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II Exposio de Projetos das Engenharia da Universidade Pitgoras Unopar

Projetos Integrados Multidisciplinares das Engenharias


ExpoEng 2017.1 15 a 19 de Maio de 2017
UNOPAR - Catua, 2017

CONSTRUO DE ASFALTO BORRA

Carlos Henrique Rezende


Unopar, Florestpolis , Brasil, carlosh_522@hotmail.com

Robson Andr
Unopar, Ibipor, Brasil, robson@cralphaengenharia.com.br

Kaio Ricci
Unopar, Londrina, Brasil, kaiomenan@hotmail.com

Guilherme Pacheco
Unopar, Londrina, Brasil, guilhermeepacheco@hotmail.com

RESUMO

Os materiais utilizados na pavimentao asfltica vm sofrendo modificaes ao longo dos tempos


visando uma melhor adequao as atuais necessidades, tais como: maior durabilidade, resistncia, qualidade
e reduo de custos. O foco principal deste trabalho mostrar que atravs da reutilizao da borracha dos
pneus inservveis, adicionada ao asfalto convencional, consegue-se obter um novo tipo de asfalto, o asfalto-
borracha, onde encontra-se presente em algumas estradas do pas e vem demonstrando ter diversas
vantagens frente ao asfalto tradicionalmente utilizado, alm de dar uma destinao ambientalmente adequada
aos pneus velhos.

PALAVRAS-CHAVE: Asfalto Borracha

1. INTRODUO

A frota brasileira de automveis vem crescendo de forma exponencial nos ltimos anos. Este
aumento exorbitante traz consigo inmeras consequncias, dentre elas destacam-se duas: o desgaste
elevado da pavimentao asfltica e problemas de questo ambiental relacionada ao descarte de pneus
inservveis.
Com o objetivo de melhorar a qualidade do asfalto convencional e amenizar o problema ambiental
causado pelo acmulo de pneus inservveis, pesquisadores trabalharam para encontrar novas tecnologias e
materiais que modifiquem o desempenho do asfalto utilizado atualmente. Assim, desenvolveu-se o asfalto-
borracha: resultado de um processo que utiliza pneus inservveis retirados do meio ambiente e empregado
na confeco do concreto asfltico.
A Associao Brasileira de Empresas de Tratamento, Recuperao e Disposio de Resduos
Especiais relata que anualmente no Brasil so gerados cerca de 2,9 milhes de toneladas de resduos slidos
e desses, apenas 600 mil toneladas, ou seja, 22% recebem tratamento adequado. Dos rejeitos industriais
tratados, 16% vo para aterros, 1% incinerado e os 5% restantes so co-processados, ou seja, transformam-
se, por meio de queima, em parte de matria-prima para a fabricao de cimento (ABETRE, 2007).
O reaproveitamento destes pneus se constitui, em todo o mundo, em um desafio muito difcil, dadas
as suas peculiaridades de durabilidade (aproximadamente 600 anos), quantidade, volume e peso e,
principalmente, grande dificuldade de lhes propiciar uma nova destinao ecolgica e economicamente vivel.
(MORILHA JR. e GRECA, 2003).
Esta modificao obtida com o pneu modo, ou p de pneu muito interessante e extremamente
benfica para a melhoria do ligante e para o aumento de sua durabilidade nas estradas. Apesar de ser um
processo mais caro em relao ao convencional, o asfalto-borracha apresenta como principal caracterstica
o aumento da durabilidade e flexibilidade do produto final, contribuindo assim com a reduo dos custos de
manutenes peridicas.

ExpoEng 2017-1
II Exposio de Projetos das Engenharia da Universidade Pitgoras Unopar
Projetos Integrados Multidisciplinares das Engenharias
ExpoEng 2017.1 15 a 19 de Maio de 2017
UNOPAR - Catua, 2017

2. METODOLOGIA

Foi realizada uma pesquisa exploratria, visando-se obter uma descrio do tema em estudo
abordado.
Inicialmente fez-se um levantamento documental e bibliogrfico das informaes disponveis atravs
de livros e trabalhos tcnicos, assim como projetos de empresas do segmento que desenvolveram estudos e
hoje comercializam este produto, como o Grupo Grega Asfaltos e a Petrobrs Distribuidora, para se obter os
conceitos e informaes bsicas que delinearam o estudo.
Foram analisadas tambm informaes obtidas atravs de artigos cientficos e publicaes editadas
pela comunidade especializada na rea buscando informaes pertinentes ao estudo.

3. FUNDAMENTO TERICA

Segundo Geipot (2002) apud Bertollo; Fernandes Je. E Schalch (2002), o excessivo nmero de
pneus usados descartados em lugares imprprios, representa um problema ambiental mundial muito srio.
Em 2000, o Brasil contava com uma frota de veculos de aproximadamente 35.700.000 veculos automotores.
Tendo em vista o crescimento da frota, a magnitude do efeito ambiental causado pelos milhes de pneus
inservveis gerados todos os anos no so percebidos to facilmente.
A disposio final dos pneus representa um problema de difcil soluo, por serem objetos que
ocupam grande volume de espao e por necessitarem condies apropriadas de armazenagem para evitar-
se risco de incndios e a proliferao de insetos e roedores. Tambm deposit-los em aterros sanitrios se
torna invivel, pois os pneus inteiros apresentam baixa compressibilidade e degradao muito lenta.
(BERTOLLO; FERNANDES JR. e SCHALCH, 2000).
Com falta de aes governamentais para o controle da destinao adequada dos resduos de
pneus, geralmente acabam sendo armazenados em fundos de quintais, borracharias, ferros-velhos e
recauchutadoras ou mesmo lanados em terrenos baldios, cursos de gua e beiras de estradas.

Figura 01: Disposio de carcaas de pneus em terrenos baldios e no rio (BRITO, 2003, ODA, 2000).

3.1 Surgimento do Asfalto Borracha


De acordo com Specht (2000) apud Curyet al. (2002), a primeira experincia de se modificar as
propriedades dos betumes adicionando borracha ocorreu em 1898 na Inglaterra, o resultado deste processo
foi patenteado e originou-se um produto chamado de Rubber-Bitumen.

No incio dos anos 60, Charles H. McDonald considerado o pai do asfalto-borracha nos
Estados Unidos, desenvolveu um material altamente elstico para ser usado em manutenes asflticas,
composto por um ligante asfltico e 25% de borracha moda de pneu (BMP), originalmente chamado de
Overflex. (SALINI e MARCON, 1998).

Preocupando-se com a importncia em se encontrar alternativas para o uso e reciclagem


dos pneus usados, devido aos problemas ambientais, no ano 1991, o ISTEA (Intermodal Surface
Trasportation Efficiency Act - EUA) determinou a utilizao de borracha de pneus em pavimentos asflticos.
A partir desta data, muitas tecnologias comearam a surgir e com isso, vrios aperfeioamentos foram
pesquisados e avaliados em cima dos estudos de McDonalds (SALINI e MARCON, 1998).

Segundo Morilha Jr. e Greca (2003), as modificaes em asfaltos convencionais iniciaram-

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se no Brasil apenas em 1995, e apenas em agosto de 2001, no estado do Rio Grande do Sul foi construdo o
primeiro trecho de asfalto-borracha com aproximadamente dois quilmetros de extenso.

Tendo inmeros benefcios com a modificao do asfalto convencional com adio da


borracha moda de pneus, tanto em aspectos ecolgicos quanto sociais, Morilha Jr e Greca (2003) citam
alguns desses benefcios gerados:

Surgimento e fortalecimento de empresas especializadas em reciclagem de pneus


para convert-los em asfalto-borracha;
Benefcios diretos ao setor pblico pela criao de novas fontes de tributos a ingressar
no errio pblico, a adicionalmente sero criados novos empregos diretos nas empresas
de recicladoras e indiretas ligadas ao processo as angariao e movimentao de pneus
inservveis;
Inibio maior ao foco de criao de insetos prejudiciais a sade e at letais ao ser
humano;
Reduo da poluio causada pelo descarte de pneus em locais imprprios;
Diminuio de assoreamento de rios, lagos e baas, causados, em parte, pelo
indevido descarte de pneus;
Diminuio do nmero de pneus usados em depsitos, com a consequente reduo
do risco de incndios incontrolveis e a no deposio de pneus, sob qualquer formato,
em aterros sanitrios;
Reduo da demanda de petrleo (asfalto), por dois motivos: primeiro, pela
substituio de parte do asfalto por borracha moda de pneus e segundo, pela maior
durabilidade que ser alcanada na vida til de nossas estradas. No se pode esquecer
que o petrleo, e por consequncia o asfalto, uma fonte no renovvel de energia.

Tais benefcios ecolgicos, econmicos e sociais acima citados, aliados ao benefcio


tcnico do ligante asfalto ecolgico, se torna muito interessante e compe um panorama muito benfico para
a sociedade (MORILHA JR. e GRECA).

Segundo Zanzotto & Svec (1996) apud Morilha Jr. e Greca (2003), os ligantes modificados
com borracha granulada de pneus apresentam vrias vantagens com a sua utilizao, mostradas a seguir:

Reduo da suscetibilidade trmica: as misturas com ligante asfalto-borracha so


mais resistentes s variaes de temperatura.
Aumento da flexibilidade: com maior concentrao de elastmeros e melhor
adesividade da borracha de pneus, a proporo da resistncia as trincas so muito
maiores.
Maior resistncia ao envelhecimento: o ligante asfalto-borracha possui um ponto de
amolecimento maior que o do ligante convencional melhorando a resistncia da formao
de trilhas de roda;
Aumento do ponto de amolecimento: o asfalto-borracha possui um ponto de
amolecimento maior que o do asfalto convencional, melhorando assim a resistncia da
formao de trilhas de roda.

Como decorrncia das vantagens apontadas, pode-se destacar tambm:

Reduo da espessura do pavimento asfltico construdo;


Aumento da vida til do pavimento;
Melhor aderncia pneu-pavimento proporcionada no uso;
Reduo da aquaplanagem e do efeito spray sob chuva.
Reduo do rudo provocado pelo trfego entre 65 e 85%;

A fabricao do asfalto-borracha pelo processo mido, consiste em utilizar na mistura de cimento


asfltico de petrleo (CAP) e 5 a 25% de borracha moda, a uma temperatura de 150 a 200C durante 20 a
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120 minutos. O composto asfalto-borracha pode ainda ser incorporado com aditivos para ajustar sua
viscosidade. O tipo de pneu modo, a granulometria e a porcentagem de borracha, o cimento asfltico
utilizado, o tempo e temperatura de reao, a energia mecnica durante a mistura e outros fatores podem
tambm afetar o grau de modificao do ligante (Oda e Fernandes Jr., 2000).
Para a produo do asfalto-borracha, so utilizados: Borracha de pneus: De automveis e
caminhes, borracha em p de 0,42mm a 0,075mm, desvulcanizada, apresenta uma alta homogeneidade,
mantendo cerca de 75% das propriedades fsicas da composio original da borracha natural.
Cimento asfltico de petrleo (CAP): CAP 20, que o mais utilizado em obras de pavimentao,
com um ponto de amolecimento de 51C, ponto de fulgor de 289C e penetrao de 41,7 (1/10mm). (CUNHA
et al., 2000).
Pode-se analisar melhor o processo da produo do ligante asfalto-borracha observando a figura
02.

Figura 02: Esquema da produo do ligante asfalto-borracha (ODA, 2000)

3.2 Qualidade do asfalto

Para certificar-se da qualidade dos diferentes tipos de asfaltos, foram estabelecidos ensaios de
controle laboratorial baseados em experincias prticas, que visam garantir um desempenho satisfatrio e o
pleno sucesso na aplicao, levando-se em conta suas propriedades fsicas, qumica e reolgicas (ODA,
2000).
Os ensaios tradicionais no so relacionados s propriedades fundamentais dos asfaltos. Os mais
importantes so descritos a seguir (ODA, 2000).
Determinao da penetrao em materiais betuminosos: (ABNT/MB-107/1970-NBR 6576/1998).
Mtodo usado para determinar a viscosidade dos materiais atravs de penetrao.
Determinao do ponto de fulgor: ABNT/MB-50/1972-NBR 11341/1990). Indica a temperatura acima
da qual o asfalto deve ser manuseado como produto inflamvel, e tambm verificar possveis contaminaes
do asfalto por solventes.
Determinao do ponto de amolecimento de materiais betuminosos: (ABNT/MB-164/1972-
NBR6560/1972-ASTM/D-36). Mtodo usado para indicar o valor de temperatura na qual a consistncia do
ligante asfltico passa de estado plstico para estado lquido.
Determinao da viscosidade Saybolt-Fural de materiais betuminosos: (ABNT/IBP/P-MB-517).
Ensaio voltado para demostrar o tempo necessrio para o escoamento de 60ml de material, no viscosmetro
de Saybolt-Furol.

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Ductibilidade: (ABNT/MB-167/1971 ASTM/D-113). Indica a capacidade de um asfalto sofrer


deformao de sua massa.
O Programa SHRP (ensaios superpave), procurou desenvolver mtodos de anlises de materiais
betuminosos e de misturas asflticas tendo como base as propriedades fundamentais (mdulo de rigidez,
resistncia ruptura por fadiga e resistncia deformao permanente) visto que tais especificaes atuais
em uso no garantiam o desempenho dos pavimentos em servios a longo prazo. Assim, foram desenvolvidos
os ensaios Superpave que classificam as misturas asflticas com base em critrios de desempenho e este
levando em considerao condies climticas, assim como o volume e a carga do trfego. (ODA e
FERNANDES JR., 2000).
Segundo Oda e Fernandes Jr. (2000), tais ensaios so realizados s temperaturas similares s que
ocorrem durante a vida dos pavimentos em servio, desta forma, permitindo simulao de trs estgios
crticos do comportamento dos ligantes durante sua vida.

4. CONSIDERAES FINAIS

O asfalto-borracha oferece uma excelente soluo para dois grandes problemas da atualidade.
Proporcionando um asfalto de melhor qualidade que o convencional e maior segurana aos motoristas, j que
a borracha aumenta o atrito entre o pneu do veculo e o asfalto reduzindo assim efeitos como, por exemplo,
a aquaplanagem. O fato de o ligante possuir borracha, o torna mais elstico, assim sua estrutura apresenta
maior flexibilidade, capaz de suportar maiores variaes de temperatura e trafego pesado e intenso sem
apresentar fissuras, com uma menor fadiga e maior resistncia a deformaes.

Tambm podemos observar que uma tima opo para combater parte dos problemas ambientais gerados
pelos pneus inservveis que so depositados em locais imprprios que causam grande impacto ao meio
ambiente.

Com base nos estudos apresentados neste trabalho, podemos observar que a utilizao do asfalto-borracha
em obras de pavimentao aconselhvel em virtude de seus benefcios. Contudo a tecnologia desse tipo
de asfalto ainda nova em nosso pas, necessitando de investimentos e maiores estudos para alcanar nveis
como os de pases que j o utilizam h mais tempo.

Com investimentos de universidades e concessionarias nas reas de pesquisa e implantao desse tipo de
asfalto, as expectativas futuras so timas, bastando apenas um maior incentivo governamental para a
implantao do asfalto-borracha crescer, com certeza trar um benefcio para o pas, tanto econmico com
socioambiental.

AGRADECIMENTOS

Nossa equipe gostaria de agradecer a todos que de alguma forma nos auxiliaram e deram apoio,
tanto fornecendo informaes e dados quanto expressando suas opinies e crticas, ajudando-nos a melhorar
esse trabalho.

REFERNCIAS

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