INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA

MECANICA Y ELECTRICA

INGENIERIA EN SISTEMAS
AUTOMOTRICES

PROCESOS DE MANUFACTURA

DRA. GABRIELA GOMEZ GASGA

6SV1

TORRES MARTINEZ CARLOS EDWIN

CULATA DEL BLOQUE DEL MOTOR

Introduccin
A nivel general el motor est constituido por un bloque como elemento central, en cuyo
interior se encuentran los cilindros. Por los cilindros se desplazan los pistones, los cuales
se unen en forma articulada al cigeal a travs de bielas.
Sobre la parte superior del bloque se sita la culata en ella se alojan las vlvulas con sus
mecanismos de accionamiento y las cmaras de compresin.
Sobre la parte inferior del bloque se fija atornillado el crter o depsito de aceite.
En uno de los lados se encuentra el conjunto de la distribucin, constituido por una serie
de piones cuya finalidad es arrastrar diversos componentes del motor (rbol de levas,
bomba de aceite, etc.), en el lado opuesto se ubica el volante de inercia y los elementos
de transmisin.
Por el exterior del bloque se sitan los elementos anexos a l.
Culata
La culata va fijada al bloque por su parte superior a travs de tornillos con la
correspondiente interposicin de una junta. En ella se encuentran las vlvulas (admisin y
escape) que controlan la entrada y salida de los gases con sus mecanismos de cierre y los
elementos de alimentacin y encendido que disponga el motor.

Generalmente se alojan en ella las cmaras de compresin (en algunos casos se encuentra
el pistn). Segn la disposicin de los elementos del sistema de distribucin, se puede
situar sobre la culata, el rbol de balancines o el de levas.
La culata es un elemento que est sometido a altas presiones y temperaturas
constructivamente es una de las piezas ms complejas del motor, ya que por su interior
estn mecanizados los conductos de refrigeracin, engrase, admisin y escape, por lo que
su fabricacin precisa de un estudio exhaustivo para que permita un funcionamiento
prolongado del motor sin problemas. La superficie inferior de la culata est planificada
para que asiente perfectamente sobre la parte superior del bloque.

Culata vista desde la cmara de explosin, vlvulas y bujas

Normalmente est fabricada en aleacin ligera, aunque existen casos en los que se fabrica
de fundicin.
Proceso de fundicin para la culata
del motor
La culata de un motor determina las propiedades del motor en trminos de
comportamiento operativo (potencia de salida, comportamiento del par motor y de las
emisiones de escape, consumo de combustible y acstica) prcticamente como ningn
otro grupo de componentes del motor. Contiene los elementos clave para controlar
mecnicamente el intercambio de gases o la combustin. En este caso es de especial
importancia el control de las vlvulas.

Posicionamiento de la culata sobre el bloque

El mtodo de fundicin para las culatas debe determinarse desde un principio. Se

recomienda tener en cuenta la experiencia en fundicin y fabricacin de modelos al crear
el diseo bsico de la culata. No todos los mtodos de fundicin permiten implementar las
geometras deseadas. La forma y la posicin de los conductos de entrada y salida, as
como la forma de la cmara de combustin en especial, determinan la geometra global
de la culata. Adems, el calibre del cilindro y la distancia entre cilindros influyen tambin
en gran medida en la geometra bsica.
 Culata montada sobre el bloque
Puesto que la combustin del carburante genera altas temperaturas (tambin en la culata)
es muy importante contar con un sistema de refrigeracin adecuado. Normalmente el
fluido refrigerante se introduce por la parte inferior de la culata, por la junta de culata del
crter y por varias aberturas. De todos los sistemas de refrigeracin posibles (refrigeracin
de flujo transversal, refrigeracin de flujo longitudinal o una combinacin de ambas), el
sistema de refrigeracin ptimo se determina con ayuda de modelos de simulacin
adecuados, detectando las posibles reas crticas en una fase temprana.
Los conductos del sistema de refrigeracin por agua y para el suministro de aceite suelen
ser muy estrechos y hoy en da suponen el mayor reto para el fundidor en la fabricacin
de culatas, ya que incluso pequeos cambios en el proceso pueden derivar en el rechazo
del componente o en la necesidad de repasarlo.

