Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
caro y Ddalo.
Fotografa de dos modernos aviones de uso militar. Arriba, un McDonnell Douglas KC-10
Extender y abajo un Northrop Grumman B-2 Spirit.
Muchas personas decan que volar era algo imposible para las capacidades de un ser
humano. Pero aun as, el deseo exista y varias civilizaciones contaban historias de personas
dotadas de poderes divinos que podan volar. El ejemplo ms conocido es la leyenda de
caro y Ddalo, que encontrndose prisioneros en la isla de Minos se construyeron unas
alas con plumas y cera para poder escapar. caro se aproxim demasiado al Sol y la cera de
las alas comenz a derretirse, haciendo que se precipitara en el mar y muriera.2 Esta
leyenda era un aviso sobre los intentos de alcanzar el cielo, semejante a la historia de la
Torre de Babel en la Biblia, y ejemplifica el deseo milenario del hombre de volar.
La historia moderna de la aviacin es compleja. Durante siglos se dieron tmidos intentos
por alzar el vuelo, fracasando la mayor parte de ellos, pero ya desde el siglo XVIII el ser
humano comenz a experimentar con globos aerostticos que lograban elevarse en el aire,
pero tenan el inconveniente de no poder ser controlados. Ese problema se super ya en el
siglo XIX con la construccin de los primeros dirigibles, que s permitan su control. A
principios de ese mismo siglo, muchos investigaron el vuelo con planeadores, mquinas
capaces de sustentar el vuelo controlado durante algn tiempo, y tambin se comenzaron a
construir los primeros aeroplanos equipados con motor, pero que, incluso siendo
impulsados por ayudas externas, apenas lograban despegar y recorrer unos metros. No fue
hasta principios del siglo XX cuando se produjeron los primeros vuelos con xito. El 17 de
diciembre de 1903 los hermanos Wright se convirtieron en los primeros en realizar un
vuelo en un avin controlado,3 no obstante algunos afirman que ese honor le corresponde a
Alberto Santos Dumont, que realiz su vuelo el 13 de septiembre de 1906.4
A partir de entonces, las mejoras se fueron sucediendo, y cada vez se lograban mejoras
sustanciales que ayudaron a desarrollar la aviacin hasta tal y como la conocemos en la
actualidad. Los diseadores de aviones se siguen esforzando en mejorar continuamente las
capacidades y caractersticas de estos, tales como su autonoma, velocidad, capacidad de
carga, facilidad de maniobra o la seguridad, entre otros detalles. Las aeronaves han pasado
a ser construidas de materiales cada vez menos densos y ms resistentes. Anteriormente se
hacan de madera, en la actualidad la gran mayora de aeronaves emplea aluminio y
materiales compuestos como principales materias primas en su produccin.5
Recientemente, los ordenadores han contribuido mucho en el desarrollo de nuevas
aeronaves.
ndice
1 Antigedad-siglo XVIII: Primeros diseos y teoras
2 Siglo XVIII-siglo XIX: Aeronaves ms ligeras que el aire
3 Siglo XIX: Planeadores
4 Siglo XIX: Aviones
5 1900-1914: Los primeros vuelos en una aeronave ms pesada que el aire
o 5.1 Los hermanos Wright
o 5.2 Alberto Santos Dumont
o 5.3 Controversia hermanos Wright y Alberto Santos Dumont
o 5.4 Otras controversias sobre el primer vuelo
o 5.5 1906-1914
o 5.6 Avances en otros tipos de aeronaves
6 1914-1918: Primera Guerra Mundial
7 1918-1939: La era de oro de la aviacin
o 7.1 Desarrollos en la tecnologa de la aviacin
o 7.2 Vuelos destacables en este periodo
8 1939-1945: Segunda Guerra Mundial
9 1945 - 1980
o 9.1 Turbohlices
o 9.2 La era de los reactores
o 9.3 Aviones de fuselaje ancho
o 9.4 Vuelos supersnicos
o 9.5 De la Tierra al espacio
10 1990 - Actualidad
11 El futuro
12 Vase tambin
13 Referencias
14 Bibliografa
15 Enlaces externos
Torre de la Mezquita-catedral de Crdoba, desde donde Abbs Ibn Firns realiz su primer
salto.
Se sabe que alrededor del ao 400 a. C., Arquitas de Tarento, un estudioso de la Antigua
Grecia, construy un artefacto de madera que l mismo bautiz con el nombre de
"Peristera" (en griego: , "Paloma"), que tena forma de ave y era capaz de volar a
unos 180 metros de altura. Utilizaba un chorro de aire para alzar el vuelo, pero no se tiene
constancia de qu era lo que produca ese chorro. El objeto volador se amarraba mediante
unas cuerdas que permitan realizar un vuelo controlado hasta que el chorro de aire
terminaba. Este artefacto de madera probablemente fue la primera mquina voladora capaz
de moverse por medios propios.6
La linterna de Kong Ming, precursora del globo aerosttico, era conocida en China desde la
antigedad. Su invencin se atribuye al general Zhuge Liang, y fueron usadas para asustar a
las tropas enemigas. Sobre el ao 300 a. C. los chinos inventaron la cometa, que se
considera un tipo de planeador, y desarrollaron tcnicas para hacerla volar en el aire. Siglos
despus, en el ao 559 hay documentados vuelos de seres humanos usando cometas. El
emperador Gao Yang experiment con prisioneros, entre los que se encontraba Yuan
Huangtou, hijo del anterior emperador, Yuan Lang. Les orden lanzarse desde lo alto de
una torre, y Yuan Huangtou plane hasta sobrepasar las barreras de la ciudad, aunque poco
despus morira ejecutado.7
Este vuelo sirvi de inspiracin para Eilmer de Malmesbury, un monje benedictino, que
ms de un siglo despus, hacia el ao 1010, recorri ms de 200 metros en el aire, sobre un
aparato similar al de Abbs Ibn Firns.9
En el 1290, Roger Bacon, un monje ingls, escribi que el aire, al igual que el agua, tena
algunas caractersticas propias de los slidos. Bacon estudi las ideas de Arqumedes
relacionadas con la densidad de los elementos, y lleg a la conclusin de que si las personas
pudieran construir una mquina que tuviese las caractersticas adecuadas, el aire podra
soportar esa mquina, al igual que el mar soporta un navo.10
Muy probablemente fue el artista e inventor italiano Leonardo da Vinci la primera persona
que se dedic seriamente a proyectar una mquina capaz de volar. Da Vinci dise
planeadores y ornitpteros, que usaban los mismos mecanismos usados por los pjaros para
volar, a travs de un movimiento constante de las alas para arriba y para abajo. Sin
embargo, nunca lleg a construir tales mquinas, pero sus diseos se conservaron, y
posteriormente, ya en el siglo XIX y siglo XX, uno de los planeadores diseados por
Leonardo da Vinci fue considerado digno de atencin. En un estudio reciente, se cre un
prototipo basado en el diseo de ese mismo planeador, y de hecho, el aparato era capaz de
volar. No obstante, al interpretar el diseo del planeador, se aplicaron algunas ideas
modernas relacionadas con la aerodinmica. Aun as, este diseo es considerado como el
primer esbozo serio de una aeronave.11
Segn crnicas de la poca, el primer vuelo realizado con xito de un globo de aire caliente,
fue gracias al padre Bartolomeu Loureno de Gusmo, un portugus nacido en Brasil en la
poca colonial, que logr alzar el vuelo de un aerostato, al que denominara passarola, el 8
de agosto de 1709 en la corte de Juan V de Portugal, en Lisboa. En la demostracin, la
passarola se elev unos 3 metros por encima del suelo, dejando impresionados a los
observadores, y ganndose el apodo de Padre Volador.12 No se conservaron descripciones
detalladas del acontecimiento, probablemente debido a que fueron destruidas por la
inquisicin, pero algunos diseos fantasiosos de la excntrica aeronave salieron en el
peridico viens Wienerische Diarium de 1709. Segn una crnica de ese peridico, el
aparato consista en un globo de papel grueso, que dentro contena un cuenco con fuego, y
que consigui elevarse ms de veinte palmos. No obstante, la passarola no influy en los
desarrollos de la aviacin que ocurriran posteriormente.12
El primer estudio de aviacin publicado fue Sketch of a Machine for Flying in the Air
(Esbozo de una mquina para volar por el aire), de Emanuel Swedenborg, publicado en
1716.13 Este esbozo de mquina voladora consista en un fuselaje y dos grandes alas que se
moveran a lo largo del eje horizontal de la aeronave, generando el empuje necesario para
su sustentacin en el aire. Swedenborg saba que su mquina jams volara, pero deca que
los problemas que existan en su diseo seran resueltos en el futuro. Sus palabras fueron:
Parece ms fcil hablar de una mquina capaz de volar, que de construir una capaz de alzar
el vuelo, debido a que esto requiere una mayor cantidad de fuerza de la que el hombre es
capaz de generar, y menos peso que el de un cuerpo humano. La ciencia mecnica tal vez
podr ayudar, como una fuerte barra en espiral. Si estos requisitos se cumplen, tal vez un
da sabremos mejor como usar este diseo y as realizar las mejoras necesarias para intentar
cumplir lo que nosotros actualmente, apenas conseguimos describir. Tenemos pruebas
suficientes y ejemplos en la naturaleza que nos dicen que volar sin peligro es posible,
aunque cuando se realicen los primeros intentos, posiblemente tendremos que pagar por la
falta de experiencia, con un brazo o una pierna (quebrada).
La fuerte barra en espiral descrita por Swedenborg es lo que actualmente se conoce como
hlice. l saba que la sustentacin y la manera de generar esa sustentacin seran
indispensables para la creacin de un aparato capaz de volar por medios propios.13
El primer vuelo humano del que se tiene noticia fue realizado en Pars el 15 de octubre de
1783, en un globo cautivo. Dos meses ms tarde, el doctor Jean-Franois Piltre de Rozier
y el noble Franois Laurent d'Arlandes, realizaron el primer vuelo libre en una mquina
creada por el hombre.14 Consiguieron volar durante 25 minutos, recorriendo 8 kilmetros
en un globo de aire caliente, inventado por los hermanos Montgolfier, dos fabricantes de
papel.15 El aire dentro de la cmara de aire del globo se calentaba por una hoguera de
madera. El globo tena el inconveniente de que era incontrolable, volaba donde el viento le
llevase. Este globo, por ser bastante pesado, alcanz una altura mxima de apenas 26
metros. Los hermanos Montgolfier continuaron fabricando otros globos, logrando varios
vuelos con xito, lo que hizo que la experimentacin de vuelos con globos se extendiera por
Europa a lo largo del siglo XVIII. Los globos permitan la profundizacin en los
conocimientos acerca de la relacin entre altitud y atmsfera. Incluso Napolen Bonaparte
plane usar globos en una posible invasin francesa a Inglaterra.16
En noviembre de 1792, los ensayos realizados por un grupo de artilleros en el Real Colegio
de Artillera de Segovia y despus ante el rey Carlos IV de Espaa del vuelo de un globo
aerosttico, todos ellos dirigidos por Louis Proust;17 fueron los primeros realizados en el
mundo en el aspecto militar.
Tambin en Espaa, Diego Marn Aguilera fue el primer hombre, que se tiene noticia que
vol con un aparato que pesaba ms que el aire. En la noche de 15 de mayo de 1793, Diego
Marn Aguilera realiz en Corua del Conde, provincia de Burgos, un vuelo de 360 metros
con un artefacto de hierro y plumas de ave, controlado por el propio piloto que logr
alcanzar "cinco a seis varas" de altura sobre el punto de partida hasta tomar tierra al otro
lado del ro despus de haber hecho un recorrido de "431 varas castellanas" (unos 360
metros). El motivo del rpido aterrizaje fue la rotura de uno de los pernos que movan las
alas. A la maana, al enterarse los vecinos de lo acontecido en aquella noche emotiva de
mayo, se mofaron de su convecino Marn, creyndole loco, e incendiaron el plumfero
aparato como cosa diablica.18
Otros inventores, como el francs Jacques Charles, sustituyeron el aire caliente por
hidrgeno, que es un gas ms ligero que el aire. Pero de igual forma, los globos seguan sin
poder ser dirigidos, y solamente la altitud era controlable por los aviadores.19
En el siglo XIX, en 1852, el ingeniero francs Henri Giffard invent el dirigible, que es una
mquina ms ligera que el aire, y se diferencia del globo en que su direccin s poda ser
controlada a travs del uso de timones y motores.20 El primer vuelo controlado de un
dirigible se realiz el 24 de septiembre de ese mismo ao en Francia, controlado por el
propio Giffard, logrando recorrer 24 kilmetros, a una velocidad de 8 km/h usando un
pequeo motor a vapor. A lo largo de finales del siglo XIX y en las primeras dcadas del
siglo XX, el dirigible fue un mtodo de transporte de confianza.21
Con la invencin del globo y del dirigible, los inventores pasaron a intentar crear una
mquina ms pesada que el aire, que fuese capaz de volar por medios propios.
En esa poca, Frank Wenham intent construir una serie de planeadores, pero no tuvieron
xito. En sus esfuerzos, descubre que la mayor parte de la sustentacin de un pjaro pareca
ser generada en la parte frontal, y Wenham dedujo que unas alas finas, largas y fijas,
semejantes a las alas de los aviones actuales, seran ms eficientes que las alas similares a
las de pjaros o murcilagos. Su trabajo fue presentado en la recin creada Royal
Aeronautical Society de Gran Bretaa en 1866, y Wenham decidi probar sus ideas
construyendo el primer tnel de viento del mundo, en 1871.25 Los miembros de la sociedad
hicieron uso del tnel y quedaron sorprendidos y encantados con el resultado: las alas fijas
generaban sensiblemente ms sustentacin que lo que los cientficos haban previsto. Este
experimento claramente demostr que la construccin de mquinas ms pesadas que el aire
era posible, el problema era como generar el empuje necesario para mover el aparato hacia
delante, ya que haban comprobado que las aeronaves de ala fija precisaban de un flujo de
aire constante pasando por las alas, y an haca falta poder tener el control de la aeronave
en vuelo.
Uno de los primeros planeadores modernos fue construido en Estados Unidos por John
Joseph Montgomery, que vol en su mquina el 28 de agosto de 1883, en un vuelo
controlado.27 Pero tuvo que pasar mucho tiempo para que los trabajos de Montgomery
fueran conocidos. Otro planeador fue construido por Wilhelm Kress en 1877 en Viena.28
Retrato de Octave Chanute. Al lado, uno de sus planeadores realizando un vuelo en 1896.
Lilienthal realiz con xito varios vuelos hasta 1896, ao en el que falleci en un accidente
areo el 9 de octubre, causado por un viento lateral repentino, que rompi un ala de su
aeronave en pleno vuelo, haciendo que se precipitara desde una altura de 17 metros. Por
todo eso, Lilienthal es considerado la primera persona que realiz un vuelo planeado
controlado, en el cual era el piloto el que controlaba a la aeronave. Sus ltimas palabras
antes de morir, al da siguiente, fueron: "Deben hacerse sacrificios".30
Octave Chanute continu el trabajo de Lilienthal en el rea de los planeadores. Cre varios
prototipos e incluy mejoras en sus aeronaves. En el verano de 1896, realiz varios vuelos
sobre sus planeadores en Miller Beach (Indiana, Estados Unidos), y decidi que el mejor de
todos ellos era un biplano. Al igual que Otto Lilienthal, Chanute document detalladamente
su trabajo, y tambin fotografi sus mquinas y experimentos.31 Durante sus
investigaciones, dedic parte de su tiempo a comunicarse mediante correspondencia con
personas que tenan sus mismos intereses, entre ellas Percy Pilcher. Chanute estaba
particularmente interesado en solucionar el problema de cmo proporcionar estabilidad a la
aeronave cuando esta estuviese en vuelo. Esa estabilidad se consegua de manera natural en
pjaros, pero tena que ser realizada manualmente en el caso de humanos. Dentro de los
problemas relacionados con la estabilidad del biplano en vuelo, el ms desconcertante era la
estabilidad longitudinal, ya que el ngulo de ataque del ala, haca que el centro de presin
de la aeronave se incrementara e hiciese que el ngulo del biplano aumentase todava ms,
y entrara en prdida.
