AO DE LA CONSOLIDACION DEL MAR DE GRAU

UNIVERSIDAD NACIONAL AUTONOMA DE CHOTA

ESCUELA ACADMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

PROYECTO DE:

VIAS DE COMUNICACIN TERRESTRE EN CHUCMAR -

TACABAMBA -CHOTA PARA SU DESARROLLO

SOSTENIBLE 2016

LNEA DE INVESTIGACIN:

INFRAESTRUCTURA.

AUTORES

LUCANO VASQUEZ, EXON OMAR

GAVIDIA MENOR, CESAR DENNIS

TANTAJULCA COLUNCHE, DENIS

ESTELA TAN, JOSE RONALDO

VASQUEZ DELGADO, FRANKLIN YONATHAN

1. GENERALIDADES

1.1. TTULO

Mejoramiento de las vas de comunicacin terrestres para el

desarrollo sostenible.

1.2. ASESOR:

CHANDUVI CALDERON, WILDER DE LA CRUZ

1.3. TIPO DE INVESTIGACIN

DESCRPTIVA NO EXPERIMENTAL

1.4. LNEA DE INVESTIGACIN:

Infraestructura.

1.5. LOCALIDAD

CHUCMAR - TACABAMBA - CHOTA, REGIN CAJAMARCA

(provincia de Chota regin de Cajamarca).

1.6. DURACIN DE LA INVESTIGACIN

Septiembre-noviembre 2016
I. PLAN DE INVESTIGACIN

1.1. Realidad problemtica

Per cuenta con un potencial econmico importante en sectores como

el minero, pesquero, agro-exportacin, forestal y turismo; no obstante,
las actividades econmicas son bsicamente extractivas lo que no
permite crear valor agregado a la produccin y nuevos puestos de
trabajo. Acompaada del auge en el precio de las materias primas y
los efectos dinamizadores de su sector primario, la economa peruana
ha experimentado un crecimiento significativo en los ltimos aos.;
pero no es posible aprovechar estas potencialidades porque falta una
poltica de integracin de los pueblos de la costa, sierra y selva
mediante la mejora de las vas carrozables y el agregado de la
industrializacin de nuestra materia prima.

A pesar de la riqueza en recursos naturales, los distintos gobiernos no

han sido capaces de solucionar necesidades bsicas de la poblacin
tales como la alimentacin, la educacin, la vivienda, la salud, las vas
de comunicacin; por tanto, es un reto que nuestro pas paso a paso
tiene que entender que el desarrollo y la calidad de vida no solo debe
ser de un sector privilegiado del Per, sino de la suma integradora de
los ms necesitados.

Las carreteras cumplen un rol fundamental para el desarrollo

econmico y social de un pas, siempre que estas se encuentren en
condiciones ptimas y se ajusten a las necesidades de los usuarios;
cuando esto no sucede trae dificultades para la poblacin aledaa, ya
que no facilita con el desarrollo de actividades econmicas ni mucho
menos sociales.

El estado actual de la carretera Chucmar - Tacabamba - Chota no es

la adecuada para promover el desarrollo en esta zona, al contrario
trae serios problemas, desde el punto de vista econmico dificulta el
transporte de productos agrcolas hacia el mercado central de Chota
y a los principales mercados de la costa. Considerando que esta es
una comunidad con muy buena produccin agrcola; desde el punto de
vista social significa un atraso cultural y tecnolgico, adems con la
mejora de esta va se fomentara el turismo en esta zona generando
otra actividad econmica de gran realce social en la provincia.

El estado de postergacin de la sierra es una de las condiciones que

est presente en nuestro pas y ms que todo de los distritos y casero
de las provincias de Cajamarca, caracterstica que corresponde
tambin a los lugares objeto de estudio: Chucmar, Tacabamba que no
se tiene fcil acceso a la ciudad de Chota y a partir de esta lnea de
acceso a las ciudades ms desarrolladas de nuestro pas. Condicin
que se relaciona con el tiempo que demanda trasladarse, el costo y
las dificultades por lo que se hace imprescindible polticas de
desarrollo aperturables para ofrecer mejores perspectivas de calidad
de vida de la poblacin, en el caso concreto, muchas personas
carecen de los servicios oportunos de salud y educacin; de hacer una
participacin plena a los servicios sociales que el Estado ofrece a
poblaciones que tiene una mejor ubicacin y atencin con buenas vas
de comunicacin.

Sin duda que las oportunidades para la poblacin se centran en la

movilidad, es una pieza clave en el progreso de nuestras sociedades.
Cada vez que los ciudadanos han tenido posibilidades de desplazarse
ms veces y ms lejos han tenido ms opciones de acceso al empleo,
a los servicios pblicos y privados, las mercancas han podido
desplazarse ms fcilmente y a menores costes han podido optar de
ms y mejores bienes y ms baratos.

Esta va de comunicacin Chota - Tacabamba - Chucmar es una va

de gran importancia; si tuviera en buen estado permitira mayor
facilidad para el transporte de la papa, siendo esta el principal
 producto agrcola de esta zona, ya que llegara en menos tiempo a su
destino, mejorando la calidad del producto ya que no ser maltratado
en su transporte, esto se ver reflejado en la ganancia que obtendr
el productor, en las facilidades para el acceso a los servicios sociales,
a mejores oportunidades para el desarrollo de las potencialidades de
los hombres y las mujeres.

1.2. Formulacin del problema

Cmo la falta de vas de comunicacin carrozables adecuadas afecta

en el desarrollo econmico y social de un pueblo Chucmar
Tacabamba Chota?

1.3. Objetivos

1.3.1. Objetivo General

Conocer como el estado actual de la va carrozable Chucmar

Tacabamba Chota influye en la calidad de vida de la
poblacin.

1.3.2. Objetivos Especifico

- Analizar la calidad de la va carrozable Chumar

Tacabamba Chota, y como es que el mal estado de
una carretera afecta al desarrollo de la poblacin.

- Elaborar instrumentos de investigacin que permitan

adentrarse a la realidad de estudio.

- Aplicar los instrumentos de investigacin que permitan

el recojo de la informacin.
 - Realizar un estudio de los estndares de calidad de
vida relacionado con la mejora de las vas carrozables.

- Sistematizar los resultados de la investigacin

mediante un informe de investigacin.

- Publicar los resultados de la investigacin.

1.4. Antecedentes

El Per es uno de los pases sudamericanos con menos

carreteras pavimentadas y con ms carreteras en mal estado. Nuestra
densidad de vas pavimentadas por kilmetros cuadrados de
superficie est muy por debajo de la media regional, superando slo
a Bolivia en el rea andina.

Dado que nuestros recursos son escasos, lo que necesitamos

es priorizar la ejecucin de los corredores en una secuencia lgica.
Esto es muy importante porque las inversiones requeridas en los
corredores de integracin superan los US$ 2,500 millones.

Corredores amaznicos por completar:

- Lima-Tingo Mara-Pucallpa.

- Paita Yurimaguas.

- Iapari Puerto Martimo del Sur, ms conocido

como Interocenica del Sur.

Estos proyectos deben permitirnos integrar al Per con los mercados

de las ciudades de Manaus, Cuiaba, Ro Branco y Porto Velho.
Algunos de estos corredores viales, que se viene mejorando hasta el
2013, son:

Ro Seco - El Ahorcado Sayn (43 Km., Lima), Dv. Imata - Oscollo

Negromayo (68 Km., Arequipa), Satipo-Mazamari-Dv. Pangoa-Puerto
Ocopa (66 Km., Junn), Dv. Quilca Matarani (93 Km., Arequipa) y
Campanilla- Juanjui (43 Km., San Martn).

Mejoramiento de la carretera longitudinal de la sierra entre 2011 y

2013

Los principales proyectos que se vienen ejecutando en el pavimentado

de la Carretera Longitudinal de la Sierra son:

- Ayacucho Abancay (4 tramos concluidos y 3 tramos en

ejecucin).

- Cochabamba - Cajamarca (1 tramo concluido y 2 tramos en

ejecucin).

- Santiago de Chuco Shorey.

- Con solucin bsica destacan las carreteras Huamachuco

Cajabamba, Chiquin Aquia, Izcuchaca Mayocc y
Cochabamba Cutervo Emp. IIRSA Norte.

Km. de carreteras concluidas en el perodo:

- Carretera Ayacucho Abancay (4 tramos): 182.36 Km.

- Carretera Hualgayoc Yanacocha : 45.53 Km.

- Carretera Santiago de Chuco Shorey : 12.62 Km.

- Incluye carreteras Huamachuco Cajabamba, Emp 3N -
Chiquin Aquia, Izcuchaca Mayocc.

- Cochabamba Cutervo : 297.86 Km.

Total 538.37 Km.

Eje Vial 1 (Piura-Machala-Guayaquil) y el Eje 4 que podra articular a

Jan y San Ignacio con las ciudades ecuatorianas de Loja y Cuenca.
Ecuador es un mercado de 12 millones de personas, con dos ciudades
densas (Quito y Guayaquil) cercanas a la macroregin norte peruana y
debe destacarse que desde el fin de los conflictos, el comercio Per-
Ecuador es uno de lo que crece ms rpidamente en el
contexto sudamericano.

Sierra Sur para completar conexiones entre Huancayo y Abancay, y el

corredor Tarapoto-Tingo Mara que articulara con muchas sinergias
los proyectos Paita-Yurimaguas y Tingo Mara Pucallpa. Si se
mejoraran ambas, se lograra una va longitudinal alterna a
la Panamericana conectando la Marginal de la Selva Norte con
la Longitudinal de la Sierra Sur.

Se ejecutar el 50% de los proyectos Pacasmayo-Cajamarca-

Soritor, Juanju-Salaverry y Chimbote-Tocache.

Se viene construyendo la segunda calzada en diversos tramos de la

Carretera Panamericana Norte. En el mes de abril del 2013 se
inaugur la autopista Piura Sullana de 27.8 Km y en mayo del 2013
se inaugur la autopista en el tramo Casma Huarmey de 67.5 Km.
Cabe resaltar tambin que en enero del 2013 se firm el contrato de
concesin de la carretera Dv. Quilca Tacna Frontera con Chile, de
430 Km. (MTC, 2010)
Carreteras construidas, rehabilitadas y mejoradas en la red vial
nacional:

- Ayacucho Abancay.

- Quinua San Francisco.

- Cajamarca Celendn.

- Pericos San Ignacio Puente Integracin.

- Chongoyape Cajamarca.

- Punta Bombn- Fundicin Ilo.

- Puente Riether Puente Paucartambo Villarica.

- Dv. Otuzco Callacuyan.

- Lima Canta.

- Pizana Tocache.

- Casma Huarmey.

- Huaral Acos.

- Mocupe Cayalt Oyotun.

- Piura Sullana.

Las rutas estn a cargo de PROVAS, Organismo Descentralizado del

Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Per, este organismo
tiene la funcin mantener y ampliar dichas vas. Por la calidad y el tipo
de vehculos que las recorre podemos clasificarla en 3 categoras:
autopistas, carreteras asfaltadas y caminos afirmados:

Las autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad

en cada sentido de circulacin, separados por una berma y poseen
buena sealizacin. En el Per existen cerca de 300 km de autopistas
que corresponden a los tramos de acceso norte y sur a Lima a travs
de la Carretera Panamericana.

Las carreteras asfaltadas slo cuentan con un carril principal y

una berma de seguridad en cada sentido de circulacin, separadas
por un interlineado. En este tipo de va la sealizacin y los servicios
bsicos varan en relacin a la cercana de las ciudades principales.

La mayor parte de las vas peruanas son caminos afirmados

construidos en base a tierra y ripio. Existen 3 tipos de caminos
afirmados en el Per: los que pertenecen a la red nacional, los
caminos secundarios y vecinales y las trochas carrozables.

Red metropolitana y Metro de Lima: Con una inversin de US$ 900

millones, en el mes de abril de 2012 se iniciaron las obras de
construccin del tramo 2 de la Lnea 1 del Metro de Lima San Juan de
Lurigancho Av. Grau (12.4 Km.). Se estima concluir las obras en el
primer semestre del 2014, lo que permitir que el viaje por toda la
Lnea 1 del Metro de Lima entre los distritos de Villa El Salvador y San
Juan de Lurigancho (33,9 Km.) se realizar en aproximadamente 45
minutos, tiempo que reduce las 2 horas y 30 minutos que se emplea
actualmente.

El 11 de enero del 2013, a travs de PROINVERSIN se convoc a

Concurso de Proyectos Integrales para la entrega en concesin del
Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta. La
adjudicacin de la Buena Pro se realizar en diciembre 2013. El
Proyecto consiste en la implementacin de una lnea de metro
subterrneo de 35 Km. de longitud, que permitir unir los distritos de
Ate y el Callao, con un ramal hacia el Aeropuerto Internacional Jorge
Chvez y demandar una inversin aproximada de 6 mil millones de
dlares.

Estado de carreteras: Este es el estado de las carreteras del Per,

ordenadas segn la regin natural:
Carreteras en la Costa: de regular calidad, poca sealizacin y
mayormente con los servicios de infraestructura bsicas.

Carreteras en la Sierra: mayormente muy complicado debido a lo

agreste de la geografa, a pesar de esto cuenta con buenos servicios
que mantienen una presencia notoria de la carretera.
Carreteras en la Selva: las carreteras en esta regin son algo escasas
ya que la selva es muy densa y existen demasiados ros, algunas
veces tan grandes que sera imposible atravesarlos por un
puente. (MTC, Red Vial Nacional l MTC, 2010)

Red vial en el Per

La red vial en el Per est compuesta por ms de 78.000 km de

carreteras, organizada en tres grandes grupos: las
carreteras longitudinales, las carreteras de penetracin y las
carreteras de enlace. Una caracterstica de las carreteras del Per con
respecto a la de otros pases no solo de Sudamrica sino del mundo
es la falta de sealizacin y la falta de nombres a las carreteras.
Normalmente se utilizan nmeros para nombrar las carreteras en
cualquier pas. En Per slo algunas tienen un nmero que le d
nombre [ej. Carretera Central (20), Carretera Panamericana (1),
Carretera Canta-Callao (18)], pero las carreteras ms alejadas de las
ciudades principales, sobre todo en la sierra y selva no tienen siquiera
un nmero que las identifique ya sea en un mapa o en un GPS. (MTC,
Red Vial Nacional l MTC, 2010).

Transporte terrestre en el Per:

El Per cuenta con un sistema de transporte terrestre por medio de

carreteras que conecta todas las capitales de departamento, lo
suficiente para que un ciudadano se pueda movilizar con su vehculo a
 las principales ciudades de este pas, aunque con respecto
al transportarse por medio de trenes eso todava no est muy
avanzado dada la difcil geografa de su territorio. (MTC, Red Vial
Nacional l MTC, 2010).

1.5. Justificacin

Este proyecto tiene como finalidad analizar la falta de las vas optimas
de comunicacin que afecta la integracin inmediata de Chucmar,
Tacabamba y Chota y la menar como afecta la calidad vida de
aquellas personas que habitan en esta zona; tales como el poco
acceso a la educacin con mejores perspectivas de calidad, la
limitada atencin y acceso a la atencin mdica, las pocas
posibilidades para y tener acceso a servicios sociales de agua, luz,
programas del Estado y de las ONGs; as como tambin la falta de
acceso mucho ms rpido y econmico de los productos de la zona
generados de la agricultura y de la ganadera prioritariamente.

Sn lugar a dudas que estas dificultades se superan, en parte, por

medio de la ampliacin y pavimentacin de una carretera, alternativa
que, podra mejorar y superar estos obstculos que dificultan
grandemente el traslado de productos agrcolas hacia lugares de
consumo, al conectar las diversas zonas productivas ubicadas entre
Chucmar Tacabamba Chota, incluyendo los caseros aledaos a
dicho carretero, se garantiza a los agricultores la conveniente
transportacin de su producto y as impulsar su crecimiento
socioeconmico y mejorar la calidad de vida.

Cabe expresar que la movilidad es una pieza clave en el progreso de

nuestras sociedades. Cada vez que los ciudadanos han tenido
posibilidades de desplazarse ms veces y ms lejos han tenido ms
opciones de acceso al empleo, a los servicios pblicos y privados, a la
formacin y a pasar momentos ms plcidos relacionados con el ocio.
 Y cada vez que las mercancas han podido desplazarse ms
fcilmente y a menores costes han podido optar de ms y mejores
bienes y ms baratos. Y adems las empresas han crecido en su
conjunto y han generado ms empleo. Y con las personas y las
mercancas se han desplazado las ideas, la innovacin y el progreso.

La infraestructura de transporte tarda muchos aos en concebirse y

construirse. Algunas de las que se pensaron en el ao 90 an no
estn concluidas. Pero sus efectos perviven durante mucho tiempo y,
en ocasiones, son determinantes para el progreso de los territorios.
La actual crisis se acaba. Y quiz sea el mejor momento para
reflexionar lo que la sociedad espera de la gestin de carreteras en los
prximos aos. Plantear escenarios futuros es siempre arriesgarse.
Pero algo es seguro: habr cambios en la forma de concebir la gestin
de la carretera.

Mediante el anlisis y la observacin de nuestra realidad podemos

formar una conciencia crtica y ser propulsores de ideas de cambio
que se traduzcan luego, en las alternativas bsicas para la toma de
decisiones transformadoras de nuestra realidad.

1.6. Marco Terico

1.6.1. Definicin de va de comunicacin terrestre

Las vas terrestres son obras de infraestructuras, que se

disearon para mejorar el transporte y disminuir el tiempo que
se tarda en movilizarse de un punto a otro, entre las vas
terrestres estn: tneles, puentes, caminos, autopistas,
carreteras, vas frreas.

En sentido Obregn (2008), considera que las carreteras son

consideradas como factores permisivos del desarrollo
econmico y social del territorio. Su relacin causa-efecto
 hace posible el desarrollo aunque no lo provocan
directamente, si bien, no provocan por si mismas el
crecimiento socioeconmico, inducen la generacin de
cambios en los patrones de distribucin de la poblacin y de
apoyar directamente a las actividades productivas.

En general, algunos de los efectos que las infraestructuras

provocan en el territorio son: la integracin territorial, porque
influyen determinantemente en la configuracin del mismo. Y
el efecto de convergencia, pues una carretera posibilita la
interrelacin de reas ms atrasadas en relacin a otras
tecnolgicamente ms avanzadas posibilita cambios en las
primeras.

Cuando las distancias se acortan gracias a la mejora

circunstancial de las infraestructuras viarias y de transporte,
facilita la dispersin de las actividades econmicas (industria y
servicios) pues al disminuir los costos de transporte y
aumentar la movilidad del capital, la internalizacin de la
economa va estrechamente ligada con la competencia entre
los sistemas.

1.6.2. Vas carrozables y desarrollo econmico

As, una adecuada red de transporte incide no slo en la

reduccin de los costos de los productos, sino tambin, en la
regularidad del suministro y en la velocidad con la que se
puede suministrar el producto o realizar la prestacin del
servicio. Sin embargo, los efectos de las infraestructuras sobre
el desarrollo pueden variar de una regin a otra, segn su
etapa de desarrollo y las circunstancias de cada caso. Como
hemos observado, en general, toda mejora en los servicios de
transporte aumenta su capacidad de atraccin de inversiones,
pues ampla el acceso de los factores de produccin a los
mercados. No obstante, algunos autores cuestionan lo anterior
exponiendo que en determinadas circunstancias este principio
general no se cumple.

Carpintero (2005), citado por (Obregn 2008), realiza un

anlisis de la importancia de las carreteras, en base a los
siguientes aspectos:

a. Influencia en el funcionamiento del sistema

econmico; las infraestructuras de transporte permiten
el funcionamiento de la industria y el comercio al
posibilitar que las materias primas sean desplazadas de
su lugar de origen a los lugares donde se llevan a cabo
los procesos productivos. De forma anloga ocurre con
los productos intermedios.

b. Influencia en la localizacin de empresas; ofrece

atencin especial la atencin a la construccin de
infraestructura de transporte y tienen en cuenta el estudio
de la geografa econmica le est prestando especial
atencin.

c. Influencia en el turismo; actividad que se trata de una

actividad econmica de gran relevancia (en el presente
o, previsiblemente en el futuro) en muchos de los pases
en va de desarrollo.

d. Efectos macroeconmicos; impulsa la economa en

fases depresivas del ciclo econmico. A corto plazo, el
impacto que produce es el aumento en la produccin y
 en el empleo. A medio plazo, como compensacin a la
inversin pblica se produce una elevacin de la
inflacin, que lleva consigo un empeoramiento de la
competitividad. Por tanto, las variables en este aspecto
pueden ser:

- PIB.

- Formacin bruta de capital fijo.

- Gastos en el empleo.

- Empleo.

- Exportaciones e importaciones.

- Consumo pblico.

e. Efectos sectoriales; para cada sector, los efectos

econmicos de las infraestructuras se pueden reflejar en
las siguientes variables: produccin, valor aadido bruto,
consumos intermedios, consumo final, formacin bruta
de capital, requerimientos de empleo y, flujos (demanda
total demanda inicial).

f. Efectos sobre la productividad del capital privado

(efectos a largo plazo); los modos ms generalizados
de plantear el estudio analtico de los efectos a largo
plazo de las infraestructuras en las actividades
productivas. As pues, algunos de los aspectos ms
destacados en los que las infraestructuras inciden en las
actividades productivas son:
 - Proporcionan el acceso tanto a los recursos
productivos como a los mercados.

- Reducen los costos de transporte.

- Facilitan la movilidad de la mano de obra.

- Permiten el intercambio entre diferentes actividades

productivas, de manera que una actividad
productiva puede convertirse en input para otra.

- Facilitan la diversificacin en las actividades

productivas (al no depender stas de los recursos
disponibles en una determinada zona).

- Facilitan la entrada de productos del exterior,

evitando as el proteccionismo.

g. Dan lugar a actividades productivas especficas;

proporcionan empleo directo a un gran nmero de
personas. De forma directa: a aquellos que trabajan en la
explotacin de la infraestructura. De forma indirecta: a
aquellos que trabajan en actividades productivas
asociadas a las infraestructuras, como por ejemplo, las
estaciones de servicio.

1.6.3. Clasificacin de carreteras

a. Carreteras transversales

Son las que tienen direccin de oeste a este o viceversa

(en el sentido de los paralelos), se les llama tambin
Carreteras de Penetracin, pues unen Costa, Sierra y
Selva.

- Ruta 002: Puerto Paita-Huancabamba.

- Ruta 008 Empalme Pa

- namericana Norte- Cajamarca-Chachapoyas-

Moyobamba-Tarapoto-Yurimaguas.

- Ruta 010: Puerto Salaverry-Trujillo-Huamachuco-

Juanjui.

- Ruta 014 y 014A: Pativilca - Conococha-Huaraz.

- Ruta 016: Huacho-Hunuco-Tingo Mara-Pucallpa.

- Ruta 018: Lima-Cerro de Pasco.

- Ruta 020: Lima-La Oroya-Tarma-La Merced.- Ruta

022: San Vicente de Caete-

- Huancayo.
Ruta 024: Puerto San Martn-Pisco-Ayacucho-San
Francisco.

- Ruta 026: Puerto San Juan/San Nicols-Nazca-

Cusco-Puerto Maldonado-Iapari.

- Ruta 028: Arequipa-Yura-Patahuasi-Condorama

Dv. Sauri-El Descanso-Emp. R 03S/ Combapata.

- Ruta 030: Puerto Matarani-Arequipa-Juliaca-

Inambari.

- Ruta 034: Puerto Ilo-Moquegua-Llave y

Desaguadero.

- Ruta 036: Tacna-Tarata-Mazocruz.

 - La red a estudiar, tal como se describi en la
propuesta tcnica y en el Informe Inicial
aprobado, incluye bsicamente:

- La red Vial Nacional (RVN), sea asfaltada, no

asfaltada o sin construir.

- Los tramos de la Red Vial Departamental (RVD)

que enlazan las capitales provinciales. (MTC, Red
Nacional Transversal , 2010).

b. Carreteras de penetracin

Estas carreteras parten de algn punto del litoral o ciudad

de la costa, atraviesan la cordillera de los Andes hasta
alguna ciudad de la Selva, va uniendo las tres regiones
naturales del Per. Las principales son:

- Lima - La Oroya Huanuco Tingo Mara

Pucallpa; presenta dos variantes; una La Oroya
Tarma La Merced Oxapampa y la otra va de La
Merced Satipo Panga.

- Olmos ro Maraon Bagua Moyobamba y

Tarapoto.

- Concepcin Satipo.

- La ruta de los libertadores, parte del puerto General

de San Martn (Paracas) Pisco Castrovirreyna
Ayacucho Luisiana en el ro Apurmac (Selva
Alta).

- Nazca Puquio Challhuanca Abancay Cusco Uros

Marcapata Quince Mil Puerto Maldonado (Madre
de Dios).
 - Cusco Urubamba Quillabamba.

- Cusco Paucartambo Cosipata Shintuya.

- Puno Juliaca Macusani Lanlacuni Bajo.

- Puno Sandia San Juan del Oro San Jacinto.

(MTC, Red Nacional Transversal , 2010)

c. Carreteras de enlace

Se les llama tambin regionales. Son de poca extensin

comunicando a algunas ciudades con las carreteras
longitudinales o transversales. Unen ciudades costeas y
andinas, las principales son:

- Sullana Morropn Huancabamba.

- Chiclayo Chota Cajamarca.

- Casma Huarz.

- Moquegua Puno.

- Tacna Ilave (Puno).

(MTC R. N., 2010)

d. Carreteras longitudinales

Las que tienen una marcada orientacin de norte a sur o

viceversa (en el sentido de los meridianos):

- Carretera Panamericana; su nombre es Franklin

Delano Roosevelt. Recorre la costa peruana. Cruza
por las ciudades capitales departamentales de
Tumbes, Piura, Chiclayo, Trujillo, Lima, Ica,
Moquegua y Tacna Es la ms importante del Per.
 - Carretera Longitudinal de la Sierra; cruza por las
ciudades capitales departamentales de
Huaraz, Hunuco, Cerro de Pasco, Huancayo,
Huancavelica, Ayacucho, Abancay, Cusco y Puno.

- Bolivariana o Marginal de la Selva; pasa por

Bagua Chachapoyas, Moyobamba, Tarapoto,
Bellavista, Juanju, Tocache y Tingo Mara y
Pucallpa. (MTC R. V., Red Vial Nacional l MTC,
2010).

1.6.4. Importancia de las vas terrestres

Las vas terrestres desempean en el Per funciones

econmicas, culturales, de integracin y un papel decisivo en
la defensa nacional.

- Desde el punto de vista econmico. Promueven el

desarrollo de diversas actividades como la agricultura,
la ganadera, la reforestacin, etc., pues a travs de
ellas se envan los excedentes de la produccin al
mercado de consumo.

- Desde el punto de vista cultural. Promueve la difusin

de la cultura y la civilizacin.
 - Desde el punto de vista de la integracin. Une a los
pueblos separados por la difcil geografa del Per,
promoviendo el acercamiento de los hombres,
incentivando la unin y la solidaridad.

- Desde el punto de vista de la defensa nacional. Las

vas terrestres juegan un papel preponderante pues
garantizan una rpida movilizacin de los efectivos
llamados a velar por la defensa de su integridad
territorial.

1.6.5. Situacin de las vas de comunicacin en el Per

Nuestro pas cuenta con una extensa red de carreteras, a la

que se integran cada vez ms modernas autopistas, y se
mejoran las existentes, contndose para tal propsito con el
apoyo de la iniciativa privada para acelerar la construccin y
renovacin de las mismas.

La red vial en el Per est organizada en tres grandes grupos:

las carreteras longitudinales, las carreteras de penetracin y
las carreteras de enlace. Estas rutas estn a cargo de
PROVIAS, organismo descentralizado del ministerio de
Transportes y Comunicaciones, quien tiene la funcin
mantener y ampliar dichas vas. Por la calidad y el tipo de
vehculos que las recorre podemos clasificarla en 3 categoras:
autopistas, carreteras asfaltadas y caminos afirmados. Las
autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de
seguridad en cada sentido de circulacin, separados por una
berma y poseen buena sealizacin. En el Per existen cerca
de 300 km. de autopistas que corresponden a los tramos de
acceso norte y sur a Lima a travs de la Carretera
 Panamericana. Las carreteras asfaltadas slo cuentan con un
carril principal y una berma de seguridad en cada sentido de
circulacin, separadas por un interlineado. En este tipo de va
la sealizacin y los servicios bsicos varan en relacin a la
cercana de las ciudades principales. La mayor parte de las
vas peruanas son caminos afirmados construidos en base a
tierra y ripio. (MTC R. V., Red Vial Nacional l MTC, 2010)

1.6.6. Principales carreteras del Per

a. Carretera Longitudinal de la costa

Denominada tambin Carretera Panamericana. Esta

carretera, de aproximadamente 2,470 km de longitud
(3,500 km con sus variantes), enlaza La Tina en la
frontera con Ecuador, con La Concordia en la frontera
con Chile, por la planicie costera del Pacfico. Dentro del
territorio ecuatoriano la carretera se prolonga fsicamente
hasta las ciudades de Cuenca y Quito. Dentro del
territorio chileno la carretera se prolonga fsicamente
hasta las ciudades de Arica, Antofagasta.

En el Per, esta carretera enlaza los puertos peruanos

del Pacfico y las ciudades principales como
Piura, Chiclayo, Trujillo, Lima Callao, Chiclayo, Ica,
Arequipa y Tacna.

Esta carretera tiene tres variantes:

 - (Serpentn de Pasamayo, Lambayeque-Olmos-
Piura y Sullana-Tumbes-Aguas Verdes en la
frontera con Ecuador).

- Variante Sur (Camana-Matarani-Ilo-

Tacna denominada tambin costanera en
los departamentos de Arequipa, Moquegua y Tacna
). (MTC R. V., Red Vial Nacional l MTC, 2010)

b. Carretera longitudinal de la sierra o caminos del Inca

Esta carretera, de aproximadamente 3,580 km de

longitud (3,700 km con sus variantes y ramales) de la
cual muchos tramos estn todava por construir, enlaza
Vado Grande en la frontera con Ecuador, con
Desaguadero en la frontera con Bolivia. Dentro del
territorio boliviano la carretera se prolonga fsicamente
hasta la ciudad de La Paz.

En el Per, esta carretera enlaza ciudades importantes

como Huancabamba, Cajamarca, Huaraz, Hunuco,
Cerro de Pasco, Huancayo, Huancavelica,

Ayacucho, Cusco, Juliaca y Puno. (MTC R. V., Red Vial

Nacional l MTC, 2010)

c. Carretera longitudinal de la selva o marginal de la

selva:

Esta carretera, de aproximadamente 2,520 km de

longitud (3,110 km con sus ramales), de la cual tambin
muchos tramos estn todava por construir, debera
enlazar Ro Canchis en la frontera con Ecuador, con
Puerto Pardo/Ro Heath en la frontera con Bolivia.
 Esta carretera donde falta en particular el tramo Puerto
Prado (Junn)-Camisea (Apurmac)-Man y Puerto Pardo
(Madre de Dios), enlaza algunas ciudades importantes
como San Ignacio, Jan,
Bagua, Moyobamba, Tarapoto y Tingo Mara.

Esta carretera cuenta con dos Ramales:

Puente Paucartambo-Oxapampa y Ro Puyen-Atalaya.
(MTC R. V., Red Vial Nacional l MTC, 2010)

1.6.7. Calidad de vida

El trmino calidad de vida proviene del latn qualitas, tis que

significa la propiedad o conjunto de propiedades inherentes a
algo, que permiten juzgar su valor. Es entendida como una
cualidad de superioridad o excelencia de una persona o cosa.

Uno de los objetivos bsicos que persiguen las polticas

sociales de Estado, es contribuir a la calidad de vida de la
sociedad; por tanto, considera Palomba (2012) que calidad
de vida es un trmino multidimensional de las polticas
sociales que significa tener buenas condiciones de vida
objetivas y un alto grado de bienestar subjetivo, y tambin
incluye la satisfaccin colectiva de necesidades a travs de
polticas sociales en adicin a la satisfaccin individual de
necesidades (p. 2).

Ferrans (1990), citado por Urza (2012), considera que la

calidad de vida general definida como el bienestar personal
derivado de la satisfaccin o insatisfaccin con reas que son
importantes para l o ella (p. 2).

Segn la concepcin anterior la calidad de vida es el grado de

bienestar de la poblacin expresado en la plena satisfaccin
de sus necesidades bsicas, de las necesidades de acceso a
los servicios sociales como: la educacin, la salud, la vivienda,
los medios de comunicacin, la atencin tecnificada a las
actividades agropecuarias, el manejo sostenible de los
recursos, etc.

Bajo esta perspectiva, la CV es equivalente a la suma de los

puntajes de las condiciones de vida objetivamente medibles en
una persona, tales como salud fsica, condiciones de vida,
relaciones sociales, actividades funcionales u ocupacin.

Histricamente la utilizacin del concepto de Calidad de Vida

(CV) puede remontarse a los Estados Unidos despus de la
Segunda Guerra Mundial, como una tentativa de los
investigadores de la poca de conocer la percepcin de las
personas acerca de si tenan una buena vida o si se sentan
financieramente seguras Urza (2012), cita a (Campbell, 1981;
Meeberg, 1993). Su uso extendido es a partir de los sesentas,
cuando los cientficos sociales inician investigaciones en CV
recolectando informacin y datos objetivos como el estado
socioeconmico, nivel educacional o tipo de vivienda, siendo
muchas veces estos indicadores econmicos insuficientes.

Una definicin integrada nos propone Ardila (2003), Calidad

de vida es un estado de satisfaccin general, derivado de la
realizacin de las potencialidades de la persona. Posee
aspectos subjetivos y aspectos objetivos. Es una sensacin
subjetiva de bienestar fsico, psicolgico y social. Incluye como
aspectos subjetivos la intimidad, la expresin emocional, la
seguridad percibida, la productividad personal y la salud
objetiva. Como aspectos objetivos el bienestar material, las
relaciones armnicas con el ambiente fsico y social y con la
comunidad, y la salud objetivamente percibida. (p. 163).
Que, como se aprecia abarca no solo la satisfaccin de fsica,
psicolgica, social; pero tambin la intimida y las
potencialidades.

Resultan ilustrativas las idead de Gmez y Sabeh quien,

considera que la calidad de vida se relaciona con la atencin a
la vida de los seres humanos en funcin a las etapas de su
evolucin y lo expresa de este modo Las necesidades,
aspiraciones e ideales relacionados con una vida de Calidad
varan en funcin de la etapa evolutiva, es decir que la
percepcin de satisfaccin se ve influida por variables ligadas
al factor edad. Ello ha dado lugar al anlisis de los diferentes
momentos del ciclo evolutivo: la infancia, la adolescencia y la
vejez. En la infancia y la adolescencia los estudios
consideran, en funcin de la edad, cmo repercuten
situaciones especiales).

a. Efectos de las carreteras en la calidad de vida

Las infraestructuras de un pas o de una regin tienen una

incidencia muy directa sobre la calidad de vida de sus
residentes, as expresa (Obregn (2008), y contina
analizando que por una parte, las infraestructuras bsicas
(abastecimiento de agua, redes de saneamiento, etc.)
garantizan un nivel adecuado de satisfaccin de algunas
necesidades. Mientras que, las infraestructuras de
transporte garantizan que los desplazamientos pueden ser
llevados a cabo con un adecuado grado de satisfaccin
por parte de los interesados. En este sentido, algunas
variables que se pueden analizar son:
 - Influencia en la distribucin de la renta; de modo
indirecto, las infraestructuras de transporte influyen
en la distribucin de la renta, pues el contar con un
adecuado nivel de infraestructuras de transporte
facilita que sea mucho mayor el nmero de
personas de diversas regiones que se benefician
del crecimiento de la actividad econmica.

- Influencia en los servicios de salud y educacin;

la dotacin de infraestructuras influye decisivamente
en la extensin y alcance de estos servicios.

- Influencia en la vulnerabilidad frente a los

desastres; las infraestructuras de transporte juegan
un papel significativo en este mbito, pues una
adecuada red de transporte dentro de un pas o de
una regin permite resolver situaciones de
necesidad o emergencia con mucha ms eficacia
que si no se dispone de ellas.

- Influencia en el alivio de la pobreza; las polticas

que se disean para aliviar la pobreza en los pases
en vas de desarrollo, siguen en la mayora de los
casos dos enfoques.

b. Factores de la calidad de vida

En su concepcin ms amplia, la calidad de vida recibe la
influencia de factores como empleo, vivienda, acceso a
servicios pblicos, comunicaciones, urbanizacin,
criminalidad, contaminacin del ambiente y otros que
conforman el entorno social y que influyen sobre el
desarrollo humano de una comunidad.

La calidad de vida abarca una serie de factores que

influyen y determinada sus niveles de satisfaccin;
Palomba (2012 p. 6), considera los siguientes:

- Factores materiales; se relaciona con los ingresos,

posibilidades de trabajo, salud, nivel de educacin,
bienes que adquiere.

- Factores ambientales; Presencia y acceso a

servicios, grado de seguridad y criminalidad,
transporte y movilizacin, habilidad para servirse de
las nuevas tecnologas que hacen la vida ms
simple.

- Factores de relacionamiento; La integracin a

organizaciones sociales y religiosas, el tiempo libre
y el rol social despus del retiro de la actividad
econmica son factores que pueden afectar la
calidad de vida en las edades avanzadas. Cuando
la familia juega un rol central en la vida de las
personas adultas mayores, los amigos, vecinos y
otras redes de apoyo pueden tienen un rol modesto.
- Polticas gubernamentales; la calidad de vida no
debe ser considerada solamente tomando en
consideracin la perspectiva de los individuos, sino
tambin que hay que considerar la perspectiva
social que est a cargo de las polticas de gobierno
que deben atender las necesidades sociales de la
poblacin mediante programas.

- Bienestar subjetivo; grado de satisfaccin de las

necesidades emocionales de la poblacin y se
relaciona con la autoestima, la inteligencia
emocional, etc. Las mujeres adultas mayores estn
en desventajas por su relativamente menor
disponibilidad de recursos materiales y financieros,
por su mayor nivel de discapacidades funcionales y
por la menor facilidad de acceso a recursos en
materia de cuidados. El sentimiento de bienestar
est tambin afectado por el gnero, debido a la
mayor posibilidad de que las mujeres perciban -en
mayor medida que los hombres sentimientos de
soledad y aislamiento.

Los factores antes descritos influyen en la calidad de vida,

en algunos casos de manera negativa, porque no se
atienden de manera social y poltica, tal es el caso las
decisiones de la mejora de las vas carrozables, en el
punto especfico de Chucmar Tacabamba Chota que
no es la ms adecuada para que se interconecte con las
vas de comunicacin nacional y se pueda dar mayor
fluidez y acceso de los pobladores para que distribuyan los
 productos agropecuarios de esta zona, el intercambio
comercial, el acceso de la poblacin a los servicios que se
ofrece en la ciudad capital de la provincia de Chota, etc.

c. Indicadores de calidad de vida:

Se han separado los aspectos objetivos de la calidad de

vida (indicadores sociales) y los aspectos subjetivos o
percibidos. Ardila (2003), aprecia que los principales
indicadores que se tienen en cuenta en el estudio de la
calidad de vida son los siguientes:

- Bienestar emocional: intimidad, expresin

emocional, seguridad percibida, productividad
personal.

- Riqueza material y bienestar material.

- Salud.

- Trabajo y otras formas de actividad productiva.

- Relaciones familiares y sociales.

- Seguridad.

- Integracin con la comunidad.

- Relacin armnica con el ambiente.

1.6.8. ndice de desarrollo humano

El desarrollo humano supone la expresin de la libertad de las

personas para vivir una vida prolongada, saludable y creativa;
perseguir objetivos que ellas mismas consideren valorables; y
participar activamente en el desarrollo sostenible y equitativo
 del planeta que comparten. Las personas son los beneficiarios
e impulsores del desarrollo humano, ya sea como individuos o
en grupo (Evolucin y situacin actual de la Repblica del
Per Web p. 11).

La apreciacin anterior expresa que el desarrollo humano

tiene que ver con las oportunidades que la poblacin tiene
para potencializar sus capacidades y ser personas que
aprovechan sus derechos y saber reclamar, cuando no son
atendidos, pero tambin saben cumplir con sus deberes de
ciudadanos.

El derecho al desarrollo humano es universal, pero la realidad

es que existen condiciones distintas para su ejercicio,
dependiendo del pas, localizacin geogrfica, grupo tnico,
gnero, edad u otras caractersticas de las personas, como
puede ser la discapacidad. Es por ello que los Estados tienen
la obligacin de velar por el desarrollo humano de las
personas que habitan en su territorio acometiendo las
acciones necesarias que incidan en sus diferentes
dimensiones.

El Informe sobre Desarrollo Humano Per 2009 (PNUD, 2009)

concluye que la prestacin de estos servicios esenciales es
variable, tanto en trminos territoriales como a nivel de cada
uno de los servicios. Los valores ms altos del IDE se
concentran en la costa y en la regin inmediata a Lima. El
desarrollo humano es manifiestamente inferior en el caso de
las mujeres y de la poblacin indgena y afrodescendiente, lo
que est relacionado directamente con sus menores
rendimientos escolares y su experiencia laboral. (Evolucin y
situacin actual de la Repblica del Per Web p. 11).

1.6.9. Desarrollo sostenible

El desarrollo sostenible se basa en tres factores: sociedad,
economa y medio ambiente. En el informe de bulln, se define
como sigue: Satisfacer las necesidades de las generaciones
presentes sin comprometer las posibilidades de las
generaciones del futuro para atender sus propias
necesidades. (Boulln, 2006)

a. Importancia del desarrollo sostenible

La importancia del desarrollo sostenible estriba en el

hecho de evitar circunstancias de zozobra en una
economa cuando el ciclo econmico est en una fase
negativa. El desarrollo sostenible implica desarrollo
institucional, reglas de juego claras que integren a todos
los actores, como asimismo un amplio fomento hacia la
actividad empresarial. La libertad desde el punto de vista
econmico debe ser considerada fundamental para lograr
este objetivo, con un estado que se abstenga de intervenir
en la economa salvo para generar igualdad de
oportunidades. En cuanto a las fuerzas productivas, las
mismas deben enfocarse en aquellos sectores
econmicos que tienen ventajas comparativas.
Existen muchas disputas a la hora de considerar cuales
son las mejores decisiones que debe tomar un pas para
garantizarse un desarrollo sustentable. En general,
aspectos como el rol del estado y el del mercado suelen
dar contenido a dichos debates. En trminos amplios,
puede decirse que las naciones que han sido exitosas en
lo que respecta a generar un desarrollo sustentable se han
caracterizado por el hecho de dejar al mercado solucionar
los problemas de la sociedad, con el agregado de un
estado que tienda a garantizar que existan oportunidades
para todos con educacin, salud bsica y unas reglas de
juego claras para los distintos actores. La institucionalidad
en este sentido juega un rol clave. En efecto, un estado
que hace respetar la propiedad privada y la vida de los
habitantes tiende a generar condiciones para que las
inversiones sean atradas.

Otro punto de importancia para generar un desarrollo

sostenible es la previsibilidad. Con esto se pretende aludir
a que las reglas de juego nombradas deben mantenerse
en el tiempo, existiendo la posibilidad de que las
condiciones dictadas por el poder poltico tiendan a
eliminar la incertidumbre. Este hecho posibilita que las
inversiones que se lleven a cabo puedan hacerse con
miras a un futuro lejano. De esta manera queda habilitada
la posibilidad de proyectar decisiones.

Para finalizar, el desarrollo sostenible tiende a

establecerse cuando el pas se enfoca en producir aquello
para lo que tiene ventaja comparativa. En efecto, los
pases tienen la caracterstica de tener mejor productividad
para un rea especfica. Cuando los esfuerzos son
puestos en estos sectores, la posibilidad de xito es mayor
 y por ende la sustentabilidad. Es importante remarcar este
concepto porque son muchas las ocasiones en las que
existe la tentacin de incentivar producciones para las que
el pas no se encuentra preparado, hecho que implica un
sinsentido. (Castillo, 2002) .

II. METODOLOGIA

2.1. Hiptesis

Si se mejora la va carrozable de Chucmar Tacabamba - Chota,

entonces se promueve los estndares de calidad de vida de la
poblacin.

2.2. Variables

Variable Independiente
Va carrozable.

Variable dependiente
Calidad de vida.

2.3. Operacionalizacin de variables

VARIABLES DIMENSIN INDICADOR NDICE TCNICAS

 Vas carrozables
Importancia
Concepcin

Anlisis
- Transversales documental
- De penetracin
Tipos - De enlace
Vas
- Longitudinales
terrestres
- Integracin
terrirotorial
- Convergencia a
Efectos otras ciudades
- Crecimiento
socioeconmico

VI - Facilidad de
Va terrestre transporte
- Disminucin de
Comercio costos
- Mejor calidad de Anlisis
los productos documental

La
Influencia en - Influencia en la observacin
Desarrollo otro sectores localizacin de
Econmico empresas
- Influencia del
turismo
- Efectos
macroeconmicos

Acceso a
necesidades bsicas
Tecnificacin de los
Bienestar
productos
social
Facilidad de
transporte
Progreso econmico

Desarrollo de sus
VD
Concepciones potencialidades
Desarrollo
y estndares Bienestar fsico,
sostenible Bienestar
psicolgico y social
individual
Relaciones sociales
ndice de desarrollo

Materiales
Ambientales
Factores Relacionales
Gubernamentales
Subjetivas

2.4. Tcnicas e instrumentos de investigacin

a. La observacin

Tcnica de investigacin primigenia que permite entrar en

contacto directo con la realidad, en este caso con las condiciones
de la va carrozable Chucmar Tacabamba - Chota.

Segn Abril (2009), la observacin proporciona la informacin

emprica necesaria para plantear nuevos problemas, formular
hiptesis y su posterior comprobacin.

Como instrumento de investigacin se utilizar la gua de

observacin estructurada.

b. Encuesta

La encuesta es un estudio en el cual el investigador obtiene los

datos, a partir de realizar un conjunto de preguntas normalizadas,
dirigidas a una muestra representativa.

Se considerar a la encuesta como una tcnica que, previo

formulario de preguntas, permita obtener informacin de una
muestra de individuos.

Se considerar la gua de encuesta en base a preguntas cerradas

y preguntas de estimacin.

c. Sistema de fichaje

Tcnica que consiste en elaborar diversas fichas que, de manera

ordenada y estratgica, sirve para registrar diversas anotaciones
de fuentes bibliogrficas y aportes necesarios a las variables de
accin.
 Se utilizar para obtener la sistematizacin terica de cada una de
los procesos de la investigacin, en especial del marco terico de
la presente investigacin, basndose en las variables de estudio.

Como instrumentos utilizamos:

- Fichas de resumen.

- Fichas textuales.

- Fichas de comentario.

- Fichas mixtas.

2.5. Validacin y confiabilidad del instrumento

Se tendr en cuenta la validez descriptiva y explicativa, que involucra

los datos expuestos y la informacin que se presenta; a partir de la
cual se toma en cuenta la validez interpretativa, que se considera
vlida porque se basa en los datos adquiridos producto de la
observacin y de los estudios tericos de la investigacin.

- Validez terica, que se expresa en la construccin del marco

terico que definen intrnsecamente la recopilacin y la
interpretacin de los datos en la etapa inicial de la investigacin.

- Generalidad, porque los resultados sistematizados en la

presente investigacin pueden generalizarse a otras poblaciones,
ms que todo a poblaciones que obedecen a contextos similares.

- Validez evaluativa, realizada en base a indicadores que se

desprenden de la operacionalizacin de las variables y responde
 a los resultados obtenidos por los adolescentes, despus de la
aplicacin del estmulo.

2.6. Mtodos de anlisis de datos

2.6.1. Anlisis estadsticos de los datos

Anlisis estadsticos de datos, se considerar los siguientes

procesos:

- Seriacin, se desarrollar mediante una forma simple

de seriacin para ordenar la informacin,

sistemticamente, obtenida a travs de los instrumentos

de recoleccin de datos.

- Codificacin, se asigna, mediante esta operacin, un

cdigo a los indicadores de las variables representadas

en la informacin recogida.

- Tabulacin, los datos obtenidos se ordenarn,

organizarn y agruparn mediante cuadros estadsticos.

- Graficacin, grficos y cuadros estadsticos que

permitirn visualizar con mayor claridad y objetividad la

informacin.
 2.6.2. Proceso para el anlisis e interpretacin de datos

- Determinacin del estudio evaluativo.

- Seleccin del Diseo de Investigacin.

- Seleccin de la muestra de estudio.

- Elaboracin de los instrumentos de investigacin.

- Comprobacin de los instrumentos de recojo de datos.

- Aplicacin del estmulo.

- Recojo de la informacin.

2.7. Aspectos ticos

- Los datos sern verdicos.

- La informacin utilizada ser citada.

- Los instrumentos sern aplicados oportunamente.

- Los implicados sern convocados en cada etapa de la

investigacin.

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