Mtodos de fundicin
Las culatas para motores de combustin plantean grandes exigencias en cuanto a las
propiedades mecnicas de los materiales por encima de 150 grados centrigrados. La
complejidad de su forma, as como el nivel de tensin generado durante su
funcionamiento, han aumentado considerablemente en las culatas desarrolladas
recientemente, en especial para los motores disel de inyeccin directa.
En la produccin de culatas se utilizan diferentes materiales en funcin del perfil
requerido por los motores y del mtodo de fundicin empleado. Adems de aluminio,
tambin se pueden utilizar materiales de hierro fundido para motores grandes y vehculos
comerciales. El aluminio es, con algunas excepciones, el material empleado en el sector de
los motores para turismos. En el caso de presiones de encendido de 150 bar, se necesitan
aleaciones especficas que deben cumplir las ms altas exigencias en cuanto a:
Alta resistencia a la traccin y alta resistencia a la termofluencia a temperaturas
comprendidas entre la temperatura ambiente y 250 C
Alta conductividad trmica
Baja porosidad
Alta ductilidad y elasticidad con alta resistencia al choque trmico
Buenas propiedades de fundicin y baja susceptibilidad a las grietas de
solidificacin
Las herramientas de simulacin para analizar, por ejemplo, el comportamiento de llenado
del molde y de solidificacin durante el proceso de fundicin ya se utilizan ampliamente
durante la fase de planificacin de nuevos componentes para encontrar el parmetro
ptimo de entre los distintos parmetros objetivos.
Actualmente estn muy extendidos los siguientes mtodos de fundicin:
FUNDICIN EN ARENA
La fundicin en arena es el proceso ms utilizado en la industria de la fundicin. Casi todas
las aleaciones pueden fundirse en arena, de hecho, es uno de los pocos procesos que
pueden usarse para metales con altas temperaturas de fusin. Su versatilidad permite
fundir partes muy pequeas o muy grandes en cantidades de produccin que van desde
una pieza a millones de stas.
La fundicin en arena consiste en vaciar el metal fundido a un molde de arena, dejarlo
solidificar y romper despus el molde para remover la fundicin. Posteriormente, la
fundicin pasa por un proceso de limpieza e inspeccin.

En la fundicin en arena de la culata, tanto el molde como el macho se fabrican a base de

arenas de slice o arenas especiales. En general, el molde tiene una base de aglomerantes
con bentonita, mientras que los machos tienen una base de aglomerantes qumicos.
Con el mtodo de paquete de machos se pueden obtener fcilmente geometras de
componentes complejas (incluso con rebajes) utilizando materiales para moldes
aglomerados qumicamente. Adems, con este mtodo es posible una produccin
rentable incluso de pequeas cantidades y que se pueden implementar cambios con
relativa rapidez.

La ventaja del mtodo de paquete de machos, en el que los contornos de todos los
componentes estn representados por machos de arena, es que la temperatura de las
piezas fundidas normalmente no baja de los 500 C entre los procesos de fundicin y
solidificacin. Como consecuencia obtenemos una fundicin de baja tensin, en la medida
de lo posible, lo que supone una alta precisin dimensional.

El mtodo de fundicin en arena a baja presin se recomienda para la produccin de

prototipos y series pequeas. El material fundido llega hasta el molde a travs de un tubo
vertical y es sometido a una presin aproximada de 0,1 a 0,5 bar. El resultado es una
estructura de excelente calidad, puesto que la presin tambin se mantiene durante la
solidificacin.
FUNDICIN EN COQUILLA
En este tipo de fundicin, el molde es una coquilla de fierro fundido, que se puede
reutilizar muchas veces. Nuestro proceso de fundicin de coquilla es por gravedad.

Las ventajas de la fundicin con moldes permanentes incluyen buen acabado de la

superficie y control dimensional ms preciso. La solidificacin ms rpida ocasionada por
el molde metlico da como resultado una estructura de grano ms fino, por lo que se
producen piezas fundidas ms resistentes, es decir de mejores propiedades mecnicas.

