Curso de Operacion MantenimientoConveyors Antamina Peru 2011 PDF

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Avda. Repblica de Croacia # 0386

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www.flsmidth.com Date: 01.07.2011
CURSO INTRODUCCION AL MANEJO DE MATERIALES SOLIDOS A GRANEL
CURSO DE OPERACION &

MANTENIMIENTO
CORREAS 245-CVB-626(101);
245-CVB-628(102);235-CVB-
623(103);235-CVB-624(104)
FLSMIDTH
AMADOR LEAO BERTRAND Page 1

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INDICE
1. Introduccin ..................................................................................................... 4
1.1 Objetivos del Curso .........................................................................................
2. Enfoque integrado del material handling ............................................................... 4
2.1 Conceptos y Definiciones ...................................................................................
2.2 Flujo de material Q ............................................................................................
2.3 Flujo de material en una Planta de chancado .........................................................
3. Correas Transportadoras .................................................................................. 18
3.1Tipos de correas transportadoras ..........................................................................
3.2 Seguridad ..................................................................................................... 19
3.3 Componentes de una correa transportadora ...................................................... 19
3.4 Componentes mecnicos ....................................................................................
3.5 Interpretacin del Data Sheet ......................................................................... 52
4. Correa transportadora 245-CVB-628 (102) ......................................................... 62
4.1. Descripcin ......................................................................................................
4.2 Unidad Motriz ....................................................................................................
4.3 Tolva de alimentacin ........................................................................................
4.4 Sistema de transferencia o descarga ....................................................................
4.5 Unidad Tendora por Gravedad (TGU)..................................................................
5. Correa Transportadora 235-CVB-623 (103) ........................................................ 63
5.1 Descripcin .......................................................................................................
5.2 Unidad Motriz ....................................................................................................
5.3 Mesa de Cola ....................................................................................................
5.4 Unidad Tensora por Gravedad (TGU) ....................................................................
5.5 Mesa de Cabeza ................................................................................................
5.6 Sistema de Transferencia o descarga ...................................................................
5.7 Sistema de Transferencia 230-STP-613/616/617 ............................................... 74
6. Anlisis de Falla en Correas Transportadoras ...................................................... 80
6.1 Causas y Soluciones ...........................................................................................
Revisin de Procedimientos .................................................................................. 84
I Sistemas de Seguridad ...................................................................................... 85
II Procedimiento para soldar estructuras en terreno ................................................ 90
III Montaje de correas Transportadoras ................................................................. 98

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IV Montaje y desmontaje de Rodamientos ............................................................ 108

V Arme de un Soporte SAF ................................................................................. 132

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INTRODUCCION
1.1 Objetivos del Curso.
Obtener del Personal de Operaciones & Mantenimiento de Antamina un compromiso
de conducta sobre la mxima seguridad para la Operacin & Mantenimiento de las
correas transportadoras de la Planta. Adems de respetar en cada accin la Poltica
Medioambiental de la Compaa.
Obtener una mxima seguridad en la operacin & mantenimiento es un llamado a cada
persona a hacerlo propio, y cuidar adems al personal que trabaja en el entorno.
Obtener un enfoque conceptual integrado del Manejo de Materiales Slidos a Granel

donde las correas transportadoras, sistemas de transferencias y equipos asociados en la
Planta, trabajan bajo energas importantes como, la energa de la gravedad, cintica de
velocidad y potencial. Estas energas requieren ser controladas con seguridad para
obtener un buen aprovechamiento de las mismas.
Las buenas prcticas de la Operacin & Mantenimiento deben ser adquiridas y/o
reforzadas, desde la Recoleccin de la informacin, Planificacin, Programacin,
Ejecucin de las actividades del programa y la retroalimentacin hacia Planificacin
nuevamente.
La utilizacin de Procedimientos de Trabajos Seguros para cada actividad, es una de

las buenas prcticas que siempre se espera.
ENFOQUE INTEGRADO DEL MANEJO DE MATERIALES SOLIDOS A GRANEL

2.1 Concepto del Manejo de Materiales Slidos a Granel.
El Manejo de Materiales Slidos a Granel (Material Handling), es en esencia el control
de la energa sobre un flujo de material (mineral) cuando este pasa a travs de correas
transportadoras, puntos de transferencias y equipos asociados. Por ejemplo, en
Antamina Per, la correa transportadora 245-CVB-626 (101) recibe el flujo de mineral
desde el Alimentador 245-FEA-035. La correa transportadora 245-CVB-626 (101)
descarga el flujo de mineral sobre la correa transportadora 245-CVB-628 (102).
2.2 Flujo de material Q

Es el volumen de material transportado en toneladas mtricas por hora o ton/h., un
flujo uniforme y donde la masa de material desde un punto a otro no vara.
Se define para la continuidad del Flujo:
Q = A v 3600 = Constant (1)
Donde = densidad de mineral en ton/m

A = rea de la seccin transversal del Flujo en m
V = velocidad de la cinta en m/s
Capacidad del Apron Feeder

Q = feeder capacity t/h
Q = 60 x F x S x
Where
F = Fm x a
F = effective extraction area m

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Fm = total extraction area m

a = extraction efficiency 0.75 for (0-8)
S = apron speed m/min
= bulk density of feed material t/m
2.3 Flujo de mineral en la etapa del chancado primario
Fig. 1.- Flujo de material desde camiones Mina hasta el Chancador primario.
La Tolva de recepcin de mineral (Feed Hopper) recibe el mineral (Cu) desde camiones
Mina. El material cae sobre una parrilla de vigas (Bar grizzly) fijas y parrilla de rodillos.
Luego impacta sobre cajas de piedra (Rock boxes). Parte del material se desva directo
hacia una configuracin de Chute y otra parte alimenta a un chancador primario.
Durante la cada del flujo de material es tpico que ste se encuentre con algn
elemento desviador de impacto (cono de color azul de la Fig.1). La Tolva de recepcin,
parrillas, camas de piedras, chutes y el chancador primario, son parte de los equipos y
configuracin estructural para un adecuado manejo de materiales slidos a granel.
El mineral que pasa a travs de las parrillas (Tamao de colpa de 500mm), y el mineral
que sale del chancador primario (Tamao entre 7 a 10) con una Humedad
generalmente bajo 4% en esta etapa (material seco), es transportado hacia un Acopio o
Stockpile. Dentro del Stockpile, el flujo inicial de material seco Qi escurre sin
problemas, y depende de la altura de sobrecarga efectiva de cabeza hs. El flujo de carga
Qi cae sobre el Apron Feeder a travs de la Tolva de alimentacin. El flujo a la salida de
la Tolva de alimentacin no depende de hs.
2.3.1 Flujo de carga desde un Apron Feeder/Correa alimentadora hacia

la correa transportadora recuperadora.

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La velocidad de una correa alimentadora de cinta o Apron Feeder (cadenas)

normalmente est limitada a 0,5m/seg (Fig. 2). Ello requiere que el Flujo de material
sea acelerado para entrar a la correa transportadora recuperadora a una velocidad lo
ms cercana posible o igual a ella. En esta etapa se emplea la Gravedad para acelerar el
material, el cual al abandonar el Apron Feeder cae libre hacia la Tolva de alimentacin
de la correa recuperadora. Altura de cada libre supera los 3m.
Apron 0,5 m/s Cama de Piedra
Plano inclinado recto Placa de desvo recta
Placa Curva Placa de desvo Curva
Velocidad de la Cinta Velocidad del Mineral
Fig. 2.

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2.3.2 Concepto de Chute

La palabra Chute, que est en ingls, se refiere al arreglo geomtrico en tres
dimensiones de camas de piedra, placas de desvos rectas, y placas de desvo curvas. La
seccin transversal de un Chute generalmente es de forma rectangular y la parte ms
estrecha se conoce como garganta del chute.
En los sistemas de correas transportadoras (Ejemplo figura 2) se distinguen chutes de

alimentacin a la entrada de la correa transportadora recuperadora y chutes de
transferencia en la descarga de la correa recuperadora.
Los objetivos de las camas de piedra, placas de desvo rectas y placas curvas cuando el
flujo de mineral pasa a travs de ellas son:
Reducir la componente vertical de la velocidad de salida (Vey) de

manera que el desgaste abrasivo debido al impacto se pueda
mantener dentro de lmites aceptables.
Acercar la componente horizontal de la Velocidad (Vex) tan cerca
como sea posible a la velocidad de la correa que sigue.
Guiar el Flujo de material.
2.3.3 Velocidad
Velocidad de la Cinta y Velocidad del material
En la Fig. 2 se distingue la Velocidad de la cinta (Flecha color azul) de la Velocidad del

material (Flecha color rojo).
Velocidad de la Cinta
Mientras el material se encuentre sobre la cinta, lleva la misma velocidad de ella, y se
aplican los principios bsicos para un flujo uniforme de velocidad constante.
La expresin matemtica de la velocidad de la cinta en funcin del nmero de

revoluciones de la polea motriz, est dada por la siguiente expresin:
V = [ x (D + e x 2 + s x 2) x n] / 60 en m/s. (2)
Donde
D = Dimetro del tambor de la polea [m]

e = Espesor de la cinta [m]
s = Recubrimiento de la polea [m]
n = Revoluciones de salida del reductor [RPM]
Velocidad del Flujo de Material
La velocidad del Flujo de material en los sistemas de transferencias (alimentacin y

descarga) en la prctica no es constante. El flujo de material acelera en los planos
inclinados rectos, acelera y desacelera en las placas curvas. Es decir el flujo de

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material dentro de un sistema de transferencia normalmente se encuentra acelerando

(+) o desacelerando (-).
La Velocidad del material para un flujo uniforme est en funcin de la aceleracin. Para
el tramo de cada libre, la aceleracin del material es la aceleracin de gravedad, y la
velocidad antes del impacto tiene una buena aproximacin mediante la expresin:
__________
vi = Vey + 2 g h [m/s] (3)
Vey = componente vertical de la velocidad del material que descarga desde el Apron
Feeder en m/s
La velocidad del flujo de mineral en cualquier punto o, a cualquier distancia S a lo largo

de la superficie de deslizamiento est dada por:
_____________
V = (V i + 2 a S) [m/s] (4)
Donde:
Vi = velocidad en el punto de partida en m/seg.
a = aceleracin a lo largo de la superficie (recta o curva) del Chute [m/s]
2.3.4 Aceleracin
Aceleracin en un plano inclinado
Sabemos que una partcula granular deslizar abajo de una inclinacin si el ngulo de
inclinacin del plano es mayor que el ngulo de friccin. El flujo acelerar en
conformidad con la formula:
a = g ( cos ) [m/s] (5)
Esto depende del ngulo de la rampa (), y del valor del coeficiente de rozamiento ().
Aceleracin y desaceleracin del Flujo de mineral a travs de una placa Curva
2 Fig. 3

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Cuando el flujo de mineral desliza sobre la superficie curva (abajo izquierdo Fig.2), ste
acelerar o desacelerar como una funcin de arc `, bajo la influencia de la
gravedad y tambin de la aceleracin centrpeta. Es decir:
a = [g (sen cos tang `) - V tang `] [m/seg] (6)

R
Donde
g (sen cos tang `)= trmino que representa la influencia de la gravedad

solamente
V tang `
= trmino que representa la magnitud de la aceleracin del flujo de
R material cuando este pasa por la curva.
V= velocidad al cuadrado del flujo de material.

= 50 ngulo en el cual se produce la deflexin del material respecto de la lnea
horizontal.
= ngulo de impacto o ngulo de entrada del flujo de mineral [], relativo a la

superficie horizontal del Chute.
` = ngulo de friccin de pared en []. Nos indica el deslizamiento de un mineral en

particular sobre una determinada superficie. La friccin de pared del material
tambin es afectada por el contenido de humedad, la cual deber ser considerada
dentro del valor.
= tang `=coeficiente de friccin de pared. (7)
Valores tpicos de ` oscilan entre 10 y 40. El valor del ngulo ` se puede

disminuir alisando las paredes del Chute. De aqu que cobra relevancia el ngulo ,
cuyos valores oscilan entre 30 y 80.
2.3.5 Radio de curvatura Rc
Refirindose a las Figura 2 (lado derecho imagen placa curva) , el radio de curvatura Rc
de la trayectoria de descarga como una funcin del coeficiente de rozamiento entre la
superficie de contacto del chute y el mineral, y de la inclinacin de la rampa de la correa
de descarga.
Rc se puede calcular por la ecuacin:

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2 uE
2 180 2
Vb k e 4 uE 1
Rc 2
pu lg (8)
2 g sen 2 uE 1 3 u E cos
Donde Rc = Radio variable de la placa Curva
Vb= Velocidad de la cinta [Pi/s]

u E : Coeficiente de rozamiento uE 0.68
k : Presin ejercida que vara entre 0.6 ~ 0.8
: ngulo, en grados, de inclinacin de la correa= (corresponde a alfa en la Fig.15)
g : Aceleracin de gravedad ft seg 2 g 32.2 ft seg 2
Para que el contacto pueda hacerse con una placa de impacto curva de radio
constante, el radio de curvatura de la trayectoria en el punto de contacto debe
ser tal que,
Rc R (9)
2.3.6 Resumen de observaciones de la Figura 2
1. El Flujo de material Q a la salida del Apron Feeder, depende de la capacidad de

extraccin del Apron Feeder, el cual valida el Flujo de diseo de la Planta. La
velocidad del Apron Feeder est limitada a 0,5m/s.
2. La altura entre la superficie del Apron Feeder y la Cinta de la correa recuperadora
supera los 3m. Se aprovecha la Gravedad para que la roca aumente la velocidad.
3. La velocidad de cada libre de la roca, debe ser controlada en el sistema de
transferencia de alimentacin.
4. La configuracin del sistema de transferencia de alimentacin, puede considerar
camas de piedras, plano inclinado recto o una Curva.
5. La funcin de camas de piedras, plano inclinado y Curvas, son:
Reducir la componente vertical de la velocidad de salida (Vey) de

manera que el desgaste abrasivo debido al impacto se pueda
mantener dentro de lmites aceptables.
Acercar la componente horizontal de la Velocidad (Vex) tan cerca
como sea posible a la velocidad de la correa que sigue.
Guiar el Flujo de material.
6. En una Cama de piedra la continuidad del Flujo de material se reanuda una vez
que se forma el talud natural el cual tiene un ngulo de reposo para cada mineral
en particular (ngulo de reposo 37 por ejemplo).
7. Parrillas de rieles o vigas inclinadas aceleran el Flujo de material. Parte del

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material debido al impacto dispersa la energa cintica en una manera violenta,

incrementando as la degradacin del mineral (roca), y parte de ellos caen
directo sobre la cinta dandola. La degradacin debe ser minimizada.
8. La utilizacin de Curvas se justifica donde una desaceleracin de la roca se
requiere.
9. La velocidad de la roca antes de caer sobre la correa de alimentacin depender
de la configuracin de diseo del sistema de transferencia.
10. La velocidad del material que sale del sistema de transferencia debe ser igual a
la velocidad de la cinta de la correa transportadora que sale.
11. Cuando el material es transportado sobre la correa (faja) adopta la forma
geomtrica de una artesa (Fig. 4).
12. Una vez que el material sobre la cinta sale de la zona de polines de transicin,
alcanza el Tambor de la Polea de descarga, y adopta la forma geomtrica de un
segmento de crculo (Fig. 5).
13. El material al abandonar la Polea de descarga desarrolla un perfil de velocidad.
Como resultado del perfil de velocidad habr una expansin matemtica para la
Trayectoria de Flujo de material:
1 xi
y = xi tan + g (10)
2 v cos
Donde
X i : Distancia horizontal desde el centro de la polea y la curva deflectora en ft .
Vs : Velocidad de la carga en ft seg
g : Aceleracin de gravedad ft seg 2 g 32.2 ft seg 2
: Angulo de inclinacin de la correa transportadora []
Xi Vs ft seg 0.6 pu lg i cos pu lg i=1, 2, 3, 4, 5, 6.
14. Se tienen tres trayectorias posibles a la salida de la polea principal, que son
funcin de la inclinacin de la correa transportadora y de la velocidad de la cinta.
15. Cada trayectoria en particular genera una dispersin propia del material.
16. La dispersin conocida del material desarrollar un diseo del perfil del sistema
de transferencia ms adecuado en su geometra.
17. Un sistema de transferencia de descarga (Chute de descarga) considera cinco
posibles configuraciones en su perfil geomtrico:
Nada.
Cama de Piedra.
Placa de desvo plana con regulacin.
Placa Curva.
Chutes en cascada.
Combinacin entre ellas.
18. Cama de Piedra: Utilizadas en zonas de alto impacto.

19. Placa de desvo plana con regulacin.

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Fig. 6.- Perfil de un chute de transferencia con Placa deflectora recta regulable.
Las capacidades de la correa transportadora estn a menudo sujetas a cambio en la

vida de una planta. Los requisitos cambiantes de rendimiento especfico (tm/h), ms
probablemente, producirn cambiar las velocidades de la cinta. Las trayectorias y las
resultantes zonas de impacto cambiarn. As los efectos de la nueva configuracin del
chute de transferencia (cabeza de la correa) debern ser evaluados (Fig. 7).
Ajuste de la Placa deflectora
Fig. 7.- Perfil de Trayectorias. Muestra que la velocidad ms lenta (la lnea llena) de la
cinta no atollar el chute, mientras que la velocidad ms rpida de la cinta (la lnea
punteada) lo hara. Esto se explica porque la trayectoria del centro de masa del material
impacta en contra de pared vertical de la compuerta por encima de la lnea centro
horizontal de polea.
20. Placa Curva.

21. Combinacin entre placas guas del material.

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22. Fig. 2. El controlar la velocidad conduce lgicamente a cuestiones de roce de la

superficie y desgaste por impacto y abrasin. Este desgaste debe ser minimizado
a travs de la seleccin adecuada de los revestimientos.
23. La Calidad del material de los revestimientos de los sistemas de transferencias
en la alimentacin y descarga, se seleccionan en funcin de la caracterstica del
material que se transporta (Hmedo, Seco, Dureza, etc.) y si lo primordial es el
impacto o la abrasin.
24. El desgaste de los revestimientos se produce en gran medida debido a que el
mineral de Cobre, contiene partculas de Cuarzo (Cuarzo es la forma pura del
Cristal de Roca). El Cuarzo tiene una Dureza aproximada de 64HRC (escala
Rockwell C) y mayor que el acero, por lo mismo, esto define la Calidad con que
estn diseados y fabricados los componentes que trabajan en contacto este
mineral.
25. La Rugosidad de la superficie de los revestimientos es un factor importante en
Flujos con alto contenido de humedad y material pegajoso.
26. Ejemplo de composiciones metalrgicas para operar bajo el Impacto y la
Abrasin. Cuadro 1 en funcin del % de Carbono. Cuadro 2, en funcin de la
Dureza.
Resistencia a la abrasin y contenido de Carbono
Cuadro 1
1. Acero al Manganeso (6% Mn 1% Mo)

2. Acero al Carbono Perltico
3. Acero laminado templado y revenido
4. Acero al Cr-Mo
5. Fierro fundido de 15% Cromo, con T. Trmico
6. Fierro fundido de 15% Cromo, sin T. Trmico
7. Fierro fundido de 26% Cromo, con T. Trmico

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8. Fierro fundido 9% Cr 6% Ni
9. Fierro fundido blanco Perltico
Seleccin de aleaciones y su composicin metalrgica

Resistencia a la abrasin por bajo esfuerzo
Cuadro 2
Aceros Templados y Revenidos Fierros fundidos de alto Cromo
1. 0.3% C 1.2% Mo 12. 12% Cr 3% C, recocido

2. 0.46% C 1% Mn 0.8% Si 13. 15 3, recocido
3. 0.75% C 1.6% Cr 14. id. A 12, con Carburos secundarios
4. 0.50% C 3% Cr 0.5% Mo 15. 6% Ni 9% Cr; crudo
5. Acero bajo Carbono 16. 25% Cr 2% C 0.5% Mo
6. 1% C- 1.6% Cr 0.3% Mo 17. id. A 15, endurecido
7. 2% C 1.5% Cr 0.3% Mo 18. 20% Cr 2% Mo 1% Ni, templado y
8a 11. id. A 4 con distintas revenido.
T de Revenido. 19. 15% Cr 3% Mo, Templado y
revenido.
27. Especificacin del revestimiento correa 235-CVB-623 (103).

