TRAZADO DE CARRETERAS DE MNIMO IMPACTO
AMBIENTAL, MEDIANTE LA UTILIZACIN DE UN
SISTEMA DE INFORMACIN GEOGRFICA
(DESIGNING ROADS WITH MESflMUN AMBIENTAL IMPACT USING A GEOGRAPHIC
INFORMATION SYSTEM ( G I S )
Jacobo Feijoo Lamas, Isabel Otero Pastor y M^ Jos Arias Garcia, Ingenieros de Montes
Departamento de Construccin y Vas Rurales. Universidad Politcnica de Madrid
ESPAA
RESUMEN
La delimitacin del trazado de una carretera exige el
desarrollo de un conjunto de fases en las que se va definiendo
cada vez ms detalladamente su localizacin concreta, desde
la planificacin global hasta el estudio de detalle. A lo largo
de este proceso se maneja gran cantidad de informacin
territorial, necesaria para sustentar la toma de decisiones
relativa a la eleccin de alternativas; la utilizacin de los
Sistemas de Informacin Geogrfica (S.I.G) resulta, pues, de
gran utilidad en este caso, ya que constituyen una
herramienta idnea tanto para el manejo de datos y su
almacenamiento como para su procesado mediante
algoritmos de clculo adecuados.
En el presente artculo se expone la metodologa seguida y
los resultados obtenidos en un Proyecto desarrollado en el
Departamento de Construccin y Vas Rurales de la
Universidad Politcnica de Madrid, en el cual se ha utilizado
el Sistema de Informacin Geogrfica IDRISI, para delimitar
el trazado de mnimo impacto ambiental de una carretera
entre Hoyo de Manzanares y Soto del Real, en la Cuenca Alta
del Manzanares, en la Comunidad de Madrid. Aunque la
escala de trabajo adoptada no permite definir el diseo
geomtrico concreto, sise ha podido delimitar un pasillo en
el que se cumplen las condiciones impuestas. Posteriormente,
y a una escala ms detallada, se podr determinar la traza
definitiva.
1. INTRODUCCIN
La construccin de una carretera supone siempre un impac-
to objetivo tanto sobre el medio natural como el
socioeconmico. En trminos generales el paisaje se altera,
la traza modifica permanentemente el sustrato sobre el que
se asienta y se impacta un gran nmero de elementos del
medio (aire, ruido, clima, geologa y geomorfologa,
hidrologa superficial y subterrnea, suelo, vegetacin,
fauna... ), tal y como queda resumido en el cuadro 1.
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Fecha de recepcin: 21-IV-95
113-30
SUMMARY
Designing a road requires different steps. During this phases
location is obtained each time more accurately. These steps
are very different, they go from global planification to
detailed studies. During the process, a great amount of
geographic information is handled to take the right decission
between different alternatives. Using a Geographic
Information System (G.I.S) during this processes results very
useful. G.I.S handles a great amount of data and it makes
easier handling this information with mathematical
procedures.
In this article it is shown methodology and results obtained in
a particular project. This project was developed at the
Departamento de Construccin y Vas rurales of the
Universidad Politcnica de Madrid, and it was used the G.I.S
called IDRISI. The object of this project was designing a road
of minimum ambiental impact between Hoyo de Manzanares
and Soto del Real, at the Cuenca Alta del Manzanares, in the
Comunidad Autnoma de Madrid. It has been delimited a
corridor where required conditions take place, but the final
geometric design couldn 't be drawn because of working scale.
This should be developed in a further work, where working
scale would be more accurate.
Esto justifica sobradamente el que a la hora de la
planificacin de una carretera se incluya el medio natural
como un factor ms y no el que se busquen exclusivamente
lneas de fcil trazado y construccin a expensas de inducir
un mayor impacto ( a veces irreversible ), sobre ecosistemas
que han necesitado un prolongado nmero de aos para lle-
gar a su estado actual. --
A la hora de considerar la instalacin de una carretera o
infraestructura similar en un territorio, desde el punto de
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CUADRO 1

FUENTE: OTERO 1 993

Medio Alteracin

Aumento de niveles de inmisin:

Aire Partculas.
Metales pesados.
NO, CO, HC. 1

Incremento de niveles sonoros:

Ruido Continuos (construccin y explotacin).
Puntuales: (construccin)
Cambios microclimticos.

pasillos).
Destruccin de puntos de inters geolgico y yacimientos paleonto-
Geologa y geomorfologa lgicos.
Aumento de inestabilidad de laderas.
Prdida de calidad de las aguas (deposicin y emisiones).
Hidrologa superficial y Variacin de los riesgos de inundacin.
subterrnea Cambio de caudales.
Cambio de los procesos de erosin-sedimentacin
Disminucin de la tasa de recarga de acuferos.
Compactacin.
Suelo Destruccin.
Aumento de la contaminacin.
Disminucin de la calidad edfica por salinizacin y aumento de Pb. ||
Cambio en:
Productividad
Composicin florstica.
Destruccin.
Vegetacin Degradacin de las comunidades vegetales.
Acumulo de metales pesados.
Cambios en las comunidades vegetales por pisoteo.
Aumento del riesgo de incendio.

Destruccin directa.
Destruccin o alteracin del habitat.
Fauna Mayores dificultades para la dispersin y movimientos locales.
Prdida de lugares de nidificacin.
Incremento de caza y pesca.
Incremento de riesgo por atropello.
Cambio en la estructura del paisaje.
Lneas. |
Formas. ^ |
Paissye Colores (contraste cromtico). ^
Denudacin de superficies (taludes).
Intrusin visual de la nueva va.

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Morrnes de la Construcciti, Vol. 47, n 437, mayo/junio 1995

vista ambiental, hay que tener en cuenta dos consideracio-
nes:
. La carretera que se instala en un paisaje es una estructura
artificial que presta o constituye un servicio pblico y, por
tanto, se considera como una necesidad real de la sociedad.
Es decir: dados dos puntos a unir por una carretera dentro
de un territorio, no es admisible concluir que si ese
territorio es de un alto valor ambiental la va simplemente
no discurrir por l, sino que la cuestin ser cmo aco- siguiendo los trabajos de OTERO y ALCAIDE (1994). Su
modarla de modo que se minimice el impacto sobre el me-
dio natural.
. La accin sobre el medio no se limita al espaciofsicoque
ocupa la infraestructura, sino que se extiende generalmen-
te a ambos lados y paralelamente a ellas sobre un espacio
que habitualmente se denomina corredor.
Tenemos pues que, si queremos trazar una va que dae lo
menos posible el medio natural del territorio por el que
discurre, el problema es determinar el corredor que una un
punto de partida y otro de llegada a travs de la sucesin de
puntos intermedios del territorio de forma que:
.Dichos puntos tengan aptitud tcnica.
. Sean aqullos en los que la suma de los impactos sean los
mnimos posibles.
El trazado ptimo de una estructura lineal se puede abordar
bsicamente de dos formas diferentes:
A) Trazado de varias rutas alternativas y seleccin de la
ruta ptima segn un determinado criterio.
informacin geogrfica de los presentes en el mercado
(IDRISI), la determinacin del trazado de una carretera,
que una dos puntos situados en la cuenca del ro Manzana-
res en la Comunidad Autnoma de Madrid, de forma que
el impacto ambiental en elementos concretos del medio sea
mnimo, debiendo cumplirse adems una serie de
restricciones.
El proyecto que se describe en este artculo se ha realizado
objetivo es la delimitacin del corredor de mnimo impac-
to ambiental para la localizacin de una carretera entre
Hoyo de Manzanares y Soto del Real, en la Cuenca Al-
ta de Manzanares, en la Comunidad de Madrid.
No se pretende, a la escala de trabajo, definir el trazado
geomtrico concreto, sino hallar el corredor en el que se
cumplan las condiciones impuestas. Posteriormente, y a
escala ms detallada, se podradeterminar latraza definitiva
La zona de estudio posee un conjunto de caractersticas que
la hacen idnea para el desarrollo del proyecto:
. Es una zona de alto valor paisajstico y ecolgico, sometida
a unafuerte presin social y siempre necesitada de proteccin
y planificacin.
. Hay unagran cantidad de contrastes, tanto en la morfologa
del terreno, reheve, formas del paisaje, como en los usos del
suelo, lo que facilita comprobar si la metodologa tiene la
suficienteflexibilidadpara adaptarse a todas las exigencias
que impone el medio y ofrecer respuestas vlidas pa-
ra el proyectista.

B) Divisin del territorio en sectores (por ejemplo poHgonos

regulares) y seleccin de los sectores que componen el tra-
zado ptimo.

La determinacin del trazado de una carretera pasa por una

serie de fases en las que se va definiendo cada vez ms la
localizacin concreta de sta, desde la planificacin gene-
ral hasta el nivel de detalle. A lo largo del proceso se
manejan grandes cantidades de informacin acerca del
territorio por donde debe discurrir la carretera, que ayuda-
r a la toma de decisiones para la eleccin de la alternativa.

El empleo de los sistemas de informacin geogrfica

(S. I. G.) resulta ser de utilidad en este caso pues es una
herramienta idnea tanto para el manejo de datos y su
almacenamiento como para el procesado de los mis-
mos mediante algoritmos de clculo adecuados.

El objetivo del presente trabajo ha sido pues el diseo y

aplicacin de una metodologa que adoptando el criterio de
divisin en sectores permita, utilizando un sistema de Foto ].- Parque regional de la Cuenca Alta del Manzanares.
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. Es una zona muy estudiada, por lo que existen numerosos Las coordenadas U. T. M. que la encuadran son las
datos disponibles y de fcil acceso. siguientes:

. Su proximidad a Madrid y su accesibilidad facilita los 30TVL425 000. 30TVL45 05 000. 30TVK435 000.
30TVK45 00 000.
inventarios sobre el terreno.

Lmites
1.1. Descripcin de la zona de estudio
Limita al Norte con la provincia de Segovia (divisoria de
Localizacin
la Sierra de la Cuerda Larga), al Sur con la ciudad de
Madrid, al Este con la divisoria de la cuenca del ro Jara-
La zonade estudio se localiza en la cuenca delroManzanares
ma y al Oeste con la divisoria de la cuenca del ro
y se halla toda ella dentro de la Comunidad Autnoma de
Guadarrama.
Madrid.

Mapa de localizacin.
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lofomies de la Construccin, Vol. 47, n 437, mayo/junio 1995

Superficie suave con abundantes valles de fondo amplio y plano

denominados navas.
La superficie total del territorio estudiado, en hectreas, es:
62.520 ha. La regin est caracterizada edficamente por una
asociacin de dos tipos de suelos: suelo pardo mesotrofo en
Situacin administrativa: enumeracin de los trminos las colinas y suelo hidromorfo en las navas. El primero
municipales tiene textura arenosa, es un suelo seco y pobre que da un
pastizal ralo y corto. El segundo, proftindo y hme-
La zona se halla toda ella comprendida, como ya se ha do durante gran parte del ao, da lugar a un pastizal den-
dicho, en la Comunidad Autnoma de Madrid. so y alto.

Comprende los siguientes trminos municipales: Rascafra, Vertientes

Miraflores de la Sierra, Bustarviejo, Navacerrada,
Manzanares el Real, Soto del Real, Collado Mediano,
Becerril de la Sierra, El Boalo, Alpedrete, Collado Villalba,
Moralzarzal, Colmenar Viejo, Hoyo de Manzanares, Las
Rozas y Madrid.
Caractersticas generales del territorio
I ) FISIOGRAFA
En el territorio de estudio se distinguen claramente dos
zonas que son la Sierra y la Depresin.
Las vertientes se extienden desde los 1.100 m hasta los
2.000 m, altura media de las cumbres de la Sierra.
Se produce un cambio climtico, aumentando las
precipitaciones y disminuyendo la temperatura. El suelo
pardo mesotrofo se transforma en suelo pardo cido por
efectos del lavado y la acidificacin.
Esta regin, de suelo pobre, fuerte pendiente y difcil
acceso se ha dedicado de forma tradicional a la explota-
cin forestal.

Cumbres

Se trata de llanuras alomadas que culminan los relieves de

los macizos y frmalas divisorias principales. La topogra-
fa es, pues, de colinas con suaves pendientes y amplias
depresiones que reciben el nombre de toyas.

El clima es de montaaaunque conservando ciertos matices

mediterrneos. La vegetacin est constituida por
matorrales y praderas de csped alpino, siendo un rasgo
importante la ausencia de rboles, no debido a que se
alcance el lmite de altitud de los mismos, sino a la accin
combinada del viento y el hombre. El viento es muy fuerte
en la cumbre de la montaa y ejerce una fuerte accin
Foto 2.- Aspecto general de la zona de estudio.
desertizante. El hombre practica la ganadera y
peridicamente quema los matorrales de piorno para ex-
tender y mejorar la superficie de pastos. Ambos hechos son
La Sierra perjudiciales para el desarrollo del rbol.

"La Sierra es una gran unidad geolgica estructural
constituida fundamentalmente por rocas intrusivas y
metamrficas. En funcin de la topografa se distinguen
tres unidadesfisiogrficasmuy netas: Rampa, Vertien-
tes y Cumbres". (Martnez Falero 1983).
Rampa
La rampa o llanura de piedemonte es una superficie de
erosin labrada sobre rocas duras que, con suaves pendientes,
alcanza las vertientes de la zona con las que en muchas
ocasiones formaun elevado ngulo. Presenta una topografa
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Edficamente existe una asociacin de ranker y gley,
ambos muy ricos en materia orgnica. El primero domina
en las vertientes de las colinas y tiene buen drenaje externo
e interno, el segundo es propio de las depresiones, toyas, y
posee un nivelfreticoque se mantiene cerca de la superfi-
cie la mayor parte del ao.
Los pastizales de cumbre son de verano, por cuanto las
fuertes heladas los desecan en otoo envierno.
As pues, la Sierra tiene vocacin ganadera y forestal;
forestal en las vertientes y ganadera en rampas y cumbres.
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La Depresin En la rampa de la Sierra sobre granitos encontramos, por

Incluye los valles y las llanuras aluviales. Estas ltimas
estn formadas por los aluviones recientes aportados por
losrosen las crecidas. Su caracterstica fundamental es la
presencia de una capa fretica no reductora, pues se
renueva con la suficiente rapidez para mantener alto el
contenido de oxgeno.
Poseen suelos potencialmente muy frtiles y de hecho ms
al Sur de nuestra zona, aguas abajo del Manzanares, se
usan como superficies de regado, pero en nuestro territorio
tienen la misma dedicacin que los colindantes de co-
tas ms altas
Es evidente que todas estas llanuras aluviales deben de ser
eficazmente protegidas de cualquier uso que no sea el
agrcola, y quiz en mayor medida, los que no han sido
transformados en regado. El bajo precio de venta y la
existencia de aguafreticaa poca profundidad atraen la lo-
calizacin industrial y urbana.
II ) VEGETACIN
La Sierra
un lado, pastizales confresnosy rebollares intercalados y,
segn descendemos en altitud, matorrales proceden-
tes de la degradacin de pastos.
En la rampa sobre pizarras en las zonas de pendientes
suaves, predominan los cultivos con vegetacin residual de
jaras, encinas y enebro y, en las zonas de relieve ms
acentuado, matorral acidfilo de jaras y cantueso,
principalmente.
Vaguadas y valles
Los taludes arcsicos soportan normalmente un ecosistema
bien conservado formado por encinares con sotobosque de
retamas y jaras dedicados a usos forestales y ganaderos
principalmente.
En el resto de las arcosas se superponen las siguientes
formaciones vegetales:
.Matorrales de retamas con herbazales de suelos neutros,
ecosistemas muy degradados a partir de la encina con
colorido estacional poco llamativo y con algn uso fores-
tal y ganadero.

Sobre las cumbres de la Sierra con sustrato grantico o . Repoblaciones de pino pionero, que a pesar de su origen
gnisico las formaciones ms comunes son las del piornal artificial suponen un paisaje de gran calidad y con utiliza-
en mezcla con otras especies que forman el matorral
cin forestal y recreativa.
acidfilo. La especie dominante es el piorno (Citysus
purgans) siendo tambin muy comunes matas de enebro.
Son caracteristicos los matorrales almohadillados y su . Encinares adehesados, que son la formacin tpica de las
inters paisajstico viene dado por la espectacularidad de arcosas.
las cresterias rocosas y la variacin estacional de la
vegetacin.

En las partes ms altas de la Sierra y que se asienten sobre

pizarras y cuarcitas, la especie dominante es el brezo, so-
lo o en compaa de jaras o piornos, segn la altitud.

Sobre las laderas de la Sierra, sobre granitos y gneises,

encontramos jarales, bien solos o en transicin al matorral
de altura, los pinares, principalmente de pino albar y hacia
el suroeste pino negral y en las zonas ms bajas el pione-
ro. Los rebollares constituyen la formacin climax.

El inters paisajstico de estas formaciones aumenta desde

los jarales hasta los pinares, imagen tpica de la Sierra, y
sobre todo los rebollares con su variacin estacional, Fig. 3.-Bosque esclerfilo.
presencia de distintos estratos y variedad de especies.

Los fondos de valle de la Sierra son el asiento de pastos con
fresnos y rebollos dispersos en forma de setos, adehesados
o formando bosquetes. El nivel fretico es alto y los
pastizales son verdes todo el ao.
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III ) SOCIOECONOM A
Se trata en general de una zona histricamente deprimida
debido a su dependencia de un sector primario que se
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reduca a lo ganadero y forestal principalmente, ya que en IV ) INFLUENCIA HUMANA ACTUAL

la Sierra la posibilidad de agricultura se vea siempre
limitada por los rigores del clima y la poca aptitud de los Las mayores perturbaciones que se dan hoy da son
suelos para una agricultura productiva. (Martnez Palero 1983):

Sin embargo, en la actualidad el dato que ms determina
la socioeconoma de esta zona es la proximidad a la gran
capital. En efecto, Madrid ejerce una fuerte atraccin sobre
la mano de obra rural y a la vez supone una fuente de
riqueza en los municipios serranos, al acudir la poblacin
de la capital a la Sierra buscando en la montaa posibilidades
de ocio y turismo.
.Prdida de suelo productivo. Especialmente debido a:
- La poltica de embalses que los ha situado en los mejores
pastizales de la provincia.
- La urbanizacin en las zonas ms productivas.
- Repoblaciones monoespecficas en zonas que podran
dedicarse a uso mltiple.

Esto ha generado una serie de servicios orientados a . Presin de las urbanizaciones de segunda residencia sobre
satisfacer las demandas de este turismo, que ya forman una
parte muy importante de las economas locales y que han encinares y dehesas.
detenido, en parte, el xodo de habitantes hacia Madrid.
. Actuaciones indiscriminadas en terrazas y graveras de los
Otro fenmeno reciente ha sido la generalizacin de la ros.
segunda vivienda que tambin ha supuesto un tirn
. Contaminacin y vertido de residuos tanto slidos como
beneficioso en las economas locales, aunque su crecimien-
to descontrolado y al margen de la legalidad suponen ya lquidos.
una fuente de conflictos varios y de impactos perjudiciales
sobre medio y paisaje. .Falta de poltica de regeneracin de especies autctonas.

Los sectores primarios tradicionales atraviesan una fuerte .Presin turstica en las zonas protegidas.
crisis debido a las repercusiones negativas de la polti-
. Falta de criteri os pai saj sticos en la ordenacin del territorio.
ca agraria comn.

Fase 1: Anlisis preliminar Fase 2: Toma de datos

Definicin de objetivos e n t u r a de inomiacin

Sistemas de infonnacin regional Clasificacin de la informacin

Fase 3: Manejo y organizacin de la informacin

Organizacin Manejo

Diseo de la base de datos Anlisis del nivel de resolucin grfica

Sistema reticular de coordenadas Digitalizacin

Incorporacin de los datos a la base Lenguaje de manejo de los datos

Algoritmo de resolucin

Resultados

Fase 4: Evaluacin e implementacin

Evaluacin de los resultados Definicin de estrategias Irrclementacin

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1.2. Metodologa
El presente estudio se ha llevado a cabo mediante la
aplicacin de la metodologa siguiente:
- Fase 1: Anlisis preliminar.
- Fase 2: Toma de datos.
- Fase 3: Manejo y organizacin de la informacin.
- Fase 4: Evaluacin e implementacin.
2. INVENTARIO
2.1. Seleccin de factores significativos
Los factores del medio seleccionados en fixncion de los
objetivos del estudio han sido los siguientes:
'Altimetra del territorio: Con la finalidad de utilizarla
para la elaboracin del modelo digital del terreno y
considerar el relieve como un factor ms del medio.
- Pendiente del terreno: Con el fin de darle a su valor un
significado de capacidad - oposicin al paso de la carretera.
- Unidades del paisaje: La finalidad es definir unidades
homogneas, tanto en su valor paisajstico como en su
respuesta visual ante posibles actuaciones.
- Usos actuales del suelo: Como forma de desplazar la
ubicacin de la carretera hacia los usos que se consideren
de menor inters o de menor impacto y mayor capacidad.
Asimismo sern la base para separar otros datos de inters
como la presencia de ncleos urbanos, o la correlacin de
un uso con otras variables tales como la presencia de fauna.
- Ncleos urbanos: Servirn para imponer restricciones al
paso de la carretera por su interior o proximidades.
- Fauna: El fin es situar zonas tales como enclaves donde
existan especies protegidas o de inters faunstico por otras
razones.
- Zonas protegidas por la ley: Restringirn total o
parcialmente el paso de la carretera por su interior.
- Litologa, geomorfologa y geotecnia: Se intenta hallar
los puntos de mayor aptitud tcnica para soportar el paso
de la estructura, atendiendo a la capacidad portante y a las
caracteristicas de desmontes y terraplenes.
2.2. Recopilacin de la informacin existente
Se ha utilizado la siguiente informacin cartogrfica:
Mapas del Servicio Geogrficodel Ejrcito 1/50.000, hojas
nmeros: 503, 504, 533, 534, 558, 559.
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Mapas de usos del suelo de la Ctedra de Proyectos de la E.
T. S. L de Montes 1982, escala 1/50.000, hojas nmeros:
503, 504, 533, 534, 558,559.
Mapas de cultivos y aprovechamientos del Ministerio de
Agricultura, 1982, escala 1/5.000, hojas nmeros: 503,
504, 533, 534, 558, 559.
Mapas geolgicos del Instituto GeolgicoMinero de Espaa,
escala 1/50.000, hojas nmeros: 508, 509, 533, 534,558,
559.
Mapas geotcnicos del I. G. M. de Espaa, de escala
1/200.000, hojas nmeros: 38 y 45.
Mapas de la Comunidad Autnoma de Madrid, 1/100.000,
Servicio Cartogrfico Regional de la C A M . , 1992,
actualizados por vuelo fotogramtrico de 1991. Hojas
nmeros: 1, 2 y 3.
Atlas de espacios naturales y recursos culturales de inters
para el trazado de las carreteras del Estado. M.O.P.U.
1992.
2.3. Descripcin de los elementos inventariados
En este apartado se har la descripcin de los elementos
directamente inventariados.
Altimetra
La altimetra se obtuvo de los mapas topogrficos 1/50.000
del S. G. del Ejrcito, hojas 508, 509, 533, 534, 558, 559,
elaborndose un mapa en el que se dibujaron las curvas de
nivel de 100 en 100 metros.
Esto se hizo para tener en cuenta el relieve en la descripcin
del medio y para elaborar el modelo digital del terreno,
como se ver en el apartado posterior "Elaboracin de los
datos".
Unidades de paisaje
Segn Ramos et al 1984, la divisin del paisaje puede es-
tablecerse tomando como base:
- Unidades irregulares extensas.
- Unidades regulares.
- Combinaciones de ambas.
Los valles de montaa forman unidades visualmente
cerradas lo que facilita enormemente su clasificacin en
unidades irregulares. Tratndose en nuestro caso de una
zona predominante montaosa se ha ^ t a d o por este m-
todo fiente a los combinados por su mayor complejidad.
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Monnes de la Construccin, Vol. 47, n 437, mayo/junio 1995

Las unidades irregulares extensas se establecen atendiendo Montes 1982, escala 1/50.000, hojas 508, 509, 533, 534,
a los aspectos visuales, o de carcter de los factores 558, 559.
considerados como definitorios del paisaje. Se suponen
homogneas, tanto en su valor paisajstico como ante su Se han distinguido los siguientes usos del suelo:
respuesta visual ante posibles actuaciones.
1. Bosque de galera.
Estas unidades se forman siguiendo criterios visuales, es 2. Cultivos agrcolas.
decir, son "zonas autocontenidas desde diferentes puntos 3. Mosaico de cultivo matorral.
de visin a modo de cuencas visuales". 4. Matorral.
5. Bosque esclerfilo.
Para ello se ha seguido el mtodo de los "compartimentos" 6. Rebollares y fresnedas.
por ajustarse a la zona de estudio: "Se considera el paisa- 7. Robledales, hayedos, abedulares, castaares y otras
je como constituido por una serie de compartimentos que frondosas
pueden caracterizarse como singularidades tipo de lmite 8. Enebrales y sabinares.
y contenido visual. Se definen estos espacios como reas de 9. Pinares.
la superficie terrestre bordeadas por lneas o volmenes de lO.Pastos y praderas.
forma que todos los puntos que contienen son visibles. 11.Embalses de agua.
Segn esta definicin los "espacios visuales" o 12. Suelo urbano.
"compartimentos" han de ser necesariamente cncavos".
Litologa
"En zonas montaosas con cuencas y divisorias claramen-
te marcadas, la definicin de las unidades puede partir de Desde el punto de vista litolgico se han diferenciado los
un fuerte apoyo topogrfico; as, las divisorias de aguas siguientes sustratos:
sirven para definir los lmites de cada unidad".
. Granito biottico.
As pues, se han formado las distintas unidades buscando
unidades visualmente cerradas, basadas en la topogra- . Granito dos micas.
fa del terreno.
. Lehn grantico.
Las divisorias de aguas han sido el mayor apoyo en la . Gneiss glandular.
determinacin de las unidades finalmente obtenidas.
. Cuarcitas-pizarras.
Ha sido necesario recurrir a apoyos topogrficos ms
. Arcosas.
marcados para cerrar algunas unidades, especialmente
aqullas situadas en las estribaciones de la Sierra, pero as . Arenas, margas, calizas.
se ha podido mantener la homogeneidad del criterio en la
divisin de todas las unidades. Geotecnia

Las unidades se cartografiaron sobre los mapas topogrfi- Siguiendo el mapa geotcnico del I. G. M. de Espaa
cos 1/50.000 del S.G. del Ejrcito, hojas 508, 509, 533, 1/200.000, hojas 36 y 45, distinguiremos tres zonas desde
534, 558, 559. el punto de vista constructivo:

La dificultad en la determinacin de las cuencas visuales - Favorable.

se ha visto incrementado en el piedemonte y en el sector
Suroeste de la Sierra. A medida que nos alejamos de los
valles serranos ms marcados, el apoyo topogrfico se
vuelve ms impreciso.
En la fase siguiente "elaboracin de los datos", se asignan
valores y significado a las distintas unidades de paisa-
je definidas.
Usos del suelo
Los usos del suelo se determinaron apartir del mapa de usos
del suelo de la Ctedra de Proyectos de la E.T.S.I. de
- Aceptable.
- Desfavorable.
.La zona favorable se corresponde con las arcosas de la
Facis Madrid, aunque localmente pueden aparecer
problemas de tipo geotcnico, geomorfolgico o litolgico.
Buenas capacidades de carga sin que aparezcan asientos,
no suelen darse desmoronamientos.
. La zona aceptable se identifica como ta superficie que va
desde el lmite de las arcosas hasta ra cota de L200 m.,
donde, como se ver, empieza la tercera zona.

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Informes de la Construccin, Vol. 47, n 437, mayo/junio 1995
Las caractersticas constructivas son, pues, aqu de tipo
medio debido a la irregular composicin litolgica, ya que
se mezclan de forma catica gravas, arenas, arcilla y limo,
de manera que las caractersticas mecnicas del terreno
pueden variar bruscamente, tanto en sentido vertical co-
mo horizontal. Tambin pueden aparecer asientos totales,
medios y, eventualmente, diferenciales.
.La zona constructivamente considerada desfavorable, es
originada por la acusada morfologa, con pendientes del 20
al 40 por ciento ( localmente mucho mayores ) y a esto hay
que sumar abundantes depsitos de materiales sueltos,
generalmente de tamao apreciable y procedentes de la
alteracin de las rocas circundantes, as como zonas de
fallas o influenciadas por ellas.
Como se ha dicho se considera esta zona como la superfi-
cie por encima de la cota de 1.200 m.
Vas de comunicacin
Las desglosaremos en carreteras y ferrocarril.
Carreteras
.Autopistas:
A- 6, Autopista del Noroeste.
. Carreteras nacionales:
N - VI de Madrid a La Corua y Ferrol.
. Carreteras comarcales:
C - 600 de Navacerrada a Navalcarnero por El Escorial y
Brete.
C - 601 de Madrid a El Pardo.
C - 607 de Madrid a Guadarrama por Colmenar Viejo y
Navacerrada.
Una buena red de carreteras locales en buen estado de
pavimentacin que hacen accesibles los distintos ncleos
urbanos de la zona.
Ferrocarril
Hay ferrocarril de va ancha normal, electrificado y de va
estrecha:
- Ferrocarril Madrid-Segovia.
- Ferrocarril Madrid-vila
- Lnea de ferrocarril Madrid-Irn.
' Ferrocarril Madrid-Burgos.
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Fauna
La fauna ms valiosa y necesitada de proteccin reside en
el Monte del Pardo, que como se ver en el apartado
siguiente es zona de exclusin al paso de la carretera.
Aparte de dicha zona de proteccin no se inventari ningn
enclave de restriccin al paso de la va, lo que no quiere
decir que no sea un factor que se est teniendo en cuenta,
pues la fauna tiene un habitat, est directamente relaciona-
da con la vegetacin por lo cual si protegemos los habitats
ms valiosos, estaremos protegiendo indirectamente a la
fauna.
Ncleos urbanos
En el mapa "Usos del suelo", aparecen los siguientes n-
cleos urbanos:
- Navacerrada.
- Becerril de la Sierra.
- El Boalo.
- Manzanares el Real.
- Soto del Real.
- Moralzarzal.
- Colmenar Viejo.
- Hoyo de Manzanares.
- Torrelodones.
Adems aparecen diversas urbanizaciones y polgonos
industriales que se han englobado dentro de ncleos urba-
nos.
Zonas protegidas
Toda la zona de estudio se halla comprendida dentro del
Parque Regional de la Cuenca Alta del Manzanares, crea-
do debido a las demandas de proteccin por parte de la
sociedad a mediados de los ochenta, y cuya gestin actual
es competencia de la Comunidad de Madrid. Dentro de
dicho parque se incluye el Monte del Pardo, que est
sometido a su vez a un rgimen de proteccin mucho ms
estricto, estando incluso prohibido el acceso del pbli-
co a gran parte de su superficie.
El parque de la Cuenca Alta del Manzanares nace como un
medio para comunicar mediante un "pasillo verde" al
Monte del Pardo con la Sierra.
El Monte del Pardo ha gozado de proteccin pblica desde
los tiempos de Alfonso VI, cuando se declar Real Sitio de
Caza, hasta nuestros das ya bajo otraforma jurdica. El
hecho de que fieraReal Sitio de Cazagermii que no fuera
absorbido por la ciudad y que pudiera llegar a hoy como un
ejemplo de bosque mediterrneo situado en el borde mismo
de la capital, formando un encinar de llanura, unas veces
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ms cerrado y otras ms adehesado. La encina se presenta
a veces con el alcornoque; tambin existe una zona de
bosque de galera y otra de cultivos y aprovechamien-
tos tradicionales.
Lo ms importante, desde el punto de vista natural, del
Pardo es la fauna, indisolublemente unida al resto del
ecosistema. En efecto, en su interior podemos encontrar
especies gravemente amenazadas de extincin como el
guila imperial (Aquila heliaca adalherti), el Elanio azul
(Elanus caerulus). Buho real (Aquila chrysatos). guila
perdicera (Hieretus fasciatus). Buitre negro (Aegypius
monachas). Buitre leonado (Gypsfulvus) y se citan co-
mo de paso grullas, gansos y la Cigea negra.
3. ELABORACIN DE LOS DATOS
3.1. Descripcin del proceso
Como ya se ha comentado en la introduccin al hablar de
la metodologa, el presente artculo es un estudio cuyo
objetivo es determinar el trazado de un corredor que,
uniendo dos puntos predeterminados, sea precisamente el
de mnimo impacto ambiental a travs del territorio,
desarrollndose el estudio utilizando el mtodo de divi-
sin en sectores.
La idea es asignar a cada sector un valor, con el significa-
do anterior, por pertenecer a cada una de las categoras de
los mapas temticos, y posteriormente asignarle el valor
definitivo de "grado de oposicin" que ser la suma ponde-
rada de los valores anteriores.
Esto se ha realizado a travs de una serie de fases:
L Elaboracin de mapas temticos. (Inventario)
2. Valoracin de los mapas ( creacin de los mapas de
oposicin y de restricciones ).
3. Ponderacin de los mapas (asignacin de peso a cada
mapa de oposicin).
4. Divisin de los mapas en sectores (superposicin a ellos
de una malla).
5. Asignacin de valor suma ponderada a cada uno de los
sectores:
L = S peso val
Donde:
L ndice de cada punto.
i: punto del territorio.
c: cada una de las coberturas o mapas temticos valorados
y multiplicados por su peso.
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6. Determinacin del camino de mnima oposicin.
Valoracin de los mapas
Valorar los mapas segn el "grado de oposicin" que
presenten frente a la construccin de una carretera, consiste
en traducir lo que representa para cada una de las categoras
de los mapas temticos, el paso de la carretera. Por ejemplo,
en el mapa de usos de suelo, resulta menos adecuado que
la carretera pase por un bosque de galera que por una zo-
na de matorral, por lo que el grado de oposicin de la prime-
ra es mayor. La valoracin se puede fijar en una escala de
1 a 10 para simplificarla.
Este paso es el que compromete ms el resultado final del
estudio y debe hacerse basndose en un conocimiento
profimdo del terreno y de los efectos que la va produ-
ce en cada elemento del medio.
El resultado de este paso es una serie de mapas que se han
denominado mapas de oposicin.
En el presente estudio son:
. Mapa de oposicin de unidades de paisaje ("Mapa de
oposicin 1").
. Mapa de oposicin de usos del suelo ("Mapa de oposi-
cin 2").
. Mapa de oposicin geolgico ("Mapa de oposicin 3").
. Mapa de oposicin por cercana a ncleos urbanos
("Mapa de oposicin 4").
. Mapa de oposicin de pendientes ("Mapa de oposi-
cin 5").
Todos ellos se presentan como el resultado de imprimir en
papel las imgenes "raster" correspondientes.
Ponderacin de los mapas
Ponderar los mapas consiste en multiplicar cada mapa de
oposicin por su peso relativo, si es que lo tiene; esto pue-
de hacerse cuando se considera que la importancia que
debe darse a un elemento (por ejemplo unidades de paisa-
je o uso del suelo) es superior a otro, por lo que su peso
relativo es diferente. Se multiplican, por tanto, los distin-
tos mapas de oposicin por sus respectivos pesos.
Divisin en sectores
Como se indic desde el principio, este estudio se basa en
la divisin en sectores del territorio. P ^ a ello se superpone
a cada uno de los mapas de oposicin-mia malla, que en es-
te caso ser cuadrada, de forma que el valor que se asigna
a cada unidad de la malla, es el de la categoria del mapa te-
mtico sobre el que est superpuesta.
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Informes de la Construccin, Vol. 47, n 437, mayo/junio 1995
En el presente caso se escogi una malla de 100 m de lado,
(a la escalade trabajo 1/50.000, corresponden dos milmetros
de lado ), lo que da un cuadrado unidad de una hectrea de
superficie.
Asignacin de valor a los sectores
Consiste en superponer los mapas del apartado anterior,
sumando los valores que cada zona del territorio tiene
asignado en cada mapa de oposicin. Se pretende que ca-
da punto del terreno ( en realidad, sector ) tenga un ndi-
ce que viene representado por la funcin:
I. = Z peso val.
c = cada una de las coberturas o mapas temticos valorados
y multiplicados por su peso,
i = punto del territorio.
Determinacin del camino de mnima oposicin
Se elabora una funcin de costes a partir del punto inicial
de la carretera, cuyo coste ser cero, y se hace pasar la
carretera por puntos que tengan ndice mnimo, uniendo
los puntos A, inicial, y B, final, conocidos.
Utilizacin del S,LG, en el proceso
Paraconseguir completar los pasos descritos anteriormente
se utiliz el S.I.G. "IDRISI", que resulta de fcil manejo y
tiene los comandos necesarios para alcanzar los objeti-
vos del estudio.
En la utilizacin de cualquier S.I.G. se siguen una serie de
pasos que se pueden esquematizar de la forma siguien-
te (Bosque 1994):
1. Introduccin de los datos espaciales en el ordenador.
2. Creacin de una base de datos que conserve sus
caractersticas de modo econmico y coherente.
3. Gestin y manipulacin para interrogar a la base de
datos.
4. Anlisis y generacin de nueva informacin a partir de
ia ya incluida en la base de datos.
5. Representacin cartogrfica (y por otros medios) de los
datos.
Introduccin de los datos en el ordenador (digitalizacin)
La digitalizacin es la etapa de entrada de datos en el S. I. G.
Cada elemento de un mapa temtico lleva asociado un
cdigo arbitrario o adecuado a la nomenclatura que se
desee; en el caso de las curvas de nivel el cdigo ser la
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altitud de la misma. Es en este momento cuando se crea
topologa, es decir, se define al digitalizar qu valores
quedan a la derecha y a la izquierda de las lneas que se van
dibujando.
Hay que indicar que la digitahzacin es un proceso laborioso,
en el que los polgonos inicialmente digitalizados deben
ser corregidos, uno a uno, en una fase posterior. Es
imprescindible el trabajar de forma meticulosa para que la
informacin introducida desde el mapa a la memoria del
ordenador, y que constituye el origen de la base de datos de
todo el trabajo posterior, sea lo suficientemente precisa,
como para representar la realidad sin errores de preci-
sin que invalidaran todos los resultados posteriores.
La digitalizacin se ha llevado a cabo con el programa
TOSCA, incluido en IDRISI, y con ayuda de una table-
ta digitalizadora, de modo que los datos introducidos lo es-
tn en la forma vectorial.
Creacin de la base de datos
Conversin a imagen ^^raster^^
Aunque los datos introducidos estn en la forma vectorial,
IDRISI es un S.I.G. "raster" y por lo tanto la primera
operacin a realizar es la conversin de los mapas
digitalizados a formato "raster".
El modelo de datos "raster" representa digitalmente la
informacin espacial de un modo diferente, y en cierto
modo complementario, al vectorial. Ahora lo que se codifi-
ca en el ordenador es el contenido de los objetos en lu-
gar de sus lmites exteriores como se hara en el caso
vectorial.
Para ello el procedimiento consiste en superponer al mapa
a representar una rejilla formada por unidades regulares,
generalmente cuadrados o rectngulos, con lo cual el
espacio geogrfico queda dividido en forma sencilla y
regular y, por ello, fcil de representar.
Mapas de oposicin
Los siguientes pasos son la creacin del modelo digital del
terreno y la asignacin de valores con el significado de
"grado de oposicin al paso de la carretera " a cada uno de
los mapas.
Manipulacin de la base de datos, resultado final
Una vez obtenidos todos los mapas que definen un punto
del terreno slo queda superponerlos , de manera que ca-
da punto tenga un valor suma de todoslos anteriores.
El proceso seguido queda esquematizado en el siguien-
te fluxograma:
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lofonnes de la Constmcdti, Vol. 47, n 437, mayo/junio 1995

Esquema de la utilizacin del S.I.G.

("img. "Raster''^
Mapas Img. Vectoriales Lineras
Altitud Digitalizacin ALT C RALT J 1
Initial
Unidades del paisaje PAISA
Usos del suelo USO Polyras
Litologa LITO RPAISA
RUSO 2
RLITO

M.D.T.
-^.. iniercon
Mercon ^ ^^ Surface ^
Surtace - ^ Reclass
r OPPEND ^
RALT J /RELIEVE^) ^ PEND >

^ ^ Edit ^- X distance ^ ^ Reclass

(^OPDNURB^
C RUSO ) ^ ^ NURB ) < DNURB }

RPAISA Edit OPPAISA

RUSO AssigQ
OPUSO
RLITO OPLITO

Mapas de oposicin

OPPEND OPPENDX OPPEND + OPDNURBX = MI

OPDNURB Scalar OPDNURBX Overlay MI + OPPAISAX = M2
OPPAISA OPPAISAX
M2 + OPPUSOX = M3
OPUSO OPUSOX
OPLITO OPLITOX M3 + OPLITOX = SUMA

SOLUCIN Pathway
{^ COSTE ]) (^ SUMA 3
(^ CAMINOj

3. 2. Elaboracin de los mapas de oposicin Mapa de oposicin de las unidades de paisaje

En este apartado se asignar a cada una de las categoras
de los mapas temticos un valor que signifique su "grado
de oposicin al paso de la carretera", segn lo expues-
to anteriormente.
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Las unidades se caracterizaron y valoraron de acuerdo con
los siguientes cuatro parmetros: ^"
- Diferencia de cotas.
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- Complejidad topogrfica. Se ha comprobado en la inventariacin que, si bien, la

- Vegetacin. clasificacin presenta problemas en la definicin, es muy
- Actuaciones humanas. potente a la hora de dividir las unidades que se adaptan per-
fectamente a este esquema.
Diferencia de cotas
En cuanto a la valoracin de cada categora, los valo-
La Sierra est situada en el centro de la Meseta, paisaje muy res asignados han sido:
plano y montono. Es patente el contraste que para un
habitante de la Meseta produce la contemplacin de un
paisaje montaoso, de manera que valorar ms una vista,
supuesta la igualdad de otras circunstancias, cuanto mayor 1 Categora Valoracin |
sea su diferencia de cotas.
Categora 1 1 1
Desarrollando esta idea se considera la clasificacin de Categora II 3 1
cada una de las unidades de paisaje dentro de alguna de
estas cuatro categoras: Categora III 5

Por tanto en cuanto a complejidad topogrfca una unidad

1 Categora Diferencia de Cotas (m) Valoracin
puede tener valor desde 1 hasta 5.
Categora 1 Baja. ( 0 - 2 0 0 ) 2 1
Vegetacin
Categora II Meda. ( 2 0 0 - 6 0 0 ) 4 1
Categora III Media - alta ( 6 0 0 - 1.000) 8 II En este caso, a diferencia del enfoque que se ha dado al
valorar los usos del suelo, la vegetacin se ha considerado
Categora IV Muy alta. Ms de 1.000 10 1 desde un punto de vista puramente esttico sin atender a sus
cualidades ecolgicas tales como la proximidad al cli-
max u otras.

Segn este criterio, por tanto, una unidad de paisaje puede Se diferenciaron las siguientes cuatro categoras:
presentar desde valor 2 hasta 10.
. Categora I:
Complejidad topogrfca
- Predominio de cultivos agrcolas.
Atiende a las siguientes tres categoras: - Predominio de pastizal puro.
- Predominio de matorral con pastos.
. Categora I: - Predominio de matorral puro.

Complejidad topogrfica escasa. Unidades de accidentes . Categora II:

topogrficos muy poco marcados o nulos. Curvas de nivel
regulares y muy distanciadas entre s.
. Categora II:
- Pastos y matorrales con masas arboladas dispersas.
- Predominio de pastizal con masas arboladas dispersas.
- Predominio de matorral con masas aisladas de pino y me-
lojo.

Complejidad topogrfica media. Unidades con

caractersticas intermedias. La forman, en general, valles . Categora III:
con pendientes regulares. Unidades de las estrbaciones de - Pinares.
la Sierra con un relieve poco pronunciado, lomas, cerros, - Encinares.
etc.

.Categora IV:
. Categora III:
- Melojares.
Complejidad topogrfica elevada. Unidades de relieve
escarpado. Curvas de nivel prximas con abundantes irre- - Pinar y melojar.
gularidades. - Pinar y melojar combinado con otras especies.

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Monnes de la Construccin, Vol. 47, n 437, mayo/junio 1995

La valoracin de cada una de las categoras es la que sea-
la el cuadro adjunto. Por tanto en cuanto a la vegetacin,
el valor de la unidad de paisaje puede oscilar desde un
mnimo de 2 a un mximo de 10.
1 Categora Valoracin
Valoracin global de las unidades de paisaje
La valoracin global de las unidades de paisaje, se obtiene
sumando todos los conceptos anteriores: valoracin por
diferencia de cotas, complejidad topogrfica, vegetacin e
influencia humana.

Categora 1 2 II El valor final obtenido, es el valor de "grado de oposicin

de la unidad de paisaje al paso de la carretera".
Categora II 4 1
Categora III 8 II Los valores que pueden tener las unidades van desde 6, que
es el mnimo, hasta 35 que ser el valor mximo. Este
Categora IV 10 intervalo se ha agrupado en cuatro categoras:

Actuaciones humanas

Se considera que cuanto ms abundantes sean las actuaciones

humanas en una unidad de paisaje, menor ser su calidad,
y por tanto ser ms adecuada para que la carretera pase por Oposicin de las unidades de paisaje
ella.

Se han distinguido las siguientes cuatro categoras:

.Categora!:
^J^ib 3.

5.
Cat.I

Cat.n

^ ^ f
Unidades con fuerte presin humana. Se caracterizan por 7 CatUL

la frecuente aparicin de ncleos urbanos extensos y la

amplia red de comunicaciones. ^ ^9^^K.
10. Cat.cz

. Categora II:

Unidades de mediana presin humana. Presentan ncleos

urbanos dispersos de pequeo y mediano tamao. m
Importante red de comunicaciones. Op. Total

. Categora III:

Unidades con escasa presin humana. Pequeos ncleos

urbanos aislados. Los atraviesan espordicamente vas de
comunicacin. - Categora I: hasta 12.

. Categora IV: - Categora II: entre 12 y 18.

Nula presin humana. Atravesados a lo sumo por vas de - Categora III: entre 18 y 27.
comunicacin de formaespordica, no presentando ncleos
urbanos significativos. - Categora IV: entre 27 y 35.

La valoracin de cada una de las categoras es la siguiente: Se obtiene la siguiente distribucin:

1 Categora Valoracin II Categora Valoracin J

Categora 1 1 II Categora 1 3 II
Categora II 3 II Categora II 8 II
Categora III 7 II II Categora III ^^13 II
Categora IV 10 Categora IV 7

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Momies de la Construccin, Vol. 47, n 437, mayo/junio 1995

carretera no tiene consecuencias perjudiciales; por el

contrario, 10 representa la oposicin mxima e indica la
Distribucin por "categoras" de las existencia o efecto de impactos importantes. El smbolo oo,
unidades de paisaje tiene el significado de "oposicin total", es decir, el uso es
incompatible con el paso de la va.

En los usos inventariados, la valoracin ha sido la siguiente:

12

'c 1 Uso del Suelo Valoracin |{

o Bosque de galera 00

2-
Cultivo agrcola 2 1
Mosaico cultivo - matorral 1 1
Categora 1 Categora n CategoraH CategoroE 1 1
1 Matorral
Categora
Bosque esclerfilo 9 II
Rebollares y fresnedas 10 1

1 Robledales, hayedos, abedulares 10 II

Enebrales 5 II
Pinares 8 1
Aunque la distribucin es poco homognea, predominan Pastos y praderas 2 1
las unidades de las categoras ms altas, que se localizan o
Embalses 00
en la Sierra o en el Monte del Pardo.
Urbano 00

Para homogeneizar la escala de valoracin con la de los Monte del Pardo (zona protegida) 00

siguientes mapas de oposicin, establecida entre 1 y 10, se

realiz una ltima reclasificacin y reasignacin de valores
de manera que la valoracin definitiva de las unidades de
paisaje fie la siguiente: Valoracin del grado de oposicin de la litologia

Relacionamos en el presente estudio la litologia con las

condiciones constructivas que presenta.

1 Categora Valoracin | En el inventario desde el punto de vista de la aptitud

1 Categora 1 2 1 constructiva se haban definido tres grandes reas:

Categora II 4 1 - Buenas condiciones constructivas.

Categora III 8 1 - Aceptables condiciones constructivas.
- Desfavorables.
Categora IV 10
La valoracin del grado de oposicin de cada una de las
superficiesfixela siguiente:

Valoracin del grado de oposicin de los usos del suelo

Corresponde este apartado a la valoracin de la oposicin

de los usos del suelo. Para ello se asign un valor numri- II Condiciones Constructivas Valoracin |
co a cada uno de los usos con el significado de "grado de II Buenas 1
oposicin al paso de la carretera".
Aceptables 5 1
La oposicin al trazado se ha valorado de 1 a 10, de manera 1 Desfavorables 10
que 1 representa la oposicin mnima, y la presencia de la
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Informes de la ConstruccioQ, Vol. 47, n 437, mayo/junio 1995

Si la relacin se establece directamente con la litologa: Se considera en el presente estudio que la carretera no
pasar por aquellos puntos cuya pendiente sea superior al
35%
1 Tipo de Sustrato Rocoso Valoracin
Restriccin de cercana - lejana a ncleos urbanos
Granito biottico
(cota inferior a 1.200 m) 5 II
En el presente modelo se ha obligado al trazado de la
Granito biottico carretera a alejarse 400 m de los ncleos de poblacin con
(cota superior a 1.200 m) 10 1 el fin de evitar molestias a sus habitantes. Adems se ha
Granito dos micas
considerado que, respetando dicha fi-anja, el trazado ser
(cora inferior a 1.200 m) 5 1 ms favorable cuanto ms se acerque a un ncleo urbano,
ya que le prestar servicio y, por otro lado, cuanto ms cer-
Granito dos micas
ca ms baratos sern los accesos.
(cota superior a 1.200 m) 10 1
Gneis glandular Para ello los puntos del terreno se valoraron con su "grado
(cota inferior a 1.200 m) 5 1 de oposicin al trazado" de acuerdo al siguiente esquema:
Gneis glandular
(cota superior a 1.200 m) 10 1
Arenas - margas - calizas 5 1 Distancia al Ncleo de Poblacin Valoracin
II (metros)
Arcosas 1
II 0 - 400 OO

1 400 - 1.000 1 II
Valoracin del grado de oposicin de la pendiente 1 1.000-2.000 2 II
1 2.000 - 3.000 3 1
Oposicin de la Pendiente
1. 0-5% 1 3.000 - 4.000 4 II
3. 5-12%
1 4.000- 5.000 5 II
1 5.000-6.000 6 II
^ ^ 1 6.000 - 7.000 7 II
7. 12-20% _ 1 Ms de 7.000 10
"^-JA- '"*". 0 .^W^^^^m^

w
10. 20-35% Ponderacin de los mapas de oposicin

Oposicin por lejana a ncleos urbanos

Op. Total 2. 1.000-2.000

3. 2.000-3.000

4. 3.000-4.000

Se ha agrupado la pendiente en los siguientes intervalos, 5. 4.000-5.000

que se han valorado de la forma en la que indica el cua- 6. 5.000-6.000

dro resumen. 7, 6.000-7000

1 Intervalos de Pendiente (%) Valoracin || 10. d >7.000

1 ^" ^ 1 II
I b- ^2 3 II
W 1 2 - 20 7 II
1 20 - 35 10 II
1 p > 35 00
En este estudio se ha considerado que no todos los elementos
del medio tienen la misma importancia.
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60
Mbnnes de la Construccicn, Vol. 47, n 437, mayo/junio 1995

Este hecho implica la necesidad de ponderar ios distintos 50 == 4a + 4P + 3 + 7y

mapas temticos a la hora de sumarlos, de modo que cada
uno de los trminos de la suma refleje la importancia que 50 == 10a + 4p + 4
a cada elemento se le est dando.
50 == 4a + 2p + 3
Para determinar los pesos se establecieron cuatro
combinaciones cuya comparacin sea indiferente, es decir, 50 == 2a + 8p +
produzca la misma oposicin al trazado. De esta manera se
establecen cuatro ecuaciones con cuatro incgnitas cu- Resolviendo:
yas soluciones son los coeficientes de peso buscados.
a =1,89
En el presente modelo no se ha considerado, al establecer P = 5,38
los pesos, la restriccin de la cercana - lejana a los n- 0 = 3,16
cleos urbanos y se le ha asignado a priori el peso unidad. y =1,62

SeaT, el valor de la oposicin que se da en los cuatro casos Los resultados confirman las hiptesis previas que se
y al que ms tarde asignaremos un valor concreto. haban hecho sobre la importancia de los pesos de cada ele-
mento.
Nivel de
oposi- Paisaje Uso Pendiente Suelo Haciendo el peso ms pequeo igual a 1, se obtienen los
1 cin nuevos valores:

(1)T = a (II) + j8 (II) + (11) + Y (II) a=l,16

P = 3,32
(2) T = a (IV) + y? (II) - m 0=1,95
(3) T = ff(ll) + A(l) + (IV) y=l

1 (4) T = a(l) + /ffdll) + (l)

que sern los pesos definitivos.

Lx)s smbolos a, p, , y, son los pesos, incgnitas a determinar,
T, es el valor de un impacto medio.
(1) refleja que el impacto medio se alcanza con los valores
medios de las variables.
(2) indica que la importancia que se le da a la oposicin de
la unidad de paisaje es menor, ya que el impacto sigue
siendo T, cuando uso y pendiente mantienen sus valo-
res medios.
(3) y (4) sealan los pesos relativos entre uso y paisaje.
La ausencia de suelo en (2), (3), y (4), indican que suelo
es el factor menos significativo; se considera que al estar
la mayor parte de la superficie comprendida entre
caractersticas constructivas buenas y aceptables, y adems
al estar causadas las condiciones desfavorables
principalmente por la pendiente, que ya ha sido suficiente-
mente ponderada, no es el factor "litologa" especialmen-
te limitante.
Asignando a T el valor arbitrario 50 ( arbitrario, pero que
al ser el impacto medio nos indica que la escala tendr un
mximo alrededor de 100) y sustituyendo los valores de
cada clase por aqullos que le corresponda de las esca-
las asignadas:
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Licencia Creative Commons 3.0 Espaa (by-nc)
Teniendo en cuenta que el valor mximo de todas las
escalas de valoracin es 10, se puede concluir que con los
pesos anteriores el grado de oposicin suma tendr como
mximo el valor:
11,6 + 33,2 + 19,5 + 10 + 10 = 84,3
Asignacin de valor
El valorfinalde "grado de oposicin al paso de la carretera"
que tendr cada sector ser:
I = 1,16 "op. de paisaje" + 3,32 " op. del uso" + 1,95" op.
de la pendiente" + "op. de litologa" + "restriccin"
Es calculado automticamente por el S.I.G., al superponer
los mapas de oposicin ponderados por su peso correspon-
diente.
Conclusiones
.La solucin obtenida no atraviesa ninguna zona natural
protegida, ni tampoco ncleos urbanos, pero tiende a
acercarse a ellos; muestra preferencia por los usos de suelo
de menor calidad y atraviesa las unidades de paisaje de
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 61_
Monnes de la Construccin, Vol. 47, n 437, mayo/junio 1995

menor calidad, salvo en un pequeo tramo. Adems no se
sita en ningn caso en pendientes superiores al 35% y
est toda ella contenida en suelos de caractersticas construc-
tivas aceptables.
.La traza determinada no se aleja excesivamente de la de
"mnima distancia entre los dos puntos"
.Demuestra, por ltimo, que el S.I.G. implementado con
un modelo que se acerque a la realidad, es una poderosa
herramienta a la hora de la planificacin medioambiental,
pues el resultado obtenido pone de manifiesto que es
posible disear un pasillo por donde discurra la carretera
de manera que se cumplan todas las condiciones y
restricciones impuestas.

BIBLIOGRAFA

BOSQUE I , ESCOBAR J.: (1994). "Sistemas de Informacin
Geogrfica: Prcticas con PC ARC / INFO e IDRISF'. RA - MA
editorial. Madrid.
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Ponencia en el VI Congreso Internacional de Expresin grfica
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RAMOS ET AL. : (1984). "Gua para la elaboracin de estudios
del medio fisico. Contenido y metodologa". MOPU.

publicacin del lETCC/CSIC

PLACAS
K . S t g l n t y H . lAf i p p i
Drs. Ingenieros
Traduccin de Juan Batanero
Dr. Ingeniero de Caminos
con la colaboracin de
Francisco Moran
Ingeniero de Caminos

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losas en edificacin. Permite desarrollar, con comodidad, rapidez y una aproximacin suficiente, los
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placa, como valores previos para la determinacin de los momentos, han sido obtenidos por medio
del Clculo de Diferencias, mtodo que se ha comprobado como suficientemente satisfactorio, an
en su forma simple, aplicado con un cierto control.

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