-RESERVADO-

1. ELECTRICIDAD - GENERAL

DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO

1.1. FUENTES DE ALIMENTACIN DE CC

Dos motor arrancadores / generadores de 28 V (nominales) 300A proporcionan

la fuente de alimentacin principal para los sistemas elctricos de la aeronave.
Los interruptores de control y los indicadores de los sistemas elctricos de CC se
encuentran situadas en el panel anunciador del techo con indicaciones de
advertencia.

Los generadores alimentan de 28V de CC de la barra principal y barras de

distribucin por medio de contactores de lnea, cada una de las cuales es
controlada por una unidad de control asociada, que compensa la velocidad y / o
la carga del motor. Las unidades de control tambin aseguran que los
generadores comparten las cargas del sistema.

La energa de CC tambin es proporcionada por dos bateras del nquel / del

cadmio que alimentan normalmente la barra de distribucin esencial va relay de
la batera. Las bateras tambin se utilizan en serie para el arranque del motor.

En caso de que se produzca una falla doble del generador, en la barra de

distribucin esencial ser alimentada por las bateras. Entonces la barra de
distribucin de la batera slo para servicios de emergencia. Una advertencia de
BAT mbar izquierda o derecha en el panel del anunciador se ilumina cuando se
abre un contactor de batera.

Un sistema de monitorizacin de la batera proporciona el control e indica al piloto

de la temperatura de la batera.

Se puede conectar una fuente de alimentacin de tierra de 28v DC para el

servicio y arranque del motor para suministrar el sistema elctrico de la aeronave
a travs de un conector de alimentacin a tierra.

[1 - 52]
 -RESERVADO-

Durante el arranque del motor, la potencia del arranque / generador se suprime

desde una barra de arranque. Las cargas esenciales crticas para el arranque del
motor se alimentan desde la barra auxiliar izquierda y derecha.

1.2. Fuentes de alimentacin de CA.

Dos inversores monofsicos, estticos de 350 VA, 400 Hz, energizados desde
las barras de distribucin 28V de la aeronave designados como ESENCIAL y
PRINCIPAL, proporcionan los suministros de 115V CA y 26V CA para los
instrumentos de avinica y navegacin. El inversor ESENCIAL (suministrado
desde la barra de bus de 28 V) suministra a la barra de distribucin esencial con
el inversor PRINCIPAL (alimentado desde la barra de distribucin principal de
28V) que alimenta las barras de distribucin de corriente principal.

Dos inversores estticos monofsicos de 350 VA, 400 Hz, energizados desde las
barras de bus 28V de la aeronave y designados NORMAL y STANDBY,
proporcionan los suministros de 115V CA y 26V CA para los instrumentos de
avinica y navegacin.

El inversor NORMAL (alimentado desde la barra de bus de 28 V) es la principal

fuente de corriente alterna, mientras que el inversor STANDBY (alimentado
desde la barra de bus principal de 28V) se mantiene como un modo de espera
"caliente".

Los controles para ambos inversores se encuentran en el panel de techo de los

pilotos.

Las indicaciones de falla del inversor ESENCIAL de CA son proporcionadas por

una luz de advertencia INV rojo y luz mbar AC ESS y AC PRINCIPAL con
subttulos en el panel anunciador. Se proporciona un subttulo iluminado de
advertencia AMB ambos para indicar que un inversor est ejecutando tanto
barras principales como esenciales.

[2 - 52]
 -RESERVADO-

1.3. Vinculacin

En tierra, la aeronave se conecta a tierra a travs de los trenes mediante un

cepillo de arrastre entre las ruedas. El punto de tierra principal se encuentra
adyacente al conector de la fuente de alimentacin en tierra y se utiliza como
punto de unin principal para todas las comprobaciones de tierra.

Se proporcionan conexiones a tierra adyacentes a la tapa de llenado de

combustible para unir la boquilla de reabastecimiento. Los controles del motor y
los equipos montados de forma flexible estn unidos con cables de cobre
trenzados con extremos de ojales engarzados o soldados. Las superficies de
control de vuelo estn unidas entre s ya la estructura fija por medio de cables de
unin con etiquetas aseguradas bajo pernos especiales o bajo pernos de fijacin
de soporte. Todas las conexiones de unin a la estructura de la aeronave estn
protegidas e identificadas por pintura a base de aceite azul.

1.4. Tapones de presin

Se utilizan tapones de presin o conectores en los mamparos de presin cuando

un arns elctrico pasa entre compartimientos presurizados y no presurizados.

1.5. Puntos Tierra

Para localizacin y nmeros de referencia de los puntos de CA y de tierra en todo

el avin, consulte el Manual de cableado, captulo 91-00-03.

[3 - 52]
 -RESERVADO-

2. POTENCIA ELECTRICA GENERAL

PRCTICAS DE MANTENIMIENTO

2.1. Aislar los circuitos, los cables antes de la retirar los Equipos elctricos.
2.1.1. Procedimiento

2.1.1.1. Para evitar daos en el equipo y/o en la estructura de la aeronave causados por
el cortocircuito de las terminales en vivo a tierra, antes de retirar los paneles de
control elctricos, asegrese de que la energa elctrica est desconectada y, en
su caso, desconectando las bateras de la aeronave.

NOTA: Despus de la desconexin, guarde los cables de la batera para evitar daos.

NOTA: Cuando se desconectan o retiran las bateras de aviones, la carga in situ de las
bateras de alumbrado de emergencia cesar y las bateras se descargarn
progresivamente.

[4 - 52]
 -RESERVADO-

2.1.1.2. Antes de retirar componentes o unidades elctricas, los circuitos deben ser
inoperativos disparando el disyuntor correspondiente y / o eliminando el (los)
fusible (s) relevante (s). Disparo los disyuntores deben ser etiquetados y en caso
de que se hayan retirado los fusibles deben instalarse fusibles falsos.

Coloque un aviso por encima de cada portafusibles / disyuntor indicando que los
fusibles no deben ser instalados o si el interruptor est cerrado.

NOTA: Siempre que la aeronave se vuelva elctricamente segura como se detalla, los
suministros elctricos pueden ser restaurados para permitir el funcionamiento de
los Servicios de la aeronave durante el mantenimiento en tierra.

2.2. Energizar las barras de distribucin CC de la aeronave

2.2.1. Uso de energa elctrica externa

Asegrese de que el selector del tren de aterrizaje est ajustado en D0WN

(ABAJO) y que la posicin del interruptor selector de la FLAP coincida con la
posicin de la aleta. FLAP.
Asegrese que todo consumo de cargas estn apagadas.
Asegrese de que el interruptor BATT MASTER se encuentre en OFF.
Cierre Disyuntores BAT CONT.
Cerrar Disyuntores BAT CONT y GND PWR CONT.
Asegrese de que el interruptor ELECTRICS MASTER est ajustado a
NORMAL.
Conecte la fuente de alimentacin externa al enchufe de la fuente de
alimentacin de tierra del avin.
Asegrese de que la tensin de alimentacin externa no exceda de 2 8,5 V CC.
Conectar el suministro externo a la aeronave.
Coloque el interruptor BATT MASTER en GND para activar las barras de bus
principales y principales.
Coloque el interruptor VOLTS en GROUND POWER. Compruebe que la lectura
del voltmetro coincide con la salida de voltaje de la fuente elctrica de tierra.

[5 - 52]
 -RESERVADO-

Coloque el interruptor VOLTS en BATT BUS. Asegrese de que la lectura del

voltmetro sea mayor que 24V CC.
Ponga el interruptor VOLTS en MAIN BUS. Asegrese de que la lectura del
voltmetro coincida con la salida de voltaje del suministro elctrico de tierra.

2.2.2. Uso de los motores principales

1) Asegrese de que el selector de marchas est ajustado a DOWN y que la

posicin del selector de flaps coincida con la posicin fLap.

2) Asegrese de que todas las cargas de consumo estn apagadas.

3) Asegrese de que el interruptor BATT MASTER est en OFF.

4) Cerrar Disyuntores BAT CONT.

5) Cerrar Disyuntores BAT CONT y GND PWR.

6) Asegrese de que el interruptor ELECTRICS MASTER est ajustado en

NORMAL.

7) Seleccione el interruptor BATT MASTER en INT para activar la barra de

distribucin.

8) Arranque los motores izquierdo y derecho (Ref. Captulo 71-00-00, pgina bloque
501).

9) Coloque los interruptores LEFT GEN y RIGHT GEN en ON para activar las barras
de distribucin esencial y principal.

10) Asegrese de que las lecturas del ampermetro LEFT GEN y RIGHT GEN sean
iguales a 30 A y no excedan de 200 A, ya que el generador puede
sobrecalentarse debido a una falta de refrigeracin flujo de aire.

11) Seleccione el interruptor VOLTS en BATT BUS, asegrese de que la lectura del
voltmetro sea 28V de (nominal).

[6 - 52]
 -RESERVADO-

12) Seleccione el interruptor VOLTS en MAIN BUS, asegrese de que la lectura del
voltmetro sea 28V de (nominal).

2.2.3. Uso de bateras internas

PRECAUCIN - NO USE BATERAS DE AERONAVE PARA MANTENIMIENTO

CONTROLES A MENOS QUE LA CARGA ESTA MUY
LUMINOSA Y DE CORTA DURACION, PARA EVITAR
DESCARGAR LAS BATERIAS.

(1). Asegrese de que el selector de tren de aterrizaje est ajustado a DOWN y que
la posicin del selector de flaps coincida con la posicin de la flap.

(2). Asegrese de que todas las cargas de consumo estn apagadas.

(3). Asegrese de que el interruptor BATT MASTER est en OFF.

(4). Cierre los Disyuntores BAT CONT.

(5). Cierre Disyuntores BAT CONT y GND PWR CONT.

(6). Asegrese de que el interruptor ELECTRICS MASTER est ajustado a NORMAL.

(7). Coloque el interruptor BATT MASTER en INT para activar la barra de distribucin
esencial.

(8). Ajuste los interruptores BATT O / TEMP ISOL en ON.

(9). Coloque el interruptor VOLTS en BATT BUS y asegrese de que el voltaje no sea
inferior a 24V CC.

2.3. Desactivar las barras de distribucin CC de la aeronave

2.3.3. Despus del uso del suministro externo.

Asegrese de que todas las cargas de consumo se encuentren apagadas.
Coloque el interruptor BATT MASTER en OFF desenergizando las barras
principales y esencial-.

[7 - 52]
 -RESERVADO-

Desconecte la alimentacin externa para desenergizar las barras de distribucin

esencial y principales.
Desconecte el cable de alimentacin a tierra.
2.3.4. Despus de usar los motores principales.
Asegrese de que todas las cargas del consumo estn apagadas.
Coloque los interruptores LEFT GEN y RIGHT GEN en OFF para desactivar las
barras de bus principales.
Apagar los motores izquierdo y derecho.
Coloque el interruptor BATT MASTER en OFF para desactivar la barra de
distribucin esencial.

Despus de usar bateras internas

Asegrese de que todas las cargas de consumo estn apagadas.

Ponga el interruptor BAT MASTER en OFF para desactivar la barra de
distribucin esencial.

2.4. Energizar las barras de distribucin de la Aeronaves CA y CC.

2.4.3. Uso de fuentes externas para suministrado o generadores principales

(1) Asegrese de que todas las cargas de consumo de CA estn apagadas.

(2) Energizar las barras de distribucin de los aviones (Ref. Captulo 24-00-00,
pgina bloque 201).

(3) Asegrese de que el interruptor CONTROL CA est ajustado a NORMAL.

(4) Asegrese de que se hayan apagado los indicadores de advertencia rojo de INV
y mbar AC ESS y AC MAIN (panel indicador).

NOTA: Es posible comprobar los inversores utilizando baterias de avin, si se

toma cuidado para limitar el tiempo de prueba para no descargar las
bateras.

2.5. Desactivar las barras de distribucion de CA y CC de la aeronave

[8 - 52]
 -RESERVADO-

2.5.1. Despus de usar la alimentacin de CA

(1) Asegrese de que todas las cargas de consumo de CA estn apagadas.

(2) Abrir el disyuntor de 28V CC de la barra esencial de distribucin ESS INV PWR
y la barra de distribucin principal 28V CC la MAIN INV PWR . Asegrese de que
se encienden los indicadores de advertencia rojo de INV y mbar AC ESS y AC
MAIN (panel indicador)

(3) Abrir el Disyuntor de la barra de distribucin 28V CC ESS INV PWR, y en la barra
de distribucin esencial, y la barra principal de 28V. CC MAIN INV PWR.
Asegrese de que las luces de advertencia se enciendan CC rojo INV y mbar
AC ESS, AC MAIN e INV (panel del anunciador) se iluminen.

(4) Desconectar la energa de las barras de distribucin del avin.

2.5.2. Procedimiento.

1) Levantar el tren de aterrizaje luego gire la rueda sobre la placa metlica hmeda.
Compruebe la resistencia con el medidor de aislamiento 250/500 entre la placa y
el avin no exceda 10 M.

2) Mida la resistencia de la unin entre los componentes (es decir, los componentes
adyacentes o cualquiera de las juntas). El valor de la resistencia no debe exceder
0,02 .

3) Mida la resistencia entre los puntos extremos de cada sistema (es decir, a lo largo
de las lneas de tubera y de las pistas de control). El valor de la resistencia no
debe exceder de 0,05

4) Medir la resistencia entre las barras de control y los cables metlicos, medir
desde la superficie de control o en el extremo de cable que se opera. El valor de
resistencia no debe exceder 1,0 .

NOTA: Si las pruebas iniciales en barras de control y cables exceden la lectura

especificada, someter el avin a cargas de vuelo normales y luego repetir
las pruebas.
[9 - 52]
 -RESERVADO-

5) Conecte el cable de tierra del probador de unin al punto de tierra principal EP1
en la baha de la nariz y el otro al punto extremo del sistema. Compruebe que los
valores de resistencia entre el punto de tierra y los puntos extremos en la
estructura de la aeronave se enumeran (Ref. Tabla 202).

6) Si se efecta un control de adhesin despus de un rayo, los tems de (Ref. Tabla

202) marcados con + solo necesitan ser verificados.

Item or system Resistance

+ Fuselage 0. .05
+ Outer wings, wing tips 0. .05
+ Ailerons 0. .05
Ai leron Controls 0. .05
+ Flaps 0. .05
Flap Controls 0. .05

+ Horizontal stabilier 0. .05

+ Elevator 0. .05
Elevator Controls 0. .05
+ Vertical stabilizer 0. .05
+ Rudder, rudder bars 0. .05
Rudder Controls 0. .05
Main landing gear 0. .05

+ Main wheel hubs 0. .05

Nosewheel strut 0. .05
+ Nosewheel hubs 0. .05
+ Control tabs 0. .05
Instrument panels 0. .05
Avionics equipment 0. .05
Avionic trays 0. .05
Seats 0. .05
Pipe Lines in fuselage 1. .00

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 -RESERVADO-

Pipe Lines in wings 1. .00

Hydraulic pipes 1. .00
Nace L Les 0. .05
+ Engines 0. .05
Engine mountings 0. .05
Engine cowlings 0. .05
Engine Controls 0. .05
Fireproof bulkheads 0. .05
Inverters 0. .05
HT ignition cables 0. .05
Fuel tank fittinas 0. .05
Fuel system pipe Lines Fuel system 1.00
vents + Propellers
1.00
* Fuselage door and emergency exits
0.05
+ Static discharge probes
0.05
NOTA: tem (los artculos) * se volver a comprobar con los motores en
funcionamiento y la cabina presurizada. Ref.

7). Los componentes siguientes deben tener una resistencia entre cada parte
adherida y tierra, o entre partes que no excedan 1,00: sistema de combustible y
tuberas del sistema hidrulico que transportan fluidos inflamables, componentes-
acumuladores principales / de emergencia, tanques de combustible, combustible
/ hidrulico y vlvulas de alimentacin cruzada

3. BARRAS DE DISTRIBUCION

PRCTICAS DE MANTENIMIENTO

3.1. Conexiones Elctrica !. - Carga de torsin

Se aplica una carga de torsin predeterminada a las tuercas y pernos utilizados

para asegurar las conexiones elctricas en las instalaciones de distribucin de
energa elctrica y barra de distribucin. Durante la instalacin y a intervalos
especificados, las tuercas y pernos deben ser verificados con una carga

[11 - 52]
 -RESERVADO-

especificada para el tamao del tornillo o rosca de la espiga, controles visuales,

etc.

