Manual

Mdulo 7
Nomenclatura Portuaria

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NDICE

FUNDAMENTACION .................................................................................................................................... 3

DEFINICIONES GENERALES ...................................................................................................................... 4

a. Buque ........................................................................................................................................ 4

b. Artefacto naval ........................................................................................................................... 5

c. Desplazamiento de un buque .................................................................................................... 6

PRINCIPALES DIMENSIONES Y CARACTERSTICAS DE UN BUQUE .................................................... 6

1. PRINCIPALES COMPONENTES INTERIOR DEL CASCO .......................................................13

2. ALGUNOS CONCEPTOS DE MOVIMIENTOS Y ESFUERZOS DE UN BUQUE .....................14

3. DEFORMACIONES ESTRUCTURALES POR NAVEGACIN SOBRE OLAS ..........................15

TERMINALES PORTUARIOS ...................................................................................................................16

TIPOS DE MANIOBRAS .............................................................................................................................18

1. ALGUNOS TIPOS DE UTILERA PORTUARIA DE USO COMN ............................................19

2. OTRAS MANIOBRAS..................................................................................................................21

3. GRUAS Y WINCHE/PLUMA .......................................................................................................22

a. Winche/Pluma ........................................................................................................................22

b. Gras de buque .......................................................................................................................23

c. Maniobra Tndem ...................................................................................................................24

d. Vehculos y tipos de gras de puerto de uso comn. .............................................................24

e. Maniobras con contenedores ..................................................................................................25

CONTENEDORES ......................................................................................................................................27

a. Estructura ................................................................................................................................27

b. Tipos de contenedores ............................................................................................................27

c. Caractersticas de algunos de ellos ........................................................................................27

d. Algunos tipos de contenedores ...............................................................................................29

FUNCIONES QUE CUBREN LOS TRABAJADORES PORTUARIOS ...................................................31

a. Definicin de trabajador portuario.........................................................................................31

b. Algunas funciones importantes de trabajador portuario ..........................................................32

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FUNDAMENTACION

En las operaciones de transferencia de carga en un buque o nave, como en otros sectores de los
terminales portuarios, es importante que los trabajadores sean capaces de conocer y familiarizarse a
travs del dominio de los conceptos y lenguaje relacionado con su entorno de trabajo. Por tal motivo,
para lograr que ellos adquieran estos conocimientos, se entrega el material desarrollado correspondiente
en el presente modulo y en concordancia a lo que establece el D.S. N 49 del 31 de Mayo de 1999, que
aprob el Reglamento sobre El Curso Bsico de Seguridad en las Faenas Portuarias que incluye la
unidad temtica N 1 Nomenclatura Martima y Portuaria.

Objetivos

Al trmino del curso los participantes sern capaces de distinguir e identificar las partes, equipos,
maquinarias y elementos que componen su lugar de trabajo, es decir la nave y el terminal, como as
mismo podrn identificar las maquinarias que se emplean en el traslado de la carga dentro del buque y
en el puerto empleando un vocabulario tcnico y profesional.

Tambin sern capaces de describir las faenas y asignar el nivel de competencia de cada una de ellas.

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DEFINICIONES GENERALES

a. Buque

Estructura de gran resistencia, que bajo el principio de Arqumedes puede flotar y cuyo propsito o
finalidad es navegar cualquiera sea su clase y dimensin. Existen diferentes clases, segn tipo de carga
a transportar y/o funciones a cumplir, como: buques de carga, de pesca, de pasajeros, de guerra,
cientficos y otros.

Foto: Buque Frutero

Foto: Buque porta contenedores

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 Foto: Buque pasajeros

b. Artefacto naval
Es toda aquella estructura naval que no estando construido para navegar, cumple funciones de
complemento o de apoyo logstico a las actividades martimas y portuarias. Por ejemplo: plataformas
fijas, balsas, diques flotantes, gabarras y otros.

Foto: Artefacto naval (gabarra)

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 c. Desplazamiento de un buque

Principio de Arqumedes: Todo cuerpo sumergido en un fluido experimenta un empuje vertical hacia
arriba igual al peso del fluido desalojado.

Para que un buque flote libremente en el agua, el peso de ste debe ser igual al peso del volumen de
agua que desplaza.

El desplazamiento es el volumen de agua que el buque desplaza.

