DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

INTRODUCCIN

El presente modulo denominado DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

pretende mostrar que nuestro pas separa el universo de productos mundiales en
2 tipos, los Tradicionales, generalmente los llamados comodities y materias primas
que poseemos como riquezas naturales ( algodn, caf, minera, textiles, etc.) y
los no Tradicionales, aquellos insumos que han sufrido una transformacin y se
convierten en productos terminados (confecciones, agroindustriales, joyera,
artesanas, etc.).

Por lo que la logstica es una labor que integra varias reas de la empresa con el
fin de optimizar el proceso de produccin y distribucin del producto, donde la
Distribucin Internacional contiene todos los pasos necesarios
de exportacin desde que est listo hasta el lugar de destino, del cual para
asegurar el xito de la exportacin es necesario realizar el proceso dentro de
un plan logstico empresarial e integral.

Con ello se puede decir que la logstica es una actividad interdisciplinaria que
vincula las diferentes reas de la empresa, desde

la programacin de compras hasta el servicio postventa, pasando por el

aprovisionamiento de materias primas, la planificacin y gestin de la produccin,
el almacenamiento, manipuleo y gestin de stocks, empaques
embalajes, transporte, distribucin fsica y los flujos de informacin.

En la DFI debe desarrollarse teniendo en cuenta los medios de transporte

adecuados de acuerdo al embalaje que necesita y a los costos que contrae, para
su correcto funcionamiento, los cuales sern estudiados a continuacin.
CONCEPTO

Despus de toda una serie de graves contratiempos debidos a un mal dominio del
transporte y de sus operaciones conexas, se sinti la necesidad de estudiar los
medios conducentes a una mejor seguridad: Haba nacido la DFI.

La Distribucin Fsica tiene por finalidad descubrir la solucin ms satisfactoria

para llevar la cantidad correcta de producto desde su origen al lugar adecuado, en
el tiempo necesario y al mnimo costo posible, compatible con la estrategia de
servicio requerida.

El sistema de Distribucin Fsica trata todo lo relacionado con el movimiento del

producto desde el productor hasta el usuario final, incluyendo las etapas
correspondientes a depsitos regionales o terminales y/o canales indirectos
utilizados.

La Distribucin Fsica Internacional (DFI) es el movimiento y manejo

de bienes desde el punto de su produccin hasta el lugar donde se usan o
consumen. Es el proceso logstico para transportar el producto adecuado en la
cantidad requerida al lugar acordado y al menor costo total, para satisfacer las
necesidades del consumidor en el mercado internacional justo a tiempo y
con calidad total. Tiene por finalidad descubrir la solucin ms satisfactoria para
llevar la cantidad correcta de producto desde su origen al lugar adecuado, en
el tiempo necesario y al mnimo costo posible, compatible con la estrategia de
servicio requerida.
FUNCION

Es guardar el equilibrio que debe existir entre los trminos contractuales y su

cumplimiento en funcin de los canales de distribucin, precios, tiempos y gestin
operativa, y su proyeccin a mediano plazo en concordancia con la poltica
empresaria.

EL CAMPO DE LA DFI

La DFI se extiende sobre un campo muy amplio, y no solo sobre el transporte

propiamente dicho. Antes del transporte, hay que realizar opciones sobre la forma
de transporte, sobre la tecnologa de ste y sobre el itinerario.

Otros factores que forman parte integrante de la DFI:

El acondicionamiento.
El embalaje.
Los transportes complementarios hasta el puerto o el aeropuerto de embarque.
Las manipulaciones y los puntos de depsitos intermedios.
Las formalidades de despacho de Aduana a la salida del pas exportador y a la
entrada del pas importador.
Los derechos y tasas de Aduana hay de pagarse segn el INCOTERMS
aplicado.
* El seguro de transporte
Las modalidades de entrega desde el puerto o el aeropuerto de llegada.
La seleccin y el control del personal de servicio durante el desplazamiento de la
mercanca.
La seguridad de pago.
OBJETIVO DE LA DISTRIBUCIN FISICA

IMPORTANCIA DEL TIEMPO Y LUGAR

La utilidad de un producto depende no solamente de su forma (caractersticas

fsicas), sino de dnde est y de si se halla en un lugar dado en el momento en
que se lo necesita.

ALCANCE DE LA DISTRIBUCION FISICA

El sistema de la Distribucin Fsica se refiere a la parte del sistema de

abastecimiento concerniente al movimiento del producto desde el vendedor hasta
el cliente o consumidor, e incluye:

Transportes, incluso distribucin local.

Almacenamiento del producto: - Donde fueron fabricados
Lugares accesibles al consumidor
Los mismos locales de consumidor.
Capacidad de transformacin y elaboracin: Satisfacer las fluctuaciones en la
demanda total y los cambios verificados en la demanda de distintos productos.
Comunicacin y control: Esta dirigido mediante una red de comunicaciones y un
subsistema de control. El subsistema de control se basa en esas comunicaciones
y registros para la apertura de pedidos o traslados de materiales, su eficiencia es
indispensable para el correcto funcionamiento del sistema.
RELACION CON FUNCIONES DIRECTAS
El manejo de un sistema de Distribucin Fsica se relaciona con varias funciones
directas. Entre las funciones hallan: - compras, - produccin, - trfico, -finanzas, -
comercializacin.
Puede resultar difcil establecer, entre todas las funciones de un sistema operativo
total, cul de ellas conduce a una mayor efectividad de los costos.

