Memoria Descriptiva.

PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
DEL CAMINO VECINAL CRUCE SANTA ROSA - CASERIO SAN MIGUEL

Y ACCESO AL PUERTO EL OBRERO, DISTRITO DE SORITOR -
MOYOBAMBA - SAN MARTIN
I. MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1 INTRODUCCION
Con la finalidad de impulsar el desarrollo y la paz social de las localidades que se encuentran ubicadas
en el rea directa del proyecto tale como las localidades de San Juan de Pacayzapa, Roque y Monte
de los olivos, la Municipalidad Distrital de Soritor, ha programado entre otros la elaboracin del Estudio
Definitivo del Proyecto MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO
VECINAL CRUCE SANTA ROSA - CASERIO SAN MIGUEL Y ACCESO AL PUERTO EL OBRERO,
DISTRITO DE SORITOR - MOYOBAMBA - SAN MARTIN
El Mejoramiento y la rehabilitacin de la carretera antes mencionada, traer muchas ventajas

socioculturales, permitir la generacin de empleo temporal, incremento del valor de las tierras, acceso
a los servicios bsicos de educacin y salud; mejoramiento en los niveles de ingreso familiar y las
posibilidades de intercambio socioeconmico, mejoramiento de la calidad de vida de los pobladores de
la zona
1.2 ANTECEDENTES
La Municipalidad Distrital de Soritor y pobladores asentados en el trayecto de las localidades entre

Santa Rosa y San Miguel, han ejecutado trabajos a nivel de trocha carrozable sin tener en cuenta las
consideraciones tcnicas de ingeniera. En un principio tena acceso vehicular, pero que hoy, no
permite el flujo vehicular por existir zonas completamente deterioradas, por derrumbes y cortes en la
plataforma por los riachuelos que cruzan las vas. Lo descrito bsicamente debido a la falta de la
aplicacin de criterios tcnicos para la construccin y su mantenimiento sumado a ello la carencia de
recursos econmicos de parte los agentes involucrados, Municipalidad Distrital de Soritor y pobladores
asentados en el trayecto de las localidades de Soritor - cruce Santa Rosa Alto San Martin San
Miguel El Obrero, de all que nace la idea del presente proyecto, que permitir ejecutar una obra que
garantice la transitabilidad, vehicular durante todo el ao y que los productores de esta parte del
departamento cuenten con mayores dividendos, por consiguiente tengan ms oportunidades de
acceder a los servicios bsicos, como la educacin y la salud principalmente.
En este contexto, el Gobierno Regional San Martn PEAM, ha formulado el proyecto a nivel de perfil,
Mejoramiento Del Servicio De Transitabilidad Del Camino Vecinal Cruce Santa Rosa -
Casero San Miguel Y Acceso Al Puerto El Obrero, Distrito De Soritor - Moyobamba - San
Martin. En el ao 2017.
El presente estudio se enmarca dentro de las metas programadas, del Gobierno Regional de San
Martn Proyecto Especial Alto Mayo con la finalidad de dar acceso a zonas rurales productoras, las
cuales se han visto afectadas a travs de los aos por el deterioro de los caminos y vas de acceso
hacia las provincias de Moyobamba y el Distrito de Alonso de Alvarado.
1.3 OBJETIVOS Y METAS DEL PROYECTO
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL: CRUCE SANTA ROSA CASERIO SAN MIGUEL Y ACCESO AL PUERTO EL OBRERO,
DISTRITO DE SORITOR, PROVINCIA DE MOYOBAMBA, SAN MARTIN
OBJETIVO GENERAL
El objetivo principal del proyecto es la MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL

CAMINO VECINAL CRUCE SANTA ROSA - CASERIO SAN MIGUEL Y ACCESO AL PUERTO EL
OBRERO, DISTRITO DE SORITOR - MOYOBAMBA - SAN MARTIN, con la finalidad de mejorar las
condiciones de transitabilidad de la va e impulsar el desarrollo y la paz social de las localidades,
mejorando el acceso a los servicios bsicos de educacin y salud; e incrementando los niveles de
ingreso familiar, as como el incremento de la calidad de vida de la poblacin beneficiada.
OBJETIVO ESPECIFICO
1. Preparar el Estudio Tcnico de Ingeniera que permita ejecutar los trabajos de Rehabilitacin y
Mejoramiento de la carretera vecinal, con el diseo geomtrico del camino en estudio, obras de
arte (Puente Toe) y drenaje (Alcantarillas de TMC, MCA y Arco Perfil Bajo) y cunetas revestidas en
ciertos tramos crticos; con la finalidad de satisfacer adecuadamente un flujo normal de trnsito
vehicular en cualquier poca del ao.
2. Disponer un adecuado nivel de servicio y seguridad a los usuarios de la va, la que
proporcionar una infraestructura que permita menores costos de transporte y asegure una vida
til de 10 aos.
3. Elevar la calidad de vida rural, mejorando la produccin, reactivando la economa y creando
fuentes de ingreso adicionales.
1.4 UBICACIN Y ACCESO AL PROYECTO
El rea del proyecto est situado en la regin Nor Oriente del Per geogrficamente se ubica entre los
paralelos 0609'42.22 y 061205.52 de latitud sur y los meridianos 7705'36.40 y 7704'50.39de
longitud oeste, con una altitud promedio de 1,015 msnm, en el distrito de Soritor, Provincia de
Moyobamba, Departamento de San Martn.
La ubicacin geogrfica de los puntos de inicio y trmino del tramo en estudio, es el siguiente:
Cruce Santa Rosa, se ubica entre los paralelos 0609'42.22 Latitud Sur y 770536.40 Longitud
oeste con una altitud promedio de 953 msnm; y Puerto El Obrero, se ubica entre los paralelos
061205.52 Latitud Sur y 7704'50.39Longitud oeste, con una altitud promedio de 1,077 msnm
UBICACIN:
Departamento : San Martn

