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Confiabilidad y Diagnóstico I

Facultad de Ingeniería Aeronáutica Ing. Sam Leung

Confiabilidad y Diagnóstico I Facultad de Ingeniería Aeronáutica Ing. Sam Leung
Confiabilidad y Diagnóstico I Facultad de Ingeniería Aeronáutica Ing. Sam Leung

Objetivos

Objetivos  Conocer el concepto de Mantenimiento Centrado en Confiabilidad.  Conocer el MSG 1, 2

Conocer el concepto de Mantenimiento Centrado en Confiabilidad.

Conocer el MSG 1, 2 y 3.

Centrado en Confiabilidad.  Conocer el MSG 1, 2 y 3. Facultad de Ingeniería Aeronáutica P

Facultad de Ingeniería Aeronáutica

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Ciclo de desarrollo de Planes de Mantenimiento

Ciclo de desarrollo de Planes de Mantenimiento Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 3
Ciclo de desarrollo de Planes de Mantenimiento Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 3
Ciclo de desarrollo de Planes de Mantenimiento Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 3

Facultad de Ingeniería Aeronáutica

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Requerimientos de Mantenimiento Programado

Requerimientos de Mantenimiento Programado  Un grupo de tareas programadas que deben ser completadas en int

Un grupo de tareas programadas que deben ser completadas en intervalos específicos. El objetivo de estas tareas es prevenir el deterioro de los niveles de seguridad y confiabilidad inherentes de la aeronave.

niveles de seguridad y confiabilidad inherentes de la aeronave. Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g
niveles de seguridad y confiabilidad inherentes de la aeronave. Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g

Facultad de Ingeniería Aeronáutica

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¿Cuáles son los objetivos de un Programa de Mantenimiento?  Alcanzar los niveles de seguridad

¿Cuáles son los objetivos de un Programa de Mantenimiento?

Alcanzar los niveles de seguridad y confiabilidad inherente de los equipos.

Restaurar los niveles de seguridad y confiabilidad inherentes cuando ocurre deterioro.

Obtener información necesaria para mejorar el diseño de los ítems en los cuales la confiabilidad inherente no es aceptable.

Cumplir los objetivos anteriores a un costo mínimo total.

 Cumplir los objetivos anteriores a un costo mínimo total. Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a
 Cumplir los objetivos anteriores a un costo mínimo total. Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a

Facultad de Ingeniería Aeronáutica

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Desarrollo de programas de mantenimiento

Desarrollo de programas de mantenimiento Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 6
Desarrollo de programas de mantenimiento Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 6
Desarrollo de programas de mantenimiento Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 6

Facultad de Ingeniería Aeronáutica

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Desarrollo de programas de mantenimiento

Desarrollo de programas de mantenimiento Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 7
Desarrollo de programas de mantenimiento Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 7
Desarrollo de programas de mantenimiento Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 7

Facultad de Ingeniería Aeronáutica

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Desarrollo de programas de mantenimiento

Desarrollo de programas de mantenimiento Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 8
Desarrollo de programas de mantenimiento Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 8
Desarrollo de programas de mantenimiento Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 8

Facultad de Ingeniería Aeronáutica

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Desarrollo de programas de mantenimiento

Desarrollo de programas de mantenimiento Mantenimiento Centrado en Confiabilidad  Supuestos del mantenimiento en la

Mantenimiento Centrado en Confiabilidad Supuestos del mantenimiento en la aviación:

Mantenimiento -> Confiabilidad -> Seguridad

En muchos casos no existe relación
En muchos casos
no existe relación
Redundancia
Redundancia

Por esta razón actualmente la mayor parte del mantenimiento se realiza por motivos económicos, no por seguridad.

mantenimiento se realiza por motivos económicos, no por seguridad. Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g

Facultad de Ingeniería Aeronáutica

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Desarrollo de programas de mantenimiento

La paradoja del Hard Time

de programas de mantenimiento La paradoja del Hard Time  Sec. 121.25 Contents of certificate and

Sec. 121.25

Contents of certificate and operations specifications.

