REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITCNICO

SANTIAGO MARIO
EXTENSIN MATURN
ESCUELA DE ING. CIVIL

PROFESOR (a): ESTUDIANTE:

Ing. Antonio Amundaray Jimnez, Isabel CI: 26.291.544.

Ctedra: Electiva V Seccin: L (tarde)

 Definicin de Aeropuertos

Un aeropuerto es una estacin o terminal situada en un terreno llano que

cuenta con pistas, instalaciones y servicios destinados al trfico de aviones. Los
aeropuertos permiten el despegue y el aterrizaje de aviones de pasajeros o de
carga, adems de proveerles combustible y el mantenimiento

Los aeropuertos ms importantes presentan varias pistas pavimentadas de

ms de un kilmetro de extensin, calles auxiliares, depsitos, hangares de
mantenimiento, terminales de embarque y plataformas de estacionamiento.
Existen, de todas formas, aeropuertos ms pequeos cuyas pistas han sido
delimitadas sobre la tierra misma.

Seguridad

En lo concerniente a la seguridad area es conveniente distinguir entre dos

conceptos que, en ingls, se denominan de forma diferente. Uno es la seguridad
desde el punto de vista policial o de orden pblico (en ingls security) que afecta a
las instalaciones relacionadas con el trfico de mercancas y pasajeros; y el otro
concepto es el de seguridad en el transporte y la navegacin (safety) que afecta,
principalmente, a la organizacin del trabajo de las personas relacionadas con la
navegacin area y al mantenimiento de las aeronaves y los aeropuertos.

La seguridad en los grandes aeropuertos de pasajeros es un asunto muy

serio, y los controles en ellos se han incrementado notablemente tras los
atentados del 11 de septiembre de 2001.

Las terminales de pasajeros muy concurridas hacen uso de mquinas de

rayos X para la verificacin de materiales peligrosos, detectores de metales para
la deteccin de armas y animales entrenados en detectar explosivos en un
pasajero, equipaje o carga. Los guardas jurados del aeropuerto tambin pueden
realizar una inspeccin manual a los pasajeros o a su equipaje. Adems de
objetos considerados armas (armas de fuego, cuchillos, tijeras, etc), tambin estn
prohibidos los objetos que pongan en riesgo la integridad del vuelo, como
mecheros, cortaas, materiales inflamables o explosivos, etc.6 Tambin se
realizan registros para evitar el trfico de drogas. Problemas como la falta de
presupuesto pueden hacer con que tales medidas de seguridad no se realicen
como deberan, aumentando el riesgo de atentados o secuestros.

Otras cuestiones concernientes a la seguridad en los aeropuertos incluyen

el rea de aproximacin de aterrizaje de aeronaves, no siempre libre de
obstculos (como, por ejemplo, el antiguo aeropuerto de Hong Kong, con
montaas de gran altitud durante la aproximacin), o la relacin entre el nmero
de operaciones de aterrizajes y despegues en un aeropuerto dado y el tamao de
su pista. Un factor muy importante en la seguridad operacional es el llamado
control del peligro aviario y fauna; se denomina as al control que se realiza en las
pistas y reas de maniobras antes que aterrice o despegue una aeronave evitando
que las turbinas u otra parte del avin succione o sea impactada por aves o fauna
poniendo en peligro la fase del vuelo. Sobre esta materia existen mtodos y
asociaciones internacionales ya que los incidentes y accidentes causados por
aves y todo tipo de fauna han costado a las industrias prdidas en vidas humanas
e importantes daos materiales.

En cuanto a la seguridad area en navegacin (safety) es muy importante

recalcar que es de suma importancia que los pasajeros conozcan cada una de las
medidas tomadas por el personal para poder lograr un vuelo seguro. Una de las
principales es la operacin de las puertas utilizadas como salidas de emergencia,
pues todo aquel pasajero que atiende correctamente a las medidas de seguridad
que las sobrecargos a bordo dan, puede lograr una evacuacin exitosa; la correcta
utilizacin de las mascarillas en caso de una despresurizacin(prdida de presin
en cabina para atmsfera similar a la del suelo) pues si la colocacin y la
activacin del sistema de oxgeno de la misma no es la adecuada, se corre el
peligro de sufrir hipoxia. La constante utilizacin del cinturn de seguridad puede
en mucha medida, prevenir algn accidente durante el vuelo como golpes en la
cabeza, esguince cervical etc. (en caso de turbulencia) y la salida del mismo
cuerpo a travs del fuselaje daado (en una despresurizacin). Es de suma
importancia que quede claro que cuando los pasajeros de un vuelo, acatan al 100
% las instrucciones de los procedimientos llevados a cabo por la tripulacin, se
puede obtener un vuelo completamente seguro

Peso segn tipo de Aviones

Este transporte de gran envergadura vuela por los aires como si fuera una
pluma, pero no es precisamente ligero, pues estos aparatos pesan cientos de
toneladas. Y eso sin contar el peso del combustible o de pasajeros. Entonces,
cunto peso le est permitido llevar a un avin? Este dato se denomina peso
mximo al despegue, y se calcula sumando el peso en vaco del avin ms la
carga de pago y la capacidad mxima de combustible.

Airbus A380

El avin comercial de pasajeros considerado como el ms grande del mundo

es el Airbus A380. Con una capacidad de entre 555 y 850 pasajeros segn el tipo
de versin, se trata de un moderno avin de dos pisos que mide ms de 70 metros
de largo y que es relativamente joven, pues fue pilotado por primera vez en 2005.
Estos son los pesos en vaco de los distintos modelos del Airbus A380:

A380-700: 267 toneladas

A380-800: 276 toneladas
A380-800ER: 276 toneladas
A380-800F: 252 toneladas
A380 Prestige: 282 toneladas
A380-900: 298 toneladas

Respecto al peso mximo al despegue permitido incluyendo el combustible, en

los modelos descritos vara entre las 560 y 590 toneladas.
 Boeing 747

Este avin comercial transcontinental fue el avin de pasajeros ms grande

durante treinta aos, y se considera rival directo del Airbus 380, el cual tiene un
tamao aun mayor. Pilotado por la British Airways, Lufthansa y Cathay Pacific y
estrenado en 1970 por la famosa aerolnea Pan Am, este aparato pesa vaco entre
162 y 186 toneladas dependiendo del tipo de modelo. El peso mximo de
despegue para los distintos modelos de Boeing 747 son los siguientes:

333 toneladas para el modelo 747-100

378 toneladas para el 747-200B y 747-300
397 toneladas para el 747-400
184 toneladas para el 747-400ER
440 toneladas para el 747-8I

Boeing 767

El aeroplano fabricado por la compaa Boeing Commercial fue introducido en

los aos 80 y tiene una autonoma de vuelo de entre 7130 km y 11.825 km.
Respecto a su peso operativo vaco, este oscila entre las 80 toneladas y las 103
dependiendo del modelo. A continuacin detallamos el peso mximo al despegue
de cada variante de este avin comercial:

767-200 143 toneladas

767-200ER: 179 toneladas
767-300: 159 toneladas
767-300ER: 187 toneladas
767-300ERF: 187 toneladas
767-400ER: 204 toneladas

Boeing 737

Este avin de pasajeros diseado en 1964 es usado por las aerolneas

American Airlines y Ryanair, entre otras. Adems se caracteriza por ser el avin
comercial a reaccin con mayor venta de unidades de la historia. El Boeing consta
de varios modelos, cuyos pesos en vaco oscilan entre las 28 toneladas y las 45, y
tienen aproximadamente el siguiente peso mximo al despegue:

737-100: 49 toneladas
737-400: 68 toneladas
737-500: 60 toneladas
737-600: 66 toneladas
737-700: 70 toneladas
737-700ER: 77 toneladas
737-800: 79 toneladas
737-900ER: 85 toneladas
 El Avion Mas Pesado del Mundo

El Antonov An-225 Mriya es un avin de transporte estratgico de carga

pesada de seis motores, diseado y fabricado por los ingenieros del Complejo
Tcnico Cientfico Aeronutico Antonov (anteriormente conocido como Oficina de
Diseo Antonov) en Ucrania. Designado por la OTAN con el nombre de Cossack,
su denominacin oficial que precede al nombre del modelo, Mriya, significa
sueo o inspiracin en ucraniano. La aeronave, derivada del An-124 Ruslan, es el
avin de ala fija ms grande y pesado del mundo capaz de transportar hasta 640
toneladas de carga con total seguridad, siendo considerablemente superior en
tamao respecto al Airbus 380, el An-124 y el Boeing 747.

