal de la banda soportar directamente la carga a transportar y

desplazarlo desde el punto de carga hasta el de descarga. Son aparatos que
funcionan solos, intercalados en las lneas de proceso y que no requieren
generalmente de ningn operario que las manipule directamente de forma
continuada.
Las cintas transportadoras sirven para el transporte horizontal o inclinado de
objetos slidos o material a granel.
Se sabe que conforme aumenta la longitud, tambin crece el costo de la banda
respecto del total, siendo el componente con mayor precio. As se puede
considerar la banda como la parte ms importante de toda la instalacin.

Fig.4.1.3
B.1. Tipos principales de bandas

Las bandas se pueden clasificar atendiendo a diferentes aspectos:

a) Segn el tipo de tejido:

De algodn.
De tejidos sintticos (Figura 4.1.4).
De cables de acero (Figura 4.1.4).
b) Segn la disposicin del tejido:
De varias telas o capas (Figura 4.1.4).
De tejido slido (Figura 4.1.6).
c) Segn el aspecto de la superficie portante de la carga:
Lisas (Figura 4.1.4).
Rugosas (Figura 4.1.7).

Con nervios, tacos o bordes laterales vulcanizados (Figura 3.6).
d) Dependiendo de la movilidad
Fijas
Mviles

Las bandas lisas son para instalaciones horizontales y con un pequeo ngulo
de inclinacin. Las calidades de sus recubrimientos y su carcasa exterior, pueden
combinarse adecuadamente segn las exigencias de funcionamiento. La
fabricacin estndar abarca anchos desde 400 a 1600 mm. Para utilizaciones
especficas se pueden fabricar hasta un ancho de 2200 mm con bandas
reforzadas (Figura 4.1.7).
Las bandas rugosas sirven para incrementar el coeficiente de adherencia de los
materiales transportados, pudiendo funcionar tanto en plano horizontal como
inclinado. Este tipo de superficie se suele utilizar en el transporte tpico de
aeropuertos, sacos de correo, fardos, etc. (Figura 4.1.7). Su recubrimiento puede
realizarse, segn las necesidades, con cualquiera de las calidades descritas en
la Figura 4.1.8, confeccionndose con 1200 mm de ancho mximo. Existen
multitud de tipos de grabados de rugosidad.
Las bandas nervadas son usadas para instalaciones con elevado ngulo de
inclinacin, las cuales evitan el retroceso o cada del producto transportado,
incrementndose la capacidad de carga de la banda. En funcin de las
caractersticas del material transportado y el ngulo de inclinacin del
transportador, se determina el tipo y altura del perfil ms adecuado,
consiguindose perfiles de hasta 70 de inclinacin. Se fabrican en anchos de
400, 500, 600, 650, 800, 1000 y 1200 mm. (sta ltima se puede fabricar con los
nervios a 1000 o 1200 mm).
 Figura 4.1.4: Bandas con tejido sinttico y bandas con cable de acero

Figura 4.1.5. Bandas con tejido sinttico (EP) y bandas con cable de acero (ST) reforzado
 Figura 4.1.6: Bandas con tejido solido

Figura 4.1.7: Bandas con perfil rugoso

Figura 4.1.8. Bandas con perfil rugoso

C. Constitucin de la banda
La banda, al cumplir la funcin de transportar, est sometida a la accin de las
fuerzas longitudinales que producen alargamientos y el peso del material entre
las ternas de rodillos portantes, que producen flexiones locales, tanto en el
sentido longitudinal como en el transversal, y ello a consecuencia de la
adaptacin de la banda a la terna de rodillos. Adems de los impactos del
material sobre la cara superior de la banda, que producen erosiones sobre la
misma. Para soportar adecuadamente estas influencias, la banda est formada
por dos componentes bsicos (Figura 4.2.0):
El tejido o carcasa, que transmite los esfuerzos.
 Los recubrimientos, que soportan los impactos y erosiones.

Fig.4.1.9 1.Cubierta superior

2.Hule de contacto entre lonas(SKIM KOAT)

3.Capas de lona

4.Amortiguador para adicionar resistencia al impacto.

Fig.4.2.0 Partes de una banda

La carcasa est constituida por la urdimbre o hilos longitudinales y por la trama

o hilos transversales. La urdimbre, que soporta los esfuerzos de traccin
longitudinales, es en general bastante ms resistente que la trama, la cual solo
soporta esfuerzos transversales secundarios, derivados de la adaptacin a la
forma de artesa y de los producidos por los impactos. La rigidez transversal de
la trama, no debe ser excesiva, con el fin de que la banda pueda adaptarse bien
a la artesa formada por la terna de rodillos. El nmero mnimo de telas de la
carcasa, para bandas utilizadas en el transporte de materiales a granel es de 3,
en algunos fabricantes 2. El tejido de las telas de la carcasa est embebido en
goma virgen, y a su vez los conjuntos de las telas se unen entre s con la misma
goma virgen.
Los recubrimientos o partes externas estn formados por elastmeros (caucho
natural), PVC u otros materiales. El recubrimiento superior es el que soporta el
material el inferior es el que est en contacto con los rodillos, por ello, el
recubrimiento superior tendr mayor espesor que el inferior.
D. Tejidos
Los tejidos empleados en la actualidad para el diseo de una banda, son los mostrados en la
Tabla 4.1.1

Tabla 4.1.1

Los tejidos naturales como el algodn se emplean muy poco en la actualidad al

haber sido sustituido por el tejido sinttico como es el rayn, polister y la
poliamida adems de por el cable de acero.
De los tejidos sintticos los ms empleados son el polister (E) para la urdimbre
y la poliamida (P) para la trama, dando origen a un tejido llamado EP. Respecto
al polister se puede decir que es una fibra qumica conocida comercialmente
como TREVIRA y TERYLENE. En cuanto a la poliamida tambin es una fibra
sinttica conocida como NYLON y PERLON.
Debido a la necesidad de conseguir que las bandas sean capaces de soportar
mayores tensiones, ha llevado a desarrollar la fabricacin de bandas con cable
de acero. En estas, la urdimbre est formada por cables de acero cuyos hilos
estn completamente galvanizados y embebidos en la goma para garantizar la
marcha recta de la banda. Las diferentes resistencias de las bandas se logran
utilizando cables de distintos dimetros y a su vez el espaciado entre cables
tambin vara. La rigidez transversal se logra en general por la propia goma, que
al ser ms flexible que el tejido empleado en la trama de las bandas EP, le
confiere mayor ngulo de artesa.
Por ltimo, se habla de la banda de tejido slido. Solid wowen. Su caracterstica
ms destacada es que el recubrimiento es parte integral de la banda, dndole
mayor resistencia al fuego e impidiendo la penetracin del agua. Adems, su no
separacin de la carcasa le confiere una propiedad inherente de tejido slido.
Las fibras sintticas de la urdimbre proporcionan la resistencia a traccin y las
fibras exteriores se encargan de amortiguar los impactos. Son muy resistentes
al desgaste de los bordes de la banda, impidiendo la separacin de sus fibras.
El espesor de los recubrimientos de la carcasa se define en funcin del tipo de
aplicacin de la banda y de la anchura de sta, adems de otras caractersticas
como el tipo de material y grado de abrasividad.

Como se ha dicho en el prrafo anterior, la goma o caucho es el elemento bsico

de los recubrimientos. Tomando en consideracin las propiedades mecnicas de
resistencia, alargamiento y abrasin, se han establecido las categoras W, X, Y,
Z en la Tabla 4.1.2.

