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Drilling Solutions
NDICE
NDICE
MANTENIMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--15
Repostaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--17
Bateras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--17
Cables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--18
Reparaciones o sustitucin de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--18
Bombas y motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--19
Vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--19
Mangueras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--19
Enfriadores y ventiladores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--19
Cubiertas de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--20
Orugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--20
Lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--20
Compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--20
ADVERTENCIA DE PELIGROS ESPECIALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--21
TRANSPORTE Y REMOLCADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--21
NDICE
NDICE
NDICE
NDICE
NDICE
NDICE
NDICE
NDICE
NDICE
NDICE
NDICE
NDICE
COMPRESOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--127
Filtro de aceite del compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--127
Cambio de filtros de aceite del compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--128
CAJA DE ENGRANAJES DE ACCIONAMIENTO DE BOMBA . . . . . . . . . . 6--129
Cambio de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--129
BOMBA DE INYECCIN DE AGUA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--130
Cambio de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--130
DISPOSITIVO DE ELEVACIN AUXILIAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--131
Nivel de aceite del brazo de aguiln . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--131
DISPOSITIVO DE ELEVACIN AUXILIAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--132
Lubricacin de cables/cables metlicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--132
ABRAZADERAS Y MANGUERAS DE AIRE DEL COMPRESOR . . . . . . . 6--132
NDICE
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NDICE
FUNCIONAMIENTO (continuacin)
Dispositivo de mando de inyeccin de agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--257
Colector de polvo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--258
Dispositivo de mando de cap antipolvo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--258
Enclavamiento de la torre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--258
VLVULA DE PERFORACIN/IMPULSIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--259
CIRCUITO DE AVANCE DE PERFORACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--260
DECEL DE TORRE SUPERIOR CON BLOQUEO DE SOPORTE
DE BARRA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--264
CONTROL DE ROTACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--268
Dispositivo de mando de rotacin y avance de perforacin LP . . . . . . 7--268
Dispositivo de mando de avance (HP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--270
Fuerza de avance de perforacin / Cambiador de barras sin vibraciones
(opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--271
Mando de retencin (HP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--272
Mando de rotacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--273
Mando de lmite de par (opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--274
NDICE
NDICE
Proceso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--359
INSTALACIN DE UNA ABRAZADERA DE BUJE DE 6 PERNOS . . . . . . 7--360
Procedimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--360
COMPROBACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--361
Comprobacin hidrosttica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--362
Comprobacin de continuidad elctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--362
SECCIN 1
INTRODUCCIN
1.1 -- INTRODUCCIN
1.1 -- INTRODUCCIN
1.1 -- INTRODUCCIN
DATOS DE IDENTIFICACIN
Si se describe de forma exacta el tipo de modelo y el nmero de serie de la perforadora obtendr
una respuesta ms rpida y eficaz del servicio de asistencia y del servicio de repuestos.
Debe indicar siempre el modelo de perforadora y el nmero de serie cuando se ponga en contacto
con el servicio local de Drilling Solutions o el servicio de repuestos.
Le aconsejamos que introduzca los datos de su perforadora en las siguientes lneas a fin de
conservar la informacin referente a la perforadora y el motor:
Modelo
Nmero de serie de perforadora
Ao de fabricacin
Motor (fabricante y tipo de motor)
Nmero de serie del motor de cubierta
1.1 -- INTRODUCCIN
Identificacin de perforadora
1.1 -- INTRODUCCIN
COMPARTIMENTO DE
ALMACENAMIENTO MANUAL DE
SEGURIDAD Y
CONTENEDOR
CONSOLA DEL
OPERARIO
Figura 1.1---4
INFORMACIN GENERAL
Deben observarse todas las normas de seguridad de la seccin 2.
Si necesita ms informacin sobre las aplicaciones recomendadas de perforacin de barrenos,
pngase en contacto con su distribuidor local de Drilling Solutions.
Drilling Solutions
Garland, Texas, EE. UU.
Telfono: 972--496--7400
Servicio de repuestos: 972--496--7382
Fax: 972--496--7427 (Servicio de repuestos)
Fax: 972--496--7425 (Servicio de garanta)
Drilling Solutions se reserva el derecho a introducir cualquier cambio o modificacin sin aviso
previo, eximindose de toda responsabilidad de reajuste a posteriori de los equipos previamente
entregados de fbrica.
1.1 -- INTRODUCCIN
DESCRIPCIN DE LA PERFORADORA
El DM45/LP (baja presin) es un equipo perforador giratorio de pasada mltiple, con mecanismo
de cabeza superior hidrulica y montado sobre vehculo de oruga que ha sido especialmente
diseado para el taladrado rotatorio de agujeros de voladura de una profundidad mxima de 180 ft
(54.9 m) y un dimetro de 5 a 9 pulg. (127 a 228 mm). El DM45/LP estndar emplea un motor
disel para accionar el compresor de aire y el sistema hidrulico. La perforadora se acciona
utilizando dispositivos de mando elctricos o hidrulicos ubicados ergonmicamente para que el
operario quede frente al dispositivo de centrado de la perforadora durante el proceso de
perforacin. El DM45/LP incorpora un compresor de aire de tornillo giratorio asimtrico.
El DM45/HP (alta presin) es un equipo perforador giratorio de pasada mltiple, con mecanismo
de cabeza superior hidrulica y montado sobre vehculo de oruga que ha sido especialmente
diseado para el taladrado percutor/rotatorio de agujeros de voladura de una profundidad mxima
de 180 ft (54.9 m) y un dimetro de 5 a 7 pulg. (127 a 203 mm) para perforacin DHD (martillo en
fondo) con ayuda de aire comprimido de alta presin. El DM45/HP estndar emplea un motor
disel para accionar el compresor de aire y el sistema hidrulico. La perforadora se acciona
utilizando dispositivos de mando elctricos o hidrulicos ubicados ergonmicamente para que el
operario quede frente al dispositivo de centrado de la perforadora durante el proceso de
perforacin. El DM45/HP incorpora un compresor de aire de tornillo giratorio asimtrico.
El DM50/LP (baja presin) es un equipo perforador giratorio de pasada mltiple, con mecanismo
de cabeza superior hidrulica y montado sobre vehculo de oruga que ha sido especialmente
diseado para el taladrado rotatorio de agujeros de voladura de una profundidad mxima de 180 ft
(54.9 m) y un dimetro de 7--7/8 a 9--7/8 pulg. (200 a 251 mm). El DM50/LP estndar emplea un
motor disel para accionar el compresor de aire y el sistema hidrulico. La perforadora se acciona
utilizando dispositivos de mando elctricos o hidrulicos ubicados ergonmicamente para que el
operario quede frente al dispositivo de centrado de la perforadora durante el proceso de
perforacin. El DM50/LP incorpora un compresor de aire de tornillo giratorio asimtrico.
El DML es un equipo perforador giratorio de pasada mltiple, con mecanismo de cabeza superior
hidrulica y montado sobre vehculo de oruga que ha sido diseado para perforar barrenos de una
profundidad de hasta 180 ft (54.9 m) con un cambio de tubo de perforacin de 30 ft (9.1 m). Hay
tambin disponible un cambio de acero de 35 ft (10.7 m) para gestionar perforaciones de pasada
nica de 35 ft (10.7 m). Asimismo hay disponibles distintas capacidades de cargador para la
opcin de 35 ft (10.7 m). El intervalo nominal de tamaos de barreno para las aplicaciones de
perforacin giratoria es de 6 a 10--5/8 pulg. (152 a 270 mm). En la perforacin DHD con opcin de
aire a alta presin, el intervalo nominal de tamaos de barreno es de 6 a 9--7/8 pulg. (152 a 250
mm). La presin de avance genera una fuerza de carga de broca de hasta 60.000 lb (27.216 kg).
El DML estndar emplea un motor disel para accionar el compresor de aire y el sistema
hidrulico. La perforadora se acciona utilizando dispositivos de mando elctricos o hidrulicos
ubicados ergonmicamente para que el operario quede frente al dispositivo de centrado de la
perforadora durante el proceso de perforacin. El DML incorpora un compresor de aire de tornillo
giratorio asimtrico.
1.1 -- INTRODUCCIN
Motor
Los equipos de perforacin de barrenos de gama media emplean motores refrigerados por agua,
con inyeccin directa y turbocompresores.
Todos los modelos de perforadora incluyen de serie un sistema de carga de batera de alternador
accionado por correa y arranque elctrico.
Las perforadoras incorporan un sistema doble de filtracin de aire. Los filtros de aire de tipo seco
de 2 etapas, con prefiltro opcional, suministran aire limpio al motor y el compresor,
respectivamente.
La potencia/rgimen del motor se gestiona mediante el interruptor de control de rgimen del
motor. El motor se apaga con el interruptor ON/OFF de la llave extrable o bien con el interruptor
de parada de emergencia.
Bastidor principal
El bastidor principal de la perforadora est compuesto por un bastidor de oruga que soporta el
conjunto del equipo de potencia (bombas hidrulica/compresor/motor), el enfriador de aceite
hidrulico y radiador de motor combinado, el conjunto de la torre de perforacin y tres gatos
niveladores.
Torre de perforacin
El conjunto de la torre de perforacin incluye la cabeza giratoria de accionamiento hidrosttico y
los sistemas de avance de perforacin hidrulicos. Desde la consola del operario se maneja un
cargador estndar de 5 barras de perforacin para una sencilla perforacin de pasada mltiple.
Con los accesorios de perforacin angular se pueden taladrar barrenos con incrementos de 5
grados desde la posicin vertical hasta 30 grados respecto a la vertical.
1.1 -- INTRODUCCIN
Mandos
Todos los mandos estn situados cmodamente ubicados para el operario dentro de la cabina. En
la seccin 4 se describe esto detalladamente.
Acarreo (propulsin)
Cada oruga cuenta con palancas de control de velocidad de direccin (adelante y atrs), con lo
que se maneja la velocidad de acarreo. Este sistema brinda tambin frenado de servicio
desplazando la palanca correspondiente hacia la posicin de parada (STOP).
Direccin
La perforadora puede dirigirse ajustando la velocidad de una de las orugas respecto a la otra.
Frenado
El frenado de servicio se acciona desplazando la palanca de control de acarreo hacia la posicin
de parada (STOP). Los sistemas de oruga izquierda y derecha se controlan
independientemente, por lo que una de las orugas acta como freno secundario de la otra.
Cada uno de los conjuntos de motor de oruga incorpora frenos de estacionamiento, que son a
prueba de fallos. Se sueltan hidrulicamente y se accionan por resorte. As pues, estos frenos se
accionarn en caso de prdida de presin hidrulica de liberacin de frenos, por las causas
siguientes:
a) Pulsando un interruptor de parada de emergencia ROJO
b) Girando el contacto de encendido principal a la posicin OFF.
c) En caso de avera de mangueras que resulte en una prdida de presin de carga, tras lo
que las bombas principales cortarn el flujo destinado a las orugas.
Cabina de operario
La cabina FOPS del operario ha sido diseada para una mxima comodidad, sencillez de empleo,
confort y seguridad, al tiempo que ofrece una visibilidad mxima del rea de trabajo. El puesto de
operario est insonorizado. Incluye de serie un asiento de montaje en suspensin totalmente
regulable. El control remoto de acarreo se halla en el puesto de cabina.
Superacin de pendientes
La excelente capacidad de superacin de pendientes se debe a un potente sistema hidrosttico
de equilibrado par de torsin que acciona de forma independiente ambas orugas.
1.1 -- INTRODUCCIN
Mantenimiento
Puede accederse al motor/compresor y el equipo de potencia de las bombas hidrulicas desde la
cubierta de operario de 360 grados. Todos los puntos de control diarios estn distribuidos para
facilitar el mantenimiento preventivo. Las tablas de servicio de codificacin cromtica muestran la
ubicacin de los puntos de control, los intervalos de servicio y los lubricantes adecuados. Todos
los puntos de engrase pueden abastecerse en los dos bancos de engrasadores, desde los que
unas mangueras suministran grasa a los componentes respectivos.
PELIGRO
Puede poner en peligro su vida si no atiende a lo siguiente.
NO AADA accesorios al equipo que interfieran en el rea de proteccin del operario,
reduzcan la visibilidad, obstaculicen las salidas de emergencia o aadan peso por encima
del peso certificado.
Vea el manual de instrucciones o pngase en contacto con su concesionario para obtener
instrucciones completas sobre los requisitos de revisin y el mantenimiento.
1.1 -- INTRODUCCIN
1. Conjunto de oruga
2. Conjunto de la torre de perforacin
3. Motor/Mecanismo de bomba
hidrulica/Compresor
4. Conjunto de consola de control y
cabina de operario
5 Conjunto de enfriador de aceite hidrulico/
Radiador del motor/Enfriador de aceite del
compresor
6. Colector de polvo
7. Filtros de aire de compresor y motor
8. Separador/Receptor del compresor
9. Recipiente hidrulico
10. Bastidor principal/(3) Gatos niveladores
11. Cilindros hidrulicos de elevacin/bajada
2 de la torre
12. Depsito de combustible
11
6 5
4
8
7
9 3
10
12
SECCIN 2
SEGURIDAD
2.1 -- SEGURIDAD
Toda persona que trabaje en las proximidades de esta perforadora debe leer y
comprender perfectamente las medidas de precaucin descritas en este
manual antes de intentar utilizar o reparar la perforadora. Adems,
SEGURIDAD ANTE TODO debe ser siempre la consideracin primaria de
todo el personal al trabajar en las proximidades de esta perforadora, ya sea en
condiciones normales o inhabituales.
Este manual no puede cubrir todas las situaciones posibles, por lo que se
espera que todo el personal se base en su buen juicio y sentido comn a la
hora de operar, realizar el servicio o trabajar en las proximidades de esta
perforadora.
2.1 -- SEGURIDAD
Emergencias
Las emergencias son situaciones en las que se producen daos personales o
materiales, o bien existe una amenaza inminente de daos personales o
materiales. Es importante que todo el mundo sepa cmo responder ante
situaciones de emergencia con objeto de reducir al mnimo las lesiones y
daos. Cada operario debe tener previsto el modo de contactar de inmediato
con el 112 (servicio de emergencias) o con cualquier otra forma de asistencia.
Estos planes deben ser conocidos por todos aquellos que permanezcan cerca
de la perforadora, en caso de que alguien resultara herido.
2 ---2 10/2005 Rev 002 Drilling Solutions
Seguridad, uso y mantenimiento
DM45/DM50/DML
Seccin 2 --- SEGURIDAD
INFORMACIN GENERAL
Antes de manejar, mantener, reparar o utilizar de otra manera esta perforadora, LEA y
ESTUDIE este manual. APRENDA a utilizar de manera segura los mandos de la perforadora y lo
que debe hacer para un mantenimiento seguro. No seguir las instrucciones o no observar las
advertencias, puede ser causa de lesiones graves e incluso mortales. Asegrese de que la
perforadora est en buen estado antes de utilizarla.
Si tiene CUALQUIER DUDA sobre el uso o mantenimiento seguro de esta perforadora, pregunte a
su supervisor o consulte con su distribuidor de Drilling Solutions ms prximo para que le asista.
NO TANTEE NUNCA. COMPRUEBE SIEMPRE!
La seguridad debe ser siempre la consideracin principal. No utilice la perforadora cuando las
condiciones sean inseguras y consulte con su jefe si la seguridad est en tela de juicio.
Debe estar atento, en buena forma fsica y no encontrarse bajo los efectos del alcohol, drogas o
medicamentos que puedan influir en sus facultades para pensar, en el juicio, la vista, el odo o la
capacidad de reaccin.
El operador debe avisar con seales antes de poner en marcha o utilizar la perforadora.
Asegrese de que todos los empleados recin incorporados lean y comprendan los rtulos del
manual de seguridad de rtulos montados en la perforadora. No retire nunca el manual de
seguridad de rtulos. Sustituya el manual si se pierde o se vuelve ilegible.
ADVERTENCIAS
A lo largo del manual encontrar los trminos Peligro, Precaucin, Advertencia, Aviso y Nota
utilizados para llamar la atencin al lector sobre informacin especialmente relevante.
PELIGRO
PELIGRO Peligro se utiliza para indicar la presencia de un riesgo que causar lesiones
graves e incluso mortales, o amplios daos materiales en caso de ser ignorada
la advertencia.
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA Advertencia se utiliza para indicar la presencia de un riesgo que puede
causar lesiones graves e incluso mortales y daos materiales considerables
si no se hace caso de la advertencia.
PRECAUCIN
PRECAUCIN Precaucin se utiliza para indicar la presencia de un riesgo que causar o
puede causar lesiones o daos materiales leves en caso de ser ignorada la
advertencia.
AVISO
AVISO Los avisos se emplean para comunicar parte o toda la informacin importante,
pero que no implica un riesgo, relacionada con la instalacin, el uso o el
mantenimiento. Las advertencias de riesgos no deben incluirse nunca bajo el
trmino indicador Aviso.
NOTA: Las notas se usan para ofrecer parte o toda la informacin complementaria que
no est relacionada directamente con la seguridad o con los daos materiales.
1. Deben mencionarse claramente las obligaciones individuales del personal responsable del
uso, puesta en marcha, mantenimiento y reparacin de la perforadora.
2. Defina las obligaciones del operario relacionadas con la observacin de las normas de trfico
del emplazamiento.
3. El operador debe tener la autoridad necesaria para no hacer caso de las instrucciones de
terceros que sean contrarias a la seguridad.
4. No permita que las personas que estn aprendiendo a utilizar o a realizar tareas de
mantenimiento en la perforadora trabajen sin ser supervisadas de forma continua por una
persona experimentada.
5. Las intervenciones en el sistema y/o equipos elctricos de la perforadora deben realizarlos
electricistas competentes o personas formadas con la supervisin y asesoramiento de un
electricista competente y deben observarse las normas y regulaciones de ingeniera elctrica
aplicables.
6. Las intervenciones en el bastidor principal y la torre de perforacin, los frenos y los sistemas
hidrulicos o neumticos deben realizarlos personas competentes con conocimientos y
formacin especfica para dichas tareas.
15. Todos los miembros del equipo deben asegurarse de que se corrigen las prcticas o
condiciones que no sean seguras o informar de ellas al operario de la perforadora y al supervisor.
16. Todos los miembros del personal que trabaja junto a la perforadora, incluida la plantilla de
soporte tcnico y mantenimiento, deben respetar todas las seales de advertencia y velar por su
seguridad y la de los dems.
17. Con una planificacin adecuada pueden evitarse la mayora de los accidentes.
a) Debe entender bien el trabajo que hay que realizar
b) Tenga en cuenta los riesgos o peligros que puede haber
c) Elabore un plan para realizar el trabajo de forma segura
d) Explique el plan a todas las personas implicadas
Arranque
1. UTILICE SIEMPRE las barandillas y peldaos para entrar y salir del carro perforador.
MANTENGA SIEMPRE tres puntos de contacto cuando suba o baje del carro. Tenga cuidado con
las superficies resbaladizas cuando suba.
2. LEA y OBSERVE TODOS los rtulos de instrucciones.
3. ANTES de arrancar el motor o de mover la perforadora, compruebe si hay alguna persona u
obstculo en el interior, el exterior o debajo de la perforadora.
4. ANTES de arrancar el motor, ASEGRESE de que el selector de modo de
propulsin/perforacin se halle en la posicin de perforacin (DRILL) y de que todas las palancas
de control de acarreo y perforacin se encuentren en la posicin de parada (STOP).
5. ANTES de arrancar el motor, COMPRUEBE que el mando del freno de estacionamiento se
halle en posicin de accionamiento (APPLIED).
6. COMPRUEBE las posibles etiquetas de bloqueo o advertencia situadas sobre los mandos. Si
hay una etiqueta pegada al interruptor, no arranque el motor hasta que la persona que coloc
dicha etiqueta de advertencia la retire.
7. ARRANQUE el motor siempre desde el puesto del operario.
8. OBSERVE SIEMPRE UNA MXIMA PRECAUCIN si tiene que arrancar el motor
conectando las pinzas a otra batera.
9. COMPRUEBE que todos los indicadores y mandos funcionan correctamente. Detenga de
inmediato la perforadora y sustituya si alguno de ellos est defectuoso.
10. COMPRUEBE todos los dispositivos de seguridad. Notifique de inmediato cualquier defecto.
11. COMPRUEBE que est sobre un terreno firme y nivelado antes de subir la torre. Emplee
pilotes (bloques) en caso de no estar seguro.
12. Al elevar la torre, ASEGRESE de que no haya tendidos elctricos en la zona de trabajo de la
perforadora.
13. PRESTE ATENCIN a posibles ruidos anmalos.
14. ACCIONE lentamente los mandos hidrulicos en climas fros para evitar cargas bruscas.
Operacin
PELIGRO
Perforacin
1. Todas las perforadoras de Drilling Solutions integran un sistema de control de sobrepresin
que expulsa presin de alimentacin si los gatos niveladores del extremo de la perforadora no
soportan el peso de la misma. Para asegurarse de que nadie haya inhabilitado el sistema, todos
los operarios deben efectuar a diario el procedimiento de comprobacin operativa del sistema de
control de sobrepresin segn se describe en la seccin 6.5 de este manual.
2. Emplee las herramientas adecuadas para realizar esta tarea. No trate de elevar el tubo, los
adaptadores de cambio de rosca, los estabilizadores ni las brocas sin los dispositivos de elevacin
adecuados.
3. Emplee la tcnica adecuada en la carga y descarga del tubo de perforacin. Si se utiliza un
gancho elevador, asegrese de que pueda desacoplarse con un asistente situado sobre el
terreno. Emplee la herramienta de manejo de tubos si necesita llenar el cargador. Asegrese de
que est colocada la pinza de seguridad. NO SE MONTE NUNCA EN LA CABEZA GIRATORIA
NO IMPORTA EL MOTIVO!
4. No trate de realizar reparacin alguna en la perforadora con sta en funcionamiento. Detenga
la perforadora para realizar reparaciones.
5. No deje que nadie se suba a la torre. Si debe realizar reparaciones, baje la torre o use una
plataforma elevadora para alcanzar el rea de reparacin.
6. No se suba al cabezal giratorio nunca. No se suba al cabezal giratorio nunca. No se ha
diseado para hacer de elevador.
7. No utilice el cable del dispositivo de elevacin como plataforma elevadora.
8. Maneje siempre la perforadora desde el puesto de operario. Tratar de manejarla desde otra
posicin supone un riesgo para la seguridad y puede causar lesiones graves.
9. Si la perforadora incorpora una consola para el control remoto de acarreo, utilice siempre la
unidad de control remoto desde una posicin segura a la hora de atravesar terrenos inestables,
cargar la perforadora en rampas para el transporte con un vehculo portador o cuando exista
riesgo de vuelco.
10. No eleve ni frene de manera demasiado brusca. Ello puede provocar el fallo prematuro del
equipo y resultar peligroso.
11. Familiarcese con las limitaciones de la perforadora y no supere los lmites para los que fue
diseada.
12. No retraiga el dispositivo de elevacin tanto que choque contra el bloque de corona. Los
repetidos tirones del cable metlico pueden terminar por romperlo, haciendo que se desplome la
carga.
Propulsin (acarreo)
1. Asegrese de que el tubo de perforacin est fuera del barreno antes del desplazamiento.
2. No se suba ni se baje de la perforadora mientras est en movimiento.
3. Baje la torre si debe recorrer una gran distancia.
4. Fije todos los tubos de perforacin y herramientas antes de mover la perforadora.
5. Familiarcese con la altura, anchura y longitud de la perforadora antes de moverse.
Detencin y desconexin
1. Aleje la perforadora de la pared vertical o el frente antes de pararla al finalizar la jornada.
2. No estacione la perforadora debajo de un voladizo o en un lugar en el que pueda derrumbarse
una cara de ataque.
3. ESTACIONE siempre el equipo perforador sobre un terreno firme y nivelado. Si no es posible,
estacione siempre la perforadora en ngulo recto respecto a la pendiente y calce las orugas.
4. Si el perforador se deja sobre un barreno, baje los gatos para que las orugas toquen el
terreno.
5. Asegrese de descargar la presin de los sistemas antes de abandonar la perforadora.
6. Ponga todos los mandos en punto muerto o en la posicin de estacionamiento antes de
abandonar la perforadora.
7. SITE siempre el selector de modo de acarreo/perforacin en perforacin (DRILL) y
asegrese de que las palancas de control de acarreo y perforacin se hallen en las posiciones de
parada (STOP).
8. NO DEJE los mandos con el motor en marcha. NUNCA salga de la cabina del operario con
el motor en marcha.
9. Coloque el mando de rgimen del motor en ralent bajo (LOW IDLE) y site la llave en OFF.
10. Bloquee el encendido y saque las llaves antes de salir de la cabina del operario.
11. Cierre todos los compartimentos que se puedan bloquear.
12. UTILICE los indicadores, barreras y dispositivos de advertencia adecuados, sobre todo, si
aparca en lugares con mucho trfico.
MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO (continuacin)
13. Despus de limpiar, COMPRUEBE las posibles fugas, conexiones sueltas, marcas de
rozaduras y daos de todos los conductos de combustible, lubricantes y lquidos hidrulicos.
REPARE o SUSTITUYA de inmediato las piezas defectuosas.
14. APRIETE SIEMPRE las conexiones roscadas que hayan sido aflojadas durante la tarea de
mantenimiento o servicio.
15. Cualquier dispositivo de seguridad desmontado para el establecimiento, mantenimiento o
reparacin debe volverse a montar y comprobarse inmediatamente al acabar las tareas de
mantenimiento y reparacin.
16. COMPRUEBE que todas las piezas consumibles y reemplazadas se hayan depositado de
forma segura y con un impacto mnimo para el entorno.
17. EVITE, siempre que sea posible, realizar tareas de servicio, limpieza e inspeccin del equipo
perforador con el motor en marcha.
18. EVITE, siempre que sea posible, realizar tareas de servicio o mantenimiento del equipo
perforador a no ser que haya colocado calces en las orugas y accionado el freno de
estacionamiento.
19. NO modifique la configuracin del regulador del motor que se indica en el manual del motor y
en la placa opcional del motor.
20 SUSTITUYA siempre los rtulos daados o ausentes. Consulte el manual de repuestos para
ver la localizacin correcta y el nmero de pieza de todos los rtulos.
21. Emplee slo interruptores originales con la corriente nominal especificada. Desconecte de
inmediato la perforadora en caso de surgir problemas en el sistema elctrico.
22. Los trabajos realizados en el sistema o equipamiento elctrico deben llevarlos a cabo
electricistas competentes o personal con formacin especfica bajo el control y la supervisin de
un electricista y de conformidad con las normas elctricas aplicables.
23. Si as lo dispone la normativa, debe cortarse el suministro elctrico de las piezas de la
perforadora en que se realicen los trabajos de inspeccin, mantenimiento y reparacin.
24. Antes de empezar cualquier trabajo, compruebe si hay electricidad en las piezas sin tensin y
conctelas a tierra o en cortocircuito para aislar los componentes y piezas con tensin que estn
cerca.
25. El equipo elctrico de la perforadora debe inspeccionarse y comprobarse en intervalos
regulares. Han de rectificarse inmediatamente deficiencias tales como conexiones sueltas o
cables chamuscados.
26. Los trabajos de soldadura, oxicorte y rectificado que se hagan en la perforadora deben ser
realizados por personal autorizado expresamente, ya que existe riesgo de explosin y de
incendio.
27. Antes de realizar cualquier tarea de soldadura, oxicorte o rectificado, limpie la perforadora y
sus alrededores de polvo y otras sustancias inflamables, y asegrese de que el local est bien
ventilado (riesgo de explosin).
28. Compruebe las posibles fugas y daos manifiestos de todos los conductos, mangueras y
conexiones de rosca.Repare de inmediato los eventuales daos. Las salpicaduras de aceite
pueden ocasionar lesiones y provocar incendios.
MANTENIMIENTO (continuacin)
29. Despresurice todas las secciones de sistema y tubos de presin (sistema hidrulico y sistema
de aire comprimido) para desmontar conforme a las instrucciones especficas de la perforadora
correspondiente antes de llevar a cabo cualquier tarea de reparacin.
30. Los conductos hidrulicos deben disponerse y fijarse de un modo apropiado. Compruebe que
no se haya intercambiado ninguna conexin. Los acoplamientos, longitud y calidad de las
mangueras deben ajustarse a las especificaciones tcnicas.
31. Cuando se manipule aceite, grasa u otras sustancias qumicas, debe observarse la normativa
de seguridad aplicable al producto.
32. Tenga mucho cuidado cuando manipule consumibles calientes (riesgo de quemaduras o
escaldado).
Repostaje
1. NUNCA llene el depsito de combustible con el motor en marcha, mientras fuma o con llamas
cerca. Limpie SIEMPRE el combustible que pueda haberse derramado.
2. No derrame combustible sobre superficies calientes.
3. Reposte combustible en un rea bien ventilada.
4. Mantenga las luces encendidas, los materiales que echen humo, las llamas y los dispositivos
que generen chispas a una distancia prudencial a la hora de repostar combustible.
5. Mantenga la boquilla de combustible en contacto con el depsito en reposicin o coloque una
base para evitar que las chispas estticas no prendan el combustible.
6. Apague los calefactores de la cabina y combustible.
7. No mezcle nunca ningn otro combustible con el gasleo. Puede producirse una explosin.
Bateras
1. DESCONECTE los cables de la batera al intervenir en el sistema elctrico o realizar labores
de soldadura en el equipo perforador.
2. COMPRUEBE que est adecuadamente ventilada la zona de la batera (sin humos) en caso
de tener que conectar a una batera de otro vehculo o a un cargador de batera. El humo
procedente de la batera puede inflamarse con una chispa y explotar.
3. ASEGRESE de que el cargador de batera est en OFF al realizar las conexiones, de
precisarse la carga de la batera.
4. Utilice siempre gafas de seguridad para realizar las tareas de servicio en las bateras.
5. Cuando instale una batera, debe conectar el cable de tierra en ltimo lugar.
6. El cido de la batera puede quemar la piel, agujerear la ropa y causar ceguera si entra en los
ojos.
Bateras (continuacin)
7. Las bateras generan una mezcla muy explosiva. Una chispa podra inflamar estos gases.
8. No provoque un cortocircuito en las bateras. Las chispas pueden inflamar los gases.
9. Mantenga siempre colocadas las cubiertas de batera. Asegrese de que no haya conexin
alguna entre los terminales de batera y la cubierta.
Cables
1. Los cables metlicos y otros cables de los cabestrantes deben inspeccionarse con frecuencia
para detectar patrones de desgaste imprevisibles y rechazarlos segn determinados criterios
(consulte ISO 4305).
2. Los cables metlicos que se deslizan sobre los tambores y a travs de las poleas generan
puntos de aprisionamiento. No utilice sus manos ni barras para situar el cable metlico sobre los
tambores, sino una gua de cable. Mantenga la ropa y todas las partes del cuerpo alejadas del
cable de perforacin y de la maquinaria que lo mueve.
3. Sustituya el cable de perforacin cuando est desgastado segn los siguientes criterios:
a) Cuando encuentre en un cableado seis (6) cables rotos distribuidos aleatoriamente.
b) Cuando se haya desgastado un tercio (1/3) del dimetro original de los cables exteriores.
c) Cuando haya signos de daos por calor sea cual sea su causa.
d) Cuando haya deformacin o agrietamiento.
4. Asegrese de que todos los ganchos estn bien conectados.
a) El soporte y las tuercas deben estar alrededor del lado de elevacin del cable.
b) Utilice siempre un distanciador tubular cuando instale un gancho.
c) Utilice siempre el nmero adecuado de abrazaderas para el tamao del cable.
d) Todos los ganchos deben tener cierre de trinquete para que el cable no se salga de la
garganta del gancho.
5. No permita que el cable reaccione en contra en el dispositivo de elevacin o tambor.
a) Asegrese de que el cable se enrolle bien en el tambor del dispositivo de elevacin.
b) No sobrecargue el dispositivo de elevacin ni el cable metlico.
La temperatura de funcionamiento normal del aceite hidrulico es lo suficientemente alta como
para provocar graves quemaduras. Proceda con precaucin al trabajar con conductos de lquidos
calientes y cambiar filtros.
Bombas y motores
1. Asegrese de que las mangueras estn taponadas cuando se sustituyan las bombas y
motores.
2. Sustituya siempre las bombas y motores por otros del mismo tipo y tamao.
3. Utilice los adaptadores adecuados a la hora de instalar una bomba o motor.
Vlvulas
1. Cuando trabaje con vlvulas, mantenga la zona limpia para evitar que penetre contaminacin
en la vlvula.
2. Asegrese de que la vlvula a instalar sea del mismo tipo que la retirada. Los carretes de
motor y cilindro son intercambiables, pudiendo causar un accidente o la avera de un componente
si se usan incorrectamente.
Mangueras
1. No sustituya una manguera por otra de resistencia o capacidad inferior. Ello puede resultar en
roturas o fugas.
2. No utilice una manguera provisional, ya que podra fallar y provocar un accidente antes de
que pueda sustituirse por una del tipo correcto.
Enfriadores y ventiladores
1. No desmonte el protector del ventilador salvo que la perforadora est desconectada y
bloqueada.
2. La velocidad del ventilador se debe comprobar con el protector puesto.
3. No trate de retirar los desechos del interior del protector del ventilador. Detenga la perforadora
y bloquee el interruptor antes de sacarlo.
4. Tenga cuidado al enjuagar los enfriadores con dispositivos de lavado a presin. Los
pulverizadores pueden lesionar los ojos.
5. Los enfriadores son pesados. Consiga un dispositivo elevador adecuado que sea capaz de
alzar y desplazar los enfriadores y radiadores antes de su sustitucin.
Cubiertas de seguridad
1. Si los protectores deben sacarse de la perforadora para realizar los trabajos de servicio,
sustityalos siempre antes de arrancar la perforadora.
2. Si un protector se daa o pierde, sustityalo o reprelo antes de empezar a perforar.
3. No recorte ni modifique un protector. Las cubiertas han sido diseadas para impedir que las
personas resulten daadas.
Orugas
1. Use el procedimiento correcto para el ajuste de la tensin de oruga.
2. No suelte toda la presin del muelle tensor de oruga. Puede producir un accidente.
3. Alce siempre la perforadora sobre los gatos antes de sustituir los rodillos o plataformas de
oruga.
Lubricacin
1. No trate nunca de lubricar la perforadora en marcha, a no ser que sta cuente con un sistema
automtico de lubricacin por inyeccin. Detenga la perforadora para todos los trabajos de
mantenimiento.
2. Para lubricar los accesorios de la torre, tienda sta o emplee una plataforma elevadora para
llegar a puntos de difcil acceso o inaccesibles. NO se suba a la torre bajo NINGUNA circunstancia.
3. Para lubricar los conductos de accionamiento, acceda a travs de los protectores. No los
desmonte.
NOTA: Si un punto de lubricacin no admite grasa, comunquelo de forma inmediata. El
cojinete puede recalentarse y provocar un incendio si no se lubrica correctamente.
Compresor
La temperatura de funcionamiento normal del aceite del compresor es lo suficientemente alta
como para provocar graves quemaduras. Proceda con precaucin al trabajar con conductos de
lquidos calientes y cambiar filtros.
1. Descargue toda la presin del depsito de receptor y de los conductos antes de intervenir en
el sistema del compresor.
2. Evite conectar herramientas o equipos neumticos a las mangueras de la perforadora. Deben
acoplarse al regulador de servicio y ajustarse su presin a la capacidad operativa de la
herramienta a emplear.
3. No retire ninguna manguera reguladora o de control con la perforadora en marcha ni con el
sistema an presurizado. El aire a alta presin puede provocar graves lesiones.
4. Tenga cuidado al emplear aire de servicio para limpiar la zona de trabajo. El aire a alta presin
puede ser muy peligroso.
5. Apague el aire de la perforadora y el escape de la sarta de perforacin antes de desenroscar
el tubo de perforacin en el banco.
6. No conecte el aire de alta presin demasiado rpido si hay alguien cerca de las mangueras de
aire. stas podran saltar y daar a alguien, sobre todo si contienen agua o aceite.
PELIGRO
Si su PERFORADORA toca un cable con tensin:
1. No salga de la perforadora.
2. Saque la perforadora de la zona de riesgo.
3. Advierta a los dems de que no se acerquen ni toquen la perforadora.
4. Haga que desconecten el cable de tensin.
5. No salga de la perforadora hasta que se haya reparado o cortado la tensin de forma
segura.
Haga funcionar los motores de combustin interna y los sistemas de calefaccin de combustible
slo en recintos adecuadamente ventilados. Antes de poner en marcha la perforadora en recintos
cerrados, asegrese de que la ventilacin sea la apropiada.
Exceder las limitaciones de pendiente o inclinacin de la perforadora y su estructura puede
provocar el vuelco del equipo. Antes de cambiar la posicin de la perforadora, debe determinar
siembre si la inclinacin es segura con la torre subida y bajada. No mueva la perforadora con la
torre subida a no ser que el terreno sea firme y nivelado y no haya obstrucciones que puedan
ocasionar el vuelco de la perforadora.
TRANSPORTE Y REMOLCADO
1. La perforadora debe remolcarse, cargarse y transportarse siempre conforme a las
instrucciones de funcionamiento.
2. Al remolcar la perforadora, respete la posicin de transporte prescrita, la velocidad admisible
y el itinerario programado.
3. Emplee slo medios de transporte apropiados y dispositivos de alzamiento con una
capacidad adecuada.
4. La sujecin de cargas y la instruccin de los operarios de gra deben asignarse siempre a
personal experimentado. El personal instructor debe situarse dentro del rea de visibilidad o
acstica del operario.
5. NO TRATE de cargar la perforadora en el vehculo de transporte sin tener un conocimiento y
experiencia suficientes sobre el uso del equipo perforador.
Antes de manejar, mantener, reparar o utilizar de otra manera esta perforadora, lea y
comprenda los rtulos y etiquetas de seguridad situados sobre la misma. Siga todas las
directrices de los adhesivos. No retire ni desfigure los adhesivos. Sustityalos en caso de
perderse o resultar daados.
LISTA DE RTULOS
Ref. Rtulo Cdad.Colocacin
1 Advertencia: Cada de la torre 2 Parte inferior de cilindros elevadores de la torre
2 Precaucin: Exceso de aceite 1 Parte posterior del recipiente hidrulico
3 Advertencia: Piezas giratorias 2 Ambos lados de la base del equipo de potencia
4 Advertencia: Eje giratorio 2 Ambos lados de la base del equipo de potencia
5 Advertencia: Pala de ventilador en rotacin 2 Carcasa de enfriador
6 Aviso: Avera de motor 1 Carcasa de enfriador
7 Advertencia: Presin/calentamiento del radiador 1 Carcasa de enfriador
8 Advertencia: Presin alta 2 Parte superior del depsito de receptor y placa del
extremo del depsito
9 Advertencia: Conexin de herramientas de
servicio 1 Placa del extremo del depsito de receptor horizontal
1 Lateral del depsito vertical
10 Advertencia: Gas inflamable 1 Caja de batera
11 Advertencia: Cabeza giratoria 1 Frente del cabezal giratorio
12 Advertencia: Cada del cabezal giratorio 2 Parte inferior de la torre
13 Advertencia: Desprendimiento de cargador 1 Cilindro de giro de cambiador de barras
14 Advertencia: Cada del varillaje 1 Gato nivelador del lado del asistente
15 Advertencia: Dispositivo elevador
(1250 lb. Cabestrante) 1 Gato nivelador del lado del asistente
Advertencia: Dispositivo elevador
(2500 lb. Cabestrante) 1 Gato nivelador del lado del asistente
16 Aviso: Fallo hidrulico 1 Parte superior o lateral del depsito hidrulico
17 Advertencia: No modificar ni alterar 1 Consola del operario
18 Peligro: Tensin peligrosa 1 Consola del operario
19 Advertencia: Las palas del ventilador pueden
salir disparadas 1 Colector de polvo, rueda de ventilador
20 Aviso: Descarga de polvo 1 Parte delantera del colector de polvo
21 Advertencia: Prohibido encaramarse 2 Ambos lados de la torre por el pivote de la torre
22 Aviso: Evitar daos elctricos 1 Frontal o parte delantera de caja de batera
23 Manual de seguridad 1 Interior de la cabina de operario
Rtulos de seguridad
1. Rtulo, Advertencia:
Desprendimiento de castillete
Puede provocar lesiones
graves o mortales
Purgue el aire del circuito
tras realizar el servicio del cilindro
o cilindros de elevacin de la torre.
Cantidad: 2
Situado en la parte inferior de
cada uno de los cilindros de
elevacin de la torre
57140360
2. Rtulo, Precaucin:
Exceso de aceite
El exceso de aceite hidrulico puede
provocar la rotura del depsito hidrulico
y producir lesiones y daos materiales.
No llene el depsito hidrulico con los
cilindros extendidos.
Repliegue todos los cilindros y llene el
depsito hasta el nivel indicado.
Cantidad: 1
Situado en la parte trasera del
recipiente hidrulico 57140477
3.
Rtulo, Advertencia:
Piezas giratorias
Las piezas giratorias pueden
provocar lesiones graves
No hacer funcionar con la
cubierta de seguridad
desmontada.
Cantidad: 2
4.
Rtulo, Advertencia:
Eje giratorio
La rotacin del eje puede
provocar lesiones graves
e incluso mortales
No hacer funcionar con
la cubierta de seguridad
desmontada.
Cantidad: 2
Uno a cada lado de la base
57140337
del equipo de potencia
5.
Rtulo, Advertencia: Pala
de ventilador en rotacin
La rotacin de las palas
puede provocar lesiones
graves
No hacer funcionar con
la cubierta de seguridad
desmontada.
Cantidad: 1
Situado en la carcasa
del enfriador 57140469
6. Rtulo, Aviso:
Avera de motor
Hacer funcionar la mquina
con el sistema de
refrigeracin parcialmente
lleno puede daar el motor
Reposte de inmediato el radiador
del motor tras el llenado inicial y el
calentamiento del motor
Cantidad: 1
Situado en la carcasa del
enfriador 57140444
7. Rtulo, Advertencia:
Presin/calentamiento
del radiador
Los lquidos calientes a alta
presin pueden provocar
quemaduras graves
No abra el radiador en caliente.
Cantidad: 1
Situado en la carcasa
del enfriador
57140402
8.
Rtulo, Advertencia:
Presin alta
La alta presin puede
causar lesiones graves e
incluso mortales
DEPSIT
Despresurice completamente antes
O
de retirar el tapn de llenado, los VERTICAL
accesorios y la cubierta del receptor.
Cantidad: 2
Situado en el lateral del
depsito de receptor vertical
Situado en la parte superior del
depsito de receptor horizontal y
en la cubierta de la placa del
extremo del depsito receptor
57140352
DEPSITO
HORIZONTAL
9.
Rtulo, Advertencia:
Conexin de
herramientas de servicio
La presin alta del aire
puede causar lesiones DEPSITO
graves e incluso mortales. VERTICAL
DEPSITO
HORIZONTAL
57140428
10.
Rtulo, Advertencia:
Gas inflamable
Los gases inflamables
pueden provocar
quemaduras graves,
ceguera e incluso la muerte
No tenga chispas y llamas
cerca de las bateras.
Cantidad: 1
57140394
Uno situado en la
caja de la batera.
11.
Rtulo, Advertencia:
Cabeza giratoria
El encaramarse en la cabeza
giratoria puede resultar en
lesiones graves e incluso
ENGRANAJE RECTO
mortales. CABEZA GIRATORIA
No se suba a la cabeza giratoria.
Baje la torre completamente para
los trabajos de mantenimiento. 57140410
Cantidad: 1
Situado en la frontal de la
cabeza giratoria.
12.
Rtulo, Advertencia:
Desprendimiento
de cabeza giratoria
El desprendimiento de la cabeza
giratoria puede resultar en lesiones
graves e incluso mortales.
Purgue el aire del circuito tras
realizar el servicio del cilindro
o cilindros de avance.
Cantidad: 2
Situado en la parte 57140329
inferior de la torre.
Rtulo, Advertencia:
Dispositivo elevador
El desprendimiento de objetos
15. puede provocar lesiones
graves e incluso mortales.
No alce una carga por encima
de la capacidad nominal de
este dispositivo elevador, que
es de 1250 lb (568 kg).
No emplee cables daados.
57297350
El desprendimiento de objetos
puede provocar lesiones graves No alce una carga
e incluso mortales. por encima de la
capacidad nominal
No alce una carga por encima de este dispositivo
de la capacidad nominal de elevador, que es de
este dispositivo elevador, que No emplee
lb (cables
kg). daados.
es de 2500 lb (1136 kg).
No emplee cables daados. Cantidad: 1
57297368 Situado en el gato nivelador del
lado del asistente
16.
Rtulo, Aviso:
Fallo hidrulico
17.
Rtulo, Advertencia:
No modificar ni alterar
La modificacin o alteracin
de la mquina puede provocar
heridas graves e incluso la
muerte. Cantidad: 1
No altere ni modifique este
equipo si no cuenta con la Situado en la
autorizacin expresa del consola del operario
fabricante por escrito.
57310831
Un uso inadecuado del equipo
puede provocar heridas graves
e incluso la muerte.
Lea el manual de operario
suministrado con este
equipamiento antes de utilizar
la mquina o realizar trabajos
de mantenimiento.
18.
Rtulo, Peligro:
Voltaje peligroso
Un voltaje peligroso
puede provocar
lesiones graves e
incluso mortales.
No alce, baje o
desplace la torre hacia
tendidos elctricos.
Cantidad: 1 57311086
Situado en la consola
del operario.
21.
Rtulo, Advertencia:
Prohibido encaramarse
El encaramarse en el castillete
alzado puede resultar en lesiones
graves e incluso mortales
No se suba en el castillete alzado.
Baje la torre completamente para
los trabajos de mantenimiento.
Cantidad: 2
Situado en la parte trasera de 57318040
la torre, sobre un travesao.
22.
Rtulo, Aviso:
Evitar daos elctricos
Cantidad: 1 57345878
Situado en la parte delantera de la
caja de la batera
23.
Manual de
seguridad
Cantidad: 1
Situado dentro de la
cabina de operario.
57311151
RTULO:
RTULO: AC/CALENTADOR
INDICADORES
RTULO:
RTULO: FUNCIONES
FUNCIONES DE DEL MOTOR
PERFORACIN
RTULO:
CONTROL
DE AVANCE RTULO:
(SLO HP) FUNCIONES
DEL
COMPRESOR
RTULO:
FUNCIONES DE
ACARREO
(PROPULSIN)
La siguiente informacin se facilita como ayuda para los propietarios y operarios de los
equipos de Drilling Solutions. Puede obtener ms informacin contactando con el
distribuidor de sus equipos de Drilling Solutions.
Las siguientes sustancias se utilizan en la fabricacin de este equipo y pueden ser
perjudiciales para la salud si se usan de forma incorrecta.
La siguiente informacin sobre smbolos de perforacin se facilita como ayuda para los
propietarios y operarios de los equipos de Drilling Solutions. Puede obtener ms
informacin contactando con el distribuidor de sus equipos de Drilling Solutions.
Cinturn de
Claxon Hormetro seguridad (regazo)
Menos/Negativo
Precalentamien
Derivacin de Interruptor de Arranque de
to elctrico del
motor encendido motor
motor
(motor de arranque)
DERIVACIN
Velocidad/direccin
ARRIBA/PARADA/
ABAJO
Velocidad/direccin MP
DCHA/PARADA/
IZQDA
Pasador de Pasador de
fijacin de la fijacin de la torre
Cilindro Cilindro torre acoplado desacoplado
hidrulico hidrulico
de de
extensin repliegue
Admisin de Admisin de
Energa Presin de aire compresor cerrada compresor abierta
neumtica comprimido (posicin de (posicin de marcha)
arranque en fro)
Acarreo de
vehculo de oruga ngulo ngulo Incremento
(propulsin) transversal longitudinal lineal
Bajada de Subida de
cabrestante Desacoplamiento
cabrestante Acoplamiento de
(carrete afuera) de llave de
(carrete adentro) llave de apertura
apertura
Punto de Punto de
Punto de lubricacin de Puntos de
elevacin
engrase aceite amarre
SECCIN 3
CARACTERSTICAS
TCNICAS
Y
SISTEMAS
APLICACIONES DE LA PERFORADORA
Las perforadoras de las series DM45, DM50 y DML se integran en la lnea de productos de
perforadoras de gama media de Drilling Solutions.
Las perforadoras de gama media han sido fabricadas siguiendo estndares de vanguardia y
normas de seguridad de amplio reconocimiento. No obstante, un uso indebido puede suponer
un riesgo para la vida e integridad fsica del usuario y de terceros, as como ocasionar daos
en las perforadoras u otros bienes materiales.
La perforadora de gama media debe utilizarse de acuerdo a su uso apropiado, tal como se
describe en la seccin de funcionamiento del presente manual (ver seccin 5). La perforadora
de gama media slo debe ser manejada por personas conscientes de los aspectos de
seguridad y que conozcan perfectamente los riesgos que conlleva el uso de la misma.
Cualquier problema funcional debe corregirse de inmediato, especialmente si afecta a la
seguridad de la perforadora.
Aplicaciones previstas
Aplicaciones no apropiadas
ESPECIFICACIONES GENERALES
LIMITACIONES OPERATIVAS
Condiciones de estabilidad:
Nota: La estabilidad viene determinada por la posicin de la torre y la orientacin de la
perforadora sobre la pendiente, la estabilidad de la superficie (capacidad portante) y las
condiciones de viento. Consulte la Tabla de estabilidad/capacidad de superacin de
pendientes de la perforadora de barrenos para ms indicaciones. Nota: Drilling Solutions no
autoriza el uso en pendientes que superen los 20_.
Nota: Las especificaciones presentadas son valores estimados con un grado de eficiencia del
100%.
BASTIDOR PRINCIPAL
El bastidor principal de DM45/DM50 ha sido diseado y fabricado mediante soldadura para
Drilling Solutions con tubos de acero estructural de 10 x 10 pulg. (254 x 254 mm), tanto en los
rieles como en los travesaos.
El bastidor principal de DML ha sido diseado y fabricado mediante soldadura para Drilling
Solutions con tubos de acero estructural de 10 x 14 pulg. (254 x 356 mm), tanto en los rieles
como en los travesaos.
La perforadora emplea unos bajos de chasis de tipo excavadora diseados conforme a las
especificaciones de Drilling Solutions. Los bajos se accionan directamente mediante un
sistema de engranaje planetario y dos motores hidrulicos.
Un yugo de oscilacin de viga andante permite a la perforadora impulsarse sobre terrenos
irregulares sin ejercer una carga de torsin excesiva sobre el bastidor principal.
Ambas orugas se controlan individualmente, actuando como unidades independientes en lo
referente a su direccin.
Las orugas se ajustan hidrulicamente con un sistema de retroceso e integran plataformas de
grapa de triple barra reemplazables.
Figura 3.1---1
LOS DIBUJOS NO
ESTN A ESCALA
A
a
B
% Inclinacin = A/B x 100
Tangente (a) = A/B
ngulo de pendiente = a
El cambio de los tubos de perforacin se realiza desde la consola del operario. Una llave de
horquilla deslizante de posicionamiento hidrulico se emplea para desprender la junta con un
impacto limitado, lo que reduce las cargas de choque sobre la torre, el cargador, la cabeza
giratoria y los componentes de avance. El cargador puede albergar un mximo de siete tubos
de perforacin, dependiendo del tamao del tubo y de las opciones seleccionadas. Dos
cilindros hidrulicos giran para insertar y extraer el cargador desde la posicin de carga bajo la
cabeza giratoria. Un motor hidrulico se encarga de rotar el cargador a fin de indexar el tubo de
perforacin debajo de la cabeza giratoria para su cambio. Un exclusivo diseo de cargador de
bloqueo de llave fija el tubo de perforacin tanto en el extremo inferior como superior del
cargador para garantizar una mxima seguridad en el almacenamiento y cambio de los tubos
de perforacin. Se incluye de serie un dispositivo auxiliar de elevacin para el manejo de tubos
de perforacin y accesorios. Tambin se suministra de fbrica un cambiador sin vibraciones de
tubos de perforacin, que limita la fuerza de avance de la cabeza giratoria hasta que el
cargador no se haya desplazado hasta su posicin plena de extraccin, impidiendo el
movimiento de ste si la cabeza no se halla en la parte superior de la torre.
CABEZAL GIRATORIO
SISTEMA DE AVANCE
El sistema de avance hidrosttico de bucle cerrado es accionado por dos cilindros de avance
hidrulicos, que suben y bajan suave y seguramente la cabeza giratoria mediante un cable en
la insercin y una cadena de avance de alta capacidad en la extraccin.
NOTA:
El manmetro de presin de retencin de avance, opcin exclusiva para perforadoras HP
(elemento 17 de la seccin 4Mandos), situado en la consola de control, indica la presin
hidrulica en los cilindros de avance al ejercerse presin de retencin de perforacin para
evitar una presin descendente excesiva sobre la broca de perforacin.
Este sistema funciona de forma ms eficaz que otros diseos al reducir los flujos, con la
subsiguiente disminucin de la cada de presin. Ello posibilita que las bombas hidrulicas
funcionen en el segmento ms eficaz de sus curvas de rendimiento.
UNIDAD DE ALIMENTACIN
Se incluye un silenciador de motor de alta capacidad con el fin de reducir el nivel de ruidos del
motor. Los filtros de aire independientes del compresor de aire y el motor presentan de serie
guardapolvos de rpida apertura al objeto de facilitar su mantenimiento.
Enfriador
Actualmente se suministra un paquete de enfriadores contiguos para el aceite hidrulico, el
aceite de compresor y el refrigerante del motor disel. Todos los enfriadores se posicionan
contiguos en un solo paquete. Se puede desmontar cada una de las secciones
individualmente para facilitar su mantenimiento. Este paquete proporciona una refrigeracin
de 125_F (52_C) de temperatura ambiente con un conjunto de motor nico y un ventilador de
gran tamao que gira a velocidades relativamente reducidas. Este diseo es ms eficaz y
genera menos ruido que las configuraciones de refrigerador doble.
COMPRESOR DE AIRE
Todos los compresores de aire empleados presentan un diseo de tornillo giratorio asimtrico
sumergido en aceite. Se utilizan cojinetes de rodillo cnicos para gestionar las cargas de
empuje y radiales. La capacidad del receptor es de 38 galones (144 litros). El compresor lo
acciona directamente el motor disel.
La regulacin del compresor de baja presin la controla un sistema de tipo ON/OFF. Cuando
la operacin de perforacin no demanda aire, se puede eliminar la carga del compresor de
aire, lo que permite reservar la potencia del motor, prolongar la vida til del compresor y facilitar
el arranque, en especial a bajas temperaturas. Hay disponible una bomba de aceite de serie
para mantener un flujo de aceite continuo en el cierre de la admisin del compresor.
El equipamiento de serie del compresor de aire incluye un filtro de aire independiente de dos
etapas, mandos e instrumental completo. El sistema de lubricacin consta de un enfriador de
aceite, una vlvula de derivacin, un filtro de aceite, una bomba de aceite y un depsito
separador de aceite y receptor de aire combinado. Incorpora un sistema de desconexin en
caso de una alta temperatura del aire de descarga.
La bomba de aceite permite al operario cerrar la vlvula de admisin cuando no se requiere
aire. Ello reduce enormemente la carga del motor, lo que ahorra combustible y facilita el
arranque a bajas temperaturas.
MOTOR
Fabricante Modelo CV (kW) a rpm Compresor
CFM a psi (m#/min. a kPa)
Caterpillar 3406C 460 (342 kW) a 2100 rpm XL900 a 110 (25,5 a 758)
460 (342 kW) a 2100 rpm XL1050 a 110 (29,7 a 758)
3408C 525 (390 kW) a 2100 rpm XL1200 a 110 (34,0 a 758)
3412C 700 (521 kW) a 2100 rpm XL1900 a 110 (53,8 a 758)
3408C 525 (390 kW) a 2100 rpm HP900 a 350 (25,5 a 2413)
3412C 600 (447 kW) a 2100 rpm HP1070 a 350 (30,3 a 2413)
700 (521 kW) a 2100 rpm HP1250 a 350 (35,4 a 2413)
C15 425 (317 kW) a 1800 rpm XL900 a 110 (25,5 a 758)
475 (354 kW) a 1800 rpm XL1050 a 110 (29,7 a 758)
525 (390 kW) a 1800 rpm XL1200 a 110 (34,0 a 758)
C16 600 (447 kW) a 1800 rpm XL1600 a 110 (45,3 a 758)
C15 525 (390 kW) a 1800 rpm HP900 a 350 (25,5 a 2413)
C16 600 (447 kW) a 1800 rpm HP1070 a 350 (30,3 a 2413)
C18 630 (469 kW) a 1800 rpm HP1070 a 350 (30,3 a 2413)
3412E 760 (566 kW) a 2100 rpm HP1250 a 350 (35,4 a 2413)
Bombas principales:
Nmero: Dos
Tipo: Compensacin de presin, desplazamiento variable, pistn
axial
Capacidad: 0 a 62,8 GPM (0 a 238 l/min.) a 2003 rpm, cada una
Funcin: Avance, rotacin y propulsin (una bomba por oruga)
Bomba(s) doble(s)
Nmero: Uno
Tipo: 2 secciones, aspa, desplazamiento fijo
Capacidad: Seccin pequea: 24 gpm(91 l/min.) a 2750 psi (18961 kPa)
Seccin grande: 42 gpm (159 l/min.) a 2750 psi (18961 kPa)
Funcin: Seccin pequea: Vlvula de 3 y 9 carretes (colector de polvo,
gatos niveladores, cambiador de tubos de perforacin, llave
hidrulica, indexador y soporte de tubos de perforacin,
dispositivo de elevacin auxiliar)
Funcin: Seccin grande: Paquete de enfriadores, motor de ventilador
Recipiente hidrulico
Capacidad: 82 gal. (310 l)
Ubicacin: Dentro de la estructura de soporte de la torre
Equipamiento estndar: Indicadores de nivel y temperatura de aceite
CILINDROS
Cilindros de gato nivelador
CILINDROS (continuacin)
Cilindros de elevacin de la torre
La torre se sube y baja con ayuda de dos cilindros hidrulicos. El levantamiento de la torre hasta la
posicin vertical puede realizarse en menos de un minuto.
CILINDROS (continuacin)
Especificaciones del cilindro de cambiador de barras (cargador)
Los cilindros hidrulicos giran el cambiador de barras (cargador) dentro y fuera de la posicin de
carga bajo la cabeza giratoria.
Tipo: Cilindro hidrulico
Cantidad: Dos
Calibre x Carrera/Dimetro 3.5 x 10 x 1.75 pulg. (88.9 x 254 x 44.45 mm)
de barra:
Funcin: Gira el cambiador de barras dentro y fuera de la posicin de
carga
Especificaciones del cilindro de soporte de barras
El cilindro de soporte de barra posiciona dicho soporte durante los cambios de barra de
perforacin.
Tipo: Cilindro hidrulico
Cantidad: Uno
Calibre x Carrera/Dimetro 2.5 x 2 x 1.25 pulg. (63.5 x 50.8 x 31.75 mm)
de barra:
Funcin: Posiciona el soporte de barra durante el cambio de barras de
perforacin.
Especificaciones del cilindro de llave de cadena
La llave de cadena de apertura se acciona mediante cilindro hidrulico y se fija mediante una
abrazadera en torno al extremo de caja del tubo de perforacin, por encima del banco. Al accionar
el cilindro de apertura, la junta de tubos se puede desprender y la barra de perforacin puede
colocarse dentro del cargador.
Tipo: Cilindro hidrulico
Cantidad: Uno
Calibre x Carrera/Dimetro de barra
Tamao: 3.5 x 9 x 1.5 pulg. (88.9 x 228.6 x 38.1 mm)
Funcin: Se emplea para desprender juntas de barra de perforacin.
Especificaciones del cilindro de horquilla de apertura deslizante:
El cilindro de horquilla deslizante de apertura extiende y repliega la mencionada horquilla, situada
sobre el banco, en los bastidores de una barra de perforacin durante el cambio de la barra de
perforacin.
Tipo: Cilindro hidrulico
Cantidad: Uno (1)
Calibre x Carrera/Dimetro de barra:
Tamao 1.5 x 8 x 1 pulg. (3.81 x 203.2 x 25.4 mm)
Funcin: Mantiene la barra de perforacin al nivel del banco para el
procedimiento de apertura
CILINDROS (continuacin)
TAMAOS Y PESOS
Las dimensiones mostradas ms abajo se aplican a una torre estndar de 30 ft. (9.1 m), sin incluir
accesorios ni tubo de perforacin.
EQUIPAMIENTO OPCIONAL
Estas opciones se personalizan para su ajuste a las condiciones ambientales del cliente. Se
aconseja mantener una temperatura operativa mnima.
Algunos sistemas precisan de alimentacin elctrica (110 220 V), mientras que otros exigen
la recirculacin del refrigerante. El paquete de bajas temperaturas puede incluir lo siguiente:
a) Precalentador del motor S Calentador del depsito de combustible
b) Ayuda al arranque mediante ter S Calentador del bloque motor
c) Calentador del crter de aceite S Calentador del depsito de agua
d) Calentador de batera S Calentador del depsito hidrulico
e) Mando de ventilador variable de
2 velocidades S Calentador del depsito de lubricacin DHD
f) Alternador disel S Aislamiento adicional de cabina
g) Calentador de combustible en lnea S Calentadores adicionales de cabina
SECCIN 4
FUNCIONAMIENTO
MANDOS
4.1 -- MANDOS
Figura 4.1---1
PANEL DE FUNCIONES
PANEL DE DEL MOTOR
INDICADORES
PANEL DE
FUNCIONES
DE ACARREO
PANEL DE
FUNCIONES DE
PERFORACIN/
PANEL DE FUNCIONES
AVANCE
DEL COMPRESOR
4.1 -- MANDOS
1 2 3 4 5
ARRIBA IZQUIERDA
ACOPLAR GIRO AFUERA EXTENSIN
REPLIEGUE
REPLIEGUE DERECHA GIRO ADENTRO
ABAJO
HORQUILLA NDICE DEL GIRO DE LLAVE
GRA
DE CARGADOR: CARGADOR DE
APERTURA CADENA
7 8 ARRIBA 9
LMITE DE PAR DE B/O
ABIERTO
TORSIN
OFF
6 PERFORADORA
CERRADO
ABAJO REGULADOR DE
MANDOS DE PERFORACIN
PERFORACIN
10 11 12
EXTENSIN
REPLIEGUE
4.1 -- MANDOS
Figura 4.1---3
Controlando la rotacin del cargador pueden alinearse las proyecciones de ndice A con el
puntero de indexacin B (ver figura 4.1--3). Una vez alineado correctamente, la barra de
perforacin deber situarse con el eje alineado respecto al eje del husillo de la cabeza
giratoria. Entonces podr completarse el proceso de carga o descarga.
4.1 -- MANDOS
4.1 -- MANDOS
4.1 -- MANDOS
PANEL DE INDICADORES
13 14 15 16 17
PRESIN DE PRESIN DE
SOBREALIMENTACIN INSERCIN
Figura 4.1---4
(13) Indicador -- Presin de aire de broca
El manmetro de aire de broca (de perforacin) (figura 4.1--4) supervisa la presin de aire
disponible para la perforacin. Esta presin se ajusta girando a la derecha la perilla del
regulador de presin de aire (figura 4.1--6, elemento 50) para aumentar la presin de aire de
descarga del compresor y a la izquierda para reducirla.
Nota: Compruebe que la presin se haya ajustado al tipo de martillo de fondo empleado. No
utilice martillos de 250 psi a 350 psi.
4.1 -- MANDOS
4.1 -- MANDOS
TIRAR PRESION
PARA AR PARA 30
ARRANCAR PARAR 27 28 29 37 38 39 44
18 19 20 24 ON--- OFF
ACELERADOR CEBADOR ARRANQUE PRECALENTADOR
TACMETRO Y DEL MOTOR DEL MOTOR 45 46
PARADA DE PRESIN 32 33 40 41
EMERGENCIA TEMP. DESCARGA HORMETRO
DEL ACEITE
31 TER
LIMPIAPARABRISAS
DERIVACIN 47
21 22 23 34 35 36 42 43 48
25 26 PERFORADORA
LUCES DE LUCES DE 49
ACARREO INTERRUPTORES ENCLAVAMIENTO CONECTOR DE
COMBUSTIBLE AMPERMETRO TEMP. AGUA DE CIRCUITO DE LA TORRE ENLACE DE DATOS
Figura 4.1---5
4.1 -- MANDOS
4.1 -- MANDOS
AVISO
No accione el freno de estacionamiento con la perforadora en movimiento. Puede
producirse un desgaste/dao grave en el freno.
Nota: Este equipo perforador incorpora frenos de disco de resorte que se accionan
automticamente en caso de desconexin del motor o fallo de las mangueras que deriven en
una prdida de presin de liberacin de frenos.
ADVERTENCIA
4.1 -- MANDOS
AVISO
No accione el solenoide del motor de arranque durante ms de 30 segundos cada vez,
ya que puede recalentarse y quemar el motor de arranque.
Si el motor no arranca, ESPERE 3 minutos a que se enfre el motor de arranque antes de
volver a intentarlo.
4.1 -- MANDOS
ADVERTENCIA
4.1 -- MANDOS
4.1 -- MANDOS
4.1 -- MANDOS
(49) Luz indicadora -- Diagnstico de fallo de motor III (perforadoras con ECM)
La luz indicadora roja de diagnstico de motor III (Figura 4.1--5) muestra los cdigos de avera
del sistema electrnico de combustible de motor. Las luces de diagnstico y conmutadores
sern explicadas ms en detalle en la seccin sobre electricidad de LOCALIZACIN DE
AVERAS.
Nota: En caso de activarse esta luz en condiciones de funcionamiento normal, solicite la
asistencia del personal de servicio para que solvente el fallo.
4.1 -- MANDOS
O
N
50
REGULADOR DE Se emplea como
PRESIN DE AIRE
C arranque en fro con
EQUIPOS
O
M perforadoras de alta
PERFORADORES HP P presin
R
E
53
S
O
51 R Se emplea como
MANDO DE
regulador de aire con
VOLUMEN DE
COMPRESOR
perforadoras de baja
O
presin
OFF F
Figura 4.1---6 52 F
ON
4.1 -- MANDOS
4.1 -- MANDOS
C C
O O
R A R A
T B 62 T R 54
I A I R
N J N I ABAJO
A O A B
A EQUIPO
PROPULSIN PERFORADORA PERFORADOR
GUARDAPOLVO ABAJO ELEVACIN ARRIBA
DE LA TORRE
CORTINA ANTIPOLVO
59 56
Figura 4.1---7
AVISO
Al accionar los mandos de los gatos niveladores, observe el nivel de burbuja (elemento
65) y ambos inclinmetros (elemento 69).
Asegrese de accionar y ajustar los tres gatos niveladores para nivelar la perforadora
en ambas direcciones y centrar la burbuja en el nivel.
No supere los 20 grados de inclinacin en ninguno de los inclinmetros.
4.1 -- MANDOS
4.1 -- MANDOS
4.1 -- MANDOS
4.1 -- MANDOS
69 66
70
68
65 67
Figura 4.1---8
4.1 -- MANDOS
Figura 4.1---9
El asiento de operario orientado ATRS que se muestra en la figura 4.1--9 cuenta con
ajustes para posicin y ngulo del asiento. La rotacin de la posicin de asiento permite
al operario visualizar la consola de control y las reas de plataforma de la perforadora.
4.1 -- MANDOS
D E
A
G
C F
B
Figura 4.1---10
4.1 -- MANDOS
MEDIDOR DE NIVEL
DE ACEITE
HIDRULICO
MEDIDOR DE
TEMPERATURA
DE ACEITE
HIDRULICO
Figura 4.1---11
4.1 -- MANDOS
AL TERMINAL DE SOLENOIDE
AL TERMINAL DE MOTOR DE ARRANQUE
INTERRUPTOR
DE AISLANTE
DE BATERA
BATERA
Figura 4.1---12
SECCIN 5
FUNCIONAMIENTO
INSTRUCCIONES
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
INFORMACIN GENERAL
Deben observarse las siguientes recomendaciones sobre el funcionamiento:
1. No acelere el motor cuando est fro
2. Calce siempre las orugas si existe el riesgo de que se muevan sin control.
3. No lubrique la perforadora con el motor en marcha.
4. Realice siempre comprobaciones de seguridad antes de arrancar y usar la perforadora.
5. No regule la velocidad de propulsin con la palanca de mando de velocidad del motor.
6. Accione la perforadora siempre con la potencia total cuando perfore o arrastre la
perforadora.
7. Si su perforadora incorpora la opcin de sistema remoto de control, emplelo siempre
desde un punto seguro al impulsar el equipo sobre superficies inestables que presenten
riesgo de vuelco, o a la hora de cargar en el vehculo de transporte, si tambin existe riesgo de
vuelco.
8. Nunca impulse o detenga la perforadora en una pendiente o superficie que pueda
derrumbarse.
9. No detenga nunca la perforadora contra una pared vertical que pueda derrumbarse o
causar un peligro de aplastamiento.
10. Antes de arrancar el motor, compruebe siempre que el selector de modo de
perforacin/propulsin est en la posicin de perforacin, que las dos palancas de control de
propulsin y avance de perforacin estn en la posicin de parada (STOP) y que se han
accionado los frenos de las orugas.
11. Toque siempre la bocina antes de desplazar la perforadora en cualquier direccin para
avisar al personal y deje el tiempo suficiente antes de iniciar la marcha de la perforadora.
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
La presin alta puede causar heridas graves e incluso mortales. Despresurice
completamente antes de retirar el tapn de llenado, los accesorios y la cubierta del
receptor.
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
Comprobaciones generales
Deben realizarse simultneamente otros controles generales para comprobar el desgaste y
deterioro de la perforadora. Compruebe si hay soldaduras rotas o agrietadas, si faltan pernos
o estn flojos, si hay medidores averiados o cualquier otra anomala que pueda producir una
avera ms costosa.
Inspeccione visualmente con frecuencia toda la perforadora. Examine posibles fugas y
piezas sueltas, ausentes, daadas o desajustadas. Realice todas las tareas de
mantenimiento diario recomendadas.