3.1.1. Inspeccin / Comprobacin

Carga de torsin en las conexiones elctricas con pernos no ferrosos. Cuando se

utilicen pernos no ferrosos para proporcionar conexiones elctricas, se utilizarn
otros valores de carga de torsin:

4. INTERRUPTORES DE BALANCES

PRCTICAS DE MANTENIMIENTO

4.1. Quitar el interruptor basculante

4.1.1. Procedimiento

Desconectar las barras de distribucin de las aeronaves

Acceda al interruptor y desconecte las conexiones elctricas en la parte posterior
del interruptor.
Aplique marcas para asegurarse de la orientacin correcta durante la instalacin
posterior del interruptor.
Determine el mtodo de fijacin del interruptor basculante y retire los tornillos o
tuercas, arandelas y tornillos, como APLICABLE.
Retire el interruptor basculante.

4.2. Instalacin del Interruptor basculante.

4.2.1. Procedimiento

Asegrese de que las barras de distribucin de las aeronaves estn

desconectadas
Interruptor de posicin, asegurndose de la orientacin correcta indicada por las
marcas de testigo aplicadas.
Conecte los conectores elctricos en la parte trasera del interruptor.

[12 - 52]
 -RESERVADO-

Asegure el interruptor con tornillos o pernos, arandelas y tuercas, segn

corresponda.
Energizar las barras de barras de los aviones
Realizar una prueba operacional o funcional de los servicios asociados con el
interruptor.
Desconectar las barras de distribucin de las aeronaves

Typical Rocker Switch - Removal/Installation

5. SISTEMAS ELCTRICOS DE LOS CONTACTORES Y RELAY

PRACTICAS DE MANTENIMIENTO

5.1. Remocin e Instalacin de los contactores.

[13 - 52]
 -RESERVADO-

5.1.1. Procedimiento

Los rels y contactores utilizados en la aeronave con su ubicacin, montaje y tipo

de conexin .

Antes de retirar / instalar los rels y los contactores, asegrese de que los
circuitos relevantes no estn energizados abriendo los disyuntores apropiados y
/ o retirando los fusibles.

Abierto Los disyuntores deben ser etiquetados y, cuando se retiran los fusibles,
deben instalarse fusibles falsos. Coloque un aviso por encima de cada
portafusibles o disyuntor indicando que el fusible no debe estar instalado o si el
interruptor automtico est cerrado.

Despus de la sustitucin de rels y / o contactores, se debe comprobar la

continuidad de los circuitos.

Los rels y contactores recin instalados deben ser verificados para la conexin
a tierra y el sistema relevante probado operacionalmente o funcionalmente.

Cuando se utilicen clavijas no ferrosas para proporcionar conexiones elctricas,

stas se deben a una torsin apropiada

[14 - 52]
 -RESERVADO-

Relays and Contactors

[15 - 52]
-RESERVADO-

[16 - 52]
 -RESERVADO-

6. CONDUCTO ELCTRICO

6.1. REPARACIONES APROBADAS

Reparacin del cableado elctrico del tren de aterrizaje (Ref. Figura 801) A.
Equipos y accesorios especiales

6.1.1. Procedimiento

ADVERTENCIA - LOS SOLVENTES Y ADHESIVOS SON TXICOS Y

ALTAMENTE INFLAMABLES. PARA PREVENIR LESIONES,
LOS SIGUIENTES PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD
DEBEN SER OBEDECIDOS:

- ASEGRESE DE QUE EL REA DE TRABAJO EST VENTILADA

ADECUADAMENTE

- LLEVAR MSCARA DE AIRE O MSCARA DE HUMO EN ESPACIOS

CONFINADOS

- SI LA PIEL O LOS OJOS ESTN CONTAMINADOS, ENJUAGUE CON AGUA

Y OBTENGA AYUDA MDICA

- SI EL VAPOR ES INHALADO, SALIR EN EL AIRE ABIERTO Y OBTENER

AYUDA MDICA.

(1). Cortar un parche de reparacin de PVC de un pedazo de hoja de PVC rgido de

espesor similar al conducto elctrico de PVC para ser reparado

NOTA: Se recomienda una extensin de una pulgada en todas las direcciones

desde el dao al borde del parche de reparacin de PVC.

(2). Limpie ligeramente con material abrasivo la superficie que se va a unir con papel
de xido de aluminio de grano 220 o una almohadilla Scotchbrite. Quitar la grasa
por frotamiento con una capa libre de pelusa empapado en methanoL o IPA.

(3). Aplique el adhesivo especificado a las superficies de contacto de acuerdo con las
instrucciones del fabricante.
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 -RESERVADO-

(4). Alinee el parche de reparacin de PVC sobre el rea daada y aplique presin
de contacto durante la duracin del tiempo de curado especificado por el
fabricante del adhesivo

Leading Edge Electrical Conduit

7. GENERACION AC

DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO.

7.1. Generalidades

Las fuentes de alimentacin monofsicas, de 400V y 115V y 26V CA para

avinicas e instrumentos de navegacin son suministradas por dos inversores
estticos de 350 VA. Cada inversor es capaz de suministrar la carga total de
corriente alterna con la provisin de un interruptor CA CONTROL y de los rels
de transferencia para transferir la carga de un inversor con falla al inversor que
puede ser reparado.

7.2. Descripcin y funcionamiento.

[18 - 52]
 -RESERVADO-

7.2.1. Descripcin.

Dos inversores ubicados en la baha de la nariz son designados ESENCIAL y

PRINCIPAL. El inversor ESSENCIAL se alimenta desde la barra distribucin
esencial de 28V y el inversor MAIN desde la barra de distribucin principal 28V.
Ambos inversores tienen controles internos para regular el voltaje y frecuencia.
La relacin de fase correcta de los inversores se mantiene mediante controles
internos que estn interconectados a travs de un rel de sincronizacin del
inversor 1XB11. Si falla el inversor, el rel de sincronizacin del convertidor se
desenergiza, lo que abre las lneas de sincronizacin del inversor y permite que
el inversor funcional restante contine operando sin interferencias de la unidad
averiada.

Cada inversor tiene una salida nominal continua de 350 VA con provisin para
una salida de 525 VA durante un perodo de 5 minutos.

Los controles de los inversores estn situados en un panel superior. Los

subttulos de falla estn ubicados en el panel del anunciador.

7.2.2. Operacin.

La alimentacin de los 28V de barras de buses esenciales y principales se

suministra a travs de disyuntores ESS INV PWR 1XB2 y MAIN INV PWR 2XB2
respectivamente al pin A de los inversores esenciales y principales.

(1). Energizacin de las principales barras CA

[19 - 52]
 -RESERVADO-

CA Power Supplies (fuente de alimentacin)

[20 - 52]
 -RESERVADO-

Con el interruptor AC CONTROL ajustado a NORMAL, la salida de CA de 115 V

del pin B del inversor esencial 1XB4 se alimenta a travs de los contactos B3-B2
de la barra de bus esencial al rel de transferencia del inversor principal 1XB10
y el disyuntor 115V CA ESS 1XB6 al 115V Una barra de autobs esencial. Esta
salida de CA de 115 V tambin activa el esencial rel de fallo del inversor 1XB3
que elimina el suministro a la luz roja INV en panel del anunciador. El rel de falla
del bus esencial de 115 V CA 1XB7 se energiza mediante un suministro de la
barra de bus esencial de 115 V CA a travs del disyuntor 115V CA ESS BUS
FAIL 1XB9 que elimina el suministro del subttulo AC ESS mbar en el panel del
anunciador.