Placas de Revestimiento del Sistema de transferencia en mesa de cabeza.
Caracterstica del mineral: seco (bajo % de humedad)
Operacin: Paredes de alto impacto y desgaste.
Esfuerzo combinado: Impacto y Abrasin.
Especificacin material del Revestimiento: Placa de acero 500HB de dureza y 25mm de

espesor.
Acero AR500 HB: Acero aleado, templado y revenido para lograr una dureza de
500HB (Dureza Brinell) a travs del espesor total de la plancha. Diseado para

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obtener alta resistencia a la abrasin e impacto.

Composicin qumica tpica (%) del acero AR-500:
C Mn P S Si Mo B Cr Ti V
0,31-0,35 1-1,70 0,03 0,03 0,55 0,50 0,004 0,80-1,50 0,020
---
mx. mx. mx mx mx mx mx mx mx
Cuadro 3
Las placas del revestimiento de la correa 235-CVB-623 (103) estn en el grupo 4 del
cuadro 1 y en el grupo de los aceros de bajo carbono-aleados (curva B-B) del cuadro 2.
Los cuadros muestran que existen buenas posibilidades de mejoras en la duracin de las
placas de revestimiento. Nota: 500HB=52Rc
2.4 Norma C.E.M.A.

Los diseadores deben usar los principios de ingeniera para seleccionar cada uno de
los componentes de una correa transportadora y para optimizaciones de unidades de
potencia y chutes, en aplicaciones de materiales slidos a granel. Siempre es
conveniente aplicar la ltima edicin de Correas Transportadoras para el Manejo de
Slidos a Granel publicado por el Conveyor Equipment Manufacturers Association
(CEMA) para un gua comprensiva del diseo.
2.4.1 Perfil de carga sobre una zona intermedia de la correa.
f
I
C
r r

Fig. 8. Area de la seccin transversal de la carga.
Para un conjunto de polines de tres rodillos, el factor de rea de la seccin transversal

est dada por At= (Ab+As). (11)
Donde:

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Ab = Area de la seccin transversal de la carga Ab (configuracin artesa de polines) (7)
Ab 0.371 b 0.25 0.2595 b 1.025 cos 0.2595 b 1.025 sen Pu lg 2
Area de sobrecarga As (Semicrculo): (8)
2
0.1855 b 0.125 0.2595 b 1.025 cos sen 2 Pu lg 2
As
sen 180 2
Area total de la carga

Area c arg a As Ab
Altura H de la seccin transversal de la carga
Las Fuerzas que actan sobre el material cuando ste alcanza la Polea de descarga
deben ser tomadas en el centro de la masa. Este prcticamente es el centro de
gravedad de la seccin transversal de la forma de la carga sobre la correa.
Para la determinacin de la altura de la carga h, slo se debe aplicar trigonometra,
siendo el resultado de sta el siguiente:
Ab 3 As
H e pu lg
0.2595 b 1.025 cos 0.371 b 0.25 2 xo
H = altura de la carga Pulg (12)
: ngulo de la sobrecarga en grados.
: ngulo de los polines acanalados de tres rodillos en grados.
b : Ancho de la cinta en pulgadas.

c: distancia estndar del borde Pulg
xo b c : Ancho de la carga Pulg

c 0.055 b 0.9 Pulg
2.4.2 Geometra y perfil de la carga en la zona de transicin
La Figura 9 muestra la transicin de una cinta transportadora que puede causar una
cierta elevacin inicial de los graneles slidos antes de la descarga. Los graneles slidos
tambin tendrn la tendencia a extenderse lateralmente cuando el ngulo de arteza
(canalizacin) de la cinta se reduce a travs de la transicin. La difusin es tambin ms
pronunciado a velocidades de cintas ms bajos.

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Fig. 9. Zona de transicin de la correa transportadora.
2.4.3 Geometra del flujo en la zona de descarga de la correa.

Sobre la cinta alcanza el tambor o Polea de Cabeza toma la forma geomtrica de un
semicrculo (Fig. 10), un perfil de velocidad se desarrollar y que es funcin de la
velocidad de la cinta y del ngulo en el cual comienza la descarga del flujo de material.
Fig. 10.- Perfil del material sobre el Tambor de descarga, se puede aproximar a la
geometra del segmento de crculo.
El centro de gravedad del segmento de crculo es igual a
a1= 2/5 x h (13)
2.4.1 Espaciamiento de Polines.
El espaciamiento o paso de polines tiene una repercusin directa sobre la flecha mxima
permitida de la cinta entre los conjuntos de polines. Los polines sobre el lado que lleva
la carga de una cinta transportadora deben soportar la carga y la cinta, mientras que en
el lado de retorno, los polines deben solo soportar la cinta vaca de retorno. Por lo tanto,
se deduce que los polines del lado carga debern estar situados a intervalos ms
pequeos que los del lado de retorno.
La flecha mxima de la cinta permitida entre centros de las placas soportes laterales de
la estaciones de polines es de 0,015L (L=Paso o Pitch).

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Fig. 11. Deflexin de la Cinta.

Una deflexin excesiva en la cinta entre polines resulta en una mayor potencia
absorbida por el transportador y por lo tanto, el paso de los polines junto con la Tensin
en el transportador debe asegurar (velar) que la deflexin est limitado a entre 1,5% y
3%.
CORREA TRANSPORTADORA
3.1 Tipos de Correas Transportadoras en Antamina Per.
En Antamina Per se pueden distinguir los siguientes tipos de correas transportadoras:
Alimentadores de bandeja/correas alimentadoras (Apron feeder/Belt Feeder)

Correas Transportadoras Overland
Correas transportadoras Recuperadoras y Stackers (in-plant conveyors)
Trippers y Shuttle
High Angle Conveyors (Cintas Elevadoras)
Truck loading y Rolling Pan gate
Overburden Removal and Stacking
Permanent an Reusable Leach Pad
Rotopala
Tailing Conveying and Stacking
Stackers/Reclaimers
Pipe Conveyors
Ship (un)Loaders
Correas Transportadoras Overland

Son correas de gran longitud, de ms de 200 m hasta 4 o ms km de distancia. Los
grandes desafos tecnolgicos se han planteado en este tipo de sistemas de correas.
Son utilizadas para el transporte de mineral y lastre desde la mina, hacia zonas alejadas
donde se encuentran los equipos de chancado y molienda.
Tipo In Plant
Son correas de no ms de 150 m de longitud entre extremos de poleas y ha presentado
un desarrollo importante en el rubro del manejo de materiales, as como sus equipos a
fines. Durante mucho tiempo el desarrollo de tecnologa se ha limitado a estas correas,
las que han tenido un uso intensivo en plantas de ridos, celulosas, pesqueras y en
plantas de procesos mineros.

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Trippers
El carro tripper es el encargado de distribuir la carga en las tolvas (alimentacin de los
Apron feeder) contiguas, para que stas realicen una descarga adecuada de material
sobre correas transportadoras recuperadoras en una Planta de chancado. Los trippers
tambin realizan una descarga de material directo sobre una carpeta plstica para
formar una Pila de lixiviacin.
Una de las particularidades de los tripper, es su sistema de control el cual est basado
en microprocesadores o PLC. Algunos de estos sofisticados equipos, tambin llamados
correas de cabeza mvil, cuentan con tres modos de operacin:
o Modo local
o Modo remoto manual
o Modo remoto automtico
SEGURIDAD
3.2 Seguridad
Los siguientes requerimientos son mandatorios:
En los equipos, todas las partes que rotan y estn expuestas, y que transmiten
potencia debern ser encerradas con guardas de proteccin.
El diseo elctrico del equipo considerar un enclavamiento (interlock para
secuencia de detencin) entre los equipos y que son elctricamente
independientes.
Todo el equipamiento elctrico ser provisto de conexin a tierra.
Todos los Switches o interruptores de desconexin sern provistos con
dispositivos para candados y/o bloqueos.
Alarmas de advertencia antes del inicio.
COMPONENTES DE UNA CORREA TRANSPORTADORA

3.3 Bastidor de Acero Estructural.
Introduccin
Aunque las estructuras de correas Overland, correas tipo Stacker, Torres de

transferencia o de un puente de apilamiento, parezcan muy similares, sus criterios de
diseo y clculo son diferentes. La gran diferencia est en la forma en que la estructura
ser cargada durante su vida til.
Las estructuras ms crticas dentro de la configuracin de la Planta son aquellas que
trabajan bajo cargas cclicas como un puente de Apilamiento o una Rotopala. Tambin
aquellas estructuras que estn sometidas a vibraciones, como los Harneros por
ejemplo.
Se puede concluir que la naturaleza de la carga sobre una estructura, define el
procedimiento o la forma en que ella debe ser reparada con garanta para conservar su
integridad estructural, y la continuidad de operacin.
En el Captulo Operacin & Mantenimiento se entrega un procedimiento general para
reparar una estructura sometida a carga cclica en terreno.

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Acero estructural
Todas las recomendaciones y procedimientos entregados en este manual, se limita a los
aceros estructurales con menos de 0,35% de Carbono y a los procesos de soldadura por
arco elctrico haciendo nfasis en las diferencias entre el efecto y anlisis de fatiga de
elementos monolticos frente a conjuntos soldados (Fig. 22) en trminos de los defectos
inducidos sobre el material.
La fatiga es un fenmeno propio del acero (Patologa del acero), que se presenta, por
ejemplo cuando la estructura es cargada en forma cclica. La fatiga reconoce los
defectos en una pieza de acero monoltica (inclusiones por ejemplo) y con mayor razn
sobre estructuras soldadas (defectos en el metal de soldadura debidos a errores de
aplicacin del material de aporte).
Uniones soldadas bajo carga cclica

Tipo de Falla asociado a la carga cclica
Las concentraciones de esfuerzos debidas a discontinuidades geomtricas son
determinantes en el desempeo de la soldadura, basta que en un solo punto de la
geometra de la unin se alcancen niveles de esfuerzo superiores al lmite de fluencia
para iniciar una grieta, no importa si el esfuerzo nominal es mucho menor que el
esfuerzo de fluencia.
La falla por fatiga de uniones soldadas ocurre generalmente por la iniciacin y posterior
propagacin de fisuras con origen en los concentradores de tensin existentes en el pi
de las soldaduras (Micro y macro geometra del pi del cordn tales como Sobre
espesor, socavacin, falta de fusin, etc.). Tambin influyen las Tensiones presentes
tanto aplicadas como residuales, el efecto de concentracin de tensiones generado por
la presencia del cordn de soldadura y las propiedades del material de aporte utilizado.
Buenas Prcticas
Se hace hincapi en la necesidad de garantizar las buenas prcticas en la ejecucin del
proceso de soldadura para acercarse a los valores de lmite de fatiga que reporta la
literatura, la normalizacin o a los datos proyectados en el diseo.
Existe un factor especialmente crtico en el desempeo de la soldadura y es el papel que

cumple la calidad del electrodo en la calidad del depsito en la existencia de la llamada
fragilizacin por hidrgeno. Por ello se especifica por ejemplo, caso particular, Electrodo
nico AWS E7018 de dimetro 1/8 para soldar estructuras de correas transportadoras.
Buenas Prcticas significan tener en cuenta la Seguridad, aplicar Procedimientos

calificados, Personal calificado, utilizar herramientas adecuadas, Controlar las variables
esenciales, etc.
Se presentan los siguientes criterios de buenas prcticas para el Personal que ejecutar
el soldeo de uniones estructurales bajo solicitaciones mecnicas cclicas.
Criterio 1: Asegurar una penetracin del 100 %, soldando de ambos lados de las juntas
o de un solo lado con respaldo, previa limpieza hasta el material sano de la raz de la
soldadura de un lado antes de aplicar la del otro. En Tubulares tambin se puede soldar
de un solo lado sin respaldo y con abertura de raz entre 2mm a 3mm, haciendo uso de
la tcnica llamada melt-through.

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Criterio 2: Utilizar los consumibles y tcnica operativa adecuada para evitar toda
formacin de grietas y poros. Fue especificado Electrodo AWS E7018 de 1/8.
Criterio 3: Elegir la junta que asegure un buen acceso de ambos lados, para obtener
buena fusin, buena limpieza e impedir las inclusiones de escoria.
Criterio 4: Utilizar la tcnica adecuada para evitar socavaciones y Control de las

Variables esenciales.
Criterio 5: Dejar la superficie de la soldadura al ras de las piezas y eliminar por

amolado el respaldo si este se hubiera empleado. Hacerlo en la direccin del esfuerzo.
Con herramientas para amolar se debe retirar completamente el sobre espesor de la

soldadura teniendo en cuenta que sea realizado en el mismo sentido de la carga para
evitar generar pequeos concentradores de esfuerzos as como tambin se debe tener
cuidado en no retirar demasiado material para no terminar con un cordn de soldadura
cncavo que reduce la resistencia de la junta.
Criterio 6: En el caso de empalmes en T o en K, adems de asegurar la penetracin

total, mediante rectificado de los filetes complementarios se darn radios generosos que
impidan bruscos cambios de seccin, o de direccin de los esfuerzos.
Criterio 7: En el caso de juntas a tope en chapas de diferentes espesores deber

proveerse un cambio gradual.
Nota.
Ejemplo de un elemento monoltico: Una viga fundida de una sola pieza.
Ejemplo de un conjunto soldado: Estructura tipo enrejado.
Componentes estructurales
Estructura soportante o bastidor

Superestructuras o bastidores de perfiles en acero estructural (angulares o tubulares)
en una configuracin generalmente reticulada, define la estructura soportante de los
componentes mecnicos, hidrulicos u elctricos de una correa transportadora (Fig.
22). Cuerda superior, cuerda inferior y riostras mayormente soldadas que apernadas
forman la estructura del tipo enrejado.
Plataformas y escaleras de acceso

Necesarias tanto para el acceso durante la operacin y el mantenimiento de la correa
transportadora. Aunque parecen estructuras accesorias, tienen la mayor importancia
hoy en da, y se debe observar la capacidad de soportacin por metro cuadrado de
carga que permite el piso. Si alguna correa transportadora no tiene acceso seguro hacia
algn componente mecnico como la polea de cabeza u otro, ste debe ser provisto con
ayuda del fabricante de la estructura.

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Fig. 12.- Superestructura de una correa transportadora. Estructura tipo enrejado de

carcter monoltico.
Tolva de recepcin de carga

Tiene una forma geomtrica que favorece la recepcin del material sin derrames.
Fabricadas en acero estructural que requiere de un revestimiento interno por ejemplo
placas cermicas u otros. El tipo de revestimiento es funcin de la naturaleza de la
energa predominante y caractersticas del material que ingresa a la tolva, sea esta del
tipo abrasivo o de impacto severo.
Soportacin de Guarderas a la salida de la Tolva

Inmediatamente debajo de la Tolva se encuentran dos guas estructurales y paralelas
(Fig. 13), encauzadoras del flujo de mineral, y que soportan, las placas de desgaste,
por ejemplo, bimetlicas, cermicas, fundicin blanca u otras. Por el lado exterior de
ambas guas estructurales, se instalan faldones de goma que sellan contra la cinta la
posibilidad de derrames de material.

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Fig. 13. Configuracin tpica de un sistema de guarderas para evitar el derrame de

mineral.
3.4Componentes mecnicos de una correa transportadora.
3.4.1 Cinta.
La cinta (Faja o banda) propiamente tal, que le da el nombre a stos equipos, tiene una
gran variedad de caractersticas, y su eleccin depende en gran parte del material a
transportar, velocidad, esfuerzo o tensin a la que ser sometida, capacidad de carga a
transportar, etc.
3.4.1.1 Anchos estndares de cintas.
Fig. 14

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Standard Belt Widths
450 mm
600 mm
750 mm
800 mm
900 mm
1000 mm
1050 mm
1200 mm
1350 mm
1400 mm
1500 mm
1650 mm
1800 mm
2100 mm
2400 mm
3000 mm
Tabla 1
3.4.1.2 Clases de Cintas
Steel Cord Belt Rating Fabric Belt Rating Fabric Belt Plies*
ST 500 EP 160 2 ply

ST 630 EP 200 3 ply
ST 800 EP 250 4 ply
ST 1000 EP 315 5 ply
ST 1250 EP 400 6 ply
ST 1600 EP 500
ST 2000 EP 630
ST 2600 EP 800
ST 3000 EP 1000
ST 3150 EP 1250
ST 4000 EP 1600
ST 5000 EP 2000
EP 2500
EP3150
Tabla 2 Tabla 3 Tabla 4

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3.4.1.3 Cubiertas de Cintas
Cover
Temperature Service Conditions
Grade
Heavy Duty Service

Superior in abrasion resistance, cut and gouge resistance.
M Normal Temp.
Suitable for conveying large sized lumps, sharp and rugged
materials.
Normal Duty Service

N Normal Temp. Superior in abrasion resistance but inferior to grade M in cut-and-
gouge resistance.
General Light Duty Service

B (G) Normal Temp. Suitable for conveying moderately abrasive materials and small
sized materials.
Super abrasion resistance

SA Normal Temp. Suitable for conveying materials tending to cause fast wear on
belts.
Belt Surface: Superior in heat resistance and also in cut, abrasion and tear
max. 100C resistance.
HRS
Material: max. Suitable for conveying the following materials:
200C Hot sintered ore, hot pallet, hot clinker, hot chemical, fertilizer, etc.
Highly excellent in heat resistance and also superior in abrasion

resistance,
Belt Surface:
cut and tear resistance.
max. 150C
HRE No cracks will result. So suitable for hot materials.
Material: max.
Typical applications:
400C
Hot clinker, hot cement, hot powder, hot sintered ore, hot
chemical, fertilizer, etc.
Oil & Heat Resistance

Material: max. Having oil resistance suitable for conveying hot materials.
OHR
100C Recommendable for conveying the material containing some
mineral oil.
Oil Resistance
Excellent in oil resistance, lubricating oil, animal fat, mineral oil, oil
OR Normal Temp.
treated coal, phosphate involved oil, vegetable oil, fish oil, corn oil,
etc
Fire Resistance
FR Normal Temp. Resistant to flame propagation. Extremely low burning rate.
Suitable for underground operation.
Cuadro 4
3.4.1.4 Empalmes vulcanizados.
El Vulcanizado es generalmente el mtodo preferido para empalmar una cinta, debido a

que se obtiene con ello una mayor resistencia en la zona de empalme y como
consecuencia un aumento en la vida de servicio de la cinta.