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
El eje de rotacin puede causar heridas graves e incluso mortales. No hacer funcionar
con la cubierta de seguridad desmontada.
El contacto con aceite o componentes a alta temperatura puede provocar quemaduras.
Evite el contacto con aceite y piezas calientes.
PRECAUCIN
AVISO
Si hay suciedad en el sistema hidrulico pueden averiarse los componentes de forma
prematura. Es muy importante que el sistema no tenga contaminantes para que la
perforadora funcione correctamente. Tenga un cuidado especial cuando trabaje en el
sistema hidrulico o cerca de esa zona y asegrese de que lo deja totalmente limpio.
Con el sistema en funcionamiento, el nivel del aceite debe estar entre el mximo y el
mnimo.
PRECAUCIN
CONTACTO DE
ACELERADOR DEL MOTOR BOTN DE
ENCENDIDO INTERRUPTOR
(SELECTOR DE RGIMEN) ON/OFF ARRANQUE
SELECTOR DE
PERFORACIN/
PARADA DE PROPULSIN
EMERGENCIA
CLAXON
PRU
EBA
LUZ DE
ENCLAV
AMIENT
O DE LA
TORRE
LUZ DE FRENO DE
ESTACIONAMIENTO DISPOSITIVO
DISPOSITIVO DE DE MANDO LUCES DE REPLIEGUE DE
MANDO DE DISPOSITIVO DE DE ORUGA GATOS NIVELADORES
DISPOSITIVO DE MANDO DE AVANCE DE MANDO DE ORUGA DERECHA
ROTACIN DE PERFORACIN PERFORACIN IZQUIERDA Figura 5.3---1
PRECAUCIN
ADVERTENCIA
DISPOSITIVO DE
DISPOSITIVO DE MANDO DE ORUGA DISPOSITIVO DE MANDO
MANDO DE IZQUIERDA DE ORUGA DERECHA
DISPOSITIVO DE AVANCE DE
MANDO DE ROTACIN PALANCA DE CONTROL DE
PERFORACIN COMPRESOR Figura 5.4---1
DE PERFORACIN
AVISO
El motor de arranque puede recalentarse si se utiliza ms de 30 segundos. Si el motor no
logra arrancar, deje que el motor de arranque se enfre 2--3 minutos antes de volverlo a
intentar.
ADVERTENCIA
NOTA:
Haga funcionar el motor durante un breve espacio de tiempo para calentar ste y los sistemas
hidrulicos.
NOTA: Motores electrnicos
Una vez que el motor funciona con el contacto de encendido ON/OFF en la posicin ON, las
luces indicadoras de advertencia de fallo slo deben encenderse para avisar de un fallo. Si alguna
luz se enciende y permanece iluminada, contacte con el personal de servicio correspondiente.
ADVERTENCIA
MANMETRO
DE AIRE MANMETRO DE MANMETRO DE ACEITE
SOBREALIMENTACIN DEL MOTOR
CUENTARREVOLUCIONES
LUCES
INDICADORA
S DE FALLO
DE
DIAGNSTIC
O
AMPERMETRO
MEDIDOR DE
COMBUSTIBLE TEMPERATURA DEL AGUA
DEL MOTOR Figura 5.4---2
Figura 5.4---3
El interruptor selector de rgimen del motor (acelerador) se emplea para escoger el rgimen
del motor (rpm).
Los motores CAT utilizan un interruptor progresivo de aumento/reduccin. Desde la posicin
intermedia el operario puede bajar progresivamente a ralent bajo (1200 rpm) o subir a
rgimen de funcionamiento (2100 rpm).
Ralent bajo = 1200 rpm
Rgimen alto = 2100 rpm
Los motores CUMMINS emplean un interruptor de tres posiciones. Las tres posiciones son las
siguientes:
Ralent bajo = 1200 rpm
Rgimen alto = 1800 rpm
Nominal = 2100 rpm
NOTA: Compruebe siempre que el rgimen de motor se halla dentro del intervalo de
funcionamiento antes de proceder con el acarreo o la perforacin. La potencia mxima es
necesaria para conseguir que los componentes funcionen de manera adecuada y el rgimen
mximo para obtener el mximo rendimiento
ADVERTENCIA
El manmetro de aceite del motor no debe indicar menos de 10 psi en ralent BAJO ni un valor
inferior a 27 psi en ralent ALTO.
Nota:
El motor incorpora un sistema de supervisin de presin que apaga el motor de inmediato en caso
de que la presin del aceite caiga por debajo de 10 psi en ralent bajo, o de 27 psi en ralent alto. De
no hacer as, el motor podra sufrir una avera grave.
El indicador de temperatura del agua muestra la temperatura del sistema de refrigerante del
motor. La temperatura de funcionamiento normal oscila entre 150_ y 208_F (65_ y 98_C). El
sistema desconectar si la temperatura supera los 210_F (99_C).
PELIGRO
No apague nunca la perforadora con el interruptor selector de perforacin/propulsin en
modo de propulsin, ni con los dispositivos de mando de oruga izquierda o derecha en una
posicin que no sea la de desconexin (OFF). Al activar la perforadora la prxima vez, la
perforadora podra arrollar a un asistente o impactar contra una pared vertical antes de que
el operario pueda reaccionar.
El procedimiento siguiente tiene como fin informar al operario o servicio de personal sobre el modo
de apagar el motor. Este procedimiento forma parte de Desconexin normal de la perforadora,
dentro de la seccin PARADA, ESTACIONAMIENTO Y DESCONEXIN.
O
N
REGULADOR
DE PRESIN
DE AIRE C
O Se emplea como
M
EQUIPOS
PERFORADORES HP
P arranque en fro con
R
E perforadoras de alta
S
O presin
R
DESCONEXIN DE EMERGENCIA
El procedimiento de parada de emergencia de la perforadora puede ser muy brusco. Esta parada
brusca puede daar la perforadora debido a la gran carga de fuerza que pueden llevar sus
componentes. Hay dos tipos de parada de emergencia. En uno de ellos el operario pulsa el botn
de parada de emergencia y en el otro uno de los mecanismos de parada de la perforadora detecta
una condicin que est fuera de los mrgenes establecidos.
Figura 5.4---5
Si el operario u otra persona se encuentran en una situacin de peligro inminente o se detecta una
emergencia que no est bajo la proteccin de los dispositivos de parada (un incendio u otro
problema externo), inicie la parada de emergencia mediante el procedimiento siguiente:
1. Pulse el botn de parada de emergencia y salga de la perforadora.
ADVERTENCIA
DISPOSITIVO DE
DISPOSITIVO DE MANDO DE ORUGA DISPOSITIVO DE MANDO
MANDO DE IZQUIERDA DE ORUGA DERECHA
DISPOSITIVO DE AVANCE DE
MANDO DE ROTACIN PALANCA DE CONTROL DE
PERFORACIN COMPRESOR Figura 5.4---1
DE PERFORACIN
AVISO
El motor de arranque puede recalentarse si se utiliza ms de 30 segundos. Si el motor no
logra arrancar, deje que el motor de arranque se enfre 2--3 minutos antes de volverlo a
intentar.
ADVERTENCIA
NOTA:
Haga funcionar el motor durante un breve espacio de tiempo para calentar ste y los sistemas
hidrulicos.
NOTA: Motores electrnicos
Una vez que el motor funciona con el contacto de encendido ON/OFF en la posicin ON, las
luces indicadoras de advertencia de fallo slo deben encenderse para avisar de un fallo. Si alguna
luz se enciende y permanece iluminada, contacte con el personal de servicio correspondiente.
ADVERTENCIA
MANMETRO
DE AIRE MANMETRO DE MANMETRO DE ACEITE
SOBREALIMENTACIN DEL MOTOR
CUENTARREVOLUCIONES
LUCES
INDICADORA
S DE FALLO
DE
DIAGNSTIC
O
AMPERMETRO
MEDIDOR DE
COMBUSTIBLE TEMPERATURA DEL AGUA
DEL MOTOR Figura 5.4---2
Figura 5.4---3
El interruptor selector de rgimen del motor (acelerador) se emplea para escoger el rgimen
del motor (rpm).
Los motores CAT utilizan un interruptor progresivo de aumento/reduccin. Desde la posicin
intermedia el operario puede bajar progresivamente a ralent bajo (1200 rpm) o subir a
rgimen de funcionamiento (2100 rpm).
Ralent bajo = 1200 rpm
Rgimen alto = 2100 rpm
Los motores CUMMINS emplean un interruptor de tres posiciones. Las tres posiciones son las
siguientes:
Ralent bajo = 1200 rpm
Rgimen alto = 1800 rpm
Nominal = 2100 rpm
NOTA: Compruebe siempre que el rgimen de motor se halla dentro del intervalo de
funcionamiento antes de proceder con el acarreo o la perforacin. La potencia mxima es
necesaria para conseguir que los componentes funcionen de manera adecuada y el rgimen
mximo para obtener el mximo rendimiento
ADVERTENCIA
El manmetro de aceite del motor no debe indicar menos de 10 psi en ralent BAJO ni un valor
inferior a 27 psi en ralent ALTO.
Nota:
El motor incorpora un sistema de supervisin de presin que apaga el motor de inmediato en caso
de que la presin del aceite caiga por debajo de 10 psi en ralent bajo, o de 27 psi en ralent alto. De
no hacer as, el motor podra sufrir una avera grave.
El indicador de temperatura del agua muestra la temperatura del sistema de refrigerante del
motor. La temperatura de funcionamiento normal oscila entre 150_ y 208_F (65_ y 98_C). El
sistema desconectar si la temperatura supera los 210_F (99_C).
PELIGRO
No apague nunca la perforadora con el interruptor selector de perforacin/propulsin en
modo de propulsin, ni con los dispositivos de mando de oruga izquierda o derecha en una
posicin que no sea la de desconexin (OFF). Al activar la perforadora la prxima vez, la
perforadora podra arrollar a un asistente o impactar contra una pared vertical antes de que
el operario pueda reaccionar.
El procedimiento siguiente tiene como fin informar al operario o servicio de personal sobre el modo
de apagar el motor. Este procedimiento forma parte de Desconexin normal de la perforadora,
dentro de la seccin PARADA, ESTACIONAMIENTO Y DESCONEXIN.
O
N
REGULADOR
DE PRESIN
DE AIRE C
O Se emplea como
M
EQUIPOS
PERFORADORES HP
P arranque en fro con
R
E perforadoras de alta
S
O presin
R
DESCONEXIN DE EMERGENCIA
El procedimiento de parada de emergencia de la perforadora puede ser muy brusco. Esta parada
brusca puede daar la perforadora debido a la gran carga de fuerza que pueden llevar sus
componentes. Hay dos tipos de parada de emergencia. En uno de ellos el operario pulsa el botn
de parada de emergencia y en el otro uno de los mecanismos de parada de la perforadora detecta
una condicin que est fuera de los mrgenes establecidos.
Figura 5.4---5
Si el operario u otra persona se encuentran en una situacin de peligro inminente o se detecta una
emergencia que no est bajo la proteccin de los dispositivos de parada (un incendio u otro
problema externo), inicie la parada de emergencia mediante el procedimiento siguiente:
1. Pulse el botn de parada de emergencia y salga de la perforadora.
O
N
REGULADOR DE
PRESIN DE AIRE
C
O
EQUIPOS M
PERFORADORES HP P
R
E
S
O
R
Se emplea como
regulador de aire con
MANDO DE
VOLUMEN DE
perforadoras de baja
COMPRESOR presin
O
OFF F
F
ON
Figura 5.5---1
Posicin de arranque
Al encender la perforadora por primera vez, la empuadura de control de la cabina del operario
se halla en posicin desconectada (OFF). La vlvula de entrada de mariposa est cerrada. El
nico aire que accede al compresor lo hace por el orificio de la vlvula de entrada de
mariposa.. La presin de aire del depsito de receptor se mantiene al mnimo hasta la apertura
de la vlvula de entrada de mariposa.
Posicin de marcha
1. El compresor no debe activarse hasta que el motor funcione a 2100 rpm.
2. Cuando el operario desea iniciar la perforacin, debe presionar la empuadura de control
hasta la posicin ON, lo cual abre la vlvula de entrada de mariposa, permitiendo al compresor
comprimir el aire.
O
N
REGULADOR DE
PRESIN DE AIRE
C
O
EQUIPOS M
PERFORADORES HP P
R
E
S
O
R
Se emplea como
arranque en fro con
MANDO DE
VOLUMEN DE
perforadoras de alta
COMPRESOR presin
Interruptor On/Off OFF
O
F
empleado en perforadoras ON
F
de alta presin
Figura 5.5---2
Posicin de arranque
Al iniciar por primera vez la perforadora, el interruptor ON/OFF del compresor debe situarse en
la posicin OFF. La vlvula de entrada de mariposa est cerrada. El nico aire que accede al
compresor lo hace por el orificio de la vlvula de entrada de mariposa..
Posicin de marcha
1. El compresor no debe activarse hasta que el motor funcione a 2100 rpm.
2. Desplace el interruptor ON/OFF del compresor a la posicin de activacin ON. La
posicin ON abre la vlvula de entrada de mariposa, permitiendo al compresor comprimir el
aire.
Figura 5.6---1
A fin de probar la eficacia del freno de estacionamiento, trate de acarrear la perforadora desde un
punto estacionario con el interruptor de freno de estacionamiento en posicin de accionamiento
(ON). Esta prueba mostrar el estado de los frenos. Los frenos se encuentran en buen estado si
la perforadora no es capaz de moverse.
NOTA:
Si el indicador de freno se enciende durante el acarreo, solicite la presencia del personal de
servicio para subsanar la causa. No trate de desplazar el equipo si la luz ROJA permanece
encendida. En modo de propulsin, al desplazar las palancas del dispositivo de mando de
propulsin de la posicin de parada (STOP) deber apagarse la luz de freno al soltarse
automticamente los frenos.
NOTA:
No accione el freno de estacionamiento con la perforadora en movimiento. Ello puede
provocar un grave desgaste y daos en el freno.
Procedimiento de control del sistema de frenos hidrostticos
1. Observe la posible presencia de personas u obstculos en el rea que rodea a la
perforadora.
2. Compruebe el correcto funcionamiento del sistema de frenos de servicio hidrostticos
acarreando la perforadora hacia adelante y atrs con ayuda de los dispositivos de mando de
propulsin, o bien acelerando y frenando en el desplazamiento de la perforadora.
NOTA:
El frenado debe ser suave y capaz de detener completamente la perforadora al situar los
dispositivos de mando de propulsin en la posicin de parada (STOP). De lo contrario,
deber contactar de inmediato con el personal de servicio.
AVISO
NOTA:
Este equipo perforador incorpora frenos de disco de resorte que se accionan
automticamente en caso de desconexin del motor o fallo de las mangueras que deriven en
una prdida de presin de liberacin de frenos.
NOTA:
El extremo de perforacin es considerado el extremo delantero de la perforadora. Los
smbolos F (adelante) y R (atrs) hacen referencia a la direccin de desplazamiento
correspondiente.
Figura 5.6---3
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
GATO NIVELADOR
TRASERO
GATO NIVELADOR
DELANTERO
LUCES DE REPLIEGUE
DE GATOS
NIVELADORES
ADVERTENCIA
Asegrese de que el terreno est nivelado y sea slido antes de bajar los gatos. No detenga
nunca la perforadora en una pared vertical que pueda derrumbarse o causar un peligro de
aplastamiento.
1. Al llegar a la ubicacin del barreno, site la perforadora con el dispositivo de centrado en la
posicin del barreno.
2. Compruebe siempre que el selector de modo de perforacin/propulsin se halle en la
posicin de perforacin y que ambos dispositivos de mando de propulsin y el de avance de
perforacin se encuentren en posicin de parada.
3. Aumente el rgimen de motor hasta 2100 rpm con el interruptor selector de acelerador del
motor.
4. Extienda uniformemente los tres gatos niveladores. Mantenga el nivel de perforadora
conforme a lo indicado por la burbuja del indicador de nivel.
a. Extienda primero los dos gatos niveladores delanteros (lateral), en el extremo de
perforacin, y nivele la perforadora lado a lado ajustando los dispositivos de mando de gato
nivelador delantero (Figura 5.7--1).
b. Extienda el gato nivelador trasero (de no perforacin) con el dispositivo de mando de gato
nivelador trasero (Figura 5.7--1). Nivele la perforadora de la parte delantera a trasera hasta
centrar la burbuja del nivel.
ADVERTENCIA
Emplee un anclaje (mecanismo de bloqueo) adecuado debajo de cada gato para evitar
que stos se hundan en el terreno y provoquen el vuelco de la perforadora. Es
responsabilidad nica del operario asegurarse de que la perforadora no vuelque.
1 ---1 INTRODUCCIN
ELEVACIN DE LA TORRE
Emplee el dispositivo de mando de subida/bajada de la torre (Figura 5.7--1) para subir la torre.
Cuando la torre se acerque a una posicin vertical, desplace lentamente el dispositivo de mando a
su posicin central para dejar que la torre se posicione sin impactar. Evite siempre bajar de un
golpe la torre en posicin vertical.
ENCLAVAMIENTO DE LA TORRE
Site el interruptor de enclavamiento de la torre (Figura 5.7--1) en posicin de bloqueo y
compruebe que no est encendida la luz de advertencia de torre desenclavada. Al acoplarse
plenamente el pasador deber apagarse la luz.
Compruebe la burbuja del nivel (Figura 5.7--1) y, en caso necesario, ajuste los gatos niveladores
para centrar la burbuja. La torre estar vertical cuando la burbuja se centre.
NOTA:Al emplear la perforadora con la opcin de perforacin angular seguir necesitando
nivelarla antes de alzar la torre al ngulo deseado.
Figura 5.7---2
LUZ DE
ENCLAVAMIENTO
DE LA TORRE
ELEVACIN DE
LA TORRE
GATO
NIVELADOR
TRASERO
GATO GATO
LUCES DE
DISPOSITIVO DE NIVELADOR NIVELADOR
REPLIEGUE DE
MANDO DE AVANCE DELANTERO DELANTERO
GATOS
DE PERFORACIN NIVELADORES Figura 5.7---3
5.8 -- CARGADOR
CARGADOR
El cargador (o soporte de barras) se usa para
trasladar la barra de perforacin desde el terreno u
otro vehculo hasta la cabeza giratoria a la hora de
aadir o quitar una barra de la sarta de perforacin.
Tras la insercin inicial de la barra de perforacin
BARRA DE PERFORACIN
CUBIERTA
en el cargador, pasa a ser un soporte de barras, SUPERIOR
emplendose para aadir o retirar barras de la
sarta de perforacin.
El cargador se sita sobre el cambiador de barras y
CAMBIADOR DE BARRAS
puede colocarse mediante un mecanismo
CARGADOR
hidrulico debajo de la cabeza giratoria para la
carga de barras de perforacin desde el cargador
hasta la cabeza giratoria, o bien para la descarga
de stas desde la cabeza giratoria hasta el
cargador.
La perforadora puede suministrarse al
emplazamiento con o sin barras de perforacin
introducidas en el cargador/cambiador de barras.
Antes de transportar la perforadora al TAZA
emplazamiento de barrenado, se recomienda
introducir en el cargador una serie de barras de
perforacin, hasta un mximo de seis (1 barra
unida a la cabeza giratoria y 5 en el cargador).
Consulte Cambio de tubo de perforacin en la
Figura 5.8.--1
seccin 3 -- ESPECIFICACIONES Y SISTEMAS,
para informacin ms detallada sobre el
cambiador de barras y el cargador.
7. Compruebe la burbuja del nivel y, en caso necesario, ajuste los gatos niveladores para
centrar la burbuja. La torre estar vertical cuando la burbuja se centre.
5.8 -- CARGADOR
ARRIBA IZQUIERDA
ACOPLAR EXTENSIN
GIRO AFUERA
HORQUILLA GIRO DE
NDICE DEL LLAVE
GRA DE
CARGADOR: CARGADOR DE
APERTURA
CADENA
REPLIEGUE
REPLIEGUE DERECHA GIRO
ABAJO ADENTRO
Figura 5.8--3
Las instrucciones siguientes son para accionar el cargador antes de proceder a la carga.
1. Con la torre en posicin vertical, utilice el dispositivo de mando de giro de cargador para
abrir al mximo el cargador.
2. Con el dispositivo de mando de ndice de cargador, gire el cargador hasta alinear una
ranura de sujecin vaca del tubo de perforacin con la abertura de la cubierta superior del
cargador.
RANURA DE
SUJECIN
VACA EN
CARGADOR
POSICIN DE
CIERRE DE
CARGADOR
(DENTRO)
CARGADOR
Figura 5.8--4
3. El soporte de barras de cargador est en posicin para aceptar la carga de una barra de
perforacin de una fuente externa.
5.8 -- CARGADOR
ADVERTENCIA
PERFORACIN
PERFORACIN
CARGADOR
BARRA DE
Las barras de perforacin recogidas de un BARRA DE
vehculo o desde el terreno pueden ser
CAMBIADOR DE BARRAS
BARRA DE PERFORACIN
4. Si la barra de perforacin se halla sobre un INDEXACIN DE
SOPORTE DE
remolque o un camin de carrocera abierta, BARRAS DE
deber usarse un cable de retencin para CARGADOR
contener el extremo de caja al levantar la barra con
el dispositivo de elevacin. Debe evitarse que la
barra de perforacin se deslice del remolque o pila
y provoque daos.
ADVERTENCIA
TAZ TAZ
El gancho elevador debe conectarse de un A A
modo seguro a la barra de perforacin antes de
intentar cualquier movimiento de la barra.
De lo contrario podra caerse la barra de
perforacin y provocar lesiones. ROTACIN DEL
CAMBIADOR DE
5. Suba el gancho elevador y la barra de BARRAS ENTRE LAS
perforacin mientras un asistente controla el POSICIONES DE
movimiento de la barra hasta quedar suspendida REPLIEGUE Y CARGA
del elevador de aguiln junto al cargador.
Figura 5.8--5
6. Debe emplearse un mtodo para controlar el
extremo de caja de la barra de perforacin, como,
por ejemplo, otro trabajador que gue el extremo
de caja con ayuda de un cable de retencin que
acte mientras se alza la barra de perforacin.
5.8 -- CARGADOR
PERFORACIN
PERFORACIN
ayuda de un contacto de 3 puntos, emplee la
CARGADOR
BARRA DE
estructura de la torre de perforacin para acceder
BARRA DE
ROTACIN DE
ADVERTENCIA
BARRA DE PERFORACIN
INDEXACIN DE
SOPORTE DE
BARRAS DE
Compruebe que la barra de perforacin est fija CARGADOR
tanto en la seccin superior como inferior del
cargador antes de desmontar el gancho
elevador. Si no se sujeta firmemente, la barra
de perforacin puede desprenderse.
5.8 -- CARGADOR
ADVERTENCIA
16. Con ayuda del avance de perforacin, baje la barra de perforacin hasta la siguiente junta
tras lubricar apropiadamente las roscas.
17. Accione lentamente el giro a la derecha.
18. Apriete firmemente la junta. Suba ligeramente la sarta de perforacin para poder retirar la
llave de horquilla deslizante o la llave en J, en caso de usarla.
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
DESCRIPCIN
Los mtodos de perforacin giratoria se sirven de una combinacin de peso bruto y rotacin
para romper y excavar la roca de un barreno. El mtodo giratorio funciona adecuadamente en
formaciones blandas, donde se puede aplicar un esfuerzo y un peso apropiados sobre la roca
para iniciar la fractura y el rompimiento.
La perforacin giratoria se efecta girando una broca de tricono sobre la roca al tiempo que se
emplea presin descendente como para triturar la roca. Se suele emplear un estabilizador a fin de
mantener recto el barreno y evitar que la broca quede atascada.
Una vez configurado el equipo para perforar, hay una serie de operaciones que lleva aparejado el
manejo de pesadas barras de perforacin, barrenas de perforacin y otros componentes
empleados en distintos procedimientos de cambio de barrenas y barras de perforacin.
ADVERTENCIA
Los componentes de gran peso deben manejarse con mucho cuidado y utilizando
dispositivos de elevacin apropiados para facilitar las operaciones de elevacin de
componentes pesados.
CABEZAL
GIRATORIO
HUSILLO DE
CABEZA
GIRATORIA
LLAVE DE
HORQUILLA
CABLE DE DESLIZANTE
DISPOSITIVO DE ADAPTADOR DE
ELEVACIN AUXILIAR
HUSILLO
GANCHO ELEVADOR
TUBO DE
PERFORACIN
LLAVE DE
CADENA
LLAVE EN J
CASQUILLO
HENDIDO DE
PERFORACIN ADAPTADOR DE
BROCA
CASQUILLO
CASQUILLO DE CENTRADO DE
DE CENTRADO SOPORTE DE TUBO DE PERFORACIN
ESTABILIZADOR
PERFORACIN
ANGULAR (OPCIONAL)
CASQUILLO
DE CENTRADO DE
BANCO
BANCO
CASQUILLO
DE CENTRADO
CESTO DE
BROCA ADAPTADOR DE BROCA
Figura 5.10---1 BROCA DE TRICONO
POSICIN DE
CIERRE DE
CARGADOR
(DENTRO)
ADVERTENCIA
Asegrese de que la unin sea adecuada examinando la conexin entre el gancho elevador
y la rosca del acoplamiento macho del estabilizador antes de trasladar ste.
2. Coloque un taco de madera o trozo de metal en el terreno, debajo del banco de perforacin,
de forma que el estabilizador pueda reposar sobre el terreno mientras se realizan las conexiones.
Con los estabilizadores cortos, sujete la seccin superior de la llave de horquilla deslizante para
poder enroscar en sta la cabeza giratoria.
3. Baje el estabilizador a travs del banco y sobre el bloque de madera o placa sobre el terreno.
4. Desmonte el gancho elevador y traslade el cable de elevacin auxiliar en un lugar aparte.
5. Lubrique adecuadamente las juntas roscadas.
6. Monte los casquillos de estabilizador en torno a ste.
7. Baje la cabeza giratoria para acoplar la rosca en el extremo de pasador del estabilizador.
Apriete firmemente el estabilizador rotando lentamente hacia adelante.
8. Suba el estabilizador por encima del banco.
ADVERTENCIA
Asegrese de que la unin sea adecuada examinando la conexin entre el gancho elevador
y la rosca del acoplamiento macho del estabilizador antes de trasladar ste.
6. Suba la cabeza giratoria hasta despejar la broca de tricono del cesto de broca.
7. Desmonte el cesto de broca y gurdelo en un lugar aparte.
8. Baje el estabilizador hasta situar la broca por debajo del banco.
9. Monte el casquillo de centrado.
10. Active el compresor.
11. Active el regulador de aire de perforacin (slo HP).
12. Active la rotacin adelante y ajuste la velocidad.
13. Emplee el avance de perforacin en la posicin de abajo para iniciar la perforacin. Ajuste la
presin descendente con el mando de presin de avance de perforacin (a veces denominado
vlvula de seguridad remota).
14. Ajuste segn se requiera la velocidad de rotacin.
El procedimiento siguiente se usa para cargar o sustituir una broca giratoria en el proceso de
perforacin giratoria.
1. Suba la barra de perforacin hasta situar la broca giratoria justo debajo del banco y alce el
casquillo de centrado.
2. Suba la barra de perforacin hasta colocar la broca encima del banco.
3. Monte el cesto de broca.
4. Baje la broca hasta el cesto de broca.
5. Monte la llave de cadena sobre el cilindro hidrulico de la llave de cadena.
6. Conecte la llave de cadena a la barra de perforacin.
7. Extienda la llave de cadena.
8. Repliegue la llave de cadena para desprender la broca de la barra de perforacin.
9. Una vez suelta la broca, retire y aparte a un lado la llave de cadena.
10. Emplee rotacin inversa para desenroscar la broca de la barra de perforacin.
11. Utilice avance lento ascendente para permitir que se desatornille la rosca de broca. Suba la
barra de perforacin por encima de la broca.
12. Desmonte la antigua broca del cesto de broca y sustituya por una nueva.
13. Lubrique las roscas de la broca nueva.
14. Baje la barra de perforacin sobre la broca.
15. Utilice rotacin lenta hacia adelante para apretar la broca a la barra de perforacin.
16. Apriete fuertemente.
17. Eleve el conjunto de la barra de perforacin por encima del banco.
18. Desmonte el cesto de broca.
19. Baje la barra de perforacin hasta situar la broca por debajo del banco.
20. Monte el casquillo de centrado.
21. Active el regulador de aire de perforacin (slo perforadoras HP) o el compresor (slo
perforadoras LP).
22. Accione el dispositivo de mando de rotacin de perforacin en la posicin delantera y ajuste la
velocidad de rotacin
23. Emplee el avance de perforacin en la posicin de abajo para iniciar la perforacin. Ajuste la
presin descendente con el interruptor giratorio de control de presin de avance.
24. Ajuste segn se requiera la velocidad de rotacin.
ADVERTENCIA
Los componentes de gran peso deben manejarse con mucho cuidado y utilizando
dispositivos de elevacin apropiados para facilitar las operaciones de elevacin de
componentes pesados.
CABEZAL
GIRATORIO
ADAPTADOR
LLAVE DE DE HUSILLO
HORQUILLA
DESLIZANTE ADAPTADOR DE
CABLE DE HUSILLO
DISPOSITIVO DE
ELEVACIN AUXILIAR
TUBO DE
PERFORACIN
GANCHO ELEVADOR
CASQUILLO
DE CENTRADO DE
LLAVE DE
TUBO DE
CADENA
PERFORACIN
BARRA DE
ARRANCADOR
MARTILLO
(OPCIONAL)
LLAVE EN J DHD
SOPORTE DE
PERFORACIN CASQUILLO
ANGULAR HENDIDO DE
PERFORACIN
MARTILLO
DHD
BANCO
SEMICOJINETE DE (PLATAFORMA)
CENTRADO DHD
MANDRIL DE
DESCONEXIN DE
BROCA
CASQUILLO
DE CENTRADO
Instalacin de DHD
La perforadora de martillo de fondo debe conectarse a la cabeza giratoria y elevarse para poder
instalar la broca de botones.
1. Desmonte el casquillo de perforacin del banco (parte inferior de la torre).
2. Monte el gancho elevador en el cuerpo trasero del DHD.
3. Baje el cable de elevacin hasta que el gancho de cable pueda colocarse en el gancho
elevador.
4. Alce el DHD por encima del banco y baje a travs del orificio del banco de perforacin hasta
que el manguito de desgaste se halle aproximadamente a mitad de camino debajo del banco.
10. Lubrique las roscas del cuerpo trasero del DHD con grasa para rosca adecuada. Seleccione
el grado de grasa adecuado conforme a las instrucciones incluidas en el apartado
Especificaciones de lubricante de la seccin 6 MANTENIMIENTO.
11. Baje la cabeza giratoria hasta que las roscas del husillo contacten con las del DHD.
12. Inicie la rotacin lenta hacia adelante (a la derecha) y baje la cabeza giratoria hasta que la
conexin quede apretada y la llave en J empiece a moverse.
COJINETE DE
CENTRADO RETN DE BROCA
DHD
ANILLO TRICO
ESPACIADOR
PLATAFORMA DE
PERFORACIN
CESTO DE
BROCA MANDRIL
BARRENA DE PE
MANDRIL DE
DESCONEXIN DE LLAVE DE
BROCA HORQUILLA
CESTO DE DESLIZANTE
BROCA Figura 5.11---3
1. Desmonte los casquillos de perforacin del banco y monte el cesto de broca de tamao
correcto y el mandril de desconexin de broca para el tamao de broca utilizado en el rebaje de la
plataforma de perforacin.
2. Al objeto de evitar el giro del cesto de broca, deslice hacia adelante la llave de horquilla
deslizante para enganchar con los bastidores del cesto de broca.
3. Introduzca manualmente la broca de botones en el cesto de broca, cuidando de no daar los
insertos.
NOTA:
Los insertos de botones de una broca DHD estn preparados para soportar una gran fuerza en
slo una direccin: recto hacia arriba. Si el botn recibe un golpe en otra direccin puede
romperse. Maneje con cuidado las brocas.
4. Baje la cabeza giratoria hasta situar el DHD a unas 10 pulgadas (25 cm) del extremo superior
de la broca. Detenga el avance.
5. Desmonte el mandril de broca DHD y los retenes del DHD desenroscando.
4. Monte una barra de perforacin del cargador en la cabeza giratoria. (Vea Procedimiento de
adicin de barras de perforacin.
5. Baje la cabeza giratoria y la barra de perforacin, detenindose para colocar el casquillo de
centrado en la barra de perforacin.
6. Lubrique las roscas del cuerpo trasero del DHD con grasa para rosca adecuada. Seleccione
el grado de grasa adecuado conforme a las instrucciones incluidas en el apartado
Especificaciones de lubricante de la seccin 6 MANTENIMIENTO.
7. Baje lentamente la cabeza giratoria y la barra de perforacin, que ha de rotar lento a la
derecha, y apriete a la DHD.
8. Detenga el avance y la rotacin una vez que se haya apretado la barra de perforacin al DHD.
9. Suba la cabeza giratoria hasta que el DHD est lo suficientemente alto sobre el banco como
para poder desmontar la llave en J. Retire la llave en J.
10. Avance hacia abajo, dejando que el casquillo de centrado de la barra de perforacin se
asiente en el dispositivo de centrado del banco.
11. Active el compresor (siga las instrucciones del apartado Compresor de alta presin de la
seccin 3--ESPECIFICACIONES Y SISTEMAS).
12. Con ayuda del compresor y el DHD, taladre un orificio de la longitud del tubo de perforacin
(Vea Procedimientos de perforacin de DHD).
13. Suba la cabeza giratoria y la barra de perforacin hasta el extremo superior de la torre.
14. Detenga el avance y la rotacin. Apague el regulador de aire de la perforadora. Apague el
lubricador.
15. Desmonte el DHD de la barra de perforacin con la llave en J (vea Procedimiento de
desmontaje del DHD de la sarta de perforacin).
16. Desmonte la barra de perforacin y coloque en el cargador (vea Procedimiento de
desmontaje de barra de la sarta de perforacin).
17. Emplee el gancho elevador y el cable de elevacin auxiliar para alzar la barra de arrancador y
suspenderla sobre el DHD.
18. Monte el dispositivo de centrado de barra de perforacin sobre la barra de arrancador antes
de conectar manualmente esta ltima al DHD. Se suspender en la parte superior del cuerpo
trasero del DHD.
19. Lubrique las roscas del cuerpo trasero del DHD con grasa para rosca adecuada.
20. Baje lentamente la barra de arrancador hasta que las roscas contacten con el DHD. Apriete a
mano la conexin.
21. Con ayuda del dispositivo de elevacin, suba el DHD y la barra de arrancador hasta que
pueda desmontarse la llave en J.
22. Baje el DHD y la barra de arrancador en el orificio hasta que la llave de horquilla pueda
instalarse en los bastidores de la barra de arrancador.
23. Desmonte el gancho elevador y fije el cable de elevacin en un lugar aparte.
24. Baje la cabeza giratoria cerca del extremo de pasador de la barra de arrancador. Detenga el
avance.
25. Lubrique las roscas de la barra de arrancador.
26. Baje lentamente la cabeza giratoria, que ha de rotar lento a la derecha, para apretar con la
barra de arrancador.
NOTA:
Como mtodo alternativo puede usarse el gancho elevador para recoger la barra de
arrancador hasta poder fijar el DHD manualmente. Suba el DHD y la barra de arrancador y baje
luego con cuidado a travs del dispositivo de centrado en el banco, colocando sobre el
terreno. Debe usarse una plataforma elevadora para retirar el gancho elevador y guiar la
cabeza giratoria sobre el extremo de pasador de la barra.
MANDO
SITUADO EN
LA CONSOLA
DEL
OPERARIO
INSTRUCCIONES
SITUADAS EN EL
DEPSITO DE
LUBRICADOR DEL
DHD
Figura 5.11---6
Al emplear por primera vez el DHD de Ingersoll--Rand, vierta una taza (8 oz./230 ml) de aceite de
perforadora de roca en el cuerpo trasero del equipo para lubricarlo antes de poner en marcha la
DHD.
NOTA:
Siga las instrucciones de lubricacin del fabricante en cuestin al emplear los martillos de
DHD. El aceite de perforacin de roca se emplea slo en los DHD de Ingersoll--Rand.
1. El DHD debe conectarse a la barra de arrancador para perforar el barreno.
2. El rgimen de motor debe situarse en 2100 rpm.
3. Encienda el compresor. Ajuste el regulador de presin al nivel deseado. Consulte la
instrucciones Funcionamiento a alta presin de la seccin FUNCIONAMIENTO DEL
COMPRESOR.
4. Active el interruptor de lubricador de DHD situado en la consola.
5. La luz indicadora del lubricador de DHD se ilumina para confirmar que el sistema de
lubricacin se encuentra activado.
6. En caso necesario, regule el flujo. Consulte las instrucciones del lateral del lubricador para el
ajuste al tamao de compresor de la perforadora.
1. Con ayuda del avance de perforacin desplace la sarta de perforacin para situar el DHD
ligeramente por encima del banco.
2. El casquillo de centrado debe sujetarse a un lado para poder introducir la llave en J en el
cuerpo trasero.
3. Monte los casquillos hendidos alrededor del DHD. Baje el DHD hasta que los bastidores del
cuerpo trasero se siten justo por encima del banco.
ROTACIN A LA
IZQUIERDA PARA
DESPRENDER
Figura 5.11---7
4. Utilice la llave en J para fijar el cuerpo trasero a la tabla. Emplee el avance de perforacin para
bajar el DHD hasta que la llave en J repose sobre el banco.
5. Invierta lentamente la rotacin hasta que la llave en J toque casi un miembro vertical de la
torre.
6. Con la velocidad de rotacin al mximo mediante el dispositivo de mando de rotacin de
perforacin, invierta la rotacin e impacte con la llave en J sobre el miembro de la torre.
7. Una vez suelta la junta, reduzca la velocidad del dispositivo de mando de rotacin de
perforacin y suba lentamente la cabeza giratoria hasta deshacer la conexin.
8. Desmonte la barra de perforacin de la cabeza giratoria y guarde en el cargador.
9. Si no va a desmontar la broca del DHD, conecte el gancho elevador al cuerpo trasero y alce
el DHD del banco. Guarde los casquillos hendidos.
Desmontaje de broca
El desmontaje de brocas puede ser una de las tareas ms peligrosas y frustrantes asociadas a las
operaciones de perforacin. No obstante, con las herramientas y tcnicas adecuadas no debe
tardar ms de unos minutos en retirar una broca. Los siguientes puntos le pueden resultar tiles a
la hora desmontar una broca de forma rpida, segura y con un mnimo riesgo de daar las piezas y
componentes del DHD:
1. Emplee mordazas de pinzas puntiagudas. Las mordazas de pinzas desgastadas o
combadas incrementan la presin de stas, lo que aumenta el riesgo de que la llave dae la
carcasa del martillo. Muchas carcasas de martillo son de material templado, lo que hace
necesario el uso de mordazas puntiagudas para agarrar la carcasa endurecida.
2. Agarre el revestimiento en el punto adecuado. El agarre sobre las roscas puede dificultar
en extremo el desprendimiento de stas. Ejemplo: al apretar la llave, sta ejerce un fuerza en
el interior que puede aprisionar las roscas si se encuentran debajo de la mordaza de llave. Ello
slo aumenta el par necesario para desacoplar la rosca. No agarre tampoco la carcasa en un
rea donde el agujero no cuente con el respaldo de un pistn o un cojinete. El agarre sobre un
rea sin soporte puede deformar el agujero.
3. Asegrese de que la broca se ajuste adecuadamente dentro del cesto de broca. Un
encaje inapropiado puede resultar en el deslizamiento de la broca fuera del cesto.
4. Nunca suelde ni golpee con un martillo en la carcasa para desprenderla. Todas las
carcasas excepto la QL200 han sido templadas para prolongar su vida til. La superficie dura
de la carcasa puede agrietarse en caso de soldadura o impacto con un mazo.
PELIGRO
Compruebe que las llaves de cadena o pinzas estn homologadas para el par aplicado.
Las llaves de cadena tienen piezas que pueden salir proyectadas y causar lesiones e
incluso la muerte en caso de rotura.
SE MUESTRA LA
CONSOLA DE
PRESIN
DE AIRE DE
BAJA PRESIN
BROCA
REGULADOR DE AIRE
DE PERFORACIN
FUERZA DE
AVANCE DE
PERFORACIN
Siga las instrucciones de lubricacin del fabricante en cuestin al emplear los martillos de DHD. El
aceite de perforacin de roca se emplea slo en los DHD de I--R.
2. Debe usarse la inyeccin de agua opcional para limitar el polvo y siempre que se halle agua
en el barreno al objeto de prevenir el atasco.
C C
O O
R A R A
T B T R
I A I R
N J N I ABAJ
A O A B O
A PERFORADORA EQUIPO
PROPULSIN
GUARDAPOLVO ABAJO PERFORADOR
CORTINA ANTIPOLVO ELEVACIN DE ARRIBA
LA TORRE
EQUIPO PERFORADOR
ABAJO EQUIPO
EQUIPO PERFORADOR PERFORADOR
GATO
ARRIBA NIVELADOR ARRIBA
MANDO DE CAUDAL DE
INYECCIN DE AGUA TRASERO
Figura 5.12---1
Parada de la perforadora
1. Para un frenado normal, desplace los dispositivos de mando de propulsin hacia la posicin
OFF.
2. Para detener completamente el movimiento, site los dispositivos de mando de propulsin en
la posicin OFF. La luz de advertencia de freno de estacionamiento deber encenderse.
3. A no ser que pretenda mover la perforadora de inmediato, desplace el interruptor selector de
modo de propulsin/perforacin a la posicin de perforacin (DRILL).
Estacionamiento de la perforadora
1. Aleje la perforadora de la pared vertical o el frente antes de pararla al finalizar la jornada.
2. No estacione la perforadora debajo de un voladizo o en un lugar en el que pueda derrumbarse
una cara de ataque.
3. Estacione SIEMPRE la perforadora sobre un terreno slido y nivelado. Si no es posible,
estacione siempre la perforadora en ngulo recto respecto a la pendiente y calce las orugas.
4. Si la perforadora se deja sobre un barreno, baje los gatos para que las orugas toquen el
terreno.
5. Para estacionar la perforadora, llvela sobre un terreno firme y nivelado. Detenga
completamente la perforadora como se detalla ms arriba.
6. UTILICE los indicadores, barreras y dispositivos de advertencia adecuados, sobre todo, si
estaciona en lugares con mucho trfico.
Desconexin normal
La parada normal describe cmo debe pararse la perforadora despus de un trabajo de
perforacin o de un turno de trabajo. Vea la subseccin Desconexin de emergencia, que forma
parte de la seccin FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR, para ver las condiciones de una parada de
emergencia.
1. Eleve la sarta de perforacin para extraerla del barreno y despejar los detritos. Mantenga la
sarta girando y asegrese de que se aplica aire mientras retira la broca.
2. Detenga el avance y la rotacin cuando la broca atraviese el guardapolvos del banco
3. Apague el compresor y permita que el receptor se despresurice hasta el mnimo.
O
N
SLO HP
ABIERTO REGULADOR DE
PRESIN DE AIRE
C
SLO HP O
M
EQUIPOS
P
PERFORADORES HP
R
CERRADO E
S
O
REGULADOR DE SLO R
PERFORACIN HP
Regulador de aire
MANDO DE
VOLUMEN DE con perforadoras
COMPRESOR de baja presin
O
SLO OFF F
HP F
ON
Figura 5.12---2
4. Abra el dispositivo de mando del regulador de aire de perforacin (slo HP) para bajar el aire
al tubo vertical.
5. La presin dentro del depsito de receptor nunca debe superar los 150 psi con el motor
parado. Ello nicamente es aplicable a los compresores de alta presin (350 psi).
AVISO
Si la vlvula de purga se abre durante unos segundos y luego se cierra, ello significa que haba
una presin excesiva dentro del depsito en el momento de parar la perforadora, o bien una
avera de un componente del sistema de regulacin. Habr escapes durante varios minutos y
luego la vlvula de mariposa se abrir, dejando que el aire y el aceite retornen a los tubos de
admisin y los filtros de aire. Repare el problema antes de volver a utilizar la perforadora.
16. Bloquee el encendido y saque las llaves antes de salir de la cabina del operario.
17. Cierre todos los compartimentos que se puedan bloquear.
Lleve a cabo las siguientes medidas cada da tras su jornada laboral, adems de la rutina
diaria de mantenimiento recogida en el grfico de lubricacin
1. Llene el depsito de combustible para evitar problemas de condensacin.
2. Limpie todo material acumulado sobre la perforadora.
3. Bloquee todos los dispositivos de proteccin antivandalismo de la perforadora.
PROCEDIMIENTOS DE TRANSPORTE
Medidas de seguridad
La perforadora debe remolcarse, cargarse y transportarse exclusivamente segn las siguientes
instrucciones de funcionamiento.
1. Al remolcar la perforadora, respete la posicin de transporte prescrita, la velocidad admisible
y el itinerario programado.
2. NO TRATE de cargar el equipo perforador en el vehculo de transporte sin tener un
conocimiento y experiencia suficientes sobre el uso del equipo perforador.
3. Mantenga la cubierta del remolque limpia de barro, aceite, lodo, hielo, escarcha u otro
material que pueda resultar resbaladizo.
4. Infrmese siempre de la altura, el peso y el ancho y longitud total del equipo perforador y el
vehculo de transporte. ASEGRESE de contar con el margen de espacio suficiente antes de
cruzar pasos subterrneos, puentes y tneles, o al pasar bajo tendidos elctricos.
5. Al desplazar el equipo perforador por vas pblicas, respete todas las normas de trfico y
asegrese de que los indicadores de distancia de seguridad, las luces y seales de advertencia
adecuadas, incluyendo la pegatina de Vehculo de movimiento lento, sean claramente visibles.
Conozca su distancia segura de frenado a cualquier velocidad. Nunca tome curvas a una
velocidad excesiva y mire en todas las direcciones antes de invertir su direccin de
desplazamiento.
Preparacin de la perforadora
1. Retire de la perforadora todas las herramientas, materiales y accesorios sueltos.
2. Suba la cabeza giratoria hasta la parte superior de la torre.
3. Gire el cargador hasta alinear el rea vaca con la barra de perforacin situada en la cabeza.
Gire el cargador a la posicin de repliegue (cerrado).
4. Baje la torre. Coloque en horizontal el dispositivo de mando cuando la torre se acerque al
soporte de la torre para que no impacte con excesiva fuerza.
5. Repliegue los gatos niveladores, empezando por el gato sencillo de la parte trasera.
Repliegue los otros dos gatos niveladores.
6. Asegrese de que todos los mandos se encuentren en punto muerto y que todas las lneas de
agua y dems conexiones hayan sido retiradas y almacenadas.
7. Site el motor en posicin de ralent bajo (LOW) (1200 rpm) durante cinco (5) minutos a fin
de enfriar todos los lquidos. Detenga el motor y compruebe que se despresurice el compresor.
ADVERTENCIA
SMBOLO DE SMBOLO DE
ELEVACIN Figura 5.13---1 ELEVACIN
Amarre de perforadora
1. Despus de cargar la perforadora en el vehculo de transporte, compruebe que todos los
conjuntos pivotantes se hallen en posicin bloqueada y que no haya elementos sin fijar o sueltos
que puedan desprenderse durante el transporte.
2. Compruebe que el selector de modo de propulsin/perforacin se encuentre en la posicin de
perforacin (DRILL) y asegrese de que los dispositivos de mando de propulsin y perforacin se
hallen en las posiciones de parada (STOP).
3. Si el motor ha estado en marcha, sitelo en la posicin de ralent bajo (LOW) (1200 rpm)
durante cinco (5) minutos para enfriar todos los lquidos.
4. Apague el motor y saque la llave de contacto ON/OFF.
5. Cierre todos los compartimentos bloqueables y dispositivos antivandalismo de la
perforadora.
PUNTO DE
AMARRE
6. Emplee calces adecuados en la parte anterior y trasera de las orugas una vez cargadas stas
en el remolque.
7. Fije el equipo perforador a la cubierta del vehculo de transporte mediante cadenas, cables,
dispositivos tensores, tacos u otros dispositivos adecuados a los cuatro puntos de amarre
conforme a la normativa local.
8. El conductor del vehculo de transporte debe conocer la carga de peso total sobre los ejes y
las dimensiones generales de la perforadora. Para informacin ms detallada, consulte Tamaos
y pesos en la seccin 3 -- Especificaciones y sistemas.
ADVERTENCIA
AVISO
Para remolcar la perforadora deber desacoplar ambas transmisiones finales. No haga
funcionar los motores de marcha con las transmisiones finales desacopladas. Ello puede
producir daos.
Limpie las cubiertas de las transmisiones finales y las reas adyacentes antes de
desacoplar las transmisiones. La suciedad puede contaminar y daar los motores de
propulsin, reducir el rendimiento de propulsin y provocar deficiencias en la perforacin.
PRECAUCIN
No deje que el operador ni ninguna otra persona estn en la perforadora mientras se remolca.
Antes de remolcarla, asegrese de que el cable o la barra de remolque estn en buen estado y es
lo suficientemente resistente para la situacin especfica. Utilice un cable o barra de remolque con
una resistencia de al menos 1,5 veces el peso bruto de la mquina remolcada para poder remolcar
la perforadora desactivada si queda atrapada en el barro o debe remolcarse en una cuesta.
Fije el cable a los puntos de amarre del extremo delantero (extremo de cabina) si se va a remolcar
hacia adelante. Si se va a tirar en marcha atrs, fije a los puntos de amarre del extremo trasero.
No utilice una cadena para remolcar. Los eslabones podran romperse y causar daos
personales. Utilice un cable de perforacin con cabos en forma de bucle o aro. Coloque una
persona observando en una posicin segura para que detenga el procedimiento de remolque si el
cable empieza a romperse o a soltarse. Deje de remolcar si el vehculo de remolque se mueve sin
desplazar la perforadora remolcada.
El ngulo del cable de remolque debe ser el mnimo posible. No debe superar los 30_ con respecto
a la lnea recta de desplazamiento.
Si la mquina se mueve de forma brusca, el cable o barra de remolque podra experimentar una
sobrecarga y romperse de forma prematura. Una aceleracin gradual y constante minimizar el
riesgo de rotura de los componentes del remolcador.
Por regla general, el vehculo de remolque debera ser tan grande como la perforadora averiada y
tener una capacidad de frenado, un peso y una potencia suficientes como para controlar tanto el
vehculo como la perforadora averiada en la pendiente y distancia que haya que recorrer. Para
que el control y el frenado sean suficientes cuando se mueva la perforadora averiada cuesta
abajo, debe emplearse un vehculo de remolque ms grande o varios vehculos conectados en
serie. Esto evitara una posible prdida de control durante la operacin de remolque.
Es imposible recoger los requisitos de todas las posibles situaciones. Varan desde la capacidad
mnima de un vehculo de remolque utilizado en superficies lisas y niveladas hasta la capacidad
mxima necesaria en cuestas y superficies en mal estado.
Procedimiento de remolque
Para remolcar la perforadora un mximo de 300 metros (984 pies), realice el procedimiento
siguiente:
1. Amarre la perforadora a un vehculo remolcador apropiado con un cable y barra de traccin
adecuados que puedan fijarse en los puntos de amarre seleccionados de la perforadora. Retire
los calces.
2. Localice el mecanismo de acoplamiento de la transmisin final.
ADVERTENCIA
CUBIERTA EN
POSICIN
ACOPLADA
CUBIERTA EN
POSICIN
DESACOPLADA
Figura 5.14---1
AVISO
No deje que la temperatura del aceite supere los 194_F (90_C) durante el remolcado.
ADVERTENCIA
Los frenos estarn inoperativos si se desacopla el eje de entrada. Provea otros mtodos
para el control del movimiento de la perforadora.
CONDICIONES ESPECIALES
Conservacin y almacenaje
Tenga en cuenta los siguientes aspectos a la hora de almacenar la perforadora durante
perodos breves de tiempo.
1. Sustituya y asegure todas las cubiertas resistentes a la intemperie.
2. Cambie todos los lubricantes y lquidos que hayan podido deteriorarse con el uso.
Consulte las Especificaciones de lubricante de la seccin 6 -- MANTENIMIENTO.
3. Compruebe que el lugar de almacenaje no sea propenso a inundaciones u otros riesgos
naturales.
4. Siempre que resulte prctico, arranque el motor y accione todas las funciones de la
perforadora peridicamente.
SECCIN 6
MANTENIMIENTO
Puesto que este manual no puede atender todas las situaciones posibles, el personal debe hacer
uso de su buen criterio y sentido comn a la hora de conducir, reparar o trabajar en las
proximidades de esta perforadora.
Si tiene dudas sobre cmo utilizar la perforadora de manera segura, NO SIGA! Estudie la
informacin suministrada con la perforadora, hable con su jefe o consulte con el representante
ms prximo de Atlas Copco Drilling Solutions para pedir ayuda.
Asegrese de que todos los empleados recin incorporados lean y comprendan los rtulos del
manual de seguridad de rtulos montados en la perforadora. No retire nunca el manual de
seguridad de rtulos. Sustituya el manual si se pierde o se vuelve ilegible.
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
MEDIDAS DE SEGURIDAD
La mayora de los accidentes relacionados con el funcionamiento del producto, labores de
mantenimiento o reparacin, estn ocasionados por el incumplimiento de las normas o medidas
bsicas de seguridad. A menudo es posible evitar un accidente reconociendo la existencia de
situaciones potencialmente peligrosas antes de que sucedan. A continuacin se recoge una serie
de problemas potenciales y mtodos de prevencin.
ADVERTENCIA
Penetracin de lquidos
1. Utilice siempre un tablero de madera o cartn para comprobar las fugas.
2. Las fugas de lquido a presin pueden causar heridas graves e incluso mortales.
3. Si se inyecta lquido bajo la piel, vaya al mdico inmediatamente.
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
Prevencin de quemaduras
1. No toque ninguna pieza de un motor en marcha ni de sus componentes.
2. Espere a que el motor se enfre antes de realizar cualquier tarea de reparacin o
mantenimiento.
3. Descargue toda la presin de los sistemas de aire, aceite, combustible o refrigeracin
antes de desconectar o desmontar cualquier conducto, acoplamiento u otro elemento
relacionado.
Refrigerante
1. Tenga cuidado cuando desmonte la tapa de llenado, los accesorios de engrase, las tapas
de presin, los respiraderos o los tapones de drenaje.
A la temperatura de funcionamiento del motor, el refrigerante del motor est caliente y
bajo presin. El radiador y todos los conductos que se dirigen a los calefactores o al motor
contienen agua caliente. Al aliviar rpidamente la presin, el agua caliente puede convertirse
en vapor. Antes de iniciar tareas de drenaje, permita siempre que los componentes del
sistema de refrigeracin se enfren completamente. Cualquier contacto con el agua caliente o
el vapor podran ocasionarle graves quemaduras. Compruebe el nivel de refrigerante slo
despus de haber detenido el motor y que el tapn de llenado se haya enfriado lo suficiente
como para desenroscarlo con las manos desnudas.
2. Coloque un trapo sobre la tapa o tapn para que no salga pulverizado el lquido bajo
presin o le salpique.
3. Desmonte la tapa de llenado del sistema de refrigeracin lentamente para descargar la
presin.
4. El aditivo (acondicionador) del sistema de refrigeracin contiene lcalis. A fin de evitar
lesiones personales, evite el contacto con su piel y ojos, y no lo ingiera.
ADVERTENCIA
Aceites
1. El aceite y los componentes calientes pueden provocar lesiones personales. No deje que
el aceite ni los componentes calientes entren en contacto con su piel.
2. Coloque todos los protectores del colector de escape y el turbocompresor en su sitio para
proteger los gases de escape calientes del aceite pulverizado en caso de que se rompa un
conducto, tubo o junta.
ADVERTENCIA
Bateras
1. El electrolito de la batera contiene cido y puede provocar lesiones. Evite el contacto con
piel y ojos. Lvese las manos despus de tocar las bateras y conectores. Se recomienda el
uso de guantes. Las bateras emiten humos inflamables, que pueden explotar. Asegrese de
contar con la ventilacin adecuada para las bateras situadas en un recinto.
2. Precaliente siempre una batera congelada antes de utilizar pinzas de arranque. Las
bateras congeladas pueden llegar a explotar.
3. No fume mientras comprueba los niveles de electrolito de la batera.
4. Utilice siempre gafas de seguridad cuando trabaje con las bateras.
5. No desconecte ningn circuito de la unidad de carga ni ningn cable del circuito de la
batera cuando la unidad de carga est usndose. Una chispa podra hacer explotar la mezcla
de vapor inflamable de hidrgeno y oxgeno.
ADVERTENCIA
7. No suelde ni corte con soplete tuberas o tubos que contengan lquidos inflamables.
Limpie a fondo estos conductos con un disolvente no inflamable antes de iniciar labores de
soldadura o corte con soplete. Elimine todo resto de material inflamable, como aceite,
combustible y otros residuos antes de que se acumulen sobre el motor. Siempre que sea
posible, evite exponer el motor a llamas abiertas, material ardiendo, etc.
8. Deben instalarse correctamente los protectores (si los hay), que evitan que caiga aceite o
combustible pulverizado en los componentes calientes del sistema de escape si se rompe un
conducto, tubo o junta.
9. Proporcione un modo de desecho correcto y adecuado del aceite usado. Los filtros de
aceite y de combustible deben instalarse correctamente y las cubiertas fijarse a un par de
apriete adecuado tras su sustitucin.
10. Todas las bateras deben mantenerse limpias, con las cubiertas puestas en todas las
celdas. Deben usarse los cables y conexiones recomendados y las cubiertas de la caja de la
batera deben estar colocadas durante el funcionamiento de la mquina.
11. Al arrancar desde una fuente externa, conecte siempre el cable de arranque positivo (+) al
terminal POSITIVO (+) de la batera del motor que desea poner en marcha. A fin de evitar
posibles chispas procedentes de la inflamacin de gases combustibles producidos por
algunas bateras, fije el cable de tierra negativo (--) en ltimo lugar al terminal NEGATIVO (--) (si
procede) o al bloque del motor. Vea el apartado de funcionamiento en este manual para ver las
instrucciones de arranque que correspondan.
12. Limpie y apriete correctamente todas las conexiones elctricas. Compruebe
peridicamente la existencia de cables elctricos sueltos, pelados o daados. Consulte los
planes de mantenimiento para ver el intervalo de revisin. Apriete, repare o sustituya todos los
cables elctricos sueltos, pelados o daados antes de poner en marcha el motor.
13. Todos los cables deben mantenerse en buenas condiciones, correctamente canalizados
y fijados. Incluya en su rutina la inspeccin del cableado en busca de signos de desgaste o
deterioro. El cableado que est flojo, suelto o no sea necesario debe suprimirse. Todos los
cables deben ajustarse al calibre recomendado y, en caso necesario, disponer de fusibles. No
utilice cables de calibres inferiores o fusibles de derivacin. El correcto apriete de las
conexiones, el uso de los hilos y cables recomendados y el mantenimiento correcto ayudarn
a prevenir la formacin de arco elctrico o chispas, evitando as un mayor riesgo de incendio.
ADVERTENCIA
Extintor de incendios
1. Debe disponer de un extintor de incendios y saber cmo usarlo.
2. Compruebe el extintor de incendios y haga que se reponga segn se indica en su placa de
instrucciones.
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
Ayudas al arranque
1. El ter y otros agentes que ayudan a arrancar son txicos e inflamables. No fume cuando
cambie los cilindros de ter.
2. Utilice ter slo en lugares bien ventilados.
3. Mantenga los cilindros de ter fuera del alcance de personas no autorizadas.
4. No guarde los cilindros de ter de repuesto en zonas bajo tensin, el compartimento de
almacenamiento o la cabina.
5. No guarde los cilindros de ter expuestos a la luz directa del sol o a temperaturas
superiores a los 102F (39C). Deschelos en un lugar seguro. Deschelos en un lugar seguro
y no pinche ni queme los cilindros.
ADVERTENCIA
Si se requiere que el operario trabaje en la perforadora dentro del rea de trabajo o zona de
peligro, y sus tareas incluyen la activacin de una o varias funciones de la perforadora,
tales labores debern ser llevadas a cabo exclusivamente bajo las siguientes condiciones:
1. Siempre deber haber dos personas presentes: ambos instruidos en todos los aspectos y
cuestiones de seguridad. Uno de ellos, desde el puesto del operario principal, supervisar la
seguridad del otro tcnico de servicio.
2. El supervisor tendr acceso inmediato a la parada de emergencia bajo cualquier
circunstancia.
3. El rea en la que se llevar a cabo el trabajo de servicio estar correctamente iluminada.
4. La comunicacin entre el tcnico de servicio y el supervisor, que se encuentra en el
puesto del conductor principal, se establecer de manera fiable.
5. Slo cuando la perforadora est totalmente apagada y los medios de arranque aislados,
se permitir al tcnico iniciar las tareas de reparacin y mantenimiento en la perforadora.
El plan de mantenimiento de esta seccin muestra aquellos elementos que requieren un servicio
peridico y los intervalos a los que debe realizarse. Existe un programa de servicio peridico
dirigido a los elementos recogidos bajo cada intervalo. Estos intervalos se basan en las
condiciones de funcionamiento medias. En caso de condiciones de funcionamiento
extremadamente severas, con polvo o hmedas, puede resultar necesario realizar con mayor
frecuencia las tareas de mantenimiento.
NOTA:
Consulte el manual de uso y mantenimiento del fabricante correspondiente para obtener
informacin sobre los planes y procedimientos de mantenimiento del motor de cubierta.
NOTA:
Consulte el manual de mantenimiento y servicio del fabricante correspondiente para obtener
informacin sobre el plan y procedimientos de mantenimiento del motor de cubierta.
La siguiente informacin se facilita como ayuda para los propietarios y operarios de los equipos de
Drilling Solutions. Puede obtener ms informacin contactando con el distribuidor de sus equipos
de Drilling Solutions.
TABLA DE LUBRICACIN
El siguiente Grfico de lubricacin recoge los requisitos peridicos de lubricacin. Estos requisitos
incluyen comprobaciones de lubricantes y el engrasado de reas especficas de la perforadora.
TABLA DE LUBRICACIN
SERVICIO DESCRIPCIN SERVICIO OBSERVACIONES CANTIDAD
INTERVALO
ACEITE DEL MOTOR AADIR API CG4, SAE 15W40 LLENAR HASTA VARILLA COMPLETA
ACEITE HIDRULICO AADIR ISOAW32 LLENAR HASTA MARCA COMPLETA
ACEITE DEL COMPRESOR AADIR IR PROTEC (LP) LLENAR HASTA MARCA COMPLETA
SEGN SE XHP605 (HP)
REQUIERA
REFRIGERANTE DEL MOTOR AADIR AGUA---ANTICONGELANTE AR
CAPACIDADES APROXIMADAS
COMPONENTE CANTIDAD APROXIMADA
SISTEMAS
Depsito hidrulico (ISO AW32): 310 litros (82 galones)
Aceite hidrulico (todo el sistema): 567 litros (150 galones)
Aceite del depsito receptor:
IR PROTEC -- Baja presin 143 litros (38 galones)
XHP605 -- Alta presin
Aceite del cabezal rotatorio (aceite para engranajes SAE 42 litros (11 galones)
90W):
Caja de cambios de transmisin de la bomba (aceite para 4,2 litros (4,44 cuartillos)
engranajes 80W90):
Caja de cambios del cambiador de varillas (aceite para 1,41 litros (3 pintas)
engranajes 140W)
Cabrestante auxiliar (TEXACO MEROPA 150): 1 litro (2 pintas)
Accionamiento final de orugas (ISO VG 220 es el lubricante necesario):
DM45SP 325L caja de cambios del accionamiento final: 7 litros (1,85 galones)
DMLSP 330S/330L caja de cambios del accionamiento 8 litros (2,1 galones)
final:
MOTOR DE PLATAFORMA
Refrigerante del motor (50--50 agua/anticongelante): 166,54 litros (44 galones)
Aceite del motor (SAE 15W40):
Serie CAT 3406: 34,1 litros (36 cuartillos)
Serie CAT 3408: 45 litros (48 cuartillos)
Serie CAT C--15/C--16: 34 litros (36 cuartillos)
Serie CAT C18: 38 litros (40 cuartillos)
Serie CAT 3412: 68 litros (72 cuartillos)
Serie CUMMINS N14: 34,1 litros (36 cuartillos)
Serie CUMMINS QSX15: 45 litros (48 cuartillos)
Serie CUMMINS QSK19C: 68 litros (72 cuartillos)
Depsito de combustible (#2 ASTMD--975--60T): 1 438 litros (380 galones)
BOMBA DE INYECCIN DE AGUA
ACCIONAMIENTO DE LA BOMBA (SAE40W antioxidante) 295 mililitros (10 onzas)
El grado AW32 es una especificacin general. El grado ISOAW32 es una especificacin general.
El aceite hidrulico debe cumplir los estndares HF--O de Parker Hydraulics Pump Division
(4--11--78) y el grado de viscosidad 32 ISO. La siguiente lista recoge aceites aprobados por el
estndar HF--O de Parker Hydraulics Pump Division.
Figura 6.3---1
ACEITE LUBRICANTE
Aceite de la cabeza giratoria
ACEITE DE CABEZA GIRATORIA
Modelo Cantidad Tipo
DM45, DM50, DML 44 cuartillos (11 galones) Aceite para engranajes
41,6 litros S.A.E. 90W
El lubricante para engranajes es un compuesto diseado para obtener una capacidad de carga
elevada y cumplir los requisitos de API--GL--5 o MIL--L--2105C. Salvo que se especifique lo
contrario, puede usarse un aceite de viscosidad SAE--90 para el servicio anual. El uso a baja
temperatura sufre las siguientes limitaciones:
Recomendacin de aceite
1. Para la lubricacin de engranajes planetarios (transmisiones), utilice exclusivamente los tipos
de aceite recogidos a continuacin o aquellos de relacin evidente.
2. Escoja la clase de viscosidad indicada en la etiqueta de la caja de cambios y es necesario
respetar las siguientes instrucciones.
3. Normalmente, la viscosidad indicada de ISO--VG150 e ISO--VG220 se proporciona
nicamente para una temperatura normal de funcionamiento de 50_F a 30_F (10_C a 30_C).
GRADOS DE CONSISTENCIA
Grado Intervalo de temperaturas
NLGI No. 0 Temperaturas bajo cero en Farenheit
NLGI No.1 N 2 Temperaturas ambiente 0--100_F
(--17,8_C--38_C)
NLGI No. 2 N 3 Temperaturas superiores a 100_F (38_C)
Grasa multifuncin
A excepcin de en el sistema de lubricacin central automticamente y el cabezal rotatorio, puede
utilizarle la siguiente grasa:
Agua
La funcin del agua en el sistema de refrigeracin es la transferencia de calor. Se recomienda el
uso de agua destilada o desionizada en los sistemas de refrigeracin del motor. NO utilice los
siguientes tipos de agua en los sistemas de refrigeracin: agua dura, agua ablandada que haya
sido acondicionada con sal, agua de mar. Si no dispone de agua destilada o desionizada, utilice un
agua que rena las condiciones detalladas en la siguiente tabla.
Aditivos
Los aditivos ayudan a proteger las superficies metlicas del sistema de refrigeracin. La falta de
aditivos en el refrigerante o su presencia en cantidades insuficientes podran provocar las
siguientes condiciones: corrosin, formacin de depsitos minerales, xido, incrustaciones,
picado y erosin debida a la cavitacin de la camisa del cilindro y al espumado del refrigerante. Es
necesario aadir los aditivos en la concentracin adecuada. La sobreconcentracin de aditivos
podra causar que los inhibidores desaparecieran de la solucin. La acumulacin de depsitos
puede generar la ocurrencia de los siguientes problemas:
1. Formacin de compuestos de gel
2. Reduccin de la transferencia de calor
3. Escapes en el sello de la bomba de agua
4. Taponamiento de los radiadores, enfriadores y conductos estrechos.
Glicol
La presencia de glicol en el refrigerante ayuda a ofrecer proteccin frente a las siguientes
condiciones: ebullicin, congelacin y cavitacin de la bomba de agua y la camisa del cilindro.
Para alcanzar el rendimiento ptimo, utilice una mezcla 1:1 de una solucin de agua/glicol.
FUELOIL
Fueloil Cummins
ADVERTENCIA
No mezcle gasolina, alcohol ni gasohol con combustible diesel. Esta mezcla puede
provocar explosiones.
Cummins Engine Company recomienda el uso de un combustible ASTM N 2D. El uso de
combustible diesel N 2 permitir alcanzar el nivel ptimo de rendimiento del motor. A
temperaturas de funcionamiento inferiores a 32_F (0_C), es posible obtener un rendimiento
aceptable utilizando mezclas de N 2D y N 1D. El uso de combustibles ms ligeros puede reducir
la economa de combustible.
Es necesario que la viscosidad del combustible se mantenga por encima de 1.3 cSt a 212_F
(100_C), a fin de garantizar la correcta lubricacin del sistema de combustible.
Los motores Tier III se han creado para aprovechar el mayor contenido energtico y, por regla
general, el menor coste de los combustibles disel N 2. La experiencia ha demostrado que un
motor diesel Cummins tambin funciona de forma satisfactoria con combustibles N 1 con otros
combustibles con las caractersticas tcnicas de la siguiente tabla.
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
INFORMACIN GENERAL
Deben observarse las siguientes recomendaciones sobre el funcionamiento:
1. No acelere el motor cuando est fro
2. Calce siempre las orugas si existe el riesgo de que se muevan sin control.
3. No lubrique la perforadora con el motor en marcha.
4. Realice siempre comprobaciones de seguridad antes de arrancar y usar la perforadora.
5. No regule la velocidad de propulsin con la palanca de mando de velocidad del motor.
6. Accione la perforadora siempre con la potencia total cuando perfore o arrastre la
perforadora.
7. Si su perforadora incorpora la opcin de sistema remoto de control, emplelo siempre
desde un punto seguro al impulsar el equipo sobre superficies inestables que presenten
riesgo de vuelco, o a la hora de cargar en el vehculo de transporte, si tambin existe riesgo de
vuelco.