En 1843, William Henson, un inventor ingls, registr la primera patente de una aeronave
equipada con motores, hlices, y provista de un ala fija, lo que en la actualidad se conoce
como avin. Pero el prototipo construido basndose en los diseos de Henson no tuvo
buenos resultados, y desisti en su proyecto.32 En 1848, su amigo John Stringfellow
construy una pequea aeronave basada en los diseos de Henson, que tuvo xito en ciertos
aspectos, pudiendo despegar por medios propios, pero lo haca sin piloto, y poda volar
apenas dos o tres segundos.33
Dibujos del ole diseado por Clment Ader.
En 1890, Clment Ader, un ingeniero francs, construy un avin al que llam ole,
equipado con un motor a vapor. Ader consigui despegar en el ole, pero no consigui
controlar el aparato, y solo pudo recorrer unos 50 metros en el aire. Aun as, consider los
resultados satisfactorios, y se plante construir una aeronave mayor, cuya construccin le
llev cinco aos de su vida. Pero por desgracia, su nuevo avin, denominado Avin III era
demasiado pesado y nunca fue capaz de despegar.4
En 1884 el ruso Aleksandr Mozhaiski dise y cre un monoplano con el que logr
despegar gracias a un motor a vapor y recorrer una distancia de entre 20 y 30 metros.34
Otro pionero de la aviacin fue Samuel Pierpont Langley, un cientfico estadounidense, que
despus de una exitosa carrera relacionada con la astronoma, comenz a estudiar
seriamente la aerodinmica en lo que actualmente es la Universidad de Pittsburgh (Estados
Unidos). En 1891, Langley public Experiments in Aerodynamics (Experimentos en
aerodinmica), donde detallaba sus investigaciones, y es a partir de ah cuando se dedic a
disear y construir aeronaves basadas en sus ideas. El 6 de mayo de 1896, un prototipo
construido por l, realiz su primer vuelo con xito. El nombre de la aeronave era
Aerodrome No.5. El avin recorri aproximadamente mil metros a una velocidad de
40 km/h. El 28 de noviembre del mismo ao, realiz otro vuelo con xito, con el aparato
Aerodrome No.6, que consigui recorrer con xito 1460 metros, pero despegaba sin
tripulantes.36
Despus de los xitos de estas pruebas de vuelo, Langley decidi construir un avin que
fuese capaz de volar pilotado por una persona, por lo que comenz a buscar personas
dispuestas a invertir en su nueva mquina. Es entonces cuando el gobierno estadounidense
le subvencion con cincuenta mil dlares, gracias al inters que despertaba la idea de
disponer de un aparato que sirviera como observador militar areo, ya que en ese momento
se iniciaba la Guerra Hispano-Estadounidense.37 Langley construy entonces su Aerodrome
A, y pas a realizar pruebas en una versin idntica pero con un cuarto de tamao con
respecto al modelo original, y sin tripulantes. El prototipo vol dos veces el 18 de julio de
1901, realizando con xito hasta 1903 algunos despegues ms.
Por toda la labor realizada dentro del mundo de la aviacin, Langley fue reconocido por el
Instituto Smithsoniano, una institucin educacional ubicada en Washington D. C., como el
inventor del avin, gracias a que Glenn Hammond Curtiss posteriormente hara varias
modificaciones en el Aerodrome A de Langley en la dcada de 1910, y conseguira alzar el
vuelo.36
Meses despus, en enero de 1902 logr volar 10 kilmetros sobre Long Island en su
modelo Nmero 22. Pero antes de eso, algunos testigos confirman un vuelo de 1 km hacia
el ao 1899. Tanto el modelo Nmero 21 como el Nmero 22 eran monoplazas, el primero
impulsado con un motor de 15 CV y el segundo con un motor de 30 CV. El motor
aceleraba las ruedas delanteras para adquirir la velocidad de despegue y el piloto cambiaba
la fuerza hacia las hlices. De esta forma se evitaba el mecanismo de catapulta necesario en
el modelo de los hermanos Wright.
Los planos de los modelos de Whitehead han sido conservados y en 1937, Stella Randolph
recopil su labor en la obra Los vuelos perdidos de Gustave Whitehead. El reconocimiento
a Gustave Whitehead slo vendra a partir de esa poca.
Los hermanos Wright (Orville a la derecha, y Wilbur a la izquierda) con uno de sus
planeadores, en Carolina del Norte, 1901.
Durante la dcada de 1890, los hermanos Wilbur y Orville Wright empezaron a interesarse
por el mundo de la aviacin, especialmente con la idea de fabricar y hacer volar una
aeronave ms pesada que el aire, que pudiese despegar por medios propios. En esa poca,
ambos administraban una fbrica de bicicletas en Dayton (Ohio, Estados Unidos), y
comenzaron a leer y estudiar con gran inters, libros y documentos relacionados con la
aviacin. Siguiendo el consejo de Lilienthal, en el ao 1899 empezaron a fabricar
planeadores. A finales de siglo, comenzaron a realizar sus primeros vuelos con xito con
sus prototipos, en Kitty Hawk (Carolina del Norte), lugar elegido debido a que en esa zona
podan encontrar vientos constantes, que soplaban tambin en una misma direccin,
facilitando as los vuelos con planeadores. Adems de eso, la zona dispona de un suelo
plano, que haca ms fciles los aterrizajes.40
El avin que fabricaron los hermanos Wright era un biplano al que denominaron Flyer
(Volador). El piloto permaneca echado sobre el ala inferior del avin, mientras que el
motor se situaba a la derecha de este, y haca girar dos hlices localizadas entre las alas. La
tcnica del alabeo consista en cuerdas atadas a las puntas de las alas, de las que el piloto
poda tirar o soltar, permitiendo al avin girar a travs del eje longitudinal y vertical, lo que
permita que el piloto tuviera el control del avin. El Flyer fue el primer avin registrado en
la historia de la aviacin, dotado de maniobrabilidad longitudinal y vertical, excluyendo a
los planeadores de Lilienthal, donde el control era realizado a travs de la fuerza del propio
tripulante.
Imagen de uno de los primeros vuelos del Flyer de los hermanos Wright a finales de 1903.
El 17 de diciembre de 1903, apenas unos meses despus de las pruebas sin xito de
Langley, Orville Wright se convirti en la primera persona en volar sobre una aeronave
ms pesada que el aire, propulsada por medios propios,3 aunque no sin controversias. El
vuelo sucedi en Kitty Hawk. Los hermanos utilizaron rieles para mantener el aparato en su
trayecto, y una catapulta para impulsarlo. El avin gan altitud al acabar el recorrido sobre
los rales, recorriendo 37 metros a una velocidad media de 48 km/h durante los 12 segundos
que dur el vuelo. Ese mismo da realizaron tres vuelos, que fueron presenciados por cuatro
socorristas y un nio de la zona, haciendo que estos fueran los primeros vuelos pblicos y
documentados. En un cuarto vuelo realizado el mismo da, Wilbur Wright consigui
recorrer 260 metros en 59 segundos.41 Algunos peridicos del estado de Ohio, entre ellos el
Cincinnati Enquirer y el Dayton Daily News publicaron el da siguiente la noticia del
acontecimiento.
Los hermanos Wright realizaron diversos vuelos pblicos (ms de 105) entre 1904 y 1905,
esta vez en Dayton, Ohio, invitando a amigos y vecinos. En 1904, una multitud de
periodistas se reuni para presenciar uno de los vuelos de los Wright, pero a causa de
problemas tcnicos en su avin, que no pudieron corregir en dos das, Orville y Wilbur
fueron ridiculizados por los medios, pasando a recibir poca atencin, con la excepcin de la
prensa de Ohio. Varios periodistas de ese estado, presenciaron diversos vuelos suyos,
incluyendo el primer vuelo circular del mundo, y un nuevo rcord de distancia, ya que
durante un intento el 5 de octubre de 1905 recorrieron 39 kilmetros en 40 minutos. A
partir de 1908, los aviones de los hermanos Wright ya no necesitaron ms la catapulta para
alzar el vuelo.3
El 7 de noviembre de 1910, realizaron el primer vuelo comercial del mundo. Este vuelo,
realizado entre Dayton y Columbus (Ohio), dur una hora y dos minutos, recorriendo 100
kilmetros y rompiendo un nuevo rcord de velocidad, alcanzando los 97 km/h.42
El brasileo Alberto Santos Dumont estaba fascinado por las mquinas. En 1891 se mud
con su padre a Pars, donde qued maravillado por el mundo de la aviacin. Realiz sus
primeros vuelos como pasajero en globo y posteriormente cre su propio globo, el Brsil
(Brasil en francs). Santos Dumont tambin cre una serie de modelos de dirigibles, de los
que algunos lograron volar con xito pero otros no. Los hechos realizados por Santos
Dumont en Pars lo convirtieron en una persona famosa en esa ciudad.