PRINCIPALES DIMENSIONES Y CARACTERSTICAS DE UN BUQUE

Eslora
Corresponde al largo del buque, segn la zona a medir se clasifican entre otras en: Eslora Total
o Mxima, Eslora de Flotacin y Eslora entre Perpendiculares.

Manga
Es la medida que corresponde al ancho transversal del buque.

Puntal
Es la distancia vertical desde la quilla (columna vertebral del buque) hasta la cubierta principal.
Se mide en la zona de la lnea de cruja debido a que all se encuentra la mayor altura de la
cubierta (por la curvatura de ella).

Calado
Es la distancia que hay entre la lnea de flotacin y la quilla. Los calados estn indicados por el
disco de Plimsoll, que se encuentra en la zona media por ambos costados de la nave e indican el
calado del buque segn la zona geogrfica de navegacin.

Francobordo
Es la distancia vertical desde la lnea de flotacin hasta el vrtice que forma el costado del buque
y la cubierta principal.

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Dibujo: Vista longitudinal de un buque

Dibujo: Vista transversal de un buque

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 Dibujo: Vista longitudinal de un buque

Casco

Parte estructural de la nave que forma un solo cuerpo homogneo y que se encuentra en contacto con el
agua. Est constituida por: quilla (columna vertebral), cuadernas, baos, varengas, planchas costado del
casco, cubiertas y otros. Su comportamiento general ser el equivalente a una viga que est sometida a
diferentes esfuerzos; tanto en navegacin como durante las faenas de carga y descarga.

Dibujo: Vista transversal de un buque

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 Doble fondo
Compartimento que queda en la parte ms baja a todo lo largo (eslora) y ancho (manga) del buque,
dividido transversal y longitudinalmente por mamparos estancos que forman los diferentes
compartimentos que generalmente llevan agua de lastre, combustibles, y otros. Adems, es una reserva
de flotabilidad importante de un buque.

Obra viva
Corresponde a la parte o superficie sumergida del casco delimitada por la lnea de mxima carga,
considerando que al estar en contacto permanente con el agua la posibilidad que se adhieran algas y
moluscos es alta, cada cierto tiempo el casco se debe limpiar para no disminuir el andar de la
embarcacin, producto de la friccin del agua con el casco (resistencia de friccin), de igual manera el
tipo de pintura debe ser resistente a tales condiciones.

Obra muerta
Corresponde a la superficie que se encuentra sobre la lnea de mxima carga, su mantencin es ms
factible debido al poco contacto con el agua en condiciones normales.

Bulbo
Parte protuberante o saliente del casco que se encuentra en la zona baja de la proa, sirve para dar
mayor andar al buque con la misma potencia del motor. Esto se debe a que al tener esta estructura la ola
que forma el buque al navegar, es menor en tamao y por lo tanto disminuye la resistencia por olas, las
que se oponen al avance de la embarcacin.

Cuando un buque tiene bulbo ste se encuentra sealado o indicado a proa del buque cerca de la zona
del ancla.

Foto: Sector popa del casco de un buque (sistema propulsor)

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 Hlice
Elemento que produce la propulsin del buque y est constituida por una serie de aspas que al girar
producen el avance de ste, debido al efecto tornillo que provoca un movimiento de masa de agua en un
sentido provocando el movimiento de la embarcacin en sentido contrario.

Timn
Plancha de acero hidrodinmica de forma rectangular instalada en la parte de popa del buque (despus
de la hlice) y que sirve para hacerlo cambiar de rumbo de acuerdo a las necesidades de navegacion.
Su movimiento de una banda a otra se debe a una serie de elementos o maquinarias que le dan tal
movimiento conocido como servomotor.

Entre los tipos de timones ms conocidos se encuentran:

Compensado
Semi compensado.

Hlice lateral de proa (Bow Thruster)

Hlice instalada perpendicularmente a la lnea de cruja en la parte de proa de los buques que sirve para
maniobrar ms facilmente. Evita el uso de remolcador en algunos casos.

Cuando un buque lleva una hlice de estas caractersticas, se encuentra dibujada o sealizada en la
proa del buque.

Castillo
Es la cubierta ms cercana a la proa. Normalmente elevada y sobre sta se encuentran los equipos y
elementos de maniobras para atraque, zarpe, fondeo y amarre.