La salida de CA de 26V del inversor esencial se alimenta a travs del disyuntor

1XB12 y los contactos A3-A2 de la barra de bus esencial al rel de transferencia
del inversor principal 1XB10 y el disyuntor 26V AC ESS 1XB5 a la barra de bus
esencial de 26V CA

Si falla el inversor esencial, el rel de falla esencial del inversor 1XB3 y 115V ac,
el rel de falla esencial del bus 1XB7 se desconectan y conectan un suministro
de 28V para iluminar los encabezados rojo INV y mbar AC ESS en el panel
anunciador, tambin el rel de sincronizacin del inversor 1XB11 se desenergiza
y abre las lneas de sincronizacin entre los inversores. Ajustar el interruptor AC
CONTROL 1XB8 a TRANSFERER suministra un suministro desde la barra de
distribucion principal 28V para activar el rel 1XB10. Los contactos A1 - A2 y B1
- B2 conectan las salidas de CA de 26V y 115V respectivamente del inversor
principal 2XB4 a las barras colectoras esenciales de corriente alterna. Contactos
D2-D3 cambia a D2-D1 que apaga el rojo e ilumina el subttulo de advertencia
amb. Cuando las barras colectoras de corriente alterna se activan, los contactos
A2-A3 del rel de falla esencial del bus 115V CA 1XB7 se abren para apagar el
subttulo de advertencia mbar AC ESS.

(2). Barra colectora principal CA

Con el interruptor AC CONTROL ajustado a NORMAL, la salida de CA de 115 V

del pin B del inversor principal 2XB4 se alimenta a travs de los contactos B3-B2

[21 - 52]
 -RESERVADO-

de la barra de bus principal al rel de transferencia esencial del inversor 2XB1O

y al disyuntor 115V AC MAIN 2XB6 a la Barra de bus principal de 115 V CA. Esta
salida de CA de 115 V tambin energiza el rel de fallo del inversor principal 2XB3
que elimina el suministro a la luz roja de INV en el panel de aviso.

El rel de falla del bus principal de CA de 115 V ca 2XB7 se energiza mediante

una alimentacin desde la barra de bus principal de 115 V CA a travs del
disyuntor 115V AC MAIN BUS FAIL 2XB9 que elimina el suministro a la leyenda
principal mbar AC en el panel del anunciador.

La salida de CA de 26 V del inversor principal que alimenta a travs del disyuntor

2XB12 y los contactos A3-A2 de la barra de bus principal al rel de transferencia
del inversor esencial 2XB10 y el disyuntor 26V AC MAIN 2XB5 a la barra principal
de 26V ac.

Si el inversor principal falla, el rel de fallo del inversor principal 2XB3 y el rel de
falla del bus principal de CA de 115 V ca 2XB7 se desconectan y conectan un
suministro de 28V para iluminar los encabezados rojo INV y mbar AC MAIN en
el panel anunciador, 1XB11 se desenergiza y abre las lneas de sincronizacin
entre los inversores. Al conectar el conmutador AC CONTROL a TRANSFER se
conecta una alimentacin desde la barra de bus 28V de la barra de bus esencial
para activar el rel 2XB1 O. Los contactos A1-A2 y B1-B2 conectan las salidas
de 26V y 115V ac del convertidor esencial 1XB4 al bus- barras. Contactos D2-D3
cambia a D2-D1 que apaga el rojo e ilumina el subttulo de advertencia amb.
Cuando las barras principales de corriente alterna se activan, los contactos A2-
A3 del rel de falla del bus principal de CA de 115 V ca 2XB7 se abren para
apagar el subttulo de advertencia AC MAIN mbar.

8. GENERACION AC.

DESMONTAJE / INSTALACIN.

8.1. Retire el inversor esttico (Ref. Figura).

[22 - 52]
 -RESERVADO-

NOTE: INSTALLATION 0F
ESSENTIAL INVERTER
SHOWN. MAIN INVERTER
INSTALLATION SIMILAR.
CONNECTOR IDENTS FOR
MAIN INVERTER ARE IN
BRACKETS

CONFECTOR 1XB4P1
(2XB4P1)

CONNECTOR 1XB4P2
(2XB4P2)

Static Inverter - Installation

8.1.1. Procedimientos

1) Desenergizar las barras colectoras de los aviones.

[23 - 52]
 -RESERVADO-

2) Abrir y etiquetar los siguientes disyuntores:

- Barra de bus principal MAIN INV POWER

- Barra de distribucin ESSENTIAL INVERTER POWER

3) Coloque una advertencia en los paneles del disyuntor, indicando que los
disyuntores no deben cerrarse.

4) Panel de acceso abierto F3 (para inversor esencial) o F2 (para inversor principal).

5) Desconecte los conectores elctricos del inversor esttico.

6) Instale tapas protectoras en todos los conectores elctricos.

7) Retire los cuatro pernos de retencin y la arandela. Retire el inversor de la

aeronave.

8.2. Instale el inversor esttico.

8.2.1. Procedimientos.

1) Asegrese de que las barras de distribucin de las aeronaves estn

desenergizadas.

2) Asegrese de que los siguientes disyuntores de barra distribucin estn abiertos

y etiquetados:

- Barra de distribucin principal MAIN INV POWER

- Barra de distribucin ESSENTIAL INVERTER POWER.

3) Asegrese de que los avisos de advertencia se muestren en los paneles del

interruptor automtico.

4) Coloque el inversor esttico en la estructura, asegure con cuatro pernos de

retencin y arandelas.

5) Retire las tapas protectoras de los conectores elctricos.

[24 - 52]
 -RESERVADO-

6) Conecte los conectores elctricos al inversor esttico.

7) Asegrese de que el rea de trabajo est limpia de herramientas y otros artculos

varios de equipo.

8) Retire las etiquetas y cierre la siguiente los disyuntores de la barra de distribucin

-. Barra de bus principal MAIN INV POWER

- Barra de buses ESSENTIAL INVERTER POWER

9) Eliminar los avisos de advertencia de los paneles de disyuntores.

10) Cierre el panel de acceso apropiado F2 o F3.

11) Realice una prueba funcional del sistema de generacin de corriente alterna.

9. GENERADOR CC

DESCRIPCION Y OPERACION

9.1. Generalidades.

La instalacin del sistema elctrico principal de la aeronave es (nominal) de 28V

derivada de los dos motor arrancadores / generadores, montados en las cajas de
engranajes de accesorios de la planta de potencia. El generador izquierdo
suministra la barra colectora principal y el generador derecho la barra esencial y
mantiene las dos bateras paralelas en una condicin de carga completa.

9.2. Descripcin

9.2.1. Sistema de CC

La salida de cada generador es controlada por un interruptor ON / OFF / RESET

asociado (panel de techo) y monitorizada por una unidad de control asociada,
que regula la tensin de salida (nominal) de 28V y garantiza una distribucin de
carga igual entre los generadores. La unidad de control tambin proporciona la
siguiente proteccin del sistema:

[25 - 52]
 -RESERVADO-

- Proteccin de control de contactor de lnea

- Proteccin contra corriente inversa

-.Proteccin al sobre voltaje

En caso de que se produzca alguna de estas condiciones de falla, se abre un rel

de disparo de campo en la unidad de control, para interrumpir el suministro a la
bobina de activacin del contactor del generador y disparar el generador fuera de
lnea, iluminando al mismo tiempo una leyenda de advertencia mbar GEN. Panel
del anunciador. La carga de cada generador se muestra en un ampermetro
separado.

9.2.2. Unidad de control del generador.

Las dos unidades de control del generador estn montadas en el compartimiento

de la nariz y cada una alberga tres placas de circuito impreso WB1, WB2 y WB3,
que proporcionan por separado las siguientes funciones de control y proteccin:

- WB1 proporciona proteccin para sobretensin y sobreexcitacin

- WB2 proporciona proteccin para el control del contactor de lnea / corriente

inversa

- WB3 proporciona regulacin de tensin y control de divisin de carga

Estas funciones se describen ms detalladamente en

Cada unidad de control mantiene la tensin del generador dentro de los lmites
de 0.3V sobre la carga completa y el rango de velocidad del sistema. El voltaje
de control es pre ajustado por una resistencia variable alojada debajo de una
cubierta de acceso en la parte frontal de la unidad de control.

9.2.3. Bateras.

Dos bateras de nquel / cadmio montadas en un rea protegida por corrosin en

la parte trasera de la boca de nariz son ventiladas a la atmsfera a travs de
tubos flexibles conectados a una placa adaptadora en cada lado del fuselaje.
[26 - 52]
 -RESERVADO-

Las bateras estn conectadas al sistema elctrico de la aeronave mediante

conectores de conexin rpida.