El An-225 Mriya tiene tres variantes: An-224, An-225-100 y An-325.

Concretamente, el An-224 fue la designacin original del An-225, variante que
dispona de una compuerta de carga trasera adicional. El An-225-100 es una
versin mejorada del An-225, en la que se han optimizado los sistemas de
comunicacin, el equipamiento de navegacin y el sistema de alerta de trfico
areo para la prevencin de colisiones (TCAS, en ingls), para su utilizacin en
operaciones comerciales. Por ltimo, el An-325 se trata de una variante extendida
del An-225, el cual se encuentra equipado con un motor adicional en cada ala, lo
que aumenta la capacidad de transporte de carga til.
 El An-225 est preparado para ejecutar tanto operaciones militares como
civiles, incluso en las peores condiciones climticas. No obstante, la aeronave fue
diseada principalmente para transportar los propulsores del cohete Energa y el
Transbordador Burn de su rea de servicio al lugar de lanzamiento, como parte
del Programa del Transbordador Espacial de la URSS. La carga til de gran
tamao puede ser transportada en el espacio de su bodega de carga, as como en
el exterior a travs de un sistema de montaje fijo situado en lo alto de la aeronave.

Los ingenieros de la Oficina de Diseo Antonov, comenzaron el desarrollo

de la aeronave en 1984 planificando inicialmente la fabricacin de dos prototipos.
El primero de ellos, tom su primer vuelo en diciembre de 1988, entrando
oficialmente en servicio al ao siguiente. Las modificaciones a partir del primer
prototipo incluyeron el incremento de la longitud del fuselaje y su envergadura, la
adiccin de dos motores, el rediseo de la cola con aletas verticales gemelas, el
aumento en el nmero de neumticos del tren de aterrizaje a 32 y la eliminacin
de las compuertas traseras de carga.

El desarrollo del segundo prototipo fue iniciado a finales de los aos 80 con
el objetivo de conseguir aviones ms eficaces en el transporte de cargamento. El
prototipo fue actualizado con una compuerta de carga trasera y una cola
rediseada equipada con un estabilizador vertical. Su desarrollo fue, sin embargo,
excluido en 1993 por falta de fondos y el colapso de la Unin Sovitica en 1991.

Tras la cancelacin del Programa del Transbordador Espacial Burn, la

Oficina de Diseo Antonov situ al An-225 fuera del servicio activo entre 1994 y
2000. El aumento de la demanda de aviones de transporte de carga pesada a
nivel internacional result decisivo para la reanudacin del desarrollo del segundo
prototipo en septiembre de 2006. Sin embargo, nuevamente y por causas
econmicas tuvo que ser abandonado en 2009.

Caractersticas:

El Antonov An-225 Mriya cuenta con un sistema de manipulacin de carga

area y una compuerta provista de una rampa para llevar a cabo misiones de
carga y descarga, de forma rpida y sencilla. Asimismo, incorpora opcionalmente
un sistema de sujecin de cargamento que permite establecer cargas de tamao
nico en la seccin superior del fuselaje, utilizado principalmente para el
transbordador Burn cuando estuvo en activo.

La aeronave cuenta con una cabina de vuelo que puede acomodar a seis
tripulantes incluyendo un piloto, copiloto, navegador, operador de radio y dos
ingenieros de vuelo, que tienen a su disposicin sistemas de control y navegacin
automtica para un rpido anlisis y servicio, sin olvidarnos de la compatibilidad
IFR (reglas de vuelo instrumental).

El gran compartimento de carga presurizado puede albergar una amplia

variedad de cargas tiles, el cual dispone de una longitud de 43 m, una anchura
de 6,4 m, una altura de 4,4 m, una superficie de 280 m y un volumen de 1.300 m.
Asimismo, el compartimento puede almacenar 250 t de carga interna o 200 t sobre
la parte superior del fuselaje, siempre que este no rebase los 70 m de longitud. La
aeronave puede alcanzar un vuelo intracontinental sin repostar acomodando entre
180 y 200 t de carga til. Tambin puede realizar transporte areo intercontinental
con una carga pesada de 150 t, siendo capaz de llevar hasta 16 contenedores
aeronuticos estndar UAC-10 con un peso de 10 toneladas cada uno, as como
50 vehculos automviles, turbinas, generadores o incluso camiones dmper como
los Belaz, Kamatsu o Euclid.

El An-225 Mriya es alimentado por seis motores turbofn Ivchenko Progress

Lotarev D-18T, cada uno de los cuales puede producir un empuje mximo de
229,5 kN. El sistema de propulsin est equipado con un inversor de empuje con
forma de cubo, un jetpipe, caja de engranajes, tobera de escape, turbina de
ventilador, transmisin intermedia, hoja de esttor del ventilador y rueda de
ventilador. En lneas generales el motor dispone de una longitud de 5,4 m, una
anchura de 2,7 m, una altura de 2,9 m y un peso en seco de 4.100 kg,
presentando una vida til estimada de 24.000 horas de vuelo.

La aeronave est equipada con un sistema de tren de aterrizaje compuesto

por 32 ruedas. Concretamente, el tren de aterrizaje delantero dispone de cuatro
ruedas en la seccin del fuselaje delantero, mientras que el fuselaje trasero est
compuesto por 16 ruedas dirigibles de 28 neumticos montados en el tren de
aterrizaje principal.

Dimensiones:

El Antonov An-225 Mriya cuenta con una longitud de 84 m, una

envergadura de 88,4 m, una altura de 18,1 m, una superficie alar de 905 m, un
peso en vaco de 285.000 kg y un peso mximo al despegue de 640.000 kg. El
avin ms grande y pesado del mundo puede alcanzar una velocidad mxima de
850 km/h en un techo de servicio de 11.000 m. Asimismo, dispone de una
velocidad de crucero de 800 km/h y un rango de vuelo que puede oscilar entre los
4.000 y 15.400 kilmetros en funcin de la carga.
 Aeropuertos ms avanzados del mundo

Aeropuerto Internacional de Kansai, Osaka (Japn)

Como suele ocurrir con las creaciones japonesas, este aeropuerto sorprende
desde el principio por el ingenio y el peculiar aprovechamiento de los recursos que
fueron necesarios para su construccin, ya que se sostiene sobre una isla artificial,
comunicada con tierra a travs de un puente de 3 kilmetros de extensin.

Su tecnologa antissmica proporciona a la estructura un grado de seguridad

muy necesario en el pas del sol naciente, tan a menudo castigado por la
naturaleza y forzado a reconstruirse. Durante los fuertes terremotos de los aos
1995 y 1998, que se cobraron miles de vctimas y dejaron tras de s lamentables
destrozos, el aeropuerto se mantuvo intacto.

Terminal T4 de Barajas, Madrid (Espaa)

Se trata de una de las construcciones de mayores dimensiones en la historia

del continente europeo, as como una de las ms costosas. Adems, es un
aeropuerto que muestra un compromiso con el medio ambiente, dado que
promueve el ahorro de energa elctrica a travs de la incorporacin de paneles
solares. El arquitecto responsable de esta creacin es Richard Rogers, oriundo de
Florencia (Italia), y su trabajo le vali el Premio Stirling.

Su construccin tom ms de nueve aos y se abasteci de una inversin

superior a los 6 millones de euros. La terminal se extiende sobre una superficie
mayor a 785 mil metros cuadrados y es capaz de servir a ms de 70 millones de
pasajeros. Gracias a sus numerosas innovaciones y sus sofisticadas estructuras,
este aeropuerto se encuentra entre los ms prestigiosos del mundo.

Aeropuerto de Pudong, Shangai (China)

Se inaugur en el ao 1999 con el propsito de sustituir al antiguo aeropuerto

internacional de la misma ciudad. Se trata de un gran aeropuerto, capaz de alojar
a ms de 80 millones de pasajeros. Fue creado por el arquitecto Paul Andru,
originario de Francia.

Entre las comodidades que ofrece el aeropuerto de Pudong se encuentra un

tren comercial que conecta su terminal con el centro de la ciudad, trayecto que
recorre a una velocidad mxima de 431 kilmetros por hora.

