Renault KADJAR

Conduce hacia lo inesperado

LIFE ENERGY TCe 97kW (130CV)

Desde
17.700
*

Gama Renault Kadjar: consumo mixto (l/100km) desde 3,8 hasta 5,8. Emisiones CO2 (g/km) desde 99 hasta 139. *Oferta vlida en Pennsula
y Baleares para particulares y autnomos, que realicen un pedido de un Renault Kadjar Life Energy TCe 97kW (130CV) con Pack Clima nanciando a travs de Preference con RCI Banque S.A. Sucursal en Espaa
del 1 al 30 de abril de 2017 y entreguen un vehculo de cualquier marca a cambio del nuevo Renault adquirido. Incluye impuestos, transporte, promociones ofrecidas por RECSA y Accin Reprise. Importe mnimo
a nanciar 6.000. Permanencia mnima 24 meses. Regalo de los mantenimientos preconizados con un mximo de 2, durante 2 aos o 30.000 km (la condicin que suceda antes). Mantenimiento regalado por
RECSA. Incompatible con otras ofertas nancieras. Modelo visualizado: Renault Kadjar Zen Energy TCe 97kW (130CV) con pintura metalizada especial rojo deseo y llantas de aleacin de 48 cm (19): 21.600.

Renault recomienda renault.es


Tambin hemos
descubierto que dos SUV
enormes y disel ofrecen
prestaciones de autnticos
deportivos
mi coche del mes
Ferrari 812 Superfast. Siempre hay
que celebrar el nacimiento de una
criatura de la cuadra de Maranello. Y ms
si es un V12 con 800 CV.
A lo grande
Q uin dijo que la deportividad no se puede servir en frasco
grande? O quin ha decidido cmo tiene que ser un coche
para ser divertido? En este nmero nos hemos propuesto
demostrar que, con cualquier tipo de carrocera, tamao, peso
o motor, uno se puede divertir. Solo depende de la actitud de
cada uno. Puedes convertir una prctica y aburrida pick-up en
algo extremadamente divertido. Por ello nos fuimos al circuito
del Jarama a simular una carrera con tres de las mejores pick-up
del momento. Porque aunque no os lo creis, este tipo de coches
pueden llegar a ser muy divertidos. No sern los ms efectivos
del mundo, pero a sus mandos tambin se puede disfrutar
conduciendo.
Tambin hemos descubierto que dos SUV enormes y disel
ofrecen prestaciones de autnticos deportivos. Hemos enfrentado
a dos mecnicas con la tecnologa de tres mecanismos de
sobrealimentacin cada una y que ofrecen rendimientos de
escndalo. No te puedes imaginar a los ritmos que se puede llegar
con estos buques de casi 2,5 toneladas. Y el secreto est en esa
tecnologa de tres turbos (en el Audi 2 turbos y un compresor
elctrico) que convierte a estos SUV en autnticas locomotoras.
Aunque lo que realmente nos ha impresionado ha sido otro
buque de 2 toneladas pero de prestaciones de autntico deportivo.
Se trata del amante Porsche Panamera Turbo que se convierte en
la berlina de lujo ms rpida que ha pasado por nuestras manos.
Hasta la llegada de su hermano el Turbo S E-Hybrid, claro est.
Ya se ha anunciado esta versin con tecnologa hbrida con una
potencia de 680 CV que lo convierten en el segundo modelo ms
potente de la historia de la marca. Casi nada!
sugerencias
AUTOMVIL es tuya. Envanos todas
tus sugerencias para hacer que tu
revista sea mejor cada mes.
automovil@mpib.es
3
 8 Honda Civic Type R
Nos encontramos cara a cara con la
nueva evolucin del mito Type R.
22 Hankook
Probamos los neumticos de
invierno en el crculo Polar rtico.
24 Porsche 911 GT3
Primeras imgenes del favorito
68 Pick-up
entre los 911.
26 Porsche Panamera Turbo S
E-Hybrid
El segundo Porsche ms potente de
la historia.
42 Porsche Panamera Turbo vs
Audi RS7 kit Akrapovic
Duelo de superberlinas deportivas.
54 BMW M6 Gran Coupe
El outsider que faltaba en la
comparativa anterior.
58 Audi SQ7 vs BMW X5 M50d
Los SUV disel ms grandes
y prestacionales con sus
motores con tres dispositivos de
sobrealimentacion.
68 Mitsubishi L200 / Nissan Navara
/ VW Amarock
Tres pick-up que sometemos a
una prueba en circuito fuera de su
mbito natural.
104 Ferrari GTC4 en Nurburgring
nevado
Descubrimos el Infierno Blanco.

sport ZONA
80 Valtteri Bottas
El relevo para el coche
ganador.
86 Noem de Miguel
La entrevistadora
entrevistada. La cara
televisiva en el paddock
de la F1.
92 Tcnica del WRC
2.859
los kilos del coche
Contamos cmo son los
coches del 2017.
ms pesado que
ha pasado por
96 WRC Suecia y Mxico las pruebas de
Tres carreras y han
ganado tres pilotos y AUTOMVIL
tres coches diferentes. 80 Valtteri Bottas Pg. 12

4 AUTOMVIL ABRIL 2017

58 Audi SQ7 / 104 Nurburgring nevado
BMW X5 M50d

28 Novedades

los coches del mes

por orden de potencia
800 Mercedes GT 4 puertas (N) ...............18
800 Ferrari 812 Superfast (N) .................... 28
720 McLaren 720 S (N) ...................................18
690 Ferrari GTC4 Lusso (T) ..................... 104
680 Porsche Panamera Turbo SE-Hybrid (N) ..... 26
640 Lamborghini Huracan Performance (N) . 32
605 Audi RS7 (T) ................................................ 42
550 Porsche Panamera Turbo (T) ........... 42
540 BMW M6 Gran Coup (T) .................... 54
500 Porsche GT3 (N) ...................................... 24
450 Audi RS5 (N) ............................................... 38
435 Audi SQ7 (T) ................................................ 58
381 BMW X5 M50d (T) .................................... 58
380 Range Rover Velar (N) ..........................30
320 Honda Civic Type R (N)............................ 8
300 Seat Cupra R (N)....................................... 32
300 Renault Alpine A110 (N)....................... 37
280 VW Arteon (N) ........................................... 32
258 Land Rover Discovery (N) ................... 34
225 DS7 Crossback (N).................................... 35
224 Volkswagen Amarock (N) ................. 68

24 Porsche 911 GT3

200 Ford Fiesta ST (N).................................... 36
190 Nissan Navara (T) ................................... 68
181 Mitsubishi L200 (T) ............................... 68
163 Nissan Quasquai (N) ............................... 36
120 Renault Captur (N) .................................. 34
(T): Test. (C): Contacto. (N): Novedad.

secciones fijas
24 Porsche 911 GT3 Ranking INTA ..................................................12
8 Honda Civic Type R NOV
NO
N OVE
E DAD
DADE
DEES
HONDA CIVIC TYPE R PORSCHE 911 GT3 Good News ........................................................ 14
Calentando motores .................................. 28
Picando bielas ............................................... 39
La gran ocasin ........................................... 102
PORSCHE
PANAMERARID
S E-HYB
TURBO

6820 CV
EL PORS CHE
NTE DE
MS POTE RIA

Solo se vive una vez .................................. 104

LA HISTO

26/42 Porsche No te los puedes perder ........................... 114

Panamera Turbo vic
Suscripciones ............................................... 115
po
kra
it A
ek
nc

s
a
rm

a.e
erfo
7P
di RS

t
Au

gis
rbo
Tu
era

lo
3,5
d
am 50
an 5M

a,
eP X
W

o@
h
c BM

ist
rs
Po  Novedades Ferrari 812 Superfast

osc
 Range Rover Velar  Seat Len Cupra
Q7

ev mos
di S  Audi RS5  DS 7 Crossback  Alpine A110
Au  Lamborghini Huracn Performante

r
ki
 Renault Captur  Land Rover Discovery

la ire
 Porsche Panamera Sport Turismo  VW Arteon
 Nissan Qashqai  Ford Fiesta ST

a t u t raste d nta
ntr
e n y e
e cu os e v o
u enntan to d rcan
c
en n o n e
Si regel pu s c
p m
 WE LOVE VICTORY!
VICTORIA EN DAKAR, CONSAGRACIN EN GINEBRA.

NUEVO SUV PEUGEOT 3008

CAR OF THE YEAR
Gama Nuevo Peugeot 3008: Consumo mixto (L/100 km): desde 3,5 hasta 7,6. Emisiones de CO2 (g/km) desde 92 hasta 174.

NUEVO SUV PEUGEOT 3008

peugeot.es
Edicin limitada / Honda Civic Type R

Ya est
aqu LA VERSIN TYPE R DEL
NUEVO CIVIC YA EST AQU y
al contrario que en otras ocasiones
no se ha hecho esperar. Se daba
a conocer en el Saln de Ginebra
y en julio llegarn las primeras
unidades a los concesionarios.

N
TEXTO: Juan Collin. FOTOS: MPIB

osotros lo hemos
podido conocer
unos das antes de
la muestra suiza en
una presentacin es-
ttica celebrada en
Inglaterra. Lo pri-
mero que salta a la vista que el nuevo Civic es un
coche mucho ms grande que su predecesor. Su
longitud ha crecido 15 cm, tambin es algo ms
ancho y ligeramente ms bajo, lo que le sita co-
mo uno de los compactos ms voluminosos de
su categora. Lgicamente esto trae importantes
benecios en lo a la habitabilidad y confort para
los pasajeros respecta.
En esta ocasin y al contrario de lo que viene
ocurriendo en las generaciones anteriores, la
versin Type R estar disponible prcticamente
desde el inicio de la comercializacin del nuevo
Civic. Es de agradecer y seguramente no ocurri-
r como con el modelo anterior, que apenas ha
estado dos aos en el mercado, con unas ventas
que apenas han alcanzado las 190 unidades.
Como caba esperar, el nuevo Type R ofrece
una imagen sumamente espectacular, incluso
ms que el modelo precedente y tanto es as,
que casi podra pasar por un coche de carreras
homologado para rodar por carretera. Se ha
realizado un concienzudo trabajo en el tnel del
viento y cuenta as con mltiples aditamentos
aerodinmicos; no es simple maquillaje y cada
elemento tiene una funcin especca para con-
seguir un excelente coeciente aerodinmico y
a la vez una gran sustentacin a alta velocidad.
Desde el punto de vista esttico, el espectculo
est servido y a los mandos del Type R ser im-
posible pasar desapercibido.
El nuevo monocasco ofrece tambin mu-
chas ventajas desde el punto de vista dinmico
y prueba de ello es que es un 52% ms rgido,
mientras que la mayor distancia entre ejes per-

8 AUTOMVIL ABRIL 2017

 El aspecto exterior del nuevo
Type R no puede ser ms
espectacular. Le faltan las
pegatinas y las barras para poder
plantarse en la parrilla salida
de una prueba del Mundial de
Turismos.

9
Edicin limitada / Honda Civic Type R

El cambio manual de seis marchas

dispone ahora de la funcin
punta-tacn a la hora de reducir.
En la consola central se ubica el
interruptor que permite escoger los
diferentes modos de conduccin.

10 AUTOMVIL ABRIL 2017

mite ms confort y mejorar el comportamiento,
lo que tambin se consigue gracias a la nueva
suspensin multibrazo trasera que sustituye
al eje torsional. Al igual que en el modelo de la
generacin anterior, los amortiguadores son pi-
lotados, pero en este caso se dispone de tres mo-
dos de funcionamiento en lugar de tres y que se
escogen en funcin del programa de conduccin
elegido; con ello tambin vara el tarado de la di-
reccin, la respuesta del acelerador y el funcio-
namiento de las ayudas a la conduccin.
El motor contina siendo el 2 litros turboa-
limentado, pero gracias a ligeros retoques en
la gestin electrnica, se ganan 10 CV para
alcanzar 320 CV, mientras que el par se man-
tiene en 40,81 mkg. Se mantiene asimismo la
caja manual de seis marchas con diferencial
autoblocante mecnico, pero se ha mejorado el
funcionamiento del selector; tambin dispone a
partir de ahora de un sistema que hace las veces
de punta-tacn a la hora de reducir y que funcio-
na con cualquiera de los modos de conduccin
que se escoja. Del modelo anterior tambin se
mantiene el potente equipo de frenos Brembo, si
bien en este caso se ha escogido un calzado ms
radical; se montan llantas de 20 en lugar de 19,
mientras que los neumticos 235/35/19 dejan
paso a unos 245/30/20. Concretamente se trata
de unos Continental Sportcontact 6 desarrolla-
dos expresamente para este modelo.
Los tcnicos de la marca aseguran que el
nuevo monocasco es 15 kg ms ligero que el
del modelo precedente, pero el peso total del
conjunto es prcticamente el mismo. Aunque
todava no hay datos oficiales, los ingenieros
que nos ensearon el coche apuntaban que las
prestaciones apenas varan; 5,7 segundos de
0 a 100 km/h y una velocidad mxima de 270
km/h. Lo que s ha mejorado sustancialmente
son las cualidades dinmicas gracias a un bas-
tidor ofrece un comportamiento en curva muy
superior. Deseando estamos de que llegue el
momento de poder conducirlo para contrselo
a nuestros lectores.
Honda Civic Type R
Motor: Delantero transversal de cuatro
cilindros en lnea 1.996 cc (80,6 x 85,9
mm). Bloque y culata en aleacin ligera.
Alimentacin: Inyeccin directa de
combustible con turbocompresor e
intercooler.
Distribucin: Cuatro vlvulas por
cilindro, sistema de distribucin variable
y gestin inteligente de apertura de
vlvulas de escape.
Potencia mxima: 320 CV a 6.500 rpm.
Par motor: 40,81 mkg a 2.500 rpm.
Transmisin: Traccin delantera;
cambio manual de seis velocidades.
Diferencial autoblocante
e
Bastidor: Suspensin delantera tipo
McPherson con tringulo inferior,
trasera de ruedas trasera unidas por un
eje torsional; amortiguadores pilotados
y muelles helicoidales.
Peso: 1.382 kg.
Frenos: Frenos de discos ventilados
delante y macizos detrs (350/296 mm
).
Neumticos: 245/30 WR20.
Llantas: 19.
Cotas: largo/ancho/alto:
4.500/1.800/1.420 mm.
Batalla: 2.700 mm.
Prestaciones
Velocidad mxima: 270 km/h.
Aceleracin 0 a 100 km/h: 5,7 s
11
ranking
los coches
+ pesados

Los
super
pesados

Marca Modelo Fecha V. rpida Peso real Potencia Peso/poten.

Porsche Panamera Turbo 01/2014 11040 2060 520 3,96
Audi RS6 Performance 10/2016 11062 2089 605 3,45
BMW M6 Coup 02/2013 11099 1928 560 3,44
Porsche Panamera Turbo 10/2009 11105 2019 500 4,04
Audi RS6 Avant 4.0 TFSI 10/2013 11107 2082 560 3,71
BMW M6 Coup Competition 05/2016 11116 1928 600 3,21
Mercedes-Benz E 63 AMG Estate 07/2015 11129 2149 585 3,67
Porsche Cayenne Turbo 06/2015 11134 2313 520 4,45
BMW X5 M 06/2015 11182 2401 575 4,17
Audi RS6 Avant Quattro 5.0 TFSI V10 Biturbo Tiptronic 01/2009 11186 2141 580 3,69
Audi RS6 07/2009 11186 2075 580 3,58
BMW M6 Gran Coup 02/2014 11188 1937 560 3,46
BMW M5 05/2016 11189 1993 560 3,56
Audi RS 6 Avant 02/2015 11195 2082 560 3,72
Mercedes-Benz CLS 63 AMG 02/2013 11196 1939 525 3,69
Mercedes-Benz S 63 AMG Largo 07/2015 11224 2234 585 3,82
BMW M5 05/2012 11245 1993 560 3,56
Mercedes-Benz E 63 AMG 4Matic 02/2015 11251 2057 557 3,69
Porsche Panamera S 10/2009 11263 1924 400 4,81
Mercedes-Benz E63 AMG 07/2010 11264 1930 525 3,68
Jaguar XJ 5.0 V8 S/C 05/2011 11274 1960 510 3,84
Audi RS 7 Sportback 02/2014 11281 2053 560 3,67
BMW X6 Xdrive 5.0i 03/2009 11294 2346 407 5,76
BMW X6 M 10/2010 11298 2391 555 4,31
Mercedes-Benz SL 500 06/2012 11323 1857 435 4,27
BMW M5 Touring 5.0 V10 01/2009 11356 1975 516,5 3,82
BMW X6 M 50d 01/2013 11486 2354 381 6,18
Infiniti FX50 S 03/2009 11488 2122 390 5,44
Porsche Panamera Diesel Tiptronic 250 CV 01/2012 11496 1920 250 7,68
Audi Q7 6.0 V12 TDI 03/2009 11514 2770 500 5,54
Mercedes-Benz CLS63 AMG 02/2010 11515 1867 514 3,63
Maserati Quattroporte S 07/2009 11525 2116 430 4,92
Porsche Cayenne S 03/2009 11576 2349 405 5,8
Bentley Continental GT Speed 05/2013 11585 2320 625 3,71
Jaguar F-Pace V6 S 08/2016 11588 2001 380 5,26
Mercedes-Benz E500 7G-Tronic 05/2009 11591 1869 387 4,82
Porsche Cayenne S 4.8 V8 Tiptronic 01/2009 11603 2458 385 6,38
Infiniti Q50 3.5 V6 Hybrid 07/2014 11606 1901 364 5,22
Hyundai Genesis 3.5 GDI 04/2015 11646 2130 315 676
Mercedes-Benz ML63 AMG 07/2010 11672 2310 510 4,52
Porsche Cayenne Diesel 04/2011 11711 2228 240 9,28
Mercedes-Benz SL600 02/2008 11748 2000 517 3,86
Aston Martin DB9 Volante 02/2008 11767 1914 454,1 4,12
Volkswagen Touareg 3.0 TDI 09/2008 11874 2389 229,5 10,5
Mercedes-Benz ML 63 AMG 07/2015 11883 2319 525 4,41
Chrysler 300C Touring 01/2009 11925 1980 218 9,08
Range Rover Range Rover 4.4 SDV8 03/2013 11949 2568 339 7,53
Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 09/2008 12091 2154 215,6 9,99
Range Rover TDV8 05/2011 12186 2050 313 6,54
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI 01/2008 12208 2016 155,5 13
Jeep Grand Cherokee 05/2011 12255 2020 200 10,1
Toyota Land Cruiser 200 07/2009 12267 2859 286 9,99
Mercedes-Benz GL 320 CDI 09/2008 12318 2651 233,65 11,06
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI Aventura 09/2008 12419 2083 155 13,43
Toyota Land Cruiser KXR 3.0 D4D 09/2008 12518 2230 171 13,02
Nissan Pathfinder 2.5 dCI TOT CURSES 09/2008 12609 2200 179,6 12,25
Range Rover TDV8 09/2008 12739 2714 272 9,97
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D 09/2008 12852 2120 171,2 12,38
Land Rover Defender 110 SW 05/2011 13179 2050 125,25 16,36

12 AUTOMVIL ABRIL 2017

 top 10 Marca Modelo Fecha V. rpida Peso real Potencia Peso/poten.
Land Rover Defender 110 SW 05/2011 13179 2050 125,25 16,36
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI Aventura 09/2008 12419 2083 155 13,43

Las peores Toyota

Hyundai
Toyota
Land Cruiser KXR 3.0 D4D
Santa Fe 2.2 CRDI
Land Cruiser 3.0 D-4D
09/2008
01/2008
09/2008
12518
12208
12852
2230
2016
2120
171
155,5
171,2
13,02
13
12,38

relaciones Nissan
Mercedes-Benz
Volkswagen
Pathfinder 2.5 dCI TOT CURSES
GL 320 CDI
Touareg 3.0 TDI
09/2008
09/2008
09/2008
12609
12318
11874
2200
2651
2389
179,6
233,65
229,5
12,25
11,06
10,5

peso-potencia Jeep
Jeep
Grand Cherokee
Grand Cherokee 3.0 CRD
05/2011
09/2008
12255
12091
2020
2154
200
215,6
10,1
9,99

top 10
Los + pesados
Marca Modelo Fecha V. rpida Peso real Potencia Peso/poten.
Toyota Land Cruiser 200 07/2009 12267 2859 286 9,99
Hemos analizado los coches ms
Audi Q7 6.0 V12 TDI 03/2009 11514 2770 500 5,54 pesados que han pasado por
Range Rover TDV8 09/2008 12739 2714 272 9,97 nuestras manos. Comprobamos sus
Mercedes-Benz GL 320 CDI 09/2008 12318 2651 233,65 11,06
Range Rover Range Rover 4.4 SDV8 03/2013 11949 2568 339 7,53 tiempos en pista y sus relaciones peso/
Porsche Cayenne S 4.8 V8 Tiptronic 01/2009 11603 2458 385 6,38 potencia. El Toyota Land Cruiser 200
BMW X5 M 06/2015 11182 2401 575 4,17
BMW X6 M 10/2010 11298 2391 555 4,31
ha sido el coche ms pesado y el de
Volkswagen Touareg 3.0 TDI 09/2008 11874 2389 229,5 10,5 peor relacin peso/potencia el Land
BMW X6 M 50d 01/2013 11486 2354 381 6,18 Rover Defender 110 SW.

Porsche Cayenne S Range Rover

4.8 V8 Tiptronic 4.4 SDV8

BMW X5 M Mercedes-BenzGL
320 CDI

2458 2568 Range Rover

2401 2651
BMW X6M TDV8

2391 2714 Audi Q7 6.0

Volkswagen V12 TDI
Touareg 3.0 TDI

2389 top 2770

+p
10
BMW X6
M 50d 2354 esados 2859 Toyota Land
Cruiser 200

2000 2700
2100 2300 2500

13
good
news
Actualidad, opinin, personajes, escapadas, citas y mucho ms...

BEST CARS 2017

Liga de Campeones
LA FIESTA DEL MOTOR VUELVE A SER UN XITO. Todo el sector del automvil se ha
reunido para recibir todos los galardones que vosotros, lectores de AUTOMVIL y de varias
cabeceras de motorpress ibrica, habis votado. Estos son los ganadores.