CANALES DE COMERCIALIZACION
DEFINICION
Es el recorrido del ttulo de propiedad de un bien que posibilita, a travs, del
cumplimiento de diferentes etapas cercarlo hasta el consumidor final o usuario
industrial, camino que se cumplimenta por la accin activa y esencialmente
negociadora de los intermediarios.

En el mercado Internacional, tomar el nombre de CANALES DE DISTRIBUCION

FISICA INTERNACIONAL, y se entiende que el consumidor final se encuentra en
un pas distinto del de produccin.

Es considerado canal ya que establece una obra de ingeniera que conecta a la

empresa con sus clientes, cuyos materiales de construccin incluyen:
Espacio (localizacin)
Tiempo (poltica de crditos y financiacin)
Dinero (poltica de precios y descuentos)
Hombres (relaciones humanas, poderes y conflictos)
Transporte
Poltica de inventario y servicios antes, durante y despus de la venta.
Adems de estas caractersticas de los canales, tambin se debe entender el
mismo representa una inversin financiera en el mismo sentido que la fbrica, los
equipos u otros activos; esto quiere decir que la seleccin de canales puede
considerarse como una decisin de inversiones de bienes de capital.
PRINCIPALES CANALES DE DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

CANALES DIRECTOS

Puede existir un agente de ventas. Se supone que existe un contacto pleno entre
productor y consumidor, con un consecuente precio final menor y la existencia de
un importante organizacin de ventas.
Puede desarrollarse a travs de:
Locales de atencin al pblico: Supermercados; Bancos; Transporte areo; etc.
Agentes de ventas, corredores o viajantes.
Correo: Empresas que venden discos, libros, etc.
Instalaciones: Son utilizadas como medio de distribucin directa por empresas de
servicios.
Ejemplo: TELECOM, TELEFONICA.
Maquinas que expenden productos en lugares pblicos: Caf, gaseosas, etc.
Telemarketing.

CANALES INDIRECTOS

CORTOS: Cuando utilizan una sola figura como intermediario entre el comprador y
el vendedor.
Ej. Empresas que les venden a minoristas.

LARGOS: Existen intermediarios y encarecen el producto debido a los excesivos

niveles de intermediaron, a la vez que produce un efecto atomizador sobre las
unidades en tanto que se conducen con ms frecuencia facilidades de pago.
Ej. Distribuidores, mayoristas, minoristas.
METODOLOGA

Una metodologa para el anlisis de la cadena de Distribucin Fsica Internacional

es la considerada por el Centro de Comercio Internacional UNCTAD/GATT
(Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo /Acuerdo
General sobre Comercio y Aranceles), que propone una tcnica de costeo para el
anlisis de las cadenas de distribucin y poder as elegir, entre ellas, la ptima. Su
aplicacin implica un proceso cuidadoso de comparacin de modos y rutas de
transporte para un embarque determinado, evaluando de manera detallada la
relacin costo / tiempo.

El anlisis y seleccin de la cadena de distribucin internacional ptima que

maximiza la rentabilidad y la eficiencia del negocio exportador, se basa en la
elaboracin de matrices en las que se identifican: la carga a transportar, los modos
de transporte, las rutas disponibles en cada porcin geogrfica y las actividades a
realizar. A partir de esta identificacin, debe establecerse el costo de cada uno de
los componentes, generalmente mediante cotizaciones, y decidir cul se utilizar.

En trminos generales, el encargado de la DFI al interior de la empresa deber

iniciar su estudio con el anlisis de la carga a transportar y la determinacin de la
preparacin que la carga precisa en cuanto a embalaje, marcado y unitarizacin.

Ello depender del modo de transporte seleccionado. La responsabilidad del

encargado de la DFI en la empresa es la de asesorar a los otros departamentos
para alcanzar el objetivo fundamental de la empresa de
mantener clientes satisfechos y de generar utilidades y, por lo tanto, su funcin es
transversal, en el sentido que se vincula con todas las reas de la empresa.

En la prctica, el negocio exportador puede partir de la bsqueda

de mercados objetivo para una produccin ya disponible o de la identificacin de
mercados, segmentos o nichos a los que se desea satisfacer.
ESTABLECIMIENTO DE LA CARGA POR TRANSPORTAR

CARACTERISTICAS DE LA CARGA
La carga desde el punto de vista del transporte es un conjunto de bienes o
mercancas protegidas por un embalaje apropiado que facilita su rpida
movilizacin. Existen dos tipos principales de carga: general y a granel.

CARGA GENERAL Comprende una serie de productos que se transportan en

cantidades ms pequeas que aqullas a granel. Dicha carga est compuesta de
artculos individuales cuya preparacin determina su tipo, a saber: suelta
convencional (no unitarizada) y unitarizada.