9.3. Operacin

El control y la deteccin del voltaje de la barra colectora son los mismos para las
barras de distribucin principal y esencial. La barra de distribucin principal
suministra desde el arrancador / generador izquierdo y la barra de bus esencial
del arrancador / generador derecho. Los contactos de los sensores de subtensin
se cierran cuando la tensin supera los 26.OV CC y se abren cuando la tensin
cae por debajo de un valor nominal de 25V durante 200 milisegundos. El rel
auxiliar de enlace de bus 1PD30 asla la lnea de ecualizacin entre los pines K
de las unidades de control del generador izquierdo y derecho cuando el contactor
de conexin de bus 1PD12 est abierto

Con el conmutador ELECTRICS MASTER ajustado a NORMAL y el interruptor

BATT MASTER ajustado a INT, 28V de la barra de conexin de la batera El
interruptor 1PB13 que suministra mediante contactos de interruptor de
aislamiento de sobre temperatura de batera 2PD24 a No. 2 y mediante contactos
2NC - 2C del interruptor BUS TIE RESET 1PD31 y N 1 aislamientos de sobre
temperatura de batera contactos de conmutador 1PD24 a No. 1 contactos de
interruptor de aislamiento de sobre temperatura de la batera 1PD24 al contactor
de batera No. 1, activando slo la barra de bus esencial. Si la tensin de bus es
menor de 26. OV el sensor de subtensin esencial 2PD4 no operar.

Cuando el motor N 1 est funcionando y el generador puede ponerse en lnea,

el contactor del generador 1PB8 cierra y energiza la barra principal del bus. 28V
de la barra de bus principal cierra el sensor de subtensin principal 1PD4 que
encamina una alimentacin a travs de los contactos 2-3 del sensor de
subtensin 1PD4 al contacto 2 del sensor de subtensin esencial. Cuando la
barra de bus es activada por el nmero 2 y / o la tensin en la barra colectora
est por encima de 26.OV, el sensor de sub voltaje 2PD4 se cierra y el suministro
que espera en contacto 2 es encaminado a travs del contacto 3 para activar el
contactor de conexin de bus 1PD12.

[27 - 52]
 -RESERVADO-

Al mismo tiempo se elimina la alimentacin desde el contacto 4 de cualquiera de

los sensores de baja tensin al anunciador BUS FAIL, provocando que el
anunciador se apague. Cuando el contactor de conexin del bus se cierra, el
suministro al anunciador BUS TIE OPEN se elimina, provocando su extincin y
28V se en ruta a travs de los contactos 11-12 al rel esclavo del enlace de bus
que activa, completando as una lnea de igualacin entre el N 1 Y N 2 unidades
de control del generador, iniciando el reparto de carga entre los dos generadores.

Despus de que el contactor de la barra de conexin se cierra y los dos

generadores estn en lnea, la prdida de un generador no afectar el sistema
(ya que la barra de bus afectada y su sensor de baja tensin se suministrarn
desde la barra de servicio a travs del contactor de conexin de bus). El apagado
del segundo generador o el voltaje del sistema que cae por debajo de 26.OV por
cualquier razn desenergizar uno de los sensores de baja tensin (los ms
sensibles) y abrir el contactor de conexin de bus, aislando as los principales y
esenciales barras colectoras de cada uno

Si slo hay un generador disponible y el contactor de conexin de bus est

abierto, el funcionamiento del interruptor BUS TIE RESET encamina un
suministro de 28V desde la barra de bus de la batera a travs del disyuntor
1PB13, el interruptor MASTER elctrico, el interruptor BATT MASTER, el diodo
1PD33 y los contactos 1C-1N0 al tiempo de reposicin del empalme del bus (de
lo que sea el sensor de subvoltaje energizado) al contactor de conexin de bus
que, siempre que no exista un fallo de barra de bus, energiza y paraleliza las dos
barras colectoras.

El funcionamiento del interruptor de reajuste de la conexin del bus abre tambin

los contactos 2C-2NC que interrumpen la alimentacin a la bobina del contactor
de la batera N 1 1PD2, asegurando as que la batera N 1 est aislada de un
posible fallo del bus y puede suministrar 28V al restablecimiento de la conexin
del bus Rel de retardo de tiempo.

Si despus de 50 milisegundos ambos sensores de baja tensin no se energizan

(condicin que podra ser el resultado de un fallo del bus), los contactos de

[28 - 52]
 -RESERVADO-

retardo de reinicio de la conexin del bus 2C-2NC se abren, desactivando as el

contactor de conexin del bus.

Si el interruptor ELECTRICS MASTER est ajustado en EMERGENCY OFF, los

contactos 7-8 y 10-11 del interruptor se abren para desconectar el suministro de
la salida del generador a las unidades de control del generador.

El control y la deteccin del voltaje de la barra colectora, es similar para los buses
principales y esenciales. La barra de bus principal se suministra desde el
arrancador / generador izquierdo. La barra de bus esencial se suministra desde
el arrancador / generador derecho. Los contactos de los sensores de subtensin
se cierran cuando la tensin supera los 26 V CC, y se abren cuando la tensin
cae por debajo de un valor nominal de 25 V cc durante 200 milisegundos o ms.
Cuando el contactor de conexin de bus 1PD12 est desenergizado (contactos
11-12 abiertos), el rel esclavo de conexin de bus 1PD30 abre la lnea de
ecualizacin entre los pines K de las unidades de control del generador izquierdo
y derecho.

Con el conmutador ELECTRICS MASTER ajustado a NORMAL, y el interruptor

BATT MASTER ajustado a INT, 28 V cc de la barra de bus de la batera El
interruptor 1PB13 se suministra al contactor de la batera N 2 y, a travs de los
contactos 2NC-2C del interruptor BUS TIE RESET 1PD31, Al contactor de la
batera No. 1, activando la barra de bus esencial. el voltaje del bus es Menos de
26V, el sensor esencial de subtensin 2PD4 no energizar.

Cuando el motor izquierdo est funcionando, y el generador izquierdo se pone

en lnea, el contactor generador izquierdo 1PB8 cierra y energiza la barra
principal del bus. 28V de la barra de bus principal cierra el sensor de baja tensin
1PD4, encaminando una alimentacin a travs de los contactos 2-3 al contacto 2
del sensor de mnima tensin 2PD4. Cuando la barra de bus es activada por el
generador izquierdo y / o la tensin de la barra de bus es superior a 26V de, el
sensor de subtensin esencial se cierra y la alimentacin se transmite a travs
de los contactos 2-3 para activar el contactor de barra 1PD12.

[29 - 52]
 -RESERVADO-

Al mismo tiempo, se elimina el suministro desde el contacto 4 de cualquiera de

los sensores de baja tensin al anunciador BUS FAIL, provocando que el
anunciador se apague. Cuando se cierra el contactor de conexin de bus, el
anunciador de BUS TIE OPEN se apaga y 28V de se enruta a travs de los
contactos 11-12 para activar el rel esclavo de enlace de bus, completando as
una lnea de igualacin entre las unidades de control del generador izquierdo y
derecho e iniciando el reparto de carga entre los dos generadores.

Despus de que el contactor de la barra de conexin se cierra y ambos

generadores estn en lnea, la prdida de un generador no afectar al sistema,
ya que la barra de bus afectada y su sensor de baja tensin se suministrarn
desde la barra de servicio, Empate del contactor. La desconexin del segundo
generador, o la reduccin de la tensin del sistema por debajo de 26V CC,
desenergizar uno de los sensores de baja tensin (los ms sensibles) y abrir
el contactor de conexin, aislando as los principales y esenciales barras
colectoras de cada uno otro.

Si slo hay un generador disponible y el contactor de conexin de bus est

abierto, el funcionamiento del interruptor BUS TIE RESET encamina un
suministro de 28V desde la barra de bus de la batera a travs del disyuntor
1PB13, el interruptor MASTER, el interruptor BATT MASTER, el diodo 1PD33 y
los contactos 1C-1N0 al rel de retardo de reposicin de la conexin de bus. La
misma alimentacin se transmite a travs de los contactos 5-7 del sensor de
subtensin que se energiza al contactor de conexin de bus que, siempre que no
haya un fallo de barra de bus, energiza y paraleliza las dos barras colectoras

El funcionamiento del interruptor de reposicin de la conexin de bus abre

tambin los contactos 2C-2NC, interrumpiendo el suministro a la bobina del
contactor de batera 1PD2, asegurando as que la batera N 1 est aislada de
un posible fallo de bus y puede suministrar 28V al bus Rel de retardo de reinicio.