Tarjeta postal francesa que muestra a Alberto Santos Dumont en su avin, el 14-bis.
Santos Dumont, despus del 14-bis, inventara el primer ultraligero, el Demoiselle, que fue
el ltimo aparato que desarrollara. Tambin realiz importantes avances relacionados con
el control del avin en vuelo y de los alerones de sus aeronaves.
Existe gran controversia en lo relativo a la realizacin del primer vuelo. Generalmente hay
dos opiniones, los que consideran como autor de esta hazaa a los hermanos Wright
(concretamente a Orville Wright) y los que consideran a Alberto Santos Dumont. Este
ltimo realiz en Pars el vuelo del 14-bis, el primero de un avin en la historia de la
aviacin que se logra sin artificios externos y que queda registrado y publicado.43 Los
especialistas alegan el uso de rales y catapultas en las pruebas de despegue de los
hermanos Wright, y el testimonio de vuelo del 14-bis en Pars por aviadores y autoridades
de aviacin.44
En cuanto a esto, los hermanos Wright no realizaron muchos vuelos pblicos, ya que
pretendieron realizar sus vuelos solos o con la presencia de pocos testimonios, aunque
haban intentado realizar demostraciones para las fuerzas armadas de los Estados Unidos,
de Francia, del Reino Unido y de Alemania, todas sin xito, con la intencin de evitar el
robo de informaciones por parte de otros aviadores, y en busca de perfeccionar el aparato lo
suficiente como para obtener la patente de su avin (irnicamente, Santos Dumont pona
todas sus invenciones en el dominio pblico).
Algunos especialistas en aviacin acreditan que los hermanos Wright fueron los primeros
en volar en un avin ms pesado que el aire.45 A pesar de la falta de testimonios de
aviadores y de organizaciones de aviacin, los mismos especialistas tambin apuntan en el
hecho de que, a travs de las noticias publicadas en peridicos de Ohio, el testimonio de
habitantes de la regin donde estos vuelos se realizaron y las fotos de estos vuelos,
demuestran que estos vuelos ocurrieron, pero las aeronaves no despegaban por s solas, sino
que utilizaban artefactos que las catapultaban, haciendo que el vuelo de Santos Dumont sea
considerado como el primero en la historia de la aviacin, a pesar de haber ocurrido
algunos aos despus de los primeros vuelos de los hermanos Wright.
De hecho, los Wright son acreditados en los Estados Unidos, como los primeros en volar en
un avin. Sus primeros vuelos pblicos, realizados en presencia de un gran nmero de
testimonios, fueron realizados en 1908 en Le Mans (Francia).
Santos Dumont es considerado el inventor del avin en la mayor parte del mundo, donde es
llamado el padre de la aviacin. Varias personas, sin embargo, critican ese ttulo, alegando
que otros aviadores hicieron sus contribuciones en el mundo de la aviacin mucho tiempo
antes de Santos Dumont o de los Wright, y que ese ttulo no debera emplearse con ningn
aviador en particular.
Primeros vuelos en la
historia de la aviacin
Reproducir contenido
multimedia
Un noticiario norteamericano
de 1945 que cubre las hazaas
de los pioneros de la aviacin.
Varios aviadores afirmaron haber volado en un avin con anterioridad a los vuelos de los
hermanos Wright y de Santos Dumont, volviendo todava ms controvertido el primer
vuelo de la historia en un avin. Esta controversia fue alimentada por los hermanos Wright,
que permanecieron distanciados de los medios de comunicacin mientras preparaban la
patente de su avin, por lo que fueron poco conocidos en su momento por la comunidad de
la aviacin mundial, y tambin por el gran nmero de posibles primeros vuelos en un avin,
por las diferentes categoras y cualificaciones de las aeronaves y de los medios utilizados
para lograr tales vuelos, por la falta de testigos crebles y por el orgullo y patriotismo de las
naciones de estos aviadores.
Gustave Whitehead afirm haber volado en una aeronave ms pesada que el aire, por
medios propios, el 14 de agosto de 1901. Cometi el error de no documentar su supuesto
vuelo, pero posteriormente, una rplica de su avin denominado Nmero 21 consigui alzar
el vuelo con xito.46 El estadounidense Lyman Gilmore tambin dijo haber volado el 15 de
mayo de 1902.47
En Nueva Zelanda, el granjero e inventor Richard Pearse construy un monoplano que alz
el vuelo el 31 de marzo de 1903. Hay grandes evidencias que dicen que eso ocurri
realmente, entre testimonios y fotografas. Pero el propio Pearse admitira tiempo despus
que ese vuelo no fue controlado y que termin al chocarse en un monte despus de haber
volado a una altura de unos 3 metros.448 El alemn Karl Jatho vol en una aeronave ms
pesada que el aire el 18 de agosto de 1903. Su vuelo fue de corta duracin, pero con la
velocidad y el diseo de las alas que posea, hacan que el avin no fuera controlable por el
piloto.49 Todava en 1903, hubo testimonios que afirmaban haber visto al escocs Preston
Watson realizar vuelos en Errol, al este de Escocia. Pero a falta de evidencias fotogrficas o
documentadas, hacen que sea imposible su verificacin.50
El ingeniero rumano Traian Vuia tambin afirm haber volado en un avin, y que logr
despegar y mantenerse en el aire durante un tiempo razonable, y sin ayuda de ningn
elemento. Vuia pilot el avin que l mismo dise y construy, el 18 de marzo de 1906 en
Montesson, cerca de Pars. Ninguno de sus vuelos super los 30 metros de distancia.51 En
comparacin, a finales de 1905 los hermanos Wright ya haban realizado vuelos de 39
kilmetros de distancia y de 40 minutos de duracin.Sin embargo, los Wright tuvieron que
emplear una catapulta para lograr el despegue.
1906-1914
Durante estos aos, dos inventores, el francs Henri Farman y el ingls John William
Dunne, tambin estaban trabajando por su cuenta en sus propios prototipos de aviones.
En enero de 1908, Farman gan el Grand Prix de la aviacin, con un avin que recorri un
kilmetro, aunque antes ya se haban realizado vuelos que haban recorrido ms distancia,
como el de los hermanos Wright en 1905, recorriendo un total de 39 kilmetros. Ms tarde,
el 30 de octubre de 1908, Farman se convirti en el primero en realizar un vuelo de ciudad
a ciudad, realizado desde el pequeo pueblo de Bouy y Reims, ambas en Francia (27
kilmetros en 20 minutos).52 El 27 de agosto de 1909 volvi a batir otro rcord, llegando a
recorrer 180 kilmetros en poco ms de tres horas en su avin, el Farman III, y ms tarde
232 kilmetros en cuatro horas, 17 minutos y 53 segundos en ese mismo aparato.53
Los trabajos iniciales de Dunne fueron patrocinados por las Fuerzas Armadas del Reino
Unido, y probados en Glen Tilt (Tierras Altas de Escocia). Su mejor diseo fue el D4, que
vol en diciembre de 1908, cerca de Blair Atholl, en Pertshire. Sus principales
contribuciones a la historia de la aviacin fueron en lo relativo a la estabilidad de las
mquinas, que era uno de los principales problemas a los que se enfrentaron inicialmente
los pioneros de la aviacin.54
El 14 de mayo de 1908, Wilbur Wright realiz el primer vuelo de un avin cargado con dos
personas, portando a Charles Furnas como pasajero.55
Al mismo tiempo que se desarrollaban los aviones de ala fija, los dirigibles se volvan cada
vez ms avanzados. Durante las primeras dcadas del siglo XX, los dirigibles eran capaces
de transportar mucha ms carga y pasajeros que los aviones. Muchos de los avances
relacionados con los dirigibles fueron obra del conde alemn Ferdinand von Zeppelin.63
En 1918, Torres Quevedo dise, en colaboracin con el ingeniero espaol Emilio Herrera
Linares, un dirigible trasatlntico, al que llamaron Hispania, que lleg a alcanzar el estado
de patente, con objeto de realizar desde Espaa la primera travesa area del ocano
Atlntico. Por problemas de financiacin el proyecto se fue retrasando y fueron los
britnicos John William Alcock y Arthur Whitten Brown los que lograron esa hazaa por
primera vez, en el ao 1919.65
El autogiro fue inventado por el ingeniero espaol Juan de la Cierva,6970 quien desarroll el
rotor articulado que ms tarde usara Igor Sikorsky en sus helicpteros, pagando incluso la
patente y los derechos de utilizacin al inventor espaol. En su primer vuelo en 1923, el
autogiro logr recorrer 200 metros, y ms tarde, realiz el primer viaje entre aerdromos
desde Getafe a Cuatro Vientos en 1924.