Provincia : Moyobamba
Distrito : Soritor
Localidad : Santa Rosa, Alto San Martin, San Miguel, Los Olivos y
Puerto el Obrero.
Ubicacin del Departamento Departamento de San Martn
Provincia de Moyobamba Distrito de Soritor
CROQUIS DEL PROYECTO
Inicio del
Proyecto
Fin del Proyecto

Puerto El
Obrero
ACCESIBILIDAD
Siendo el acceso a la localidad de Soritor a travs de la carretera Fernando Belande Terry (Ex
Marginal) Km.483 (ovalo calzada), hacia el norte de Moyobamba, avanzando a la izquierda 25.00 Km,
de carretera afirmada en regular estado de conservacin, se llega a la ciudad de Soritor, continuando
por un carretera afirmada en mal estado a 10.00 Km se llega al cruce de la localidad de Santa Rosa,
desde all se inicia el tramo en estudio hacia San Miguel y Acceso al Puerto El Obrero, con un total de
13.282 Km. de longitud del tramo en estudio, con un tiempo estimado de viaje por va terrestre de 2.0
horas en regulares condiciones y en verano, y hasta 3.50 horas cuando la va est en psimas
condiciones, y en pocas de lluvias es muy difcil el trnsito vehicular.
1.5 CARACTERISTICAS SOCIOECONOMICAS
Las actividades econmicas que realiza la poblacin beneficiaria de la zona del proyecto es la actividad
agropecuaria y representa el 76.96%, seguida, por ama de casa 15.18%, el comercio 3.14%, y
trabajadores de las entidades pblicas entre autoridades, docentes, trabajadores municipales y otros
que representa el 4.72% de los encuestados. Los ingresos generados por la produccin agrcola se
obtienen de la venta en distintos lugares de la regin, especialmente en la zona del proyecto como son
Nueva Cajamarca 58.12%, Soritor y hacia Chiclayo 4.71% y 5.76% respectivamente, en otros lugares y
intermediarios el 20.42% y 10.47% respectivamente, con respecto al destino de la produccin el 53% lo
destina a la venta, 45.6% a la venta y alto consumo y un 0.5% al autoconsumo.
La actividad agrcola, cuenta con 18,000 Has para produccin agrcola, de los cuales slo trabaja las
reas de 961.74 Has sembradas con productos de arroz, yuca, cacao, pltano, maz, caf, algodn,
frejol, que hace una produccin agrcola de 3,066.88 Tn., de los cuales se destina 37.13 Tn. para
semilla, 990.79 Tn. para autoconsumo y 2,038.95 Tn. destinada para ventas.
As como tambin se dedican a otras actividades como a la crianza de ganado y otras especies,
generando produccin que se tiene que sacar hacia los mercados de consumo, los que no se realizan
por no contar con una va en buenas condiciones de transitabilidad, supeditadas a las condiciones
climticas que la hacen intransitable y/o por los elevados costos de transporte de sus productos hasta
la ciudad de Soritor con precios de S/. 2.0 Soles/kilo; as como el costo de pasajeros fluctan entre los
10 y 20 soles dependiendo del tiempo o estado de la trocha.
Estas prdidas econmicas genera la migracin de la poblacin hacia las ciudades, lo que hace una
menor explotacin de los terrenos aptos para la agricultura, asimismo la falta de una va genera una
limitada implementacin de los servicios bsicos de la poblacin del rea de influencia del proyecto,
trayendo como consecuencia el limitado desarrollo socioeconmico de las localidades afectadas.
As como una inadecuada calidad de vida de la poblacin, ya que en momentos de emergencias, es
imposible movilizarse hacia el distrito y la provincia, por lo que si existiese una va construida con
criterios y diseos tcnicos establecidos por el MTC, con una buena superficie de rodadura, obras de
arte y sistema de drenaje en toda la va, permitira abaratar los costos de transporte y movilizarse en
cualquier poca del ao con su produccin hacia los mercados de consumo en forma oportuna y
rpida.
1.6 DESCRIPCION DEL PROYECTO
1.6.1 TRAZO Y DISEO GEOMETRICO
En general, el replanteo de la carretera se ha ejecutado tratando de aprovechar al mximo la