Tabla.4.1.2

La cubierta protege a la carcasa de la abrasin y cualquier otra condicin local

que contribuya al deterioro de la banda. En algunos casos muy concretos, estas
condiciones pueden ser moderadas de tal forma que no se requiere proteccin
ni cobertura para la banda. En otros casos, la abrasin y el corte pueden ser tan
severos que se requiera una cubierta superior ms gruesa de lo normal. De
cualquier modo, el propsito de la seleccin de la cubierta es suministrar
suficiente proteccin a la carcasa con el fin de que llegue al lmite de su vida til.

E. Bandas especiales
Hasta ahora, todo lo que se ha hablado de recubrimientos ha sido referido a
superficies lisas, adecuadas para el transporte de slidos a granel, pero con una
inclinacin limitada, siendo sta del orden de 18 a 25. Para poder alcanzar
mayores inclinaciones de transporte el revestimiento exterior no puede ser liso,
y para ello, existen los siguientes mtodos a aplicar a la superficie de
revestimiento:
1. Dotar de pequea rugosidad al mismo, en forma de espina de pescado,
botones puntas de diamante, etc. Se emplean con la banda plana, para el
transporte de objetos aislados, tales como cajas de madera o cartn, piezas de
botellas. Pueden lograrse inclinaciones de 25 a 40, dependiendo del material a
transportar.
2. Vulcanizar sobre el revestimiento liso exterior, bordes o marcas de una altura
de 10 a 20 mm, adaptando a estos nervios una forma de V, muy empleados en
cintas de obras y agricultura, consiguiendo una inclinacin de 30.
3. Vulcanizado sobre el revestimiento exterior de perfiles diversos, de altura
media y grande. A este tipo de banda corresponde los bordes corrugados, las
cuales se emplean con mayor frecuencia. Las capacidades que pueden
transportar cubren toda la gama, desde pequeas hasta grandes, con la ventaja
de que pueden alcanzar inclinaciones de 90, convirtindose en transporte
totalmente vertical, compitiendo con los elevadores de cangilones, tanto en altura
como en capacidad.
B.2. Tipos principales de bandas

e) Dependiendo de su posicin
Horizontal
Inclinada
Horizontal-Inclinada-Horizontal
Horizontal inclinada

TABLA.4.13(Clasificacin de las bandas dependiendo de su posicin)

 Tabla.4.1.4 Bandas de caucho diferentes grados.

Fig.4.2.1

Fig.4.2.1

f. Bandas termoplsticas

Este tipo de bandas son destinadas al transporte interior de productos o

materiales no abrasivos en infinidad de aplicaciones, gran parte de ellas
en la rama de la alimentacin. Por la gran variedad existente, se utilizan
en la mayora de los sectores industriales: hortofrutcola, alimentacin,
manutencin, cermico, metalrgico, madera, plstico, farmacutico,
artes grficas, reciclaje, etc.
Tabla.4.1.5 Clasificacin de las bandas termoplstica.

Fig.4.2.2. Tipos de bandas termoplstica

F. Dimensiones y pesos de las bandas

El ancho de banda ha sido normalizado por la norma DIN y por la norma ISO,
en medidas mtricas cuyos valores vienen definidos en la TABLA.4.1.6

TABLA.4.1.6 Anchos normalizados.

El espesor de la banda es otra dimensin importante, al depender del mismo el

dimetro de los tambores. Realmente es solo el espesor de las telas el que
influye en el clculo del dimetro de los tambores, pues el espesor de los
recubrimientos de goma apenas influye en la rigidez. El espesor total de la banda
ser la suma del espesor de cada una de las telas ms el espesor de cada
recubrimiento. Lo mismo ocurre con el peso de la banda, ser el correspondiente
a la suma de la carcasa ms la suma del peso de los recubrimientos.

G. Uniones de las bandas

Las uniones de las bandas pueden ser vulcanizadas o grapadas. Para bandas
cortas del orden de 20-30 metros se suministran cerradas, es decir en sin-fin,
efectundose por tanto la vulcanizacin en fbrica, por el contrario, en bandas
largas la unin se hace normalmente vulcanizando en obra o mediante grapas
metlicas, este es el caso de las bandas del interior de mina, que por falta de
espacio es imposible vulcanizarlas (ver Figura 4.2.3). Las condiciones que debe
cumplir una unin mediante grapas son:

Garantizar igual resistencia en el empalme que en la propia banda.

Facilitar la adaptacin de los tambores.
Posibilitar la adaptacin en los dos sentidos.
Poseer flexibilidad transversal.
No deteriorar las telas de las bandas.
Los inconvenientes, se detallan a continuacin:

Posibilidad de penetracin de la humedad y el polvo en la carcasa, con

posibilidad de ataque de productos qumicos al quedar las telas al descubierto.
No poder emplearse en cintas para el transporte de personal, por el riesgo de
producir heridas en las personas.

Figura 4.2.3: Unin por grapas y unin vulcanizada

Tabla.4.1.6
 Tabla.4.1.7

Nota :revise la carpeta empalmes.

2). RODILLOS Y SOPORTES

A) Generalidades
Los rodillos son uno de los componentes principales de una cinta transportadora,
y de su calidad depende en gran medida el buen funcionamiento de la misma. Si
el giro de los mismos no es bueno, adems de aumentar la friccin y por tanto el
consumo de energa, tambin se producen desgastes de recubrimientos de la
banda, con la consiguiente reduccin de la vida de la misma. Si los rodillos se
inmovilizan, al rozar la banda contra ellos se produce planos en la superficie
cilndrica que con el tiempo puede producir la rotura de los mismos.
Uno de los componentes ms importante de los rodillos y que ms influye son
los rodamientos. En Europa, los ms empleados son los rodamientos de bolas,
de una hilera, mientras que en U.S.A. se emplean los rodamientos cnicos.
El otro componente que en orden de importancia influye en la vida del rodillo, es
el sistema de juntas de estanqueidad, pues de la eficacia de esta depende la
mayor o menor contaminacin de la grasa lubricante.
La separacin entre rodillos se establece en funcin de la anchura de la banda y
de la densidad del material transportado.

B) tipos de rodillos

Rodillos de Alineacin, sirven para alinear la banda dentro de la propia

instalacin.
Rodillos de Impacto; recubiertos de discos de goma para absorber los
golpes provocados por la cada de bloques en las tolvas de recepcin.
Rodillos de Retorno; los cuales estn formados con discos de goma.
Rodillo cilndrico; con la superficie exterior lisa, tal como la obtenida
mediante el empleo de tubos de acero; es el ms empleado.
Rodillo cilndrico con aros de goma; son adecuados para soportar los
fuertes impactos del material en las zonas de carga, mientras que, si se
montan en lo rodillos de retorno, deben ser adecuados para facilitar la
limpieza de la banda.

Fig.4.24. Rodillos para

soportar impacto
Fig.4.2.5 Rodillos de Autoalineables (20 grados)

Fig.4.2.6 Rodillos de Autoalineables (35 grados)

Fig.4.2.7 Autolimpiadores
 Fig.4.2.8 Rodillos metlicos planos de carga.

C)Constitucin de los rodillos

las formas constructivas de los rodillos son muy variadas en los que se refiere a
los sistemas de estanqueidad que se han ideado para impedir la penetracin de
la suciedad en los rodamientos. Su evolucin ha sido continua desde el primer
diseo de los mismos en el siglo XIX hasta ahora.
a) componentes principales:
Rodamientos: Como ya se ha sealado en el prrafo anterior, en Europa se
emplean los rodamientos de bolas y en U.S.A. los rodamientos cnicos. Se sabe
que los rodamientos de bolas tienen una capacidad de carga, tomando como
base el dimetro interior, lo suficiente para soportar cargas, velocidades y
tiempos de duracin exigidos por los usuarios de los rodillos, siendo adems
poco sensibles a la falta de alineacin entre los mismos. Su coeficiente de
friccin es reducido. Por el contrario, los de rodamientos cnicos tienen una
capacidad de carga muy amplia, pero tienen el inconveniente de ser ms
sensibles a la falta de alineamiento.
El sistema de estanqueidad: Est constituido por el conjunto de juntas, ya
sean laberntica o de friccin. De su eficacia depende la vida de los rodamientos,
y, por tanto, del rodillo. Existen multitud de dispositivos constructivos siendo difcil
evaluar la eficacia relativa de los mismos.
El Eje: Es un componente sencillo, siendo la precisin y coaxialidad de las zonas
de asiento de los rodamientos, las dos condiciones exigidas al mismo. Suelen
fabricarse de aceros finos al carbono.