Las coquillas fabricadas en hierro fundido gris o aceros para trabajo en caliente se utilizan
para producir aleaciones de metales ligeros. Al igual que ocurre en la fundicin en arena,
los machos se colocan en la coquilla. En la fundicin en coquilla se distingue entre la
fundicin por gravedad y a baja presin.
MTODO DE MOLDEO A MODELO PERDIDO
El proceso productivo principal para la obtencin de piezas de fundicin unitaria, es
mediante la tcnica de modelo perdido de poliestireno.
Los modelos se verifican y son pesados en una bscula. Con este peso y la relacin de
densidades entre el poliestireno y el hierro, se conoce la cantidad de hierro que debe
verterse en el molde. Los modelos se pintan con un recubrimiento refractario (base agua),
que evita que el hierro lquido se agarre en la arena del molde, provocando calcinaciones.
Los modelos pintados se introducen en cmaras donde se procede al estufado, para que
seque el recubrimiento refractario. Los modelos son introducidos en cajas de moldeo
metlicas, donde se procede al atacado, durante el que se recubren de arena
autofraguante (con resinas y catalizadores). Tras prensar la arena, sta fragua y adquiere
la consistencia suficiente para aguantar la presin ferrostatica, conformando el molde.

Ejemplo de modelo perdido de poliestireno

Una vez realizado el atacado, las cajas de moldeo se cierran y se colocan las entradas de
caldo o baeras. Se colocan contrapesos sobre la caja, ya que la fuerza hidrodinmica
del hierro al entrar en el molde es muy elevada, y podra abrir la caja, provocando una
fuga de caldo.
Eliminadas las escorias se procede al vertido del metal al molde o colada. El modelo de
poliestireno que est dentro del molde, se volatiliza al entrar en contacto con el hierro
lquido, que ocupa su lugar. La pieza resultante tendr la misma forma que el modelo,
menos la contraccin del hierro al solidificar.
El mtodo de moldeo a modelo perdido es bsicamente una forma especial de fundicin
en arena. Las distintas capas de la culata se forman mediante material de poliestireno
expandido y, a continuacin, se adhieren entre s. Con este mtodo se unen dos modelos
de culata con el sistema de entrada y las mazarotas para formar lo que se conoce como
racimo. A continuacin, este racimo de modelos se sumerge varias veces en
recubrimientos cermicos y se seca mediante corriente de aire. La colada del racimo se
realiza una vez colocado en la conexin en cuello de cisne y rodeado por arena suelta.
Durante el llenado del molde, el poliestireno desaparece y se convierte en gas. Una
ventaja de este mtodo es que en este proceso tambin se moldean los orificios con un
espesor de pared de hasta 4 mm. Adems, es posible crear conductos de aceite con
cualquier forma y obtener tolerancias considerablemente ms precisas en la cmara de
combustin, al tiempo que se minimizan los esfuerzos de mecanizado necesarios.
MTODO DE FUNDICIN A PRESIN
Proceso de fundicin con molde permanente (matriz) en el que se inyecta a presin
elevada metal fundido a la cavidad del molde. Se logra a travs de una mquina llamada
inyectora.

Maquinaria de fundicin a presin

Las ventajas de la fundicin a presin son:

Excelente acabado superficial
Son posibles secciones delgadas, menores de 3 mm.
El enfriamiento rpido proporciona un tamao pequeo del grano y buenas
caractersticas de resistencia mecnica en la pieza fundida.
Se pueden tener tolerancias estrechas de 0.1 mm para piezas pequeas.
Son posibles altos niveles de produccin
Es econmica para cantidades grandes de produccin.
Las coquillas fabricadas en acero termo tratado para trabajo en caliente se utilizan en el
mtodo de fundicin a presin. Los moldes deben tratarse con un agente separador antes
de cada proceso de "disparo".