plataforma existente, y considerando que la intervencin del camino es a nivel de mejoramiento;
Tratando en lo posible de mejorar la geometra horizontal y vertical del camino, a fin de incrementar la
capacidad de la va.
CARACTERISTICAS TECNICAS
En concordancia a los criterios expuestos anteriormente; el Consultor, ha adoptado las siguientes
caractersticas generales de diseo para el tramo de la carretera en Estudio:
CLASIFICACION SEGN LA JURISDICCION
Sistema Vecinal
CLASIFICACION SEGN EL SERVICIO
Segn el IMD obtenido en la ruta a mejorar (38 veh/da) le corresponde un Tipo T1 para una carretera
de BVT, con las siguientes caractersticas 1 carril o dos carriles (3.50 6.00 m.), en caso de ser de 1
carril se considerar plazoletas de cruce, as mismo la estructura y superficie de rodadura llevar un
afirmado (material granular, grava seleccionada por zarandeo o por chancado (tamao mximo 5 cm.);
perfilado y compactado, min. 15 cm. Para el presente estudio se considera de 1 carril, con plazoletas
de cruce cada 500 mt; ancho de calzada igual a 4.50 mt.
VELOCIDAD DIRECTRIZ
Del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001, se ha visto por conveniente aplicar la
filosofa de dicho manual para determinar la velocidad directriz de la carretera objeto del estudio.
La tabla del Manual de Diseo Geomtrico (Tabla 4.2) que relaciona la velocidad de diseo con la
clasificacin de la carretera y la orografa que atraviesa, se tiene que para una carretera de TERCERA
CLASE y orografa(Topografa Ondulada) tipo 3, la velocidad vara entre 30km/h y 40km/h.
Por lo tanto, considerando que la mayor longitud del tramo se desarrolla en orografa tipo 3 y que cruza
centros poblados prximos entre s, se define como velocidad directriz para el tramo 30 km/h.
RADIO MINIMO
El mnimo radio (Rmin) de curvatura es un valor lmite que esta dado en funcin del valor mximo del
peralte (emax) y el factor mximo de friccin (fmax) seleccionados para una velocidad directriz (V). El
valor del radio mnimo puede ser calculado por la expresin:
Radio mnimo = Tomndose como parmetros: velocidad directriz 30 km/h. 8% de peralte mximo
normal; y 0.28 de friccin mxima, da como resultado, luego de aplicar la frmula, un radio de 19.68 m.
Por consiguiente R min = 20.00 mt.
RADIO EXCEPCIONAL
Se han considerado radios menores al mnimo, en zonas donde se debe evitar cortes y/o rellenos
excesivos que pudieran afectar propiedades de terceros u terrenos de cultivo. El Radio Excepcional
Mnimo considerado es de 15.00 mt.
Segn el manual para el DISEO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE

TRANSITO define a un mejoramiento de la siguiente manera: Ejecucin de obras para mejorar la
geometra horizontal y vertical del camino, a fin de incrementar la capacidad de la va. Tambin se
incluyen dentro de esta categora, la ampliacin de la calzada, y la construccin de estructuras de
drenaje.
CURVAS DE TRANSICION.
En el presente estudio no se est considerando curvas de transicin, motivo que al disear estas, se
cruzaran entre las curvas existentes debido a la poca distancia que hay entre las curvas horizontales.
PENDIENTE
Debajo de los 3,000 msnm.

Mxima : 9-10% (Terreno Montaoso)
Excepcional Mxima : 10 %
Mnima : 0.5%
Se ha asumido pendientes mximas del 10%; en tramos pequeos donde es imposible reducirlas por
las condiciones topogrficas existentes, y por los mayores cortes en la plataforma que significaran.
PERALTE
Variable, en funcin del radio y la velocidad directriz.
Para el clculo del radio mnimo (R = 20 mt y R=30 mt) y radios excepcionales se ha asumido un
peralte del 8%.
SOBREANCHOS.
El sobreancho variar en funcin del tipo de vehculo, del radio de la curva y de la velocidad directriz.
Su clculo se har valindose de la siguiente frmula:
Donde:
Sa : Sobreancho (m)
n : Nmero de carriles
R : Radio (m)
L : Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
V : Velocidad de Diseo (Kph)
Los sobreanchos considerados se han calculado de acuerdo a la formula anterior teniendo

como resultados los siguientes:
Datos:
n: 1.00 carril
R: variable m
L: 7.30 m
V: 25.00 km/h
Radio Sobreancho
15 mt a ms Segn formula, aplicando los datos indicados.
PLAZOLETAS DE CRUCE
Para esta va de circulacin de un solo carril con dos sentidos de trnsito, se construirn ensanches en
la plataforma, cada 500 metros aproximadamente, como mnimo, para que puedan cruzarse los
vehculos opuestos, o adelantarse los del mismo sentido. Se han ubicado en las siguientes progresivas:
Ubicacin
de Plazoleta
de Cruce en
Seccin
Transversal
Dimensiones de las plazoletas de cruce:

Longitud: 20.00 m
Ancho: 2.50m
CUNETAS
Las cunetas tendrn en general seccin triangular y se proyectarn para todos los tramos al pie de los
taludes de corte.
Segn el estudio hidrolgico las dimensiones de las cunetas sern de 1.00 mt de ancho por 0.50 mt de
profundidad; siendo las dimensiones mnimas las indicadas en el siguiente cuadro:
El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical que pasa por el vrtice inferior. La
profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde de la subrasante al fondo o vrtice de la
cuneta.
Ubicacin de Cunetas en Seccin Transversal

BERMAS
Cabe indicar que el presente estudio incluye bermas de 0.50m a cada lado.
ANCHO DE CALZADA
Se considera una calzada de seccin vehicular con un solo carril de circulacin, con plazoletas
de cruce cada 500 mt aproximadamente; segn se indica en el tem 1.10. El ancho de calzada
que se ha utilizado en este camino vecinal es de 4.85, tal como se indica a continuacin.
ESPESOR CALZADA PLATAFORMA