El cuerpo del rodillo: Est formado por el tubo cilndrico y por los extremos o
cubos del mismo. Hasta no hace mucho tiempo se construan de una sola pieza
en fundicin gris. Se empleaban en minera subterrnea y eran muy pesados.
Posteriormente, se fabricaron de acero y los cubos de fundicin gris. Hoy en da,
se fabrican ms ligeros siendo la parte cilndrica tambin de tubo de acero, pero
los cubos son de acero suave embutido, soldados al tubo.
 Fig.4.2.8 Partes de rodillos

Tabla. 4.1.8Las dimensiones de los rodillos, segn la norma DIN 15207 y 22107

b)Funciones de los rodillos

1.Soportar la banda y el material a transportar por la misma en el ramal superior,

y soportar la banda en el ramal inferior. Los rodillos del ramal superior situados
en la zona de carga, deben soportar adems el impacto producido por la cada
del material.
2. Contribuir al centrado de la banda, por razones diversas la banda est
sometida a diferentes fuerzas que tienden a descentrarla de su posicin recta
ideal. El centrado de la misma se logra, en parte, mediante la adecuada
disposicin de los rodillos, tanto portantes como de retorno.
3. Ayudar a la limpieza de la banda, aunque la banda es limpiada por los
rascadores, cuando el material es pegajoso pueden quedar adheridos restos del
mismo, que al entrar en contacto con los rodillos inferiores puede originar el
desvo de la misma. Para facilitar el desprendimiento de este material se
emplean rodillos con discos de goma (rodillos autolimpiadores).
c)Disposicin espacial de los rodillos
Para que los rodillos cumplan las funciones anteriores, deben adoptar diversas
disposiciones espaciales, como se observa en las Figura 4.2.9 y Figura 4.3.0

Un solo rodillo.
Dos rodillos situados en V.
Tres rodillos situados en forma de artesa.

En Guirnalda (ver Figura 4.3.0): La disposicin en guirlanda consta de tres o

cinco rodillos enlazados mediante articulaciones en los extremos de los ejes,
formando una guirnalda.

En Catenaria: Esta disposicin consta de varios rodillos de corta longitud,

enlazados mediante un eje flexible (cable de acero), cuya posicin de equilibrio
es aproximadamente el de una catenaria.
Disposicin rgida en el ramal inferior:

Un solo rodillos lisos, engomado o con discos de goma.

Dos rodillos lisos colocados en forma de V, lisos engomados y con
discos de goma. El conjunto es llamado estacin de retorno.

Variaciones de ngulo de artesa:

ngulo de artesa, ngulo formado en el plano vertical por los rodillos portantes
laterales en relacin al central, y que definen la capacidad de transporte; estos
ngulos son normalmente de 20, 30, 35 y 45.

Figura 4.2.9: Disposiciones rgidas de los rodillos

Figura 4.3.0: Disposicin en guirnalda de los rodillos
C)TAMBORES
a) Definicin.

Los tambores estn constituidos por un eje de acero, siendo el material del
envolvente acero suave y los discos, ya sea de acero suave o acero moldeado.
La determinacin de los dimetros del tambor depende del tipo de banda
empleado, el espesor de las bandas o el dimetro del cable de acero, segn sea
el caso; a su vez estos espesores o dimetros dependen de la tensin mxima
en la banda. Por lo tanto, el dimetro exterior depende de la tensin en la banda.
Los motrices, encargados de transmitir las fuerzas tangenciales a la banda, y los
no motrices, los cuales realizan un cambio de trayectoria de la banda.
b) Formas constructivas y dimensiones generales
Los tambores se hacen en construccin electrosoldada, siendo el material del
envolvente acero suave, y los discos, ya sea de acero suave tambin o de acero
moldeado. Otros menos usados, son los tambores de jaula de ardilla, empleados
cuando la cinta transporta materiales pegajosos.
Las dimensiones principales (dimetro y longitud), estn normalizadas. Los
dimetros segn DIN 22101 y las longitudes segn ISO 1536. En la Tabla 4.2.9
y en la Tabla 4.3.0, se detallan tanto los dimetros como las longitudes.

Tabla 4.2.9
Longitudes de los tambores

Tabla 4.30
La determinacin de los dimetros depende del tipo de banda empleada y del
espesor de las telas o el dimetro del cable de acero, segn el caso, a su vez
estos espesores o dimetros dependen de la tensin mxima en la banda.
Conocido el tipo de banda tambin se sabe el espesor de la carcasa y con ello
el dimetro del tambor motriz, que es el bsico, de acuerdo con la norma DIN
22101, multiplicando dicho espesor en mm por el factor 108 para bandas EP o
145 para las bandas ST, redondeando a valores normalizados de la Tabla 4.2.9.
Para los dimetros de los dems tambores, al estar sometidos en general a
menores tensiones, no ser necesario que tengan los mismos dimetros que el
motriz. La norma DIN 22101 clasifica los tambores en 3 grupos, dependiendo de
la magnitud de la tensin a las que estn sometidos:

Grupo A: Motrices, estn sometidas a tensiones del 60% al 100%.

Grupo B: Tambores no motrices, sometidas a menores tensiones que las
anteriores.
Grupo C: Tambores no motrices, sometidas a menores tensiones, pero con un
ngulo de arrollamiento menor de 90.

c)Tipos de tambores y funciones que realizan

Desde el punto de vista de las funciones a desempear, haremos dos grandes
grupos:
Tambores MOTRICES, que transmiten la fuerza tangencial a la banda
Tambores NO MOTRICES, los cuales realizan la funcin de cambio de
trayectoria de la banda y las cuales pueden dividirse en (Reenvi,
Tensores, Desvi, Presin)
De reenvo, situado en la cola de la cinta.
Tensores, situados en cabeza o cola de la cinta dependiendo de dnde
est situado el sistema de tensado.
De desvo, situado generalmente en la estacin tensora de cabeza.
De inflexin o presin, encargados de aumentar el ngulo de arrollamiento
entre tambor y banda, as como el valor del factor de transmisin.
De descarga. Los situados en los trippers.

Fig.4.3.1Tambores de traccin Fig. 4.3.2 tambor de reenvi

 Figura 4.3.3: Tambores de cola/reenvo

Figura 4.3.4: Tambor motriz

 Figura 4.3.5: Tipos de tambores de una cinta transportadora

d)Recubrimiento de los tambores

El recubrimiento de los tambores no se efecta en todos ellos, si no en los que se indican a
continuacin, y por las siguientes razones:

1. En tambores motrices para aumentar el coeficiente de friccin entre tambor y

banda, y por consiguiente aumentar el coeficiente de transmisin inferior.

2. En tambores de presin y desvi, los cuales estn en contacto con la cara sucia
de la banda, para ayudar en la limpieza de la misma, as como para amortiguar el
efecto negativo que puedan ejercer sobre la banda los pequeos trozos de material
adheridos a ella.