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Con su superior resistencia, los empalmes vulcanizados tambin permiten aplicar una
tensin mxima a la correa, lo que se traduce en una mejor traccin entre polea y
correa lo que hace la operacin ms eficiente. El Vulcanizado permite tambin tener una
correa limpia, ya que no permite que material fino se filtre a travs del empalme como
sucede con los sistemas de empalme mecnicos. Un empalme vulcanizado realizado
correctamente no debe interferir con las Guarderas de goma, con los rodillos de los
polines, con la estructura soporte de la correa o los rapadores instalados para limpiar la
correa.
Hay dos tipos de vulcanizado caliente y fro actualmente en uso. En el vulcanizado
en caliente, las capas de una cinta son recortadas en forma escalonada y traslapadas
con pegamento y goma. Una plancha es entonces usada para aplicar calor y presin
para vulcanizar la cinta y as formar el bucle. En el vulcanizado en fro (llamado tambin
pegado qumico) las capas de la cinta son unidas con un adhesivo o aglutinante que
cura a temperatura ambiente.
Un empalme vulcanizado no tiene tejido, trenzado, costura, soldadura u otro enganche
mecnico interno. Los miembros de traccin del empalme capas de tela o cordones de
acero no se tocan unos con otros. El empalme es solamente dependiente de la
adhesin en la interfase interna. Aunque los diseos difieren de acuerdo a la cinta y su
aplicacin, un empalme vulcanizado consiste bsicamente en poner un material entre
dos trozos de cinta y material adicional sobre la parte superior de la unin. La adhesin
es frecuentemente conseguida a travs de una goma intermedia llamada goma de
unin, goma de instalacin, o cemento.
Los materiales usados para realizar empalmes de cinta, se encuentran disponibles en
forma de kits. Los materiales del kit son perecibles, ellos tienen un lmite de vida al ser
almacenados y tambin cuando son mezclados para su uso.
3.4.1.5 Geometra del Empalme
Hay varios diseos de empalmes usados en la actualidad. En general, la geometra de

un empalme puede ser la misma ya sea para un empalme en caliente o en fro.
Dependiendo del material de la cinta y las condiciones de servicio, un empalme puede
ser instalado con una lmina de unin en ngulo de corte o perpendicular a la cinta.
Si el empalme es realizado a travs de la correa y en ngulo, ese ngulo de corte es
generalmente 22 grados. Este ngulo aumenta la longitud de la superficie de unin y
reduce la tensin tanto en el empalme como en la zona de contacto entre la correa y las
poleas.
3.4.2 Polines
Hay una variedad de polines disponibles en el mercado para su uso en transportadores
en distintas aplicaciones. A continuacin figuran algunos ejemplos de los diferentes tipos
de polines disponibles.
3.4.2.1 Tipos de Polines
Estaciones de Polines

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3.4.2.2 Estaciones de Polines de carga Serie E

Los polines de la serie E estn diseados y fabricados para manipular cargas
extremadamente pesadas.
Diseado y fabricado para tener una vida til larga, sin problemas y sin
necesidad de engrase.

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Con rodamientos de bola sellados de alta calidad, sin necesidad de mantencin

Estructura para trabajo pesado fabricada para tener la misma vida til que el
sistema transportador.
Las dimensiones son de acuerdo a la norma CEMA y cumplen o exceden las
capacidades de carga de la Serie E.
Fig. 16
1. Resistencia de los soportes de los extremos para trabajo extra pesado.
2. Soportes en el centro para trabajos extra pesado.
3.- Diseados para tener una separacin mnima entre polines.
4. Carrera o rango T.I.R. extremadamente bajo.
5. Tubo de gran espesor para el largo total del poln.
6. La soldadura del poln est protegida del desgaste gracias al gran espesor del
tubo.

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7. Sello del tipo centrfugo de gran dimetro.

8. Sello centrfugo de gran efectividad.
9. Sello de contacto de nitrilo protegido contra las agresiones del medioambiente.
10. El eje de acero slido disminuye la deflexin y aumenta la capacidad de carga.
11. Contacto del fabricante de rodamientos para el sellado y engrase
12. Rodamiento de Bola de Alta Calidad y gran dimetro, para manipular grandes
cargas sin necesidad de hacerle una mantencin peridica.
3.4.2.3 Estaciones de Impacto

Existe un nmero de configuraciones estndar de puntos de impacto de la carga que se
muestran en los siguientes diagramas. La eleccin de diseo del punto de impacto de
carga a menudo depende por ejemplo, la altura a travs de la cual el material cargado
cae antes de impactar en el cinta, si o no el material es polvo o hmeda, para reducir al
mnimo los daos causados a la cinta en el punto de impacto.
3.4.3 Unidades Motrices
3.4.3.1 Arreglos de Unidades Motrices

Se distinguen dos configuraciones de acoplamiento referidos a la conexin mecnica
entre el eje de la polea motriz y el conjunto de la unidad motriz. Una configuracin
posible considera las bases de las unidades motrices soportadas independientes a la
estructura de la polea motriz (Fig. 17). En la otra configuracin el eje de salida del
reductor se acopla al eje de la polea motriz quedando el conjunto de la unidad motriz
con su base en voladizo o literalmente colgando del eje de la polea (Fig. 18). Esta
configuracin requiere de un brazo de torque para evitar el giro de todo el conjunto.
Fig. 17 Fig. 18
3.4.3.2 Ubicaciones de Unidades Motrices en el Transportador.

La ubicacin, diseo y configuraciones de unidades motrices en una cinta transportadora
depende del tamao de la unidad necesaria, las tensiones en la cinta bajo diferentes
condiciones de funcionamiento, el espacio fsico disponibles para la unidad motriz,
acceso a la unidad para mantenimiento, y otros. Ubicaciones posibles:
o Cabeza
o Zona intermedia
o Cola

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Fig. 19. Muestra un diagrama esquemtico de una correa transportadora con tres
unidades de motrices.
La Polea de cabeza es impulsado por motores elctricos, cada uno con un sistema de
engranajes de dos etapas. Entre el reductor y la polea hay un acoplamiento
torsionalmente flexible. El Backstop se acopla en el eje del engranaje intermedio. La
elasticidad de la cinta entre el tambor de cabeza y la polea de cola se presume aqu sea
muy grande en comparacin otras elasticidades.
3.4.3.3 Componente de la Unidad Motriz

En trminos generales los ensambles de unidad motriz comprende un motor elctrico,
acoplamiento de alta velocidad (Hidrulico o mecnico), Sistema Freno, caja/reductor y
acoplamiento de baja velocidad son calificadas para las tareas siguientes.
3.4.3.3.1 Motor
3.4.3.3.2 Acoplamiento de Alta
Posibles:
o Acoplamiento Rgido
o Acoplamiento Flexible
o Acoplamiento Hidrulico
Acoplamiento Rgido
El modelo rgido no permite desalineaciones. Se distinguen tres tipos:
De manguito: Los ejes se unen mediante una pieza cilndrica hueca. No admiten
desalineaciones. Se suelen usar para ejes muy largos que no se pueden hacer de una
pieza. Presentan el inconveniente de tener que separar los ejes para sustituirlos, lo cual
puede resultar complicado en algunos casos.

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De manguito partido: Parecidos a los anteriores, pero el acoplamiento est hecho en dos
piezas, que aseguran la transmisin con la presin de los tornillos. Permiten la
sustitucin sin tener que desmontar los ejes.
De brida o de plato: Consta de dos platos forjados con el eje o encajados en ambos
rboles y asegurados por pernos embutidos. Los de este ltimo tipo tienen una pieza
cnica para que la presin de los tornillos apriete las bridas contra los ejes, asegurando
as que no haya rozamiento. Se utiliza por ejemplo para unir una turbina y su
alternador, conexin que exige una perfecta alineacin
Acoplamiento Flexible
Fig. 20. Type T10 Close-Coupled,

Horizontal Cover
STEELFLEX, con elemento flexible metlico.
Bipartido horizontalmente para facilidad de instalacin y mantenimiento.

Rejilla de Perfil Cnico, tratada trmicamente y sometida a un granallado superficial
para mayor resistencia y proteccin contra choques, vibraciones y desalineamientos.
Para barrenos de hasta 20".
Aplicaciones de hasta 11,900 HP a 100 RPM.
Acopladores de la rejilla de Falk Steelflex
25 tamaos, 11 tipos
Torsionalmente flexible
Rejilla del Resorte-acero que dobla el elemento
Hasta dimetros de 508 milmetros (20 pulgadas)
Capacidades a 932 000 nanmetro (8.250.000 libra-en)

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Acoplamiento Hidrulico
El acoplamiento hidrulico se distingue por la presencia de un crter que se llena con
aceite especial, dentro del cual hay un rotor solidario del rbol que es mvil y rige la
rotacin del mecanismo. La fuerza centrfuga generada por la rotacin impulsa al aceite
al exterior accionando un segundo rotor que, a su vez, pone en marcha el rbol de
transmisin.
Fig. 21
La transmisin de potencia hidrodinmica ofrece varias caractersticas beneficiosas para

los sistemas de accionamiento de transportadores, como:
Respuesta de par suave
Compensacin natural de carga en transportadores de accionamiento mltiple
Larga vida til (es habitual contar con ms de diez aos sin un reacondicionamiento)
Capacidad adicional para arrancar sistemas sobrecargados
Caractersticas de rendimiento estable que no se ven afectadas negativamente por el
calor
Amplio intervalo de potencia por tamao, permitiendo el uso con motores ms
grandes en futuras aplicaciones.
Caractersticas Acoplamientos hidrulicos
Capacidades de hasta 1500 HP

No tiene superficies que se desgasten
Eficiencia de hasta el 99%
Construccin con tuercas para facilitar la reconstruccin
Sellos Viton de alta temperatura para larga duracin
Baffles internos para arranques suaves y paros repentinos
Dos orificios con fusibles de sobrecarga para mxima proteccin

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Localizador de ngulo de llenado

Orificios para medir cambiables externamente
Cmara de llenado retardado
Cmara de llenado retardado extendida
3.4.3.3.3 Caja Reductora

Falk Drive One Conveyor Drives
Ratios: 5.6:1 - 71:1

Power: 121 to 6,626 kW (157 to 8,700 hp)
Torque: 112 to 245 kNm (991,000 to 2,169,000 lb-in)
4 sizes
Horizontal output
Solid output shafts
Base or shaft mounted
60,000 hour L10 life at 1.5 service factor
Robust universal left/right split design
Cool running through integrated oil distribution system and low sump levels.
Fig. 24

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Fig. 25
A single Drive One reducer suits multiple driven shafts, accommodating ratios from 14:1
to 125:1 and torque up to 60,000 Nm (530,000 Lb-in).
The unique housing allows for multiple system configurations, providing exceptional
application flexibility.
Drive Approximate Standard Bushing

Size Torque Rating Bores
LB-in. Newton-meters Inches Millimeters
1130 58,000 6,500 2.983, 3.188, 3.438 75, 80, 85, 90
1140 86,000 9,600 3.438, 3.938, 4.188 95, 100
1150 130,000 14,500 4.438, 4.188, 3.938 120, 115, 110, 100
1160 200,000 22,000 4.938, 4.438, 4.188 135, 130, 125, 120
1170 285,000 32,000 5.938, 5.438, 4.938 150, 140, 130, 120
1180 400,000 45,000 6.500, 6.00, 5.938 170, 160, 150, 140
1190 530,000 60,000 7.00, 6.938, 6.500* 185, 175, 170, 160
1200 690,000 78,000 8.00, 7.500 200, 190
1210 840,000 94,900 8.00, 7.500 200, 190
*Size 1190 additional inch bushing bores are 6.00 and 5.938
Tabla 5

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Las opciones correctas
La unidad reductora de diseo integrado con eje montado en ngulo recto permite crear
el sistema ideal que necesita para su aplicacin especfica, utilizando los componentes
que funcionan mejor para su requerimiento.
Acoplamiento Motores Accesorios

Steelflex Shaft Fans
Wrapflex Electric Fans
IEC
Fluid Backstops
Couplings Swing Base
NEMA
Others Coupling
Guards
Tabla 6
Especificaciones generales de componentes
Sinfn-corona
La carcaza y las tapas del Reductor son de fundicin de hierro de grano fino,
distencionadas y normalizadas.
El sinfn fabrica de acero aleado, cementado y rectificado, y est apoyado con dos (2)
rodamientos cnicos y uno (1) de rodillos cilndricos.
La corona se fabrica de bronce de bajo coeficiente de friccin est embutida atornillada

a un ncleo de funcin de hierro. La corona est generada con fresas especiales que
garantizan exactitud en el engranaje.
El eje de salida es fabricado en acero al carbono, resistente a la torsin y trabaja

apoyado en dos (2) rodamientos de bolas.
La refrigeracin del equipo se realiza por radiacin. La temperatura externa no puede

sobrepasar los 70 grados centgrados.
Instalacin y acoplamiento
Los aditamentos deben montarse cuidadosamente sobre los ejes para evitar daos en
los cojinetes (no deben golpearse al entrar en los ejes).
El reductor debe mantenerse rgidamente sobre las bases para evitar vibraciones que
puedan afectar la alineacin de los ejes.

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Lubricacin
El reductor lleva tapones de llenado y ventilacin, nivel y vaciado. En la placa de

identificacin del reductor se encuentra el tipo de aceite apropiado. MOBIL GEAR 629.
El aceite a usar debe tener las siguientes caractersticas:
Gravedad Especfica 0.903
Viscosidad SSU A 100 grados F 710/790
Viscosidad CST A 40 grados C 135/150
Clasificacin ISO V G 150
El aceite a usar debe contener aditivos de extrema presin del tipo azufre-fsforo, los
cuales le dan caractersticas antidesgaste de reduccin a la friccin, disminuyendo as la
elevacin de temperatura en los engranajes. Adicionalmente aditivos contra la
formacin de herrumbre y la corrosin, as como agentes especiales para aumentar la
estabilidad a la oxidacin y resistencia a la formacin de espuma.
Bajo condiciones extremas de temperatura o humedad deben emplearse aceites

adecuados.
Rodaje inicial
Los reductores se suministran sin aceite y deben llenarse hasta el nivel indicado antes
de ponerlos en marcha. Todos los reductores se someten a un corto perodo de prueba
antes de enviarse al cliente, pero son necesarias varias horas de funcionamiento a plena
carga antes de que el reductor alcance su mxima eficiencia. Si las condiciones lo
permiten, para tener una mayor vida de la unidad, debe incrementarse la carga
progresivamente hasta alcanzar la mxima, despus de unas 30 a 50 horas de trabajo.
La temperatura en los momentos iniciales de funcionamiento es mayor de la normal

hasta lograr el ajuste interno adecuado.
Mantenimiento
El nivel del aceite debe comprobarse regularmente, mnimo una vez al mes; el agujero
de ventilacin debe mantenerse siempre limpio. En el reductor nuevo despus de las
200 horas iniciales de funcionamiento debe cambiarse el aceite realizando un lavado con
ACPM; los posteriores cambios se harn entre las 1500 y 2000 horas de trabajo.
Almacenamiento
Para almacenamiento indefinido debe llenarse totalmente de aceite la unidad,

garantizndose la completa inmersin de todas las partes internas.

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Ajustes y tolerancias
Todas las mquinas, desde la ms complicada consta de un gran nmero de piezas, a la

ms sencilla formada solo por dos piezas, estn siempre compuestas de pieza
mecnicas, unidas entre s, de modo que es posible el movimiento de una pieza con
respecto a la que est unida (ajuste mvil), o bien que sea imposible dicho movimiento
(ajuste fijo).
Entre los diferentes tipos de ajuste con que puede unirse dos piezas, el ms sencillo y el
ms extendido es el eje - agujero, en el que un eje cilndrico se ajusta a u agujero
tambin cilndrico. Los ejes siempre se designan con letra minscula y los agujeros con
letra mayscula.
Tolerancia
Es la inexactitud admisible de fabricacin y la diferencia entre el valor mximo y el valor

mnimo concedido para una determinada dimensin.
T= Tolerancia D. MAX.= Dimetro mximo D = Dimetro mnimo
Holgura
Es la diferencia entre el dimetro efectivo del agujero y el efectivo del eje, cuando el
primero es mayor que el segundo.
Interferencia u holgura negativa
Es la diferencia entre el dimetro efectivo del agujero y el efectivo del eje, cuando al
ensamblar dos piezas el dimetro del agujero es menor que el del eje.
Tolerancia unilateral y bilateral
Cuando la total tolerancia referida al dimetro bsico es en una sola direccin de la lnea
cero, se llama unilateral.
Ejemplo: Dimetro igual 100 - 0.050 o 100 + 0.050

Es bilateral cuando es dividida en partes ms o menos de la lnea cero.
Ejemplo: 100 +- 0.0025
Ajuste agujero nico: Este es comn para todos los ajustes de igual calidad.
Los ejes se tornearan mayores o menores que el agujero para obtener la holgura o el
apriete deseado.
Eje nico: Este es comn para todos los ajustes de igual calidad. Los agujeros se
tornearan mayores o menores que el eje para obtener la holgura o apriete deseado.
Temperatura de referencia 20 C.

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Calidad de la fabricacin
La fabricacin es tanto ms exacta cuanto ms pequea es la tolerancia relativa. Al

planearse una fabricacin, lo primero, pues que ha de hacerse es determinar la calidad
de la fabricacin, o sea, la amplitud de las tolerancias de las piezas que s han de
ajustar entre s, basndose en la funcin especfica de cada acoplamiento. Es evidente
que para una buena y racional organizacin de la produccin, la seleccin de las
calidades posibles de fabricacin, o sea, la amplitud de las tolerancias, no puede ser
arbitraria, sino contenida en unas normas precisas y adoptadas por toda la industria
mecnica, constituyendo un Sistema de Tolerancias.
El sistema ISO distingue 16 diferente calidades de fabricacin, indicadas con los

smbolos IT1, IT2, IT3, etc., que corresponden escalonadamente desde las calidades
ms finas hasta las ms bastas.
Para la fabricacin mecnica de piezas acopladas solo se usan las calidades del 5 al 11;
los nmeros del 1 al 4 se reservan para fabricaciones especiales de altsima precisin
(calibres mrmoles de comprobacin, etc.); los nmeros del 12 al 16, en cambio solo se
usan para la fabricacin basta de piezas sueltas.
3.4.3.3.4 Freno
3.4.4 Poleas
3.4.4.1 Perfil de la Polea Motriz
La Polea Motriz es la que produce el movimiento de la cinta y generalmente est
ubicada en la cabeza de la correa transportadora, sin embargo tambin puede estar
ubicada en la cola. Para su seleccin se tomarn en cuenta factores como potencia,
velocidad de la cinta, ancho de la cinta, entre otros.
Fig. 26. Polea motriz

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La configuracin estructural de una polea motriz considera un diseo a Fatiga. Por lo

mismo todas las uniones soldadas estn definidas por este concepto. Desde el diseo o
seleccin del tipo de tapas del tambor y sus detalles constructivos. El eje de la polea
motriz trabaja a travs de sus descansos, con un o dos Unidades motrices.
Fig. 27
Tipos de Tambores de Poleas de Ingeniera:
Cubo soldado Masa integral Disco extremo Disco extremo

Tipo Turbina Seccin T
Fig. 28
Tambores Serie Pro

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Fig. 29. La vida til de los discos de extremo Pro Disc es el doble de la de los discos de
extremo soldados que se suministran por el precio del modelo estndar.
3.4.4.2 Polea de Cola

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Fig. 30
(1) Manto del Tambor es soldado a las tapas laterales.
(2) las Tapas laterales son fijadas al Eje por medio de elementos fijacin.
(3) El Eje es soportado en Rodamientos
(4) Los Rodamientos estn alojados en Descansos.
(5) Los descansos tienen un lado libre y un lado fijo.
(6) Los descansos estn apernados a places bases.
(7) Las placas bases permiten el alineamiento de la Polea mediante tornillos.
(8) Tornillo de alineamiento.
3.4.4.2.1 Soportes de Rodamientos
Soportes de rodamientos - general

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Soportes de pie partidos
Soportes de pie SNL, series 2, 3, 5 y 6
Soportes de pie SNL de gran tamao
Soportes de pie SDG
Soportes de pie SONL
Soportes de pie SAF
Soportes de pie SDAF
Soportes de pie SAW
Soportes de pie enterizos
Soportes de pie SBD
Soportes de brida
Soportes de brida FNL
Soportes tensores
Soportes tensores THD
3.4.4.2.2 Descansos de las Poleas
Soportes de Rodamientos SAF

Los soportes de pie SAF son los soportes SKF estndar para los ejes en pulgadas.
Debido a su versatilidad, raramente es necesario recurrir a soportes hechos a medida
para aplicaciones especficas. Se suelen suministrar como conjuntos con un rodamiento
y un manguito de fijacin, pero todos los componentes estn tambin disponibles por
separado.
Los soportes van divididos horizontalmente y tienen dos o cuatro orificios en la base
para los tornillos, dependiendo del tamao del soporte.
Los soportes SAF estn disponibles en dos diseos. Los soportes con un tamao de 507
a 528 y de 211 a 228 usan un diseo de fundicin nuevo similar al de los soporte s SKF
de la serie SNL. Otros tamaos se fabrican con el diseo de fundicin anterior (fig.3)

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Fig. 32. Anillo de Sello; Manga de ajuste; Rodamiento; Arandela de seguridad y tuerca
de seguridad; Anillo de Sello.