(a) Each domestic and flag air carrier operating certificate contains the

following: (

)

(b)

Each air carrier's operations specifications contain the following: (

)

(6)

Time limitations, or standards for determining time limitations, for

overhauls, inspections, and checks of airframes, engines, propellers, appliances and emergency equipment.

engines, prope llers, appliances and emergency equipment. Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 1

Facultad de Ingeniería Aeronáutica

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Desarrollo de programas de mantenimiento

Desarrollo de programas de mantenimiento Mantenimiento Centrado en Confiabilidad 1903 1910 1920 1930 1940 1950 1960

Mantenimiento Centrado en Confiabilidad

1903

1910

1920

1930

1940

1950

1960

Centrado en Confiabilidad 1903 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000  Primeros
Centrado en Confiabilidad 1903 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000  Primeros
Centrado en Confiabilidad 1903 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000  Primeros
Centrado en Confiabilidad 1903 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000  Primeros

1970

1980

1990

2000

Primeros días de la aviación – Volar-Reparar-Volar

Post era Segunda Guerra Mundial – Realizar overhaul a todo

Post era reciprocante – Realizar overhaul a algunos componentes

Post era fuselaje ancho – Reliability Centered Maintenance y MSG-1, 2, y 3

Era moderna – Optimizar los requerimientos de mantenimiento

 Era moderna – Optimizar los requerimientos de mantenimiento Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g

Facultad de Ingeniería Aeronáutica

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Desarrollo de programas de mantenimiento

Desarrollo de programas de mantenimiento Mantenimiento Centrado en Confiabilidad 1903 1910 1920 1930 1940 1950 1960

Mantenimiento Centrado en Confiabilidad

1903

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Centrado en Confiabilidad 1903 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000  Con
Centrado en Confiabilidad 1903 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000  Con
Centrado en Confiabilidad 1903 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000  Con
Centrado en Confiabilidad 1903 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000  Con

1970

1980

1990

2000

Con el surgimiento de las aerolíneas como nuevo método de transporte se crearon nuevas regulaciones y las autoridades comenzaron a controlar los requerimientos de mantenimiento.

Con los aviones B707 y DC-8, la exigencia en seguridad creció. Por ello se establecieron límites de tiempo en el mantenimiento. La aeronave se desmantelaba, se le realizaba overhaul y rearmaba para mantener la seguridad. Este fue el origen del primer proceso de mantenimiento conocido como Hard Time (HT).

primer proceso de mantenimien to conocido como Hard Time (HT). Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a

Facultad de Ingeniería Aeronáutica

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Desarrollo de programas de mantenimiento

Desarrollo de programas de mantenimiento Mantenimiento Centrado en Confiabilidad 1903 1910 1920 1930 1940 1950 1960

Mantenimiento Centrado en Confiabilidad

1903

1910

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Centrado en Confiabilidad 1903 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000  En
Centrado en Confiabilidad 1903 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000  En
Centrado en Confiabilidad 1903 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000  En
Centrado en Confiabilidad 1903 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000  En

1970

1980

1990

2000

En los años 60s, la FAA y la industria de la aviación comercial unieron esfuerzos para estudiar el mantenimiento preventivo. Se descubrió que:

- El overhaul tenía poco efecto en la confiabilidad de componentes complejos a menos que tenga un modo de falla dominante.

- Hay varios ítems que no se benefician del Hard Time.

Estos resultados conllevaron a que se desarolle el segundo proceso de mantenimiento llamado On Condition (OC).

el segundo proce so de mantenimiento llamado On Condition (OC). Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a

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Desarrollo de programas de mantenimiento

Desarrollo de programas de mantenimiento Objetivos del RCM  Eliminar o reducir las consecuencias de falla.

Objetivos del RCM

Eliminar o reducir las consecuencias de falla.

No necesariamente eliminar fallas.

Las consecuencias de falla son los efectos de la falla en:

- La seguridad

- La operación

- La rentabilidad

la falla en: - La seguridad - La operación - La rentabilidad Facultad de Ingeniería Aeronáutica
la falla en: - La seguridad - La operación - La rentabilidad Facultad de Ingeniería Aeronáutica

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Desarrollo de programas de mantenimiento

Desarrollo de programas de mantenimiento Mantenimiento Centrado en Confiabilidad  Las aerolíneas descubrieron

Mantenimiento Centrado en Confiabilidad

Las aerolíneas descubrieron mediante análisis estadístico que en la mayoría de casos no había una mejora en confiabilidad cuando se modificaban los límites de overhaul.