14 AUTOMVIL ABRIL 2017

 GANADOR SUV COMPACTOS
RANGE EVOQUE
Luis A. Ruiz, consejero delegado
de Jaguar-Land Rover, junto a
Luismi Vitoria.
GANADOR SUV GRANDE
PORSCHE MACAN
Toms Villn junto a Emilio
Santisteban, dtor mrketing y ventas
Hankook, patrocinador de la gala.
GANADOR BERLINA LUJO
PORSCHE PANAMERA
Toms Villn, presidente
Porsche Ibrica, junto a
Ral Moreno.
GANADOR GRAN BERLINA
MASERATI GHIBLI
Enrique Lorenzana, dtor
comercial Maserati, junto a
Jos Antonio Vguez.
GANADOR BERLINAS
El Mejor Automvil ALFA GIULIA
Luca Parasacco, consejero
delegado de Fiat Group Spain,
junto a Teresa de Haro.
GANADOR CABRIOS
MAZDA MX-5
Jos M. Loscos, dtor de mrketing
de Mazda Espaa, recibe el premio
de Alicia Fernndez.
GANADOR DEPORTIVOS
PORSCHE 911
Toms Villn, presidente
Porsche Ibrica, recibe el trofeo
de Jess Bonilla.
GANADOR MONOVOLUMEN
RENAULT ESPACE
Ivan Segal, dtor gral Renault
Iberia, recoge el premio de
manos de Pedro Gutirrez.
GANADOR COMPACTO
MERCEDES CLA
Reiner Hoeps, presidente de
Mercedes-Benz Espaa, junto a
Sylvia Longs.
GANADOR UTILITARIOS
MINI
Juan Pablo Madrigal, dtor. de
Mini, recibe el premio de
Miguel G. Puente.
GANADOR CIUDADANO
ABARTH 595/695
Ral Garca, dtor. de Fiat y
Abarth, recoge el premio manos
de Oscar Sez.
PREMIO PAUL PIETSCH
OPEL E-AMPERA
Enrico de Lorenzi, dtor gral
comercial Opel, junto a Mara
Wandosell (CEO MPIB).
CUSTOMER EXPERIENCE
TOYOTA
Agustn Martn, presidente de Toyota
Espaa, recibe el galardn de Mara
Wandosell y Oscar Sez.
PREMIO AUTOPISTA
MEJOR MODELO MEDIO/ALTO
SEAT ATECA
Mikel Palomera, dtor gral Seat,
recibe el premio de Juan C. Payo.
PREMIO AUTOMVIL
MEJOR DEPORTIVO
BMW M2
Pilar Garca de la Puebla, dircom
BMW-Mini, junto a J.I. Eguiara.
PREMIO AUTOPISTA.ES
INNOVACIN 2017
I-COCKPIT PEUGEOT 3008
Jorge Tom, dtor gral Peugeot,
recibe el premio de Jordi Moral.
PREMIO AUTOVA
MEJOR UTILITARIO
CITRON C3
Pablo Puey, dtor gral Citron y DS,
recoge el premio de JC Gonzlez.
PREMIO COCHE ACTUAL
MEJOR COMPACTO
AUDI Q2
Guillermo Fadda, director de Audi,
recoge de manos de Rafa Guitart.
g
good
news
Actualidad, opinin, personajes, escapadas, citas y mucho ms...
2 Alfa Romeo Giulia
296 ptos.
CAR OF THE YEAR 2017
Peugeot 3008 ganador
Un total de 58
periodistas de 22 pases
han dado como ganador al
Peugeot 3008. En Espaa
el coche ganador ha sido
claramente el Peugeot 3008
con un total de 50 puntos.
Los puntos totales logrados
por el Peugeot en toda
Europa han sido de
319 puntos.
16 AUTOMVIL ABRIL 2017
4
Volvo S90/V90
172 ptos.
3 Mercedes Clase E
197 ptos.
Citron C3
5 166 ptos.
La 55 edicin del Car of the Year
ya tiene ganador. El Peugeot 3008
se ha impuesto entre los siete finalistas
que aspiraban al trono al mejor Coche
del Ao en Europa para 2017. La disputa
ha sido muy dura hasta el final, como
demuestra la estrecha diferencia res-
pecto al segundo clasificado, el Alfa
Romeo Giulia. El jurado ha valorado
muy positivamente el salto cualitativo
que ha experimentado el nuevo SUV
de Peugeot que ha puesto el listn muy
alto en un segmento donde la compe-
tencia es brutal.
El trofeo se entreg en el pasado
Saln de Ginebra a Jean-Philippe
Imparato, CEO de Peugeot, de manos
del Presidente del Car of the Year,
Hakan Matson. Esta edicin 2017 ha
sido organizada por nuestro grupo
editorial de la mano de Autopista.
Peugeot 3008
319 ptos.
2

flash
6 Toyota C-HR
165 ptos.
Nissan Micra 7
135 ptos.
El ganador
visto por Juan Carlos Payo
Era mi favorito y creo que el premio, si
tena que ir a un SUV el segmento de
moda, lo mereca este 3008. Enorme
evolucin dentro de Peugeot: estilo
diferenciador, interior moderno, de
calidad y con buenas capacidades. Me
encanta el i-cockpit. Y si quieres ms
espacio tienes la variante XL 5008. Un
justo ganador.
Felicidades Walter.
Porsche rinde homenaje a
un icono del automovilismo,
Walter Rhrl, con la
exposicin titulada Genio
sobre ruedas en el Museo
Porsche de Zuffenhausen.
Este acontecimiento celebra
el 70 cumpleaos de la
leyenda de los rallyes, y estar
disponible del 14 de marzo al
14 de mayo.
Nuevo interior. Los Skoda
Rapad y Spaceback
ofrecen un nuevo interior, con
instrumentos modificados,
ms conectividad, as como
luces bixenon y tecnologa
Led. Ambos modelos pueden
montar los motores 1.0 TSI de
tres cilindros.
Autnomo. Hyundai est
en plena vanguardia y
ahora acaba de presentar
su modelo Ioniq Autnomo.
Una de sus caractersticas
es que es uno de los pocos
coches autnomos en tener
un sistema LiDAR oculto en
su parachoques delantero en
lugar de en el techo, lo que
le permite tener una lnea
exterior parecida a cualquier
otro coche que circula por la
carretera.
AUTOPISTA
3000
Ya est a la venta el nmero 3.000 de la
revista hermana AUTOPISTA. Parece
que fue ayer cuando se lanz el primer n-
mero de la referencia editorial en cuestin de
coches y automocin en Espaa, pero ya han
pasado ms de 55 aos. Este nmero redon-
do ha dado lugar a un ejemplar redondo, que
estar a la venta como siempre a un precio de
2,5 euros, pero con muchas ms pginas (196
) y contenido, que harn emocionarse a los
que durante todos estos aos han seguido es-
ta apasionante aficin. La portada es especial
para un nmero muy especial, para que sirva
de coleccin a todos sus seguidores. Pruebas
histricas de coches icnicos rescatadas del
pasado, un repaso por la evolucin tcnica,
reportajes exclusivos, entrevistas exclusivas
con Hamilton y Alonso Un nmero especial
para disfrutar.
AUDI
Q
La ya tiene
un 8
Para finales de ao ya estar aqu
un nuevo modelo Q8. Lo ms rele-
vante es que introduce una nueva tecno-
loga de propulsin.
La arquitectura del sistema de pro-
pulsin del Audi Q8 sport concept es
revolucionaria: por primera vez, Audi
combina un motor V6 3.0 TFSI de seis
cilindros con dos turbos con un com-
presor accionado elctricamente y un
sistema mild hybrid para la recuperacin
de energa. El motor elctrico situado en-
tre el cigeal y la transmisin hace las
veces de motor de arranque, se encarga
de recuperar energa y, si es necesario,
puede funcionar tambin como un mo-
tor adicional.
La suma de todo da como resultado
una potencia de 476 CV y a un par mxi-
mo de 700 Nm, de manera que es capaz
de acelerar desde parado hasta los 100
km/h en apenas 4,7 segundos, y sigue
avanzando hasta alcanzar una velocidad
mxima de 275 km/h (con 1.200 km de
autonoma).
17

LEGO
Los Ford
de Le Mans
La vuelta de Ford a Le Mans no ha pasado
desapercibida para Lego que ha puesto a
la venta un kit que recrea el icnico Ford GT40
y el Ford GT actual. Y no ha sido por casuali-
dad, ya que el jefe de diseo de Lego es Craig
Callum, un antiguo diseador de coches que
compite con un Ford Modelo A hot-rod en su
tiempo libre. Los nuevos sets del Ford GT 2016
y el Ford GT40 1966 se pueden adquirir en
LEGO.com/shop a partir del 1 de marzo de 2017
con un P.V.P. recomendado de 34,99 . Tambin
est disponible un set LEGO del Ford Mustang,
as como otros del Ford F 150 Raptor y el Ford
Modelo A hot rod.
Precio: 34,99
18 AUTOMVIL ABRIL 2017
flash
600. Motorpress Ibrica
acaba de lanzar un
especial sobre el Seat 600.
Un especial indito como
homenaje a este mtico
automvil con todo lo mejor
de la historia del modelo,
adems de complementarlo
con versiones inditas, la
reproduccin de la primera
prueba del 600 publicada
en Autopista en 1962 y
un reportaje de la poca
de cul era el proceso de
fabricacin del modelo en la
planta de Zona Franca. 124
pginas para disfrutar de un
coche icnico. El Especial
Seat 600 se puede adquirir
en: http://motorpress.
suscripcionesrevistas.
es/producto/autopista_
fueradeserie_Seat600
00001
80
06
4
5
2
804
1
e-Sport. Renault ha
presentado el prototipo
ZOE e-Sport Concept, una
versin ultrapotenciada de
su modelo elctrico fruto del
encuentro entre un Renault
ZOE de serie y un monoplaza
Renault e-dams de Frmula
E. Tienen 1400 kg (450 kg
de los cuales pertenecen
a la batera), gracias a su
carrocera realizada en
carbono. Supera el 0 a 100
km/h en 3,2 segundos.
AMG
Llega el GT
4 puertas
La familia AMG va a crecer en bre-
ve. Despus del xito conseguido
con la estrella ms grande de la galaxia
de Afalterbach, el GT, estn desarrollan-
do al versin de 4 puertas. Aprovecha
la experiencia en la Frmula 1 y emplea
el mismo sistema de hibridacin y re-
cuperacin de energa. Este modelo es
el segundo en llevar el distintivo EQ
Power+ que llevarn a partir de ahora
todos los hbridos de la familia AMG.
La tecnologa hbrida combina un
motor V8 de 4 litros biturbo con uno
elctrico que combinados ofrecen 600
kW (algo ms de 800 CV) y permiten
acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3
segundos. Hay que decir que este GT de 4
puertas es ms largo y con ms batalla y
ofrece la traccin total 4Matic.
MCLAREN
Espectculo
La segunda generacin de la
familia Super Series llega con el
720S. Emplea el monocasco de segun-
da generacin en fibra de carbono que
proporciona una ligereza extrema al
coche de 1.283 kg. Lleva un chasis acti-
vo, as como una aerodinmica mucho
ms eficiente que le perite penetrar
en el aire hasta los 341 km/h. Gracias
tambin al nuevo motor V8 de 4 litros
biturbo con 720 CV, lo que equivale a
una potencia por tonelada de 561 CV.
 7
AOS DE
GARANTA

Gama Ford Nuevo Kuga MCA consumo combustible combinado de 4,6 a 7,4 l/100km: medicin de consumo realizada en laboratorios,
conforme a la normativa vigente; el consumo depende de la conduccin que se haga del vehculo. Emisiones de CO2 de 120 a 171 g/km:
emisiones medidas conforme la normativa vigente. Las emisiones, en condiciones reales, pueden variar. ford.es
g
good
news
Renault F1
BELL & ROSS
Precio: 5.600
El fabricante de relojes suizo Bell
& Ross contina su colaboracin
con el equipo de F1 de Renault. Por
ello ha diseado un crongrafo deno-
minado BR03-94 RS17 que lucirn los
pilotos del equipo Jolyon Palmer y Nico
Hulkenberg esta temporada. Es muy
ligero con la caja cermica negra de 42
mm y el dial de fibra de carbono, mien-
tras que su diseo est inspirado en el
volante del monoplaza y los colores del
equipo francs. Es una edicin limitada
a 500 piezas y el precio es de 5.600 .
Precio: 8.900
ZENITH
Fiesta del Velar
Con motivo del lanzamiento del
Range Rover Velar, el cuarto
miembro de la familia Range Rover,
la casa de relojera suiza Zenith ha
presentado la nueva edicin especial
top crono
Zenith Chronomaster El Primero Ran-
ge Rover Velar. Este modelo cuenta
con una caja de aluminio con procesa-
miento cermico personalizada y un
movimiento de alto ritmo de 36.000 al-
ternancias por hora (VpH). El reloj pre-
senta una caja de 42 mm con acabado
pulido en color cobre de alto contraste,
una esfera pulida en gris pizarra, tres
contadores con crongrafo, indicador
de fecha a las seis y una robusta corona
acompaada de dos pulsadores fun-
cionales. La correa muestra el dibujo
perforado de la tapicera del Velar. Su
precio es de 8.900 .
20 AUTOMVIL ABRIL 2017
flash
Eficiencia. Jaguar
introduce nuevos motores
ms eficientes en su gama
F-Pace, XF y XE. La familia de
motores Ingenium crece con
los nuevos motores disel
de 240 CV y los gasolina 2.0
de cuatro cilindros de 200
CV y 250 CV,
que ofrecen
una mayor
eficiencia,
menores
costes de
mantenimiento
y un mayor
rendimiento.
El Bulli ms cerca. El
prototipo I.D. Buzz de
Volkswagen ha hecho
su estreno en Europa en
el Saln de Ginebra. La
nueva Plataforma Modular
Elctrica (MEB) se aplica
perfectamente en vehculos
de gran tamao: las bateras
estn situadas en el suelo
del vehculo, lo que hace
posible que conductor y
pasajeros disfruten de un
amplio espacio interior para
viajar de la manera ms
confortable. Gracias a la
plataforma extendida MEB
XL, sus 4,942 mm de largo,
1,976 mm de ancho y 1,963 de
alto, este concept car ofrece
unas dimensiones espaciales
extraordinarias tambin en su
interior.
PSA ms grande. General
Motors Co. y el Grupo PSA
han anunciado el acuerdo por
el cual la filial de GM Opel/
Vauxhall y las actividades
europeas de GM Financial se
unirn al Grupo PSA en una
operacin que valora estas
actividades en 1.300 millones
de euros y 900 millones de
euros respectivamente. De
esta manera el Grupo PSA
se convierte en el segundo
grupo ms grande en cuanto
a volumen de produccin
detrs del Grupo VW.
Va rpida
Por Juan Colln
QU FCIL ES
PROHIBIR
R
ecientemente la alcaldesa
de Barcelona, Ada Colau,
ha anunciado que a partir
del ao 2019 prohibir
la circulacin los das
laborables de coches con
ms de veinte aos de
antigedad por Barcelona y
cuarenta municipios de alrededor.
Una vez ms, se va a lo fcil; prohibir. Es cierto
que hay que intentar reducir el nivel de emisiones
contaminantes en las grandes ciudades, pero lo
que no es de recibo es que se prohba la circulacin
de los coches ms veteranos, sin ms. Muchos
son los ciudadanos que no cambian de coche,
no porque no quieran, simplemente porque su
economa no se lo permite. No es, por tanto justo,
que se tengan que quedar sin coche de la noche a la
maana y eso por no hablar del enorme perjuicio
que esto supondra para los talleres ms modestos
que viven del mantenimiento de este tipo de
vehculos. Esta medida tambin afecta de manera
especial a los automviles clsicos y de coleccin,
lo que pondra en serios aprietos una acin, una
industria y un negocio que ha aumentado de forma
signicativa en los ltimos aos.
En mi modesta opinin, creo que lo razonable es
ir limitando su uso mediante impuestos ms altos a
los coches ms contaminantes, tambin se podra
limitar la circular los das en los que por alta
contaminacin se restringe el trco a matrculas
pares o impares, pero prohibir, sin ms, no me
parece razonable, ni justo.
Lo peor adems, es que cuando se habla
de contaminacin, el automvil es siempre el
foco de atencin; poco o nada se habla de las
calefacciones, cuando curiosamente los episodios
por alta contaminacin siempre se producen en
invierno y rara vez se relaciona la contaminacin
con las industrias.
Una vez ms la falta de imaginacin a la hora
de reducir la contaminacin es total, se va lo
fcil, en lugar de luchar contra el problema a
base de fomentar el uso de vehculos menos
contaminantes y facilitar a los usuarios otras
alternativas de movilidad.
Lo peor es que este tipo de prohibiciones
en contra del automvil se ponen de moda
rpidamente y seguro que no tardarn en
apuntarse a esta medida otros ayuntamientos,
sobre todo desde que desde la Direccin General
de Trco haya decidido apoyar la medida.
Cuando se habla de
contaminacin, el automvil es
siempre el foco de atencin
 PA R A T U VIDA
N N U E VO NGULO
U
desde 11.200*

EL NUEVO SUV ULTRA COMPACTO

TodaYa no conoces el nueYo Suzuki Ignis?. Ecolgico. Minimalista. Seguro. Por dentro y
por fuera irradia frescura urbana. Su cuidado y distintiYo diseo, sus llantas de aleacin y
las molduras de arco de rueda son de puro estilo SUV.
5HVHUYDWXSUXHEDKR\HQwww.suzuki.es

Consumo combinado: desde 4,3 hasta 5,0 l. / 100 Km. Suzuki recomienda Suzuki, Campen de Espaa de Ms de 200 Instalaciones Suzuki
Marcas de Rallyes de Asfalto www.suzuki.es
Emisiones CO2: desde 97 hasta 114 g. / Km.

*PVP recomendado Suzuki Ignis 1.2 GLE Gasolina 2WD 5p por 11.200 (incluido impuestos, transporte y acciones promocionales). No incluye pre-entrega, pack bsico, pintura
PHWDOL]DGDQLJDVWRVGHPDWULFXODFLQ2IHUWDDSOLFDEOHSDUDFOLHQWHVSDUWLFXODUHVTXHQDQFLHQDWUDYVGH6DQWDQGHU&RQVXPHU()&6$XQLPSRUWHPQLPRGHDXQ
SOD]RPQLPRGHPHVHVDWUDYVGHODVFDPSDDV6:<6:=\XQDSHUPDQHQFLDPQLPDGHPHVHV2IHUWDLQFRPSDWLEOHFRQRWUDVRIHUWDVQDQFLHUDVYOLGDKDVWDHO
HQFRQFHVLRQDULRVGH3HQQVXOD\%DOHDUHV
)LQDQFLDFLQVXMHWDDHVWXGLR\DSUREDFLQSRUSDUWHGHODHQWLGDGGHFUGLWR(OSUHFLRQRVHFRUUHVSRQGHFRQHOYHKFXORGHODIRWRJUDID
Contacto / Hankook

En
la lite SEGURIDAD ANTE TODO. En muy poco tiempo
el fabricante coreano de neumticos ha conseguido
entrar en la lite de las marcas Premium. Su estrategia
para crecer, est en la investigacin, el desarrollo de
nuevos productos y las inversin en nuevos centros de
desarrollo como el recientemente inaugurado en Ivalo.
TEXTO: J Collin. FOTOS: MPIB

H ankook se ha convertido en
uno de los cinco fabricantes
de neumticos con mayor
volumen de produccin de
todo el mundo. En la ac-
tualidad cuenta con siete
grandes fbricas distribui-
das por todo el planeta y su capacidad de produccin
alcanza los diecinueve millones de neumticos al ao.
Casi veinte mil trabajadores forman la plantilla y en la
actualidad son ms de 180 pases donde se comercia-
lizan los neumticos Hankook y el objetivo es seguir
creciendo.
bin cuenta con dos circuitos de handling que permite
la evaluacin subjetiva de los neumticos cronmetro
en mano para comprobar su ecacia en conduccin al
lmte. El emplazamiento tambin cuenta con unas ex-
celentes infraestructuras, ocinas y sala de conferen-
cias, modernos talleres, as como un amplio almacn
construido con material aislante para conservar los
neumticos a temperatura constante. Las condiciones
de invierno prolongados en Ivalo fueron uno de los fac-
tores determinantes para tomar la decisin de construir
el centro de ensayos para neumticos de invieerno. De
todas formas, para los meses ms clidos, tambin se
dispone de una nave que permite hacer ensayos indoor.
Con el n de ofrecer a sus clientes la mxima calidad, No conviene olvidar que los neumticos de invierno
combinada con la excelencia tecnolgica, Hankook in- son cada vez ms demandados por los usuarios y para
vierte continuamente en investigacin y desarrollo de Hankook se ha convertido en un mercado prioritario.
nuevos productos. Para ello cuenta con cinco centros En la actualidad la gama de neumticos de invierno es-
distribuidos por todo el mundo, donde ms de mil tc- t compuesta por los Winter i*cept EVO, Winter i*cept
nicos se encargan de disear los neumticos en funcin EVO2 y Winter i*cept EVO2 SUV, que se fabrican en la
de las necesidades de cada mercado o fabricante. No moderna planta de produccin europea de Hankook
conviene olvidar que Hankook es en la actualidad dis- en Hungra. El Hankook Winter i*cept EVO se sumi-
tribuidor de primer equipo para los principales fabri- nistra en 25 medidas de 15 - 18 pulgadas con anchos
cantes del mundo, incluidas las principales marcas del de la banda de rodadura de 185 - 265 mm y relaciones
segmento Premium como pueden ser Audi, BMW, Mer- de aspecto de 70 - 45 en los ndices de velocidad H y
cedes o Porsche. Entre sus principales clientes tambin V, algunos con HRS (Hankook Run at System) como
guran Citron, Ford, Mini, Nissan, Opel Seat, Peugeot
o Volkswagen entre otros.
AUTOMOVIL ha podido asistir a la inauguracin del
nuevo centro de desarrollo de Hankook para neumti-
El mercado de neumticos
cos de invierno en el norte de Finlandia, concretamente
en la localidad de Ivalo, 300 km por encima del crculo de invierno es cada vez ms
polar rtico y muy cerca del Cabo Norte. El nuevo cen-
tro de desarrollo cuenta con tres pistas de ensayos que importante, en nuestro pas no
se emplean para comprobar la capacidad de frenada y
traccin, la estabilidad lateral sobre hielo o nieve, tam- para de crecer
22 AUTOMVIL ABRIL 2017
neumtico antipinchazo con flanco reforzado aptos
para muchos modelos de BMW. El Hankook Winter
i*cept EVO2 est disponible en un total de 87 medidas
de 15 - 20 pulgadas con anchos en la banda de rodadu-
ra de 195 - 295 mm y per les de 60 - 30 en los ndices
de velocidad H, V y W. S. La tecnologa antipinchado
SEALGUARD de Hankook que gracias a una resina
ipregnada en el interior de la banda de rodadura sella
los posibles pinchazos, ofrece algunas medidas de los
Winter i*cept EVO2. El Hankook Winter i*cept EVO2
SUV est disponible en 37 medidas de 16 21 pulgadas
con anchos de banda de rodadura de 215 315 mm y
per les de 70 a 35 en los ndices de velocidad T y W. En el nuevo
Entre las cubiertas de inverno que Hankook ofre- centro de
ce a sus clientes, tampoco nos podemos olvidar del ensayos de
neumtico cuatro estaciones Kinergy 4S que permite Ivalo, al norte
disponer de una cubierta para circular todo el ao, de Finlandia, se
incluso en pases que requieren el empleo de neum- realizan todo tipo
ticos de invierno, pues presenta el marcado M+S y el de pruebas con
los neumticos
smbolo del copo de nieve (obligatorios en los neu-
de invierno.
mticos de invierno en Europa, como en el resto del
mundo, a partir de 2018) .El Kinergy 4S combina las
ventajas de un neumtico de verano, con los benefi-
cios de uno de invierno, especialmente en las reas de
traccin y rendimiento de frenado bajo condiciones
fras o con nevadas moderadas. Para condiciones de
invierno extremo tambin se ofrece el Winter i*pike
RS+, una cubierta provista de un dibujo muy profun- En la actualidad
do y 170 clavos que se ofrece para llantas de 15 y 16. la gama de
Como hemos podido comprobar en la visita al Centro neumticos
de Ivalo, la evolucin no cesa y durante los meses de de invierno de
invierno se trabaja sin descanso para ensayar nuevos Hankook es muy
neumticos y testar los productos que ofrece la com- amplia y variada,
petencia. En Hankook tienen muy claro que, el secre- pero poco a poco
se va ampliando.
to del xito, est en la innovacin.

23
Novedad / Porsche 911 GT3

Vuelve la
ilusin
NUNCA HEMOS ESCONDIDO QUE EL GT3 ES NUESTRA VERSIN
FAVORITA. La ltima generacin no fue la quems nos entusiasm,
pero parece que esta nueva llega con los argumentos suficientes para
convencernos otra vez.
TEXTO: Juan Ignacio Eguiara. FOTOS: MPIB.

24 AUTOMVIL ABRIL 2017

Hay hasta cuatro posibilidades de Esta versin (y su deivado RS)

L
baquest para montar en nuestro sern las nicas en disfrutar del
911 GT3. boxer atmosfrico.

a nueva generacin 991 del cisne de la generacin 991 y, adems, se

II del GT3 llega cargada
de buenas noticias. Por
un lado, conserva el mo-
tor atmosfrico. Ya se
sabe que esta nueva fa-
milia 911 se ha pasado
al completo a los motores sobrealimentados.
Pero quedar sta como recuerdo de tiempos
pasados con sus 6 cilindros bxer aspirando
aire sin intermediarios y subiendo de vueltas
por encima de las 8.000 rpm.
El boxer 6 cilindros del GT3 tiene 4 litros
de cilindrada, cotas rabiosas (102 x 81,5 mm),
y ofrece la potencia mxima a 8.250 rpm.
Podra pensarse que es el mismo motor que
emple el RS de la generacin pasada, pero
realmente se han cambiado los taqus hidru-
licos por unos mecnicos, nueva culata y ad-
misin, y un cigeal ms grande y resistente.
Con ello se consigue que suba de vueltas hasta
las 9.000 rpm. La potencia asciende hasta los
500 CV en esta generacin, 25 CV ms que la
anterior, por lo que su relacin peso/potencia
mejora notablemente. Y es que el peso de es-
te GT3 se ha contenido, o lo que es lo mismo,
anuncia exactamente los mismos kilos. Mejor
an, como existe una versin nueva ma- conguracin biplaza (pierde los asientos tra-
nual, pues incluso el peso desciende (17 kg) y,
por tanto, la relacin peso/potencia desciende
tambin hasta los 2,83 kg/CV. Una cifra im-
presionante para un atmosfrico.
Ya hemos desvelado la otra noticia des-
tacable, que el GT3 tendr tambin cambio
manual. El anterior GT3 ofreca solo el doble
embrague PDK y supuso muchas crticas por
parte de los acionados ms puristas que no
queran perder el cambio manual que siem-
pre haba acompaado a los GT3. Quizs por rodinmica se ha trabajado mucho ms que en
ello a posteriori se inventaron una ver-
sin R con cambio manual que fue el canto
convirti desde su lanzamiento en un icono
y coche de coleccin. El precio de esos R se
dispar y por ello el cambio manual vuelve a
esta generacin 991 II del GT3. Vuelve pero
sin perder tambin la posibilidad de montar
el PDK de 7 marchas (el manual es de 6). La
sensacin de cambiar uno mismo pisando un
embrague y moviendo una corta palanca es
nica, aunque habr que estar dispuesto a sa-
cricar algo de prestaciones. Porque aunque
es ms ligero, las aceleraciones no pueden
ser igual que con los launch control de los
PDK, de manera que pierde 5 dcimas en el 0
a 100 km/h: 3,4 segundos tarde el GT3 PDK
y 3,9 s lo hace el manual. Eso s, este ltimo
puede presumir de que logra 2 km/h ms de
velocidad punta (320 km/h frente a los 318
km/h del PDK).
El chasis ya hemos comentado que es muy
similar al GT3 anterior, con la suspensin re-
bajada 25 mm respecto a un 911 Carrera S.
Tambin emplea el tren trasero direccionable,
que en la anterior generacin no se notaba
tanto como en la versin Turbo, pero que es-
peremos que en esta sea mucho ms efectiva.
Por lo que respecta al interior, destaca su
(PDK).
seros) y emplea unos asientos tipo baquet de
excelente aspecto. Aunque hay varias posibi-
lidades de montar baquets, con ms o menos
funciones elctricas; los ms deportivos los de
bra de carbono.
Tambin destacar un elemento que siempre
caracteriza a un GT3: el alern trasero. Fabri-
cado en bra de carbono, es ligero y eciente,
con una supercie de ala como pocos coches
de serie se lo pueden permitir. Y es que la ae-
12,7 l/100 km (PDK).
otros GT3, con difusores nuevos y entradas de
aire y refrigeracin rediseadas.
Porsche 91 GT3
Precio: 175.437
Motor: Trasero longitudinal, 6 cilindros
tipo boxer. 3.996 cc (102 x 81,5 mm).
Bloque y culatas en aleacin ligera.
Alimentacin: Inyeccin directa
gasolina atmosfrico.
Potencia mxima: 500 CV a 8.250
rpm. Par motor: 47 mkg a 6.000 rpm.
Transmisin: Propulsin trasera.
Cambio de doble embrague de
7 relaciones o manual de 6 con
autoblocante tarado al 30% en
traccin y 37% en retencin.
Bastidor: Chasis rebajado 25 mm con
suspensin delantera independiente
tipo McPherson, trasera independiente
tipo multibrazo (5 brazos), con muelles
helicoidales, amortiguadores pilotados
y estabilizadoras en ambos trenes.
Frenos: Discos de acero ventilados
y perforados (380/380 mm ) con
pinzas de 6 pistones delante y 4 detrs.
Neumticos: 245/35 ZR 20 delante y
305/30 ZR 20 detrs.
Llantas: 9x 20 delante y 12 x 20
detrs.
Peso: 1.413 kg (manual) y 1.430 kg
Cotas: largo/ancho/alto:
4.562/1.852/1.271 mm.
Batalla: 2.457 mm.
Vas: 1.551/1.555 mm.
Prestaciones
Velocidad mxima: 320 km/h (manual)
y 318 km/h (PDK).
Aceleracin de 0 a 100 km/h: 3,9 s
(manual) y 3,4 s (PDK).
Consumo: 12,9 litros/100 km (manual) y

Con el cambio manual pesa menos y la

relacin peso/potencia desciende hasta
los 2,83 kg/CV.

