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AO DE LAS CUMBRES MUNDIALES EN EL PERU

PROYECTO:
PAVIMENTACION LAS PALMERAS DE COMATRANA

SOLICITANTE:
OLRECH S.A.C

UBICACIN
LUGAR : COMATRANA
PROVINCIA : ICA
REGIN : ICA

REALIZADO POR:

ING. CIP. ARTURO FABIAN GODOY PEREYRA

ICA, JULIO DE 2008


ESTUDIO DE SUELOS - PAVIMENTACIN LAS PALMERAS DE COMTRANA - ICA

INDICE

1.0 GENERALIDADES
1.1 Objetivos
1.2 Ubicacin y descripcin de rea
1.3 Acceso al rea de estudio
1.4 Condiciones climticas
2.0 GEOLOGIA Y SISMICIDAD
2.1 Topografa
2.2 Geodinmico externa
2.3 Sismicidad
3.0 INVESTIGACIN DE CAMPO
4.0 TRABAJOS DE LABORATORIO
4.1 Clasificacin de suelos
4.2 Ensayo y Correlacin de C.B.R.
5.0 DETERMINACIN DEL ESPESOR DE PAVIMENTOS
5.1 Profundidad de Cimentacin
5.2 Caractersticas de material a utilizar
5.3 Diseo de pavimentos
5.3.1 periodo de diseo
5.3.2 trafico
5.3.3 modulo resilente
5.3.4 confiabilidad
5.3.5 desviacin Standard
5.3.6 serviciabilidad
5.4 Coeficiente estructural de capa (SNR)
5.4.1 Base granular
6.0 METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
7.0 CONCLUSIONES
8.0 RECOMENDACIONES

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ESTUDIO DE SUELOS - PAVIMENTACIN LAS PALMERAS DE COMTRANA - ICA

1. GENERALIDADES
1.1 Objetivo
El presente informe tcnico, desarrolla el Estudio de Mecnica de Suelos
con fines de Pavimentacin, que se requiere determinar las propiedades, el
comportamiento y soporte del suelo, de LA PAVIMENTACION DE LAS
PALMERAS DE COMATRANA -ICA que dar un mejor desarrollo
urbanstico a la vecindad.

1.2 Ubicacin y Descripcin del rea en Estudio.


El terreno materia del presente estudio, tiene la siguiente ubicacin Poltica
y geogrfica tal como se describe como siguiente:
Poltica
Regin : ICA
Sub. Regin : ICA
Distrito : ICA
Lugar : COMATRANA

La meta programada para el presente ao, es la ejecucin de la


construccin de LA PAVIMENTACION DE LAS PALMERAS DE
COMATRANA - ICA.
1.3 Acceso al rea de Estudio
Saliendo desde la Plaza de Armas de la Provincia de Ica a unos kilmetros
metros aproximadamente esta ubicada el rea en estudio, desde esta punto
puede dirigirse en autobs y de all dirigirse a las Palmeras de Comatrana
de Ica.

1.4 Condicin Climtica


La temperatura media anual es de 24 a 30C, siendo la mxima de 35C
en tiempos de verano y la mnima de 20C. en tiempos de Invierno con
manifestacin de vientos, el lugar de estudio esta sobre una altura de
450.00 m.s.m., con un clima seco y clido con presencia de brisas
martimas y precipitaciones fluviales de 20.00 mm. Anuales promedio segn
el esquema de trazos de Isoyetas (SENAMHI) que se muestra a
continuacin.

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ESTUDIO DE SUELOS - PAVIMENTACIN LAS PALMERAS DE COMTRANA - ICA

2. GEOLOGIA Y SISMICIDAD

2.1 Topografa
La topografa de la zona es ondulada, presenta una Geomorfologa continua,
caracterstica de la penillanura costera que est formada por sedimentos
horizontales de tipo TERCEARIO de acumulaciones provenientes de la
erosin de la cordillera andina de las cabezadas con abundante presencia de
material coluvial, en las excavaciones realizadas no presenta nivel fretico.