Los límites iniciales de overhaul no eran basados en análisis objetivos basados en el concepto de falla.

Se tenían altos costos de mantenimiento y bajos beneficios.

Intervalo de overhaul Conditional Probability of Failure
Intervalo de overhaul
Conditional Probability
of Failure

Time

Intervalo de overhaul Conditional Probability of Failure Time Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e

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Desarrollo de programas de mantenimiento

Desarrollo de programas de mantenimiento Metodología MSG (Maintenance Steering Group) Facultad de Ingeniería

Metodología MSG (Maintenance Steering Group)

de mantenimiento Metodología MSG (Maintenance Steering Group) Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 1
de mantenimiento Metodología MSG (Maintenance Steering Group) Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 1

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Desarrollo de programas de mantenimiento

Desarrollo de programas de mantenimiento MSG-1  En 1968 se forma el Maintenance Steering Group (MSG)

MSG-1

En 1968 se forma el Maintenance Steering Group (MSG) para crear un esquema de decisión para crear planes de mantenimiento iniciales para aviones nuevos.

planes de mantenimiento iniciales para aviones nuevos.  Ese mismo año desarrollaron el “MSG-1 –

Ese mismo año desarrollaron el “MSG-1 – Maintenance Evaluation and Program Development” que por primera vez utilizó un diagrama de decisión lógica para desarrollar el plan de mantenimiento del nuevo Boeing 747.

Utiliza tareas Hard Time y On Condition.

nuevo Boeing 747.  Utiliza tareas Hard Time y On Condition. Facultad de Ingeniería Aeronáutica P

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Desarrollo de programas de mantenimiento

Desarrollo de programas de mantenimiento MSG-1  El programa de mantenimiento pre-RCM del DC-8 requería 4'000.000

MSG-1

El programa de mantenimiento pre-RCM del DC-8 requería 4'000.000 de horas hombre en inspecciones estructurales en sus primeras 20.000 horas de operación.

El programa de mantenimiento post-RCM del Boeing 747 requería solamente 66.000 horas hombre en el mismo intervalo.

requería solamente 66.000 horas hombre en el mismo intervalo. Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g
requería solamente 66.000 horas hombre en el mismo intervalo. Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g

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Desarrollo de programas de mantenimiento

MSG-2

Desarrollo de programas de mantenimiento MSG-2  MSG-2 asigna procesos a los componentes individuales de la

MSG-2 asigna procesos a los componentes individuales de la aeronave. Se utilizó en aeronaves certificadas antes de 1980.

Proceso de mantenimiento: Es un proceso que mantiene la confiabilidad inherente de diseño de la aeronave.

Los procesos MSG-2 (HT, OC, CM) clasifican la manera que un componente particular es mantenimiento.

la manera que un componente particular es mantenimiento. Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e
la manera que un componente particular es mantenimiento. Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e

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Desarrollo de programas de mantenimiento

MSG-2

Desarrollo de programas de mantenimiento MSG-2  El programa de mantenimiento inicial del Douglas DC-8 (desarrollado

El programa de mantenimiento inicial del Douglas DC-8 (desarrollado antes de la introducción de RCM) requería overhaul de 339 componentes.

El DC-10, que es más grande y complejo, y cuyo programa de mantenimiento fue desarrollado con RCM requería overhaul de tan sólo 7 componentes. En esa lista no estaban los motores.

de tan sólo 7 componentes. En esa lista no estaban los motores. Facultad de Ingeniería Aeronáutica
de tan sólo 7 componentes. En esa lista no estaban los motores. Facultad de Ingeniería Aeronáutica

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Desarrollo de programas de mantenimiento

MSG-2

Hard Time (HT)

de programas de mantenimiento MSG-2  Hard Time (HT) - HT requiere que una unidad sea

- HT requiere que una unidad sea restaurada periódicamente a su condición de diseño.

On Condition (OC)

- OC requiere que una unidad sea inspeccionada periódicamente contra estándares apropiados.