Esta nueva generacin GT3 vuelve a

montar la caja de cambios manual de 6
marchas, adems de la PDK de 7.
Novedad / Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid

Echando
chispas
PORSCHE PARECE DECIDIDA A INTRODUCIR LA TECNOLOGA HBRIDA
EN LAS VERSIONES MS POTENTES DE SU GAMA. La confirmacin
comienza con el Panamera Turo S, pronto esta tecnologa se impondr tanto al
Cayenne como al Macan y todo parece indicar que tarde o temprano llegar al 911.
TEXTO: Juan Collin. FOTOS: MPIB

E l Panamera tena ya su ver-

sin Hybrid con motor V6.
Ahora esta tecnologa se
adopta con la motorizacin
ms potente de la gama,
la que anima al Panamera
Turbo S, para convertir a
esta berlina en la ms rpida y eciente del mun-
do. No es para menos, ya que entre el motor V8
de gasolina de 4 litros turboalimentado de 550
CV y el elctrico de 136, se consigue una poten-
cia mxima combinada de 680 CV. Gracias a ello
el Panamera consigue una velocidad mxima de
310 km/h y acelerar de 0 a 100 en 3,4 segundos,
rebajando dos dcimas al Panamera Turbo; tam-
bin mejora las prestaciones del 911 GTS.
El Panamera Turbo S E-Hybrid permite adems
recorrer 50 km en modo totalmente elctrico y
gracias a ello homologa un consumo medio de 2,9
litros100 km, si bien estas cifras es un poco en-
gaosa y se consigue partiendo con las bateras a
tope y aprovechando plenamente la carga.
El sistema elctrico permite cuatro modos de
uso: E Power para conducir en modo totalmente
elctrico, Hybrid Auto con el que se gestiona la
carga de forma automtica, E Hold que guarda
la carga de la batera para gastarla cuando ms
nos interese y E Charge, para cargar a tope las
bateras. De igual manera, tambin se ofrecen los
modos de conduccin Normal, Sport y Sport Plus.
Desde el punto de vista tcnico conviene apun-
tar que el motor de gasolina colocando en la parte
delantera manda la potencia a las ruedas pos-
teriores y va asociado a un cambio PDK de ocho
velocidades. El eje delantero es el que recibe la
potencia del motor elctrico mediante un sistema
heredado del 918 Spyder.
Si se tienen en cuenta tan formidables presta-
ciones y que el peso del coche supera los 2.300
kg, 230 kg ms que la versin Turbo a secas, no es
de extraar que los frenos sean cermicos de se-
rie. Tambin la suspensin neumtica con amorti-
guadores de control electrnico y estabilizadoras
activas o las llantas de 21, entre otros.
El Panamera Turbo S E-Hybrid se ha dado a
conocer en el Saln de Ginebra, pero el prximo
mes de julio se encontrar disponible en los con-
cesionarios de la marca a un precio de 190.383 ,
204.060 la versin Executive con la batalla alar-
gada 150 mm. Porsche ya ha anunciado que en el
Cayenne Turbo S no tardar en llegar la tecnolo-
ga hbrida, tambin en el Macan y si bien del 911
no hay nada conrmado, los tcnicos de la marca
tampoco lo niegan. Tiempo al tiempo.

El Panamera Turbo S E-Hybrid

ofrece unas prestaciones y
dinamismo sobresalientes.

El puesto de mando est muy bien

configurado y la terminacin ofrece
lujo y refinamiento al mximo nivel.

26 AUTOMVIL ABRIL 2017

 Porsche Panamera
Turbo S E-Hybrid
Precio: 190.383

Motor: Delantero longitudinal, ocho cilindros

en V 3.996 cc (86 x 86 mm). Bloque y culatas en
aleacin ligera.
Alimentacin: Inyeccin directa gasolina con
dos turbocompresores y sus correspondientes
intercooler. Motor elctrico colocado en el eje
delantero.
Potencia mxima: 550 CV a 5.750 rpm; 136 CV
a 2.800 rpm el elctrico.
Par motor: 78,53 mkg a 1.960 rpm, 40,81 mkg a
100 rpm, el elctrico.
Transmisin: Propulsin trasera el motor V8,
delantera el elctrico. Cambio automtico PDK
de doble embrague con ocho velocidades.
Bastidor: Suspensin delantera de
tringulos superpuestos, trasera multibrazo;
amortiguacin neumtica con sistema de
estabilizadoras activas.
Peso: 2.310 kg.
Frenos: Discos cermicos 420/410 mm .
Neumticos: 275/35 ZR21 delante y 325/30
ZR21 detrs.
Llantas: 8x19 delante y 10 x 19 detrs.
Cotas: largo/ancho/alto: 5.049/1.937/1.427 mm.
Batalla: 2.950 mm.
Vas: 1.657/1.637 mm.

Prestaciones
Velocidad mxima: 310 km/h.
Aceleracin de 0 a 100 km/h: 3,4 s.
Consumo: 2,9 litros/100 km.

PORSCHE PANAMERA SPORT TURISMO

Hagan sitio
La versin Sport Turismo del Panamera ofrece ms espacio y practici-
dad, tambin ofrece una imagen sumamente atractiva que recuerda un
poco al 928. Las dimensiones exteriores apenas cambian, pero gracias al nue-
vo portn trasero, se consigue ms espacio para el habitculo. Hay gustos para
todo, pero no son pocos los que opinan que sus formas son tambin ms pro-
porcionadas que las del Panamera. El maletero aumenta de 500 a 520 litros,
pero lo mejor es que los asientos posteriores se puede abatir para conseguir un
espacio de carga de hasta 1.390 litros. Las plazas traseras tambin cambian su
conguracin y ahora caben tres pasajeros, si bien se puede pedir nicamente
con dos asientos. El Panamera Sport Turismo llegar al mercado el prximo
mes de octubre y supondr un incremento de precio de 4.000 con respecto a
los Panamera de similar motorizacin. En un principio llegarn las versiones
4S, 4S Dieser, 4E Hybrid y Turbo. Ya se admiten pedidos.

27
m
calentando
motores
La mejor seleccin de novedades del mes

28 AUTOMVIL ABRIL 2017

No hay mejor manera para
celebrar el 70 aniversario de
la marca que con un coche
de este corte.
FERRARI 812 SUPERFAST
Apuesta al 12, por Juan Ignacio Eguiara
Para celebrar el 70 aniversario de la marca, Ferrari
ha presentado su nuevo modelo sustituto del F12 Ber-
linetta. Se llamar 812 Superfast y se convierte en la ber-
lina deportiva de serie ms potente del mercado. Con este
modelo Ferrari deja claro que va a seguir apostando por su
tradicin, manteniendo un modelo en produccin impul-
sado por un motor V12 aspirado. Es la nica marca que a lo
largo de sus 70 aos de historia ofrece este tipo de arqui-
tectura. Desde el primer Ferrari de la historia, el 125S, que
ya equipaba un V12 de 1,5 litros, por lo que su cilindrada
unitaria era de 125 cc, lo que le daba el nombre al coche.
Desde entonces hasta ahora siempre ha habido un Ferra-
ri con motor V12. Y en estos tiempos que corren, donde el
resto de marcas han abandonado este tipo de arquitectura
por otras de 6 8 cilindros sobrealimentadas, tiene mucho
V12, atmosfrico y 800 CV...
Gracias Ferrari.
mrito. El 812 Superfast rinde 800 CV y un par mximo de
73,3 mkg a 7.000 rpm el 80% del par ya lo brinda desde
3.500 rpm.
El bastidor recoge la ltima tecnologa, como la direc-
cin elctrica el primer Ferrari en llevarla, que sirve
para potenciar su sistema Passo Corto Virtuale 2.0 (PCV),
o lo que es lo mismo, la batalla corta virtual. Se trata
de incluir la direccin en el eje trasero como ya vimos
estrenar en el F12 Berlinetta tdf, para, en las curvas len-
tas, variar el sentido de las ruedas traseras y hacer parecer
al coche con batalla ms corta y, por tanto, ms gil.
No se conocen ms datos del coche, simplemente que
se comercializa con dos colores nuevos: el Rojo 70 ani-
versario y un Gris Caliente Opaco. Su precio rondar los
330.000 euros.
29
calentando
motores

30 AUTOMVIL ABRIL 2017

El Velar se escalona en
la gama Range Rover por
debajo del Sport.

RANGE ROVER VELAR

Lujo accesible,
analiza Juan Ignacio Eguiara

No solo asociamos Range Rover al todo terreno, tambin

lo hacemos al lujo. Todos los modelos de la gama ofrecen
ese toque de distincincin, aunque quizs el Evoque estaba
un poco descolgado de sus hermanos mayores el Range Rover
normal y el Sport. Faltaba un enlace intermedio que Land Ro-
ver lo ofrece ahora con el Velar. Se sita por debajo del Sport en
cuanto a tamao y precio, pero ofreciendo un lujo superior al
de un Evoque. Estamos hablando que el Velar estar a la venta
a mediados de ao por poco ms de 60.000 euros. Mide 4,8 me-
tros (40 ms que un evoque y 5 menos que un Sport).
La gama de motores disponible inicialmente son de 4 y 6 ci-
lindros, con potencias en los disel de 180, 240 y 300 CV, mien-
tras que los gasolina tienen 250 y 380 CV. Ms adelante habr
un gasolina de 4 cilindros y 300 CV.
La carrocera del Velar est construido en un 80% en alu-
minio y ofrece un maletero de 632 litros. Destacar el diseo
interior con una consola central donde hay dos pantallas tc-
tiles de 10 pulgadas cada una. Con ellas se maneja el sistema
multimedia y otras funciones como el climatizador y el Terrain
Response 2. A este sistema de doble pantalla Land Rover le da
el nombre de Touch Pro Duo y dice que gracias a l se despeja la
consola de botones y se gana espacio para guardar objetos. Por
su parte la instrumentacin puede tener indicadores analgicos
con una pantalla central de 5,0 pulgadas, o bien, puede ser una
pantalla de 12,3 pulgadas en la que se muestra toda la informa-
cin y que puede ser congurada a gusto del conductor
Segn Land Rover, el nombre Velar proviene de la denomi-
nacin que la marca dio a los modelos de preproduccin del
Range Rover de primera generacin; fue utilizado en referencia
al trmino latn velare, que signica velar o cubrir.

31
SEAT LEN CUPRA

Recordman espaol,
por Daniel Cuadrado

PRECIO: desde 34.050 . A LA VENTA: Inmediata .MOTOR: Cuatro cilindros, 1.984 cm3, inyeccin
directa e indirecta, turbo e intercooler. Distribucin variable. 300 CV a 5.500-6.200 rpm, par mximo
38,7 mkg a 1.800-5.500 rpm. TRANSMISIN: Traccin delantera con diferencial VAQ o total en
carrocera ST. Cambio manual o DSG de 6 vel. BASTIDOR: Suspensin delantera tipo McPherson,
trasera multibrazo. COTAS: Largo/ ancho/ alto: 4.246 / 1.810 / 1.423 mm. BATALLA: 2.596 mm. PESO:
1.375 kg. PRESTACIONES: 5,7 s de 0 a 100 km/h, 250 km/h de velocidad mxima.

El Len Cupra vuelve con el mis-
mo argumento de siempre, ya que
otra vez es el Seat de calle ms potente
jams construido en serie. No le falta
razn, puesto que con los nuevos 300
caballos, adems de batir su propio
rcord en 10 CV, cruza la barrera psi-
colgica de los 300 y se sita entre los
ms poderosos del segmento. En esta
actualizacin aade el lavado de cara
del resto de la gama Len, pero con los
detalles especcos Cupra, y retoma la
traccin total, abandonada desde la pri-
mera generacin.
Los paragolpes tienen nuevo diseo,
a n de mejorar tanto la aerodinmica
como el ujo de aire para la refrigera-
cin. Los faros son Full Led delante y
detrs, adems de los antiniebla. Man-
tiene ese aire de deportivo discreto, que
slo se rompe con el color naranja o ne-
gro de algunos detalles en las versiones
equipadas con el Pack Performance. En
el interior lleva la pantalla de 8 pulga-
das, el volante de piel con las costuras
en blanco y tapizado en alcntara en
paneles de las puertas. Los asientos
pueden ser en cuero/alcntara o en
cuero, siempre con el logo de Cupra en
el respaldo, al igual que en el volante y
pomo.
Mantiene el mismo motor 2.0 TFSI,
con turbo, inyeccin directa e indirecta
y distribucin variable. Llega a los 300
caballos gracias a una mejorada gestin
electrnica, que tambin es responsa-
ble de un aumento del par mximo en 3
mkg. Mantiene el diferencial delantero
VAQ que tan buen resultado ha dado
en todos los vehculos que lo monta. En
las tres carroceras, SC, 5 puertas y fa-
miliar ST se puede optar por el cambio
manual de serie o el DSG de 6 veloci-
dades (DQ250). En Seat no han optado
por instalar el nuevo cambio DSG de
7 marchas (DQ381) que ya existe en
el Grupo VW, si bien no descartan que
pueda llegar antes de que acabe esta
generacin. Pero la gran novedad se
encuentra en la versin familiar ST, que
ahora dispone de la traccin total en
una de sus versiones, combinada con el
cambio automatizado DSG de 6 veloci-
dades. El Seat Cupra ST 4Drive DSG tie-
ne la traccin total con el Haldex atrs,
como todos los traccin total con motor
transversal delantero del Grupo VW, en
lugar de llevarlo en el tren delantero de
las versiones de dos ruedas motrices.
Pude probar el coche durante la pre-
sentacin internacional en carretera
y circuito. Si buscas deportividad, no
lo dudes e instala el Pack Performance
(3.232 euros) y tendrs uno de los com-
pactos ms rpidos del mercado. El bas-
tidor ofrece aplomo, que se complemen-
ta con una extraordinaria capacidad de
traccin. Para fuera del circuito me ha
gustado ms la versin 4Drive, ya que
encaja a la perfeccin con el espritu de-
portivo del Leon. Es una pena que slo
se monte con la carrocera familiar, si
bien la combinacin del ST con esa trac-
cin hacen de l un coche para todo
muy interesante.

33
 RENAULT CAPTUR
Por la senda del xito, nos informa Juan Collin
El Renault Captur, que se fabrica en
Valladolid para todo el mundo, ha
supuesto un acierto pleno para la rma
del rombo. Desde 2013, ao en el que
empez su andadura comercial, se han
vendido nada menos que 850.000 uni-
dades, 54.000 de ellas en nuestro pas,
convirtindose en un autntico best
seller entre los SUV de tipo medio. Para
LAND ROVER DISCOVERY
Hacer un 7, por Juan Ignacio Eguiara
El Discovery es un icono dentro de la
marca y de los todo terreno. Todava
me acuerdo de los viajes al Camel Trophy
con estos coches que no se detenan ante
ningn obstculo. Ahora las cosas han
cambiado mucho y la gama Discovery ya
no es tan todo terreno y s mucho ms SUV.
Esta quinta generacin adems ofrece ya
un talante de lujo a la altura de su hermano
mayor el Range Rover. La carrocera ya es
34 AUTOMVIL ABRIL 2017
continuar por la senda del xito, el mo-
delo ha recibido una ligera puesta al da.
Entre otras cosas se ha renovado la ga-
ma de colores conservando, no obstante,
la combinacin bicolor par la carrocera.
Exteriormente tambin se pueden apre-
ciar ligeros cambios en los grupos pti-
cos delantero y trasero, mientras que los
faros delanteros incorporan a partir de
en un 85% de aluminio y puede tener hasta
7 plazas, siendo las dos ltimas utilizables
por adultos. Y es que el Discovery mide 4,97
metros de longitud y es muy alto, aunque
se ha diseado para ofrecer mejor Cx, de
manera que anuncia 0,33, frente a los 0,40
de su antecesor.
La gama la componen por el momento
tres motores Diesel (2.0 TD4 180 CV, 2.0
SD4 240 CV y 3.0 TD6 258 CV y uno de
ahora tecnologa Full Led. En el interior
tambin se estrenan nuevas tapiceras y
la oferta en combinaciones de colores es
tambin ms amplia; el objetivo es que
el cliente tenga ms posibilidades a la
hora de personalizar el coche. Tambin
es novedad el techo de cristal panormi-
co jo, con el que se consigue una mayor
luminosidad en el habitculo.
gasolina (3.0 Si6 de 340 CV.). Todos estn
unidos a una caja de cambios automtica de
ocho velocidades y a un sistema de traccin
total con posibilidad de bloquear el diferen-
cial central.
Est a la venta en un rango de precios que
va desde los 56 150 euros de la versin ms
asequible (2.0 TD4 180 CV S 5 plazas) hasta
los 91 750 de la ms costosa (3.0 TDV6 258
CV First Edition 7 plazas).
 DS est ganndose un hueco entre
los coches ms admirados y envidia-
dos. Un diseo bonito no tiene que estar
reido con la funcionalidad o precios des-
orbitados. Ahora la marca da un impulso
hacia arriba con el DS 7 Crossback, un SUV
de lnea un poco coup tan de moda, con
4,57 metros que lo convierten en un serio
rival de Mazda CX-5 o Land Rover Disco-
very Sport.
Su gama de motores tambin es para
tomrselo en serio con tres gasolina de
130 CV (Puretech), 180 CV (THP) y 225 CV
(THP), as como dos disel BlueHDi de
130 y 180 CV. El motor de gasolina de 130
CV ir siempre con un cambio manual de
6 velocidades, el disel de 130 CV con el
manual o con uno automtico de 8 velo-
cidades y el resto siempre con el autom- tos a controlar porque el equipamiento
tico de 8. est a la altura de las pretensiones del
El ao que viene llegar una versin coche, como el CONNECTED PILOT que
hbrida enchufable con 300 CV, fruto de consta de un sistema de mantenimiento
combinar un motor gasolina de 200 CV y del vehculo dentro del carril y de un pro-
dos elctricos de 109 CV. Esta versin se gramador de velocidad activo; el DS PARK
llamar E-Tense, como el prototipo que ya PILOT; el DS NIGHT VISION que, gracias
probamos hace unos meses en AUTOM- a una cmara de infrarrojos que puede
VIL. Tiene traccin en las cuatro ruedas
y la batera de iones de litio de 13 kWh
(ubicada bajo los asientos traseros) da una
autonoma elctrica de 60 km.
El interior es simplemente espectacu-
lar, con un estilo que recuerda tambin
elementos introducidos en el citado
prototipo E-Tense. La pantalla central es
gigantesca, con 12 pulgadas, desde donde
se controla todo. Y son muchos elemen-
 ALPINE A110

Vuelve el mito,
por Juan Collin
Renault ha vuelto a fabricar el mtico
Alpine. Y como no poda ser de otra
manera, con un modelo que recupera a la
perfeccin el concepto original. Prueba
de ello es que el nuevo A110, como as se
denomina, es un deportivo de reducidas
dimensiones y construido con materiales
ligeros, concretamente aluminio, para dejar
el peso por debajo de los 1.000 kg. El motor,
desarrollado para la ocasin, es un cuatro
cilindros de 1.8 litros turboalimentado de
300 CV, que lgicamente se sita en la par-
te trasera, concretamente en posicin cen-
tral. El cambio es de doble embrague con
siete velocidades, tambin dispone de un

diferencial autoblocante. El Alpine A110 ofre-

ce un diseo claramente inspirado en el de
sus antecesores, destacando especialmente
el frontal de cuatro faros redondos, sus for-
mas afiladas o el escape de salida central,
entre otros detalles. Azul, blanco y negro
componen la gama de colores. El nuevo Alpi-
ne A110 pretende hacer la competencia a los
Alfa Romeo 4C y Porsche Cayman y para ello
cuenta con un bastidor muy elaborado que
incluye refinadas suspensiones multibrazo
y equipo de frenos de primer nivel. Se asegu-
ra un dinamismo y prestaciones de primer
nivel. El precio rondar los 60.000 , si bien
los interesados tendrn que esperar, ya que
las primeras unidades que saldrn de la
lnea de produccin de aqu a final de ao ya
estn vendidas.

37
 ALPINE A110

Vuelve el mito,
por Juan Collin
Renault ha vuelto a fabricar el mtico
Alpine. Y como no poda ser de otra
manera, con un modelo que recupera a la
perfeccin el concepto original. Prueba
de ello es que el nuevo A110, como as se
denomina, es un deportivo de reducidas
dimensiones y construido con materiales
ligeros, concretamente aluminio, para dejar
el peso por debajo de los 1.000 kg. El motor,
desarrollado para la ocasin, es un cuatro
cilindros de 1.8 litros turboalimentado de
300 CV, que lgicamente se sita en la par-
te trasera, concretamente en posicin cen-
tral. El cambio es de doble embrague con
siete velocidades, tambin dispone de un

diferencial autoblocante. El Alpine A110 ofre-

ce un diseo claramente inspirado en el de
sus antecesores, destacando especialmente
el frontal de cuatro faros redondos, sus for-
mas afiladas o el escape de salida central,
entre otros detalles. Azul, blanco y negro
componen la gama de colores. El nuevo Alpi-
ne A110 pretende hacer la competencia a los
Alfa Romeo 4C y Porsche Cayman y para ello
cuenta con un bastidor muy elaborado que
incluye refinadas suspensiones multibrazo
y equipo de frenos de primer nivel. Se asegu-
ra un dinamismo y prestaciones de primer
nivel. El precio rondar los 60.000 , si bien
los interesados tendrn que esperar, ya que
las primeras unidades que saldrn de la
lnea de produccin de aqu a final de ao ya
estn vendidas.

37
 AUDI RS5

La familia crece, por Juan Collin

MOTOR: Delantero longitudinal de seis cilindros en V, 2.761 cc. Inyeccin directa y dos turbocompresores, uno por bancada. POTENCIA: 450 CV Y 61,22 mkg.
TRANSMISION: Traccin total quattro, cambio de doble embrague con ocho velocidades. BASTIDOR: Suspensin independiente de doble trapecio delante,
multibrazo detrs con amortiguadores Mangetic Ride. VELOCIDAD MXIMA: 280km/h. ACELERACIN: 3,9 segundos de 0 a 100 km/h. A LA VENTA: Junio.