Toldilla
Es la parte ubicada a popa del buque, y se considera desde la parte posterior del casero hacia popa. All
se encuentran los equipos y elementos de maniobras para atraque, zarpe fondeo y amarre.

Cubierta principal
Es la cubierta que se ubica sobre los baos en la parte superior del casco y es la que permite la
estanqueidad de la nave. Sobre ella se encuentran las escotillas que son el acceso a las bodegas.

Escotillas
Son aberturas que se ubican en la cubierta principal y permiten el ingreso o salida de la carga desde las
bodegas durante las faenas de carga y descarga. Su tamao depender del tipo de buque, su forma y
resistencia estructural, estar condicionada al tamao de la abertura para evitar deformaciones.

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 Tapas de escotilla
Es un sistema de cierre que va sobre la escotilla, de estructura resistente para la carga y a su vez
estanca. Pueden ser de operacin oleo hidrulica o mecnica, su peso oscila entre 24 a 32 toneladas
aproximadamente.

Brazolas
Costado estanco de la escotilla permite dar altura y resistencia estructural, capaz de soportar grandes
esfuerzos y en conjunto con la tapa darle estanqueidad a la bodega.

Casero o superestructura
Es la estructura del buque destinada a la habitabilidad de la tripulacin. Adems, se encuentra el Puente
de Mando en la parte superior y en esta estructura va: la cocina, camarotes, salones, baos, comedores
y otros. La ubicacin del casero depender del tipo de nave.

Puente de mando
Es el rea donde se ubican todos los instrumentos de navegacin necesarios para gobernar la nave,
entre los que se encuentran: Girocomps, rueda de gobierno, radares y otros instrumentos de
navegacin.

Dibujo: Vista horizontal de casco de un buque

Proa
Es la zona anterior o delantera de una nave.

Popa
Es la zona posterior o trasera de una nave.

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 Lnea de cruja
Lnea imaginaria en sentido longitudinal que divide al buque en dos secciones simtricamente iguales.

Estribor
Es el lado derecho de la nave mirando de popa a proa.

Babor
Es el lado izquierdo de la nave mirando de popa a proa.

Amura
Sector o zona donde el costado del buque toma una curvatura en el sector de proa y terminando en la
zona de la roda (proyeccin de la quilla en proa)

Aleta
Sector o zona donde el costado del buque toma una curvatura en el sector de popa y terminando en la
zona del espejo o zona posterior.

Cuadra
Zona comprendida entre la amura y la aleta (corresponde al costado del cuerpo paralelo del casco)

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 1. PRINCIPALES COMPONENTES INTERIOR DEL CASCO

Motor principal
Es el motor propulsor que transmite la fuerza necesaria a travs de un eje el cual permite girar la hlice
(serie de aspas) y que mediante el efecto tornillo, permite que la nave pueda desplazarse segn el
sentido de giro de la misma.

Bodegas
Son los compartimentos de la nave destinados al almacenamiento de carga. Se enumera de proa a
popa.

Entrepuente
Es el espacio entre cubiertas que dividen la bodega de forma vertical (en el sentido del puntal) mirando el
casco de la nave transversal o longitudinalmente. Existen bodegas con uno, dos, tres o ms
entrepuentes. Los entrepuentes se denominan Entrepuente Alto, Entrepuente Medio y/o Entrepuente
Bajo, y la parte inferior de la bodega se denomina Fondo de Bodega.

Nota: En los buques frigorficos a los entrepuentes se les llama cmaras (chambers) y se identifican
con letras, partiendo de arriba hacia abajo: A B C D, etc.

Mamparos
Son divisiones o paredes tanto longitudinales como transversales entre dos compartimentos, pudiendo
ser de estructura estanca y no estanca (con aligeramiento).

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 2. ALGUNOS CONCEPTOS DE MOVIMIENTOS Y ESFUERZOS DE UN BUQUE

Dibujo: Vista transversal de buque adrizado y escorado

LF = Lnea de flotacin

Escora
Trmino que se emplea para definir las inclinaciones transversales de carcter permanente de una
banda u otra; puede generarse por fuerzas externas o internas

Balance
Trmino que se aplica a inclinaciones temporales o semi permanentes que llevan aparejados
movimientos

Rolido
Trmino que se aplica a los movimientos continuos de un buque de banda a banda.