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Cojinete esfrico de autoalineacin de doble hilera

Alojamiento de hierro forjado de dos piezas
Sellos triples de laberinto estndar
Sellos Taconita opcionales
Tapones de drenaje a ambos lados del alojamiento para un fcil mantenimiento
Compartimiento de aceite lubricante abierto de gran tamao para un mejor
enfriamiento y mayor vida de servicio
Cojinete sujeto o libre
Montaje con posibilidad de adaptacin
Fig.33
3.4.4.2.3 Rodamientos
Rodamientos mtricos.
Los rodamientos SKF de una hilera de rodillos cnicos mtricos, se fabrican por norma
con una tolerancia Normal. Algunos rodamientos tambin se suministran con una
tolerancia de anchura reducida segn las especificaciones de la clase CLN. Los
rodamientos con una J en su prefijo, se fabrican por norma segn las especificaciones
de la clase de tolerancia CLN.

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Todos los rodamientos con un dimetro exterior superior a los 420 mm tienen una
precisin dimensional segn las especificaciones de la clase de tolerancia Normal pero la
precisin de funcionamiento es de la clase P6 que es mejor que la normal.
Los valores para las tolerancias Normal y CLN cumplen con la normativa ISO 492:2002
(clases Normal y 6X). Los valores para la precisin de funcionamiento P6 cumplen con la
normativa DIN 620-3:1964, que se derog en 1988.
Rodamientos en pulgadas.
Los rodamientos SKF de una hilera de rodillos cnicos en pulgadas se fabrican por
norma con una tolerancia Normal. Bajo pedido, se pueden suministrar rodamientos con
una mayor precisin, segn la clase de tolerancia CL3 o CL0 y/o con tolerancias de
anchura reducidas. Los conos y las copas con una tolerancia de anchura diferente de la
Normal se identifican con un sufijo en su designacin como se muestra en la tabla 2
donde se incluyen los valores de tolerancia reales.
Los valores para las tolerancias CL3, CL0 y Normal cumplen con la normativa
ANSI/ABMA 19.2-1994. La normativa ISO 578:1987, que tambin cubra estas clases de
tolerancias, se derog en 1997.
3.4.4.5 Tensores
Ensambles de tensores se requieren en todos los transportadores para mantener la

tensin necesaria en la cinta transportadora bajo todas las condiciones de
funcionamiento.
La ubicacin del Tensor, la orientacin del Tensor y el diseo del Tensor depende de
factores tales como la longitud de la cinta, el espacio disponible para el Tensor y la
masa de los contrapesos. En general se distinguen los siguientes tipos de Tensores:
o Tensor vertical por gravedad

o Tensor por Tornillo
o Tensor por gravedad con carro horizontal
o Tensor de Cola por Winche
3.4.5 Dispositivos de limpieza de la cinta
Cuando el material es transportado sobre una cinta transportadora un pequeo

porcentaje de producto no se descarga a medida que pasa la cinta alrededor de la polea
de cabeza. En casos donde el material transportado es hmedo y pegajoso, puede
esperarse que ms material sea llevado por el lado retorno de la cinta transportadora.
Por esta razn raspadores de cintas se utilizan en la polea de cabeza de la correa

transportadora y raspador tipo arados se emplean por delante de la polea de cola.

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Tres tipos principales de dispositivos de limpieza de cinta se usan: Raspadores

primarios, raspadores secundarios y del tipo arados. Figuras de cada uno de estos
dispositivos se muestran.
3.4.5.5.1 Raspador Primario
Fig. N 34
3.4.5.5.2 Raspador Secundario
Fig. 35

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3.4.5.5.3 Raspador Tipo Arados
Fig. N 36
3.4.6 Componentes mecnicos de Seguridad

Dispositivo mecnico de seguridad: Backstops
Fig. 37
3.4.7 Componentes elctricos de Seguridad
Instrumentacin necesaria
Correas transportadoras estn diseadas para funcionar de forma fiable y

continuamente durante muchos aos. Durante la puesta en servicio y despus de cada
mantenimiento se supervisa el rendimiento de la cinta transportadora y una vez

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finalizada la puesta en servicio inicial, puede esperarse que el transportador opere con
seguridad bajo condiciones normales de funcionamiento.
En la prctica sin embargo, las condiciones anormales de desarrollan, por ejemplo, en

la alimentacin de la correa transportadora el material puede desalinearse debido a la
acumulacin gradual en la tolva alimentacin resultando en una cinta desalineada que
podra correr peligrosamente cercana a la estructura y que podran daar la cinta. Fallas
catastrficas tambin ocurren de vez en cuando, ejemplos de que una falla de empalme
de correa sobre una cinta transportadora inclinada.
Estas anomalas pueden producirse cuando el transportador no est siendo controlado

(monitoreado) y si est desatendido, podran surgir graves daos al equipo y
posiblemente al personal.
Instrumentos o sensores por lo tanto se utilizan en los transportadores y sirven para

advertir al operador que se est desarrollando una condicin anormal y podra ocurrir
una falla grave.
Fig. 39
Item Descripcin Funcin cuando acta
1 Misalignment detector Trip belt if seriously misaligned
2 Under speed switch Trip drive and feeding conveyor
3 Blocked chute detector Trip drive and receiving conveyor
4 Pull wire and switch Trip drive and feed conveyor
5 Emergency stop Trip drive and feed conveyor
6 Rip detector Trip drive and feed conveyor
7 Thermal Plug Trip drive and feeding conveyor mmmmm
Cuadro 5

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Switches de Seguridad:
o Pull Cord
o Belt Alignment
o Hawk Plug Chute
o Rip detection
o Zero Speed
o GTU Limit
o Horn & Light Limit Switch
3.4.8 Componentes accesorios
Controladores:
o Bscula de Pesaje continuo

o Dosificadores Ponderales
o Clulas de Carga

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DATA SHEET CORREAS TRANSPORTADORAS

3.5Data Sheet Correa 245-CVB-626 (101)
Cada equipo tiene asociado una hoja de datos la cual contiene informacin sobre el
diseo, condiciones de operacin, material, caracterstica de cada componente, etc.

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Cuadro 6
3.5.1 Interpretacin de trminos del Data Sheet correa 245-CVB-626.
3.5.1.1 Sketch.
CORREA TRANSPORTADORA 245-CVB-628 (102)
4.1 Descripcin Correa Transportadora 245-CVB-628.

4.2 Unidad Motriz
4.2.1 Motor Elctrico.
4.2.2 Acoplamiento.
4.2.3 Reductor.
4.2.4 Polea Motriz
4.3 Tolva de Alimentacin
4.4 Sistema de Transferencia o descarga.

4.4.1 Estructura.
4.4.2 Configuracin Placas de desvo del flujo de mineral.
4.4.3 Trayectoria del mineral.
4.4.4 Revestimiento.
4.5 Unidad Tensora por Gravedad 848-F626-M13.

4.5.1 Estructura.
4.5.2 Configuracin Poleas.
4.5.3 Cable.
4.5.4 Winche

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CORREA TRANSPORTADORA 235-CVB-623 (103)
5.1 Descripcin Correa 235-CVB-623
Fig. 40
Descripcin de Componentes:

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5.1.1 Sketch.
Fig. 41

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Fig. 42
5.2 Unidad Motriz

5.2.1 Motor elctrico.
5.2.2 Acoplamiento.
5.2.3 Reductor.
5.2.4 Polea Motriz.
5.3 Configuracin Mesa de Cola

5.3.1 Sketch.

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Fig. 43
5.3.2 Conjunto Polea de Cola.

5.3.3 Tolva o Hopper.
5.3.4 Caja.
5.4 Unidad Tensora por Gravedad.

5.4.1 Sketch.

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Fig. 44

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Fig. 45
5.5 Mesa de Cabeza.
5.5.1 Sketch

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Fig. 46
5.5.2 Integridad estructural y entorno

5.5.3 Polines de Transicin
5.5.4 Dispositivos de Seguridad
5.6 Sistema de Transferencia o descarga.

5.6.1 Chute Sketch.

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Fig. 47

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Fig. 48

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Fig. 49

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Fig. 50
5.6.2 Configuracin Placas de desvo del flujo de mineral.

5.6.3 Trayectoria del mineral.
5.6.4 Revestimiento.

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DESCRIPCION DE LA
ITEM CANT N PARTE UBICACION PARTE MATERIAL LONG PESO
Cuadro 7
5.7 Chute de Transferencia 230-STP-613/616/617
Chute de descarga Faja Mineral Grueso a Apiladora Radial
5.7.1 Sketch Sistema de Transferencia 230-STP-613/616/617.

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Fig. 51

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Fig. 52. Vista en Seccin
5.7.2 Placa de desvo.

5.7.3 Cama de Piedra.
5.7.4 Revestimiento interior del chute.
5.7.5 Listado de Repuestos.

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Cuadro 8

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Cuadro 9

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Cuadro 10

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ANALISIS DE FALLA
6.1 Anlisis de Causas y Soluciones en Correas Transportadoras.
CAUSAS SOLUCIONES
Una determinada seccin de la correa, siempre la misma, sale de alineacin.
a) Correa curvada 1) Tratar de corregirla aplicando rodillos

longitudinalmente.("abananamiento") autocentrantes principalmente en el tramo de
retorno.
2) En caso de correa nueva y siempre y cuando

la curvatura no exceda los estndares, puede
ser corregida por tensado.
3) Si la curvatura excede los estndares,

cambiar la correa.
b) Empalme fuera de escuadra. 1) Rehacer el empalme.
La correa sale de alineacin en determinado punto del transportador.
a) Rodillos (simple, par o tro) anteriores a ese 1) Disponer los rodillos (simple, par o tro) en
punto no estn perpendiculares a la direccin de su posicin correcta.
marcha.
b) Acumulacin de material sobre los rodillos. 1) Colocar rascadores sobre la cara interna de
la correa.
c) Rodillos bloqueados. 1) Sustituir los rodillos bloqueados.
2) Mejorar el mantenimiento y lubricacin del

transportador.
d) Estructura fuera de nivel o torcida. 1) Comprobar y corregir el desvo o el desnivel

de la misma.
La correa tiende a salirse de los tambores terminales (accionamiento y reenvo).
a) Tambores terminales no alineados. 1) Comprobar y corregir la alineacin.
b) Acumulacin de material sobre los tambores. 1) Colocar rascadores sobre la cara interna de
la correa.
c) Rodillos prximos a los tambores no 1) Comprobar y corregir la alineacin. Si es

alineados. necesario emplear rodillos autocentrantes, en el
tramo de retorno antes del tambor de reenvo y
en el tramo portante 15 a 20 metros antes del
tambor de accionamiento.
d) La carga del material no es simtrica 1) Modificar la tolva de carga de modo que el

respecto al centro de la correa material sea conducido y se deposite
regularmente sobre la parte central de la correa
(eje del transportador).

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La correa sale de alineacin en uno o ms puntos del transportador en forma errtica.
a) La correa tiene poca flexibilidad transversal o 1) Colocar rodillos autocentrantes.

carcasa superdimensionada.
2) Inclinar los rodillos laterales de la artesa en
direccin a la marcha de la correa.
3) Disminuir la inclinacin de los rodillos

laterales de la artesa, no ms de 2.
4) Aumentar el peso del material sobre la

correa disminuyendo la velocidad de la misma.
5) Sustituir la correa, instalando otra de mayor

flexibilidad transversal o carcasa correctamente
dimensionada.
b) La carga del material es desuniforme hacia 1) Modificar el sistema de carga.

uno y otro lado de la correa.
2) Colocar rodillos autocentrantes.
CAUSAS SOLUCIONES
Excesivo estiramiento de la correa.
a) Tensado excesivo. 1) Ir reduciendo el tensado hasta el punto de

deslizamiento y de all proceder a aumentarla
ligeramente.
2) Engomar el tambor motriz para reducir la

tensin o adoptar doble tambor motriz con el
mismo fin (aumento del arco abrazado).
3) Adoptar estirador automtico correctamente

calculado.
b) Se super la tensin de servicio de la correa 1) Disminuir el rozamiento de las partes mviles

instalada. mejorando el mantenimiento del equipo.
2) Aumentar la velocidad o disminuir la

capacidad dejando invariable la relacin
velocidad:capacidad.
3) En caso de deslizamiento sobre cama,

verificar que el coeficiente de friccin de la
correa no sea muy elevado.
4) Recalcular la correa y adoptar otra de mayor

tensin de servicio.
Excesivo desgaste en el lado inferior de la correa.
a) Patinamiento de la correa sobre los 1) Aumentar el tensado.

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tambores. 2) Engomar el tambor motriz (aumento

coeficiente de friccin entre correa y tambor).
3) Aumentar el arco abrazado de la correa al

tambor motriz, ya sea aplicando rodillos
desviadores, adoptando doble tambor motriz o
aumentando simplemente el dimetro del
tambor motriz.
4) En caso de deslizamiento sobre cama,

verificar que el coeficiente de friccin de la
correa no sea muy elevado.
5) De ser posible disminuir velocidad.
b) Material filtrado sobre el lado de rodadura de 1) Instalar o verificar los rascadores sobre el
la correa lado de rodadura de la correa.
2) Instalar o verificar los faldones de la tolva de

carga.
c) Rodillos portantes bloqueados. 1) Sustituir los rodillos bloqueados.
2) Mejorar el mantenimiento y lubricacin del

transportador.
CAUSAS SOLUCIONES
Excesivo desgaste en el lado superior de la correa.
a) Cobertura superior 1) Seleccionar la correa de cobertura adecuada al material

inadecuada. transportado.
b) Velocidad de cada del 1) Adaptar la tolva de carga de modo que el material llegue en
material sobre la correa muy forma tangencial a la direccin de la correa y aproximadamente
alta o muy baja. a la misma velocidad.
c) Rodillos de retorno 1) Corregir limpiando, lubricando o cambiando los rodillos.

bloqueados, sucios o Establecer un programa de mantenimiento ms severo.
desalineados.
d) Aglomeracin de material en 1) Mejorar la carga adaptando la dosificacin de la misma a la

el punto de carga. capacidad de transporte del equipo.
e) Excesiva flexin de la correa 1) Aumentar el tensado de la correa si este hubiera disminuido.

(flecha) entre las estaciones de
rodillos portantes. 2) Cambiar la correa por otra de mayor tensin de servicio.
3) Disminuir la distancia entre las estaciones de rodillos

portantes.
Desgastes localizados severos y/o roturas, longitudinales, sobre el lado superior.
1) Faldones o guas laterales 1) Reemplazarlos por otros de menor dureza.

muy duros.

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2) Faldones muy apretados 1) Regularlos.

sobre la correa.
3) El espacio entre la correa y 1) Regular la distancia de modo que en el extremo de los

los faldones no es creciente en faldones sea levemente superior a la granulometra del material
el sentido de marcha. transportado, evitando as atascamientos del mismo.
4) Oscilacin de la correa en el 1) Instalar rodillos portantes amortiguadores en la zona de

punto de la carga. carga de modo que no permitan que la superficie de la correa
pierda contacto con los faldones.
La correa patina sobre el tambor motriz.
a) Tensado insuficiente. 1) Aumentar el tensado desde el tornillo tensor o aumentando el

contrapeso.
b) Tambor muy pequeo. 1) Aumentar el dimetro del tambor.
2) Aumentar el arco de contacto entre correa y tambor con un

rodillo desviador.
c) Coeficiente de friccin entre 1) Aumentar la adherencia engomando el tambor motriz.

correa y tambor ( A) muy
bajo. 2) Aplicar rascadores en caso de interposicin de material
transportado entre la correa y el tambor de naturaleza tal, que
ocasione disminucin de la adherencia.
d) Coeficiente de friccin entre 1) Seleccionar el lado de la correa de menor Coeficiente.

correa y cama de deslizamiento
G muy alto. 2) Cambiar la correa por otra de menor Coeficiente.
3) Cambiar el tipo de cama de deslizamiento por otra de menor

Coeficiente.
Rotura del empalme sinfin.
a) Empalme mal realizado. 1) Rehacerlo.
b) Tensado excesivo. 1) Ir reduciendo el tensado hasta el punto de deslizamiento y de

all proceder a aumentarlo ligeramente.
c) Tambores demasiado 1) Aumentar el dimetro de los tambores.

pequeos.
2) Seleccionar una correa adecuada al dimetro existente.
Rotura del empalme mecnico (grampas).
a) Mala seleccin de las 1) Cambiarlas seleccionando correctamente, teniendo en cuenta

grampas. la tensin de servicio, dimetro mnimo de tambores y espesor
de la correa (datos aportados por el fabricante de las grampas).
b) Tensado excesivo. 1) Ir reduciendo el tensado hasta el punto de deslizamiento y de

all proceder a aumentarlo ligeramente.
Cuadro 11

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REVISION DE
PROCEDIMIENTOS

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PROCEDIMIENTO DE SOLDADURA PARA ACERO ESTRUCTURAL EN TERRENO
I. Revisin de los Sistemas de Seguridad
FLSMIDTH recomienda que todo el personal responsable de la operacin de este

equipo lea este manual y adquiera un claro conocimiento de la operacin y
funcionamiento del equipo, sus componentes, conjuntos y sistemas.
Las palabras "ADVERTENCIA" y "PRECAUCION", junto con este smbolo de
Seguridad son usadas para llamar la atencin sobre situaciones potenciales de

peligro inherentes a esta mquina. Dichos avisos tienen por objeto advertir operaciones
inseguras o potencialmente peligrosas con esta mquina o sus componentes, y no
deben tomarse a la ligera.
Para efectos de este Manual, la palabra "NOTA" se usa para destacar procedimientos
importantes usados en la operacin y mantenimiento de esta mquina o sus
componentes. Ponga especial atencin a stos, ya que pretenden entregar mayor
detalle y una mejor comprensin de procedimientos especficos.
ATENCION! MANTENGASE ALERTA!

SU SEGURIDAD DEPENDE DE ELLO!
Seguridad
Las prcticas de trabajo "Seguro" son esenciales al trabajar con correas

transportadoras, equipos del sistema del manejo de materiales slidos a granel y
maquinaria pesada en construccin o minera. El ruido, el polvo y el siempre presente
peligro inherente a maquinaria de alta potencia exigen que las medidas de seguridad
sean acatadas por todo el personal. Esto es particularmente importante para las
personas que trabajan en el rea de mantenimiento & operacin de correas y equipos o
sus inmediaciones. Las correas transportadoras, equipos y mquinas han sido diseados
y probados para una operacin segura y efectiva. Cada intervencin por el personal de
mantenimiento sobre los equipos, debe considerar los procedimientos de trabajo seguro
y protocolos de seguridad vigentes en la Compaa y aprobados por el fabricante. Los
equipos deben ser operados en estricto acuerdo con las instrucciones escritas de sus
manuales. El no seguir procedimientos seguros de operacin puede provocar daos
materiales, accidentes personales o muertes.
ADVERTENCIA!
Nunca intente operar un equipo sin tomar previamente las medidas de
seguridad especificadas en el manual del equipo El no seguir estas medidas de
seguridad puede provocar daos materiales, accidente personales o muertes.
El Equipamiento proporcionado por FLSmidth ha sido construido de acuerdo a los

estndares de ingeniera indicados en los planos para minimizar la posibilidad de
ocurrencia de situaciones peligrosas o de riesgo para la integridad humana,

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manteniendo siempre los estndares del diseo. En otras palabras, las caractersticas
de diseo de cada equipo cumplen con todas las normas de seguridad aplicables a su
propsito de produccin y con las leyes aplicables en la regin donde operar.
Los equipos de FLSmidth slo deben ser mantenidos y operados por profesionales
Calificados (entrenados) y dispuestos a seguir los procedimientos seguros indicados en
los manuales y procedimientos propios de la Compaa. La capacitacin y pruebas
deben ser parte integral en la formacin del personal de mantenimiento y de operacin
segura del equipo. Los mecnicos y operadores deben tener conocimientos y la
comprensin de los componentes del manejo de materiales slidos a granel y ser
capaces de reaccionar con calma en una emergencia de cualquiera de los equipos del
sistema.
Las Correas Transportadoras y equipos slo pueden ser operados por personal
designado por escrito por el propietario. No se autoriza el acceso a los equipos de
otras personas sin orden u autorizacin expresa, y slo tendrn acceso a las reas de
seguridad autorizadas por el propietario.
Seguridad del Personal
1. No use ropa suelta que pueda enredarse en las partes mviles del equipo.
2. Mantngase apartado de todas las piezas mviles y de los sistemas motrices.
3. Mantngase alerta y atento a la operacin que se est ejecutando con el equipo.
4. Siempre trate de saber las intenciones del operador mientras tenga que estar en
o cerca del equipo.
5. Nunca d por seguro que un equipo detenido no se mover. Suponga siempre
que puede moverse.
Los Operadores y el personal de Mantencin del equipo deben aceptar la obligacin de

operarlo en forma "Segura", y deben esforzarse en mantener siempre el equipo en
condiciones "Seguras" de trabajo.
Seguridad en
Operacin & Mantencin
1. Frecuentemente, a lo menos una vez al da, el Operador o el encargado por

Mantencin para ello, inspeccionar el equipo para detectar partes sueltas,
gastadas o faltantes. Cuando se detecte una condicin de peligro, deber ser
informada y corregida de inmediato para evitar daos materiales o accidentes
personales.
2. No haga partir la mquina hasta que toda mantencin programada o reparacin

imprevista y necesaria hayan sido terminadas. Las mantenciones programadas
pueden incluir, pero sin limitarse a, lubricacin, inspeccin estructural, inspeccin
mecnica e hidrulica, cambio de componentes de las correas transportadoras,
etc.