8. Nunca impulse o detenga la perforadora en una pendiente o superficie que pueda
derrumbarse.
9. No detenga nunca la perforadora contra una pared vertical que pueda derrumbarse o
causar un peligro de aplastamiento.
10. Antes de arrancar el motor, compruebe siempre que el selector de modo de
perforacin/propulsin est en la posicin de perforacin, que las dos palancas de control de
propulsin y avance de perforacin estn en la posicin de parada (STOP) y que se han
accionado los frenos de las orugas.
11. Toque siempre la bocina antes de desplazar la perforadora en cualquier direccin para
avisar al personal y deje el tiempo suficiente antes de iniciar la marcha de la perforadora.
Figura 6.4---1
FILTROS DE AIRE
A continuacin se detallan las instrucciones para realizar los procedimientos rutinarios de
mantenimiento en los filtros de aire del motor y el compresor.
PRECAUCIN
Daos en el compresor de aire y el motor. El aire puro, no filtrado, puede ocasionar daos
en el motor y el compresor. No efecte nunca trabajos de mantenimiento en los filtros de
aire cuando el motor est en marcha.
FILTRO DE AIRE
Figura 6.4---2
INDICADOR DE
OBTURACIN
VISUAL
Limpie e inspeccione los indicadores de obturacin visual del filtro de aire tanto del motor como del
compresor. Estos deben ser VERDES. Si fueran ROJOS, limpie o sustituya los elementos de
filtracin.
Tras reparar el elemento, restablezca el indicador de obturacin en VERDE al sustituir el elemento
en el alojamiento del filtro de aire.
Es necesario comprobar los filtros de aire del motor y el compresor para verificar que los
indicadores de obturacin no estn sufriendo bloqueos o retenciones. Comprubelo presionando
la funda de goma. El indicador interno verde/rojo debe poder moverse libremente.
Conexiones y conductos
SE MUESTRA EL
FILTRO DE AIRE
DEL COMPRESOR
FUNDA DE
GOMA
ADMISIN
DEL MOTOR INDICADOR DE
OBTURACIN
VISUAL
ADMISIN
Figura 6.4---3 DEL COMPRESOR
COPA DE POLVO
Revise las conexiones y conductos de los filtros de aire en busca de fugas antes, durante y
despus de cada turno de trabajo. Asegrese de que todas las conexiones existentes entre el filtro
de aire y el motor estn correctamente ajustadas y selladas. Asegrese de que todas las
conexiones existentes entre el filtro de aire y el compresor de aire estn correctamente ajustadas y
selladas.
NOTA: a menudo es posible detectar la entrada de polvo a travs del sistema de filtrado del
aire buscando depsitos de polvo sobre las tuberas de transferencia de aire o justo dentro de
la entrada del colector de admisin.
POSICIN POSICIN
NORMAL INVERTIDA
ABRAZADERA DE COPA
JUNTA
COPA DE POLVO DE
DESENGANCHE
RPIDO
ABRAZADERA
DE COPA
Figura 6.4---4
COPA DE
POLVO
En filtros equipados con copas de polvo (consulte la figura 6.4--4), stas deben vaciarse cuando
alcancen 2/3 de su capacidad. La frecuencia de mantenimiento de la copa de polvo vara
conforme a las condiciones de funcionamiento. Puede ser necesario vaciar diariamente la copa
de polvo.
1. Afloje las abrazaderas y extraiga las copas de polvo de los filtros de aire tanto del
compresor como del motor.
2. Vace cualquier acumulacin de polvo y suciedad y vuelva a instalar correctamente la
copa de polvo. Fije correctamente las abrazaderas de las copas de polvo.
3. Al reinstalar la copa, asegrese de lograr un sello perfecto alrededor del cuerpo del filtro
de aire.
4. Inspeccione la junta trica entre la copa de polvo y el cuerpo del filtro de aire. Si sta
presentara cualquier tipo de dao sera necesario sustituirla.
En los filtros equipados con copas de polvo de desenganche rpido (consulte la figura 6.4--4),
simplemente suelte la lengeta de cierre de la copa de polvo, permitiendo as que gire hacia abajo
y se vace. Una vez vaciada, cierre la copa de polvo y bloquela de nuevo en posicin mediante la
lengeta de cierre.
En los filtros equipados con vlvulas de vaciado (consulte la figura 6.4--4), el mantenimiento de la
copa de polvo se reduce al mnimo. Todo lo que debe hacer es una comprobacin rpida para
garantizar que la vlvula no est invertida, daada u obstruida.
Los tubos Donaclone en el prefiltro del filtro pueden obstruirse ligeramente con polvo, que podr
ser eliminado fcilmente con un cepillo de fibra dura (consulte la figura 6.4--5). Si la obstruccin
fuera evidentemente ms importante, desmonte la seccin inferior del cuerpo y limpie con aire
comprimido o agua que no supere los 160_F (71_C).
PRECAUCIN
Nunca limpie los tubos Donaclone con aire comprimido, a menos que tanto los elementos
primarios como los de seguridad estn instalados en el filtro de aire. No limpie los tubos del
prefiltro con vapor.
PREFILTRO
PROTECTOR
DE LLUVIA
Figura 6.4---5
El filtro de aire es de tipo seco con dos elementos: un elemento primario que se puede sustituir y
limpiar, y un elemento de seguridad que slo se puede sustituir, no limpiar.
ABRAZADERA
ELEMENTO DE SEGURIDAD
INDICADOR DE OBTURACIN
DEL ELEMENTO DE SEGURIDAD
Y PASADOR DE SUJECIN
CONJUNTO
DEL CUERPO ELEMENTO PRIMARIO
SUPERIOR
PALOMILLA Y
ARANDELA
CUBIERTA
GUARDAPOLVO
Figura 6.4---6
Cuando el indicador de obturacin visual est ROJO, limpie y sustituya los elementos del filtro de
aire. Es necesario realizar el siguiente procedimiento de mantenimiento.
1. Suelte las tres abrazaderas que sujetan la cubierta guardapolvo.
2. Retire la cubierta guardapolvo.
3. Retire la palomilla y la arandela. Extraiga con cuidado el elemento del filtro de aire principal.
4. Inspeccione el indicador de obturacin del elemento de seguridad (seal de seguridad). Si el
indicador est ROJO, sustituya el elemento de seguridad.
NOTA:
Asegrese de que la palomilla del elemento de seguridad est bien apretada. Nunca intente
limpiar un elemento de seguridad. Cambie los elementos de seguridad despus de tres
cambios del elemento primario, o segn seale el Indicador de servicio de seguridad.
5. Limpie el interior de la cubierta y la carcasa con un trapo limpio y hmedo.
LIMPIEZA EN
SECO LIMPIEZA EN
MOJADO
Figura 6.4---7
a. Para llevar a cabo la limpieza en seco del elemento, dirija con cuidado el chorro de aire
comprimido (no supere los 100 psi 5 bares de presin) en ngulo sobre la superficie interior a
una distancia no inferior a los 25,4 mm (1 pulgada) del filtro.
b. Para llevar a cabo la limpieza hmeda del elemento, dejar 15 minutos en remojo en agua
caliente, sin superar los 160_F (71_C), a la que se haya aadido un detergente comercial.
Aclarar hasta que el agua salga limpia (40 psi mximo).
Tras la limpieza, deber secar a fondo el elemento antes de volver a usarlo. No utilice aire
comprimido para secar el elemento.
NOTA:
Sustituya el elemento principal despus de limpiarlo seis veces o al cabo de un ao, lo que
suceda antes.
7. Examine el elemento principal nuevo o recientemente limpiado en busca de pliegues rotos o
daados, extremos de cubiertas, revestimientos y juntas dobladas.
8. Asegrese de que la palomilla y la arandela del elemento principal no estn agrietadas o
daadas. En caso necesario, sustituya.
9. El elemento de seguridad deber sustituirse en ese momento ante alguna de las siguientes
condiciones:
a.) El examen del elemento primario extrado revela que est rasgado o perforado.
b.) Cambie el elemento de seguridad despus de tres cambios del elemento primario o al
cabo de 1 ao de duracin.
c.) Cambie el elemento primario segn seale el Indicador de obturacin del elemento de
seguridad.
d.) Cambie el elemento de seguridad si el indicador de obturacin visual del filtro de aire est
ROJO despus de realizar el mantenimiento del elemento primario.
10. Limpie el interior del alojamiento del filtro de aire antes de desinstalar el elemento de
seguridad.
11. Para sustituir el elemento de seguridad, retire el pasador de sujecin y el indicador de
obturacin. Extraiga con cuidado el elemento de seguridad. Deseche correctamente el elemento
usado.
LIMPIE LA PERFORADORA
Es necesario que la perforadora, al completo, reciba una limpieza seminal. Si el material queda
adherido a las piezas mviles del camin o de las orugas, ser necesario realizar una limpieza
diaria.
1. Asegrese de que el interior de la cabina del conductor, el suelo, los escalones y el ral de
cabina estn limpios. La presencia de aceite, grasa, nieve, hielo o barro en estas reas puede
provocar resbalones y cadas. Limpie el barro excedente de sus botas antes de acceder a la
perforadora.
1. Compruebe que no existen materiales ni suciedad atascada entre las ruedas dentadas y
los tensores de las orugas.
2. Compruebe la instalacin de avance de la torre en busca de acumulaciones de residuos
alrededor de las poleas.
3. Lave bien todos los acoplamientos, tapas, tapones, etc. con una solucin de limpieza que
no sea txica ni inflamable antes de realizar las tareas de servicio para que no entre suciedad
al llevarlas a cabo.
NOTA:
Proteja todos los componentes elctricos y paneles de control frente a la entrada de agua o
vapor al utilizar los mtodos de limpieza con alta presin. Cubra los respiraderos de la tapa de
llenado hidrulico y de combustible situados en cada depsito.
Si encontrara alguna tuerca o perno flojo durante las frecuentes revisiones e inspecciones diarias,
asegrese de apretarlos correctamente. Consulte las 6--14 Caractersticas tcnicas de par de
apriete para conocer el par necesario de cada tamao y grado de perno.
Si han sido aflojadas, sustituya siempre las tuercas de autobloqueo.
Figura 6.4---8
2. Si la flecha de la cadena supera los 7,6 centmetros (3 pulgadas), apriete las tuercas de ajuste
en la parte superior de la torre. Elimine la flecha en ambas cadenas de avance hasta alcanzar
entre 6,35 centmetros (2,5 pulgadas) y 7,6 cm (3 pulgadas).
3. Si un lado del sistema de avance dirige al otro al elevar o bajar el cabezal rotatorio, apriete la
tuerca de ajuste superior del lado dominante del cable de avance.
NOTA:
Contine apretando hasta que el otro lado comience a dirigir, despus afloje hasta que
ambos lados se muevan a la vez. Este ajuste puede provocar que la tensin de un lado del sistema
de avance sea ms elevada que en el otro, lo cual es aceptable siempre que ninguno de los cables
se combe ms de 7,6 cm (3 pulgadas).
4. Eleve la torre y baje el cabezal rotatorio hasta que el husillo entre en contacto con el
centralizador. Compruebe si el husillo est exactamente alineado con el centralizador.
5. De no estarlo, podr corregir esta circunstancia ajustando uno de los dos lados del sistema de
avance.
a. Haga descender la torre y afloje la tuerca de ajuste superior y apriete la inferior para
desplazar el husillo lejos de la cadena en la que est trabajando.
b. Afloje la tuerca de ajuste inferior y apriete la tuerca de ajuste superior para desplazar el
husillo hacia la cadena en la que est trabajando.
c. La tuerca de ajuste en un extremo de la cadena de avance debe apretarse el mismo
nmero de giros (incluyendo giros fraccionados) que fue aflojada en el otro extremo, de tal
forma que la tensin de la cadena no vare.
6. Suba la cabeza giratoria hasta la parte superior de la torre. Si los cilindros de avance estn
completamente replegados antes de que el cabezal rotatorio alcance los topes de la parte
superior de la torre, ser necesario aflojar las tuercas de ajuste inferiores y apretar las superiores.
7. Baje la cabeza giratoria hasta la parte inferior de la torre. Si los cilindros de avance estn
completamente extendidos antes de que el cabezal rotatorio alcance los topes en la base de la
torre, ser necesario aflojar las tuercas de ajuste superiores y apretar las inferiores.
NOTA:
Apriete las tuercas de ajuste inferiores (o superiores) el mismo nmero de giros que realiz
para aflojar las tuercas superiores (o inferiores).
8. Instale una tuerca de apriete en cada perno de ajuste y, como medida de precaucin, instale
un perno, una arandela de bloqueo y una arandela plana en el extremo de cada perno de ajuste.
9. Eleve el cabezal rotatorio hasta la parte superior de la torre, hasta que el extremo superior del
cabezal entre en contacto con los topes. Si el cabezal rotatorio slo contactara con un tope, la
separacin entre el otro tope y el cabezal rotatorio debe rellenarse con espaciadores.
10. Haga descender el cabezal rotatorio hasta la base de la torre, justo hasta entrar en contacto
con los topes. Si fuera necesario, aada algunos espaciadores.
Directrices de sustitucin
Los estndares para gras y torres permiten 6 hilos rotos en la longitud del cable de perforacin, o
3 hilos rotos en una hebra, a lo largo de la longitud del cable de perforacin. La longitud del
cableado es 5,5 veces el dimetro del cable (B30.4--B30.8).
Los criterios de los estndares del cable elevador detallan 12 hilos rotos en la longitud del cable o 4
hilos rotos en una hebra por longitud del cableado (B30.2 y 30.16).
No existe un estndar ampliamente reconocido en la industria para los cables de perforacin en
perforadoras, pero las normas anteriores pueden utilizarse como gua para determinar un punto
prctico seguro para la sustitucin del cable. La disposicin del cable en el lado de retirada de una
perforadora es similar a una torre de perforacin, ya que los cables asisten a la sarta de
perforacin y el dispositivo de transmisin giratorio. La disposicin del cable en el lado de avance
de la perforadora no refleja ninguna de las condiciones estndar de la ASME. La nica carga
apreciada por estos cables son aquellas aplicadas hidrulicamente. No se est soportando
ningn peso muerto y no suceder la cada libre de ningn componente debido a la avera total del
cable de perforacin. Sin embargo, es posible que se produzca la rotura de un cable bajo tensin,
por lo que su sustitucin no debe retrasarse ms all del punto determinado con anterioridad.
Adems, recuerde que todo hilo roto que sobresalga del cable representa un peligro de
enganche. Estos hilos deben recortarse justo a ras del dimetro del cable. Debe registrar y anotar
la ubicacin exacta de estos hilos rotos recortados como parte del criterio de recuento de hilos
rotos, a fin de determinar la sustitucin del cable.
NCLEO CABLE
TERMINAR
AQU
CABLE DE UNA REVOLUCIN
ACERO Figura 6.4---9
El dibujo de la figura 6.4--9 ilustra un anlisis del cable de acero. El cable de perforacin est
compuesto por hebras urdidas alrededor de un ncleo. Cada hebra est formada por una serie de
hilos individuales. Si en un cable se rompen cuatro (4) hilos de la misma hebra dentro de la misma
seccin del cable, este deber sustituirse conforme a los estndares de la ASME.
Una seccin del cable es la distancia, a lo largo del cable, que necesita una hebra para realizar una
revolucin. El dimetro de un cable de perforacin se toma en los puntos ms altos. NO se toma de
un lado a otro de las partes planas de las hebras.
TUERCA DE TUERCA DE
1--- 1/2 SUPERFICIE APRIETE FRONTAL TUERCA DE APRIETE TRASERA
PLANA AJUSTE
CABLE ESPRRAGO
ROSCAS
TUBO DE LA TORRE
Figura 6.4---10
Lubricacin de cable
La lubricacin de los cables de avance debe incluirse en el plan de mantenimiento. Los cables
deben limpiarse con un cepillo de alambre y disolvente, y lubricarse aproximadamente cada 500
horas con uno de los siguientes compuestos o equivalente:
1. Texaco Crater A
2. Brooks Klingfast 85 (Brooks Oil Co.)
3. Gulf Seneca 39
4. Lubricante para cable de acero Whitmore (Whitmore Manufacturing Co.)
El lubricante puede aplicarse bien con un pulverizador o con un cepillo, y se recomienda slo como
proteccin contra la corrosin.
Cable de perforacin
Los cables del cabrestante, incluyendo su anclaje y otros componentes con carga del bloque
mvil y sistema del cabrestante, como los rodamientos de polea, poleas para cables y ganchos de
perforacin, deben revisarse al menos una vez a la semana.
Figura 6.4---11
Los cables de perforacin deben ser examinados y desechados conforme al punto 3.5 de la
norma ISO 4309:1990. Debe emplearse la tabla 3.5 de ISO 4309:1990, grupos de clasificacin M1
y M2. En carros perforadores con una carga de gancho normal superior a los 1 000 KN, el cable del
cabrestante debe soltarse y acortarse conforme al plan establecido por el fabricante basndose
en su experiencia.
El cable de acero utilizado en las operaciones de perforacin pasa a ser inservible debido al
desgaste y la rotura de hilos, y debe ser desechado conforme a ciertos criterios (consulte la figura
6.4--9).
1. Sustituya cuando encuentre en un cableado cuatro (4) cables rotos distribuidos
aleatoriamente.
2. Sustituir cuando el cable de acero muestre seales de desgaste en un tercio (1/3) del
dimetro original del cable exterior.
3. Sustityalo si encuentra evidencias de daos por calor debidos a cualquier motivo.
4. Sustityalo si detecta dobleces o grietas en su exterior.
CORRECTO
Todas las tuercas deben
estar abajo
INCORRECTO
Las grapas estn
escalonadas
INCORRECTO
Las grapas estn invertidas
Figura 6.4---12
La instalacin incorrecta de las abrazaderas del cable de perforacin puede ocasionar fallos
prematuros del cable y/o posibles lesiones fsicas.
Las tuercas deben siempre volver a apretarse tras aplicar la carga inicial.
Una terminacin conforme a las siguientes instrucciones y empleando el nmero de pinzas
indicado, tiene un ndice aproximado de eficacia del 80%. Este ndice est basado en la
resistencia a la rotura catalogada del cable de perforacin. Si utiliza una polea en lugar de un
guardacabos para girar el cable hacia atrs, aada una grapa ms.
El nmero de grapas indicado est basado en el uso de un cable de acero recto ordinario o de
cableado paralelo, de clase 6 x 19 6 x 37, ncleo de fibra o IWRC, IPS o XIPS.
El nmero de grapas indicado tambin se aplica al cable de acero de trenzado derecho, clase 8 x
19, ncleo de fibra, IPS, tamao de 1--1/2 pulgadas e inferiores, y cables de trenzado derecho
ordinario, clase 18 x 7, ncleo de fibra, IPS y XIPS, tamaos de 1--3/4 pulgadas y menores.
Los aspectos ms importantes son el uso de un guardacabos del tamao adecuado, el nmero de
abrazaderas y su tamao, as como su correcta instalacin. Consulte el dibujo de la figura 6.4--12
y el diagrama de abrazaderas del cable de acero.
ADVERTENCIA
NOTA:
Consulte el libro de repuestos
para conocer el nmero de
pieza de los anclajes o
chavetas de sustitucin del
cable.
Figura 6.4---13
Tome el extremo libre del cable de acero e insrtelo a travs del pequeo orificio de la cavidad de
anclaje (consulte la figura 6.4--13). Enrolle el cable y empuje el extremo libre alrededor de 3/4 de la
distancia hacia atrs, a travs de la cavidad. Instale la cua y, a continuacin, tense el cable de
perforacin. La cua se deslizar hasta la cavidad, asegurando as el cable de perforacin en el
interior del tambor. El anclaje est diseado para adaptarse a distintos tamaos de cables de
perforacin. Puede anclar un cable de acero de 10 y 11 mm (3/8 y 7/16 pulgadas) introduciendo
primero el extremo de mayor tamao de la chaveta. Puede anclar un cable de acero de 13 y 14 mm
(1/2 y 9/16 pulgadas) introduciendo primero el extremo de mayor tamao de la chaveta.
1. Enrolle el cable sobre el tambor.
a. Es necesario utilizar guantes de cuero para manipular el cable del cabrestante.
b. El cable comienza a enrollarse por la parte SUPERIOR del tambor. Tenga cuidado de
enrollar el cable sobre el tambor del cabrestante tan uniforme y ajustadamente como le sea
posible.
2. El proceso de enrollado del cable en el tambor deben ser realizado siempre por dos personas:
una se encargar de manejar los mandos, mientras el otro gua el cable desde una distancia
segura para obtener un enrollado lo ms uniforme posible.
3. Al enrollar el cable del cabrestante en el tambor, no intente nunca mantener la tensin
permitiendo que el cable se deslice por sus manos. Utilice siempre la tcnica de la
mano--sobre--mano.
Temporizador/Controlador
LNEA DE MENSAJE
LNEA DE COMANDO
LED VERDE
LED MBAR
LED ROJO
Figura 6.4---14
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
INFORMACIN GENERAL
Deben observarse las siguientes recomendaciones sobre el funcionamiento:
1. No acelere el motor cuando est fro
2. Calce siempre las orugas si existe el riesgo de que se muevan sin control.
3. No lubrique la perforadora con el motor en marcha.
4. Realice siempre comprobaciones de seguridad antes de arrancar y usar la perforadora.
5. No regule la velocidad de propulsin con la palanca de mando de velocidad del motor.
6. Accione la perforadora siempre con la potencia total cuando perfore o arrastre la
perforadora.
7. Si su perforadora incorpora la opcin de sistema remoto de control, emplelo siempre
desde un punto seguro al impulsar el equipo sobre superficies inestables que presenten
riesgo de vuelco, o a la hora de cargar en el vehculo de transporte, si tambin existe riesgo de
vuelco.
8. Nunca impulse o detenga la perforadora en una pendiente o superficie que pueda
derrumbarse.
9. No detenga nunca la perforadora contra una pared vertical que pueda derrumbarse o
causar un peligro de aplastamiento.
10. Antes de arrancar el motor, compruebe siempre que el selector de modo de
perforacin/propulsin est en la posicin de perforacin, que las dos palancas de control de
propulsin y avance de perforacin estn en la posicin de parada (STOP) y que se han
accionado los frenos de las orugas.
11. Toque siempre la bocina antes de desplazar la perforadora en cualquier direccin para
avisar al personal y deje el tiempo suficiente antes de iniciar la marcha de la perforadora.
ADVERTENCIA
Paso uno:
Nivele la perforadora con las orugas a aproximadamente 50,8 mm (1--2 pulgadas) del suelo. El
peso de la perforadora debe sustentarse completamente sobre los gatos niveladores.
Paso dos:
Eleve la torre y fjela en posicin vertical.
Paso tres:
Deslice el cabezal rotatorio hacia abajo, contra los topes inferiores de la torre.
Paso cuatro:
Incremente lentamente la presin de descenso hasta el mximo permitido.
Paso cinco:
Eleve lentamente del suelo el gato nivelador del lado de la cabina. La presin de avance debe
liberarse inmediatamente una vez ajustado el adaptador del gato. Normalmente, el cabezal
rotatorio se desplazar ligeramente hacia arriba al liberar la presin. Si la presin se libera
inmediatamente, proceda al paso seis.
Si no logra liberar la presin de avance, reduzca la presin del sistema mediante los mandos
de avance, vuelva a nivelar la perforadora y contacte con su supervisor para iniciar
inmediatamente labores de reparacin en el sistema.
Paso seis:
Repita los pasos 4 y 5, esta vez elevando ligeramente el gato del lado del colector de polvo. Si
la presin se libera cuando el adaptador del gato est ligeramente elevado del suelo,
significar que el sistema funciona.
En caso contrario, si no libera presin de descenso, apague inmediatamente la perforadora e
informe de cualquier problema a su supervisor.
FILTROS DE AIRE
PRECAUCIN
Daos en el compresor de aire y el motor. El aire puro, no filtrado, puede ocasionar daos
en el motor y el compresor. No efecte nunca trabajos de mantenimiento en los filtros de
aire cuando el motor est en marcha.
FILTRO DE AIRE
Figura 6.5---1
INDICADOR DE
OBTURACIN
VISUAL
Limpie e inspeccione los indicadores de obturacin visual del filtro de aire tanto del motor como del
compresor. Estos deben ser VERDES. Si fueran ROJOS, limpie o sustituya los elementos de
filtracin.
Tras reparar el elemento, restablezca el indicador de obturacin en VERDE al sustituir el elemento
en el alojamiento del filtro de aire.
Es necesario comprobar los filtros de aire del motor y el compresor para verificar que los
indicadores de obturacin no estn sufriendo bloqueos o retenciones. Comprubelo presionando
la funda de goma. El indicador interno verde/rojo debe poder moverse libremente.
Conexiones y conductos
SE MUESTRA EL
FILTRO DE AIRE
DEL COMPRESOR
FUNDA DE GOMA
ADMISIN INDICADOR DE
DEL MOTOR OBTURACIN
VISUAL
COPA DE POLVO
Revise las conexiones y conductos de los filtros de aire en busca de fugas antes, durante y
despus de cada turno de trabajo. Asegrese de que todas las conexiones existentes entre el filtro
de aire y el motor estn correctamente ajustadas y selladas. Asegrese de que todas las
conexiones existentes entre el filtro de aire y el compresor de aire estn correctamente ajustadas y
selladas.
NOTA: a menudo es posible detectar la entrada de polvo a travs del sistema de filtrado del
aire buscando depsitos de polvo sobre las tuberas de transferencia de aire o justo dentro de
la entrada del colector de admisin.
POSICIN POSICIN
NORMAL INVERTIDA
ABRAZADERA DE COPA
JUNTA
COPA DE POLVO DE
DESENGANCHE
RPIDO
ABRAZADERA
DE COPA
Figura 6.5---3
COPA DE
POLVO
En filtros equipados con copas de polvo (consulte la figura 6.5--3), stas deben vaciarse cuando
alcancen 2/3 de su capacidad. La frecuencia de mantenimiento de la copa de polvo vara
conforme a las condiciones de funcionamiento. Puede ser necesario vaciar diariamente la copa
de polvo.
1. Afloje las abrazaderas y extraiga las copas de polvo de los filtros de aire tanto del
compresor como del motor.
2. Vace cualquier acumulacin de polvo y suciedad y vuelva a instalar correctamente la
copa de polvo. Fije correctamente las abrazaderas de las copas de polvo.
3. Al reinstalar la copa, asegrese de lograr un sello perfecto alrededor del cuerpo del filtro
de aire.
4. Inspeccione la junta trica entre la copa de polvo y el cuerpo del filtro de aire. Si sta
presentara cualquier tipo de dao sera necesario sustituirla.
En los filtros equipados con copas de polvo de desenganche rpido (consulte la figura 6.5--3),
simplemente suelte la lengeta de cierre de la copa de polvo, permitiendo as que gire hacia abajo
y se vace. Una vez vaciada, cierre la copa de polvo y bloquela de nuevo en posicin mediante la
lengeta de cierre.
En los filtros equipados con vlvulas de vaciado (consulte la figura 6.5--3), el mantenimiento de la
copa de polvo se reduce al mnimo. Todo lo que debe hacer es una comprobacin rpida para
comprobar que la vlvula no est invertida, daada u obstruida.
MOTOR CUMMINS
Motor CUMMINS
N14 tpico
VARILLA DE NIVEL
FILTRO DE
FILTRO DE REFRIGERANTE
ACEITE
LLENADO DE
ACEITE
Motor
CUMMINS
QSX15 tpico
Motor CUMMINS
FILTRO DE QSK19 tpico FILTROS DE
REFRIGERANTE COMBUSTIBLE
DRENAJE VARILLA
FILTROS DRENAJE
DE ACEITE Figura 6.5---4 DE NIVEL
DE ACEITE DE ACEITE
ADVERTENCIA
L H
Tapa de
llenado
Figura 6.5---5
No ponga en marcha el motor nunca con el nivel de aceite por debajo de la marca L
(nivel bajo) o por encima de H (nivel alto).
6. Retire el tapn de llenado y aada aceite si fuera necesario. (Consulte 6.3 Caractersticas
tcnicas de lubricantes recogidas en este apartado para obtener ms detalles sobre el aceite
del motor.)
7. Limpie el tapn de llenado de aceite y vuelva a instalarlo.
8. Repita el proceso y compruebe de nuevo el nivel de aceite cuando el motor haya estado
en marcha durante 1 minuto aproximadamente.
MOTOR CAT
TAPA DE
LLENADO DE
ACEITE
VARILLA
DE NIVEL
FILTRO DE
FILTRO DE
COMBUSTIBLE
FILTRO DE COMBUSTIBLE
PRIMARIO Y
ACEITE SECUNDARIO
SEPARADOR DE
AGUA
INDICADOR
DE NIVEL TAPA DE
DE ACEITE LLENADO DE
ACEITE
BOMBA DE
CEBADO DE
COMBUSTIBLE
FILTRO DE
COMBUSTIBLE FILTRO DE
PRIMARIO Y FILTRO DE FILTROS DE COMBUSTIBLE
SEPARADOR DE COMBUSTIBLE ACEITE PRIMARIO Y
AGUA SECUNDARIO SEPARADOR DE AGUA
DRENAJE DE
ACEITE
Figura 6.5---6
INDICADOR
DE NIVEL DE
ACEITE
FILTRO DE
COMBUSTIBLE
PRINCIPAL
DRENAJE FILTRO DE
DE ACEITE ACEITE
DRENAJE DRENAJE DE RECIPIENTE DEL SEPARADOR
DE ACEITE COMBUSTIBLE DE AGUA
TAPA DE
LLENADO DE
ACEITE
ENTRADA DE
FILTRO DE COMBUSTIBLE
FILTRO DE
DRENAJE COMBUSTIBLE DRENAJE
ACEITE
DE ACEITE PRINCIPAL DE ACEITE
Figura 6.5---7
ADVERTENCIA
Compruebe el nivel de aceite del motor diariamente inspeccionando la varilla de medicin del
nivel. Realice esta tarea de mantenimiento con el motor apagado.
1. La perforadora debe estar en una superficie nivelada y estable cuando se compruebe el
nivel de aceite para asegurarse de que la medicin es correcta.
Varilla de nivel
AADIR LLENO
TAPA DE
LLENADO
DE ACEITE
Figura 6.5---8
2. Espere como mnimo 5 minutos tras la desconexin del motor para comprobar el nivel de
aceite. Ello permitir al aceite regresar al crter.
3. Extraiga la varilla de medicin (indicador de nivel de aceite), lmpiela con un trapo que no
deje pelusa y vuelva a introducirla.
4. Extraiga de nuevo la varilla y compruebe el nivel de aceite indicado en la misma.
5. Mantenga el nivel de aceite entre las marcas L (bajo) y H (alto) del indicador de nivel de
aceite (varilla de nivel). No llene el crter del cigeal por encima de la marca HIGH (nivel
alto). Consulte las Caractersticas tcnicas de lubricantes, recogidas en este apartado, para
obtener ms detalles sobre el aceite del motor.
AVISO
Poner en marcha el motor cuando el nivel de aceite supera la marca LLENO podra
ocasionar que el cigeal se mojara de aceite. Las burbujas de aire generadas por el cigeal
al sumergirse en el aceite reducen las caractersticas lubricantes del aceite y podran provocar
una prdida de potencia.
Figura 6.5---9
Para aumentar el rendimiento del motor, compruebe visualmente si las correas estn tensas,
desgastadas, rotas, agrietadas o presentan otros daos. Sustituya las correas que estn
agrietadas o deshilachadas. Ajuste las correas cuya superficie brille, ya que indica que patinan. Si
las correas estn bien instaladas y tensadas, se observar que la polea y la correa se desgastan
de forma regular. Si las correas estn bien instaladas y tensadas, se observar que la polea y la
correa se desgastan de forma regular.
1. Extraiga el protector de la correa para comprobar la tensin o para sustituir las correas.
Figura 6.5---10
Figura 6.5---11
1. Afloje los tornillos de montaje del alternador y la conexin de ajuste (consulte la figura
6.5--12). Nota: La contratuerca inferior tiene roscas a la izquierda.
Figura 6.5---15
Inspeccin de correas
Para potenciar el rendimiento del motor, inspeccione las correas, compruebe su tensin y busque
signos de desgaste, rotura, grietas u otros daos En caso necesario, sustituya las correas.
1. Extraiga el protector de la correa para comprobar la tensin o para sustituir las correas.
2. Compruebe la tensin de la correa. Ajuste la tensin de la correa a fin de minimizar su
deslizamiento. El deslizamiento reducir la vida til de la correas.
3. Para comprobar la tensin de la correa, aplique 110 N (25 lbs) de fuerza a mitad de camino
entre las poleas Una correa bien ajustada se flexionar entre 13 y 19 mm (1/2 -- 3/4).
Ajuste de correas
Ajuste la tensin de la correa a fin de minimizar su deslizamiento. El deslizamiento reducir la vida
til de las correas.
Si las correas estn demasiado flojas, las correas experimentarn vibraciones. Esta vibracin es
suficiente para provocar un desgaste innecesario de las correas y poleas. Si las correas
estuvieran demasiado tirantes, ejerceran tensiones innecesarias sobre los rodamientos de la
polea y sobre las propias correas. Estas tensiones reducirn la vida til de las correas y de los
rodamientos de la polea.
Si se instalan correas nuevas, compruebe de nuevo la tensin despus de que el motor est en
marcha durante 30 minutos a las r.p.m. nominales.
MOTOR CAT MOTOR CAT C18
TUERCAS PERNO DE AJUSTE
TPICO
DE AJUSTE
PERNOS DE
MONTAJE
1. Afloje la tuerca de apriete que fija la polea loca a la bomba de agua (figura 6.5--17).
2. Gire el tornillo regulador para ajustar la tensin de la correa (figura 6.5--17).
Nota:
No ajuste la tensin de la correa al valor mximo con el tornillo regulador. La tensin
puede aumentar al apretar la tuerca de apriete y, as, reducir la vida til de la correa y los
rodamientos
3. Fije la polea loca en posicin apretando la tuerca de apriete a 70 Nm (50 pies/lbs), como
muestra la figura 6.5--18.
4. Afloje el tornillo regulador 1/2 giro para evitar su rotura (figura 6.5--18).
5. Mida de nuevo la tensin de la correa. Ajstela si es necesario.
6. Asegrese de haber reinstalado y fijado correctamente el protector de la correa.
Sustitucin de las correas de transmisin de ventilador
Nota:
Cuando una unidad utilice una o ms correas, sustituya stas por conjunto completos (consulte la
figura 6.5--19).
Figura 6.5---19
1. Afloje el mecanismo de ajuste y site los centros de las poleas tan cerca entre s como sea
posible. Las correas podrn instalarse entonces sin demasiada fuerza.
ADVERTENCIA
SEPARADORES DE
SEPARADOR DE
COMBUSTIBLE/AGUA
COMBUSTIBLE/AGUA
Motor CUMMINS QSX15 tpico
Figura 6.5---22
FILTRO DE COMBUSTIBLE
SE MUESTRA EL MOTOR
CUMMINS QSK
Figura 6.5---23
VLVULA DE DRENAJE
1. Apague el motor.
PRECAUCIN
FILTRO DE
FILTRO DE COMBUSTIBLE FILTRO DE
COMBUSTIBLE
SECUNDARIO COMBUSTIBLE
PRIMARIO Y
SEPARADOR DE PRIMARIO Y
AGUA SEPARADOR DE
AGUA
Motor C---16/C---16 tpico FILTRO DE SALIDA DE
COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE
FILTRO DE BOMBA DE SECUNDARIO
COMBUSTIBLE CEBADO DE
SECUNDARIO COMBUSTIBLE
FILTRO DE
COMBUSTIBLE
PRINCIPAL FILTRO DE ENTRADA DE
DRENAJE DE RECIPIENTE DEL SEPARADOR COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE DE AGUA PRINCIPAL
Figura 6.5---24
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
CAT
3406
FILTRO CAT
3412
Figura 6.5---25 FILTRO
RECIPIENTE
RECIPIENTE
DRENAR DRENAR
AVISO
El separador de agua est sometido a succin durante el funcionamiento normal del motor.
Asegrese de que la vlvula de vaciado est correctamente fijada para ayudar a prevenir la
entrada de aire en el sistema de combustible.
ADVERTENCIA
No retire el tapn del radiador del enfriador(es) mientras el motor permanezca caliente.
Espere a que la temperatura sea inferior a 50_C (120_F) antes de retirar el casquillo de
presin. No hacerlo as podra ocasionar lesiones personales causadas por vapor o
pulverizacin de refrigerante caliente. Saque la tapa de llenado lentamente para descargar
la presin del sistema de refrigerante.
Tapa
de llenado
de radiador
TEMP.
AGUA
Mirilla en
radiador
TEMP.
AGUA
Figura 6.5---26
PRECAUCIN
No aada refrigerante fro a un motor caliente. Las piezas fundidas del motor podran
resultar daadas. Permita que el motor se enfre por debajo de los 50_C (120_F) antes de
aadir refrigerante.
HIDRMETRO
3. Debe utilizar un refractmero para medir con precisin el punto de congelacin del
refrigerante.
4. No utilice un hidrmetro de flotador. Los hidrmetros de flotador pueden arrojar lecturas
incorrectas.
ADITIVO DE
ACEITE
SELLADO Figura 6.5---28 SOLUBLE
No utilice nunca un aditivo de sellado para detener las fugas del sistema de refrigerante. El uso
de aditivos de sellado provocar: (a) Acumulacin en las reas de flujo bajo de refrigerante, (b)
Obstruccin en los filtros de refrigerante, (c) Bloqueo del radiador y el enfriador de aceite. Como
resultado, el sistema puede atascarse y la circulacin de refrigerante puede resultar inadecuada,
por lo que el motor se puede sobrecalentar.
Aceites solubles del sistema de refrigeracin
No utilice aceites solubles en el sistema de refrigeracin. El uso de aceites solubles: (a) Permite el
picado de la camisa del cilindro, (b) Corroe el bronce y el cobre, (c) Daa superficies de
transferencia de calor, (d) Daa juntas y mangueras.
Figura 6.5---29
ADVERTENCIA
Si utiliza mtodos de limpieza por aire comprimido, inyeccin de agua o limpieza al vapor,
asegrese de usar la ropa de seguridad adecuada para proteger los ojos y las partes
expuestas del cuerpo.
Por motivos de limpieza, la mxima presin de aire en la boquilla debe ser inferior a 205 kPa
(30 psi).
El aire a presin es el mtodo ms recomendado para eliminar residuos no adheridos. Dirija el aire
en el sentido contrario al flujo de aire del ventilador. Sujete la boquilla aproximadamente a 6 mm
(0,25 pulgada) de las aletas. Desplace lentamente la boquilla de aire en sentido paralelo a los
tubos. Esto eliminar todos los residuos atrapados entre los tubos.
El uso de agua a presin tambin es adecuado para la limpieza. La mxima presin de agua con
fines de limpieza debe ser inferior a los 275 kPa (40 psi). Utilice agua presurizada para ablandar
los restos de lodo y barro. Limpie el ncleo desde ambos lados.
Utilice un desengrasante y vapor para eliminar los restos de aceite y grasa. Limpie ambos lados
del ncleo. Lave el ncleo con detergente y agua caliente. Enjuague a fondo el ncleo con agua
limpia.
Tras la limpieza, arranque el motor y acelere hasta las rpm del rgimen alto. Esto ayudar a la
eliminacin de residuos y al secado del ncleo. Detenga el motor. Coloque una bombilla tras el
ncleo para inspeccionar su estado de limpieza. Repita el proceso de limpieza si fuera necesario.
Inspeccione las aletas en busca de daos. Las aletas dobladas pueden corregirse con ayuda de
un peine. Inspeccione estos elementos para asegurarse de su buen estado: soldaduras,
soportes de montaje, mangueras de aire, conexiones, abrazaderas y juntas hermticas. Lleve a
cabo las reparaciones necesarias.
1. Si la obstruccin se debe a suciedad seca, utilice lquido o aire seco para eliminarla de las
aletas de refrigeracin. Ante la presencia de polvo seco, utilice aire comprimido a baja presin
para su limpieza.
2. En caso de una obstruccin grave debido a fugas de lquido, aplique combustible diesel o
un detergente comercial. Djelo en remojo y despus lvelo con un chorro de agua.
DEPSITO DE COMBUSTIBLE
ADVERTENCIA
PRESIN TEMP.
DEL DESCARGA
ACEITE
PARADA DE
EMERGENCIA
TEMP.
COMBUSTIBLE AMPERMETRO AGUA
ADVERTENCIA
DEPSITO DE
RECEPTOR
Depsito de receptor horizontal
TAPA DE
INDICADOR LLENADO
DE NIVEL DE DE ACEITE
ACEITE
VLVULA DE
DRENAJE
VLVULA DE
Figura 6.5---31
DRENAJE
ADVERTENCIA
No intente abrir el tapn de llenado, los tapones de drenaje ni la vlvula de drenaje sin
asegurarse de que toda la presin de aire se ha descargado del sistema. La alta presin
puede causar heridas graves e incluso mortales.
DEPSITO DE
RECEPTOR
TAPA DE
INDICADOR LLENADO
DE NIVEL DE DE ACEITE
ACEITE
VLVULA DE
DRENAJE
Figura 6.5---32
ADVERTENCIA
CUBIERTA
ELEMENTO DEL
ELEMENTO
SEPARADOR
DEL
SEPARADOR CUBIERTA
DEPSITO DE
RECEPTOR
DEPSITO
VERTICAL
DE
RECEPTOR
HORIZONTAL
Figura 6.5---33
RECIPIENTE HIDRULICO
El nivel de aceite del depsito hidrulico debe comprobarse cada da como parte del
procedimiento de mantenimiento regular de cada 10 horas.
AVISO
Las impurezas en el sistema hidrulico ocasionarn la avera prematura de los
componentes. Un sistema limpio y sin contaminantes es extremadamente importante para
el correcto funcionamiento de la perforadora.
Preste especial atencin al trabajar cerca o en el sistema hidrulico a fin de garantizar una
impecable limpieza. Con el sistema en funcionamiento, el nivel del aceite debe estar entre
el mximo y el mnimo.
CILINDROS
REPLEGADOS
INDICADOR
DE NIVEL
DE ACEITE
Figura 6.5---34
NOTA:
Si no se muestra aceite en el indicador, detenga el motor de forma inmediata y llame al
servicio de asistencia para investigar la causa de la prdida de aceite.
PRECAUCIN
INDICADOR DE
OBTURACIN
Filtros de
retorno
principales
Figura 6.5---35
FILTROS DE RETORNO FILTRO DE DRENAJE DE CARCASA
Es importante que el operario supervise la mirilla del indicador de obturacin de filtro durante la
inspeccin rutinaria de 10 horas de los alrededores. Si la ventanilla del indicador indica ROJO
debern sustituirse los elementos de filtracin. Si la ventanilla indica verde los filtros se
encuentran en buen estado. Cuando la obturacin indica que es necesario prestar servicio al
elemento, siga las instrucciones recogidas en 6.10 Mantenimiento (1 000 horas). Bajo
condiciones normales de funcionamiento, estos filtros se cambian en el intervalo de servicio
regular de 1 000 horas.
CABEZAL GIRATORIO
Compruebe diariamente el nivel de aceite del cabezal rotatorio. Realice esta tarea de
mantenimiento con la torre elevada y el cabezal rotatorio situado en la base de la torre.
PUERTO DE
LLENADO
Figura 6.5---36
VISOR
1 Compruebe el nivel de aceite del cabezal rotatorio. El aceite debe resultar visible en el
tubo indicador de nivel.
2. Si es bajo, aada aceite a travs de la lumbrera de llenado hasta que el nivel sea visible en
el tubo indicador. El cabezal rotatorio est lleno de aceite para engranajes SAE 90W. Consulte
las Caractersticas tcnicas de lubricantes recogidas en este apartado, para obtener ms
detalles sobre el aceite del motor recomendado.
LUBRICACIN MANUAL
Es necesario realizar los siguientes procedimientos de engrase como parte del plan de
mantenimiento rutinario diario o cada 10 horas.
S PIVOTE ---TORRE
S PIVOTE TORRE
S GATO FRONTAL ---LADO DE CABINA
S PASADOR SUPERIOR DE LA POLEA
S GATO FRONTAL ---LADO DE CABINA
S CABRESTANTE
S PASADOR SUPERIOR DE LA POLEA S GATO FRONTAL ---LADO CC
S GATO FRONTAL ---LADO CC
S BLOQUE DEL PISTN SUPERIOR---CARGADOR
S CILINDRO ELEVADOR DE LA TORRE ---
S RODAMIENTO DEL NDICE SUPERIOR --- CARGADOR
S CILINDRO DE ELEVACIN DE LA TORRE LADO DE CABINA
S CILINDRO ELEVADOR DE LA TORRE ---
S CILINDRO DE ELEVACIN DE LA TORRE
LADO CC
S BLOQUE DEL PISTN INFERIOR--- CARGADOR
S CILINDRO DE GIRO INFERIOR --- CARGADOR S EJE PRIMARIO---LADO DE CABINA
S EJE PRIMARIO---LADO CC
S CILINDRO DE GIRO SUPERIOR --- CARGADOR
S HORQUILLA OSC. ---LADO DE CABINA
S BLOQUE DEL PISTN SUPERIOR --- CARGADOR
S CILINDRO DE GIRO SUPERIOR --- CARGADOR S HORQUILLA OSC. ---LADO CC
S PIVOTE DE HORQUILLA
S CILINDRO DE GIRO INFERIOR --- CARGADOR
S GATO TRASERO---LADO DE CABINA
S RODAMIENTO DEL NDICE INFERIOR --- CARGADOR
S BLOQUE DEL PISTN INFERIOR --- CARGADOR S GATO TRASERO---LADO CC
S EJE PRIMARIO---LADO DE CABINA
S PASADOR INFERIOR DE LA POLEA
S EJE PRIMARIO---LADO CC
S PASADOR INFERIOR DE LA POLEA
POLEA
RUEDA DENTADA
PUNTO DE PUNTO DE
ENGRASE ENGRASE
Figura 6.5---38
CARGADOR
COPA DEL
CARGADOR
Figura 6.5---39
PROTECCIN
ABERTURA DE LA
PROTECCIN
EJE DE ACCIONAMIENTO
Figura 6.5---40
ADVERTENCIA
El eje de rotacin puede causar heridas graves e incluso mortales. No hacer funcionar con
la cubierta de seguridad desmontada.
1. Apague el motor.
2. Deje la proteccin en su lugar.
3. Limpie las boquillas engrasadoras de la articulacin en U del eje de accionamiento a
travs de la abertura de la proteccin (consulte la figura 6.5--40).
4. Si fuera necesario, presione momentneamente el botn de arranque (con la llave en
posicin ON/OFF, interruptor en posicin OFF), para alinear el acceso a las boquillas
engrasadoras.
5. Aplique 5 inyecciones de grasa MPG--EP1 en la boquilla engrasadora del eje de
accionamiento. Elimine todo el exceso de grasa.
Figura 6.5---41
ENGRASADOR
COLECTOR DE POLVO
A fin de asegurar que el sistema colector de polvo funciona conforme a las caractersticas tcnicas
diseadas, es necesario realizar peridicamente las siguientes inspecciones visuales.
Manguera de prdida
Verifique que la manguera de desconexin situada en la base del colector de polvo est
correctamente fijada al cono de cada (consulte la figura 6.5--42). Esta manguera no debe
presentar ningn agujero, y debe formar un sello hermtico mientras el colector est extrayendo
un vaco. La manguera se abrir momentneamente durante cada contraimpulso de aire
comprimido durante la limpieza de los elementos de filtracin.
CONJUNTO DE
VENTILADOR
Figura 6.5---42
ENTRADA
DE AIRE MANGUERA DE
ASPIRACIN
MANGUERA
DE PRDIDA
SALIDA DE LA
CUBIERTA DE
POLVO
CORTINAS
ANTIPOLVO
Manguera de aspiracin
La manguera de succin (consulte la figura 6.5--42) tendida desde la salida de la cubierta de polvo
hasta la entrada del colector, debe estar libre de obstrucciones, como acumulaciones de barro o
suciedad. La manguera de succin no debe presentar ninguna doblez ni curva extremadamente
Conjunto de ventilador
Observe la descarga del conjunto del ventilador (consulte la figura 6.5--42). No debe haber polvo
visible emergiendo de la salida de la carcasa del ventilador. Si lo advirtiera, deber sustituir
inmediatamente los elementos de filtracin y/o juntas del filtro, a fin de evitar ocasionar
daos a la rueda del ventilador.
Junta de barra
Inspeccione la integridad del retn varilla conectado a la base de la torre (consulte la figura
6.5--43). Adems, preste atencin a las cortinas de polvo alrededor del orificio (consulte la figura
6.5--42).
ELEMENTOS DE
FILTRACIN
MONTAJE DEL RETN Figura 6.5---43
Elementos de filtracin
Escuche los contraimpulsos de los elementos de filtracin. Debera poder apreciar un impulso
agudo de aire cada 2--3 segundos. Si existe un manmetro instalado en la tubera de suministro
de aire al colector de polvo, verifique que el aire es impulsado a una presin mxima de
aproximadamente 40 psi.
Los filtros deben limpiarse siempre que sea posible impulsando los elementos con el sistema del
ventilador apagado. Esto puede hacerse al final de cualquier ciclo de perforacin, mientras se
cambia la varilla de perforacin y posiblemente entre cada orificio.
Extraiga el cono de cada e inspeccione los filtros. Sustityalos si estn gastados, rotos o picados.
El filtro debera caer al retirar la palomilla.
LIMPIE LA PERFORADORA
Es necesario que la perforadora, al completo, reciba una limpieza seminal. Si el material queda
adherido a las piezas mviles del camin o de la torre de perforacin, ser necesario realizar una
limpieza diaria.
NOTA:
Proteja todos los componentes elctricos y paneles de control frente a la entrada de agua o
vapor al utilizar los mtodos de limpieza con alta presin. Cubra los respiraderos de la tapa de
llenado hidrulico y de combustible situados en cada depsito.
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
INFORMACIN GENERAL
Deben observarse las siguientes recomendaciones sobre el funcionamiento:
1. No acelere el motor cuando est fro
2. Calce siempre las orugas si existe el riesgo de que se muevan sin control.
3. No lubrique la perforadora con el motor en marcha.
4. Realice siempre comprobaciones de seguridad antes de arrancar y usar la perforadora.
5. No regule la velocidad de propulsin con la palanca de mando de velocidad del motor.
6. Accione la perforadora siempre con la potencia total cuando perfore o arrastre la
perforadora.
7. Si su perforadora incorpora la opcin de sistema remoto de control, emplelo siempre
desde un punto seguro al impulsar el equipo sobre superficies inestables que presenten
riesgo de vuelco, o a la hora de cargar en el vehculo de transporte, si tambin existe riesgo de
vuelco.
8. Nunca impulse o detenga la perforadora en una pendiente o superficie que pueda
derrumbarse.
9. No detenga nunca la perforadora contra una pared vertical que pueda derrumbarse o
causar un peligro de aplastamiento.
10. Antes de arrancar el motor, compruebe siempre que el selector de modo de
perforacin/propulsin est en la posicin de perforacin, que las dos palancas de control de
propulsin y avance de perforacin estn en la posicin de parada (STOP) y que se han
accionado los frenos de las orugas.
11. Toque siempre la bocina antes de desplazar la perforadora en cualquier direccin para
avisar al personal y deje el tiempo suficiente antes de iniciar la marcha de la perforadora.
BATERAS
ADVERTENCIA
Las bateras contienen cido y pueden ocasionar lesiones. El humo de la batera puede
prender y estallar. El contacto del lquido de batera con piel y ojos puede provocar
lesiones.
No fume mientras observa el nivel de lquido de la batera. Evite el contacto del lquido de
batera con piel y ojos. En caso de producirse contacto, enjuague de inmediato el rea con
agua.
Nivel de electrolito
1. Compruebe el nivel de electrolito y mantngalo por encima de las placas.
2. Rellene con agua destilada si es necesario.
PRECAUCIN
BATERAS
Figura 6.6---1
Bornes de la batera
Mantenga los bornes de las bateras limpios y las conexiones correctamente apretadas.
ADVERTENCIA
NOTA:
El aceite en la caja de cambios de la bomba debe cambiarse siempre que muestre trazas de
suciedad o los efectos de la alta temperatura, evidenciados por la decoloracin o un fuerte olor.
VARILLA RESPIRADERO
DE NIVEL Y TAPN
DE LLENADO
Figura 6.6---2
ADVERTENCIA
Figura 6.6---3
Figura 6.6---4
RUEDA
INTER
RODILLO DE TRANSPORTE MEDIA
RODILLOS DE ORUGAS
3. Coloque una regla encima de las paletas de adherencia de la zapata entre el rodillo frontal
de transporte y la rueda intermedia.
REGLA
LONGITUD
FLECHA
PRIMER
RODILLO
RUEDA
INTERMEDIA
Figura 6.6---5
ORUGAS (continuacin)
4. La FLECHA (distancia desde la base de la regla a la parte superior de la zapata de oruga)
correcta es un 3--4% de la distancia existente entre la parte superior de la rueda secundaria y
el rodillo de transporte.
5. La oruga requiere un tensionado repetido cuando la parte superior de la flecha de la
oruga, entre los rodillos de transporte superiores, supera los 38 mm (1--1/2).
Ajuste de orugas
Si la oruga est demasiado floja, deber apretarla aadiendo grasa al ajustador de orugas. Si la
oruga est demasiado apretada, deber retirar algo de grasa del ajustador de orugas.
Figura 6.6---6
ADVERTENCIA
No suba por una torre de perforacin elevada. Subir por una torre de perforacin elevada
puede ocasionar lesiones graves e incluso fatales. Haga descender la torre hasta su
posicin horizontal para prestar servicio al cabrestante.
ADVERTENCIA
PRECAUCIN
Permanezca al menos a 304,80 cm (10 pies) del cable mientras este permanezca bajo
tensin. El cable deber inspeccionarse siempre que se desenrolle, y sustituirse al
detectar hebras rotas.
ADVERTENCIA
Las abrazaderas de cables no estn diseadas para soportar la carga nominal del
cabrestante. En el tambor deben permanecer como mnimo 5 vueltas de cable en todo
momento.
Inspeccin peridica
1. Inspeccione el montaje, el cabrestante y las mangueras hidrulicas al comienzo de cada
turno de trabajo. Los defectos deben corregirse inmediatamente.
2. Asegrese de que en el tambor permanecen como mnimo 5 vueltas completas de cable en
todo momento; de lo contrario, las abrazaderas del cable podran no soportar la carga.
3. Sustituya el cable si ha resultado doblado, retorcido o a detectado hebras rotas, ya que podra
fallar sin previo aviso, incluso con cargas ligeras.
4. Inspeccione los tornillos impulsores del embrague y el tambor en busca de redondeo o
grietas.
5. Inspeccione los dientes de engranaje en busca de un desgaste excesivo. El desgaste no
debe superar 1,59 mm (1/16 )
Consulte informacin sobre el Cable de acero en el apartado 6.4 Mantenimiento del CABLE
DE AVANCE Y CABLE DE ACERO segn necesidad para obtener ms datos sobre el cable de
acero y sus abrazaderas.
ADVERTENCIA
INFORMACIN GENERAL
Deben observarse las siguientes recomendaciones sobre el funcionamiento:
1. No acelere el motor cuando est fro
2. Calce siempre las orugas si existe el riesgo de que se muevan sin control.
3. No lubrique la perforadora con el motor en marcha.
4. Realice siempre comprobaciones de seguridad antes de arrancar y usar la perforadora.
5. No regule la velocidad de propulsin con la palanca de mando de velocidad del motor.
6. Accione la perforadora siempre con la potencia total cuando perfore o arrastre la
perforadora.
7. Si su perforadora incorpora la opcin de sistema remoto de control, emplelo siempre
desde un punto seguro al impulsar el equipo sobre superficies inestables que presenten
riesgo de vuelco, o a la hora de cargar en el vehculo de transporte, si tambin existe riesgo de
vuelco.
8. Nunca impulse o detenga la perforadora en una pendiente o superficie que pueda
derrumbarse.
9. No detenga nunca la perforadora contra una pared vertical que pueda derrumbarse o
causar un peligro de aplastamiento.
10. Antes de arrancar el motor, compruebe siempre que el selector de modo de
perforacin/propulsin est en la posicin de perforacin, que las dos palancas de control de
propulsin y avance de perforacin estn en la posicin de parada (STOP) y que se han
accionado los frenos de las orugas.
11. Toque siempre la bocina antes de desplazar la perforadora en cualquier direccin para
avisar al personal y deje el tiempo suficiente antes de iniciar la marcha de la perforadora.
Cambio de aceite
El aceite para engranajes debe cambiarse tras las primeras cien (100) horas de funcionamiento,
despus cada 1 000 horas o seis (6) meses, lo que antes suceda. El aceite para engranajes debe
cambiarse para eliminar partculas de desgaste que impiden lograr un funcionamiento fiable y
seguro del embrague de freno y deterioran los rodamientos, engranajes y juntas. No cambiar el
aceite para engranajes a estos intervalos mnimos recomendados puede contribuir al
deslizamiento intermitente del freno, que podra ocasionar daos materiales, as como lesiones
graves e incluso fatales.
El aceite para engranajes tambin deber cambiarse siempre que la temperatura ambiente
experimente un cambio significativo y un aceite de otro intervalo de temperatura resulte ms
adecuado. La viscosidad del aceite en relacin con la temperatura ambiente es decisiva para
alcanzar el funcionamiento fiable del freno. Asegrese de que el aceite de engranajes empleado
en su cabrestante tenga la viscosidad correcta para la temperatura ambiente reinante. No utilizar
un aceite para engranajes planetarios del tipo y viscosidad adecuados puede contribuir al
deslizamiento del freno, que a su vez ocasionara daos a la propiedad, lesiones fsicas graves o
incluso fatales.
Lubricante requerido: Para temperaturas entre - 30 y 80F utilice Mobil SHC629 o Texaco
Pinnacle 150. Para temperaturas entre - 10 y 80F utilice Texaco Meropa 150 o equivalente a
AGMA # 4EP. Para temperaturas entre 50 y 130F utilice Texaco Meropa 220 o equivalente a
AGMA # 5EP.
Capacidad: 2 pintas (0,94 l)
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
No suba por una torre de perforacin elevada. Subir por una torre de perforacin elevada
puede ocasionar lesiones graves e incluso fatales. Haga descender la torre hasta su
posicin horizontal para prestar servicio al cabrestante.
Figura 6.7---1
TAPN DE DRENAJE TAPN DE NIVEL DE ACEITE
1. Desplace la perforadora hasta una superficie estable y nivelada, y apague el motor.
2. Baje la torre hasta la posicin horizontal.
3. Coloque un recipiente con una capacidad mnima de 2 pintas (0.94 litros) bajo el punto de
drenaje para recoger el aceite usado.
4. Retire el tapn de nivel de aceite para dejar que ste se vierta suavemente (Figura 6.7--1).
5. Para vaciar el aceite de engranaje, retire el pequeo tapn de drenaje.
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
INFORMACIN GENERAL
Deben observarse las siguientes recomendaciones sobre el funcionamiento:
1. No acelere el motor cuando est fro
2. Calce siempre las orugas si existe el riesgo de que se muevan sin control.
3. No lubrique la perforadora con el motor en marcha.
4. Realice siempre comprobaciones de seguridad antes de arrancar y usar la perforadora.
5. No regule la velocidad de propulsin con la palanca de mando de velocidad del motor.
6. Accione la perforadora siempre con la potencia total cuando perfore o arrastre la
perforadora.
7. Si su perforadora incorpora la opcin de sistema remoto de control, emplelo siempre
desde un punto seguro al impulsar el equipo sobre superficies inestables que presenten
riesgo de vuelco, o a la hora de cargar en el vehculo de transporte, si tambin existe riesgo de
vuelco.
8. Nunca impulse o detenga la perforadora en una pendiente o superficie que pueda
derrumbarse.
9. No detenga nunca la perforadora contra una pared vertical que pueda derrumbarse o
causar un peligro de aplastamiento.
10. Antes de arrancar el motor, compruebe siempre que el selector de modo de
perforacin/propulsin est en la posicin de perforacin, que las dos palancas de control de
propulsin y avance de perforacin estn en la posicin de parada (STOP) y que se han
accionado los frenos de las orugas.
11. Toque siempre la bocina antes de desplazar la perforadora en cualquier direccin para
avisar al personal y deje el tiempo suficiente antes de iniciar la marcha de la perforadora.
BOMBA DE
CARACTERSTICAS CEBADO DE
COMBUSTIBLE
DE UN MOTOR CAT
3406E TPICO INDICADOR
FILTRO DE
DE NIVEL DE
TAPA DE COMBUSTIBLE
ACEITE
LLENADO DE SECUNDARIO
ACEITE
TAPA DE
LLENADO
DE ACEITE
RECIPIENTE DEL
SEPARADOR DE
AGUA FILTRO DE
FILTRO DE COMBUSTIBLE
ACEITE PRINCIPAL
DRENAJE DE
COMBUSTIBLE
BOMBA DE
CEBADO DE
COMBUSTIBLE
FILTRO DE
COMBUSTIBLE FILTRO DE
PRIMARIO Y FILTRO DE FILTROS DE COMBUSTIBLE
SEPARADOR COMBUSTIBLE ACEITE PRIMARIO Y
DE AGUA SECUNDARIO SEPARADOR DE AGUA
DRENAJE
DE ACEITE
Figura 6.8---1
BOMBA DE
FILTRO DE CEBADO DE
COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE
SECUNDARIO
TAPA DE
LLENADO DE
ACEITE
INDICADOR DE
NIVEL DE
ACEITE
FILTRO DE
COMBUSTIBLE
FILTRO DE PRINCIPAL
DRENAJE
DE ACEITE ACEITE
DRENAJE DRENAJE DE RECIPIENTE DEL SEPARADOR
DE ACEITE COMBUSTIBLE DE AGUA
FILTRO DE
COMBUSTIBLE
PRINCIPAL ENTRADA DE
DRENAJE DE RECIPIENTE DEL SEPARADOR FILTRO DE
COMBUSTIBLE DE AGUA COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE
PRINCIPAL Figura 6.8---2
ADVERTENCIA
El aceite y los componentes calientes pueden provocar lesiones personales. No deje que el
aceite ni los componentes calientes entren en contacto con su piel. El aceite debe estar a
las temperaturas de funcionamiento normales cuando se extraiga. No deje que el aceite
usado se vierta en el terreno. Eliminar adecuadamente.
No vace el aceite cuando el motor est fro. Cuando el aceite se enfra, las partculas
residuales que hay suspendidas en el aceite se asientan en el fondo del crter de aceite. Las
partculas residuales no se eliminan al drenar el aceite fro. Vace el crter del cigeal con el
motor parado. Vace el crter del cigeal con el aceite caliente. Este mtodo de vaciado permite
purgar adecuadamente las partculas residuales suspendidas en el aceite.
Si no sigue el procedimiento recomendado, las partculas residuales volvern a circular por el
sistema de lubricacin del motor con el aceite nuevo.
Figura 6.8---3
3. Coloque un contenedor, con una capacidad mnima de 70 litros (20 galones), debajo del
punto de drenaje.
4. Extraiga el tapn de drenaje y deje que el aceite salga por la manguera de drenaje y caiga
en un recipiente.
5. Una vez vaciado todo el aceite, limpie el tapn de drenaje e instlelo firmemente.
6. Deseche el aceite usado de forma adecuada.
FILTROS DE FILTRO DE
BASE DE MONTAJE DE FILTRO ACEITE
TPICO Y JUNTA DE FILTRO
ACEITE Figura 6.8---4
ADVERTENCIA
Evite el contacto con aceite y piezas calientes. No deje que el aceite usado se vierta en el
terreno. Eliminar adecuadamente.
Coloque un recipiente con una capacidad de al menos 2 litros (2 cuartillos) bajo el(los) filtro(s) de
aceite del motor.
1. Limpie alrededor del cabezal del filtro y, a continuacin, retire el filtro con un montaje de
llave de cinta para filtro de aceite.
2. Corte y abra el filtro con ayuda de una cortadora de filtro de aceite. Separe los pliegues e
inspeccione el filtro de aceite en busca de residuos metlicos. Una cantidad excesiva de
residuos metlicos en el filtro de aceite puede indicar un desgaste anticipado o una avera
inminente.
Debido al desgaste y friccin normales, no es extrao encontrar pequeas cantidades de
residuos en el filtro de aceite. En caso de encontrar una cantidad excesiva de residuos en el
filtro de aceite, contacte con su distribuidor Cat para disponer un anlisis detallado.
3. Limpie la superficie de sellado de la base de montaje del filtro. Asegrese de extraer toda
la junta antigua antes de instalar el nuevo filtro.
4. Aplique una pelcula de aceite de motor limpio a la junta del nuevo filtro antes de instalarlo.
NOTA:
No llene los filtros de aceite antes de instalarlos. Este aceite no sera filtrado y
podra estar contaminado; el aceite contaminado puede ocasionar el desgaste acelerado de
los componentes del motor.
5. Instale el filtro segn las instrucciones del fabricante. La mayora de los filtros tienen
instrucciones impresas en uno de sus lados. Apriete el filtro de aceite hasta que la junta del
filtro entre en contacto con la base. Apriete manualmente el filtro de aceite segn las
instrucciones recogidas en el propio filtro. No sobreapriete el filtro de aceite.
6. Deseche los filtros usados segn establece la normativa local.
TAPA DE
LLENADO DE
ACEITE
1. Extraiga el tapn de llenado de aceite y llene el crter del cigeal del motor con la cantidad
adecuada de aceite.
Serie de motores CAT Caractersticas tcnicas del aceite Capacidades de llenado aproximadas
Cuartillos Litros
Serie CAT 3406 API CG ---4, 15W40 36 34
Serie CAT 3408 (Todas las perforadoras abandonan la 48 45
fbrica llenas de Amalie 15W40)
Serie CAT 3412 72 68
Serie CAT C---15 36 34
Serie CAT C---16 36 34
Serie CAT C18 40 38
AVISO
Si est equipado con un filtro de aceite auxiliar o un sistema remoto de filtrado de aceite, siga
las recomendaciones del fabricante del filtro o las detalladas en el manual del fabricante del
equipo. Llenar en exceso, o no lo suficiente, el crter con aceite puede ocasionar daos al
motor.
AVISO
Para evitar que el cigeal sufra daos, arranque el motor con el combustible OFF (desact.).
Esto har que el(los) filtro(s) de aceite se llene(n) antes de arrancar el motor. No arranque el
motor durante ms de 30 segundos.
2. Arranque el motor y mantngalo en marcha en RALENT BAJO durante dos minutos. Lleve a
cabo este procedimiento para garantizar que el sistema de lubricacin dispone de aceite y que el(los)
filtro(s) de aceite se llena(n). Inspeccione el filtro de aceite en busca de fugas de aceite.
3. Detenga el motor y permita que el aceite regrese al crter durante un mnimo de diez minutos.
4. Retire el indicador de nivel de aceite para comprobar el nivel. Mantenga el nivel de aceite entre las
marcas ADD (aadir) y FULL (lleno) del indicador de nivel de aceite.
ADVERTENCIA
AVISO
No permita la entrada de suciedad en el sistema de combustible. Limpie completamente el rea
alrededor del componente del sistema de combustible que piensa desconectar. Ajuste una
cubierta adecuada sobre cualquier componente desconectado del sistema de combustible.
AVISO
Utilice un recipiente adecuado para recoger todo resto de combustible que haya podido derramar.
Limpie inmediatamente todo resto de combustible que haya podido derramar.
CONEXIONES
BOMBA DE CEBADO DE COMBUSTIBLE SE MUESTRA EL DE SUMINISTRO DE
SE MUESTRA EL
MOTOR C --- 15/C --- 16 CAT 3412E COMBUSTIBLE
FILTRO DE
COMBUSTIBLE
SECUNDARIO
BLOQUE DE
COMBUSTIBLE
TAPN
DE PURGA DE
AIRE
DEL FILTRO DE Figura 6.8---6 FILTRO DE
COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE
SECUNDARIO
1. Puede ser necesario aliviar cualquier presin residual del sistema de combustible antes
de extraer el filtro de combustible.
Motores CAT 3406, CAT C--15 y CAT C--16
Afloje el tapn de purga de aire del filtro de combustible para eliminar cualquier presin
residual (consulte la figura 6.8--6).
Motores CAT 3408 y motores CAT 3412
Afloje una de las conexiones del suministro de combustible para eliminar cualquier presin
residual (consulte la figura 6.8--6).
AVISO
No afloje las tuberas de combustible ni los conectores del distribuidor de combustible o ECM. Los
componentes del motor podran resultar daados.
2. Extraiga y deseche el filtro(s) de combustible usado en funcin de las normativas locales.
3. Limpie la superficie de sellado de la junta en la base del filtro de combustible. Asegrese
de retirar la totalidad de la junta antigua.
4. Aplique combustible diesel limpio sobre la nueva junta del filtro de combustible.
AVISO
A fin de optimizar la vida til del sistema de combustible y prevenir el desgaste prematuro
debido a la presencia de partculas abrasivas en el combustible, utilice los filtros correctos.
AVISO
No llene el filtro secundario con combustible antes de la instalacin. El combustible no sera
filtrado, y podra resultar contaminado. El combustible contaminado ocasionara el desgaste
acelerado de las piezas del sistema de combustible.
5. Instale el nuevo filtro segn las instrucciones del fabricante. La mayora de los filtros
tienen instrucciones impresas en uno de sus lados. Haga girar el filtro de combustible sobre la
base hasta que la junta entre en contacto con la base. Utilice las marcas del ndice de rotacin
del filtro(s) como gua para lograr el apriete correcto. Apriete manualmente el filtro un 3/4 de
giro. No sobreapriete el filtro.
6. Con los motores CAT3406E, CAT C--15/C--16 , abra la vlvula de suministro del depsito
de combustible y cebe el sistema de combustible. Consulte el manual del fabricante del motor
para obtener informacin sobre el cebado del sistema.
Al reiniciar los motores CAT 3408E y CAT 3412 tras sustituir los filtros de combustible, es
necesario cebar el sistema utilizando el interruptor correspondiente de la consola.
Al reiniciar el motor CAT C--18 tras sustituir los filtros de combustible, cebe el sistema de
combustible mediante la vlvula de cebado (si est equipada) y abra los tornillos de purga de
aire. Consulte el manual del fabricante del motor para obtener informacin sobre el cebado del
sistema.
7. Si la sustitucin de los filtros de combustible se realiza siguiendo estas instrucciones, no
ser necesario purgar manualmente las tuberas de combustible. Si fuera necesario, consulte
el manual del fabricante del motor para obtener informacin para purgar el sistema.
8. Inspeccione el sistema de combustible en busca de fugas.
APAGADO
FILTRO DE
REFRIGERANTE CAT
Figura 6.8---7
Si su motor est equipado con un filtro de refrigerante del motor, deber sustituirlo en cada cambio
de aceite del motor y del filtro de aceite, como parte del plan de mantenimiento de 250 horas.
Consulte el manual de instrucciones del operador del motor CAT para obtener ms informacin
1. Limpie el rea alrededor del filtro del enfriador de agua.
2. Coloque un recipiente bajo el filtro para recoger cualquier escape de refrigerante durante
la extraccin.
3. Cierre la entrada del elemento aditivo del refrigerante y la vlvula de salida.
4. Desatornille y deseche el filtro usado segn establecen las normativas locales.
5. Limpie la superficie de sellado del cabezal del filtro.
6. Si es necesario, sustituya la junta trica del cabezal del filtro.
7. Lubrique el cierre de la junta trica con aceite limpio.
8. Instale un nuevo filtro tal y como especifica el manual de repuestos.
9. Inspeccione en busca de fugas mientras el motor est funcionando a la temperatura de
trabajo.
Nivel SCA del motor
Los sistemas de refrigeracin del motor Caterpillar deben probarse a intervalos de 250 horas para
conocer la concentracin de Aditivos refrigerantes suplementarios (SCA).
AVISO
No utilice nunca agua sola sin aditivos de refrigerante suplementarios (SCA) o sin refrigerante
inhibido. El agua sola es corrosiva a la temperatura de funcionamiento del motor. El agua sola no
ofrece una proteccin suficiente contra la ebullicin o la congelacin.
NOTA:
El motor se protege contra la corrosin del sistema de refrigeracin aadiendo inhibidores
anticorrosin al refrigerante. Si el radiador del motor se ha llenado slo con agua, el contenido de
aditivos se diluir y aumentar el riesgo de corrosin.
Consulte el manual de instrucciones para obtener ms informacin y ver ms
procedimientos sobre este importante aspecto del mantenimiento.
ADVERTENCIA
Asegrese de que el motor no pueda arrancarse mientras se estn realizando las tareas de
mantenimiento. Para ayudar a prevenir posibles lesiones, no utilice el motor de arranque
para girar el volante.
Los componentes calientes del motor pueden ocasionar quemaduras. Permita que el
motor se enfre antes de medir/ajustar el huelgo de la vlvula.
AVISO
Esta labor de mantenimiento debe realizarla exclusivamente el personal de servicio cualificado.
Consulte a su concesionario Caterpillar para conocer el procedimiento completo de ajuste del
huelgo de la vlvula.
AVISO
Si se ponen en marcha motores Caterpillar con un reglaje incorrecto de las vlvulas, puede
reducirse su eficiencia. Esto podra traducirse en un consumo excesivo del combustible o en una
reduccin de la vida til de los componentes.
AVISO
Consulte el manual de uso y mantenimiento de Caterpillar para conocer los requisitos especficos
del plan de intervalos de mantenimiento del motor.
Motor
CUMMINS
N14 tpico
VARILLA DE NIVEL
FILTRO DE
FILTRO DE REFRIGERANTE
ACEITE
LLENADO DE
ACEITE
Motor
CUMMINS
QSX15 tpico
FILTRO DE
FILTRO DE FILTRO DE
REFRIGERANTE VARILLA COMBUSTIBLE
ACEITE
DRENAJE DE NIVEL
DE ACEITE DRENAJE
DE ACEITE
Motor CUMMINS
FILTRO DE QSK19 tpico FILTROS DE
REFRIGERANTE COMBUSTIBLE
DRENAJE VARILLA FILTROS DRENAJE
DE ACEITE Figura 6.8---8 DE NIVEL DE ACEITE DE ACEITE
ADVERTENCIA
No deje que le caiga aceite caliente en la piel. El aceite caliente podra causar heridas.
ADVERTENCIA
Figura 6.8---9
3. Coloque un contenedor, con una capacidad mnima de 70 litros (20 galones), debajo del
punto de drenaje.
4. Extraiga el tapn de drenaje y deje que el aceite salga por la manguera de drenaje y caiga
en un recipiente.
5. Una vez vaciado todo el aceite, limpie el tapn de drenaje e instlelo firmemente.
6. Deseche el aceite usado de forma adecuada.
ADVERTENCIA
Evite el contacto con aceite y piezas calientes. No deje que el aceite usado se vierta en el
terreno. Eliminar adecuadamente.
SE MUESTRA EL CUMMINS N14 SE MUESTRA EL
CUMMINS QSK19
FILTRO DE
Figura 6.8---10 FILTRO DE
ACEITE ACEITE
Coloque un recipiente con una capacidad de al menos 2,84 litros (3 cuartillos) bajo el(los) filtro(s)
de aceite del motor.
1. Limpie la zona que rodea el cabezal del filtro de aceite de lubricacin. Extraiga el(los)
filtro(s) con un conjunto de llave de cinta de filtro de aceite (consulte la figura 6.8--11). Nota: la
junta trica puede adherirse al cabezal del filtro. Asegrese de extraerla completamente.
Nota: Si el adaptador del cabezal del filtro de aceite lubricante se desprendiera durante
la extraccin del filtro de aceite, vuelva a instalarlo (consulte la figura 6.8--11). Utilice una
pequea cantidad de Loctite en las roscas del adaptador del cabezal del filtro de aceite y
apriete hasta 203 NSm (150 pies/lb).
LLAVE DE CINTA
DEL FILTRO DE
ACEITE
ADAPTADOR DEL
CABEZAL DEL FILTRO
Figura 6.8---11 DE ACEITE
PRECAUCIN
Llene el filtro(s) de aceite con aceite lubricante limpio. La falta de lubricacin durante el
tiempo que transcurre hasta que se bombea aceite a los filtros es perjudicial para el
motor.
5. Aplique una pelcula de aceite de motor limpio a la junta del nuevo filtro antes de instalar el
nuevo filtro de aceite consulte la figura 6.8--12).
6. Instale el filtro(s) segn las instrucciones del fabricante.
Figura 6.8---12
PRECAUCIN
Un exceso de apriete mecnico puede deformar las roscas o daar la junta del elemento
del filtro.
7. La mayora de los filtros tienen sus instrucciones impresas en uno de sus lados. Apriete el
filtro de aceite hasta que la junta del filtro entre en contacto con la base (consulte la figura
6.8--12). Apriete manualmente el filtro de aceite segn las instrucciones recogidas en el filtro
de aceite. No sobreapriete el filtro de aceite.
TAPA DE LLENADO
L H
VARILLA
DE NIVEL
Figura 6.8---13
Serie de motores Cummins Caractersticas tcnicas del aceite Capacidades de llenado aproximadas
Cuartillos Litros
Serie N14 API CG ---4, 15W40 36 34.1
Serie QSX15 (Todas las perforadoras abandonan la 48 45
fbrica llenas de Amalie 15W40)
Serie QSK19 72 68
Figura 6.8---14
TUERCA DE
SELLADO DEL
ADAPTADOR DE
ROSCA
TIPO TIPO
ROSCADO CARTUCHO
Figura 6.8---15
NOTA:
Utilice el filtro(s) correcto para su motor. Cummins exige la instalacin de un separador de
agua--combustible o un filtro de combustible y un separador de agua en el sistema de suministro
de combustible
TIPO
ROSCADO
TIPO
CARTUCHO
Figura 6.8---16
8. Motor QSK19 -- Instale un nuevo anillo de sellado del adaptador de rosca, incluido con el
nuevo filtro.
9. Aplique una fina capa de aceite de motor limpio a la superficie de la junta del filtro.
10. Llene el filtro(s) nuevo con combustible limpio.
11. Instale el nuevo filtro(s) segn las instrucciones especficas del fabricante. Normalmente,
las instrucciones de apriete estn impresas en el exterior del filtro.
12. Instale el filtro sobre el cabezal del filtro. Gire el filtro hasta que la junta toque la superficie
del cabezal del filtro.
13. Apriete el filtro de 1/2 a 3/4 de giro ms una vez que la junta entre en contacto con la
superficie del cabezal del filtro. No sobreapriete el filtro.
14. Motor QSK19 -- Abra la vlvula de cierre de la tubera de combustible e inspeccione en
busca de fugas.
15. Inspeccione el motor y las conexiones en busca de fugas.
16. Si la sustitucin de los filtros de combustible se realiza siguiendo estas instrucciones, no
ser necesario purgar manualmente las tuberas de combustible. Si fuera necesario, consulte
el manual del fabricante del motor para obtener informacin para purgar el sistema.
Nota:
Al reiniciar el motor tras la sustitucin de los filtros de combustible, es necesario cebar el
sistema de combustible mediante el interruptor correspondiente situado en la consola del
conductor.
FILTRO DE
REFRIGERANTE
FILTRO DE
REFRIGERANTE
Figura 6.8---17
NOTA:
Utilice el filtro de refrigerante del motor correcto para mantener una concentracin de SCA
(aditivos de refrigerante suplementarios) adecuada en el sistema. Mantenga la concentracin
adecuada cambiando el filtro de servicio en cada intervalo de purga de aceite. Consulte los
Procedimientos de mantenimiento de los enfriadores para obtener ms informacin acerca de
SCA.
Desmontaje del filtro de refrigerante del motor
Quite la tapa de presin del sistema de refrigerante.
ADVERTENCIA
Figura 6.8---18
POSICIN
OFF Figura 6.8---19
1. Gire la vlvula de cierre de refrigerante hasta la posicin OFF (consulte la figura 6.8--19).
2. Limpie el rea alrededor del filtro del enfriador de agua (consulte la figura 6.8--20).
Figura 6.8---20
3. Coloque un recipiente bajo el filtro para recoger cualquier escape de refrigerante durante
la extraccin.
4. Desatornille y deseche el filtro usado segn establecen las normativas locales.
JUNTA
Figura 6.8---21
3. Aplique una fina pelcula de aceite de motor a la junta antes de instalar el nuevo filtro de
refrigerante.
NOTA: No permita que el aceite acceda al interior del filtro. Esto podra descomponer el SCA.
Figura 6.8---22
PRECAUCIN
Un exceso de apriete mecnico puede deformar las roscas o daar el cabezal del filtro.
Figura 6.8---23
PRECAUCIN
AVISO
No utilice nunca agua sola sin aditivos de refrigerante suplementarios (SCA) o sin refrigerante
inhibido. El agua sola es corrosiva a la temperatura de funcionamiento del motor. El agua sola no
ofrece una proteccin suficiente contra la ebullicin o la congelacin.
Nota: el motor se protege contra la corrosin del sistema de refrigeracin aadiendo inhibidor
anticorrosin al refrigerante. Si el radiador del motor se ha llenado slo con agua, el contenido de
aditivos se diluir y aumentar el riesgo de corrosin.
Consulte el manual de instrucciones para obtener ms informacin y ver ms
procedimientos sobre este importante aspecto del mantenimiento.
El manual del motor recoge en detalle los procedimientos completos de comprobacin y servicio
del sistema de refrigeracin del motor.
Figura 6.8---24
1. Compruebe que las tuercas para rueda (C) estn apretadas al valor correcto de 420
pies/lbs (571 Nm).
Nota:
Si recientemente se han instalado nuevas tuercas para rueda, es posible que requieran
comprobaciones frecuentes hasta asentarse correctamente.
2. Repita el mismo procedimiento con la otra transmisin de oruga.
ADVERTENCIA
Figura 6.8---25
Cable de perforacin
Los cables del cabrestante, incluyendo su anclaje y otros componentes con carga del bloque
mvil y sistema del cabrestante, como los rodamientos de polea, poleas para cables y ganchos de
perforacin, deben revisarse al menos una vez a la semana.
Figura 6.8---26
Los cables de perforacin deben ser examinados y desechados conforme al punto 3.5 de la
norma ISO 4309:1990. Debe emplearse la tabla 3.5 de ISO 4309:1990, grupos de clasificacin M1
y M2. En carros perforadores con una carga de gancho normal superior a los 1 000 KN, el cable del
cabrestante debe soltarse y acortarse conforme al plan establecido por el fabricante basndose
en su experiencia.
El cable de acero utilizado en las operaciones de perforacin pasa a ser inservible debido al
desgaste y la rotura de hilos, y debe ser desechado conforme a ciertos criterios (consulte CABLE
DE AVANCE Y CABLE DE ACERO, mostrado en la figura 6.4). Mantenimiento segn necesidad).
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
INFORMACIN GENERAL
Deben observarse las siguientes recomendaciones sobre el funcionamiento:
1. No acelere el motor cuando est fro
2. Calce siempre las orugas si existe el riesgo de que se muevan sin control.
3. No lubrique la perforadora con el motor en marcha.
4. Realice siempre comprobaciones de seguridad antes de arrancar y usar la perforadora.
5. No regule la velocidad de propulsin con la palanca de mando de velocidad del motor.
6. Accione la perforadora siempre con la potencia total cuando perfore o arrastre la
perforadora.
7. Si su perforadora incorpora la opcin de sistema remoto de control, emplelo siempre
desde un punto seguro al impulsar el equipo sobre superficies inestables que presenten
riesgo de vuelco, o a la hora de cargar en el vehculo de transporte, si tambin existe riesgo de
vuelco.
8. Nunca impulse o detenga la perforadora en una pendiente o superficie que pueda
derrumbarse.
9. No detenga nunca la perforadora contra una pared vertical que pueda derrumbarse o
causar un peligro de aplastamiento.
10. Antes de arrancar el motor, compruebe siempre que el selector de modo de
perforacin/propulsin est en la posicin de perforacin, que las dos palancas de control de
propulsin y avance de perforacin estn en la posicin de parada (STOP) y que se han
accionado los frenos de las orugas.
11. Toque siempre la bocina antes de desplazar la perforadora en cualquier direccin para
avisar al personal y deje el tiempo suficiente antes de iniciar la marcha de la perforadora.
MOTOR CAT
Filtro de combustible primario/separador de agua
La presencia de agua en el combustible puede ocasionar la marcha brusca del motor. Si el
combustible se ha contaminado con agua, el elemento debe cambiarse antes del intervalo normal
planificado de 500 horas.
El filtro principal/separador de agua tambin ofrece filtracin para ayudar a prolongar la vida til
del filtro de combustible secundario. Es necesario cambiar el elemento como parte del plan de
mantenimiento rutinario de 500 horas. Si instala un manmetro de vaco, deber cambiar el filtro
principal/separador de agua si la presin es de 50 a 70 kPa (15 a 20 pulgadas de Hg.).
FILTRO
RECIPIENTE
VLVULA DE FILTRO DE
DRENAJE COMBUSTIBLE PRIMARIO
Y SEPARADOR DE AGUA Figura 6.9---1
AVISO
El separador de agua est sometido a succin durante el funcionamiento normal del motor.
Asegrese de que la vlvula de vaciado est correctamente fijada para ayudar a prevenir la
entrada de aire en el sistema de combustible.
ADVERTENCIA
AVISO
Utilice un recipiente adecuado para recoger todo resto de combustible que haya podido
derramar. Limpie inmediatamente todo resto de combustible que haya podido derramar.
5. Retire el recipiente del filtro de combustible y lvelo con combustible diesel limpio.
6. Extraiga el filtro de combustible.
7. Limpie la superficie de sellado de la junta en la base del filtro de combustible. Asegrese de
retirar la totalidad de la junta antigua.
8. Aplique combustible diesel limpio sobre la nueva junta del filtro de combustible.
AVISO
A fin de optimizar la vida til del sistema de combustible y prevenir el desgaste prematuro
debido a la presencia de partculas abrasivas en el combustible, utilice los filtros de
combustible correctos.
9. Instale el nuevo filtro. Haga girar el filtro de combustible sobre la base hasta que la junta
entre en contacto con la base. Utilice las marcas del ndice de rotacin de los filtros como gua
para lograr el apriete correcto. Apriete manualmente el filtro un 3/4 de giro ms. No
sobreapriete el filtro.
AVISO
No llene los filtros con combustible antes de instalarlos. El combustible no se filtrara y
podra resultar contaminado. El combustible contaminado ocasionara el desgaste acelerado
de las piezas del sistema de combustible.
10. Instale el recipiente del filtro de combustible limpio en el nuevo filtro de combustible.
AVISO
El separador de agua est sometido a succin durante el funcionamiento normal del
motor. Asegrese de que la vlvula de purga est correctamente fijada para ayudar a prevenir
la entrada de aire en el sistema de combustible.
Las fugas son difciles de detectar con el motor en funcionamiento. El filtro principal/separador de
agua se encuentra sometido a aspiracin. Una fuga permitir la entrada de agua en el
combustible. El aire presente en el combustible puede ocasionar la prdida de potencia debido a
la aireacin del combustible. Si el aire entra en el combustible, compruebe los componentes en
busca de seales de un apriete excesivo o insuficiente.
Cat 3412E
FILTRO DE
COMBUSTIBLE
PRIMARIO/SEPARADOR
CAT
DE AGUA
3412 Las siguientes instrucciones son
FILTRO
especficas para un motor CAT 3412E
AVISO
El filtro primario/separador de agua puede pre--llenarse con combustible para evitar la marcha
brusca/calado del motor a causa del aire. No llene el filtro secundario con combustible antes
de la instalacin. El combustible no sera filtrado, y podra resultar contaminado. El
combustible contaminado ocasionara el desgaste acelerado de las piezas del sistema de
combustible.
AVISO
El separador de agua estar sometido a aspiracin durante el funcionamiento normal del
motor. Asegrese de que el tapn del respiradero est correctamente fijado para ayudar a
prevenir la entrada de aire en el sistema de combustible.
8. Abra la vlvula principal de suministro de combustible.
9. Arranque el motor y compruebe si hay fugas. Mantenga en marcha el motor durante un
minuto. Detenga el motor y compruebe de nuevo si hay fugas
Las fugas son difciles de detectar con el motor en funcionamiento. El filtro principal/separador
de agua se encuentra sometido a aspiracin. Una fuga permitir la entrada de agua en el
combustible. El aire presente en el combustible puede ocasionar la prdida de potencia
debido a la aireacin del combustible. Si el aire entra en el combustible, compruebe los
componentes en busca de seales de un apriete excesivo o insuficiente.
BATERAS
Es necesario realizar el siguiente procedimiento de mantenimiento de la batera como parte del
plan de mantenimiento rutinario de 500 horas .
ADVERTENCIA
Las bateras contienen cido y pueden ocasionar lesiones. El contacto del lquido de
batera con piel y ojos puede provocar lesiones. Evite el contacto del lquido de batera con
piel y ojos. En caso de producirse contacto, enjuague de inmediato el rea con agua.
Figura 6.9---3
BATERAS (continuacin)
Nivel de electrolito
1. Compruebe el nivel de electrolito y mantngalo por encima de las placas.
2. Rellene con agua destilada si es necesario.
PRECAUCIN
DEPSITO DE COMBUSTIBLE
Respiradero del depsito de combustible
El respiradero del depsito de combustible debe sustituirse como parte del procedimiento
rutinario de mantenimiento de 500 horas.
1. Limpie completamente el rea alrededor del respiradero del depsito de combustible
(consulte la figura 6.9--4).
2. Extraiga el respiradero.
3. Hasta instalar el nuevo respiradero, cubra la lumbrera para impedir el acceso de cualquier
material al alojamiento.
4. Instale el nuevo respiradero.
RESPIRADERO DEL
DEPSITO DE
COMBUSTIBLE
BOMBA DE CEBADO
DE COMBUSTIBLE
Figura 6.9---4
RECIPIENTE HIDRULICO
Respiradero del depsito hidrulico
El respiradero del depsito hidrulico debe sustituirse como parte del procedimiento rutinario de
mantenimiento de 500 horas.
VLVULA DE
SEGURIDAD
Figura 6.9---5
COMPRESOR
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
No intente desmontar ningn tapn o abrir la vlvula de vaciado antes de asegurarse de que
se ha descargado toda la presin del sistema.
Figura 6.9---6
1. Limpie a fondo toda el rea alrededor del tamiz de aceite del compresor.
2. Extraiga la cubierta y retire el elemento del tamiz.
3. Limpie el tamiz y el tapn magntico.
4. Vuelva a instalar el elemento del tamiz.
5. Vuelva a colocar y fije la cubierta.
ADVERTENCIA
1. Limpie a fondo y elimine toda la suciedad externa y aceite del alojamiento del filtro y el rea
del cabezal para minimizar la entrada de contaminacin en el sistema.
Cambio de aceite
ADVERTENCIA
El contacto con aceite o componentes a alta temperatura puede provocar quemaduras.
Evite el contacto con aceite y piezas calientes. El aceite debe estar a la temperatura de
funcionamiento normal cuando se extraiga. No deje que el aceite usado se vierta en el
terreno. Eliminar adecuadamente.
RESPIRADERO Y
TAPN DE LLENADO
VARILLA
DE NIVEL
ADVERTENCIA
El aceite debe estar a temperatura de funcionamiento para su vaciado. Acte con cuidado.
El aceite y componentes calientes pueden provocar quemaduras.
TAPN DE
LLENADO
TAPN DE
NIVEL
TAPN DE
DRENAJE
Figura 6.9---9
TAPN DE
NIVEL DE
ACEITE ELEVADOR
(OPCIN)
Figura 6.9---10
1. Desplace la perforadora hasta una superficie estable y nivelada y haga descender la torre
hasta su posicin horizontal.
2. Apague el motor.
3. Para comprobar el nivel de aceite, retire el tapn de nivel mostrado en la figura 6.9--10. El
aceite debe estar al mismo nivel que la base de esta abertura.
4. Si requiriera ms aceite, rellene el alojamiento hasta el fondo del tapn de llenado/del
visor. Los cabrestantes planetarios se llenan en fbrica con aceite para engranajes Texaco
Meropa 150 o un grado industrial equivalente lubricante que cumple la norma AGMA 4EP o
API GL--2 con un grado de viscosidad ISO de 150, para temperaturas comprendidas entre
--25_C (--10_F) y 26_C (80_F). Para temperaturas entre 10_C (50_F) y 55_C (130_F), utilice
Texaco Meropa 220 AGMA 5EP equivalente. La capacidad planetaria es de 0,94 litros (2
pintas EE.UU.). Consulte 6.3 Caractersticas tcnicas de lubricantes para obtener ms datos
sobre el aceite recomendado.
5. Drene y rellene el alojamiento si el aceite muestra signos de humedad u otra
contaminacin.
6. Lubrique el soporte del eje del tambor y el embrague (si est equipado) con grasa.
7. Engrase las conexiones del varillaje operativo con aceite SAE 30.
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
INFORMACIN GENERAL
Deben observarse las siguientes recomendaciones sobre el funcionamiento:
1. No acelere el motor cuando est fro
2. Calce siempre las orugas si existe el riesgo de que se muevan sin control.
3. No lubrique la perforadora con el motor en marcha.
4. Realice siempre comprobaciones de seguridad antes de arrancar y usar la perforadora.
5. No regule la velocidad de propulsin con la palanca de mando de velocidad del motor.
6. Accione la perforadora siempre con la potencia total cuando perfore o arrastre la
perforadora.
7. Si su perforadora incorpora la opcin de sistema remoto de control, emplelo siempre
desde un punto seguro al impulsar el equipo sobre superficies inestables que presenten
riesgo de vuelco, o a la hora de cargar en el vehculo de transporte, si tambin existe riesgo de
vuelco.
8. Nunca impulse o detenga la perforadora en una pendiente o superficie que pueda
derrumbarse.
9. No detenga nunca la perforadora contra una pared vertical que pueda derrumbarse o
causar un peligro de aplastamiento.
10. Antes de arrancar el motor, compruebe siempre que el selector de modo de
perforacin/propulsin est en la posicin de perforacin, que las dos palancas de control de
propulsin y avance de perforacin estn en la posicin de parada (STOP) y que se han
accionado los frenos de las orugas.
11. Toque siempre la bocina antes de desplazar la perforadora en cualquier direccin para
avisar al personal y dejar el tiempo suficiente antes de iniciar la marcha de la perforadora.
ADVERTENCIA
Figura 6.10---1
VLVULA DE INDICADOR
VLVULA DE DE NIVEL DE
DRENAJE
DRENAJE ACEITE
ADVERTENCIA
INDICADOR
DE
OBTURACIN
Filtros de
retorno
principales
Figura 6.10---2
FILTROS DE RETORNO FILTRO DE DRENAJE DE CARCASA
Es importante que el operario supervise la mirilla del indicador de obturacin del filtro durante la
inspeccin rutinaria de 10 horas de los alrededores. Si la ventanilla del indicador indica ROJO
debern sustituirse los elementos de filtracin. Si la ventanilla indica verde los filtros se
encuentran en buen estado.
Cuando la obturacin indica la necesidad de realizar el servicio del elemento, proceda de la forma
siguiente. Bajo condiciones de funcionamiento normales, estos filtros se sustituyen con un
intervalo de servicio peridico de 1000 horas.
AVISO
Las impurezas en el sistema hidrulico ocasionarn la avera prematura de los
componentes. Un sistema limpio y sin contaminantes es extremadamente importante para
el correcto funcionamiento de la perforadora. Preste especial atencin al trabajar cerca o
en el sistema hidrulico a fin de garantizar una impecable limpieza.
ADVERTENCIA
No intente reparar ninguno de los filtros antes de asegurarse de que se ha descargado toda
la presin hidrulica del sistema.
INDICADOR DE
OBTURACIN
PERNO
CENTRAL
Filtros de
retorno
principales
Figura 6.10---3
1. Limpie toda la suciedad y el aceite externo de la carcasa del filtro y la zona de la cabeza
para reducir la contaminacin que pueda entrar en el sistema.
2. Coloque un recipiente debajo de los filtros de aceite para evitar que se derrame aceite y se
contamine el suelo.
3. Afloje el perno de la base de la carcasa de filtro y desmonte la carcasa, los elementos y el
indicador todo junto.
4. Desmonte el indicador del elemento retorciendo ligeramente con una fuerza de carga
lateral. No tire del indicador directamente ni saque haciendo palanca. Si se extrae el indicador
con demasiado facilidad, es probable que las orejetas de encaje estn desgastadas, por lo
que debe sustituirse el indicador.
5. Deseche los elementos antiguos ya usados segn las disposiciones locales.
6. Examine el indicador y la junta de anillo trico.
7. Encaje el indicador en el nuevo elemento, comprobando que el nmero de pieza del
nuevo elemento coincida con el del elemento retirado.
8. Limpie el perno central de la carcasa con un disolvente de limpieza homologado y deje
que seque.
9. Examine la arandela de anillo trico del perno central y sustituya si est daada.
10. Monte el perno central a travs de la parte inferior de la carcasa y baje el muelle (con el
extremo pequeo primero) sobre el perno central.
PRECAUCIN
Un apriete excesivo del perno daar la carcasa y/o la junta de arandela del anillo trico.
13. Monte el conjunto de carcasa en el cabezal del filtro, comprobando que las asas del
indicador aparezcan en la ventanilla. Apriete el perno central a un par de 10--20 ft/lb
(13.55--27.11 Nm).
14. Despus del apriete, arranque el motor y compruebe si hay fugas. En caso necesario,
corrija.
AVISO
Las impurezas en el sistema hidrulico ocasionarn la avera prematura de los
componentes. Un sistema limpio y sin contaminantes es extremadamente importante para
el correcto funcionamiento de la perforadora. Preste especial atencin al trabajar cerca o
en el sistema hidrulico a fin de garantizar una impecable limpieza.
ADVERTENCIA
No intente reparar ninguno de los filtros antes de asegurarse de que se ha descargado toda
la presin hidrulica del sistema.
1. Limpie toda la suciedad y el aceite externo de la carcasa del filtro y la zona de la cabeza
para reducir la contaminacin que pueda entrar en el sistema.
2. Coloque un recipiente debajo de los filtros de aceite para evitar que se derrame aceite y se
contamine el suelo.
3. Desmonte con cuidado los 4 pernos que sujetan el anillo retn al cabezal del filtro.
4. Retire el elemento o elementos de la carcasa del filtro.
5. Guarde el conector o conectores de elemento situados entre los elementos y deseche los
elementos antiguos conforme a las disposiciones locales que puedan aplicarse.
Figura 6.10---4
6. Limpie la carcasa del filtro y su cabezal con un disolvente para limpieza autorizado.
7. Lubrique los collares del elemento o elementos de filtro y monte el muelle de compresin y
la placa de muelle en la parte inferior del elemento antes de introducir ste en la carcasa. En
los filtros de dos o ms elementos, monte el conector entre los elementos.
8. Fije la carcasa al cabezal de filtro y apriete uniforme y alternadamente los 4 pernos. Tenga
cuidado de no daar el anillo trico.
9. Presurice el sistema hidrulico y compruebe las posibles fugas.
CABEZAL GIRATORIO
Cambie el aceite de la cabeza giratoria como parte del programa de mantenimiento rutinario de la
mquina de 1000 horas.
Aceite de la cabeza giratoria
PUERTO DE
LLENADO
VISOR
PUERTO DE
DRENAJE
Figura 6.10---5
ADVERTENCIA
RESPIRADERO
VARILLA Y TAPN DE
DE NIVEL LLENADO
TAPN DE
DRENAJE Figura 6.10---6
MAGNTICO
5. Drene el aceite con la transmisin de la bomba an caliente.
6 Examine el aceite en busca de partculas de contaminacin o metal. Los residuos
metlicos pueden revelar un fallo inminente de la caja de engranajes del mecanismo de la
bomba. Si encontrara residuos, averige el motivo de su presencia y realice las reparaciones
necesarias. Permita que el aceite caiga desde el orificio de vaciado a un recipiente.
7. Limpie el tapn de drenaje magntico antes de su instalacin.
8. A travs del puerto de respiradero, reposte la caja de engranajes del mecanismo de
bomba con 4--1/2 cuartos de galn (4.02 litros) de aceite de engranaje 80W90 o hasta que el
nivel de aceite de la caja de engranajes del mecanismo de accionamiento de la bomba alcance
el nivel de llenado (FULL) de la varilla de nivel. No llene en exceso. Esto podra ocasionar el
sobrecalentamiento y posible avera de la caja de engranajes.
9. Limpie el respiradero e instlelo de forma segura.
10. Despus de la puesta en marcha, compruebe si el mecanismo de bomba presenta fugas a
las temperaturas de funcionamiento.
CAMBIADOR DE BARRAS
El aceite de reductor de engranaje debe cambiarse cada mil (1000) horas de funcionamiento.
ADVERTENCIA
El aceite debe estar a temperatura de funcionamiento para su vaciado. Acte con cuidado.
El aceite y componentes calientes pueden provocar quemaduras.
B = TAPN DE
LLENADO/CONTROL
A = TAPN DE DRENAJE
Figura 6.10---7
6. Deje que se vierta todo el aceite de la carcasa. Deseche el aceite usado segn las
disposiciones locales.
7. Limpie y sustituya el tapn de drenaje (A, Figura 6.10--7)
8. Reposte la caja de engranajes por el puerto de llenado (B, Figura 6.10--7) hasta nivelar el
aceite con la parte inferior del puerto de llenado/nivel. Para detalles sobre el aceite, consulte la
seccin 6.3 Instrucciones de combustible y lubricante.
9. Limpie e instale el tapn de llenado/nivel (B, Figura 6.10--7).
10. Gire el cambiador de barras a la posicin de repliegue.
11. Haga funcionar la perforadora y compruebe si hay alguna fuga.
Cambio de aceite
El aceite de engranaje debe cambiarse cada 1000 horas de funcionamiento, o bien cada seis
(6) meses, segn lo que se d primero. El aceite para engranajes debe cambiarse para eliminar
partculas de desgaste que impiden lograr un funcionamiento fiable y seguro del embrague de
freno y deterioran los rodamientos, engranajes y juntas. No cambiar el aceite para engranajes a
estos intervalos mnimos recomendados puede contribuir al deslizamiento intermitente del freno,
que podra ocasionar daos materiales, as como lesiones graves e incluso fatales.
El aceite para engranajes tambin deber cambiarse siempre que la temperatura ambiente
experimente un cambio significativo y un aceite de otro intervalo de temperatura resulte ms
adecuado. La viscosidad del aceite en relacin con la temperatura ambiente es decisiva para
alcanzar el funcionamiento fiable del freno. Asegrese de que el aceite de engranajes empleado
en su cabrestante tenga la viscosidad correcta para la temperatura ambiente reinante. No utilizar
un aceite para engranajes planetarios del tipo y viscosidad adecuados puede contribuir al
deslizamiento del freno, que a su vez ocasionara daos a la propiedad, lesiones fsicas graves o
incluso fatales.
Lubricante requerido: Para temperaturas entre - 30 y 80F utilice Mobil SHC629 o Texaco
Pinnacle 150. Para temperaturas entre - 10 y 80F utilice Texaco Meropa 150 o equivalente a
AGMA # 4EP. Para temperaturas entre 50 y 130F utilice Texaco Meropa 220 o equivalente a
AGMA # 5EP.
Capacidad: 2 pintas (0,94 l)
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
No suba por una torre de perforacin elevada. Subir por una torre de perforacin elevada
puede ocasionar lesiones graves e incluso fatales. Haga descender la torre hasta su
posicin horizontal para prestar servicio al cabrestante.
Figura 6.10---8
TAPN DE DRENAJE TAPN DE NIVEL DE ACEITE
1. Desplace la perforadora hasta una superficie estable y nivelada, y apague el motor.
2. Baje la torre hasta la posicin horizontal.
3. Coloque un recipiente con una capacidad mnima de 2 pintas (0.94 litros) bajo el punto de
drenaje para recoger el aceite usado.
4. Retire el tapn de nivel de aceite para dejar que ste se vierta suavemente (Figura
6.10--8).
5. Para vaciar el aceite de engranaje, retire el pequeo tapn de drenaje.
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
INFORMACIN GENERAL
Deben observarse las siguientes recomendaciones sobre el funcionamiento:
1. No acelere el motor cuando est fro
2. Calce siempre las orugas si existe el riesgo de que se muevan sin control.
3. No lubrique la perforadora con el motor en marcha.
4. Realice siempre comprobaciones de seguridad antes de arrancar y usar la perforadora.
5. No regule la velocidad de propulsin con la palanca de mando de velocidad del motor.
6. Accione la perforadora siempre con la potencia total cuando perfore o arrastre la
perforadora.
7. Si su perforadora incorpora la opcin de sistema remoto de control, emplelo siempre
desde un punto seguro al impulsar el equipo sobre superficies inestables que presenten
riesgo de vuelco, o a la hora de cargar en el vehculo de transporte, si tambin existe riesgo de
vuelco.
8. Nunca impulse o detenga la perforadora en una pendiente o superficie que pueda
derrumbarse.
9. No detenga nunca la perforadora contra una pared vertical que pueda derrumbarse o
causar un peligro de aplastamiento.
10. Antes de arrancar el motor, compruebe siempre que el selector de modo de
perforacin/propulsin est en la posicin de perforacin, que las dos palancas de control de
propulsin y avance de perforacin estn en la posicin de parada (STOP) y que se han
accionado los frenos de las orugas.
11. Toque siempre la bocina antes de desplazar la perforadora en cualquier direccin para
avisar al personal y dejar el tiempo suficiente antes de iniciar la marcha de la perforadora.
ABRAZADERA
ELEMENTO DE SEGURIDAD
INDICADOR DE OBTURACIN DEL ELEMENTO
DE SEGURIDAD Y PASADOR DE SUJECIN
CONJUNTO
DEL CUERPO ELEMENTO PRIMARIO
SUPERIOR
PALOMILLA Y ARANDELA
CUBIERTA
GUARDAPOLVO
Figura 6.11---1
ADVERTENCIA
Figura 6.11---2
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
INFORMACIN GENERAL
Deben observarse las siguientes recomendaciones sobre el funcionamiento:
1. No acelere el motor cuando est fro
2. Calce siempre las orugas si existe el riesgo de que se muevan sin control.
3. No lubrique la perforadora con el motor en marcha.
4. Realice siempre comprobaciones de seguridad antes de arrancar y usar la perforadora.
5. No regule la velocidad de propulsin con la palanca de mando de velocidad del motor.
6. Accione la perforadora siempre con la potencia total cuando perfore o arrastre la
perforadora.
7. Si su perforadora incorpora la opcin de sistema remoto de control, emplelo siempre
desde un punto seguro al impulsar el equipo sobre superficies inestables que presenten
riesgo de vuelco, o a la hora de cargar en el vehculo de transporte, si tambin existe riesgo de
vuelco.
8. Nunca impulse o detenga la perforadora en una pendiente o superficie que pueda
derrumbarse.
9. No detenga nunca la perforadora contra una pared vertical que pueda derrumbarse o
causar un peligro de aplastamiento.
10. Antes de arrancar el motor, compruebe siempre que el selector de modo de
perforacin/propulsin est en la posicin de perforacin, que las dos palancas de control de
propulsin y avance de perforacin estn en la posicin de parada (STOP) y que se han
accionado los frenos de las orugas.
11. Toque siempre la bocina antes de desplazar la perforadora en cualquier direccin para
avisar al personal y dejar el tiempo suficiente antes de iniciar la marcha de la perforadora.
RECIPIENTE HIDRULICO
AVISO
Si hay suciedad en el sistema hidrulico, los componentes se averiarn de forma
prematura. Es muy importante que el sistema no tenga contaminantes para que la mquina
funcione correctamente. Preste especial atencin al trabajar cerca o en el sistema
hidrulico a fin de garantizar una impecable limpieza.
ADVERTENCIA
RESPIRADERO TAPN DE
LLENADO
VLVULA DE
TAPN DE SEGURIDAD
DRENAJE
MAGNTICO
VISTA INFERIOR
DEL DEPSITO
HIDRULICO
MANGUERA DE
Figura 6.12---1 DRENAJE
VLVULA DE DRENAJE
ADVERTENCIA
Nota:
Toda contaminacin que acceda al depsito hidrulico durante el llenado presentar un
grave riesgo de daos a las bombas y motores. El sistema emplea el filtrado slo en el aceite de
retorno y, por lo tanto, el aceite del depsito debe permanecer libre de contaminacin.
TAPN DE DISTRIBUIDOR TAPA DE
NIVEL DE
DE ASPIRACIN LLENADO
ACEITE FRO Figura 6.12---2
CILINDROS
REPLEGADOS
MIRILLA DE
X
NIVEL DE ACEITE
INDICADOR
DE TEMPERATURA
DE ACEITE
a. El nivel de aceite con todos los cilindros hidrulicos replegados (torre abajo y gatos
niveladores arriba) debe estar al mismo nivel que la marca del recipiente hidrulico, junto a la
mirilla (Figura 6.12--2).
b. El extremo superior del nivel de aceite DEBE ser visible con el motor en marcha Y
tambin detenido. Debe aparecer aceite en el medidor en todo momento. Aada aceite hasta
alcanzar los niveles indicados.
Nota:
Si no se muestra aceite en el indicador, detenga el motor de forma inmediata y llame al
servicio de asistencia para investigar la causa de la prdida de aceite.
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
INFORMACIN GENERAL
Deben observarse las siguientes recomendaciones sobre el funcionamiento:
1. No acelere el motor cuando est fro
2. Calce siempre las orugas si existe el riesgo de que se muevan sin control.
3. No lubrique la perforadora con el motor en marcha.
4. Realice siempre comprobaciones de seguridad antes de arrancar y usar la perforadora.
5. No regule la velocidad de propulsin con la palanca de mando de velocidad del motor.
6. Accione la perforadora siempre con la potencia total cuando perfore o arrastre la
perforadora.
7. Si su perforadora incorpora la opcin de sistema remoto de control, emplelo siempre
desde un punto seguro al impulsar el equipo sobre superficies inestables que presenten
riesgo de vuelco, o a la hora de cargar en el vehculo de transporte, si tambin existe riesgo de
vuelco.
8. Nunca impulse o detenga la perforadora en una pendiente o superficie que pueda
derrumbarse.
9. No detenga nunca la perforadora contra una pared vertical que pueda derrumbarse o
causar un peligro de aplastamiento.
10. Antes de arrancar el motor, compruebe siempre que el selector de modo de
perforacin/propulsin est en la posicin de perforacin, que las dos palancas de control de
propulsin y avance de perforacin estn en la posicin de parada (STOP) y que se han
accionado los frenos de las orugas.
11. Toque siempre la bocina antes de desplazar la perforadora en cualquier direccin para
avisar al personal y dejar el tiempo suficiente antes de iniciar la marcha de la perforadora.
AVISO
El uso de filtros comerciales del sistema de refrigeracin puede ocasionar daos a los
componentes del sistema. Por lo tanto:
Motores Caterpillar -- Utilice exclusivamente productos de limpieza del sistema de
refrigeracin aprobados para motores Caterpillar. Contacte con su distribuidor CAT ms
cercano o consulte el manual de uso o mantenimiento de CAT para obtener informacin
especfica.
Motores Cummins -- Utilice exclusivamente productos de limpieza del sistema de
refrigeracin aprobados para motores Cummins. Contacte con su distribuidor Cummins ms
cercano o consulte el manual de uso y mantenimiento de Cummins para obtener informacin
especfica.
NOTA:
Inspeccione la bomba de agua y el regulador de temperatura de agua despus de drenar el
sistema de refrigeracin. Se trata de una buena oportunidad para sustituir la bomba de agua, el
regulador de temperatura de agua y las mangueras, si es necesario.
ADVERTENCIA
Sistema a presin: el refrigerante caliente puede ocasionar graves quemaduras. Para abrir
el tapn de llenado del sistema de refrigeracin, detenga el motor y espere hasta que los
componentes del sistema se hayan enfriado. Para aliviar la presin, afloje lentamente el
casquillo de presin del sistema de refrigeracin.
Riesgo de lesiones en el desmontaje de la tapa del radiador. Las eyecciones de vapor o
lquido del radiador pueden provocar quemaduras. El inhibidor contiene lcali. Evite el
contacto con piel y ojos. Evite todo contacto con el vapor o los lquidos expulsados.
Tapa
de llenado
de radiador
Tapn de
drenaje
Figura 6.13---1
AVISO
Deseche el refrigerante del motor de manera responsable. Srvase consultar a su agencia
medioambiental local para conocer las pautas de eliminacin recomendadas.
AVISO
Llene el sistema de refrigeracin a una velocidad inferior a 19 l (5 gal. EE. UU.) por minuto para que
no se formen bolsas de aire.
(SCA)
Figura 6.13---2
Mezcla
al 50 %
Llene el sistema de refrigeracin a una velocidad inferior a 19 l (5 gal. US) por minuto para que
no se formen bolsas de aire.
TAPA DE JUNTA
LLENADO DEL
RADIADOR
MIRILLA EN
RADIADOR
Figura 6.13---3
Figura 6.14---1
No utilice estos valores si existe un valor de par o procedimiento de apriete diferente para una
aplicacin especfica. Los valores de par recogidos aqu son exclusivamente para uso general.
Todos los valores son mximos sugeridos con equipos chapados secos.
Asegrese de que las roscas de los pasadores estn limpias y de comenzar correctamente el
enroscado. Esto evitar que se caigan al apretar.
Las siguientes pginas recogen los pares de apriete recomendados para los pernos de distintos
tamaos utilizados por Drilling Solutions. Es necesario hacer uso de las especificaciones
correctas de par de apriete en todo momento.
La cabeza de grado cinco (5) est marcada con tres (3) lneas cortas. La cabeza de grado ocho (8)
est marcada con cinco (5) lneas cortas.
En las siguientes tablas, SECO significa roscas de limpieza en seco , y LUBRICAR significa una
pelcula fina de aceite. El exceso de aceite en un orificio roscado terminal puede crear un
bloqueo hidrulico, provocando una falsa lectura del par.
Esta pgina recoge los pares de apriete recomendados, en pies por libras (ft/lb), para los distintos
tamaos de pernos y tuercas utilizados. Es necesario hacer uso de las especificaciones correctas
de par de apriete en todo momento. La cabeza de un perno de grado cinco (5) est marcada con
tres (3) lneas cortas. La cabeza de un perno de grado ocho (8) se marca con cinco (5) lneas
cortas. SECO significa roscas secas limpias y LUBRICAR pelcula fina de aceite. El exceso de
aceite en un orificio roscado terminal puede crear un bloqueo hidrulico, provocando falsas
lecturas del par.
Esta pgina recoge los pares de apriete recomendados, en N--m, para los distintos tamaos de
pernos y tuercas utilizados. Es necesario hacer uso de las especificaciones correctas de par de
apriete en todo momento. La cabeza de un perno de grado cinco (5) est marcada con tres (3)
lneas cortas. La cabeza de un perno de grado ocho (8) se marca con cinco (5) lneas cortas.
SECO significa roscas secas limpias y LUBRICAR pelcula fina de aceite. El exceso de aceite
en un orificio roscado terminal puede crear un bloqueo hidrulico, provocando falsas lecturas del
par.
SECCIN 7
LOCALIZACIN DE
AVERAS
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
INFORMACIN GENERAL
Deben observarse las siguientes recomendaciones sobre el funcionamiento:
1. No acelere el motor cuando est fro
2. Calce siempre las orugas si existe el riesgo de que se muevan sin control.
3. No lubrique la perforadora con el motor en marcha.
4. Realice siempre comprobaciones de seguridad antes de arrancar y usar la perforadora.
5. No regule la velocidad de propulsin con la palanca de mando de velocidad del motor.
6. Accione la perforadora siempre con la potencia total cuando perfore o arrastre la
perforadora.
7. Si su perforadora incorpora la opcin de sistema remoto de control, emplelo siempre
desde un punto seguro al impulsar el equipo sobre superficies inestables que presenten
riesgo de vuelco, o a la hora de cargar en el vehculo de transporte, si tambin existe riesgo de
vuelco.
8. Nunca impulse o detenga la perforadora en una pendiente o superficie que pueda
derrumbarse.
9. No detenga nunca la perforadora contra una pared vertical que pueda derrumbarse o
causar un peligro de aplastamiento.
10. Antes de arrancar el motor, compruebe siempre que el selector de modo de
perforacin/propulsin est en la posicin de perforacin, que las dos palancas de control de
propulsin y avance de perforacin estn en la posicin de parada (STOP) y que se han
accionado los frenos de las orugas.
11. Toque siempre la bocina antes de desplazar la perforadora en cualquier direccin para
avisar al personal y deje el tiempo suficiente antes de iniciar la marcha de la perforadora.
GENERALIDADES
ADVERTENCIA
Mandos elctricos
Estos son problemas relacionados con los sistemas elctricos que controlar el motor, mandos
operados hidrulicamente y los mandos del compresor. Consulte el apartado 7.2 Sistema
elctrico DM45 para obtener ms informacin acerca de los sistemas elctricos utilizados en
esta perforadora.
Un banco de siete (7) interruptores protege los circuitos elctricos de la mquina. Ante la
sobrecarga de un circuito, ser necesario presionar el disyuntor activado.
INTERRUPT
ORES DE
CIRCUITO
Figura 7.1---1
NOTA:
Si volviera a ocurrir, solicite asistencia tcnica para corregir la causa de la sobrecarga del
circuito.
A continuacin se recoge la identificacin de los interruptores en la consola:
1. 5 amp.= Parada del motor
2. 15 amp. = Limpiaparabrisas
3. 20 amp. = Control de distribucin de potencia
4. 15 amp. = Sistema de aire comprimido
5. 15 amp. = Motor de distribucin de potencia
6. 15 amp. = Luces de la perforadora
7. 20 amp = Luces de arrastre
GENERALIDADES (continuacin)
Motor mecnico
La solucin de problemas y la reparacin de defectos en el funcionamiento mecnico de los
sistemas del motor requieren conocimientos especializados y equipos de prueba. Todos los
problemas del motor deben remitirse a su centro local de apoyo tcnico para solicitar
asistencia, y no se consideran parte del mantenimiento realizado por el operador recogido en
este manual.
Si no pudiera determinar la causa del problema o no lograra encontrar una solucin siguiendo
el grfico de solucin de averas, contante con su oficina de servicio local de Drilling Solutions.
Compresor de aire
La solucin de problemas y la reparacin de defectos en el funcionamiento mecnico de los
sistemas del compresor requieren conocimientos especializados. Todos los problemas
relacionados con el compresor deben remitirse a su centro local de apoyo tcnico para solicitar
asistencia, y no se consideran parte del mantenimiento realizado por el operador recogido en
este manual. Si no pudiera determinar la causa del problema, contacte con su oficina de
servicio local de Drilling Solutions.
ADVERTENCIA
La seguridad debe ser la consideracin principal de cualquier persona que trabaje con o en torno a
la perforadora. No realice ninguna tarea que pueda poner en peligro a cualquier persona.
Lleve siempre el equipo de seguridad personal adecuado al trabajar con o en torno a la
perforadora. Ello incluye el uso de casco certificado, gafas protectoras, calzado con puntera de
acero, guantes, mascarilla y proteccin auditiva. No se debe llevar ropa suelta que pueda quedar
atrapada en componentes giratorios.
ADVERTENCIA
INFORMACIN GENERAL
Deben observarse las siguientes recomendaciones sobre el funcionamiento:
1. No acelere el motor cuando est fro
2. Calce siempre las orugas si existe el riesgo de que se muevan sin control.
3. No lubrique la perforadora con el motor en marcha.
4. Realice siempre comprobaciones de seguridad antes de arrancar y usar la perforadora.
5. No regule la velocidad de propulsin con el mando de velocidad del motor (acelerador).
6. Accione la perforadora siempre con la potencia total cuando perfore o arrastre la
perforadora.
7. Si su perforadora incorpora la opcin de sistema remoto de control, emplelo siempre
desde un punto seguro al impulsar el equipo sobre superficies inestables que presenten
riesgo de vuelco, y a la hora de cargar en el vehculo de transporte, si tambin existe riesgo de
vuelco.
8. Nunca impulse o detenga la perforadora en una pendiente o superficie que pueda
derrumbarse.
9. No detenga nunca la perforadora contra una pared vertical que pueda derrumbarse o
causar un peligro de aplastamiento.
10. Antes de arrancar el motor, compruebe siempre que el selector de modo de
perforacin/propulsin est en la posicin de perforacin, que los dos dispositivos de mando
de propulsin y avance de perforacin estn en la posicin de parada (STOP) y que se han
accionado los frenos de las orugas.
11. Toque siempre la bocina antes de desplazar la perforadora en cualquier direccin para
avisar al personal y deje el tiempo suficiente antes de iniciar la marcha de la perforadora.
CUENTARRE
PARADA DE MANMETRO INDICADOR DE VOLUCIONES LLAVE DE CEBADOR DE DERIVACIN
EMERGENCIA DE ACEITE DESCARGA DE ACELERADOR CONTACTO COMBUSTIBLE
DEL MOTOR TEMPERATURA BOTN DE ARRANQUE CLAXON
DEL MOTOR
DEL MOTOR
X X
Motores Cummins
Las perforadoras equipadas con motores Cummins disponen de un sistema elctrico con mandos
informatizados para todas las funciones del motor. El sistema de proteccin del motor se detallar a
fondo para ofrecer al conductor el necesario conocimiento del sistema, as como para enfatizar la
necesidad de solicitar asistencia especializada en caso de que los testigos luminosos de
advertencia del sistema del motor indiquen la presencia de problemas durante el funcionamiento.
Observe que en un motor Cummins QSK19C/755HP existen dos motores de arranque en uso. Cada
motor de arranque utiliza dos bateras de 12 voltios, conectadas en serie, que proporcionan 24
voltios de corriente continua (CC) directa al sistema. Las bateras utilizan una puesta a masa de la
mquina para completar el circuito. Los cables de puesta a masa del arrancador y de la batera son
del tamao 2/0. Estn protegidos por cuatro secciones de articulaciones fundibles. Una est
conectada a cada motor de arranque, y la otra al alternador. La corriente fluye por el ampermetro
hasta los cables nmero 2, 6 y 7. El cable nmero 7 es el cable caliente o (+) para los mandos del
motor. El cable nmero 2 es el cable caliente o (+) para el sistema de iluminacin de la perforadora.
El cable nmero 6 suministra corriente a la ECM del motor.
Al arrancar el motor, la corriente de la batera es suministrada al motor de arranque a travs de los
contactos del solenoide de arranque (S2) en un motor de arranque y del solenoide (S3) en el otro
motor de arranque cuando se cierran. Para cerrar los contactos es necesario que la llave de contacto
est en posicin ON y presionar el botn de arranque. Esto activa la bobina (S1) que, a su vez,
cierra el contacto (S1). La bobina (S2) y la bobina (S3) reciben entonces potencia y, en respuesta,
activan los contactos (S2) y (S3). Esto es realmente lo que hace contacto con el arranque del motor.
NOTA: el rel S3 est integrado en el segundo arrancador.
Nota: consulte los esquemas de cableado al trmino de este apartado, relacionados con la
informacin aqu proporcionada.
Motores CAT
Las perforadoras equipadas con motores Caterpillar disponen de un sistema elctrico con
mandos informticos para todas las funciones del motor. El sistema de supervisin del motor
se detallar a fondo para ofrecer al conductor el necesario conocimiento del sistema, as como
para enfatizar la necesidad de solicitar asistencia especializada en caso de que los testigos
luminosos de advertencia del sistema del motor indiquen la presencia de problemas durante el
funcionamiento.
Observe que en un motor Cat 3412E/760HP, existen dos motores de arranque en uso. Cada
motor de arranque utiliza dos bateras de 12 voltios, conectadas en serie, que proporcionan 24
voltios de corriente continua (CC) directa al sistema. Las bateras utilizan una puesta a masa
de la mquina para completar el circuito. Los cables de puesta a masa del arrancador y de la
batera son del tamao 2/0. Estn protegidos por cuatro secciones de articulaciones fundibles.
Una est conectada a cada motor de arranque, y la otra al alternador. La corriente fluye por el
ampermetro hasta los cables nmero 2, 6 y 7. El cable nmero 7 es el cable caliente o (+) para
los mandos del motor. El cable nmero 2 es el cable caliente o (+) para el sistema de
iluminacin de la perforadora. El cable nmero 6 suministra corriente a la ECM del motor.
Al arrancar el motor, la corriente de la batera es suministrada al motor de arranque a travs de
los contactos del solenoide de arranque (S2) en un motor de arranque y del solenoide (S3) en
el otro motor de arranque cuando se cierran. Para cerrar los contactos es necesario que la
llave de contacto est en posicin ON y presionar el botn de arranque. Esto activa la
bobina (S1) que, a su vez, cierra el contacto (S1). La bobina (S2) y la bobina (S3) reciben
entonces potencia y, en respuesta, activan los contactos (S2) y (S3). Esto es realmente lo que
hace contacto con el arranque del motor. NOTA: el rel S3 est integrado en el segundo
arrancador.
Arranque de motores
Antes de poder arrancar el motor, es necesario sacar o desactivar el botn Parada de
emergencia. Este permite el flujo de corriente a travs del rel R1B y el botn Parada de
emergencia hasta el solenoide de combustible. Este solenoide permite el flujo de combustible
al interior del motor. Si se interrumpiera la energa al solenoide de combustible, cesara el flujo
de combustible al motor y este se detendra. Por este motivo se conoce como un sistema
Energizar para activar.
Para lograr el arranque del motor, tambin debe pulsar el botn de derivacin. Pulsar este
botn permite eliminar del sistema los interruptores de presin de aceite y de velocidad del
motor hasta que el motor arranque y acumule suficiente presin de aceite. Una vez que la
presin de aceite del motor alcanza los 10 psi a una velocidad de ralent de 1 200 RPM, podr
soltar el botn de derivacin. El botn de arranque debe soltarse tan pronto como el motor
inicie su funcionamiento. Con el control de gases a ralent bajo, el motor continuar
funcionando a 1 200 RPM.
AVISO
No mantenga el motor de arranque activado durante ms de 30 segundos seguidos.
Permita que el motor de arranque se enfre durante al menos 2 minutos antes de intentar
arrancarlo de nuevo. Un recalentamiento derivado de una tentativa prolongada de
arranque puede daar seriamente el motor de arranque.
La inyeccin de ter est recomendada por todos los fabricantes de motores para arranques
en clima fro y en temperaturas ambiente inferiores a los 50_F (10_C). Para activar la inyeccin
de ter slo tiene que pulsar el botn marcado TER . Debe pulsarse cada vez que desee
inyectar ter en el motor. No puede sobre--inyectar ter en el motor con el sistema de inyeccin
suministrado. Debe utilizarse, segn sea necesario, hasta que la temperatura del motor
alcance los 70_F (21_C).
Otro dispositivo til para el arranque es la bomba de cebado de combustible. sta bombea
combustible desde el depsito de combustible al interior de los filtros, o llena la lnea de
combustible con combustible tras un cambio de filtro. Se activa pulsando el botn
CEBADOR en la consola. Suministra corriente al motor de cebado que acciona la bomba.
COMPONENTES DEL SISTEMA ELCTRICO
Bateras
Cada motor de arranque utiliza dos bateras tipo 8D de 12 voltios cada una, conectadas en
serie, que proporcionan 24 voltios de corriente directa (CC) al sistema (consulte la figura
7.2--2). Es necesario comprobarlas cada 50 horas de funcionamiento, como parte del plan de
mantenimiento rutinario. Consulte el apartado 6.6--Mantenimiento (50 horas o
semanalmente).
Figura 7.2---2
Figura 7.2---3
AVISO
Las conexiones con fusibles deben estar en posicin para utilizar la perforadora. Si un
cortocircuito destruye una conexin con fusible, sta DEBE ser sustituida antes de que
la perforadora vuelva a entran en servicio.
Motor de arranque
El motor de arranque contiene el rel integrado del arrancador (rel S2). El segundo motor de
arranque utilizado en el motor contiene el rel integrado del arrancador (rel S3).
Alternador
El alternador es un modelo de 24 V y 100 amperios. Es utilizado para cargar las bateras y
proporcionar corriente al sistema elctrico y a la iluminacin nocturna.
Llave de contacto
La llave de contacto controla la corriente a todas las funciones menos las luces nocturnas. El
sistema elctrico ON/OFF (activacin/desactivacin) del motor activa toda la potencia
elctrica del motor y controla la parada y el funcionamiento del mismo. Cuando est encendido
suministra energa a travs del cable nmero 7 al botn de arranque, motor de cebado,
tacmetro y al interruptor de cierre del compresor.
La llave de contacto ON--OFF (encendido/apagado) del sistema elctrico activa tambin la
ECM (unidad de mando electrnica) que controla todos los aspectos del motor, incluyendo la
mayora de los dispositivos de desconexin. Consulte los esquemas elctricos para conocer
la disposicin del interruptor de temperatura del agua, medidor de combustible e interruptor de
gases.
Nota: detenga siempre el motor y saque la llave al dejar la perforadora sin vigilancia o
mientras realiza ciertos procedimientos de mantenimiento.
Interruptores de circuito
El banco de siete (7) disyuntores, situado en la consola de mando, protege los circuitos
elctricos de la perforadora. Los interruptores de circuito se sitan entre el generador de
corriente (bateras o alternador) y los dispositivos que protegen. En caso de sobrecarga de un
circuito, es necesario pulsar el interruptor activado. Nota: Si hay una recurrencia, pida la
asistencia de servicio para corregir la causa de la sobrecarga del circuito.
La identificacin de los interruptores en la consola es la siguiente:
1.) 5 amp= Parada del motor
2.) 15 amp = Limpiaparabrisas y lavaparabrisas
3.) 20 amp = Distribucin de potencia para controladores OEM
4.) 20 amp = Climatizador/sistema del presurizador
5.) 15 amp = Distribucin de potencia para el motor
6.) 20 amp = Luces de trabajo de la perforadora
7.) 20 amp = Luces de arrastre (empuje)
Pulsadores
Los botones pulsadores de la consola del operador posibilitan a este:
a. Arranque el motor
b. Bombear combustible desde el depsito para cebar el sistema de combustible del
motor (QSK).
c. Hacer sonar una advertencia audible (bocina)
d. Inyectar ter en la admisin del motor (opcin)
e. Derivar los interruptores de presin del aceite y el interruptor de velocidad del motor
(mariposa) hasta que el motor haya arrancado y acumulado suficiente presin del aceite.
Esos botones pulsadores son accionados por resorte para desconectar la potencia al ser
soltados.
Tacmetro/Lector magntico
El tacmetro lo acciona un lector magntico que recibe su seal del volante motor. El lector es
un dispositivo slido que cuenta los dientes del volante motor y enva una seal al tacmetro.
Los cable situados entre el lector y el tacmetro estn especialmente protegidos para evitar la
interferencia de seales externas.
Rels
Existe un rel del motor de arranque conectado entre el botn y el motor de arranque que
energiza el interruptor de solenoide del mismo. En realidad, el rel del motor de arranque
activa el motor de arranque. Todo rel tiene dos piezas: un serpentino y al menos un conjunto
de contactos (puntos). El serpentn cambia fsicamente la condicin de los contactos de
normalmente abiertos a cerrados, o viceversa. Pueden existir varios conjuntos de contactos
para un serpentn.
Los rels son utilizados en varios circuitos de la perforadora, y los esquemas no siempre
muestra la interaccin entre s.
Un rel cuenta con un serpentn conectado a uno o ms conjuntos de contactos. Cuando el
serpentn es energizado, el solenoide empuja los dems contactos hacia abajo. En ciertos
casos, esto provoca la desconexin de un circuito, mientras que en otros crea un nuevo
circuito. Por ejemplo, el rel de apagado R1 dispone de un serpentn marcado R1. Este
serpentn est fsicamente conectado a R1A, un contacto normalmente cerrado. R1B es un
contacto normalmente abierto, fsicamente conectado, que se energiza cuando R1 lo hace.
Aunque los esquemas muestran los elementos en distintos lugares, en realidad conforman un
nico dispositivo.
Potencia (3)
(7) R1A
FV
Modo de
(5)
marcha
(11) R1B
FUNCIONAMIENTO Vlvula de
(16) combustible
NORMAL
Figura 7.2---4 R1
(16)
(5) Puesta a
Bobin
masa
a
Todos los dispositivos de apagado se encuentran en modo abierto durante las condiciones de
funcionamiento normales, y estn conectados al serpentn del rel R1.
Rels (continuacin)
Potencia (3)
(7) R1A
FV
No hay
potencia (5)
(11) R1B
Vlvula de
SE PRODUCE UN (16) combustible
Sistema de
APAGADO desconexin
R1
Figura 7.2---5 (16)
(5) Puesta
Bobina a masa
Potencia (3)
(7) R1A
FV
No hay
potencia (5)
Si la presin del aceite permaneciera a un nivel superior a 10 psi, pero inferior a 27 psi, el motor
intentara volver a arrancarse al rgimen mnimo. Por ese motivo hemos aadido el R1B.
Cuando la corriente al solenoide de combustible se ve interrumpida, deber permanecer
desactivada hasta que el motor se detenga. Para garantizar que esto suceda, R1B suministra
corriente al serpentn R1 continuamente, para evitar que realice ciclos.
Diodos
En muchas reas del sistema elctrico se utilizan diodos. Su funcin consiste en permitir que
la corriente pase en una direccin, pero no en la otra.
Una de las ubicaciones en que se utiliza un diodo, es en el circuito de la bobina del rel de
combustible. Cuando la bobina est excitada, acumula una carga internamente cuando activa
el imn dentro de la bobina. Cuando se elimina la corriente de la bobina, queda una carga
residual en la bobina. Esta tiene que tener un paso para la disipacin. Ese paso es
proporcionado por el diodo. Este permite que la corriente fluya a travs de l y se descargue
sin causar ningn dao al resto del circuito. Eso queda ilustrado en la figura 7.2--7.
BOBINA DE
EXTREMO DE
COMBUSTIBLE
POTENCIA
DIODO
FLUJO
DIODO CINTA
EXTREMO
R SMBOLO REAL CONECTADO A
LIGERO MASA
Figura 7.2---7
Otras reas donde se utilizan diodos, son los circuitos de prueba en perforadoras mayores.
Esos proporcionan un medio para probar bombillas sin activar los dispositivos de parada.
Pueden reconocerse por el cable en cada extremo y una cinta alrededor de un extremo, como
se indica en la figura 7.2--7.
El motor tiene un sistema de monitorizacin con los modos siguientes: OFF, ADVERTENCIA,
DEGRADACIN y PARADA. En las condiciones de funcionamiento siguientes, pueden
quedar limitadas la potencia del motor y/o la velocidad del motor.
a.) Presin muy baja del aceite
b.) Temperatura elevada del refrigerante
c.) Temperatura muy elevada del refrigerante
d.) Nivel muy bajo del refrigerante
ADVERTENCIA
AVISO
El sistema de supervisin del motor no est garantizado contra averas catastrficas. Los retardos
programados y planes de correccin estn diseados para minimizar falsas alarmas y
proporcionar ms tiempo al operador para detener el motor.
ADVERTENCIA
ON
CLAXON
OFF
DIAG MOT
MOTOR DE D INC
PARADA I
DEC
A
L DIAG MOT
G
ADVERTENCIA U
N
DEL MOTOR C
E
S
S
T
PARADA DE I
AUTOMOTOR C
O CONECTOR DE
ENLACE DE DATOS
Figura 7.2---8
Una parada del motor puede producirse en tan slo 20 segundos. El motor puede volverse a
arrancar despus de una parada para su uso en una emergencia. Sin embargo, puede que la
causa de la parada inicial siga existiendo. El motor puede pararse de nuevo en tan slo 20
segundos.
Si hay una seal de prdida de refrigerante, habr una retardacin de 10 segundos para poder
verificar el estado. El sistema degradar la potencia del motor durante 40 segundos, antes de
que se pare el motor, si este ha sido programado para pararse.
Si hay una seal de presin baja del aceite o de temperatura del refrigerante, habr una
retardacin de dos segundos para verificar el estado. El sistema degradar la potencia del
motor durante 30 segundos, antes de que se pare el motor, si este ha sido programado para
pararse.
8
VISTA
SUPERIOR 9
10
11 12 13
14 15
Figura 7.2---9
Colocacin de sensores
1. Borne de puesta a tierra de la culata
2. Cuarenta (40), conector de puntas
3. Vlvula de control de presin de accionamiento de la inyeccin
4. Sensor de temperatura del aceite
5. Sensor de presin del aceite
6. Sensor de presin atmosfrica
7. Sensor secundario de velocidad/de tiempo
8. Sensor de temperatura del combustible
9. Sensor primario de velocidad/de tiempo
10. Sensor de temperatura del refrigerante
11. Conector de sonda TC
12. Unidad de mando electrnica
13. Conector de conmutador de flujo del refrigerante
14. Sensor de presin de accionamiento de la inyeccin (vista oculta)
15. Sensor de presin de salida del turbocompresor (vista oculta)
SENSOR DE PRESIN
ATMOSFRICA
Figura 7.2---10
El sensor de presin atmosfrica mide esa presin en el crter. Una seal es enviada a la
unidad de mando electrnica (ECM).
Seales de advertencia
Los motores pueden ser equipados con seales de advertencia, para alertar al operador
cuando se dan condiciones de funcionamiento no deseadas. Cuando se activa una seal de
advertencia, hay que tomar medidas de correccin, antes de que la situacin se convierta en
una emergencia.
Las seales de advertencia son operadas elctricamente. Al activarse, las seales de
advertencia elctricas utilizan componentes que accionan conmutadores en una unidad
sensora. Hay seales de advertencia puestas para los parmetros siguientes:
a.) temperaturas de funcionamiento crticas
b.) presiones de funcionamiento
c.) niveles de funcionamiento
d.) velocidades de funcionamiento
La unidad de mando electrnica (ECM) mantiene un historial de todos los fallos del motor.
Esos fallos pueden ser bien Cdigos activos o bien Cdigos registrados.
El diagnstico del sistema puede ser conectado a una seal de advertencia (lmpara roja). La
seal seguir, hasta que se haya corregido el estado que la motiv.
En el circuito de seal de advertencia se puede instalar un conmutador, para desactivar la
seal mientras est parado el motor por reparaciones. Asegrese de volver a poner el
conmutador de advertencia, una vez hechas las reparaciones.
SENSOR DE NIVEL
DE REFRIGERANTE
Figura 7.2---11
El sistema de mando elctrico puede programarse con una de las opciones siguientes:
Activado El sistema monitorizar la entrada desde el sensor de nivel de refrigerante.
Desactivado El sistema monitorizar la entrada desde el sensor de nivel de refrigerante y
todos los diagnsticos asociados con ese sensor quedarn desactivados.
SENSOR DE
TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE
(VISTA SUPERIOR)
Figura 7.2---12
SENSOR DE
PRESIN DEL
ACEITE DEL MOTOR
(VISTA SUPERIOR)
Figura 7.2---13
VISTA SUPERIOR
Figura 7.2---14
Sobreaceleracin
Un estado de velocidad excesiva es detectado por el sensor primario de velocidad/de tiempo.
Si las rpm del motor superan las 2.500 rpm, la unidad de mando electrnica (ECM) apagar los
inyectores de la unidad electrnica. Los inyectores de la unidad electrnica se apagarn,
hasta que la velocidad del motor quede por debajo de 2.500 rpm. Un cdigo de fallo de
diagnstico ser registrado en la memoria de la ECM y la lmpara de DIAGNSTICO
indicar un cdigo de fallo de diagnstico.
CONSOLA PARA
DIAGNSTICO DE
CATERPILLAR
CONECTOR
DE ENLACE
DE DATOS
Figura 7.2---16
(1) La monitorizacin del motor debe programarse para Degradar o Parar antes de
reducir la potencia y las rpm del motor. La monitorizacin del motor debe programarse para Parar antes de la
parada del motor.
(2) Si fallan tanto el sensor primario de velocidad/de tiempo como el sensor correspondiente de reserva, se
producir una parada.