- La inspección OC debe proveer una certeza razonable de que la unidad operará satisfactoriamente hasta la próxima inspección.

Condition Monitoring (CM)

- Las unidades CM no requieren tareas de mantenimiento programado, sólo necesitan ser reparadas cuando fallen.

programado, sólo necesitan ser reparadas cuando fallen. Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 2

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Desarrollo de programas de mantenimiento

Desarrollo de programas de mantenimiento Y Y OC OC Does unit's Does unit's Does unit's Does
Y Y

Y Y

Y Y
OC OC
OC
OC

Does unit's

Does unit's

Does unit's

Does unit's

failure affects flight

failure affects flight

failure affects flight

failure affects flight

safety?

safety?

safety?

safety?

Y Y

Is unit's

Is unit's

Is unit's

reduced resistance

reduced resistance

reduced resistance

reduced resistance

Is unit's

Is unit's

reduced resistance

to failure detectable by

to failure detectable by

to failure detectable by

to failure detectable by

to failure detectable by

maint.?

maint.?

maint.?

maint.?

maint.?

N N

N N

N N
HT HT
HT
HT

MSG-2 Simplified Decision Logic

(Refer to apprporiate documents for complete description)

N N
N N
N N

N N

N N
N N
N N
N N
N N

Y Y

Y Y

Is there

Is there

adverse relationship

adverse relationship

adverse relationship

between unit's age &

between unit's age &

between unit's age &

between unit's age &

adverse relationship

Is there

Is there

reliability? reliability? reliability? reliability? N N CM CM
reliability?
reliability?
reliability?
reliability?
N
N
CM
CM

Is unit's

Is unit's

Is unit's

Is unit's

failure evident to flight

failure evident to flight

failure evident to flight

failure evident to flight

crew?

crew?

crew?

crew?

N N

Is there

Is there

Is there

Maint/shop check

a Maint/shop check

Maint/shop check

Is there

a a

a Maint/shop check

to assure unit's continued

to assure unit's continued

function ?

function ?

function ?

function ?

to assure unit's continued

to assure unit's continued

N N

HT

HT

Y Y
Y Y

Y Y

Y Y
Y Y
OC OC
OC
OC
to assure unit's continued N N HT HT Y Y OC OC Facultad de Ingeniería Aeronáutica

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Desarrollo de programas de mantenimiento

Desventajas del MSG-2

de programas de mantenimiento Desventajas del MSG-2  MSG-2 no diferencia del mantenimiento realizado por

MSG-2 no diferencia del mantenimiento realizado por razones de seguridad vs razones económicas.

El MSG-2 se volvió difícil de gestionar porque requería el seguimiento de demasiados componentes.

MSG-2 no era efectivo con el incremento en complejidad de los sistemas de las aeronaves.

MSG-2 no tomaba en cuenta las regulaciones relacionadas a tolerancia al daño y evaluación de fatiga de las estructuras. Estos eran controlados por el programa CPCP y el Programa Aging.

Estos eran controlados por el programa CPCP y el Programa Aging. Facultad de Ingeniería Aeronáutica P

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Desarrollo de programas de mantenimiento

Desarrollo de programas de mantenimiento MSG-3  diferencia del MSG-2, el MSG-3 es orientada A a

MSG-3

Desarrollo de programas de mantenimiento MSG-3  diferencia del MSG-2, el MSG-3 es orientada A a

diferencia del MSG-2, el MSG-3 es orientada

A

a

tareas, no a procesos.

Se aplicó por primera vez a los Boeing 757 y 767 en los años 80.

El enfoque es de Arriba abajo, el cual examina la consecuencia de la falla en la seguridad y la rentabilidad.

La lógica MSG-3 resulta en tareas programadas

y ejecutadas a intervalos especificados.

en tareas programadas y ejecutadas a intervalos especificados. Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e

Facultad de Ingeniería Aeronáutica

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Desarrollo de programas de mantenimiento

Desarrollo de programas de mantenimiento Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 2 5
Desarrollo de programas de mantenimiento Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 2 5
Desarrollo de programas de mantenimiento Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 2 5

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Desarrollo de programas de mantenimiento

Inspecciones zonales

Principios Generales:

Inspecciones zonales  Principios Generales: - Los requerimientos de inspección zonal son los

- Los requerimientos de inspección zonal son los requerimientos de Inspección visual general (GVI) a cada zona de la aeronave para revisar sistemas, motor y cableado por seguridad y condición general. También se inspecciona la estructura por condición general.

