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i02228796
Sistema de Combustible
SMCS 1250
(1) Bomba hidrulica de la unidad inyectora (18) Sensor de presin de refuerzo (Boost)
(2) Flujo de Aceite al Motor (19) Sensor de temperatura del refrigerante del motor.
(3) Filtro de Aceite (20) Sensor de temperatura de aire de admisin
(4) Bomba de Aceite del Motor (21) Sensor de presin atmosfrica de aire (si est
(5) Inyectores equipado)
(6) Enfriador de Aceite (22) Sensor de presin de aceite del motor
(7) Pasaje de alta presin de aceite (23) Sensor de presin de combustible
(8) Pasaje de suministro de combustible (24) Sensor de posicin del acelerador
(9) Bomba de transferencia de combustible (25) Sensor de presin de actuacin de inyeccin
(10) Filtro de combustible (2 micrones) (26) Sensor de agua en el combustible (si est equipado)
(11) Filtro primario de combustible/separador de agua (27) Relevador del calentador de aire de admisin (si est
(12) Tanque de combustible equipado)
(13) Regulador de presin de combustible (28) Calentador de aire de admisin (si est equipado)
(14) Extremo trasero del engrane del rbol de levas (29) Enlace de datos
(15) Sensores de tiempo/velocidad (30) Bateras
(16) Mdulo de Control Electrnico (ECM) (31) Lmpara del calentador de aire de admisin
(17) Sensor de temperatura de aceite de activacin de (32) Lmpara de marcha rpida en vaci
inyeccin (si est equipado) (33) Lmpara de verificar motor
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Introduccin
La operacin del sistema de combustible de la Unidad Inyectora Electro-Hidrulica (HEUI) es
completamente diferente de cualquier otro tipo de sistema de combustible que se acciona
mecnicamente. El sistema de combustible HEUI es completamente libre de ajuste. No se pueden
hacer ajustes a los componentes que son mecnicos. Se realizan cambios en el rendimiento mediante
la instalacin de software diferente en ECM (16).
HEUI (5)
ECM (16)
Bomba hidrulica de actuacin (1)
Bomba de transferencia de combustible (9)
Nota: A los componentes del sistema de combustible HEUI no se les puede dar servicio. Estos
componentes del sistema de combustible no deben desarmarse. El desarmado producir daos en
los mismos. Si los componentes han sido desmontados, Caterpillar no puede permitir un reclamo de
garanta o Caterpillar puede reducir la reclamacin de garanta.
Descripcin de Componentes
Unidad Inyectora Electro-Hidrulica
El sistema de combustible HEUI utiliza una unidad inyectora controlada electrnicamente accionada
hidrulicamente (5).
Todos los sistemas de combustible para motores diesel utilizan un mbolo y un barril con el fin de
bombear combustible a alta presin en la cmara de combustin. Este combustible se bombea en la
cmara de combustin en cantidades precisas con el fin de controlar el rendimiento del motor. El
HEUI utiliza aceite de motor a alta presin con el fin de activar el mbolo. Todos los dems sistemas
de combustible usan el lbulo de rbol de levas de la bomba de inyeccin de combustible con el fin
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de activar el mbolo. Debido a que el HEUI es muy diferente, un tcnico debe utilizar diferentes
mtodos de solucin de problemas.
El HEUI utiliza el aceite de lubricacin del motor que est presurizado de 6 MPa (870 psi) a 25 MPa
(3650 psi) para bombear combustible desde el inyector. La HEUI opera en la misma forma que un
cilindro hidrulico, con el fin de multiplicar la fuerza del aceite a alta presin. Al multiplicar la fuerza
de alta presin del aceite, la HEUI puede producir presiones de inyeccin que son muy elevadas. Esta
multiplicacin de presin se logra mediante la aplicacin de la fuerza de alta presin del aceite a un
pistn. El pistn es mayor que el mbolo por aproximadamente seis veces. El pistn que es activado
por el aceite de lubricacin del motor a alta presin empuja al mbolo. Este aceite de lubricacin del
motor a alta presin se llama la presin de actuacin del aceite. La presin de actuacin del aceite
genera la presin de inyeccin que es entregada por la unidad inyectora. La presin de inyeccin es
mayor que la presin de la actuacin del aceite por aproximadamente seis veces.