2.2 Geodinmico Externa


Durante los trabajos de campo no se ha detectado fenmenos de geodinmico
externa reciente, como levantamientos y/o hundimientos, ni desplazamientos
de la formacin sedimentaria existente en la zona.

2.3 Sismicidad
Desde el punto de vista ssmico, el territorio peruano pertenece al circulo
circumpacifico, que comprende las zonas de mayor actividad ssmica en el
mundo y por lo tanto se encuentra sometido con frecuencia a movimientos
telricos. Pero, dentro del territorio nacional, existen varias zonas que se
diferencian por su mayor o menor frecuencia de estos movimientos. As
tenemos que las Normas de Diseo Sismorresistentes del Reglamento
Nacional de Construcciones, divide al Pas en tres Zonas:

Zona 1.- Comprende la ciudad de Iquitos, parte de los Departamentos de


Loreto, Ucayali y Madre de Dios; en esta Zona la sismicidad es baja.

Zona 2.- Comprende el resto de la Regin Selva, Puno y parte del Cuzco. En
esta regin los sismos se presentan con mucha frecuencia pero no son
percibidos por las personas la mayora de las veces. La sismicidad es media.

Zona 3.- Es la zona de mas alta sismicidad. Comprende la Costa Peruana, de


Tumbes a Tacna, la Sierra Norte y central, as como parte de la ceja de la
Selva. Es la zona mas afectada por los fenmenos telricos.

La zona en estudio se encuentra dentro de la zona 3, de sismicidad alta, a


pesar de ello, en sus caractersticas estructurales no se identifican rasgos
sobre fenmenos de tectonismo que haya influido en la estructura geolgica
de la zona, presentamos a continuacin la zonificacin ssmica.

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PLANO DE ZONIFICACION SISMICA DEL PERU


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2.3.1 Parmetros de diseo Sismo Resistente


De acuerdo al Reglamento Nacional de Edificaciones y la Norma Tcnica
de edificacin E-030- Diseo Sismorresistente, se deber tomar los
siguientes valores:
(a) Factor de zona _________________________________ Z = 0.3 (*)
(b) Condiciones Geotcnicas
El suelo investigado, pertenece al perfil Tipo S3
(c) Periodo de Vibracin del suelo __________________ Tp = 0.6 seg.
(d) Factor de Amplificacin Ssmica (C)
Se calculara en base a la expresin siguiente:

Tp
C = 2.5 x C < 2.5
T

Para T = Periodo de Vibracin de la Estructura = H/C t


Categora de la estructura _______________________ A
(f) Factor de Uso __________________________________ U = 1.5
(g) La fuerza horizontal o cortante basal, debido a la accin ssmica se
determinara por la formula siguiente:
Para:
V = Cortante Basal
Z = Factor de Zona V =Z*U*S*C*P
U = Factor de Uso R
S = Factor de Ampliacin del suelo
C = Factor de Ampliacin Ssmica
R = coeficiente de Reduccin
P = Peso de la Edificacin

*, el rea en estudio, corresponde a la zona 3, el factor de zona se


interpreta como una aceleracin mxima del terreno con una
probabilidad de 10 % de ser excedida en 50 aos.

3. INVESTIGACIONES DE CAMPO
La campaa de exploracin del suelo se ha efectuado calicatas de entre
1.30 m. Aprox. Las muestras extradas y tomadas fueron analizadas bajo

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normas y especificaciones especialmente preparadas para estos casos,


obtenindose las constantes fsicas y de identificacin, as como los

Factores del comportamiento mecnico del suelo.


Los trabajos de exploracin geotcnica comprenden:
- Pozos calicatas y trincheras ASTM - D 420
- Tcnicas de muestreo ASTM - D 420
- Prueba de carga ASTM - D 1194
- Perforacin manual ASTM - D 1452
- Descripcin visual de suelo ASTM D 2487
- Toma de fotografas, datos de lugar, ubicacin de calicatas,
acondicionamiento hermtico y embalaje de las muestras en
bolsas de polietilenos de color oscuro correctamente
identificadas.