Tipos de aeropuertos:

Segn el tipo de actividad se distinguen los siguientes aeropuertos:

Base Area
Aeropuerto civil
Aerdromo Deportivo
Aerdromo de apoyo a servicios pblicos
Aeropuerto de aviacin general
Aeropuerto de aviacin corporativa
Aeropuerto de carga area
Aeropuerto comercial
Aeropuerto regional/Nacional
Aeropuerto turstico
Aeropuerto low-cost
Aeropuerto hub

Segn el tipo de vuelos se distinguen dos tipos:

Aeropuerto nacional
Aeropuerto internacional

Aeropuertos de inters general

Son aeropuertos de inters general:

Los que renan las condiciones para servir trfico internacional.

 Aquellos que, por su situacin, caractersticas o su capacidad de generar
trfico, puedan incidir en la ordenacin del transporte o del espacio areo, o
en el control del mismo.
Los que sean aptos para ser designados como aeropuertos alternativos de
los anteriores.
Los que tengan inters para la defensa nacional.

Aeropuertos nacionales

Un aeropuerto nacional (tambin llamado aeropuerto de cabotaje o interno) es

un aeropuerto que sirve solo vuelos nacionales, interiores a un mismo pas,
tambin llamados vuelos de cabotaje. Los aeropuertos nacionales carecen de
oficinas de aduanas y de control de pasaportes y por lo tanto no pueden servir
vuelos procedentes o con destino a un aeropuerto extranjero.

Estos aeropuertos tienen generalmente pistas cortas en las que solo pueden
maniobrar pequeos aviones y donde operan vuelos de aviacin general (es decir,
no comercial, taxis areos, vuelos sanitarios, chrter, etc.). En muchos pases
carecen de controles de seguridad y escneres de metal, pero poco a poco se han
ido incorporando.

La mayora de los aeropuertos municipales de Canad y Estados Unidos son

aeropuertos nacionales. En los aeropuertos internacionales canadienses existen
terminales destinadas nicamente a los vuelos interiores. Por el contrario, algunos
pases pequeos carecen de aeropuertos nacionales pblicos o incluso carecen
de vuelos interiores, como, por ejemplo, Blgica. Tambin dentro de la categora
de aeropuertos nacionales se encuadran los aerdromos que s poseen todos los
sistemas de aproximacin y balizamiento pero con operacin de lneas areas
locales.

Los aeropuertos nacionales o internos son a veces mal llamados aeropuertos

domsticos, debido a una mala traduccin del ingls domestic. Este es un
extranjerismo incorrecto que se debe evitar.
 Logstica y operacin de aeropuertos

Los aviones no son los nicos medios de transporte presentes en un rea

aeroportuaria: una amplia variedad de vehculos diferentes actan dentro del
aeropuerto, con una variada gama de servicios, como el transporte de pasajeros,
transporte de carga, equipaje, limpieza de las aeronaves. Entre tales vehculos
estn:

Los tractores: que son los que empujan al avin en reversa para separarse
de la terminal (o los remolcan hacia los hangares en caso de emergencia).
Los camiones de traslado convencionales y convertibles: son camiones
semejantes a los de transporte pblico que transportan a los pasajeros
hacia y desde la plataforma remota donde se encuentra su vuelo, y otros
que tienen la capacidad de subir la cabina de pasajeros a determinada
altura para quedar directamente en la puerta del avin.
Los coches de equipaje: son camionetas descubiertas que llevan
enganchados varios remolques en los que se transporta el equipaje desde
la terminal al avin y viceversa.
Los camiones de alimentos: son camiones de caja unida en la cual
transportan los alimentos para el vuelo desde las cocinas del aeropuerto o
la aerolnea hacia el avin. Tienen la capacidad de levantar la caja a la
altura de la puerta de entrada de servicios gracias a un sistema de
amortiguadores.
Los automviles de aerolnea y de servicios auxiliares: son automviles
autorizados para circular por las terminales y avenidas para aportar
mantenimiento en caso necesario y revisiones de seguridad a los aviones
de su aerolnea, al aeropuerto en general y su correcto uso.
Los remolques de transporte de combustible: son trilers con una pipa
como remolque en la cual transportan el combustible que se le habr de
suministrar a los aviones antes del vuelo.
 Los camiones de drenaje: son camiones que extraen el agua de desecho
utilizada durante el vuelo en los sanitarios y suministran agua limpia para el
mismo objeto.

Los vehculos aeroportuarios se desplazan por el aeropuerto a travs de

avenidas destinadas a ellos. Existen otras pistas, dedicadas a la orientacin de las
aeronaves, en la plataforma de estacionamiento y en las taxiways (calles de
rodaje). Adems, cuentan con vehculos de emergencia que deben estar listos en
todo momento para atender un percance o emergencia: camiones de bomberos,
pipas de agua, ambulancias y vehculos de polica.

Estructuracin de Aeropuertos

Cuando se construye un aeropuerto, como ocurre tambin con otras grandes

infraestructuras, no solo intervienen razones de tipo econmico, de ordenacin
territorial, de beneficio social para mejorar el transporte de los ciudadanos.
Tambin se tienen en cuenta conceptos de tipo estratgico, militar y poltico, ya
que un aeropuerto en una determinada zona y con unas determinadas
dimensiones puede ser vital para la comunicacin de los habitantes, el transporte
de mercancas, representar un objetivo militar, y, dada su capacidad de generar
riqueza, constituir objeto de poder poltico.

Un aeropuerto se planifica utilizando un documento llamado plan director. El

aeropuerto consta bsicamente de dos partes: lado aire y lado tierra.

-El lado aire consta del campo de vuelos y la plataforma. El campo de vuelos est
formado por las pistas, las calles de rodadura y espacios de servidumbre. Mientras
las plataformas son las zonas donde se estacionan los aviones.

-El lado tierra est formado por la terminal de pasajeros y la terminal de carga, que
son edificios que comunican el lado aire con la ciudad. Tambin se incluyen otras
zonas quiz menos importantes pero vitales para el funcionamiento del aeropuerto
como son: central elctrica, zona de almacenamiento de combustible, talleres,
centros intermodales, donde el aeropuerto se convierte en un nodo donde
interactan otros medios de transporte como trenes, autobuses, coche, barco,
centros logsticos y parque de bomberos.

A continuacin se describirn en detalle ambas zonas constituyentes del

aeropuerto.

-Lado tierra: la terminal de pasajeros, como se ha comentado,

bsicamente se trata de un edificio o conjunto de edificios cuya finalidad es servir
de puente para que los viajeros pasen de la ciudad al avin o del avin a la
ciudad. La estructuracin del edificio es complejsima, y habitualmente lleva
incorporadas las ltimas innovaciones y mejoras tecnolgicas en arquitectura y
gestin de pasajeros.

La terminal de pasajeros debe estar diseada para albergar picos de trfico.

Esto conlleva una frecuente infrautilizacin, la cual es inevitable ya que de otra
forma no se podra dar servicio en momentos de gran afluencia de pasajeros. As,
en Espaa tenemos el caso de los aeropuertos puramente estacionales, como el
de Mallorca, que durante todo el ao tienen muy poca afluencia y sin embargo en
periodo vacacional rozan la saturacin. Normalmente, los encargados de la
gestin del aeropuerto manejan modelos matemticos que parametrizan la
evolucin de los pasajeros con el tiempo para planificar la ordenacin del
aeropuerto de la forma ms ventajosa.

Los organismos aeronuticos ms importantes como IATA o la BAA

desarrollaron estndares de servicio de los aeropuertos. Es justo decir que los
principales aeropuertos espaoles se hallan en los ms altos niveles de dichos
estndares.

La terminal de pasajeros se disea, en caso de tratarse de un aeropuerto

internacional, de forma que se separen adecuadamente los diferentes tipos de
flujo de pasajeros: nacional (pasajeros que entran y salen en aeropuertos
espaoles); Schengen (pasajeros que entran y salen en aeropuertos de pases
que hayan ratificado el acuerdo Schengen); Unin Europea no Schengen;
internacional (resto). Es preciso separarlos porque cada flujo tiene distintos
requerimientos de tipo legal, aduanero y de seguridad.

En los aeropuertos internacionales hay habitualmente dos plantas. Los

elementos principales de la terminal de pasajeros son:

Aceras de llegadas y salidas: marcan el diseo de la entrada y la salida de

los coches o autobuses al aeropuerto y la conexin con la ciudad.
Vestbulo de salida: est compuesto por la zona de facturacin (zona ms
importante, es un elemento crtico en la operacin del aeropuerto). Se
concibe en las primeras etapas de diseo del aeropuerto y viene del
consenso entre gestor del aeropuerto, compaas areas y agentes de
handling. Las configuraciones tpicas de mostradores de facturacin son: en
isleta, pasante o lineal. Zonas de paso y reas de espera; instalaciones
pblicas como farmacia, reas comerciales, prensa, cafetera, aseos, etc.;
venta de billetes; oficinas de compaas areas; instalaciones especiales
para pasajeros de alto riesgo o para facturacin de grupos gestionados por
tour operadores.