Para mayor informacin o para asistencia en reparaciones, consulte a su distribuidor local de Drilling
Solutions o a un concesionario autorizado de Caterpillar.
Registro de fallos
El sistema proporciona la capacidad de Registro de fallos. Cuando la unidad de mando
electrnica (ECM) genera un cdigo de diagnstico, este ser registrado en la memoria de la
ECM. Los cdigos que hayan sido registrados en la memoria de la ECM, pueden ser
recuperados con herramientas de servicio electrnicas de Caterpillar. Los cdigos
registrados, pueden ser borrados con herramientas de servicio electrnicas de Caterpillar. Los
cdigos que hayan sido registrados en la memoria de la ECM, sern borrados
automticamente de la memoria al cabo de 100 horas. Los fallos siguientes no pueden ser
borrados de la memoria de la ECM sin usar una contrasea de fbrica: velocidad excesiva,
baja presin del aceite del motor y alta temperatura del refrigerante del motor.
DESDE BAT+
CONECTOR CONECTOR
15A DE 40 DE 40
PUNTAS PUNTAS
PUERT
DIAG
ADVERTENCIA
AVISO
El sistema de supervisin del motor no est garantizado contra averas catastrficas. Los retardos
programados y planes de correccin estn diseados para minimizar falsas alarmas y
proporcionar ms tiempo al operador para detener el motor.
COLOCACIN DEL
SENSOR DE
TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE
Figura 7.2---18
El sensor de temperatura del refrigerante del motor supervisa la temperatura del refrigerante del
motor. La seal de temperatura del refrigerante es enviada a la Unidad de mando electrnica
(ECM) para la supervisin del motor y mejora del control del motor. La seal es utilizada por la ECM
para todas las funciones del motor aqu listadas: control de sincronizacin del motor, modo
operativo del motor y proteccin del motor.
La ECM es capaz de ajustar la sincronizacin del motor relativa a la temperatura de trabajo del
motor. El concepto de sincronizacin dinmica proporciona al motor la capacidad de controlar las
emisiones de escape. El control de la sincronizacin tambin resulta de ayuda para eliminar el
humo blanco durante el funcionamiento de un motor en fro.
La ECM tambin utiliza la seal procedente del sensor de temperatura del refrigerante del motor
para determinar el modo de funcionamiento del motor. Existen varios aspectos del funcionamiento
del motor que se ven afectados por el modo operativo del motor: gradientes de rampa de
aceleracin, sincronizacin del motor y del inyector de combustible.
Proteccin de temperatura del refrigerante
La temperatura excesiva del refrigerante del motor es una condicin operativa nada deseable. Si
el nivel de refrigerante es demasiado bajo o excesivo y se permite el sobrecalentamiento del
motor, este podra sufrir graves daos. Si la temperatura del refrigerante del motor aumenta hasta
niveles excesivos, el sistema de supervisin del motor iniciar acciones que protegern el motor
de posibles daos.
COLOCACIN DEL
SENSOR DE NIVEL DEL
REFRIGERANTE
Figura 7.2---19
COLOCACIN DEL
SENSOR DE PRESIN DEL
ACEITE DEL MOTOR
Figura 7.2---20
ADVERTENCIA
Una presin baja del aceite del motor es un estado de funcionamiento no deseable. Cuando
se da un estado de presin baja del aceite en el motor, existe la posibilidad de que se produzcan
daos a componentes importantes del motor. La proteccin contra la baja presin de aceite es una
funcin de seguridad que tomar las medidas necesarias para iniciar el apagado del motor en
caso de una condicin de baja presin de aceite.
ADVERTENCIA
El sensor de presin del combustible mide la presin del combustible despus de haber sido
filtrado. El conector del sensor de la unidad de envo de presin del combustible est situado en el
lado de la mquina del conector. Para obtener ms informacin, consulte la Gua de localizacin
de averas del fabricante del motor.
Para obtener ms informacin sobre el mantenimiento del sistema de combustible, consulte el
apartado Mantenimiento en el Manual de uso y mantenimiento original del fabricante.
ADVERTENCIA
La temperatura excesiva del aire de entrada es una condicin operativa nada deseable.
El sensor de temperatura del aire de entrada detecta la temperatura del aire que pasa a travs del
colector de admisin. Se enva una seal a la Unidad de mando electrnica (ECM) para su
interpretacin.
VISTA DE MOTOR TPICO CON MANDOS Figura 7.2---23 VISTA DE MOTOR TPICO TIER ll
ELECTRNICOS (PRE TIER ll) CON MANDOS ELECTRNICOS
La ECM utiliza la informacin procedente del sensor de temperatura del aire de entrada para
controlar con precisin los niveles de emisiones del motor. A medida que la temperatura del aire de
entrada vara, la sincronizacin de inyeccin de combustible avanza. Esto sucede para lograr
mantener los estndares de emisiones de escape.
Sensor de presin atmosfrica
El sensor de presin atmosfrica mide la presin existente en el crter. Este sensor asume que la
presin en el crter es representativa de la presin atmosfrica. Se enva una seal a la Unidad de
mando electrnica (ECM).
El sensor de presin de salida del turbocompresor mide la presin del aire enfriado de salida del
turbocompresor desde un puerto situado en el colector de admisin de aire. El sensor proporciona
una seal a la Unidad de mando electrnica (ECM) empleada para calcular la presin de empuje
del turbocompresor. La ECM deduce la presin de empuje tomando la diferencia entre la presin
de salida del turbocompresor y la presin atmosfrica.
Cdigos de eventos
La ECM puede registrar eventos. Los eventos hacen referencia a las condiciones de
funcionamiento del motor, tales como una presin baja del aceite o una temperatura alta del
refrigerante. La tabla siguiente es una relacin cruzada de cdigos de eventos. Los eventos
registrados indican generalmente un problema mecnico en lugar de un problema del sistema
electrnico.
Relacin cruzada de cdigos de eventos
Cdigos de EID Cdigos SPN--FMI Descripcin del cdigo
destello Cdigos
35 004 0190--16 Interrupcin de velocidad excesiva del motor
63 005 0094--15 Degradacin por obturacin del filtro del combustible
Registro de fallos
El sistema proporciona la capacidad de Registro de fallos. Cuando la unidad de mando electrnica
(ECM) genera un cdigo de diagnstico activo, el cdigo quedar registrado en la memoria de la
ECM. Los cdigos que hayan sido registrados en la memoria de la ECM, pueden ser recuperados
y borrados. Los cdigos que hayan sido registrados en la memoria de la ECM, sern borrados
automticamente de la memoria al cabo de 100 horas. Los fallos siguientes no pueden ser
borrados de la memoria de la ECM sin usar una contrasea de fbrica: velocidad excesiva, baja
presin del aceite del motor y alta temperatura del refrigerante del motor.
Figura 7.2---28
CDIGOS DE AVERA
Si tiene un ordenador porttil y el programa de software INSITE, puede enchufar en la clavija de
enlace de datos de la consola (vea figura 7.2--28) y diagnosticar todos los cdigos de fallos
residentes en la ECM. Cada cdigo es registrado en la ECM, hasta que sea eliminado por el
ordenador.
Hay dos tipos de cdigos de fallos: activos e inactivos.
Cdigo de fallo activo significa que el cdigo est actualmente activo en el motor, p. ej.
temperatura alta del motor.
Cdigo de fallo inactivo significa que el cdigo estuvo activo en algn momento, pero no
ahora. Un ejemplo sera: cdigo de fallo de nivel bajo de refrigerante, que el operador rellen.
Ya no es un cdigo activo, pero seguir registrado en la ECM.
I ON
Figura 7.2---29
O OFF
LLAVE INTERRUPTOR DE
CONMUTADOR DIAGNSTICO
ROJO VIVO
(1)
(2) AMARILLO
(3) ROJO
Figura 7.2---30
LLAVE CONMUTADOR ON
+ = INCREMENTO
Llave:
P=1 segundo de pausa
--- = DECREMENTO
X=primer dgito de los 3 del nmero de
INTERRUPTOR
cdigo de fallo
PROGRESIVO
Y=segundo dgito de los 3 del nmero de
cdigo de fallo
Figura 7.2---31 Z=tercer dgito de los 3 del nmero de
cdigo de fallo
Entre cada dgito de los 3 del nmero del cdigo hay una pausa de un segundo. Una vez que se
han sealado los tres dgitos del nmero, volver a parpadear la luz amarilla.
Figura 7.2---32
CONMUTADOR DE CIERRE DEL COMPRESOR
Figura 7.2---33
Una presin baja del aceite del motor es un estado de funcionamiento no deseable.
Cuando se da un estado de presin baja del aceite en el motor, existe la posibilidad de que se
produzcan daos a componentes importantes del motor. La proteccin contra la baja presin
de aceite es una funcin de seguridad que tomar las medidas necesarias para iniciar el
apagado del motor en caso de una condicin de baja presin de aceite.
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
El indicador de temperatura del agua va montado en el panel de control del operador. La gama
de temperatura de escala graduada es de 130--250_F (54--121_C). El sensor de temperatura
del refrigerante del motor, colocado en la carcasa del termostato (vea figura 7.2--34),
monitoriza la temperatura del refrigerante del motor utilizada en la funcin de control del
combustible y en el sistema de proteccin del motor. Cuando la temperatura sube a 210_F
(99_C), el sensor corta la potencia al motor.
SENSOR DE
TEMPERATURA
DEL
REFRIGERANTE
DEL MOTOR
Figura 7.2---34
AVISO: La cubeta sensora de la temperatura tiene que estar inmersa en refrigerante o en algn otro
medio, para poder enviar cambios de temperatura al calibrador de conmutacin. Una prdida de
refrigerante secar la cubeta impidiendo que el calibrador de conmutacin pueda responder con rapidez
al aumento de la temperatura, con lo que no servira de nada. Un motor puede quedar destruido por la
prdida de refrigerante.
Sensor de nivel de refrigerante del motor
El sensor de nivel del refrigerante es un sensor opcional, montado en el depsito superior del
radiador o tanque de equilibrio, segn la OEM. Es un conmutador accionado de nivel de fluido,
que se requiere para el sistema de proteccin del motor. Este sensor supervisa el refrigerante
de motor en el depsito de expansin del sistema de refrigeracin. La seal del sensor de nivel
de refrigerante es enviada a la ECM con fines de supervisin del motor.
COLOCACIN DEL
SENSOR DE NIVEL DEL
REFRIGERANTE
Figura 7.2---35
Figura 7.2---36
Figura 7.2---37
Figura 7.2---38
COLOCACIN DE SENSORES DE
POSICIN DE LA LEVA Y EL
CIGEAL DEL MOTOR
VISTA DE MOTOR TPICO TIER ll
CON MANDOS ELECTRNICOS
Figura 7.2---39
Conmutacin de deslizamiento
El botn de desplazamiento hacia arriba en la MDDM mueve la ECM ARRIBA un cdigo de
fallo cada vez que es pulsado. El botn de desplazamiento hacia abajo en la MDDM mueve la
ECM ABAJO un cdigo de fallo cada vez que es pulsado.
Los motores QSX15 utilizan la pantalla Murphy y la unidad de diagnstico (MDDM) para
instrumentacin y control de motores Tier ll controlados electrnicamente, que se comunican
utilizando la red SAE J1939 Controller Area Network (CAN).
Descripcin
La MDDM es una herramienta multifuncional potente y fcil de usar, que hace posible que el
operador vea muchos parmetros del motor distintos en ingls o unidades mtricas (donde
sea de aplicacin), as como cdigos de servicio del motor. La MDDM incluye una pantalla LCD
con luz posterior, de dos lneas y ocho caracteres. La lnea superior muestra etiquetas de
datos, p. ej. OilPress. La lnea inferior muestra informacin de unidades adecuadas, p. ej. 80
psi para la presin del aceite (vea figura 7.2--40).
La MDDM tiene dos pulsadores (ARRIBA y ABAJO) para desplazarse por la lista de
parmetros y ver la lista de mens. Dos LED (mbar y roja) se utilizan para sealar mensajes
de fallos activos recibidos por la MDDM.
Llav
es
Submens
Figura 7.2---41
Seleccin de submens
Pulse bien sea el botn de ARRIBA o bien el de ABAJO, hasta que la lnea superior de la
pantalla muestre la etiqueta del submen deseado. Despus, pulse TANTO el botn de
ARRIBA como el de ABAJO SIMULTNEAMENTE. Esta medida seleccionar el submen, y
la siguiente imagen de la pantalla listar las opciones del submen.
Figura 7.2---42
Submen de unidades
Figura 7.2---43
Presentacin de datos de configuracin del motor
La MDDM puede mostrar los datos de configuracin del motor almacenados en la ECM del
motor. Para seleccionar el submen de configuracin del motor (mostrado en la pgina
siguiente), pulse el botn de ARRIBA o el de ABAJO, hasta que la pantalla muestre la etiqueta
siguiente:
Figura 7.2---44
Submen de
configuracin del
motor
Figura 7.2---45
Figura 7.2---46
Figura 7.2---48
Figura 7.2---49
Cdigos de eventos
La ECM puede registrar eventos. Los eventos hacen referencia a las condiciones de
funcionamiento del motor, tales como una presin baja del aceite o una temperatura alta del
refrigerante. La tabla siguiente es una relacin cruzada de cdigos de eventos. Los eventos
registrados indican generalmente un problema mecnico en lugar de un problema del sistema
electrnico.
Registro de fallos
El sistema proporciona la capacidad de Registro de fallos. Cuando la unidad de mando
electrnica (ECM) genera un cdigo de diagnstico activo, el cdigo quedar registrado en la
memoria de la ECM. Los cdigos que hayan sido registrados en la memoria de la ECM,
pueden ser recuperados y borrados. Los cdigos que hayan sido registrados en la memoria de
la ECM, sern borrados automticamente de la memoria al cabo de 100 horas. Los fallos
siguientes no pueden ser borrados de la memoria de la ECM sin usar una contrasea de
fbrica: velocidad excesiva, baja presin del aceite del motor y alta temperatura del
refrigerante del motor.
Figura 7.2---50
Figura 7.2---51
La ECM (1) tiene un enlace de datos (2) para herramientas de servicio electrnicas (3)
mostradas en la figura 7.2--51. Esas herramientas pueden utilizarse para leer y programar en
la ECM informacin especificada del propietario por un lugar de reparacin autorizado de
Cummins. Las herramientas de servicio electrnicas pueden ser utilizadas tambin para
ayudar en la localizacin de fallos del motor, en el caso de un fallo, leyendo y mostrando
cdigos de fallos.
Figura 7.2---52
El motor tiene lleva una placa de enfriamiento, que va montada en la cabeza del enfriador, dentro
del puerto de entrada de aire. La ECM va montada en la placa de enfriamiento. El aire de entrada
fluye sobre la placa de enfriamiento y enfra la electrnica de la ECM.
El sistema monitoriza temperaturas crticas del motor, niveles de fluidos, presiones del
combustible y del aceite. Registrar fallos de diagnstico cuando se produzca un estado por
encima o por debajo de los lmites de funcionamiento normal.
Si se da un estado fuera de la gama, se iniciar una accin para degradar el motor. El operador
ser alertado por la iluminacin de la luz LED en la MDDM. La lmpara de advertencia comenzar
a parpadear a medida que empeora el estado fuera de la gama y, poco despus, se producir la
parada del motor.
PANTALLA BISEL
INSTALACIN MECNICA
Diagrama tpico de conexin rpida
A MAZO DE
CABLES DE
PERFORADORA
Figura 7.2---55
INSTALACIN ELCTRICA
Vista posterior de la unidad PowerView
Figura 7.2---56
Figura 7.2---57
Figura 7.2---58
3. Si pulsa la flecha derecha se desplazar hacia abajo para ver los ltimos elementos de la
pantalla Men principal resaltando el siguiente elemento hacia abajo.
Figura 7.2---59
4. Pulse las flechas para ir hasta el elemento deseado del men, o bien la tecla de Men
para salir del Men principal y volver a la pantalla de parmetros del motor.
Figura 7.2---60
Seleccin de idioma
1. Desde el men principal use las flechas para ir hasta el men Language (Idioma) y,
tras seleccionarlo, pulse el botn Intro.
Figura 7.2---61
2. Aparecern las opciones de idioma. Utilice las flechas para desplazarse por las opciones
e Intro para seleccionar la que corresponda.
3. Cuando haya seleccionado el idioma, pulse el botn de Men para volver a la pantalla del
men principal.
Figura 7.2---62
Figura 7.2---63
Figura 7.2---64
Figura 7.2---65
Figura 7.2---66
Figura 7.2---67
Figura 7.2---68
3. Una vez que el men Configuracin del motor est resaltado, pulse el botn Intro para
visualizar los datos de configuracin del motor.
4. Utilice los botones de flecha para desplazarse por los datos de configuracin del motor.
5. Pulse el botn de men para volver al men principal.
6. Pulse el botn de men para salir del men principal y volver a la pantalla de parmetros del
motor.
AVERAS Y ADVERTENCIAS
Fallo de indicador auxiliar
1. Durante el funcionamiento normal, aparecer una pantalla de un parmetro o de cuatro.
2. Los medidores auxiliares de la serie PVA pueden conectarse a la unidad PowerView. Estos
medidores auxiliares se comunican con el medidor maestro Modbus PowerView mediante un
puerto RS--485 cadena de margarita. Si, en cualquier momento durante la inicializacin del
sistema o funcionamiento normal, se produjera la avera de un medidor auxiliar, la pantalla de
uno o cuatro parmetros ser sustituida por el mensaje Fallo del medidor MLink.
Figura 7.2---69
5. Si pulsa el botn Intro, volver a aparecer el error que se ha ocultado. Si pulsa otra
vez el botn Intro, se ocultar el error y volver a la pantalla de uno o de cuatro parmetros.
Nota: El error slo puede borrarse corrigiendo la causa del estado de error.
Figura 7.2---70
Figura 7.2---71
Figura 7.2---72
Figura 7.2---73
Figura 7.2---74
3. Cuando haya seleccionado el men Ajuste de la luz posterior, pulse el botn Intro para
activar la funcin Ajuste de la luz posterior.
4. Utilice los botones de flecha para seleccionar la intensidad deseada de la luz posterior.
5. Pulse el botn de men para volver al men principal.
6. Pulse el botn de Men para salir del men principal y volver a la pantalla de parmetros
del motor.
Seleccin de unidades
1. Para iniciar con una pantalla de uno o cuatro parmetros del motor, pulse el botn de
Men.
2. El men principal se desplegar en pantalla. Utilice los botones de flecha para
desplazarse por el men, hasta que la opcin Seleccione unidades est resaltada.
3. Tras destacar el men Seleccione unidades, pulse el botn Intro para acceder a la
funcin Seleccione unidades.
4. Utilice las flechas para resaltar unidades deseadas. Ingls para las unidades imperiales;
es decir, PSI,_F o kPa (mtrico), bar mtrico para unidades del SI, como kPa, bares, _C.
Figura 7.2---75
Configuracin de MODBUS
1. Para iniciar con una pantalla de uno o cuatro parmetros del motor, pulse el botn de
Men.
2. Se mostrar el men principal. Utilice los botones de flecha para desplazarse por el men
hasta que la opcin Utilidades est resaltada; luego, pulse Intro.
3. En el men Utilidades, use las flechas para desplazarse, hasta que se destaque el men
Configuracin de Modbus); a continuacin, pulse Intro.
4. Utilice las flechas para desplazarse hacia abajo y destacar los modos Esclavo activo o
Maestro activo. Utilice las flechas para avanzar y destacar los modos Slave Active o
Master Active. Pulse Intro para cambiar entre el modo maestro y el esclavo.
5. Utilice las flechas para ir al men Puerto serial para destacarlo y, luego, pulse Intro.
6. Utilice las flechas para desplazarse a cada seleccin para configurar los valores del
MODBUS de su aplicacin.
7. Cuando acabe, pulse el botn de Men para volver a la pantalla anterior.
GLOSARIO
CANBUS FAILURE (ERROR DE CANBUS)
PowerView no ha recibido ningn mensaje CAN durante un mnimo de 30 segundos.
NO DATA (NO HAY DATOS)
PowerView no ha recibido el mensaje concreto que se muestra durante un mnimo de 5
segundos.
NOT SUPPORTED (NO ADMITIDO)
PowerView ha recibido un mensaje de la ECU segn el cual el mensaje que aparece no es
compatible con el sistema.
DATA ERROR (ERROR DE DATOS)
PowerView ha recibido un mensaje de error de la ECU para el mensaje que se muestra.
EMPTY (VACO)
No se ha seleccionado ningn parmetro para este cuadrante de la pantalla de cuatro
parmetros.
WAIT TO START PREHEATING (NO ARRANQUE AN: PRECALENTAMIENTO)
Es un mensaje del motor que indica que est en el ciclo de precalentamiento. Espere a que el
mensaje se borre antes de arrancar el motor.
TIMEOUT ECU NOT RESPONDING (TIEMPO DE ESPERA SUPERADO. LA ECU NO
RESPONDE)
La ECU no ha respondido a la solicitud de PowerView.
NO GAGE DATA (NO HAY DATOS DE MEDIDORES)
PowerView no tiene informacin de los medidores que hay conectados al bus RS485.
ESCALERA ELCTRICA
El esquema elctrico en escalera es una forma lgica de mostrar cmo fluye la corriente en las
distintas partes de los circuitos elctricos de una perforadora. El esquema est dividido en siete (7)
partes, que son diferentes y tienen fines distintos.
Figura 7.2---76
BATERA
La primera parte es el suministro de potencia. Estas son las bateras que suministran toda la
potencia al sistema. Estn indicadas por los dos smbolos de batera (figura 7.2--76).
Figura 7.2---77
CONEXIN FUNDIBLE
La segunda parte es la Conexin de Fusibles (figura 7.2--77), que protege contra cortocircuitos
masivos e incendios. Va colocada siempre en el cableado principal, justo despus de las bateras.
Va colocada despus de las bateras y entre el alternador y las bateras, por lo que todo alto flujo
de electricidad ser impedido o parado, no pudiendo llegar a las bateras y producir un incendio.
Recuerde que la electricidad sale de las bateras, pero vuelve del alternador a las bateras. Las
conexiones de fusibles son de color azul y tienen 23 cm (nueve pulgadas) de largo. Tienen un
conector anular en uno de los extremos y utilizan una tuerca almbrica para la conexin al hilo
caliente principal.
Figura 7.2---78
DISYUNTOR
LLAVE DE CONTACTO
La tercera parte es la de la Llave de Contacto y los Disyuntores (figura 7.2--78), que protegen a
cada circuito separado y controlan la potencia que va a todo el sistema.
HILO DE POTENCIA
PRINCIPAL
Figura 7.2---79
La cuarta parte es la del Hilo o Hilos de Potencia Principal/es (figura 7.2--79). Estos son los hilos
positivos o de signo plus (+) que llevan la corriente a cada rea. Normalmente, son de tamao
mayor que los otros, por lo que pueden llevar ms corriente sin calentarse.
Figura 7.2---80
CONMUTADOR
La quinta parte es del interruptor o controlador, que permite el paso de la corriente o la desconecta
del sistema operativo (figura 7.2--80). Esos pueden ser interruptores de botn pulsador o
interruptores de control remoto, que producen un cambio en el sistema.
Figura 7.2---81
SOLENOIDE DE
COMBUSTIBLE LIGERO
La sexta parte es la del Solenoide, Rel, Luz u otros dispositivos reales, que sean activados
suministrndoles potencia o quitndosela (vea figura 7.2--81).
Figura 7.2---82
TIERRA
La ltima parte es la del Hilo de Retorno o de Masa, que completa un circuito y permite que el
sistema sea un sistema (vea figura 7.2--82). Esos hilos no siempre parecen importantes, pero, sin
un buen hilo de masa, el sistema no funcionara.
Recuerde que toda la potencia fluye de las bateras a la lnea de potencia principal, generalmente
a travs del ampermetro. Notar la existencia de varios diodos en los circuitos. El smbolo es una
flecha con una barra que cruza el extremo. Esos actan igual que vlvulas de retencin en un
circuito hidrulico. Permiten que la corriente fluya en una direccin pero no hacia atrs.
Una potencia de batera de 24 voltios significa que las dos bateras de 12 voltios se suman para
producir 24 voltios. Las bateras en serie producen la suma de sus tensiones. Por lo tanto, dos
bateras de 12 voltios producirn 24 voltios.
SMBOLOS ELCTRICOS
A
CONEXIN DE DISYUNTOR
BATERA LLAVE DE
FUSIBLE AMPERMETRO
CONTACTO
R1
SECCIN *N O SECCIN **N c INTERRUPTOR CONMUTADOR DE
BOBINA (REL) de REL de REL LIMITADOR TEMPERATURA
M ALT FS
CONMUTADOR SOLENOIDE DE
DE FLOTADOR RECINTO MOTOR ALTERNADOR COMBUSTIBLE
BATERAS
CONEXIN A
MASA DE
BASTIDOR
CONEXIN MOTOR DE
FUNDIBLE ARRANQUE
SOLENOIDE DEL
ARRANCADOR
AMPERM
ETRO 100
CONEXIN AMP.
FUNDIBLE ALTERNADO
R
OFF ON TACH
DISYUNTOR ETM
#5 15A
TACMETRO Y
HORMETRO DEL
CAPTADOR MOTOR
LLAVE DE MAGNTIC
CONTACTO O
TEMPERATURA DE
ARRANQUE DESCARGA DEL
COMPRESOR
REL DEL
TER ARRANCADOR
SOLENOIDE
CEBADOR ETRICO
(OPCIN)
MOTOR DE
BOMBA DE
CEBADO
INTERBLOQUEO
INICIAL
MEDIDOR DE CONMUTADOR
COMBUSTIBLE UNIDAD
SELECTOR DE MODO EMISORA
MEDIDOR DE
2 6 COMBUSTIBLE
Figura 7.2---84
CONMUTADO
R DE LA
MARIPOSA ISC2 --- (2.100 RPM)
EN CONSOLA
VALIDACIN ISC
INTERRUPTOR DE
DIAGNSTICO
INCREMENTO DE DIAGNSTICO
INCREMENTO DE DIAGNSTICO
MOMENTNE
O
PARADA DE
EMERGENCIA
EN CONSOLA CONTROL REMOTO
ENTRADA DE CONMUTADOR DE LLAVE
CONMUTADOR
SELECTOR DE
MODO LOCALIZADA EN
CONSOLA
Figura 7.2---85
Figura 7.2---86
Figura 7.2---87
Figura 7.2---88
Figura 7.2---89
BATERAS
CONEXIN A
MASA DE
BASTIDOR
CONEXIN MOTOR DE
FUNDIBLE ARRANQUE
SOLENOIDE DEL
ARRANCADOR
AMPERM
ETRO 100
AMP.
ALTERNADO
R
CONEXIN
FUNDIBLE
PARADA DE
EMERGENCIA EN
CONSOLA
PARADA DE
REL DE EMERGENCIA DIODO DE
PARADA DEL (OPCIN) DERIVACIN
MOTOR
LLAVE DE
CONTACTO SOLENOIDE DE
OFF ON COMBUSTIBLE
TAC. Y CRON.
MOTOR
CAPTADOR
MAGNTICO
INTERRUPTOR INTERRUPT
DE LA OR DE
PRESIN DEL VELOCIDAD
DERIVACIN ACEITE
REL DE
PARADA DEL
MOTOR
TEMPERATURA
DEL AGUA DEL
MOTOR
TEMPERATURA
DE DESCARGA
DEL COMPRESOR
Figura 7.2---90
6 ARRA
NQUE
REL DEL
TER ARRANCADOR
SOLENOIDE
CEBAD ETRICO (OPCIN)
OR
MOTOR DE
BOMBA DE
CEBADO
CONMUTADOR
SELECTOR DE MODO
MEDIDOR DE
COMBUSTIBLE UNIDAD
EMISORA
MEDIDOR DE
COMBUSTIBLE
NEGR
O
CONMUTADOR DE
LA MARIPOSA EN
CONSOLA
ROJ
O
Figura 7.2---91
EL MOTOR PRODUCE HUMOS Elemento del filtro de aire bloqueado. Limpie o sustituya elemento
EXCESIVOS Baja compresin debido a mal esta- Pida servicio de especialista
do de vlvulas o a holguras de vlvu-
la incorrectas
Suciedad excesiva en el sistema de Limpie las aletas refrigeradoras del
refrigeracin bloquea el flujo de aire radiador / los enfriadores de aceite.
Prdida de refrigerante del motor.
Nivel bajo de refrigerante en el motor.
RECALENTAMIENTO DEL MOTOR
Boquillas de inyeccin defectuosas Pida servicio para corregir los defec-
PARE EL MOTOR
INMEDIATAMENTE!! Calibracin incorrecta de bomba de tos
combustible
Ventilador del sistema de refrigeracin
no gira o lo hace a rpm reducidas.
BAJA PRESIN DEL ACEITE DEL El aceite del motor bajo activar el sis- Consulte 7.2 SISTEMA DE
MOTOR tema ECM de diagnstico del motor PROTECCIN DEL MOTOR QSK.
ESTADO DE BATERA --- EL Velocidad del alternador demasiado Controle la tensin de la correa de
AMPERMETRO INDICA UN VALOR baja transmisin
BAJO O NEGATIVO Sin cambio debido a alternador o re- Pida servicio para corregir los defec-
gulador defectuosos tos
DEFECTOS GENERALES EN Disyuntor abierto Reponga el disyuntor respectivo
EQUIPO ELCTRICO Piezas o cableado defectuosos Pida servicio para corregir los defec-
tos
Todos los compresores de aire empleados en las perforadoras de gama media presentan un
diseo de tornillo giratorio asimtrico sumergido en aceite. Se utilizan cojinetes de rodillo cnicos
para gestionar las cargas de empuje y radiales.
El equipo estndar para el compresor de aire incluye un filtro separado del aire de admisin de tres
etapas, as como todos los instrumentos y mandos. El sistema de lubricacin consta de un
enfriador de aceite, una vlvula de derivacin, un filtro de aceite, una bomba de aceite y un
depsito separador de aceite y receptor combinado. Incorpora tambin un sistema de
desconexin de seguridad en caso de una alta temperatura del aire de descarga.
La bomba de aceite permite al operario cerrar la vlvula de admisin cuando no se requiere aire.
Ello reduce enormemente la carga del motor, lo que ahorra combustible y facilita el arranque a
bajas temperaturas.
Compresores de baja presin son aquellos con presiones de descarga de 100 a 150 psi. Se
considera que un compresor es de alta presin, si la presin de descarga es de 250 psi o ms.
Todos los compresores de alta presin tienen presiones de descarga de 350 psi. Vea las
secciones Compresor de baja presin o Compresor de alta presin para informacin detallada
especfica.
En un compresor de tornillos rotatorios hay tres sistemas:
1. Sistema de lubricacin
2. Sistema de separacin
3. Sistema de regulacin
Cada sistema es crtico para el funcionamiento del extremo de aire y todos los sistemas estn
interrelacionados. Esos sistemas sern descritos ms detalladamente en las reas adecuadas de
las secciones Compresor de baja presin o Compresor de alta presin .
Entre la cubierta exterior del receptor y el tubo metlico de soporte en posicin del elemento
separador se encuentra instalada una junta de fibra. Esta junta evita las fugas de aceite alrededor
del tubo metlico y hacia el interior del orificio.
Cuando el aire y el aceite fluyen a travs de los medios de filtrado, se crean cargas
electroestticas. Si permite la acumulacin de estas cargas, se generar una chispa similar a un
pequeo relmpago. Esto prender fuego al aceite y los medios. El fuego arder desde el interior
del elemento a travs de la manguera de la tubera vertical y seguir el flujo de aire, hasta que arda
a travs de la manguera de aire. Este no es un fuego causado por el centelleo del compresor.
Para evitar que esto suceda, se han instalado varias grapas metlicas A TRAVS de la junta, a fin
de que cada lado est en contacto con el metal. Este puente sirve para permitir eliminar la carga
esttica hacia el exterior del depsito receptor, evitando as causar acumulaciones de esttica.
PRECAUCIN
Al sustituir un elemento separador, asegrese de que existe al menos una grapa que
atraviesa ambos lados de la junta y que no est cubierta de pegamento.
CUBIERTA CUBIERTA
EXTERIOR EXTERIOR
JUNTA JUNTA
--- +
GRAPA
---
CUBIERTA DE CUBIERTA DE
METAL + METAL
+ +
+
+ --- +
+ --- +
--- +
+ +
+
Figura 7.4---1
SISTEMA DE LUBRICACIN
Compresores de baja presin son aquellos con presiones de descarga de 100 a 150 psi. Esos
compresores son de diseo de tornillo asimtrico sumergido en aceite, de una sola etapa. Van
listados por el dimetro mtrico de los rotores. Las perforadoras de baja presin utilizan un
extremo de aire de 226 mm o de 285 mm.
El Sistema de lubricacin consta del receptor, una bomba de aceite, enfriador, vlvula de
mezcla, filtros y un colector. Cuando el compresor est comprimiendo aire, una vlvula de presin
mnima en la lnea de descarga mantiene cierta presin en el tanque receptor, para asistir
empujando el aceite por todo el sistema. La vlvula de presin mnima est puesta a 20--60 psi.
COMPONENTES
Depsito separador del receptor
El tanque receptor (figura 7.4--2) contiene el aire comprimido y el aceite lubricante para el
compresor. El aceite se elimina del aire mediante fuerza centrfuga, gravedad y velocidad. El
depsito receptor dispone de una mirilla de aceite que indica en todo momento el nivel de aceite
actual. El nivel de aceite tiene que ser visible en el visor, ya est la perforadora funcionando o
apagada.
NIVEL VISOR
RECEPTOR DE
VERTICAL ACEITE
VISOR
RECEPTOR
NIVEL DE
ACEITE
HORIZONTAL
Figura 7.4---2
Bomba de aceite
La bomba de aceite (Figura 7.4--3) es de tipo de engranajes, accionada desde la parte trasera de
uno de los rotores del compresor. Funciona mientras el compresor gire. Es sensible a la velocidad
y bombea al volumen de rgimen, cuando el compresor marcha a plenas rpm.
FLUJO SALIDA
BOMBA
EJE
ALCACHOFA
DE E
ASPIRACIN Figura 7.4---3 N
T
Acta como una bomba normal cuando el aceite est fro y cierra el paso para aguantar la presin
en el tanque receptor cuando el compresor funciona a presin y temperatura normales. Eso
impide que todo el aceite se vea forzado a salir de una vez del tanque receptor anegando el
compresor.
Alcachofa de aspiracin
Un filtro de malla 40 (150 micrones) se encuentra montado justo antes de la entrada a la bomba de
aceite, como muestra la figura 7.4--3. Este tamiz protege la bomba y atrapa los residuos, como
partes de mangueras y piezas del termostato, que podran daar la bomba. Es necesario extraer,
limpiar y volver a instalar el filtro metlico cada 500 horas.
Vlvula de mezcla
PUERTO C
PUERTO
VLVULA DE B
MEZCLA
PUERTO
A Figura 7.4---4
La vlvula de mezcla (figura 7.4--4) contiene un termostato que detiene el flujo de aceite en una
direccin, cuando est fro, y permite que el aceite fluya desde otra direccin, cuando alcanza la
temperatura de funcionamiento. Cuando la temperatura est por debajo de 63_C (140_F), el
aceite fluye del puerto B al puerto A, evitando as por completo el enfriador del aceite. Cuando
la temperatura aumenta a 71_C (160_F), el termostato est completamente abierto y todo el
aceite fluye del puerto C al A cortando todo el flujo al B. A temperaturas entre 63_C (140_F) y
71_C (160_F), algo de aceite fluye por el puerto B al A, as como a travs del enfriador y del C
al A. En condiciones normales de funcionamiento, algo de aceite fluye tanto por el B como por
el C. La temperatura de descarga normal del aceite que sale del extremo de aire, debe estar
entre 83_C (180_F) y 104_C (220_F).
Enfriador de aceite
El enfriador de aceite del compresor (figura 7.4--5) es una unidad de paso nico. El aceite caliente
entra por el fondo del enfriador y, por la parte superior, sale aceite fro. Ello impide que las burbujas
de aire que puedan haber sido arrastradas con el aceite, queden retenidas en la parte superior
creando una barrera de vapor.
RADIADOR
Figura 7.4---5
DEL MOTOR
Vlvula de seguridad
Una vlvula de alivio (figura 7.4--6) de 50 psi va conectada entre la entrada y la salida del enfriador
de aceite.
VLVULA DE
CONTROL DE
DESCARGA
Figura 7.4---8
La figura 7.4--8 muestra la vlvula mantenida abierta. Tiene un solo resorte. La charnela tiene que
ser montada en la parte superior, para impedir que la vlvula quede abierta, cuando la perforadora
es apagada. Observe el anillo de nailon blanco que forma una obturacin hermtica para impedir
el flujo de retroceso, cuando la perforadora se para.
Flujo de aceite
Ms abajo se indica la disposicin del sistema de lubricacin. El aceite es almacenado en el
tanque receptor. Al arrancar, la bomba tiene que empujar el aceite del depsito. Cuando la presin
del aire sube en el receptor, el aceite es empujado por la presin del aire desde el depsito hasta la
bomba de aceite. Entonces, la bomba desplaza el aceite a la vlvula de mezcla y/o al enfriador.
Segn la temperatura del aceite, bien fluye por la vlvula de mezcla, el filtro y entra al colector de
aceite del compresor o bien fluye por el enfriador y luego a la vlvula de mezcla, el filtro y al colector
de aceite del compresor.
Desde el colector del compresor, el aceite pasa al extremo de aire. El aceite es bombeado a cada
rodamiento y rotor, y adentro de la cavidad del extremo de aire para mezclarse con el aire
comprimido. Eso controla la temperatura del aire de descarga. Una vez comprimido el aire, la
mezcla de aceite/aire pasa al tanque receptor para ser separada.
LNEA
LIMPIADORA
SISTEMA DE ACEITE DE
LUBRICACIN A BAJA PRESIN
RECEPTOR
ENFRIADOR
VLVULA DE
SEGURIDAD
VLVULA DE
CONTROL DE
DESCARGA
ENTRADA DE AIRE
C
B VLVULA
DE
A MEZCLA
COMPRESOR BOMBA DE
ACEITE
SISTEMA DE SEPARACIN
El aceite lubricante es obligado a pasar a travs del extremo de aire para enfriar, obturar y
lubricar los rotores. Cuando el aceite es bombeado al tanque receptor--separador, tiene que ser
separado del aire que baja al orificio. Eso se consigue en tres pasos.
1. La mezcla de aire/aceite entra en el receptor por el tubo de entrada y golpea contra las
paredes interiores. Eso fuerza a la mayor parte del aceite a caer al fondo del depsito y
permanecer all.
AIRE/ACEITE
FLUJO
DE
ACEITE PASO 1
99% DEL ACEITE SEPARADO
DE LA MEZCLA DE
RECEPTOR VERTICAL
ACEITE/AIRE EN EL DEPSITO
Figura 7.4---10
FLUJO DE
ACEITE VISTA
FINAL
2. Cuando se abre la corriente hacia abajo de la lnea de aire y este fluye bajando por el orificio,
algo del aceite restante es llevado con l al rea de filtro. Una caja metlica impide que el aceite
pase a travs del filtro directamente. La mezcla de aire/aceite entra al borde externo del elemento
movindose hacia el centro. Cuando el aceite avanza por el elemento, es ralentizado por la
friccin, y la gravedad lo lleva hacia abajo. La mayora del aceite sale goteando por el fondo del
elemento y cae al depsito.
ARMAZN DEL
REA DE DESCARGA ELEMENTO FILTRO
FILTRO
NIVEL DE
ACEITE
ACEITE / AIRE
NIVEL DE RECEPTOR HORIZONTAL
ACEITE
PASO 2
RECEPTOR 0,9% DEL ACEITE SEPARADO DE LA MEZCLA
VERTICAL DE ACEITE/AIRE EN EL DEPSITO
Figura 7.4---11
ACEITE
AIRE
LNEA
LIMPIADORA
DESCARGA
DESCARGA
LNEA
LIMPIADORA
AIRE
ACEITE
RECEPTOR
HORIZONTAL
PASO 3
0,1% DEL ACEITE SEPARADO DE LA
MEZCLA DE ACEITE/AIRE EN EL
DEPSITO
ENTRADA
MANGUERA
DEPSITO
RECEPTOR
ORIFICIO COMPRESOR
RECEPTOR
VERTICAL SISTEMA LIMPIADOR
Figura 7.4---12
Al cambiar elementos del separador, es importante asegurar que el elemento sea instalado
correctamente. La palabra TOP (parte superior) debe quedar siempre arriba, para asegurar que
los orificios de drenaje queden en el fondo (vea figura 7.4--13). Eso impide una acumulacin
excesiva en el rea limpiadora.
FLUJO DE ACEITE
JUNTA
FILTRO
Otro tem que hay que vigilar al cambiar elementos, es la de estar seguro de que las grapas
queden en las juntas, para impedir la acumulacin de una carga de electricidad esttica que
pudiera producir un incendio.
PALANCA DE CONTROL
DE COMPRESOR
SE EMPLEA COMO
REGULADOR DE AIRE CON
PERFORADORAS DE BAJA
PRESIN
Figura 7.4---14
Una vlvula de control de descarga va colocada en la descarga del extremo de aire, para impedir que
la presin retroceda al extremo de aire una vez parada la perforadora. Mientras est en marcha la
perforadora, un flujo de aceite es bombeado al extremo de aire, ya se est comprimiendo aire o no.
Ese aceite es obligado a salir del extremo de aire y entrar en el tanque receptor por medio de la
vlvula de retencin.
Hay una lnea limpiadora conectada desde la base del elemento separador hasta el rea de entrada
del extremo de aire. Esa lnea elimina el exceso de aceite del elemento devolvindolo al extremo de
aire. Consulte la seccin anterior sobre el SISTEMA DE SEPARACIN para ms informacin.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE REGULACIN
El sistema de regulacin del extremo de aire, de 226 mm y 285 mm, lleva un control manual para abrir
y cerrar la vlvula de entrada, as como varios dispositivos automticos para accionar el sistema.
Vlvula mariposa de admisin
VLVULA MARIPOSA DE
ADMISIN
ORIFICIO
Figura 7.4---15
VLVULA MARIPOSA DE
ADMISIN
CONMUTADOR
DE VACO
Figura 7.4---16
Un conmutador de vaco (figura 7.4--16) va acoplado a la carcasa del compresor justo por debajo
de la vlvula de mariposa de entrada.
Cuando la vlvula de mariposa de entrada est cerrada, se desarrolla un vaco en esa rea, que
cierra un conmutador de 24 VDC cuando llega a 15 in. Hg.
Cuando la vlvula de mariposa de entrada est abierta, se pierde el vaco y el conmutador abre
liberando el solenoide en la vlvula de control.
Vlvula de control
CONMUTADOR
DE SOLENOIDE
de 24 VDC VLVULA DE
CONTROL
La vlvula de control es una vlvula de dos posiciones y tres direcciones, que conecta la vlvula de
purga con los lados tanto de succin como de descarga del compresor. Funciona con un
conmutador de solenoide de 24 VDC en un extremo y un muelle en el otro. Si el solenoide no est
activado, el muelle lo mover al valor por defecto o al ajuste de la presin. Eso permite que la
presin del compresor dirija el cierre de la vlvula de purga.
VLVULA DE
CONTROL DE
DESCARGA
Figura 7.4---18
La vlvula de control de descarga est situada a la salida del compresor e impide que el aceite o el
aire, a presin, retrocedan al bastidor del compresor. Mientras funciona el compresor, el aceite y el
aire son forzados a salir del bastidor del compresor, lo que mantiene abierta la vlvula de control
de descarga. Cuando el compresor se para, no sale nada del lado del compresor, pero en el
receptor se acumula presin. Eso presurizara el bastidor del compresor, si la vlvula de control de
descarga no estuviera all.
La figura 7.4--18 muestra la vlvula mantenida abierta. Tiene un solo resorte. La charnela tiene
que ser montada en la parte superior, para impedir que la vlvula quede abierta, cuando la
perforadora es apagada. Observe el anillo de nailon blanco que forma una obturacin hermtica
para impedir el flujo de retroceso, cuando la perforadora se para.
Vlvula de purga
DEPSITO
RECEPTOR
VLVULA DE
PURGA
La vlvula de purga (figura 7.4--19) mantiene el equilibrio de presin entre el aire que entra por el
orificio y el que sale por la vlvula de presin mnima. Cuando la vlvula de mariposa de entrada
est cerrada, todava se comprime aire, y la presin en el tanque receptor se acumulara hasta
que abriera la vlvula de seguridad. Siempre que el conmutador de vaco cierra, la vlvula de
control est posicionada para permitir que la presin piloto purgue de la vlvula de purga y abra,
permitiendo que la presin purgue a travs del silenciador y mantenga la misma presin en el
tanque receptor.
DESCARGA
AIRE
ACEITE
LNEA
LIMPIADORA
RECEPTOR
HORIZONTAL
RECEPTOR
VERTICAL
Figura 7.4---20
El tanque receptor cumple varios fines. Contiene el aceite lubricante utilizado para enfriar y
lubricar el compresor. Sirve como depsito de reserva para el aire comprimido. Adems, el
elemento separador ayuda a separar el aceite del aire.
Figura 7.4---21
La vlvula de alivio de presin mnima (figura 7.4--21) abre, cuando la presin en el tanque
receptor llega a 20 psi. Mantiene una presin de retroceso en el receptor, para obligar al aceite a
salir del tanque y pasar al sistema de lubricacin. Si esa vlvula no estuviera all, la presin del aire
caera a 0 psi, con lo que el sistema de lubricacin no recibira aceite suficiente como para
mantener fro el compresor.
Vlvula de seguridad
Todas las perforadoras van equipadas con vlvulas de seguridad (figura 7.4--21). El ajuste de
esas vlvulas es de 25--50 psi mayor que la presin de rgimen de trabajo mxima. La nica
funcin de la vlvula de seguridad es prevenir los daos en el tanque receptor en caso de otros
fallos. No debe utilizarse nunca como vlvula de alivio de alta presin por dos razones. Una es que
el ajuste de presin est por encima de la presin de rgimen de trabajo permisible en el
compresor. La otra es que la vlvula de seguridad pierde una pequea cantidad de tensin del
muelle, cada vez que es abierta. Por eso, la presin de salida se reducir cada vez que sea abierta
y, en breve, abrir por debajo de la presin de rgimen de trabajo normal y habr que sustituirla.
VLVULA DE
RETENCIN
DE
100 PSI
CILINDRO DE AIRE
Figura 7.4---22
Una vlvula de control de 100 psi (figura 7.4--22) va acoplada al rea de descarga del compresor.
En caso de que la barrena se atasque en fondo, se acumulara la presin del aire y, normalmente,
abrira las vlvulas de seguridad. Un sistema de cierre automtico que utiliza la vlvula de control y
un cilindro de aire, impide que eso ocurra.
Cilindro de aire
Un cilindro de aire (figura 7.4--22) de efecto simple con un retroceso por muelle va acoplado a la
vlvula de mariposa enfrente del cable de control. Siempre que la presin del aire pasa de 100 psi,
la vlvula de control se abre y permite que el exceso de presin entre por la parte trasera del
cilindro. Cuando la presin supera la presin del muelle (alrededor de 35 psi), el cilindro se
extiende y cierra la vlvula de mariposa, independientemente de la posicin del cable de control.
Eso avisar al operador de que hay un problema corriente abajo. En el accesorio de entrada de la
lnea de aire se ha perforado un orificio pequeo (0.06) para aliviar la presin en el cilindro,
cuando se cierra la vlvula de control.
FUNCIONAMIENTO
Cuando se arranca la perforadora por primera vez, la empuadura de control en la cabina del
operador est en la posicin OFF y empujada hacia delante. La vlvula de mariposa de entrada
est cerrada, y el nico aire que entra en el compresor, lo hace por el orificio existente en la vlvula
de mariposa de entrada. La entrada cerrada produce un gran vaco bajo la vlvula de mariposa de
entrada y cierra casi inmediatamente el conmutador de vaco. Eso activa el solenoide, que cambia
la vlvula de control.
O
N
PALANCA DE C
O
CONTROL DE M
COMPRESOR P
R
E
S
SE EMPLEA COMO O
REGULADOR DE AIRE R
CON PERFORADORAS
DE BAJA PRESIN
O
F
F
Figura 7.4---23
Cuando cambia la vlvula de control, conecta la seccin piloto de la vlvula de purga al lado de
vaco del compresor. El vaco ayuda al muelle de la vlvula de purga en el cambio de la vlvula de
control y permite la descarga de algo de aire del tanque receptor por medio del silenciador.
Posicin de arranque
A LA BARRENA
MODO DE ARRANQUE O DE CIERRE
A. MOSTRADA CON LA VLVULA DE ENTRADA
VLVULA DE CERRADA
PRESIN LNEA
MNIMA B. CONMUTADOR DE VACO CERRADO
LIMPIADORA
C. VLVULA DE CONTROL ABIERTA
.187 D. VLVULA DE PURGA ABIERTA
VLVULA DE
SEGURIDAD
COLECTOR DE 150 PSI
D VLVULA DE
PURGA
VLVULA DE
VLVULA DE CONTROL
CONTROL DE DE 100 PSI
DESCARGA
C
COMPRESOR
VLVULA DE CONTROL
EMPUADURA
DE CONTROL A
B
CILINDRO
24 V de
CC
CABLE .06
MANUAL CONMUTADOR 15 IN. Hg
DE VACO
.059
VLVULA DE
PRESIN DE
ENTRADA
MUELLE DE 35 PSI
(MARIPOSA)
FILTRO DE
AIRE
Figura 7.4---24
Posicin de marcha
Cuando el operador desea perforar, tira de la empuadura de control y abre la vlvula de mariposa
de entrada. Esa accin hace que el conmutador de vaco abra, con lo que la vlvula de control
cambia a la posicin abierta debido a la presin del muelle. Esa accin dirige el cierre de la vlvula
de purga e impide que todo el aire se escape por dicha vlvula. Entonces, toda la presin del aire
es dirigida hacia abajo por el orificio a travs de la vlvula de presin mnima. Consulte ms abajo
el esquema de MODO DE MARCHA.
A LA BARRENA
MODO DE MARCHA
VLVULA DE
A. MOSTRADA CON LA VLVULA DE ENTRADA
PRESIN
LNEA ABIERTA
MNIMA
LIMPIADORA B. CONMUTADOR DE VACO ABIERTO
C. VLVULA DE CONTROL CERRADA
.187
D. VLVULA DE PURGA CERRADA
VLVULA DE
SEGURIDAD
DE 150 PSI
COLECTOR
D VLVULA DE
PURGA
VLVULA DE
VLVULA DE CONTROL
CONTROL DE DE 100 PSI
DESCARGA
C
COMPRESOR
VLVULA DE
EMPUADURA CONTROL
DE CONTROL A
CABLE B
MANUAL CILINDRO 24 V de
CC
.06
VLVULA DE CONMUTADO 15 IN. Hg
ENTRADA .059 R DE VACO
(MARIPOSA)
PRESIN DE
MUELLE DE
FILTRO 35 PSI
DE AIRE Figura 7.4---25
COLECTOR
VLVULA DE
SEGURIDAD
DE 150 PSI
D VLVULA DE
PURGA
VLVULA DE
CONTROL DE LA VLVULA
DESCARGA DE CONTROL
DE 100 PSI
C ABRE
COMPRESOR VLVULA DE
EMPUADURA CONTROL
DE CONTROL A
CABLE
MANUAL CILINDRO
B
24 V de
CC
.06
VLVULA DE CONMUTADOR 15 IN. Hg
ENTRADA .059 DE VACO
(MARIPOSA) PRESIN DE
MUELLE DE 35 PSI
FILTRO DE
AIRE
LA PRESIN DEL AIRE EXTIENDE EL CILINDRO
Y CIERRA LA VLVULA DE ENTRADA
Figura 7.4---26
Todos los compresores de aire empleados en las perforadoras de gama media presentan un
diseo de tornillo giratorio asimtrico sumergido en aceite. Se utilizan cojinetes de rodillo cnicos
para gestionar las cargas de empuje y radiales.
El equipo estndar para el compresor de aire incluye un filtro separado del aire de admisin de tres
etapas, as como todos los instrumentos y mandos. El sistema de lubricacin consta de un
enfriador de aceite, una vlvula de derivacin, un filtro de aceite, una bomba de aceite y un
depsito separador de aceite y receptor combinado. Incorpora tambin un sistema de
desconexin de seguridad en caso de una alta temperatura del aire de descarga.
La bomba de aceite permite al operario cerrar la vlvula de admisin cuando no se requiere aire.
Ello reduce enormemente la carga del motor, lo que ahorra combustible y facilita el arranque a
bajas temperaturas.
Compresores de baja presin son aquellos con presiones de descarga de 100 a 150 psi. Se
considera que un compresor es de alta presin, si la presin de descarga es de 250 psi o ms.
Todos los compresores de alta presin tienen presiones de descarga de 350 psi. Vea las
secciones Compresor de baja presin o Compresor de alta presin para informacin detallada
especfica.
En un compresor de tornillos rotatorios hay tres sistemas:
1. Sistema de lubricacin
2. Sistema de separacin
3. Sistema de regulacin
Cada sistema es crtico para el funcionamiento del extremo de aire y todos los sistemas estn
interrelacionados. Esos sistemas sern descritos ms detalladamente en las reas adecuadas de
las secciones Compresor de baja presin o Compresor de alta presin .
Entre la cubierta exterior del receptor y el tubo metlico de soporte en posicin del elemento
separador se encuentra instalada una junta de fibra. Esta junta evita las fugas de aceite alrededor
del tubo metlico y hacia el interior del orificio.
Cuando el aire y el aceite fluyen a travs de los medios de filtrado, se crean cargas
electroestticas. Si permite la acumulacin de estas cargas, se generar una chispa similar a un
pequeo relmpago. Esto prender fuego al aceite y los medios. El fuego arder desde el interior
del elemento a travs de la manguera de la tubera vertical y seguir el flujo de aire, hasta que arda
a travs de la manguera de aire. Este no es un fuego causado por el centelleo del compresor.
Para evitar que esto suceda, se han instalado varias grapas metlicas A TRAVS de la junta, a fin
de que cada lado est en contacto con el metal. Este puente sirve para permitir eliminar la carga
esttica hacia el exterior del depsito receptor, evitando as causar acumulaciones de esttica.
PRECAUCIN
Al sustituir un elemento separador, asegrese de que existe al menos una grapa que
atraviesa ambos lados de la junta y que no est cubierta de pegamento.
CUBIERTA CUBIERTA
EXTERIOR EXTERIOR
JUNTA JUNTA
--- +
GRAPA
---
CUBIERTA DE CUBIERTA DE
METAL + METAL
+ +
+
+ --- +
+ --- +
--- +
+ +
+
INFORMACIN GENERAL
Se considera que un compresor es de alta presin, si la presin de descarga es de 250 psi o ms.
Todos los compresores de alta presin tienen presiones de descarga de 350 psi. Son designados
ya sea por HR2 o ya por HR2.5. Esos modelos describen los tamaos del rotor. As, por ejemplo, el
HR2 tiene dos grupos de rotores: un tamao de 226 mm y otro de 127,5 mm. El HR2.5 tiene dos
grupos de rotores: 226 mm x 2/127,5 mm. El tamao de los rotores y su velocidad determinan el
volumen de admisin del extremo de aire. Son de tres tamaos: 900 cfm, 1.050 cfm y 1.250 cfm.
En un compresor de tornillos rotatorios hay tres sistemas: el sistema de lubricacin, el sistema de
separacin y el sistema de regulacin. Cada sistema es crtico para el funcionamiento del extremo
de aire y todos los sistemas estn interrelacionados.
SISTEMA DE LUBRICACIN
COMPONENTES
El equipo utilizado en la seccin de lubricacin incluye tanque receptor, vlvula de mezcla,
enfriador de aceite, vlvula de desviacin, alcachofa de aspiracin, filtros, bomba de aceite,
vlvula de alivio, vlvula de control de descarga y aceite especial.
Depsito separador del receptor
El tanque receptor (figura 7.5--2) contiene el aceite lubricante del compresor. El aceite se elimina
del aire mediante fuerza centrfuga, gravedad, velocidad y filtracin. El depsito receptor dispone
de una mirilla de nivel de aceite que indica en todo momento el nivel de aceite actual. La mirilla de
nivel de aceite debe estar como mnimo medio llena en la desconexin de la perforadora. Debe
mostrarse aceite en la mirilla con la perforadora en marcha.
NIVEL DE VISOR
ACEITE
RECEPTOR HORIZONTAL
VISOR
NIVEL DE
ACEITE
DEPSITO SEPARADOR DEL
RECEPTOR
Figura 7.5---2
RECEPTOR
FLUJO SALIDA
BOMBA
ALCACHOFA DE EJE
ASPIRACIN ENTRADA
Figura 7.5---3
Alcachofa de aspiracin
Un filtro de malla 40 (150 micrones) se encuentra montado justo antes de la entrada a la bomba de
aceite, como muestra la figura 7.5--3. Este tamiz protege la bomba y atrapa los residuos, como
partes de mangueras y piezas del termostato, que podran daar la bomba. Es necesario extraer,
limpiar y volver a instalar el filtro metlico cada 500 horas.
Enfriador de aceite
El paquete enfriador consta de tres secciones. La seccin mayor enfra el aceite del compresor, la
seccin media enfra el refrigerante del motor, y la seccin menor enfra el aceite hidrulico.
ENFRIADOR DE ACEITE
DEL COMPRESOR ENFRIADOR DE ACEITE
HIDRULICO
RADIADOR
Figura 7.5---4
DEL MOTOR
El enfriador de aceite del compresor (figura 7.5--4) es una unidad de paso nico. El aceite caliente
entra por el fondo del enfriador y, por la parte superior, sale aceite fro. Ello impide que las burbujas
de aire que puedan haber sido arrastradas con el aceite, queden retenidas en la parte superior
creando una barrera de vapor.
VLVULA
PUERTO
DE MEZCLA B
Figura 7.5---5
PUERTO
A
La vlvula de mezcla (figura 7.5--5) contiene un termostato que detiene el flujo de aceite en una
direccin, cuando est fro, y permite que el aceite fluya desde otra direccin, cuando alcanza la
temperatura de funcionamiento. Cuando la temperatura est por debajo de 63_C (140_F), el
aceite fluye del puerto B al puerto A, evitando as por completo el enfriador del aceite. Cuando
la temperatura aumenta a 71_C (160_F), el termostato est completamente abierto y todo el
aceite fluye del puerto C al A cortando todo el flujo al B. A temperaturas entre 63_C (140_F) y
71_C (160_F), algo de aceite fluye por el puerto B al A, as como a travs del enfriador y del C
al A. En condiciones normales de funcionamiento, algo de aceite fluye tanto por el B como por
el C. La temperatura de descarga normal del aceite que sale del extremo de aire, debe estar
entre 83_C (180_F) y 104_C (220_F).
VLVULA DE
SEGURIDAD
VLVULA DE
SEGURIDAD
65 PSI
VLVULA DE
RETENCIN
Figura 7.5---6
Una vlvula de alivio de 65 psi (figura 7.5--6), que sustituye a la vlvula de alivio de 50 psi (HR2) y a
la vlvula de alivio de 75 psi (HR2.5), va conectada entre la entrada y la salida del enfriador de
aceite. Si el enfriador se tapona y la presin de entrada es 65 psi ms alta que la presin de salida,
la vlvula de alivio se abre y permite que el aceite evite el enfriador. Cuando la presin diferencial
disminuye por debajo de 65 psi, la vlvula cerrar reanudando el flujo normal. La nueva vlvula de
alivio de 65 psi permite que el nuevo sistema de enfriador de aceite, que es mayor, funcione
adecuadamente.
FILTRO DE 10 M
Dos filtros de 10 micrones van instalados a la salida de la bomba, antes de que el aceite llegue a
los rodamientos del compresor. As filtra todo contaminante que pueda haber sido recogido en el
circuito, y evita que taponen los orificios en las entradas a los rodamientos.
VLVULA DE
CONTROL DE Figura 7.5---8
DESCARGA
La vlvula de control de descarga est situada a la salida del compresor e impide que el aceite o el
aire, a presin, retrocedan al bastidor del compresor. Mientras funciona el compresor, el aceite y el
aire son forzados a salir del bastidor del compresor, lo que mantiene abierta la vlvula de control
de descarga. Cuando el compresor se para, no sale nada del lado del compresor, pero en el
receptor se acumula presin. Eso presurizara el bastidor del compresor, si la vlvula de control de
descarga no estuviera all.
La figura 7.5--8 muestra la vlvula mantenida abierta. Tiene un solo resorte. La charnela tiene que
ser montada en la parte superior, para impedir que la vlvula quede abierta, cuando la perforadora
es apagada. Observe el anillo de nailon blanco que forma una obturacin hermtica para impedir
el flujo de retroceso, cuando la perforadora se para.
A LA BARRENA
SISTEMA DE LUBRICACIN A ALTA PRESIN
HR2/HR2.5 EXTREMOS DE AIRE
VLVULA DE 120
PRESIN PSI
MNIMA LNEA LIMPIADORA
RECEPTOR
ENFRIADOR
VLVULA DE
CONTROL DE
DESCARGA
VLVULA DE
ALIVIO DE 65 PSI
PANTALLA C
DE 150 M
B VLVULA
DE MEZCLA
BOMBA DE
COMP. ACEITE A
0.94
COLECTOR
FILTRO
425 VLVULA
PSI ANTIVIBRACIONES
25 PSI
FILTRO
Figura 7.5---9
SISTEMA DE SEPARACIN
El aceite lubricante es obligado a pasar a travs del extremo de aire para enfriar, obturar y
lubricar los rotores. Cuando el aceite es bombeado al tanque receptor--separador, tiene que ser
separado del aire que baja al orificio. Eso se consigue en tres pasos.
1. La mezcla de aire/aceite entra en el receptor por el tubo de entrada y golpea contra las
paredes interiores. Eso fuerza a la mayor parte del aceite a caer al fondo del depsito y
permanecer all.
VISTA FINAL
FLUJO DE
ACEITE
VISTA
AIRE/ACEITE LATERAL
RECEPTOR
HORIZONTAL
PASO 1
99% DEL ACEITE SEPARADO DE LA
MEZCLA DE ACEITE/AIRE EN EL DEPSITO
VISTA SUPERIOR
AIRE/ACEITE FLUJO DE
ACEITE
RECEPTOR
VERTICAL
VISTA
LATERAL Figura 7.5---10
2. Cuando se abre la corriente hacia abajo de la lnea de aire y este fluye bajando por el orificio,
algo del aceite restante es llevado con l al rea de filtro. Una caja metlica impide que el aceite
pase a travs del filtro directamente. La mezcla de aire/aceite entra al borde externo del elemento
movindose hacia el centro. Cuando el aceite avanza por el elemento, es ralentizado por la
friccin, y la gravedad lo lleva hacia abajo. La mayora del aceite sale goteando por el fondo del
elemento y cae al depsito.
REA DE
RECEPTOR DESCARGA
HORIZONTAL
NIVEL DE
ACEITE
PASO 2
0,9% DEL ACEITE SEPARADO DE LA REA DE DESCARGA
MEZCLA DE ACEITE/AIRE EN EL
DEPSITO
FILTRO
ARMAZN DEL
ELEMENTO
RECEPTOR
VERTICAL AIRE
ACEITE
NIVEL DE
ACEITE
Figura 7.5---11
AIRE ACEITE
ACEITE AIRE
LNEA
LIMPIADORA DESCARGA
DESCARGA
LNEA
LIMPIADORA
RECEPTOR HORIZONTAL
PASO 3
0,1% DEL ACEITE SEPARADO DE LA
MEZCLA DE ACEITE/AIRE EN EL DEPSITO
ENTRADA
MANGUERA
DEPSITO
RECEPTOR
ORIFICIO COMPRESOR
Los extremos de aire de HR2/HR2.5 llevan todos una vlvula antigolpeteo conectada en
paralelo con el orificio limpiador. La vlvula antigolpeteo es una vlvula operada por piloto, que
abre cuando el compresor no est haciendo aire. Permite que un gran volumen de aire
comprimido del receptor retorne al extremo de aire para mezclarse con el aceite que ya ha sido
bombeado a l. El aire acta como amortiguador para impedir el sonido de golpeteo causado por
el aceite, en un vaco, forzado a travs de los rotores. Cuando est abierta la entrada del
compresor, la vlvula antigolpeteo cierra, y el orificio limpiador funciona de la manera normal.
Al cambiar elementos del separador, es importante asegurar que el elemento sea instalado
correctamente. La palabra TOP debe quedar siempre arriba, para asegurar que los orificios de
vaciado queden al fondo. Ello impide la acumulacin excesiva en el rea limpiadora.
FLUJO DE ACEITE
VISTA QUE MUESTRA
LOS ORIFICIOS DE
DRENAJE EN LA PARTE
LNEA LIMPIADORA
SUPERIOR
CUBIERTA
ACUMULACIN
DE ACEITE BRIDA
ORIFICIOS
FILTRO
Figura 7.5---13
Otro tem que hay que vigilar al cambiar elementos, es la de estar seguro de que las grapas
queden en las juntas, para impedir la acumulacin de una carga de electricidad esttica que
pudiera producir un incendio.
GRAPA
GRAPA
COMPONENTES
El sistema de regulacin en compresores de alta presin ha sido diseado alrededor de la vlvula
moduladora UL88 e incluye varios dispositivos automticos ms para accionar el sistema.
UL88
CMARA DE
MUELLE DE PRESIN
CONTROL PASADOR DE MEDICIN
ASIENTO DE
BRAZO DE MEDICIN
CONTROL
Figura 7.5---16
VLVULA DE
ALIVIO DE 50 PSI
VLVULA
MUELLE DE MARIPOSA DE
CONTROL ADMISIN
BRAZO DE
CONTROL
RECEPTOR
Figura 7.5---17
Cuando se pone el conmutador ON--OFF en ON, se impide la entrada del aire a la cmara de
potencia, y la vlvula de entrada permanece abierta haciendo aire. En perforadoras ms antiguas,
hay un puerto en el conmutador ON--OFF para el escape. Para que funcione correctamente, hay
que taparlo. En perforadoras ms nuevas, hay una vlvula de tipo bola sin el escape. El aire se
purga a travs del orificio de la vlvula de alivio de 50 psi.
DIAFRAGMA CMARA DE POTENCIA
DE CMARA CMARA DE MEDICIN VLVULA DE
DE POTENCIA ALIVIO DE 50 PSI
CMARA DE PRESIN
VLVULA UL88
VLVULA
MUELLE DE MARIPOSA
CONTROL DE ADMISIN
BRAZO DE
CONTROL
VLVULA DE
SEGURIDAD DE
50 PSI / ORIFICIO
Figura 7.5---20
Una vlvula de alivio de 50 psi est situada en la lnea entre el conmutador ON--OFF y la cmara
de potencia UL88 (figura 7.5--20). En la vlvula hay un pequeo orificio, que permite el paso
continuo a travs de l de cierta cantidad de aire. Eso alivia la presin en la cmara de potencia,
cuando se cambia el conmutador a ON y deja que el diafragma de la cmara de potencia vuelva a
su posicin normal. La vlvula de alivio funciona solamente, cuando una subida de alta presin
daara la UL88.
VLVULA DE CONTROL
(FUSIFORME) DE 100 PSI
Figura 7.5---21
La UL88 y el regulador de presin fueron diseados para funcionar a una presin mxima de 250
psi, por lo que se instal una vlvula de control (fusiforme) de 100 psi, mostrada en la figura
7.5--21, en lnea desde el tanque receptor para reducir la presin de descarga final desde la
vlvula de control (fusiforme) de 350 psi a 250 psi. Cuando se arranca una perforadora por primera
vez, la presin del aire en el tanque receptor tiene que subir por encima de 100 psi, antes de que la
vlvula de control abra y permita el paso de aire a la UL88.
CONTROL DE
VOLUMEN
Figura 7.5---22
Puede haber ocasiones en que el operador desee utilizar un dispositivo en el fondo del pozo, que
utiliza menos volumen de aire que el estipulado para el compresor. Para impedir que el compresor
ande oscilando (abriendo y cerrando rpidamente la vlvula de entrada), se aadi un control de
volumen (figura 7.5--22). Consta de una vlvula de aguja, que puede ser abierta para permitir el
paso de determinado volumen de aire a la cmara de potencia, para asistir en la modulacin de la
UL88. Debe ser cerrada hermticamente para el volumen completo.
CMARA DE POTENCIA VLVULA
DIAFRAGMA
MARIPOSA DE
DE CMARA CMARA DE MEDICIN ADMISIN
DE POTENCIA VLVULA
CMARA DE PRESIN DE ALIVIO
DE 50 PSI
VLVULA UL88
BRAZO
DE
CONTROL
Figura 7.5---23
REGULADOR
DE PRESIN
Figura 7.5---24
NOTA: El regulador no debe ser reducido mientras el compresor est en ON. Ponga el
compresor en OFF y purgue el sistema para despus hacer retroceder el regulador a off. De lo
contrario, el diafragma del regulador ser destruido por el exceso de presin.
CMARA DE CMARA DE MEDICIN
POTENCIA DIAFRAGMA DE VLVULA
CMARA DE MEDICIN DE ALIVIO
CMARA DE PRESIN DE 50 PSI
VLVULA UL88
VLVULA
MARIPOSA
BRAZO DE DE ADMISIN
CONTROL
VLVULA DE
CONTROL DE
REGULADOR
VOLUMEN
DE PRESIN
VLVULA DE
RETENCIN
DE 100 PSI RECEPTOR
INTERRUPTOR
ON/OFF Figura 7.5---25
VLVULA ORIFICIO
ANTIVIBRACIONES
Figura 7.5---26
Esa vlvula permite que un volumen medido de aire comprimido del tanque receptor vuelva a la
carcasa del rotor siempre que la vlvula de entrada est cerrada. Ese aire se mezcla con el aceite
y amortigua los rotores. La vlvula se cierra automticamente, cuando se abre la vlvula de
entrada y todo el aire baja al fondo del pozo. La lnea limpiadora es el tubo que va desde la entrada
hasta la salida. En el accesorio se ha montado un orificio. Este lleva la mezcla de aceite/aire de
vuelta a la entrada del extremo de aire.