Si, despus de 50 milisegundos, ambos sensores de baja tensin no estn

energizados (condicin que podra ser el resultado de un fallo de bus), los

[30 - 52]
 -RESERVADO-

contactos de retardo de reinicio de la conexin de bus 2C-2NC se abren,

desactivando as el contactor de conexin de bus.

Si el interruptor ELECTRICS MASTER est ajustado en EMERGENCY OFF, los

contactos 7-8 y 10-11 del interruptor se abren, aislando la salida del generador
en las unidades de control del generador.

[31 - 52]
-RESERVADO-

[32 - 52]
 -RESERVADO-

10. Arrancador generador

DESMONTAJE / INSTALACIN

10.1. Retire el arrancador / generador (Ref. Figura 401)

[33 - 52]
 -RESERVADO-

10.1.1. Procedimiento.
(1) Desenergizar la CA de la aeronave y las barras de distribucin.
(2) Desconecte los conectores elctricos del arrancador / generador.
(3) Retire el cable de bloqueo (alambre de seguridad) de la abrazadera del tornillo
sinfn que sujeta el cono del adaptador al arrancador / generador.
(4) Suelte la abrazadera del tornillo sinfn que sujeta la manguera flexible al cono
adaptador.
(5) Retire la manguera flexible y atarla a un lado.
(6) Suelte la abrazadera del tornillo sinfn en el cono del adaptador. Retire
suavemente el cono adaptador del arrancador / generador para evitar daos en
el sello.
(7) Retire el cable de bloqueo de la abrazadera en V.
(8) Apoyar el arrancador / generador y quitar la abrazadera en V.
(9) Retire el arrancador / generador.
(10) Retire el adaptador ranurado de la unidad del generador

10.2. Instalacin del arranque / generador

10.2.1 Procedimiento

(1) Inspeccione visualmente el adaptador estriado y la unidad estriada del generador

para detectar un desgaste excesivo.

[34 - 52]
 -RESERVADO-

NOTA: LA GRASA AEROSHELL 33MS ES UN REEMPLAZO PARA GRASA DE

AEROSHELL 17. ES PERMISIBLE UTILIZAR ESTADO ACTUAL DE
AEROSHELL 17, PERO UN PURGE COMPLETO Y LIMPIO DEBE SER
REALIZADO CUANDO CAMBIAR DE AEROSHELL 17 A AEROSHELL
33MS, COMO LAS DOS GRASAS SON INCOMPATIBLES.
(2) Lubricar el adaptador estriado con la grasa Aeroshell 33MS.
(3) Lubricacin de la unidad de ranura del generador con grasa Aeroshell 33MS
(4) Asegrese de que la cubierta del cepillo del arrancador / generador est instalada
con el perno de seguridad mirando hacia fuera, es decir, a la derecha del motor
(mirando hacia adelante).
(5) Localice el arrancador / generador en el adaptador de montaje. Asegrese de
que los orificios en la placa de montaje del arrancador / generador estn
alineados con tres clavijas en el adaptador de montaje.
(6) Instale la abrazadera en V al arrancador / generador y apriete la tuerca a 8.1 Nm
(70 lbf pulgadas). V-clamp de seguridad con cable de bloqueo.
NOTA: CUANDO ASEGURE EL CONO DEL ADAPTADOR A LA PARTE
TRASERA DEL GENERADOR DE ARRANQUE, NO APRIETE
AISLAMIENTO DE LA CLAMP
(7) Instale el cono del adaptador en el arrancador / generador, asegrelo usando la
abrazadera de la unidad de tornillo sin fin.
(8) Compruebe que las cuchillas del ventilador del generador no toquen la cubierta
del ventilador cuando el ventilador gire. Asegure la abrazadera de seguridad con
alambre de frenado.
ADVERTENCIA AL CONECTAR EL ARRANQUE/GENERADOR,
INSPECCIONAR VISUALMENTE LAS TERMINALES DE
CABLEADO POR SEGURIDAD. PONGA ATENCIN
PARTICULAR A LA CONEXIN TERMINAL "E": TODOS LOS
CABLES ADJUNTADOS A ESTE TERMINAL, DEBEN ESTAR
ENVUELTOS Y PROTEGIDOS EN UN TERMINAL DE ALTO
VOLTAJE. EL INCUMPLIMIENTO DE LOS PASOS SEGUROS
PUEDE RESULTAR EN FALLA DEL GENERADOR.

[35 - 52]
 -RESERVADO-

(9) Conectar los conectores elctricos al arrancador / generador y conectar la

envoltura de los cables a la terminal "E". Apriete a presin las tuercas en los
terminales de la siguiente manera:
B, C y E de 24 a 26,4 Nm (245 a 26,4 Nm)
A y D de 20 a 25 lbf pulgadas (2,5 a 2,8 Nm)
(10) Instale la manguera flexible del cono del adaptador y asegrela con la abrazadera
de la unidad de tornillo sin fin. Instale el alambre de frenado en las abrazaderas
de la unidad de gusano.
(11) Realice una prueba funcional de arranque / generador

10.3. Quitar los cepillos de arranque / generador.

10.3.1. Generalidades.

La instalacin de nuevos cepillos se debe hacer normalmente en un taller

especializado. Si es necesario instalar nuevos cepillos en el campo (Ref. Paso
4.C.C2) y (Ref. Paso 4. C.C7). Instale los nuevos cepillos conjunto completo, no
como objetos individuales. Identifique la ubicacin antes de quitar los cepillos, ya
que los cepillos deben volver a las posiciones originales si no se instalan nuevos
tems.

10.3.2. Procedimiento para instalacin.

(1). Si se van a instalar los nuevos cepillos completos (Ref. Paso 4.C. (2)) a (Ref.
Paso 4.C.(8)). Si se van a instalar los cepillos originales (Ref. Paso 4.C. (3)) a
(Ref. Paso 4.C. (6)) y (Ref. Paso 4.C. (8)).

(2). Si se van a instalar nuevos cepillos, consulte y proceda de la siguiente manera:

Coloque una tira de papel de lija, una pulgada ms grande que la circunferencia
del conmutador, alrededor del colector con el lado abrasivo ms alto.
Asegure el papel de lija a la superficie del colector con cinta adhesiva, de manera
que el extremo con cinta adhesiva conduzca en la direccin de rotacin y el
extremo libre permanezca suelto y solape el extremo con cinta adhesiva.

[36 - 52]
 -RESERVADO-

Levante los resortes del cepillo con el gancho de alambre. Instale los nuevos
cepillos en su lugar y baje suavemente los resortes del cepillo.
Girar manualmente la armadura en sentido contrario a las agujas del reloj cuando
se ve desde el extremo de accionamiento, para obtener un asiento en los cepillos.
Inspeccione el asiento en cada cepillo. Los cepillos deben estar sentados 100 por
ciento en la direccin de rotacin de la armadura (ancho del cepillo) y al menos
75 por ciento en la direccin axial (longitud del cepillo).
Si no se logra el criterio en (Ref. Sub-paso 4.C. (2) (e)) repetir (Ref. Sub-paso
4.C. (2) (c)) a (Ref. - paso 4.C. (2) (e)) hasta que los cepillos se asienten
correctamente. No lave los cepillos excesivamente.
Retire los cepillos. Asegrese de que se observa la posicin para la instalacin
posterior.
Retire el papel de lija y la cinta adhesiva.
Retire el polvo de carbn con aire comprimido seco.

(3). Levante los resortes del cepillo con el gancho de alambre. Instale cada cepillo en
posicin en el soporte. Suelte suavemente cada muelle a los cepillos.

(4). Conecte los conectores elctricos del cepillo.

(5). Instale la cubierta del cepillo.

(6). Instale el arrancador / generador.

(7). Si se han instalado nuevos cepillos, realice un cambio de cepillo de campo del
generador de arranque.