Control de pasaportes de salida

Control de seguridad, para el registro de bultos de mano y pasajeros. Se debe

inspeccionar el 100% del equipaje que suba a bodega.

reas de salida, est formada por:

- Sala de embarque: su misin es agrupar los pasajeros por vuelos. Se

deben identificar claramente las puertas de embarque. En la sala se dispone de
control de embarque, asientos y salidas hacia pasarela o a plataforma.

- Sala comn de salidas: zona donde el pasajero una vez ha realizado los
procesos de facturacin y seguridad, espera a conocer su puerta de embarque o
informacin de su vuelo. Se dispone de mostradores de informacin de las
compaas, monitores de informacin, zona de restauracin, aseos, cambio de
divisa y asientos.
 - Sala de trnsitos: se utiliza para los pasajeros que realizan una conexin,
es decir, su destino final no es ese aeropuerto sino otro distinto y transbordan ah.
En ocasiones se utiliza la sala de embarque para tal fin.

- Otras zonas: salas VIPS, pasillos estriles (para separar flujos o ser
utilizados en momentos de emergencia)

Control de sanidad

rea de espera para el control de pasaporte de llegadas.

-Sala de recogida de equipajes: sala donde los pasajeros, despus de

pasar por el control de sanidad y de pasaporte (en los casos que sea necesario),
recogen el equipaje que sale por los hipdromos de recogida de equipajes (o
cintas transportadoras como se conoce vulgarmente). En la sala debe haber
aseos, mostrador de informacin, presencia policial, zona de carros
portaequipajes.

Control de aduana

Vestbulo de llegadas, es una zona habilitada para que los pasajeros salgan
del aeropuerto y para que esperen los familiares o personas que recojan al
pasajero.

Otra zona que ocupa un gran espacio dentro de la terminal y que tiene gran
importancia es el SATE (sistema automatizado de tratamiento de equipajes). Se
trata de todo el conjunto de cintas transportadoras que llevan los equipajes desde
los mostradores de facturacin hasta el avin que corresponda o desde el avin
hasta el hipdromo de recogida de equipajes que corresponda, haciendo pasar a
los bultos por las pertinentes medidas de seguridad, rayos X, escneres, arcos de
lectura laser para la distribucin correcta etc. Las cintas suelen llevar velocidades
de entre 1,5 y 2,5 m/s. El sistema debe ser capaz de operar al menos un ao
entero sin fallo crtico con un 99,99% de fiabilidad y alcanzar en cualquier
momento una capacidad operativa superior al 75% de la mxima. Por poner un
ejemplo de la magnitud de estos sistemas, el SATE de Barajas tiene una longitud
de unos 40 km.

Otra parte de gran importancia en aeropuertos grandes o puramente

cargueros, es la terminal de mercancas donde se almacenan las mercancas que
han de ser transportadas por los aviones, o la mercanca que estos han trado al
aeropuerto. Que tambin es un centro logstico e intermodal donde confluyen
otros medios de transporte, camin, coche, tren o incluso barco en algunos casos.

-Lado aire: el lado aire es la parte ms importante, tcnica y caracterstica

de un aeropuerto. En el campo de vuelos, podemos encontrar la pista o pistas que
se orientan en la direccin de vientos dominantes, esto favorece el despegue y
tambin el aterrizaje. Normalmente, de forma paralela a las pistas se hallan las
calles de rodadura que son las calles por las que el avin pasa de la plataforma a
la pista y viceversa. Estos dos elementos son los ms importantes, y, anexos a
ellos, se encuentra toda una serie de zonas de seguridad que se describen a
continuacin.

-Franja: es una zona nivelada con pendiente longitudinal mxima del 2% y

transversal del 3%. La zona nivelada se extiende desde el eje de la pista 75 m en
los 150 m extremos y crece linealmente en la zona intermedia hasta los 105 m.
Como requisitos, en las pistas no pueden existir objetos que supongan un peligro.
No debe existir ningn objeto fijo, no deben permitirse objetos mviles mientras se
utiliza la pista. Como excepcin, se hallan las ayudas visuales necesarias para la
navegacin y deben ser frangibles.
 -Plataforma de viraje de extremo de pista. Es un rea anexa que se pone al
final de la pista y permite que el avin de la vuelta. Se utiliza en aquellos
aeropuertos ms modestos que no disponen de una calle de rodadura.

-RESA (Runway End Safety Area): Es una zona de seguridad que se halla
al final de la pista. Se trata de un rea rectangular que se extiende 90 m desde el
extremo de la franja, aunque se recomienda que cuando sea posible llegue a 240
m. La anchura debe ser al menos del doble que la pista. Debe estar nivelada y
libre de obstculos.

-Calle de salida rpida: es una calle que comunica la pista con la rodadura.
Tiene una inclinacin de entre 30 y 45 grados respecto de la pista y sirve para que
la aeronave salga antes de la pista, si tiene la posibilidad. De esta forma ahorra
tiempo de maniobra y deja la pista libre para ser utilizada por otro avin.

La plataforma es la zona del lado aire diseada para estacionar las

aeronaves. Debe estar diseada de forma que haya la mxima eficiencia en el
trnsito de los aviones hacia la pista o de la pista a la plataforma y tambin facilitar
el movimiento del personal (y sus vehculos) que trabaja en labores de apoyo
como tcnicos, encargados de manipulacin de equipajes, personal de limpieza.
Por supuesto la estructuracin de la plataforma debe ser tal que se favorezca la
entrada de pasajeros desde el terminal hasta la aeronave. En ocasiones la entrada
se hace a travs de pasarela, que es ese dispositivo extensible que se adapta al
avin y permite comunicar el edificio con la compuerta de entrada del avin. Otras
veces se utiliza lo que en terminologa del gremio se denominan jardineras, que
son autobuses que transportan a los pasajeros desde el avin hasta la aeronave.
En otros aeropuertos ese recorrido lo hacen andando los pasajeros.

Las plataformas estn organizadas en lo que se denominan sobres o

botellas que son reas hexagonales o rectangulares que marcan la zona de
estacionamiento del avin con un margen para seguridad o imperfecciones en el
aparcamiento. La siguiente figura muestra un esquema tpico de configuracin de
la plataforma:

Pista de Aterrizaje

Superficie de un campo de aviacin o de un aeropuerto, as como tambin de

un Portaaviones, sobre la cual los aviones toman tierra y frenan o en la que los
aviones aceleran hasta alcanzar la velocidad que les permite despegar. En
espaol es ms habitual hablar de pista de aterrizaje que de pista de despegue.
En ingls existe una nica palabra para ambos trminos, que es "runway". El
Piloto y el Controlador areo utilizan simplemente la expresin "pista" cuando se
comunican entre ellos.

Dimensiones:

Aerdromos

La pista de aterrizaje y despegue es un tramo recto y liso. Las dimensiones de

las pistas de aterrizaje (y despegue) determinan el tipo de aeronave que puede
operar en ella. Dependiendo de la demanda del aeropuerto, se decide el tipo de
pista a construir.

Usualmente todos los aerdromos consideran dejar espacio para su

ampliacin. La longitud de las pistas deben ser aumentadas a mayor altitud. As
aviones que podan operar en una pista de cierta longitud a nivel del mar,
requerirn una pista ms larga a mayor altitud.

Los grandes Aeropuertos, donde la demanda es muy elevada, disponen de

varias pistas. Los grandes aviones, con plena carga de combustible y de
pasajeros, como el Boeing 747 o el Airbus 340 requieren de pistas de al menos
2.5 km para despegar y para aterrizar de forma segura. Por el contrario, aviones
de pasajeros pequeos necesitan pistas que no superan un kilmetro. En el caso
de las bases areas militares sucede lo mismo.

Portaaviones

Excepcionalmente, en el caso de los portaaviones la pista de aterrizaje es

distinta a la pista de despegue. El motivo es que deben poder utilizarse ambas
pistas simultneamente. Su pista de despegue es muy corta, de unos 100 metros,
de forma que los aviones deben ser acelerados en pocos segundos de 0 a 200
km/h mediante catapultas para poder despegar.

