hkk file:///D:/Webs/pruebas/hkk.

html

Sistema de Frenos
Indice curso

Dispositivos de frenado
Para frenar el vehculo se necesita absorber la energa cintica producida en su desplazamiento. Esto se realiza por
friccin entre dos piezas de elevado coeficiente de adherencia, una de ellas fija, como son las zapatas o pastillas de
freno, y la otra mvil, que pueden ser los tambores o los discos de freno, segn se empleen frenos de tambor o frenos
de disco o la combinacin de ambos en las distintas ruedas.
El frotamiento entre s de estos dos elementos detiene el movimiento de las ruedas y transforma la energa de
movimiento en calor, que es disipado a la atmsfera por las corrientes de aire que circulan a travs de ellos durante el
desplazamiento del vehculo.

Segn los elementos empleados y la forma de efectuar el desplazamiento de la parte mvil, los frenos empleados en
las ruedas pueden ser de dos tipos:

Frenos de tambor
Frenos de disco

Frenos de tambor
Este tipo de freno esta constituido por un tambor, que es el elemento mvil, montado sobre el buje de la rueda por
medio de unos tornillos o esprragos y tuercas, del cual recibe movimiento, y un plato de freno, elemento fijo sujeto al
puente o la mangueta. En este plato van instalados los elementos de friccin, llamados ferodos, y los mecanismos de
accionamiento para el desplazamiento de las zapatas.

1 de 12 22/08/2016 14:55
hkk file:///D:/Webs/pruebas/hkk.html

Tambor
El tambor es la pieza que constituye la parte giratoria del freno y que recibe la casi totalidad del calor desarrollado en el
frenado.
Se fabrica en fundicin gris perlitica con grafito esferoidal, material que se ha impuesto por su elevada resistencia al
desgaste y menor costo de fabricacin y que absorbe bien el calor producido por el rozamiento en el frenado. Cabe
destacar tambin, para ciertas aplicaciones, las fundiciones aleadas, de gran dureza y capaces de soportar cargas
trmicas muy elevadas.

El tambor va torneado interior y exteriormente para obtener un equilibrado dinmico del mismo, con un mecanizado fino
en su zona interior o de friccin para facilitar el acoplamiento con los ferodos sin que se produzcan agarrotamientos. En
la zona central lleva practicados unos taladros donde se acoplan los esprragos de sujecin a la rueda y otros orificios
que sirven de gua para el centrado de la rueda al buje.
El dimetro de los tambores, segn las caractersticas del vehculo, esta normalizado segn la norma UNE 26 019.

2 de 12 22/08/2016 14:55
hkk file:///D:/Webs/pruebas/hkk.html

Plato de freno
El plato de freno esta constituido por un plato portafrenos o soporte de chapa embutida y troquelada, sobre el que se
monta el bombn o bombines de accionamiento hidrulico y las zapatas de freno y dems elementos de fijacin y
regulacin.
Las zapatas se unen por un extremo al bombn y por el otro a un soporte fijo o regulable; a su vez, se mantienen unidas
al plato por medio de un sistema elstico de pasador y muelle, que permite un desplazamiento de aproximacin al
tambor y las mantiene fijas en su desplazamiento axial. El muelle, que une las dos zapatas, permite el retroceso de las
mismas a su posicin de reposo cuando cesa la fuerza de desplazamiento efectuada por el bombn.

Forma y caractersticas de las zapatas

Las zapatas de freno estn formadas por dos chapas de acero soldadas en forma de media luna y recubiertas un su
zona exterior por los ferodos o forros de freno, que son los encargados de efectuar el frenado por friccin con el

3 de 12 22/08/2016 14:55
hkk file:///D:/Webs/pruebas/hkk.html

tambor.
Los forros de freno se unen a la zapata metlica por medio de remaches embutidos en el material hasta los 3/4 de
espesor del forro para que no rocen con el tambor, o bien pegados con colas de contacto. El encolado favorece la
amortiguacin de vibraciones y, como consecuencia, disminuyen los ruidos que stas ocasionan durante el frenado.

