TRABAJO 1 RUTAS

ESPECIALIDAD : Ingeniera Civil

CURSO : Caminos

CICLO : VI

DOCENTE : Ing. Josualdo Villar Quiroz, MBA.

ALUMNO :

FECHA : 02-06-2017

RBRICAS DE EVALUACIN

ITEM RBRICA NOTA

R1 PRESENTACIN

R2 REDACCIN, ORTOGRAFA Y CONTENIDO DE INFORME

R3 ORIGINALIDAD DE INFORME

R4 ANEXOS: PLANOS

TRUJILLO 2017

1
 NDICE
DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS
I. INTRODUCCIN ..................................................................... 3

II. OBJETIVOS GENERALES DEL TRABAJO DOMICILIARIO ................................ 4

III. DESARROLLO DEL TRABAJO DOMICILIARIO
.................................................... 4
............................... 4
CARRETERA ........................................................... 4
CLASIFICACIN ................................................... 5
a) POR SU FUNCIONALIDAD
b) POR TOPOGRAFA (SECCIN 102 DG-2014)
c) POR CARACTERSTICAS
d) POR ANCHO DE LA VA
e) POR SU DEMANDA (SECCIN 101 DG-2014)
3.2.1.2 PAUTAS PARA DISEAR UNA CARRETERA ........................ 8
VELOCIDAD DEL DISEO
DISEO EN PLANTA DEL EJE DE LA CARRETERA
CONSISTENCIA DEL DISEO GEOMTRICO DE LA CARRETERA
INTERSECCIONES A NIVEL Y DESNIVEL
3.2.2 DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS ............................... 9
a) ESTUDIOS PRELIMINARES
b) MTODOS PARA EL TRAZADO DE LA CARRETERA
c) LNEA DE GRADIENTE
d) PUNTOS OBLIGADOS O PRINCIPALES
CLASIFICACIN Y ELECCIN DE LA MEJOR RUTA
IV. MATERIALES UTILIZADOS ......................................................... 14
V. MEMORIA DESCRIPTIVA DE LA MATERIA DE ESTUDIO ............................. 14

a) ........................................... 14
1) GENERALIDADES
b) .................... 15
VIII. RECOMENDACIONES FINALES ................................................. 19
IX. CONCLUSIONES FINALES ....................................................... 19

X. ANEXOS ...................................................................... 20

2
VI. INTRODUCCIN:

La historia de la humanidad es la historia de los caminos y siempre estos han cumplido

anlogas funciones en relacin al desarrollo y las tecnologas.
Los caminos siempre han formado parte esencial de la vida del hombre, adaptndolos
de acuerdo a sus necesidades, topografa del terreno, medio ambiente y otros factores
que influan en la elaboracin de caminos.

El diseo geomtrico de carreteras es la tcnica de la ingeniera civil encargada de hacer

viable los proyectos de caminos segn las condiciones y usos que se es va a dar,
hacindolos ms rentables econmicamente y sostenibles en el tiempo, para evitar
accidentes una vez que la carretera sea puesta en funcionamiento.

Se tiene que evaluar las condiciones del terreno (topografa), la geologa, el medio
ambiente, la hidrologa o factores sociales y urbansticos para la elaboracin de estos
proyectos de vas.

En el presente documento se detallara el proceso del trazado de la lnea de gradiente

para generar las posibles rutas as como su evaluacin de cada una para determinar la
ms factible, teniendo como modelo de terreno a estudiar, un plano de curvas de nivel.

3
VII. OBJETIVOS GENERALES DEL TRABAJO
DOMICILIARIO
Poner en prctica lo explicado en clase sobre diseo geomtrico de carreteras.
Realizar el trazado de rutas para luego determinar la que sea ms factible.
Dominar la tcnica del mtodo indirecto para el trazado de las rutas (mtodo del
comps).

VIII. DESARROLLO DEL TRABAJO

DOMICILIARIO

Propone rutas alternativas, para el enlace entre dos puntos y un centro

poblado, a travs de una carretera.
Determinar los valores de las pendientes constantes para cada uno de los tres
trazados de carreteras
Diseo de la carretera siguiendo la normativa vigente para el diseo
geomtrico de la carretera.

CARRETERA: El concepto de carretera nos resulta ciertamente

familiar ya que lo usamos cotidianamente porque precisamente refiere a
algo que tambin dispone de un uso corriente en nuestras vidas
regulares. Se designa con el trmino de Carretera a aquella va que se
construye con el objetivo que la gente la utilice para transitar, ya sea a
pie, en automvil o a travs de cualquier otro vehculo.

CLASIFICACIN: Existen diversos tipos de carreteras, aunque

coloquialmente se usa el trmino carretera para definir a la carretera
convencional que puede estar conectada, a travs de accesos, a las
propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo de carreteras,
las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al
mismo nivel. En las reas urbanas las carreteras divergen a travs de
la ciudad y se les llama calles teniendo un papel doble como va de
acceso y ruta. 1 La economa y la sociedad dependen fuertemente de
unas carreteras eficientes.

4
a) POR SU FUNCIONALIDAD
troncales (vas con
direccin predominante Norte-Sur) y transversales (Este-Oeste) que
integran las principales zonas de produccin y consumo, y conectan
las fronteras con los puertos de comercio internacional.
Asimismo, son estas las rutas a cuya construccin se ha
comprometido el Gobierno Nacional mediante convenios con otros
pases. Por ejemplo, la carretera Marginal de la Selva, que une las
regiones amaznicas de Bolivia, Per, Ecuador, Colombia y
Venezuela.
Estas carreteras deben funcionar pavimentadas (conjunto de capas
superpuestas, relativamente horizontales, que se disean y
construyen tcnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactados) y pueden ser de dos tipos:
Asflticas o flexibles: constituidas por una capa de rodadura
bituminosa apoyada generalmente sobre capas de material no
ligado.
De concreto o rgidas: formadas por una losa de concreto
hidrulico, apoyada sobre la sub-rasante o sobre una capa de
material seleccionado, la cual se denomina sub-base de
pavimento rgido.
Los pavimentos de concreto ofrecen mejor rendimiento a largo plazo,
pues el costo de operacin de los vehculos circulando sobre esta
superficie es menor que el generado cuando transitan sobre asfalto.
Adems, existen estudios que revelan que el consumo de
combustible tambin se reduce, las distancias de frenado son ms
cortas y con ello disminuyen los accidentes de trnsito.
Debido a que la principal motivacin para la construccin de una Vp
es contribuir al desarrollo econmico del pas, y teniendo en cuenta
las grandes inversiones requeridas para cumplir sus especificaciones
geomtricas (puede tener una o dos calzadas), el diseo se debe
realizar en tres fases (pre-factibilidad, factibilidad y diseos
definitivos) y as evaluar rigurosamente su viabilidad econmica y
tcnica.

Carreteras
que unen las cabeceras municipales entre s y/o que provienen de
una cabecera municipal y se conectan con una carretera primaria. Su
construccin y mantenimiento es responsabilidad de los gobiernos
departamentales y en la mayora de los casos estn elaboradas en
afirmado, una capa compactada de grava o piedra chancada, que
soporta las cargas y esfuerzos del trnsito; arena clasificada, para

5
 llenar los vacos entre la grava y dar estabilidad a la capa; y finos
plsticos (sobre todo arcilla) para dar cohesin a la grava y la arena.

Rutas que dependen

administrativamente de los municipios y enlazan las cabeceras
municipales con las veredas y/o las veredas entre s. Al igual que las
vas departamentales, funcionan en afirmado.

b) POR TOPOGRAFA (SECCIN 102 DG-2014)

Se determina por la frmula:

=

Dnde:

S: Topografa del terreno

H: Desnivel entre punto A y B
DL: Longitud del segmento AB

Carreteras que poseen pendientes transversales

al eje de la va menores de 10%. Exigen el mnimo movimiento de
tierras durante la construccin, por lo que no presentan dificultad ni
en su trazado ni en su explanacin. Sus pendientes longitudinales son
normalmente menores de 3%. Estas vas permiten a los vehculos
pesados mantener aproximadamente la misma velocidad de los
automotores livianos.

Carreteras que tienen pendientes

transversales al eje de la va entre 11% y 50%. Requieren movimiento
moderado de tierras durante la construccin, lo que permite
alineamientos ms o menos rectos, sin mayores dificultades en el
trazado y en la explanacin. Sus pendientes longitudinales se
encuentran entre 3 y 6 %. Estas vas exigen a los vehculos pesados
reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los
automotores livianos, sin que esto los lleve a operar a velocidades
sostenidas en rampa por tiempo prolongado.

Carreteras que poseen pendientes

transversales al eje de la va entre 51% y 100%. Requieren grandes
movimientos de tierra durante la construccin, razn por la cual
presentan dificultades en el trazado y en la explanacin. Sus

6
 pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y
8%. Estas carreteras obligan a los vehculos pesados a operar a
velocidades sostenidas en rampa durante distancias considerables.

Carreteras que tienen pendientes

transversales al eje de la va superiores al 100%. Exigen el mximo
movimiento de tierras durante la construccin, lo que acarrea
grandes dificultades en el trazado y en la explanacin, pues,
usualmente, los alineamientos estn definidos por divisorias de
aguas. Por lo general, sus pendientes longitudinales son superiores a
8 %. Estas vas requieren que los vehculos pesados operen a
menores velocidades sostenidas en rampa que las velocidades de
operacin requeridas en terreno montaoso, para distancias
significativas y frecuentemente.

c) POR CARACTERSTICAS
Vas en la cuales los vehculos pueden circular
en una direccin determinada, separados por algn tipo de elemento
fsico de los autos que viajan en otra direccin, en dos o ms carriles.
No se interrumpe el trnsito con entradas y salidas que obliguen a los
vehculos a cambiar la velocidad ni con seales de pare. Adems, los
ingresos y salidas se hacen a travs de ramales adjuntos que
permiten ganar o perder velocidad con poca interferencia sobre el
resto de automviles que por all se desplazan.

Vas divididas, con dos o

ms carriles por sentido, con control parcial o total de acceso y
salida.

Vas de dos
carriles, uno por cada sentido de circulacin, con intersecciones a
nivel y accesos directos desde sus mrgenes.

d) POR ANCHO DE LA VA
vas en las cuales la seccin de circulacin tiene
un ancho inferior a los 5 m.
vas en las que los vehculos circulan por una seccin
con un ancho que va de 5 a 6 m.
vas que pueden tener ms de dos carriles y cada
uno de ellos tiene ms de 3,5 m de ancho.

7
 e) POR SU DEMANDA (SECCIN 101 DG-2014)
Carreteras con un promedio
vehicular diario anual mayor a 6000 veh/da, de calzadas divididas
por medio de un separador central mnimo de 6,00 m; cada una de
las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho
como mnimo.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Su IMDA est entre 6000 y

4001 veh/da, de calzadas divididas por medio de un separador
central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se
instalar un sistema de contencin vehicular; cada una de las
calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho
como mnimo.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Tienen el promedio
vehicular diario anual entre 4000 y 2001 veh/da, con una calzada
de dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Con IMDA entre 2000 y

400 veh/da, con una calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho
como mnimo.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Su promedio vehicular son

menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles de 3,00 m de
ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener
carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento tcnico
correspondiente.
Son vas transitables, que no alcanzan
las caractersticas geomtricas de una carretera, que por lo general
tienen un IMDA menor a 200 veh/da.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

3.2.1.4 PAUTAS PARA DISEAR UNA CARRETERA

a) VELOCIDAD DEL DISEO: Para garantizar la consistencia
en la velocidad, se identifica a lo largo de la ruta tramos
homogneos a los que por las condiciones topogrficas se les pueda
asignar una misma velocidad. Esto evitar que los conductores sean

8
 sorprendidos por cambios bruscos y/o frecuentes de velocidad.
**ANEXO 1**

b) DISEO EN PLANTA DEL EJE DE LA

CARRETERA: Se debe evitar tramos en planta con
alineamientos rectos demasiado largos (superiores a 1,5
km). Estos trayectos son montonos durante el da,
especialmente en zonas con temperatura alta, y en la
noche aumentan el riesgo por deslumbramiento.
Reemplcelos por curvas amplias de grandes radios (2
000 a 10 000 m) que obliguen al conductor a modificar
suavemente su direccin y a mantenerse atento.

c) CONSISTENCIA DEL DISEO GEOMTRICO DE

LA CARRETERA: Anticipar la interaccin de los elementos de
la carretera y del entorno que esta afectar con las condiciones
probables de operacin vehicular, con el fin de evitar sobrecostos
derivados de correcciones durante el proceso de construccin.

d) INTERSECCIONES A NIVEL Y DESNIVEL: La

solucin de una interseccin vial depende de la topografa del sitio,
las caractersticas geomtricas de las carreteras que se cruzan y las
condiciones de su flujo vehicular. Se debe priorizar los movimientos
ms importantes sobre los secundarios; evitando canalizaciones
complicadas que obliguen a los vehculos a hacer recorridos
demasiado largos; y limite la velocidad de los automviles que
acceden a la interseccin en funcin de la visibilidad, incluso
llegando a la detencin total.

** NEXO 2**

3.3.2 DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS: El diseo

geomtrico de una carretera supone la parte ms importante de su
concepcin y proyecto, ya que permite establecer su disposicin espacial
ms adecuada sobre el territorio, para que se adapte a sus caractersticas
y condicionantes; pero a su vez pueda facilitar una accesibilidad y
movilidad de las personas y las mercancas, que sea segura, cmoda,
sostenible y en unos tiempos que estn proporcionados a la magnitud de
la demanda de movilidad, es decir, que sea funcional y eficaz a un coste
razonable.
a) ESTUDIOS PRELIMINARES: Todos los estudios preliminares
del diseo geomtrico deben estar acorde a la normativa vigente del
Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP).

9
 Se determina el tipo de
terrero, caractersticas de trnsito, velocidad de diseo y otros
parmetros para determinar el tipo de carretera a construir.

Trazado de las
rutas alternativas de la carretera.

Evaluamos las rutas para determinar

la ms factible.

b) MTODOS PARA EL TRAZADO DE LA CARRETERA:

Mediante el seccionamiento
transversal del terreno, en cada estaca, midiendo longitudes con
cinta mtrica y elevaciones con el eclmetro, el nivel o el teodolito, se
realiza el levantamiento topogrfico de la seccin transversal que
deber cubrir un rea suficientemente amplia para disear el camino,
sus diversas estructuras y obras de arte y para acondicionar el
derecho de va. Los datos de cada seccin transversal debern ser
suficientes para permitir la representacin de las curvas de nivel en la
franja que ocupara el camino. En la actualidad el levantamiento de la
seccin transversal tambin se realiza con la Estacin Total.

En los tramos en que la pendiente es condicionante principal, se

necesita fijar una pendiente en el trazo que garantice llegar al
prximo punto obligado de paso. La llamada lnea de gradiente
corresponde a ese trazo. Para este efecto se fija la pendiente
promedio requerida para la distancia entre puntos de paso y se utiliza
cuando menos un eclmetro para sealizar los puntos, con banderas.
La pendiente promedio de la lnea de gradiente en tramos crticos
debe ser previsoramente como mximo, un 60% de la pendiente
mxima aceptable en la norma, de la rasante en tramo recto para la
clase correspondiente de camino.

Conocida la ruta preliminar en el terreno, la brigada de trazo, fija el

eje, mediante tangentes y un estacado y calcula y traza las curvas
entre tangentes.

En cada estaca se levanta la seccin transversal en un ancho que

depende de la naturaleza del proyecto y del terreno.

En el gabinete se reconstruye la planta de la franja del camino, el

perfil longitudinal del eje y las secciones transversales.

10
 En el Per se ha denominado
"trazado indirecto" al procedimiento de realizar levantamientos
topogrficos precisos, en una franja amplia del terreno; y el trazo del
eje se realiza en el gabinete sobre los planos de topografa, los
modelos digitales producto del levantamiento.
Definida la ruta y sus puntos obligados de paso, se hacen
levantamientos topogrficos de precisin en una franja del camino,
que cubra las mejores posibilidades de colocar el trazo y analizar sus
variantes.
Tambin se utiliza y cada vez ms frecuentemente levantamientos
por restitucin fotogramtrica o imgenes satelitales.
El proyecto se realiza en el gabinete, pudindose estudiar con
facilidad las alternativas de trazo y variantes. El replanteo del trazo y
su perfil puede realizarse en cualquier oportunidad posterior, e
incluso solo al iniciarse las obras, para lo cual, durante la etapa del
levantamiento topogrfico disean convenientemente las referencias
terrestres.
c) LNEA DE GRADIENTE: En terrenos con topografa accidentada,
ondulados, montaosos para efectos de seleccionar la mejor ruta es
necesario llevar a cabo estudios preliminares sobre planos o restituciones
fotogramtricas. Desde el punto de vista tcnico, la seleccin de ruta se
caracteriza por la llamada lnea de gradiente, con una inclinacin
previamente definida sin exceder el valor mximo permitido que en
general depende de la categora o importancia de la va. El **NEXO 2**
indicada las pendientes mximas para diferentes velocidades de diseo
dependiendo del tipo de va y clase de terreno. Una vez establecidas las
diferentes rutas en los planos y su respectivo reconocimiento en el terreno,
se procede a definir las lneas de pendiente con el fin de realizar una
comparacin racional de las diferentes alternativas propuestas aportando
criterios tcnicos que permitan seleccionar la mejor ruta.

Considerando dos puntos A y B colocados

sobre dos curvas de nivel sucesivas, la
pendiente de la lnea que los une es:

=

Por lo tanto si se desea hallar

P: Pendiente la distancia necesaria para pasar de un punto situado sobre
Dv: Intervalo de Nivel una curva de nivel a otro sobre una curva de nivel
Dh: Distancia horizontal
11
 siguiente, - ms arriba o ms abajo, con una pendiente
determinada se tiene que:

=

La distancia horizontal obtenida se debe fijar en la abertura del comps en

la escala del plano en que se est trabajando.

Lo ideal es que esta lnea de pendiente sea uniforme, es decir, que al

llevarse a cabo en el plano, debe ir sobre el terreno que ste representa, y
no por encima ni por debajo de l. Cuando esto se permita o se lleve a cabo
significa que debern realizarse rellenos y cortes, respectivamente.

d) PUNTOS OBLIGADOS O PRINCIPALES: Son aquellos

puntos por los que necesariamente deber pasar el camino por razones
tcnicas, econmicas, sociales y polticas, tales como: poblaciones, sitios o
reas productivas, materiales de prstamo, etc.
Los puntos principales guan el alineamiento general de la ruta. Para ello la
ruta de estudio se divide en tramos y estos a su vez en sub-tramos,
designados generalmente con los nombres de los pueblos extremos que
une la ruta, aunque a veces es necesario mencionar algn otro punto
intermedio.
CLASIFICACIN Y ELECCIN DE LA MEJOR RUTA:
La seleccin de una ruta es un proceso que involucra varias actividades,
desde el acopio de datos, examen y anlisis de los mismos, hasta los
levantamientos areos y terrestres necesarios para determinar, a este
nivel, los costos y ventajas de las diferentes rutas para elegir la ms
conveniente.

La determinacin de la mejor ruta se logra en base a los siguientes

factores de comparacin:
Adaptacin de la carretera a la topografa.
Alineamientos curvaturas y pendientes.
Volmenes estimados de excavacin y relleno.
Caractersticas geolgicas de las zona atravesada
Tipo de suelo.
Zonas susceptibles a erosin.
Obras de arte y obras complementarias.
Condiciones de drenaje
Fuentes de materiales para la construccin.
Sistemas de transportes existentes (caminos de acceso).
Zonas potenciales de desarrollo.

12
 Posibilidad de mejoras futuras debido al incremento de
trnsito.
Costo de expropiacin del derecho de va.
Costo de prejuicio a las zonas aledaas.

La ruta
seleccionada de acuerdo a los factores antes seleccionados debe
cumplir en esencia con las siguientes condiciones:
Costo de construccin mnimo.
Menores costos de mantenimiento.
Menores costos de explotacin.
Mayores beneficios al desarrollo social y econmico.
: Se formula un cuadro comparativo de las caractersticas
fundamentales de las rutas trazadas, las caractersticas o trazo son:
longitud, pendiente, medida y mxima, longitud de puentes, nmero
de alcantarillas, nmero de curvas de vuelta, badenes, comunidades
que se logran unir u otras caractersticas que nos darn mayor y
mejor elementos de juicio en el proceso de calificacin.

Mtodo de los Pesos Absolutos: Este mtodo es bastante sencillo

pues consiste en calificar de la siguiente manera:

1. Lo ms econmico, lo ms cmodo, lo ms seguro.

2. Lo regular e intermedio.
3. Lo antieconmico, lo incmodo, lo menos seguro.

Mtodo de los Pesos Relativos: Este mtodo es semejante al de

los pesos absolutos, pero con la condicin de que se toma como
base la ms favorable, luego por regla de tres simple se obtiene el
peso de longitud total, pendiente mxima, longitud de puentes,
longitud de abras, nmero de alcantarillas y nmero de curvas de
nivel. En cambio para la pendiente media es regla de tres inversa.
Regla de tres inversa: Consiste en que dadas dos
cantidades correspondientes a magnitudes inversamente
proporcionales, calcular la cantidad de una de estas
magnitudes correspondiente a una cantidad dada de la
otra magnitud.

Dnde: A1 es la cantidad ms favorable de las rutas, C es la

contante 1 y A2 es el dato de la ruta a analizar

13
 IX. MATERIALES UTILIZADOS:
Comps: Es un instrumento que se puede utilizar para realizar
crculos o arcos de circunferencia. Tambin se puede utilizar como
una herramienta para tomar distancias, en particular en los
mapas.
Regla graduada: Es un instrumento de medicin con forma de
plancha delgada y rectangular que incluye una escala graduada
dividida en unidades de longitud (centmetros o pulgadas), til
para trazar segmentos rectilneos con la ayuda de un bolgrafo o
lpiz.

Una libreta de apuntes con lpiz: Cuaderno o libro

pequeo destinado a escribir en l los datos y clculos. Para
un levantamiento topogrfico realizado en el campo.

X.MEMORIA DESCRIPTIVA DE LA MATERIA DE

ESTUDIO

Diseo geomtrico de carretera Ro Santana

2) GENERALIDADES:
a. Objetivo:
Determinar la mejor ruta para la carretera que une los puntos 5 B 5
b. Ubicacin:
Plano, Ro Santana, 5 B 5.
c. Clasificacin de la carretera
i. Por su demanda:
El promedio de vehculos por da que transcurriran es de 298, entonces
es una carretera de tercera clase.
ii. Por orografa:

=
4188 4136
= 100% = . %
164
Tiene una pendiente
transversal de 23%, por lo
tanto es un terreno
ondulado (tipo 2).

14
iii. Velocidad de diseo:
Por ser una carretera de tercera clase con un terreno tipo 2 se ubica en la
tabla 204.01 de manual de carreteras DG-2014 (Nexo 1) entre 40 90
km/h.
iv. Pendientes mximas:
Segn la tabla 303.01 del DG-2014 la pendiente mxima es de 9%.

1) PROCEDIMIENTO DE GABINETE:
Para trazar la lnea desde el punto 5-B-5, con una
pendiente definida, se coloca el centro del comps en
el punto 5 con una abertura determinada del comps
que debe intersectar la siguiente curva de nivel
determinando el punto A; luego se ubica de nuevo el
centro del comps en el punto A y se intersecta la
siguiente curva determinando as el punto B.
De forma similar se contina hasta que sea necesario
modificar la direccin o la pendiente de la lnea para
pasar por el ro hasta el centro poblado B y de ah
llegar al punto 5

De esta forma se disean tres rutas (Roja, celeste y

verde) para luego determinar la que ms nos conviene
realizar.

15
 RUTA ROJA
ABERTURA OBRAS DE ARTE
DEL N LONG. CURVAS DE
TRAMO COTAS DESNIVEL % COMPAS ACOMPASADAS TRAMO PUENTES ALCANTARILLAS VUELTA OBSERVACIONES
4132 360
1 5-A 4120 12 -3.33 3.00 6 1
4120 200
2 A-B 4110 10 -5 2.00 5 1
4110 30
3 B-B 4110 0 - 1.50 1 1
4110 480
4 B-C 4126 16 3.33 3.00 8 2
4126 360
5 C-D 4144 18 5 2.00 9 2
4144 850
6 D-E 4178 34 4 2.50 17 1
4178 1320
7 E-F 4244 66 5 2.00 33 1 2
4244 846
8 F-G 4262 18 2.127 4.70 9
4262 36
9 G-G 4262 0 - 1.80 1
4262 240
10 G-H 4274 12 5 2.00 6
4274 464
11 H-I 4258 16 -3.45 2.90 8
4258 880
12 I-5 4214 44 -5 2.00 22 2
TOTALES 246 6066 1 6 6

P.MEDIA = 4.05%

16
 RUTA VERDE
ABERTURA OBRAS DE ARTE
DEL N LONG. CURVAS DE
TRAMO COTAS DESNIVEL % COMPAS ACOMPASADAS TRAMO PUENTES ALCANTARILLAS VUELTA OBSERVACIONES
4132 924
1 5-A 4090 42 -4.55 2.20 21 1 2
4090 40
2 A-A 4090 0 - 2.00 1 1
4090 220
3 A-B 4100 10 4.55 2.20 5
4100 300
4 B-C 4110 10 3.33 3.00 5
4110 440
5 C-D 4132 22 5 2.00 11
4132 1620
6 D-E 4222 90 5.56 1.80 45 3 2
4222 500
7 E-F 4242 20 4 2.50 10
4242 640
8 F-G 4274 32 5 2.00 16 2
4274 34
9 G-G 4274 0 - 1.70 1
4274 1332
10 G-H 4200 74 -5.55 1.80 37 3
4200 252
11 H-5 4214 14 5.55 1.80 7
6302
TOTALES
314 1 4 9
P.MEDIA = 4.98%

17
 RUTA CELESTE
ABERTURA OBRAS DE ARTE
DEL N LONG. CURVAS DE
TRAMO COTAS DESNIVEL % COMPAS ACOMPASADAS TRAMO PUENTES ALCANTARILLAS VUELTA OBSERVACIONES
4132 360
1 5-A 4114 18 -5 2.00 9 2
4114 34
2 A-A 4114 0 - 1.70 1 1
4114 720
3 A-B 4132 18 2.5 4.00 9 2
4132 760
4 B-C 4170 38 5 2.00 19 1
4170 480
5 C-D 4186 16 3.33 3.00 8 2
4186 1300
6 D-E 4238 52 4 2.50 26 2 1
4238 150
7 E-F 4232 6 -4 2.50 3
4232 684
8 F-G 4270 38 5.56 1.80 19 1
4270 170
9 G-H 4280 10 5.88 1.70 5
4280 54
10 H-H 4280 0 2.70 1
4280 264
11 H-I 4268 12 -4.55 2.20 6
4268 918
12 I-5 4214 54 -5.88 1.70 27 3
5894
TOTALES
262 1 8 6

P.MEDIA = 4.45%

18
 2) EVALUACIN DE LA MEJOR RUTA
i. Mtodo pesos absolutos
RUTA VERDE RUTA CELESTE RUTA ROJA
CARACTERSTICAS VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud total (m) 6302 3 5894 1 6066 2
Pendiente media % 4.98% 3 4.45% 2 4.06% 1
Pendiente mxima % 5.56% 2 5.88% 3 5.00% 1
Longitud de puentes 40 3 34 2 30 1
Longitud abras 34 1 54 3 36 2
Nmero de alcantarillas 4 1 8 3 6 2
Nmero de curvas de vuelta 9 3 6 2 6 2
16 16 11

ii. Mtodo pesos relativos

RUTA VERDE RUTA CELESTE RUTA ROJA
CARACTERSTICAS VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud total (m) 6302 1.07 5894 1.00 6066 1.03
Pendiente media % 4.98% 0.81 4.45% 0.91 4.06% 1.00
Pendiente mxima % 5.56% 1.11 5.88% 1.18 5.00% 1
Longitud de puentes 40 1.33 34 1.13 30 1
Longitud abras 34 1.00 54 1.59 36 1
Nmero de alcantarillas 4 1.00 8 2.00 6 1.5
Nmero de curvas de vuelta 9 1.50 6 1.00 6 1
7.83 8.81 7.59

La mejor ruta, evaluada con ambos mtodos, es la roja.

XI. RECOMENDACIONES FINALES

Se debe procurar trabajar con una pendiente menor del 6% para que se ajuste a la
normatividad de carreteras.
En curvas que estn ms separadas es preferible trabajar con una pendiente menor que
las que son de curvas ms pegadas.
La sealizacin de los cambios de pendiente debe ser claro en el plano.
Trabajar con precisin y exactitud en las aberturas del comps.
XII. CONCLUSIONES FINALES
Es muy importante esta prctica, porque nos permite saber qu criterios (transitividad,
pendiente, tipo de carretera, accesibilidad, etc se deben aplicar a la hora de laborar un
eje de carretera.

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XIII. ANEXOS:
1)

2)

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