4 .0 TRABAJO DE LABORATORIO
Se ha realizado los ensayos de laboratorio, de las muestras de los
diferentes tipos de estratos mayormente de uno solo de las calicatas
ejecutadas, para su anlisis de acuerdo a las normas ASTM y al sistema
de clasificacin de suelos de la SUCS y AASHTO.
Las calicatas fueron distribuidas de tal manera de poder obtener un
registro de la estratigrafa general que se encuentra en la zona de estudio.
Fueron obtenidas muestras representativas de material que
conforma el subsuelo de las calicatas ejecutadas; con las muestras
obtenidas se realizaron los siguientes ensayos de acuerdo a las Normas
Standards de la American Society for Testing and Meterials.
- Anlisis Granulomtrico Norma ASTM D 422
- Clasificacin de Suelos Norma ASTM D 2487
- Ensayos de Lmites de Consistencia:
Lmite Lquido Norma ASTM D 424
Lmite Plstico Norma ASTM D 422
- Contenido de Humedad Norma ASTM D 2216
- Ensayo C.B.R. NORMA : ASTM. D 1883
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Los resultados de los ensayos de laboratorio se muestran en el


ANEXO 01.

4.1 Correlacin de C.B.R. (California Bearing Ratio)


El ensayo de C.B.R. ensayo relacin de soporte, mide la resistencia al
corte de un suelo bajo condiciones de humedad y densidad controlada. El
mtodo de California fue propuesto por el Ing. PORTER en 1929 y adoptado
por el Departamento de carreteras de California y por el cuerpo de Ingenieros
del ejercito de los EE.UU. que han dado muy buenos parmetros de
medicin para casos de carreteras y pavimentos en cuanto a la resistencia de
suelos y agregados con equipos normalizados que han dado buenos
resultados.
La siguiente tabla muestra la correlacin entre C.B.R. SISTEMA DE
CLASIFICACIN SUCS Y AASHTO CALIFICACIN DE RELACIN Y
USOS DE PAVIMENTOS.

TABLA 01
N CLASIFIC. USOS SISTEMA DE CLASIFICACIN
SUCS (Unificado) AASHTO
C.B.R. GENERAL
0-4 MUY POBRE SUB-RASANTE OH, CH, MH, OL A5, A6, A7

5-10 Pobre a Regular SUB-RASANTE OH, CH, MH, OL A4, A5, A6, A7

11-20 REGULAR SUB-BASE CL, ML, SC, SM, SP A2, A4, A6,A1b

21-50 BUENA SUBASE-BASE GM, GC, SW, SP, GP A1b, A2-5, A2-6

51-100 EXCELENTE BASE GW, GP, GM A1a, A2-4, A3

De acuerdo a esta TABLA 01 y con la clasificacin Granulomtrica por los dos


Mtodos (SUCS y AASHTO) obtenidos en el presente estudio se ubicar , que el N
de C.B.R. est en el rango 11 - 20, (REGULAR - Sub-Base - SM - A-2-4(0) ) y con el
ensayo del C.B.R. en Laboratorio de suelo natural obtenido el Nmero exacto es de
18 % y de M.D.S. de prctor Modificado es 1.91 para un ptimo contenido de
humedad de 14.76 %;

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As mismo el espesor del Pavimentos se halla con el ABACO de curvas (Mec. de


suelos y cimentaciones, Ing. Crespo Vllalaz, 1996, pag. 127) de esta lmina, para el
clculo del Pavimento flexible, donde se consideran CARGAS POR RUEDA,
Comprendidas entre 4,000 y 18,000 libras por eje de Vehculo y para el caso del
presente estudio se obtiene con el anlisis de la curva para 16,000 libras por ser
trfico mediano a pesado que resulta un espesor de 30 cm. De espesor ( 1ra.
Evaluacin )

5.0 DETERMINACION DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO (mtodo AASHTO)


5.1 Profundidad de Cimentacin
Considerando las condiciones fsicas y mecnicas de acuerdo a las
caractersticas del perfil del subsuelo y el tipo de carpeta propuesta, se
recomienda emplearlos mtodos de la AASHTO y del INSTITUTO DEL
ASFALTO.