Tipos de freno de tambor

Segn la forma de acoplamiento de las zapatas al tambor para ejercer el frenado, los frenos de tambor se clasifican en
los siguiente tipos:

Freno de tambor Simplex

En este tipo de freno las zapatas van montadas en el plato, fijas por un lado al soporte de articulacin y accionadas por
medio de un solo bombn de doble pistn. Este tipo de frenos de tambor es de los mas utilizados sobre todo en las
ruedas traseras.

Con esta disposicin, durante el frenado, una de las zapatas llamada primaria se apoya sobre el tambor en contra del
giro del mismo y efecta una fuerte presin sobre la superficie del tambor. La otra zapata, llamada zapata secundaria,
que apoya a favor del giro de la rueda, tiende a ser rechazada por efecto del giro del tambor, lo que hace que la presin
de frenado en esta zapata sea inferior a la primaria.

4 de 12 22/08/2016 14:55
hkk file:///D:/Webs/pruebas/hkk.html

Invirtiendo el sentido de giro, se produce el fenmeno contrario: la zapata primaria se convierte en secundaria y la
secundaria en primaria.

Este tipo de freno de tambor se caracteriza por no ser el mas eficaz a la hora de frenar, debido a que las zapatas no
apoyan en toda su superficie sobre el tambor, pero destaca por su estabilidad en el coeficiente de rozamiento, es decir,
la temperatura que alcanza los frenos en su funcionamiento le afectan menos que a los otros frenos de tambor

Freno de tambor Duplex

En este freno, y con el fin de obtener una mayor fuerza de frenado, se disponen las zapatas en forma que ambas
resulten primarias. Para ello se acopla un doble bombn de pistn nico e independiente para cada zapata, los cuales
reparten por igual las presiones en ambos lados del tambor.
Estos frenos provistos de bastidores con efecto unilateral son muy eficaces pero sensibles a las variaciones del
coeficiente de rozamiento. Presentan la ventaja de que, con su empleo, no se ponen de manifiesto reacciones sobre los
rodamientos del buje.

5 de 12 22/08/2016 14:55
hkk file:///D:/Webs/pruebas/hkk.html

Freno de tambor Twinplex

Este tipo de freno de tambor es muy similar al Duplex salvo que los puntos de apoyo de las zapatas en vez de ir fijos se
montan flotantes. En este freno las dos zapatas son secundarias, pero por un sistema de articulaciones, trabajando en
posicin flotante, se acoplan al tambor en toda su superficie, evitando el acuamiento y ejerciendo una presin uniforme
sobre el tambor. En un sentido de giro las dos zapatas actuaran como zapatas primarias y en el otro sentido como
zapatas secundarias.

Freno de tambor Duo-servo

Est constituido por dos zapatas primarias en serie, con lo cual se aumenta el efecto de autobloqueo. En este freno,
una zapata empuja a la otra mediante una biela de acoplamiento. Es un freno altamente eficaz, pero muy sensible a las
variaciones del coeficiente de rozamiento. Se consiguen esfuerzos mas elevados de frenado y las zapatas ejercen en
cada sentido de giro igual esfuerzo. Este tipo de freno se emplea mucho en frenos americanos.

6 de 12 22/08/2016 14:55
hkk file:///D:/Webs/pruebas/hkk.html

Bombines o cilindros de freno de tambor

Estos elementos son los encargados de efectuar el desplazamiento lateral de las zapatas para el frenado del tambor.
Segn la finalidad que tienen que cumplir y la clase de freno empleado, se construyen tres tipos principales de
bombines:

Bombn de doble pistn: esta formado por un cilindro (1) con los taladros (8) de amarre al plato portafrenos. En
su interior van alojados los pistones (2) en oposicin, sobre los que van roscados los tornillos (3) para el apoyo
de las zapatas. Las cazoletas de goma (4) hacen de retn para mantener estanco el interior del cilindro y los
pistones se mantienen separados por la accin del muelle (5) centrado sobre las dos cazoletas retn (4).
Por el orificio (A), donde se rosca el latiguillo de freno, tiene lugar la entrada de liquido a presin procedente de
las canalizaciones del circuito; en el orificio (B) se monta el purgador (6) que sirve para extraer el aire de las
canalizaciones. El conjunto va cerrado con los guardapolvos (7), que evitan la entrada de polvo y suciedad al
interior del cilindro.