Respecto a las caractersticas de la goma en los tambores motrices, el recubrimiento

puede tener la superficie lisa con estras helicoidales sencillas, o con estras
helicoidales dobles, pero de sentido opuesto. El estriado influye en el valor del
coeficiente de transmisin inferior, pues su misin consiste en recoger la suciedad
fina que se forma en la artesa de la banda cuando se transporta materiales
hmedos. Esta suciedad se desborda en el tambor motriz cuando la banda pasa de
artesa a plana. Para estos casos la experiencia dice que es ms eficaz la cola de
pescado que el estriado.
Los espesores de la goma del recubrimiento dependen del dimetro del tambor, y
varan desde 8 a 15 mm aproximadamente. La norma DIN 22101, indica otras
caractersticas de la goma a emplear.
La funcin de limpieza de los recubrimientos en los tambores no motrices, se usa
cuando se transportan materiales que dejan suciedad en la banda, de forma que,
bajo el efecto de la presin de la banda sobre el tambor, la suciedad queda
embebida sobre la misma, y al recuperar la goma del tambor su libertad, la suciedad
es en parte expulsada.
e) Equilibrado

A consecuencia de las imperfecciones propias de la fabricacin de la envolvente,

existe el riesgo de que el conjunto del tambor, cuando est totalmente
mecanizado, quede desequilibrado. Por ello, es necesario proceder al
equilibrado esttico del mismo, lo que se logra de una forma sencilla y con
suficiente aproximacin, apoyando los extremos del eje en dos soportes
metlicos con aristas mecanizadas, estando adems las mismas niveladas.
En tambores grandes, con velocidades tangenciales elevadas, sera deseable
un equilibrado dinmico, lo cual es difcil de efectuar por no existir equilibradoras
dinmicas de gran tamao, por ello basta solo con un buen equilibrado esttico.

f) Mototambores
Una ingeniosa variante de los tambores motrices son los llamados
mototambores, los cuales consisten en un tambor motriz convencional en cuyo
interior se aloja un motor-reductor. Estos mototambores estn normalizados, y
su potencia est limitada hasta 22 KW aproximadamente.

Figura 4.36: Tipos de tambores de una cinta transportadora

D)Tensores de la banda
a) Funciones de los tensores
1. Lograr el adecuado contacto entre banda y tambor motriz, para que se efecte la
transmisin de fuerza desde el tambor a la banda, impidiendo el patinaje. Para ello
es necesario aplicar una fuerza de valor adecuado en el lado de salida de la banda.
2. Evitar derrames de material en las proximidades de los puntos de carga,
motivados por falta de tensin en la banda. Esta insuficiencia de tensin origina las
siguientes consecuencias:

i). Que la flecha entre dos ternas de rodillos portantes sea excesiva, producindose
fugas de material entre la banda y faldn de guiado de las zonas de carga, cuando
el material es fino y tambin desbordes en las proximidades de carga, cuando el
material es grueso.
ii). Contacto insuficiente entre banda y rodillos de la terna, sobre todo cuando el
ngulo de artesa es grande.
c. Que el ramal inferior pueda rozar contra el suelo en las cintas de interior de mina,
dada la irregularidad del mismo y la reducida altura de los bastidores de cinta.

3. Compensar las variaciones de longitud producidas en la banda. Estas variaciones

son debidas a cambios de tensin en la banda, producidos ya sea por variaciones
en el caudal de la cinta o durante el arranque y frenado.
Las funciones secundarias de los dispositivos tensores son:

i). En cintas corrientes, en las que se ha producido un desgarro de la banda, es

obligatorio cortar el trozo roto.
ii). En cintas de interior de mina, en las cuales concurren circunstancias especiales
derivadas de la forma de exploracin. En este caso la cinta no tiene una longitud,
sino que esta va aumentando conforme avanza el frente de la mina, en este caso es
necesario el empleo de tensores de lazo.

Fig.4.3.7: dispositivo de tensado

b) Tipos de tensores
tensores pueden clasificarse desde los siguientes aspectos:

Por su forma constructiva:

De lazo sencillo.
De lazo mltiple.

Por la forma de aplicar la fuerza tensora:

Automtica.
Fija.

Por el equipo mecnico que aplica la fuerza:

Gravedad.
Husillo.
Cabrestante manual fijo.
Cabrestante elctrico fijo.
Cabrestante elctrico automtico.

Por la situacin del equipo de tensado:

En cabeza.
En cola.

No todas las posibles combinaciones entre los aspectos o formas anteriores se

presentan en la prctica, los ms utilizados son el tensor automtico y fijo.

Los tensores de lazo sencillo son aquellos en los cuales la banda forma un solo
lazo, normalmente la mayora de los tensores son de este tipo, al no existir
problemas de espacio para los mismos.

El tensor automtico de gravedad en cabeza, es el ms sencillo y eficaz para

bandas de longitudes y capacidades medias, por aplicarse la tensin en forma
directa en el punto ms adecuado, esto es en las proximidades del tambor motriz.
Es el tensor ms empleado en cintas inclinadas, por haber suficiente altura entre
el tambor motriz y el suelo para la instalacin del mismo.

El tensor automtico de gravedad en cola, se emplean principalmente en cintas

de interior de mina, y es la versin ms sencilla posible con un contrapeso.
Consta simplemente de: Un carro con ruedas sobre el que se monta un tambor
de reenvo guiado sobre unos carriles y un cajn para alojar el contrapeso
requerido. En caso de ser la cinta horizontal el tensado se realiza mediante un
contrapeso vertical. Para estos casos, la fuerza de tensado es constante y el
recorrido variable.
El tensor automtico por cabestrante elctrico, es una mejora de los sistemas de
tensado anteriores, pues solventan el problema del posible patinaje de la banda
en el arranque, y la sobrecarga durante el rgimen permanente. Adems, desde
el punto de vista del alargamiento, y cuando se emplean bandas EP, el recorrido
de tensado es grande, lo cual no es adecuado en citas de gran longitud. Estos
sistemas se pueden montar tanto en cola como en cabeza. Su funcionamiento
consiste en tensar o destensar el tambor por medio del cabestrante,
dependiendo de la situacin en la que se encuentre la banda. En caso de estar
en reposo, el cabestrante se tensa a un valor suficiente para que la banda est
ligeramente tensada, y en el arranque, el cabestrante se tensa al valor
correspondiente para este estado de funcionamiento. Cuando se termina el
arranque, el cabestrante se destensa hasta la tensin que corresponde al
rgimen permanente de funcionamiento.

En el tensor fijo de husillo, la tensin entre tambor motriz y de reenvo es

invariable durante el funcionamiento de la cinta. El rgimen de tensiones en la
cinta durante el arranque y el frenado, es distinto del que se produce en las cintas
con tensor automtico de gravedad, siendo el clculo de las referidas tensiones
complicado. Este tipo de tensado se lleva a cabo en cintas de poca longitud y
pequea capacidad.

El tensor fijo de cabestrante realiza las mismas funciones que el husillo, muy
empleado en la minera subterrnea del carbn de Inglaterra y Espaa. Mediante
este sistema es posible el control por igual de las tensiones en los dos
cabestrantes mediante una ingeniosa disposicin del mecanismo de tensado.
Tambin es posible intercalar dinammetros para la medida de la tensin
aplicada.

Los tensores de lazo mltiple, son aquellos en los cuales la banda forma varios
lazos, motivado por la falta de espacio en las cintas transportadoras, utilizadas
en la minera subterrnea del carbn, que obliga a almacenar mucha banda en
poca longitud de bastidor.
E)Bastidores
Son los bastidores los componentes ms sencillos de las cintas, y su funcin es
obviamente, la de soportar las cargas de material, banda, rodillos y las posibles
cubiertas de proteccin contra el viento, entre el punto de alimentacin y el de
descarga del material. Se compone de los rodillos, ramales superiores e inferior
y de la propia estructura soporte.