También se inspecciona la estructura por cond ición general. Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g
También se inspecciona la estructura por cond ición general. Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g

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Desarrollo de programas de mantenimiento

Inspecciones zonales

Desarrollo de programas de mantenimiento Inspecciones zonales Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 2
Desarrollo de programas de mantenimiento Inspecciones zonales Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 2
Desarrollo de programas de mantenimiento Inspecciones zonales Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 2

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Desarrollo de programas de mantenimiento

Inspecciones zonales

Desarrollo de programas de mantenimiento Inspecciones zonales Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 2
Desarrollo de programas de mantenimiento Inspecciones zonales Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 2
Desarrollo de programas de mantenimiento Inspecciones zonales Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 2

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Inspecciones zonales

Desarrollo de programas de mantenimiento Inspecciones zonales Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 2
Desarrollo de programas de mantenimiento Inspecciones zonales Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 2
Desarrollo de programas de mantenimiento Inspecciones zonales Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 2

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Desarrollo de programas de mantenimiento

Desarrollo de programas de mantenimiento Inspecciones zonales Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 3

Inspecciones zonales

Desarrollo de programas de mantenimiento Inspecciones zonales Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 3
Desarrollo de programas de mantenimiento Inspecciones zonales Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 3

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Inspecciones zonales

Desarrollo de programas de mantenimiento Inspecciones zonales Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 3
Desarrollo de programas de mantenimiento Inspecciones zonales Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 3
Desarrollo de programas de mantenimiento Inspecciones zonales Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 3

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Desarrollo de programas de mantenimiento

Inspecciones zonales

Desarrollo de programas de mantenimiento Inspecciones zonales Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 3
Desarrollo de programas de mantenimiento Inspecciones zonales Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 3
Desarrollo de programas de mantenimiento Inspecciones zonales Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 3

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Desarrollo de programas de mantenimiento

Desarrollo de programas de mantenimiento Inspecciones zonales Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 3

Inspecciones zonales

Desarrollo de programas de mantenimiento Inspecciones zonales Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 3
Desarrollo de programas de mantenimiento Inspecciones zonales Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 3

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Desarrollo de programas de mantenimiento

Desarrollo de programas de mantenimiento Inspecciones zonales  El vuelo 800 de Trans World Airlines (TWA

Inspecciones zonales

El vuelo 800 de Trans World Airlines (TWA 800), un Boeing 747-131, explotó y se estrelló en el Océano Atlántico cerca de East Moriches en el estado de Nueva York, el 17 de julio de 1996 en torno a las 20:31 EDT, unos 12 minutos de después del despegue, causando la muerte a las 230 personas que se encontraban a bordo. El vuelo TWA 800 era un vuelo internacional programado de Nueva York a Roma, con escala en París.

programado de Nueva York a Roma, con escala en París. Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a
programado de Nueva York a Roma, con escala en París. Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a

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Desarrollo de programas de mantenimiento

Desarrollo de programas de mantenimiento Inspecciones zonales  La investigación de la NTSB terminó con la

Inspecciones zonales

La investigación de la NTSB terminó con la adopción de su informe final el 23 de agosto de 2000. En dicho informe la junta afirmaba que la probable causa del accidente del vuelo 800 de TWA fue:

[Una] explosión del depósito de combustible central, resultado de una ignición de una mezcla inflamable de aire y combustible en el depósito. La fuente de energía de la ignición que provocó la explosión no podía determinarse con certeza, pero, de todas las fuentes evaluadas por la investigación, la más probable era un cortocircuito fuera del depósito central que permitió que un voltaje excesivo penetrase a través del cableado eléctrico conectado al sistema del indicador de nivel de combustible.

conectado al sistema del indicador de nivel de combustible. Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g
conectado al sistema del indicador de nivel de combustible. Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g

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Desarrollo de programas de mantenimiento

MSG-3

El análisis MSG-3 de sistemas involucra:

MSG-3  El análisis MSG-3 de sistemas involucra: - Selección de los “maintenance significant items”

- Selección de los “maintenance significant items” (MSI) en el nivel más alto que sea apropiado.