La pista de aterrizaje es algo ms larga, de unos 200 metros, longitud que

obliga a utilizar cables de frenado para que los aviones pueden aterrizar. Sin
embargo, debe observarse que en el caso de un portaaviones, las operaciones se
realizan con el barco navegando a mxima velocidad en contra del viento, si lo
hay, por lo cual el avin se ve beneficiado con un viento frontal virtual que puede
ser por lo menos de 25 nudos, por lo que los requerimientos de longitud de pista
se ven disminuidos. Si hay un viento de veinte nudos, ste se sumar a la
velocidad del navo, o sea, que el avin, aparcado antes de ser catapultado para
despegar, puede ya estar gozando de 45 nudos de viento en cara. Si se permite el
smil, un portaaviones es un aeropuerto con viento de proa incorporado.
 La pista de aterrizaje y despegue puede tener solamente unos pocos grados
de inclinacin, ya que una pendiente mayor afectara a la velocidad de los aviones
al despegar y aterrizar.

Orientacion de Pistas:

Los principales condicionantes o factores que intervienen en la determinacin

de la orientacin son los siguientes:

Condiciones meteorolgicas, como el viento o la visibilidad.

La pista principal debe estar orientada en la direccin del viento

predominante, intentando evitar siempre el viento cruzado (ver figura inferior).Un
avin necesita, segn sus caractersticas de peso, aerodinmica y el empuje de
sus motores, una velocidad determinada del aire a travs de las superficies de
sustentacin para remontar el vuelo. Esto implica que la velocidad del avin con
respecto al terreno es distinta en funcin de si el viento sopla en una u otra
direccin. Cuando despegamos o aterrizamos con el viento en contra, la
componente en contra que nos ofrece el viento se suma a la del aire respecto a
las superficies del avin, de manera que para una misma velocidad de despegue o
aterrizaje, la velocidad con respecto al terreno ser menor (una cantidad igual a la
de la componente en contra del viento), con lo que se necesitar menor longitud
de pista para despegar o aterrizar.

Este efecto sera el contrario si despegamos o aterrizamos con el viento a

favor o en cola, aumentando la distancia necesaria para aterrizar/despegar.

Por ello en los aeropuertos la pista en uso cambia en funcin de la

velocidad del viento dominante, usndose una u otra pista o direccin hasta que el
viento supera una determinada componente a favor del sentido de
despegue/aterrizaje, momento en el que se cambia la pista activa a la ms
favorable.
 La otra componente del viento, la componente transversal, dificulta la
maniobra de aterrizaje al sacar al avin de su alineacin con el eje de la pista, por
lo que debe evitarse.

Adems todas las pistas deberan orientarse de modo que las zonas de
aproximacin y de despegue se encuentren libres de obstculos y,
preferentemente, de manera que las aeronaves no sobrevuelen directamente
sobre zonas pobladas para evitar:

Ruidos, debidos a las actuaciones de las aeronaves.

El nivel de ruido producido por las aeronaves en el aeropuerto y en sus

inmediaciones se considera generalmente una partida principal del costo adscrita
al medio ambiente y relacionada con la instalacin. El terreno ms expuesto al
ruido se encuentra directamente debajo y a ambos lados de las trayectorias de
aproximacin y despegue. En general, los niveles de ruido se miden aplicando una
frmula en la que intervengan el nmero de decibelios, las veces en que se
perciben, y su duracin. Existen numerosas tcnicas para medir el ruido. La
adecuada eleccin del emplazamiento y planificacin de la utilizacin del terreno
circundante pueden contribuir enormemente a reducir, y posiblemente eliminar, el
problema del ruido inherente al aerdromo.

Topografa del emplazamiento del aerdromo y del terreno

circundante, as como la presencia de obstculos o de fauna.

Cuando se realice el estudio de los vientos en la zona donde se va a construir

el aeropuerto, se estudiarn tres caractersticas del viento: Direccin, intensidad y
frecuencia con la que sopla el viento, agrupando estos valores en una tabla* como
la mostrada en la figura inferior para su posterior anlisis.

De esta tabla podemos obtener:

Vientos dominantes: Son aquellos que estn durante mayor cantidad de

tiempo.
Vientos reinantes: Son aquellos cuya intensidad es la mayor.

El nmero y orientacin de las pistas de un aerdromo deberan ser tales que

el coeficiente de utilizacin del aerdromo no sea inferior al 95% para los aviones
que el aerdromo est destinado a servir.

Al aplicar el coeficiente de utilizacin del 95%, debera suponerse que en

circunstancias normales, impide el aterrizaje o despegue de un avin una
componente transversal del viento que exceda de: 37 km/h (20 kt), cuando se trata
de aviones cuya longitud de campo de referencia es de 1 500 m o ms, excepto
cuando se presenten con alguna frecuencia condiciones de eficacia de frenado
deficiente en la pista debido a que el coeficiente de friccin longitudinal es
insuficiente, en cuyo caso debera suponerse una componente transversal del
viento que no exceda de 24 km/h (13 kt); 24 km/h (13 kt) en el caso de aviones
cuya longitud de campo de referencia es de 1 200 m o mayor de 1 200 pero
inferior a 1 500 m; y 19 km/h (10 kt) en el caso de aviones cuya longitud de campo
de referencia es inferior a 1 200 m.
 La eleccin de los datos que se han de usar en el clculo del coeficiente de
utilizacin debera basarse en estadsticas confiables de la distribucin de los
vientos, que abarquen un perodo tan largo como sea posible, preferiblemente no
menor de cinco aos. Las observaciones deberan hacerse por lo menos ocho
veces al da, a intervalos iguales, y tener en cuenta lo siguiente:

1. Normalmente, las estadsticas sobre los vientos utilizadas para calcular el

coeficiente de utilizacin vienen clasificadas por grupos segn la velocidad
y direccin, y la precisin de los resultados obtenidos depende en gran
parte de la distribucin supuesta de las observaciones dentro de esos
grupos. A falta de toda informacin fiable acerca de la verdadera
distribucin de los vientos, se suele suponer una distribucin uniforme, ya
que, respecto a la pista orientada ms favorablemente, esto suele
traducirse en una cifra ligeramente conservadora del coeficiente de
utilizacin;
2. Las componentes transversales mximas del viento de costado medio
comentado anteriormente corresponden a circunstancias normales. Hay
algunos factores que pueden exigir que se tome en cuenta una reduccin
de sus valores mximos en un aerdromo determinado.

Para decidir la orientacin de la pista se puede usar la tcnica de la Rosa de

los vientos para el anlisis de los vientos.

El mtodo de la Rosa de los vientos

Permite representar simultneamente la relacin que existe entre las

caractersticas que componen el viento. La informacin de cada rosa de viento
muestra la: Frecuencia de ocurrencia de los vientos en 16 sectores de direccin
(E, ENE, NE, NNE, W, WNW, NW, NNW, ESE, SE, SSE, S, SSW, N, WSW, SW )
y en clases de velocidad del viento para una localidad y un periodo de tiempo
dado.
o el Mtodo Valenzuela. Es un mtodo basado en relaciones trigonomtricas de
las componentes del viento, concretamente el seno y sus ngulos. Se determina la
influencia del viento en todos los rumbos (N, NNE, EN, ENE, E, ESE, SE, SSE, S,
SSW, SW, WSW, W, WNW, NW, NNW), y se elige finalmente aqul par que
cumple el criterio del 95%. Si no cumpliera ninguno, se podra fragmentar ms la
velocidad del viento en nudos, para obtener ms valores y tener la posibilidad de
encontrar alguno que satisficiera el criterio. Se presupone que el sumatorio de
todos los rumbos del viento deberan dar el 100 % del valor de la velocidad del
viento, incluida la velocidad en calma.
 Construccin de las Pistas de Aterrizaje

La pista de aterrizaje y despegue es un tramo recto y liso, que en los campos

de aviacin pequeos esta trazado sobre hierba o sobre tierra, y en los campos
de aviacin mayores y en los aeropuertos esta asfaltado o cubierto de cemento.

El grosor de la base de la pista depende del tipo y tamao de los aviones que
la utilizaran. as, por ejemplo, las pistas destinadas a los grandes aviones
requieren una base extremadamente gruesa (entre 3 y 5 m aproximadamente)
resistente para soportar el peso elevado de tales aparatos; La superficie de una
pista pavimentada se construir de modo que proporcione buenas caractersticas
de rozamiento cuando la pista est mojada.