Buque encauzado y sentado

Corresponde a la condicin de mayor calado a proa y a popa respectivamente.

Cabeceos
Trmino que se aplica al movimiento de arriba hacia abajo o viceversa que toma la proa de un buque
debido a las condiciones de navegacin.

Movimiento circular o guiada

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Corresponde a un movimiento circular con un eje fijo, su caracterstica es que la proa se aleja del muelle
y en tanto la popa se acerca y as sucesivamente.

Adrizado
Buque en posicin perpendicular a la superficie del agua, no tiene inclinacin hacia las bandas (adrizado
transversalmente) o tiene su cubierta paralela a la superficie de flotacin (adrizado longitudinalmente).

3. DEFORMACIONES ESTRUCTURALES POR NAVEGACIN SOBRE OLAS

Arrufo
Deformacin estructural que soporta un buque cuando su proa y popa se encuentran sobre la cresta de
una ola en forma separada. Esto se debe a que el empuje del agua es mayor al peso de la nave en proa
y popa, y el peso es mayor al empuje en la zona media del buque, provocando la deformacin antes
detallada. Adems, esta forma puede ser de diseo donde la proa y popa estn por sobre la seccin
media.

Dibujo: Buque en condicin de arrufo y quebranto

Quebranto
Deformacin estructural que soporta un buque cuando su centro se encuentra sobre la cresta de una ola
y la proa y popa se encuentra en el seno de ella. Esto se debe a que el empuje del agua es mayor al
peso de la nave en el centro del buque, y el peso es mayor al empuje del agua en la proa y popa
provocando la deformacin antes detallada. Adems, esta forma puede ser de diseo, donde la proa y
popa estan por debajo de la seccin media.

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TERMINALES PORTUARIOS

Corresponde al conjunto de instalaciones portuarias que son parte de la inter fase entre el sistema de
transporte martimo y dems medios de transporte. El conjunto de terminales, instalaciones u otros
sistemas complementarios que conforman un puerto. El tipo de terminal depender del tipo de carga a
movilizar (granelero, carga general, conteinero, otros)

Foto: Terminal de contenedores y otras cargas

Foto: Terminal de contenedores y otras cargas

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 Recinto portuario
Delimitacin de rea litoral que permite la instalacin de una infraestructura destinada a la entrada y
salida de naves de diferentes tipos, de acuerdo al terminal para realizar las faenas correspondientes
(carga o descarga, almacenamiento, transferencia de cargas en almacenes o patios, porteo, otros).

Frente de atraque
Infraestructura operacionalmente independiente con uno o varios sitios, cuya finalidad es el atraque de
buques o naves, esencialmente para operaciones de carga o descarga u otras de naturaleza portuaria.

Sitio
Es la porcin del muelle asignada a una nave para su atraque. Los sitios portuarios estn enumerados y
son puestos a disposicin por la administracin del terminal portuario.

Almacenes
Se refiere a recintos cerrados en la que se almacena la carga hasta que es retirada por el consignatario
o dueo. En la mayora de los puertos chilenos opera el sistema de retiro directo, es decir, la carga es
retirada por los consignatarios desde el costado de la nave y luego transportadas a su destino final o
intermedio (puerto seco o depsito extra portuario).

Molo de abrigo
Es una obra de ingeniera que permite proteger los terminales portuarios de los fuertes oleajes,
corrientes marinas y otras condiciones climticas.

Faros y fanales
Sistema de seales luminosas que sirven de guas para la navegacin de los buques y/o apoyo en la
operacin de atraque, zarpe, fondeo y amarre. Se encuentran ubicados en lugares estratgicos o en los
extremos del molo de abrigo y rompeolas.

Lancha de prctico
Es una embarcacin que transporta al prctico (capitn de alta mar que conoce la zona en la cual se
realizan las maniobras) el cual asesora al capitn del buque para indicarle el recorrido y la maniobra
hasta el sitio o zona que le ha sido asignada.

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TIPOS DE MANIOBRAS

Eslingas y accesorios de uso comn

Permiten formar maniobras que sirven para manipular o transferir cargas, por ejemplo: separador con
argollas o aros (matriz y auxiliares), grilletes y estrobo de cable de acero u otras combinaciones de
acuerdo al tipo de cargas (ver fotos 1,2 y 3).