Figura 4.3.8: Bastidor formado por dos largueros

Clasificacin de los bastidores

Pueden clasificarse en los tipos que a continuacin se detallan:

Bastidor formado por 2 largueros metlicos: Generalmente son perfiles de

acero laminado en U. Estos perfiles se apoyan en soportes que acostumbran ser
del mismo perfil que los largueros, siendo la unin entre ambos rgida. Esta
disposicin constructiva es la ms corriente, siendo la ms adecuada para el
montaje de soportes de rodillos, empleada en cintas de gran anchura de banda.
Bastidor tubular: Formado por tubos cuadrados o redondos, que se apoyan en
soportes construidas tambin por tubos o por perfiles laminados.
Bastidor colgante: Formado por cables de acero que se tensan entre patas
convencionales.
Bastidor autoresistente: Destinado a salvar vanos de hasta 30 metros
aproximadamente, constituidos por una estructura de celosa, con uno o dos
pasillos, siendo la propia celosa el bastidor.
 Figura 4.3.9: Bastidores tubulares

Figura 4.4.0 Bastidor formado por 2 largueros metlicos

F) Carga y descarga
La carga y descarga de las cintas son dos operaciones a las cuales no se les
concede la debida importancia, pese a que de ellas depende que el material a
transportar inicie adecuadamente su recorrido a travs de la instalacin .

Fig.4.4.1

G) Grupos motrices
a) generalidades
De la adecuada eleccin de los elementos que la forman, depende la seguridad
de funcionamiento y la vida de la banda. La forma en la que se efecta el
arranque, influye en la vida y comportamiento de los componentes del grupo
motriz, y as mismo en la vida de la banda, tambores y rodillos. Tambin afecta
al comportamiento de la banda en las curvas verticales, recorrido de los
tambores tensores y a la prdida de friccin en el tambor motriz.
Los componentes del grupo motriz, sealados en el orden de entrada a salida
del movimiento son:

Motor elctrico.
Acoplamiento de alta velocidad, puede ser elstico o fluido.
Acoplamiento de baja velocidad.
Dispositivo anti-retorno.
Freno.

El motor, el reductor y el freno, estn unidos a una bancada. En motores de

potencias pequeas, el motor y el reductor forman una sola unidad,
suprimindose as la bancada. (Fig.4.4.2)
 Fig.4.4.2: Grupo motriz, reductor clsico
b) Motores elctricos
Potencia: La primera condicin al elegir un motor, es que la potencia del
mismo sea al menos igual a la potencia requerida en el eje de salida del
reductor, dividida entre el rendimiento del mismo. En los casos en que
existen posibilidades de sobrecarga de larga duracin o no se tenga
seguridad en el valor de la potencia calculada, hay que multiplicar sta
por un factor de servicio, con el fin de tener en cuenta estas
circunstancias. En potencias grandes, en las que el paso de un tamao
de motor al inmediato supone un incremento importante del coste, debe
tenerse muy en cuenta la eleccin del factor de servicio adecuado.
Desde el punto de vista del arranque, la eleccin de un motor
sobredimensionado no es buena, al existir pares de arranque elevados y
por tanto grandes aceleraciones si el arranque se efecta de forma
directa. Las potencias indicadas en la placa de caractersticas de los
motores, son las disponibles en el eje de los mismo, para un trabajo
continuo y manteniendo una temperatura estable.

b) Tipos de motores
De corriente alterna (motores trifsicos):

De jaula de ardilla, que es el ms empleado

Motor de rotor devanado
El tamao de carcasa designa la distancia expresada en mm, entre el eje del
motor y la base de asiento del mismo. La norma HD 231 de CENELEC, indica
cual es la correspondencia entre los tamaos de motores de 4 polos (1500 rpm),
y las potencias de los mismos expresados en kW. A continuacin, en la Tabla
4.3.1 se expone la relacin entre la potencia y el tamao de la carcasa.
Tabla 4.3.1: Tamao de la carcasa / Potencia del motor. Norma HD 213.

Fig.4.4.3: motor trifsico de rotor devanado

Fig.4.4.4: motor trifsico de jaula de ardilla

 c)Tensiones y frecuencias
En corriente alterna, las tensiones normales nominales a las que pueden
conectares son:

220 V / 380 V, 380 V / 660 V.

230 V / 400 V, 400 V / 690 V.
d)Velocidades

La velocidad nominal de los motores empleados en las cintas es

generalmente de 1500 r.p.m. (funcionamiento en vaco).
Cuando funcionan a su potencia nominal, la velocidad se reduce de acuerdo
con la curva par velocidad. Esta reduccin se expresa en tanto por ciento
de la nominal, y es del orden del 2 % para la potencia nominal.
d)Temperaturas
La temperatura normal de funcionamiento es de 40, para alturas sobre el
nivel del mar de hasta 1000 m. Para alturas superiores, la potencia se reduce
segn indica la Tabla.

Tabla 4.3.2: Potencia en funcin de la altura sobre el nivel del mar.

e) Acoplamientos
e.1) Acoplamientos de alta velocidad
Son dispositivos que transmiten el par desde el motor elctrico al reductor de
velocidad. Para su empleo en las cintas transportadoras, existen dos tipos de
acoplamiento principal.
Los elsticos.
Los fluidos o hidrulicos.
f) Acoplamientos elsticos
Estn constituidos por dos platillos metlicos enlazados por un elemento
elstico, estando cada platillo unido a los ejes de motor o del reducto. El
elemento elstico puede ser de goma o un muelle metlico. La funcin de este
elemento adems de transmitir el par, es la de amortiguar los golpes producidos
durante el arranque y absorber las faltas de alimentacin entre los ejes de motor
y reductor.
Existen multitud de disposiciones constructivas, las ms destacadas son los
acoplamientos elsticos con gomas y los acoplamientos elsticos de lminas
flexibles.
Al ser los acoplamientos unos componentes sencillos y puramente comerciales,
no requiere clculo especial alguno por el fabricante de cintas transportadoras;
la eleccin de los mismo se efecta empleando los catlogos de los fabricantes.
Para dicha eleccin, estos indican que los pares a transmitir deben multiplicarse
por un factor de servicio comprendido entre 1.5 y 2.
g) Acoplamientos fluidos
Se montan, al igual que los elsticos, enlazando los ejes de motor y reductor,
siendo su funcin la de efectuar un arranque progresivo de la cinta, eliminando
el impacto que se produce cuando se montan acoplamientos elsticos. Existen
dos tipos de acoplamientos fluidos: De llenado fijo y de llenado variable.
h) Acoplamiento de baja velocidad
Son aquellos que transmiten el par desde el eje de salida del reductor al tambor
motriz de la cinta, existiendo principalmente dos tipos:
El elstico.
El de dientes arqueados.
i)Acoplamiento de baja velocidad elstico
En este caso, el acoplamiento elstico con gomas est formado por cilindros de
goma dura, alojados en los agujeros de los platillos, mientras que el
acoplamiento de lminas flexibles se logra mediante el empleo de una lmina de
acero curvada. Estos dos tipos de acoplamientos no son capaces de transmitir
grandes pares.
j) Acoplamiento de baja velocidad de dientes arqueados
Est formado por dos sami-platos, dentados exteriormente, engrandados
mediante un corno dentada con dentado interior. El dentado exterior de los sami-
platos, tiene sus dientes arqueados, lo cual permite cierta desalineacin entre
los referidos sami-platos, pudiendo transmitir grandes pares.

h) Reductores
Se emplean dos tipos de reductores en las cintas de gran potencia:

Reductores Suspendidos: Son de montaje flotante. Esta disposicin presenta

la ventaja de precisar un espacio reducido, suprimiendo la alineacin entre el
tambor y reductor, el inconveniente es el de tener que desmontar el conjunto
cuando se tiene que sustituir el tambor.
Reductores Clsicos: Estos reductores son utilizados en las instalaciones
grandes.
i)Frenos y mecanismos antiretorno.