En cuanto a hidroaviones, el primero de la historia fue obra del ingeniero francs Henri
Fabre. Lo denomin Le canard (en francs, el pato), y el 28 de marzo de 1910 despeg
del agua y logr recorrer 800 metros. Sus experimentos fueron seguidos de cerca por
Charles y Gabriel Voisin, que adquirieron varios de sus prototipos para desarrollar el suyo
propio, al que denominaron Canard voisin. En octubre de 1910, el Canard voisin se
convirti en el primer hidroavin que vol sobre el ro Sena, en Pars,71 y en marzo de 1912
se convirti tambin en el primer hidroavin que fue usado militarmente desde el
portaaviones francs La Foundre (en francs, el relmpago).
No mucho despus de haber sido inventado, el avin pas a ser usado en servicios
militares. El primer pas que us aviones con ese propsito fue Bulgaria, en ataques sobre
posiciones otomanas durante la Primera Guerra de los Balcanes.
Pero el uso de los aviones que realizaban patrullas de reconocimiento gener un problema:
stas frecuentemente se encontraban con aviones enemigos. As que no se tard mucho en
equipar a esas aeronaves con armas de fuego a bordo, para que as pudieran defenderse,
pero a la vez el piloto tena que controlar el aparato, lo que complicaba la situacin, por lo
que algunos aviones contaban con un observador que poda apuntar y disparar una
ametralladora que portaba en sus brazos, lo que resultaba poco eficaz hasta que se cre la
ametralladora sincronizada.72
El avin ms famoso de la guerra fue el Sopwith Camel, que contaba con ms victorias
areas que cualquier otro avin aliado, pero tambin era conocido por su difcil manejo,
responsable de la muerte de varios pilotos novatos.75 Tambin de este periodo es el Junkers
J 1, avin de fabricacin alemana que se convirti en el primer avin fabricado
completamente de metal en 1915.76
El Plus Ultra en el puerto de Palos de la Frontera (Huelva) antes de iniciar el vuelo. Cruz
el Atlntico Sur en 1926
Charles Lindbergh junto a su avin, el Spirit of Saint Louis. Cruz el Atlntico Norte en
1927
Una de las principales razones para explicar estos desarrollos fue la entrega de una serie de
premios que se otorgaban a los aviadores que conseguan establecer rcords de distancia
recorrida y de velocidades alcanzadas. Un ejemplo de premio de estas caractersticas era el
Premio Orteig, que premiaba con 25 000 dlares a la primera persona que realizara el
trayecto Nueva York-Pars o viceversa, sin realizar escalas de ningn tipo. Este premio lo
gan Charles Lindbergh, que en su monoplano de un solo motor Ryan NYP (un Ryan M-2
modificado), bautizado como Spirit of Saint Louis, despeg del aerdromo Roosevelt (Long
Island, Ciudad de Nueva York) el 20 de mayo de 1927 y tras un vuelo de 33 horas y 32
minutos, aterriz en el aeropuerto de Le Bourget, cercano a Pars.77 Pero Lindbergh no fue
el primer aviador en realizar un vuelo trasatlntico sin escalas. John William Alcock y
Arthur Whitten Brown, dos aviadores britnicos, lograron volar aos antes desde Lesters
Field, cerca de Saint Johns, Nueva Escocia (Canad), a Clifden (Irlanda), del 14 al 15 de
junio de 1919 en su avin Vickers Vimy IV (un bombardero modificado).65 Por haber
logrado esta hazaa, Alcock y Brown ganaron el premio de 10 000 libras esterlinas del
peridico londinense Daily Mail, recibiendo el premio de manos de Winston Churchill.
Adems un ao antes al vuelo de Lindbergh, el hidroavin espaol Plus Ultra, tripulado por
Ramn Franco, Julio Ruiz de Alda, Juan Manuel Durn y Pablo Rada, cruz el Atlntico
Sur desde la localidad de Palos de la Frontera (Huelva, Espaa) hasta Buenos Aires
(Argentina), para emular el viaje de Coln, pero por aire, en vez de por agua.
La agencia de correos de Estados Unidos tambin emple antiguos aviones militares para
transportar correo entre algunas ciudades estadounidenses, hasta el ao 1927, en el que
dejaron de operar estos vuelos, prefiriendo contratar a lneas areas para que realizaran ese
servicio. Los correos areos tuvieron mucha importancia en el desarrollo de la aviacin
comercial.
En 1929, la tecnologa relacionada con los dirigibles avanz de manera notable, llegando a
realizar un Zeppelin el primer viaje alrededor del mundo, a los mandos de Ferdinand von
Zeppelin. En esos aos, los dirigibles eran usados por numerosas lneas areas de Europa, y
en los aos 30 se iniciaron las primeras rutas trasatlnticas, que tuvieron gran xito. La era
de los dirigibles termin en 1937 cuando el dirigible Hindenburg sufri un accidente en
Lakehurst (Nueva Jersey, Estados Unidos), en el que murieron 35 personas. El suceso
ocurri debido a que el dirigible estaba lleno de hidrgeno, un gas altamente inflamable.
Despus de este acontecimiento, la gente dej de usar los dirigibles, a pesar de que tal
accidente fue el nico sucedido en este tipo de aeronaves.
En lo que respecta a otro tipo de aeronaves, en los aos 20 el ingeniero espaol Juan de la
Cierva y Codornu comenz a desarrollar una aeronave de ala rotativa que puede ser
considerada un hbrido entre un avin y un helicptero, y que recibi el nombre de
autogiro.6970 De la Cierva realiz su primer vuelo en un autogiro en 1923, recorriendo 200
metros, y un ao despus en otra prueba logr alcanzar los 100 km/h. El espaol sigui
evolucionando su aparato en Inglaterra y Estados Unidos con apoyo de inversores
particulares, y lleg a tener gran xito con sus modelos en los primeros aos 30. Pero con la
llegada de la Guerra Civil Espaola, de la Cierva muere y las investigaciones relativas al
autogiro quedan prcticamente paralizadas, centrndose todos los esfuerzos en el desarrollo
del helicptero aprovechando las investigaciones y avances conseguidos por Juan de la
Cierva con el autogiro, aparato que hoy en da es considerado como el precursor del
helicptero. Heinrich Focke en Alemania e Igor Sikorsky en Estados Unidos desarrollaron
los primeros modelos operativos de helicpteros a finales de los aos 30 y principios de los
aos 40, llegando a tener que comprar varias de las patentes del autogiro para desarrollar
sus aparatos.