El prximo mes de junio llegar a los concesionarios de
la marca el nuevo Audi RS5 a un precio de 99.300 Euros.
Las grandes entradas de aire y una parrilla mucho ms ancha
caracterizan el frontal, mientras que lateralmente llaman la
atencin los pasos de rueda ensanchados y por detrs lo ms
llamativo es el difusor, tambin el sistema de escape RS. El RS
5 Coup monta llantas de 19 pulgadas, de 20 en opcin, que
sern de serie en nuestro pas.
Por su parte, el motor 2.9 TFSI V6 biturbo se ha rediseado
completamente. Se declaran 450 CV y un par mximo de 600
Nm, disponible entre 1.900 y 5.000 rpm, lo que permite a este
deportivo acelerar de 0 a 100 km/h saliendo desde parado
en 3,9 segundos, mientras que la velocidad mxima alcanza
los 280 km/h; el consumo se cifra en 8,7 litros cada 100 kil-
metros. El nuevo RS5 pesa 60 kg menos que en la generacin
anterior y esta cifra se puede reducir todava ms si se monta
la opcin de techo de fibra de carbono.
El cambio es tiptronic de ocho velocidades, mientras que
la traccin quattro tiene un reparto 60/40 para garantizar un
comportamiento gil y dinmico; tambin se ofrece para el
tren trasero un diferencial autoblocante en opcin. La suspen-
sin dispone de amortiguadores Dynamic Ride Control de du-
reza variable que se controlan a travs del sistema Audi Drive
Selec, lo mismo ocurre con la direccin dinmica. El equipo
de frenos est a la altura de las exigencias y cuenta con discos
cermicos.

38 AUTOMVIL ABRIL 2017

 Picando bielas
Por Miguel Garca Puente
Experto en tecnologa del Motor
TELE-PILOTOS
C
ul es el coche ms alucinante que
has conducido ltimamente? Es la
pregunta tpica de los amigos. Y
les tengo que confesar que el ms
avanzado, el ms futurista, he perdido
la oportunidad de conducirlo. Ni est
a la venta, ni lo estar como tal. Ni
siquiera ha llegado a exhibirse en
un Saln del Automvil. Estaba en
una pista de Tarragona. Yo solo lo he
podido ver a distancia, en vdeo.
Algunos que s lo han conducido me han contado la
experiencia y estaban tan alucinados como esperaba
yo. Aunque lo han conducido, estn como yo: solo
lo han visto en la distancia, tambin en vdeo. Ellos
estaban en Barcelona, en el Mobile World Congress,
el vehculo, a 70 kilmetros de distancia. Se trataba
de un experimento para la futura tecnologa para
telfonos mviles 5G llevado a cabo por Telefnica
y Ericsson. Con una visin muy simplista podras
imaginar que se trata de un coche teledirigido, aunque
su mando inalmbrico est un poco lejos. Quiz a mis
hijos tampoco les llame la atencin, acostumbrados
a disputar en videojuegos con amigos a kilmetros
de distancia, sin el menor retraso a lo que hacen con
los mandos. Lo que sucede es que aqu la cantidad
de datos a enviar era masiva y no admita ninguna
demora apreciable por los sentidos, es lo que llaman
baja latencia. Quienes lo han conducido dicen que el
coche reaccionaba instantnea y milimtricamente
a cada accin del volante. Que podan esquivar
con precisin los conos que haba en pista, que se
senta perfectamente toda la conduccin a travs de
aqul puesto de conduccin propio de un simulador
avanzado. Y eso signica que, en la pantalla de vdeo
Si la telefona 5G pretende cambiar
la sociedad, una de sus primeras
demostraciones ha querido poner
el dedo en el automvil: ya se podra
conducirlo a distancia.
que tenan delante, las imgenes que aparecan eran
en tiempo real, con respuestas a los mandos en tiempo
real, y con cualidades hpticas de los mismos igual de
realistas. Segn la nota de prensa, tecnologa de 15
gigahercios, frente a los 300 megas de la red de bra
de mi casa: 50 veces ms. Y para qu me valdr esto?
Pues dale a la imaginacin. Por ejemplo, ahora me
parece ms realista la idea de Nissan de que, en caso de
que un futuro coche autnomo se encuentre con una
dicultad insalvable, alerte a un conductor en un call
center para que tome los mandos. El conductor podra
seguir durmiendo o leyendo, sin enterarse de que no
es la inteligencia articial del coche lo que ha resuelto,
sino un humano. O bien, imagina esta nueva disciplina
de carreras de coches autnomos, Roborace, en los que
los ms habilidosos pilotos de videojuegos podran ser
quienes condujeran a distancia contra las mquinas.
Combinaciones de virtualidad y realidad en que incluso
el espectador podra llevar el coche desde el saln de
casa. O desde un estadio, con ms pblico, como en
los eSports. O mezclar pilotos reales en los coches, con
coche autnomos rivales y alguno pilotado a distancia.
Quiz no te llene, si como yo eres de la generacin
de la pelcula Rollerball, pero estos chavales de Los
juegos del hambre, creo que aplaudiran viendo cmo
lo virtual entra en sus vidas (los mos pagan de su
bolsillo por esta conectividad para poder competir
en videojuegos con sus amigos). Si para nosotros el
coche es ms que un medio de transporte, ellos incluso
pagarn por estos espectculos de coches an nacientes
y, si hay negocio, hay vidilla.
PD: Os haba dicho hace unos meses que no pasaba
nada por haberse perdido el Saln de Pars? Pues
aunque sepamos que existe mar de fondo, que bajo
la supercie apenas se ve la vorgine que hay debajo,
qu impresionante elenco de coches y supercoches en
el Saln de Ginebra!Cualquier tiempo pasado... tiene
poco que envidiar!
39
MAGAZIN/ Jos Luis Abajo Pirri

As de espadas
VERSATILIDAD, CONFIANZA
Y SEGURIDAD, cualidades de
Quin es?
un tirador de lite como Jos
Luis Abajo Pirri que tambin se Jos Luis Abajo Pirri, tirador
y subcampen de Europa en el ao
encuentran en el nuevo SEAT Ateca. 2000 y Subcampen mundial en 2006 en
la disciplina de esgrima con espada. En 2008
logr el mejor resultado de un tirador espaol en
unos Juegos Olmpicos, al conquistar la medalla de
bronce. El deporte de lite le ha dejado tiempo para
conseguir una diplomatura en ADE, y formarse
como Coach Deportivo. Ahora compagina
su carrera deportiva con otros proyectos,
algunos de los cuales van destinados a
transmitir los valores de la esgrima al
pblico general en conferencias o
como presentador de actos.

40 AUTOMVIL ABRIL 2017

U n deportista olmpico
no puede tener un co-
che cualquiera. Que
se lo digan a Jos Luis
Abajo Pirri, deportis-
ta profesional de la esgrima y medallista
olmpico en Pekn 2008, que ha encon-
trado en el SEAT Ateca su compaero
perfecto del da a da, para sacarle el
mximo partido a su rutina diaria de en-
trenamientos, nios y compras sin preo-
cupaciones. La seguridad es esencial para
este padre y deportista y el SEAT Ateca
cumple con creces, incorporando la lti-
ma tecnologa como el asistente de atas-
co, la alerta de trco posterior y el detec-
tor de ngulos muertos. Pirri se lleva el
trabajo a casa, y es que a pesar de seguir
los exigentes entrenamientos de un de-
portista de lite, seguir haciendo deporte
tambin le sirve para desconectar. Tener a
mano todo el equipamiento deportivo es
imprescindible por lo que los 510 litros de
capacidad del maletero, ampliables hasta
1604, con los asientos traseros plegados,
hacen del SEAT Ateca un compaero de lo
ms verstil, que adems te abre y cierra
el portn del maletero si tienes las manos
ocupadas. La versatilidad en los ataques
para sorprender al contrario de Pirri la
encuentra tambin en el SEAT Ateca, con
una amplia gama de motores para con-
gurar el modelo que ms se adapta a las
necesidades de cada conductor, y con el
Driving Experience que permite cambiar
el modo de conduccin con solo tocar un
botn. .
Touch
Primero que haces al subirte a un co-
che: Lo primero que hago es ponerme el
cinturn
Ancdota en coche: Recuerdo un mo-
mentazo en un coche, con el primer co-
che que me compre. Hicimos el primer
viaje de colegas a la playa y nos metimos
casi en la arena. Abrimos el coche, las
puertas laterales, el maletero y nos pu-
simos a hacerle fotos! Era el momentazo
de tengo mi coche, estoy en la playa,
estoy con los colegas Fue un momento
muy chulo y lo tengo grabado.
Rincn de Espaa
Me gusta mucho la playa y tengo un
punto muy especial en el mar menor en
Murcia. Un rincn muy especial donde
veraneo, donde se come muy bien y que
recomiendo!
Qu haces para desconectar
Yo para desconectar practico deporte.
Yo me llevo el trabajo a casa. Soy depor-
tista y en mi tiempo libre practico depor-
te. Me gusta mucho jugar al padel, ahora
le estoy dando al golf y estoy intentando
meterme en el mundo del triatlon: con
esto de la crisis de los 40. Aun no lo he
conseguido mucho, pero lo estoy inten-
tando!
El deporte me desconecta, hace que me
concentre en la tcnica, en mi cuerpo y
me olvido de todo lo dems. NO es que
tenga muchos problemas, pero las de-
ms inquietudes que tienes en la cabeza
se me van cuando practico deporte.
Receta para mantenerse en pie:
Es tener un objetivo claro, trabajar por
algo, que est muy unido al propsito;
qu propsito tienes en la vida, qu
es lo que quieres hacer. Nosotros los
deportistas tambin tenemos algo que
nos viene de serie que es el marcaje de
objetivos: siempre tienes un objetivo y
cuando lo alcances buscas el siguiente.
Cuando hay un campeonato del mun-
do, se acaba, viene un campeonato de
Descubre el vdeo de la entrevista con "Pirri" en www.autopista.es
europa, se acaba, vienen unos juegos
olmpicos, se acaban y as sucesivamen-
te. Fuera del deporte es lo mismo; tengo
este proyecto se acaba, voy a por el si-
guiente. Vamos por objetivos y eso es lo
que te ayuda a mantenerte en pie todos
los das. Y por supuesto actitud.
Cambio?
Automtico. Adems que a mi para el te-
ma de entrenamientos cuando voy muy
cansado estar ah primera segunda, em-
brague vas ah tranquilamente con tu
pie suelto, cmodo y lo nico que tienes
que hacer es acelerar y frenar.
Qu no falta en tu Seat Ateca:
No debe de faltar msica. Siempre llevo
la msica a tope, incluso cuando voy
con los nios y nos ponemos a cantar.
Me parece fundamental que tenga una
conectividad el coche con estas nuevas
tecnologas.
Defnete en un Tweet:
Medallista olmpico aplicando cono-
cimientos en otros mundos. Coaching
deportivo, RRPP y Marketing.
A quin llevaras de copiloto:
Tengo la fortuna de conocer a los mejo-
res deportistas de este pas. Me quedo
con Nadal y con Pau, me los llevara a los
dos en un coche. Me da igual quin de
copiloto. Yo creo que Pau en la parte de
atrs, un poco ms doblado que estara
ms cmodo. Nadal en mi lado dirigin-
dome el camino, adems con esa facili-
dad de palabra que tiene. Llegaramos
muy lejos, lo pasaramos muy bien.
Define en un TW el Seat Ateca:
Es un coche muy chulo. Me gusta el di-
seo. Me gusta por dentro, me gusta por
fuera y creo que cumple la versatilidad
que le pido a un coche. Lo puedo usar
para todo, para hacer deporte, para ir
por el monte, para la oficina, una reu-
nin, ir al comit olmpico es un coche
muy cmodo. Me ha gustado mucho.
41
Test comparativo / Audi RS7 Sportback Performance / Porsche Panamera Turbo

42 AUTOMVIL ABRIL 2017

A LA DERECHA, con 2.071 kg, al aspirante al ttulo, el roockie
Porsche Panamera Turbo con 550 CV y un demoledor golpe
con su direccin trasera. A la izquierda, con 2.042 kg, el
veterano Audi RS7 Performance que defiende el ttulo con su
nuevo escape Akrapovic y sus 605 CV.
TEXTO: Juan Ignacio Eguiara. FOTOS: Helsing.

43
Test comparativo / Audi RS7 Sportback Performance / Porsche Panamera Turbo

Cuando te subes por vez primera

a esta generacin del Panamera,
todos los dems coches te van a
parecer poca cosa

44 AUTOMVIL ABRIL 2017

Desde un punto de vista
de acabado, diseo y
equipamiento, el Panamera
ha puesto el listn muy alto
a su competencia.

reo que nunca haba realizado

una comparativa tan igualada.
Ha sido un combate hasta el
final que se ha decidido en los
puntos, porque nadie ha dejado
KO a nadie. Y eso que el Pors-
che Panamera llegaba dispuesto
a tirar a la lona al ms veterano Audi RS7, pero hay que
reconocer que se ha defendido muy bien. El modelo de
Ingostadt contaba con unas armas muy ables, como son
una mayor potencia en esta versin Performance y un po-
co menos de peso. Esto ha hecho posible que en cuestin
de prestaciones los dos coches han estado a la centsima.
El Audi sale vencedor en ese duelo de golpes directos don-
de solo se tiene en cuenta la motricidad en los primeros
metros, la potencia y la rapidez del cambio. Pero, como he
dicho antes, esa victoria es por centsimas, como demues-
tra que la diferencia en el 0 a 100 km/h sea de 0,01 segun-
do. Y saliendo del kilmetro desde parado, la diferencia
es de 0,13 segundos.
Las recuperaciones deberan haber estado un poco ms
decantadas hacia el lado del ring del Audi, porque tiene
un cambio con desarrollos un poco ms cortos. Sin em-
bargo, aqu la balanza se igual todava ms y en algunos
registros incluso venci el Porsche. Quizs porque estre-
naba el nuevo cambio de doble embrague de 8 marchas.
Lo cierto es que se trata de un elemento mecnico del que
esperaba ms en este amante Panamera. Aunque la nue-
va berlina de Stutgart me ha impresionado tanto desde el
primer momento que, quizs por ello, esperaba ms de
todo.
Vayamos por partes. Cuando te subes por vez primera
a esta generacin del Panamera, todos los dems coches
te van a parecer poca cosa. El interior es simplemente es-
pectacular. No podemos entrar en detalles porque nece-
sitaramos un libro entero. Pero mencin aparte merece
la increble pantalla central interactiva con el conductor,
que es ms grande y rpida que cualquiera de nuestras ta-
blet domsticas. Exteriormente tambin han dejado el Pa-
namera mucho ms atractivo y elegante que su antecesor.
Parece ms ligero y estilizado, con una zaga espectacular
y algunos rasgos que empiezan a parecerse ms a su her-
mano 911. El RS7 tambin es muy llamativo desde fuera,
incluso hay muchos que lo preeren a la lnea del Porsche,
pero hay que reconocer que la valoracin del interior es

45
DATOS OFICIALES
Audi RS7 Sportback Performance
MOTOR
Disposicin: Delantero longitudinal, 8 cilindros en v a
90; Cilindrada: 3.993 cc (84,5 x 89 mm); Alimentacin:
Inyeccin directa de gasolina con dos turbos twinscroll y dos
intercooler; Compresin: 9,3:1; Potencia mxima: 605 CV a
6.100 rpm; Par mximo: 71,4 mkg a 1.750-6.000 rpm.
TRANSMISIN
Traccin total. Cambio automtico tiptronic de 8 marchas.
DESARROLLOS DE CAMBIO
1 8,81; 2 13,21; 3 19,70; 4 24,92; 5 32,3; 6 41,54; 7 49,52; 8 1 7,02; 2 12,95; 3 20,17; 4 29,55; 5 39,96; 6 49,95; 7 61,70; 8
62,29 km/h/1.000 rpm.
BASTIDOR
Suspensin delantera y trasera: Independiente tipo
multibrazo con resortes neumticos y sistema de
compensacin de balanceo DRC y estabilizadoras 28/21 mm
; Direccin: Cremallera de asistencia elctrica y variable.
dimetro de giro: 11,9 m; Frenos: Discos ventilados (cermicos
en opcin 420/370 mm de ); Neumticos: 275/35 R20 (en
opcin 275/30 R21); Presin neumticos: 3,2 / 3,0 bar
PRESTACIONES
Velocidad mxima: 250/280/305 km/h
Aceleracin 0 a 100 km/h: 3,7 s
Porsche Panamera Turbo
Disposicin: Delantero longitudinal, 8 cilindros en V a 90;
Cilindrada: 3.996 cc (86 x 86 mm); Alimentacin: Inyeccin
directa de gasolina con dos turbos y dos intercooler y
desconexxin de hasta 4 cilindros; Compresin: 10,1:1; Potencia
mxima: 550 CV a 5.750 rpm; Par mximo: 78,5 mkg a 1.960-
4.500 rpm.
Traccin total. Cambio de doble embrague PDK de 8 marchas.
79,17 km/h/1.000 rpm.
Suspensin delantera y trasera: Independiente de
paralelogramo deformable con resorte neumtico y activa PASM
y estabilizadoras de 26,5/22,0 mm de ; Direccin: Cremallera
de asistencia elctrica (variable y direccin trasera en opcin).
dimetro de giro: 11,9 m; Frenos: Discos ventilados de 410/380
mm de (cermicos en opcin); Neumticos: 275/40ZR 20
delante y 315/35 ZR 20 detrs (275/35 ZR21 y 315/30 ZR21 detrs,
en opcin); Presin neumticos: 2,3 / 2,7 bar
Velocidad mxima: 306 km/h
Aceleracin 0 a 100 km/h:

PISTA DE PRUEBAS AUTOMVIL
Circuito de Handling
Longitud: 1.764 km
Presin atmosfrica: 941 hpa
Temperatura ambiente: 13 C
Temperatura del asfalto: 16 C
Velocidad del viento: 0 m/s
Turbo de la anterior generacin y que poco a poco se es-
t imponiendo para mejorar las cualidades dinmicas.
La verdad es que es un elemento decisivo a la hora de
mejorar el comportamiento deportivo. Su precio no es
excesivo (2.335 euros) e incluye la direccin variable en
funcin de la velocidad en el tren delantero. Esta direc-
cin trasera trabaja a bajas velocidades de hasta 50
km/h con las ruedas girando en sentido contrario a
las delanteras, con un mximo de 2,8 grados. En el res-
to de velocidades giran en el mismo sentido, esto hace
que en las lentas sea ms gil (como si tuviese menos
batalla) y en las rpidas ms aplomo (como si tuviese
ms batalla). Todo ello se combina en el Porsche con la
suspensin adaptativa neumtica. En esta generacin el
volumen de aire en las cmaras de un 60% superior y su
capacidad de variacin de dureza y respuesta es mucho
mayor. La realidad es que el resultado es inmejorable. El
chasis se le nota rgido como una tabla pero sin que los
pasajeros lo sufran. Adems, la suspensin neumtica
ofrece tambin las conocidas ventajas de regulacin del
nivel. Junto con el nivel normal tambin estn dispo-
nibles el nivel alto y el nivel bajo. El nivel alto eleva el
chasis en 20 mm para evitar, por ejemplo, que el alern
AUDI VELOCIDAD MXIMA EN PISTA: 156,1 km/h. FRENADA: -10,2 m/s2
PORSCHE VELOCIDAD MXIMA EN PISTA: 159,3 km/h. FRENADA: -10,8 m/s2
VUELTA
RPIDA El motor del Audi me ha gustado
Audi ms, me parece ms potente y
1'11''98 combina mejor con el cambio
Porsche Tiptronic, pero el chasis no est a
1'10''44 la altura del Porsche. Aunque en el
Panamera la direccin trasera no me
ha gustado mucho. Creo que debera
ser menos intrusiva y actua a veces
pero para mal. Pero en el cmputo
global, el Porsche es ms rpido.
TIEMPOS
Audi Porsche
Tramo 1 7,39 s 7,14 s
Tramo 2 9,16 s 9,02 s
Tramo 3 3,54 s 3,43 s
Los frenos del Porsche son
potentsimos. Incluso los de acero
que llevaba nuestra unidad son
inagotables y de muy buen tacto.
En el Audi no puedo decir lo mismo
porque estaban yo creo algo
tocados y se agotaron, por lo que
no dejaron lucir al RS7 con buenos
tiempos. Y eso que eran cermicos.
Tambin es cierto que se notaba
mucho peso en el tren delantero
que lo haca muy subvirador.
delantero entre en contacto con el suelo en las entradas
a los garajes subterrneos. Cuando se activa el nivel ba-
jo, la altura del eje delantero se reduce en 28 mm y la del
eje trasero en 20 mm para mejorar el comportamiento a
altas velocidades.
Ante este arsenal de golpes, el Audi se deende con
el paquete Dynamic Plus (14.880 euros) que incluye los
frenos de disco cermicos, la direccin dinmica (solo
delante claro, que vara el giro de volante en funcin de
la velocidad), la ampliacin de velocidad mxima a 305
km/h, el tren de rodaje deportivo plus RS con DRC (Dy-
namic ride control, que controla el balanceo con la co-
nexin entre amortiguadores), la iluminacin selectiva
por cmara, sensores y GPS, la luz de curva dinmica,
los intermitentes dinmicos y los faros Matrix LED.
Con esta opcin ms la del escape, el precio del Au-
di se iguala a la del Porsche que no necesitara de los
frenos cermicos para equilibrar la balanza dinmica-
mente hablando. Y es que el Porsche nos ha frenado en
65 metros de 140 km/h a 0, todo un milagro para un
coche de casi 2,1 toneladas. Adems no se agotaron en
nuestra prueba en circuito, algo que s le sucedi al RS7
con sus frenos cermicos. No deban estar en muy bue-
vuelve muy bien con sus 8 marchas y unas relaciones un
poco ms ajustadas. En Porsche han estrenado el doble Por msculos,
embrague de 8 marchas con la ltima muy larga para
reducir los consumos, lo cual le deja el escalonamiento ambos han
ms abierto (la 8 del Audi es como la 7 del Porsche).
No es problema porque el par es tan brutal en ambos co-
ches, que casi no se nota. Pero lo que s me ha parecido
empleado las
es que este PDK de Porsche es ms burgus de lo espera-
do. No me ha parecido que mejore mucho a los autom-
mismas hormonas.
ticos empelados antes.
Pero donde s que ha dado Porsche un crochet a su
Los dos cuentan con
rival de cuadriltero es con la direccin trasera. Este
es un elemento que lo vimos por vez primera en el 911
V8 de 4 litros biturbo

49

PISTA DE PRUEBAS AUTOMVIL
Circuito de Handling
Longitud: 1.764 km
Presin atmosfrica: 941 hpa
Temperatura ambiente: 13 C
Temperatura del asfalto: 16 C
Velocidad del viento: 0 m/s
Turbo de la anterior generacin y que poco a poco se es-
t imponiendo para mejorar las cualidades dinmicas.
La verdad es que es un elemento decisivo a la hora de
mejorar el comportamiento deportivo. Su precio no es
excesivo (2.335 euros) e incluye la direccin variable en
funcin de la velocidad en el tren delantero. Esta direc-
cin trasera trabaja a bajas velocidades de hasta 50
km/h con las ruedas girando en sentido contrario a
las delanteras, con un mximo de 2,8 grados. En el res-
to de velocidades giran en el mismo sentido, esto hace
que en las lentas sea ms gil (como si tuviese menos
batalla) y en las rpidas ms aplomo (como si tuviese
ms batalla). Todo ello se combina en el Porsche con la
suspensin adaptativa neumtica. En esta generacin el
volumen de aire en las cmaras de un 60% superior y su
capacidad de variacin de dureza y respuesta es mucho
mayor. La realidad es que el resultado es inmejorable. El
chasis se le nota rgido como una tabla pero sin que los
pasajeros lo sufran. Adems, la suspensin neumtica
ofrece tambin las conocidas ventajas de regulacin del
nivel. Junto con el nivel normal tambin estn dispo-
nibles el nivel alto y el nivel bajo. El nivel alto eleva el
chasis en 20 mm para evitar, por ejemplo, que el alern
AUDI VELOCIDAD MXIMA EN PISTA: 156,1 km/h. FRENADA: -10,2 m/s2
PORSCHE VELOCIDAD MXIMA EN PISTA: 159,3 km/h. FRENADA: -10,8 m/s2
VUELTA
RPIDA El motor del Audi me ha gustado
Audi ms, me parece ms potente y
1'11''98 combina mejor con el cambio
Porsche Tiptronic, pero el chasis no est a
1'10''44 la altura del Porsche. Aunque en el
Panamera la direccin trasera no me
ha gustado mucho. Creo que debera
ser menos intrusiva y actua a veces
pero para mal. Pero en el cmputo
global, el Porsche es ms rpido.
TIEMPOS
Audi Porsche
Tramo 1 7,39 s 7,14 s
Tramo 2 9,16 s 9,02 s
Tramo 3 3,54 s 3,43 s
Los frenos del Porsche son
potentsimos. Incluso los de acero
que llevaba nuestra unidad son
inagotables y de muy buen tacto.
En el Audi no puedo decir lo mismo
porque estaban yo creo algo
tocados y se agotaron, por lo que
no dejaron lucir al RS7 con buenos
tiempos. Y eso que eran cermicos.
Tambin es cierto que se notaba
mucho peso en el tren delantero
que lo haca muy subvirador.
delantero entre en contacto con el suelo en las entradas
a los garajes subterrneos. Cuando se activa el nivel ba-
jo, la altura del eje delantero se reduce en 28 mm y la del
eje trasero en 20 mm para mejorar el comportamiento a
altas velocidades.
Ante este arsenal de golpes, el Audi se deende con
el paquete Dynamic Plus (14.880 euros) que incluye los
frenos de disco cermicos, la direccin dinmica (solo
delante claro, que vara el giro de volante en funcin de
la velocidad), la ampliacin de velocidad mxima a 305
km/h, el tren de rodaje deportivo plus RS con DRC (Dy-
namic ride control, que controla el balanceo con la co-
nexin entre amortiguadores), la iluminacin selectiva
por cmara, sensores y GPS, la luz de curva dinmica,
los intermitentes dinmicos y los faros Matrix LED.
Con esta opcin ms la del escape, el precio del Au-
di se iguala a la del Porsche que no necesitara de los
frenos cermicos para equilibrar la balanza dinmica-
mente hablando. Y es que el Porsche nos ha frenado en
65 metros de 140 km/h a 0, todo un milagro para un
coche de casi 2,1 toneladas. Adems no se agotaron en
nuestra prueba en circuito, algo que s le sucedi al RS7
con sus frenos cermicos. No deban estar en muy bue-
Test comparativo / Audi RS7 Sportback Performance / Porsche Panamera Turbo
1
Conclusin
PORSHE PANAMERA TURBO
Con los datos en la mano y desde
un punto de vista objetivo, el nuevo
Panamera es mucho mejor coche. Hay
que reconocer que Porsche ha echado
el resto con una berlina de lujo, repre-
sentacin y prestacional como pocas en
el mercado. Su interior deja con la boca
abierta a todo el que se sube en l.
2 AUDI RS7 PERFORMANCE
Pero aunque el RS7 no puede com-
petir con un rival mucho ms moderno
y tecnolgico, desde un punto de vista
emocional s que est a la altura. Para
disfrutar conduciendo y deleitarse con
el sonido de su escape Akrapovic, casi es
mejor el modelo de Audi.
Audi
1 2 3 4 5 1
Carretera
Circuito
Para todos los das
Me lo compro?
52 AUTOMVIL ABRIL 2017
na forma porque nos quedamos sin frenos y no pudo
realizar un buen registro.
El Porsche se comport mejor en el circuito gracias
sobre todo a los frenos mencionados y a esa direccin
trasera. De todas formas, esta ltima tampoco funcion
todo lo bien que me gustara. Me pareci muy intrusita
a veces y variaba la trayectoria en las zonas lentas ms
de la cuenta. Esto obligaba a corregir demasiado y, por
tanto, a perder tiempo. Por lo dems el comportamiento
del Panamera Turbo es maravillo con una tendencia al
sobreviraje en aceleracin que te hace recordar en todo
momento que ests montado en un Porsche (no olvi-
demos que este Panamera, al igual que su rival, es un
traccin total). El Audi era ms previsible en este sen-
tido, pero con un carcter muy subvirador. No en vano
su peso en el tren delantero es mayor que en el Porsche.
Este peor reparto, menos rueda en contacto con el asfal-
to y unos frenos agotados, fue el gancho decisivo que le
Porsche
2 3 4 5 hizo caer a la lona en el ltimo asalto. Y es que hay una
diferencia de 1,5 segundos a una vuelta que es mucho
tiempo entre dos coches que se han mantenido a raya
durante todo el combate.
Consumo mixto 9,1 (l/100 km) y emisiones de CO2 207 (g/km).