Los anlisis y la experiencia en operaciones han demostrado que en las

superficies debidamente diseadas y mantenidas de hormign asfltico o de
hormign de cemento portland, se dan esas condiciones. Esto no excluye el uso
de otros materiales que satisfagan los mismos criterios.

Las dimensiones de las pistas de aterrizaje y despegue varan segn los

modelos de aviones que las utilizan, los grandes aeropuertos disponen
generalmente de una o de varias pistas con una longitud de hasta 3 kilmetros.

Los grandes aviones, con plena carga de combustible y de pasajeros, como el

Boeing 747 o el Airbus 340 requieren de pistas de al menos 2.5 km para despegar
y para aterrizar de forma segura. Por el contrario, aviones de pasajeros pequeos
necesitan pistas que no superan un kilmetro.

El emplazamiento de los aeropuertos se define en funcin de diversas

variables; Entre ellas tenemos la proximidad a un centro urbano, un espacio areo
adecuado, los costos de construccin y las condiciones meteorolgicas.

La longitud de la pista se relaciona con la velocidad de despeje y aterrizaje de

los aviones pero tambin contemplar las posibilidades de riesgo que puedan a ver
durante cada despegue y aterrizaje.
 La infraestructura industrial, comprende los hangares de aviones, los talleres
de reparacin de los mismos, y el equipamiento necesario para la conservacin de
las pistas, y dems elementos necesarios con la circulacin area.

La pista de aterrizaje y despegue puede tener solamente unos pocos grados

de inclinacin, ya que una pendiente mayor afectara a la velocidad de los aviones
al despegar y aterrizar.

Procedimiento de construccin de pavimentos:

Los procedimientos de construccin de terraceras y pavimentos en reas

operacionales de un aeropuerto son los mismos que se utilizan en la construccin
de carreteras pero difieren del tratamiento que deben tener los mrgenes de las
pistas, calles de rodaje y plataforma, que garantice que en caso de un accidente
esta no sufra un hundimiento y cuando exista sub drenaje pegado a los lmites de
sus zonas de seguridad este sea resistente. A continuacin sealaremos las
partes que constituyen el procedimiento constructivo de las reas operacionales,
tomando en consideracin que cada parte puede ser tan sencilla o tan compleja
de acuerdo a las caractersticas del lugar.

Actividades preliminares

1) Anlisis de la memoria de clculo de los pavimentos propuestos y revisin de

los planos constructivos

2) Banco de prstamo. Se ubicar a qu distancia queda del rea de construccin

el banco de material. Para evaluar el tiempo de acarreo a la obra y se programen
los camiones a utilizar de acuerdo al programa de obra respectivo.

3) Trazo y nivelacin. Esta actividad es primordial para la realizacin de los

trabajos, ya que deben establecerse el trazo del eje, el ancho de la seccin de
construccin y los puntos de referencia necesarios para el control de la nivelacin
horizontal y vertical antes, durante y al final de la construccin.
4) Desmonte y despalme. Se efectuar si el rea tiene arboles de diferentes
dimetros y abundante vegetacin, una vez concluido se proceder al despalme
para eliminar la capa vegetal hasta encontrar terreno sano.

Sealizacin de pistas:

Si un aeropuerto dispone de dos pistas que transcurren paralelamente, y

que por ello estn identificadas con el mismo nmero, se aade a continuacin del
nmero un R (del ingls Right) en la pista derecha, y una L (de Left) en la pista
izquierda. En tal caso, las dos pistas podran tener, por ejemplo, los identificativos
07R 07L. Si, el aeropuerto dispone incluso de una tercera pista paralela a las otras
dos, la denominacin de la pista ser en este ejemplo de 07C (de Center).

Las pistas de aterrizaje y despegue disponen de una sealizacin blanca

pintada sobre la superficie cuyo objeto es informar a los pilotos al despegar, y
sobre todo al aterrizar, sobre los diversos tramos y distancias de la pista, as como
su eje longitudinal central, para facilitarle las maniobras. Para los despegues y
aterrizajes nocturnos y en condiciones de visibilidad reducida, como en el caso de
la niebla, las pistas estn iluminadas mediante luces que sealizan sus lados, el
eje longitudinal central, los diversos tramos de las pistas de cierta importancia
disponen las balizas de aterrizaje que se instalan en una longitud de varios
centenares de metros por delante de la pista, y que constan de focos montados en
un orden determinado.

La direccin de la pista es indicada en grados magnticos, eliminando la

ltima cifra. Una pista cuya direccin. S, es por ejemplo, hacia el este, o sea 80
grados, tendr por lo tanto como denominacin 08, y una pista cuya direccin es
hacia el suroeste, o sea 210 grados, se identificara como 21. Cada pista es
denominada con dos nmeros, una para cada una de las dos direcciones. Si, por
ejemplo, una pista tiene en una direccin la denominacin 04, su identificacin en
la direccin opuesta ser 22, estos nmeros estn pintados por caracteres muy
grandes, en blanco, sobre la superficie en sus dos extremos, de forma que puedan
ser reconocidos por los pilotos desde el aire a cierta distancia. Si un aeropuerto
dispone de dos pistas que transcurren paralelamente, y que por ello estn
identificadas con el mismo nmero, se aade a continuacin del nmero un R (del
ingls Right) en la pista derecha, y una L (de Left) en la pista izquierda. En tal
caso, las dos pistas podran tener, por ejemplo, los identificativos 07R 07L. Si, el
aeropuerto dispone incluso de una tercera pista paralela a las otras dos, la
denominacin de la pista ser en este ejemplo de 07C (de Center).

Pavimentacin de las pistas areas

El pavimento de un aeropuerto es algo ms que una superficie dura, suave

y resistente al peso y al deslizamiento. Debe ser capaz de permitir la operacin de
las aeronaves y los medios auxiliares, y resistir el desgaste y las agresiones del
clima y de otros agentes externos.

Un pavimento no es ms que una estructura formada por una o varias

capas de materiales, convenientemente colocados por capas o tongadas sobre el
terreno, previamente acondicionado.

Un pavimento ha de proyectarse para poder ser utilizado en cualquier

poca del ao y bajo casi cualquier condicin meteorolgica -excepto aquellas en
las que la operacin de las aeronaves quede excesivamente limitada o sean
consideradas inseguras, soportando un volumen determinado de trfico.

Existen dos tipos de estructuras pavimntales: las rgidas, formadas por una
losa de cemento portland que descansa sobre un cimiento o terreno preparado, y
las flexibles, compuestas por lo general de una estructura de capas colocadas
cuidadosamente unas sobre otras, constituidas por materiales distintos.
 Pavimentacin de las pistas areas: Pavimentos flexibles

La capa superior de un pavimento flexible es la llamada de rodadura, que ser

la sometida a los mximos esfuerzos y las ms extremas condiciones
operacionales. Esta capa deber resistir los efectos de las cargas aplicadas sobre
ella, distribuyndolas a las capas inferiores.

Asimismo, deber soportar el deterioro causado por el medio ambiente y el

trfico continuado, proporcionando siempre una superficie firme, suave, resistente
al deslizamiento y estable, y permanecer libre de agentes contaminantes tales
como agua, polvo, hielo, etctera. Para ello, esta superficie suele ser estriada,
mediante herramientas de corte apropiadas o por moldeo durante el fraguado,
cuando an se encuentra en fase plstica.

La capa de base, situada inmediatamente debajo de la de rodadura, se

construye normalmente con ridos -arenas naturales, gravas y piedra molida- que
pueden ser previamente tratados con diversos agentes estabilizantes, como
asfalto, cal o cemento. Su funcin principal es la de soportar las cargas
transmitidas por la capa superior y distribuirlas convenientemente a la capa
siguiente.

La ltima tongada es la llamada de subbase, compuesta por materiales de

inferior calidad y coste. De la misma manera que los de la capa de base, estos
materiales pueden haber sido tratados con agentes estabilizantes, y su finalidad
es la de distribuir las cargas sobre el terreno.

En algunos casos, estas capas inferiores actan como auxiliares en el drenaje

de las aguas del subsuelo y en la prevencin de los efectos destructivos de las
heladas, que pueden llegar a agrietar fcilmente las estructuras. Si es necesario y
el riesgo de heladas es bastante alto, suelen colocarse materiales resistentes a las
mismas debajo de las capas de base o de subbase, dependiendo de las
condiciones y el trfico que el pavimento ha de soportar.

Pavimentacin de las pistas areas: Pavimentos rgidos

 Estn constituidos por losas de hormign de cemento portland que descansan
sobre cimientos o terrenos preparados.