Bombn de mbolo nico: su constitucin y funcionamiento es parecido al anterior, lleva un solo mbolo y se
utiliza en los sistemas en que las dos zapatas son primarias.

7 de 12 22/08/2016 14:55
hkk file:///D:/Webs/pruebas/hkk.html

Bombn de cilindros escalonado: tambin llamado "bombn diferencial" este modelo tiene dos pistones o mbolos
de dimetros diferentes. El pistn mas pequeo empujara a la zapata primaria (la que mas frena) y el de mas
dimetro empujara a la zapata secundaria (la que menos frena).

Sistema de reglaje de los frenos de tambor

El desgaste que se produce en las frenadas como consecuencia del rozamiento de las zapatas contra el tambor, hace
que aquellas queden cada vez mas separadas de este en posicin de reposo, lo que supone un mayor recorrido muerto
en la accin de frenado y el envi de mayor cantidad de liquido desde la bomba. Para solucionar este problema existen
unos sistemas de reglaje que pueden ser manuales o automticos.

Sistema de reglaje manual:

Sistema Bendix: en este tipo de freno para aproximar las zapatas al tambor cuando se produce el desgaste de
los ferodos, se dispone de un sistema mecnico de accionamiento manual, que consiste, en unas levas
excntricas sobre el plato de frenos que limitan el recorrido tope de las zapatas hacia su posicin de retroceso.
Las excntricas forman cuerpo con un eje, cuyo extremo posterior sobresale por la parte trasera del plato de
freno, resultando as accesible aun con las rueda montada, lo cual supone que la operacin de reglaje pueda ser
efectuada sin necesidad de desmontar ningn componente.

8 de 12 22/08/2016 14:55
hkk file:///D:/Webs/pruebas/hkk.html

Sistema Girling: en este tipo de freno el reglaje se efecta sobre el mismo bombn, actuando desde el exterior
del plato de freno sobre la corona dentada del mbolo y tornillo ajustador, o sobre el mecanismo ajustador
situado en el soporte inferior de apoyo de las zapatas cuyo despiece puede verse en la figura.

Sistemas de reglaje automtico

En la actualidad y desde hace bastantes aos la mayor parte de los vehculos disponen de un sistema de reglaje
automtico para sus frenos de tambor. Existen tres tipos de sistemas de reglaje automtico: el sistema Bendix, el Lucas
Girling y el Teves.

Sistema Bendix
Esta constituido por una palanca (1), articulada en la parte superior de la zapata primaria, que su extremo inferior esta
provista de muescas en forma de diente de sierra, con las cuales engrana el trinquete (w), empujado por el muelle (3) y
acoplada a la primaria en la ventana (7) de la palanca (1). Ambas zapatas se mantienen en posicin de reposo por la
accin del muelle (6). La holgura de montaje (H) determina el juego ideal entre zapata y tambor.

9 de 12 22/08/2016 14:55
hkk file:///D:/Webs/pruebas/hkk.html

Funcionamiento
Al frenar, cuando el juego entre zapatas y tambor es superior al juego (H): las zapatas se separan, la zapata secundaria
mueve la bieleta, y mueve tambin la palanca (1) (despus de recorrer el juego H). La palanca se desplaza y pasa un
nmero de dientes sobre el trinquete (2) correspondientes al juego a aproximar.
Al desfrenar, la palanca no puede regresar por el trinquete dentado. El muelle hace que las zapatas hagan contacto
sobre la bieleta por accin de la palanca y de la palanca del freno de mano. El juego determina entonces el juego ideal
entre zapatas y tambor.

Sistema Girling
Este sistema hace variar la longitud de una biela situada entre las dos zapatas, primaria y secundaria. Esta constituido
por una bieleta de longitud variable, merced a una rueda moleteada que hace tope entre las dos mitades que la forman,
que encajan una en el interior de la otra, sin roscar. La bieleta apoya por un extremo en la zapata secundaria y por el
otro en la palanca y zapata primaria conjuntamente. En los dientes de la rueda moleteada encaja la punta de la leva,
que se articula en la zapata secundaria, fijandose a ella tambin mediante un muelle.

10 de 12 22/08/2016 14:55
hkk file:///D:/Webs/pruebas/hkk.html

Funcionamiento
Al frenar, las zapatas se separan y liberan as la bieleta. La palanca pivota sobre su eje bajo la accin del muelle y hace
girar la rueda del empujador con el dedo: la bieleta se alarga. Si la aproximacin es buena (separacin pequea), el
esfuerzo ejercido por el resorte es insuficiente para mover la rueda y la longitud de la biela no cambia.
Al desfrenar, las zapatas retornan, la palanca vuelve a su posicin inicial, su dedo pasa hacia delante de los dientes de
la rueda sin moverla. El alargamiento de la biela ha permitido reducir el juego entre zapatas y tambor.

11 de 12 22/08/2016 14:55
hkk file:///D:/Webs/pruebas/hkk.html

Sistema Teves
El principio de funcionamiento es el mismo que los sistemas anteriores, por lo que no vamos a explicarlo.

12 de 12 22/08/2016 14:55
hkk file:///D:/Webs/pruebas/hkk.html

Sistema de Frenos
Indice curso

Frenos de disco
Este tipo de freno adoptado en la mayoria de los vehculos de turismo, tiene la ventaja sobre el freno de tambor de que
su accin se frenado es mas enrgica, obteniendo, por tanto, un menor tiempo de frenado que se traduce en una menor
distancia de parada. Ello es debido a que elementos de friccin van montados al aire, al disponer de una mejor
refrigeracin, la absorcin de energa y transformacin en calor se puede realizar ms rapidamente.

Otra de las ventajas de estos frenos es que en ellos no aparece el fenmeno de "fading" que suele presentarse en los
frenos de tambor. Este efecto se produce cuando por un frenado enrgico o frenados sucesivos, el tambor no tiene
tiempo de avacuar el calor absorbido en la transformacin de energa. En estas condiciones, el tambor se dilata
alejando la superficie de adherencia del contacto con las zapatas, quedando momentaneamente el vehculo sin frenos.
En los frenos de disco al mejorar la evacuacin del calor no existe calentamiento crtico y por tanto dilatacin, pero en
caso de haberla el disco se aproximaria ms a las pastillas de freno, lo cual favoreceria la presin y efecto de frenado.

Constitucin
El freno de disco esta formado por un disco que se une al buje de la rueda o forma parte de l, girando con la rueda y
constituyendo el elemento mvil de frenado. Sobre este disco, abarcando aproximadamente la quinta parte de la
superficie del mismo, va montada una mordaza sujeta al puente o mangueta en cuyo interior se forman los cilindros por
los que se desplazan los pistones. A estos pistones se unen las pastillas de freno de un material similar a los ferodos de
las zapatas utilizadas en los frenos de tambor.

Por el interior de la mordaza (2) van situados los conductos por donde se comunica el liquido de freno a los cilindros (3),
acoplando en (A) el latiguillo de freno y en (B) el purgador. El liquido a presin, procedente del circuito de frenos y que
entra por (A), desplaza a los pistones (4) hacia el interior, aplicando las pastillas de freno (5) sobre el disco (1), las
cuales, por friccin, detienen el giro del mismo.

1 de 12 22/08/2016 14:58
hkk file:///D:/Webs/pruebas/hkk.html

Sistemas de mordazas o pinza de freno

Segn el sistema empleado para la sujeccin de la mordaza o pinza, los frenos de disco se clasifican en:

Freno de pinza fija

Tambien llamada de doble accin, la mordaza va sujeta de forma que permanece fija en el frenado. La accin de
frenado se realiza por medio de dos o cuatro pistones de doble accin, desplazables, que se ajustan a caja una de las
caras del disco.

En este tipo de pinzas, cada pistn se encuentra en cada mitad de la mordaza. Durante el proceso de frenado, acta
una presin hidrulica sobre los dos pistones y cada pistn aprieta la pastilla contra el disco.
Los frenos de pinza fija contra el disco de freno son muy slidos, por lo que se emplea en vehculos rpidos y pesados.

Freno de pinza oscilante

En este tipo de freno la mordaza o pinza (1) se halla sujeta con un perno (2) que sirve de eje de giro. Al aplicar presin
al liquido para accionar el pistn (3) se ejerce una presin igual y opuesta sobre el extremo cerrado del cilindro. Esto

2 de 12 22/08/2016 14:58
hkk file:///D:/Webs/pruebas/hkk.html

obliga a la mordaza a desplazarse en direccin opuesta a la del movimiento del pistn, ya que describe un pequeo giro
alrededor del perno, con lo cual la mordaza empuja a la otra pastilla (4) contra el disco (5) quedando aprisionada entre
las pastillas (4) y (6).

Freno de pinza flotante

Tambien llamado de reaccin, el freno de disco de pinza flotante slo utiliza un pistn, que cuando se acciona aprieta la
pastilla de freno correspondiente contra el disco de freno. La fuerza con la que el pistn aprieta la pastilla contra el
disco genera una fuerza opuesta o de reaccin. Esa fuerza opuesta desplaza la pinza de freno y aplica la otra pastilla
contra el disco.
Si en el eje trasero se monta un sistema pinza flotante, ste se puede utilizar tambin como freno de estacionamiento
(freno de mano) por activacin mecnica.

Dentro de los frenos de pinza mvil podemos encontrar:

Bastidor flotante
Pinza flotante

Bastidor flotante: esta formado por un bastidor flotante (2) que se monta sobre un soporte (1) unido al portamangueta.
El bastidor flotante se fija sobre el soporte (1) mediante chavetas (6) y muelles (3), de manera que pueda deslizarse
lateralmente en la accin de frenado. En el bastidor flotante (2) esta labrado el unico cilindro, contra cuyo pistn (8) se
acopla la pastilla (5), mientras que la otra se aloja en el lado opuesto del disco.

3 de 12 22/08/2016 14:58
hkk file:///D:/Webs/pruebas/hkk.html

El pistn est provisto de un anillo obturador (7), que realiza estanqueidad necesaria. El guardapolvos (9) impide la
entrada de suciedad en el cilindro. En la accin de frenado, el pistn es desplazado hacia afuera del cilindro aplicando a
la pastilla de ese lado contra el disco, mientras la pinza se desliza sobre el soporte en sentido contrario, aplicando la
otra pastilla contra la cara contraria del disco, consiguiendose con esta accin de frenado del mismo.

Pinza flotante
Este es el sistema de frenado de disco mas utilizado actualmente, debido a las ventajas que presenta con respecto al
sistemas de freno anterior. Estas ventajas se traduce en una menor friccin de la pinza en su deslizamiento, que supone
un accionamiento mas silencioso y equilibrado, que adems atena el desgaste de las pastillas y lo reparte mas
uniformemente.
Este sistema esta constituido por la pinza de frenos (1), la cual esta acoplada al portapinza (2) en las guas (3) fijadas
por unos tornillos y protegidas de la suciedad por los guardapolvos (5). El portapinza, a su vez, va fijado al

4 de 12 22/08/2016 14:58
hkk file:///D:/Webs/pruebas/hkk.html

portamangueta por medio de otros tornillos.

Cuando la presin del liquido enviado por la bomba de frenos produce el desplazamiento del pistn (7) en el interior de
la pinza (3), la pastilla de freno (4) se aplica contra el disco (5), mientras que la pinza es desplazada en sentido
contrario aplicando la otra pastilla tambin contra el disco, produciendose la accin de frenado. El movimiento de la
pinza es posible gracias al montaje deslizante en los tornillos gua (2), que le permiten un cierto recorrido axial,
equilibrando los esfuerzos en ambas caras del disco.

Sistema de reglaje
Una vez cesa el esfuerzo de frenado, las placas de friccion (pastillas), debido al efecto producido por el pequeo alabeo
en la rotacin del disco, tienden a separarse de l y el pistn retrocede una distancia tal que permite mantener un
determinado juego entre el disco y las pastillas.
El reglaje o aproximacin de las pastillas de freno al disco se realiza en este sistema de frenos de una forma
automtica, empleando para ello mecanismos de accin simple situados en el interior del cilindro. Entre los sistemas
principales de regulacin empleados en la actualidad destacan los siguientes:

5 de 12 22/08/2016 14:58
hkk file:///D:/Webs/pruebas/hkk.html

Regulacin con junta de hermetismo.

Regulacin mediante perno y manguito roscado.

Regulacin con junta de hermetismo

El sistema consiste en colocar un anillo obturador elstico (1) a base de un retn en una garganta (2) situada en el
interior del cilindro (figura inferior).
Cuando se ejerce la accin de frenado, la presin del lquido que entra por el conducto (3) acta sobre la cara frontal
del anillo obturador (1) y del pistn (4) haciendo desplazar a ste y produciendo una deformacin lateral en el anillo en
el sentido de desplazamiento. Al soltar el pedal de freno, retrocede el lquido de freno por el conducto (3) y el anillo
obturador (1), que habia sido deformada, vuelve por elasticidad a su posicin de reposo, empujando al pistn (4) hacia
atrs en un recorrido proporcional a la deformacin efectuada. De esta forma queda compensado el desgaste de las
pastillas, dejando la holgura normal de funcionamiento por aproximacin automtica de reglaje.

Regulacin mediante perno y manguito roscado

Este sistema, adems del retn o anillo obturador (6) de hermetismo, lleva por el interior del pistn (7), que es hueco un
perno (1) roscado al manguito (2) que se apoya a travs de un rodamiento del bolas (3) sobre la chapa (5) solidaria al
pistn. Entre el manguito (2) y el pistn va situado el muelle (4) con sus espiras dispuestas en sentido de avance del
manguito.

Al desplazarse el pistn (7) por efecto de la presin del lquido de frenado, realiza una carrera igual al juego existente
entre la pastilla y el disco. Como consecuencia de ello el retn se deforma proporcionalmente al desplazamiento del
mbolo. Cuando cesa el esfuerzo, el retn recupera la posicin de reposo produciendo, como en el caso anterior, el
retroceso del pistn.

6 de 12 22/08/2016 14:58
hkk file:///D:/Webs/pruebas/hkk.html

Cuando el juego entre el disco y las pastillas, a causa del desgaste es excesivo, el mbolo tiene que avanzar ms en su
recorrido para efectuar el frenado, obligando con ello al manguito a girar sobre el perno de roscado. Esta rotacin se
produce por efecto del muelle que, al estar dispuesto en sentido de avance, aumenta su dimetro interno liberando al
manguito de su posicin de bloqueo con el pistn.
Al cesar la accin de frenado, el pistn solo retrocede por efecto del retn la carrera que le permite el castillo, ya que,
al hacer tope con el mismo, queda bloqueado por el muelle que ha recobrado su dimetro primitivo.

En la figura inferior podemos ver un sistema de regulacin automtico con perno y manguito roscado utilizado en un
freno de disco para las ruedas traseras. Este freno de disco tambien esta preparado para ser accionado con el freno
de mano mediante la palanca acodada (3) y la gua de cable (1).

7 de 12 22/08/2016 14:58
hkk file:///D:/Webs/pruebas/hkk.html

En los sistemas de disco, vistos hasta ahora, las pastillas de freno se montan sobre las pinzas de freno de forma
simetrica sobre el disco de freno; sin embargo, actualmente se tiende a montar las pastillas de forma asimetrica, como
se muestra en la figura inferior. Ambas pastillas estan decaladas sobre el disco siguiendo el giro de ste. La ventaja
fundamental de este montaje estriba en que con ella disminuyen la vibraciones que pueden producirse en la frenada,
debidas a los posibles alabeos del disco.

8 de 12 22/08/2016 14:58
hkk file:///D:/Webs/pruebas/hkk.html

En los vehculos de altas prestaciones se suelen utilizar frenos de disco de 4 pistones con mordaza fija. Estos pistones
pueden empujar una sola pastilla por cada lado del disco de freno, o tambin se puede dividir la pastilla en dos partes
por lo que cada pistn empuja una pastilla. Con esto se consigue una cierta distancia entre pastillas, creandose asi un
espacio que mejora la evacuacion del calor generado en la frenada. Para una misma superficie de rozamiento
comparativamente con las pastillas convencionales, este sistema presenta la ventaja principal de que las temperaturas
de funcionamiento son menores, al tiempo que disminuyen tambin los ruidos y vibraciones producidos en la accin de
frenado. Por otra parte, puede aumentarse la superficiede friccin y, con ello, la eficacia de frenado.

Disco de freno
El material para fabricar los discos de freno es la fundicin gris nodular de grafito laminar, ya que garantiza una
estabilidad de las prestaciones durante el periodo de vida de los discos. El disco puede ser macizo o con huecos
(autoventilado), por donde circula el aire en forma de ventilador centrfugo

9 de 12 22/08/2016 14:58
hkk file:///D:/Webs/pruebas/hkk.html

Los discos de freno pueden ser:

Clasicos (macizos)
Ventilados
Taladrados o perforados
Estriados
cermicos

Discos clasicos o macizos

Estos discos poseen una superficie de friccion solida y lisa, no poseen ningun tipo de ventilacion y son muy propensos a
acumular calor, suciedad y tienden a cristalizar las pastillas. Tienen la ventaja de ser economicos de fabricar y como
desventaja es que tienden a recalentarse impidiendo una frenada efectiva y a cristalizar las pastillas. Se doblan bajo el
estres continuo.

Discos ventilados
Los discos ventilados son como si se juntasen dos discos, pero dejando una separacin entre ellos, de modo que circule
aire a traves de ellos, del centro hacia afuera, debido a la fuerza centripeta. Con ello se consigue un mayor flujo de aire
sobre los discos y por lo tanto mas evacuacin de calor.

Discos perforados
Los discos perforados aumentan la superficie del disco con las perforaciones y ademas llevan aire fresco a la pastilla
del freno. Una perforacin es como un pequeo tunel, las paredes del tunel seria el aumento de superficie capaz de
disipar calor, ademas de cuando la perforacin llega a la zona de las pastillas, llega con aire fresco que las refresca
evitando el calentamiento en exceso.

10 de 12 22/08/2016 14:58
hkk file:///D:/Webs/pruebas/hkk.html

Normalmente se usan discos ventilados en vehiculos de serie de media potencia. Para altas potencias se utilizan los
perforados.

Discos estriados
Estos discos se podrian clasificar dentro de los "perforados" ya que la finalidad del estriado o rayado es mejorar la
refrigeracin de los mismos. El estriado tiene la funcion principal de remover el aire caliente y de limpiar la pastilla de
polvo y crear una superficie idonea para el frenado, con la unica desventaja que desgasta mas rapido la pastilla en pro
de una mejor y mas efectiva frenada.

Discos ceramicos
Los discos de frenos Carbo-Ceramicos, tienen sus origenes en la industria de la aviacion, mas tarde a principio de la
decada de los 80 se utilizaron en las competicines de F1, actualmente algunos automoviles muy exclusivos y de altas
prestaciones tambien los utilizan como el Porche 911 Turbo.
Estan hechos de compuesto de Carbono en una base Ceramica para darle la resistencia tan alta a las temperaturas
que estos operan..
Los discos son de color negro (por el carbono) y ceramica como compuesto base, por eso a medida que se desgastan
se desprende un polvo negro. Las pastillas que usan estos discos son tambien de carbo-ceramica o de carbono.
La principal ventaja de estos frenos es su bajisimo peso, su altisimo poder de frenado por la alta friccion y su gran
poder estructural que evita roturas grietas y fallas a altisimas temperaturas. Pueden detener un vehiculo de 320 Kms/h a
0 en menos de 30 metros
Su desventaja es su alto precio.

Pastillas de freno
Para cumplir con la normativa vigente de la fabricacin de vehculos, la composicin de las pastillas cambia dependiendo
de cada fabricante. Aproximadamente 250 materiales diferentes son utilizados, y pastillas de calidad utilizan entre 16 a
18 componentes.

Ejemplo de composicin:

20% aglomerantes: Resina fenlica, caucho

10% metales: Lana de acero, virutas de cobre, virutas de zinc, virutas de latn, polvo de aluminio

11 de 12 22/08/2016 14:58
hkk file:///D:/Webs/pruebas/hkk.html

10% fibras: Fibras de carbn, fibras orgnicas, lana mineral, fibras qumicas
25% material de relleno: xido de aluminio, xido de hierro, sulfato sdico
35% deslizantes: Grafito, sulfuro de cobre, sulfuro de antimonio

12 de 12 22/08/2016 14:58