UBICACIN (m)
e
Prog. Inicial Prog. Final (m)
00+000 13+282.20 0.25 5.50 6.25
8+000 9+500.00 0.25+0.15 (Over) 5.50 6.25
5.50
6.25
CARACTERSTICAS GEOMETRICAS DEL TRAMO A CONSTRUIR
CARACTERSTICAS GEOMETRICAS
Longitud 13.282.20 Km
Clasificacin por su IMDA T-1
Clasificacin por su Funcin Carreteras de la Red Vial Vecinal
Clasificacin por el Tipo de Relieve Ondulada
Clasificacin por el Tipo de Clima Carretera en Zona Lluviosa (ceja de selva)
Clasificacin por el Tipo de Obra
Mejoramiento de 13.282 Km.
por Ejecutarse
Velocidad Directriz 25 Km/h
Radio Mnimo 20 mt y 30 mt (Se emplean radios excepcionales;
mnimo de 15 mt)
Ancho de Calzada 4.50 m
Cunetas Triangulares 1.00 X 0.50 m, sin revestir
Ancho de Plataforma 5.50 m.
Pendiente Longitudinal Mxima Se considera 10%

Bombeo 2.5% y 3 %
Espesor de Afirmado e=0.25mt,
1.6.2 SUELOS, CANTERAS Y DISEO DE PAVIMENTO

SUELOS
Para determinar el C.B.R. de diseo, se determino el tipo de suelo, de acuerdo a la Norma A.A.S.H.T.O.
M 145, teniendo como estratos de suelos, ms desfavorable a las siguientes Calicatas; obtenindose
los siguientes resultados, despus de realizar los ensayos especiales:
Tipo de
Calicat Profundida
Progresiva Suelo D.S.M. O.C.H. C.B.R. (%)
a d
(Km) A.A.S.H.T.O (gr/cm 3) (%) (95 % M.D.S)
N (m)
.
01 + 000 C-3 0.00 - 1.50 A - 7 - 5 (19) 1.557 24.20 6.10
04 + 000 C-9 0.00 - 1.50 A - 4 (3) 1.772 19.25 6.70
06 + 500 C - 14 0.00 - 1.50 A - 6 (8) 1.565 23.15 5.20
09 + 500 C - 20 0.00 - 1.50 A - 6 (12) 1.503 25.80 4.75
11+ 000 C - 23 0.00 - 1.50 A - 4 (3) 1.944 10.50 6.10
13 + 160 C - 28 0.00 - 1.50 A - 4 (2) 1.901 10.75 5.90
CANTERAS
a) El personal tcnico del Proyecto Especial Alto Mayo realizo el muestreo, extraccin y transporte del
material (Mezcla de piedras, arena y arcilla de color blanquecino con manchas amarillentas) de la
Cantera de Cerro Garate - Sector Garate para el estudio de sus propiedades fsicas, a fin de ser
utilizado como capa de mejoramiento y/o afirmado.
b) Se realizo el secado de dichas muestras en estufas por un espacio de 24 horas de 105 a 110 C de
temperatura.
c) Se realizaron los ensayos en laboratorio de mecnica de suelos del material de cantera para capa
de mejoramiento y/o afirmado, de sus propiedades fsicas, segn los procedimientos de la A.S.T.M.
y son los siguientes:
d) Resultados Obtenidos en el Laboratorio:
e) Conclusiones:
- Se realizo la evaluacin de la Cantera de Cerro Garate - Sector Garate para determinar el
volumen existente.
- De la Cantera de Cerro Garate - Sector Garate se encontr gravas mayores de 2, se debe
eliminarlos y/o zarandearlos hasta llegar al tamao mximo de 2.
- Descripcin de Cantera:
a. Cantera de Cerro Garate
Se trata de una cantera de cerro natural.
Ubicacin : Sector Garate
Acceso : Carretera afirmada en regular estado de conservacin
Potencia : > 20,000 m3
Propiedad : Privada
Tiempo de Explotacin : Tiempo de verano
Tipo de Explotacin : Maquinaria convencional
Uso : Material granular para capa de mejoramiento y/o afirmado
Tipo de material : Mezcla de piedras, arena y arcilla de color blanquecino con
manchas amarillentas
DISEO DE PAVIMENTO
En el diseo del espesor del pavimento se sigui lo estipulado por el Manual de Diseo Caminos de
Bajo Volumen de Transito (Catalogo de Estructuras de Superficie de Rodadura), para el
dimensionamiento de caminos afirmados. Estos mtodos de diseo contemplan la utilizacin de una
capa granular de aceptable plasticidad que cumple la funcin de capa de rodadura, permitiendo un
servicio aceptable para volmenes de trafico proyectados bajos, considerando un periodo de diseo de
10 aos.
MTODO DEL MTC (NAASRA)
Para la obtencin de los espesores de la capa de grava o afirmado, se adopt como representativa la
ecuacin emprica del mtodo NAASRA, que relaciona el valor soporte del suelo (CBR) y la carga
actuante sobre el afirmado, expresada en nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes.
Donde:

e 219 211 x log CBR 58 x log CBR 2 x log Nrep
120
e : Espesor de la capa de Afirmado en mm.

CBR : Valor del CBR de la Subrasante.
Nrep :Nmero de repeticiones de Ejes Equivalentes para el carril de Diseo.
Fuente: Elaboracin en base a la ecuacin de diseo del mtodo NAASRA
Sin ser una limitacin, en el Manual de diseo (MTC) se incluye catlogos de secciones de capas
granulares de rodadura, para cada tipo de trfico y de subrasante, elaborados en funcin a la ecuacin
antes indicada.
Segn Catalogo de Capas Clase Trafico T1: IMDa: 16 50 del manual de diseo de caminos no
pavimentados de bajo volumen de transito.
En nuestro caso tenemos:

IMDa: 38
CBR : 6.10
Nrep = 1.07 x 10^5 (ejes equivalentes de 18 kips)
Identificacin de Categoria de Sub Rasante: Sub Rasante Regular.