VLVULA VLVULA
UL88 DE ALIVIO
DE 50 PSI VLVULA
MARIPOSA
DE ADMISIN
PILOT
O
VLVULA ANTIVIBRACIONES
VLVULA DE LNEA
RETENCIN LIMPIADORA
REGULADOR ORIFICIO
VLVULA DE DE 100 PSI
CONTROL DE DE PRESIN
VOLUMEN
INTERRUPTOR
ON/OFF
Figura 7.5---27
VLVULA DE CONTROL
COMPRESOR DE DESCARGA RECEPTOR
Vlvula de purga
DEPSITO
RECEPTOR
VLVULA
DE PURGA
Figura 7.5---28
Sin una vlvula de cierre, cuando se para la perforadora, todava hay aire presurizado retenido en
el tanque receptor. Ese aire tiene que ser extrado, antes de arrancar de nuevo la perforadora. Una
vlvula de purga automtica (figura 7.5--28) va conectada al tanque receptor, por el lado seco
del elemento separador, para aliviar la presin en el tanque. Una lnea piloto ha sido instalada
entre la descarga del compresor y la vlvula de control de descarga. Mientras el compresor est
en marcha, la presin piloto impide que la vlvula se abra. Cuando el compresor se para, no hay
presin piloto disponible para mantener la vlvula cerrada, y la presin del muelle abre la vlvula y
permite que la presin del aire del tanque se escape.
Por el lado de la salida de la vlvula hay un orificio y un silenciador. El silenciador est all para
amortiguar el ruido del aire que se escapa. El orificio est all para proporcionar suficiente presin
de retroceso como para dirigir la vlvula de cierre o cerrar la vlvula de escape.
VLVULA MARIPOSA
CMARA DE POTENCIA
DE ADMISIN
VLVULA
UL88
A RECEPTOR
VLVULA DE
CONTROL DE VLVULA
VOLUMEN DE PURGA
LNEA
LIMPIADORA
COMPRESOR
INTERRUPTOR VLVULA
ON/OFF DE CORTE
RECEPTOR
VLVULA DE CORTE
Figura 7.5---29
Figura 7.5---30
Cualquiera de los sistemas impedir que el aire llegue a la cmara de potencia. La vlvula de
escape rpido es dirigida desde la misma conexin de la vlvula de purga. Cuando recibe presin
piloto, abre y extrae toda la presin de la lnea que conduce a la cmara de potencia, impidiendo
as que la vlvula de entrada cierre.
CMARA DE POTENCIA VLVULA
MARIPOSA DE
VLVULA ADMISIN
UL88
A RECEPTOR
VLVULA DE
ESCAPE
VLVULA
DE PURGA
LNEA
LIMPIADORA
COMPRESOR
VLVULA DE INTERRUPTOR
CONTROL DE ON/OFF
VOLUMEN
RECEPTOR
VLVULA DE
PRESIN
MNIMA
VLVULA DE
SEGURIDAD
Figura 7.5---32
Vlvulas de seguridad
Todas las perforadoras van equipadas con vlvulas de seguridad (figura 7.5--32). El ajuste de
esas vlvulas es de 25--50 psi mayor que la presin de rgimen de trabajo mxima. La nica
funcin de la vlvula de seguridad es prevenir los daos en el tanque receptor en caso de otros
fallos. No debe utilizarse nunca como vlvula de alivio de alta presin por dos razones. Una es que
el ajuste de presin est por encima de la presin de rgimen de trabajo permisible en el
compresor. La otra es que la vlvula de seguridad pierde una pequea cantidad de tensin del
muelle, cada vez que es abierta. Por eso, la presin de salida se reducir cada vez que sea abierta
y, en breve, abrir por debajo de la presin de rgimen de trabajo normal y habr que sustituirla.
DISPOSITIVO DE
MANDO DEL
REGULADOR DE AIRE
DE PERFORACIN
Conexin de servicio
COLECTOR
SUPERIOR
MANMETRO
VLVULA DE BOLA
REGULADOR
DE PRESIN E
INDICADOR
VLVULA DE
COLECTOR SEGURIDAD
INFERIOR
Figura 7.5---34
Una vlvula de bola y un regulador de presin (figura 7.5--34) van conectados a la tubera principal
de descarga, para adaptar herramientas y equipos que utilizan potencia neumtica. El regulador
de presin se emplea para reducir la presin al valor de funcionamiento de la herramienta, situada
normalmente en torno a 100 psi. La vlvula de bola tiene como fin reducir la carga del regulador
cuando no se emplea.
Nota: No utilice la presin de aire de servicio con una presin de descarga normal, ya que la
capacidad de la mayora de las herramientas neumticas no supera los 100 psi.
Manmetro
Un manmetro (figura 7.5--34) va conectado al colector superior en el tanque receptor, antes de la
vlvula de presin mnima. Lee la presin del tanque en todo momento. Si se utiliza en el fondo del
pozo una barrena giratoria u otro dispositivo que requiere menos que el ajuste de presin mnima,
el indicador leer solamente la presin mnima. Habr que instalar un segundo indicador en el
tubo vertical para leer la presin real en el fondo del pozo, si funciona por debajo de la presin
mnima.
VLVULA UL88
BRAZO DE
CONTROL ENLACE
INTERRUPTOR
ON/OFF VLVULA DE
RETENCIN
DE 100 PSI
COMPRESOR
RECEPTOR
VLVULA DE
CONTROL DE
Figura 7.5---35 DESCARGA
VLVULA UL88
BRAZO DE
CONTROL
ENLACE
CONTROL DE
VOLUMEN
REGULADOR
DE PRESIN
VLVULA DE
RETENCIN
DE 100 PSI
INTERRUPTOR
ON/OFF
COMPRESOR
RECEPTOR
VLVULA DE
CONTROL DE
DESCARGA
Figura 7.5---36
LNEA LIMPIADORA
SISTEMA DE DESCONEXIN
El sistema de parada, mostrado en la figura 7.5--37, consta de una vlvula de purga operada por
piloto y una vlvula de cierre o una vlvula de escape rpido. Cuando la perforadora est parada,
se pierde presin piloto a la vlvula de purga, y el muelle abre la vlvula de forma que el tanque
receptor se purgue. Entre la vlvula de purga y el silenciador hay un orificio, que produce presin
de retroceso suficiente como para activar el piloto en la vlvula de cierre o de escape rpido. Eso
har bien que se pare todo el flujo a la cmara de potencia de la UL88 o bien que se escape la
presin procedente de la cmara de potencia, impidiendo as que se cierre la vlvula de mariposa
de entrada. Al mismo tiempo, la presin piloto a la vlvula antigolpeteo se pierde y cierra. Ello
permite que slo entre en la cavidad del compresor aire limpiador.
CMARA DE CMARA DE
POTENCIA MEDICIN
MUELLE DE
CONTROL CMARA DE ALIVIO DE
PRESIN 50 PSI
VLVULA VLVULA DE
UL88 CONTROL DE
DESCARGA VLVULA
BRAZO
MARIPOSA
DE
DE ADMISIN
CONTROL
ENLACE
VLVULA DE
VLVULA PURGA
DE ESCAPE
RPIDO
VLVULA
ANTIVIBRACIONES
LNEA LIMPIADORA
CONTROL COMPRESOR
DE
VOLUMEN
VLVULA DE
INTERRUPTOR RETENCIN
REGULADOR SILENCIADOR DE 100 PSI
ON/OFF DE PRESIN
Figura 7.5---37
RECEPTOR
FUNCIONAMIENTO
Arranque
Antes de arrancar la perforadora, asegrese de que el conmutador ON--OFF del compresor est
en OFF, la mariposa de aire de perforacin est cerrada y el regulador de presin est
adecuadamente puesto (vea figura 7.5--38). Una vez que la perforadora ha arrancado y todos los
fluidos estn a temperaturas de funcionamiento, controle el manmetro de descarga en la consola
del operador. Debe estar a alrededor de 140--145 psi. A continuacin, site el contacto de
encendido ON/OFF en la posicin de activacin (ON). Esa accin corta el flujo a la cmara de
potencia. Ahora, toda la presin pasa por la vlvula de control de 100 psi entrando en la cmara de
medicin.
MANMETRO (DE DESCARGA) REGULADOR
DE AIRE DE BARRENA DE PRESIN
DISPOSITIVO DE MANDO
DEL REGULADOR DE AIRE
DE PERFORACIN
Figura 7.5---38 CONTROL DE CONMUTADOR ON--- OFF
VOLUMEN DEL COMPRESOR
Cuando la presin que empuja el diafragma de medicin supera la presin del muelle en la cmara
de presin, el pasador de medicin ser sacado de su asiento permitiendo la entrada de presin
de aire en la cmara de potencia. La presin subir en la cmara de potencia, hasta que la presin
contra ese diafragma supere al muelle de control y empuje hacia atrs al brazo de control, lo que
cierra la vlvula de mariposa de entrada.
La presin de perforacin se ajusta aumentando o reduciendo la presin en el regulador de la
consola. Para aumentar la presin, gire sencillamente a la derecha la empuadura en T mientras
vigila el manmetro del panel. Una vez que haya llegado a la presin adecuada, suelte la
empuadura. Para reducir la presin del sistema, consulte el procedimiento al final de esta
seccin. No desatornille simplemente la empuadura.
FUNCIONAMIENTO (continuacin)
Perforacin
Cuando el operador est listo para arrancar una DHD (perforadora en el fondo del pozo), abra
lentamente la mariposa de aire (vea figura 7.5--38). Eso permitir que la presin en el tanque
receptor escape al fondo del pozo sin daar el elemento separador. Una liberacin repentina de
presin acortar la vida del elemento.
Una vez terminado el orificio, o cuando el operador quiera aadir otro tubo de perforacin, cerrar
simplemente la mariposa de aire de perforacin. La presin aumenta en el receptor y en las lneas
de control, hasta que la vlvula de mariposa de entrada sea cerrada por la presin en la cmara de
potencia. El operador no tiene que girar el conmutador ON--OFF a la posicin OFF, a menos que el
aire no vaya a ser necesario durante algn tiempo. La presin seguir en el ajuste del regulador,
hasta que la mariposa de aire de perforacin sea abierta otra vez.
Desconexin
Antes de parar el motor, el operador tiene que liberar aire a alta presin del tanque receptor.
1. Gire el conmutador ON--OFF a la posicin OFF (vea la figura 7.5--38).
2. Abra lentamente la mariposa de aire de perforacin y permita el escape de tanta presin
como sea posible del tanque receptor.
3. La presin del tanque debe ser no superior a 140--150 psi.
4. Cuando el manmetro muestre 140--150 psi, pare el motor.
5. La vlvula de purga automtica debe abrir y dejar escapar toda la presin del aire del tanque.
6. Si la purga deja de soplar antes de que todo el aire haya salido del tanque, controle
fsicamente para ver si la vlvula de mariposa de entrada est abierta. En caso negativo, abra
manualmente la vlvula.
Si la perforadora es parada a alta presin, la vlvula antigolpeteo seguir estando abierta, ya que
hay presin en la cmara de potencia como para pilotar su apertura. La lnea de la vlvula de
entrada UL88 sigue con presin, ya que la vlvula de control de 100 psi est abierta. Esa presin
hace que la vlvula de mariposa de entrada permanezca cerrada. La vlvula de control de
descarga tambin est cerrada por la presin del tanque, de forma que el extremo de aire se
convierte en un recipiente a presin. Ahora, la presin a ambos lados de la vlvula de mariposa de
entrada est tratando de empujarla de forma igualada y no puede abrirse.
Si la vlvula de purga no arranca para purgar, ser rpidamente pilotada para cerrarse de la
presin en el extremo de aire. Entonces, el aceite y el aire se vern forzados a entrar en el extremo
de aire y seguirn hacindolo, hasta que la presin del tanque se purgue, bajando lo suficiente
como para permitir que la vlvula de control de 100 psi cierre cortando el flujo a la UL88.
Cuando, finalmente, la vlvula de mariposa de entrada abre, la mezcla de aire y aceite escapar a
gran velocidad por la entrada subiendo a los tubos de entrada a los filtros de aire. Habr aceite
suficiente como para saturar el filtro primario y dejarlo inutilizado.
Ese es el motivo de que el compresor nunca debe ser parado intencionadamente a alta
presin. Si hay un conmutador de parada activado por un nivel bajo de aceite o problemas de
motor, no hay nada que hacer sino limpiar el desorden y sustituir el elemento del filtro de aire.
Teora de funcionamiento
El regulador de presin de aire (vea figura 7.5--39) usado en todas las perforadores de alta presin
es una vlvula reductora de la presin, que puede regular presiones de entrada hasta de 300 psi y
reducir la presin de salida a una gama de 10 psi a 250 psi. Operar dentro de una gama de
temperaturas de 0_F(--17.8_C) a 175_F (79.4_C).
Cuando la perforadora es arrancada por primera vez, no hay presin de aire en el regulador ni en
la cmara de presin de la UL88. La presin de aire se acumula en la cmara de medicin a
medida que el compresor desarrolla esa presin.
Al mismo tiempo, se permite la entrada de presin en la cmara de potencia y, cuando la presin
del receptor supera a la vlvula de control de 100 psi y al muelle de control de la UL88, la vlvula de
entrada cierra. Ese estado es esttico, hasta que el conmutador del compresor ON--OFF pasa a la
posicin ON.
Una vez que el compresor es cargado girando el conmutador ON--OFF a la posicin ON, la
presin se acumula en la cmara de medicin, hasta que supera el ajuste del muelle en la cmara
de presin. Despus, el pasador de medicin se retira del asiento y deja que la presin se escape
a la cmara de potencia.
CMARA DE CMARA DE CMARA DE
MUELLE DE
POTENCIA MEDICIN PRESIN
CONTROL
EMPUADURA
EN T
TUERCA DE
APRIETE
ORIFICIO
MUELLE VLVULA
BRAZO DE UL88
DIAFRAGMA CONTROL
PASADOR
DE VLVULA
ENTRADA SALIDA
CONJUNTO
DE VLVULA
DE ENTRADA
Figura 7.5---39
REGULADOR DE PRESIN DE AIRE
MOTOR, CAJA DE
CAJA DE
ENGRANAJES Y RBOL DE ENGRANAJES
TRANSMISIN (VISTA LATERAL)
BOMBA
DOBLE
MOTOR
EJE DE
ACCIONAMIENTO
BOMBA
PRINCIPAL:
Figura 7.6---1
El sistema hidrulico consta de varios circuitos. Cada circuito incluye una bomba o ms, que
suministran corrientes presurizadas de fluido hidrulico a cilindros hidrulicos y motores. Los
principales circuitos hidrulicos son el circuito de propulsin, el circuito de alimentacin y
rotacin, y el circuito de funciones auxiliares. Tambin se incluye en esta seccin el circuito
de refrigeracin.
BOMBA
DOBLE
BOMBA
BOMBA PRINCIPAL
PRINCIPAL
(ALIMENTACIN)
(ROTACIN) Figura 7.6---2
ACONDICIONADOR
VLVULA
DE FLUIDOS
INDICADOR
BOMBA MOTOR
Figura 7.7---1
Recordar los smbolos de fuerza hidrulica con mayor facilidad, si aprende la importancia de
estas tres figuras:
1. Crculo: Bomba, motor o medidor
2. Cuadrado: Vlvula de algn tipo
3. Rombo: Acondicionador de fluidos
Smbolos de lneas
Empecemos por los smbolos de lneas.
LNEAS
CRUZADAS Figura 7.7---3
LNEAS
FLEXIBLES
LNEAS Figura 7.7---4
UNIDAS
Los smbolos de lneas unidas se muestran en la figura 7.7--4. Nos indican que las vas de los
fluidos estn conectadas.
Smbolos de lneas flexibles
El smbolo de una lnea flexible o manguera tambin se indica en la figura 7.7--4. La curva de la
lnea ilustra la manguera flexible, y los dos puntos en negrita representan puntos terminales.
Smbolos de flechas
Despus est la flecha (figura 7.7--5), que aparecer en la lnea de trabajo. Esta flecha
muestra la direccin del flujo o del fluido.
Figura 7.7---5
DIRECCIN DEL FLUJO
TANQUE TANQUE
VENTEADO PRESURIZADO Figura 7.7---6
Smbolos de acumuladores
Los smbolos de acumuladores se indican en la figura 7.7--9. A la izquierda est el tipo
accionado por resorte, en el centro est el tipo accionado por gas y, a la derecha, tenemos
el acumulador de tipo ponderado.
Figura 7.7---9
Smbolo de cilindros
Hay dos smbolos utilizados generalmente para cilindros.Estn el smbolo de barra final nica
de accin doble y el smbolo de barra final doble de accin doble. Ambos smbolos se indican
en la figura 7.7--11. Observe la diferencia. El cilindro de la izquierda slo tiene una barra. El
cilindro de la derecha tiene dos barras.
Figura 7.7---11
RETN
PRESIN PILOTO SERVO
SOLENOIDE COMPENSADA INTERNO Figura 7.7---12
Bomba y motor
Figura 7.7---13
BOMBA MOTOR
Es importante observar que la nica diferencia en los smbolos de la bomba y del motor es la
direccin del tringulo de la energa. Recuerde que, en el smbolo de la bomba, el tringulo de
la energa est apuntado hacia fuera, en direccin a la lnea de trabajo. En el smbolo del
motor, el tringulo de la energa est apuntado hacia el centro del crculo, en direccin
contraria a la lnea de trabajo. Consulte la figura 7.7--13.
Smbolos de bombas
Y, ahora, pasemos a los smbolos de bombas. Hay cuatro configuraciones bsicas a las que
debemos prestar atencin.
1. Configuracin unidireccional
2. Configuracin bidireccional
3. Configuracin de desplazamiento fijo
4. Configuracin de desplazamiento variable
Figura 7.7---14
Figura 7.7---15
MOTORES DE
Los smbolos de motores son representados por un crculo con el tringulo de la energa
apuntado hacia dentro, desde la lnea de trabajo. Consulte la figura 7.7--15. Hay dos tipos
bsicos: el de desplazamiento fijo unidireccional y el de desplazamiento fijo bidireccional.
Smbolos de instrumentos
Hay tres tipos de smbolos de instrumentos, que debe conocer, y se indican en la figura
7.7--16.
TEMPERATURA
Figura 7.7---16
PRESIN MEDIDOR DE
1. El smbolo del manmetro se indica al lado izquierdo.
2. El smbolo del indicador de temperatura se indica en el centro.
3. El smbolo de caudalmetro se indica a la derecha.
Smbolos de vlvulas
El campo siguiente por cubrir es el de los smbolos de vlvulas. Empecemos por algunos de
los smbolos bsicos indicados en la figura 7.7--17.
Figura 7.7---17
1 2 3
CAJAS = POSICIONES
La mayora de las vlvulas se representan usando una caja como smbolo. Las vlvulas de
control de presin y de flujo usan normalmente una caja. Las vlvulas de control direccional
utilizan dos cajas o ms. El nmero de cajas indica el nmero de posiciones de la
vlvula.
2 PUERTAS 3 PUERTAS 4 PUERTAS
Figura 7.7---18
Esa vlvula de control dirige el fluido o el flujo de aceite a una posicin hacia delante, una
posicin neutra o una posicin inversa. Esta ilustracin muestra el paso del fluido o del flujo de
aceite, cuando la vlvula est en posicin neutra. En posicin neutra, el aceite fluye de la
bomba a la vlvula y de vuelta al tanque.
Flechas
Las flechas de los cuadrados contiguos (figura 7.7--20) indican el paso del flujo, cuando la
vlvula cambia a las otras posiciones.
Figura 7.7---20
Posicin neutra
Con la vlvula en la posicin neutra, se permite el paso del fluido o del aceite desde la bomba,
a travs del cuerpo de la vlvula, y de vuelta al tanque. Consulte la figura 7.7--22.
Figura 7.7---22
Posicin inversa
Con la posicin inversa activada, el fluido o el aceite fluye de la bomba a travs de la vlvula y
al lado derecho del cilindro. El aceite de retorno del lado izquierdo del cilindro puede pasar de
nuevo a travs de la vlvula, para volver al tanque. Consulte la figura 7.7--23.
POSICIN
ADELANTE NEUTRA
INVERSA
Figura 7.7---23
Centros de vlvula
PUERTA CERRADA PUERTA CERRADA PUERTA ABIERTA PUERTA ABIERTA
Figura 7.7---24
PARALELA
EN SERIE
PARALELA
EN SERIE
Figura 7.7---25
Cuando la vlvula del fondo cambia a la posicin inversa, todava hay aceite disponible para el
otro carrete por medio del paso paralelo. Es lo que se llama una vlvula paralela en serie.
VLVULA DE ALIVIO
DE PRESIN
Figura 7.7---27
VLVULA REDUCTORA
DE LA PRESIN
Figura 7.7---28
Vlvula de retencin
Otro smbolo de vlvula importante es el de la vlvula de control. En la figura 7.7--29, la vlvula
de control se indica con la direccin del flujo libre, a la izquierda. El fluido no puede pasar a la
derecha, porque la bola se asentar.
VLVULA DE
CONTROL DE CIERRE
Figura 7.7---30
LNEA PILOTO
Vlvula de derivacin
El smbolo de la vlvula de retencin tambin se usa para mostrar una vlvula de derivacin.
En esta aplicacin, la bola se mantiene asentada por la presin del resorte, y la vlvula abre
cuando la cada de presin a travs del filtro es demasiado grande.
FILTRO CON
DERIVACIN
Figura 7.7---31
Vlvulas overcenter
La vlvula overcenter indicada en la figura 7.7--32 estrangula el aceite de retorno, para impedir
una condicin incontrolada en un cilindro o motor fuertemente cargado. Si el cilindro intentara
colapsar con mayor rapidez que la bomba suministra aceite, la presin piloto caera y la vlvula
overcenter ahogara el aceite de escape que sale del cilindro.
VLVULA DE
SEGURIDAD
EQUILIBRADA
LNEA
PILOTO
Figura 7.7---32
DE VLVULA
DIRECCIONAL
A VLVULA
DIRECCIONAL
Hagamos una revisin. En la figura 7.7--33 se indica un diagrama hidrulico tpico. Puede indicar
los nombres de todos los componentes?
6
1
5
2
3
4
4 5
6
7
2 8
8 9
7
3
9 1
Figura 7.7---33
CIRCUITO DE PROPULSIN
La perforadora DM45/DM50/DML va montada en dos carriles de tipo oruga, cada uno de ellos
accionado por un motor hidrulico de desplazamiento fijo, y funciona por medio de un equipo de
engranaje planetario hasta una transmisin final, que gira la rueda dentada motriz. Los motores
hidrulicos son de tipo de eje encorvado, cada uno de ellos accionado por una bomba principal
que utiliza un circuito de bucle cerrado.
MOTOR HIDRULICO
ENGRANAJE PLANETARIO
TRANSMISIN FINAL
CARRIL DE ORUGA
Componentes
Los componentes primarios del circuito propulsor son las bombas hidrulicas, los motores de
propulsin, los filtros, las vlvulas y los mandos. Las bombas hidrulicas se utilizan para proveer
de flujo de aceite a los diversos cilindros y motores conectados a los diferentes dispositivos. No
producen presin en s mismos, sino que reaccionan a fuerzas de cada sistema.
Bombas principales
Las bombas principales son bombas de bucle cerrado en paquete de tipo de pistn de transmisin
hidrosttica. El smbolo de bomba principal se indica en la figura 7.8--2. Toda la bomba es
representada como un paquete.
Bucle significa bsicamente el camino completo de mangueras, accesorios, vlvulas, motores y
otros componentes por los que fluye el aceite a su paso desde la bomba y con retorno a ella. Bucle
cerrado significa que el aceite que entra en el elemento de bombeo principal, vuelve directamente
del sistema sin pasar primero por el depsito del sistema. El aceite es utilizado repetidamente en
un bucle continuo. Transmisin hidrosttica significa que la bomba ha sido diseada para su uso
en un sistema, en el que la potencia es transmitida por la presin de un fluido. Est diseada para
funcionar con muy poco deslizamiento y muy pocas fugas. Paquete significa que la unidad de la
bomba contiene no slo el elemento de bombeo principal, sino tambin los mandos, vlvulas y
bomba auxiliar necesarios para una interfaz adecuada con el sistema hidrulico. El
desplazamiento de esas bombas tambin puede cambiarse (desplazamiento variable). El
esquema de la bomba principal se indica en la figura 7.8--2.
A VA VB B
MARCADOR
4500
PSI
AG BG
SERVOCONTROL
ATM C G
ACOPLAMIENTO COMPENSADOR DE
H BOMBA
RPIDO 135--- 447
SERVO
(VLVULA DE ALIVIO
PSI PRINCIPAL)
K KG
BOMBA PRINCIPAL:
200
PSI D2 DRENAR
D1
BOMBA DE
CARGA AUXILIAR
ESQUEMA
Figura 7.8---2 DE BOMBA MANDOS DE BOMBA
PRINCIPAL
El grupo giratorio principal es representado en la figura 7.8--2 en forma de crculo grande con dos
tringulos apuntados hacia las lneas de puertas de trabajo. Tiene un desplazamiento de 7,25
cu.in./rev. cuando se ajusta para conseguir pleno volumen de caudal. Una flecha larga a travs del
crculo significa que el desplazamiento de la bomba es variable. Las dos puertas de trabajo
principales son las puertas A y B. Cualquiera de las puertas puede descargar aceite, segn sea
la posicin de los mandos de caudal de la bomba. La puerta que no est descargando aceite, lo
estar recibiendo. En otras palabras, si sale aceite por la puerta A, prcticamente la misma
cantidad de aceite retorna a la puerta B.
Dos puertas que van conectadas a las puertas A y B son AG y BG, respectivamente. Esas
puertas proporcionan un lugar donde acoplar un manmetro. En la serie DM45/DM50 DML, esas
puertas se utilizan como interfaz con el manguito de aceite caliente (vea figura 7.8--9).
Una bomba de carga auxiliar, alojada dentro del paquete de la bomba, es accionada fuera del eje
de la bomba principal. Eso se representa esquemticamente por un crculo con un tringulo
apuntado hacia la puerta de trabajo (vea figura 7.8--2). La finalidad de esa bomba pequea
consiste en aportar aceite para accionar los mandos de la bomba y para cargar el bucle de la
bomba principal, de forma que nunca se quede sin aceite.
El aceite es suministrado a la bomba de carga por la puerta C (vea figura 7.8--2). El aceite que
sale de la bomba de carga es dirigido al sistema de control de la placa motriz. Todo el aceite que no
se utiliza para el control de la placa motriz, pasa por el alivio servo al circuito de
reaprovisionamiento de bucle.
El aceite de reaprovisionamiento puede fluir por las vlvulas de control correspondientes a las
puertas A y B, o bien puede fluir por la vlvula de alivio de carga de 200 psi a la caja de la
bomba. Mientras la presin a cada lado del bucle no pase de 200 psi, la vlvula de alivio no abrir.
Todo exceso de aceite que se vierte sobre la vlvula de alivio, se mezcla con el aceite de fugas ya
existente en la caja de la bomba y sale del paquete de la bomba por la puerta D1 o la puerta D2
(vea figura 7.8--2).
Los mandos de bomba utilizados con la bomba principal son proporcionales. Las entradas del
operador son enviadas elctricamente a la bomba por medio del marcador elctrico a travs de un
controlador elctrico proporcional. Cuando el operador mueve el mando de control, la seal de
entrada elctrica se convierte en una seal hidrulica (tringulo superior). Aqu est aumentado
(tringulo izquierdo) y la capacidad resultante (tringulo inferior) acciona el sistema de
posicionamiento del plato oscilante de la bomba.
Los mandos utilizados con esta bomba son el marcador elctrico, el servocontrol giratorio y el
compensador de presin (vea figura 7.8--3). El marcador elctrico se representa
esquemticamente con la caja con una flecha diagonal, que indica la variabilidad. El servo
giratorio se representa esquemticamente con la caja que contiene tres tringulos y un crculo. El
compensador de bomba (vlvula de alivio principal) se representa esquemticamente con la caja
que contiene una flecha (entre los smbolos del servocontrol y de la bomba principal).
MARCADOR
SERVOCONTROL
MANDOS DE
COMPENSADOR DE BOMBA
BOMBA (VLVULA DE ALIVIO PRINCIPAL)
Figura 7.8---3
BOMBA PRINCIPAL:
El compensador de presin puede anular los mandos de la placa motriz, siempre que se alcance la
graduacin de la presin. El compensador puede ser ajustado a distancia regulando la presin en
la puerta VA o en la puerta VB (vea figura 7.8--2). Si las puertas VA y VB estn tapadas, el
compensador limitar a 4.500 PSI la presin ya sea de la puerta A o ya de la puerta B.
Si la puerta VA es aliviada a distancia a una presin ms baja, (p. ej. control lmite de par), la
presin de la puerta A de la bomba se limitar a la presin remota, en lugar de una graduacin
interna ms alta. El mismo principio rige el accionamiento de la puerta VB.
Normalmente, los ajustes del compensador de la bomba principal no deben cambiar. Si fuera
necesario sustituir una bomba, debe llamarse a un representante de servicio capacitado de la
fbrica.
Motores de propulsin
Los motores de propulsin giran el mecanismo de accionamiento final en el sistema del bastidor,
para hacer que los carriles se muevan hacia delante o hacia atrs. Cuanto ms flujo se aporte al
motor, tanto ms rpido girar.
SOLTAR ADELANTE
FRENOS
PUERTA
A
SUPERIOR
DRENAR
PUERTA
B INFERIOR
INVERSA
MOTOR DE PROPULSIN Figura 7.8---4
FRENO
Los motores de propulsin son motores de bucle cerrado, pistn axial y transmisin hidrosttica
de desplazamiento fijo. El aceite es suministrado al motor bsico por medio bien sea de la puerta
A o bien de la puerta B (figura 7.8--4). El suministro de aceite a la puerta A har que el motor
gire en una direccin. Una vez utilizado el aceite para girar el motor, sale por la puerta B. El aceite
suministrado a la puerta B har que el motor gire en la direccin contraria saliendo por la puerta
A.
Todos los motores de propulsin tienen lneas de drenaje de caja, que tienen que estar
conectadas para impedir la acumulacin de presin en la carcasa del motor.
A B
X Y
P T
PRESIN DE BOMBA
VLVULAS
DESVIADORAS Figura 7.8---5
La parte principal de la vlvula consta de una carcasa con un carrete deslizante y operadores del
carrete. La vlvula va atornillada a una subplaca con seis tornillos de cabeza hueca. La subplaca
proporciona puertas roscadas para conectar con el resto del sistema. Las dos puertas piloto estn
representadas por X e Y.
Dentro del cuerpo de la vlvula va instalado un muelle para accionar el carrete en el extremo X.
Eso es para asistir en el movimiento de la vlvula desviadora a la posicin Perforadora. En caso
de prdida de presin hidrulica, el muelle cambiar la vlvula a la posicin del modo
Perforadora. Esa posicin ventea la presin del freno hidrulico al tanque e impide que la
perforadora se mueva. Consulte la informacin sobre seleccin de paso del aceite, mostrada con
la figura 7.8--11.
CONMUTADOR
SELECTOR DE
MODO DE
PROPULSIN/
PERFORACIN
ROTACIN AVANCE
Figura 7.8---6
MANDOS DE PROPULSIN MANDOS DE AVANCE Y ROTACIN
VLVULA DE
PERFORACIN/IMPULSIN
Bucle de llenado/reaprovisionamiento
El aceite necesario para cargar inicialmente el bucle principal, y mantenerlo lleno, es recogido por
la bomba de carga en la puerta C. Esta puerta conecta con el depsito de reserva por medio de
las mangueras de succin. El aceite es inyectado continuamente al bucle principal, para
compensar la fuga normal en la bomba, el motor y las vlvulas desviadoras, y para compensar el
aceite sacado del bucle por el manguito de aceite caliente en el circuito de flujo rpido del bucle.
Cuando la bomba est en posicin neutra, el flujo de fuga de la bomba se complementa con el flujo
de carga procedente de la vlvula de alivio de carga existente en la bomba. La fuga del motor de
propulsin se recoge en la carcasa del motor y tambin se devuelve al colector de drenaje.
A VA VB B
CIRCUITO DE
LLENADO/REAPROVISIONAMIENTO
Figura 7.8---8 4500
PSI
AG BG
ATM---11 C
G
ACOPLAMIENTO
RPIDO 135---447 H
SERVO
FILTRO 3u PSI
DERIVACIN K KG
COLECTOR DE DE 30 PSI
DRENAJE
ACOPLAMIENTO
E
RPIDO 200
N SALI PSI
T
DA
ATM---7 D2
COLOCADO R
A
D1
DEBAJO DE D
LAS BOMBAS A
RETORNO COLECTOR
150 PSI DE DRENAJE
MINICONTROLES
MANGUITO DE ACEITE
CALIENTE/VLVULA DE
FLUJO RPIDO
Figura 7.8---9
A B
06 06 RETORNO
DE LA BOMBA DEL MOTOR
El circuito de la vlvula, generalmente llamada vlvula del manguito de aceite caliente, est
representado esquemticamente por una vlvula direccional de tres posiciones y una vlvula de
alivio (figura 7.8--8). La vlvula direccional de tres posiciones es centrada normalmente por sus
muelles. En esa posicin, no fluye nada de aceite que salga bien sea del lado A o bien del lado
B del bucle. La vlvula cambia siempre que hay un desequilibrio de presiones a travs del
circuito. Por ejemplo, si el lado A del bucle est a una presin ms alta que el lado B, la vlvula
de manguito cambia para permitir que el aceite del lado B (aceite de baja presin) salga del
bucle.
La vlvula de alivio garantiza que la presin mnima del bucle deseada se mantenga siempre. En
otras palabras, el manguito no puede hacer que el bucle principal se quede sin aceite. La vlvula
de alivio est puesta a 150 psi.
Hay un circuito de flujo rpido del bucle para cada bomba principal. Los circuitos trabajan con su
bomba respectiva, sea cual sea el modo de funcionamiento (perforacin o propulsin).
UBICACIN
VLVULA DE
MANGUITO
DE ACEITE
CALIENTE
Figura 7.8---10
Cada vlvula de manguito de aceite caliente va montada en el interior de la base del equipo de
potencia enfrente, y debajo, de cada bomba principal (figura 7.8--1).
Figura 7.8---11
MOTOR DE
PROPULSIN
Figura 7.8---12
BOMBA PRINCIPAL:
Para accionar cada carril, hay un sistema de transmisin. Los mandos de la placa motriz de la
bomba principal son movidos por un aporte elctrico por medio de un controlador elctrico
proporcional. Para cada una de las dos bombas principales correspondientes a los sistemas
motores de los carriles izquierdo y derecho, hay un controlador.
Siempre que la bomba principal est desimpulsada (placa motriz en posicin neutra), el aceite
no fluye al bucle y el motor de propulsin no gira. Si se desplaza el mando de la placa motriz de su
posicin neutra en una direccin, se hace que el aceite fluya en el bucle en sentido contrario al de
las agujas del reloj. El flujo de aceite hace que el motor de propulsin gire. Si se desplaza el mando
de la placa motriz de su posicin neutra en la otra direccin, se hace que el aceite fluya en el bucle
en el sentido de las agujas del reloj. El motor de propulsin gira ahora en la direccin contraria. La
velocidad del motor en cualquier direccin se rige por la cantidad de movimiento de control de la
placa motriz de la bomba.
Los dos sistemas de transmisin (dos bombas y dos motores) permiten que cada carril de
perforacin funcione de forma independiente del otro. Los carriles pueden girar a distintas
velocidades o incluso en direcciones diferentes, para proporcionar un accionamiento mximo y
flexibilidad en la direccin.
Seleccin de va de aceite
Las nicas interrupciones en los bucles principales son las cuatro vlvulas desviadoras (vea la
figura 7.8--11). Las vlvulas desviadoras cambian para conectar las bombas principales a los
motores de propulsin, siempre que se activa el circuito de propulsin. Esas vlvulas se cambian
para conectar P a A y B a T, siempre que se activa el circuito de propulsin. El circuito de
propulsin utiliza las puertas P y A en las cuatro vlvulas. Las cuatro vlvulas se cambian
suministrando aceite a las puertas X o Y. Eso se hace cambiando la vlvula de
perforacin/propulsin. El aceite para esa funcin es suministrado por el colector del circuito
auxiliar por medio del conjunto de la vlvula de control de perforacin/propulsin.
En el modo de propulsin, la vlvula selectora de perforacin/propulsin dirige el aceite a las
puertas Y de la vlvula desviadora y drena las puertas X. Al mismo tiempo, tambin se dirige
aceite para soltar ambos frenos del motor y para activar el conmutador de la alarma de propulsin.
Un punto que hay que recordar es que, con la perforadora apagada, el sistema de control pasa por
defecto al modo de propulsin. Ese es el motivo de que, en el desviador, el muelle est en el lado
de la puerta X.
Bombas principales
Las bombas principales se utilizan para la alimentacin de perforacin, y los circuitos de rotacin
se utilizan tambin para el circuito de propulsin. En la seccin del circuito de propulsin de este
manual se puede encontrar una descripcin esquemtica y de sus caractersticas.
Motores de rotacin
Segn el tipo de cabeza giratoria utilizada, el motor de rotacin en la cabeza de motor nica es un
motor de transmisin hidrosttica, de desplazamiento variable y de bucle cerrado. La cabeza de
los dos motores utiliza dos motores de bucle cerrado y de desplazamiento fijo.
VLVULA,
D ALIVIO
140 PSI
MOTOR DE
ROTACIN
7.25 CU.IN./REV
H
Y
X
B A
DRN ADELANTE INVERSA Figura 7.9---1
Tal como se ha mencionado antes, el bucle cerrado implica que el depsito no se incluye en el
circuito de la bomba/motor. La transmisin hidrosttica significa que el motor ha sido diseado
para su uso en un sistema, en que la potencia es transmitida por la presin de un fluido. El
esquema de los motores de rotacin se muestra en la figura 7.9--1. La seccin del motor principal
se indica con el crculo con dos tringulos apuntados hacia dentro desde las dos puertas
principales. La flecha larga que atraviesa el crculo, significa que el desplazamiento del motor
puede cambiarse para dar distintos niveles de par y de velocidad.
El desplazamiento del motor se controla por medio del sistema servo de la placa motriz, mostrado
en el esquema como una caja puesta en el motor. Dentro de la caja hay tres tringulos y un crculo,
que representan la entrada servo, las funciones adicionadoras y las de salida. El servo recibe
aceite para activar sus sistemas desde la puerta H del motor. Tambin recibe una entrada de una
disposicin mecnica de muelles y pistones indicada por el sombrero y el muelle encima del
envolvente servo. El desplazamiento del motor puede ponerse a su nivel mximo o al mnimo
activando la puerta X o la puerta Y, respectivamente, del motor.
500 psi
VLVULA DE CONTROL
DEL MOTOR
Figura 7.9---2
La vlvula reductora de la presin se encarga de reducir la presin del aceite a otra inferior, de
forma que pueda ser utilizada en el sistema del servidor del motor de rotacin (alrededor de 500
psi). la vlvula manorreductora abre, cierra o incluso tomar aceite a la inversa, para mantener la
presin de la puerta REG al valor puesto por el ajuste del muelle. Todo aceite retornado por la
vlvula de la puerta REG fluye a la puerta de drenaje de la vlvula, donde puede ser pasada de
vuelta a la carcasa del motor.
La vlvula de control del motor tiene que ser sustituida como una unidad completa. No se
requieren ajustes.
Vlvulas de control
El motor de rotacin permite una fuga normal dentro de la carcasa del motor de rotacin. La
presin del aceite en el drenaje de la carcasa tiene que pasar de 15 psi para abrir la vlvula de
control en la lnea de drenaje de la carcasa. (Consulte el esquema del circuito de rotacin, figura
7.9--13). Una vez que ha abierto la vlvula, el aceite puede fluir de vuelta al depsito del sistema.
La vlvula de control est all para impedir que el aceite de la caja de engranajes de la cabeza
giratoria drene de vuelta a travs de la carcasa del motor, cuando la torres est en la posicin
horizontal.
Los cilindros de alimentacin son cilindros de una biela y de efecto doble. De efecto doble
significa que el cilindro puede ser accionado por el sistema hidrulico para extender y retraer. De
una biela quiere decir que el cilindro slo tiene una biela que se extiende desde un extremo del
tubo del cilindro.
Mando de compensador remoto
MANDO DE COMPENSADOR
REMOTO
Figura 7.9---4
Control de sobrepresin
Las conexiones para los controles de presin excesiva forman parte de la vlvula de
perforacin/propulsin. Cuando est en el modo de perforacin, la perforadora tiene capacidad
para aplicar cuarenta y cinco mil libras de fuerza en la barrena. La perforadora est diseada para
ventear fuerza de traccin, si el suelo cede bajo los gatos o si, por alguna otra razn, la perforadora
carece de soporte.
CONTROL DE SOBREPRESIN
Figura 7.9---5
VLVULAS DE PRESIN
EXCESIVA
GATO NIVELADOR
VLVULA DE
CONTROL DE
SOBREPRESIN
Figura 7.9---6
VLVULA DE
SOBREPRESIN
Nota:
El sistema de control de presin excesiva debe ser probado diariamente, para asegurar una
funcionalidad adecuada. Si el sistema no funciona adecuadamente, la perforadora debe
ser parada de inmediato. La perforadora debe permanecer parada sin usar, hasta que el
sistema de control de presin excesiva sea reparado.
Paso uno:
Nivele la perforadora con las orugas a aproximadamente 50,8 mm (1--2 pulgadas) del suelo. El
peso de la perforadora debe sustentarse completamente sobre los gatos niveladores.
Paso dos:
Eleve la torre y fjela en posicin vertical.
Paso tres:
Deslice el cabezal rotatorio hacia abajo, contra los topes inferiores de la torre.
Paso cuatro:
Incremente lentamente la presin de descenso hasta el mximo permitido.
Paso cinco:
Eleve lentamente del suelo el gato nivelador del lado de la cabina. La presin de avance debe
liberarse inmediatamente una vez ajustado el adaptador del gato. Normalmente, el cabezal
rotatorio se desplazar ligeramente hacia arriba al liberar la presin. Si la presin se libera
inmediatamente, proceda al paso seis.
Si no logra liberar la presin de avance, reduzca la presin del sistema mediante los mandos
de avance, vuelva a nivelar la perforadora y contacte con su supervisor para iniciar
inmediatamente labores de reparacin en el sistema.
Paso seis:
Repita los pasos 4 y 5, esta vez elevando ligeramente el gato del lado del colector de polvo. Si
la presin se libera cuando el adaptador del gato est ligeramente elevado del suelo,
significar que el sistema funciona.
En caso contrario, si no libera presin de descenso, apague inmediatamente la perforadora e
informe de cualquier problema a su supervisor.
Figura 7.9---7
El conjunto contiene un overcenter o circuito de retencin para aguantar la presin en las puertas
CR, y otro circuito overcenter para controlar el flujo de aceite desde la puerta PB.
El circuito overcenter que controla la presin en las puertas CR queda ilustrado en la mitad
izquierda del esquema de la figura 7.9--7. Cuando el aceite fluye de la puerta PR a las puertas
CR, la vlvula de control abre, y el aceite pasa alrededor de la vlvula overcenter. Cuando el
aceite fluye de las puertas CR a la puerta PR, la vlvula overcenter proporciona una resistencia
de flujo. La resistencia de la vlvula overcenter es influida por el ajuste del muelle, la presin CR y
la presin PB. El ajuste del muelle se fija siempre para una aplicacin particular, pero las
presiones CR y PB cambian debido a influencias de fuera de la vlvula.
El circuito overcenter que controla el flujo de la puerta PB, est representado en la mitad derecha
del esquema de la figura 7.9--7. La abertura de la vlvula overcenter es influida por el ajuste de su
muelle y por las presiones en PR y PB. La vlvula es ajustada de forma que la presin en PB
no es suficiente por s sola para producir la abertura de la vlvula. La presin aplicada a la puerta
PR abrir, sin embargo, la vlvula, ya que esa presin acta en un rea mayor dentro de la
vlvula.
RETENCIN
CILINDROS
DE AVANCE
ESQUEMA DEL CIRCUITO
FUERZA DE DE ALIMENTACIN
INSERCIN
Figura 7.9---8
VLVULA DE
REGENERACIN
VLVULA DE
INDICADOR,
SOLENOIDE
RETENCIN
VLVULA DE CONTROL DE
PRESIN (RETENCIN)
MOTOR DE
PROPULSIN,
LADO DE CABINA
COLECTOR COLECTOR PUERTA
SUPERIOR
FRENO
PUERTA
INFERIOR
VLVULAS DESVIADORAS
MINICONTROLES
VLVULAS,
FLUJO RPIDO
DE MANGUITO
DE ACEITE
CALIENTE
BOMBAS
ACOPLAMIENTO RPIDO PRINCIPALES
VLVULA DE RETENCIN
VLVULA,
SOLENOIDE
PRUEBA DE
FRENOS VLVULA DE CONTROL DE
(OPCIONAL) PERFORACIN/PROPULSIN
VLVULA, CONTROL DE
ROTACIN
COLECTOR
VLVULA, CONTROL DE
PRESIN (TRACCIN)
INDICADOR,
TRACCIN BOMBA
VLVULA, 2 DIRECCIONES
Avance
El circuito de alimentacin de perforacin utiliza la bomba derecha del lado de la cabina y los
cilindros de traccin en un circuito de bucle cerrado. Esa bomba se controla moviendo un
controlador elctrico proporcional colocado en la consola del operador, en la cabina. El
controlador controla el marcador de la bomba para regular el flujo de aceite. Cuando la bomba es
desimpulsada (controlador en posicin central/off), no fluye nada de aceite al bucle de la
transmisin y los cilindros de alimentacin no se mueven. Si la bomba est impulsada (bien sea
adelante o a la inversa), la barra del cilindro se mueve arriba o abajo, segn corresponda. La
velocidad de la carrera del cilindro es proporcional a la cantidad de flujo de la bomba principal
(cantidad de movimiento de la palanca del controlador).
Los componentes principales del sistema de alimentacin son las bombas principales, las
vlvulas desviadoras, la vlvula de control del sistema de alimentacin y los cilindros de
alimentacin. Empecemos con las bombas principales.
Cilindros de avance
El cilindro de alimentacin y el smbolo esquemtico del cilindro se muestran en la figura 7.9--3.
Figura 7.9---10
Las perforadoras de alta presin utilizan la vlvula de regeneracin #57448144. Las perforadoras
de baja presin usan la #57448136. Vea Vlvulas de control del sistema de alimentacin en este
manual, para una explicacin tcnica de las vlvulas, incluidas sus diferencias y funciones.
Cuando se perfora con una perforadora en el fondo del pozo, denominada generalmente
Perforacin Hammer, la cuestin de mantener el peso correcto en la barrena es crtica. Un peso
excesivo puede causar daos en la barrena o en el martillo, y una mala tasa de penetracin.
Demasiado poco peso tampoco es bueno. Para el perforador, es necesario que pueda controlar
fcilmente el peso en la barrena a medida que aumente la profundidad del orificio. Eso se
consigue usando un sistema de retencin. Ese sistema de alimentacin equilibra las presiones
dentro de los cilindros para contrarrestar la gravedad, el peso de la sarta y la fuerza de traccin.
El sistema de retencin permite al perforador el control remoto del paso del aceite de la cabeza de
biela. Eso se consigue conectando controles remotos a la puerta R de la vlvula de
regeneracin. Vea la figura 7.9--11 para la ubicacin de la puerta R.
Figura 7.9---11
De forma similar al sistema de control de traccin FEMA, el operador controla el aceite del cilindro
de alimentacin a travs de una vlvula de control proporcional operada por solenoide. A medida
que aumenta la corriente al carrete, el paso se restringe. Cuando la vlvula corta el paso, el aceite
queda atrapado dentro de la cabeza de biela del sistema de alimentacin. La presin en la cabeza
de biela del cilindro contrarresta el peso de la sarta. El control de retencin FEMA est situado en
la parte trasera de la torre, junto a la vlvula de regeneracin (slo perforadoras HP).
Vlvulas de alivio
LNEA
PILOTO
En el circuito de alimentacin de perforacin se utilizan dos vlvulas de alivio junto con otros
mandos (vea las figuras 7--9--8 y 7.9--9). Las vlvulas de alivio son los alivios de insercin y de
retirada (slo modelos de alta presin). El mismo tipo de vlvula se utiliza en el control de lmite
de par.
Son mostradas esquemticamente en la figura 7.9--12. Cuando la vlvula est abierta, el aceite
fluye de la puerta P a la puerta T. El aceite no puede fluir de la puerta T a la puerta P. El
smbolo de vlvula bsico es una caja con una flecha, que no muestra conexin cruzada de las
puertas P y T (normalmente cerradas). La flecha del smbolo (que representa el carrete de la
vlvula) es mantenida en posicin cerrada por un muelle de longitud ajustable. La presin del
aceite de entrada (lnea piloto de rayas) abrir la vlvula, siempre que la fuerza del aceite supere a
la del muelle.
Si la sustitucin del alivio de insercin resulta necesaria, ajuste la gama de presiones de la vlvula
como sigue:
1. Posicione la cabeza giratoria en el fondo de la torre contra los topes inferiores.
3. Repliegue el tornillo de ajuste hasta que la presin del sistema de insercin llegue a 4.500
psi.
6. Apriete el tornillo del conjunto del pomo para mantener a este en su sitio.
RETENCIN DE CARGA
La retencin de carga es necesaria en esta aplicacin, ya que el sistema est sesgado por el pedo
de la cabeza giratoria y la barra de perforacin. El circuito de retencin opone una resistencia
(hidrulicamente) a la tendencia de la cabeza giratoria a caer. Aunque no hay ms que una vlvula
en el conjunto, denominada vlvula de retencin, la retencin de carga es realizada tanto por la
vlvula de retencin como por la vlvula secuencial.
VLVULA DE
CONTROL DE AVANCE
CR CB
PESO b
PR PB
CIRCUITO DE
VLVULA DE EXTENSIN
RETENCIN REPLIEGUE EXTENSIN
REPLIEG Figura 7.9---13
SIN MOVIMIENTO
FUERZA ABAJO DEL CILINDRO
DEL CILINDRO EN ESTA ZONA
FUERZA SIN
EL CILINDRO REGENERACIN
EMPIEZA A
MOVERSE
Figura 7.9---14
PRESIN DE EXTENSIN
CIRCUITO DE VLVULA DE PR PB
SECUENCIA (PERFORADORAS LP)
Figura 7.9---15 EXTENSIN EXTENSIN
REPLIEG REPLIEG
El circuito de la vlvula secuencial para perforadoras LP (de baja presin) se indica en la figura
7.9--15. Una de las partes de la vlvula mostradas se denomina, en realidad, vlvula secuencial (la
caja con partes asociadas). En este circuito se incluye asimismo una vlvula de control.
Durante la retraccin del cilindro, el aceite es dirigido por la bomba a la cabeza de biela del cilindro,
tal como se ha explicado ms arriba. En la vlvula secuencial, el aceite acta de dos formas: 1) la
presin de retraccin en la puerta PR pasa a travs de la lnea piloto b a la cmara del muelle, y 2)
la presin de retraccin en la puerta CR pasa a travs de otra lnea piloto a e intenta abrir la
vlvula. Durante la retraccin, la presin de PR es siempre mayor que la presin de CR, por lo que
el muelle y la diferencia de presin mantienen cerrada la vlvula secuencial.
Cuando el cilindro no es dirigido para moverse, sigue habiendo presin en la puerta CR, tal como
se ha explicado en la seccin anterior. Esa presin acta en la vlvula secuencial (mediante la
lnea piloto a) intentando abrirla. En este caso, no hay presin en PR que ayuda a mantener
cerrada la vlvula, pero, mientras la presin de CR no supere al ajuste del muelle, la vlvula
seguir cerrada de todas formas y el cilindro no se mover.
Cuando el cilindro es dirigido por la bomba para extenderse, la presin en el pistn del cilindro c
comienza a aumentar. Ese incremento de la presin en el pistn del cilindro produce movimiento y
el correspondiente aumento de presin proporcional en la presin de d y CR. Cuando la presin
en CR ha sido forzada a aumentar a un nivel que supera el ajuste del muelle de la vlvula, esta
abrir y habr un movimiento continuo controlado del cilindro. La vlvula abrir siempre a la misma
presin de extensin , a menos que cambie la carga. Recuerde que la adicin o substraccin de
una barra de perforacin cambia el peso y, por tanto, cambia la presin de extensin a la que
empieza a moverse el cilindro.
Ms all del punto en el que la vlvula abre, la fuerza del cilindro es proporcional a la presin de
extensin. Si se traza esa relacin como la lnea de la vlvula de retencin, los resultados son
como los de la figura 7.9--17.
PESO
PR R PB
CIRCUITO DE VLVULA DE a
SECUENCIA (PERFORADORAS HP)
CONTROL
Figura 7.9---16
REMOTO
El circuito de la vlvula secuencial para perforadoras HP (de alta presin) se indica en la figura
7.9--16. La retirada de un tapn de configuracin del conjunto de la vlvula LP y su sustitucin por
un tapn de configuracin distinto, hace los cambios requeridos para aadir la capacidad de
control remoto a la vlvula secuencial. El tapn de configuracin HP hace los cambios siguientes
al circuito secuencial:
1. Desconecta la cmara del muelle de la vlvula secuencial, de la puerta PR del conjunto.
2. Conecta la cmara del muelle secuencial a la puerta CR del conjunto por medio de un
orificio.
3. Proporciona una puerta R de control remoto.
El circuito completo de control remoto incluye una vlvula de alivio, que va acoplada entre la
puerta R del conjunto y el lado PR del circuito de control de alimentacin, tal como se indica. La
vlvula de alivio va montada en la cabina del operador, de forma que este controla su ajuste.
El aceite de la puerta CR del conjunto queda disponible a ambos extremos del carrete de la vlvula
secuencial. El aceite suministrado al extremo del muelle de la secuencia fluye a travs del orificio y
llena la cmara del muelle y la lnea de control remoto todo el camino hasta la vlvula de alivio
remoto. Mientras la presin a la entrada de la vlvula de alivio est por debajo del ajuste del muelle
de esa vlvula, el aceite de la cmara del muelle secuencial no podr escapar. La presin que
acta para abrir la secuencia, es igual que la presin que acta para cerrar la secuencia (en la
cmara del muelle), y el muelle secuencial mantiene la vlvula cerrada. Si la presin en la entrada
de alivio remoto supera el ajuste de la vlvula de alivio, el alivio abre y, con ello, empieza a fluir
aceite. El flujo de aceite saliente del rea del muelle secuencial produce una cada de presin a
travs del orificio. La presin para abrir la vlvula secuencial supera la presin de cierre y la fuerza
del muelle y la secuencia abre permitiendo el flujo de regeneracin.
La modificacin del ajuste de la vlvula de alivio produce el cambio correspondiente en la presin
a la que empieza la regeneracin y, por eso, cambia la cantidad de retencin.
SIN MOVIMIENTO
DEL CILINDRO EN
ESTA ZONA
FUERZA DURANTE LA REGENERACIN
Figura 7.9---17
FUERZA ABAJO
DEL CILINDRO
EL CILINDRO
EMPIEZA A
MOVERSE
PRESIN DE EXTENSIN
FUERZA
ABAJO DEL
CILINDRO
EL CILINDRO
EMPIEZA A
LA VLVULA DE
LNEA DE FUERZAS MOVERSE
RETENCIN COMIENZA A
ABRIR. (EL CILINDRO
COMBINADA a
EMPIEZA A RALENTIZAR)
Figura 7.9---18
b c
PRESIN DE EXTENSIN
REGENERACIN
La regeneracin es una redireccin del aceite desde la cabeza de biela del cilindro para volver al
extremo de la base del cilindro a fin de aumentar la velocidad de extensin del cilindro. Cuando el
cilindro est en regeneracin, la velocidad de extensin aumenta, pero la fuerza disponible del
cilindro disminuye. Por eso, es conveniente mantener el cilindro fuera de la regeneracin, cuando
se necesitan fuerzas grandes.
FUERZA ABAJO
DEL CILINDRO
EL CILINDRO
EMPIEZA A
LA VLVULA DE
LNEA DE FUERZAS MOVERSE
RETENCIN COMIENZA
COMBINADA A ABRIR. (EL CILINDRO
a
EMPIEZA A RALENTIZAR)
Figura 7.9---19
b c
PRESIN DE EXTENSIN
Si se consulta la figura 7.9--19 (lnea de fuerzas combinada), se puede ver que hay cierta gama de
presiones de alimentacin, que hacen que el aceite fluya a travs de la vlvula secuencial.
Cuando el aceite fluye por ese paso, el cilindro est en regeneracin. El aceite de la biela es
forzado a volver al lado de extensin del cilindro, cuando se combina con el flujo de la bomba y
hace aumentar la velocidad del cilindro.
Tambin hay cierta gama de presiones de extensin, que hacen que el aceite fluya a travs de la
vlvula de retencin. El aceite que fluye a travs de la vlvula de retencin, no est disponible para
la regeneracin ni, por tanto, para ayudar a que el cilindro alcance su velocidad mxima posible.
En el caso en que todo el aceite de la cabeza de biela fluya a travs de la vlvula de retencin, el
cilindro no estar en regeneracin.
VLVULA DE
CONTROL DE AVANCE
CR CB
PESO
DEPSITO
a
b
PR PB
CIRCUITO DE VLVULA
DE ESCAPE
Figura 7.9---20 EXTENSIN EXTENSIN
REPLIEGUE REPLIEGUE
Durante la extensin del cilindro, el aceite es dirigido por la bomba al lado de extensin del cilindro.
El aceite tambin est disponible para un extremo de la vlvula de escape por medio de la lnea
piloto a. La lnea piloto b est conectada al lado opuesto del circuito en PR. Como el cilindro
est en el modo de extensin, no hay presin en PR y, por tanto, no hay presin disponible para
b. Mientras la presin de extensin en a sea menor que el ajuste del muelle, la vlvula seguir
cerrada, de forma que el aceite necesario para desarrollar la fuerza de extensin mxima no se
pierda al tanque.
Durante la retraccin del cilindro, el aceite es dirigido a la cabeza de biela del cilindro y al lado piloto
de la vlvula de escape por medio de b. La presin que acta en el piloto, acta tambin con una
ventaja mecnica de 3:1 contra el muelle de la vlvula.
Adems de esa influencia en la apertura, tambin hay otra influencia en a de la presin en el lado
de extensin del circuito (producida por el exceso de aceite y el cilindro de retraccin). Cuando la
combinacin de presiones que actan para abrir la vlvula (en a y b), supera el ajuste del
muelle, la vlvula abre y permite que el exceso de aceite se desve de la bomba volviendo al
tanque del sistema.
PROCEDIMIENTO DE AJUSTE
TAPN DE
R CONFIGURACIN
(CONVERSIN)
PUERTA DE PRUEBA
DE LA PRESIN DE
ALIMENTACIN DEL
CILINDRO
VLVULAS DE
ESCAPE
VLVULA DE CONTROL VLVULA
Figura 7.9---21
DEL SISTEMA DE AVANCE SECUENCIAL
CONTROL DE AJUSTE
PROCEDIMIENTO DE CONVERSIN
Los conjuntos de vlvula de control de alimentacin de alta y baja presin son similares, excepto
por lo que se refiere al tapn de conversin desmontable (vea la figura 7.9--21) y el cartucho
secuencial. El tapn de conversin para un conjunto de HP tiene una puerta SAE R en el extremo
hexagonal del cartucho. Un accesorio, manguera y vlvula de alivio, acoplado a esa puerta
permitir el control remoto del ajuste del cartucho secuencial. El tapn de conversin para un
conjunto de LP no tiene puerta externa R.
Para convertir un conjunto de LP en otro de HP, retire el tapn de conversin sin puerta y
sustityalo por otro con puerta. Hay que cambiar tambin el cartucho secuencial a la versin de
HP, que tiene una gama de ajuste ms baja. Instale el conjunto en la perforadora, conecte la
puerta R y ajuste el cartucho secuencial segn el procedimiento de ajuste indicado en este
manual.
Para convertir un conjunto de HP en otro de LP, retire el tapn de conversin con puerta y
sustityalo por otro sin puerta. Tambin hay que cambiar el cartucho secuencial a la versin de LP,
que tiene una gama de ajuste ms alta. Las perforadoras de LP no tienen la tubera de control de
puerta R. Enganche las otras conexiones y ajuste el cartucho secuencial segn el procedimiento
de ajuste indicado en este manual.
PROCEDIMIENTO DE SERVICIO
El conjunto de la vlvula de control de alimentacin est diseado con cartuchos sustituibles en un
colector de acero. Los cartuchos pueden ser sustituidos rpidamente (en menos de 10 minutos)
usando herramientas convencionales, si se producen fallos. El colector sigue conectado al
sistema, para poder minimizar la contaminacin. La sustitucin completa del conjunto de la
vlvula de control de alimentacin no se requiere ni se recomienda. Vea la seccin de localizacin
de fallos en este manual para obtener ayuda en el diagnstico de fallos de cartuchos.
CIRCUITO DE ROTACIN
Los componentes primarios del circuito de rotacin son las bombas principales, los motores de
rotacin, los filtros, las vlvulas y los mandos.
Bombas principales
Las bombas principales utilizadas para los circuitos de alimentacin de perforacin y de rotacin
se usan tambin para el circuito de propulsin. Una descripcin de sus caractersticas y esquemas
se puede encontrar en la seccin sobre circuitos de propulsin de este manual (vea la figura
7.8--2).
Vlvula de regeneracin/avance
Una descripcin de los esquemas y caractersticas de la vlvula de regeneracin se puede
encontrar en el epgrafe de Sistema de alimentacin de perforacin en esta seccin del manual.
Seleccin de va de aceite
Las nicas interrupciones en los bucles principales son las de las cuatro vlvulas desviadoras (vea
la figura 7.8--11). Esas vlvulas son cambiadas para conectar la bomba principal (lado fuera de la
cabina) del lado colector de distancia a los motores de rotacin, siempre que se ha seleccionado el
modo de perforacin. Eso se hace suministrando aceite a las puertas X y venteando las
puertas Y en los colectores desviadores. El aceite para esa funcin es suministrado por el
colector del circuito del ventilador por medio del conjunto de la vlvula de control de
perforacin/propulsin.
En el modo de perforacin, la vlvula selectora de perforacin/propulsin dirige el aceite a las
puertas X del colector desviador y drena las puertas Y. Al mismo tiempo, el aceite es drenado
de los frenos de propulsin, de forma que bloqueen. En este modo, la vlvula de
perforacin/propulsin conecta tambin el compensador de la bomba principal al indicador de
rotacin y, en algunas aplicaciones, una vlvula de control de presin (vlvula limitadora de par
slo para perforadoras de alta presin). Un punto que debe recordar, es que con la perforadora
apagada, el sistema de control pasa por defecto al modo de perforacin. Ese es el motivo de que,
en el desviador, el muelle est en el lado de la puerta X.
Bucle de llenado/reaprovisionamiento
El aceite necesario para cargar inicialmente cada bucle principal, y mantenerlo lleno, es recogido
por la bomba de carga de la bomba principal en la puerta C. Esta puerta conecta con el colector
de succin de perforacin. La bomba de carga inyecta continuamente aceite al bucle principal,
para compensar la fuga normal en la bomba, el motor y las vlvulas, y para compensar el aceite
sacado del bucle por el circuito de flujo rpido en el colector desviador.
La fuga de la bomba principal se recoge en la caja de la bomba y se retorna al colector de drenaje
por medio de la puerta D de la bomba. Cuando la bomba est en posicin neutra, el flujo de fuga
de la bomba se complementa con el flujo de carga procedente de la vlvula de alivio de carga
existente en la bomba. La fuga del motor de rotacin se recoge en la carcasa del motor y tambin
vuelve al colector de drenaje. La presin del aceite en la carcasa tiene que pasar de 30 psi para
abrir una vlvula de control en el colector de drenaje. La finalidad de la vlvula de control es
mantener las carcasas de motor llenas de aceite en todo momento.
FUNCIONES AUXILIARES
El circuito de funcin auxiliar realiza todas las tareas asociadas al proceso real de perforacin,
excepto la rotacin y el avance de la perforadora. Algunas de estas tareas son la elevacin de la
torre, accionamiento de los gatos niveladores, inyeccin de agua, recogida de polvo, elevacin,
arranque, refrigeracin de aceite y aire.
La doble bomba suministra dos conjuntos de vlvulas: una vlvula de seis (6) carretes y una de
nueve (9) carretes. Cada seccin de estos conjuntos de vlvulas controla una funcin auxiliar
especfica. La explicacin de las funciones auxiliares se divide en dos secciones, cada una
correspondiente a los conjuntos de vlvulas y cada conjunto dividido entre las secciones de
vlvula (o carretes) y las funciones que controla cada seccin de cada conjunto de vlvulas. El
anlisis de estos circuitos se encuentra tras un breve debate sobre los componentes encontrados
en el circuito de funciones auxiliares.
Componentes
Los componentes de este circuito son las bombas dobles, motores, cilindros, vlvulas,
enfriadores y filtros necesarios para llevar a cabo las funciones de perforacin. Un repaso de estos
componentes y de su representacin esquemtica ayudar a proporcionar una idea clara de las
funciones auxiliares.
Bomba doble
La bomba doble es una bomba tipo labe, de desplazamiento fijo, y dos secciones. Los dos
elementos de bombeo del interior del alojamiento tienen una entrada comn y dos salidas
separadas, como muestra el esquema de la figura 7.10--1.
P1 P2
BOMBA DOBLE
Figura 7.10---1
El crculo contiene un tringulo, indicando una direccin del flujo. La primera seccin (Seccin 1)
de cada bomba est diseada esquemticamente como P1, mientras la segunda seccin
(Seccin 2) se seala como P2. La seccin 1 de la bomba es capaz de suministrar ms aceite
que la seccin 2 para una velocidad dada del eje de entrada La succin de la bomba se indica
mediante una S .
Ubicacin de la bomba doble
La doble bomba se encuentra en la posicin superior de la caja de cambios del accionamiento de
la bomba de tres orificios, sobre las bombas principales de avance/rotacin e impulsin.
Circuito de bomba P2
La seccin P2 de la bomba doble suministra los requisitos de flujo para el resto de los sistemas de
la perforadora. El flujo de aceite desde la bomba pasa a la vlvula de seis carretes (consulte el
esquema en la figura 7.10--10 para obtener ms informacin).
El aceite del circuito P2, cuando no es utilizado por la vlvula de seis carretes, es suministrado a la
vlvula de nueve carretes a travs de la primera. (Consulte el esquema de la vlvula de 9 carretes
en la figura 7.10--15).
Todo el aceite en el circuito P2 se mezcla con el aceite del distribuidor de retorno y entra en los
filtros principales del sistema, donde es dirigido al circuito de sobrecarga para su uso en los
circuitos de avance de la perforadora, rotacin y propulsin.
Motores
En la figura 7.10--2 se muestran smbolos de motores representativos. El crculo puede contener
un tringulo apuntado hacia dentro desde un puerto de trabajo (unidireccional), o un tringulo
apuntado hacia dentro desde ambas puertos (bidireccional). Ambos motores mostrados son de
desplazamiento fijo.
MOTORES
Figura 7.10---2
BIDIRECCIONAL UNIDIRECCIONAL
Eso significa que la velocidad slo puede cambiarse modificando el flujo de suministro del motor.
Las lneas de puntos que salen del crculo, indican que las fugas de la carcasa del motor son
sacadas del motor externamente.
A TRAVS DEL
SOPORTE DE VARILLA
CILINDRO CON VLVULAS DE
DE EFECTO DOBLE RETENCIN
DOBLE CILINDROS
Figura 7.10---3
El smbolo del cilindro a la derecha (figura 7.10--3) muestra una disposicin diferente de los
soportes (a travs del soporte de varilla) y una disposicin de vlvula integral. La seccin de la
vlvula es un circuito doble de vlvula de seguridad equilibrada que bloquea eficazmente el
cilindro. (Consulte la figura 7.9--6 en la seccin Circuito de avance y rotacin de este manual para
obtener la descripcin del funcionamiento de una vlvula overcenter). Las vlvulas estn
preajustadas de fbrica para abrirse a una presin de alivio de 4 000 psi.
Vlvulas de alivio
Las vlvulas de alivio se utilizan en muchas ubicaciones del circuito de funciones auxiliares. La
figura 7.10--4 recoge un smbolo de vlvula de alivio representativo.
VLVULAS DE ALIVIO
Figura 7.10---4
La envoltura bsica de la vlvula (caja) contiene una flecha en la posicin normalmente cerrada.
El resorte de longitud ajustable retiene el carrete de la vlvula en la posicin cerrada, hasta que la
presin de entrada supere la fuerza del resorte. La vlvula abre y cierra como sea necesario, para
limitar la presin mxima a su entrada.
BP
Vlvulas de control
La vlvula de control (figura 7.10--6) es una vlvula unidireccional del circuito hidrulico. El flujo
que entra al extremo del resorte de la vlvula obliga a la bola a ponerse en su asiento para
bloquear el flujo de lquido (direccin del flujo bloqueada). El flujo que entra al extremo del asiento
de la vlvula, empuja la bola para que salga de su asiento y permita el flujo de lquido (direccin de
flujo libre). Generalmente, el resorte de la vlvula de control est precargado de fbrica, a fin de
proporcionar una presin de apertura de vlvula no ajustable prefijada en la direccin del flujo
libre.
En la posicin normal, el resorte de la vlvula mantiene a esta cerrada, de forma que el aceite no
pueda fluir de la puerta P a la T. Sin embargo, cuando es presionado el empujador, la vlvula
cambia permitiendo un flujo libre.
Vlvulas de retencin
En todo el circuito de funciones auxiliares se utilizan vlvulas de retencin para mantener motores
y cilindros bloqueados y proporcionar un movimiento de carga flexible. Las vlvulas de retencin
se representan esquemticamente en la figura 7.10--8.