(8). Hacer una prueba funcional del arrancador / generador

[37 - 52]
-RESERVADO-

[38 - 52]
 -RESERVADO-

11. Arrancador / generador

AJUSTE / PRUEBA

11.1 General.

El ajuste / prueba del arrancador / generador se compone de:

- Prueba funcional
- Cambio de cepillo de campo en prueba

El cambio de cepillo de campo se ejecuta en la prueba, es aplicable slo si se

han instalado nuevos cepillos de arranque / generador en el campo y se requiere
un asiento final antes de una prueba funcional.

11.2. Arrancador / Generador - prueba en campo por cambio de cepillo

11.2.1. Procedimiento

PRECAUCIN - NO EXCEDA LA CARGA MXIMA DEL GENERADOR

ESPECIFICADA.

(1). Ponga en marcha los motores y realice el CORRIDO EN TIERRA.

(2)- Coloque el interruptor BATT MASTER a INT. Dependiendo de cul Arrancador /

generador ha cambiado los cepillos, ajuste el interruptor LEFT GEN o RIGHT
GEN en ON.

(3) Seleccionar la carga elctrica de la barra colectora, suficiente para cargar el

generador entre 80 y 140 amperios.

(4). Arranque del arrancador / generador, a la carga especificada en (Ref. Paso 3.B
(3)) durante 30 minutos.

(5). Reducir la carga elctrica. Coloque el interruptor GEN en OFF.

(6). Apagar los motores.

12. UNIDAD DE CONTROL DEL GENERADOR

[39 - 52]
 -RESERVADO-

PRACTICAS DE MANTENIMIENTO

12.1. Remover la Unidad de Control del Generador CC.

Los procedimientos para el sistema izquierdo y derecho son similares. Este

procedimiento detalla el sistema izquierdo, las referencias al sistema correcto se
muestran entre parntesis.

12.1.1. Procedimiento.

(1). Abra el panel de acceso de la baha de nariz F3 (F2).

(2). Desenergizar las barras colectoras del avin de

(3)- Desconecte el conector elctrico de la unidad de control del generador de

corriente continua.

(4). Retire los pernos de seguridad y las arandelas y retire la unidad de control del
generador.

12.2. Instalar la Unidad de Control Generador de CC

Los procedimientos para el sistema izquierdo y derecho son similares. Este

procedimiento detalla el sistema de la izquierda, las referencias al sistema
derecho se muestran entre corchetes.

12.2.1 Procedimiento

(1) Coloque la unidad de control del generador y asegrela con pernos y arandelas
de fijacin.
(2) Conectar el conector elctrico a la unidad de control del generador.
(3) Ajuste el voltaje de la unidad de control del generador.
(4) Haga una prueba funcional del sistema de generacin.
(5) Cierre el Panel de acceso F3 (F2).

[40 - 52]
 -RESERVADO-

13. CONTACTORES DE GENERADORES DC

PRCTICAS DE MANTENIMIENTO

13.1 Quitar el Contactor del Generador (Ref. Figura 201)

13.1.1. Procedimiento

(1) Desenergizar las barras de distribucin de las aeronaves.

(2) Ubique el contactor del generador de CC en la cara delantera de la zona del

motor 2

[41 - 52]
 -RESERVADO-

(3) Retire los tornillos que aseguran la cubierta protectora en el contactor del
generador y quite la cubierta.

(4) Anotar la posicin relativa y la orientacin de los conectores, arandelas, etc., para
una instalacin posterior.

(5) Desconecte las clavijas y los conectores elctricos de los terminales.

(6) Retire los pernos que aseguran el contactor del generador y quite el contactor del
generador de corriente continua.

(7) Retire el diodo de los terminales X1 y X2 del contactor.

13.2. Instale el Contactor del Generador.

13.2.1. Procedimiento

(1). Conecte el diodo a los terminales X1 y X2 del contactor, asegrese de que el

nodo est conectado a X2.

(2). Posicin del contactor generador CC, asegrese de que los terminales A1 y A2
estn dentro. Asegure con pernos.

(3). Conecte los terminales de conexin y los conectores elctricos a las

terminaciones apropiadas. Dar el torque necesario a las terminales.

(4). Coloque la cubierta protectora sobre el contactor del generador. Asegure con
tornillos.

(5). Realizar una prueba funcional de sistema CC.

(6). Asegrese de que el rea de trabajo sea diversa y limpia como tambin las
herramientas y equipamiento.

[42 - 52]
 -RESERVADO-

14. BATERA DE AERONAVE

PRCTICAS DE MANTENIMIENTO

14.1 Extraiga la batera (Ref. Figura)

[43 - 52]
 -RESERVADO-

14.1.1. Procedimiento

(1). Abrir el panel de acceso F3 y / o F2.

(2). Desenergizar los aviones de barras.

(3). Corte y retire el alambre de frenado de cobre del conector elctrico de la batera.

(4). Desconecte el conector elctrico de la batera del avin.

(5). Retire el alambre de frenado y afloje las tuercas de las barras de sujecin de la
batera. Mueva las barras de sujecin fuera de la batera.

(6). Desconecte los conectores de las tuberas de ventilacin de la batera.

(7). Retire la batera de la aeronave.

NOTA: Cuando se desconectan o retiran las bateras de aviones, la carga in situ

de las bateras de alumbrado de emergencia cesar y las bateras se
descargarn progresivamente. Las aeronaves que permanezcan
estticas por ms de 10 das con las bateras principales desconectadas,
deben tener las luces de emergencia cargadas durante 36 horas antes
del prximo vuelo con las bateras principales conectadas.
Alternativamente pueden ser substituidos por un paquete completamente
cargado en el plazo de 24 horas del vuelo siguiente y de las bateras
principales conectadas.

14.2. Instalacin de la batera.

14.2.1. Procedimiento

(1). Asegrese de que las barras de distribucin de las aeronaves estn

desenergizadas.

(2). Coloque la batera del avin en la bandeja de montaje.

(3). Conecte los conectores de la tubera de ventilacin de la batera.

[44 - 52]
 -RESERVADO-

(4). Sujete las barras de sujecin en la tapa de la batera. Apriete las tuercas y
asegrelas con el candado.

PRECAUCIN - ASEGRESE DE QUE TODOS LOS ENCHUFES SE RETIRAN

ANTES DE CONECTAR LOS CONECTORES ELCTRICOS A
LA BATERA.

(5). Examinar los pines del zcalo del conector de la batera del avin.

Si se colocan manguitos plsticos blancos, proceda con (Ref. Paso 2.A.(6)).

Si se colocan mangas plsticas amarillas, retire y deseche. Conecte la nueva
manga plstica blanca, a cada pasador del zcalo y empuje en la placa.
Asegrese de que las mangas se bloquean en la placa en el pasador.
Si no hay mangas, instale nuevos mangas blancos
(6). Conecte los conectores elctricos a la batera.

(7). Conecte el conector elctrico de la batera usando alambre de frenado de cobre

para asegurar.

(8). Coloque el interruptor BATT MASTER en INT.

(9). Coloque el interruptor VOLT BATT BUS / MAIN BUS en BATT BUS y asegrese
de que el voltaje indicado sea 24V (nominal).

(10). Cierre el panel de acceso de la baha de nariz F2 y / o F3.

14.3. Comprobacin de estado de la batera (ambas bateras)

14.3.1. Procedimiento

NOTA: Si el voltaje de la batera cae por debajo de 24V durante las pruebas,
debe considerarse defectuoso o no cargarse correctamente. Consulte
las instrucciones del fabricante de la batera para obtener informacin
sobre el mantenimiento de la batera.