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3. NUNCA haga partir el equipo sin advertir previamente a todo el personal que
abandone el rea cercana al componente que se pondr en marcha. HAGA
SONAR LA BOCINA, TRANSMITA POR RADIO SUS INTENCIONES A OTROS,
ENCIENDA TODAS LAS BALIZAS Y AVISOS LUMINOSOS. No olvide ningn
sistema destinado a prevenir a las personas. En caso de no estar seguro,
inspeccione visualmente el rea vecina al componente que se pondr en marcha.
Nunca suponga que no hay nadie en zonas de peligro. No obstante se haya
cumplido con el protocolo de retiro de los Bloqueos elctricos y mecnicos.
4. Los Operadores deben mover los componentes gradualmente para evitar

impactos de carga y desgaste innecesario en los reductores y otros
componentes. Siempre deben permitir que los componentes se detengan por
completo antes de invertir los controles.
5. Todos los Operadores y el personal de Mantencin deben estar en conocimiento

de los Procedimientos de Parada de Emergencia y estar familiarizados con la
ubicacin de los botones de Parada de Emergencia.
Normas de Seguridad
Entienda siempre que su seguridad personal como la de otras personas depender de la

forma en que usted opere y mantenga esta mquina. Conozca la ubicacin y funcin de
todos los controles antes de intentar accionarlos. Verifique el estado de cada
componente en el PLC antes de ponerlo en marcha.
Modificaciones no Autorizadas
Las modificaciones no autorizadas al equipo pueden daar su funcionamiento y/o
capacidad de operar en forma segura. Este tipo de modificaciones puede acortar la vida
til de la mquina y producir situaciones peligrosas. No tome atajos para reparar el
equipo.
No adicione ni retire miembros estructurales, tampoco efecte reparaciones no
autorizadas de las estructuras de las correas transportadoras. En particular, puentes de
apilamiento, Rotopala, Harneros y otros equipos son construidos con aceros
estructurales de alta resistencia mecnica, por lo mismo, un simple pinchazo de
soldadura sobre su estructura puede traer consecuencias catastrficas en un corto
tiempo de operacin.
Evite los Fluidos

de Alta Presin
Los fluidos a alta presin pueden penetrar la piel causando lesiones graves. Nunca
desconecte una lnea hidrulica sin haber purgado la presin del sistema hidrulico.
Apriete e inspeccione todas las conexiones y fittings antes de restablecer la presin en
el sistema hidrulico. Mantenga las manos fuera del alcance de orificios y toberas que
expulsan fluidos a presin. Use un trozo de cartn o papel para detectar fugas en el
sistema hidrulico.
Si CUALQUIER fluido es inyectado bajo la piel, debe ser removido quirrgicamente
dentro de pocas de ocurrido el accidente por un especialista familiarizado con este tipo

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de lesiones. El no recibir atencin especializada oportuna puede provocar gangrena y/o

la muerte.
PRECAUCION
Para prevenir lesiones por Inyeccin de Fluidos durante

la operacin y mantencin del equipo, use siempre
elementos de seguridad apropiados tales como: Zapatos
de seguridad, casco, gafas de seguridad y ropa gruesa.
PRECAUCION:
Mantenga siempre un botiqun de primeros auxilios

disponible para casos de accidentes o emergencias.
Notas de
Seguridad Especial
Antes de iniciar cualquier procedimiento que implique inspeccin fsica o mantencin de

equipos FLSMIDTH que de alguna manera pueda poner en peligro la integridad fsica de
las personas, deber cumplirse estrictamente con todas las leyes, regulaciones o
estndares aplicables relativos a energa cero. Esto incluye, pero sin limitarse a, el
cumplimiento de procedimientos de: reduccin de energa cintica (dinmica) hasta un
estado de reposo absoluto; bloqueo de controles de energa o interruptores para evitar
energizaciones involuntarias; marcado de los controles de energa que materialmente no
pueden bloquearse; reduccin de energa potencial (almacenada) mecnica bajando
componentes a una posicin segura, trasladando equipos ubicados en pendientes a
zonas planas, o bloqueando la maquinaria en pendiente mediante cuas, pasadores,
frenos mecnicos, etc., de capacidad mecnica adecuada. Es preferible el bloqueo a solo
la sealizacin y advertencia, en conjunto con restricciones de tipo mecnico.
PRECAUCION
Antes de intentar efectuar mantencin a una correa

transportadora u otro equipo, recuerde que todo equipamiento
industrial pesado, tiene las siguientes caractersticas de riesgos
potenciales:
Muy pesado
A veces se mueve muy rpido
Altos Voltajes (Fuerza & Control)
Alta Presin hidrulica
Acero sometido a gran esfuerzo.
Muchos componentes actan si aviso (cadenas y Piones, Orugas)
Gran altura

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El usar una Gran Precaucin y un Buen Criterio son esenciales antes de intentar efectuar
cualquier procedimiento de operacin o mantencin en este equipo. Si USTED no est
seguro de las medidas de seguridad requeridas en la ejecucin de su trabajo de
mantencin, PARE. Consulte con el Supervisor de rea o el Supervisor de Seguridad
antes de continuar.
Con los sistemas de la mquina BLOQUEADOS (Imposibilitados de ser energizados u

operados accidentalmente), haga diariamente una inspeccin rutinaria del equipo.
Preste especial atencin a partes sueltas, daadas o faltantes. Los tornillos, pernos y
tuercas de fijacin sueltos deben ser reapretados de inmediato. Reemplace las partes
gastadas o daadas lo antes posible (ojal de inmediato, si no en la prxima
mantencin programada). Cualquier parte faltante necesaria para la operacin segura
del equipo debe ser reemplazada antes de energizar nuevamente los sistemas para
poner el equipo en operacin.

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II Procedimiento para soldar estructuras en terreno

2.1Introduccin
Todas las soldaduras deben ser revisadas en su apariencia y solidez durante la

Inspeccin Semanal de Soldaduras. Revisar que las soldaduras no tengan grietas,
deformaciones o resquebrajamiento de pintura en las uniones. Estas condiciones pueden
resultar en una Falla de Soldadura. Si la Inspeccin Semanal de Soldaduras revela
cualquiera de estas condiciones, reparar las soldaduras inmediatamente.
ADVERTENCIA!
Si no se siguen los Procedimientos de Soldadura en Terreno, podra ocurrir una
Falla de Soldadura con resultado de daos a la propiedad, lesiones a las
personas o muerte.
2.1.1 Para evitar Fallas de Soldadura FLSmidth recomienda lo siguiente:
o Eliminar completamente las grietas antes de soldar sobre ellas

o Nunca cubrir una grieta sin primero repararla
o No aceptar trabajos de calidad inferior
o Iniciar un programa de inspeccin para la deteccin de nuevas grietas.
o Hacer responsable a los inspectores de ubicar grietas, verificar que sean
completamente eliminadas antes de soldar y aceptar o rechazar las
reparaciones de soldadura.
o El refuerzo de secciones tubulares de la estructura puede realizarse
soldando escuadras tubulares en lugar de escuadras de plancha.
o Las secciones tubulares son soldadas slo desde un lado. Para desarrollar
la resistencia completa del metal base en la soldadura, el tamao de sta
debe ser siempre 1 1/2 veces el espesor de la pared ms delgada que se
est uniendo.
o Siempre se debe usar Soldadura de Bajo Hidrgeno en estructuras
dinmicas. Almacenar adecuadamente los electrodos cuando no estn en
uso.
o Procedimientos de Soldadura en Terreno correctos reducirn la frecuencia
de reparaciones por soldadura.
2.1.2 Procedimiento de Soldadura en Terreno
Este procedimiento tiene aplicacin en reparaciones de todas las estructuras que

estn fabricadas con aceros del tipo estructural (Aceros ASTM A36; A572Gr.50; St-53-
2; A500Gr.B;Perfiles angulares; Tubulares de alta resistencia)
. Las partes a soldar deben estar limpias de cualquier deshecho o contaminante

antes de soldar. Esto incluye pintura, grasa o polvo; estas impurezas no se
queman por el proceso de soldadura y pueden cambiar las propiedades del metal
que es soldado. Impurezas en la soldadura provocan, tpicamente, puntos frgiles
que fallan con mucha rapidez bajo condiciones dinmicas.

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. Los electrodos de Bajo Hidrgeno deben mantenerse secos y calefaccionados (como

lo describe el cdigo de la AWS [American Welding Society]). El Hidrgeno es un
contaminante que puede provocar fragilidad y grietas microscpicas. Cuando el
electrodo est seco, atrae humedad del aire. Si el electrodo es dejado al exterior
por perodos largos, debe ser descartado o secado (como lo indica el cdigo de la
AWS).
. El metal base que est a menos de 10C (50F) debe ser precalentado a, por lo
menos, 20C (68F) antes de soldar, en un rea no menor de 3 alrededor del
sector a ser soldado. Si la temperatura ambiente es menor de 0C (32F), se debe
construir un resguardo sobre el rea que se va a soldar y elevar la temperatura
dentro de ste. Temperaturas bajas hacen que la soldadura se enfre muy
rpidamente, provocan fatigas internas y pueden an agrietarla; cuando las
soldaduras se enfran muy rpido se tornan quebradizas y propensas a fallas
sbitas en lugar de fallas plsticas. Una primera pasada al soldar no es substituto
del precalentamiento.
. Las secciones tubulares son sometidas al mayor esfuerzo en las esquinas. Las
soldaduras deben ser continuas (Sin interrupciones ni inicios en las esquinas). Las
soldaduras que se detienen o inician en las esquinas son propensas a
agrietamiento.
. Si las grietas no son eliminadas antes de soldar, continuarn multiplicndose con

resultado de una Falla de Soldadura.
2.1.3 Buenas prcticas en el Taller
Soldadura: Se recomienda el Proceso de soldadura por Arco Sumergido, el cual

asegura la uniformidad en la penetracin, la ausencia de poros y de grietas.
Alivio de Tensiones de Uniones soldadas: Se recomienda realizar un alivio de

tensiones dependiendo del tamao de los tambores) con el fin de liberar de tensiones
los conjuntos soldados y mecanizados.

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2.1.4 Procedimiento de Soldadura en Terreno
Procedimientos de Soldadura en Terreno para Reparacin de Grietas:

Procedimiento 1 - Reparaciones desde Ambos Lados
Antes de efectuar cualquier reparacin, es importante retirar todas las cargas posibles
de la pieza. Si la temperatura ambiente es menor a 10C (50F), ser necesario
precalentar el metal (un mnimo de 3" [7.62cm] alrededor de la grieta) a 21C (70F)
previo a la soldadura.
Estas especificaciones son para la reparacin de grietas en acero dulce, grado A36 o
similar, soldado desde ambos lados. Este procedimiento es para usar el proceso SMAW.
. Limpiar de pintura, xido u otros materiales extraos dentro de 2" (5.08cm) del
rea.
Figura 1 (Pasos 1, 2 & 3)
. Esmerilar o aplicar arco carbnico a la grieta hacia el centro de la plancha o hasta

quitar la grieta.
. Quitar 2" (5.08cm) adicionales de cada extremo de la grieta.
. Usando un esmeril porttil, quitar completamente todos los depsitos de carbn

dejados por el arco carbnico.
. El bisel incluido debe ser de por lo menos 45.

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. Inspeccionar el rea con tintura penetrante. No debe haber ninguna grieta dentro
de 2" (5.08) de cada extremo.
Figura 3 (Pasos 7 & 8)
. Rellenar completamente la ranura usando electrodo para soldar de bajo hidrgeno

(E7018).
. Esmerilar la soldadura a ras. Eliminar el resto de la grieta del otro lado, incluyendo
las 2" (5.08cm) adicionales en cada extremo.
. El bisel debe ser de por lo menos 45.
. Inspeccionar el rea con tintura penetrante. No debiera haber grietas.

(E7018).
Figura 5 (Paso 11)
. Esmerilar la soldadura a ras.

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Figura 6 (Paso 12)
. Revisar si hay muescas en la soldadura (1/32" [0.08cm] mximo). Es opcional

inspeccionar las soldaduras con tintura penetrante.
Procedimiento 2 - Reparaciones desde un Lado, Abertura de 5/16" (0.79cm)o

Menos
Antes de efectuar cualquier reparacin, es importante retirar todas las cargas

posibles de la pieza. Si la temperatura ambiente es menor a 10C (50F), ser
necesario precalentar el metal (un mnimo de 3" [7.62cm] alrededor de la grieta) a
21C (70F) previo a la soldadura.
similar, soldado desde ambos lados. Este procedimiento es para usar el proceso
SMAW.
rea.
. Esmerilar o aplicar arco carbnico a la grieta hasta dentro de 1/8" (0.32cm) del lado
ms alejado de la plancha o hasta que la grieta desaparezca.

. El bisel incluido debe ser de por lo menos 45.
de 2" (5.08cm) de cada extremo.

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. Rellenar Completamente la ranura usando electrodo para soldar de bajo hidrgeno

(E7018).
Figura 3 (Paso 7)

. Procedimiento 3 - Reparaciones desde un Lado, Abertura entre 5/16"

(0.79cm) y 3/8"(0.95cm)
Antes de efectuar cualquier reparacin, es importante retirar todas las cargas posibles
de la pieza. Si la temperatura ambiente es menor a 10C (50F), ser necesario
precalentar el metal (un mnimo de 3" [7.62cm] alrededor de la grieta) a 21C (70F)
previo a la soldadura.
similar, soldado desde ambos lados. Este procedimiento es para usar el proceso SMAW.

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rea.
. Esmerilar o aplicar arco carbnico a la grieta hasta dentro de 1/8" (0.32cm) del lado
ms alejado de la plancha o hasta que la grieta desaparezca.

. El bisel incluido debe ser de por lo menos 45 con 1/4 (0.635cm) a 3/8" (0.95cm)
de abertura de la raz. Esta debe ser pareja a lo largo de la soldadura.
de 2" (5.08cm) de cada extremo.
. Insertar una barra de apoyo, de 3/16" (0.48cm) espesor mnimo y por lo menos
1/4" (0.635cm) ms ancha que la abertura de la raz.

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Figura 3 (Paso 7)

(E7018).
Figura 4 (Paso 8)


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MONTAJE DE COMPONENTES DE LA CORREA TRANSPORTADORA
III Montaje de correas transportadoras.

3.1Alineacin de los bastidores
Los bastidores de canal deben ser instalados en forma paralela, recta, nivelada y situada
en el ngulo correcto para que la cinta se pueda mover y desplazar adecuadamente.
Durante la instalacin, ser necesario verificar las dimensiones para asegurarse de no
exceder las tolerancias que se indican a continuacin.
3.1.1 Tolerancia para el ancho.
El montaje de secciones compuestas de bastidor de canal o de estructuras de ngulos

deber efectuarse guardando un margen mximo de 3 milmetros. Asimismo, se
deber guardar un margen de 3 milmetros entre las almas de las vigas en I, las
vigas en H o las vigas en T cuando se utilizan como cuerdas de refuerzo para el
bastidor.
Fig. 1
3.1.2 Rectitud.
El margen mximo de flexin lateral para los bastidores del transportador deber ser de
3 milmetros, para una longitud de 12 metros.
Fig. 2. Flecha Mxima

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Esta tolerancia se ha establecido como norma aplicable al diseo y a la fabricacin, con

el propsito de facilitar la alineacin de los rodillos de carga y de la cinta. Se considera
que la alineacin de los rodillos y de la cinta son de mayor importancia que la alineacin
estructural.
3.1.3 Cuadratura.
El chequeo de la cuadratura de la estructura, puede ser realizada, comparando las
dimensiones de las lneas diagonales lanzadas entre polines, como lo muestra el
esquema siguiente:
Fig. 3
Las lneas A y B pueden tener una diferencia mxima de tres milmetros en el largo,
para asegurar que el bastidor est correctamente cuadrado. De la misma forma durante
el montaje los rodillos de retorno se deben instalar nivelados y paralelos.
3.1.4 Nivelacin.
Los soportes de los rodillos deben estar nivelados con un margen mximo de 3
milmetros, sin importar cul sea el ancho de la cinta. Por otra parte, la elevacin del
bastidor sobre la estructura de soporte no deber exceder un margen de 6
milmetros:
Fig. 4
Se deben compensar las tolerancias de laminacin de los componentes y deformaciones
producto de las uniones soldadas necesarias. Para poder cumplir con los requisitos de
nivelacin, se debern proveer todas las lainas de ajuste necesarias.

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3.1.5 Alineacin de Poleas y ejes.
Las poleas deben estar niveladas, y la lnea central de la flecha debe estar en posicin
perpendicular en relacin con la lnea central de la cinta. Si se efecta una alineacin
significativamente errnea, los rodamientos de los descansos recibirn una presin de
carga innecesaria, el recubrimiento de las poleas se desgastar con mayor rapidez y de
forma irregular, adems de ocasionar problemas relacionados con la orientacin de la
cinta.
Se obtienen mejores resultados cuando se alinean las poleas despus de fijar la
estructura de acero que sirve de soporte, y antes de instalar la cinta. Despus de
efectuar la alineacin, se recomienda marcar el cuerpo de los descansos con rodamiento
y de la estructura de acero para volver a alinearlos correctamente si es necesario. No
debe efectuarse una instalacin desalineada con el fin de corregir otros problemas, tales
como la orientacin de la cinta.
Debido a que las tolerancias de las poleas son establecidas por los fabricantes, las
medidas para la alineacin deben tomarse en el eje, y no en los elementos de las
poleas. Mediante el uso de topes ajustables y lainas en los descansos es factible lograr
las siguientes tolerancias de alineacin:
1. Comprobando ambos lados de la polea, las elevaciones del eje en los
rodamientos deben guardar margen de 0,8 mm.
Fig. 5
2. Midiendo desde una lnea trazada perpendicularmente en relacin a la lnea

central del transportador, no debe producirse una desviacin de la lnea central
del eje que exceda 0,8 mm en los rodamientos.
Fig. 6

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3. Debido a la ubicacin de las poleas y al acceso que puede tenerse a las mismas,
comnmente se utiliza una lnea acodada y plomada para tomar estas medidas.
4. Cuando el proveedor del equipo entrega las poleas con sus ejes ya ensamblados,
stos debern quedar fijados de conformidad con las prcticas recomendadas por
el fabricante. Cuando poleas y ejes se suministran en formas separadas, el eje
deber instalarse en la polea con un margen de +/- 3 mm con relacin a la
posicin mostrada en la figura.
5. Si se ensamblan las poleas y los ejes en las instalaciones del usuario, o si se

modifica su posicin, debern seguirse las recomendaciones del fabricante de las
poleas para evitar que se flexionen los discos de los extremos y que se produzca
una tensin en los mismos.
6. Algunos seguros de fijacin requieren que se examinen y se aprieten los pernos

en varias ocasiones para asegurar el ajuste correcto entre el buje y el eje. Se
debern seguir las recomendaciones de fabricante en lo referente a las
verificaciones y el torque de los pernos.
7. El grado de ensamblaje en fbrica de las poleas, los ejes, los rodamientos y la

estructura de soporte de acero vara de un fabricante a otro. Debido a la
fabricacin y a las tolerancias relativas al montaje, la instalacin final de los
descansos debe hacerse en las instalaciones del usuario, una vez que se haya
fijado con seguridad la estructura de soporte de acero.
8. Se deber consultar el catlogo del fabricante de los descansos para obtener la

informacin relativa a procedimientos y tolerancias. Si se efecta una instalacin
inadecuada de los descansos fijos o de los descansos de tipo expansivo, puede
ocurrir un empuje antes de aplicar la carga, lo cual a su vez puede dar lugar a
una falla prematura del descanso.
3.1.6 Alineacin de los Polines.