Los frenos ms utilizados son los de disco, situados en el eje del reductor. En
algunos casos, generalmente en cintas descendentes, se montan en el eje del
tambor.

En las cintas con cierta pendiente, adems del freno se dispone de un sistema
de antiretorno. Su funcin consiste en retener la carga en las cintas inclinadas
ascendentes. Estos sistemas antiretorno acta como un elemento de seguridad.
En las grandes cintas horizontales el frenado en cabeza puede ser insuficiente,
por lo que una solucin adoptada consiste en colocar un freno de disco sobre el
tambor de retorno.

H) Equipos de limpieza
a) Generalidades e importancia.
La limpieza en las cintas transportadoras, aun siendo un problema de gran
importancia econmica durante el funcionamiento de las mismas, sigue sin
resolverse totalmente. Es curioso que los equipos de limpieza, siendo de poco
coste comparados con el total de la cinta, se prescinda a veces de su utilizacin,
cuando con una buena limpieza se obtienen ahorros importantes, pero hay que
reconocer la dificultad en conseguir una buena limpieza en las cintas que
transportan cierto tipo de materiales.

b) Fugitividad y ensuciamiento

Puede definirse la fugitividad, como la tendencia del material a escaparse de la

vena principal. El ensuciamiento es una consecuencia de la fugitividad; a mayor
fugitividad, ms ensuciamiento.
La fugitividad se produce, desde el punto de vista del material, por dos estados
opuestos del mismo; por ser polvoriento o por ser pegajoso. Los lugares donde
se produce la misma son aquellos en los que cambia la direccin del flujo o vena
del material, esto es en elementos como tolvas y guas de carga.

c)La incidencia econmica de la mala limpieza

Tiene tres aspectos importantes a destacar:

1. La prdida de capacidad transportadora, cuyo valor es en general reducido.

2. Coste de la mano de obra empleada en la limpieza del material fugitivo,
depositado en bastidores y suelo, mantenimiento de los equipos de limpieza y
atencin al desvo de bandas.
3. En cintas de gran capacidad, y cuando se ha visto la imposibilidad de la
limpieza de la banda en el ramal inferior, se instalan debajo de este y en las
proximidades de la cabeza motriz, transportadores especiales de corta longitud,
que recorren el material desprendido y lo incorpora a la vena principal.
d)Recomendacin para lograr una limpieza eficaz
Los remedios al ensuciamiento deben comenzar en la fase de diseo, debiendo
poner atencin a los puntos de produccin de material fugitivo. El tiempo
dedicado a la buena solucin de este problema, est ms que compensado por
los ahorros obtenidos posteriormente.
Durante el funcionamiento de la cinta, debe existir un mantenimiento eficaz,
llevando un control de los problemas encontrados en los puntos en que se
produce el material fugitivo, para solucionarlos de forma inmediata. Ello reducir
tambin los riesgos de accidente en el personal de limpieza.

e) Tipos de rascadores
A continuacin, se describen los rascadores que actan sobre el tambor motriz:

Rascador pendular de contrapeso, con tiras de goma: Es el ms popular, pero

su eficacia es limitada. Se emplea en cintas sencillas sin grandes exigencias de
limpieza. Est constituido por unas partes metlicas que soportan las tiras o
tacos de goma (ver Figura 4.4.5).
Rascador principal con lminas de rascado independientes y tensin por brazo
de torsin: Aplican el principio de la esptula. Este rascador es mucho ms eficaz
que el anterior, pero si el material es muy pegajoso no se eliminarn totalmente,
limitando mucho su eficacia. Se soluciona instalando un rascador previo.
Rascador previo: Situado antes del principal, con tacos gruesos de goma como
elementos de rascado y forma constructiva similar al anterior. Se emplea cuando
el material es pegajoso y de limpieza difcil. El mayor problema con estos
rascadores es la reposicin de los elementos limpiadores cuando estos se han
desgastado, por la dificultad de acceso a los mismos.

Los rascadores que, actuando sobre los dems tambores, son rascadores con
importancia secundaria (ver Figura 4.4.6).

Rascador en V con tiras de goma: Impide que, en material fugitivo, situado sobre
la cara interna de la banda en el ramal inferior, penetre entre las lminas y el
tambor de reenvo.
Rascadores fijos en diagonal. Consiste en una pletina o placa metlica que se
sita prxima a la periferia de los tambores de desvo, para impedir la entrada
del material pegado a la banda.
Sistemas de limpieza modernos. El avance tecnolgico ha permitido el uso de
quipos muy modernos los cuales realizan sus tareas de una manera eficiente
(ver Figura 4.4.7).
 Figura 4.4.5: Rascador primario de cabeza

Figura 4.4.6: Rascador secundario

Figura 4.4.7: Sistema de limpieza automatizado

5.1.1 MANTENIMIENTO EN LA FAJA TRANSPORTADORA
El personal de operacin y mantenimiento debe ser cuidadosamente entrenado
en procedimientos de operacin seguros, reconocimiento de riesgos potenciales
y mantenimiento de un rea segura alrededor de la faja. El entrenamiento en la
operacin y mantenimiento de la correa debe ser primordial en un buen programa
de seguridad. Por favor seguir las siguientes guas.

1) Guas de Seguridad:

Debe usarse protecciones en las poleas y otros lugares de riesgo para prevenir
lesiones. Si no se puede usar proteccin adecuada por alguna particularidad
operacional, toda el rea debe ser cerrada e instalar advertencias destacadas
(luces, letreros, bocinas, etc.).
Nunca tocar una correa en movimiento. Los trabajos en una faja se deben
efectuar slo cuando el equipo est detenido y toda la energa desconectada y
bloqueada.
Por ningn motivo puede haber juegos o actitudes irresponsables en las
cercanas de las fajas. La mayora de los accidentes ocurre por falta de
entrenamiento adecuado, falta de cuidado, juegos y desconocimiento de los
riegos posibles.

2)Mantenimiento:
Un buen programa de mantenimiento es esencial para prevenir o minimizar los
costos de reparacin y detenciones caras. El personal de mantenimiento debe
tener las herramientas y equipos apropiados y debe estar perfectamente
capacitado para detectar problemas antes de que ocurran.
Una buena limpieza y orden son necesarios para una operacin continua y bajos
costos de mantenimiento. Los derrames y excesos de material pueden
eventualmente trabar los polines y la acumulacin de material grueso puede
daar la faja. Dado que la faja es un tem de alto costo dentro de los
componentes de cualquier equipo transportador, su cuidado deber ser
preocupacin fundamental. Raspadores de faja, revestimiento de poleas y
polines de discos de goma pueden ser usados para evitar acumulacin de
materiales adherentes.

3)Verificaciones Antes de Poner en Marcha:

Antes de poner en marcha se deben efectuar las siguientes verificaciones:
1. Todos los polines estn correctamente alineados, nivelados y puestos a
escuadra
con la correa.
2. Todos los pernos de montaje y ajuste de los polines estn firmemente
apretados.
3. Todos los rodillos estn correctamente ubicados y asentados sobre los
soportes.
4. Los polines de transicin estn montados en el ngulo de carga requerido y a
distancia correcta de poleas y de polines adyacentes.
5.Ubicacin y orientacin correcta de todos los polines.
6. Todos los polines estn correctamente montados bajo faldones de carga.
7. Verificar que no haya daos en los polines o en la estructura.
4)Verificaciones Operacionales:
Despus que la correa ha estado en operacin a velocidad normal por un perodo
de tiempo, se deben hacer las siguientes verificaciones. Si se requieren
correcciones, tambin deben hacerse en este momento:

1. Todos los marcos de poln estn firme y correctamente apernados a la

estructura.
2. Todos los rodillos de correa estn girando libremente.
3. Cualquier vibracin o ruido que provenga de los rodillos de correa debe
identificarse
(Los rodillos nuevos pueden requerir operar algn tiempo para que los sellos
internos
se asienten con las partes adyacentes).
4. Cualquier condicin anormal de operacin de un poln debe quedar
registrada.
5. Problemas de alineamiento de correa deben corregirse.

