Combustible es cualquier material capaz de liberar

energa cuando se quema, y luego cambiar o transformar

su estructura qumica. Supone la liberacin de una
energa de su forma potencial a una forma utilizable (por
ser una energa qumica). En general se trata de
sustancias susceptibles de quemarse, pero hay
excepciones que se explican a continuacin.
Hay varios tipos de combustibles. Entre los combustibles
slidos se incluyen el carbn, la madera y la turba. El
carbn se quema en calderas para calentar agua que
puede vaporizarse para mover mquinas a vapor o
directamente para producir calor utilizable en usos
trmicos (calefaccin).
Entre los combustibles fluidos, se encuentran los lquidos
como el gasleo, el queroseno o la gasolina (o nafta) y los
gaseosos, como el gas natural o los gases licuados de
petrleo (GLP), representados por el propano y el butano.
Los combustibles fsiles son mezclas de compuestos
orgnicos mineralizados que se extraen del subsuelo con
el objeto de producir energa por combustin.
La combustin es una reaccin qumica en la cual
generalmente se desprende una gran cantidad de calor y
luz.
En toda combustin existe un elemento que arde y se
denomina (combustible) y otro que produce la
combustin (comburente), generalmente oxgeno en
forma de O2 gaseoso. Los explosivos tienen oxgeno
ligado qumicamente por lo que no necesitan el oxgeno
del aire para realizar la combustin.
Una reaccin qumica o cambio qumico es todo proceso
qumico en el cual dos o ms sustancias (llamadas
reactantes), por efecto de un factor energtico, se
transforman en otras sustancias llamadas productos. Esas
sustancias pueden ser elementos o compuestos. Un
ejemplo de reaccin qumica es la formacin de xido de
hierro producida al reaccionar el oxgeno del aire con el
hierro.

El ciclo Otto es el ciclo termodinmico ideal que se

aplica en los motores de combustin interna de
encendido provocado (motores de gasolina). Se
caracteriza porque en una primera aproximacin terica,
todo el calor se aporta a volumen constante.
Ciclo de cuatro tiempos (4T)
El ciclo consta de seis procesos, dos de los cuales no
participan en el ciclo termodinmico del fluido operante, ,
pero son fundamentales para la renovacin de la carga
del mismo :
E-A: admisin a presin constante (renovacin de la
carga)
A-B: compresin isentrpica
B-C: combustin, aporte de calor a volumen constante. La
presin se eleva rpidamente antes de comenzar el
tiempo til
C-D: fuerza, expansin isentrpica o parte del ciclo que
entrega trabajo
D-A: Escape, cesin del calor residual al ambiente a
volumen constante
A-E: Escape, vaciado de la cmara a presin constante
(renovacin de la carga)
Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de
Otto, los motores de dos tiempos y los motores de cuatro
tiempos. Este ltimo, junto con el motor disel, es el ms
utilizado en los automviles ya que tiene un buen
rendimiento y contamina mucho menos que el motor de
dos tiempos.
Ciclo de dos tiempos (2T)
Motor de dos tiempos
Artculo principal: Ciclo de dos tiempos
(Admisin - Compresin). Cuando el pistn alcanza el PMI
(Punto Muerto Inferior) empieza a desplazarse hasta el
PMS (Punto Muerto Superior), creando una diferencia de
presin que aspira la mezcla de aire y gasolina por la
lumbrera de admisin hacia el crter de precompresin
.(Esto no significa que entre de forma Gaseosa). Cuando
el pistn tapa la lumbrera, deja de entrar mezcla, y
durante el resto del recorrido descendente el pistn la
comprime en el crter inferior, hasta que se descubre la
lumbrera de transferencia que lo comunica con la cmara
de compresin, con lo que la mezcla fresca
precomprimida ayuda a expulsar los gases quemados del
escape (renovacin de la carga)
(Expansin - Escape de Gases). Una vez que el pistn ha
alcanzado el PMS y la mezcla est comprimida, se la
enciende por una chispa entre los dos electrodos de la
buja, liberando energa y alcanzando altas presiones y
temperaturas en el cilindro. El pistn se desplaza hacia
abajo, realizando trabajo hasta que se descubre la
lumbrera de escape. Al estar a altas presiones, los gases
quemados salen por ese orificio.