Foto1: maniobra con cable de acero y viga

Foto2: maniobra unin cables de acero y cadenas

Foto3: maniobra mltiple con cadena y ganchos

de agarre

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1. ALGUNOS TIPOS DE UTILERA PORTUARIA DE USO COMN

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 2. OTRAS MANIOBRAS

Chinguillos

Maniobra diseada para abastecer las naves de acuerdo a sus necesidades (provisiones, repuestos y
otras) puede ser de lona adherida a una malla, de cabo de mnila, propileno u otro material.

Foto: chinguillo con vveres

Trinca

El trmino se refiere al aseguramiento de la carga para evitar su movimiento durante la navegacin o en

puerto. Existen diferentes tipos de trinca segn la carga (Maderas, bolsas de aire, cartn, etc.).

Foto: Sistema de trinca Twist lock Foto: Sistema de barra o cables con tensores

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3. GRUAS Y WINCHE/PLUMA

a. Winche/Pluma
Son elementos de levante de carga cuyas partes principales son:
Pluma propiamente tal.
Penol: Extremo superior de la pluma.
Coz: Par te inferior o base de la pluma.
Tintero: Lugar donde se une el coz al Sansn o Palo.
Catalinas o motones.
Amantillo: Cable que permite alzar o bajar la pluma.
Virador: Cable que va al gancho, sube o baja la carga.
Contra Vientos: Cables que mantienen la pluma en una posicin fija.

Winche: Maquinaria que permite arrear (bajar) o izar (subir), el cable del virador (enrolla
cable).

Foto: buque con gras y winche/plumas

Foto y fuente: Buques con maniobras de winche/pluma y gras

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 b. Gras de buque

Son elementos de carga y descarga de diseo ms sencillo y mayor maniobrabilidad. Los nombres que
definen sus principales componentes son:

Lanza o Pluma, Brazo de la gra.

Caseta, Lugar desde donde se opera la gra.

Amantillo, Cable que permite que la lanza baje o suba.

Virador, Cable que va al gancho y permite subir o bajar la carga.

Tambor amantillo, Equipo que permite enrollar el cable de amantillo.

Tambor del virador, Equipo que permite enrollar el cable del virador (se encuentra en la zona de
motores y/o bombas de la gra).

Las gras del buque trabajan con una rotacin pareja para no causar balances excesivos a la carga que
se est movilizando. Se debe tomar en cuenta que los controles tienen movimientos sencillos, sin
embargo, el operador debe estar atento al trabajar con ambas manos.

Foto: Gra de buque

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 c. Maniobra Tndem
Maniobra efectuada entre dos gras de similares caractersticas y cada una independiente de la otra.

Foto: maniobra tndem con gras de buque

d. Vehculos y tipos de gras de puerto de uso comn.

Foto: Tracto camin Foto: Gra porta contenedor (Top Lifter)

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 Foto: Gra porta contenedor (Stacker) Foto: Gra de muelle autopropulsada
o multipropsito

1 2

Foto1: Gra Prtico (Gantry) o de costado de nave, para carga o descarga desde bodegas de buque.

Foto2: Gra prtico sobre neumticos (RTG), o sobre rieles (RMG), para acopio de contenedores

RTG : Rubber Tyred Gantry

RMG : Rail Mounted Gantry

e. Maniobras con contenedores

Maniobra con spreader manual y/o automtico

Son estructuras metlicas especialmente diseadas para la manipulacin de contenedores.

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Existen spreader muy simples constituidos por una slida barra de acero en forma de doble T, como
tambin algunos automticos que adaptan el punto de sujecin de acuerdo con el centro de gravedad del
contenedor.

Para cumplir su funcin, los spreader cuentan con accesorios que permiten sostener el contenedor
mediante elementos denominados twist lock, los cuales se aseguran mediante un bloqueo en las
cantoneras o corner fitting.

