ESP(SISTEMA DE CONTROL DE ESTABILIDAD)

CONCEPTO: EL ESP (Electronic Stability Program), es un

sistema de seguridad activa, que acta frenando
individualmente las ruedas en situaciones de riesgo para
evitar derrapes, tanto sobrevirajes, como subvirajes.

VENTAJAS
Mejora de la estabilidad del vehculo.
Reduce hasta un 50% el nmero de accidentes de carcter
grave.
Aumento de la estabilidad del vehculo en los lmites de
traccin, como en maniobras en situaciones extremas (como
frenazos fortuitos), para reducir el peligro de derrape o
choque.
 COMPONENTES Y SENSORES

UNIDAD HIDRAULICA
La unidad hidrulica o hidrogrupo trabaja con dos circuitos de
frenado, con reparto en diagonal o en "X". En comparacin
con unidades ABS ms antiguas, ha sido ampliada con una
vlvula de conmutacin y una de aspiracin para cada circuito
de frenado. La bomba de retorno es ahora una versin
autoaspirante.
Con las vlvulas de la unidad hidrulica se procede a actuar
sobre los bombines de freno en las ruedas. Mediante la
actuacin sobre las vlvulas de admisin y escape se pueden
establecer tres
diferentes estados
operativos:
Generar presin.
Mantener presin.
Degradar presin.
BOMBA HIDRULICA PARA REGULACIN DINMICA DE LA
MARCHA
Va situada en un soporte comn, debajo de la unidad
hidrulica, en el vano motor.
Se necesita una bomba hidrulica suplementaria para los
sistemas ESP, con objeto de generar la presin previa
necesaria por el lado aspirante de la bomba de retorno.
La presin de precarga se limita por medio de un
estrangulador en el cilindro maestro. La propia bomba
hidrulica para regulacin dinmica de la marcha no se
somete a regulacin. En caso de avera de la bomba no
funciona el sistema ESP. Esto no afecta a los sistemas ABS,
EDS y ASR.

SENSOR DEL GIRO DEL VOLANTE

Va alojado en la columna de direccin, entre el mando
combinado y el volante.
Este sensor tiene la funcin de informar de la posicin del
volante y de la velocidad con la que se efecta
el giro del mismo.
Existen dos tipos de sensores de giro:
A. Sensor Optoelectrnico de giro del volante.
B. Sensor Magnetorresitivo.
SENSOR DE ACELERACIN
Su principio de funcionamiento se basa en la variacin de
capacitancia. El sensor esta formado por
dos placas de igual polaridad y entre
ellas otra placa con polaridad diferente
.Al producirse una aceleracin o
desaceleracin la placa se mueve y por
tanto abra una diferencia de carga entre
ambas placas una electrnica trasforma
la variacin en una seal e informa a la
ECU. Pude realizar mediciones tanto de
aceleraciones longitudinales como
trasversales, dependiendo de su
posicin.
SENSOR DE DERRAPE PIEZOELECTRICO
Es un sensor piezoelctrico porque consta de dos lados ,el
lado de excitacin se somete a oscilacin de 11 kHz con una
tensin alterna ,y un lado de medicin que tiene una
frecuencia de resonancia de 1133 KHZ, por eso no oscila.
Cuando el sensor se torsiona se provoca un cambio en la
distribucin de cargasen el sensor piezoelctrico. La seal de
medida es trasformada por una electrnica y manda a la ECU.
Este sensor puede ir montado conjuntamente con el de
aceleracin, presentando a la posicin de montaje, puesto que
un mal montaje de este puede provocar fallos en el sistema.
 SENSOR DE PRESIN DE FRENADO
Pueden ir integrados en la unidad hidrulica o en la bomba de
frenos. Este seor informa ala ECU de la presin hidrulica en
el circuito de freno.
Se utilizan dos tipos de sensores:
A. Sensor de presin capacitivo.
B. Sensor de presin piezoelctrico.

FUNCIONAMIENTO

FUNNCIONAMIETO EN SUBVIRAJE
El sistema acta sobre los frenos de las ruedas interiores. La
rueda trasera interior se Frena bruscamente lo que provoca un
deslizamiento ,que provoca una reduccin de la fuerza de
guiado lateral del eje trasero y la fuerza centrifuga acta
girando la parte trasera.
 La rueda delantera interior se frenan con menor fuerza , y la
fuerza de frenado de esta trasmite con el brazo de fuerza un
par de giro que ayuda al giro de la parte trasera.
La actuacin sobre las dos ruedas hace que se corrija la
trayectoria del vehculo.

FUNCIOANIENTO EN SUBREVIRAJE
El sistema acta sobre los frenos de las ruedas exteriores de
la curva. La rueda delantera exterior se somete a una fuerte
frenada, provocando que la rueda deslice y produzca una
fuerza lateral en el eje delantero. A la vez se frena con menor
fuerza sobre la rueda trasera exterior de lo que provoca con el
brazo de fuerza una reduccin del momento de derrape.
El frenado de ambas ruedas provoca estabilizacin del
vehculo y desvindolo a trayectoria correcta.

PULSADOR PARA ESP

Segn el tipo de vehculo en cuestin, el pulsador se halla en
la zona prxima al cuadro de instrumentos.
Sirve para que el conductor pueda desactivar la funcin ESP.
 Se reactiva pisando el freno u oprimiendo una vez ms el
pulsador. Si el conductor se olvida de volver a conectar el
sistema, Este se reactiva automticamente con motivo del
siguiente arranque del motor.