5.2 Caractersticas del material a utilizarse del suelo:


o ESAL 1,000 ( ejes). * ao (Valor mnimo)
o CBR subrasante 18.00 %
o CBR base 72.00 %
o Zona Costa
o Tasa de crecimiento 0.50% (Urb. San Joaquin)

5.3 DISEO
5.3.1.- Periodo de diseo
Periodo de anlisis (aos) : 20
Etapas de diseo : 01

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5.3.2.- Trfico
Para el carril de diseo se considera una tasa de crecimiento de
0.8%, para la zona costera en carretera, avenida y con un ESAL en
ambas direcciones de 1,000 por ejes equivalentes (valor mnimo).
ESAL actual en ambas direcciones : 1,000
Tasa de crecimiento, r : 0.8%
Factor de distribucin direccional, Dd. : 0.5
Factor de distribucin por carril, Dl. : 80%
EAL de diseo : 21,400

En la siguiente figura se observa el crecimiento vehicular en


funcin de la tasa de crecimiento y los aos:

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5.3.3.-Modulo Resilente
Usando la siguiente correlacin:
Mr = 4,362 ln( CBR)+241 para CBR 20%
Se tiene:
Mr = 15,508 + 241
Mr = 12,849 psi
5.3.4.-Confiabilidad
El manual de diseo AASHTO 1993, en la tabla Nro 2.2 Niveles de
confiabilidad sugeridos para varias clasificaciones funcionales
recomienda un rango de confiabilidad entre 75% y 95% Luego se
adoptara un valor promedio:
R = 85%

5.3.5.-Desviacin Standard normal (ZR)


Este valor corresponde a niveles especficos de confiabilidad
asumido para el diseo segn la tabla N 4.1 Valores de desviacin
estndar normal correspondientes a niveles seleccionados de
confiabilidad, ZR es -1.280

5.3.6.-Desviacin Standard (SO)


El manual de diseo AASHTO de 1993, recomienda valores entre
0.40 y 0.50 para la desviacin estndar en pavimentos flexibles. El
valor de So adoptado ser:
SO= 0.45

5.3.7.-Serviciabilidad ( PSI)
Los valores recomendados de serviciabilidad final varan de 2.0 a
2.5. Para el proyecto se considera que la serviciabilidad final pt es
de 2.0.
Segn las pruebas de la carretera experimental AASHTO, el manual
de diseo recomienda una serviciabilidad inicial de po de 4.2 para
pavimentos flexibles; sin embargo, las tcnicas constructivas

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adoptadas en el Per demuestran que es difcil alcanzar este valor.


Para el proyecto se considera serviciabilidad inicial de p0 de 4.0.
Aplicando la siguiente ecuacin se obtiene:
PSI = 4.0 2.0
PSI = 2.0
5.3.8.-Numero estructural requerido (SNR)
Haciendo Uso de la ecuacin de solucin AASHTO, 1993:

log10(W18)=ZRxSO+9.6xlog10(SN+1)-0.20+log10(PSI/2.7)+2.32xlog10(Mr)-8.07
0.40+1094/SN+1)5.19

Mediante un proceso iterativo se obtiene el Nmero requerido (SN) es:

SNR = 1.34

SN
4.3344 3.6229 0.7115 1.00
4.3344 3.6641 0.6703 1.02
4.3344 3.7050 0.6294 1.04
4.3344 3.7454 0.5890 1.06
4.3344 3.7854 0.5489 1.08
4.3344 3.8251 0.5093 1.10
4.3344 3.8643 0.4701 1.12
4.3344 3.9032 0.4312 1.14
4.3344 3.9417 0.3927 1.16
4.3344 3.9798 0.3546 1.18
4.3344 4.0175 0.3168 1.20
4.3344 4.0549 0.2794 1.22
4.3344 4.0920 0.2424 1.24
4.3344 4.1287 0.2057 1.26
4.3344 4.1651 0.1693 1.28
4.3344 4.2011 0.1333 1.30
4.3344 4.2368 0.0976 1.32
4.3344 4.2722 0.0622 1.34

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5.3.9.-Coeficientes estructurales de capa (SN R)


Concreto Asfltico
Considerando modulo elstico de 450,000 psi
El coeficiente de capa a1 es: 0.44/pulg.
Entonces.
Dt = SN1/a1
Determinando el SN1,
Usando la siguiente correlacin:
Mr = 4,362ln CBR+241 para CBR > 20%
Se tiene:
Mr = 4362*ln(72)+241
Mr = 18,896 psi

Mediante un proceso iterativo se obtiene el Nmero requerido (SN) es:


SN1 = 1.20

SN
4.3344 3.9450 0.3893 1.00
4.3344 3.9657 0.3686 1.01
4.3344 3.9863 0.3481 1.02
4.3344 4.0068 0.3276 1.03
4.3344 4.0272 0.3072 1.04
4.3344 4.0474 0.2870 1.05
4.3344 4.0676 0.2668 1.06
4.3344 4.0877 0.2467 1.07
4.3344 4.1076 0.2268 1.08
4.3344 4.1275 0.2069 1.09
4.3344 4.1473 0.1871 1.10
4.3344 4.1669 0.1675 1.11
4.3344 4.1865 0.1479 1.12
4.3344 4.2060 0.1284 1.13
4.3344 4.2254 0.1090 1.14
4.3344 4.2447 0.0897 1.15
4.3344 4.2639 0.0705 1.16
4.3344 4.2830 0.0514 1.17
4.3344 4.3020 0.0324 1.18
4.3344 4.3209 0.0135 1.19
4.3344 4.34.10 0.0087 1.20

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D1 = SN1/a1 =1.20/0.44 = 2.73 pulg. De espesor de concreto


asfltico. Colocando un espesor de 2.5 de carpeta asfltica en
frio, es necesario recalcular el nmero estructural correspondiente al
concreto asfltico, de la siguiente forma:
SN1 = a1 * D1 = 0.44*2.0 = 0.88
SN1 = 0.88
5.3.9 Base Granular.-
Para CBRbase de 72 %
El coeficiente de capa a2 es: 0.13/pulg.
Entonces.
SN (Base granular) = 1.20 0.88 = 0.32
D2 = SN(base granular) / a2 * m2 = 0.32/(0.13*1.15) = 2.14
D2 = 2.14
Pero Atendiendo la recomendacin de la AASHTO, para base
granulares el espesor minimo es de 6, entonces el espesor de
la base granular ser de 6 mayor a ella.

DISEO FINAL DEL PAVIMENTOS (2da. Evaluacin)


La estructura del pavimento quedara de la siguiente forma:

Concreto Asfltico (E1=450,000 psi) = 2 pulg.


Base Granular (CBR = 72%) = 10 pulg.
Espesor requerida de diseo = 12 pulg.

6.00 . METODO INSTITUTO DEL ASFALTO


El diseo se basa en el anlisis de los datos de la carretera experimental
AASHTO, la composicin y volumen de trafico mediante una escala de
factores de equivalencia, evaluacin de los suelos de la sub-rasante,
espesor de las capas, seleccin de materiales, compactacin etc.