Sector: <Km. 00 + 000 - Km. 08 + 000>, <Km. 09 + 500 - Km. 13 + 160>.
Teniendo en cuenta los datos generados por el presente estudio se tiene:

- Relacin de Soporte de California (C.B.R.), del terreno de fundacin = 6.10 %.
( 6% - 10%)
- Nmero de aplicaciones de cargas equivalentes a un eje simple = 1.07 x 10^5 (ejes
equivalentes de 18 kips)
Segn el Manual de Diseo de Caminos de Bajo Volumen de Transito, para un (E.A.L. 3.2 x E+04 - 7.9
x E+05), el C.B.R. de Diseo ser aquel que represente al percentil 75 % de los valores del C.B.R
(aprox. 6.10 %), y teniendo en consideracin el Catalogo de Estructuras de Superficie de Rodadura,
para una Clase de Trafico T1 (IMDa. 16 -50 Vehculos).
- Espesor Mnimo = 25 cm.

Alternativa Tcnica - Econmica. = 10.00 pulg. (25 cm).
Identificacin de Categoria de Sub Rasante: Sub Rasante Pobre.

Sector: <Km. 08 + 000 - Km. 09 + 500>.
Por otro lado, segn el Manual de Diseo de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de
Transito, Capitulo 05, Item: 5.3.2, al tener valores de C.B.R. menores a 6, presentar zonas hmedas, se
recomienda colocar una capa de material granular o Over (T.M. 6), en un espesor mnimo de 15 cm.
- Espesor Mximo Propuesto. = 25 cm + 15 cm (Over T.M. 6).

Alternativa Tcnica - Econmica. = 40 cm.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El espesor de pavimento, como Propuesta Tcnica - Econmica, considerando los alcances

del Manual de Diseo de Caminos de Bajo Volumen de Transito y considerando los parmetros
de la Cantera Garate (a 6.00 km del 0+000), ser de 10.0 pulg. (25.0 cm.), en su totalidad.
En el sector (Km. 08+000 - Km. 09+500), en base a los estudios del terreno de fundacin se
determino como crticos, por presentar suelos arcillosos, muy hmedos y expansivos, por lo
que se recomienda un mejoramiento del terreno de fundacin, que consistir en la colocacin
de una capa de piedra de forma redondeada y sub redondeada de tamao mximo de 6
(Over) bien compactadas de la cantera Ro Indoche (Km. Km.09+400); a continuacin se
colocara la capa de 0.25 m., de afirmado, compactada al 100 % de la mxima densidad seca
del Proctor Modificado A.S.T.M. D 1557.
El Estudio de Canteras, realizado para determinar la factibilidad de la utilizacin de materiales

de prstamo como afirmado, llega a las siguientes conclusiones y recomendaciones: cantera
Garate (a 6.00km del 0+000) y Ro Indoche: Km. 09+400 (Mejoramiento con Over 6),
cumplen en gran parte con el requerimiento mnimo para ser utilizado como afirmado, previo
zarandeo por la Malla 2 y como Piedra mediana y grande para mampostera y concreto
ciclpeo.
El hormign de ro, podra ser utilizado en la zona proviene del Ro Mayo o Ro Indoche, lo
que vale decir que se analiz solo para obras de concreto, previamente zarandeados por la
Malla 1 y 3/8, para obtener agregado fino y agregado grueso, ya que estas canteras tienen
poca potencia para su utilizacin y para asegurar la construccin de las obras de arte sin
ningn inconveniente, se cotizo el agregado grueso y fino de la ciudad de Moyobamba.
Cabe indicar que el propietario de la cantera Garate entregara el material extrado, zarandeado
y cargado (costo que es incluido en el presupuesto como insumo a todo costo excepto el
transporte que ser pagado), para ser transportado al sitio de construccin.
Es recomendable que antes de la explotacin de las canteras, se debe realizar un

desmonterado o eliminacin de material meteorizado, a fin de eliminar el material inapropiado
para el afirmado.
En la compactacin del material a utilizar como afirmado, se deber tener en cuenta el ptimo
contenido de humedad, obtenido del ensayo del Proctor Modificado (A.A.S.H.T.O. T 180).
Adems, se recomienda realizar ensayos de densidad de campo (A.A.S.H.T.O. T 191), para
evaluar el grado de compactacin, recomendndose un valor mnimo de 100 % de su densidad
seca mxima obtenida del ensayo de Proctor Modificado, realizado en laboratorio.
FUENTES DE AGUA.
Ro Indoche.
Usos y Tratamiento: Para Conformacin del afirmado, rellenos y obras de concreto.
Segn el anlisis qumico efectuado, en muestras de agua extradas de la fuente antes mencionada, se
recomienda utilizarla en la conformacin del afirmado, rellenos y obras de arte, ya que cumplen con los
requerimientos mnimos de las Normas Tcnicas Vigentes.
MUESTRA
ENSAYO UNIDADES
M-1 M-2
Slidos en suspensin ppm 635 561