SUELTA (NO UNITARIZADA): Este tipo de carga consiste en bienes sueltos o

individuales, manipulados y embarcados como unidades separadas, fardos,
paquetes, sacos, cajas, tambores, piezas atadas, etc.

UNITARIZADA: La carga unitarizada est compuesta de artculos individuales,

tales como cajas, paquetes, otros elementos desunidos o carga suelta agrupados
en unidades como paletas y contenedores (unitarizacin), los cuales estn listos
para ser transportados.
La preparacin de la carga permite un manipuleo seguro y evita el saqueo, los
daos y las prdidas y la protege de la degradacin trmica y biolgica, el manejo
brusco o la lluvia, agua salada, etc., adems, permite un manipuleo ms rpido y
eficiente.

CARGA AGRANEL LIQUIDA O SLIDA: Se almacena, por lo general, en tanques

o silos y se transportan por bandas transportadoras o ductos respectivamente,
ambos tipos de productos se movilizan por bombeo o succin, cucharones,
cucharones de almeja y otros elementos mecnicos. Estos productos no requieren
embalaje o unitarizacin. Las principales cargas a granel que se transportan en el
mundo son: aceite, petrleo, minerales, cereales y fertilizantes.
NATURALEZA DE LA CARGA

CARGA PERECEDERA: Un cierto nmero de productos, en especial los

alimenticios, sufren una degradacin normal en sus caractersticas fsicas,
qumicas y microbiolgicas, como resultado del paso del tiempo y las condiciones
del medio ambiente.
En la mayora de los casos se requieren ciertos medios de preservacin, como
el control de la temperatura, para mantener sus caractersticas originales de sabor,
gusto, olor, color, etc., de manera que se conserven en buenas condiciones
durante la movilizacin entre el productor y el consumidor.
Dentro de los productos perecederos se encuentran las frutas y las verduras, la
carne y sus derivados, los pescados y los mariscos, los productos lcteos, las
flores frescas y los peces tropicales, entre otros.

CARGA FRAGIL: El transporte de productos frgiles requiere de un manejo

especial, dadas sus caractersticas, toda la operacin debe realizarse con extremo
cuidado, incluyendo el embalaje, el manipuleo (cargue y descargue) y el traslado
propiamente dicho.
Recuerde que por frgil que sea un producto, siempre es posible darle una
proteccin adecuada si se rodea con una cantidad suficiente del material de
amortiguacin apropiado.
Los tres puntos crticos en el transporte y distribucin fsica de la carga frgil son:
el cargue y descargue, el movimiento en el vehculo de transporte y el
almacenamiento y bodegaje.

CARGA PELIGROSA: Se le llama as a aquella carga compuesta de productos

peligrosos, es decir, los que por sus caractersticas explosivas, combustibles,
oxidantes, venenosas, radiactivas o corrosivas, pueden causar accidentes o daos
a otros productos, al vehculo que lo movilizan, a las personas, o al
medio ambiente.
CARGA DE DIMENSIONES Y PESOS ESPECIALES: Con frecuencia las cargas
muy voluminosas o pesadas requieren un manejo especial. Estas caractersticas
son importantes desde el punto de vista de las tarifas de fletes, en especial en el
transporte martimo, ya que cuando se trata de esta clase de carga, el flete agrega
una sobretasa a la tarifa bsica.

RIESGOS DURANTE LA MOVILIZACION INTERNACIONAL

Manipuleo en terminales
Almacenamiento
Transporte, humedad
Robo y Saqueo
Incendios
Contaminacin.

Tambin debemos determinar la preparacin que requiere la carga para ser

transportada, embalada, marcada y unitarizada (Embalaje).
Las caractersticas del embalaje implican definir el tipo de embarque internacional
a utilizar.
En el marcado se establece el tipo de marcas (estndar, informativas y de
manipuleo), as como smbolos pictricos.
En la unitarizacion se evalan las dos principales modalidades. Paletizacion que
se refiere a la agrupacin de productos en sistemas de empaque y/o embalaje
sobre un palet (estiba). La contenedorizacion que consiste en la acomodacin de
los palets en el contenedor y su respectivo aseguramiento.
MODOS DE TRANSPORTE

MEDIO DE TRANSPORTE Es el elemento fsico utilizado para el traslado de

bienes.

MODO DE TRANSPORTE Es el sistema, que valindose de los medios es

susceptible de ser evaluado econmica y operativamente segn los llamados
Planos de valor de trfico.

Ejemplo, el medio ser el buque y el modo, el martimo. El medio ser el avin y el

modo ser el areo.

No es el medio sino el modo de transporte el que se pondera al analizar las

posibilidades disponibles.

LOS PLANOS DE VALOR DE TRAFICO son las pautas que nos permiten
determinar con la mayor exactitud posible el modo de transporte ms conveniente
dando la faz econmica del flete a devengar pasa a ocupar un lugar subjetivo y
subordinado a otros factores preeminentes.
Hay que tener en cuenta el carcter biolgico de la carga, las cuales podran sufrir
una degradacin normal en sus caractersticas qumicas, fsicas y microbiolgicas,
es necesario acondicionarlas de forma tal que se prolongue su vida til. Por tanto,
la eleccin de un transporte adecuado exige conocer tanto las caractersticas del
producto como las operaciones de manejo a que se ver sometido.