6.1 Mdulo Resilente (Mr):


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ESTUDIO DE SUELOS - PAVIMENTACIN LAS PALMERAS DE COMTRANA - ICA

Usando la siguiente correlacin Mr = 4,362ln( CBR)+241, para CBR


20%;
se tiene:
Mr = 4,362*ln(72)+241 = 18,896 psi = 92.80 MPa
6.2 Tipo de Base:
El Tipo de estructura seleccionada est conformado de la siguiente
capa:
Base Granular no Tratada
Carpeta de rodadura

6.3 Temperatura Media Anual:


La temperatura para la Provincia de Ica, es de un clima de costa de tal
manera que se escoger la temperatura que considera el I. A. para zonas
costeras (17.5C).

6.4 Trfico, EAL


Para el clculo del EAL de diseo se realizar en base a los datos
siguientes:
Dd = factor de distribucin direccional = 0.80
Dl = Factor de distribucin por carril = 0.50
W18 = EAL acumulado de 18 kips acumulado para el periodo de
anlisis = 103 (carreteras de bajo transito)
Factor de crecimiento (FC) calculado para una tasa r = 0.8% y un
periodo de diseo (n) de 20 aos, FC = [(1+r)n-1]/r = [(1+0.08)20-
1]/0.08 = 45.76
EALdiseo = EAL * Dd * Dl * FC
EALdiseo = 18,304

Considerando todos estos factores y condicionantes se obtiene la siguiente


estructura de Pavimento utilizando la Carta de Diseo A -11:
Afirmado : 0.30 m = 12 (3ra. Evaluacin)

De acuerdo en la clasificacin de Pavimentos del Mtodo NDICE DE


GRUPO segn los anlisis granulomtricos obtenidos en el
laboratorio tenemos que el INDICE DE GRUPO ES CERO, pero para el
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caso de Pavimentos de TRANSITO MEDIANO, el espesor considerado


de MALO A REGULAR est entre 13 17 de espesor sea entre
0.32 a 0.42 mt. de espesor por lo tanto para el presente estudio
tcnico tomaremos un ESPESOR DE PAVIMENTOS DE 0.35 Mt.(de
acuerdo a la clasificacin de suelo obtenido) que se detalla a
continuacin.

ENTONCES LA ESTRUCTURA FINAL DEL PAVIMENTOS SERA:

SUB-Base = 4 (10.00 cm)


Base = 8 (20.00 cm)
Carpeta rodadura = 2 ( 5.00 cm)
ALTURA REQUERIDA = 14 (35.00 cm)

CARPETA RODADURA 2
BASE 8

4
SUB-BASE

7.0 CONCLUSIONES
El tipo de Pavimento adoptado de acuerdo a los estudios realizados, es del
tipo Flexible por su menor costo y por adaptarse mejor a las condiciones del
terreno y clima.
Los Suelo encontrados son de tipo A-2-4 (0), segn AASHTO y SM
(arena limosa tipo chacra ), segn SUCS , que predomina en la zona las
Palmeras de Comatrana - Ica.
Los espesores propuestos han sido uniformizados, a fin de facilitar su
conformacin y su compactacin teniendo como superficie de rodadura una
carpeta asfltica de 5 cm. y una base granular de rodamiento de 20
cm. y una sub-base de 10 cm. (proteccin de cualquier contaminante)
Resultando un peralte de: 35 cm. del espesor total de PAVIMENTOS.

8.0 RECOMENDACIONES
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Los suelos de la Sub-rasante deber ser condicionados, escarificados y


eliminando todo material contaminante y posteriormente compactada al 95 %
M.D.S. con el ptimo contenido de humedad obtenida del ensayo de prctor
modificado.
Los agregados a emplearse en la capa de base granular ser seleccionado
con un tamao mx. 3 y compactado al 100 % MDS. De prctor modificado,
la carpeta asfltica segn Diseo y dems obras, as como el procedimiento
constructivo se debern regirse de acuerdo a las especificaciones tcnicas
para construccin de carreteras del M.T.C. y la colocacin del Pavimento
nuevo se realizar considerando la cota de la tapa de buzones debiendo
verificar los perfiles de esto incluso hasta en 2 buzones.
Este estudio es solo valido para la Zona donde se construir La
Pavimentacin de las Palmeras de Comatrana - Ica.

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