C1 C2
VLVULAS DE
RETENCIN
Figura 7.10---8
V1 V2
VLVULA DE
CONTROL PILOTO Figura 7.10---9
V1 V2
La vlvula de control piloto es otro tipo de vlvula de retencin utilizada para bloquear
componentes hidrulicos en su sitio. La vlvula trabaja como una vlvula de control en una
direccin del flujo y bloquea en la direccin inversa del flujo. En la direccin inversa del flujo, la
vlvula puede ser abierta por piloto para permitir el flujo inverso. Una vez que la vlvula ha sido
abierta por piloto, el aceite fluye con muy poca limitacin.
VLVULA DE 6 CARRETES
CIRCUITO AUXILIAR
VLVULA DE SEIS
(6) CARRETES
Figura 7.10---10
La vlvula de 6 carretes es un conjunto compuesto por seis vlvulas individuales de 4 vas con una
entrada y una salida comunes. Las vlvulas de 4 vas son unidades accionadas elctricamente,
de centro cerrado, proporcionales con capacidades sensibles a la carga y compensacin de
presin. Tres de las secciones disponen de vlvulas de alivio con lumbreras individuales. La
seccin de admisin del conjunto de vlvulas contiene una vlvula de descarga, una vlvula de
alivio y una vlvula reductora y filtro para suministrar aceite piloto a las secciones de vlvulas de 4
vas. A continuacin (figura 7.10--12) se muestra esquemticamente el conjunto de la vlvula de 6
carretes.
SECCIN DE
ADMISIN
SECCIN DE ADMISIN
CONDUCTO PARALELO
Figura 7.10---13
DESCARGADOR
FILTRO PILOTO
VLVULA REDUCTORA
El filtro piloto y la vlvula reductora en la seccin de admisin proporcionan una presin de trabajo
reducida para los mandos elctricos proporcionales en las secciones de vlvulas individuales de 4
vas. La presin de trabajo proporcionada por la vlvula reductora es de 200--220 psi.
Las secciones de vlvulas de 4 vas y vlvulas de 6 carretes son similares, y estn representadas
esquemticamente en la figura 7.10--14.
Las partes de la vlvula de 4 vas son el compensador de presin (representado por el smbolo de
un cuadro en la esquina superior izquierda), la vlvula direccional (representada como un vlvula
de 4 vas de centro cerrado y 3 posiciones), las vlvulas de alivio con lumbrera individual, y la
vlvula de doble efecto sensible a la carga (consulte la figura 7.10--14).
SECCIN DE VLVULA
DE 4 VAS MANDO ELCTRICO PROPORCIONAL
COMPENSADOR DE PRESIN
VLVULA
DIRECCIONAL
VLVULA DE 4 VAS
ENTRADA DE ACEITE PILOTO Figura 7.10---14
El mximo flujo disponible de una seccin de vlvula direccional se indica mediante un nmero
cerca del smbolo del compensador de presin (figura 7.10--14). Cada carrete est diseado para
una funcin concreta, y el flujo mximo necesario se selecciona en consecuencia. Cada carrete
est tambin equipado con limitadores de flujo, que se utilizan nicamente en la seccin del
colector de polvo. Las vlvulas de alivio con lumbrera son responsables de limitar la presin de
trabajo del puerto de trabajo a los niveles diseados. Cuando la presin del puerto de trabajo
alcanza el ajuste de la vlvula, sta se abre y el aceite fluye hacia el conducto de retorno de la
seccin de vlvula.
VLVULA DE 9 CARRETES
VLVULA DE NUEVE
(9) CARRETES DEL
CIRCUITO AUXILIAR
Figura 7.10---15
VLVULA DE
NUEVE Figura 7.10---16
La figura 7.10--15 muestra un esquema de la vlvula de 9 carretes. Esta vlvula funciona como la
vlvula de 6 carretes, pero no dispone de un descargador de admisin o una vlvula de alivio de
entrada. La seal ms elevada sensible a la carga dentro del conjunto es utilizada por el
descargador de la vlvula de 6 carretes, que mantiene la presin de trabajo dentro de ambos
conjuntos por debajo de 3 000 psi. Otra diferencia es que los componentes limitadores de presin
en las secciones de la vlvula de 9 carretes no son aliviaderos de lumbrera. Los limitadores
comunes de presin en algunas de las secciones de la vlvula de 9 carretes regulan la presin
sensible a la carga de la seccin, y un nico dispositivo controla ambos puertos de trabajo dentro
de una seccin. Al igual que una vlvula de 6 carretes, la entrada de la vlvula de 9 carretes cuenta
con un filtro piloto y una vlvula reductora para suministrar sus controles electrohidrulicos.
Circuito de bomba P2
La seccin P2 de la bomba doble suministra los requisitos de flujo para el resto de los sistemas de
la perforadora. El flujo de aceite desde la bomba pasa a la vlvula de seis carretes (consulte el
esquema en la figura 7.10--10 para obtener ms informacin).
El aceite del circuito P2, cuando no es utilizado por la vlvula de seis carretes, es suministrado a la
vlvula de nueve carretes a travs de la primera. (Consulte el esquema de la vlvula de 9 carretes
en la figura 7.10--15).
Todo el aceite en el circuito P2 se mezcla con el aceite del distribuidor de retorno y entra en los
filtros principales del sistema, donde es dirigido al circuito de sobrecarga para su uso en los
circuitos de avance de la perforadora, rotacin y propulsin.
A LA LUMBRERA P DE LA
VLVULA DE 6 CARRETES
CIRCUITO DE REFRIGERACIN
Figura 7.11---1
El suministro de aceite de todos los circuitos hidrulicos del DM45/50 procede del depsito
hidrulico a travs de un tamiz, una vlvula de cierre y la tubera de succin. Las dos secciones de
la bomba doble toman aceite de una tubera de succin. Cada seccin de la bomba doble
suministra a un conjunto diferente de funciones.
P1 P2
BOMBA DOBLE
Figura 7.11---2
Circuito de bomba P1
La seccin P1 de la bomba doble acciona el motor del ventilador del enfriador de aceite y el del
radiador del motor. Esta seccin suministra tambin aceite piloto para su uso en los circuitos de
propulsin, avance de la perforadora y rotacin, as como para la funcin de soporte de la varilla.
La mxima presin de trabajo de estos circuitos viene dada por la velocidad del ventilador. Una
vlvula de alivio montada en el lado del enfriador se utiliza para regular la velocidad del ventilador.
El aceite derivado por esta vlvula es dirigido a travs de los filtros principales hasta el distribuidor
de sobrecarga.
Despus de que el aceite P1 haya sido utilizado para impulsar los motores, este pasa a travs del
enfriador de aceite y los filtros del sistema para ser suministrado al distribuidor de
sobrealimentacin para su uso en otros circuitos.
Circuito de bomba P2
La seccin P2 de la bomba doble suministra los requisitos de flujo para el resto de los sistemas de
la perforadora. El aceite que ocasionalmente fluye por la vlvula de alivio se mezcla con el aceite
de retorno de cualquiera de los cilindros extendindose o replegndose, y es devuelto a un
distribuidor de retorno.
Ventiladores
Todas las nuevas perforadoras cuentan con aspas de ventilador de 1 372 mm (54 pulgadas) con el
enfriador de nuevo diseo. Esto permite velocidades del motor ms reducidas, con la
consecuente reduccin del nivel de ruido. Las nuevas perforadoras han sido modificadas para
utilizar una vlvula de retencin de 65 psi en lugar de la vlvula Amot. Una parte del aceite puede
pasar a travs del enfriador durante el arranque, logrando as un tiempo de calentamiento ms
reducido. La vlvula de alivio de velocidad del ventilador ha sido modificada para incorporar una
vlvula de retencin de deceleracin dentro de la vlvula. Esto significa que los motores no
cavitarn durante el apagado.
PAQUETE DE
ENFRIADOR
Figura 7.11---3
El enfriador de aceite hidrulico, que forma parte del paquete de enfriadores, puede encontrarse
en el esquema del circuito de refrigeracin de la figura 7.11--1. El enfriador est equipado con una
vlvula de desvo para desviar el aceite alrededor del ncleo cuando el aceite est fro. La presin
del aceite en esta condicin ser superior a lo normal. A medida que la temperatura del aceite
alcanza su temperatura de funcionamiento normal, la vlvula de desvo se cierra y fuerza al aceite
a pasar por el ncleo.
Filtros
La perforadora integra dos filtros de sistema de aceite hidrulico de retorno y un filtro de drenaje de
carcasa.
Los principales filtros de retorno del sistema estn situados en la cara posterior del depsito
hidrulico (consulte la figura 7.11--5). Todo el aceite del distribuidor de retorno es dirigido a travs
de estos filtros antes de regresar al distribuidor de sobrecarga del depsito del sistema. La
sobrealimentacin de 65 psi abastece a las bombas de pistones y reduce al mnimo los problemas
de cavitacin.
El filtro de drenaje de carcasa est situado en el soporte de la torre de perforacin, y filtra el aceite
de drenaje de la carcasa antes de devolverlo al depsito hidrulico (consulte la figura 7.11--5).
INDICADOR DE
OBTURACIN
Filtros de
retorno
principales
Figura 7.11---5
FILTROS DE RETORNO FILTRO DE DRENAJE DE CARCASA
Los filtros de aceite limpian el aceite utilizado por las principales bombas y motores. Cada filtro
incorpora una vlvula de retencin de desvo para proteger contra la rotura del elemento o
alojamiento si el filtro se obstruyera.
El filtro est representado esquemticamente por un cuadrado, inclinado en una esquina con la
entrada y la salida conectadas en dos esquinas opuestas y una lnea de rayas que conecta las dos
esquinas restantes (consulte la figura 7.11--5). El aceite fluye hacia el interior del filtro a travs de la
lumbrera de admisin, y lo abandona a travs de la lumbrera de escape. La contaminacin es
capturada por el elemento poroso dentro de la carcasa. Una caracterstica adicional es el
indicador visual utilizado para indicar la presencia de un elemento obstruido.
Circuito de sobrealimentacin
El circuito de sobrecarga obtiene su aceite de las secciones P1 y P2 de la bomba doble, la
lumbrera de retorno del motor de inyeccin de agua y el desvo de la vlvula del regulador.
INFORMACIN GENERAL
Control de corriente
Los RC proporcionales utilizados en la serie Drillmaster son dispositivos de control de corriente.
Los RC que impulsan las bobinas Denison suministran una seal de corriente entre 60 y 300
miliamperios, segn la posicin de la empuadura. Los RC rotatorios que accionan las bobinas de
la vlvula FEMA suministran una seal de corriente de 100 a 500 miliamperios, proporcional a la
posicin de la empuadura.
Los dispositivos de control de corriente funcionan de forma distinta a los dispositivos de control de
tensin, ya que su voltaje de salida no siempre resulta til como indicador del funcionamiento o
posicin de la vlvula. Es la corriente, no el voltaje, la que es igual en cualquier empuadura dada
o posicin de la perilla. La nica comprobacin fiable de la salida RC es medir la corriente que fluye
desde el dispositivo. Un sencillo ejemplo demostrar este hecho:
Supongamos que una bobina de 24 ohmios est alimentada por una entrada de CC de 24 voltios.
La corriente que fluir a travs de la bobina es V/R = 1,00 amp. Si el voltaje de la bobina se reduce
a la mitad, la corriente se reducir a la mitad. Si la bobina no logra abrirse, la corriente ser 0. Si la
bobina se cortocircuita, lo ms probable es que la corriente sea suficientemente alta como para
derretir el aislamiento de los cables.
Por otro lado, supongamos que la misma bobina recibe una seal de corriente regulada (1
amperio). El voltaje a travs de la bobina muelle ser de 1 amp. x 24 ohm. = 24 voltios. Si la
corriente se ve reducida a la mitad, el voltaje tambin se reducir a la mitad. Si la bobina no logra
abrirse al requerir una corriente regulada de 1/2 amperio, el voltaje pasa al voltaje de la batera, 24
voltios, para intentar mantener la seal. Si la bobina se cortocircuita, el voltaje cae a cero para
intentar mantener la corriente en 1/2 amperio.
Esto ilustra que el voltaje en una salida RC puede ser cero si la bobina est cortocircuitada.
Igualmente, la lectura de voltaje puede ser de 24 voltios si la salida est abierta,
independientemente de la posicin de la empuadura. El voltaje de salida no es necesariamente
un buen indicador del accionamiento del circuito, a menos que se conozca la resistencia del
circuito.
Umbral
El umbral es el nivel mnimo de salida de un RC. Los intervalos de corriente de los controladores
antes descritos comienzan a un nivel distinto a cero. En el caso del RC Denison, por ejemplo, la
salida de corriente comienza a 60 miliamperios. Comenzando a este nivel mnimo, es posible
descartar los valores de corriente demasiado bajos para causar algn movimiento resultante del
servo de la bomba. Tan pronto como la empuadura RC se desva del centro, el nivel de corriente
asciende hasta el nivel mnimo requerido para provocar que algo ocurra.
Salida mxima
La salida mxima es el nivel mximo de corriente suministrado por un RC cuando la empuadura o
perilla realizan su carrera completa. Por ejemplo, la salida mxima normal del RC Denison es de
300 miliamperios. El ajuste mximo de salida est preestablecido, pero el ajuste de un
potencimetro en la placa del circuito del RC puede modificar el nivel.
DISPOSITIVOS DE MANDO
Intervalo doble
Un RC de doble gama tiene dos niveles mximos de salida; un nivel de gama baja y otro de gama
alta. Estos controladores pueden identificarse mediante el terminal R en la regleta de
conexiones principal. Cuando el terminal R recibe una seal de 24 V de CC, el controlador se
encontrar en gama alta, y la gama de corriente correspondiente ser la existente desde el ajuste
de umbral al ajuste normal mximo de salida. El potencimetro de salida mxima descrito
anteriormente establece el valor de gama alta. Cuando la seal de voltaje al terminal R se ve
interrumpida, el controlador se encuentra en gama baja. En esta gama, la salida de corriente es
aquella existente entre el umbral y el ajuste de gama baja. El ajuste de gama baja puede
modificarse con el potencimetro de gama baja en la placa de circuito del RC.
3 4
VARILLA DE EMPUJE DENISON
Figura 7.12---1
Pasos de ajuste
1. Las perforadoras montadas sobre orugas deben estar en modo impulsin con la mquina
elevada sobre los gatos hasta que las orugas dejen de tocar el suelo.
2. Con la perforadora apagada, desconecte los cables elctricos del conector de dos pasadores
en el mando de entrada de la bomba.
3. Arranque la perforadora. Si las orugas avanzan a rastras, significar que el punto nulo de la
bomba est fuera de ajuste.
4. Con la perforadora apagada, extraiga el servotubo de suministro (consulte la figura 7.12--1) y
tape las das lumbreras abiertas con los tapones roscados JIC --4.
5. A. Para los ajustes estilo tuerca cerrada, extraiga la tuerca cerrada del tornillo de ajuste
mecnico del punto nulo con ayuda de una llave de 3/4. Sujete el tornillo de ajuste nulo con una
varilla insertada a travs del orificio de 1/8 en el lado del tornillo. Afloje la tuerca de apriete.
B. Si se trata de un ajuste del tipo cerramiento, extraiga el tapn del extremo de la tuerca
barril hexagonal de 3/4 con ayuda de una llave Allen de 3/16. Introduzca una llave Allen de 1/4
en el extremo de la tuerca barril para sujetar el vstago del tornillo interno. Afloje la tuerca barril
hexagonal de 3/4.
6. Gire el tornillo de ajuste nulo en un sentido hasta que la oruga comience a avanzar. Anote la
posicin del tornillo de ajuste nulo.
NOTA: el tornillo de ajuste nulo dispone de un tope mecnico que limita su rotacin en ambas
direcciones. No fuerce el tornillo ms all de sus topes.
7. Gire ahora el tornillo de ajuste nulo en direccin contraria hasta que la oruga comience a
avanzar en el otro sentido. De nuevo, anote la posicin del tornillo de ajuste.
8. Coloque el tornillo de ajuste nulo a medio camino entre las dos posiciones indicadas en los
pasos 6 y 7; a continuacin, fije el tornillo en posicin apretando la tuerca de apriete (control estilo
tuerca cerrada) o la tuerca barril hexagonal (dentro de 100 psi). Puede verificar este ajuste
midiendo las presiones en las lumbreras de las bombas A y B.
9. Sustituya la tuerca cerrada (mando estilo tuerca cerrada) o el tapn de la tuerca barril (mando
estilo cerramiento). La bomba estar ahora mecnicamente anulada.
10. Con la perforadora apagada, extraiga los tapones roscados JIC --4 del mando de entrada y
vuelva a instalar el servotubo de suministro. Vuelva a arrancar el motor.
NOTA: Al arrancar el motor, las orugas pueden avanzar pese a que la bomba ha sido anulada
mecnicamente. La parte elctrica del ajuste corregir el avance lento.
VLVULAS
Apitech Pulsars
La vlvula de limitacin de presin de la serie PULSAR VS es un vlvula normalmente cerrada,
desviada por resorte, accionada por solenoide, de alta velocidad y (activacin/desactivacin)
digital. Consta de un conjunto de cartucho extrable, sustituible y adaptado especficamente a una
chapa con orificio y cierre de junta trica. Para generar una presin de control proporcional, la
bobina es activada 33 veces por segundos mediante una seal elctrica de modulacin por ancho
de pulsos (PWM). La presin de control resultante es directamente proporcional al ciclo de trabajo
o tiempo de Activacin por ciclo de esta induccin. El aceite que sale del cartucho est
restringido por la placa de orificio fijo de 0,024; la contrapresin resultante es proporcional al ciclo
de trabajo regulado por el conductor. Esta presin es entonces dirigida dentro de la seccin de
trabajo al extremo del carrete principal para abastecer a la presin de control.
SUMINISTRO P
CONTROL C
DEPSITO
SERIE VS DE PULSAR
Figura 7.12---2
VLVULAS (continuacin)
Vlvula de 6 carretes
El conjunto de vlvula de 6 carretes es una pila de vlvulas de 4 vas accionada elctricamente,
proporcional y sensible a la carga. Las piezas y caractersticas individuales se muestran en la
figura 7.12--3.
VLVULA DE ALIVIO
INFERIOR DEL
CABLE ELEVADOR LUMBRERAS C1 EN
(2 000 PSI) LA PARTE SUPERIOR
COMPENSADOR DE
PUERTO DE PRUEBA PRESIN (UNO EN
CADA CARRETE)
VLVULA
REDUCTORA
PILOTO LUMBRERAS C2 EN
LA PARTE INFERIOR
FILTRO PILOTO PULSAR PARA
SUSTITUIBLE FLUJO DE P---C2
PULSAR PARA
AJUSTE DEL FLUJO DE P---C1
DESCARGADOR
VLVULA DE ALIVIO DE VLVULA DE VLVULA DE ALIVIO LIMITADORES DE FLUJO
ELEVACIN (2 000 PSI) ALIVIO DE DE INYECCIN DE PARA EL FLUJO C2 EN LA
ELEVACIN AGUA (1 000 PSI) PARTE INFERIOR. NO
DE LA TORRE
AJUSTAR.
(2 750 PSI) VLVULA DE 6 CARRETES
Figura 7.12---3
La seccin de admisin del montaje contiene la vlvula reductora de presin piloto y el filtro para
los 6 carretes. Tambin contiene la vlvula descargadora para ajustar la mxima presin de
trabajo para todas las funciones de la vlvula carrete en la mquina. El descargador es ajustado
en fbrica a una presin de trabajo de 3 000 psi y no debera requerir mayores reajustes.
La seccin de admisin, la vlvula reductora de presin filtro y el filtro son elementos que
requieren mantenimiento. Puede sustituir la vlvula desatornillando la antigua del alojamiento de
admisin y atornillando una nueva.
VLVULAS (continuacin)
Cada seccin de carrete cuenta con dos bobinas Pulsar para desplazar el carrete (uno en cada
direccin). Las bobinas y las lumbreras respectivas que controlan se muestran en la figura 7.12--3.
Las bobinas pueden sustituirse desatornillando la pieza antigua e insertando una nueva en su
lugar. Al extraer una bobina, tambin deber sustituir la junta trica en el interior de su cavidad.
Extraiga la junta trica con un recuperador de juntas tricas. Inserte la nueva junta trica en la
cavidad de la bobina y asegrese de asentarla completamente antes de atornillar el nuevo Pulsar.
Si la junta trica no hubiera sido insertada correctamente, distinguir una resistencia al atornillar el
Pulsar en posicin, y la vlvula no funcionar correctamente.
VLVULAS (continuacin)
Vlvula de 9 carretes
El conjunto de la vlvula de 9 carretes es una pila de vlvulas de 4 vas accionada elctricamente,
proporcional y sensible a la carga. Las piezas y caractersticas individuales se muestran en la
figura 7.12--4.
LUMBRERAS
VLVULA REDUCTORA C1 EN LA
PILOTO Y FILTRO PARTE
(NO AJUSTAR) SUPERIOR
LUMBRERAS
C2 EN LA
PARTE
INFERIOR
PULSARS
PARA FLUJO
DE P---C2 EN
LA PARTE
INFERIOR
LIMITADORES DE PRESIN COMN
CARRETE COMPENSADOR CON
BAJO LOS CARRETES 4 Y 5,
ACCESO BAJO LA SECCIN (MISMA
AJUSTAR A 3 000 PSI.
CAVIDAD QUE EL LIMITADOR DE
PRESIN COMN)
VLVULA DE 9 CARRETES
Figura 7.12---4
La seccin de admisin del montaje contiene la vlvula reductora de presin piloto y el filtro para
los 9 carretes. La entrada no cuenta con un descargador. Esta pila enva una seal al descargador
de la vlvula de 6 carretes que controla la mxima presin de trabajo para ambos montajes.
La seccin de admisin, la vlvula reductora de presin filtro y el filtro son elementos que
requieren mantenimiento. Puede sustituir la vlvula desatornillando la antigua del alojamiento de
admisin y atornillando una nueva.
VLVULAS (continuacin)
Cada seccin de carrete cuenta con dos bobinas Pulsar para desplazar el carrete (uno en cada
direccin). Las bobinas y las lumbreras respectivas que controlan se muestran en la figura 7.12--4.
Las bobinas pueden sustituirse desatornillando la pieza antigua e insertando una nueva en su
lugar. Al extraer una bobina, tambin deber sustituir la junta trica en el interior de su cavidad.
Extraiga la junta trica con un recuperador de juntas tricas. Inserte la nueva junta trica en la
cavidad de la bobina y asegrese de asentarla completamente antes de atornillar el nuevo Pulsar.
Si la junta trica no hubiera sido insertada correctamente, distinguir una resistencia al atornillar el
Pulsar en posicin, y la vlvula no funcionar correctamente.
VLVULAS (continuacin)
VLVULA DE CONTROL
DE DESCENSO FEMA
(TABLERO DEL LADO
DEL COLECTOR DE
POLVO)
CONTROL DE
DESCENSO FEMA
Figura 7.12---5
VLVULA DE CONTROL
DE RETENCIN FEMA
(PARTE TRASERA DE LA
TORRE)
CONTROL DE
RETENCIN FEMA (HP)
Figura 7.12---6
DISPOSITIVOS DE MANDO
POTENCIMETR
OS DE AJUSTE
LED
Intervalo de salida de 100---500 mA
Circuito FEMA 0---12 V de CC
Figura 7.12---7
CONTROLADORES (continuacin)
El controlador remoto de inyeccin de agua ofrece una seal proporcional accionada por el
conductor de la perforadora a travs de una perilla de control rotatoria. La salida que proporciona
es la misma seal PWM de 33 Hz que los dems controladores asociados con las vlvulas
Apitech.
El suministro elctrico del controlador de inyeccin de agua es proporcionado por el cable nmero
80 en el circuito elctrico a travs del interruptor de control de polvo de tres posiciones. El
controlador rotatorio es activado al colocar el interruptor en la posicin de inyeccin de agua. A
medida que la perilla gira desde su posicin de desconexin, suministra una seal de corriente
proporcional a la bobina superior en el sexto carrete de la pila de la vlvula de 6 carretes. Esto
desplaza el carrete para permitir que el aceite fluya desde la lumbrera C2 hasta el motor de
inyeccin de agua. El flujo de aceite, y por lo tanto la velocidad del motor, est determinado por la
posicin de la perilla del controlador remoto rotatorio.
CONTROLADOR ROTATORIO
DE INYECCIN DE AGUA
ACCIONADO
POTENCIM
ETROS
AJUSTABLES
LED
INTERRUPTORES LIMITADORES
En ciertos casos, una conexin EHC debe recibir informacin sobre la posicin de los
componentes de la perforadora, de tal forma que sus operaciones puedan secuenciarse o
protegerse contra movimientos que pudieran ocasionar daos. En el circuito elctrico de la serie
de perforadoras de gama media, los interruptores limitadores montados en las ubicaciones
adecuadas en el conjunto de la torre proporcionan esta informacin.
Todos los interruptores limitadores disponen de dos conjuntos de contactos (cuatro terminales).
Un conjunto de contactos est normalmente abierto (NO), mientras el otro permanece
normalmente cerrado (NC). Siempre que la palanca se encuentre en su posicin normal (no
activada), un circuito conectado a los contactos NO ser interrumpido para que no pueda fluir
ninguna corriente. Si el brazo interruptor se gira en sentido horario o antihorario, los contactos
cambian de estado. Los contactos NO se cerrarn para habilitar su circuito y los contactos NC se
abrirn para interrumpir su circuito.
En la serie de perforadoras de gama media con equipamiento estndar, slo existe un interruptor
limitador (LS5 en el esquema elctrico) utilizado con esta finalidad. Se encuentra en el extremo
superior del cilindro de avance, en el lado del colector de polvo. El interruptor limitador est
montado a lo largo de la ruta de la caja de la polea de desplazamiento de tal forma que la palanca
es accionada al pasar la caja de la polea (consulte la figura 7.12--9). Este interruptor proporciona
informacin acerca de la posicin del cabezal rotatorio para los circuitos de desaceleracin del
avance e interbloqueo de arrastre opcional.
PERILLA DE CONTROL
BRAZO
ROTATORIA
INTERRUPTOR
LIMITADOR
INTERRUPTOR LIMITADOR
Figura 7.12---9
En las perforadoras equipadas con opciones adicionales (soporte de varia LS--6, cambiador de
varilla contra choques LS--4), existirn ms interruptores de este tipo en la torre.
RELS
Rel DPDT de 24 V CC
Existen varios rels que son utilizados, en la serie de perforadoras de gama media, en varios
circuitos elctricos. El rel ilustrado en la figura 7.12--10 es un ejemplo tpico de los rels
utilizados. Se trata de un rel bipolar, bidireccional de 24 V de CC. Cada rel incluye una bobina de
24 V de CC y dos conjuntos de contactos. Cada conjunto de contactos (A y B) dispone de un par
normalmente abierto y otro par normalmente cerrado. Cuando la bobina del rel el activado, la
energa electromagntica provoca que los pares de contactos internos cambien de estado. Los
pares normalmente abiertos se cerrarn, y los pares normalmente cerrados se abrirn.
N.O.
COMN
N.C.
NEG.
24 V de
CC
REL DPDT DE 24 V CC
Figura 7.12---10
La figura 7.12--11 muestra los rels situados tras el panel de funciones del motor en la consola del
conductor (consulte el apartado 4 Mandos para conocer la ubicacin del panel).
RELS TRAS
EL PANEL
Figura 7.12---11
AJUSTES
Muelles helicoidales Apitech
Existen dos bobinas en cada seccin de la vlvula Apitech. Para comprobar la bobina conectada
al terminal A del controlador, retire el cable de ese terminal y anote la resistencia entre el cable
abierto y masa. La resistencia debe ser aproximadamente de 65 ohmios. La resistencia de la
bobina del lado B puede comprobarse de forma idntica.
Muelles helicoidales Fema
La resistencia de la bobina FEMA de descenso slo puede comprobarse si el cargador se
encuentra en posicin recogida (abierto). Retire los cables de los terminales A y B del
controlador. Mida la resistencia entre los dos cables abiertos. La resistencia debe ser
aproximadamente de 24 ohmios.
CONTROL DE REL
La forma ms sencilla de realizar una comprobacin rpida de un rel es escuchar o sentir dicho
rel. Si el rel es accionado por una seal de interruptor, este har clic al realizar la conexin. Una
comprobacin ms fiable requiere el uso de un voltmetro. Compruebe los terminales de la bobina.
Un terminal de la bobina debe estar puesto a masa, y otro debe recibir una seal de voltaje cuando
proceda. Si el rel est en conmutacin, compruebe los siguientes pares de contacto individual.
Compruebe la resistencia en los pares de contacto (tanto abiertos como cerrados) con los cables
desconectados o el rel extrado de su clavija. Los contactos abiertos arrojan una lectura de
resistencia infinita. Los contactos cerrados arrojan una lectura de resistencia cero. Asegrese de
que los contactos no estn soldados juntos conmutando el rel con 24 voltios y repitiendo la
comprobacin de resistencia.
CONTROL DE DIODO
Para comprobar un diodo, retrelo del circuito. El diodo es un dispositivo unidireccional (como una
vlvula de retencin), as que asegrese de recordar exactamente qu extremo est conectado a
qu terminal, a fin de poder volver a recrear la misma orientacin. Un extremo del diodo tiene una
lnea impresa a su alrededor. La lnea se encuentra en el extremo que BLOQUEA el flujo de
corriente. Establezca el voltmetro para leer la resistencia (ohmios). Conecte el cable rojo al
extremo con la lnea impresa. Conecte el cable negro al extremo lejos de la lnea impresa. La
resistencia indicad debe ser infinita (circuito abierto). Ahora, cambie los cables del medidor: negro
en la lnea y rojo lejos de la lnea). La resistencia debe ser cero (circuito cerrado). Si alguna de las
pruebas fallas, significar que el diodo no es vlido.
RESISTENCIAS
VARIABLES
(SITUADOS EN LA CONSOLA DEL CONDUCTOR, BAJO EL PANEL
DE AVANCE DE LA PERFORADORA)
Figura 7.12---12
FUNCIONAMIENTO
A B
CONTROLADOR DE CONTROLADOR
FUNCIN AUXILIAR ROTATORIO
Figura 7.13---1
Los EHC de control de gatos (A) slo se activan cuando el interruptor de perforacin/impulsin
est en modo PERFORACIN. Las conexiones EHC que accionan los 3 carretes de gatos
son conexiones de modulacin por ancho de pulsos (PWM). Estas conexiones controlan los
carretes nmero tres, cuatro y cinco en la pila de vlvula de seis carretes. Los RCs
(controladores remotos) estn configurados para impulsar bobinas dobles, como se describe
en VLVULAS, Apitech Pulsars (consulte la figura 7.12--2).
Los controladores remotos (RCs) de los gatos cuentan con un cierre neutro que el conductor
deber levantar antes de poder desplazar la palanca del centro. Los cierres neutrales estn
diseados para prevenir el movimiento no intencionado de la empuadura.
Siempre que una empuadura de RC se desplace lejos del conductor, el terminal A enva
una seal de corriente PWM al Pulsar superior en el carrete de vlvula adecuado. (El nivel de
corriente procedente del RC es proporcional a la posicin de la empuadura). El Pulsar
superior convierte la seal de corriente a la seal de presin proporcional requerida para
posicionar el carrete de la vlvula, y el aceite fluye fuera de la lumbrera de vlvula C1 para
replegar el cilindro del gato. Cuando la empuadura del RC se desplaza hacia el conductor, el
terminal B en la placa del RC enva una seal de corriente PWM proporcional al cable
conectado al Pulsar inferior. El Pulsar convierte la seal de corriente a una seal de presin
que acta sobre el carrete de la vlvula para desplazarse en la otra direccin. El aceite fluye
fuera de la lumbrera C2 para extender el cilindro del gato.
FUNCIONAMIENTO (continuacin)
FUNCIONAMIENTO (continuacin)
FUNCIONAMIENTO (continuacin)
Colector de polvo
La conexin EHC para el colector de polvo es significativamente menos complicada que las
descritas en el anlisis anterior. Esta conexin es un mando de activacin/desactivacin que
enciende el Pulsar inferior en el sexto carrete de la pila de vlvula de seis carretes. La seal de
24 V de CC proviene del interruptor selector del colector de polvo/inyeccin de agua cuando se
gira hasta la posicin CC/PULSO. Esta seal de 24 V de CC provoca que el carrete de vlvula
cambie por completo hasta su tope de carrete y que el aceite fluya desde la lumbrera C1
hacia el motor del colector de polvo.
CONTROLADOR DE
DOBLE ACCIN
Figura 7.13---2 MICROINTERRUPTORES
Enclavamiento de la torre
La sujecin de la torre se controla mediante un interruptor conmutador de muelle centrado. El
interruptor suministra 24 V de CC a los Pulsars en la seccin cuatro de la pila de vlvula de
nueve carretes. Empujar el interruptor hacia arriba activa el Pulsar correspondiente a la
lumbrera C1 que desva aceite para extender el cilindro de sujecin. Empujar el interruptor
hacia abajo activa el Pulsar correspondiente a la lumbrera C2 de la seccin de vlvula. Esto
desconecta (repliega) el cilindro de sujecin, separando la torre de la horquilla de sujecin.
NOTA: no haga funcionar la mquina en modo PERFORACIN con la torre sin sujecin.
Esto podra provocar una carga excesiva sobre el rea del pivote de soporte de la torre y los
cilindros de elevacin de la misma. Un uso inadecuado de la mquina puede ocasionar daos
o lesiones fsicas graves.
VLVULA DE PERFORACIN/IMPULSIN
La vlvula de control del modo perforacin/impulsin gestiona toda la seleccin de modo, freno y
compensador de bomba, permitiendo realizar tareas con la perforadora. Se trata de un distribuidor
de hierro dctil en el que se han insertado 4 cartuchos de vlvula (consulte la figura 7.13--3). Una
vlvula de 4 vas operada por solenoide, sujeta con pernos a un lado del distribuidor, selecciona el
modo de perforacin o el modo de impulsin de la perforadora. El solenoide es activado al
seleccionar el modo de impulsin, y desactivado al entrar en modo perforacin.
PUERTO DE PRUEBA
(5 SITIOS)
TAPN
VLVULA DE 2 VAS
(LMITE DE PAR)
VLVULA DE 2 VAS
(LMITE DE AVANCE)
TAPN
VLVULA
VLVULA REDUCTORA DE PRESIN DE FRENOS DE 4 VAS
VLVULA DE COMPROBACIN
DE ACCIN SOLTAR FRENOS
Para iniciar el movimiento descendente de la torre por parte del cabezal rotatorio, el conductor
empuja la palanca de avance hacia delante. Esto enva una corriente elctrica proporcional desde
el controlador al controlador Denison principal de bomba en el lado de la cabina (Consulte
CONTROLADORES, controlador Denison 500, figura 7.12--1). La seal elctrica al controlador
provoca un cambio de ngulo de la placa oscilante de la bomba principal. Cuando ms lejos
mueva la palanca, mayor ser la carrera de la placa oscilante, incrementando as el
desplazamiento de la bomba de cero hasta el ajuste de desplazamiento completo de la bomba. La
reduccin del movimiento de la palanca, (reduciendo la salida de corriente al controlador) reduce
el ngulo de la placa oscilante. As, la velocidad del cabezal rotatorio est afectada por la cantidad
de movimiento de la palanca de avance.
ELC
.
BOQUILLA
INDUCIDO
BOBINA / IMN
PALOMILLA
100
Control
Presin
(%)
100
Corriente de
entrada (%)
La figura 7.13--5 contiene un perfil simplificado del esquema #56243579. En l slo se muestran
los componentes esenciales para controlar el avance de la perforadora. Los dems componentes
e interbloqueos de circuito se han excluido para que resulte ms fcil estudiar el accionamiento
del circuito de avance.
Los rels R10 y R11 son interbloqueos opcionales para el circuito de impulsin. El rel R10 permite
que el equipo perforador se impulse slo cuando todos los gatos estn completamente
replegados. El rel R11 permite que el equipo perforador se impulse slo cuando el cabezal
rotatorio est completamente elevado en la torre.
Los terminales R, D y N en el Controlador electrohidrulico de avance (EHC) son utilizados
para diferentes aplicaciones y sern analizados con ms detalles en otros apartados de
este manual.
El circuito indicado en el cuadro lgica de direccin proporciona invalidaciones de seguridad
para evitar que el cabezal rotatorio empuje la parte superior de la torre, el cargador o el soporte de
varilla. Se incluye un anlisis en profundidad de este circuito.
Observe que los rels R5 y R6 permanecen DESACTIVADOS siempre que el interruptor selector
de modo est en posicin PERFORACIN. Esto evita que la perforadora cambie al modo
impulsin en caso de prdida de energa elctrica. Como medida adicional de seguridad, slo se
activan los controladores (EHC) electrohidrulicos necesarios para las operaciones de
perforaciones.
Empujar la empuadura del EHC de avance hacia el conductor provocar que el cabezal rotatorio
descienda por la torre a velocidades que dependen del desplazamiento de la empuadura de la
posicin neutra. Igualmente, empujar la empuadura lejos del conductor provocar que el
cabezal ascienda por la torre.
Para el movimiento descendente del cabezal rotatorio, la corriente elctrica fluye desde el
terminal A del RC de avance, a travs del contacto cerrado del R13A, a travs del diodo D7 hasta
el actuador proporcional PA y de vuelta al terminal B del EHC, segn indican las flechas de la figura
7.13--6. El cabezal rotatorio proceder a toda velocidad en direccin descendente porque el diodo
D7 desva a la resistencia RES1 y el contacto NC del R13.
Con el cabezal rotatorio situado en la parte superior de la torre, el interruptor limitador LS--5 est
cerrado y el rel R13 activado. Con el brazo del soporte de varilla totalmente replegado, el
interruptor limitador LS--6 est cerrado y el rel R2 activado. El contacto normalmente abierto
(NO) del R13 est cerrado, y el contacto normalmente cerrado (NC) del R13 estar abierto.
Adems, el contacto NO del R2 estar cerrado.
Una vez que el cabezal rotatorio desciende lo suficiente como para liberar el interruptor limitador
LS--5, el rel R13 se desactiva, el contacto NO se abre y el contacto NC se cierra. La velocidad del
cabezal rotatorio no debe experimentar ningn cambio, como muestra la figura 7.13--7.
La invertir el movimiento del cabezal rotatorio, la corriente elctrica fluye desde el terminal B del
RC, a travs del PA, a travs del contacto normalmente cerrado del R13A y a travs del diodo D6,
como ilustra la figura 7.13--8.
El cabezal rotatorio se elevar a toda velocidad hasta que el limitador LS--5 se active; en ese
momento el rel R13 se activar, redireccionando la corriente elctrica a travs de la resistencia
RES1.
CONTROL DE ROTACIN
Cuando el interruptor de perforacin/impulsin se encuentra en modo Perforacin, se utiliza el
controlador de la bomba principal en el lado del colector de polvo para controlar la rotacin de la
tubera de perforacin. Este controla tanto la velocidad como el sentido de la rotacin. Empujar el
controlador lejos del conductor hace que la tubera de perforacin gire en sentido antihorario o
marcha atrs para la separacin. Este sentido de rotacin se utiliza para desacoplar tuberas de
perforacin unidas entre s.
Empujar la palanca de mando hacia delante provoca que la tubera de perforacin comience a
girar en sentido horario. Este sentido de rotacin se utiliza para la perforacin normal y la conexin
de tuberas entre s. El controlador de rotacin se muestra en la figura 7.13--10. Para obtener
informacin sobre el control de par, consulte el apartado Limitacin de par.
Los controladores de avance y rotacin son idnticos en mquinas XL. Cada RC dispone de dos
regletas de conexiones. La primera regleta proporciona acceso a los terminales +, --, A, X,
B, R y N (N es la conexin de pala en el lado opuesto del microinterruptor). La segunda
regleta est montada en el lateral del RC y proporciona acceso a los terminales 7, 8 y 9. stos se
conectan a un microinterruptor activado por un botn situado en el extremo de la empuadura del
RC. Los terminales 7 y 9 son un par normalmente cerrado (NC). Los terminales 7 y 8 son un par de
contacto normalmente abierto (NO).
El modo normal del RC de avance y rotacin es el de gama alta. Los contactos NC 7 y 9 activan 24
V de CC desde el terminal + del RC al terminal R para cambiar el control a gama alta. Si pulsa el
botn en el extremo de la empuadura, los contactos NC 7 y 9 se abrirn e interrumpirn la
alimentacin al terminal R. Esto hace cambiar el control al modo de gama baja.
El modo de gama alta permite una seal de corriente CC proporcional desde aproximadamente 60
mA a 300 mA (desde la falta de carrera a la carrera completa de la bomba). El modo de gama baja
permite una seal de corriente CC proporcional desde aproximadamente 60 mA a 100 mA (sin
carrera de la bomba a 1/16 de carrera).
En gama baja, el movimiento completo de la empuadura del RC corresponde a un cambio de slo
40 mA que proporciona un control ms preciso para un ajuste ms exacto de las caras de acero de
la perforadora con la horquilla de corte. La velocidad mxima actual de gama baja puede ajustarse
mediante el potencimetro de gama baja en la placa del circuito del RC.
Cuando la empuadura del RC (avance o rotacin) es empujada hacia el conductor, una seal de
corriente CC proporcional es enviada desde el terminal B al correspondiente controlador de
bomba principal. Esto provoca que la placa oscilante de la bomba se posicione para permitir el
flujo desde la lumbrera A de la bomba. Si utiliza este mando para controlar la bomba de rotacin,
los motores de rotacin girarn la tubera de perforacin en sentido horario. La cantidad de aceite
suministrada por la bomba, y por lo tanto la velocidad de rotacin hacia delante, es proporcional a
la posicin de la empuadura.
Cuando la empuadura del RC es empujada lejos del conductor, la seal de corriente proporcional
desde el terminal A del RC fluye a travs de la bobina del controlador en el otro sentido. Esto
provoca que la placa oscilante de la bomba se posicione para permitir el flujo desde la lumbrera B
de la bomba y el giro de la tubera de perforacin en sentido antihorario. La velocidad de rotacin
en sentido opuesto es proporcional a la posicin de la empuadura.
La conexin EHC para el control de la bomba de avance utiliza el mismo RC que para el control de
velocidad de rotacin (slo en mquinas perforadoras de baja presin). La salida del RC es una
seal de corriente CC proporcional, no una seal de corriente PWM. Este RC utiliza el circuito de
seleccin de doble gama descrito anteriormente. (El modo de gama baja resulta particularmente
til para el posicionamiento exacto de la tubera de perforacin.) Sin embargo, esta conexin es
diferente porque ambas direcciones de control cuentan con circuitos de proteccin.
Cuando la empuadura del RC de avance es empujada hacia el conductor, una seal de corriente
CC proporcional es enviada desde el terminal B del RC a la correspondiente bobina del
controlador de la bomba principal. El otro lado de la bobina del controlador est conectado a los
componentes del circuito (interruptores limitadores) que proporcionan un control de interrupcin
de avance descendente y un control de desaceleracin de avance ascendente. Si la accin de
cualquiera de estos componentes cierra una ruta directa al terminal A del RC, la bomba realizar
una carrera para permitir el flujo de aceite desde la lumbrera A de la bomba y el cabezal rotatorio
avanzar hacia abajo. Si la accin de cualquiera de los componentes aade resistencia antes de
cerrar una ruta al terminal A del RC, la bomba se desplazar levemente para permitir un avance
descendente muy lento. Si la accin de cualquiera de los componentes interrumpe la ruta al
terminal A del RC, la bomba no se mover y el cabezal rotatorio no avanzar hacia abajo.
MICROINTERRUPTOR D PARA
LA OPCIN DE CONTROL DE
RETENCIN CABLE DE
ALIMENTACIN N 82
CABLE HB N 81
TERMINAL N
PARA LA
PROTECCIN
DE ARRANQUE
NEUTRO DEL
CONTROLADOR DE AVANCE CON POTENCIMETROS
CABLE N90
CARACTERSTICAS DE RETENCIN DE AJUSTE
Figura 7.13---11
La conexin EHC para el control de fuerza de avance utiliza un RC rotatorio con una salida de CC
proporcional. El intervalo de salida va de 100 a 500 mA.
En la serie de perforadoras de gama media equipadas con la opcin del cambiador de varilla
contra golpes, los contactos NC en el interruptor limitador del controlador (LS4) son conectados
entre la resistencia NO BUMP (situada en la consola del conductor) y la bobina de la vlvula
FEMA. El otro extremo de la resistencia est conectado a 24 V de CC procedentes del cable 82. Si
el cargador est cargando una varilla, el interruptor estar en posicin normal, y la corriente de la
resistencia ser suministrada a la bobina FEMA. Es posible ajustar la resistencia para limitar la
mxima presin de avance descendente. Esto evita que el cabezal rotatorio avance hacia abajo
con fuerza suficiente como para daar el cargador. Si el cargador est alejado del paso del
cabezal rotatorio, los contactos NC se abren y el paso de corriente a travs de la corriente se
desconecta desde la bobina FEMA.
La conexin EHC para el control de fuerza de retencin utiliza un RC rotatorio con una salida de
CC proporcional. El intervalo de salida va de 100 a 500 mA. El circuito de retencin incluye
tambin una vlvula de dos vas accionada por solenoide. La vlvula de dos vas ( (Consulte
CONTROL DE DESCENSO FEMA, figura 7.12--5) es energizada por un interruptor limitador
(terminal D, consulte el esquema elctrico en la figura 7.13--5) en el controlador de avance. Al
desplazar la palanca de avance en la direccin de avance descendente, el interruptor limitador
normalmente abierto deja inmediatamente de energizar el cable n 81. Este cable est conectado
a la vlvula de dos vas accionada por solenoide. Cuando est energizada, la vlvula se abre y se
habilita la funcin de retencin.
El controlador rotatorio de retencin recibe 24 V de CC del cable nmero 82. Al sacar la perilla de
su posicin de desactivacin, una corriente proporcional fluye desde el terminal A a la bobina de
la vlvula FEMA en el circuito de Retencin. Siempre que la palanca de mando de avance se
accionada en la direccin de avance de descenso (hacia el conductor), el controlador rotatorio de
retencin podr utilizarse para afectar a la carga de la barrena del sistema de avance.
A medida que se aade peso a la sarta de perforacin, el conductor debe incrementar la presin
de retencin para retirar peso de la barrena.
Mando de rotacin
La conexin EHC del control de la bomba de rotacin utiliza un RC proporcional de bobina simple
con un cierre de seguridad neutro e interruptor de control de doble gama. (Consulte la figura
7.13--13). La salida del RC es una seal de corriente CC proporcional, no una seal de corriente
PWM. El interruptor selector del modo perforacin/impulsin debe establecerse en MODO
PERFORACIN antes de que el controlador de rotacin pueda funcionar.
La conexin EHC para el control limitador de par utiliza un RC rotatorio con una salida de CC
proporcional. El intervalo de salida vara de 100 a 500 mA (mismo n de pieza que el de descenso y
retencin).
MICROINTERRUPTOR
D PARA LA OPCIN DE
CONTROL DE
RETENCIN
POTENCIMETROS
DE AJUSTE DE
UMBRAL Y SALIDA
MX.
Figura 7.13---14
AJUSTES EHC
BOTN ACTUADOR
DE GAMA BAJA
ARO DE SEGURO
NEUTRO
TERMINALES
DE GAMA BAJA
POTENCIMETRO
DE AJUSTE DE
GAMA ALTA
POTENCIMETRO POTENCI
DE AJUSTE DE METRO DE
UMBRAL AJUSTE DE
LEDs
GAMA BAJA
CONTROLADOR DE AVANCE / ROTACIN
Figura 7.14---1
POTENCIMETRO DE
AJUSTE DE UMBRAL
TORNILLOS DE
POTENCIMETRO DE TERMINALES DE CABLE
AJUSTE MX.
Las instrucciones para realizar el ajuste de los controladores de Avance y Rotacin son las
siguientes:
1. Inicie el procedimiento con el motor OFF (apagado), llave de contacto en ON (encendido),
y el selector de perforacin/impulsin en la posicin PERFORACIN.
2. Retire el cable B de la regleta de conexiones del controlador y una un ampermetro entre el
controlador y el cable B (rojo al terminal B y negro al cable abierto).
3. Tire ligeramente de la empuadura del control remoto en carrera (hasta escuchar un leve
clic). Establezca el potencimetro de ajuste Umbral en 60 miliamperios. La retencin de friccin
debe mantener el controlador en carrera.
4. Tire de la empuadura del RC totalmente en carrera y ajuste el potencimetro gama alta a
300 miliamperios.
5. Con la empuadura del RC an en carrera completa, mantenga pulsado el Botn actuador
de gama baja (consulte la figura 7.14--1). Ajuste el potencimetro de gama baja a 100
miliamperios.
6. Retire el medidor y vuelva a conectar el cable al terminal B.
NOTA: estos controladores estn montados muy cerca unos de otros. Durante su instalacin,
tenga cuidado de verificar que los dos controladores no pueden establecer contacto entre s. Si
entraran en contacto no funcionaran, o podra sufrir fallo de funcionamiento espordicos.
POTENCIMETRO DE
AJUSTE DE UMBRAL TORNILLOS DE
TERMINALES DE CABLE
POTENCIMETRO
DE AJUSTE MX.
ARO DE SEGURO
DE CIERRE
LEDs
TORNILLOS DE TERMINALES
Los controladores deben ajustarse durante la instalacin. Este ajuste se realiza configurando los
potencimetros de voltaje Mx. y Umbral. Ajuste los potencimetros como se indica a
continuacin:
1. Tire ligeramente de la palanca en carrera en cualquier direccin, hasta escuchar un leve clic y
ajuste.
2. Ajuste el potenc. Umbral hasta que la funcin siendo accionada comience a moverse (p.ej.,
justo hasta que el cilindro Llave de cadena comience a moverse). El LED de la tarjeta acaba de
ponerse intermitente. Este es un indicador del Tiempo de encendido y Tiempo de apagado de
la seal PWM.
3. Tire de la empuadura a carrera completa. Ajuste el potenc. Mx. hasta que LED
permanezca continuamente On, Iluminado.
La salida de tensin del controlador debe ser ahora proporcional al movimiento de la palanca, de
Umbral a Mx.. La velocidad y algunas caractersticas de cada funcin pueden ajustarse de
esta forma para adaptarse a las preferencias del conductor.
POTENCIMETROS
DE AJUSTE
LEDs
Figura 7.14---5
El controlador de inyeccin de agua utiliza una seal PWM para controlar proporcionalmente la
bomba de inyeccin de agua. Esto ofrece al conductor de la perforadora la capacidad de controlar
la velocidad y volumen del flujo de la bomba de inyeccin de agua. Este RC se ajusta de igual
manera que el RC operado por palanca, slo que se maneja mediante una perilla giratoria en lugar
de con una palanca. Gire el RC hasta escuchar un leve clic y ajuste el Umbral en
aproximadamente 60 mA. A continuacin, gire la perilla hasta la posicin Encendido completo y
ajuste el potenc. Mx. en el punto donde el LED se ilumine brillante y fijo. Esto proporciona el
control proporcional deseado. Es posible ajustar la salida mnima para adaptarse a las
necesidades del conductor o las condiciones de perforacin.
CONTROLADORES
DE DESCENSO Y
RETORNO
SE MUESTRA LA VISTA
INFERIOR DE LOS
CONTROLADORES
Figura 7.14---6
CABLES
Los controladores tipo rotatorio del sistema de avance (descenso y retencin) son controladores
proporcionales de 24 V de CC. Los controladores del sistema de avance, mostrados en la figura
7.14--6, pueden diferenciarse visualmente del controlador de inyeccin de agua por la presencia
de un cable rojo y negro tendido desde la placa del circuito hasta el extremo de montaje (perilla) del
controlador. El RC de inyeccin de agua no tiene cables.
Las mquinas utilizadas para la perforacin rotatoria tienen un controlador tipo rotatorio en el
sistema de avance. Este es utilizado por el conductor, en combinacin con la palanca de avance,
para ajustar la fuerza de descenso o el peso sobre la barrena durante la perforacin. Girar la perilla
hacia la derecha incrementa la fuerza de avance. Ante la necesidad de sustitucin, la salida de
corriente del controlador requerir un ajuste.
Herramientas necesarias para realizar los ajustes:
a.) 1 (un) voltmetro de 24 V de CC (utilizar si lo desea)
b.) 1 destornillador de estrella para abrir la consola
c.) 1 destornillador plano para extraer los cables del terminal (sustitucin del controlador)
d.) 1 destornillador para potencimetros de ajuste
Las perforadoras equipadas con compresores de alta presin (HP) para la perforacin DHD
dispondrn de dos controladores tipo rotatorio en el sistema de avance. Uno es el controlador de
descenso, descrito anteriormente, y el otro es un controlador rotatorio de retencin.
Las operaciones DHD requieren hacer funcionar la perforadora con una cantidad limitada y
especfica de peso sobre la barrena. El control de retencin permite al conductor de la perforadora
controlar la cantidad de peso sobre la barrena a medida que se aade ms tubera a la sarta de
perforacin. Al aadir una tubera de perforacin, el conductor puede compensar el peso de la
nueva tubera incrementando el ajuste de retencin. Es necesario comprobar los controladores
rotatorios de retencin y verificar su correcto funcionamiento e instalacin.
3. Arranque el motor.
6. Gire el regulador de retencin hacia la derecha para incrementar el ajuste hasta que el
cabezal cese su descenso.
COLECTOR DE POLVO
Si, al inspeccionar su sistema de control de polvo, resulta obvio que la unidad no est funcionando
correctamente, el siguiente anlisis le ayudar a solucionar el problema.
PUERTAS DE MOTOR
SOPLADOR ACCESO A LA
TEMPORIZADOR VLVULA
COMPARTIMENTO
TEMPORIZADOR SOPLADOR
PUERTAS DE
ACCESO A LA ENTRADA TOMA SUPERIOR
VLVULA TOMA ENTRADA
INFERIOR
PUERTA DEL
TEMPORIZADOR
PUERTAS DE
LECTURA
PUERTAS DE ACCESO AL
EN
ACCESO AL FILTRO
MANMETRO PULGADAS
FILTRO DE AGUA
Figura 7.15---1
Es posible aislar todos los problemas con el sistema colector de polvo mediante el uso de un
manmetro de agua. Las medidas deben realizarse por separado en las tomas de vaco superior e
inferior situadas en el alojamiento del colector de polvo. Dependiendo de si sus lecturas son
mayores o menores que los valores normales, sern aplicables las siguientes explicaciones.
COMPARTIMENTO DEL TEMPORIZADOR
ATMSFERA
TOMA TOMA
TOMA
INFERIOR INFERIOR
INFERIOR
ATMSFERA
MEDIDA DE CADA DE
MEDIDA DE VACO EN MEDIDA DE VACO
PRESIN EN EL FILTRO
EL LADO DE AIRE EN EL LADO DE AIRE
(conectado a las tomas
LIMPIO DEL FILTRO SUCIO DEL FILTRO
superior e inferior)
(toma superior) (toma inferior)
Figura 7.15---2
Excedente de polvo
Ventilador de polvo
Descarga de polvo procedente del ventilador
Problemas Medidas a tomar Correccin
Fugas en el filtro Extraiga el filtro. Compruebe, con ayuda Reponga los filtros y limpie la seccin su-
de una linterna, la existencia de agujeros. perior.
El cierre del filtro tiene fugas Compruebe el cierre del filtro Limpie el cierre y apriete la palomilla
Impulso
El pulso no funciona correctamente
Problemas Medidas a tomar Correccin
Purga de aire del solenoide Compruebe la lumbrera de escape del Compruebe que el temporizador est co-
solenoide rrectamente secuenciado. Reparar si es
necesario. Sustituir el solenoide.
Soplado de la vlvula de pulsos Compruebe la lumbrera de escape del Igual que antes
Continuamente solenoide
Sin pulso Compruebe la alimentacin del tempori- Repare la fuente de alimentacin. Sustitu-
zador ya el temporizador.
INFORMACIN GENERAL
Principio operativo
La bomba es operada por el controlador de tiempo (consulte la figura 7.16--1). El temporizador
cierra el circuito elctrico a la vlvula de aire de solenoide. Esta vlvula se abre y permite que el
aire pase a travs de la manguera de aire para accionar la bomba y cerrar la vlvula de ventilacin.
La bomba contina funcionando hasta que la presin del lubricante en las lneas de suministro es
suficiente para accionar los inyectores. Una vez que los inyectores funcionan (descargando
lubricante a los rodamientos), la bomba contina acumulando presin en las lneas de suministro
hasta que es suficiente para abrir el interruptor de presin.
LNEA DE SUMINISTRO
115 V 60
MANMETRO B
HERCIOS
INTERRUPTOR DE
LNEA SUMINISTRADO
POR EL CLIENTE
VLVULA DE
CIERRE A,
CONTROLADOR VLVULA 1/4 DE GIRO
DE TIEMPO DE AIRE DE
SOLENOIDE
INTERRUPTOR
DE PRESIN
LNEA DE
ALIMENTACIN
INYECTOR
ORIFICIO PARA IZAR
LA BOMBA DESDE
EL TAMBOR
LNEA DE
SUMINISTRO
RODAMIENTO DE AIRE
SALIDA
DE AIRE
BOMBA
POWER--- MASTER MANGUERA DE
AIRE A LA BOMBA
INSTALE EL TAPN DE VLVULA DE
TUBO EN EL DISTRIBUIDOR VENTILACIN
DEL INYECTOR AL
TRMINO DE CADA
CARRERA
MANGUERA
MANGUERA DE
MANGUERA DE DE AIRE
DESCARGA DE
VENTILACIN
LUBRICANTE
TAMBOR DE
DESCARGADOR DE
LUBRICANTE
SEGURIDAD
SI EL INTERRUPTOR DE PRESIN
NO SE ABRE Y CIERRA LA
BOMBA, EL DESCARGADOR DE
SEGURIDAD ABRIR Y ALIVIAR
LA PRESIN DE LA LNEA DE
Figura 7.16---1 SUMINISTRO
ELEVADOR
Control de funcionamiento
1. Abra la vlvula de cierre A que debe estar instalada en la lnea de suministro junto al
manmetro y la bomba, como ilustra la figura 7.16--1. Inicie la bomba como se ha detallado.
Permita que la bomba funcione hasta que la presin de la lnea de suministro aumente hasta
aproximadamente 2 500 PSIG (para unidades de alta presin) como indica el manmetro B
850 PSIG (para unidades de baja presin).
2. Cierre la vlvula de cierre A para retener la presin del lubricante en la lnea de suministro.
Cada inyector individual puede ser ahora inspeccionado para comprobar la correcta posicin
de descarga del vstago del indicador.
Nota:
La lectura de presin en el manmetro debe permanecer constante una vez cerrada la vlvula
de cierre. Un descenso de la presin en el manmetro indica la presencia de una fuga en la
lnea de suministro. Una vez realizada la comprobacin del sistema, abra la vlvula de cierre y
el sistema estar listo para los ciclos de lubricacin deseados.
Configure el temporizador para programar la frecuencia del ciclo de lubricacin.
MOTOR
NEUMTICO
TUBERA DE LA
BOMBA
Figura 7.16---2
INTRODUCCIN
La finalidad de esta seccin es presentar una visin general del sistema calefactor del
bloque del motor usado actualmente.
El precalefactor precalentar un bloque de motor, para asegurar un arranque fiable en
tiempo fro. Al mismo tiempo, puede ser utilizado durante todo el ao, para reducir el
desgaste asociado con los arranques en fro.
LUMBRERA DE SALIDA DE
ESCAPE REFRIGERANTE
CONEXIN DE
LUMBRERA DE
SALIDA DE
VISTA ADMISIN DE REFRIGERANTE
SUPERIOR REFRIGERANTE
VISTA DEL
LADO
DERECHO
ESPECIFICACIONES TCNICAS
Modelo Potencia Voltios Corriente ndice de Flujo de refri-
trmica Nominal Amperios combust- gerante
BTU/h (kw) (campo) ible Gal/min (l/min)
Gal/h (l/h)
X45--12 45,000 12 7,5 ,32 (1,2) 8,0 (30)
(13.0) (10.0--15)
X45--24 24 3,75
(20--30)
ADVERTENCIA
NO utilice gasolina
11
3--- 78 8,5
(280
mm) (92 mm) (216
mm)
1--- 7/16
(36 mm)
7--- 5/16
20,5 (186 12,5
(521 mm) (318
Figura 7.17---2 mm) mm)
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Figura 7.17---3
11 10
12
VISTA 6
13 SUPERIOR 3
13
11 9
6
8
7 14
1
4 5
2
VISTA DEL LADO VISTA DEL LADO
IZQUIERDO DERECHO
6 13
4 VISTA FRONTAL 5
Figura 7.17---4
Nota: La PCM es nica en el sentido de que utiliza una conmutacin por el lado de
masa para el soplador, el compresor, la bomba de refrigerante y la bobina de
encendido. El cable positivo a los motores y la bobina de encendido mostrar tensin,
aunque el calefactor est desconectado, en OFF.
7 ---296 10/2005 Rev. 002 Drilling Solutions
Seguridad, uso y mantenimiento
DM45/DM50/DML
SECCIN 7--- LOCALIZACIN DE AVERAS
8. Ventilador
El soplador utiliza un ventilador de tipo impulsor, para suministrar aproximadamente un
90% del aire de la combustin a baja presin. Tambin se utiliza para enfriar y purgar la
cmara de combustin durante la secuencia de cierre de 3 minutos.
9. Lumbrera de inspeccin
La puerta de inspeccin permite la inspeccin visual del proceso de combustin y es
inapreciable para reducir el tiempo invertido en la localizacin de averas y en el
servicio del calefactor.
TESTIGO LUMINOSO
TESTIGO
SITUADO EN EL
LUMINOSO
CONMUTADOR
(ROJO)
BOTN
MANUAL
BOTN DE
AJUSTE DEL
TEMPORIZADOR
1. Interruptor en ON
Se iluminarn el testigo del temporizador (o el interruptor on/off, si se utiliza) y el LED
ON de la PCM. El calefactor pasa a Precontrol.
2. Precontrol
La PCM lleva a cabo un ciclo de diagnstico corto. Eso lleva varios segundos, en los
que controla componentes respecto a mrgenes adecuados, cortocircuitos y circuitos
abiertos. Si no hay errores indicados, el calefactor pasa a encendido.
3. Encendido
El ventilador empieza primero, seguido por la bomba de refrigerante, la chispa de
encendido, el compresor de aire y la bomba de combustible. El electrodo de encendido
suelta la chispa, un mximo de 60 segundos, hasta que el sensor de llamas ve una
llama. Una vez que el sensor de llamas ve una llama, el calefactor pasa a plena
potencia.
4. Plena potencia
El calefactor funciona a plena potencia hasta que la temperatura del refrigerante
alcanza los 185_F (85_C) en la salida del calefactor. En ese momento, el calefactor
apaga la llama y pasa a purga.
5. Purga
El compresor de aire y la bomba de combustible se apagan inmediatamente. El
soplador y la bomba de refrigerante siguen funcionando. Al cabo de 3 minutos, el
ventilador se detiene y el calefactor pasa al modo En espera.
6. En espera
La bomba de refrigerante hace circular el refrigerante por el sistema, hasta que la
temperatura cae hasta los 150_F (65_C) en la salida del calefactor; despus entrar en
Precontrol y repetir los pasos 2 a 6. El calefactor seguir repitiendo los pasos 2 a 5,
hasta ser desconectado, OFF.
7. Interruptor en OFF
Si el calefactor est en plena potencia, se purgar primero y despus se desconectar,
OFF. Si el calefactor est en modo de espera, pasar a OFF inmediatamente. Nota:
el calefactor se purgar por tres motivos:
a.) El refrigerante alcanza los 185_F (85_C)
b.) Existe un problema con una funcin o componente (consulte Localizacin de
averas y reparacin)
c.) El calefactor funciona a plena potencia, cuando es desconectado, OFF.
Drilling Solutions 10/2005 Rev. 002 7 ---299
Seguridad, uso y mantenimiento
DM45/DM50/DML
SECCIN 7--- LOCALIZACIN DE AVERAS
Figura 7.17---6
Figura 7.17---7
Errores de funciones:
Los errores visualizados en el panel de diagnstico de la PCM provocarn el cierre del
calefactor. Esos cdigos de diagnstico son normalmente el resultado de un problema
de sistema.
Es posible tener dos o ms cdigos de diagnstico visualizados al mismo tiempo. Un
cdigo de diagnstico de funcionamiento puede visualizarse junto con un cdigo de
diagnstico de componentes.
Fallos de componentes:
Esta seccin cubre los distintos componentes del calefactor. En muchos casos, la
pantalla de funcionamiento de la PCM muestra una luz indicadora correspondiente. El
testigo luminoso slo indica un problema elctrico, NO un fallo mecnico. Los
problemas de componentes pueden provocar tambin cdigos de diagnstico del
funcionamiento.
Componente:
Esta seccin incluye la separacin del electrodo, fusibles, boquilla y regulador de
combustible.
Problemas operativos:
Se trata de problemas que no son descritos especficamente en las secciones de
diagnstico de funciones o componentes.
Nota: Al hacer una localizacin de averas, deje siempre que el calefactor funcione
durante dos ciclos. El calefactor intentar rearrancar una vez despus de un cdigo de
diagnstico de funcionamiento o de componentes. El calefactor no arrancar si est en
el ciclo de purga o si la temperatura del refrigerante supera los 150_F (65_C).
Drilling Solutions 10/2005 Rev. 002 7 ---301
Seguridad, uso y mantenimiento
DM45/DM50/DML
SECCIN 7--- LOCALIZACIN DE AVERAS
Figura 7.17---8
(1) Arranque
Un cdigo de diagnstico de ARRANQUE indica que el sensor de llamas no vio una
llama durante los 60 segundos del periodo de arranque.
1--- ARRANQUE
ERRORES DE
FUNCIONES
FALLOS DE
COMPONENTES
Figura 7.17---9
Si el cdigo de diagnstico de ARRANQUE es visualizado, gire el calefactor a OFF y,
despus, a ON para volver a arrancar. Observe el funcionamiento del calefactor a
travs de la ventanilla de inspeccin.
Sntoma: llama visible
El calefactor se apaga tras un periodo de encendido de 60 segundos.
Compruebe: sensor de llamas
a) Inspeccione en busca de un circuito abierto en el cableado.
b) Inspeccione la limpieza de la lente.
Compruebe: sistema de combustible
c) Existe alguna obturacin en el sistema de combustible?
d) Est obstruida la boquilla?
e) Funciona la bomba de combustible?
f) En busca de un regulador de presin defectuoso.
g) Funciona el compresor?
h) Qu tipo de combustible est utilizando?
7 ---302 10/2005 Rev. 002 Drilling Solutions
Seguridad, uso y mantenimiento
DM45/DM50/DML
SECCIN 7--- LOCALIZACIN DE AVERAS
FALLOS DE
COMPONENTES
Figura 7.17---10
ERRORES DE
3--- FLUJO DE REFRIGERANTE
FUNCIONES
FALLOS DE
COMPONENTES
Figura 7.17---11
ERRORES
DE 4--- RECALENT
FUNCIONE AMIENTO
S
FALLOS DE
COMPONENT
ES Figura 7.17---12
MUELLE
Figura 7.17---13
PRECAUCIN
ERRORES DE
FUNCIONES 5--- TENSIN
FALLOS DE
COMPONENTES
Figura 7.17---14
Intervalos de tensin:
Calefactor de 12 voltios: 10,0 a 15,0 voltios
Calefactor de 24 voltios: 20,0 a 30,0 voltios
Compruebe: la tensin del vehculo
a) La tensin del calefactor debe estar dentro del intervalo especificado.
Consulte Medicin de tensin del calefactor para conocer el procedimiento.
NOTA: unas malas conexiones pueden mostrar una tensin correcta en condiciones
sin carga, pero no en plena carga. Con el calefactor en OFF, mida la tensin. A
continuacin, ponga el calefactor en ON y vuelva a medir la tensin. Si la cada de
tensin es de ms de un voltio, compruebe las conexiones de la batera del motor de
cubierta y la conexin de potencia en la PCM.
b) Si la tensin medida es mayor que el intervalo especificado, compruebe
el regulador de tensin.
NOTA: si las bateras del motor son secundarias, arrancar el motor mientras el
calefactor est en funcionamiento podra:
a) Reducir tanto la tensin como para provocar un error de tensin.
b) Provocar errores aleatorios en componentes (cada de tensin).
Para reajustar la PCM, conmute el calefactor a OFF y despus otra vez a ON en el
temporizador. Si el problema subsiste, haga una prueba de carga de las bateras, para
confirmar su estado. Cada batera debe ser probada por separado.
Corriente: La comprobacin del consumo de corriente se realiza en las conexiones
del mazo de potencia en las bateras.
1) Compruebe el consumo de corriente en el cable rojo POSITIVO con el
calefactor NO en funcionamiento. Debe arrojar una lectura entre 80 y 100 mA.
2) Compruebe el consumo de corriente en el cable rojo POSITIVO con el
calefactor a potencia completa, encendido OFF . Debe arrojar una lectura entre 6,5 y
7,5 amperios.
3) Compruebe el consumo de corriente en el cable negro NEGATIVO con el
calefactor NO en funcionamiento y el cable rojo POSITIVO desconectado. Debe arrojar
una lectura de 0 mA. Esta prueba sirve para confirmar si existe o no una fuga de
potencia de la perforadora a travs del calefactor.
Figura 7.17---15
Procedimiento de prueba:
a) Site el fuelle de goma en el extremo de la bobina de encendido y retrelo
para exponer los bornes positivo y negativo.
b) Seleccione el intervalo de voltios de CC de un multmetro y conecte como
indica la figura 7.17--15. El cable positivo del multmetro debe conectarse al cable
positivo de la bobina. El cable negativo del multmetro debe conectarse al chasis del
calefactor, en el saliente de masa del calefactor (consulte la figura 7.17--30).
c) Lea la tensin con el calefactor funcionando o intentando funcionar.
Intervalos normales de tensin:
Calefactor de 12 voltios: 10,0 a 15,0 voltios
Calefactor de 24 voltios: 20,0 a 30,0 voltios
Diagnstico de componentes
ERRORES DE
FUNCIONES
6--- SENSOR DE LLAMAS
FALLOS DE
COMPONENTES
Figura 7.17---16
Existe
un cdigo del
Detenga la unidad S No
sensor
de llamas?