5)Alineamiento de Banda:
Algunas causas de mal alineamiento de correa son:

1. Polines y poleas no estn perpendiculares y centrados en el sistema.

2. Empalme deficiente produce curvas en la correa.
3. Carga y conduccin descentrada del material transportado.
4. Fuerzas transversales aplicadas a la correa por elementos tales como
raspadores en
ngulo.
5. Tensin insuficiente de banda lo que reduce la efectividad de alineamiento de
las
poleas.
6. Tensor de faja no la tensa con efecto, no se mueve en lnea con la banda o
provoca tensiones diferentes en lados opuestos de la banda (comn en
sistemas
tensores hidrulicos).
7. Calor a un lado de la correa (p.e. lados soleados / sombros) provocando
variacin
de largo entre los lados.
8. Vibracin en el sistema produciendo cargas transversales en la banda.
9. Polines atascados u otros elementos en contacto con la banda.

6)Gua de Alineamiento Banda:

La Banda se alinea hacia el costado que contacta primero, de manera que su

estructura, poleas, rodillos deflectores y los polines deben ser montados a
escuadra de la lnea de la banda y nivelados de lado a lado. Esto se puede
verificar por mediciones con huincha, asegurando que las diagonales son iguales
y un nivel de burbuja.
La Limpieza de caras de poleas, polines y correa es esencial para un buen
alineamiento. Acumulacin de material en estos componentes crea superficies
irregulares y fuera de escuadra.

La Secuencia de Alineamiento de la banda se comienza normalmente en la

carrera de
retorno trabajando hacia la polea de cola, siguiendo en la carrera de carga en la
direccin de movimiento de la banda. El alineamiento debe ser corregido con la
banda vaca y luego verificado con el sistema a plena carga.

La Correccin del alineamiento se hace mientras la banda est corriendo y debe

extenderse a parte del largo de banda que precede al problema de alineamiento.
Despus de un ajuste, permitir que la correa complete tres revoluciones para
determinar el efecto de dicho ajuste.

7)mantenimiento de reductores de las correas

7.1) ADVERTENCIA
Antes de dar servicio a los Reductores de la faja, desconecte y bloquee todas
las fuentes de energa hacia el sistema motriz de la correa. Jams trabaje
alrededor de una faja o cerca de un sistema motriz en movimiento. Use siempre
ropa de seguridad al trabajar con aceite caliente.

1 Revise diariamente la Temperatura del Aceite o cada 10 horas de trabajo.

2 Revise diariamente si hay ruidos extraos en el reductor, o cada 10 horas de
trabajo.
3 Revise mensualmente (400 horas), el nivel de aceite y si hay fugas.
4 Cambio inicial de aceite a las 400 horas. Llene con el lubricante recomendado,
ver
"Especificaciones de Lubricacin".
5 Intervalo de cambio de aceite: Semestral (2000 horas). Llene con el lubricante
recomendado, ver "Especificaciones de Lubricacin".
6 Limpie el filtro de aceite y el tapn del venteo cada 3 meses (1000 horas).

7.2 PRECAUCION:

Use siempre aceite del mismo tipo y grado al cambiarlo. Antes de llenar con
aceite nuevo, lave el depsito con aceite tibio para extraer sedimentos y
partculas sueltas.

8. MANTENIMIENTO DE RODAMIENTOS DE LAS POLEAS

Rodamientos de las Poleas de las correas: Uno a cada lado de la Polea. Revise
y vuelva a engrasar cada 50 horas. No engrase con pistola de alta presin, puede
daar los sellos.
9.MANTENIMIENTO DE LOS POLINES

Los polines de carga, impacto y retorno son lubricados por el fabricante durante
su
armado. Estas unidades son selladas y consideradas "Lubricadas de por Vida".

Revisar ocasionalmente estas unidades, para detectar posible desgaste.

9.1) ADVERTENCIA:
Bloquear/etiquetar toda fuente de energa antes de iniciar cualquier trabajo en la
correa o sus accesorios.

9.2) Inspeccin y Mantenimiento:

Deben llevarse a cabo inspecciones semanales, incluyendo lo siguiente:

1. Verificar que todos los rodillos de correa estn girando libremente.

2. Durante la verificacin escuchar por si hay ruidos anormales que casi siempre
indican futuros problemas. Los rodamientos de los rodillos a menudo producen
gemidos, raspados o sonidos estrepitosos antes de una falla.

3. Una pistola detectora de calor puede ser una valiosa herramienta para detectar
aumentos de temperatura o sobrecalentamientos en rodamientos de los rodillos
de correa. Si se usa con un sistema que registre y siga las temperaturas de
operacin de los rodillos, stos pueden ser reemplazados antes que fallen. Esto
puede prevenir daos a la correa o al sistema transportador.

4. Todos los rodillos que muestren signos de desgaste o dao, deben ser
inspeccionados y, si es necesario, reemplazados.
5. Los rodillos atascados por material acumulado en sus extremos o por debajo,
deben ser liberados tan pronto sea posible hacerlo en forma segura.
6. El material acumulado en y alrededor de los polines de impacto o atascado en
sus anillos de goma o cubiertas debe ser eliminado regularmente.
7. Un desgaste irregular de los anillos de goma o cubiertas de los rodillos de
correa puede indicar una instalacin descuadrada o acumulacin excesiva de
material en la correa.
8. No es recomendable ejecutar reparaciones de mantenimiento en rodillos
retirados por reemplazo, ya que el costo de reparacin es usualmente ms alto
que el costo de reposicin. Los rodillos nuevos son manufacturados y armados
en fbricas especializadas y normalmente durarn mucho ms que rodillos
reconstruidos o reparados.
10.MANTENIMIENTO DE SOPORTES DE POLINES

1. Los soportes de polines deben inspeccionarse regularmente por si hay partes

dobladas o rotas. Los soportes son normalmente hechos de acero dulce y
pueden ser enderezados o soldados bajo las normas comunes para
fabricaciones de acero.

2. Si se hacen reparaciones con soldadura, primero deben sacarse los rodillos

de los soportes para prevenir arcos elctricos en sus rodamientos.

3. Los soportes de poln son tpicamente diseados para auto sacudirse de polvo
y material transportado. Sin embargo, puede haber acumulacin hmeda o
pegajosa que debe eliminada para evitar interferencia con los rodillos rotatorios.

4. Los soportes de poln son normalmente pintados, pero aun as sujetos a

deterioro qumico o por xido, lo que puede afectar su integridad estructural.
Dependiendo del ambiente y de los materiales transportados, los soportes deben
ser revisados peridicamente por este tipo de dao y reparados o reemplazados,
segn se requiera.

11)MANTEMINIEMTO DE CENTRO DE CONTROL DE MOTORES

ELCTRICOS

Tareas de Mantenimiento:
Operacin Mecnica y Elctrica:

1. Inspeccionar cuidadosamente puertas y costados del gabinete por si hay calor

excesivo.
2. Inspeccionar el controlador cada 4000 horas o anualmente. Buscar cualquier
signo de goteo de humedad o condensacin. Sellar las reas afectadas. Sellar
cualquier fisura o apertura que pueda permitir la entrada de humedad al gabinete.
Reemplazar o secar y limpiar cuidadosamente cualquier material aislante mojado
o hmedo.
3. Verificar todos los aparatos por partes rotas o faltantes, correcta tensin de
resortes, movimientos libres, oxidacin o corrosin, suciedad y desgaste
excesivo.