Nuevo Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+.

Decdete.
Ahora o nunca. Todo o nada. As de extremo es el nuevo Mercedes-AMG E 63. Toda
una bestia de la carretera que no conoce el trmino medio. Sus lneas musculadas
EFlOFOTVSBEJDBMEJTFPEFQPSUJWP NJFOUSBTTVNPUPS7CJUVSCPVOJEPBMTJTUFNB
."5*$FTDBQB[EFBMDBO[BSMPT$7 L8
FOTVWFSTJOh4vQFSNJUJOEPMF
CBUJSFMSDPSEEFTVDBUFHPSBDPOVOBBDFMFSBDJOEFBLNIFO TFHVOEPT
Instintivo y contundente, el nuevo Mercedes-AMG E 63 no deja lugar a dudas,
TJNQMFNFOUFMPRVJFSFTPOPMPRVJFSFT5EFDJEFT
Test / BMW M6 Gran Coupe

Outsider
LA LLEGADA DE COMPETIDORES
MUY DUROS PARECE QUE HAN
RELEGADO AL VETERANO M6
GRAN COUPE. Pero nada ms lejos de
la realidad. La gran berlina deportiva de
BMW demuestra que sigue en forma y
se defiende con unos argumentos muy
slidos.
TEXTO: Juan Ignacio Eguiara. FOTOS: Mikael Helsing.

E l BMW M6 Gran Coupe es una re-

ferencia en este segmento de las
grandes berlinas de altas pres-
taciones. Hubiese tenido cabida
perfectamente en la comparativa
anterior (Porsche Panamera Tur-
bo y Audi RS7), as que lo vamos
a analizar para ver en qu es mejor y peor. Para empezar,
su lnea es la ms veterana, aunque un ligero restyling ha-
ce un par de aos y mejoras de equipamiento recientes, le
permiten ser igual de atractiva que sus rivales.
El motor tambin es un V8 biturbo, la arquitectura de
moda a este nivel, pero cuenta con ms cilindrada (4,4 li-
tros) y una potencia de 560 CV y un par de casi 70 mkg.
No aprovecha esa mayor cilindrada de 400 cc para obtener
ms caballos o mkg, pero sin embargo sus consumos son
los ms reducidos. El que quiera ms potencia y par para
igualarse a la de sus contrincantes puede optar por el pa-
quete Competition de 600 CV.
Pero vayamos a las prestaciones puras. La mayor dife-
rencia respecto a Audi y Porsche es que el M6 es un propul-
sin trasera. Eso es un hndicap para transmitir al suelo la
energa del motor ya que sus rivales son de traccin total.
Por ello pierde un segundo en las aceleraciones 4,39
segundos en el 0 a 100 km/h frente a los 3,4 s de Audi y
Porsche). Tambin se diferencia con un cambio de doble
embrague de solo 7 marchas, frente a las 8 de sus rivales.
Esto provoca que sus relaciones sean un poco ms abiertas
y, sumando que cuenta con un poco menos de par, pues las
recuperaciones son algo peores. Ahora bien, son diferen-
cias mnimas y estamos hablando de cifras espectaculares
en cualquier caso.
Donde sale ganando el M6 Gran Coupe es en la bscula.
Pesa 100 kg menos que los modelos de la comparativa an-

54 AUTOMVIL ABRIL 2017

55
 BMW M6 GRAN COUPE
.
PRECIO: 154.500 ACELERACIN: (0-100 km/h) FRENADA (140-0 km/h):
4,39 s 74,3 m DATOS OFICIALES
CONDICIONES DE LA PRUEBA. MOTOR
NUESTRAS MEDICIONES Km. al inicio: 2.379. Temperatura: 27 C. Presin atmosfrica: 949 mbar. Disposicin: Delantero longitudinal de 8 cilindros
Neumticos: Michelin Pilot Super Sport. Presin del./tras.: 2,3/2,3 kg/cm en V a 90. Cilindrada: 4.395 cc (88,3 x 89,0 mm).
Alimentacin: Inyeccin directa de gasolina con
doble turbo twinscroll, intercooler. Compresin:
ACELERACIN DIMENSIONES Y PESO 10:1. Potencia mxima: 560 CV a 6.000 rpm. Par
0-100 km/h: 4,39 s / 62,4 m mximo: 69,4 mkg entre 1.500 y 5.750 rpm.
47,6% 1.937 kg 52,4%
0-200 km/h: 12,7 / 423,1 m TRANSMISIN
0-400 m: 12,28 s Propulsin trasera con cambio de doble
0-1.000 m: 21,78 s embrague de 7 marchas.

1.395 mm
FRENADA
140-0 km/h: 74,3 m / 3,79 s
FRENADA ASIMTRICA
80-0 km/h: 54,2 m / 4,6 s
(Realizada con las ruedas del lado izqdo, sobre
firme con adherencia similar al hielo, y ruedas
de lado dcho, sobre asfalto mojado)
NDICE DE ARTICULACIN
(Calidad de comunicacin entre ocupantes:
100% ptima, menor de 45% baja)
120 km/h: 72%
140 km/h: 65%
160 km/h: 51%
ADELANTAMIENTO
Velocidad km/h (marcha)
20 a 70: 2,14 s en D
70 a 120: 2,59 s en D
SLALOM 20 a 120: 4,73 s en D
Mejor tiempo: 8,19 s 80 a 120: 2,17 s en D
Velocidad media: 68,6 km/h
CONSUMOS (l/100 km)
SONORIDAD Urbano: 14,78
Ralent: 50,7 dBA Carretera: 8,97
120 km/h: 67,7 dBA Medio: 11,29
140 km/h: 71,0 dBA Mximo en la prueba: 28,5
160 km/h: 72,8 dBA Autonoma media: 708 km
DESARROLLOS DE CAMBIO
1 8,3; 2 15,3; 3 23,4; 4 31,1; 5 39,7; 6 47,1; 7
59,2 km/h/1.000 rpm.
BASTIDOR
2.964 mm
Suspensin: Delantera y trasera
5.011 mm independiente de paralelogramo deformable,
con resortes helicoidales, amortiguadores
de gas y estabilizadora (26/22 mm).
Direccin: Cremallera hidrulica. Frenos:
Discos ventilados y perforados (400/396
mm); cermicos en opcin. Neumticos:
265/35 ZR20 delante y 295/30 ZR20 detrs.
Presiones de neumticos: 2,3/2,3 bar.
PRESTACIONES
Velocidad mxima: 250 (305) km/h
Aceleracin 0 a 100 km/h: 4,2 s.
Consumos homologados: 13,9/7,6/9,9 l/100 km
COTAS
Ancho: 1.899 mm
Vas: 1.631/1.612 mm
Peso: 1.875 kg

LO MEJOR
Bastante buena motricidad y, por
tanto, aceleracin para ser un
cn
/.
-0.0
2.245scn
/.
-0.0
2.2457
propulsin tCsin
0 0 7 43kTw
2.TJ
(O)12(d5cC(0( mM7)-39 9 2Tw
2Ca)-20(m)-c3md>-16.e Tc
- .644 15(u)-14(e)-20(n)-16(ag)6 0 Td
[( NS)116(d y)37(

PISTA DE PRUEBAS AUTOMVIL VELOCIDAD MXIMA 161,3 km/h FRENADA 10,2 m/s2s2

C
TRAMO 3 Velocidad mx.: 131,3 km/h
Frenada: 10,2 m/s 2
CIRCUITO DE HANDLING
Velocidad : 123,0 km/h
Longitud: 1.764 km
B Presin atmosfrica: 959 hpa
E
D Velocidad : 127,7 km/h Temperatura ambiente: 12 C
TRAMO 4 Temperatura del asfalto: 15 C
Velocidad : 138,8 km/h Velocidad del viento: 0 m/s

LOS TIEMPOS
TRAMO 5
EN SU CONTEXTO
Aceleracin lateral: 1,28 g Pos. Modelo Tiempo
77 Porsche 911 Carrera 1'11"38
PDK (2011)
TRAMO 2 78 Mercedes SLS AMG 1'11"38
TRAMO 1
79 Chevrolet Corvette 1'11"39
(2012)
TIEMPOS VUELTA
80 BMW M6 Gran 1' 11'' 46
Velocidad: 123,7 km/h Coupe
Tramo 1 7,35 s A RPIDA 81 Mercedes SLS AMG 1'11"46
Tramo 2 8,95 s 1'11''46 Roadster
Tramo 3 3,32 s VUELTA RPIDA IDEAL 82 Porsche 911 GT2 1'11"47
Tramo 4 24,36 s
(Sumando los mejores tramos de 1'10''88 (2008)
tres vueltas cronometradas)
Tramo 5 27,48 s 83 Porsche 911 Carrera 1'11"50
(2009)
Test comparativo / Audi SQ7 / BMW X5 M50d

Colosos
SON LOS DOS SUV DISEL MS BRUTOS, GRANDES Y SALVAJES DEL MERCADO. Los
coches de 2,5 toneladas, con 5 metros y motores de gasleo que se pueden considerar ms
deportivos del mundo. Sobrealimentacin por triplicado es el secreto de ambos.
TEXTO: Juan Ignacio Eguiara. FOTOS: Mikael Helsing.

58 AUTOMVIL ABRIL 2017

59
 N
Test comparativo / Audi SQ7 / BMW X5 M50d

o solemos acostumbrar a pro-
bar SUV en AUTOMVIL. Y
menos de este tamao y con
mecnica disel. No los con-
sideramos deportivos y no
suelen tener mucha cabida
en nuestras pruebas. Pero es-
tos dos ejemplares se merecan una excepcin. El BMW X5
M50d ya llevaba un tiempo en el mercado con su poderoso
seis cilindros de 3 litros y tres turbos escalonados: a bajo
rgimen funciona uno pequeo, posteriormente se da pa-
so a un turbo grande y, a alto rgimen, cuando se necesita
subir ms de vueltas, un tercer turbo pequeo entra en ac-
cin tambin. Se puede decir que a bajo rgimen funcionan
solo dos turbos y a alto rgimen funcionan los tres. Esto
permite al X5 lograr 381 CV de potencia mxima, todo un
logro hasta que lleg el Audi y le dej un poco desfasado.
De hecho ya estn trabajando en la rma bvara para aco-
plar un cuarto turbo a este motor.
Porque el Audi tambin tiene tres dispositivos de so-
brealimentacin, pero en este caso dos son turbocompre-
sores y el tercero es un compresor elctrico. Este ltimo es
el que marca las diferencias y el carcter de la mecnica.
Partamos de la base que ya arquitectnicamente el motor
es un V8 de 4 litros: ms cilindros, ms cilindrada y di-
ferente arquitectura. Si a esto aadimos la personalidad
que aporta un compresor movido por la energa de una
batera de 48V alojada bajo el maletero, pues est claro
el valor diferencial de este V8. Este es un circuito de alta
intensidad porque solo el compresor se come 7kW
que se aprovecha tambin para mover el sistema de ba-
rras estabilizadoras activas.
Pero volvamos al compresor. En este caso la respuesta
de la sobrealimentacin es inmediata (250 milisegundos)
y, por tanto, el par motor es brutal desde 1.000 rpm. No
hay tiempo de respuesta de los turbos normales porque
estos ya estn asistidos al principio por el compresor elc-
trico. La presin de alimentacin de los inyectores pie-
zoelctricos es de 300 bar superior al modelo de BMW.
No vamos a entrar en detalles tcnicos porque este re-
volucionario motor V8 con dos turbos ms el compresor
elctrico se merece un reportaje a parte. Lo que tenemos
que hacer es analizar su resultado en el Q7.
La mejor prueba de la ambicin de esta mecnica die-
sel es que por vez primera hay una versin S en el Q7. Se
considera pues una versin deportiva a pesar de ser de
gasleo. Y es que rinde 435 CV y ms de 90 mkg de par a
muy bajas vueltas. No solo sus cifras de rendimiento son
las de un deportivo, tambin su sonido. Aunque parezca
mentira tiene un sonido muy ronco, incluso al ralent.
Como ancdota, un compaero se pensaba que estaba
arrancada una Harley Davidson detrs del nuestro SQ7
al ralent. Y es que tienen pistonazos parecidos a los de los
calderos de Milwakee.

La mejor prueba de la ambicin

de esta mecnica diesel es
que por vez primera hay una
versin S en el Q7

60 AUTOMVIL ABRIL 2017

 3.000
un nmero redondo
55 aos de historia
del automvil
200 pginas de emocin donde damos
un repaso tanto a nuestra historia
como revista como a la historia de la
automocin en Espaa.

Renault Dauphine 1961 vs Tesla

Model X 2017.
Entrevista a Fernando Alonso y Lewis
Hamilton.
Reto mini consumo Pars-Madrid.
Los 30 mejores coches de estos
3.000 nmeros.

Ya disponible en tu punto de venta habitual y enl

la web motorpress.suscripcionesrevistas.es/cochesl

por slo 2,50l

 DATOS OFICIALES
Audi SQ7
MOTOR
Disposicin: Delantero longitudinal, 8
cilindros en V a 90; Cilindrada: 3.956 cc
(83,0 x 91,4 mm); Alimentacin: Gasleo, de
inyeccin directa common rail a 2.500 bar
con inyectores piezoelctricos, dos turbos
secuenciales ms un compresor elctrico;
Compresin: 16:1; Potencia mxima: 435 CV
a 3.750-5.000 rpm; Par mximo: 91,8 mkg a
1.000-3.250 rpm.
TRANSMISIN
Traccin total. Cambio automtico
de 8 marchas, con diferencial central
autoblocante.
DESARROLLOS DE CAMBIO
Frente a su rival, el interior del X5 M50d est un peldao 1 10,4; 2 15,6; 3 23,3; 4 29,5; 5 38,2; 6 49,1; 1 8,6; 2 13,4; 3 20,0; 4 24,9; 5 32,7; 6 42,9;
por debajo, quizs no por calidad de terminacin, pero s por 7 58,5; 8 73,6 km/h/1.000 rpm.
impacto visual. BASTIDOR
Suspensin delantera y trasera:
Independiente tipo multibrazo con resortes
neumticos y estabilizadoras activas
(31/23 mm ); Direccin: Electromecnica
variable. dimetro de giro: 15,8 m; Frenos:
Discos ventilados de 400/350 mm de
; Neumticos: 285/45 R20; Presin
neumticos: 2,5 / 2,5 bar
PRESTACIONES
Velocidad mxima: 250 km/h
Aceleracin 0 a 100 km/h: 4,8 s
Consumos homologados: 8,4 / 6,5 / 7,2 l/100 km
COTAS
Ancho: 1.968 mm
Vias: 1.679 / 1.679 mm
Peso: 2.270 kg
Todo lo que tenga la letra
M en un BMW sabes que es
sinnimo de emociones. El X5
M50d no iba a ser menos
BMW X5 M50d
Disposicin: Delantero longitudinal, 6 cilindros
en lnea; Cilindrada: 2.993 cc (84 x 90 mm);
Alimentacin: Gasleo, de inyeccin directa
common rail a 2.200 bar con inyectores
piezoelctricos, tres turbos secuenciales;
Compresin: 16:1; Potencia mxima: 381 CV
a 4.000-4.400 rpm; Par mximo: 75,5 mkg a
2.000-3.000 rpm.
Traccin total. Cambio automtico de 8
marchas.
7 52,1; 8 67,0 km/h/1.000 rpm.
Suspensin delantera y trasera:
Independiente tipo multibrazo con resortes
neumticos y estabilizadoras (27,5/25,5 mm );
Direccin: electromecnica. dimetro de giro:
12,7 m; Frenos: Discos ventilados de 380/345
mm ; Neumticos: 255/50 R19 delante y
285/45 R19 detrs; Presin neumticos: 2,4 /
2,4 bar
Velocidad mxima: 250 km/h
Aceleracin 0 a 100 km/h: 5,3 s
Consumos homologados: 7,2/6,2/6,6 l/100 km
Ancho: 1.938 mm
Vias: 1.662 / 1.702 mm
Peso: 2.265 kg
63
Test comparativo / Audi SQ7 / BMW X5 M50d

Ficha tcnica
AUDI SQ7 PRECIO: 110.970 ACELERACIN (0-100 KM/H): 4,65 s FRENADA (140-0): 71,5 m

BMW X5 M50D PRECIO: 104.250 ACELERACIN (0-100 KM/H): 5,45s FRENADA (140-0): 72,6 m

CONDICIONES DE LA PRUEBA
Km al inicio Temp. P. atm Neumticos Presin del./tras.
NUESTRAS MEDICIONES Audi 1.175 18C 951 mbar Good Year Eagle F1 2,5/2,5 bar
BMW 4.348 10C 951 mbar Dunlop SP Sport Maxx GT RSC 2,4/2,4 bar

Audi BMW
ACELERACIN POTENCIA Y PAR
0-100 km/h 4,65 s 77,05 m 5,45 s 90,8 m
0-200 km/h 19,23 s 727,5 m -- Audi BMW
0-400 m 12,92 s 13,82 s Potencia mxima 435 CV a 3.750-5.000 rpm 381 CV a 4.000-4.400 rpm
0-1.000 m 23,93 s 25,71 s Par mximo 91,8 mkg a 1.000-3.250 rpm 75,5 mkg a 2.000-3.000 rpm
FRENADA Rgimen mximo 5.500 rpm 5.200 rpm
140-0 km/h 71,5 m 3,66 s 72,6 m 3,67 s Relacin peso/potencia 5,64 kg/CV 6,28 kg/CV

FRENADA ASIMTRICA
(Realizada con las ruedas del lado izqdo, sobre firme con adherencia
similar al hielo, y ruedas de lado dcho, sobre asfalto mojado)
80-0 km/h -- --
SLALOM
Mejor tiempo 8,96 s 9,00 s
Velocidad media 62,7 km/h 62,4 km/h

18 m Total: 156 m
9 conos

SONORIDAD
Ralent 51 dBA 57,3 dBA
120 km/h 65 dBA 66,6 dBA
140 km/h 67,6 dBA 69,7 dBA
160 km/h 69,9 dBA 72,2 dBA
ndice de articulacin
(Calidad de comunicacin entre ocupantes: 100% ptima, menor de
45% baja)
Como suele ser habitual en este tipo de coches no hemos podido comprobar su
120 km/h 78% 75% potencia real. Pero debido a las buenas prestaciones conseguidas por el Audi seguro
140 km/h 66% 64% que cuenta con esos caballos de ms que anuncia respecto a su rival bvaro.
160 km/h 56% 54% Como el peso s es el real, el BMW tiene que mover 0,6 kg extras por cada CV de su 6
ADELANTAMIENTO Segundos en marcha cilindros.
20 a 70 km/h 2,32 en D 2,84 en D
70 a 120 km/h 3,93 en D 4,71 en D
20 a 120 km/h 6,25 en D 7,55 en D
80 a 120 km/h 3,31 en D 4,03 en D DIMENSIONES Y PESO
CONSUMOS (l/100 km)
Audi SQ7 BMW X5 M50d
Urbano 12,66 10,0
Carretera 7,91 8,06 47,2% 2.454 kg 52,8% 49% 2.396 kg 51%
Medio 9,81 8,84
1.762 mm
1.741 mm

Mximo en la 27,84 24,5

prueba
Autonoma media 866 km 961 km

2.996 mm 2.933 mm
5.069 mm 4.886 mm

LO MEJOR LO PEOR
Las aceleraciones, recuperaciones y la sonoridad, sobre El peso es el mayor hndicap de ambos suv. Por ello el
todo del Audi, as como la frenada de ambos. consumo, sobre todo en el Audi, no es todo lo bueno
que se espera.