- Identificación de causas y efectos de falla.

- Aplicación de la lógica MSG-3.

- Selección de tareas e intervalos.

Los MSI son ítems cuya falla:

- Puede afectar la seguridad.

- Puede ser indetectable durante la operación.

- Puede tener un impacto operacional significativo.

- Puede tener un impacto económico significativo.

significativo. - Puede tener un impacto económico significativo. Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e

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Desarrollo de programas de mantenimiento

Desarrollo de programas de mantenimiento Los MWG (Maintenance Working Group) primero proceden a seleccio nar los

Los MWG (Maintenance Working Group) primero proceden a seleccionar los MSIs, SSIs y Zonas donde se realizarán análisis posteriores. El enfoque sigue siendo muy conservador.

análisis posteriores. El enfoque sigue siendo muy conservador. Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e
análisis posteriores. El enfoque sigue siendo muy conservador. Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e

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Desarrollo de programas de mantenimiento

MSG-3

Para cada MSI, se identifica lo siguiente:

- Funciones.

- Fallas funcionales.

- Efectos de falla (Consecuencias de falla).

- Causas de falla (por qué ocurre la falla).

de falla). - Causas de falla (por qué ocurre la falla).  El enfoque Top-Down identifica

El enfoque Top-Down identifica los MSI en un nivel que es:

- Suficientemente alto para evitar análisis innecesario.

- Suficientemente bajo para asegurar que se cubran todas las funciones, fallas y causas.

para asegurar que se cubran todas las func iones, fallas y causas. Facultad de Ingeniería Aeronáutica

Facultad de Ingeniería Aeronáutica

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Desarrollo de programas de mantenimiento

Desarrollo de programas de mantenimiento MSI Selection (highest manageable level) 28 Fuel 28-10 Storage 28-20

MSI Selection (highest manageable level)

28 Fuel 28-10 Storage 28-20 Distribution 28-30 Dump 28-40 Indicating 28-41 Fuel Quantity Indicating System
28 Fuel
28-10 Storage
28-20 Distribution
28-30 Dump
28-40 Indicating
28-41 Fuel Quantity
Indicating System

Tank Unit Densitometer Fuel Quantity Processor Unit

System Tank Unit Densitometer Fuel Quantity Processor Unit Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e

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Desarrollo de programas de mantenimiento

MSG-3

El análisis MSG-3 se realiza en 2 niveles:

MSG-3  El análisis MSG-3 se realiza en 2 niveles:  1er nivel: Se analiza el

1er nivel: Se analiza el efecto de la falla y clasifica en 2 categorías y 5 subcategorías:

- Evidente (A la tripulación de vuelo):

- (5) Seguridad;

- (6) Operacional, económico;

- (7) No operacional, económico;

- Oculta (de la tripulación de vuelo):

- (8) Seguridad;

- (9) No seguridad, económico.

2do nivel: Encontrar una tarea efectiva y costo-efectiva.

 2do nivel: Encontrar una tarea efectiva y costo-efectiva. Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g

Facultad de Ingeniería Aeronáutica

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Desarrollo de programas de mantenimiento

MSG-3

Desarrollo de programas de mantenimiento MSG-3 Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 4 1
Desarrollo de programas de mantenimiento MSG-3 Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 4 1
Desarrollo de programas de mantenimiento MSG-3 Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 4 1

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Desarrollo de programas de mantenimiento

MSG-3

Desarrollo de programas de mantenimiento MSG-3 Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 4 2
Desarrollo de programas de mantenimiento MSG-3 Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 4 2
Desarrollo de programas de mantenimiento MSG-3 Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 4 2

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Desarrollo de programas de mantenimiento

Desarrollo de programas de mantenimiento Level 1 - Categorize Level 1 - Categorize Failure Failure

