En ocasiones podemos tener ciertos problemas en el motor que podran estar asociados a un

mal funcionamiento del sensor de temperatura del refrigerante de motor, verificar este
componente es muy fcil, con un voltimetro digital es mas que suficiente para darnos un
criterio sobre un buen o mal funcionamiento.
Probar un sensor de temperatura
( ECT ) http://www.mecanicabasicacr.com
Hemos hablado en anteriores artculos sobre la importancia que tiene la informacin que
enva el ECT (Engine Coolant Temperature) a la unidad de control del motor a fin de
optimizar la cantidad de combustible que se entrega segn la variante de temperatura a la
que este trabajando el motor.

El ECT o sensor de temperatura de refrigerante de motor esta compuesto por una

resistencia que tiene la capacidad de variar segn la temperatura, en trminos tcnicos es
solo un termistor, de esta forma la unidad de control enva un voltaje al sensor el cual debe
atravesar esa resistencia variable, el voltaje que sale despus de la resistencia es enviado de
vuelta a la unidad de control del motor.

De esta forma por lo general un voltaje de 5 voltios o menos es enviado desde la

computadora del motor al sensor, estos 5 voltios deben atravesar la resistencia que se
encuentra en el ECT, segn la temperatura la resistencia variara y variara el voltaje que sale
de vuelta a la computadora, ECT fri es igual a mayor resistencia en el sensor ,ECT
caliente es igual a menor resistencia.

Esta variante en la resistencia segn la temperatura nos permite probar el sensor con un
voltimetro digital y en la escala de OHMS comprobar si ante cambios en la temperatura la
resistencia interna varia, para esto solo ocupamos un termmetro, un recipiente con agua, el
ECT y agua fra y caliente.

Tambin puedes leer aqu-> Donde puedo encontrar informacin tcnica de mi vehculo
que me permita conocer los procedimientos del fabricante para mantenimiento, diagnostico
y correccin de problemas.

En la imagen podemos observar una tabla de referencia con los valores aproximados de
OHMS segn varia la temperatura del sensor, lo nico que necesitamos es conectar cada
punta del voltimetro a cada una de las terminales del sensor, colocamos agua fra en el
recipiente e introducimos el ECT y el termmetro, valoramos

la temperatura del agua con el termmetro y nos fijamos si el resultado en el voltimetro es

parecido al que esta en la tabla, as vamos colocando agua caliente al recipiente y vamos
verificando los cambios en su resistencia y comparndolos con los resultados de la
tabla,ahora, es cierto, podra ser mas fcil de verificar con un escaner conectado a la
computadora del vehculo sin embargo no todos tienen para comprar una herramienta de
estas, aun as cuando un escaner demuestre un fallo en el sensor se debera optar por un
diagnostico directo al componente, lo que nos lleva al procedimiento anterior para
confirmar el mal funcionamiento del ECT.
Como lo hemos dicho anteriormente un sensor de temperatura de refrigerante de motor
puede causar un difcil arranque tanto en fri como en caliente, tambin podramos percibir
un aumento en el consumo de combustible ademas de un mnimo inestable o una
aceleracin de motor con problemas, incluso podramos tener problemas con el
accionamiento de los abanicos elctricos que enfran el refrigerante de motor en el radiador
o bien segn las condiciones en que se encuentre el motor y el tipo de fallo del sensor
podra ser imposible que el vehculo encienda ya sea por una mezcla muy rica o muy
pobre.

Poco a poco iremos introduciendo pruebas sencillas a sensores que se pueden obtener con
el uso de un voltimetro automotriz y que nos pueden ayudar a determinar o diagnosticar un
problema de forma fidedigna.

Te gusto el articulo o tienes a alguien que pueda serle de utilidad? Te invitamos a que lo
comportas.

Saludos.

Sensor ECT - Sensor de Temperatura del

Refrigerante: http://www.e-auto.com.mx
ECT - Sensor de Temperatura del Refrigerante

El sensor ECT responde a los cambios en la temperatura del refrigerante del motor. Mediante la medicin de l
temperatura del refrigerante del motor, de esta manera la ECM conoce la temperatura media del motor. El
sensor ECT suele estar situado en un paso el refrigerante antes del termostato. El ECT se conecta a la terminal
THW en el ECM.El sensor de ECT es fundamental para muchas funciones de ECM, como la inyeccin de
combustible, tiempo de encendido, sincronizacin variable de vlvulas, cambios de transmisin, etc. Siempre
verifique que el motor este trabajando a la temperatura de funcionamiento normal y que el sensor ECT enve
una seal precisa de temperatura a la ECM.

A pesar de estos sensores miden cosas distintas, todas operan de la misma manera. De la seal de voltaje del
sensor de temperatura, la PCM sabe la temperatura. A medida que la temperatura del sensor se calienta, la
seal de tensin disminuye. La disminucin de la tensin es causada por la disminucin de la resistencia. El
cambio en la resistencia hace que la seal de tensin caiga.

El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El ECM suministra 5 voltios para e
circuito y mide la variacin de voltaje entre la resistencia de valor fijo y el sensor de temperatura.

Cuando el sensor est fro, la resistencia del sensor es alta, y la seal de tensin es alta. A medida que el senso
se calienta, la resistencia disminuye y disminuye la tensin de la seal. De la seal de tensin, el ECM puede
determinar la temperatura del refrigerante, el aire de admisin, o de los gases de escape.

El cable a tierra de los sensores de temperatura est siempre a la ECU generalmente en la terminal E2. Estos
sensores se clasifican como termistores.
DIAGNSTICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA

A los sensores de temperatura se les prueba:

circuitos abiertos.
cortos circuitos.
tensin.
resistencia del sensor.

Un circuito abierto (alta resistencia) leer la temperatura ms fra posible. Un circuito corto (baja resistencia)
leer la temperatura ms alta posible. El propsito procedimiento diagnstico es aislar e identificar el sensor d
temperatura del circuito y el ECM.

Alta resistencia en el circuito de temperatura har que la ECM detecte una temperatura ms fra de lo que
realmente es. Por ejemplo, conforme el motor se va calentando, la resistencia de la ECT disminuye, pero una
resistencia no deseada adicional en el circuito producir una cada de tensin mayor. Lo ms probable es que
esto se note cuando el motor alcance su temperatura de operacin normal. Tenga en cuenta que en el extremo
superior de la escala de temperatura / resistencia, la resistencia de la ECT cambia muy poco.

Resistencia adicional en la temperatura ms alta puede causar que la ECM detecte la temperatura del motor es
de aproximadamente 20 F 30 F ms fro que la temperatura real. Esto har que el motor tenga un pobre
desempeo, afectar a la economa de combustible y, posiblemente, el sobrecalentamiento del motor.

SOLUCIN DE PROBLEMAS DE CIRCUITO ABIERTO. Un cable para un puente y probador de

diagnstico se utilizan para localizar el problema en un circuito abierto.
Prueba de Circuito Abierto Insertar un cable para
puentear el circuito; la ECM debe detectar esto como
una temperatura alta, si es as la ECM opera bien y el
problema est e el sensor o la conexin.

Prueba de Circuito Abierto en la ECM Para

identificar si el problema es en el circuito o en la
ECM, se debe puentear con un cable entre la terminal
de temperatura (THW) y tierra (E2), esto debe
provocar que la lectura de la temperatura sea alta. Si
la seal de temperatura es alta, el problema es en el
circuito, si no es alta es en la conexin o en la ECM.

SOLUCIN DE PROBLEMAS DE CORTO CIRCUITO

Crear un circuito abierto en diferentes puntos del circuito de temperatura va a aislar el corto circuito. La lectur
de la temperatura debe ir extremadamente bajas (fro) cuando se crea el circuito abierto.
Prueba de Corto Circuito Para confirmar si el circuito
o la ECM fallan, primero desconecte el conector a la
ECM. La seal de temperatura debe aparecer como
baja (fro). Si aparece como baja, el arns o la
conexin estn fallando, si no es as, el problema es
con la ECM Desconectando el conector de la ECT
debe generar que la lectura de temperatura sea
baja. Si lo detecta como temperatura baja, el
problema es con el sensor, si no, el problema es con
el arns.

Prueba de Componentes del Sensor de Temperatura

Se puede probar la precisin de un sensor de
temperatura comparando la resistencia del sensor con
la temperatura actual. Para asegurar que la prueba se
hace correctamente, se debe contar con un
termmetro preciso y con una buena conexin al
multmetro.