Ejemplo de fundicin a presin

SOLUCIONES Y EFECTOS PARA LA

FUNDICIN DE CULATAS
Como ya se ha detallado ms arriba, la culata es el componente que determina
fundamentalmente las propiedades del motor. Reduciendo su tamao se garantiza una
disminucin constante del peso de la culata, tanto en las piezas de fundicin de hierro
como de aluminio. Al mismo tiempo, los requisitos aplicables a los componentes estn en
continuo aumento. Una estrecha colaboracin entre el fabricante de modelos, el fundidor
y el diseador al comienzo de cada nuevo desarrollo es el nico modo de contrarrestar
este conflicto de objetivos.
Los reactivos que se emplean en el proceso tambin estn cobrando cada vez mayor
importancia de cara a garantizar la fiabilidad de los componentes a lo largo de todo el
ciclo de vida del vehculo. Hoy en da, los programas de software para simulacin de
procesos de llenado de molde y de solidificacin son de ltima generacin. Adems de
procesos claramente definidos, la fusin y el tratamiento de la masa fundida requieren los
materiales de carga y los agentes de tratamiento ms puros.
En la produccin de moldes, y especialmente en la produccin de machos, es preciso
asegurarse sobre todo de que los materiales base de moldeo y los agentes aglomerantes
empleados garanticen una buena consistencia dimensional de los machos o de los
paquetes de machos. En la fundicin de hierro es posible que se empleen tambin aditivos
y pinturas refractarias. El hecho de haber reducido a 4 mm el espesor de la pared de los
machos de las camisas de agua, y en especial de los machos de los conductos de aceite,
obliga a los aglomerantes de arena de los machos a garantizar una alta resistencia inicial
para que el macho pueda manipularse sin riesgo de rotura.
El aglomerante empleado debe presentar una alta resistencia trmica durante los
procesos de fundicin y solidificacin para as poder excluir riesgos como la rotura del
macho o la falta de estabilidad dimensional, incluso en este estado especialmente crtico
de los machos afiligranados. Ahora bien, al mismo tiempo el aglomerante debe permitir
un rendimiento de desmoldeo ptimo durante el proceso de extraccin del macho. Este
ejercicio de compensacin se hace especialmente patente al fundir aleaciones de
aluminio. Los defectos de burbuja y la micro porosidad presentes en el componente
provocan fugas y a menudo rechazos. Para minimizar al mximo este riesgo es importante
apostar por procesos de llenado de molde lo ms tranquilos posibles.
Adems, es importante tener en cuenta la extraccin de gases de los machos e
implementarla de forma adecuada. En general, el agente aglomerante debe disearse de
tal forma que las emisiones de gas y de otro tipo se reduzcan al mnimo. La emisin de gas
procedente del agente aglomerante durante la fundicin debe ser adecuada al metal
fundido y al intervalo de solidificacin. Lo mismo ocurre en el caso de los aditivos. Si se
emplean recubrimientos, la permeabilidad a los gases del producto tambin debe ser
adecuada al proceso en este caso.
Adems, en la fundicin de hierro se pueden formar costras. El comportamiento de
expansin de la arena de los materiales base de moldeo, el comportamiento de emisin
de gas procedente de los aglomerantes, la permeabilidad a los gases del recubrimiento y
el nivel de resistencia de la mezcla de materiales del molde influyen considerablemente
en este sentido, pero slo pueden compensar en cierta medida los defectos producidos
durante el proceso de llenado del molde y el correspondiente calentamiento de la seccin
del molde. Un reto importante en el caso de la fundicin de hierro es evitar la
metalizacin y la penetracin, as como el veining. La metalizacin y la penetracin
pueden evitarse principalmente seleccionando el recubrimiento correcto, que debe
adecuarse tanto al material del molde como al metal fundido para evitar reacciones
qumicas adversas.
El veining, especialmente en los machos de las camisas de agua y de los conductos de
aceite, plantea un problema constante en la prctica de la fundicin de hierro. En la
mayora de los casos se pueden adoptar medidas correctivas y preventivas para evitar la
aparicin de este defecto seleccionando un material base de moldeo adecuado o
mediante el uso selectivo de aditivos de arena. Se pueden evitar las superficies irregulares
en los conductos de entrada y salida mediante la distribucin granulomtrica del material
de molde empleado, o bien utilizando un recubrimiento que selle los huecos existentes
entre los poros de los granos de arena.
FUTURO DE LAS CULATAS
Los futuros avances en la tecnologa de culatas nos permitirn conseguir diseos ligeros,
materiales ms resistentes y procesos de produccin ms rentables. El uso de la
tecnologa multi-vlvula, tambin para motores disel, permitir optimizar an ms el
intercambio de gases y aumentar el rendimiento especfico de los cilindros. Las
propiedades de los motores tambin se perfeccionan continuamente en cuanto a
consumo adecuado y comportamiento de emisiones. Enfrentarse constantemente a estos
nuevos requisitos supone un reto importante para los diseadores.
CULATA finalizada EN CONJUNTO CON
SUS ELEMENTOS
Bibliografa

http://www.ask-chemicals.com/es/inicio.html
http://www.astola.net/coquilladoras.html
http://es.slideshare.net/coquilla/fundiciones-fabricacion
http://www.fumbarri.com
http://www.alianzametalurgica.com
http://www.quiminet.com
http://www.ro-des.com
Tecnicas bsicas de mecnica y electricidad, Ed. Paraninfo, Eduardo A. Casado, Jose
M. Navarro, Tomas G. Morales, Jose L. Garcia, Joaquin G. Garcia, 2009.