Aos antes, otros pioneros realizaron avances en lo relativo a los helicpteros, como en
eslovaco Jn Bah a principios del siglo XX, el argentino Ral Pateras Pescara, que
realiz el primer vuelo de un helicptero medianamente controlable en 1916, o el espaol
Federico Cantero Villamil, que desarroll uno de los primeros helicpteros eficaces, la
Liblula Viblandi, pero la Guerra Civil Espaola paraliz sus proyectos.7980
Durante este periodo, y especialmente en la dcada de 1930, hubo varias mejoras tcnicas
que facilitaron la construccin de aviones ms grandes, capaces de recorrer distancias
mayores y de volar ms rpido y a mayor altitud, lo que hizo que se pudiera transportar ms
carga y a ms pasajeros. Los avances en la ciencia de la aerodinmica permitieron a los
ingenieros desarrollar aeronaves cuyo diseo interfiriera lo menos posible en el vuelo del
avin. Los equipamientos de control y las cabinas de los aviones tambin mejoraran de una
manera considerable. Adems de eso, las mejoras en la tecnologa de las
radiocomunicaciones permitan el uso de equipamientos de este tipo en los aviones, as los
pilotos podan recibir instrucciones de vuelo desde equipos en tierra, y tambin se podran
comunicar pilotos de distintas aeronaves entre s. Todo esto gener tcnicas ms precisas de
navegacin area. El piloto automtico tambin comenz a usarse en los aos 30, lo que
permiti a los pilotos tomarse cortos periodos de descanso en vuelos de larga duracin.
El hecho de que los aviones volasen a altitudes cada vez mayores, donde las turbulencias y
otros factores climticos no deseables son ms raros, gener un problema: en altitudes
mayores, el aire es menos denso, y por tanto, posee menores cantidades de oxgeno para la
respiracin. A medida que los aviones pasaban a volar ms alto, los pilotos, tripulantes y
pasajeros tenan cada vez ms dificultades para respirar. Los especialistas, para resolver
este problema, crearan la cabina presurizada, que lograba mantener constante la presin
atmosfrica con independencia de la altura de vuelo. Estas se empezaron a hacer populares
a finales de los aos 40, aunque el primer avin comercial con cabina presurizada fue el
Boeing 307, que realiz su primer vuelo en 1938. Hoy en da, prcticamente todas las
cabinas de aviones comerciales de pasajeros son cabinas presurizadas.
Avin Vickers en el que John William Alcock y Arthur Whitten Brown realizaron la
primera travesa atlntica sin escalas.
1919: Los britnicos John William Alcock y Arthur Whitten Brown, realizaron la
primera travesa trasatlntica en un avin. Partieron desde Nueva Escocia (Canad),
hasta Clifden (Irlanda). El vuelo recorri 3138 km, y dur aproximadamente 12
horas.65
1922: Los aviadores portugueses, Sacadura Cabral (piloto) y el Gago Coutinho
(navegante) realizaron la primera travesa area del Atlntico sur.84
1924: un equipo de aviadores de las Fuerzas Areas del Ejrcito de los Estados
Unidos realizan con xito la primera circunnavegacin area, durante 175 das,
recorriendo ms de 42 000 kilmetros.85
1926:
o El hidroavin espaol Plus Ultra, a los mandos de Ramn Franco y Julio
Ruiz de Alda, cruz el Atlntico Sur desde la localidad de Palos de la
Frontera (Huelva, Espaa) hasta Buenos Aires (Argentina).86
o La Escuadrilla Elcano, al mando de los capitanes espaoles Eduardo
Gonzlez-Gallarza, Joaqun Loriga Taboada y Rafael Martnez Esteve, junto
a sus mecnicos Prez, Calvo y Joaqun Arozamena Postigo, realiza un raid
entre Madrid (Espaa) y Manila (Filipinas) de 17 000 km, en 18 etapas y a
lo largo de 39 das.87
o Los exploradores estadounidenses Richard Evelyn Byrd y Floyd Bennett
realizaron el primer vuelo sobre el Polo Norte.88
o Los argentinos Eduardo Alfredo Olivero, junto a Bernardo Duggan y Emilio
Campanelli, realizaron un vuelo entre Buenos Aires y Nueva York, en 37
etapas y a lo largo de 81 das.89
1927:
o Charles Lindbergh se convirti en la primera persona en cruzar el ocano
Atlntico en un vuelo de un avin en solitario. Su avin despeg desde
Nueva York (Estados Unidos) y aterriz en Le Bourget (Pars, Francia),
despus de haber recorrido 5810 km en 33 horas y 32 minutos.77
o Los franceses Dieudonne Costes y Joseph Le Brix realizaron la primera
travesa area sin escalas del atlntico sur, volando desde Saint Louis
(Senegal) hasta Natal (Brasil), en un vuelo que iba desde Pars hasta Buenos
Aires.90
1928:
o Charles Kingsford Smith y Charles Ulm realizaron el primer vuelo sobre el
ocano Pacfico, partiendo desde Oakland (California, Estados Unidos) hasta
Brisbane (Australia), realizando escalas en Honolulu y Suva.91
o El aviador espaol Juan de la Cierva sobrevol el canal de la Mancha en un
autogiro, aeronave de ala rotativa inventada por l mismo.92
1929: Richard Byrd y su tripulacin realizaron el primer vuelo sobre el Polo sur.8893
1930: Amy Johnson se convirti en la primera mujer en viajar sola entre Inglaterra y
Australia.94
1931: los pilotos estadounidenses Clyde Pangborn y Hugh Herndon Jr. realizaron el
primer vuelo a travs del ocano Pacfico sin escalas, entre Tokio (Japn) y
Wenatchee (Washington, Estados Unidos).95
1932: La estadounidense Amelia Earhart se convirti en la primera mujer en realizar
un vuelo trasatlntico en solitario, al partir desde Harbour Grace (Canad) y llegar a
Londonderry (Reino Unido). El vuelo tuvo una duracin de 15 horas y 18
minutos.96
1933:
o Los espaoles Mariano Barbern, Joaqun Collar Serra y Modesto
Madariaga, realizaron la travesa del ocano Atlntico, entre Sevilla
(Espaa) y Camagey (Cuba), a bordo de un Breguet XIX GR llamado
Cuatro Vientos, siendo la mayor distancia recorrida hasta ese momento
sobre el ocano.97
1934:
o El letn Herberts Cukurs, con un avin diseado y construido por l mismo,
parti de Riga (Letonia) hacia Banjul (Gambia) y vuelve, en un viaje de ms
de 19 000 km.98
1935: Amelia Earhart se convirti en la primera persona en volar entre Amrica del
Norte y Hawi en un solo vuelo.9699
1936: Herberts Cukurs, con un avin diseado y construido por l mismo, parti de
Riga (Letonia) hacia Tokio (Japn), y volvi, en un vuelo de 40 045 km.100
1937: Amelia Earhart desapareci en el ocano Pacfico, en su intento de
convertirse en la primera mujer que da la vuelta al mundo en un avin, junto con su
compaero Fred Noonan.101102
Ao Ao Ao Ao Ao Ao Unidades
Tipo de avin
1940 1941 1942 1943 1944 1945 totales
Bombarderos muy
0 0 4 91 1.147 2.657 3.899
pesados
Bombarderos
19 181 2.241 8.695 3.681 27 874 42 691
pesados
Bombarderos
24 326 2.429 3.989 3.636 1.432 11 836
medios
Bombarderos
16 373 1.153 2.247 2.276 1.720 7.785
ligeros
Aviones de combate 187 1.727 5.213 11 766 18 291 10 591 47 775
Aviones de
10 165 195 320 241 285 1.216
reconocimiento
Aviones de
5 133 1.264 5.072 6.430 3.043 15 947
transporte
Aviones de
948 5.585 11 004 11 246 4.861 825 34 469
entrenamiento
Aviones de enlace 0 233 2.945 2.463 1.608 2.020 9.269
Total anual 1.209 8.723 26 448 45 889 42 171 50 447 174 887
Los cazas a reaccin desarrollados a lo largo del conflicto podan desplazarse todava ms
rpido, pero no se usaron hasta el final de la guerra. El primer reactor funcional fue el
alemn Heinkel He 178,104 que realiz su primer vuelo en 1939, poco antes de empezar la
guerra. Aos despus, en 1944, el Messerschmitt Me 262 se convirti en el primer caza a
reaccin que oper en la guerra,8283 y poda alcanzar una velocidad mxima de 900 km/h.
Un prototipo alemn, el Messerschmitt Me 163 era capaz de alcanzar 970 km/h en vuelos
cortos, y sirvi de base para el Messerschmitt Me 163 Komet, el caza ms rpido de la
guerra, que se emple en algunas misiones al final de la guerra, en 1945. Los alemanes
tambin crearon los primeros misiles balsticos de larga distancia, el V-1 y el V-2.