El motor disel es un motor trmico de combustin
interna alternativo en el cual el encendido del
combustible se logra por la temperatura elevada que
produce la compresin del aire en el interior del cilindro,
segn el principio del ciclo del diesel.
Principio de funcionamiento
Bomba de inyeccin disel de Citron motor XUD.
Un motor disel funciona mediante la ignicin
(encendido) del combustible al ser inyectado muy
pulverizado y con alta presin en una cmara (o
precmara, en el caso de inyeccin indirecta) de
combustin que contiene aire a una temperatura
superior a la temperatura de autocombustin, sin
necesidad de chispa como en los motores de gasolina.
Esta es la llamada autoinflamacin .
La temperatura que inicia la combustin procede de la
elevacin de la presin que se produce en el segundo
tiempo del motor, la compresin. El combustible se
inyecta en la parte superior de la cmara de combustin a
gran presin desde unos orificis muy pequeos que
presenta el inyector de forma que se atomiza y se mezcla
con el aire a alta temperatura y presin (entre 700 y
900C) Como resultado, la mezcla se inflama muy
rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas
contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn
hacia abajo.
La mayor parte de los dispositivos que producen potencia
operan en ciclos, y el estudio de los ciclos de potencia es
una parte interesante e importante de la termodinmica,
y precisamente en este escrito trataremos la base para
los motores de turbina de gas el Ciclo Brayton.
Los ciclos que se efectan en dispositivos reales son
difciles de examinar por que hay demasiadas variaciones
y detalles que se tienen que tomar en cuenta al mismo
tiempo y se complica demasiado el entorno. Para facilitar
el estudio de los ciclos se opt por crear el llamado ciclo
ideal, en el cual se eliminan todas esas complicaciones
que no permiten un anlisis eficaz, por lo tanto se llega a
alejar de la realidad pero en una manera moderada. En el
siguiente esquema se puede llegar a apreciar una
aproximacin entre un ciclo ideal y uno real. Se puede
notar que difieren pero se encuentran aproximadamente
en el mismo rango.
Los ciclos ideales son internamente reversibles pero, a
diferencia del ciclo de Carnot, no es necesario que sean
externamente reversibles. Es decir, pueden incluir
irreversibilidades externas al sistema como la
transferencia de calor debida a una diferencia de
temperatura finita. Entonces, la eficiencia trmica de un
ciclo ideal, por lo general, es menor que la de un ciclo
totalmente reversible que opere entre los mismos limites
de temperatura. Sin embargo, aun es considerablemente
mas alta que la eficiencia trmica de un ciclo real debido
a las idealizaciones empleadas.
Las idealizaciones y simplificaciones empleadas en los
anlisis de los ciclos de potencia, por lo comn pueden
resumirse del modo siguiente:
1.- El ciclo no implica ninguna friccin. Por lo tanto el
fluido de trabajo no experimenta ninguna reduccin de
presin cuando fluye en tuberas o dispositivos como los
intercambiadores de calor.
2.- Todos los procesos de compresin y expansin se dan
en el modo de cuasiequilibrio.
3.- Las tuberas que conectan a los diferentes
componentes de un sistema estn muy bien aisladas y la
transferencia de calor por ellas es despreciable.
Los diagramas de propiedades P-v y T-s han servido como
auxiliares valiosos en el anlisis de procesos
termodinmicos. Tanto en los diagramas P-v como en los
T-s, el area encerrada en las curvas del proceso de un
ciclo representa el trabajo neto producido durante el
ciclo, lo cual es equivalente a la transferencia de calor
neta en ese ciclo.
El ciclo Brayton tambin llamado de Joule fue propuesto
por primera vez por George Brayton, se desarrollo
originalmente empleando una mquina de pistones con
inyeccin de combustible, pero ahora es comn realizarlo
en turbinas con ciclos abiertos o cerrados. La mquina de
ciclo abierto puede emplearse tanto con combustin
interna como con transferencia de calor externa, en tanto
que la mquina con ciclo cerrado tiene una fuente de
energa externa.
OBJETIVO DEL CICLO BRAYTON Y SUS APLICACIONES
El objetivo del ciclo Brayton de turbina de gas es convertir
energa en forma de calor en trabajo, por lo cual su
rendimiento se expresa en trminos de eficiencia trmica.