Terminales:
1. Revisar todas las uniones elctricas y terminales visibles y accesibles en el
sistema
de alambrado y barras.
2. Reapretar pernos y tuercas de las uniones de barra si hay cualquier signo de
sobrecalentamiento o aflojamiento.
3. Si cualquier parte parece estar descolorida, picada, corroda o muestra
evidencia de
sobrecalentamiento, debe ser reemplazada.
4. Inspeccionar las uniones a presin y aplicar una ligera capa del lubricante
 recomendado cada 4000 horas o anualmente.

Contactores:
Voltajes Peligrosos causarn muerte, lesiones personales graves o daos al
equipo. Desconectar, bloquear y conectar a tierra toda la energa de entrada y
fuentes de control de energa antes de empezar a trabajar en ste o cualquier
otro equipo elctrico.

Tareas de Mantenimiento:
Inspeccin Contacto Principal
Inspeccin Porta fusibles
Verificacin Terminales y Uniones
Limpieza Peridica
Inspeccin Despus de una Falla

Limpieza Peridica:

1. Limpiar peridicamente el controlador de polvo y deshechos.

2. Dejar limpias todas las superficies a intervalos regulares. El polvo puede

acumular humedad provocando interrupcin de voltaje. NO USAR aire
comprimido ya que repartir los contaminantes en otras superficies.

MANTENIMIENTO DE COMPONENTES DE FAJA

ADVERTENCIA:
Antes de efectuar algn mantenimiento a cualquier interruptor,
bloquear/etiquetar todas las fuentes de energa al sistema de banda. No hacerlo
puede resultar en severo impacto elctrico o muerte.

Interruptor Velocidad Cero

Interruptores Alineamiento de faja
Interruptor Chute Atorado (Tilt Switch)
Interruptor parada de emergencia

Probar peridicamente el funcionamiento de los interruptores (se recomienda

cada 100 horas de operacin o mensualmente). Tambin, abrir las unidades para
ver si hay corrosin, daos por agua o desgaste cada 100 horas de operacin o
mensualmente.

Asegurarse siempre que los interruptores estn totalmente sellados contra el

ingreso de humedad.
Deteccin de Fallas en Interruptores

Verificar la palanca actuadora para asegurarse que est en la posicin normal

Verificar si los terminales de cables estn bien conectados y los tornillos
apretados
Verificar para ver si las levas del interruptor no estn actuando el pistn del
interruptor
De ser as, reponer las levas.
Revisar los contactos del interruptor para una operacin adecuada.
Reemplazar de
ser necesario
Si todo lo anterior est bien, el problema probablemente est en el circuito
externo a
los interruptores.

LUBRICACIN GENERAL DE MANTENIMIENTO

La lubricacin general de mantenimiento es uno de los elementos ms

importantes para mantener el equipo a plena capacidad. El personal de
mantenimiento designado para lubricar este equipo es la primera lnea de
defensa contra una falla prematura del equipo y el aumento de los costos de
produccin.
La aplicacin adecuada de lubricantes es el factor individual ms importante en
la vida de los componentes. Las mquinas operan con mayor seguridad y
producen a toda capacidad cuando estn lubricadas adecuadamente. Una
lubricacin adecuada es un seguro muy barato comparado con el alto costo de
las reparaciones y prdidas de produccin resultante. A continuacin, se dan
algunos ejemplos de procedimientos de inspeccin:

1 Tapones Magnticos de Drenaje: Todos los depsitos de aceite debern

tener tapones magnticos de drenaje. Estos atrapan grandes cantidades de
partculas ferrosas que un anlisis de aceite no logra detectar. La inspeccin de
los tapones magnticos para detectar partculas metlicas podr identificar
problemas que el anlisis de aceite no detecta.

2 Muestreo de Depsitos de Aceite: Todas las muestras se debern tomar

mientras el aceite est caliente en todos los depsitos. Se recomienda la toma
directa de muestras. No importa cmo se tome la muestra, siempre el rea
deber limpiarse antes de hacerlo.

3 Registro de Lubricantes: Todo lubricante que se agregue a los componentes

deber registrarse y ser monitoreado. Un aumento del consumo indicar
problemas.
4 Eliminacin de Fugas: Todas las filtraciones y fugas deben eliminarse para
evitar el ingreso de suciedad y el aumento de costos debido al gasto de aceite.
El aumento de suciedad puede alterar otras lecturas que se pueden interpretar
como una posible falla. Las lecturas incorrectas pueden hacer que usted repare
un componente en buen estado, o ignorar un componente que necesita
reparacin. Las fugas de aceite, por pequeas que sean, pueden aumentar los
costos considerablemente.

5 Engrase: Al aplicar grasa con pistola de engrase, es necesario tomar

precauciones para evitar que se daen los sellos. Una vez daados, ingresar
suciedad al sello y con el tiempo destruir la parte protegida. A menudo se usa
una pistola de alta presin en sistemas de baja presin, daando los sellos. Los
tcnicos de lubricacin deben tener en cuenta los cambios de la temperatura
ambiente y cmo stos afectan las propiedades de la grasa. Los cambios de
temperatura pueden hacer que la grasa se licue o que se solidifique, dejando la
pieza desprotegida.

ADVERTENCIA DE SEGURIDAD:
Toda Lubricacin y Mantenimiento de estos equipos debe realizarse con sus
Sistemas Desconectados y Bloqueados. El no hacerlo puede causar daos
materiales, lesiones personales o muerte.

C. PROCEDIMIENTO DE DETECCIN DE FALLAS

La informacin contenida en esta seccin da una gua para detectar fallas en
sistemas
elctricos y mecnicos y de sus componentes.
SOLUCIN A PROBLEMAS EN REDUCTORES Y RODAMIENTOS
DETECCIN DE FALLAS EN FAJAS TRANSPORTADORAS
5.1.2 Calculo de una cinta transportadora

a. Capacidad mxima de transporte

La capacidad volumtrica de una banda transportadora est determinada por el
rea de la seccin transversal de la carga que puede ser apilada encima de la
cinta sin ocasionar derrame del material y pequeas ondulaciones de la banda a
su paso sobre los rodillos.

El rea de la seccin transversal de la carga sobre la banda en funcin de la

forma de los rodillos portantes y viene determinada por las siguientes
ecuaciones.

Fig.5.1.1
Rodillos en bina

Fig.5.1.2

Rodillo plano

Fig.5.1.3
La capacidad volumtrica de carga de la banda transportadora.

QV = 3600 Av
Donde:
: Capacidad volumtrica de la banda (m3 / h) .
A: rea de la seccin transversal del material (m2 ).
v: Velocidad de la banda (m/s ).

Si la banda transportadora tiene inclinacin, ya sea ascendente o descendente,

el rea efectiva de la seccin transversal del material se reduce de acuerdo a un
factor funcin del ngulo de pendiente de la banda. Este factor por inclinacin de
banda k puede ser calculado mediante la siguiente ecuacin:

Donde:
k: factor de inclinacin de la banda.
: ngulo de inclinacin de la banda ().

Tabla 11. Factor (k) debido a la inclinacin de la banda.

Qv=3600vAk
Donde:
Qv: Capacidad volumtrica de la banda (m3 / h) .
A : rea de la seccin transversal del material (m2 ).
v : Velocidad de la banda (m/ s ).
k : Factor de inclinacin de la banda.

Qt = Qv
Donde:
Qt: Capacidad de la banda (t / h).
Qv: Capacidad de la banda (m3 / h) .
: Peso especfico del material transportado ( t/ m3 .)