Los bombarderos de la Segunda Guerra Mundial eran capaces de cargar el doble de carga y
recorrer el doble de distancia que los existentes antes de la guerra. Los bombarderos de
larga distancia fueron los que causaron ms impacto en el transcurso de la guerra, ya que
los cazas a reaccin comenzaron a operar al final de la guerra, y la derrota alemana era
cuestin de tiempo. Los misiles V-1 eran ineficientes y los V-2 no fueron producidos en
grandes cantidades. El caza estadounidense North American P-51 Mustang result clave
junto a los bombarderos pesados, ya que les servan de proteccin frente a los cazas
enemigos. Otros aviones famosos de la guerra fueron el caza britnico Supermarine
Spitfire, considerado como "el salvador del Reino Unido", el caza japons Mitsubishi A6M
Zero y el bombardero estadounidense Boeing B-29 Superfortress.
1945 - 1980
Turbohlices
Vickers Viscount, primer avin comercial turbohlice en entrar en servicio (ao 1950).
Despus del fin de la Segunda Guerra Mundial, la aviacin comercial pas a desarrollarse
de manera independiente a la aviacin militar. Las empresas fabricantes de aviones pasaron
a crear modelos especialmente diseados para el transporte de pasajeros y, durante los
primeros aos despus de la guerra, las lneas areas usaron aviones militares modificados
para uso civil, o versiones derivadas de los mismos, entre los que cabra destacar el Boeing
377 Stratocruiser, que derivaba del Boeing C-97 Stratofreighter, y que se convirti en el
primer avin de dos pisos de la historia de la aviacin, ya que su fuselaje denominado "de
doble burbuja" permita que en la parte superior albergara una cubierta con asientos, y en la
inferior llevara una pequea sala VIP a la que se acceda mediante una escalera de caracol,
y que a la vez fue el mayor avin comercial hasta la llegada del Boeing 707 en 1958.105
Para resolver este problema, aunque fuera de manera temporal, se desarrollaron motores
turbohlices, que eran propulsores capaces de generar ms de tres mil caballos de fuerza.
Estos motores comenzaran a ser empleados en los Vickers Viscount, Lockheed L-188
Electra o Ilyushin Il-18, aviones capaces de transportar entre 75 y 110 pasajeros entre las
ciudades de Nueva York y Pars sin escalas y a una velocidad de crucero de ms de 500
km/h.
A finales de los aos 40, los ingenieros comenzaron a desarrollar las turbinas usadas en los
cazas a reaccin producidos durante la Segunda Guerra Mundial. En un principio, los
Estados Unidos y la Unin Sovitica queran turbinas a reaccin para producir bombarderos
y cazas cada vez mejores, y as mejorar todava ms su arsenal militar. Cuando comenz la
Guerra de Corea en 1950, tanto los Estados Unidos como la Unin Sovitica disponan de
cazas a reaccin, entre los que destacaban el norteamericano North American F-86 Sabre y
el sovitico MiG-15.
Los modelos 727, 737 y 747 son derivados directos del 707. El Boeing 737, cuya
produccin fue iniciada en 1964 es el avin para transporte de pasajeros ms producido y
popular de la historia, con ms de seis mil aviones producidos,107 y ya entrado el siglo XXI,
el modelo contina en produccin, gracias a todas las mejoras y variantes producidas.108
Los aviones de fuselaje ancho son aviones comerciales que poseen tres filas de asientos
separadas por dos pasillos. Se crearon para proporcionar ms comodidad a los pasajeros, y
facilitar su movilidad y la de los tripulantes por el avin.
El primer avin que posea un fuselaje ancho fue el Boeing 747, apodado Jumbo, capaz de
transportar a ms de 500 pasajeros en un nico vuelo.109 Fue presentado en 1968, y en ese
momento muchos pensaban que no tendra xito comercial, por lo que Boeing pas por
problemas econmicos durante el proceso de desarrollo del avin.109 Sin embargo, el
Jumbo se convirti en todo un logro comercial, rompiendo todas las expectativas, y
pasando a servir rutas con mucha densidad de pasajeros. Desde su lanzamiento fue el avin
comercial ms grande del mundo hasta la aparicin del Airbus A380, ya en el siglo XXI.
En la dcada de 1970, aparecieron los primeros trirreactores comerciales, el McDonnell
Douglas DC-10 y el Lockheed L-1011 TriStar, capaces de realizar rutas intercontinentales,
tambin el nacimiento del F-14 Tomcat el 21 de diciembre de ese ao y que tuvieron un
gran xito en su momento. Aos despus, tambin se producira un derivado del DC-10, el
McDonnell Douglas MD-11.
El primer birreactor de fuselaje ancho fue el Airbus A300, un avin comercial de medio
alcance, fabricado por el consorcio europeo Airbus.110 La norteamericana Boeing
contraatac con el Boeing 767, similar al A300 pero que poda operar rutas ms largas, y
con el Boeing 757 para las rutas de medio alcance, pero que no dispona de fuselaje ancho.
El Boeing 767 revolucion la aviacin comercial, ya que su largo alcance, sus bajos costes
de operaciones y su capacidad de transporte (poda transportar ms de 200 pasajeros)
permitan vuelos regulares usando el menor nmero de aviones posible en rutas
transatlnticas y en rutas anteriormente impracticables debido a los altos costes
operacionales y al bajo nmero de pasajeros. Gracias a este avin, se popularizaron los
viajes transatlnticos, y a finales de los aos 80 y principios de los aos 90, haba ms
Boeing 767 cruzando el ocano Atlntico diariamente, que todos los dems aviones
comerciales sumados que operaban esas rutas, y durante los primeros aos del siglo XXI,
contina siendo el avin que ms veces es usado para cruzar el Atlntico diariamente, a
pesar de la creciente competencia de aviones ms modernos y recientes.
Vuelos supersnicos
Charles Yeager, primer hombre en sobrepasar la velocidad del sonido junto al Bell X-1
Glamorous Glennis.
Despus del fin de la Segunda Guerra Mundial, la tecnologa necesaria para la realizacin
de vuelos supersnicos controlados todava no estaba disponible. Adems de eso, los
aviones an no eran lo suficientemente resistentes para soportar las fuertes ondas de choque
generadas por las velocidades supersnicas. Al nivel del mar, la velocidad del sonido es de
aproximadamente 1225 km/h, pero a 15 000 metros de altura, esta es de apenas 1050 km/h.
De hecho, algunos aviadores en la Segunda Guerra Mundial, lograron pasar la barrera del
sonido, pero con resultados catastrficos: las fuertes ondas de choque generadas por la
velocidad, destruan los aviones, que no haban sido proyectados para alcanzar esas
velocidades.
En 1962, el avin cohete North American X-15 se convirti en el primer avin en llegar a
la termosfera, pilotado por el estadounidense Robert White. Logr permanecer a una altura
de 95 936 metros durante diecisis segundos, recorriendo en ese periodo aproximadamente
80 kilmetros. Este fue el primer vuelo de un avin por el espacio. Posteriormente, el X-15
llegara a los 107 960 metros de altitud, y tambin se convirti en el primer avin
hipersnico (5 veces la velocidad del sonido), rompiendo diversos rcords de velocidad, y
superando Mach 6 (seis veces la velocidad del sonido) en diversos vuelos.111
Concorde despegando.
Los primeros aviones supersnicos para uso civil fueron creados a finales de los aos 60. El
primer avin supersnico comercial del mundo fue el sovitico Tupolev Tu-144, que
realiz su primer vuelo el 31 de diciembre de 1968.112 El Concorde, fabricado por un
consorcio franco-britnico, hizo su primer vuelo dos meses despus. El Tu-144 comenz
sus primeros vuelos de pasajeros en 1977, pero por causa de problemas operacionales, dej
de ser utilizado como avin para el transporte de personas al ao siguiente. En cuanto al
Concorde, realiz sus primeros vuelos comerciales en 1976, sirviendo en rutas
transatlnticas. Ambas aeronaves han sido, hasta el momento, las nicas aeronaves
supersnicas comerciales que se han desarrollado. En el 2004, se suspendieron sus vuelos
comerciales quedando los Concorde como ejemplares en museos de aviacin alrededor del
mundo.