Los cimientos suelen ser relativamente delgados, y su finalidad no es otra que

la de evitar las deformaciones de bombeo y aumentar la resistencia de los
terrenos Las losas utilizadas pueden ser fraguadas directamente sobre los
cimientos o prefabricadas. En cualquier caso, entre unas y otras existen juntas de
dilatacin, de retraccin y de construccin. Las primeras proporcionan espacio
suficiente para la expansin trmica y elstica de las losas. Algunas de ellas
permiten asimismo la transferencia de las cargas.

Las juntas de retraccin controlan el previsible agrietado durante el fraguado,

producido por la disminucin de la humedad en el material, por descenso de la
temperatura u otras causas. Las de construccin son inevitables, por tratarse de
una estructura construida en partes. De todas ellas existen muy diferentes tipos:
con pasador, acarteladas, articuladas o, incluso, simuladas.

Comportamiento

Tratndose de estructuras complejas, numerosos factores influyen en su com-

portamiento, pero los ms importantes son los de cargas impuestas, que
dependen fundamentalmente del tamao de las aeronaves y de la intensidad del
trfico soportado. La entrada en servicio de grandes aeronaves -una tendencia
cada vez ms acentuada- es un factor de enorme importancia en el clculo de
estas estructuras.

Generalmente buscaremos resistencias iguales o superiores a 45 kN/mm2.

Cargas y esfuerzos

Evidentemente, cuanto ms pesado es un avin, mayor es la carga que

soporta el pavimento. Pero el esfuerzo real soportado depender, adems, del tipo
y configuracin del tren de aterrizaje y, en el caso de las tomas, de su capacidad
de deformacin elstica; es decir, de la potencia de su sistema amortiguador. Para
el clculo de los pavimentos, suele utilizarse un mtodo emprico, recomendado
por la FAA de Estados Unidos, que supone que el peso bruto del avin de clculo
-el tipo de aeronave que dar lugar al mayor espesor del pavimento- es el de
despegue. Se consigue as un factor de seguridad, ya que el peso de aterrizaje
suele ser un 70 % del de despegue. Hay que tener en cuenta, adems, el efecto
acumulativo de la carga por rueda, factor que se calcula mediante el nmero de
despegues del avin de clculo.

Iluminacin de las pistas

Las operaciones nocturnas en aeropuertos civiles requieren de sistemas de

iluminacin especializados que permiten la adecuada aproximacin de las
aeronaves hacia las pistas para efectuar su descenso, realizar su adecuado
aterrizaje en las mismas y ubicar las calles de rodaje hacia las terminales de
pasajeros o hangares de mantenimiento.

Sistemas de iluminacin de aproximacin, pistas y calles de rodaje para

operaciones nocturnas en aeropuertos civiles

Un aeropuerto civil se disea y construye para permitir el aterrizaje y

despegue de aeronaves comerciales, para lo cual se deben contar con pistas lo
suficientemente largas y anchas que permitan realizar ascensos y descensos
durante operaciones diurnas y nocturnas.

Despus de un aterrizaje, como ayuda a los movimientos en tierra de las

aeronaves comerciales existen las calles de rodaje, que son pistas auxiliares que
permiten agilizar el trfico rodado hacia las terminales de transporte de pasajeros
o hangares de mantenimiento.

Durante las operaciones nocturnas de aterrizaje en los aeropuertos civiles

se utilizan tres tipos de sistemas de iluminacin especializados para efectuar con
seguridad los descensos en pista y movimientos en tierra de las aeronaves
comerciales:

I.- Sistema de iluminacin de aproximacin.

 El sistema de iluminacin de aproximacin suministra a la tripulacin de la
aeronave comercial que ha iniciado el descenso, de ayudas visuales respecto a la
alineacin de la misma: balance, horizonte y posicin respecto a la cabecera o
inicio de la pista (umbral). El sistema de iluminacin de aproximacin est situado
en las cercanas de la cabecera o inicio de la pista (umbral), proporcionando una
gua de ruta hacia la pista y su funcin principal es proporcionar el contacto visual
del inicio de la pista para indicar la trayectoria del aterrizaje en tierra.

El sistema de iluminacin de aproximacin se integra de filas de luminarios

con un flujo luminoso de salida que es constante de color amarillo y/o rojo
colocados en los extremos y en la parte central cuenta con filas de luminarios con
un flujo luminoso de salida intermitente de color amarillo ; en ambos casos
colocados hasta antes de la iluminacin de cabecera o inicio de pista (umbral),en
donde se tienen luminarios con un flujo luminoso constante de color verde, que se
encuentran colocados en forma continua transversal respecto al sentido
longitudinal de la pista.

II.- Sistema de iluminacin de pistas.

Una vez establecida la correcta aproximacin de la aeronave comercial, se

procede a efectuar la fase de aterrizaje y es necesario proporcionar a la tripulacin
de las indicaciones visuales necesarias para preparar el descenso a lo largo de la
pista.

El sistema de iluminacin de pistas est integrado por:

Luminarios de borde de pista: Tienen la funcin de indicar los limites

laterales de la pista, emiten un flujo luminoso fijo de color blanco, con
excepcin del ltimo tercio de la longitud de la pista en donde pueden ser
con un flujo luminoso fijo de color amarillo para indicar precaucin.
Luminarios de cabecera o inicio de pista (umbral): Tienen la finalidad de
indicar a la tripulacin el comienzo de la pista, emiten un flujo luminoso
unidireccional de color verde y con un brillo fijo, de manera que nicamente
 deben ser visibles por la aeronave comercial que se aproxima en fase de
aterrizaje.
Luminarios de terminacin de pista (extremo): Tienen la finalidad de indicar
a la tripulacin el final de la pista, emiten un flujo luminoso unidireccional de
color rojo y con un brillo fijo, de manera que nicamente deben ser visibles
por la aeronave comercial que ha aterrizado y se encuentra en la etapa de
frenado.
Luminarios de eje de pista: Tienen la finalidad de indicar el centro de la
pista, son del tipo empotrado y emiten un flujo luminoso de color blanco con
un brillo fijo, alternado de un flujo luminoso de color rojo y blanco desde los
900 metros de longitud de la pista hasta los 300 metros de distancia del
final de la misma y de flujo luminoso de color rojo en los ltimos 300 metros
de la pista.
Luminarios de zona de contacto: Tienen la finalidad de indicar a la
tripulacin el lugar apropiado sobre la pista para colocar el tren de aterrizaje
principal de la aeronave comercial e iniciar la fase de descenso y son del
tipo empotrado; los luminarios con luces de zona de contacto inician
enseguida de la iluminacin de cabecera o inicio de pista (umbral),
situndose hasta una longitud de 900 metros hacia dentro de la pista,
emitiendo un flujo luminoso de color blanco y en conjunto forman una
configuracin geomtrica rectangular en forma de barra longitudinal
respecto al sentido de aterrizaje de la pista.

III.- Sistema de iluminacin de calles de rodaje.

Efectuado el aterrizaje de forma adecuada y segura, la aeronave comercial

necesita dirigirse a las terminales de pasajeros o hangares de mantenimiento,
para lo cual debe utilizar las calles de rodaje; las cuales para efectos de
identificacin y visualizacin de las mismas, utilizan luminarios con luces que
emiten un flujo luminoso de color azul con menor brillo que las luces utilizadas en
la pista y se caracterizan por tener un ngulo de visin que solo es visible por la
tripulacin que las observa desde la cabina cuando la aeronave comercial est
rodando en pista y son invisibles para la tripulacin cuando la misma est en
vuelo.

Torre de Control

Edificio en forma de torre, en cuya cima se sita una sala de control, desde la
que se dirige y controla el trfico de un Puerto o de un Aeropuerto. La ubicacin y
altura de dicho centro de control son esenciales para ver toda la zona que se debe
controlar.

El control del trfico areo, tambin conocido como ATC (del ingls Air Traffic
Control), es un servicio proporcionado por controladores situados en tierra, que
guan a las aeronaves en los espacios areos controlados y ofrecen informacin y
apoyo a los pilotos en los espacios areos no controlados. Su objetivo es
proporcionar seguridad, orden y eficiencia al trfico areo.

Dependiendo del tipo de vuelo y de la clase de espacio areo, el controlador

puede ofrecer instrucciones de obligado cumplimiento, o bien consejos que los
pilotos pueden desestimar a discrecin. En cualquier caso, el piloto es la ltima
autoridad en la operacin de la aeronave y puede, en caso de emergencia,
desviarse de las instrucciones ATC para mantener la seguridad del vuelo.