(1) Retire la batera No. 2

[45 - 52]
 -RESERVADO-

(2) Asegure el cable de la batera No. 2 y el conector fuera de la clula para evitar
cualquier cortocircuito accidental cuando se encienda.
(3) En la cabina, coloque el interruptor BAT MASTER en INT. Coloque el interruptor
ELECTRICS MASTER en NORMAL.
(4) Seleccione la barra de bus de la batera en el voltmetro.
(5) Medir la tensin. No debe ser inferior a 25V con carga mnima.
(6) Encienda la iluminacin del instrumento, de la carlinga, de la cabina y del NAV
para proporcionar una carga adecuada para la batera y para medir el voltaje
demostrado en voltmetro. El voltaje no debe ser menor que 24V.
(7) Desconecte las cargas de iluminacin y asegrese de que el voltaje suba
rpidamente al nivel descargado nuevamente.
(8) Coloque el interruptor BAT MASTER en OFF y el interruptor ELECTRICS
MASTER en OFF.
(9) Retire la batera No. 1 .
(10) Instale la batera N 2 en la posicin de la batera N 1
(11) Batera del ensayo N 2 (Ref. Paso 3.A. (3)) a (Ref. Paso 3.A. (8)).
(12) Instale la batera No. 1 en la posicin de la batera No. 2

Instalacin de la batera

[46 - 52]
 -RESERVADO-

15. AMPERIMETRO / VOLTIMETRO

PRCTICAS DE MANTENIMIENTO

15.1. Remueva el Ampermetro / Voltmetro

15.1.1. Procedimiento

Desenergizar las barras de distribucin de las aeronaves.

Afloje ocho sujetadores que fijan el panel del techo y baje el panel del techo con
las correas de sujecin.

Desconecte el conector elctrico de la parte posterior del medidor.

Retire los tornillos de la lmpara de montaje del medidor de retencin del panel
frontal.

Retire el medidor completo con la abrazadera.

15.2. Instale el Ampermetro / Voltmetro

15.2.1. Procedimiento

Medidor de posicin y abrazadera de montaje en el panel del techo.

Asegure el medidor con los tornillos a travs del panel del techo y apriete.

Conecte el conector elctrico del medidor.

Asegure el panel del techo con ocho sujetadores.

Coloque el interruptor DC CONTROL BAT MASTER en INT y ajuste el selector

de tensin en BATT BUS. Asegrese de que el voltaje indicado sea 24V (nominal)

16. SENSORES PRINCIPALES Y ESENCIALES DE BAJO VOLTAJE.

DESMONTAJE / INSTALACIN

16.1. Eliminar el sensor de bajo voltaje (u / volt)

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 -RESERVADO-

16.1.1 Procedimiento

Desenergizar las barras de bus de las aeronaves.

Abrir y etiquetar la barra de bus principal Disyuntor U / VOLT SENS y barra de

bus esencial Disyuntor U / VOLT SENS. Adjunte el aviso de advertencia anterior
Disyuntor indicando que el disyuntor no debe estar cerrado.

Abra el panel de acceso F3 para tener acceso a la caja de control.

Suelte cuatro sujetadores. Retire y retenga la tapa de la caja de control.

Libere cuatro tornillos cautivos que aseguran las cubiertas del bloque de
terminales del sensor de u / volt. Retire y guarde las cubiertas de los bloques de
terminales.

Identificar y marcar las terminaciones elctricas. Desconecte las terminaciones

elctricas de los bloques de terminales.

Retire y retenga cuatro pernos y arandelas que sujetan el plato de montaje. Retire
el plato de montaje, completo con ambos sensores de u / voltio, de la caja de
control.

Retire y retenga los cuatro tornillos y arandelas que fijan el sensor de u / volt a la
placa de montaje. Retire el sensor de u / volt de la placa de montaje.

Instale la cubierta del bloque de terminales en el sensor de u / volt y retire el

sensor de u / volt de la aeronave.

16.2. Instale el sensor de Undervolt (u / volt)

16.2.1. Procedimiento

Asegrese de que las barras de bus de las aeronaves estn desenergizadas

Asegrese de que la barra de bus principal Disyuntor U / VOLT SENS y barra de

bus esencial El interruptor de circuito U / VOLT SENS est abierto y etiquetado.

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 -RESERVADO-

Asegrese de que la advertencia est en posicin por encima del interruptor

automtico.

Retire la cubierta del bloque de terminales del sensor u / volt de repuesto.

Posicionar el sensor de u / voltio en la placa de montaje y fijar al plato de montaje

con cuatro arandelas y tornillos.

Coloque el plato de montaje, completo con los sensores de u / volt, en la caja de

control. Asegure con cuatro pernos y arandelas.

Conecte las terminaciones elctricas a los bloques de terminales en los sensores

de u / voltios. Instale las cubiertas del bloque de terminales.

Instale la tapa de la caja de control y asegrela con cuatro sujetadores.

Asegrese de que el rea de trabajo est limpia y libre de herramientas y

elementos miscelneos del equipo.

Cierre el Panel de acceso F3.

Retire el aviso de advertencia y las etiquetas, y cierre la barra de bus principal.

Disyuntor U / VOLT SENS y barra de bus esencial. Disyuntor U / VOLT SENS.

Hacer una prueba funcional del sistema de generacin.

17. MONITOR DE LA TEMPERATURA DE LA BATERA - SISTEMA DE

MARATN
DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO
17.1. General

Se instala un sistema de monitorizacin de la temperatura de la batera de

Marathn para monitorear la temperatura de las bateras de nquel-cadmio
instaladas en la aeronave.

17.2. Descripcin.
17.2.1. Generalidades.

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 -RESERVADO-

El sistema de monitorizacin de la temperatura de la batera comprende:

- Una unidad de monitorizacin de la temperatura de la batera y un panel de

control, montado en el panel de instrumentos central superior derecho
- Dos sensores de temperatura instalados en cada una de las dos bateras.

17.2.2. Unidad de monitorizacin de la temperatura de la batera

La unidad de monitor proporciona al piloto un medio de monitorizacin de cada

temperatura de la batera y activa una luz roja de advertencia en caso de una
temperatura de la batera superior a 65 C. El piloto puede aislar la batera de la
barra de bus mediante el funcionamiento del interruptor BATT O / TEMP ISOL
apropiado.

La unidad del monitor de la batera est contenida en una caja rectangular con
tres conectadores elctricos en la parte posterior. En la cara de la unidad hay dos
indicadores (uno para cada batera) que indican la temperatura de 60 F (15 C)
a 180 F (82 C) con una escala ampliada en los 49 C (120 F) A 180 F (82
C). A la izquierda de los medidores hay dos lmparas de temperatura de la
batera etiquetadas 150 F BATT 1 y 150 F BATT 2 y un pulsador de prueba.
En la parte inferior de la unidad hay dos disyuntores rotulados LAMP e IND
(indicadores). La iluminacin interna de la unidad es de brillo variable controlada
por el control del regulador del panel.

17.2.2. Panel del interruptor.

El panel del interruptor se encuentra en el panel central superior derecho y est

etiquetado BATT O / TEMP ISOL. El panel tiene dos interruptores con la etiqueta
No. 1 ON-OFF y No. 2 ON-OFF.

17.2.4. Sensores.

Cada batera tiene dos sensores, uno para el indicador y otro para el indicador
luminoso. Cada sensor incorpora un calentador integral para los propsitos de
auto-prueba del sistema. Los sensores estn montados en los conectores de

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 -RESERVADO-

interconexin de la batera (enlaces) que estn conectados entre las celdas

situadas centralmente en cada batera.

17.3. Operacin.

Un suministro de 28V desde la barra de bus esencial se alimenta a la unidad de

monitorizacin de la temperatura de la batera a travs del disyuntor BAT FAIL
WRN 1PD20. Los disyuntores CB1 y CB2 en la cara de la unidad de monitorizacin
de la temperatura de la batera controlan el suministro al medidor y los circuitos de
la lmpara, respectivamente. Con CB1 y C B2 cerrados, al accionar el botn
BUSQUEDA TEST activa el calentador en los sensores que los hace calentar, la
lectura del medidor empieza a aumentar, despus de varios segundos se indica
15OF y las lmparas de sobre temperatura se iluminan. En condiciones normales
de funcionamiento, si la temperatura de la batera alcanza los 65 C, el piloto
puede aislar la batera con los interruptores BATT 0 / TEMP ISOL 1 o 2 que
desconectan los contactores de bateras N 1 o N 2, aislando as La batera
correspondiente de la barra colectora. La declaracin de efectividad anterior se
aplica a la siguiente figura (s).

Battery Temperature Monitor

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 -RESERVADO-

28V DC ESSENTIAL BUS-BAR

MONITOR
JS/3iraM/7&1>l

Battery Temperature Monitor - schematic

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