Cloruros ppm 42 43
Conductividad Elctrica S/cm - -
Dureza Clcica ppm 73 57
Sales de magnesio ppm 38 41
Sales solubles totales ppm 407 312
Materia Orgnica ppm 1.9 0.9
pH - 7.1 7.1
TDS ppm - -
Sulfatos ppm 89.70 78.47
1.6.3 GEOLOGA Y GEOTECNIA.
GEOLOGA REGIONAL.
La descripcin de la Geologa Regional se ha realizado tomando como referencia informacin

geolgica bsica compilada de los precitados estudios anteriores.
GEOMORFOLOGIA.
El relieve del rea de estudio es irregular causado por los movimientos orognicos andinos de edad
Cretcico-Terciaria con la deformacin de las rocas Mesozoicas y Terciarias o Cenozoicas. Con
desniveles comprendidos entre los 980 m.s.n.m. y los 1 255 m.s.n.m., conformado por dos cerros
disectados por el ro Indoche, y presencia de pequeas quebradas que forman parte de la cuenca del
Ro Mayo sobre su margen derecha, presentando un diseo de drenaje que en general es dendrtico a
sub dendrtico.
El camino vecinal Cruce Santa Rosa Puente Obrero, se desarrolla en forma ascendente con
pendientes del 1% al 12% por una extensin de 13.30 Km. hasta llegar al casero Puente Obrero, que
est a orillas del ro Indoche.
ESTRATIGRAFA.
En toda la zona de estudio slo se reconoce una formacin que corresponde a afloramientos de rocas
sedimentarias (Capas Rojas de la Formacin Chambira - Fotografa: Geo - 14) por lo que la columna
estratigrfica para esta zona quedara basada slo en una litologa de la Formacin Chambira
(Intercalaciones de Areniscas limosas-arcillosas, Lutitas-Limolitas, y Lutitas arenosas de colores pardo
rojizos a violceos y marrn, de edad Terciaria (Oligoceno-Mioceno).
GEOLOGA ESTRUCTURAL.
Estructuralmente el rea de estudio no se encuentra bajo la influencia de alguna Falla importante
segn el reconocimiento general de la geologa del trazo del camino vecinal (Anexo: Plano Geolgico
vs. Plano Topogrfico); en este sentido se descarta alguna observacin de carcter estructural para las
obras de arte que se realizarn a lo largo del camino.
El rea de estudio se encuentra cerca al eje de un Sinclinal de rumbo Nor Oeste-Sur Este el cual hace
que afloren rocas del Terciario (Formaciones Chambira, Pozo y Yahuarango) en la parte central del
Sinclinal y en los flancos afloren rocas del Cretcico (Formaciones Vivian, Chonta, Agua Caliente, etc.),
las cuales no afloran en el rea de estudio.
Se han reconocido afloramiento de rocas Sedimentarias Continentales (Capas Rojas) con

predominancia de grano fino: Areniscas limosas-arcillosas; Lutitas - Limolitas ferruginosas. El
fracturamiento predominante es el paralelo a los planos de estratificacin y el fracturamiento
perpendicular a los planos de estratificacin. El grado de fracturamiento va desde el dbil al moderado.
SISMICIDAD.
Segn el plano de zonificacin ssmica del Per la zona del trazo del Proyecto: Construccin del
camino Vecinal Cruce Santa Rosa Puente Obrero, se encuentra en la Zona 2.
El factor Z para una Zona 2 segn se indica en la Tabla N 1 es 0.30, que se interpreta como la
aceleracin mxima del terreno con una probabilidad de 10% de ser excedida en 50 aos.
TABLA N 01
FACTORES DE LA ZONA
ZONA Z
3 0,40
2 0,30
1 0,15
Para cumplir con los requerimientos de la Norma de zonificacin ssmica, el Ingeniero Geotcnico
elaborar los perfiles geotcnicos de los suelos, en todo el tramo del camino vecinal en estudio,
teniendo en cuenta las propiedades mecnicas del suelo, el espesor del estrato, el periodo fundamental
de vibracin y la velocidad de propagacin de las ondas de corte.
CARACTERISTICAS GEOTECNICAS.
En el Cuadro Geotcnico Adicional (QCG-GTA-01), que se presenta a continuacin, seala los tipos de
material encontrados a lo largo de la va (suelos y roca), as como su clasificacin como sub rasante.
CLASIFICACION VISUAL DE
PROGRESI
CLASIFICACI CLASIFICACI SUELOS (%)
VA
ON ON
GEOLOGIA
DEL SUELO DEL SUELO
A.A.S.H.T.O S.U.C.S. IP Roca Roca Material
Km. A.S.T.M. D Fija Suelta Suelto
M 145 2487 (%)
00 + 100 A-4 CL 10 Coluvio - Eluviales 30 20 50
00 + 500 A-7-5 ML 12 Coluvio - Eluviales 25 15 60
01 + 000 A-4 ML 7 Coluvio - Eluviales 20 20 60
01 + 500 A-7-5 MH 13 Coluvio - Eluviales 20 10 70
02 + 500 A-7-6 ML 14 Coluvio - Eluviales - - 100
03 + 000 A-4 CL 5 Coluvio - Eluviales - - 100
Capas rojas-Fm.
04 + 000 A-4 ML 8 70 20 10
Chambira
Capas rojas-Fm.
04 + 500 A-4 CL 7 60 15 25
Chambira
05 + 000 A-4 CL 5 Coluvio - Eluviales 20 10 70
05 + 500 A-5 ML 8 Coluvio - Eluviales - - 100
Capas rojas-Fm.
06 + 000 A-7-6 ML 13 60 30 10
Chambira
Capas rojas-Fm.
06 + 500 A-4 ML 8 55 35 10
Chambira