El objetivo de la alineacin de los polines es colocarlos a escuadra perfecta, a una
distancia de la lnea central del transportador y en una posicin paralela entre s.
Se debe determinar la posicin de las estaciones de polines tomando como punto de
referencia una polea terminal que haya sido nivelada y colocada en el ngulo correcto
(preferentemente se utiliza la polea de Cola). Un mtodo prctico consistira en colocar
un alambre tensado (cuerda de piano) en la lnea central del transportador o en una
lnea acordada, estirado de tal forma que realmente pueda servir de lnea central de
referencia.
Las estaciones de polines deben ser espaciados conforme al diseo y en posicin
angular correcta en relacin al alambre tensado.
En detalle el procedimiento es:
1. Fije la cuerda en los puntos del sistema transportador que le sea ms

conveniente, colocando un perno cncamo en una pieza de acero.

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2. Ubique el perno cncamo en el centro del sistema transportador. Recuerde

mantener el perno cncamo entre 25mm y 50mm sobre el rodillo central de la
estacin de polines acanalada.
3. Apriete el soporte del perno cncamo a la estructura del sistema transportador.
4. Instale un perno cncamo similar en el extremo opuesto (o en algn punto

intermedio apropiado en aquellos sistemas transportadores que tengan curvas o
pendientes).
5. Estire el alambre, ajstelo a la lnea central hasta que est bien tirante y luego
asegrelo.
1. Retire el barro, piedras o cualquier otro escombro de las vigas, perfiles de acero y las
planchas del sistema transportador.
2. Retire todas las rebabas, abolladuras y protuberancias causadas por las salpicaduras de
soldadura, para permitir que la estructura de la estacin de polines del sistema
transportador se pueda posicionar al nivel del plano del sistema transportador y en
forma perpendicular a la lnea del recorrido de la cinta transportadora de una manera
segura.
3. Haga girar cada uno de los rodillos para verificar que estos giren libremente.
4. Inspeccione detalladamente en busca de alguna cuerda o zuncho utilizados en el
traslado y que no se hayan retirado.
5. Haga una inspeccin visual de la estructura de la estacin de polines y los rodillos en
si, para asegurarse de que no exista ningn dao producido en el traslado o
instalacin.
6. Revisar la altura del rodillo central en estaciones de polines acanaladas de carga e
impacto, chequear que todas tengan la misma altura, con esto se consigue detectar
posibles errores de envo o de fabricacin antes de iniciar la instalacin en el
transportador.
7. Revise y retire cualquier herramienta u objeto extrao que est en la correa,
especialmente en el lado de retorno donde es comn que stos se encuentren entre la
polea de cola y la cinta.
8. Cualquier grasa depositada sobre la cinta debe ser inmediatamente removida, el no
hacerlo podra posteriormente un deterioro o dao de la correa.
9. Verifique que los ejes de las poleas de cabeza y cola estn paralelos unos con otros.
10. Verifique que todos los pernos estn debidamente apretados y torqueados.
Polines de carga
Al momento de instalar un sistema transportador, las estaciones de polines acanaladas
o de carga es lo primero que se debe instalar. La alineacin de la estructura es crtica, si
es que se quiere que la cinta tenga un recorrido adecuado sobre las estaciones de
polines. Los soportes de la estacin de polines y de la polea deben estar a la misma
distancia de la lnea central del sistema transportador y al mismo nivel a lo ancho de
ste.

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Cuando instale las estaciones de polines, manipule las unidades desde su estructura. Si
se necesita soldar la estructura del sistema transportador, nunca se apoye en un rodillo,
ya que puede resultar en un dao, tanto al trabajador como al componente.
Verifique con los planos de montaje las distancias que se dan para la instalacin de las
estaciones de polines, tanto de carga como de retorno. Hay ocasiones en las cuales las
estaciones de polines se instalan ms cerca o ms alejadas entre s, dependiendo de las
tensiones de la cinta sobre los rodillos, requerimientos del cliente para la vida til de los
rodamientos, etc.
Un criterio generalizado para la distribucin de las estaciones de polines es comenzando

desde la cola del sistema transportador, la primera estacin estndar de polines
acanalada se debera ubicar a una distancia aproximada, desde la lnea central de la
polea de cola de un (1) ancho de cinta para estaciones de polines acanaladas de 20, de
una y media (1-1/2) veces el ancho para estaciones de polines acanaladas de 35 y de
dos (2) veces el ancho de la cinta para estaciones de polines acanaladas de 45.
Se recomienda utilizar una estacin de polines acanalada de 20 como estacin de

transicin para la primera y ltima estaciones de polines.
Coloque las estaciones de polines deslizndolas hacia la direccin de recorrido de la

cinta, hasta que los rieles se ajusten contra los pernos de montaje. Apriete los pernos
manualmente. La alineacin final requiere que los centros de todas las estaciones de
polines estn en lnea recta, perpendicular a la lnea del recorrido de la cinta, con el
espacio y nivel adecuados.
Cuando la alineacin est completa, apriete bien todos los 4 pernos de montaje de cada
estacin de polines, ahora con una llave de torque (Para informacin acerca del torque a
aplicar ver tabla en Anexo 8.3).
Polines de Retorno
Para las estaciones de polines de retorno se deben colocar despus de haber instalado
las estaciones de carga. Las estaciones de retorno se deben instalar perpendicularmente
a la lnea central del sistema transportador y al mismo nivel que ste. Deje las
estaciones de polines gua fuera hasta que la correa est bien alineada.
Los soportes colgantes y las abrazaderas de retencin del eje se envan sin ensamblar y
sin los pernos de montaje.
Normalmente se necesitan (4) pernos de montaje.

Primero, instale los soportes colgantes por debajo del larguero de la estructura del
sistema transportador apretando manualmente los 2 pernos de cada uno de los
soportes.
Luego, inserte el rodillo de retorno en la ranura de cada uno de los soportes colgantes y
permita que las ranuras (caras planas opuestas en el eje) del eje se asienten
firmemente en los soportes, luego enganche las abrazaderas como se detalla a
continuacin. La abrazadera del eje se desliza sobre el extremo del eje. Los agujeros de
la abrazadera y del soporte se alinearn cuando la instalacin se haya realizado en

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forma adecuada. Instale tornillos auto-sellantes para fijar la abrazadera al soporte. Con
esto se consigue que el rodillo no se salga de la ranura del soporte.
Las tolerancias de montaje se indican en el esquema siguiente (Ver figura N x). El

montaje de polines en las zonas curvas, se deber realizar utilizando lainas que
permitan conseguir el radio de curvatura requerido.
Algunos seguros de fijacin requieren que se examinen y se aprieten los pernos en

varias ocasiones para asegurar el ajuste correcto entre el buje y el eje. Se debern
seguir las recomendaciones de fabricante en lo referente a las verificaciones y el torque
de los pernos.
Fig. 7. Tolerancias para el montaje de polines.
3.1.7 Alineamiento de la Cinta

Por lo general, es posible reducir a un mnimo los desvos de la cinta s:
1.- El transportador ha sido instalado en lnea recta, y nivelado conforme a las
tolerancias indicadas en el presente manual.
2.- Todas las poleas y polines estn en la posicin angular correcta respecto a la
lnea central del transportador.
3.- Se han efectuado correctamente los empalmes de la cinta y ya se ha
comprobado su posicin angular.

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4.- La cinta del transportador no tiene defectos.

5.- Todos los rodillos giran libremente.
Sin embargo, se ha de tener en cuenta que pocos casos renen todas estas condiciones;
normalmente es necesario corregir los desvos en la trayectoria de la cinta.
Nota Importante!
La orientacin de los desvos debe ser supervisada por una sola persona
Problemas de alineacin de la cinta

Una vez que la cinta ha sido unida, debe ser adecuadamente alineada. Una cinta mal
alineada puede rozar contra la estructura del transportador provocando desgaste en sus
componentes y en la cinta misma. Adems, puede producirse derrame de material. Una
cinta que presente dificultades de alineacin, sufre desplazamientos laterales excesivos.
Este movimiento lateral puede ser pasajero y en todas las cintas se produce bajo ciertas
condiciones. Sin embargo, se considera un problema de alineacin cuando la cinta hace
contacto con la estructura y/o se produce derrame de material. En tal caso, sin importar
cuan pequeo sea el movimiento lateral de la cinta, es preciso poner en prctica el
principio bsico de la alineacin.
Principio del manubrio

Alinear una cinta es el simple proceso de ajustar los polines, poleas y las condiciones de
carga para corregir cualquier tendencia de la cinta a correr descentrada.
Alinear una cinta con un poln, es como usar un manubrio para manejar una bicicleta.
Cuando se mueve un poln como si fuera el manubrio, la cinta se mover en la misma
direccin que lo hara la bicicleta (Ver figura N 10).
Como norma general, la cinta tratara de desplazarse hacia el lado del rodillo que toca
primero.
Figura N 10. Principio del Manubrio

El principio del manubrio requiere que la cinta haga buen contacto con los tres rodillos
de un poln de carga, por lo tanto, antes de alinear la cinta asegrese que est haciendo
contacto en los tres puntos cuando la correa este sin carga (Ver figura N 11).
Fig. 8. Principio del Manubrio
El principio del manubrio requiere que la cinta haga buen contacto con los tres rodillos
de un poln de carga, por lo tanto, antes de alinear la cinta asegrese que est haciendo
contacto en los tres puntos cuando la correa este sin carga (Ver figura N 11).

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Fig. 9. Contacto de la Cinta con los Rodillos de los Polines
Preparacin para la alineacin

Nivelar y alinear la estructura, polines y principalmente las poleas, de acuerdo a las
instrucciones entregadas en el presente manual. Para mayor facilidad del alineamiento,
se recomienda apretar suavemente los pernos y darles el torque final una vez que se
encuentre en funcionamiento la correa.
Revise los tensores. Los tensores verticales o gravitacionales deben tener sus carros en
buenas condiciones de deslizamiento.
Un tensor que funciona mal puede provocar que la cinta se salga de la polea tensora
causando daos a la estructura y a la cinta.
Disponga personas cerca de las poleas de cabeza y de cola que adviertan de cualquier
emergencia. La salida de la cinta en cualquier de los terminales puede causar daos
irreversibles.
Tcnicas a Recordar
En la secuencia de alineacin hay varias tcnicas probadas que deben ser tomadas en
cuenta:
1.- Siempre alinee la cinta en su condicin vaca.
2.- Muvase de poln en poln en el sentido de avance de la cinta.
3.- Ajuste la posicin de solo un poln cada vez. El ajuste de varios polines
subsecuentes puede producir un resultado excesivo.
4.- Haga ajustes pequeos ms bien que extremos.
5.- Espere por lo menos dos o tres revoluciones de la cinta antes de hacer otros
ajustes. Los efectos de los ajustes no son siempre inmediatos.
6.- El movimiento del poln generalmente tiene mayor efecto en una distancia entre 4,5
y 7,5 metros ms all del mismo poln.
7.- No intente centrar la cinta moviendo las poleas, a menos que todos los otros
recursos de alineacin hayan resultado insuficientes. Los ejes de las poleas deben
mantenerse perpendiculares al sentido del movimiento.
Procedimiento de alineacin
a. - Inicie el procedimiento con la cinta sin carga. Hgala correr intermitentemente al
principio por si aparecen problemas en las zonas de las poleas. Si le parece que funciona
razonablemente bien, djela funcionando.
b. - Es mejor comenzar la secuencia de alineacin a la salida de la polea de cabeza (o
de carga). Comience centrando por la parte del retorno. Muvase de poln en poln en el
sentido del movimiento de la cinta.
c. - Contine alineando la parte del retorno desde la cabeza hacia la cola. La cinta debe
ser dirigida para que pase centrada bajo el punto de carga en todas las condiciones de
operacin. Esto es particularmente importante.

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d. - Si se carga la cinta en forma descentrada, ser imposible alinear correctamente.

e. - Complete la secuencia de alineacin en la parte superior de la cinta. Muvase desde
la cola hacia la polea de cabeza en el sentido de movimiento de la cinta. Cuando la cinta
est satisfactoriamente alineada, pngale carga.
Todos los ajustes de alineacin deben estar finalizados antes que la cinta sea
puesta en marcha a plena produccin
Correccin de la Alineacin de la Cinta

La figura siguiente (Figura N 12) muestra los desplazamientos de poleas y polines a
realizar para corregir el alineamiento de la cinta.
IMPORTANTE! : Si los movimientos compensatorios que se indican para las

poleas se realizan con la correa en movimiento,
TOME LAS DEBIDAS PRECAUCIONES PARA EVITAR ACCIDENTES!
Si el giro aplicado a las poleas no surte el efecto esperado, DETENGA LA

CORREA, y con ella en reposo aplique la rotacin indicada en la figura (en las
secciones donde se detecta el problema) a los polines de carga y de retorno.
Despus de cada intervencin, se debe esperar a que la cinta cumpla a lo menos una
vuelta completa para evaluar el efecto del cambio.
Fig. 10. Correccin de la alineacin de la correa.

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IV Rodamientos
4.1Montaje de un Rodamiento.
4.1.1 Introduccin.
Rodamientos de rodillos cnicos
Una hilera Una hilera de rodillos cnicos apareados

Fig. 1
Caractersticas del diseo
Los rodamientos de rodillos cnicos tienen los rodillos dispuestos entre unos caminos de
rodadura cnicos en los aros interior y exterior. Al prolongar las superficies cnicas de
ambos caminos de rodadura, convergen sobre un mismo punto en el eje del
rodamiento. Su diseo hace que los rodamientos de rodillos cnicos sean especialmente
adecuados para soportar cargas combinadas (radiales y axiales).
Fig. 2. Cuanto mayor sea este ngulo, mayor ser la capacidad de carga axial

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Los rodamientos de rodillos cnicos suelen ser de diseo desarmable, es decir, el cono
que consta de aro interior, rodillos y jaula, forman una unidad que puede montarse por
separado del aro exterior (copa).
Los rodamientos de rodillos cnicos SKF tienen un perfil de contacto logartmico que
permite una distribucin ptima de la tensin en los contactos del rodillo/camino de
rodadura. El diseo especial de las superficies de deslizamiento de la pestaa gua y el
extremo grande de los rodillos, favorecen considerablemente la formacin de una
pelcula de lubricante en los contactos del extremo del rodillo/pestaa. Las ventajas
obtenidas incluyen una mayor fiabilidad de funcionamiento y una menor sensibilidad a la
desalineacin.
4.1.2 Mecanizado del Eje
Rodamientos de una hilera de rodillos cnicos apareados
Ajustes para rodamientos apareados
Los valores de los juegos axiales internos mostrados en la tabla 2 han sido elegidos de
tal manera que si los rodamientos se montan sobre ejes mecanizados segn:
m5 para ejes con dimetros de hasta 140 mm,
n6 para ejes con dimetros de entre 140 mm y 200 mm, o
p6 para ejes con dimetros de ms de 200 mm.
se lograr un juego de funcionamiento adecuado.
Estas tolerancias del asiento del eje se recomiendan para cargas de moderadas a
elevadas y para las cargas rotativas sobre el aro interior. Si se seleccionan ajustes de
mayor apriete, es necesario comprobar que los rodamientos no queden inmovilizados.
Para la carga estacionaria del aro exterior, la tolerancia recomendada para el agujero
del alojamiento es J6 H7.
4.1.3 Rodamiento CL7C

Rodamientos segn las especificacionesCL7C
Los rodamientos de rodillos cnicos SKF fabricados segn las especificaciones CL7C
estn diseados para soportar cargas axiales elevadas, por ejemplo, rodamientos de
pin en cajas de engranajes. Estos rodamientos, que se montan con precarga,
presentan unas caractersticas especiales de rozamiento, una mayor precisin de
funcionamiento y una mayor capacidad de carga axial para permitir un funcionamiento
constante y preciso.
Al contrario que los rodamientos para uso general, los rodamientos CL7C pueden
ajustarse a unos lmites estrechos usando un par de friccin, que simplifica
considerablemente el proceso de ajuste.
Con los rodamientos CL7C no hay prcticamente ningn desgaste durante el rodaje. Al
establecerse desde el principio una pelcula lubricante hidrodinmica en los contactos del

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extremo del rodillo/pestaa, no hay prcticamente ninguna prdida de precarga y la

precarga puede mantenerse a un nivel alto constante durante el funcionamiento.
Todos los rodamientos fabricados segn las especificaciones CL7C son rodamientos de la
clase de alto rendimiento SKF Explorer.
4.1.4 Precarga
Rodamientos con la especificacin CL7C

Los rodamientos con la especificacin CL7C tienen unas tolerancias Normales, con la
excepcin de su precisin de funcionamiento que se ha ajustado considerablemente.
Juego interno y precarga
El juego interno de los rodamientos de una hilera de rodillos cnicos slo se puede
obtener tras el montaje y viene determinado por el ajuste del rodamiento contra un
segundo rodamiento, que permite una fijacin en direccin opuesta.
Precarga de rodamientos
Dependiendo de la aplicacin, puede que sea necesario que la disposicin de

rodamientos disponga de un juego de funcionamiento positivo o negativo. En la mayora
de las aplicaciones, el juego de funcionamiento debe ser positivo, es decir, al girar el
rodamiento debe tener un juego residual determinado, por pequeo que sea, vase la
seccin "Juego interno de los rodamientos".
Sin embargo, hay muchos casos en los que es preferible un juego de funcionamiento
negativo, es decir una precarga, con objeto de aumentar la rigidez de la disposicin de
rodamientos o incrementar la exactitud de giro. Tal es el caso con los husillos para
mquinas herramienta, los rodamientos de pin en las transmisiones del eje de
automviles, las disposiciones de rodamientos de motores elctricos pequeos, o las
disposiciones de rodamientos para movimientos oscilantes. Tambin se recomienda la
aplicacin de una precarga, por ejemplo mediante muelles, en aquellos casos en que los
rodamientos tienen que girar sin carga o bajo una carga muy ligera y a altas
velocidades. En estos casos, la precarga sirve para asegurar la aplicacin de una carga
mnima sobre el rodamiento al objeto de evitar que ste se dae como consecuencia de
movimientos deslizantes de los elementos rodantes, vase la seccin "Carga mnima
requerida".
Cargas dinmicas del rodamiento - Carga mnima requerida
La correlacin entre la carga y la vida til es menos evidente con cargas muy ligeras. En
este caso, existen otros factores de fallo distintos a la fatiga.
Para proporcionar un funcionamiento satisfactorio, los rodamientos de bolas y rodillos
deben someterse siempre a una carga mnima determinada. Una regla emprica general
indica que los rodamientos de rodillos se deben someter a cargas correspondientes a
0,02 C, y los de bolas, a cargas correspondientes a 0,01 C. La importancia de aplicar
esta carga mnima a los rodamientos, aumenta cuando stos estn sometidos a grandes
aceleraciones o cuando las velocidades superan el 50 % de las velocidades lmite
indicadas en las tablas de rodamientos, ver la seccin "Velocidades y vibracin". Si no
se pueden cumplir los requisitos de carga mnima, se debe considerar el uso de

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rodamientos NoWear .
En las secciones de rodamientos se ofrecen recomendaciones para el clculo de las
cargas mnimas requeridas para cada tipo de rodamiento.
4.1.5 Montaje
Dnde realizar el montaje
Los rodamientos se deben montar en un entorno seco y sin polvo, lejos de trabajos de
mecanizacin o mquinas que produzcan virutas o polvo.
Cuando los rodamientos se han de montar en un entorno desprotegido, lo que suele
suceder en el caso de los rodamientos de gran tamao, se deben tomar algunas
medidas para proteger el rodamiento y el entorno en el que se realiza el montaje de la
contaminacin causada por el polvo, la suciedad y la humedad hasta que el montaje
haya finalizado. Esto se puede realizar tapando o cubriendo los rodamientos, los
componentes de la mquina, etc. con papel de cera o papel metalizado.
Preparacin para el montaje y el desmontaje
Antes de montar los rodamientos y todos sus componentes, se debe tener a mano todas
las herramientas, los equipos y la informacin necesaria. Se recomienda asimismo que
se estudien todos los planos y las instrucciones para determinar el orden correcto de
montaje de los distintos componentes.
Asegrese de comprobar que todos los soportes, ejes, obturaciones y otros
componentes de la disposicin estn limpios, especialmente los orificios roscados,
conductos o ranuras en las que se puedan acumular restos de mecanizaciones
anteriores. Las superficies no mecanizadas de los soportes de fundicin debern estar
limpias de arena, y se debern eliminar todas las rebabas.
Tambin se debern verificar la precisin dimensional y la exactitud de forma de todos
los componentes de la disposicin de rodamientos. Los rodamientos slo tendrn un
rendimiento satisfactorio si sus componentes tienen la precisin requerida y si se siguen
las tolerancias sealadas. El dimetro de asientos cilndricos en ejes y soportes se suele
comprobar con un calibre para juego interno en dos secciones transversales y en cuatro
direcciones
Fig. 3

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Los asientos cnicos de los rodamientos se comprueban con calibres para anillos,
calibres cnicos especiales o reglas de senos.
Se recomienda mantener un registro de las mediciones. A la hora de realizar las
mediciones, es importante que los componentes a medir y los instrumentos de medicin
tengan aproximadamente la misma temperatura. Esto significa que es necesario dejar
los componentes junto con los equipos de medicin en el mismo lugar durante el tiempo
suficiente como para que alcancen la misma temperatura. Esto es de especial
importancia en el caso de los rodamientos de gran tamao y sus componentes, que son
proporcionalmente grandes y pesados.
Los rodamientos se deben conservar en sus embalajes originales hasta inmediatamente
antes de su montaje, para evitar su exposicin a los contaminantes, especialmente la
suciedad. Normalmente, no es necesario quitar todo el agente protector que tienen los
rodamientos nuevos; bastar con quitarlo de las superficies cilndricas exteriores y del
agujero. No obstante, si el rodamiento se va a lubricar con grasa y va a funcionar a
temperaturas muy bajas o muy altas, o si la grasa no es compatible con el agente
protector, es necesario lavar y secar cuidadosamente el rodamiento. Se trata de evitar
perjudicar las propiedades de lubricacin de la grasa.
Es necesario lavar y secar aquellos rodamientos que puedan estar contaminados a causa
de una manipulacin incorrecta (embalaje daado, etc.) antes del montaje.
Aquellos rodamientos que, al sacarlos de su embalaje original, tengan una capa
protectora relativamente espesa, tambin deben ser lavados y secados. Este puede ser
el caso de algunos rodamientos de gran tamao con un dimetro exterior mayor de 420
mm. Entre los agentes adecuados para el lavado de los rodamientos se encuentran la
trementina y la parafina.
Los rodamientos que se suministran engrasados con obturaciones integrales o placas de
proteccin a ambos lados no se deben lavar antes del montaje.
Montaje
El mtodo (mecnico, trmico o hidrulico) usado para montar un rodamiento depende

del tipo y del tamao del mismo. En cualquier caso, es importante que los aros, jaulas,
elementos rodantes y obturaciones del rodamiento no reciban golpes directos, y que la
fuerza de montaje nunca se dirija directamente a travs de los elementos rodantes.
Algunos componentes se pueden montar con un ajuste flojo. Para evitar la corrosin de
contacto entre las superficies de contacto, se recomienda aplicar una fina capa del
agente anticorrosin SKF LGAF 3 E.
Montaje - Rodamientos con agujero cilndrico
En el caso de los rodamientos no desarmables, generalmente se monta primero el aro

que tiene el ajuste ms apretado. Antes del montaje se deber lubricar ligeramente con
aceite fino la superficie de los asientos.
Montaje en fro
Si el ajuste no es demasiado fuerte, los rodamientos pequeos se pueden posicionar
aplicando ligeros golpes de martillo sobre un manguito colocado contra la cara del aro

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del rodamiento. Los golpes se deben distribuir uniformemente por todo el aro para
evitar que el rodamiento se incline o se tuerza. El uso de una dispositivo de montaje en
lugar de un manguito permite aplicar la fuerza de
Fig. 4
Para calar un rodamiento no desmontable sobre el eje y en el alojamiento de manera
simultnea, la fuerza de montaje se debe aplicar de un modo uniforme a ambos aros, y
las superficies de apoyo de la herramienta de montaje deben estar en el mismo plano.
En este caso se debe utilizar una herramienta de ajuste de rodamientos, donde el aro de
impacto hace tope con las caras laterales de los aros interior y exterior, y el manguito
permite aplicar las fuerzas de un modo centrado
Fig. 5
Con los rodamientos autoalineables, el uso de un aro de montaje intermedio evita que el
aro exterior se incline y se gire al introducir el rodamiento con el eje en el agujero del
soporte

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Fig. 6
Se deber recordar que las bolas de los rodamientos de bolas a rtula de ciertos
tamaos sobresalen de las caras laterales del rodamiento, de modo que el aro de
montaje intermedio deber estar rebajado para no daar las bolas. Generalmente, un
gran nmero de rodamientos se montan usando prensas mecnicas o hidrulicas.
En el caso de los rodamientos desarmables, el aro interior se puede montar
independientemente del aro exterior, lo cual simplifica el montaje, especialmente
cuando ambos aros han de tener ajustes de interferencia. Al montar un eje con el aro
interior ya montado, en un soporte donde ya est el aro exterior, es importante cuidar
su correcta alineacin a fin de evitar que se daen los caminos de rodadura y los
elementos rodantes. A la hora de montar los rodamientos de rodillos cilndricos y de
agujas con un aro interior sin pestaa o con una pestaa a un lado, SKF recomienda
utilizar un casquillo de montaje
Fig. 7
El dimetro exterior del casquillo debe ser igual al dimetro del camino de rodadura F
del aro interior, y debe estar mecanizado segn la tolerancia d10. El mejor modo de
montar los casquillos de agujas es utilizando un mandril; ver las instrucciones de
montaje en "Casquillos de agujas".

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Montaje en caliente
Los rodamientos ms grandes generalmente no se pueden montar en fro, ya que la

fuerza que se requiere para montar un rodamiento aumenta considerablemente con el
tamao del mismo. Por ese motivo, los rodamientos, los aros interiores o los soportes
(por ejemplo, los rodamientos de cubo de rueda) se calientan antes de su montaje.
La diferencia de temperatura requerida entre el aro del rodamiento y el eje o el soporte
depende del grado de interferencia y del dimetro del asiento del rodamiento. Los
rodamientos no deben calentarse a ms de 125 C, ya que podran producirse cambios
dimensionales originados por alteraciones en la estructura de su material. Los
rodamientos equipados con placas de proteccin u obturaciones no se deben calentar
por encima de los 80 C, debido a la grasa que contienen o al material de la obturacin.
A la hora de calentar los rodamientos se deben evitar los sobrecalentamientos en un
punto. Para calentar los rodamientos de un modo uniforme, se recomiendan los
calentadores de induccin elctrica SKF
Fig. 8
Si se utilizan placas de calentamiento, se debe dar la vuelta al rodamiento en varias
ocasiones. Estas placas no se deben utilizar para calentar los rodamientos obturados.
Ajuste de los rodamientos
Contrariamente a otros rodamientos radiales con agujero cilndrico, el juego interno de
los rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular y de los rodamientos de
rodillos cnicos no queda determinado hasta que el rodamiento haya sido ajustado
contra un segundo rodamiento. Normalmente, estos rodamientos se montan
emparejados, ya sea espalda con espalda o cara a cara, y un aro del rodamiento se
desplaza axialmente hasta conseguir el juego o la precarga requerida. La eleccin del
juego o la precarga depende de las exigencias en cuanto al rendimiento de la disposicin
de rodamientos y de las condiciones de funcionamiento. Puede encontrar ms
informacin acerca de las precargas de los rodamientos en la seccin Precarga del
rodamiento, de manera que las siguientes recomendaciones nicamente hacen
referencia al ajuste del juego interno en disposiciones con rodamientos de bolas con
contacto angular y rodamientos de rodillos cnicos.
El valor adecuado para el juego durante el montaje, viene determinado por las
condiciones del rodamiento bajo carga y la temperatura de funcionamiento.

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Dependiendo del tamao y de la disposicin de rodamientos, los materiales del eje y del
soporte, y la distancia entre los dos rodamientos; el juego inicial obtenido durante el
montaje podr ser mayor o menor durante el funcionamiento real. Si, por ejemplo, una
dilatacin trmica diferencial de los aros interior y exterior reduce el juego de
funcionamiento, el juego inicial deber ser lo suficientemente grande como para evitar
la distorsin de los rodamientos y las consecuencias perjudiciales que esto pueda tener.
Dado que existe una relacin definitiva entre el juego radial y axial interno de los
rodamientos de bolas con contacto angular y de los rodamientos de rodillos cnicos,
basta con especificar uno de los valores, normalmente el juego axial interno. El valor
especificado se obtiene, partiendo de un juego cero, aflojando o apretando una tuerca
en el eje o un aro roscado situado en el agujero del soporte, o bien introduciendo
arandelas calibradas o chapas calibradas entre uno de los aros del rodamiento y su
resalte. Los mtodos usados para ajustar y medir el juego establecido vienen
determinados por el nmero de rodamientos que se van a montar.
Uno de los mtodos consiste en comprobar el juego axial establecido, por ejemplo, de
un rodamientos de cubo de rueda, usando un reloj comparador conectado al cubo de
rueda
Fig. 9
Al ajustar rodamientos de rodillos cnicos y medir el juego, es importante girar varias

veces el eje o el soporte en ambas direcciones para asegurar un contacto correcto entre
los extremos de los rodillos y la pestaa gua del aro interior. Si el contacto no es el
adecuado, el resultado de la medicin ser inexacto y no se obtendr el ajuste deseado
4.1.6 Montaje de Rodamiento con agujero cnico
Montaje - Rodamientos con agujero cnico
Los aros interiores de los rodamientos con un agujero cnico siempre se montan con un
ajuste de interferencia. El grado de interferencia no viene determinado por la tolerancia
del eje seleccionada, como en el caso de los rodamientos con un agujero cilndrico, sino
por la distancia de calado del rodamiento en el asiento cnico del eje, o del manguito de
fijacin o de desmontaje. Al calar el rodamiento en el asiento cnico, su juego radial
interno se reduce. Esta reduccin se puede medir para determinar el grado de
interferencia y el ajuste adecuado.

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Cuando se montan rodamientos de bolas a rtula, rodamientos CARB, rodamientos de

rodillos a rtula, as como rodamientos de rodillos cilndricos de alta precisin con un
agujero cnico, se determina y se usa como medida del grado de interferencia la
reduccin del juego radial interno o el calado axial en el asiento cnico. En las secciones
de los productos correspondientes se ofrecen unos valores orientativos de la reduccin
del juego y el calado axial.
Rodamientos pequeos
Los rodamientos pequeos se pueden calar en un asiento cnico usando una tuerca. En
el caso de los manguitos de fijacin, se utiliza la tuerca del manguito. Se pueden calar
manguitos de desmontaje pequeos en el agujero del rodamiento usando una tuerca.
Para apretar la tuerca se puede usar una llave de gancho o de impacto. Antes de
comenzar el montaje, las superficies de asiento del eje y del manguito se debern
lubricar ligeramente con aceite fino.
Rodamientos medianos y grandes

Para los rodamientos ms grandes, es necesaria una fuerza considerablemente mayor y
se debern utilizar las tuercas hidrulicas SKF y/o
se deber emplear el mtodo de inyeccin de aceite.
En cualquier caso, el proceso de montaje ser considerablemente ms fcil. SKF dispone
de un equipo de inyeccin de aceite necesario tanto para manejar la tuerca hidrulica
como para aplicar el mtodo de inyeccin de aceite. Puede encontrar ms informacin
acerca de estos productos en el catlogo Productos de Mantenimiento y Lubricacin
SKF".
Cuando se utilice una tuerca hidrulica SKF para montar el rodamiento, sta deber ser
colocada en una seccin roscada del eje o en la rosca del manguito, de modo que su
pistn anular haga tope con el aro interior del rodamiento, una tuerca sobre el eje o un
disco fijado al extremo del eje. Al bombear aceite en la tuerca hidrulica se desplaza el
pistn axialmente con la fuerza necesaria para que el montaje sea preciso y rpido. El
montaje de un rodamiento de rodillos a rtula con la ayuda de una tuerca hidrulica en
un asiento cnico en el eje se muestra en la

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- Un asiento cnico en el eje se muestra en la fig.11

- Un manguito de fijacin se muestra en la fig.12
- Un manguito de desmontaje se muestra en la fig.13
Fig.11
Fig.12

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Fig.13
Con el mtodo de inyeccin de aceite, se introduce aceite a alta presin entre el
rodamiento y el asiento del rodamiento para formar una pelcula de aceite. Esta pelcula
de aceite separa las superficies de contacto y reduce apreciablemente la friccin entre
las mismas. Este mtodo se usa normalmente cuando se montan rodamientos
directamente sobre ejes cnicos
Fig.14
, pero tambin se utiliza para montar rodamientos sobre manguitos de fijacin o de

desmontaje que han sido preparados para el mtodo de inyeccin de aceite. La presin
requerida se obtiene mediante una bomba o un inyector que inyecta el aceite entre las
superficies de contacto a travs de conductos y ranuras de distribucin situadas en el
eje o en el manguito. Cuando se disea la disposicin de rodamientos se deben tener en
cuenta los conductos y ranuras necesarios en el eje.

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Fig.15
La muestra un rodamiento de rodillos a rtula montado sobre un manguito de
desmontaje con conductos de aceite. El manguito de desmontaje se introduce con
interferencia en el agujero del rodamiento inyectando aceite entre las superficies de
contacto y apretando los tornillos por turnos.
Determinacin del ajuste de interferencia

Los rodamientos con un agujero cnico siempre se montan con un ajuste de
interferencia. Para determinar y medir el grado de interferencia se utiliza la reduccin
del juego radial interno, o el desplazamiento axial del aro interior en su asiento cnico.
Para medir el grado de interferencia se pueden utilizar distintos mtodos:
1. Medicin de la reduccin del juego con una galga.
2. Medicin del ngulo de apriete de la tuerca de fijacin.
3. Medicin del calado axial.
4. Medicin de la expansin del aro interior.
A continuacin se ofrece una breve descripcin de estos cuatro mtodos diferentes.
Podr encontrar ms informacin sobre estos mtodos en las secciones de los productos
correspondientes.
Medicin de la reduccin del juego con una galga

El mtodo que emplea galgas para medir el juego radial interno de los rodamientos
antes y despus del montaje, se puede aplicar a los rodamientos de rodillos a rtula y
CARB de tamao mediano y grande. Preferiblemente, el juego se debe medir entre el
aro exterior y un rodillo sin carga (fig.16)

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Fig.16
Medicin del ngulo de apriete de la tuerca de fijacin

La medicin del ngulo de apriete de la tuerca de fijacin es un mtodo probado para
determinar el grado de interferencia correcto en los rodamientos de tamao pequeo y
mediano sobre asientos cnicos (fig.17).
(
Fig.17
Se han establecido unos valores orientativos para el ngulo de apriete a, que ofrecen un
posicionamiento exacto del rodamiento en su asiento cnico.
Medicin del calado axial

Los rodamientos con un agujero cnico se pueden montar midiendo el calado axial s del
aro interior sobre su asiento. En las secciones de los productos correspondientes, se dan
unos valores orientativos para el calado axial requerido.
No obstante, el mtodo ms apropiado en este caso es el mtodo de calado SKF "Drive-

up". Este mtodo de montaje ofrece un modo fcil y fiable para determinar el grado de
interferencia. El ajuste adecuado se consigue controlando el desplazamiento axial del
rodamiento desde una posicin predeterminada. Este mtodo incorpora el uso de una
tuerca hidrulica SKF equipada con un reloj comparador y un manmetro digital

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especialmente calibrado montado en una bomba (fig.18).
Fig.18
Los valores correspondientes a la presin de aceite requerida y el desplazamiento axial
para los rodamientos individuales, determinan la posicin adecuada de los rodamientos.
Puede encontrar estos valores en las secciones de productos para los rodamientos de
rodillos a rtula y los rodamientos CARB, pero se puede obtener informacin ms
detallada en skf.com/mount.
Medicin de la expansin del aro interior

La medicin de la expansin del aro interior es un mtodo muy simple y preciso para
determinar la posicin correcta de los rodamientos de rodillos a rtula y CARB de gran
tamao sobre sus asientos.
Para este tipo de medicin, se dispone de SKF SensorMount, que utiliza un sensor
integrado en el aro interior del rodamiento, un indicador porttil y las herramientas
hidrulicas de montaje habituales (fig.19).

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Fig.19
No es necesario tener en cuenta aspectos tales como el tamao del rodamiento, la

planitud del eje, su material o su diseo (slido o hueco).
4.1.7 Montaje-Prueba de Funcionamiento
Montaje - Prueba de funcionamiento
Despus de montar un rodamiento, se aplica el lubricante adecuado y se efecta una

prueba de funcionamiento para poder comprobar el ruido y la temperatura del
rodamiento.
La prueba de funcionamiento se debe realizar bajo una carga parcial, y si hay una
amplia gama de velocidades, a una velocidad lenta o moderada. En ningn caso se
permitir que los rodamientos arranquen sin carga y aceleren hasta alcanzar altas
velocidades, ya que se corre el riesgo de que los elementos rodantes se deslicen sobre
los caminos de rodadura y los daen o que la jaula quede sometida a esfuerzos
inadmisibles. Se debe consultar la seccin Carga mnima en la seccin del producto
correspondiente.
El ruido o las vibraciones pueden comprobarse usando un estetoscopio electrnico SKF.
Normalmente, los rodamientos producen un ruido de ronroneo uniforme. Los sonidos
silbantes o chirridos indican que la lubricacin es inadecuada. Una rumorosidad irregular
o un golpeteo indica, en la mayora de los casos, la presencia de contaminantes en el
rodamiento o daos en el mismo causados durante el montaje.
El aumento de temperatura que se produce en el rodamiento inmediatamente despus
de la puesta en marcha es normal. Por ejemplo, en el caso de la lubricacin con grasa,
la temperatura no bajar hasta que la grasa se haya distribuido uniformemente en la
disposicin de rodamientos, despus de lo cual la temperatura se equilibrar. Las
temperaturas excesivamente elevadas o un constante aumento de la temperatura a
valores mximos indican que hay un exceso de lubricante en la disposicin, o que el
rodamiento est desalineado radial o axialmente. Otras causas son que los componentes
adyacentes no se hayan fabricado o montado correctamente, o que las obturaciones

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tienen un rozamiento excesivo.