Es importante conocer las caractersticas de cada modo de transporte disponible,

tales como el tipo de vagn, camin, avin o barco requerido para su
desplazamiento, as como el tipo de contratacin (transporte exclusivo, arrendado
o compartido).
ESTIMACION DEL TIEMPO DE TRANSITO

El tiempo total invertido para llevar a cabo la DFI de un embarque se denomina

usualmente tiempo de trnsito. El anlisis de la relacin costo - tiempo se
fundamenta en los tiempos totales involucrados en el trnsito, los cuales
corresponden a la sumatoria de los tiempos parciales de todas las operaciones
necesarias para lograr la movilizacin fsica, que inicia en la etapa de produccin y
contina con el alistamiento de la carga, manipuleo, transporte, etc., hasta
colocarla en bodegas del comprador.

DESCRIPCION DE LAS MATRICES DE COSTO Y TIEMPO

El estudio de costos de la Distribucin Fsica Internacional DFI, para un embarque

especfico a un mercado especfico, detalla los componentes involucrados en
el precio del producto en la bodega del comprador en el pas de destino, a partir
del Precio del Producto en la puerta de la bodega del vendedor en el pas de
origen.

El estudio DFI se presenta en matrices que cruzan los modos de transporte

(terrestre, areo, fluvial, martimo) con los componentes del costo que se agrupan
en porciones geogrficas, de la siguiente manera:

Componentes del costo en el pas de origen.

Componentes del costo durante el trnsito internacional.
Componentes del costo en el pas importador.

Esta agrupacin permite identificar el modo de transporte ptimo en cada porcin

geogrfica porque se presenta siguiendo la secuencia en la que ocurren las
actividades con su respectivo costo y duracin.
ELECCION DE LA CADENA DE DFI

El empresario exportador usualmente ha tomado sus decisiones basado

principalmente en los costos del producto y de su transporte y de acuerdo con
los servicios disponibles en su pas, pero otros costos de la cadena de distribucin
se omiten o se toman solo como marginales. Por tanto, la eleccin final debe
considerar otros parmetros, tales como:

* El contrato de compra venta internacional.

* El factor de estiba de la carga y la relacin peso/ volumen por modo de
transporte.
* Los servicios de transporte disponibles en los pases involucrados.
* El anlisis comparativo de costo y tiempo.

COMPONENTES Y COSTOS DE LA DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

Los componentes del costo de la DFI se clasifican en directos e indirectos y tienen

una ponderacin distinta en la cadena de distribucin. Dependiendo
del valor agregado del producto, pueden representar un porcentaje importante en
su costo total en bodegas del cliente.

COSTOS DIRECTOS
Corresponden a aquellos que tienen una incidencia directa en la cadena, durante
la interfaces pas exportador- trnsito internacional - pas importador: empaque,
embalaje, unitarizacin, documentacin,
manipuleos, transporte, seguros, almacenamiento, aduaneros, bancarios y
agentes.
EMPAQUE Y MARCADO

La estimacin del costo de empaque y embalaje vara dependiendo de los

requerimientos de cada tipo de producto, del medio de transporte a utilizar y
del mercado de destino. Sin embargo, siempre se incurrir en el costo del material
(madera, tambores, barriles, cartn, papel, plsticos, pinturas, etiquetas, cdigos
de barras, sellos, marquillas, accesorios de amarre, grapas, zunchos, cintas, etc.)
y de la mano de obra requerida para el empaque, marcado y embalaje del
producto.

DOCUMENTACION
Este componente del costo incluye los gastos correspondientes a la
documentacin requerida tanto para la exportacin (pas de origen) como para
la importacin del producto (pas de destino) e incluye: facturas; documentos de
embarque, que dependen del modo o modos de transporte a
utilizar; formularios para declaraciones de exportacin, de importacin y de
cambios; permisos o licencias y certificados fitosanitarios, de origen y de cantidad
y calidad, entre otros. Se deben considerar tanto los costos como los tiempos
necesarios para su obtencin.
UNITARIZACION

Es el costo de la operacin de agrupar piezas de carga en unidades de

mayor volumen tales como palets o contenedores, conocida como unitarizacin.

La paletizacin se refiere a la agrupacin de productos en sus

respectivos sistemas de empaque y/o embalaje sobre un palet (estiba)
debidamente asegurado con esquineros, zunchos, grapas o pelculas envolventes
de tal manera que se puedan manipular, almacenar y transportar de forma segura
como una sola "unidad de carga".
La contenedorizacin consiste en la acomodacin de los palets en el contenedor y
su respectivo aseguramiento por medio de bolsas de aire o de otro elemento que
cumpla con ese fin.

Los principales costos de la unitarizacin corresponden al palet, (cuyo precio est

relacionado con el material de fabricacin y el tiempo de vida til), a
los materiales para cubrir o envolver la carga, tales como esquineros, zunchos,
grapas y pelculas envolventes y a la mano de obra requerida para realizar dicha
labor.

En la contenedorizacin, se debe estimar el costo del contenedor o el valor del

arrendamiento por el tiempo requerido para el traslado de las frutas u hortalizas.
Se debe recordar que el envo de estos productos por va martima debe realizarse
en contenedores refrigerados. Igualmente, se contempla el costo de los equipos
(montacargas) y la mano de obra necesaria para cargarlo y descargarlo.

ALMACENAMIENTO
Aunque las tendencias en los negocios internacionales se orientan a evitar, en lo
posible, el almacenamiento durante las fases anteriores al embarque y en las que
preceden a la entrega de la carga en el destino final, es probable que se presenten
situaciones que obliguen a almacenar el producto tales como: demoras en el
cargue del buque o en la recoleccin del contenedor en el puerto destino, o
trmites adicionales en el puerto. Estas situaciones incidirn en la tarifa por
contenedor por mayores costos de generador y combustible durante el tiempo de
conexin a las unidades elctricas.
MANIPULEO
La transferencia de los productos desde el local del exportador al del importador
supone un cierto nmero de operaciones de manipuleo.
En el pas exportador se presenta manipuleo en el cargue del vehculo en la
fbrica del exportador, cargue y descargue del vehculo desde la fbrica o desde
una bodega intermedia hasta el sitio de embarque internacional, cargue del
vehculo que transporta la carga hasta el punto de embarque internacional, costo
de manipuleo en el punto de embarque.
En trnsito internacional se presenta manipuleo en los transbordos. En el pas
importador se presenta durante el descargue del vehculo que transporta la carga
en el punto de desembarque internacional hasta las bodegas del cliente y durante
los cargues y descargues en puntos o bodegas intermedias.

TRANSPORTE
El primer flete que ha de costearse corresponde al transporte desde la zona
de produccin o acondicionamiento al puerto de embarque, el cual debe realizarse
preferiblemente en camin o contenedor refrigerado.
Para el anlisis del transporte internacional deben analizarse cuantitativa y
cualitativamente las caractersticas de todos los modos en los pases por los
cuales transita la carga. (Infraestructura, rutas terminales, centros de
transferencia, legislacin, fletes, recargos, descuentos, servicios disponibles,
factor de estiba, documentacin, normas y convenios
internacionales, velocidad, competencia y complementariedad entre modos, etc.).
Igualmente se deben considerar las caractersticas de cada una de
las empresas transportadoras a evaluar, tales como: frecuencia del transporte,
tiempo del viaje y tipo de carga que transporta el buque.
La contratacin del transporte internacional se hace a travs de agentes de carga
o agentes martimos, el costo del flete depende de la lnea martima o aerolnea;
las tarifas se cotizan en dlares.
Las tarifas areas se calculan sobre la mayor dimensin entre el peso bruto y
volumen, denominado factor de estiba.

Dentro de los aspectos a tener en cuenta en la cotizacin de fletes martimos

estn el cargue y descargue del buque. Para esto existen cuatro alternativas: LT:
Trminos de lnea, en donde al armador es responsable de los costos de cargar y
descargar la mercanca al/del barco en los puertos de embarque y desembarque,
respectivamente, adems del transporte entre ambos; FIO: Libre a bordo, en
donde el cargue y descargue corre por cuenta del exportador o importador; FI:
Libre a bordo, el porteador realiza el descargue en el puerto de destino y el cargue
del producto debe realizarlo el exportador; FO: Libre en muelle, en donde el
descargue del producto queda en manos del exportador. Para carga general los
trminos ms utilizados son los de lnea y por tanto el flete cobrado cubre el
cargue y el descargue de la mercanca.

SEGURO
Los productos perecederos denominados vivos, debido a su alta susceptibilidad al
deterioro., las compaas de seguros, por lo general no otorgan el seguro por no
contar con certificadores sobre el estado y manejo de la mercanca. Sin embargo
para efecto de clculos se toma una tasa equivalente al 1% del valor FOB. Se
debe tener en cuenta que el seguro lleva implcita la responsabilidad de un
transportador, no cubre los eventos pre y post transporte.

COSTOS ADUANEROS
Se refieren al cobro de derechos de aduana. Las barreras arancelarias (ad-
valorem, suma fija o alguna combinacin de ambas) se aplican a los productos de
importacin. Sin embargo, algunos pases en desarrollo aplican peridicamente
algunos impuestos a las exportaciones. En Colombia, las exportaciones estn
exentas del pago de impuestos. Para el clculo de los costos aduaneros, el
exportador debe conocer el arancel aplicable en el pas de destino y los otros
impuestos que puedan cobrarse; as mismo, debe saber si a los productos
colombianos les ha sido otorgada alguna preferencia arancelaria.
COSTOS BANCARIOS
Lo constituyen los honorarios, comisiones, trmites y formularios, adems de las
comisiones de reintegro. Cada banco tiene sus propias decisiones sobre el cobro
de las comisiones, las cuales se basan, generalmente, en un porcentaje sobre el
valor de la transaccin y se encuentran entre el 0.25% y el 2.0%.

AGENTES
Entre los agentes que intervienen en una operacin de distribucin fsica se
encuentran los operadores de transporte multimodal, agentes de carga area,
agentes martimos, agentes portuarios, agentes de aduana, comisionistas de
transporte, agentes de seguros y operadores logsticos. De acuerdo con las
caractersticas de su actividad, cada agente cobra una comisin. Para efectos del
clculo del costo de los agentes en este estudio slo se tiene en cuentan los
honorarios. Los cargos por otros servicios prestados, tales como, derechos de
aduana, fletes, etc., son contabilizados en el componente correspondiente de
costo de la Distribucin Fsica Internacional.

COSTOS INDIRECTOS

ADMINISTRATIVOS
Corresponden al costo del tiempo empleado en la gestin de exportacin,
desempeado por el personal de exportaciones y del rea financiera y
administrativa, as como al de las comunicaciones y los desplazamientos
efectuados en actividades tales como la obtencin de informacin sobre los
componentes de costo de la cadena DFI y la gestin durante el perodo
comprendido en la preparacin para el embarque hasta la entrega al importador.
CAPITAL
Corresponde al capital invertido en la Distribucin Fsica Internacional,
representado por el valor de los bienes embarcados, el valor de los servicios
contratados para el embarque, de los cuales no se
percibe inters o utilidad alguna durante el perodo de viaje entre los locales del
exportador y del importador. En general, cuanto menor sea el tiempo de trnsito,
menor ser el costo del capital inmovilizado en la operacin. El costo de capital o
costo de oportunidad, se calcula tomando la tasa de inters del mercado sobre el
tiempo en el cual se hace efectivo el pago del embarque. Es recomendable hacer
una reserva del 2% al 5% sobre el costo total de la transaccin, para atender
cualquier imprevisto.

EMPAQUE Y EMBALAJE

GLOSARIO DE TERMINOS DE EMPAQUE

Anaquel

Estantera de metal o madera en bodegas, usada para almacenar mercanca

embalada, generalmente bajo la forma de cargas unitarias en tarimas. En el
comercio al menudeo o detalle, tablero o sistema similar para exhibir productos.
En tiendas de autoservicio, mueble para presentar productos, el cual puede tener
un diseo especfico, por ejemplo los anaqueles para especias, botellas o sobres,
o ser de uso promocional, por ejemplo los llamados botaderos, cabezas de pasillo
o islas.

Atmsfera Controlada
Cuando la atmsfera de gas normal de un envase es remplazada por uno o varios
gases especficos. El nitrgeno y el bixido de carbono son ejemplos comunes de
gases utilizados. El objetivo es extender la vida de anaquel y almacenamiento del
producto.
Barril
Contenedor cilndrico abombado que tiene dos tapas de igual dimetro; fabricado
generalmente de madera.

Bidn
Contenedor de metal o plstico, generalmente de una capacidad de cinco galones.
Se usa, por ejemplo, para gasolina y lquidos similares.

Bolsa
Contenedor preformado, hecho de cualquier material flexible, abierto en un
extremo por el cual se llena. Puede fabricarse de una capa o de capas mltiples
de materiales similares o por combinacin de materiales diferentes, por ejemplo;
papel, hoja de aluminio, textiles o pelculas plsticas, Las bolsas grandes para
embarque o para trabajo pesado se denominan sacos. Los cuatro tipos bsicos de
bolsas son los siguientes:

1. De abertura automtica. Este tipo de bolsa puede abrirse con un rpido tirn;
est hecha con fuelles laterales y un fondo cuadrado, lo que le permite quedar
parada cuando est vaca.
2. Fondo de mochila. Es una bolsa de papel o plstico que, se llena, presenta un
fondo plano.
3. Plana. Es de construccin sencilla sin fuelles.
4. Cuadrada. Presenta un fondo doblado y fuelles de reducir el ancho cuando est
cerrada, pero son reducir la capacidad.

Botella
Contenedor que tiene un cuello redondo, de un dimetro ms pequeo que el
cuerpo, y una boca que permite colocar una tapa o cierre. La seccin de corte
puede ser redonda, oval, cuadrada o de otra forma. La materia prima puede ser
vidrio, plstico, cermica, barro, etc.
Caja
Contenedor rgido, generalmente de forma rectangular, con sus caras cubiertas.
Ver tambin: Caja de cartn.

Carga
Embalaje o grupo de embalajes que representan una o varias unidades de
embarque. Se distingue una carga de tarima de una carga de camin.

Caja de cartn con ventana

Envase con una abertura troquelada, usualmente cubierta por una pelcula
transparente, que permite la visibilidad parcial del contenido.

Cartn corrugado
Material de embalaje que consiste de una hoja de papel denominada mdium,
con la cual se forma una flauta (papel ondulado) en una mquina corrugadora.
En uno o en ambos lados de la flauta se adhieren hojas planas de papel,
conocidas como liner. El cartn corrugado resultante es de cara sencilla o de
pared sencilla (doble cara), respectivamente.
Se pueden adherir varias.

Cartn gris
Fabricado en si mayora con papel reciclado (generalmente papel peridico),
presenta un interior y reverso de color gris. A menudo tiene una capa superior
blanca, recubrimiento que mejora las propiedades de superficie. Su gramaje
promedio es de 300 g/m2. El cartn gris con revestimiento blanco no es apropiado
para usarse en contacto directo con alimentos.

Cartn plegadizo para cajas

Trmino genrico para designar los diversos grados de cartn slido utilizados en
la fabricacin de cajas.

Cdigo de barras
Smbolo de identificacin numrica, cuyo valor est codificado en una secuencia
de barras y espacios altamente contrastados. El ancho relativo de estas barras y
espacios contiene la informacin. La identificacin se realiza por medios visuales o
electrnicos.

Cdigo de barras EAN

Mtodo Europeo de Numeracin de Artculos, que consiste en un sistema de
cdigo de barras para la identificacin comercial de productos.

Condiciones climticas
Medio ambiente, tanto natural como artificial, en el cual el embalaje y su contenido
deben existir y realizar sus funciones.

Contenedores
Cualquier recipiente usado como envase o embalaje para el transporte o la
comercializacin. Se distingue el contenedor de embarque: estructura reutilizable,
relativamente grande, que se llena con objetos o embalajes de menor tamao,
para facilitar el transporte y la distribucin de las mercancas.

Costos de envase y embalaje

Conjunto de costo asociados con todas las operaciones de la cadena o ciclo de
vida del envase y embalaje, desde el desarrollo del concepto, al producto envase,
al consumo, hasta la disposicin del residuo de envase y embalaje. Incluye costos
de capital, mano de obra, materias primas, manufactura/ conversin,
amortizaciones, prdidas, etc.
Montacargas
Equipo mecnico para el manejo de materiales y de carga, normalmente
compuesto de dos extensiones de acero que pueden insertarse en las aberturas
inferiores de una tarima, con la finalidad de levantarla y moverla.
Plstico expandido

Plstico en forma de espuma (celular) elaborado por medios o qumicos, logrando

propiedades aislantes y de amortiguamiento. Las espumas de plstico ms
utilizadas se elaboran de poliestireno (EPS).

Embalaje / embalar
1. Recipiente, generalmente grande, en el que se introducen productos
envasados, envueltos y/o unidos, as como sueltos (a granel), para su embarque y
distribucin. Tambin llamado envases primarios.
2. Colocar envases primarios/ secundarios y/o productos sueltos en un recipiente
grande (caja, cajn, saco, contenedor intermedio, bolsa grande, contenedor de
embarque, etc.); integrar una unidad de carga (un atado bajo tensin o un grupo
de cajas o sacos estibados en una tarima y asegurados), con el propsito de
almacenarlos y/o transportarlos; construir un sistema de proteccin alrededor de
un bien, con fines de transporte.

Envase / envasar
1. Envolvente sellado o recipiente (bolsa, sobre, botella, frasco, caja, lata, bote,
charola, etc.) que contiene un producto, generalmente en cantidad adecuada para
su venta al pblico o en tamao institucional (envase primario); envoltura o
contenedor de un determinado nmero de artculos o envases primarios, en
cantidades apropiadas para la distribucin al menudeo y/o para exhibicin ante el
consumidor (envase secundario).
2. Envolver un producto, o introducirlo en un recipiente, o colocar varios envases
primarios en uno secundario mayor, con fines de exhibicin al pblico o
simplificacin de las operaciones de manejo.
Envase y embalaje o empaque
Trminos genricos que involucran tanto los diversos aspectos de la industria y el
comercio de sistemas de contencin y proteccin de bienes y mercancas, como
los contenedores mismos, los cuales pueden definirse de la siguiente manera:
1. Envase: Objeto manufacturado que contiene, protege y presenta una mercanca
para su comercializacin en la venta al detalle, diseado de modo que tenga el
ptimo costo compatible con los requerimientos de la proteccin del producto y del
medio ambiente.
2. Embalaje: Objeto manufacturado que protege, de manera unitario o colectiva,
bienes o mercancas para su distribucin fsica, a lo largo de la cadena logstica;
es decir, durante las operaciones de manejo, carga, transporte, descarga,
almacenamiento, estiba y posible exhibicin.
3. Empaque: Nombre genrico que en ocasiones se usa para describir la industria
y el comercio de los envases y embalajes; nombre genrico para un envase o un
embalaje; material de amortiguamiento; sistema de sello en la unin de dos
productos o de un envase y su tapa.

Envase y embalaje para la exportacin

Contenedor especialmente diseado para comercializacin, transporte y/o
distribucin en mercados extranjeros.

Envoltura / envolvedora
1. Hoja de material flexible utilizada, para cubrir un producto durante su
almacenamiento, embarque o venta. Cubierta para una charola, caja u otro
envase, que permite retener y sellar el contenido e incrementar las propiedades de
proteccin o desempeo.
2. Mquina para envolver productos.
Esquinero de cartn
Elemento de refuerzo diseado para acoplarse en las esquinas de una carga
unitaria colocada sobre una tarima. Los esquineros brindan soporte para flejar sin
causar dao a las cajas de cartn corrugado e incrementan la resistencia a la
compresin de la carga.

Estiba / estibar
1. Apilamiento de cajas o embalajes, ensamblados en un arreglo vertical.2. Apilar
contenedores o cajas, uno sobre otro.

Etiqueta
Pieza de papel, pelcula u hoja de aluminio que se fija a un envase o embalaje. La
etiqueta generalmente contiene diseos grficos e informacin impresa relativa al
producto.

Recientemente han aparecido las eco-etiquetas, que informan sobre la calidad de

impacto ambiental del conjunto envase producto.

Garrafn
Botella adaptada con asa o agarradera.

Grapa
Alambre en forma de U, de seccin redonda o plana, utilizado para asegurar los
componentes de un embalaje. Una de las principales formas de cerrar una caja de
cartn corrugado es mediante el uso de grapas.

Liner de cartn
Papel utilizado como cara a cada lado de la flauta (papel medium ondulado), en un
cartn corrugado. Puede ser un liner kraft, hecho de cartn virgen al sulfato, o un
liner de prueba, que contiene fibras de papel reciclado (fibras secundarias).
Marcado
Aplicacin de smbolos, nmeros, etc., impresos sobre contenedores o etiquetas,
para identificar, almacenamiento, manejo, envo, etc. Puede realizarse de modo
manual utilizando matrices de copiado, plumas, tinta, etc., o en forma automtica
en las lneas de envasado.

Material de empaque / empacar

1. Material o producto colocado alrededor de uno o varios artculos en el interior de
un embalaje, a fin de protegerlos contra impactos y vibraciones.
2. Accin de rodear un producto o envase con material de amortiguamiento o de
fijar apropiadamente dicho bien, dentro de un embalaje de transporte.

Multienvase
Envase secundario de venta, especialmente concebido para contener y exhibir un
cierto nmero de unidades del mismo producto. Por ejemplo, una canastilla de
cartn plegadizo para seis botellas o latas de cerveza, la cual se denomina six-
pack en ingls. Tambin, un cartn o paquete que contiene 10 cajetillas de
cigarrillos.

Papel Kraft
Material base del cartn slido y corrugado, que ha sido elaborado de pulpa de
madera virgen por el proceso al sulfato. Su color natural es caf.

Preenvasado
Accin de envasar, generalmente productos perecederos que se efecta en un
sitio centralizado en lugar del punto de venta. Tambin, un sistema
frecuentemente utilizado para empacar carne, alimentos frescos y productos
perecederos en los supermercados. El trmino puede usarse para denotar
cualquier envasado previo de productos que normalmente son vendidos a granel o
que generalmente se envasan al momento de la venta.
Reja o guacal (huacal)
Contenedor rgido de embarque, abierto por la parte superior y usado para
transportar botellas, vegetales, etc. Puede ser de:
1. Madera: formado por varios marcos unidos con clavos, tornillos, alambre y
mtodos similares de sujecin.
2. Plstico rgido: moldeado por inyeccin, normalmente de polietileno alta
densidad.
3. Metal: fabricado de acero galvanizado o aluminio anodizado.

Resistencias a la estiba (compresin)

Habilidad de un contenedor para sostener una carga esttica sobre si mismo. En
cajas de cartn corrugado, la resistencia a la compresin es afectada no slo por
el peso de la carga, sino tambin por el tiempo de estiba y la humedad del medio
ambiente.

Saco
Generalmente se refiere a una bolsa grande diseada para uso rudo, hecha de
papel u otro material flexible como plstico o fibra textil. La forma ms comn en
papel es el saco multicapa, que se construye con varias capas de forma tubular,
uniendo sus terminaciones por cosido o con adhesivos. El material de las caras
interiores vara segn las demandas del producto y puede incluir todo tipo de
papeles, pelculas plsticas y hojas de aluminio.

Un saco de boca abierta se entrega con el fondo cerrado. La boca generalmente

se cierra cosindola, despus del llenado. A veces se adapta una vlvula en una
de las esquinas, con una boquilla que puede ser insertada para el llenado del
producto. Cuando esta extensin se empuja hacia adentro, acta como un cierre
autosellante, como una vlvula de un solo sentido para contener el producto.
Saco de yute
Costales y sacos usados en la India y otras partes de Asia, elaborados con yute.
El nombre proviene de la palabra Hind gunny, que significa saco.

Tambor
Contenedor de embarque cilndrico, generalmente con una capacidad entre 10 y
240 litros, fabricado de acero, plstico o cartn.

Tarima
Plataforma mvil de madera, plstico, metal o cartn reforzado, utilizada para
facilitar el manejo de mercancas y embalajes (con el apoyo de un montacargas),
as como para integrar cargas unitarias con el fin de almacenarlas o transportarlas.

Tarima de cuatro entradas

Tarima construida de forma que permite que entren los brazos de un montacargas
por cualquiera de sus cuatro lados.

Termoformado
Proceso de formacin de hojas de material termoplstico, que consiste en calentar
el material hasta el punto de reblandecimiento para luego obligarlo a que tome la
forma de un molde, por medio de presin, de vaco o de ambos.