N.P
08 + 000 A-4 ML Coluvio - Eluviales 5 10 85
.
08 + 500 A-7-5 ML 11 Coluvio - Eluviales 5 5 90
09 + 000 A-7-6 ML 17 Coluvio - Eluviales - - 100
09 + 500 A-6 CL 14 Coluvio - Eluviales 10 - 90
1.6.4 HIDROLOGIA Y DRENAJE
En el presente Estudio se ha contemplado la construccin de estructuras que garanticen el

funcionamiento del sistema de drenaje en concordancia a la demanda hidrolgica y caracterstica
geomorfolgica de la zona en estudio.
Desde el punto de vista hidrulico se plantean diseos que le proporcionen a las obras de drenaje la
mayor eficiencia posible, cumpliendo con los requerimientos segn sea el caso, de durabilidad y de una
adecuada capacidad hidrulica, que al mismo tiempo guarden una relacin entre rentabilidad y
conservacin con el medio ambiente. Estas obras estn destinadas a constituirse, en conjunto, como
los sistemas que drenarn los flujos de agua libres de la zona.
OBRAS DE ARTE PROYECTADAS TRAMO: CRUCE SANTA ROSA CASERIO SAN MIGUEL
Y ACCESO AL PUERTO EL OBRERO
PROYECCION DE ALCANTARILLA DE TMC
UBICACIN DIMETR
LONG.
KM O
00+021.50 36" 6.75
00+958.80 36" 8.20
01+177.00 48" 8.30
01+755.00 60" 12.80
02+711.60 36" 6.90
02+780.00 36" 7.00
02+812.85 36" 6.90
03+571.45 36" 7.05
05+400.00 36" 7.05
06+267.80 36" 7.15
07+189.00 36" 7.15
07+257.80 36" 7.15

07+430.00 36" 9.20
07+980.00 36" 9.20
08+460.00 60" 11.00
08+757.70 60" 7.25
09+062.70 36" 10.00
09+258.65 48" 13.35
09+500.00 36" 9.20
09+672.50 36" 8.75
10+743.35 36" 7.95
10+983.35 36" 7.20
11+073.35 36" 8.00
11+203.40 36" 7.15
11+278.40 36" 8.00
11+520.00 36" 8.90
11+873.40 36" 8.90
12+253.35 36" 9.20
12+500.00 36" 7.05
12+600.00 36" 7.05
12+720.00 36" 7.05
12+834.95 36" 7.00
PROYECCION DE ALCANTARILLA DE MCA
UBICACIN
SECCIN LONG.
KM
01+480.00 1.00 x 1.00 6.80
02+320.00 1.00 x 1.00 6.80
02+560.00 1.00 x 1.00 10.65
03+042.85 1.00 x 1.00 9.15
03+222.70 1.50 x 1.50 7.00
03+850.00 1.00 x 1.00 8.25
04+100.00 1.00 x 1.00 6.80
04+324.70 1.50 x 1.50 12.00
04+586.00 1.50 x 1.50 10.35
04+807.60 1.00 x 1.00 14.65
05+046.80 1.50 x 1.50 16.80
05+304.85 1.00 x 1.00 9.80
05+680.00 1.00 x 1.00 7.15
05+900.00 1.00 x 1.00 6.80
06+707.80 1.50 x 1.50 7.15
07+000.00 1.00 x 1.00 6.80
07+732.30 1.00 x 1.00 10.05
13+020.00 1.00 x 1.00 6.80
PROYECCION DE ALCANTARILLA ARCO PERFIL BAJO MP-152-S,

modelo 23SA6
UBICACIN SECCIN LONG.
KM
Luz en base=6.05m, flecha=2.28m, radio de
7+840
tapa=3.99m 7.80
9+458.55
tapa=3.99m 10.80
13+240
tapa=3.99m 11.20
PROYECCION DE BADENES DE CONCRETO

CICLOPEO
UBICACIN
ANCHO LONG.
KM
0+360 7.35 10.00
0+500 7.35 10.00
6+120 7.35 10.00
7+780 7.35 10.00
12+560 7.35 10.00
1.6.5 METAS PROYECTADAS

Mejoramiento de 13.282.20 km de longitud del tramo CRUCE SANTA ROSA CASERIO SAN
MIGUEL Y ACCESO AL PUERTO EL OBRERO.
Construccin de Puente Vehicular El Toe L=20.0ML
Construccin de 32 Alcantarillas de TMC.
Construccin de 03 Alcantarillas Arco perfil bajo MP - 152S, modelo 23SA6.
Construccin de 18 Alcantarillas de MCA.
Construccin de 6313.99 metros lineales de cunetas revestidas.
Construccin de 05 badenes de concreto Ciclpeo
Construccin de Plazoletas de cruce cada 500 metros.
Construccin de 14 hitos kilomtricos.
Construccin de 10 seales Informativas.
Construccin de 38 seales Preventivas.
Construccin de 06 seales Reglamentarias.
Mitigacin Ambiental, Capacitacin de operacin y Mantenimiento Vial.
II. PRESUPUESTO Y TIEMPO DE EJECUCION DE OBRA
El presupuesto de Obra para la MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL

CAMINO VECINAL CRUCE SANTA ROSA - CASERIO SAN MIGUEL Y ACCESO AL PUERTO
EL OBRERO, DISTRITO DE SORITOR - MOYOBAMBA - SAN MARTIN , bajo la modalidad de

contratacin, asciende a S/. 13, 424,424.68 (TRECE MILLONES CUATROCIENTOS
VEINTICUATRO MIL Y CUATROCIENTOS VEINTICUATRO CON 68/100 NUEVOS
SOLES).
DESCRIPCIN MONTO
CD COSTO DIRECTO S/. 9,100,460.50

GG GASTOS GENERALES 8.07% S/. 734,326.17
UT UTILIDAD 7.00% S/. 637,032.24
S_T SUB TOTAL S/. 10,471,818.91
I.G.V IGV 17.00% S/. 1,780,209.21
V_R VALOR REFERENCIAL S/. 12,252,028.12
ED ESTUDIO DEFINITIVO 0.26% S/. 31,732.75
SUP SUPERVISIN 5.00% S/. 612,601.41
GASTOS
GA ADMINISTRATIVOS 0.96% S/. 117,619.47
CAP CAPACITACIN 0.44% S/. 53,908.92
INTERVENCIN
IA AMBIENTAL 2.91% S/. 356,534.02
COSTO TOTAL DEL
C_T PROYECTO S/. 13,424,424.68
El Plazo de ejecucin de los trabajos ser de CIENTO OCHENTA (180) DAS

CALENDARIOS.

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PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

DEL CAMINO VECINAL CRUCE SANTA ROSA - CASERIO SAN MIGUEL

El Mejoramiento y la rehabilitacin de la carretera antes mencionada, traer muchas ventajas

La Municipalidad Distrital de Soritor y pobladores asentados en el trayecto de las localidades entre

1.3 OBJETIVOS Y METAS DEL PROYECTO

El objetivo principal del proyecto es la MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL

1.4 UBICACIN Y ACCESO AL PROYECTO

Departamento : San Martn

Ubicacin del Departamento Departamento de San Martn

Provincia de Moyobamba Distrito de Soritor

CROQUIS DEL PROYECTO

Fin del Proyecto

1.5 CARACTERISTICAS SOCIOECONOMICAS

1.6 DESCRIPCION DEL PROYECTO

1.6.1 TRAZO Y DISEO GEOMETRICO

En general, el replanteo de la carretera se ha ejecutado tratando de aprovechar al mximo la

Por consiguiente R min = 20.00 mt.

Segn el manual para el DISEO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE

Debajo de los 3,000 msnm.

Los sobreanchos considerados se han calculado de acuerdo a la formula anterior teniendo

15 mt a ms Segn formula, aplicando los datos indicados.

Dimensiones de las plazoletas de cruce:

Ubicacin de Cunetas en Seccin Transversal

ESPESOR CALZADA PLATAFORMA

CARACTERSTICAS GEOMETRICAS DEL TRAMO A CONSTRUIR

Pendiente Longitudinal Mxima Se considera 10%

1.6.2 SUELOS, CANTERAS Y DISEO DE PAVIMENTO

04 + 000 C-9 0.00 - 1.50 A - 4 (3) 1.772 19.25 6.70

06 + 500 C - 14 0.00 - 1.50 A - 6 (8) 1.565 23.15 5.20

09 + 500 C - 20 0.00 - 1.50 A - 6 (12) 1.503 25.80 4.75

11+ 000 C - 23 0.00 - 1.50 A - 4 (3) 1.944 10.50 6.10

13 + 160 C - 28 0.00 - 1.50 A - 4 (2) 1.901 10.75 5.90

d) Resultados Obtenidos en el Laboratorio:

MTODO DEL MTC (NAASRA)

e : Espesor de la capa de Afirmado en mm.

Fuente: Elaboracin en base a la ecuacin de diseo del mtodo NAASRA

En nuestro caso tenemos:

Nrep = 1.07 x 10^5 (ejes equivalentes de 18 kips)

Identificacin de Categoria de Sub Rasante: Sub Rasante Regular.

Teniendo en cuenta los datos generados por el presente estudio se tiene:

- Espesor Mnimo = 25 cm.

Identificacin de Categoria de Sub Rasante: Sub Rasante Pobre.

- Espesor Mximo Propuesto. = 25 cm + 15 cm (Over T.M. 6).

El espesor de pavimento, como Propuesta Tcnica - Econmica, considerando los alcances

El Estudio de Canteras, realizado para determinar la factibilidad de la utilizacin de materiales

Es recomendable que antes de la explotacin de las canteras, se debe realizar un

Slidos en suspensin ppm 635 561

1.6.3 GEOLOGA Y GEOTECNIA.

La descripcin de la Geologa Regional se ha realizado tomando como referencia informacin

Se han reconocido afloramiento de rocas Sedimentarias Continentales (Capas Rojas) con

07 + 000 A-4 ML 8 Coluvio - Eluviales 10 25 65

1.6.4 HIDROLOGIA Y DRENAJE

En el presente Estudio se ha contemplado la construccin de estructuras que garanticen el

PROYECCION DE ALCANTARILLA DE TMC

07+257.80 36" 7.15

PROYECCION DE ALCANTARILLA ARCO PERFIL BAJO MP-152-S,

UBICACIN SECCIN LONG.

PROYECCION DE BADENES DE CONCRETO

1.6.5 METAS PROYECTADAS

El presupuesto de Obra para la MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL

EL OBRERO, DISTRITO DE SORITOR - MOYOBAMBA - SAN MARTIN , bajo la modalidad de

CD COSTO DIRECTO S/. 9,100,460.50

El Plazo de ejecucin de los trabajos ser de CIENTO OCHENTA (180) DAS

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