La baja presin de actuacin del aceite resulta en baja presin de inyeccin de combustible. Durante
condiciones de baja velocidad tales como velocidad en vaco y arranque, se utiliza la inyeccin de
baja presin.
La alta presin de actuacin del aceite resulta en alta presin de inyeccin de combustible. Durante
las condiciones de alta velocidad, como par de pico y aceleracin, se utiliza la inyeccin de alta
presin.
Hay muchas otras condiciones de funcionamiento, cuando la presin de inyeccin est entre el
mnimo y el mximo. Independientemente de la velocidad del motor, el sistema de combustible HEUI
proporciona un control infinito de la presin de inyeccin.
El ECM (16) se encuentra en el lado izquierdo del motor. El ECM es una poderosa computadora que
proporciona un control electrnico total del rendimiento del motor. El ECM utiliza datos de
rendimiento del motor que son recogidos por varios sensores. El ECM utiliza estos datos para poder
realizar ajustes para la entrega de combustible, la presin de inyeccin y el tiempo de la inyeccin. El
ECM contiene esquemas (software) de rendimiento programados con el fin de definir los caballos de
fuerza, curvas par y rpm. Este software es comnmente llamado como mdulo personalizado.
El ECM (16) registra fallas de rendimiento del motor. El ECM tambin es capaz de ejecutar varias
pruebas de diagnsticos automticamente cuando se utilizan juntos el ECM y el ET de Cat.
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Bomba Hidrulica de Actuacin
La bomba hidrulica de actuacin (1) (bomba de aceite de alta presin) est situada en el extremo
frontal izquierdo del motor. La bomba hidrulica de actuacin es una bomba de pistn de
desplazamiento variable. La bomba hidrulica de actuacin utiliza una porcin del aceite de
lubricacin del motor y presuriza el aceite de lubricacin del motor a la presin de accionamiento de
inyeccin que se requiere para activar los inyectores HEUI (5).
El regulador de presin de la bomba es un actuador que convierte una seal elctrica del ECM al
control mecnico de las mangas de mbolo, con el fin de cambiar el flujo de salida de bomba y la
presin de salida de la bomba.
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Bomba de Transferencia de Combustible
Ilustracin 4 g01093703
El sensor de IAP supervisa la presin de actuacin de inyeccin. El sensor de IAP enva una seal de
tensin continua al ECM (16). El ECM interpreta la seal y est pendiente de la presin de actuacin
de inyeccin en todo momento.
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Sistema de Combustible HEUI
Sistema de Combustible de Baja Presin
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La bomba de transferencia de combustible (9) est montada en la parte posterior de la bomba
hidrulica de actuacin (1).
El regulador de presin de combustible consta de un orificio y una vlvula check cargada a resorte. El
orificio es una restriccin de flujo que presuriza el combustible de alimentacin. La vlvula check
cargada a resorte se abre a 35 kPa (5 psi) a fin de permitir que el combustible que ha fluido a travs
del orificio regrese al depsito de combustible. Cuando el motor est parado y no hay presin del
combustible, se cierra la vlvula check a fin de impedir que el combustible en la culata drene hacia el
tanque de combustible.
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Sistema de Actuacin de Inyeccin
El sistema de actuacin de inyeccin cumple dos funciones. La primera es suministrar aceite a alta
presin con el fin de activar los inyectores HEUI (5). La segunda es, controlar la presin de inyeccin
que es producida por las unidades inyectoras cambiando la presin de actuacin del aceite.
El aceite de la bomba de lubricacin del motor (4) suministra las necesidades del sistema de
lubricacin del motor. Tambin, el aceite de la bomba de lubricacin del motor suministra las
necesidades de la bomba hidrulica de actuacin (1) para el sistema de combustible. Se ha
aumentado la capacidad de la bomba de aceite de motor con el fin de cumplir con el requisito de
flujo adicional que es necesario.
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El aceite que se extrae del crter est presurizado a la presin de aceite del sistema de lubricacin
por la bomba de aceite de motor. Este aceite fluye desde la bomba de aceite de motor a travs de
enfriador de aceite de motor (6), a travs del filtro de aceite de motor (3) y, a continuacin, a la
galera principal de lubricacin. Un circuito independiente de la galera principal de lubricacin
suministra una porcin del aceite de lubricacin a la bomba hidrulica de actuacin (1). Un tubo de
acero en el lado izquierdo del motor conecta a la galera principal de lubricacin con el puerto de
entrada de la bomba hidrulica de actuacin. El punto de conexin es el puerto superior del mltiple
en la cubierta lateral de motor.
El recipiente de bomba tambin proporciona aceite de complemento para el pasaje de aceite de alta
presin (7) en la cabeza de cilindro. Cuando el motor est parado y el motor se enfra, se reduce el
aceite. La vlvula check en la bomba permite al aceite ser extrado del recipiente con el fin de
mantener lleno el pasaje de aceite de alta presin.
El pasaje de aceite de alta presin en la cabeza del cilindro se conecta con cada agujero de las
unidades inyectoras (5) con el fin de suministrar aceite de actuacin a alta presin a cada una de
ellas. El aceite de actuacin que est bajo alta presin fluye de la bomba hidrulica de actuacin a
travs de la cabeza del cilindro a todos de los inyectores. El aceite se mantiene en el pasaje de aceite
de alta presin hasta que es utilizado por las unidades inyectoras. Este aceite que se ha usado en las
unidades inyectoras es expulsado bajo las tapas de vlvulas y regresa al crter a travs de barrenos
de drenaje en la culata.
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Control de Presin de Aceite de Actuacin
(25) Armadura
(26 Solenoide del regulador de presin
(27) Vlvula de cabezal (Poppet valve)
(28) Vlvula de alivio de presin
(29) Pistn actuador
(30) Puerto de salida de la bomba
(31) Manguito deslizante (Sliding sleeve)
(32) Puerto de derrame (Spill port)
(33) Engrane impulsor
(34) Plato impulsor excntrico
(35) Polea intermedia (Idler)
(36) mbolo
(37) Vlvula check
La bomba hidrulica de actuacin es una bomba de pistn de entrega variable. La bomba est
diseada con el fin de generar flujo adecuado en las condiciones que son las ms exigentes.
La bomba hidrulica de actuacin es impulsada por el tren de engranes en la parte frontal del motor.
Un engrane impulsor (33) en la parte frontal de la bomba gira el eje de la bomba. Un plato impulsor
excntrico (34) en el eje de la bomba provoca que los mbolos de la bomba (36) se muevan hacia
adentro y hacia fuera dentro del tambor de la bomba.
Cuando los mbolos se mueven hacia fuera del tambor, el aceite se dirige hacia el interior del
mbolo a travs de puertos de entrada en la placa impulsora excntrica. El aceite es forzado a salir
del mbolo cuando el mbolo retrocede en el tambor. Este flujo de aceite puede fluir a travs de un
puerto de derrame (32) en el mbolo o a travs de una vlvula check de salida (37) hacia el puerto de
salida de la bomba (30).
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Cada mbolo contiene un puerto de derrame que est cubierto por un manguito deslizante (31)
durante parte de la carrera del mbolo. Cambiando la posicin del manguito, cambia la carrera
efectiva de bombeo del mbolo y aumenta o disminuye el caudal de salida de la bomba.
La presin del sistema de actuacin de inyeccin es controlada por la igualacin del caudal de salida
de la bomba con la demanda de flujo para el sistema de actuacin de inyeccin. La posicin de los
manguitos de mbolo es cambiada a fin de controlar el flujo de salida de la bomba. Moviendo los
manguitos a la izquierda, cubren el puerto de derrame de mbolo para una distancia ms larga. Esto
aumenta la carrera efectiva de bombeo y el caudal de salida de la bomba. Moviendo los manguitos a
la derecha, cubren el puerto de derrame de mbolo para una distancia ms corta que reduce la
carrera efectiva de bombeo. Esto tambin reduce el flujo de salida de la bomba.
Todos los manguitos del mbolo estn conectados a una polea loca (35). La polea loca est
conectada a un pistn actuador (29). Moviendo el pistn actuador a la derecha o a la izquierda hace
que la polea intermedia y los manguitos se muevan la misma distancia hacia la derecha o hacia la
izquierda.
Tres fuerzas actan sobre el pistn actuador. Estas fuerzas determinan la posicin de pistn.
Una combinacin de la fuerza del resorte y la presin de control se oponen a la presin de salida de
la bomba. Esta combinacin determina la posicin del pistn actuador.
La presin de descarga de la bomba acta en el lado izquierdo del pistn actuador. Esto mueve al
pistn actuador hacia la derecha y disminuye el caudal de la bomba.
La presin de control de salida acta en el lado derecho del pistn actuador. Esto mueve al pistn
actuador a la izquierda y aumenta el caudal de la bomba.
La fuerza del resorte tambin acta sobre el pistn actuador. Esto mueve al pistn actuador a la
izquierda y aumenta el flujo de salida de bomba.
La presin de control est determinada por la cantidad de corriente que enva el ECM al solenoide
del regulador de presin de la bomba (26). Una pequea cantidad de flujo de salida de bomba va a
travs de un pequeo pasaje en el pistn actuador. Esta pequea cantidad sale de un orificio y entra
en la cavidad de control de presin. La presin en esta cavidad est limitada por una pequea vlvula
de cabezal. La apertura de la vlvula de cabezal le permite a una porcin de aceite de la cavidad, fluir
para drenar. Una fuerza mantiene a la vlvula de cabezal cerrada. Esta fuerza en la vlvula de cabezal
es creada por un campo magntico que acta sobre una armadura (25). La fuerza del campo
magntico determina la presin necesaria para vencer la fuerza de ste campo magntico. Esta
presin abre la vlvula de cabezal.
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Una reduccin de corriente en el solenoide provoca una reduccin en los siguientes elementos:
El ECM supervisa la presin de actuacin. El ECM cambia constantemente la corriente del regulador
de presin de la bomba a fin de controlar la presin de actuacin. Tres componentes trabajan
conjuntamente en un circuito de bucle cerrado a fin de controlar la presin de actuacin.
El ECM
El sensor IAP
El regulador de presin de la bomba
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La presin real de actuacin es la presin de real del sistema de aceite de actuacin que es
alimentado a los inyectores. El ECM y el regulador de presin de la bomba estn cambiando
constantemente la cantidad de flujo de salida de bomba. Este cambio constante hace que la presin
real de actuacin iguale a la presin deseada de actuacin.
Ilustracin 8 g01093888
Cuando el motor est apagado, no hay ninguna presin de salida de la bomba y no hay corriente
suministrada al solenoide del regulador de presin proveniente del ECM. El resorte actuador (38)
empuja el pistn actuador (29) completamente a la izquierda. La polea loca (no se muestra en el
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dibujo) y los manguitos deslizantes (31) se mueven tambin a la izquierda. En este punto, la bomba
est en la posicin de mxima salida.
Durante el arranque del motor, se requiere aproximadamente 6 MPa (870 psi) de presin de
actuacin de inyeccin para activar la unidad inyectora. Esta baja presin de actuacin de inyeccin
genera una baja presin de inyeccin de combustible de cerca de 35 MPa (5000 psi). Esta baja
presin de inyeccin de combustible ayuda al arranque en fro.
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La presin reducida control permite que el pistn actuador se mueva hacia la derecha. Esto reduce el
caudal de salida de la bomba para mantener la presin deseada de 6 MPa (870 psi).
Nota: Si el motor est caliente, la presin necesaria para que arranque el motor puede ser superior a
6 MPa (870 psi). Los valores de las presiones deseadas de actuacin se almacenan en los mapas de
rendimiento del ECM. Los valores de las presiones deseadas de actuacin varan con la temperatura
del motor.
Una vez que las unidades inyectoras comiencen a operar, el ECM controla la corriente hacia el
regulador de presin. El ECM y el solenoide del regulador de presin mantendrn la presin de
actuacin a 6 MPa (870 psi) hasta que el motor arranque. El ECM supervisa la presin actual (real) de
actuacin a travs del Sensor IAP que se encuentra en el conducto de aceite de alta presin en la
culata. El ECM establece la presin deseada actuacin controlando varias seales elctricas de
entrada y a su vez, enva una corriente predeterminada al solenoide del regulador de presin. El ECM
tambin compara la presin deseada actuacin con la presin actual de actuacin en el pasaje de
aceite de alta presin. El ECM ajusta los niveles de corriente en el solenoide del regulador de presin
para que la presin actual de actuacin se iguale a la presin deseada de actuacin.