Foto: Spreader manual

Foto: Spreader automatico

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CONTENEDORES

Son cajas metlicas diseadas para almacenar mercaderas y permitir su transporte de manera ms
eficiente y segura. De acuerdo con su longitud, existen dos tipos: de 20 pies y de 40 pies de largo.
Desde el punto de vista de su altura, existen tambin dos tipos: estndar de 8 pies y 6 pulgadas de altura
y High Cube de 9 pies y 6 pulgadas de altura. Adems, existe una gran variedad o tipos de contenedores
dependiendo del uso a que estn destinados.

a. Estructura

En relacin a la construccin de un contenedor puede fabricarse mediante el uso de acero (el ms

usado), plstico o fibra de vidrio. En definitiva este material guarda directa relacin con las exigencias
especficas del tipo de carga a que cada contenedor ser destinado.

b. Tipos de contenedores

Carga seca (Dry o standard conteiner)

Frigorfico (Conair conteiner)
Refrigerado (Reefer conteiner)
Ventilado (Ventilated conteiner)
Abierto por arriba (Open top conteiner)
Costado abierto (Open side conteiner)
Mediana altura (Half height)
Plataforma (Flat rack conteiner)
Cisterna (Tank conteiner)

c. Caractersticas de algunos de ellos

Contenedor para Carga Seca (Dry).

El contenedor estndar de 20, tambin conocido como Dry, es el ms usado en el mundo,
puede llevar casi cualquier carga gracias a su versatilidad. Este contenedor tiene una capacidad

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 de peso bruto mximo (Mximum gross weight) de 24 t. Sin embargo, algunos se han construido
para soportar un MGW de 30t, extendiendo as su rango de capacidad.

Contenedor Refrigerado (Reefer Conteiner):

El contenedor refrigerado tambin conocido como reefer, acta como un refrigerador mvil. La
maquina usada hoy est actualizada con la ltima tecnologa y puede mantener una temperatura
interna estable por semanas con una mxima variacin de 0.01 C. Estos contenedores reefer
pueden controlar temperaturas desde -30C a +50C app.

Contenedor Flat Rack:

Los contenedores flat rack son diseados para cargas con bordes irregulares, con dimensiones
que se extienden mas all de las medidas internas de los contenedores secos; ellos vienen en
tres diferentes modelos, con paneles frontales fijos, sin paneles frontales y con paneles frontales
plegables. Estos ltimos pueden variar en su mtodo de levantar y plegar sus paneles frontales
mediante el empleo de resortes y dispositivos especiales de fijacin. La ventaja de transportar
carga en contenedores flat rack reside bsicamente en el uso de solamente un trincado y
tambin en la velocidad de la carga y descarga de la mercadera.

Contenedor Ventilado: (Ventilated Conteiner)

El contenedor ventilado de 20 fue diseado para cargas especficas que no pueden sufrir
cambios abruptos de temperatura, debido a su nivel de humedad.
Con los juegos de ventiladores a cada lado del contenedor; en el techo y piso y actuando a todo
el largo, el aire clido hmedo fluye a travs de los respiraderos del techo mientras el aire de
fresco fluye o circula al interior a travs de los respiraderos inferiores. Tambin, algunas cargas
necesitan ser transportadas en contenedores ventilados para evitar la acumulacin de gases.

Contenedor Graneleros: (Bulk Conteiner)

Un embarque de granos es normalmente llevado en camiones desde la empresa que exporta al
barco, de ah al puerto de descarga y al final al consignatario o dueo de la carga. Este tipo de
contenedor tiene escotillas en el techo para su llenado y compuertas en los paneles frontales
para su vaciado.

Contenedor abierto arriba: (Open Top)

Los contenedores de techo abierto fueron desarrollados para determinadas cargas que no son
aptas para ser introducidas por la puerta. Al no tener techo, la carga es estibada por arriba del

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 contenedor. Una lona de cierre asegurada por sistema de ganchos, cubre y protege la carga. El
contenedor de techo abierto es construido en dos dimensiones bsicas de 20y 40.

Contenedor Abierto al lado: (Open Side)

Su mayor caracterstica es que es abierto en unos de sus lados, son de 20y 40 de largo, se
utilizan para cargas de mayores dimensiones que deben necesariamente ser consolidadas por el
costado.

Contenedor Cisterna: (Tank Tainer)

Para transporte de lquidos a granel. Se trata de una cisterna contenida dentro de una serie de
vigas de acero que delimitan un paraleleppedo cuyas dimensiones son equivalentes a las de un
contenedor. De esta forma el contenedor cisterna tambin tiene las ventajas del transporte
intermodal (diferentes medios de transporte).

