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1. PROBLEMA:
Los motores de corriente directa son insuperables para aplicaciones en las que
debe ajustarse la velocidad, as como para las aplicaciones en las que se requiere
un par grande. En la actualidad se utilizan millones de motores de C.C. cuya
potencia es de una fraccin de caballo en la industria del transporte como:
automviles, trenes, aviones, donde impulsan ventiladores, de diferentes tipos
para aparatos de A.C., calentadores y descongeladores, tambin mueven los
limpiadores de parabrisas y accin de levantamiento de asiento y ventanas.
Tambin son importantes para arrancar motores de gasolina y diesel en camiones,
autobuses, tractores y lanchas.
Un motor de C.C. est constituida por una parte fija o estator y una parte mvil o
rotor. En la figura se muestra los aspectos constructivos, el estator est formado
por loa culata o carcasa que pertenece al circuito magntico del inductor ya que
tiene como funcin, adems de conducir el flujo, hacer de soporte mecnico del
conjunto. En las mquinas pequeas se construye de hierro fundido y, en las
grandes, con plancha de acero curvada. La culata contiene tambin los pies sobre
los que se apoya la mquina.
En la parte interna de la culata se fijan los polos, que estn constituidos por los
ncleos (2), realizadas en chapas de acero apiladas, sobre los que se coloca en
devanado inductor o de excitacin (8). La parte de los polos que est enfrentada al
rotor a travs del entrehierro se ensancha para abarcar una mayor seccin
mediante la cabeza o zapata polar (3).
P=W *
P = E *
E = Va Ia*Ra
()
=
HIPTESIS:
3. CONTRASTACIN DE HIPTESIS:
3.1. EQUIPO:
a) Motor CC serie:
() () n (rpm) n (rad/seg) () ()
Ia(A) vs n (rpm)
1.2
0.8
0.6
0.4
0.2
0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
n (rad/s) vs (Nm)
600
500
400
300
200
100
0
0 0.02 0.04 0.06 0.08 0.1 0.12
4. CONCLUSIONES:
5. TRANSFERENCIA: