CENTRO UNIVERSITRIO DO INSTITUTO MAU DE TECNOLOGIA

Apresentao Engenharia Dimensional

Aplicada na Engenharia Automotiva

So Caetano do Sul

2012
 ROBSON APARECIDO DE OLIVEIRA

Apresentao da Engenharia Dimensional

Aplicada na Engenharia Automotiva

Monografia apresentada ao curso de Ps-

Graduao em Engenharia Automotiva da
Escola de Engenharia Mau do Centro
Universitrio do Instituto Mau de Tecnologia
para obteno do ttulo de Especialista.

Orientador: Prof. Mauro Andreassa

So Caetano do Sul

2012
 de Oliveira , Robson Aparecido

Apresentao da Engenharia Dimensional aplicado na Engenharia

Automotiva
34p.

Monografia Ps Graduao em Engenharia Automotiva, Centro

Universitrio Mau de Tecnologia, So Caetano do Sul, SP, 2012

Orientador: Prof. Dr. Mauro C. Andreassa

1. Engenharia Dimensional 2. Desenvolvimento do Produto 3. Projeto

Automotivo I. Centro de Educao Continuada do Instituto Mau de
Tecnologia II. Ttulo.
 DEDICATRIA

A minha esposa e filha, que sempre me apoiaram em toda a minha jornada

acadmica.
 AGRADECIMENTOS

Ao meu orientador Mauro Andreassa, que dedicou seu tempo na direo e

reviso deste trabalho.
 RESUMO

O mercado Automotivo nacional com o passar dos anos e a chegada de

novas montadoras em nosso pas foraram as chamadas QUATRO GRANDES a
serem mais competitivas no mercado automobilstico, oferendo automveis com
maior qualidade e alinhadas com os padres globais.

Neste estudo ser mostrado o que feito durante a fase de desenvolvimento

de um veculo conciliando os anseios do departamento de design traduzindo-os em
requisitos e engenharia com foco em Engenharia Dimensional.

Hoje em dia, com a globalizao, o ramo automobilstico teve que aprender

com a desmistificao de projetos para um determinado pas, ou seja, o
departamento de engenharia do Brasil, por exemplo, pode ser designado para
desenvolver um veculo para o mercado europeu, oriental ou at para o mercado
norte-americano. Para isso, h a necessidade do departamento de engenharia ter os
recursos e conhecimento necessrios para que o projeto seja executado de maneira
a atender todas as expectativas do cliente, que neste caso, a regio a qual o projeto
se destina.

Este trabalho apresentar conceitos e ferramentas de simulao matemtica,

estatstica, processos de manufatura e especificao de produtos atravs de
tolerncia geomtrica.

Palavras-chave: Simulao Matemtica, estatstica, processos de

manufatura, tolerncia geomtrica, sensitividade.
 ABSTRACT

The national automotive market, throw the years and the arrival of new
competitors in our country forced the called BIG FOUR become more competitive,
providing higher quality vehicles and in accordance with the Global Requirements.

This study will provide a complete description tha what is done during the
development phase merging the deisgn department feelings translating then to
engineering requirementsnfocusing in dimensional engineering.

Nowadays, with globalization, the automotive area had to lean with the
demystification of a project for a specific country, in other words, the engineering
department located in Brazil, i.e, can be designated to develop a vehicle to a
european market, oriental or even north american. To make it possible, the
engineering department need to have the resources and the knowledge to execute
the project in order to achieve the clients expectations, that is in this case, the region
that the project is destinated.

This study will show concepts and mathematical simulation tools, statistics,
manufacturing process and product specifications trought geometrical dimensioning
and tolerancing.

Keywords: Math Simulation, statistics, manufacturing process, geometrical

tolerancing, sensitivity.
 LISTA DE ILUSTRAES

Figura 1 - Modelo de apresentao do software 3DCS ............................................. 13

Figura 2 - Tolerncia Cartesiana versus Tolerncia Circular..................................... 18
Figura 3 - Exemplo de Tolerncia pelo Mtodo Cartesiano ...................................... 19
Figura 4 - Exemplo de Tolerncia por GD&T ............................................................ 19
Figura 5 - Simbologia das Tolerncias Geomtricas ................................................. 20
Figura 6 - Modificadores ............................................................................................ 21
Figura 7 - Dispositivo de Controle Conjunto Parachoque ....................................... 22
Figura 8 - Exemplo de Especificao ETD ................................................................ 23
Figura 9 - Anlise de Interface .................................................................................. 23
Figura 10 - Tolerncia versus Custo ......................................................................... 24
Figura 11 - Especificao Dimensional de um Cap ................................................. 25
Figura 12 - Dispositivo de Montagem Para Instalao de Cap................................ 26
Figura 13 - Dispositivo de Montagem para Sub-Conjuntos ....................................... 27
Figura 14 - Definio dos Pontos de Medio ........................................................... 28
Figura 15 - Resultado de variao de um ponto simulado ........................................ 29
Figura 16 - Anlise de Sensitividade ......................................................................... 29
 SUMRIO

1 INTRODUO .................................................................................. 10
2 ENGENHARIA DIMENSIONAL ......................................................... 11
2.1 DEFINIO DO TEMA ............................................................................. 11
3 MTODO........................................................................................... 13
3.1 MODELO COMPUTACIONAL .................................................................. 13
3.1.1 SIMULAO DE MONTE CARLO ........................................................ 14
3.1.1.1 PROCESSOS ESTOCSTICOS ......................................................... 14
3.2 NDICES DE CAPACIDADE Cp e Cpk .................................................... 15
3.3 MANUFATURA ......................................................................................... 16
3.4 DIMENSIONING AND TOLERANCING .................................................... 17
3.5 APLICAO DA ENGENHARIA DIMENSIONAL NA ENGENHARIA
AUTOMOTIVA................................................................................................. 22
3.5.1 ETD ESPECIFICAO TCNICA DIMENSIONAL............................ 22
3.5.2 ESPECIFICAO DE PRODUTO ......................................................... 24
3.5.3 DISPOSITIVOS DE MONTAGEM .......................................................... 25
3.5.4 ANLISE DIMENSIONAL ...................................................................... 27
4 APRESENTAO DOS RESULTADOS .......................................... 28
5 CONCLUSES E RECOMENDAES............................................ 30
6 REFERNCIAS ................................................................................. 31
 LISTA DE ACRNIMOS

DFSS Design for six sigma

CAD Computer aided design

CAE Computer aided engineering

GD&T Geometrical dimensioning and tolerancing

FMEA Failure mode and effect analysis

PFMEA Process failure mode and effect analysis

APQP Advance product quality planning

MSA Measurement systems analysis

DFA Design for assembly

DFM Design for manufacturing

 10

1 INTRODUO

O mercado automotivo, ao longo dos tempos vem se globalizando. Hoje

comum projetos serem executados para vrios mercados. Com esta globalizao
nunca se deu tanto foco a qualidade percebida. Hoje em dia, pequenos detalhes
fazem a diferena e podem ser o ponto de deciso de compra entre um modelo ou
outro.

Por este motivo, as montadoras vem investindo em programas de

treinamento, melhoria nos processos de fabricao e montagem, rigor nos
indicadores de qualidade , maior parceria com fornecedores e com foco no sucesso
do produto, clnicas junto ao consumidor final para definio de um determinado
tema, etc.

O departamento de design, cada vez mais utiliza uma ferramenta chamada

BENCHMARKING para a definio de um determinado produto, qual o pblico ao
qual se destina, quais os apelos que o veculo ter para o consumidor final.

Este trabalho focar nas folgas e desnveis (GAP & FLUSH) que esto
relacionados ao acabamento final do veculo, qual a contribuio da engenharia,
para que cada vez os ajustes fiquem mais precisos e constantes aos olhos do
consumidor final.
 11

2 ENGENHARIA DIMENSIONAL

Uma das funes do departamento de engenharia viabilizar em termos

tcnicos os anseios do departamento de design. Deve-se tornar o projeto vivel,
aplicando os critrios necessrios para que cada sistema funcione corretamente.

Para isso a engenharia tem que ter um bom corpo tcnico, ter as ferramentas
necessrias para a gerao de modelos computacionais, ter conhecimento sobre
processos de manufatura, sejam eles de fabricao ou de montagem para um
determinado sistema.

Uma das reas da engenharia, a Engenharia Dimensional, que tem como

funo atuar no desenvolvimento do produto, provendo especificaes dimensionais
do produto final, especificando de maneira correta os sistemas e sub-sistemas que
compem o veculo e tambm informaes necessrias em relao as diversas
variaes dimensionais existentes no veculo.

A Engenharia Dimensional une conceitos de engenharia aplicada como

DFSS, CAD, CAE, GD&T aliadas com ferramentas de qualidade como
ESTATSTICA, FMEA, PFMEA, APQP, MSA.

Este estudo apresentar as fases do desenvolvimento, desde os conceitos de

design, aplicao dos critrios e chegando na validao do projeto.

2.1 DEFINIO DO TEMA

Atualmente o mercado automotivo apresenta diversas opes de veculos,

desde os mais populares, at os mais sofisticados.
 12

Cabe ao departamento de marketing identificar quais so os anseios dos

consumidores e o que eles esperam de um determinado veculo, de diversos
segmentos.

Para isso, so identificados potenciais consumidores para o determinado

segmento que o veculo de destina, como idade, posio socio-econmica, ramo de
atividade, etc.

Nas clnicas so propostas algumas opes de desenho, para que o

consumidor escolha qual o que melhor o agrada. Os dados provenientes dos
consumidores so chamados em vozes dos clientes. Tudo capturado e estudado
de maneira extremamente criteriosa.

Uma vez determinado o tema, iniciam-se diversas discusses entre o

departamento de design e o departamento de engenharia avanada. nesta fase
onde os primeiros requisitos de engenharia so discutidos, so executados estudos
de packaging, qual o contedo do veculo, peas de uso comum que sero
utilizadas e como o tema ser viabilizado da melhor maneira, procurando sempre
manter a idia original do tema.

Nesta fase, a engenharia dimensional comea a atuar de maneira direta, na

definio de todos os requisitos dimensionais, como por exemplo, folgas entre
portas, tampa traseira e painis, parachoques, etc.

Para esta definio, vrios estudos so realizados com os competidores,

identificando o melhor valor e melhor conceito para cada interface.
 13

3 MTODO

3.1 MODELO COMPUTACIONAL

A engenharia conta com diversas ferramentas computacionais para diversos tipos de

simulao, no caso da engenharia dimensional no diferente, programas como o 3DCS,
VIS VSA so comumente utilizados no auxlio de desenvolvimento de projetos, gerando
resultados bastante satisfatrios na previso de variaes existentes no sistema.

Figura 1 - Modelo de apresentao do software 3DCS

Fonte: 3DCS (2012)

Uma das tcnicas de avaliao a Simulao de Monte Carlo, que

relaciona as tolerncias pela sua ordem de importncia e identifica as principais
responsveis pela qualidade do produto. Esta informao muito importante porque
coloca em evidncia os processos mais sensveis e serve de base para elaborar o
plano de qualidade do produto final. No modelo, so informados as tolerncias dos
produtos, o processo de montagem, se com o auxlio de dispositivo ou a
montagem atravs de localizadores ou por forma.
 14

As tolerncias podem ser previamente definidas, ou um valor assumido para

que uma otimizao seja executada pelo prprio engenheiro dimensional.

Todos os resultados provenientes da simulao dimensional levam em

considerao um processo estvel e capaz, ou seja, ndices de Cp e Cpk so
assumidos, geralmente o valor mnimo utilizado Cp e Cpk =1.

3.1.1 SIMULAO DE MONTE CARLO

O mtodo de Monte Carlo um mtodo estatstico utilizado em simulaes

estocsticas com diversas aplicaes, inclusive na engenharia. O mtodo de Monte
Carlo tem sido utilizado h bastante tempo como forma de obter aproximaes
numricas de funes complexas. Este mtodo tipicamente envolve a gerao de
observaes de alguma distribuio de probabilidades e o uso da amostra obtida
para aproximar a funo de interesse. As aplicaes mais comuns so em
computao numrica para a avaliao de integrais. A idia do mtodo escrever a
integral que se deseja calcular o valor esperado.

3.1.1.1 PROCESSOS ESTOCSTICOS

Um processo estocstico uma famlia de variveis aleatrias indexadas por

elementos t pertencentes a determinado intervalo temporal. Intuitivamente, se uma
varivel aleatria um nmero real que varia aleatoriamente, um processo
estocstico uma funo que varia aleatoriamente.

De forma simplificada, podemos dizer que processos estocsticos so

processos aleatrios que dependem do tempo.
 15

3.2 NDICES DE CAPACIDADE Cp e Cpk

Cp ndice de capacidade que mede a disperso do processo

ndice mais simples, considerando como a taxa de tolerncia a variao do processo e

desconsidera a centralizao do processo;

No sensvel aos deslocamentos (causas especiais) dos dados;

Quanto maior o ndice, menos provvel que o processo esteja fora das especificaes;

Um processo com uma curva estreita, ou seja, um Cp elevado pode no estar de

acordo com as necessidades do cliente se no for centrado dentro das especificaes.
Conforme equao (1).

Cp= LSE LIE)

6 (1)

Onde,

LSE - Limite superior de engenharia

LIE - Limite Inferior de engenharia

- Desvio Padro

Cpk ndice de capacidade que mede a centralizao do processo

Cpk o ajuste do ndice Cp para uma distribuio no-centrada entre os
limites de especificao;
sensvel aos deslocamentos (causas especiais) dos dados
A frmula do ndice indicada conforme equao (2).

Cpk = MIN LSE- X , LIE X

3 3 (2)
 16

3.3 MANUFATURA

Para o desenvolvimento de um determinado sistema de extrema

importncia a participao do departamento de manufatura, pois as informaes
passadas em relao aos processos de fabricao e montagem so dados que
juntamente com as tolerncias, definem se uma determinada interface possvel ou
no de ser executada.

Para isso, temos duas ferramentas importantes para o desenvolvimento, o

Design for Manufacturing (DFM) e o Design for Assembly (DFA).

DFM/DFA uma integrao das tcnicas Projeto para a Fabricao (DFM) e

Projeto para a Montagem (DFA).

DFA uma filosofia que se utiliza de diversos conceitos, tcnicas, ferramentas e

mtodos para aperfeioar a fabricao de componentes ou simplificar a montagem
de produtos, utilizando para tal desde a anlise de valores de tolerncias, a
complexidade do produto, nmero mnimo de componentes necessrios, layout do
produto dentre outros. O DFA tem por objetivo tornar a montagem do produto o
menos custosa e mais otimizada possvel.

DFM - Traduz a busca durante o projeto, em tornar mais fcil a manufatura dos
componentes que formaro o produto depois de montado. uma abordagem que
enfatiza aspectos da manufatura, tais como estamparia, forjamento, injeo e outros
processos voltados conformao mecnica e a usinagem. Existe uma vasta
bibliografia que aborda o assunto dentro dos ambientes acadmicos, sobretudo nas
escolas tcnicas de base, onde a aplicao de conceitos que reduzam os custos
com a utilizao de equipamentos um fator crucial s empresas. Contudo, essa
tcnica visa a efetiva influncia do conhecimento das caractersticas de
processamento sobre o desenvolvimento do produto, tais como:

ngulos de sada de ferramentas;

Raios e cantos vivos;
Usinabilidade e custos das opes de materiais disponveis;
 17

Acabamentos e outras caractersticas ligadas aos aspectos de

construo, usualmente atravs de dispositivos ou ferramentas
automatizadas.

3.4 DIMENSIONING AND TOLERANCING

O criador do GD&T foi Stanley Parker, engenheiro ingls da fbrica de

torpedos da marinha britnica, localizada na cidade de Alexandria, Esccia. Nessa
poca, 1940, acreditava-se que o erro era inevitvel. Tudo que era produzido, no
importava o qu, continha um percentual de peas ruins. O modelo industrial da
poca tinha obrigatoriamente duas etapas: fabricar e inspecionar, para retirar as
pea ruins do lote produzido.

Stanley Parker, pressionado pelo esforo de guerra, provocou uma grande

controvrsia ao realizar uma experincia indita. Montou produtos que funcionaram
bem utilizando peas reprovadas na inspeo. Ele constatou que a caracterstica
crtica na montagem dos produtos o afastamento em relao ao centro (true
position), portanto o campo de tolerncia deve ser circular e no quadrado. O
sistema cartesiano utiliza campos de tolerncia quadrados e reprova as peas boas.
Stanley Parker concluiu que as peas reprovadas, na verdade, eram peas boas. O
que estava errado era o conceito de pea ruim. Assim nasceu o GD&T, que utiliza
campos de tolerncias cilndricos. Esta foi a primeira alterao sofrida pelo sistema
cartesiano, 300 anos aps a sua criao.
 18

Figura 2 - Tolerncia Cartesiana versus Tolerncia Circular

Fonte: Autor

Segundo MCCORD (2007) o GD&T uma linguagem de engenharia

reconhecida internacionalmente, desenvolvida para que os projetistas e engenheiros
digam exatamente o que querem dizer nos desenhos de engenharia. Os conceitos,
smbolos e estrutura matemtica fornecem de modo preciso e lgico a comunicao
dos limites de tolerncia de manufatura para uma ou mais caractersticas que
definem os requisitos de desempenho e a inteno de desenho funcional.

Atualmente, a globalizao e os avanos na tecnologia tem feito a atividade

de dimensionamento e toleranciamento mais complexos e especializados. A
habilidade e preciso na comunicao dos requisitos funcionais fundamental para
a qualidade e confiana do produto final.

Antes da inveno da linguagem GD&T, dimenses diretas relacionadas a

uma determinada coordenada do veculo e notas eram frequentemente utilizadas
para definir o requisito da pea.
 19

At ento, a informao mostrada no desenho era confusa, incompleta ou

ambgua. Relaes funcionais das caractersticas no eram claras e a pessoa que
avaliavam o desenho tinha que ter a ajuda da intuio.

Figura 3 - Exemplo de Tolerncia pelo Mtodo Cartesiano

Fonte: Forma 3D, 2012

Figura 4 - Exemplo de Tolerncia por GD&T

Fonte: Forma 3D, 2012

 20

Dentre algumas normas de GD&T podemos citar:

ASME Y14.5 2009;

ISO 1101 GPS GEOMETRIC PRODUCT SPECIFICATIONS

A vantagem da norma ASME em relao a ISO que todo o contedo

(definies, conceitos) esto em apenas em um documento. A norma ISO possui
diversos documentos, as vezes um para cada tipo de tolerncia.

Figura 5 - Simbologia das Tolerncias Geomtricas

FONTE: ASME Y14.5 2009

 21

Figura 6 - Modificadores

FONTE: ASME Y14.5 2009

 22

Uma das vantagens do GD&T que as caractersticas podem ser controladas

por dispositivos funcionais, facilitando o controle das peas na linha de produo.
Como na indstria automotiva temos peas que so na sua maioria peas
com superfcies complexas, os dispositivos so a maneira mais rpida e mais barata
para auxiliar na qualidade das peas.

Figura 7 - Dispositivo de Controle Conjunto Parachoque

Fonte: Measure Control Blog, 2010

3.5 APLICAO DA ENGENHARIA DIMENSIONAL NA ENGENHARIA

AUTOMOTIVA

3.5.1 ETD ESPECIFICAO TCNICA DIMENSIONAL

aquele definido pelo mercado, como os fabricantes de veculos especificam

as folgas e nveis entre as peas, geralmente relacionados ao aspecto visual do
veculo, definido pelo departamento de design juntamente com o departamento de
engenharia.
 23

Figura 8 - Exemplo de Especificao ETD

Fonte: General Motors Corporation, 2011

Este requisito pode ter como base os competidores, onde so catalogados

diversos veculos de cada marca, so estudados quais so os melhores veculos
para uma dada interface, quais so os requisitos e o que precisamos ter para
atendermos tais requisitos. Cabe a Engenharia Dimensional desevenvolver esta
especificao.

Figura 9 - Anlise de Interface

Fonte: General Motors Corporation, 2011

 24

3.5.2 ESPECIFICAO DE PRODUTO

A especificao dimensional do produto na engenharia automotiva de

extrema importncia, pois atravs dela que so elaborados os custos relacionados
a sua fabricao, os custos relacionados aos dispositivos de controle, ou se um
determinado fornecedor capaz de produzir ou no uma pea.

Uma m especificao pode gerar retrabalhos, mal funcionamento do

sistema, dispositivos funcionais sem funo.

Figura 10 - Tolerncia versus Custo

Fonte: Mccord, 2007

Todo engenheiro, independente do sistema de especificao, deve conhecer

os requisitos dimensionais do seu sistema.
 25

Figura 11 - Especificao Dimensional de um Cap

Fonte: ASME Y14.5, 2009

3.5.3 DISPOSITIVOS DE MONTAGEM

So os dispositivos utilizados para a montagem de um determinado sistema

visando facilitar o processo na linha e garantir o maior controle e repetibilidade do
sistema dentro dos limites pr-definidos na fase de projeto.

A validao do dispostivo de montagem divida em quatro fases:

1 Validao Dimensional dos localizadores, esta validao feita pelo fornecedor

do dispositivo;

2 Aps a instalao do dispositivo na clula (planta), o mesmo recertificado;

3 H uma atividade de avaliao dimensional das peas montadas no dispositivo;

4 Se avalia a repetibilidade do dispositivo.

 26

Hoje em dia, com foco em segurana e ergonomia dos operadores em uma

linha de montagem se faz necessrio a aplicaes de boas prticas para garantir a
eficincia de um dispositivo. Dentre essas boas prticas podemos citar:

O dispositivo deve ser funcional, dispositivos mal projetados tendem a ser

deixados de lado no dia a dia;

Fcil operao na linha de montagem;

O dispositivo, dependendo da sua aplicao, deve ser leve, pois em alguns

casos apenas haver um operador por operao.

O dispositivo deve reter a pea a ser montada de forma que ela fique bem
indexada.

Figura 12 - Dispositivo de Montagem Para Instalao de Cap

Fonte: General Motors Corporation, 2010

 27

Figura 13 - Dispositivo de Montagem para Sub-Conjuntos

Fonte: Taylor Design Engineering Ltd, 20

3.5.4 ANLISE DIMENSIONAL

Uma vez definidos os requisitos dimensionais do produto, os sistemas de

localizao empregados e as tolerncias de cada sistema, os dados so inseridos
no programa. Pontos de medies so definidos, de acordo com a rotina de medio
definida juntamente com o departamento de qualidade, pontos estes localizados
onde impactam diretamente ao consumidor final. Dependendo da interface, por
exemplo um farol, de extrema importncia que os pontos medidos no veculo
sejam os mesmos medidos na pea individual.
 28

Figura 14 - Definio dos Pontos de Medio

Fonte: Autor

O propsito da simulao medir e analizar a variao no modelo. Durante a

simulao, variaes aleatrias so aplicadas ao modelo dentro das combinaes
de tolerncias possveis, sistemas de localizao, flutuao entre os localizadores,
dispositivos de montagem, geometria. Este processo repetido pelo usurio quantas
vezes necessrias.

4 APRESENTAO DOS RESULTADOS

Uma das melhores maneiras de avaliao de um estudo dimensional, o

resultado por sensitividade, este resultado ordena por ordem de importncia os
contribuidores para uma determinada interface. No resultado, podemos avaliar quais
sero os ndices de capacidade que sero conseguidos na planta, e se o que foi
projetado, realmente vivel.
 29

Figura 15 - Resultado de variao de um ponto simulado

Fonte: 3DCS SOFTWARE

Figura 16 - Anlise de Sensitividade

Fonte: 3DCS SOFTWARE

 30

5 CONCLUSES E RECOMENDAES

A engenharia dimensional no Brasil ainda no muito difundida, seja nas

escolas, ou em diversos ramos da indstria. Este trabalho tem como objetivo
incentivar a curiosidade para o tema, uma vez que a indstria automotiva e
aeronutica nacional esto investindo cada vez em recurso e especializao de mo
obra. No se fabrica o que no se entende, por isso o conhecimento em ferramentas
de qualidade aliados ao desenvolvimento de produto uma vantagem que no
podemos simplesmente ignorar dos dias atuais.
 31

6 REFERNCIAS

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