Contenedor de alta cubicacin: (High Cube)

Uso habitual, similar a un contenedor normal, pero con ms capacidad de volumen y no de peso.

d. Algunos tipos de contenedores

Dibujo: Carga seca

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 Foto: Abierto por arriba

Foto: Cisterna Foto: Rampla

Foto: Contenedor refrigerado

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FUNCIONES QUE CUBREN LOS TRABAJADORES PORTUARIOS

De acuerdo a ORD. N 5174/346

MAT.: 1) Trabajadores Portuarios. Concepto 2) Trabajadores Portuarios. Curso Bsico de Seguridad.

Procedencia

RDIC.: 1) Fija concepto de trabajador portuario. 2) El curso bsico de seguridad a que alude el artculo
133 del Cdigo del Trabajo es exigible a todos los trabajadores portuarios, independientemente de su
modalidad de contratacin.

ANT.: 1) Oficio N 1427-3, de 21.11.2000, de la Subsecretara del Trabajo.

2) Fax N 39, de 08.03.2000, de la Direccin General del Territorio Martimo y de Marina Mercante,
Capitana de Puerto de Valparaso.

FUENTES:

Cdigo del Trabajo, artculo 133. Decreto Supremo N 90, de 1999, del Ministerio del Trabajo y Previsin
Social, artculo 17.

SANTIAGO, 11 DE DICIEMBRE DEL 2000

DE : DIRECTORA DEL TRABAJO

A : VICEALMIRANTE SR. JORGE ARANCIBIA CLAVEL

DIRECTOR GENERAL DEL TERRITORIO MARTIMO Y DE

MARINA MERCANTE

Fija concepto de trabajador portuario. 2) El curso bsico de seguridad a que alude el artculo 133 del
Cdigo del Trabajo es exigible a todos los trabajadores portuarios, independientemente de su modalidad
de contratacin.

a. Definicin de trabajador portuario

Se entiende por trabajador portuario a todo aqul que realiza funciones de carga y descarga de
mercaderas y dems funciones propias de la actividad portuaria, tanto a bordo de las naves y artefactos
navales que se encuentren en los puertos de la Repblica, como en los recintos portuarios. (Ar t. 133
Cdigo del Trabajo)

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b. Algunas funciones importantes de trabajador portuario

Foto: Movilizadores bajando, una vez puesto el spreader manual

Capataz de muelle: organiza y controla el cumplimiento de las faenas en los recintos portuarios.
Capataz de nave: organiza y fiscaliza el cumplimiento de las faenas a bordo de la nave.
Movilizador/Estibador: participa en forma directa en las funciones de levantar, trasladar y
depositar la carga, tanto a bordo como en tierra.
Trincador/destrincador: encargado de trincar y destrincar la carga, esto es, hacerla estable y
firme, o soltarla, para poder trasladarla, segn el caso.
Gruero: opera y maneja las gras de la nave y a costado de nave y sitios portuarios.
Winchero: opera los winches de las plumas de carga de la nave.
Horquillero: opera tanto a bordo de naves, a costado de nave o sitios portuarios, equipos de
movimiento de carga, sean stas gras horquillas o gras portacontenedores.
Portalonero: dirige a distancia por medio de seas de brazos y manos, las operaciones de los
grueros y wincheros.
Terminal tractor (chofer de porteo dependiente de la empresa de muellaje): conduce
camin porta contenedor desde la nave a los sitios de acopio.
Chofer carga y descarga de vehculos sobre sus ruedas: trabajador movilizador que se
encarga de bajar vehculos desde la nave hasta sectores de stacking.
Supervisor: tiene a su cargo, una vez establecida la planificacin de la nave, todas las
operaciones necesarias para cumplir con las faenas de estiba y desestiba.
Stacking Control: encargado de preparar en los sitios portuarios la ubicacin de los
contenedores y mercancas antes de ser embarcadas; tiene la responsabilidad de la secuencia
de embarque.
Planimetrista: responsable de la estiba y desestiba de la nave, encargado de la distribucin
correcta de la carga a bordo y tambin en el consolidado del contenedor.

32
Se reitera lo expresado en prrafos anteriores en cuanto a que para calificar a un trabajador
portuario debe atenderse a la funcin que desempee y no a la denominacin que se asigne a su
cargo.

33
34