CON LOS DATOS EN LA MANO NUESTRA VALORACIN

Audi BMW
Nos falta conocer la potencia y par real de ambos, pero por las cifras logradas 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5

por ambos disponen del rendimiento que anuncian. Se nota el mayor podero Motor
del V8 del Audi, con mayor cilindrada y el compresor elctrico que tira desde Cambio
abajo y ofrece mucho ms par a bajo rgimen. Lo peor de ambos es el excesivo Aceleracin
peso, que se nota en el comportamiento, pero no en las prestaciones, porque Adelantamiento
son excelentes, sobre todo en el Audi. Y tambin se nota en el consumo, donde
Sonoridad
el Audi, mucho ms pesado y con mayor cilindrada, no puede competir con su
rival y es, de media ,1,5 litros ms glotn. Frenos
Consumo

64 AUTOMVIL ABRIL 2017

reacciones vivas, y una agilidad sobrenatural. Para ello
tambin debemos disponer de buenos neumticos que so-
porte el lmite de adherencia de un chasis tan gil como
pesado. De serie monta llantas de 20 pero, para aprove-
char el potencial de estos elementos del paquete dinmi-
co, mejor instalar llantas de 21 o incluso de 22.
La direccin del SQ7 es tan directa con un volante tan
pequeo que incluso en recta te tienes que acostumbrar
a que cualquier mnima variacin nos cambia la trayec-
toria. Pero una vez que te acostumbras vas rpido como
un rayo y sientes que lo conduces como un kart. En el X5
la postura y la direccin son ms normales; as como su
agilidad, que siente ms las inercias y el balanceo de la
carrocera. A pesar de que monta neumticos ms anchos
en el tren trasero con llantas tambin de buena medida
de dimetro. Pero no puede competir ni por asomo con
la agilidad sobrenatural del SQ7. Y la mejor prueba la
tenemos en nuestro circuito, donde el Audi aventaja en
2,5 segundos al BMW. Esa diferencia es una barbaridad
que no solo est basada en la mayor potencia del motor,
sino ms bien en su chasis. El BMW tiene que mover 0,6
kg ms por cada CV de potencia, y eso se nota. Pero lo
que ms se aprecia en nuestro trazado es que no puede
competir en velocidad de paso por curva e incluso en agi-
lidad en las zonas lentas. Porque el tren trasero direccio-
nal ayuda bastante. Aunque en las zonas muy lentas ese
tren trasero directriz no puede con el peso del frontal y la
tendencia a subvirar es evidente. No hay que olvidar que
el SQ7 pesa en el tren delantero 1.295 kg, una cifra difcil
de digerir para esas dos ruedas.
El BMW es ms ligero, pero no mucho ms para lo
que se presupone de un coche que mide 20 cm menos.
Realmente nos ha pesado 60 kg menos que el Audi. En el
fondo su motor es tan potente que tampoco notamos su
excesivo peso. Lo que s se aprecia es que este 6 cilindros
en lnea de 3 litros gasta mucho menos gasleo que el
V8 de 4 litros del Audi. Como el desarrollo del SQ7 en 8
marcha es tan largo, a velocidades moderadas de 100-110
km/h puede mantener un consumo razonable rondando
los 10 litros/100 km, pero a partir de ah se dispara, as
como en los recorridos de ciudad. El BMW se puede decir
que gasta de media 1,5 litros/100 km menos que su rival.
65
Test comparativo / Audi SQ7 / BMW X5 M50d

AUDI VELOCIDAD MXIMA EN PISTA: 151,1 km/h. FRENADA: -9,3 m/s2

PISTA DE PRUEBAS AUTOMVIL BMW VELOCIDAD MXIMA EN PISTA: 143,7 km/h. FRENADA: -8,5 m/s2
Circuito de Handling
Longitud: x.xxx km
Presin atmosfrica: xxx hpa Velocidad mxima Frenada
Temperatura ambiente: x C Audi: 151,1 km/h Audi: -9,3 m/s 2
Temperatura del asfalto: xx C BMW: 143,7 km/h BMW: -8,5 m/s 2
Velocidad del viento: xx-xx m/s
C
Velocidad VUELTA
TRAMO 3 RPIDA
Audi: 120,9 km/h
BMW: 119,4 km/h Audi El Audi le gana la partida claramente
1'12''27 al BMW. Y no solo porque tiene un
B E Velocidad BMW motor ms potente, sino porque su
D TRAMO 4 Audi: 121,7 km/h 1'14''95 chasis es mucho ms sofisticado
BMW: 117,9 km/h con las estabilizadoras activas
Velocidad y un efecto directriz trasero que
Audi: 127,0 km/h convierten a esta mole de ms de
BMW: 117,1 km/h
5 metros y casi 2,5 toneladas en un
coche bastante gil.
TRAMO 5
Aceleracin lateral
Audi: 1,16 g
BMW: 1,01 g
TIEMPOS
Audi BMW
Tramo 1 7,25 s 7,49 s
TRAMO 2 Velocidad TRAMO 1 Tramo 2 9,10 s 9,16 s
A Audi: 123,5 km/h Tramo 3 3,48 s 3,70 s
BMW: 122,9 km/h Tramo 4 24,87 s 26,08 s
Tramo 5 27,57 s 28,52 s

Este chasis ms elaborado permite

LOS TIEMPOS EN SU CONTEXTO que el SQ7 vire ms plano y que en
Pos. Modelo Tiempo Fecha Pos. Modelo Tiempo Fecha el Slalom obtenga tambin mejores
111 BMW M 135i xDrive 1'12"18 08/2010 238 Hyundai Genesis Coup 2.0T 1'14"90 02/2011 registros que el X5. De todas formas
112 Mercedes S63 AMG Largo 1'12"24 07/2015 239 Seat Ibiza Cupra 1'14"93 04/2011 en los dos es bastante elogiable su
113 Audi SQ7 1' 12'' 27 03/2017 240 BMW X5 M50d 1' 14'' 95 03/2017 agilidad. Otra dato destacable es el
114 Audi RS5 1'12"28 08/2010 241 Porsche Panamera Diesel 1'14"96 01/2012 buen comportameinto de los frenos:
115 Peugeot 208 GTI 30th 1'12"29 03/2015 242 Mini Cooper S Kit JCW 1'14"97 01/2017 son de acero y no se agotan a pesar
del exceso de kilos en ambos.

Conclusin
1 AUDI SQ7
No hay discusin posible: las cifras
de prestaciones y las sensaciones dan
ganador claramente al Audi. El motor de
mucha ms cilindrada y el compresor
elctrico hacen de este gigante un coche
realmente espectacular.

2 BMW X5 M50d
Individualmente valorado, este
X5 es un suv impresionante. Pero frente
Despus de analizar todos estos datos, parece que el X5 a un rival mucho ms moderno, con un
M50d es un coche malo y el SQ7 muy bueno. La verdad es alarde tecnolgico desbordante, pro-
que no es as. El BMW es un coche excelente, muy agrada- vocan que el M50d se quede muy por
ble de utilizar a diario casi ms que el SQ7 porque tiene detrs. Aunque por dimensiones es un
un tamao ms recogido, con prestaciones de sobra y coche que se adapta ms a mis gustos.
una estabilidad magnca. Lo que sucede es que Audi ha
tirado la casa por la ventana y ha hecho un SUV disel Audi BMW
1 2 3 4 5 1 2 3 4 5
de otra galaxia. Est por encima de lo que uno se puede
imaginar y esperar. Sin duda toda una demostracin tec- Carretera
Circuito
nolgica que a buen seguro la rma bvara no tardar en
Para todos los das
replicar.
Me lo compro?

66 AUTOMVIL ABRIL 2017

 3.000
un nmero redondo
55 aos de historia
del automvil
200 pginas de emocin donde damos
un repaso tanto a nuestra historia
como revista como a la historia de la
automocin en Espaa.

Renault Dauphine 1961 vs Tesla

Model X 2017.
Entrevista a Fernando Alonso y Lewis
Hamilton.
Reto mini consumo Pars-Madrid.
Los 30 mejores coches de estos
3.000 nmeros.

Ya disponible en tu punto de venta habitual y enl

la web motorpress.suscripcionesrevistas.es/cochesl

por slo 2,50l

68
dos para el asfalto, a priori todo pareca indicar que la
Amarock iba a ser el ms rpido en pista. El podero del
seis cilindros se pona en evidencia nada ms abandonar
el pit lane y la sensacin es que se llegaba siempre a los
puntos de frenada a mucha ms velocidad que con sus
oponentes. Y es que la respuesta del motor resulta im-
presionante en todo momento, muy superior a la de sus
rivales. El Amarock es el que ms corre, tambin el ms
pesado, pero los frenos han demostrado ser tambin los
ms potentes y resistentes del lote. Por su parte, el cam-
bio automtico de ocho velocidades resulta muy ecaz
para exprimir al mximo al poderoso V6 y es muy obe-
diente cuando se emplea el modo manual. La pick-up de
Volkswagen sorprende por su aplomo en curva, su agi-
lidad y la conanza que transmite a los mandos cuando
se rueda al lmite; es impresionante como se sujeta este
gigante, lo bien que responde a los cambios de apoyo y
la progresividad que ofrece cuando se sobrepasan los
lmites de adherencia. Estaba claro que no tendra pro-
blemas para conseguir el mejor registro, pero lo que no
podamos imaginar, ni de lejos, es que rebajase en torno
a ocho segundos el tiempo obtenido por el L200, paran-
do el cronmetro en 2 minutos 10,79 segundos. Puestos
a buscar comparaciones y aunque pueda resultar sor-
prendente, a los mandos del Ararock hubiramos logra-
do clasicarnos el puesto 35 de los 41 coches inscritos
en la manga de entrenamientos ociales del Trofeo de
Navidad celebrado el pasado mes de diciembre en el Ja-
rama. Cuesta trabajo creerlo, pero el caso es que tanto a
los mandos del Nissan Navara como con del Mitsubishi L
200 tampoco habramos quedado en los ltimos puestos
de la tabla, superado a otros tres participantes. Ver para
creer y mejor no pensar en los registros que se podran
obtener rebajando algo el peso, montando neumticos
ms apropiados y mejorando algo el funcionamiento de
frenos y suspensiones.
Evidentemente ninguna de estas pick-up est disea-
da para competir pero, como hemos podido comprobar,
consiguen una ecacia sobresaliente sobre el asfalto. Por
eso no se entiende que el Ministerio de Industria homo-
logue nicamente este tipo de vehculos como industria-
les y limite su velocidad a 90 km/h.
A la hora de hacer balance, el Amarock vence por go-
P robar tres pick up en una revista
de coches deportivos puede que no
sea demasiado ortodoxo, hacerlo
adems en una pista de carreras,
una aberracin, pensarn algu-
nos. Y puede que algo de razn no
les falte, pero tras ver cmo han
evolucionado las cosas en esta categora de automvi-
les en los ltimos tiempos, la espectacular mejora tanto
en prestaciones y cualidades dinmicas que han experi-
mentado sobre el asfalto este tipo de vehculos, no he-
mos podido resistir a la tentacin de enfrentar a lo ms
granado de la categora cronmetro en mano. El circui-
to del Jarama era el escenario escogido para la ocasin,
donde nuestros protagonistas parecan encontrarse un
poco como un pulpo en un garaje. Los tres demostra-
ban, no obstante, una excelente adaptacin al medio y
como podremos ir comprobando a continuacin, los re-
sultados no han podido ser ms sorprendentes.
Antes de entrar en materia conviene conocer desde
el punto de vista tcnico a los protagonistas de este sin-
gular duelo. El ms novedoso es el Nissan Navara, un
modelo que el ao pasado se renovaba completamente.
Estrena un nuevo motor diesel de 2.3 litros en versiones
de 160 y 190 CV, pero la novedad ms llamativa est en
la suspensin trasera, que en las versiones con carroce-
ra doble cabina incorpora muelles helicoidales en el eje
trasero en lugar de las clsicas ballestas. Gracias a ello

La veterana es un
grado, tambin un
handicap para la
Mitsubishi L200
A VALTTERI BOTTAS LE HA TOCADO DE
IMPROVISO LA OPORTUNIDAD DE SU VIDA
EN MERCEDES. El finlands llega para llenar el
hueco dejado por Nico Rosberg tras su retirada,
pero no es la nica eleccin desesperada en la
historia de la Frmula 1.
TEXTO: Michael Schmidt. FOTOS: Wolfgang Wilhelm / Imago

A lgunos campeones del mun-

do de Frmula 1 nacen para
la gloria. Enseguida le vie-
nen a uno a la cabeza nom-
bres como Juan Manuel Fan-
gio, Jim Clark, Ayrton Sen-
na o Michael Schumacher.
Otros simplemente estuvieron en el momento oportuno
en el lugar oportuno. Por ejemplo, Valtteri Bottas. Es-
te finlands de 27 aos es un piloto hecho y derecho.
Para llegar al estrellato, al rubio le falta algn que otro
momento mgico, que poda haber tenido en Williams,
pero no tuvo. En lugar de eso, le cost destacar sobre
Felipe Massa, que ya estaba medio pensando en la ju-
bilacin.
De haber tenido aquellos momentos mgicos, puede
ser que Ferrari lo hubiese designado desde hace tiempo
como sucesor de Kimi Rikknen, pero cuando lleg el
momento de plantear la cuestin, a nales de 2015, Fe-
rrari hizo esperar un ao ms al octavo de la temporada
anterior, solo para volver a dejarlo a la estacada des-
pus. A pesar de todo, en Renault tenan inters por l.
Bottas quera irse de Williams, pero tuvo que quedarse.
Williams retir la opcin para poder compensar, con un
valor seguro en la cabina, el riesgo que representaba te-
ner a un novato como Lance Stroll en el segundo coche.
Stroll es importante para Williams: el canadiense hace
mucho dinero.
Bottas habra sido el capitn ideal. Este muchacho de
Nastola de aspecto modesto haba puntuado 46 veces en
77 Grands Prix, lo que equivale a una cuota de casi el
60 por ciento, y se haba subido nueve veces al podio.
Bottas solo ha tenido que abandonar la carrera en siete
ocasiones, ha llegado a la meta en el 91 por ciento de
sus carreras y ha recorrido el 95 por ciento de todos los
kilmetros de carrera disponibles. De media, empieza
en el puesto 8,96. La estadstica demuestra que Bottas
es un valor seguro, pero no alguien que sepa llevar las
riendas de la carrera.
Bottas ha arrancado tres veces desde la primera lnea
de salida, pero nunca desde la pole, y slo ha recorrido
en cabeza cinco vueltas o 26 kilmetros.
2017 deba haber sido su quinto ao en Williams,
pero el 2 de diciembre de 2016 cambiaron las reglas
del juego. La retirada de Nico Rosberg cogi por sor-
presa a todo el mundillo, Bottas incluido. Para susti-
tuirlo, un piloto de Williams no era precisamente la
primera opcin. Pascal Wehrlein, desde la propia can-
tera, dio un paso al frente, pero el director del equi-
Frmula 1 / Valtteri Bottas en Mercedes

Entre los mritos para

fijarse en Bottas estn que
haba puntuado 46 veces
en 77 Grands Prix, lo que
equivale a una cuota de casi
el 60 por ciento, y se haba
subido nueve veces al podio.
Bottas solo ha tenido que
abandonar la carrera en
siete ocasiones, ha llegado a
la meta en el 91 por ciento de
sus carreras. Despus del inters
de aos anteriores
de Ferrari y Renault,
por fin le ha llegado la
oportunidad de saltar a
un grande de la mano de
Mercedes.

Bottas no es el
primer piloto
en encontrarse po, Toto Wolff y su ministro de exteriores, Niki Lauda
de la noche a an lo vean demasiado verde. Con una temporada en
la maana en Manor a las espaldas, todava no se corre en la mis-
una posicin ma liga que Lewis Hamilton, Sebastian Vettel o Daniel
privilegiada por
Ricciardo. No queramos sobrecargar a Pascal, ex-
pura casualidad.
Ya ha pasado plic Wolff.
en muchas Por los pasillos se oan nombres como Sebastian Vettel
otras ocasiones: o Fernando Alonso y, en un segundo plano, nombres co-
cuando el mo Nico Hlkenberg y Carlos Sainz, pero todos estaban
automovilismo atados por sus respectivos contratos y ningn equipo
todava era de la competencia estaba dispuesto a hacerle un favor a
un deporte Mercedes, eles al principio de que todo lo que perjudi-
peligroso, solan que a tu rival slo puede beneciarte.
quedar plazas La nica opcin lgica para Toto Wolff eran Williams
libres cuando
y Bottas. Ya se conocan: anteriormente, Wolff haba si-
menos te lo
esperabas. do socio de Williams y manager de Bottas. Sin embargo,
tampoco Williams tena nada que regalar. Hasta que el
octavo nlands de la Frmula 1 aterrizara en Mercedes,
quedaban por encajar cuatro piezas, porque Williams
tambin necesitaba un sustituto. Mercedes convenci a
Felipe Massa de que era buena idea retrasar su retirada
un ao ms. Pascal Wehrlein se fue a Sauber. Un tras-
paso de 15 millones de dlares y una rebaja en el precio
de los motores continuaron ablandando el corazn de
Su relacin con Williams. Por ltimo, Claire Williams quera al director
Hamilton y el rol en
el equipo va a ser
tcnico de Mercedes, Paddy Lowe. Y, adems, de inme-
decisivo de cara a su diato, trabajando desde el primer da.
continuidad el prximo Cuando Lowe empez a regatear, poniendo en peli-
ao. gro el traspaso de Bottas, Mercedes decidi prescindir
de su director tcnico. Ahora Lowe tena que ponerse de
acuerdo con Williams sobre si, como estos queran, deba
entrar como director del equipo o, simplemente, como
director del departamento tcnico.
45 das tras el anuncio de retirada de Nico Rosberg, ya
era por n ocial. Valtteri Bottas correra en 2017 para
Mercedes. Es la oportunidad de su vida, pero tambin un
gran reto. Bottas sabe que no tendr un respiro, y que
deber aprovechar su oportunidad. En 2018, Mercedes
tendr mucho donde elegir: para entonces expirarn los
2017 deba haber contratos de Sebastian Vettel, Fernando Alonso, Sergio
sido su quinto ao Prez y Carlos Sainz, y adems podr juzgar con mayor
en Williams, pero
precisin la calidad de su propia cantera. Pascal Wehr-
el 2 de diciembre
de 2016 cambiaron lein tendr para entonces una temporada en Sauber a
las reglas del juego. sus espaldas, y Esteban Ocon ya llevar un ao en Force
La retirada de Nico India.
Rosberg cogi por Toto Wolff se lo ha dejado claro a su nuevo piloto:
sorpresa a todo el Valtteri va a tener que escalar el Everest. Llega tarde al
mundillo, Bottas equipo, no conoce ni el coche, ni la tcnica, ni a la gente.
incluido. No conocemos sus puntos fuertes y tendremos que mo-

82 AUTOMVIL ABRIL 2017

acoplable, mientras que la caja reductora nicamente se
encuentra disponible con el cambio manual. La unidad
escogida para la ocasin empleaba la motorizacin ms
potente, tambin traccin total permanente y cambio
automtico.
Se mantiene en plena forma, pero la pick up ms ve-
terana del tro es la Mitsubishi L200. Monta un motor
2.5 litros que se ofrece en versiones de 154 y 181 CV,
esta ltima se sirve en exclusiva con cambio automtico
de cinco velocidades, mientras que la versin de 160 CV
tambin puede montar la caja manual de seis marchas.
El sistema de traccin Super Select permite escoger en-
tre traccin trasera o total, con eje delantero acoplable y
reductora. Tanto esta ltima como la pick up de Nissan
montan la mecnica ms potente, asociada en el modelo
de los tres diamantes a la caja automtica, mientras que
la Navara vena equipada cambio manual de seis mar-
chas.
Tras las explicaciones tcnicas, llegaba el momento de
rodar en pista. La maana en el circuito del Jarama es-
taba muy fra y para ir entrando en calor comenzbamos
la jornada con la sesin fotogrca. La primera sorpresa
era que ni en la Mitsubishi L200, ni en la Nissan Nava-
ra se podan desconectar del todo las ayudas a la con-
duccin cuando se rueda con slo dos ruedas motrices.
Haba que olvidarse de hacer fotos tomando las curvas
de lado y otro tipo de orituras. Con el Amarock pasa-
ba algo parecido, ya que adems el sistema de traccin
total es de tipo permanente y el control de estabilidad
tampoco se puede anular completamente.
Las mediciones realizadas por el Centro Tcnico con-
rmaban que el Amarock parta desde el principio con
una clara ventaja, ya que no slo dispone del motor ms
poderoso del lote, tambin monta los neumticos ms
apropiados para rodar sobre asfalto, mientras que sus
oponentes tienen gomas con especicaciones ms cam-
peras. Eso s, la pick-up de VW pesa casi 250 kg ms que
la L200 y en torno a 160 kg ms que la Navara, pero con-
sigue cifras de aceleracin mucho ms brillantes, como
se puede comprobar en el cuadro adjunto.
Las primera tanda de vueltas las realizbamos a bor-
do del Nissan Navara. El plan era dar una de calenta-

La navara se desmarca
en confort y estabilidad
gracias al eje trasero
con muelles
73
Test comparativo / Mitsubishi L200/Nissan Navara/VW Amarock

Los 224 CV que desarrolla el V6 de 3 litros parmiten

al Amarock prestaciones sobresalientes.

STADIUM SUPER TRUCKS

ESPECTCULO EN ESTADO PURO

Apenas llevan celebrndose cuatro aos, pero las Stadium
Super Trucks Series se han convertido en uno de los grandes
espectculos automovilsticos que se celebran en el mundo.
Muchos somos los aficionados que hemos visto carreras a travs
de internet, pero a este lado del atlntico son pruebas casi descono-
cidas. Las Stadium super Trucks se celebran en circuito, bien sea de
asfalto o tierra, con vehculos pick up desarrolladas para la ocasin.
Su organizador es el popular piloto americano Robby Gordon. Para
aumentar la espectacularidad, en los circuitos de asfalto se montan
saltos artificiales que las pick up abordan a velocidades entre 80 y
110 km/h, consiguiendo una altura aproximadamente de entre 5 y 6
metros y una longitud aproximada de que puede alcanzar en algu-
nos casos los 40 metros.
Las pick up que se emplean en esta disciplina son autnticos
prototipos realizados a partir de chasis tubulares con carroceras

74 AUTOMVIL ABRIL 2017

 miento saliendo desde el pit lane, otras dos cronometra-
das y un cuarto giro para refrigerar. Con la Navara ini-
cibamos la vuelta de calentamiento en propulsin tra-
sera, pero pronto percibamos abundantes prdidas de
motricidad en apoyo y optbamos por insertar las cuatro
ruedas motrices. El motor 2.3 litros de 190 CV responde
siempre con contundencia, destaca por su buena res-
puesta a bajo y medio rgimen, mientras que el cambio
manual de seis marchas que montaba la unidad en cues-
tin, se adapta bien al trazado madrileo. La pick-up de
Nissan va bien asentada y gracias a la suspensin trasera
de muelles resulta confortable y ofrece bastante aplomo
a velocidades elevadas. Es verdad que se va sentado muy
alto, que se acuesta bastante en las curvas, pero la sen-
sacin a los mandos rodando al lmite es mucho mejor
de lo que podamos prever. Da conanza y permite apu-
rar bastante y eso a pesar de que los neumticos tienen
bastante deriva, lo que obliga a meter mucho volante en
las curvas ms cerradas. Los frenos cumplen bien con
su tarea la primera vuelta, pero al apurar la frenada al
nal de recta en la segunda y para nuestra sorpresa, el
pedal se vena abajo, lo que obligaba a tomarse las cosas
con calma; no es de extraar que el tiempo empeorara
sustancialmente. De todas formas, conseguamos un re-
gistro de 2 minutos 18,62 segundos, lo que no est nada
mal para un mastodonte de semejante tamao y peso.
Muy buenas son tambin la sensaciones a los mandos
de la L200 rodando en pista. La pick-up de Mitsubishi
se adentra con mucha solvencia en las curvas con fuer-
te apoyo, tiene incluso un tren delantero algo ms obe-
diente que el de la Navara, no tanto el trasero que en las
zonas bacheadas se muestra algo ms bailarn. La L200
tambin se ve penalizada por un cambio automtico de
tan slo cinco velocidades, que le hace perder bastante
en las zonas de aceleracin pura y eso que el motor es
muy voluntarioso y responde siempre con vigorosidad.
Lo que si funciona mucho mejor son los frenos, que en
ningn momento mostraron sntomas de fatiga. El re-
gistro obtenido, en torno a un segundo ms lento que el
de la L200.
El plato fuerte vena al nal. Si se tiene en cuenta la
diferencia en potencia, prestaciones y que los neumti-
cos que calzaba el modelo germano son los ms apropia-

realizadas en mezcla de polister y kewlar; son vehculos muy sencillos

y sumamente espartanos, pero que sorprenden por su eficacia y es-
pectacularidad. Los recorridos de suspensin son impresionantes; 45
cm delante y 60 cm detrs, siendo la traccin nicamente a las ruedas
posteriores. Por cierto, que el tamao de los neumticos es gigantes-
co, tienen una configuracin off road y estn construidos por la marca
japonesa Toyo. El motor que se emplea en este tipo de vehculos es un
Chevrolet V8 de 6 litros que desarrolla 600 CV, asociado a un cambio
automtico de convertidor de par con tres relaciones. El peso ronda
los 1.300 kg, mientras que la velocidad mxima se sita en torno a 230
km/h. El precio ronda los 200.000 , pero en principio estos vehculos
no se venden, se alquilan por carrera o para toda la temporada. En ca-
da prueba participan en torno a quince o veinte unidades. El Amarock ofrece
El campeonato est compuesto por 10 carreras que se celebran en
Australia, Canad y Estados Unidos, normalmente a modo de comple- una eficacia en pista
mento de pruebas de la Indy o la Nascar, certmenes que gozan de
una extraordinaria popularidad al otro lado del atlntico. Todava es impresionante, como lo
pronto, pero nadie duda que este certamen llegar pronto a otros mer-
cados, en Europa estamos deseando verlos en accin. demuestran los tiempos
75
Test comparativo / Mitsubishi L200/Nissan Navara/VW Amarock

MITSUBISHI PRECIO: 40.000 ACELERACIN (0-100 KM/H): 9,72 s FRENADA (120-0): 58,3 m

NISSAN PRECIO: 38.242 ACELERACIN (0-100 KM/H): 10,44s FRENADA (120-0): 58,7 m

VOLKSWAGEN PRECIO: 37.090 ACELERACIN (0-100 KM/H): 8,67s FRENADA (120-0): 53,5 m

CONDICIONES DE LA PRUEBA
Km al inicio Temp. P. atm Neumticos Presin del./tras.
NUESTRAS MEDICIONES Mitsubishi 1.792 9 C 947 mbar Bridgestone Dueler H/T M+S 245/65 R17 2,5/2,5 bar
Nissan 1.633 8 C 944 mbar Continental ContiCrossContact LX2 XL M+S 255/60 R18 2,5/2,5 bar
Volkswagen 4.702 4 C 944 mbar Bridgestone Dueler H/P Sport 255/55 R19 2,5/2,5 bar

MITSUBISHI NISSAN VOLKSWAGEN

ACELERACIN POTENCIA Y PAR
0-100 km/h 9,72 s 168,7 m 10,44 s 178,7 m 8,67 s 149,1 m Mitsubishi Nissan Volkswagen
0-400 m 16,85 s 17,37 s 16,17 s Potencia mxima 181 CV a 184,4 CV a 224 CV a
0-1.000 m 31,59 s 159,2 km/h 32,41 s 156,1 km/h 30,23 s 166,3 km/h 3.500 rpm* 3.940 rpm 3.000 rpm*
FRENADA Par mximo 43,8 mkg a 43,2 mkg a 56,12 mkg a
120-0 km/h 58,3 m 9,45 s 58,7 m en 9,46 s 53,5 m 10,38 s 2.500 rpm* 2.500 rpm 1.400 rpm*
Rgimen mximo 4.500 rpm 4.500 rpm 4.500 rpm
SONORIDAD Relacin peso/potencia 10,77 kg/CV 11,6 kg/CV 9,57 kg/CV
Ralent 48 dBA 48 dBA 50 dBA
120 km/h 68 dBA 68 dBA 69 dBA * Datos oficiales
140 km/h 71 dBA 69 dBA 71 dBA
160 km/h 76 dBA - dBA 74 dBA
NDICE DE ARTICULACIN
(Calidad de comunicacin entre ocupantes: 100% ptima, menor de 45% baja)
120 km/h 64 % 64 % 56 %
140 km/h 55 % 59 % 47 %
160 km/h 38 % -% 38 %
ADELANTAMIENTO Segundos en marcha
20 a 70: 4,53 s en D 5,25 s en 2 3,73 s en D
70 a 120: 8,57 s en D 9,19 s en 2 6,9 s en D
20 a 120: 13,1 s en D 14,44 s en 2 10,63 s en D
80 a 120: 7,08 s en D 7,99 s en 4 5,79 s en D
CONSUMOS (l/100 km)
Urbano 12,1 9,4 9,2
Carretera 9,1 8,0 7,8
Medio 10,3 8,6 8,3
Mximo en prueba 16,7 19,9 19,5
Autonoma media 728 km 848 km 963 km
El nico motor que hemos podido medir su rendimiento en el banco de
rodillos ha sido el del Nisan Navara. Los resultados obtenidos son
muy satisfactorios. Supera ligeramente el dato de potencia mxima,
mientras que el par se queda un poco por debajo de lo anunciado. Las
prestaciones obtenidas, demuestran que tanto en el L200 como en el
Amarock el rendimiento de la mecnica cumple con lo esperado.