Desconecte el
sensor/Inicie la unidad
Compruebe la Existe
S
calidad de la llama una llama?
Existe
un cdigo del Sustituya No
sensor No
el sensor
de llamas? Sensor
Se correcto
establece un
S cdigo de inicio No
S despus de 60
segundos?
Existe
Revise el mazo una chispa? S
principal en busca de
un cortocircuito.
Sustituir si es necesario
Limpie el sensor si es
necesario y reinicie.
Pruebe con una PCM No
nueva. Sustituir si es Desconecte el sensor
necesario antiguo/conecte el sensor
de prueba/someter a Compruebe el Compruebe
lumbrera de sistema de el sistema de
inspeccin/reinicie encendido combustible
Se
establece un Revise el mazo
Sustituya principal en busca de
No cdigo de inicio S
el sensor circuitos abiertos.
despus de 60 Sustituir si es necesario
segundos?
ERRORES DE
FUNCIONES
Procedimiento de prueba:
a) Conecte un multmetro (ajustado para medir resistencias) al sensor
de temperatura como ilustra la figura 7.17--19. La polaridad de las conexiones
del sensor al multmetro no es importante.
b) Mida la resistencia del sensor frente a la temperatura en las siguientes
condiciones:
S a temperatura ambiente
S en un congelador
S en agua en ebullicin
c) Compare los valores medidos con el grfico de la figura 7.17--20. Si los
valores no coinciden aproximadamente, el sensor ser defectuoso y debe ser
sustituido.
Figura 7.17---19
ERRORES DE
FUNCIONES
Figura 7.17---21
FALLOS DE 8--- BOMBA DE COMBUSTIBLE
COMPONENTES
COMPRESOR
VLVULA DE
SEGURIDAD
TORNILLO
REGULADOR
DE PRESIN
ACOPLAMIENTO DE
LA TRANSMISIN X 2
ANILLO
TRICO
ACCESORIO BOMBA DE
DE SALIDA COMBUSTIBLE
ACCESORIO
Figura 7.17---22
DE ADMISIN
FILTRO
PERNOS X 2
ADAPTADOR
ERRORES DE
FUNCIONES
Figura 7.17---23
FALLOS DE 9--- COMPRESOR
COMPONENTES
Figura 7.17---24
LNEA DE
REDUCCIN
ENTRADA DE AIRE
DE PRESIN
DE LA BOQUILLA
TORNILLO
MOTOR
INDICADOR REGULADOR
ELCTRICO
BOMBA DE
COMBUSTIBLE
ADVERTENCIA
EXTRAIGA MANUALMENTE Y A
CONTRAPESO LOS CUATRO PERNOS
Y LA CUBIERTA DE ACCESO AL
COMPRESOR PARA COMPROBAR SI
EL MOTOR O LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE ESTN ATASCADOS.
Figura 7.17---27
FALLOS DE
COMPONENTES 10--- BOBINA DE
ENCENDIDO
ADVERTENCIA
El chasis del calefactor est conectado a masa desde la PCM como indica la figura
7.17--30. Asegrese de que la conexin a masa es segura. Si se deja de asegurar una
conexin a masa correcta, el resultado puede ser un choque elctrico.
BUJE A
MASA DEL
CHASIS
BUJE A MASA
Figura 7.17---30
ERRORES DE
Figura 7.17---31
FUNCIONES
FALLOS DE
COMPONENTES 11--- BOMBA DE REFRIGERANTE
Procedimiento de prueba:
a) Conecte la bomba de refrigerante directamente a la tensin especificada
(12/24 voltios) y compruebe si funciona. En caso negativo, sustituya la bomba.
b) Mida la resistencia del motor de la bomba de refrigerante. Con un
multmetro, mida la resistencia en los pasadores conectores de la bomba de
refrigerante. Si la resistencia indica la presencia de un circuito abierto o un cortocircuito
interno, sustituya la bomba de refrigerante.
c) Mida la corriente de la bomba de refrigerante. Utilice una conexin de
prueba como se describe en el Boletn de servicio incluido en el Anexo.
FALLOS DE
COMPONENTES 12--- SOPLADOR
NOTA: se ha aadido un control de RPM a la PCM. Esta caracterstica mide las RPM
del ventilador y arrojar un error si estas caen por debajo de las RPM necesarias para
mantener suficiente aire de combustin.
PRECAUCIN
Procedimiento de prueba:
a) Conecte el ventilador a un suministro de potencia de la tensin
especificada. Est girando el ventilador? En caso negativo, sustityalo.
b) Mida la resistencia del motor del ventilador. Utilizando un multmetro, mida
la resistencia en los pasadores conectores del ventilador. Si la resistencia indica la
presencia de un circuito abierto o un cortocircuito interno, sustituya el montaje del
ventilador.
c) Mida la corriente del ventilador. Utilice una conexin de prueba como
describe el Boletn de servicio incluido en el Anexo.
Componentes
DETALLE DE LA
SEPARACIN DEL
ELECTRODO
ELECTRODO
TUBO DE LA
CMARA DE
COMBUSTIN
1/4---9/32
Figura 7.17---35
Componentes (continuacin)
Fusible
Si, al encender el calefactor, este no funciona y el diodo ON no se ilumina, revise el
fusible en la PCM. El fusible se fundir ante un cortocircuito a masa en un cable positivo
o internamente para los siguientes componentes: interruptor ON/OFF, compresor de
aire, bobina de encendido, bomba de refrigerante y ventilador.
La inversin de la polaridad en la batera har tambin que se funda el fusible. Eso no
daar la PCM.
PRECAUCIN
Si tiene que cambiar muchas veces un fusible o utiliza fusibles de otro amperaje
que el especificado sin corregir el problema, la PCM puede sufrir daos.
FUSI
BLE
MASA EN EL
INTERCAMBIADOR DE CALOR
UBICACIN DE LOS
PASADORES MOLDEADOS
EN EL CONECTOR
123
F
E
MAZO A LOS D
COMPONENTES
C
B BOBINA
A
Figura 7.17---36
SOPLADOR 321
COMPRESOR
BOMBA DE REFRIGERANTE
Componentes (continuacin)
Fusible (continuacin)
Se ha
S fundido el No
fusible?
Se ha
S fundido el No
fusible?
Reconecte el mazo del
Desconecte todos los componentes
interruptor
del mazo de cables interno
(10 conexiones) (consulte NOTA)
Se ha
S fundido el No
Se ha fusible?
S fundido el No Revise el mazo del
fusible?
interruptor y las conexiones
Sustituya el en busca de cortocircuitos
mazo de Mazo
cables interno correcto
Reconecte los
componentes uno a uno
Se ha
S fundido el No
fusible?
Compruebe el componente Componente
conforme a la Gua de correcto
solucin de problemas Figura 7.17---37
Componentes (continuacin)
Boquilla
La boquilla (y el compresor) regula la mezcla de aire del combustible. Un tamao de
orificio prefijado permite que determinada cantidad de combustible y de aire fluyan a
travs del distribuidor (consulte la figura 7.17--38). Los problemas en la boquilla
pueden ocasionar una mala combustin. Eso se indicar con un cdigo de diagnstico
de ARRANQUE o EXTINCIN DE LLAMA en la pantalla de funcionamiento de la PCM.
Compruebe: la boquilla
a) Inspeccione la boquilla en busca de bloqueos.
b) Limpie o sustituya la boquilla en caso necesario.
c) Compruebe y limpie el paso de combustible en el extremo del ventilador.
NO HAY BARRENA DE
MUESCAS EN PERFORACIN 0,060
Figura 7.17---38 VSTAGO LA JUNTA pulgadas (3,39 Nm)
TRICA
ESCARIADOR
DISTRIBUIDOR
BOQUILLA
DISTRIBUIDOR
Figura 7.17---39
AGUJEROS Y RANURAS
DESPEJADAS
GIRAR EN SENTIDO
GIRAR EN SENTIDO HORARIO PARA
ANTIHORARIO PARA DESMONTAR
APLIQUE AIRE COMPRIMIDO DESMONTAR
EN ESTA DIRECCIN
Componentes (continuacin)
Regulador de combustible
El regulador de combustible reduce la presin del combustible suministrado por la
bomba de 5 psi (0,34 bares) a la presin atmosfrica. El aire comprimido que fluye a
travs de la boquilla crea un efecto Venturi, que expulsa el combustible del regulador.
Si el aire comprimido fluye a travs, la boquilla se detiene, el regulador se cierra y el
flujo de combustible se corta.
Procedimiento de prueba:
a) Desconecte la lnea de combustible en el accesorio de entrada de
combustible a la boquilla y pngala en un contenedor.
b) Arranque el calefactor. Inserte un borne romo pequeo en el orificio de
ventilacin del regulador y presione suavemente el diafragma.
c) El combustible debe salir ahora de la lnea de combustible. Si no hay flujo
de combustible, significar que el regulador est taponado.
NOTA: si falla un regulador de combustible, deber revisar la cmara de combustin,
en busca de acumulacin de carbono y limpiarla segn proceda.
REGULADOR DE
COMBUSTIBLE
AGUJERO DE
VENTILACIN
Sistema de combustible
BOQUILL
BOMBA DE
A
COMBUSTIBLE
0 PSI
ENTRADA DE
COMBUSTIBLE SUCCIN
TOMA DE
COMBUSTIBLE
COMBUSTI PRESIN
BLE A 5 PSI
REGULADOR DE
COMBUSTIBLE
COLOQUE ESTA
LNEA EN UN
CONTENEDOR DE
COMBUSTIBLE
MANTENGA EL NIVEL DE
COMBUSTIBLE EN EL CENTRO
DEL REGULADOR
RETIRE LA LNEA DE
COMBUSTIBLE DEL REGULADOR Figura 7.17---42
Problemas operativos
Abajo se indican problemas operativos del calefactor, que no han sido descritos
especficamente en la seccin de funcionamiento o diagnstico de componentes.
Encendido prematuro
El encendido prematuro se produce, cuando hay aire en las lneas de suministro de
combustible.
Comprobar:
a) Nivel de combustible en el depsito. Est sumergida la camioneta?
b) Escapes de aire. Estn apretadas todas las abrazaderas de la lnea de
combustible?
c) Compruebe si existe un bloqueo de aire de combustin fuertemente
restringido en la entrada del ventilador, en la cmara de combustin o en el sistema de
escape.
7 ---330 10/2005 Rev. 002 Drilling Solutions
Seguridad, uso y mantenimiento
DM45/DM50/DML
SECCIN 7--- LOCALIZACIN DE AVERAS
MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO SEMANAL
Haga funcionar el calefactor al menos una vez a la semana, para mantener nuevo
combustible en los componentes crticos del calefactor.
MANTENIMIENTO ANUAL
Controle el sistema anualmente antes de cada temporada de calefaccin. Para
mantener en servicio su calefactor, se pueden seguir varios procedimientos de
mantenimiento. Lea minuciosamente esta seccin de mantenimiento.
Consulte siempre a su concesionario o distribuidor autorizados de Drilling Solutions
para operaciones de mantenimiento mayores.
CALEFACTOR Y RECINTO
Figura 7.17---43
MANTENIMIENTO (continuacin)
Intercambiador de calor
Para mantener la produccin de calor ptima, limpie todo depsito de la combustin,
que pueda haberse acumulado en las aletas del intercambiador de calor.
a.) Retire el cable de encendido del electrodo de encendido.
b.) Retire el conector del ventilador
c.) Retire los 3 pernos de fijacin del montaje en el extremo del ventilador.
d.) Retire el montaje en el extremo del ventilador y el tubo de combustin para
acceder al interior del intercambiador de calor. Utilice un cepillo de alambre para
desprender los sedimentos y una manguera de aire para expulsarlos al exterior.
TUBO DE COMBUSTIN
Sistema de escape
Controle cuidadosamente el sistema de escape. Asegrese de que el tubo de escape
est ventilado a una distancia segura de la cabina del vehculo. Controle el tubo en lo
que se refiere a abolladuras, obturaciones o corrosin. En caso necesario, sustituya el
tubo de escape y las abrazaderas. Asegrese de que la abrazadera del tubo de escape
est apretada.
MANTENIMIENTO (continuacin)
Sistema elctrico
Compruebe los mazos de cables internos y externos en busca de daos. Sustityalos
si fuera necesario.
MAZO DE CABLES
Figura 7.17---45
ENTRADA DE AIRE
Figura 7.17---46 FILTRO DE
ENTRADA DE AIRE
MANTENIMIENTO (continuacin)
Sistema de combustible
Controle el sistema de combustible respecto a lneas de combustible daadas o a
fugas. Asegrese de que las abrazaderas en las lneas de combustible estn bien
sujetas.
ABRAZADERA DE LNEA
DE COMBUSTIBLE
Figura 7.17---47
FILTRO DE AIRE
ARANDELA
ABRAZADERA DE MANGUERA
LNEA DE DEPSITO DE
FILTRO DE COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE
ABRAZADERA DE MANGUERA
LNEA DE COMBUSTIBLE
TOMA DE
COMBUSTIBLE
PRUEBE LA BATERA
Figura 7.17---48
MANTENIMIENTO (continuacin)
Prueba de funcionamiento
Haga funcionar el sistema durante, por lo menos, 15 minutos o hasta que el calefactor
pase otra vez los ciclos de OFF y ON.
PCM: DIAGRAMA DE
DISTRIBUCIN DE PASADORES
Figura 7.17---49
2D
2A
2---A POTENCIA +12V/+24V (SALIDA)
2---B MASA (---)
2---C SEAL ON (AL CALEFACTOR)
2C 2---D INDICADOR +12V/+24 VOLTIOS
2B
1B
1A
MANTENIMIENTO (continuacin)
Diagrama de cableado del calefactor
A (+) ROSA C2
SENSOR DE
SOBRECALENTAMIENTO B (--- ) ROSA D3
(MASA VA EL TUBO
DE COMBUSTIN)
(+)
ROJO
ELECTRODO DE BOBINA DE D2
ENCENDIDO ENCENDIDO D1
(--- )
NEGRO
A (+) MORADO
SOPLADOR A3
B (--- ) B2
NEGRO/MORADO
A (+) AZUL
A2
BOMBA DE B3
REFRIGERANTE B (--- ) NEGRO/AZUL
A (+) BLANCO
SENSOR DE F2
LLAMAS B (--- ) NEGRO/BLANCO E2
A (+) GRIS
SENSOR DE F3
TEMPERATURA E3
B (--- ) MARRN
RESERVA
1A MX. A (+) ROJO/BLANCO
E1
B (--- ) VERDE/BLANCO F1
MANTENIMIENTO (continuacin)
Diagrama de cableado del calefactor (continuacin)
Figura 7.17---51
FUSIBLE 3A
DE 15
AMPERIOS 3B
NOTA:
TRANSISTORES
CONMUTADOS POR
MICROPROCESADOR
CONTROLADOR
DEL CALEFACTOR
CONMUTADOR
ON--- OFF O
TEMPORIZADOR
(BAJO EL ASIENTO
DEL CONDUCTOR)
2A ROJO
2B NEGRO
2D BLANCO
2C VERDE
CONECTOR DE POTENCIA (3
PASADORES)
BATERA DEL
1A (+) ROJO MOTOR (12/24
1B VOLTIOS)
NO USADO
1C (--- ) NEGRO
MASA DEL
VEHCULO
LADO DEL CONTROLADOR DEL
CONECTOR DE 18 PASADORES
TEMPORIZADOR
Descripcin general
Figura 7.17---52
El temporizador de 7 das puede ser preajustado para un slo tiempo de arranque nico,
para un da por vez o para tiempos de arranque programados por da constantemente
activados para varios das de la semana. El reloj puede ser preajustado para una
visualizacin del tiempo en 12 24 horas. La duracin del tiempo de funcionamiento del
calefactor puede ser preajustada para 1 3 horas. El botn manual puede ser utilizado
para cancelar el programa y hacer funcionar el calefactor indefinidamente, hasta que sea
apagado.
TEMPORIZADOR (continuacin)
Ajustes de cableado y conmutador
Figura 7.17---53
PRECAUCIN
PRECAUCIN
TEMPORIZADOR (continuacin)
Figura 7.17---54
Paso 1
Pulse y mantenga pulsado Reloj.
Paso 2
Pulse A o " para establecer el tiempo.
Paso 3
Pulse Da para establecer el da
Paso 4
Suelte Reloj.
NOTA:
La opcin de 12 24 horas se establece mediante el interruptor DIP n 1 en la parte
posterior del temporizador.
ON = modo de 12 horas
OFF = modo de 24 horas
(Preajuste de fbrica: modo de 12 horas)
TEMPORIZADOR (continuacin)
Figura 7.17---55
Paso 1
Pulse y mantenga pulsado Temporizador. (Se iluminar la luz verde y T1
parpadear).
Paso 2
Pulse A o " para establecer el tiempo de encendido, ON.
Paso 3
Pulse Da para establecer el da
Paso 4
Suelte Temporizador. (La luz verde y T1 permanecern iluminados para indicar
que el temporizador est activo.)
El temporizador puesto en el modo sencillo slo le permitir poner una hora en ON.
Con la hora T1 activada, el temporizador pasar a ON a la hora preestablecida y se
desactivar al terminar el plazo de duracin. Para reactivar el temporizador, pulse
Temporizador.
NOTA:
Al llegar la hora establecida, se enciende el calefactor. Los testigos rojo y verde estn
activos.
La opcin de duracin de 1 3 horas se pone usando el conmutador DIP n 2 al reverso
del temporizador.
ON = 3 horas de duracin
OFF = 1 hora de duracin
(Preajuste de fbrica: 3 horas de duracin)
Drilling Solutions 10/2005 Rev. 002 7 ---341
Seguridad, uso y mantenimiento
DM45/DM50/DML
SECCIN 7--- LOCALIZACIN DE AVERAS
TEMPORIZADOR (continuacin)
Para poner el modo de temporizador doble
En el ajuste del modo de temporizador doble, puede programar su temporizador para
encenderse, ON, diariamente, de lunes a viernes, de lunes a sbado, o de lunes a
domingo. Tambin tiene una funcin de repeticin incorporada, de forma que Ud. no tenga
que reactivar el temporizador despus de cada tiempo de duracin.
NOTA:
En el modo de temporizador doble, puede configurar T1, T2 T1 y T2. La opcin del
modo del temporizador se establece mediante el interruptor DIP n 3, situado en la
parte posterior del temporizador
ON = temporizador sencillo (slo T1)
OFF = temporizador doble (T1 y T2)
(preajuste de fbrica: slo T1).
Figura 7.17---56
Paso 1
Pulse y mantenga pulsado Temporizador. (Se iluminar la luz verde y T1
parpadear).
Paso 2
Pulse A o " para establecer el tiempo de encendido, ON.
Paso 3
Pulse Da para establecer el(los) da(s)
Paso 4
Suelte Temporizador. (La luz verde y T1 permanecern iluminados para indicar
que el programa T1 est activo.)
El programa T1 est activo. Siga los pasos del 5 al 8 para el programa T2.
7 ---342 10/2005 Rev. 002 Drilling Solutions
Seguridad, uso y mantenimiento
DM45/DM50/DML
SECCIN 7--- LOCALIZACIN DE AVERAS
TEMPORIZADOR (continuacin)
Establecer el modo de temporizador doble (continuacin)
Figura 7.17---57
Paso 5
Pulse y mantenga pulsado Temporizador. (La luz verde permanecer iluminada y
T2 parpadear).
Paso 6
Pulse A o " para establecer el tiempo de encendido, ON.
Paso 7
Pulse Da para establecer el(los) da(s)
Paso 8
Suelte Temporizador. (La luz verde y T2 permanecern iluminados para indicar
que el programa T2 est activo.)
Paso 9
Pulse Temporizador una vez ms para activar tanto T1 como T2. (T1 y T2
permanecern iluminados para indicar que los programas T1 y T2 estn activos).
NOTA:
El temporizador repetir cada da establecido hasta apagarse.
Ejemplo:
temporizador de la perforadora configurado a las 6:00 a.m. de lunes a viernes. Puesto
en T2 a las 2.00 horas de la tarde de lunes a viernes.
El temporizador repetir cada ciclo cada semana, hasta que sea desconectado.
TEMPORIZADOR (continuacin)
Figura 7.17---58
Paso 1
Pulse Manual para activar el calefactor. (La luz roja se iluminar y el calefactor
funcionar indefinidamente).
Paso 2
Pulse Manual otra vez para desactivar el calefactor. (La luz roja se apagar y el
calefactor se desconectar).
NOTA:
Manual y Temporizador no pueden estar activos a un mismo tiempo. Si est activo
Manual y se pulsa Temporizador, el calefactor se desconectar y la luz roja se
apagar.
Si est activo Temporizador y se pulsa Manual, el temporizador se desconectar y la
luz verde se apagar.
Cuando el calefactor ha sido conectado por el T1 Temporizador en un modo de
temporizador sencillo, el calefactor puede desconectarse pulsando ya sea en Manual
o ya en Temporizador. Tanto la luz roja como la verde se apagarn.
Si el calefactor ha sido conectado por el T1 o T2 Temporizador en modo doble,
pulsando Manual se desconectar el calefactor, aunque dejando activados el/los
temporizador/es. Pulsando Temporizador se desconectar el calefactor y se
desactivarn el/los temporizador/es.
Diagnstico
Cuando el temporizador est instalado en un calefactor, la luz activada de calefactor roja
del temporizador lucir constantemente, mientras el calefactor funcione con normalidad.
En caso de error del calefactor, el testigo rojo del temporizador destellar un cdigo de
error seguido de una pausa.
Figura 7.17---59
Ejemplo:
El parpadeo repetido de cinco impulsos separados por una pausa indica un error de
tensin en el calefactor.
Los cdigos de error del calefactor son los siguientes:
1 Destello Error de arranque
2 Destellos Extincin de llama
3 parpadeos Flujo de refrigerante
4 Destellos Recalentamiento
5 Destellos Tensin
6 Destellos Sensor de llamas
7 Destellos Sensor de temperatura
8 Destellos Bomba de combustible
9 Destellos Compresor
10 Destellos Bobina de encendido
11 Destellos Bomba de refrigerante
12 Destellos Soplador
13 No usado No usado
Esos errores corresponden a los que se visualizan en el panel de diagnstico Unidad de
control mostrado en la figura 7.17--6.
Seleccin e instalacin
de abrazaderas de
buje Dixon
REQUISITOS
Para fabricar y determinar los conjuntos de mangueras que se utilizarn, plantese las
siguientes preguntas:
Tamao:
Cul es el D. I. (dimetro interior) de la manguera? Cul es el D. E. (dimetro exterior) de los
dos extremos de la manguera? Cul es la longitud total del conjunto que se necesita?
Temperatura:
Cul es el margen de temperatura del medio (el material) que circula por el conjunto de la
manguera? Cul es el margen de temperatura del entorno que rodea el exterior del conjunto
de la manguera?
Aplicacin:
Para qu se va a usar el conjunto de la manguera? Es una aplicacin de presin? Es una
aplicacin de vaco (absorcin)? Es una aplicacin de caudal por gravedad? Existe algn
requisito especial que debe cumplir el conjunto de la manguera? La manguera se utilizar en
posicin horizontal o vertical? Hay algn impulso o vibracin que acte sobre el conjunto de
la manguera?
Material:
Cul es el medio/material que fluye a travs del montaje de manguera? Especificar es de
importancia crtica. Controle: materiales abrasivos, compatibilidad qumica, etc.
REQUISITOS (continuacin)
Presin:
Cul es la presin mxima, con las sobrecargas, (o el vaco mximo) a la que se someter el
conjunto de la manguera? Calcule siempre la presin mxima de trabajo del conjunto de la
manguera a partir del componente con el peor valor del sistema.
Extremos:
Qu acoplamientos ha solicitado el usuario? Son adecuados para la aplicacin y la
manguera seleccionadas?
Dixon:
Dixon recomienda que, segn sean la manguera, los accesorios y el mtodo de acoplamiento
usados, todos los montajes deben ser marcados de forma permanente con la presin de
trabajo diseada y los medios deseados. No utilice accesorios o guarniciones metlicas de
otros fabricantes con productos Dixon, debido a las diferencias de dimensiones y tolerancias.
Tambin recomendamos probar frecuentemente todos los montajes de manguera. Est
seguro: si tiene alguna pregunta sobre la aplicacin, el uso o el montaje, contacte con su
concesionario o distribuidor local de Atlas Copco.
Cuadro de fuerzas
Fuerza (en libras)
D.I. 25 50 75 100 150 200 250 300 500 1000
mangu PSI PSI PSI PSI PSI PSI PSI PSI PSI PSI
era
1/4 1 2 4 5 7 10 12 15 25 49
3/8 3 6 8 11 17 22 28 33 55 110
1/2 5 10 15 20 29 39 49 59 98 196
3/4 11 22 33 44 66 88 110 133 221 442
1 20 39 59 79 118 157 196 236 393 785
1---1/4 31 61 92 123 184 245 307 368 614 1227
1---1/2 44 88 133 177 265 353 442 530 884 1767
2 79 157 236 314 471 628 785 942 1471 3142
2---1/2 123 245 368 491 736 982 1227 1473 2454 4909
3 177 353 530 707 1060 1414 1767 2121 3534 7069
4 314 628 942 1257 1885 2513 3142 3770 6283 12566
5 491 982 1473 1964 2945 3927 4909 5891 9818 19635
6 707 1414 2121 2827 4241 5655 7069 8482 14137 28274
8 1257 2513 3770 5027 7540 10053 12566 15080 25133 50266
10 1964 3927 5891 7854 11781 15708 19635 23562 39270 78540
12 2827 5655 8482 11310 16965 22620 28274 33929 46549 113098
Nota: en aquellas D.I.s de 1-- 1/4 a 12, la fuerza en libras es superior a la PSI.
2. Corte los extremos en ngulo recto -- Los extremos deben cortarse en ngulo recto (a
90_ con la manguera) para que el acoplamiento se inserte correctamente. La insercin
incorrecta puede reducir la retencin del acoplamiento.
Procedimiento (continuacin)
2. Un lado de la cinta es una regla normal. El otro lado de la cinta est marcado con
PULGADAS DE DIM. EN CUATROAVOS. (Consulte A en el diagrama 1). Este es el lado de
la cinta utilizado para medir el DE de la manguera.
A B
Diagrama 1 C D
3. Para entender cmo funciona la cinta para medir dimetros, haga lo siguiente:
a.) Coloque los nmeros (1,2,3, etc.) con una lnea a lo ancho de la cinta por su lado
derecho (consulte B en el diagrama 1). Estos nmeros representan las pulgadas del
dimetro.
b.) Los nmeros 16, 32 y 48 son nmeros de referencia (consulte D en el diagrama
1). Estos representan 16/64, 32/64 y 48/64 de pulgada, respectivamente.
c.) Cada marca de comprobacin entre esos dos nmeros representa 1/64 de pulgada
(consulte C en el diagrama 1).
Estos nmeros, cuando se combinan como se describe ms abajo, transforman la
circunferencia de la manguera en pulgadas de dimetro.
4. Para medir el D. E. con la cinta para medir dimetros, haga lo siguiente:
a.) Con el lado para medir dimetros de la cinta hacia arriba, rodee con la cinta el
extremo de la manguera que desea medir colocando la cinta a unas dos o tres pulgadas (entre
cinco y ocho centmetros) del extremo de la manguera.
b.) Mientas la cinta es enrollada sobre la manguera, sujete la pestaa en la parte inferior
de la cinta.
c.) Asegrese de que la cinta est tan plana como sea posible sobre la manguera y tire
de la cinta para ajustarla.
d.) La lnea situada a la derecha de PULG. DE DIM. EN SESENTA Y CUATROAVOS
debe alinearse con una de las marcas pulgadas de dimetro, marcas de nmeros de
referenciao las marcas de comprobacin que hay sobre ella.
5. Para leer el D. E. de la manguera que acaba de medir en el paso 4, haga lo siguiente:
a.) Determine el nmero de pulgadas de dimetro. Si la lnea del paso 4d coincide con
uno de estos nmeros, ese ser el dimetro exterior (consulte el diagrama 2). Si la lnea del
paso 4d coincide con un nmero de referencia situado a la IZQUIERDA de un nmero de
dimetro en pulgadas, consulte el paso 5b ms abajo.
b.) Site el nmero de referencia (si es necesario) a la IZQUIERDA del nmero de
pulgadas de dimetro determinado por la lnea del paso 4d anterior. El dimetro exterior ser
el nmero de pulgadas de dimetro del paso 5a anterior MS los sesenta y cuatroavos
representados por el nmero de referencia (consulte el diagrama 3). Si la lnea del paso 4d
anterior se encuentra a la izquierda de un nmero de referencia, consulte el paso 5c.
Procedimiento (continuacin)
c. Site la marca de comprobacin (si es necesario) a la IZQUIERDA del nmero de
referencia determinado por la lnea del paso 4d. El dimetro exterior ser el dimetro en
pulgadas del paso 5a MS los sesenta y cuatroavos representados por el nmero de
referencia del paso 5b MS el nmero de marcas de comprobacin existentes desde el
nmero de referencia incluyendo la que hay sobre la lnea del paso 4d (consulte el diagrama
4).
Nota: una buena prctica es medir dos veces cada extremo de manguera, para asegurar una
medicin exacta.
Diagrama 2
(D. E. 2)
Diagrama 3
(D. E. 2---16/64)
Diagrama 4
(D. E. 2---20/64)
ABRAZADERAS DE BUJE
D.I. MANGUERA D.E. MANGUERA PAR TIPO
DE: A:
1/4 36/64 42/64 6 pies/lbs. DE 2 PERNOS
3/8 44/64 56/64 6 pies/lbs.
1/2 52/64 60/64 6 pies/lbs.
1/2 60/64 1---4/64 12 pies/lbs.
1/2 1---12/64 1---12/64 12 pies/lbs.
3/4 1---10/64 1---18/64 21 pies/lbs.
3/4 1---12/64 1---20/64 21 pies/lbs.
3/4 1---20/64 1---32/64 21 pies/lbs.
3/4 1---32/64 1---44/64 21 pies/lbs.
1/2 58/64 1---2/64 6 pies/lbs. DE 4 PERNOS
2 GARRAS DE
SUJECIN
1 1---26/64 1---36/64 21 pies/lbs. DE 4 PERNOS
4 GARRAS DE
SUJECIN
1 1---34/64 1---46/64 21 pies/lbs. DE 4 PERNOS
2 GARRAS DE
1 1---44/64 1---60/64 21 pies/lbs.
SUJECIN
1 1---60/64 2---8/64 21 pies/lbs.
1---1/4 1---32/64 1---50/64 40 pies/lbs.
1---1/4 1---44/64 1---56/64 21 pies/lbs. DE 4 PERNOS
4 GARRAS DE
SUJECIN
1---1/4 1---50/64 2---6/64 40 pies/lbs. DE 4 PERNOS
2 GARRAS DE
SUJECIN
1---1/4 1---56/64 2---4/64 21 pies/lbs. DE 4 PERNOS
4 GARRAS DE
SUJECIN
1---1/4 2---8/64 2---24/64 40 pies/lbs. DE 4 PERNOS
2 GARRAS DE
1---1/2 1---52/64 2 40 pies/lbs.
SUJECIN
1---1/2 2 2---14/64 40 pies/lbs.
1---1/2 2 2---8/64 21 pies/lbs. DE 4 PERNOS
4 GARRAS DE
1---1/2 2---4/64 2---16/64 40 pies/lbs. SUJECIN
1---1/2 2---12/64 2---24/64 40 pies/lbs. DE 4 PERNOS
2 GARRAS DE
1---1/2 2---24/64 2---36/64 40 pies/lbs.
SUJECIN
1---1/2 2---36/64 2---48/64 40 pies/lbs.
Nota:
1. Los pernos utilizados en las abrazaderas de interbloqueo de buje no son pernos estndar. Se
diferencian de los pernos estndar por su longitud, dimetro, longitud total de rosca y la dureza del
material. Estos pernos pueden volverse a apretar a par, pero no se recomienda su reutilizacin, ya
que estn diseados para un solo plegado. Dixon recomienda solamente la utilizacin de pernos
de sustitucin suministrados de fbrica.
2. Los valores del par para abrazaderas se basan en pernos secos. El uso de lubricante en los
pernos afectar negativamente al rendimiento de la abrazadera.
3. No lubrique los pernos.
4. El par de apriete recomendado se expresa en pies/libra.
Margen mnimo
1. Holgura de 1/32 entre las mitades de la abrazadera (ambos lados) para aquellas
abrazaderas diseadas para ajustarse a D.I. de manguera de 1/4 a 2.
2. Holgura de 1/16 entre las mitades de la abrazadera (ambos lados para las abrazaderas de
4 pernos) o todos los segmentos (abrazaderas de 6 pernos) para aquellas abrazaderas
diseadas para D.I. de manguera de 2--1/2 a 6.
3. Holgura de 1/32 entre las garras de sujecin de la abrazadera (todas las garras de
sujecin) y la ranura del vstago para todos los tamaos.
Procedimiento (continuacin)
7. En caso necesario, compruebe el montaje. Consulte PRUEBAS .
Notas:
1. Los pernos de abrazadera estn diseados para plegarse durante el apriete. Ese
plegado permite a la abrazadera ajustarse a la circunferencia de la manguera.
2. Deben apretarse los pernos peridicamente a causa del caudal fro presente en todas
las mangueras de goma.
3. Las abrazaderas de buje (incluyendo tuercas y pernos) estn diseadas para un nico
uso. No reutilizar. Una vez extradas, desechar.
4. Consulte Criterios de adaptacin suficiente de abrazaderas de buje para determinar el
montaje correcto.
INSTALACIN DE UNA ABRAZADERA DE BUJE DE 4 PERNOS
JUNTA ESMERILADA GARRA DE COLLAR DE
DE BUJE MACHO SUJECIN VSTAGO
PERNO DELANTERO
PERNO TRASERO
CABEZA
CUADRADA DEL
PERNO TRASERO
CONTRARIO
MANGUERA
Notas:
1. Deben apretarse los pernos peridicamente a causa del caudal fro presente en todas
las mangueras de goma.
2. Las abrazaderas de buje (incluyendo tuercas y pernos) estn diseadas para un nico
uso. Cuando las desmonte, deber desecharlas.
Proceso
1. Prepare la manguera. Consulte Instrucciones generales de preparacin.
2. Coloque el vstago en una prensa de tornillo.
a.) En el caso de los vstagos macho, apriete la prensa de tornillo por la cabeza
hexagonal.
b.) En los vstagos hembra (tuerca de mariposa), coloque un puntal en la prensa de
tornillo, apritela y enrosque la tuerca de mariposa en el puntal.
3. Seleccione la abrazadera de buje adecuada. Consulte Seleccin de abrazaderas de
buje.
Proceso (continuacin)
4. Coloque las garras de sujecin de la abrazadera detrs del collar de vstago, tal y como se
ilustra ms arriba.
5. Apriete los pernos a mano hasta obtener un acoplamiento igual de las roscas. Nota:
cuando el D.E. de manguera es igual o cercano al margen mximo de la abrazadera, el
comienzo de tuercas en pernos puede requerir el apriete de las mitades de la abrazadera.
6. Utilice una llave dinamomtrica para apretar los pernos al par recomendado de 150
pies--lb. para la abrazadera de 3 pulgadas y 60 pies--lb. para las abrazaderas de 2--12 y 2
pulgadas. Los valores del par estn basados en pernos secos. El uso de lubricante en los
pernos afectar negativamente al rendimiento de la abrazadera. El orden de apriete de los
pernos es el siguiente:
a.) Perno trasero, 1 vuelta completa.
b.) Perno delantero, 1 vuelta completa.
c.) Apriete a mano las tuercas del lado opuesto a los pernos que acaba de apretar.
d.) Perno trasero del lado opuesto, 1 vuelta completa.
e.) Perno delantero del lado opuesto, 1 vuelta completa.
f.) Apriete a mano las tuercas del lado opuesto a los pernos que acaba de apretar.
g.) Repita los pasos de a a f hasta que todos los pernos estn apretados al par
recomendado. Los pernos de abrazadera estn diseados para plegarse durante el apriete.
Ese plegado permite a la abrazadera ajustarse a la circunferencia de la manguera.
7. En caso necesario, compruebe el montaje. Consulte PRUEBAS.
8. Consulte Criterios de adaptacin suficiente de abrazaderas de buje para determinar el
montaje correcto.
INSTALACIN DE UNA ABRAZADERA DE BUJE DE 6 PERNOS
6
4 1
5
2
Procedimiento
1. Prepare la manguera. Consulte Instrucciones generales de preparacin.
2. Coloque el vstago en una prensa de tornillo.
a.) En el caso de los vstagos macho, apriete la prensa de tornillo por la cabeza
hexagonal.
b.) En los vstagos hembra (tuerca de mariposa), coloque un puntal en la prensa de
tornillo, apritela y enrosque la tuerca de mariposa en el puntal.
3. Seleccione la abrazadera de buje adecuada. Consulte Seleccin de abrazaderas de
buje.
Procedimiento (continuacin)
4. Coloque las garras de sujecin de la abrazadera detrs del collar de vstago.
5. Apriete los pernos a mano hasta obtener un acoplamiento igual en las seis roscas.
6. Apriete las tuercas en los pernos en el siguiente orden. Apriete las tuercas en los pernos en
el siguiente orden. Vea la ilustracin de la abrazadera de buje de 6 pernos.
a.) Perno 1: una vuelta completa. Antes de apretar cada perno en orden, ajuste la
tuerca a mano si est floja.
b.) Perno 2: una vuelta completa.
c.) Perno 3: una vuelta completa.
d.) Perno 4: una vuelta completa.
e.) Perno 5: una vuelta completa.
f.) Perno 6: una vuelta completa.
g.) Repita de 1 a 6 hasta que todos los pernos estn apretados al valor de par
recomendado recogidos en el cuadro ABRAZADERAS DE BUJE. Los pares de apriete estn
basados en pernos secos. La lubricacin de los pernos afectar negativamente al
rendimiento de la abrazadera.Utilice una llave dinamomtrica.
h.) Extraiga el conjunto de la prensa de tornillo.
7. En caso necesario, compruebe el montaje. Consulte PRUEBAS.
Notas:
1. Los pernos de abrazadera estn diseados para plegarse durante el apriete. Ese
plegado permite a la abrazadera ajustarse a la circunferencia de la manguera.
2. Deben apretarse los pernos peridicamente a causa del caudal fro presente en todas las
mangueras de goma.
3. Las abrazaderas de buje (incluyendo tuercas y pernos) estn diseadas para un nico
uso. No reutilizar. Una vez extradas, desechar.
4. Consulte los Criterios de adaptacin suficiente de abrazaderas de buje a fin de obtener
directrices para determinar el montaje correcto.
COMPROBACIN
Lo siguiente se refiere a pruebas hidrostticas generales y pruebas de continuidad
elctrica. Es posible que haya que utilizar otros procedimientos. Siga los
procedimientos de pruebas hidrostticas IP--11--1 a IP--11--8 o ASTM D--380 (ltima
revisin) de la RMA (Rubber Manufacturers Association). Consulte al fabricante de la
manguera, en caso de tener alguna pregunta. Si un montaje requiere pruebas tanto
hidrosttica como de continuidad elctrica, haga primero la prueba de continuidad
elctrica.
PRUEBAS (continuacin)
Comprobacin hidrosttica
1. Determine la presin de trabajo del montaje. La presin de trabajo del montaje es la
presin menor de la manguera o de los acoplamientos.
2. Determine la presin de prueba. La presin de prueba es de 1--1/2 veces la presin de
trabajo del montaje.
3. Disponga el conjunto en lnea recta.
4. Instale las tapas o tapones de prueba en los dos extremos.
5. Conecte la vlvula de purga en un extremo y la manguera intermedia de la bomba de
prueba en el otro extremo de la muestra de la prueba.
6. Coloque la bomba de prueba (o muestra de prueba) y la muestra de prueba en un ngulo
de 90_ entre s.
7. Rellene de agua la muestra de prueba. Suba el extremo con la vlvula de purga para que
salga el aire de la muestra. Asegrese de que ha salido todo el aire.
8. Sujete los extremos de la muestra de la prueba para evitar daos por la separacin del
acoplamiento por accidente.
9. Active la bomba hasta alcanzar la presin de prueba.
10. Mantenga la presin de prueba durante 15 minutos.
11. Apague la bomba y descargue la presin de la muestra de prueba.
12. Desmonte los dispositivos de unin de la muestra de prueba.
13. Drene el agua de la muestra de prueba.
14. Complete el informe de la prueba para la muestra que acaba de analizar.
PRECAUCIN
Nadie debe situarse cerca de los extremos de las muestras de la prueba mientras siga
habiendo presin por cualquier motivo.
SECCIN 8
GLOSARIO
~A~
Abrehoyos
Barrena grande con gua que se usa para aumentar el dimetro de un agujero.
Accionador
Motor o cilindro que se pone en movimiento con el caudal de una bomba hidrulica.
Accionamiento de mesa
Diseo de perforadora que sita el mecanismo de rotacin del tubo de rotacin de la
plataforma de perforacin en un lugar fijo en lugar de usar el cabezal giratorio.
Acoplamiento
Conector de barras, tubos o entubado de perforacin con las mismas roscas, macho o
hembra, en ambos extremos.
Acoplamiento hembra
Acoplamiento en el extremo hembra de un varillaje. Ver acoplamiento macho.
Acoplamiento macho
Acoplamiento en el extremo macho del varillaje. Ver acoplamiento hembra.
Adaptador
Dispositivo usado para conectar dos tamaos o tipos de roscas distintos. Se utiliza
para conectar los husillos del cabezal giratorio al varillaje, el varillaje a los
estabilizadores y los estabilizadores a las barrenas.
Agua potable
Agua apta para el consumo humano.
Agujero
Orificio realizado girando una barrena en el terreno.
Altura hidrosttica
Presin ejercida por una columna de lquido, expresada en libras por pulgada
cuadrada.
Anclaje
Un juego de tirantes de madera o placas de metal utilizados para aadir superficie a los
apoyos de gato, a fin de impedir que el apoyo se hunda en el suelo. Tambin
denominado bloqueo.
API
American Petroleum Institute.
rbol (eje principal)
Tubo que conecta las orugas de una perforadora de barrenos al bastidor principal.
Drilling Solutions 10/2005 Rev 002 8 ---1
Seguridad, uso y mantenimiento
DM45/DM50/DML
SECCIN 8 --- GLOSARIO
Arpn
Herramientas de diseo variado que son atornilladas o introducidas dentro de
barrenas, varillaje, etc., que se depositan en el orificio. Ver herramientas de
recuperacin de objetos.
Arrastre
Desplazamiento de una perforadora con la torre levantada desde un barreno
terminado hasta el punto en que se debe realizar el siguiente. Vea Propulsin.
Arrastre en vagoneta
Mover en una vagoneta.
ASME
American Society of Mechanical Engineers.
ASTM
American Society of Testing Materials
Atascado en el agujero
Se refiere al varillaje que queda obstruido en el agujero sin que se advierta.
Atraque
Material de una determinada profundidad que se incorpora encima de una columna de
plvora para cerrar el barreno y hacer que la detonacin sea ms efectiva.
Avance
Fuerza ejercida en la barrena por la presin del carro perforador y el peso de la sarta de
perforacin.
~B~
Balsa de lodo
Hoyo cavado en el terreno o depsito de acero que contiene el lodo de perforacin que
se hace circular por el agujero.
Banco
Superficie vertical de una elevacin; tambin denominada frente.
Barra de arrastre
Varillaje ranurado o cuadrado que se gira mediante una mesa giratoria con un conjunto
de pasadores.
Barra de perforacin
Ver varillaje. Barras acopladas, con juntas lisas, huecas, utilizadas en pequeas
perforadoras de roca de tipo percusin. Utilizadas sobre todo con martillos
perforadores.
Barrena de berbiqu
Un tipo de barrena utilizada para perforar formaciones blandas. Generalmente, tiene
una serie de estras en la parte exterior.
8 ---2 10/2005 Rev 002 Drilling Solutions
Seguridad, uso y mantenimiento
DM45/DM50/DML
SECCIN 8 --- GLOSARIO
Barrena de garras
Una barrena de tipo mariposa que tiene mltiples uas. Algunas veces denominada
barrena de arrastre.
Barrena de percusin
Barrena que corta y penetra la roca a travs de golpes repetidos.
Barrena de rodillos
Tambin llamada tricono. Generalmente, tiene tres rodillos cnicos equipados con
dientes de acero o carburo de tungsteno, que arrancan la roca usando presin hacia
abajo.
Barrena DHD
Una barrena slida de una pieza, con botones modelados de carburo de tungsteno al
frente. Utilizada en perforacin por percusin.
Barrenas
Herramientas que pulverizan las formaciones, de manera que el material pueda ser
sacado del orificio. Generalmente de 3 palas, 3 conos o de percusin.
Barreno
Un orificio perforado utilizado con fines de excavacin ms que de exploracin,
informacin geolgica o pozos de agua. Normalmente, limitado a 200 pies.
Bscula
Equipo utilizado para determinar el peso y el valor del material que se transporta desde
una cantera.
Base de la unidad de alimentacin
El bastidor de canalizacin que contiene la fuente de energa primaria, el compresor y
las bombas hidrulicas y la caja de engranajes.
Bastidor inferior
Medios para desplazar un vehculo de tipo para va. Incluye un armazn de va, rodillos,
zapatas, rueda dentada motriz, guardarrocas, motores propulsores y accionamiento
planetario.
Bastidor principal
El componente soldado de una perforadora montada en va. El bastidor de camin en
una perforadora sobre ruedas.
Berma
rea de trabajo en el borde superior de una elevacin. El rea de trabajo de las
perforadoras de barrenos.
Bloque de poleas acanaladas de desplazamiento
Una serie de poleas acanaladas, conectadas a las cadenas o cables de avance, que
suben y bajan por la torre de perforacin gracias a los cilindros de avance.
Drilling Solutions 10/2005 Rev 002 8 ---3
Seguridad, uso y mantenimiento
DM45/DM50/DML
SECCIN 8 --- GLOSARIO
Bobina de cable
Mecanismo que aloja el cable elctrico en las perforadoras de barrenos elctricas.
Bomba de inyeccin de agua
Bomba utilizada para bombear agua en una corriente de aire de perforacin para
mantener el polvo asentado y ayudar a aclarar el agujero.
Bomba de lodo
Bomba utilizada para que circule el lodo de perforacin
Bombas hidrulicas
Bombas hidrulicas de pistones, paletas y engranajes que suministran el caudal de
diversos accionadores de la perforadora.
~C~
Cabestrante
Torno utilizado para enrollar una cuerda de camo para recoger las herramientas
manualmente.
Cabestrante
Elevador fijo con un torno alrededor del cual se enrolla una cuerda.
Cabezal giratorio
Caja de engranajes mvil usada para transmitir movimiento de rotacin a la sarta de
perforacin. Est conectada a las cadenas o cables de avance a cada extremo y a la
sarta de perforacin por medio del husillo.
Cable
Un cable metlico fuerte, de acero pesado. Tambin conocido por cable de
perforacin. Utilizado para tirar y lascar en la torre de perforacin. Tambin usado
para elevar. Puede ser giratorio o resistente a la rotacin.
Cable de avance
Cables, anclados en la parte superior y en el fondo de la torre de perforacin, que
pasan a travs del bloque de la polea mvil y conectan la parte superior y el fondo del
cabezal giratorio. Son ajustados apretando las barras roscadas en cada extremo.
Cable de perforacin
Cabo hecho de hebras trenzadas de alambre de acero. Tambin llamado cable.
Cadena de avance
Eslabones de gran resistencia conectados al cabezal giratorio por medio de ruedas
dentadas superiores e inferiores y por el bloque de la polea mvil. Se ajustan de forma
similar al cable.
Cambiador de barra
Dispositivo que sujeta una barra (tubo) de perforacin adicional. Vea carrusel.
8 ---4 10/2005 Rev 002 Drilling Solutions
Seguridad, uso y mantenimiento
DM45/DM50/DML
SECCIN 8 --- GLOSARIO
Carburo al tungsteno
W2C. Un compuesto muy duro utilizado en insertos de barrenas para rocas. Tiene un
punto de fusin muy alto. Es muy fuerte en una direccin, pero muy quebradizo en la
otra.
Carga escalonada
Proceso de explosivos alternantes con material inerte en un barreno, para distribuir
adecuadamente explosivos o reducir las vibraciones. Tambin se refiere a las
pasarelas metlicas alrededor del exterior de la perforadora.
Carga parsita
Carga impuesta al motor por la conexin directa del compresor y el accionamiento de la
bomba principal durante el arranque.
Cargador
Equipamiento con una vagoneta grande delante que se utiliza para recoger material y
cargarlo en diferentes tipos de equipo de transporte.
Carrusel
Dispositivo giratorio que sostiene varillaje adicional. Puede moverse bajo el cabezal
giratorio para aadir o quitar varillaje de la sarta de perforacin o el cabezal giratorio se
mueve sobre ella.
Casquillo de martillo de fondo
Casquillos partidos instalados en la mesa de perforacin, para permitir que el DHD
inicie el orificio en lnea recta. Se retiran una vez que el DHD queda por debajo de la
mesa. Tambin llamados casquillos DHD.
Casquillo del centralizador
Anillo circular instalado alrededor del tubo en la tabla de perforacin, para mantener el
varillaje alineado correctamente con el cabezal giratorio. Generalmente, tiene un botn
recambiable en el centro.
Casquillos DHD
Los casquillos partidos se utilizan para mantener la alineacin del DHD mientras pasa
a travs de la mesa de perforacin. Vea Casquillos partidos.
Casquillos divisores
Los casquillos desmontables que permiten al DHD o al estabilizador pasar a travs de
la mesa de perforacin, mientras se perfora un orificio recto. Ver casquillos DHD.
Cavitacin
El picado de una superficie slida por la formacin de burbujas de baja presin
formadas en el lquido. Aire que se permite en la entrada de las bombas.
Drilling Solutions 10/2005 Rev 002 8 ---5
Seguridad, uso y mantenimiento
DM45/DM50/DML
SECCIN 8 --- GLOSARIO
Cazoletas
Dientes cortos y redondos de las incrustaciones sinterizadas de carburo al tungsteno
que actan como dientes en las barrenas de perforacin empleadas para taladrar
rocas muy duras.
Chimenea
Abertura en una mina, como una columna, practicada hacia arriba desde la parte
posterior de una planta a la planta siguiente o a la superficie.
Cilindros hidrulicos
Cilindros de doble efecto que son extendidos y retrados, para realizar diversas
funciones en una perforadora. Son accionados por el lquido hidrulico de una bomba.
Clinmetro
Un dispositivo para medir el ngulo del tubo de perforacin con el suelo. Tambin
denominado Inclinmetro.
Colector
Un tipo de cmara que tiene varias aberturas para conectar mangueras.
Colector de polvo
Mecanismo de vaco con una manguera conectada a la capucha antipolvo que retira
los detritos del agujero y los coloca en la parte inferior de la perforadora.
Compresor
Dispositivo accionado por tornillo giratorio asimtrico para comprimir aire. Puede ser
sencillo o de dos pasos, segn la presin de descarga.
Consola
El panel que contiene la mayora de los mandos de la perforadora. Tambin
denominado panel del operador.
Corona circular
Espacio entre el varillaje y el dimetro exterior del agujero que se hace con la barrena.
Cortar
Proceso de excavacin de material para reducir el nivel de parte de una elevacin.
Corte
Parte de una excavacin de una profundidad y anchura determinada.
Cribas
Dispositivos utilizados para separar el material disgregado en grupos de un tamao
similar.
Cruceta
El metal exterior puede rodear los cilindros del gato nivelador. El deslizador de
cruceta es la parte inferior que conecta al fondo de los cilindros, y la tapa de cruceta
es la pieza embridada en la parte superior de la cruceta.
8 ---6 10/2005 Rev 002 Drilling Solutions
Seguridad, uso y mantenimiento
DM45/DM50/DML
SECCIN 8 --- GLOSARIO
Cua de desviacin
Dispositivo que se introduce en el pozo para perforaciones direccionales o con
desviacin.
Cuas
Utilizado en la mesa giratoria para unir y dividir el varillaje. Tambin se utiliza para
sostener el revestimiento en la mesa.
~D~
Depsito
El depsito utilizado para almacenar el aceite que se utiliza en el sistema hidrulico.
Desenroscado
Hace referencia al hecho de aflojar la unin roscada de los tubos y de desmontar una
parte del tubo de la otra al salir del agujero.
Detonacin
Explosin de petardos potentes en un agujero para despedazar la roca. Ver voladura.
Detritos
Partculas de formacin obtenidas de un agujero durante la perforacin.
DHD
Perforadora de fondo. Un dispositivo accionado por pistn e impulsado por aire, para
perforar roca dura. Tambin se denomina Martillo.
Distancia de rotura
Distancia desde el barreno hasta el frente ms cercano. Distancia medida desde el
frente hasta una hilera de orificios.
Distancia de rotura
Distancia entre un orificio explosivos y el frente libre o abierto ms cercano.
Distancia de transporte
Distancia que debe recorrer el material, por ejemplo del corte al relleno.
~E~
Empalme sustituto
Acoplamiento con tipos o dimetros distintos de roscas a cada extremo. El trmino de
clavija denota una rosca macho, y caja, una rosca hembra. Conectar dos componentes
con roscas distintas. Ver adaptador.
Drilling Solutions 10/2005 Rev 002 8 ---7
Seguridad, uso y mantenimiento
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SECCIN 8 --- GLOSARIO
~ F~
Factor de voladura/carga especfica
Relacin entre el peso de explosivos en un barreno y el volumen de materiales que hay
que desplazar. Se mide en libras por yarda cbica o kilogramos por metro cbico.
8 ---8 10/2005 Rev 002 Drilling Solutions
Seguridad, uso y mantenimiento
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SECCIN 8 --- GLOSARIO
Frente
Superficie vertical en una elevacin. Tambin denominada banco.
~G~
Gancho de seguridad
Acoplado al extremo de la lnea de elevacin para asegurar la gua de extraccin o
gancho elevador. Tiene un pasador de seguridad para impedir que la carga se deslice
del gancho.
Gancho elevador
Una tapa roscada para sacar tubos, barrenas, DHD y estabilizadores. Se atornilla en el
acoplamiento macho. Algunos elevadores tienen un gancho giratorio, mientras que
otros tienen partes superiores firmes. Vea Gua de extraccin.
Gatos de nivelacin
Cilindros hidrulicos montados en un pie de biela, que eleva y baja la perforadora.
Tambin denominados largueros de soporte o estabilizadores.
Grasa para roscas de tubo
Lubricante especial usado para proteger las roscas de juntas de tuberas. Vea
Lubricacin de roscas.
Gra
Molinete utilizado para recoger el varillaje y otros objetos pesados. Ver cabrestante.
Gua de extraccin
Un dispositivo de elevacin instalado en el acoplamiento hembra de una herramienta.
Opuesto a gancho elevador.
~H~
Hacer un agujero
Accin de perforar
Herramientas de recuperacin de objetos
Herramientas de diverso tipo que se introducen en el agujero para ayudar a recuperar
un pez. Las campanas de pescase colocan sobre el tubo y las tapas se colocan
dentro.
Horquilla de oscilacin
Brazo que conecta cada una de las orugas de una perforadora de orugas para hacer
barrenos al bastidor principal que permite que las orugas suban y bajen de forma
independiente.
Horquilla deslizante
Llave que se desliza alrededor de las caras planas del tubo de perforacin, para
sostener la seccin inferior. Controlada por cilindro(s) hidrulico(s). Se utiliza en lugar
del Plato ahorquillado.
Drilling Solutions 10/2005 Rev 002 8 ---9
Seguridad, uso y mantenimiento
DM45/DM50/DML
SECCIN 8 --- GLOSARIO
Husillo
La parte corta del tubo que gira en el cabezal giratorio y sobresale por los extremos.
~I~
I.W.R.C.
Abreviatura de Independent Wire Rope Center. Eso se refiere a un tipo de construccin
de cable metlico. Ese centro de cable metlico es, en realidad, un cable metlico
separado en s mismo, que proporciona un ncleo a la lnea e impide su aplastamiento.
Imn de recuperacin de objetos
Aparato que se introduce en un agujero sin canalizacin metlica para recoger
pequeas piezas de metal.
Inclinacin
ngulo entre un plano horizontal y el plano de la veta metalfera, medido en ngulo
recto respecto al rumbo del filn.
Inclinmetro
Instrumento que permite medir el ngulo horizontal o vertical de un orificio de
perforacin o una veta.
Interruptor de velocidad
Dispositivo electrnico que cambia de estado, cuando el motor alcanza una velocidad
determinada. Utilizado para controlar interruptores de la presin del aceite.
Intervalo
Tiempo transcurrido entre la detonacin de los barrenos en una voladura con varios
orificios.
~ L~
Lastrabarrena
Seccin de tubo pesada y con la pared gruesa que se utiliza para aadir peso a la
barrena y estabilizar la columna perforadora.
Liberador de barrenas
Un dispositivo instalado en el cuadro centralizador, para mantener una barrena
estacionaria, mientras el tubo de perforacin es separado de la barrena invirtiendo la
rotacin. Tambin denominado cesto de la barrena.
Limpiatubos
Disco anular de goma para limpiar los detritos de tubos de perforacin cuando se
extraen del agujero.
Llave de cadena
Llave especial, formada por una parte de cadena y otra parte metlica en forma de uve,
con mordazas, que sujeta el varillaje y la DHD para apretar o aflojar los acoplamientos.
8 ---10 10/2005 Rev 002 Drilling Solutions
Seguridad, uso y mantenimiento
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SECCIN 8 --- GLOSARIO
Llave de desenroscado
Llave, acoplada a un cilindro hidrulico, utilizada para girar la parte superior del tubo
mientras la parte inferior se sujeta con el plato ahorquillado o la llave deslizante.
Llave en J
Llave con una forma especial para adaptarse al cabezal posterior de una DHD. Se
utiliza para sujetar la DHD en la mesa o extraer el cabezal posterior de la camisa de
desgaste.
Lodo
Un lquido de perforacin basado en agua o aceite, cuyas propiedades han sido
alteradas por slidos. Lodo es un trmino con que se designa generalmente a lquidos
de perforacin. Se utiliza en lugar de aire, cuando se perforan formaciones no
consolidadas.
Lodo convencional
Lquido de perforacin que contiene, sobre todo, arcilla de bentonita y agua.
Lubricacin para roscas
Compuesto especial utilizado para lubricar las roscas de un varillaje. Ver grasa para
roscas de tubo.
~ M~
Manguera de aspiracin
Se acopla a la entrada de la bomba de lodo y el otro extremo se sumerge en la balsa de
lodo.
Manguera de perforacin
Conecta la cabeza giratoria a la parte superior de la tubera dura, para permitir el
movimiento de esa cabeza. Tambin llamada manguera de columna reguladora.
Marcar el anillo del agujero
Abertura en la parte superior del barreno; la boca donde se ha roto la roca con la
voladura. Generalmente, los primeros pies del barreno que estn agrietados y rotos.
Martillo de fondo
Es otro nombre de la perforadora de fondo o DHD (Down Hole Drill).
Martillo perforador
Perforadora exterior que gira la barra de perforacin y suministra la fuerza de
percusin, a travs de una barra percutora, de la barra de perforacin a la barrena.
Mstil
Un poste vertical. Ver torre de perforacin.
Mesa de perforacin
Zona situada en la parte inferior de la torre de perforacin que contiene el casquillo del
centralizador o casquillo maestro por el que se desplaza el varillaje.
Drilling Solutions 10/2005 Rev 002 8 ---11
Seguridad, uso y mantenimiento
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SECCIN 8 --- GLOSARIO
Micrn --:-- Mu
Unidad de longitud equivalente a la millonsima parte de un metro, o la milsima parte
de un milmetro. Alrededor de 4/100.000 partes de pulgada.
Mina a cielo abierto
Gran seccin de terreno utilizado para extraer depsitos de minerales.
Montaje
El acto de apretar los empalmes roscados. Hacer una conexin.
Montaje de una unin
El hecho de enroscar un tubo en otra unin o seccin de tubo.
Montera
Cualquier material sin consolidar que est sobre el basamento o la capa de carbn.
Motores hidrulicos
Motores de pistn o paletas, accionados con bombas hidrulicas que hacen girar
varios dispositivos de una perforadora.
~N~
NAFO
Mezcla de nitrato amnico y fueloil: el explosivo ms utilizado en los barrenos.
Nivel acufero
El nivel subterrneo en el que se encuentra agua. Ver nivel esttico.
Nivel de agua esttico
Distancia entre la parte superior del terreno hasta el nivel del agua fijo.
~O~
Operador
La persona que realiza los trabajos de perforacin con la perforadora. Ver perforadora.
~P~
Par
Fuerza de giro o torsin. Resultado de la fuerza que acta sobre un brazo. Un fuerza de
una libra que acta en un eje de un pie, generar un par de una lb/pie.
Parada
Trmino que puede indicar que se ha acabado el turno o la jornada o que se ha
apagado la perforadora sin que estuviera previsto a causa de un fallo del sistema.
Pasarela de servicio
Corredor para pasar por la zona de trabajo de una perforadora.
Peligro
Cualquier estado del equipo de perforacin o del entorno que pueda causar accidentes
o incendios.
8 ---12 10/2005 Rev 002 Drilling Solutions
Seguridad, uso y mantenimiento
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SECCIN 8 --- GLOSARIO
Perforacin
Realizacin de un agujero en el suelo con una perforadora.
Perforacin de barrenos profundos
Perforaciones giratorias utilizadas para taladrar pozos de agua, agujeros de
exploracin y de control.
Perforacin de lodo
Utilizacin de arcilla de bentonia y agua como lquido de perforacin.
Perforacin por circulacin inversa
Uso de un tubo de pared doble para hacer bajar aire/agua al orificio y eliminar los cortes
entre los dos tubos. Ver placa giratoria de entrada media.
Perforacin por neblina
Un mtodo de perforacin giratoria en que se dispersa agua en el aire y se usa como
lquido de perforacin.
Perforacin por rotacin
Mtodo de perforacin que depende de la rotacin de una columna de tubos a cuyo
extremo inferior se monta una barrena. Circulacin de aire o lquido para eliminar los
cortes.
Perforacin secundaria
Parte inferior de un barreno perforado por debajo del nivel del suelo para poder
desplazar hacia arriba el material y evitar que se forme una base en el fondo de un
frente.
Perforador (operador)
El empleado directamente a cargo de una perforadora. Su tarea principal es manejar la
perforadora.
Perforadora
Una mquina para perforar roca o formaciones no consolidadas. Tambin llamada
perforadora giratoria. El acto de perforar un orificio en el suelo.
Perforadora con cabezal hidrulico
Diseo de perforacin que sita el cabezal de rotacin del varillaje en la torre de
perforacin y se mueve arriba y abajo en la sarta de perforacin. Ver cabezal giratorio.
Perforadora de una pasada
Carro perforador con una torre larga, que permite perforar un barreno sin dejar de
aadir tubo de perforacin (barra). Utiliza un Kelly en lugar de un tubo regular.
Utiliza una mesa giratoria, en lugar de un cabezal giratorio, para girar la barra de
arrastre.
Drilling Solutions 10/2005 Rev 002 8 ---13
Seguridad, uso y mantenimiento
DM45/DM50/DML
SECCIN 8 --- GLOSARIO
Pesca
Operaciones realizadas en la perforadora para recuperar un objeto cado en una
perforacin, denominado pez.
Peso en la barrena
En la perforacin de rotacin, se requiere un peso especfico sobre la barrena para
obtener el mximo rendimiento. En la consola hay un medidor que se calibra para
adaptarse al peso de la columna de la perforacin.
Pez
Objeto que ha cado accidentalmente en el agujero.
Pie
Zona nivelada en la base de un frente o cara de ataque.
Placa giratoria
Acoplamiento situado en la parte superior del cabezal giratorio que permite que d
vueltas el husillo con la manguera principal quieta.
Placa giratoria de entrada media
Mecanismo para extraer los detritos del agujero mientras se perfora con el equipo de
perforacin inversa.
Plano de mina
Plano para hacer cortes y crear elevaciones, bancos para extraer material de manera
eficaz. El plano de mina tiene en cuenta diversos factores, entre los que se incluyen: el
tipo y la ubicacin del material, el tamao y el nmero de palas, cargadoras y equipos
de transporte, las distancias de transporte, los patrones de barrenos, etc.
Plantilla
Diseo y distancias entre barrenos, incluye bsicamente el espaciado y la distancia de
rotura.
Plato ahorquillado
Llave de sujecin o de plegado manual que se usa para sujetar la parte superior del
tubo en la mesa de perforacin cuando se monta o desmonta otro tubo.
PLC
Controlador lgico programable. Dispositivo que regula muchos aspectos del
funcionamiento de una perforadora.
Polea acanalada de corona
Las poleas acanaladas superiores de una torre de perforacin que alojan el cable
conectado al cabezal giratorio.
Pozo
Excavacin en el terreno para extraer depsitos minerales.
8 ---14 10/2005 Rev 002 Drilling Solutions
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SECCIN 8 --- GLOSARIO
Pozo abierto
La parte sin entubar de un pozo.
Pozo de agua
Agujero perforado para obtener agua potable.
Precorte
Proceso consistente en perforar una lnea de orificios con un dimetro reducido,
situados muy cerca entre s, normalmente antes de perforar una barrena de
produccin e introducir pequeas cargas de explosivos para crear un frente de roca
limpia sin disgregar.
Presin de sobrealimentacin
Presin de aceite de admisin de las bombas principales que ha sido comprimida para
evitar la cavitacin.
Presin diferencial
Diferencia de presin entre la entrada y la salida de un componente, por ejemplo, un
enfriador.
Presin intermedia
Presin de aire que hay entre las fases de un compresor bifsico mientras el compresor
genera aire.
Propulsin
Hacer que se mueva adelante o progresivamente. Conducir o arrastrar por va.
Protectores de rosca
Cubiertas de plstico o acero para tapar los acoplamientos macho y hembra del
varillaje cuando no se usan.
Puente
Una obstruccin en el orificio. Generalmente producida por una formacin de
derrumbamiento o algo que cae al orificio.
Purga
Trmino utilizado cuando se descarga aire del depsito receptor de un compresor con
la perforadora parada.
~R~
Reafilado de una barrena
Restauracin de la superficie de corte de una barrena de perforacin DHD con una
rectificadora para afilar el carburo.
Relleno
Desplazamiento de material a una depresin para aumentar su nivel; a menudo se
realiza despus del proceso de corte.
Torre
Estructura alta y estrecha usada para observacin, sealizacin o bombeo. Ver torre
de perforacin y mstil. Trmino usado para indicar la torre en una perforadora de
barrenos.
Torre de perforacin
Armazn de gran altura situado sobre el barreno que se utiliza para apoyar la
perforadora. La parte de la perforadora que contiene el sistema de avance y el cabezal
giratorio. Ver torre y mstil.
Torsin
Torcer una unin de tubos a causa de un par motor excesivo aplicado por el cabezal
giratorio o la mesa giratoria.
Trabajo pionero
Perforacin en reas desiguales, accidentadas o inclinadas. Retirada de las capas
originales de tierra y roca.
Transportador
Equipo utilizado para transportar material a las trituradoras y cribas para reducirlo o
separarlo.
Trituradora
Dispositivo utilizado para reducir la roca disgregada en fragmentos ms pequeos.
Tubera vertical
Parte del sistema de circulacin. Tubera dura y flexible que va desde la vlvula
principal hasta la manguera flexible que conduce al cabezal giratorio. En esta lnea se
inyecta agua, aceite DHD y espuma.
Tubo de desgaste
Tubos de acero de superficie dura insertados en cabezales giratorios, para permitir la
rotacin de la sarta de perforacin y prolongar la duracin de la empaquetadura. Son
sustituibles en la mayora de los cabezales giratorios.
~U~
UL88
Vlvula de descarga que controla la presin y el volumen en un sistema a alta presin
de un compresor.
Unidad de alimentacin
El subconjunto completo formado por la base, el motor, el compresor y la unidad
hidrulica.
Unin antichoque
Dispositivo utilizado para aislar la sacudida de perforacin del cabezal giratorio. Est
hecho de capas de caucho duro montadas por dentro de aros exteriores de acero.
Drilling Solutions 10/2005 Rev 002 8 ---17
Seguridad, uso y mantenimiento
DM45/DM50/DML
SECCIN 8 --- GLOSARIO
Unin doble
Acoplador de varillaje que consta de una clavija y una caja de diseos y tamaos
variados. En perforadoras de barrenos profundos, se utilizan normalmente roscas de
estilo API, mientras que las perforadoras de barrenos llevan roscas de estilo Beco.
~V~
Vagoneta de mina
Vagn tirado por cable o caja abierta sobre cuatro ruedas en una mina de carbn. Vea
Propulsin.
Vlvula de desviacin
Vlvula de dos posiciones y tres vas que permite que una bomba hidrulica realice dos
funciones distintas.
Vlvula de mariposa
Vlvula de entrada del compresor de aire.
Vlvula de perforacin/impulsin
Conmutador que cambia las vlvulas de desviacin para que el caudal de la bomba
pase de las funciones de perforacin a los motores de impulsin.
Vlvula de purga
Vlvula que se abre cuando la perforadora se detiene y descarga toda la presin de
aire del depsito receptor.
Varillaje
Tubo hueco, con soldadura especial para unirlo a las herramientas, que se utiliza para
taladrar agujeros ms grandes que las barras de perforacin.
Velocidad de ascenso
La velocidad (en pies por minuto) a que salen del orificio los cortes.
Eso depende del tamao de la barrena, del tamao del compresor y del tamao del
tubo.
Velocidad de penetracin
Velocidad de avance de una barrena durante la perforacin, medida en pies por hora.
Velocidad de penetracin
El ritmo a que avanza la perforadora en la profundizacin del orificio. Expresado
generalmente en pies por hora.
Velocidad de produccin
penetracin durante un periodo dado de informacin. Esta tasa incluye todo el tiempo
perdido, incluido el mantenimiento, averas, traslados largos, inclemencias del tiempo,
etc.
Voladura
Encendido de explosivos en un barreno para disgregar una roca.
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