Las obturaciones deben ser comprobadas durante la prueba de funcionamiento o
inmediatamente despus de la misma para ver si realizan su funcin correctamente. Se
debe comprobar tambin el equipo de lubricacin que se utilice o el nivel de aceite del
bao de aceite. Puede que sea necesario extraer muestras del lubricante para
determinar si hay contaminacin en la disposicin de rodamientos o si los componentes
de la misma estn desgastados.
4.1.8 Desmontaje
Desmontaje
Si los rodamientos se van a volver a utilizar despus de haber sido desmontados, la

fuerza necesaria para desmontarlos no se debe aplicar nunca a los elementos rodantes.
En el caso de los rodamientos desarmables, el aro con los elementos rodantes y la jaula
se puede desmontar independientemente del otro aro. Con los rodamientos no
desarmables, en primer lugar se deber retirar de su asiento el aro que tiene el ajuste
ms flojo. El desmontaje de un rodamiento con un ajuste de interferencia se puede
efectuar usando las herramientas descritas en la siguiente seccin, cuya eleccin
depender del tipo, el tamao y el ajuste del rodamiento.
En determinados casos, se recomienda marcar la posicin del rodamiento en relacin con
los componentes asociados, con el fin de simplificar el remontaje. Esto es importante,
por ejemplo, en el caso de los rodamientos de rodillos de gran tamao en los que el aro
que ha estado sometido a una carga puntual normalmente se gira parte de una
revolucin, de manera que sea otra parte del camino de rodadura la que est bajo la
carga al volver a montar el rodamiento. Esto permite aprovechar al mximo la vida del
rodamiento.
4.1.9 Desmontaje en Fro-Rodamiento con agujero cilndrico.
Desmontaje en fro
Los rodamientos pequeos se pueden desmontar de su asiento aplicando ligeros golpes
de martillo, con un botador adecuado, en la cara del aro, o preferiblemente usando un
extractor. Las garras del extractor debern situarse alrededor de la cara lateral del aro
que se va a desmontar, o de un componente adyacente (fig.20), por ejemplo, un anillo
laberntico, etc.

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Fig.20
El desmontaje se facilita si:

existen ranuras en los resaltes del eje y/o del soporte en las que colocar las garras del
extractor o
se disponen orificios roscados en los resaltes del soporte para los tornillos de
desmontaje
Fig.21
El desmontaje de los rodamientos de mayor tamao montados con un ajuste de

interferencia suele requerir una fuerza mayor, especialmente si se ha producido
corrosin de contacto despus de un largo perodo de funcionamiento. En estos casos, el
mtodo de inyeccin de aceite facilita considerablemente el desmontaje. Esto supone
incluir los conductos de suministro de aceite y ranuras de distribucin necesarios en el
diseo de la disposicin (fig.21)

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Fig.22
4.1.10 Desmontaje en Caliente
4.1.10.1 Desmontaje-Rodamiento con agujero cilndrico
Desmontaje en caliente
Para desmontar los aros interiores de los rodamientos de rodillos cilndricos sin pestaas
o con una sola pestaa, se han desarrollado calentadores de induccin especiales. Estos
calentadores calientan rpidamente el aro interior sin calentar apenas el eje, de manera
que el aro dilatado se pueda extraer fcilmente. Estos calentadores de induccin
elctrica cuentan con una o ms bobinas alimentadas por corriente alterna. Despus de
calentar y extraer los aros interiores, es necesario desmagnetizarlos. Para el montaje y
desmontaje frecuente de rodamientos del mismo tamao, el uso de las herramientas
elctricas de desmontaje resulta econmico.

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Fig.23
Para desmontar los aros interiores sin pestaas o con una sola pestaa de los
rodamientos de rodillos cilndricos que no se han de desmontar con demasiada
frecuencia, o para desmontar los aros interiores de mayor tamao (hasta un dimetro
de agujero de 400 mm) es ms econmico, y ms sencillo, usar lo que se denomina
como un aro de desmontaje trmico, tambin conocido como aro de calentamiento. Se
trata de un aro ranurado, generalmente de aleacin ligera, con mangos (fig. 24)
Fig.24
SKF suministra los calentadores y aros de calentamiento mencionados anteriormente.
4.1.11 Desmontaje-Rodamiento con agujero cnico
Desmontaje de rodamientos sobre ejes cnicos

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El desmontaje de rodamientos pequeos y medianos montados sobre ejes cnicos

puede realizarse usando extractores convencionales, que se enganchan en el aro interior
del rodamiento. Para evitar daar el asiento del rodamiento, es preferible utilizar un
extractor con autocentrado.
Fig.25
Los rodamientos montados en asientos cnicos suelen aflojarse rpidamente. Por tanto,
para evitar que el rodamiento salga totalmente del eje, se debe colocar alguna clase de
tope, como por ejemplo una tuerca de fijacin.
El desmontaje de grandes rodamientos sobre ejes cnicos se facilita considerablemente
empleando el mtodo de inyeccin de aceite. Al introducir aceite a presin entre las
superficies de contacto, el rodamiento saldr bruscamente de su asiento. Por tanto, se
debe colocar un tope, por ejemplo una tuerca de eje o una placa lateral, para limitar el
movimiento axial del rodamiento a algo ms que la distancia de calado.
Fig.26
Desmontaje de rodamientos sobre un manguito de fijacin

Los rodamientos pequeos y medianos montados sobre un manguito de fijacin y en
ejes lisos, se pueden desmontar golpeando un botador con un martillo hasta que el
rodamiento quede libre. Antes, la tuerca del manguito debe aflojarse varia vueltas.

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Fig.27
Los rodamientos pequeos y medianos montados sobre un manguito de fijacin y en

ejes escalonados contra un anillo de apoyo, se pueden desmontar usando una dolla que
haga tope con la tuerca del manguito, previamente aflojada varias vueltas
Fig.28
El desmontaje de rodamientos de gran tamao sobre un manguito de fijacin con una

tuerca hidrulica es fcil de realizar. Sin embargo, para poder usar esta tcnica el
rodamiento debe estar montado contra un anillo de apoyo (fig.29)

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Fig.29
Si los manguitos cuentan con conductos de suministro de aceite y ranuras de

distribucin, el desmontaje resulta ms fcil, ya que se puede emplear el mtodo de
inyeccin de aceite.
Desmontaje de rodamientos sobre manguitos de desmontaje

Cuando se desmonten rodamientos montados sobre manguitos de desmontaje, se debe
retirar el mecanismo de fijacin axial: una tuerca de fijacin, una tapa lateral, etc.
Los rodamientos pequeos y medianos se pueden desmontar usando una tuerca de
fijacin y una llave de gancho o de impacto para liberar el rodamiento (fig.30).
Fig.30
El mejor mtodo para desmontar los rodamientos de gran tamao es con el uso de una
tuerca hidrulica (fig.31).

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Fig.31
Si la seccin roscada del manguito sobresale del extremo o del reborde del eje, se
deber introducir un anillo de apoyo con el mximo espesor de pared posible en el
agujero del manguito, de modo que cuando se aplique la presin hidrulica, la rosca no
se deforme ni se dae. SKF recomienda colocar un tope detrs de la tuerca hidrulica,
por ejemplo, por la placa de fijacin en el extremo del eje (fig. 31). El uso de un tope
evita la extraccin completa del manguito de desmontaje y de la tuerca hidrulica del
eje, en caso de que el manguito se separase repentinamente de su asiento.
Los manguitos de desmontaje para los rodamientos de gran tamao suelen estar
equipados con ranuras y conductos de distribucin para el mtodo de inyeccin de
aceite, con el fin de ahorrar tiempo a la hora de montar y desmontar los rodamientos
grandes (fig.32).
Fig.32

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V Procedimiento Montaje de Soportes de pi SAF

5.1Rodamientos y disposicin adecuados
Los soportes de pie SAF se han diseado para

Rodamientos de bolas a rtula de las series 12 y 13
Rodamientos de rodillos a rtula de la serie 222, 223 y 230
Rodamientos CARB de las series C 22, C 23 y C 30.
Los soportes SAF estn disponibles para

Rodamientos sobre manguitos de fijacin para ejes con un dimetro de entre 1 3/16 y
10 7/16 pulgadas
Fig. 1
Rodamientos sobre ejes escalonados en pulgadas (1 7/16 a 99/16 pulgadas) y asientos

cilndricos con un dimetro de asiento de entre 40 y 220 mm.
Fig. 2
5.2Posiciones de los rodamientos dentro de la Caja

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Posiciones de los Rodamientos libres y Fijos

Los soportes de pie SAF se pueden utilizar tanto para posiciones de rodamientos libres
como fijas. Los soportes estn mecanizados, como estndar, para rodamientos en la
posicin libre. Para los rodamientos en la posicin fija se necesitan uno o dos anillos de
fijacin ("anillos estabilizadores"). La mayora de los soportes SAF se suministran con
los anillos de fijacin adecuados. Descarte estos anillos si no los necesita.
Rodamientos de bolas a rtula o rodamientos de rodillos esfricos en la

posicin libre
Cuando se utilizan rodamientos de bolas a rtula o rodamientos de rodillos a rtula en la
posicin libre, no se deben usar nunca anillos de fijacin. El asiento del rodamiento en el
soporte es lo suficientemente ancho como para permitir el desplazamiento axial del
rodamiento (fig.xx). La anchura del asiento se muestra en las tablas de productos
Fig. 3
El asiento est mecanizado segn la tolerancia G7 para permitir un ajuste flojo.
Nota
El desplazamiento axial del eje respecto al soporte puede verse limitado por la
obturacin.
Al usar un rodamiento de bolas a rtula o un rodamiento de rodillos a rtula en la
posicin libre, compruebe si resulta ms ventajoso usar un rodamiento CARB.
Rodamientos CARB en la posicin libre
Los rodamientos CARB son rodamientos libres y deben fijarse axialmente en el
alojamiento con anillos de fijacin.
Para rodamientos de las series C 22 C 23, el anillo de fijacin adecuado se incluye en

el conjunto del soporte. Debe insertarse en el mismo lado que la tuerca de fijacin
(fig.yy)

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Fig.4
Si es necesario centrar el rodamiento en el soporte, pida a SKF un conjunto con dos
anillos de fijacin (sufijo HH en la designacin).
Para rodamientos de la serie C 30, los anillos de fijacin que se muestran en las tablas
de productos deben pedirse por separado. Deben insertarse a ambos lados del
rodamiento.
Rodamientos de rodillos a rtula en la posicin fija
Si se usa un rodamiento de rodillos a rtula para fijar el eje axialmente en ambas

direcciones, se necesitan uno o dos anillos de fijacin. Para rodamientos de las series
222 223, el anillo de fijacin adecuado se incluye en el conjunto del soporte. Debe
insertarse en el mismo lado que la tuerca de fijacin (fig.oo)
Fig. 5
Si es necesario centrar el rodamiento en el soporte, pida a SKF un conjunto con dos

anillos de fijacin (sufijo HH en la designacin).

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Para rodamientos de la serie 230, los anillos de fijacin que se muestran en las tablas
de productos deben pedirse por separado. Deben insertarse a ambos lados del
rodamiento.
Rodamientos de bolas a rtula en la posicin fija
Si se usa un rodamiento de bolas a rtula para fijar el eje axialmente en ambos

sentidos, se necesitan uno o dos anillos de fijacin. El anillo de fijacin estndar que se
suministra con el soporte no sirve para los rodamientos de bolas a rtula. Al usar un
rodamiento de bolas a rtula en la posicin fija, el anillo(s) de fijacin que se muestra
en las tablas de productos debe pedirse por separado. Si slo necesita un anillo de
fijacin, deber insertarlo en el mismo lado que la tuerca de fijacin. Si necesita dos
anillos, inserte un anillo de fijacin a cada lado del rodamiento (fig.uu)
Fig.6
5.2.1 Obturaciones
Obturaciones - Obturaciones rozantes labernticas PosiTrac Plus
Fig.7
La obturacin PosiTrac Plus (fig) consta de un anillo laberntico con diseo LOR y un
elemento rozante situado y bien protegido en la ranura en la pared del soporte. La
obturacin roza con el centro del anillo laberntico. La obturacin PosiTrac Plus protege
de la suciedad, el polvo, la humedad y los lquidos, pero no es eficaz en aplicaciones
donde hay lavados de alta presin.
El elemento rozante se puede montar para una mejor exclusin de la contaminacin,

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fig o para una mejor retencin de la grasa
Fig.8
Cuando el elemento rozante se monta para una mejor exclusin de la contaminacin, la
obturacin se puede mejorar an ms llenando la cavidad de la obturacin con grasa. La
designacin para el elemento rozante es B-10724 seguida de un cdigo de tamao.
Fig. 9
Las obturaciones PosiTrac Plus pueden funcionar a temperaturas de hasta 100 C

(220 F). La velocidad perifrica en el labio de obturacin deber limitarse a 8 m/s. Las
velocidades lmite de giro se suministran con los datos del producto. Las obturaciones
PosiTrac Plus toleran menos desalineacin que las obturaciones labernticas LOR
estndar. Para ms informacin contacte con el departamento de Ingeniera de
Aplicaciones de SKF. Para una visin general de las caractersticas y del rendimiento de
la obturacin, consulte la matriz.
Variante de alta velocidad
Para velocidades ms altas, se pueden usar elementos rozantes de PTFE. Estos

elementos rozantes, con la designacin de serie B-10785, se suministran bajo pedido.
Con elementos rozantes de PTFE, se pueden alcanzar las velocidades lmites para el
rodamiento.
Variante de alta temperatura

Combinando un elemento rozante de PTFE con un anillo laberntico de PTFE y un anillo
trico de caucho fluorado (obturacin con diseo LOR) las temperaturas de

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funcionamiento aumentas hasta 200 C (400 F).
5.2.2 Obturaciones Taconite
Obturaciones - Obturaciones Taconite para trabajo pesado
Las obturaciones Taconite utilizadas con los soportes SAF llevan una obturacin interna
de fieltro y una obturacin de eje rozante externa partida que, con un diseo TER o una
obturacin de anillo en V externa, con un diseo TER (fig. ). Una cavidad de grasa entre
Fig. 10
la obturacin interna y externa mejora la obturacin. Las obturaciones se equipan con

boquillas engrasadoras para su purga, para expulsar los contaminantes por la
obturacin externa. Las obturaciones Taconite se han diseado para funcionar en
entornos polvorientos, sucios, abrasivos y hmedos.
Fig. 11
Las obturaciones con diseo TER ofrecen la mejor proteccin contra las fugas de aceite.
Las obturaciones con diseo TER soportan superficies del eje ms rugosas y se fabrican
bajo pedido.
Los componentes de las obturaciones Taconite estn hechos de acero, caucho de nitrilo
(NBR) y fieltro. Pueden funcionar a temperaturas de hasta 100 C (220 F). Toleran
solamente pequeas desalineaciones. Para las obturaciones de diseo TER-V, el
movimiento axial mximo del eje en el rea de obturacin no puede exceder los 0,8 mm
(0,030 pulg.) por cada lado desde la lnea central del rodamiento. La velocidad perifrica
en el labio de obturacin deber limitarse a unos 4 m/s. Las velocidades lmite de giro
se proporcionan con los datos del producto.
Para una visin general de las caractersticas y del rendimiento de las obturaciones,
consulte la matriz.

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5.2.3 Obturaciones Rozantes
Obturaciones - Obturaciones rozantes
Las obturaciones rozantes (fig) se pueden usar con soportes SAF pequeos cuando no
haya obturaciones PosiTrac Plus disponibles. Las obturaciones rozantes estn hechas de
una pieza de caucho de acrilonitrilo que se moldea especialmente para ajustarse
alcentro del laberinto del soporte.
Fig. 12
Las obturaciones rozantes pueden funcionar a temperaturas de hasta 100 C (220 F).
Soportan una cantidad limitada de desalineacin. La velocidad perifrica en el labio de
obturacin deber limitarse a 8 m/s. Para conocer los lmites de la velocidad rotacional
ver la tabla.
Velocidades de giro para obturaciones rozantes
Dimetro del eje Obturacin rozante Velocidad lmite

d, da, db
pulg. - rpm
17/16 B-9784-12 4 000

111/16 B-9784-15 3 400
115/16 B-9784-19 2 950
23/16 B-9784-24 2 600
Para una visin general de las caractersticas y el rendimiento de las obturaciones,

consulte la matriz.
5.2.4 Tapas laterales

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Fig. 13

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Avda. Repblica de Croacia # 0386

CURSO DE OPERACION &

AMADOR LEAO BERTRAND Page 1

AMADOR LEAO BERTRAND Page 2

IV Montaje y desmontaje de Rodamientos ............................................................ 108

AMADOR LEAO BERTRAND Page 3

Obtener un enfoque conceptual integrado del Manejo de Materiales Slidos a Granel

La utilizacin de Procedimientos de Trabajos Seguros para cada actividad, es una de

ENFOQUE INTEGRADO DEL MANEJO DE MATERIALES SOLIDOS A GRANEL

2.2 Flujo de material Q

Q = A v 3600 = Constant (1)

Donde = densidad de mineral en ton/m

Capacidad del Apron Feeder

AMADOR LEAO BERTRAND Page 4

Fm = total extraction area m

2.3 Flujo de mineral en la etapa del chancado primario

2.3.1 Flujo de carga desde un Apron Feeder/Correa alimentadora hacia

AMADOR LEAO BERTRAND Page 5

La velocidad de una correa alimentadora de cinta o Apron Feeder (cadenas)

Apron 0,5 m/s Cama de Piedra

Plano inclinado recto Placa de desvo recta

Placa Curva Placa de desvo Curva

Velocidad de la Cinta Velocidad del Mineral

AMADOR LEAO BERTRAND Page 6

2.3.2 Concepto de Chute

En los sistemas de correas transportadoras (Ejemplo figura 2) se distinguen chutes de

Reducir la componente vertical de la velocidad de salida (Vey) de

Velocidad de la Cinta y Velocidad del material

En la Fig. 2 se distingue la Velocidad de la cinta (Flecha color azul) de la Velocidad del

La expresin matemtica de la velocidad de la cinta en funcin del nmero de

D = Dimetro del tambor de la polea [m]

Velocidad del Flujo de Material

La velocidad del Flujo de material en los sistemas de transferencias (alimentacin y

AMADOR LEAO BERTRAND Page 7

material dentro de un sistema de transferencia normalmente se encuentra acelerando

La velocidad del flujo de mineral en cualquier punto o, a cualquier distancia S a lo largo

a = g ( cos ) [m/s] (5)

Aceleracin y desaceleracin del Flujo de mineral a travs de una placa Curva

AMADOR LEAO BERTRAND Page 8

a = [g (sen cos tang `) - V tang `] [m/seg] (6)

g (sen cos tang `)= trmino que representa la influencia de la gravedad

V= velocidad al cuadrado del flujo de material.

= ngulo de impacto o ngulo de entrada del flujo de mineral [], relativo a la

` = ngulo de friccin de pared en []. Nos indica el deslizamiento de un mineral en

= tang `=coeficiente de friccin de pared. (7)

Valores tpicos de ` oscilan entre 10 y 40. El valor del ngulo ` se puede

2.3.5 Radio de curvatura Rc

AMADOR LEAO BERTRAND Page 9

Donde Rc = Radio variable de la placa Curva

Vb= Velocidad de la cinta [Pi/s]

2.3.6 Resumen de observaciones de la Figura 2

1. El Flujo de material Q a la salida del Apron Feeder, depende de la capacidad de

Reducir la componente vertical de la velocidad de salida (Vey) de

AMADOR LEAO BERTRAND Page 10

material debido al impacto dispersa la energa cintica en una manera violenta,

18. Cama de Piedra: Utilizadas en zonas de alto impacto.

AMADOR LEAO BERTRAND Page 11

Las capacidades de la correa transportadora estn a menudo sujetas a cambio en la

Ajuste de la Placa deflectora

20. Placa Curva.

AMADOR LEAO BERTRAND Page 12

22. Fig. 2. El controlar la velocidad conduce lgicamente a cuestiones de roce de la