De la Tierra al espacio
Artculo principal: Carrera espacial
Con la carrera espacial siendo uno de los puntos clave de la Guerra Fra entre Estados
Unidos y la Unin Sovitica, el cielo dej, literalmente, de ser el lmite, al menos para los
vuelos controlados. En 1957 el satlite sovitico Sputnik se convirti en el primer satlite
en orbitar la tierra,113114 y en 1961, el cosmonauta sovitico Yuri Gagarin se convirti en la
primera persona en viajar al espacio,115 orbitando una vez alrededor del planeta, y
permaneciendo all durante 108 minutos.116 Los Estados Unidos reaccionaron meses ms
tarde lanzando al astronauta Alan Shepard al espacio, y aos despus, lanzando la primera
misin a la Luna dentro del Programa Apolo. El 20 de julio de 1969 Neil Armstrong,
comandante de la misin Apollo 11 se convertira en la primera persona en pisar la luna.117
1990 - Actualidad
Desde los aos 70, los aeropuertos y aviones comerciales pasaron a ser uno de los objetivos
preferidos de ataques terroristas. El peor de estos ataques ocurri en 2001, cuando dos
aviones de American Airlines y dos de United Airlines fueron utilizados en los Atentados
del 11 de septiembre. Como consecuencia directa de este acontecimiento, el nmero de
viajeros de avin disminuy en la mayora de lneas areas, y muchas de ellas se
enfrentaron a grandes dificultades financieras en los aos siguientes.120 Los efectos del
ataque, aunque minimizados, todava persisten en varias compaas. El resultado de la
amenaza terrorista es el incremento de medidas de seguridad que se toman en los
aeropuertos desde entonces.
Desde el inicio del siglo XXI, la aviacin subsnica pretende sustituir al piloto por
aeronaves controladas a distancia o por ordenadores. En abril de 2001, el avin no tripulado
denominado Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk vol desde la Base de la Fuerza Area
Edwards (California, Estados Unidos) hasta Australia, sin escalas y sin reabastecerse de
combustible, tardando 23 horas y 23 minutos, siendo el vuelo ms largo realizado por un
avin no tripulado.121122
Uno de los Concorde de Air France sufri un accidente el 25 de julio de 2000,123 cuando
una turbina del avin comenz a arder, haciendo que se estrellara en Gonesse (Francia)
poco despus de despegar. Hasta entonces, el Concorde era considerado el avin comercial
ms seguro del mundo. Pas por un proceso de modernizacin hasta el 2003, pero por
causa del bajo nmero de pasajeros y de los altos costes operacionales, todos los aparatos
dejaron de volar en 2003, cuando British Airways retir el ltimo en servicio,124 y desde
entonces ningn avin supersnico realiza vuelos comerciales.
El 27 de abril de 2005, el Airbus A380 vol por primera vez,125 y el 25 de octubre de 2007,
con la realizacin de su primer vuelo comercial entre Singapur y Sdney, se convirti en el
mayor avin comercial de pasajeros del mundo,126 superando al Boeing 747, que haba
ostentado ese rcord desde que realiz su primer vuelo en 1969.127 Pero aun as, el A380 es
superado en tamao por el Antonov An-225, que realiz su primer vuelo el 21 de diciembre
de 1988,128 y desde entonces es el mayor avin de la historia.
El futuro
El SpaceShipOne en vuelo.
El avin solar Helios, en pleno vuelo.
El Sistema de lanzamiento reutilizable, tambin conocido por sus siglas en ingls RLV
(Reusable Launch Vehicle) es un vehculo de lanzamiento que es capaz de ser lanzado al
espacio ms de una vez, gracias a sus cohetes reutilizables, que generaran el empuje
suficiente para alcanzar el espacio y una vez all, orbitar alrededor del planeta. Estas
aeronaves podrn despegar y aterrizar de la misma manera que los aviones, en pistas de
aterrizaje largas. Aunque todava no estn disponibles, hay varios modelos que se
encuentran en fase de pruebas, como el SpaceShipOne, que se convirti en el primer
vehculo espacial tripulado de capital privado.130 Con el tiempo podran usarse para la
realizacin de viajes espaciales, de bajo coste y alta seguridad. No obstante, para que
puedan emplearse en mltiples ocasiones, es necesario que posean una estructura ms
resistente para soportar el uso continuado, lo que aumentara el peso del aparato, y dada la
falta de experiencia con estos vehculos, an se tienen que considerar los costes que
implicara su realizacin.
Vase tambin
Cronologa de la aviacin
Alberto Santos Dumont
Hermanos Wright
Archie League
Referencias
1.
Bibliografa
En idioma espaol
Javier Amo, Alberto Lins, Antonio Mndez, Carlos Salazar, Martn Cuesta, Rafael
de Madariaga, Antonio Montero y Cecilio Justa (2006). 100 Aos volando.
Cockpitstudio. ISBN 84-95777-16-9.
Jonathan Metcalf (2002). Flight: 100 Years of Aviation. DK ADULT. ISBN 0-7894-
8910-4.
Anne Marie Millbrooke (1999). Aviation History. Jeppesen Sanderson. ISBN 0-88487-
235-1.
David B.Thurston (2000). The World's Most Significant and Magnificent Aircraft:
Evolution of the Modern Airplane. SAE International. ISBN 0-7680-0537-X.
Wayne Biddle (2002). Barons of the Sky: From Early Flight to Strategic Warfare:
The Story of the American Aerospace Industry. The Johns Hopkins University
Press. ISBN 0-8018-6828-9.
John Hardling (2006). Flying's Strangest Moments: Extraordinary But True Stories
from Over 1100 years of Aviation History. Anova Books. ISBN 1-86105-934-5.
En idioma alemn
Andreas Fecker (2005). Die Welt der Luftfahrt. Verlag GeraMond. ISBN 3-7654-7221-
2.
Ludwig Blkow (1990). Ein Jahrhundert Flugzeuge: Geschichte und Technik des
Fliegens. VDI-Verlag. ISBN 3-18-400816-9.
Alexander v. Vegesack & Jochen Eisenbrand (2004). Airworld. Vitra. ISBN 3-931936-
48-1.
Helmuth Trischler & Kai-Uwe Schrogl (2007). Ein Jahrhundert im Flug - Luft- und
Raumfahrtforschung in Deutschland 1907-2007. Frankfurt/New York, campus.
ISBN 978-3-593-38330-9.
Enlaces externos
[Historia de la aviacin en la pgina web de EADS. ] (en
http://www.eads.net/1024/es/eads/history/airhist/airhist.html)
[Portal aeronutico de la asociacin Aire. ] (en http://www.aire.org/)
[Mquinas voladoras. ] (en http://www.flyingmachines.org/) (en ingls)
[Cronologa de los principales eventos en vuelos controlados. ] (en
http://www.idsia.ch/~juergen/planetruth.html) (en ingls)
[Prehistoria del vuelo. ] (en http://www.centennialofflight.gov/essay/Prehistory/PH-
OV.htm) (en ingls)
[Los primeros vuelos de los hermanos Wright. ] (en
http://www.thewrightbrothers.org/fivefirstflights.html) (en ingls)
[Air Online - Web sobre aviacin ] (en http://www.aironline.com.br) (en portugus)
Categora:
Historia de la aviacin
Men de navegacin
No has iniciado sesin
Discusin
Contribuciones
Crear una cuenta
Acceder
Artculo
Discusin
Leer
Editar
Ver historial
Buscar
Portada
Portal de la comunidad
Actualidad
Cambios recientes
Pginas nuevas
Pgina aleatoria
Ayuda
Donaciones
Notificar un error
Imprimir/exportar
Crear un libro
Descargar como PDF
Versin para imprimir
En otros proyectos
Wikimedia Commons
Herramientas
En otros idiomas
Deutsch
English
Franais
Bahasa Melayu
Portugus
Editar enlaces
Se edit esta pgina por ltima vez el 6 jul 2017 a las 00:48.
El texto est disponible bajo la Licencia Creative Commons Atribucin Compartir
Igual 3.0; pueden aplicarse clusulas adicionales. Al usar este sitio, usted acepta
nuestros trminos de uso y nuestra poltica de privacidad.
Wikipedia es una marca registrada de la Fundacin Wikimedia, Inc., una
organizacin sin nimo de lucro