LO MEJOR
Lo mejor del Amarock es el excelente rendimiento del
conjunto motor/cambio. En el Nissan hay que destacar
el funcionamiento de la suspensin trasera con muelles;
gracias a ello vence por goleada en confort. En el L200 hay
que destacar su probada fiabilidad.
LO PEOR
En el Amarock es una pena que la caja reductora con
se pueda montar con el cambio automtico. Por su
parte el cambio automtico de la L200 cuenta tan slo
con cinco marchas. El Navara se merece unos frenos
ms eficaces.

DIMENSIONES Y PESO
Mitsubishi Nissan Volkswagen
45 % 2.108 kg 55 % 43 % 2.140 kg 57 % 45 % 2.257 kg 55 %
1.850 mm
1.780 mm

1.834 mm

3.000 mm 3.150 mm 3.097 mm

5.285 mm 5.300 mm 5.321 mm

CON LOS DATOS EN LA MANO NUESTRA VALORACIN

Mitsubishi L200 Nissan Navara VW Amarock
El Amarock cuenta con la ventaja de un motor mucho ms 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5
poderoso que sus rivales. El cambio automtico de ocho marchas Motor
tambin marca diferencias. No es de extraar que las prestaciones Cambio
del modelo germano sean muy superiores y curiosamente los
Aceleracin
consumos son tambin ms ajustados, lo que demuestra una
superior eficiencia. Los frenos del VW son tambin los ms Adelantamiento
potentes y han demostrado ser bastante resistentes, no as los del Sonoridad
Nissan que se fatigan con facilidad rodando al lmite. Frenos
Consumo

76 AUTOMVIL ABRIL 2017

dos para el asfalto, a priori todo pareca indicar que la
Amarock iba a ser el ms rpido en pista. El podero del
seis cilindros se pona en evidencia nada ms abandonar
el pit lane y la sensacin es que se llegaba siempre a los
puntos de frenada a mucha ms velocidad que con sus
oponentes. Y es que la respuesta del motor resulta im-
presionante en todo momento, muy superior a la de sus
rivales. El Amarock es el que ms corre, tambin el ms
pesado, pero los frenos han demostrado ser tambin los
ms potentes y resistentes del lote. Por su parte, el cam-
bio automtico de ocho velocidades resulta muy ecaz
para exprimir al mximo al poderoso V6 y es muy obe-
diente cuando se emplea el modo manual. La pick-up de
Volkswagen sorprende por su aplomo en curva, su agi-
lidad y la conanza que transmite a los mandos cuando
se rueda al lmite; es impresionante como se sujeta este
gigante, lo bien que responde a los cambios de apoyo y
la progresividad que ofrece cuando se sobrepasan los
lmites de adherencia. Estaba claro que no tendra pro-
blemas para conseguir el mejor registro, pero lo que no
podamos imaginar, ni de lejos, es que rebajase en torno
a ocho segundos el tiempo obtenido por el L200, paran-
do el cronmetro en 2 minutos 10,79 segundos. Puestos
a buscar comparaciones y aunque pueda resultar sor-
prendente, a los mandos del Ararock hubiramos logra-
do clasicarnos el puesto 35 de los 41 coches inscritos
en la manga de entrenamientos ociales del Trofeo de
Navidad celebrado el pasado mes de diciembre en el Ja-
rama. Cuesta trabajo creerlo, pero el caso es que tanto a
los mandos del Nissan Navara como con del Mitsubishi L
200 tampoco habramos quedado en los ltimos puestos
de la tabla, superado a otros tres participantes. Ver para
creer y mejor no pensar en los registros que se podran
obtener rebajando algo el peso, montando neumticos
ms apropiados y mejorando algo el funcionamiento de
frenos y suspensiones.
Evidentemente ninguna de estas pick-up est disea-
da para competir pero, como hemos podido comprobar,
consiguen una ecacia sobresaliente sobre el asfalto. Por
eso no se entiende que el Ministerio de Industria homo-
logue nicamente este tipo de vehculos como industria-
les y limite su velocidad a 90 km/h.
A la hora de hacer balance, el Amarock vence por go-
 I NSCO
C IO
I LK
D
2 EELVE
A

VU

212
pgs.
6,95
1
0
0
0
0

0 1 0 2 5 8
4 1 4 5 2 0
8

6,95

TODOS LOS COCHES QUE TE HICIERON SOAR

PORSCHE 928 S4 / KAWASAKI ZX 10 / RENAULT 5 GT TURBO / FIAT UNO TURBO I.E. / PEUGEOT 205 GTI 1.9 / FORD
SIERRA RS COSWORTH / BMW M3 SPORT EVOLUTION / AUDI SPORT QUATTRO / LANCIA DELTA S4 / PEUGEOT 205
TURBO 16 / FORD ESCORT RS COSWORTH / LANCIA DELTA HF INTEGRALE / MCLAREN F1 / OPEL KADETT GSI 16V
AUDI RS2 / VW GOLF VR6 / HONDA NSX / TOYOTA SUPRA BITURBO / PORSCHE CARRERA GT / MITSUBISHI EVO VII
SUBARU IMPREZA WRX STI / BUGATTI VEYRON / FERRARI GTO / F40 / F50 / ENZO / AUDI R8 / NISSAN GT-R
MERCEDES SLS AMG / PORSCHE 911 (997) TURBO / RENAULT MGANE R26R / MITSUBISHI EVO VIII MR / PORSCHE
911 (996) GT3 RS / CITRON ZX RALLYE RAID EVOLUCION BAJA / ALFA ROMEO 147 GTA CUP / HYUNDAI COUP COPA
RENAULT CLIO SPORT CUP / SEAT LEN SUPERCOPA / TOYOTA CELICA TURBO 4WD GRUPO A / SEAT LEN WTCC

1977-2015
Si no encuentras esta publicacin en tu quiosco habitual, enva un correo a encuentratukiosco@logista.es
y te indicaremos el punto ms cercano donde encontrarlo.
Si quieres comprarlo directamente llama al: 902 006 256 o entra en la web:
http://motorpress.suscripcionesrevistas.es/producto/automovil_25testfascinantes
 Entrevista / Noem de Miguel, periodista F1 de Movistar TV
mejorar el espectculo, aumentar la compe-
tencia, que las sorpresas sean factibles pero
con eso hay que agradecer su labor. l, como
Lauda, son de blanco o negro. Yo acepto to-
nos de grises al analizar su figura.
Quines son los pilotos que dan ms a flor de piel, mucha gente pendiente del fallo
juego a la hora de hacerles una entrevista?
Carlos Sainz es pura naturalidad. Me gusta
hacer con l ese otro tipo de entrevistas tan
del Plus del que vengo y de Movistar ahora.
Con l compartes y charlas y es muy agra-
decido cuando le sorprendes como lo trat
de hacer en su cumpleaos con un suricato
que es su animal favorito, un vdeo con su
La entrevista familia y la gente del equipo y Sergio Ramos
a Ecclestone gracias a mi mano en el ftbol. Con Fernan- Gran Circo, tienes una imagen mejor o peor
(arriba) fue uno do apost por Gasol, Lorenzo, Nadal, Samuel
de sus momentos Sanchez y Pedro de la Rosa y creo que tam-
cumbre en bin funcion. Es muy inteligente y me
la pasada
gusta entrevistarle. Somos afortunados en
temporada.
Abajo en el Espaa con nuestros representantes. Y Ric-
Mundial de ciardo es tambin buen entrevistado, pero
Ftbol de si te descuidas empieza a hacer malabares
Sudfrica. y acabas hablando de todo con l menos de
F1.
El dominio de Mercedes de estos aos al
final no parece lo ideal para generar noticias
para un periodista. Con los nuevos cambios
de reglamento y los nuevos coches, crees
que habr ms emocin y dar lugar a ms enamoras sin remedio.
noticias?
S y se est viendo ya. La incertidumbre y no
saber dnde va a estar cada equipo cuando
empiece la temporada es muy positivo pe-
riodsticamente. Se supone que el dominio
de Mercedes le ha dado margen de tiempo
para el desarrollo del monoplaza 2017 con
respecto al resto, pero slo se supone. Y sus
pilotos veremos qu tipo de relacin esta-
blecen. Con la importancia del downforce
y la aerodinmica tal vez Red Bull supere la
Noem de desventaja. Y veremos si Ferrari resurge a
Miguel ha lo latino a base de pundonor y sorprende
demostrado Gracias reglamento 2017 por la incertidum-
saber adaptarse bre. Esperemos que dure el efecto.
a todas las Te cost adaptarte a aprenderte tanta
circunstancias. jerga tcnica y automovilstica?
Cmo no. Es un deporte con un reglamento
tcnico y otro deportivo de ms de 100 p-
ginas cada uno. Los monoplaza son obras
de ingeniera y referente en el desarrollo en
algunos casos de innovaciones aos des-
pus de coches de calle. Hay ingenieros ae-
rospaciales trabajando en el box. Y tambin
mucho hombre de negocio con visin em-
presarial y marketiniana. Muchas licen-
ciaturas y master en un pueblo que se mue-
ve alrededor del mundo. Pero no olvidemos
que el papel de los periodistas es el de saber
todo lo posible para preguntar al respeto. Es
a los expertos a los que les toca explicarlo y
opinar.
Soy una privilegiada Quin en el
mundo puede hablar con Niki Lauda de
su accidente o saber que a Ecclestone no
le gusta hablar del pasado...?
Qu ancdota recuerdas de los primeros
das donde dijiste dnde me he metido?
No hubo que esperar demasiado. Llegu a
Melbourne para el primer gran premio de la
temporada, con un jet lag terrible, los nervios
(eres un ajeno en su deporte) y tuve que lla-
mar para saber cmo llegar al tv compound
en el circuito. Y de ah al paddock. Y encar-
garme de mandar un email a cada equipo
para que me pusieran cara. Afortunada-
mente Rubio, Rosaleni, Juanarena, Merlos,
Villadelprat estaban por ah desde bien tem-
prano, como el equipo tcnico.
Despus de un ao formando parte del
que antes?
Todo mejor con la emocin de vivirlo. Res-
peto y me gusta todo el deporte, pero la F1 es
muy especial y te lo transmite. Quin en el
mundo puede hablar con Niki Lauda de su
accidente, saber que a Ecclestone no le gusta
hablar del pasado, quien puede fintar mec-
nicos en la parrilla de salida, que Fittipaldi
te diga que confa en que Alonso vuelva a
ser campen del mundo, y Jo Ramrez te
regale su biografa dedicada y todo esto en
Melbourne, Austin, Budapest o en circuitos
con la magia de Monza, Silverstone y Spa. Te
En el G.P. de Austria te toc hacer las en-
trevistas del podium. Cmo viviste esa
situacin tan crtica con todo el pblico sil-
bando a Hamilton?
Fue Bernie Ecclestone quien me hizo el en-
cargo. Lo iba a hacer en Barcelona, en el gran
premio de casa. Pocos me identificaban an
con la F1, y menos a nivel internacional, todo
el mundo espera a un ex piloto, la presin
de cientos de personas silbando a Lewis y a
travs del pinganillo el realizador de la seal
internacional para que yo tras preguntarle al
respecto an insistiese ms. Como para que
te pinchen y no sangrar. No crea que fuese
necesario insistir. Pero que me propongan
ms retos, as se hace una carrera. De las
buenas y de las mala aprendes. Y surgen por
haber llegado hasta ah.
Personalmente, si te tienes que quedar
con un momento de la temporada 2016,
cul sera?
El ltimo Gran Premio en lo deportivo. Creo
fue un buen broche final. Todo pudo pasar.
Alonso en Spa y Sainz en Brasil. Christian de
Pirelli, Tabatha y la gente de Toro Rosso, las
comunin de las chicas del paddock, Rosa la
jefe de prensa de Hamilton, Romeo de la se-
guridad de Ferrari y Marc Gan tanta gente
y ancdotas. Todos saben qu son para m.
Pero con cario guardo una conversacin
de pit lane sobre tacones con Niki Lauda. Eso
es nuestro.
Frmula 1 / Valtteri Bottas en Mercedes

El ltimo
recurso

80 AUTOMVIL ABRIL 2017

A VALTTERI BOTTAS LE HA TOCADO DE
IMPROVISO LA OPORTUNIDAD DE SU VIDA
EN MERCEDES. El finlands llega para llenar el
hueco dejado por Nico Rosberg tras su retirada,
pero no es la nica eleccin desesperada en la
historia de la Frmula 1.
TEXTO: Michael Schmidt. FOTOS: Wolfgang Wilhelm / Imago

A lgunos campeones del mun-

do de Frmula 1 nacen para
la gloria. Enseguida le vie-
nen a uno a la cabeza nom-
bres como Juan Manuel Fan-
gio, Jim Clark, Ayrton Sen-
na o Michael Schumacher.
Otros simplemente estuvieron en el momento oportuno
en el lugar oportuno. Por ejemplo, Valtteri Bottas. Es-
te finlands de 27 aos es un piloto hecho y derecho.
Para llegar al estrellato, al rubio le falta algn que otro
momento mgico, que poda haber tenido en Williams,
pero no tuvo. En lugar de eso, le cost destacar sobre
Felipe Massa, que ya estaba medio pensando en la ju-
bilacin.
De haber tenido aquellos momentos mgicos, puede
ser que Ferrari lo hubiese designado desde hace tiempo
como sucesor de Kimi Rikknen, pero cuando lleg el
momento de plantear la cuestin, a nales de 2015, Fe-
rrari hizo esperar un ao ms al octavo de la temporada
anterior, solo para volver a dejarlo a la estacada des-
pus. A pesar de todo, en Renault tenan inters por l.
Bottas quera irse de Williams, pero tuvo que quedarse.
Williams retir la opcin para poder compensar, con un
valor seguro en la cabina, el riesgo que representaba te-
ner a un novato como Lance Stroll en el segundo coche.
Stroll es importante para Williams: el canadiense hace
mucho dinero.
Bottas habra sido el capitn ideal. Este muchacho de
Nastola de aspecto modesto haba puntuado 46 veces en
77 Grands Prix, lo que equivale a una cuota de casi el
60 por ciento, y se haba subido nueve veces al podio.
Bottas solo ha tenido que abandonar la carrera en siete
ocasiones, ha llegado a la meta en el 91 por ciento de
sus carreras y ha recorrido el 95 por ciento de todos los
kilmetros de carrera disponibles. De media, empieza
en el puesto 8,96. La estadstica demuestra que Bottas
es un valor seguro, pero no alguien que sepa llevar las
riendas de la carrera.
Bottas ha arrancado tres veces desde la primera lnea
de salida, pero nunca desde la pole, y slo ha recorrido
en cabeza cinco vueltas o 26 kilmetros.
2017 deba haber sido su quinto ao en Williams,
pero el 2 de diciembre de 2016 cambiaron las reglas
del juego. La retirada de Nico Rosberg cogi por sor-
presa a todo el mundillo, Bottas incluido. Para susti-
tuirlo, un piloto de Williams no era precisamente la
primera opcin. Pascal Wehrlein, desde la propia can-
tera, dio un paso al frente, pero el director del equi-
Frmula 1 / Valtteri Bottas en Mercedes

Entre los mritos para

fijarse en Bottas estn que
haba puntuado 46 veces
en 77 Grands Prix, lo que
equivale a una cuota de casi
el 60 por ciento, y se haba
subido nueve veces al podio.
Bottas solo ha tenido que
abandonar la carrera en
siete ocasiones, ha llegado a
la meta en el 91 por ciento de
sus carreras. Despus del inters
de aos anteriores
de Ferrari y Renault,
por fin le ha llegado la
oportunidad de saltar a
un grande de la mano de
Mercedes.

Bottas no es el
primer piloto
en encontrarse po, Toto Wolff y su ministro de exteriores, Niki Lauda
de la noche a an lo vean demasiado verde. Con una temporada en
la maana en Manor a las espaldas, todava no se corre en la mis-
una posicin ma liga que Lewis Hamilton, Sebastian Vettel o Daniel
privilegiada por
Ricciardo. No queramos sobrecargar a Pascal, ex-
pura casualidad.
Ya ha pasado plic Wolff.
en muchas Por los pasillos se oan nombres como Sebastian Vettel
otras ocasiones: o Fernando Alonso y, en un segundo plano, nombres co-
cuando el mo Nico Hlkenberg y Carlos Sainz, pero todos estaban
automovilismo atados por sus respectivos contratos y ningn equipo
todava era de la competencia estaba dispuesto a hacerle un favor a
un deporte Mercedes, eles al principio de que todo lo que perjudi-
peligroso, solan que a tu rival slo puede beneciarte.
quedar plazas La nica opcin lgica para Toto Wolff eran Williams
libres cuando
y Bottas. Ya se conocan: anteriormente, Wolff haba si-
menos te lo
esperabas. do socio de Williams y manager de Bottas. Sin embargo,
tampoco Williams tena nada que regalar. Hasta que el
octavo nlands de la Frmula 1 aterrizara en Mercedes,
quedaban por encajar cuatro piezas, porque Williams
tambin necesitaba un sustituto. Mercedes convenci a
Felipe Massa de que era buena idea retrasar su retirada
un ao ms. Pascal Wehrlein se fue a Sauber. Un tras-
paso de 15 millones de dlares y una rebaja en el precio
de los motores continuaron ablandando el corazn de
Su relacin con Williams. Por ltimo, Claire Williams quera al director
Hamilton y el rol en
el equipo va a ser
tcnico de Mercedes, Paddy Lowe. Y, adems, de inme-
decisivo de cara a su diato, trabajando desde el primer da.
continuidad el prximo Cuando Lowe empez a regatear, poniendo en peli-
ao. gro el traspaso de Bottas, Mercedes decidi prescindir
de su director tcnico. Ahora Lowe tena que ponerse de
acuerdo con Williams sobre si, como estos queran, deba
entrar como director del equipo o, simplemente, como
director del departamento tcnico.
45 das tras el anuncio de retirada de Nico Rosberg, ya
era por n ocial. Valtteri Bottas correra en 2017 para
Mercedes. Es la oportunidad de su vida, pero tambin un
gran reto. Bottas sabe que no tendr un respiro, y que
deber aprovechar su oportunidad. En 2018, Mercedes
tendr mucho donde elegir: para entonces expirarn los
2017 deba haber contratos de Sebastian Vettel, Fernando Alonso, Sergio
sido su quinto ao Prez y Carlos Sainz, y adems podr juzgar con mayor
en Williams, pero
precisin la calidad de su propia cantera. Pascal Wehr-
el 2 de diciembre
de 2016 cambiaron lein tendr para entonces una temporada en Sauber a
las reglas del juego. sus espaldas, y Esteban Ocon ya llevar un ao en Force
La retirada de Nico India.
Rosberg cogi por Toto Wolff se lo ha dejado claro a su nuevo piloto:
sorpresa a todo el Valtteri va a tener que escalar el Everest. Llega tarde al
mundillo, Bottas equipo, no conoce ni el coche, ni la tcnica, ni a la gente.
incluido. No conocemos sus puntos fuertes y tendremos que mo-

82 AUTOMVIL ABRIL 2017

Frmula 1 / Valtteri Bottas en Mercedes

Sustitutos histricos de Frmula 1

En el 1974, Tyrrell 1966 Ferrari John Surtees (dimisin) L. Scarfiotti, M. Parkes
sustituy la retirada
1974 Tyrrell J. Stewart (retiro), F. Cevert (defuncin) J. Scheckter, P. Depailler
de Stewart por Jody
Scheckter. 1974 Lotus Emerson Fittipaldi (cambio de equipo) Jacky Ickx
El sustituto perfecto. En 1974 Shadow Peter Revson (defuncin) Tom Pryce
1976, Hunt reemplaz
a Fittipaldi en McLaren 1976 McLaren Emerson Fittipaldi (cambio de equipo) James Hunt
y se hizo campen del
1977 Shadow Tom Pryce (defuncin) Alan Jones
mundo a la primera.
1980 Brabham Niki Lauda (retiro) Zunino, Rebaque, Piquet
Dos veces sustituto.
Johansson se lanz 1981 McLaren Alain Prost (cambio de equipo) Andrea de Cesaris
al rescate en dos 1982 Williams Alan Jones (retiro) Keke Rosberg
ocasiones: en 1985,
para Ferrari y en 1987, 1985 Ferrari Ren Arnoux (despido) Stefan Johansson
1987 McLaren Keke Rosberg (retiro) Stefan Johansson
1992 Ferrari Alain Prost (despido) Ivan Capelli
1993 Williams Nigel Mansell (dimisin) Damon Hill
1994 Williams Ayrton Senna (defuncin) David Coulthard
2003 McLaren Mika Hkkinen (retiro) Kimi Rikknen
2007 McLaren Juan Pablo Montoya (despido) Pedro de la Rosa
2008 McLaren Fernando Alonso (despido) Heikki Kovalainen
2009 Ferrari Felipe Massa (lesin) L. Badoer, G. Fisichella

1 2 3 2011 Renault Robert Kubica (lesin) Nick Heidfeld

1.De cero a 44 puntos. Al irse Jones, lleg Rosberg. El hombre que en 1981 no logr llevarse ningn punto, se alz con el ttulo de campen en 1982.
2. En 1979, Niki Lauda sorprendi en Montreal a su jefe de Brabham, Bernie Ecclestone, con su prematura retirada. Lo sustituy por nada menos que
Nelson Piquet. 3. David Coulthard tuvo la gran opportunidad y responsabilidad de sustituir en Williams a Ayrton Senna tras fallecer en Imola y que
Prost y Patresse dijeran que no al equipo ingls.

La carrera de Valtteri Bottas en cifras Cuando, en 1979, Niki Lauda sorprendi en Montreal
a su jefe de Brabham, Bernie Ecclestone, con su prema-
Participaciones en GP: 77 tura retirada, haba mucho donde elegir en el mercado.
Victorias en GP: 0 Bernie Ecclestone prob primero con el principiante Ri-
Puntos en el mundial: 411 cardo Zunino, y despus con Hector Rebaque. Ni uno ni
otro destac excesivamente. Bernie se consol en 1980
Pole Position: 0
con el segundo puesto de su nmero uno Nelson Piquet
Salidas desde primera lnea: 3 en el mundial, y un ao despus, con el ttulo de cam-
Vuelta ms rpida: 1 pen del mundo.
Cuando Felipe Massa, en el GP de Hungra de 2009, se
Vueltas en cabeza: 5 en 3 Grands Prix
golpe con un muelle en la cabeza y tuvo que decir adis
Kilmetros en cabeza: 26 al resto de la temporada, el presidente de Ferrari, Luca
Puestos en podio: 9 Montezemolo, quiso sacar a Michael Schumacher de su
Posiciones de puntos: 46 retiro. Schumacher tambin habra estado encantado,
pero una lesin de cuello en un accidente de moto no se
Puntos por carrera: 5,34
lo permiti.
Puesto de salida medio: 8,96 Visto en perspectiva, fue una suerte. El Ferrari F60 no
Victorias en competiciones de equipo: 53 = 68,8 % fue un coche que permitiera brillar a sus pilotos. Para
Kilmetros de carrera: 22 301 de 23 387 = 95 % Luca Badoer y Giancarlo Fisichella, supuso el n de sus
carreras.
Abandonos: 7
Sin embargo, para encontrar un paralelo perfecto al
Cuota de llegadas: 91 % caso de Bottas, hay que volver a 2008. En aquella oca-
Estreno: GP de Australia de 2013 sin, el destino tambin se decant por un finlands:
Primeros puntos: GP USA 2013, octavo puesto = 4 Heikki Kovalainen se hizo con la plaza de Fernando
puntos (18 GP) Alonso en McLaren. El equipo haba despedido al espa-
ol porque ste haba denunciado a su empleador en el
gran escndalo de espionaje de la FIA.
Kovalainen se encontr en McLaren con el mismo pi-
En dos ocasiones el sustituto loto con el que se encontrar ahora Bottas: Lewis Ha-
milton le quit todas las opciones al recin llegado. En
fue campen en el primer 2008 fue campen del mundo, mientras que Kovalainen
solo logr ser sptimo, gracias a una victoria afortuna-
ao: Hunt (McLaren) y Keke da. Toto Wolff ha dejado claro que no se conformar con
algo as: Espero no tener que tener dentro de un ao la
misma conversacin que tuve con Kvyat o Kovalainen en
Rosberg (Williams) su momento.