Una vez el motor arranca, el ECM controla la corriente hacia el regulador de presin de la bomba
(26) para mantener la presin deseada de actuacin. El Sensor IAP supervisa la presin actual (real)
de actuacin en el conducto de aceite de alta presin en la culata. El ECM compara la presin actual
de actuacin con la presin deseada actuacin 67 veces por segundo. El ECM ajusta los niveles de
corriente aplicados en el regulador de presin de la bomba cuando la presin actual de actuacin de
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inyeccin y la presin deseada actuacin de inyeccin no coinciden. Estos ajustes hacen que la
presin actual de actuacin de inyeccin sea igual a la presin deseada de actuacin de inyeccin.
El ECM
El sensor IAP
El Regulador de presin
Este sistema de circuito cerrado proporciona un control infinitamente variable de presin de salida
de la bomba. Esta presin de salida de la bomba tiene un rango de 6 MPa (870 psi) a 25 MPa (3626
psi).
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Inyector HEUI Injector (Componentes)
El inyector HEUI cumple cuatro funciones. El inyector HEUI presuriza el suministro de combustible de
450 kPa (65 psi) a 175 MPa (25400 psi). El inyector HEUI funciona como un atomizador de bombeo de
combustible de alta presin a travs de agujeros de orificio en la punta de la unidad inyectora. El
inyector HEUI proporciona la cantidad
correcta de combustible atomizado en la
cmara de combustin y dispersa el
combustible atomizado uniformemente
dentro de la cmara de combustin.
(40) Solenoide
(41) Resorte de la armadura
(42) Armadura
(43) Pin de asiento
(44) Resorte del carrete
(45) Vlvula de carrete
(46) Baln Check del pistn de refuerzo
(47) Pistn de refuerzo
(48) Resorte de retorno
(49) mbolo
(50) Barril
(51) Funda de la tobera
(52) Ckeck de llenado de entrada
(53) Retencin
(54) Resorte de la tobera
(55) Pistn check
(56) Manguito
(57) Vlvula check de contra flujo
(58) Tobera check
(59) Punta de la tobera
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Extremo inferior, o montaje de boquilla (C)
Solenoide (40)
Armadura (42)
Resorte de la armadura (41)
Vlvula de carrete (45)
Resorte del carrete (44)
Pin de asiento (43)
Baln Check del pistn intensificador (46)
Pre-inyeccin
Inyeccin piloto
Retardo de inyeccin
Inyeccin principal
Relleno
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Pre-Inyeccin
19
Inyeccin Piloto
(40) Solenoide
(42) Armadura
(43) Pin de asiento
(45) Vlvula de carrete
(46) Baln check del pistn de refuerzo
(47) Pistn de refuerzo
(49) mbolo
(54) Resorte de la tobera
(55) Pistn check
(58) Tobera check
(59) Punta de la tobera
(60) Dren
El aceite de actuacin ahora fluye pasando el carrete abierto hacia la parte superior del pistn de
refuerzo. El movimiento descendente del pistn y mbolo (49) presuriza el combustible en la cavidad
del mbolo hasta la punta de la tobera (59). La inyeccin piloto comienza cuando aumenta la presin
de inyeccin para vencer la fuerza del resorte de la tobera (54) el cual levanta la tobera check (58).
Retardo de Inyeccin
(40) Solenoide
(41) Resorte de la armadura
(42) Armadura
(43) Pin de asiento
(44) Resorte del carrete
(45) Vlvula de carrete
(47) Pistn de refuerzo
(49) mbolo
(55) Pistn check
(58) Tobera check
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Inyeccin Principal
(40) Solenoide
(42) Armadura
(43) Pin de asiento
(45) Vlvula de carrete
(46) Baln check del pistn de refuerzo
(55) Pistn check
(58) Tobera check
(60) Dren
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Relleno
(40) Solenoide
(41) Resorte de la armadura
(42) Armadura
(43) Pin de asiento
(44) Resorte del carrete
(45) Vlvula de carrete
(46) Baln Check del pistn de refuerzo
(47) Pistn de refuerzo
(48) Resorte de retorno
(49) mbolo
(55) Pistn check
(57) Vlvula check de contra flujo
(58) Tobera check
(60) Dren
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