Tipos de controladores de trafico areo

Controlador de autorizaciones (DELIVERY/CLEARANCE). Es el encargado
de dar todas las autorizaciones de plan de vuelo a las aeronaves salientes.

Controlador de tierra (GND). Es el encargado de guiar a la aeronave "en

tierra" por las calles de rodaje (TWY-Taxiway), tanto desde las puertas de
embarque a la pista de aterrizaje activa, como a otras plataformas en el
aeropuerto y desde la pista al aparcamiento.

Controlador de torre (TWR). Tiene al mando la pista o pistas de aterrizaje y

las intersecciones; autoriza a la aeronave para aterrizar o despegar, y
controla los reglas de vuelo visual (VFR). Opera en el espacio conocido
 como ATZ con un alcance de 5 millas nuticas, que equivale a 9260
metros; debe proporcionar informacin sobre meteorologa adversa,
trabajos que afecten la pista y otros tales como bandadas de aves.

Controlador de aproximacin (APP). Controla el espacio areo; CTR le da

prioridades a los vuelos IFR o reglas de vuelo por instrumentos, alrededor
de las 5 millas hasta el lmite propio de su espacio, pudiendo ser de 10, 20
o 40 millas segn el caso y FL 195, dependiendo del aeropuerto. Maneja
los trficos que salen y llegan a uno o ms aeropuertos. En las salidas, ste
los transfiere al controlador de centro (ACC) antes de alcanzar el lmite de
su espacio areo tanto en extensin como en altura. En las llegadas, el
controlador de APP transfiere a las aeronaves a TWR cuando van a
aproximarse para aterrizar. Puede trabajar o bien con un radar, o bien
mediante horas estimadas y fichas de progreso de vuelo, a lo que se le
conoce como control por procedimientos.

Controlador de ruta o rea (ACC). Controla el resto del espacio areo. Los
lmites entre aproximacin y ruta se establecen entre los centros de control
mediante cartas de acuerdo. En lneas generales, el controlador de ruta o
rea controla los trficos establecidos a un nivel de vuelo y el controlador
de aproximacin los trficos en evolucin, tanto en ascenso para el nivel de
vuelo idneo como en descenso para aterrizar en el aeropuerto de destino.

Hay estados donde un solo controlador areo realiza ms de una funcin. Por
ejemplo, el DEL puede realizar a su vez GND.

Aeropuerto Internacional Jose Tadeo Monagas

El Aeropuerto Internacional "Jos Tadeo Monagas" es un aeropuerto popular

venezolano ubicada en la ciudad de Maturn, en el estado oriental de Monagas. El
aeropuerto cuenta con una pista de 2.100 metros y tres terminales (nacionales,
internacionales y auxiliares).

Caractersticas:
 Cdigo-Aeropuerto: MUN
Pas: Venezuela (VE)
Latitud / Longitud: 944'56"N / 639'12"W
Altitud: 68 m sobre el nivel del mar
Lnea area: 3

Historia

El primer aerdromo de Maturn fue inaugurado el 19 de abril de 1929. El 8 de

noviembre del mismo ao, el aerdromo entr en servicio al aterrizar un avin
Latcore 26 de la lnea Aeropostal que cubra la ruta Maracaibo-Maracay-Ciudad
Bolvar-Tumeremo-Trinidad. En 1942, la Pan Am mand a construir un terminal
areo al final de la avenida Bolvar. En 1983 es inaugurado el terminal areo
actual, localizado frente a la avenida Jos Gregorio Monagas. En 2007 comenz la
nueva remodelacin que termin en febrero de 2015.

El 26 de enero de 2010, la sociedad annima Bolivariana de Aeropuertos

(BAER) asumi la administracin del aeropuerto de Maturn. Anteriormente, el
aeropuerto era manejado por la Gobernacin de Monagas.

El 14 de marzo de 2014 le fue devuelto al aeropuerto la categora de terminal

internacional, la cual la haba perdido hace varios aos.

Operan las siguientes aerolneas con los respectivos equipos, as:

Aeropostal: MD82

Aserca: MD82 / MD83

Conviasa: E-190

Venezolana: B737-200 / MD82

Equipos:

MD-82/88
Caractersticas generales

Capacidad: Pasajeros, configuraciones:

1 clase: 172; 2 clases: 152; 3 clases: Sin variacin
Carga: 35,5 m3 (volumen)
Longitud: 45,1 m (148 ft)
Envergadura: 32,8 m (107,6 ft)
Altura: 9,1 m (29,7 ft)
Peso vaco: 35 400 kg (78 021,6 lb)
Peso mximo al despegue: 67 812 kg (149 457,6 lb)
Planta motriz: 2 turbofn P&W JT8D-217A/C.
Empuje normal: 89 kN (9 072 kgf; 20 000 lbf) 214m de empuje cada uno.
Mxima carga de combustible: 22 107 litros (5.840 galones
estadounidenses).
MD-83

Caractersticas generales

Capacidad: Pasajeros, configuraciones:

1 clase: 172; 2 clases: 155; 3 clases: Sin variacin
Carga: 28,7 m3 (volumen)
Longitud: 45,1 m (148 ft)
Envergadura: 32,8 m (107,6 ft)
Altura: 9,1 m (29,7 ft)
Peso vaco: 36 200 kg (79 784,8 lb)
Peso mximo al despegue: 72 575 kg (159 955,3 lb)
Planta motriz: 2 turbofn Pratt & Whitney JT8D-219.
Empuje normal: 93,4 kN (9 525 kgf; 20 999 lbf) de empuje cada uno.
Mxima carga de combustible: 26 498 litros (5.840 galones).

E-190
Longitud: 36.2m.
 Altura: 10.6m.
Peso en vaco: 28080kg.
Envergadura: 28.7m.
Velocidad de crucero: 890km / h ..
Techo: 11900m.
autonoma de vuelo con carga mxima: 3200km.
Motores: 2hGE CF3410E.
Enlace: 2x8400kgs.
Nmero de plazas: 98-106mest, independientemente de klassnosti.
Peso mximo de despegue: 47800kg.
Peso mximo de aterrizaje: 43000kg.
El peso mximo sin combustible: 40800kg

Helipuertos

Un helipuerto es un pequeo aeropuerto slo vlido para helicpteros. Los

helipuertos pueden tener una o ms plataformas de aterrizaje helipad y suelen
tener unos servicios ms limitados, tanto de combustible, iluminacin o hangares.
En las grandes ciudades puede haber servicios de transporte en los helipuertos.

Generalmente los helipuertos estn situados ms cerca del centro de la

ciudad que los aeropuertos, dndoles ventajas en trminos de tiempo de viaje en
destinos urbanos e incluso hasta el aeropuerto de la ciudad puede ser ms rpido
ir en helicptero que conduciendo un coche.

Inicialmente se crea que helipuertos tendran un gran desarrollo, pero

debido al ruido de los helicpteros no se han desarrollado excesivamente los
helipuertos urbanos.
 Tipos de Helipuertos

Helipuerto de superficie de hormign

Helipuerto porttil

La construccin tradicional, un helipuerto permanente de obra en asfalto u

hormign van desde los ms sencillos como helisuperficies provisionales hasta
bases permanentes de operacin.

Helipuerto de superficie en aluminio

Helipuerto martimo

Ms verstiles que sus equivalentes en hormign, las estructuras de aluminio

se instalan en unos das y con muy poca obra. No requiere mantenimiento, no deja
huella en el terreno, es relocalizable y puede equiparse con sistemas de deshielo.
Las mismas prestaciones que uno tradicional con la ventaja de su adaptabilidad.
Miles de modelos vendidos por todo el mundo respaldan este producto.

Helipuerto elevado

Construidos sobre edificios nuevos o existentes, montamos helipuertos con

estructura de acero y aluminio adaptados ntimamente al edificio. Relocalizable y
sin mantenimiento.

Helipuerto porttil

El novedoso Portapad es la primera solucin porttil para bases provisionales o

semipermanentes. Construido en aleacin de aluminio, desmontable,
aerotransportable, con iluminacin OACI, sistemas de deshielo, personalizable con
el logotipo de su organizacin.

Helipuerto martimo

Estructuras metlicas de bajo peso adaptadas para puertos, estaciones

martimas o barcos. Fcilmente instalables, ligeras y sin problemas de corrosin.