Level 1 - Categorize

Level 1 - Categorize

Failure Failure
Failure
Failure
Categorize Level 1 - Categorize Failure Failure functional failure functional failure  Evident 
Categorize Level 1 - Categorize Failure Failure functional failure functional failure  Evident 

functional failure

functional failure

 Evident  Evident
 Evident
 Evident
failure functional failure  Evident  Evident   Operational, Operational, Economics Economics
failure functional failure  Evident  Evident   Operational, Operational, Economics Economics
  Operational, Operational, Economics Economics
Operational,
Operational,
Economics
Economics
 Hidden  Hidden
 Hidden
 Hidden
Operational, Economics Economics  Hidden  Hidden   Safety Safety   Non- Non- Operational,
Operational, Economics Economics  Hidden  Hidden   Safety Safety   Non- Non- Operational,
Operational, Economics Economics  Hidden  Hidden   Safety Safety   Non- Non- Operational,
Operational, Economics Economics  Hidden  Hidden   Safety Safety   Non- Non- Operational,
  Safety Safety
Safety
Safety
  Non- Non- Operational, Operational, Economics Economics
Non-
Non-
Operational,
Operational,
Economics
Economics
  Safety Safety
Safety
Safety
  Non-Safety, Non-Safety, Economics Economics
Non-Safety,
Non-Safety,
Economics
Economics

Level 2 - Select task (evident failure)

Level 2 - Select task (evident failure)

Lubrication/ Lubrication/ Servicing Servicing
Lubrication/
Lubrication/
Servicing
Servicing
Restoration Restoration
Restoration
Restoration
Inspection/ Inspection/ functional functional check check Discard Discard
Inspection/
Inspection/
functional
functional
check
check
Discard
Discard
Combination Combination ( only) ( only)
Combination
Combination
( only)
( only)

Level 2 - Select task (hidden failure)

Level 2 - Select task (hidden failure)

Lubrication/ Lubrication/ Servicing Servicing
Lubrication/
Lubrication/
Servicing
Servicing
Restoration Restoration
Restoration
Restoration
Operational/ Operational/ Visual Check Visual Check Discard Discard
Operational/
Operational/
Visual Check
Visual Check
Discard
Discard
Inspection/ Inspection/ functional functional check check Combination Combination ( only) ( only)
Inspection/
Inspection/
functional
functional
check
check
Combination
Combination
( only)
( only)
check check Combination Combination ( only) ( only) Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e

Facultad de Ingeniería Aeronáutica

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Desarrollo de programas de mantenimiento

Desarrollo de programas de mantenimiento Systems Tasks LUBRICATION LUBRICATION Apply lubricants, or check/replenish

Systems Tasks

LUBRICATION LUBRICATION Apply lubricants, or check/replenish the Apply lubricants, or check/replenish the &
LUBRICATION
LUBRICATION
Apply lubricants, or check/replenish the
Apply lubricants, or check/replenish the
& SERVICING
& SERVICING
necessary fluids.
necessary fluids.
Failure-finding task to determine if item
Failure-finding task to determine if item
OPERATIONAL
OPERATIONAL
fulfills intended purpose. No quantitative
fulfills intended purpose. No quantitative
CHECK
CHECK
tolerances.
tolerances.
Failure-finding observation to determine
Failure-finding observation to determine
VISUAL CHECK
VISUAL CHECK
if item fulfills intended purpose. No
if item fulfills intended purpose. No
quantitative tolerances.
quantitative tolerances.
Examination of item against specific
Examination of item against specific
INSPECTION
INSPECTION
standard.
standard.
Quantitative check to determine if one or
Quantitative check to determine if one or
FUNCTIONAL
FUNCTIONAL
more functions of item perform within
more functions of item perform within
CHECK
CHECK
specified limits.
specified limits.
Work which returns item to specific
Work which returns item to specific
RESTORATION
RESTORATION
standard. Ranges from cleaning, to part
standard. Ranges from cleaning, to part
replacement, to complete overhaul.
replacement, to complete overhaul.
Removal from service of item at specified
Removal from service of item at specified
DISCARD
DISCARD
life limit.
life limit.
Increasing cost, complexity, skill
Increasing cost, complexity, skill
cost, complexity, skill Increasing cost, complexity, skill Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 4

Facultad de Ingeniería Aeronáutica

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¿Preguntas?

¿Preguntas? Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 4 5
¿Preguntas? Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 4 5
¿Preguntas? Facultad de Ingeniería Aeronáutica P a g e 4 5

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