CICLO BRAYTON CON REGENERACION
En los motores de las turbinas de gas, la temperatura de
los gases de escape que salen de la turbina suelen ser
bastante mayor que la temperatura del aire que
abandona el compresor. Por consiguiente, el aire de alta
presin que sale del compresor puede calentarse
transfirindole calor de los gases de escape calientes en
un intercambiador de calor a contraflujo, el cual se
conoce tambin como un regenerador o recuperador.
EFICIENCIA DEL CICLO
Se encuentra que la eficiencia de las mquinas de Brayton
en ciclo cerrado dependen nicamente de la relacin de
presiones isentrpicas. Si se aumenta la presin de
entrada a la turbina, tambin se incrementa la
temperatura en dicha entrada. La temperatura de
entrada a la turbina, con frecuencia, est limitada por la
propiedades de los labes, lo que corresponde a un limite
superior prctico en la eficiencia del ciclo.
La mquina de Brayton con ciclo cerrado (adicin
externa de calor) ha recibido una atencin considerable
para emplearla en sistemas nucleares y, mas
recientemente, en sistemas de energa solar a
temperatura elevadas
Cmara de combustin: Lugar donde se realiza la
combustin. Espacio que queda entre la culata y el pistn,
donde entra el aire y el combustible y aloja la
combustin. Actualmente casi todas las culatas tienen
una forma aproximadamente semiesfrica, bien con
culata plana y pistn cncavo (Diesel, generalmente), o
bien con una culata con esa forma semiesfrica.
Compresin: Disminucin del volumen de un cuerpo por
efecto del aumento de la presin que se ejerce sobre l o
de la disminucin de la temperatura.
Compresor: Los compresores, as como las bombas y los
ventiladores, son dispositivos tiles para aumentar la
presin de un fluido. El trabajo es suministrado a estos
dispositivos por una fuente externa mediante un eje
rotatorio. Por consiguiente, el trmino de trabajo para
compresores es negativo puesto que el trabajo se efecta
sobre el fluido.
Calor de combustin: Cantidad de energa trmica
liberada cuando se quema una cantidad especfica de una
sustancia.
Expansin: Aumento del volumen de un cuerpo por
efecto del incremento de la temperatura o la disminucin
de presin.
Expansin isentrpica: La expansin en una turbina ideal
se producira sin prdida o ganancia de calor (es decir,
adiabtica) y sin ninguna disipacin de la energa
disponible debido a la friccin, el estrangulamiento, etc.
(es decir, reversible). Un proceso reversible y adiabtico
es isentrpico (entropa constante).
Si se representa dicha expansin en un diagrama de
entalpa - entropa, se puede determinar la transferencia
ideal de trabajo.
Mezclas para Motor
La relacin entre aire y combustible vara
constantemente en un motor de pistones. Esta
proporcin se clcula de acuerdo al peso.
Proporcin de Mezcla = aire atmosfrico en gramos
consumo de gasolina en gramos.
Compresores
Neumtica - Generacin, Tratamiento y Distribucin del
Aire (Parte 1)
Investigacin desarrollada y enviada por:
Ing. Ivn Escalona
Ingeniera Industrial
UPIICSA IPN
ivan_escalona[en]yahoo.com.mx
resnick_halliday[en]yahoo.com.mx
Estudios de Preparatoria: Centro Escolar Atoyac
(Incorporado a la U.N.A.M.)
Estudios Universitarios: Unidad Profesional
Interdisciplinaria de Ingeniera y Ciencias sociales y
Administrativas
(UPIICSA) del Instituto Politcnico Nacional (I.P.N.)
Ciudad de Origen: Mxico, Distrito Federal
Para producir aire comprimido se utilizan compresores
que elevan la presin del aire al valor de trabajo deseado.
Los mecanismos y mandos neumticos se alimentan
desde una estacin central.
Entonces no es necesario calcular ni proyectar la
transformacin de la energa para cada uno de los
consumidores. El aire comprimido viene de la estacin
compresora y llega a las instalaciones a travs de
tuberas.
Los compresores mviles se utilizan en el ramo de la
construccin o en mquinas que se desplazan
frecuentemente. En el momento de la planificacin es
necesario prever un tamao superior de la red, con el fin
de poder alimentar aparatos neumticos nuevos que se
adquieran en el futuro. Por ello, es necesario
sobredimensionar la instalacin, al objeto de que el
compresor no resulte ms tarde insuficiente, puesto que
toda ampliacin ulterior en el equipo generador supone
gastos muy considerables.
Es muy importante que el aire sea puro. Si es puro el
generador de aire comprimido tendr una larga duracin.
Tambin debera tenerse en cuenta la aplicacin correcta
de los diversos tipos de compresores.
Tipos de compresores
Segn las exigencias referentes a la presin de trabajo y al
caudal de suministro, se pueden emplear diversos tipos
de construccin. Se distinguen dos tipos bsicos de
compresores:
El primero trabaja segn el principio de desplazamiento.
La compresin se obtiene por la admisin del aire en un
recinto hermtico, donde se reduce luego el volumen. Se
utiliza en el compresor de mbolo (oscilante o rotativo).
El otro trabaja segn el principio de la dinmica de los
fluidos. El aire es aspirado por un lado y comprimido
como consecuencia de la aceleracin de la masa (turbina)

Compresores de mbolo
Compresor de mbolo oscilante . Este es el tipo de
compresor ms difundido actualmente. Es apropiado para
comprimir a baja, media o alta presin. Su campo de
trabajo se extiende desde unos 1 .100 kPa (1 bar) a varios
miles de kPa (bar).
Compresor de membrana
Este tipo forma parte del grupo de compresores de
mbolo. Una membrana separa el mbolo de la cmara
de trabajo; el aire no entra en contacto con las piezas
mviles. Por tanto, en todo caso, el aire comprimido
estar exento de aceite. Estos, compresores se emplean
con preferencia en las industrias alimenticias
farmacuticas y qumicas.
Compresor de mbolo rotativo
Consiste en un mbolo que est animado de un
movimiento rotatorio. El aire es comprimido por la
continua reduccin del volumen en un recinto hermtico.
Compresor rotativo multicelular
Un rotor excntrico gira en el interior de un crter
cilndrico provisto de ranuras de entrada y de salida. Las
ventajas de este compresor residen en sus dimensiones
reducidas, su funcionamiento silencioso y su caudal
prcticamente uniforme y sin sacudidas. Para el caudal
vase la figura 14 (diagrama). El rotor est provisto de un
cierto nmero de aletas que se deslizan en el interior de
las ranuras y forman las clulas con la pared del crter.
Cuando el rotor gira, las aletas son oprimidas por la
fuerza centrfuga contra la pared del crter, y debido a la
excentricidad el volumen de las clulas vara
constantemente.
Turbocompresores
Trabajan segn el principio de la dinmica de los fluidos, y
son muy apropiados para grandes caudales. Se fabrican
de tipo axial y radial. El aire se pone en circulacin por
medio de una o varias ruedas de turbina. Esta energa
cintica se convierte en una energa elstica de
compresin. Para el caudal.
Eleccin del compresor Caudal
Por caudal entiendo la cantidad de aire que suministra el
compresor. Existen dos conceptos.
El caudal terico y El caudal efectivo o real
En el compresor de mbolo oscilante, el caudal terico es
igual al producto de cilindrada * velocidad de rotacin.
El caudal efectivo depende de la construccin del
compresor y de la presin. En este caso, el rendimiento
volumtrico es muy importante.
Presin
Tambin se distinguen dos conceptos:
La presin de servicio es la suministrada por el compresor
o acumulador y existe en las tuberas que alimentan a los
consumidores. La presin de trabajo es la necesaria en el
puesto de trabajo considerado. En la mayora de los
casos, es de 600 kPa (6 bar). Por eso, los datos de servicio
de los elementos se refieren a esta presin.
Importante: Para garantizar un funcionamiento fiable y
preciso es necesario que la presin tenga un calor
constante. De sta dependen : - la velocidad - las fuerzas -
el desarrollo secuencial de las fases de los elementos de
trabajo.
Accionamiento
Los compresores se accionan, segn las exigencias, por
medio de un motor elctrico o de explosin interna. En la
industria, en la mayora de los casos los compresores se
arrastran por medio de un motor elctrico.
Si se trata de un compresor mvil, ste en la mayora de
los casos se acciona por medio de un motor de
combustin (gasolina, Diesel ).