84 AUTOMVIL ABRIL 2017

 N 2
ya a la venta
1,95
00002

4
1
9
60
4
5
2
804
1

T O D O S O B R E E L M U N D O D E L AU T O CA R AVA N I N G

Si no encuentras Motorhome LIFE

en tu punto de venta habitual escrbenos a :
encuentratukiosco@logista.es
y te diremos el punto de venta
ms cercano a tu domicilio.
87
 Entrevista / Noem de Miguel, periodista F1 de Movistar TV
Su carrera profesional ha estado ligada durante
muchos aos al ftbol, pero enseguida se ha
integrado en el paddock con los personajes que
por all pululan.
y que te tiende la mano como quien te la cie-
rra. Como la vida. Qu me sorprendi ms
poder vivirlo. La idiosincrasia del paddock,
la magia del box y esa alambrada imagina-
ria, el sonido tan distinto a cualquier otro en
la parrilla antes del inicio de la carrera. Siem-
pre me quedo con lo bueno.
En un ambiente tan elitista y hermtico
resulta difcil trabajar para una reportera?
Resulta fcil tener declaraciones. No suele
haber negativas. Pero de ah a obtener infor-
macin hay distancia. Me sigue llamando la
atencin cuando los equipos forman barre-
ras con los mecnicos para evitar que tomes
una foto o imagen. Un elemento aerodin-
mico se pueden identificar, pero realmente
las tripas de los monoplazas estn a salvo
de plano de TV y las averas Preguntas,
pero la respuesta siempre hay que cogerla
con cautela. Los equipos se protegen antes
los dems. S me han contado cosas off the
record. Creo que he abierto puertas en una
temporada, pero obviamente quedan mu-
chas ms en las que trabajar.
Todo est programado o hay lugar para
la improvisacin?
Tienes horarios marcados cada jornada,
pero sigo viviendo en gran parte de la impro-
visacin. Tienes que improvisar las pregun-
tas, la narracin de una celebracin, contar
qu es lo que est pasando en ese momento,
cmo es un encuentro en el paddock, una
cuestin inesperada que surge en una en-
trevista de la respuesta de un piloto Nunca
puedes tenerlo todo atado afortunadamen-
te. Sera aburrido. La emocin del directo
alimenta. Es periodismo.
Cmo es un da de Gran Premio para ti?
Levantarse al menos dos horas antes de salir
hacia el circuito. Me tengo que encargar del
maquillaje, la peluquera y el estilismo y es
una lata. Tal cual. Llegar y reunin para el re-
parto de trabajo y a funcionar. Obviamente
depende de si es el mircoles que grabo por
libre. El jueves es tranquilo con la rueda de
prensa pero se aprovecha para grabar entre-
vistas que se editaran con mucho mimo y
talento como tiene el equipo en Madrid para
el domingo. El viernes se hace eterno con los
entrenamientos. El sbado con la clasifica-
cin (espero que no haya ms experimentos
como la temporada pasada). Al final del da
siempre preparar noticias y entrevistas del
da siguiente. Y el domingo es EL DIA.
Los domingos se inventaron no pa-
ra descansar, sino para compartir
la emocin del deporte, esa pa-
sin y esa vibracin en el es-
tmago que slo l consigue.
Y los domingos de carrera
siempre tienen mil caras con
las que hablar, ancdotas. noti-
Entre sus
compaeros
est muy Tienes horarios
presente
siempre Pedro
Martnez de
marcados cada jornada,
la Rosa que
le asesora
pero sigo viviendo en gran
siempre
acertadamente. parte de la improvisacin
cias y sucesos. Genial, intenso y tan agotador
como para que las fiestas de los domingos
sean, al menos para m, leyenda urbana.
Qu le vendra bien al periodismo del
automovilismo que provenga del ftbol y
al revs?
Fcil y accesible. Es la clave del ftbol, pero
est en sus genes. Desde que un baln pue-
de estar hecho con trapos y una portera con
dos piedras coge ventaja. La F1 creo que est
mejor organizada. Su complejidad no es un
inconveniente en esencia, pero si cuando
afecta al desarrollo de la carrera y alguien
puede no entender qu est pasando. Fue
una de las reclamaciones de Carlos Sanz,
por ejemplo, esta temporada. Le disgusta-
ba tener que explicarle a su abuelo algunas
cuestiones, porque supona que esa confu-
sin sera comn en el pblico no especiali-
zado y reduca su capacidad de atraer a ms
gente. En cuanto al espectculo, enseguida
espero podamos ver cul es la intencin de
Liberty. Los americanos son los reyes en ese
sentido y los demuestran en NASCAR o In-
dyCar y espero que sumen en la F1.
Los pilotos de la F1 son tan inaccesibles
como parecen? O son los equipos los que
los hacen inaccesibles?
Puedes hablar con cada piloto cada da. No
son inaccesibles, pero es verdad que slo
con unos pocos puedes tener ms de 5 minu-
tos y llevar a cabo una entrevista diferente o
en un lugar que no sea la puerta del hospi-
tality. Tambin creo que eso cambiar. Para
ellos tambin tiene que ser tedioso y alguna
muestra han dado. As muchos supieron por
Hamilton lo que era el Snapchat.
Cmo ves la ausencia de Rosberg esta
temporada?
Nos sorprendi a todos, pero la regenera-
cin de la F1 es rpida. Estamos todos ms
pendientes de qu pasar con la nueva re-
glamentacin que de que otra vez no haya
numero 1 en la parrilla (tampoco lo ha habi-
do con Hamilton campen porque mante-
na su 44, claro). Aparecer porque es emba-
jador de Mercedes, porque en las previas de
muchos grandes premios estar su victoria o
el podio de 2016 o sus cara a cara con Lewis
Entiendo su decisin.
Y la de Ecclestone?
Desde el momento en el que cada vez que
haca una declaracin tena sentido, est
en el origen de la F1 tal como la conocemos
y no he vivido nada que no sea la de Bernie
Ecclestone, le echar de menos. Le he entre-
vistado dos veces. Y charlado alguna que
otra ocasin ms sobre periodismo o el tiem-
po, lo que tocaba. Vive para y por la F1. Hay
muchos que han celebrado su marcha, y vi-
v esas reacciones de los medios britnicos
estando en Londres. Hacen falta cambios,
 I NSCO
C IO
I LK
D
2 EELVE
A

VU

212
pgs.
6,95
1
0
0
0
0

0 1 0 2 5 8
4 1 4 5 2 0
8

6,95

TODOS LOS COCHES QUE TE HICIERON SOAR

PORSCHE 928 S4 / KAWASAKI ZX 10 / RENAULT 5 GT TURBO / FIAT UNO TURBO I.E. / PEUGEOT 205 GTI 1.9 / FORD
SIERRA RS COSWORTH / BMW M3 SPORT EVOLUTION / AUDI SPORT QUATTRO / LANCIA DELTA S4 / PEUGEOT 205
TURBO 16 / FORD ESCORT RS COSWORTH / LANCIA DELTA HF INTEGRALE / MCLAREN F1 / OPEL KADETT GSI 16V
AUDI RS2 / VW GOLF VR6 / HONDA NSX / TOYOTA SUPRA BITURBO / PORSCHE CARRERA GT / MITSUBISHI EVO VII
SUBARU IMPREZA WRX STI / BUGATTI VEYRON / FERRARI GTO / F40 / F50 / ENZO / AUDI R8 / NISSAN GT-R
MERCEDES SLS AMG / PORSCHE 911 (997) TURBO / RENAULT MGANE R26R / MITSUBISHI EVO VIII MR / PORSCHE
911 (996) GT3 RS / CITRON ZX RALLYE RAID EVOLUCION BAJA / ALFA ROMEO 147 GTA CUP / HYUNDAI COUP COPA
RENAULT CLIO SPORT CUP / SEAT LEN SUPERCOPA / TOYOTA CELICA TURBO 4WD GRUPO A / SEAT LEN WTCC

1977-2015
Si no encuentras esta publicacin en tu quiosco habitual, enva un correo a encuentratukiosco@logista.es
y te indicaremos el punto ms cercano donde encontrarlo.
Si quieres comprarlo directamente llama al: 902 006 256 o entra en la web:
http://motorpress.suscripcionesrevistas.es/producto/automovil_25testfascinantes
 Entrevista / Noem de Miguel, periodista F1 de Movistar TV
mejorar el espectculo, aumentar la compe-
tencia, que las sorpresas sean factibles pero
con eso hay que agradecer su labor. l, como
Lauda, son de blanco o negro. Yo acepto to-
nos de grises al analizar su figura.
Quines son los pilotos que dan ms a flor de piel, mucha gente pendiente del fallo
juego a la hora de hacerles una entrevista?
Carlos Sainz es pura naturalidad. Me gusta
hacer con l ese otro tipo de entrevistas tan
del Plus del que vengo y de Movistar ahora.
Con l compartes y charlas y es muy agra-
decido cuando le sorprendes como lo trat
de hacer en su cumpleaos con un suricato
que es su animal favorito, un vdeo con su
La entrevista familia y la gente del equipo y Sergio Ramos
a Ecclestone gracias a mi mano en el ftbol. Con Fernan- Gran Circo, tienes una imagen mejor o peor
(arriba) fue uno do apost por Gasol, Lorenzo, Nadal, Samuel
de sus momentos Sanchez y Pedro de la Rosa y creo que tam-
cumbre en bin funcion. Es muy inteligente y me
la pasada
gusta entrevistarle. Somos afortunados en
temporada.
Abajo en el Espaa con nuestros representantes. Y Ric-
Mundial de ciardo es tambin buen entrevistado, pero
Ftbol de si te descuidas empieza a hacer malabares
Sudfrica. y acabas hablando de todo con l menos de
F1.
El dominio de Mercedes de estos aos al
final no parece lo ideal para generar noticias
para un periodista. Con los nuevos cambios
de reglamento y los nuevos coches, crees
que habr ms emocin y dar lugar a ms enamoras sin remedio.
noticias?
S y se est viendo ya. La incertidumbre y no
saber dnde va a estar cada equipo cuando
empiece la temporada es muy positivo pe-
riodsticamente. Se supone que el dominio
de Mercedes le ha dado margen de tiempo
para el desarrollo del monoplaza 2017 con
respecto al resto, pero slo se supone. Y sus
pilotos veremos qu tipo de relacin esta-
blecen. Con la importancia del downforce
y la aerodinmica tal vez Red Bull supere la
Noem de desventaja. Y veremos si Ferrari resurge a
Miguel ha lo latino a base de pundonor y sorprende
demostrado Gracias reglamento 2017 por la incertidum-
saber adaptarse bre. Esperemos que dure el efecto.
a todas las Te cost adaptarte a aprenderte tanta
circunstancias. jerga tcnica y automovilstica?
Cmo no. Es un deporte con un reglamento
tcnico y otro deportivo de ms de 100 p-
ginas cada uno. Los monoplaza son obras
de ingeniera y referente en el desarrollo en
algunos casos de innovaciones aos des-
pus de coches de calle. Hay ingenieros ae-
rospaciales trabajando en el box. Y tambin
mucho hombre de negocio con visin em-
presarial y marketiniana. Muchas licen-
ciaturas y master en un pueblo que se mue-
ve alrededor del mundo. Pero no olvidemos
que el papel de los periodistas es el de saber
todo lo posible para preguntar al respeto. Es
a los expertos a los que les toca explicarlo y
opinar.
Soy una privilegiada Quin en el
mundo puede hablar con Niki Lauda de
su accidente o saber que a Ecclestone no
le gusta hablar del pasado...?
Qu ancdota recuerdas de los primeros
das donde dijiste dnde me he metido?
No hubo que esperar demasiado. Llegu a
Melbourne para el primer gran premio de la
temporada, con un jet lag terrible, los nervios
(eres un ajeno en su deporte) y tuve que lla-
mar para saber cmo llegar al tv compound
en el circuito. Y de ah al paddock. Y encar-
garme de mandar un email a cada equipo
para que me pusieran cara. Afortunada-
mente Rubio, Rosaleni, Juanarena, Merlos,
Villadelprat estaban por ah desde bien tem-
prano, como el equipo tcnico.
Despus de un ao formando parte del
que antes?
Todo mejor con la emocin de vivirlo. Res-
peto y me gusta todo el deporte, pero la F1 es
muy especial y te lo transmite. Quin en el
mundo puede hablar con Niki Lauda de su
accidente, saber que a Ecclestone no le gusta
hablar del pasado, quien puede fintar mec-
nicos en la parrilla de salida, que Fittipaldi
te diga que confa en que Alonso vuelva a
ser campen del mundo, y Jo Ramrez te
regale su biografa dedicada y todo esto en
Melbourne, Austin, Budapest o en circuitos
con la magia de Monza, Silverstone y Spa. Te
En el G.P. de Austria te toc hacer las en-
trevistas del podium. Cmo viviste esa
situacin tan crtica con todo el pblico sil-
bando a Hamilton?
Fue Bernie Ecclestone quien me hizo el en-
cargo. Lo iba a hacer en Barcelona, en el gran
premio de casa. Pocos me identificaban an
con la F1, y menos a nivel internacional, todo
el mundo espera a un ex piloto, la presin
de cientos de personas silbando a Lewis y a
travs del pinganillo el realizador de la seal
internacional para que yo tras preguntarle al
respecto an insistiese ms. Como para que
te pinchen y no sangrar. No crea que fuese
necesario insistir. Pero que me propongan
ms retos, as se hace una carrera. De las
buenas y de las mala aprendes. Y surgen por
haber llegado hasta ah.
Personalmente, si te tienes que quedar
con un momento de la temporada 2016,
cul sera?
El ltimo Gran Premio en lo deportivo. Creo
fue un buen broche final. Todo pudo pasar.
Alonso en Spa y Sainz en Brasil. Christian de
Pirelli, Tabatha y la gente de Toro Rosso, las
comunin de las chicas del paddock, Rosa la
jefe de prensa de Hamilton, Romeo de la se-
guridad de Ferrari y Marc Gan tanta gente
y ancdotas. Todos saben qu son para m.
Pero con cario guardo una conversacin
de pit lane sobre tacones con Niki Lauda. Eso
es nuestro.
 Descubre el pasado, disfruta tu pasin

Tu revista mensual de automviles clsicos desde 1986

YA DISPONIBLE EN
Todos los meses a la venta en tu kiosco y tambin en App Store
Mundial de rallyes / Tcnica aerodinmica

Triplano. El Ford se ha
convertido en un Barn Rojo
moderno: adems del alern
delantero, tres centmetros
ms adelantado, el
constructor jefe Chris
Williams le ha instalado dos
flaps a los lados.

92 AUTOMVIL ABRIL 2017

PUEDE QUE LOS NUEVOS COCHES DEL CAMPEONATO DEL MUNDO DE RALLYES NO
SEAN DEL GUSTO DE TODOS, pero lo que s es seguro es que sus pontones laterales y alerones
impresionan a todo el mundo. De repente, la aerodinmica se ha convertido en un factor que ya no
solo importa sobre la pista.

H
TEXTO: Markus Stier. FOTOS: MPIB

asta poco antes del puerto,

Thierry Neuville lo ha hecho
todo bien. Con neumticos li-
sos blandos, ha llegado hasta
la ltima prueba del rally de
Monte Carlo, y hasta los 1.500
metros de altura la calzada es-
t seca. Sin embargo, hace media hora que ha empezado a
nevar en la cara sur. Sin prisa, pero sin pausa, la carretera
de dos carriles hacia Peira-Cava se va cubriendo de blanco.
En la parte superior de la salida de Turini no hay cambios
de sentido, sino solo curvas rpidas y de media velocidad.
La cmara de a bordo muestra peas borrosas y abetos
pasando como una exhalacin. Debajo, la pantalla mues-
tra la velocidad. 160 kilmetros por hora, que pronto son
170, aunque la imagen de la televisin muestre manchas
blancas en la calzada. En la siguiente recta, el tacmetro
ya indica 180.
Que coches con potencias mximas de 320 a 380 CV se
embalen bastante cuesta abajo no debera sorprender a
nadie. Lo que s sorprende es que sean capaces de tomar
curvas rpidas y resbaladizas a ms de 160. Es impresio-
nante lo rpidos que son estos coches, conesa tambin el
campen del mundo Sbastien Ogier. El director deportivo
de Citron, Yves Matton, est exultante: No es fantsti-
co? Los coches nuevos son an mejores de lo que me esperaba.
Cuando los vean, se quedarn con la boca abierta.
Lo que no son es especialmente bonitos, se queja el fot-
grafo, pulsando el botn en el parque de servicio. Precisa-
mente, en su presentacin, los nuevos coches son motivos
bastante agradecidos. Al n y al cabo, hay mucho que ver.
En cuestiones de aerodinmica, la generacin anterior se
rega por un reglamento de haca 20 aos (1997) que solo
permita resaltes minsculos sobre la silueta del coche de
serie. El diseo del alern trasero, ya antes bastante nota-
ble, haba ido parecindose cada vez ms en los diversos
equipos, al igual que los guardabarros con forma de caja.
Las nuevas mquinas de carreras, por el contrario, pre-
sentan notables diferencias. En el Ford Fiesta del equipo M
Sport, el sistema de conduccin del aire rodea la trasera co-
mo un anillo y los pontones laterales discurren empinados
hacia arriba en la parte trasera para poder generar efecto
suelo. El Citron C3 tiene detrs un guardabarros redondo
que tan solo presenta un oricio para la ventilacin de los
frenos.
Y ya que hablbamos de frenos: la ventilacin de los pa-
sos de rueda y el suministro de aire fresco a los frenos se
han cuidado bastante. El Fiesta presenta tres mangueras
de goma hacia cada rueda. Mientras el coup de Hyun-

93
dai, tuneado con algo de moderacin a pesar de sus aps,
faldn y difusor, mantiene algo de elegancia, el Toyota
Yaris parece una aspiradora manual hinchada a la que un
inventor loco le hubiese montado la cola de un dardo.
Tenamos dos paquetes de aerodinmica distintos, expli-
ca el ingeniero jefe Tom Fowler, pero ya desde el primero
 Solo se vive una vez / Ferrari gtc4 lusso en nurburgring nevado

Nuestro protagonista
Ferrari GTC4 Lusso
Precio: 302.508

Motor: V12 a 65 grados, bloque y

culatas de aleacin, 4 vlvulas por
cilindro, refrigeracin lquida. Posicin:
delantero central longitudinal.
Dimetro por carrera: 94 mm x
75,2 mm. Cilindrada: 6.262 Cc.
Compresin: 13.5:1. Alimentacin:
inyeccin directa. Potencia y par: 690
CV a 8.000 rpm, 697 Nm a 5.750 rpm.
Transmisin: Traccin a las cuatro
ruedas. Cambio: doble embrague tipo
F1 de 7 relaciones ms marcha atrs.
Bastidor: Carrocera autoportante
de acero, direccin a las cuatro
ruedas. Suspensin delantera:
independiente de doble tringulo con
amortiguadores regulables electro-
magnticos y muelles helicoidales.
Suspensin trasera: independiente
con tringulo inferior, amortiguador
regulable electro-magntico y muelle
helicoidal. Ruedas: neumticos
delanteros 245/35 ZR 20, llantas
8.5J x 20 (opcionales), neumticos
traseros 295/35 ZR20, llantas 10.5J x 20
(opcionales). Frenos: delanteros pinzas
de seis pistones, discos ventilados
perforados carbocermicos de 398
mm x 38 mm; traseros pinzas de cuatro
pistones, discos ventilados perforados
carbocermicos de 360 mm x 32 mm.
Carrocera: Coup de dos puertas y
cuatro plazas. Largo x ancho x alto:
4.922 X 1.980 X 1.383 mm. Batalla:
2.990 mm. Vas del. / Tras.: 1.674 / 1.668
mm. Depsito de combustible: 91
litros. Peso: 1.920 kg, 47 % delante, 53
% atrs.

PRESTACIONES
Velocidad mxima: 335 km/h.
Aceleracin: 0-100 en 3,4 s. Consumo:
15 l/100 km (con Start & Stop opcional).
Emisiones: 350g/km de CO2.

Todos nos
vean como
locos cuando
nos vieron
diriginonos
hacia el
Infierno Verde
completamente
nevado. Pronto
supimos lo que
era un Infierno
Blanco.

108 AUTOMVIL ABRIL 2017

Mundial de rallyes / Tcnica aerodinmica
De algunos alerones traseros se prescindi voluntariamen-
te para mantener el coche en equilibrio.
Ahora, el alern puede sobresalir por delante tres cen-
tmetros ms que el guardabarros, y por detrs se permite aerodinmica, mientras que Nandan le atribuye incluso
que las piezas sobresalgan seis centmetros. Adems, el
alern trasero puede sobresalir cinco centmetros tanto
por encima del techo como por los lados. El resultado: si
antiguamente los ingenieros se obsesionaban en lograr
efecto suelo, ahora su tarea es deshacerse de la resistencia
aerodinmica.
Todos los grandes equipos juran que la velocidad
mxima de sus coches, de entre 200 y 210 km/h, no ha
cambiado un pice a pesar del aumento de potencia, y
que por eso tampoco se han cambiado las relaciones de
transmisin de las cajas de cambio. Jari-Matti Latvala se
encoge de hombros: De todos modos, en el calendario del
Mundial no hay muchos sitios en los que se pueda ir a 210.
Por tanto, no es que los conductores noten mucha frena-
da al levantar el pie del acelerador. Sin embargo, el efecto
de los elementos aerodinmicos se nota bastante. Segn
96 AUTOMVIL ABRIL 2017
Nandan, el director de Hyundai, los nuevos coches son
un segundo por kilmetro ms rpidos de media. Latvala
cree que, de ellos, dos dcimas de segundo se deben a la
tres dcimas.
Al principio se pasaron una semana en el tnel de viento.
Tambin en Citron se pasaron ms tiempo all del que les
gustara confesar. No queremos hablar de eso, dice el nue-
vo constructor jefe de vehculos de rally Laurent Frgosi.
Tambin es difcil hacer hablar del tema a los ingenieros de
M Sport, pero por el motivo contrario: al equipo de Cum-
bria le falt tiempo y, para ser sinceros, tambin dinero,
para alquilar un tnel de viento. Los alerones del Fiesta se
han diseado exclusivamente mediante simulaciones de
CFD (Computational Fluid Dynamics).
Tambin a los guerreros retirados de VW Motorsport les
han sorprendido bastante los diseos de sus contrincantes.
Al lado de stos, nuestro Polo habra parecido inofensivo,
conesa el director tcnico Franois-Xavier Demaison. Los
de Hannover prestaban ms atencin a la resistencia de los
Thierry Neuville dice
que hay que andarse
con mucho ojo con la
velocidad de los nuevos
coches. El alern puede
sobresalir por delante
tres centmetros ms que
el guardabarros, y por
detrs se permite que las
piezas sobresalgan seis
centmetros.
aadidos, as como a la facilidad de sustitucin de compo-
nentes como el difusor.
Gary Chandler estudi ingeniera industrial en Cam-
bridge y trabaj en el departamento de investigacin de
esa prestigiosa universidad antes de engrosar el equipo
del diseador jefe Chris Williams en M Sport. Este joven
de 33 aos no se preocupa: Por supuesto, siempre ser
una solucin de compromiso, pero cuando hemos tenido
que elegir entre resistencia y efecto suelo, siempre hemos
preferido la primera. Eso es lo bonito de los rallyes, que
tambin haya que tener en cuenta cosas tan inciertas como
la abilidad.
El nico que se preocupa es el hombre ms rpido de
Monte Carlo. Thierry Neuville est ms contento que
unas castauelas con su nuevo Hyundai i20. Antes de su
resbaln, el belga le llevaba un minuto incluso al impla-
cable maestro local Ogier. El siguiente power stage lo ga-
n con medio minuto de ventaja. Pero Neuville advierte:
Claro que los coches nuevos son divertidos, pero hay que
andarse con ojo: ahora son tan rpidos...!

Kris
Meeke, Tom
Citron, critica: Ojal Fowler,
que las cosas se limitasen a ingeniero jefe Toyota,
un par de centmetros. Ahora nos explica: Tenamos dos
mismo, la diferencia entre tener o paquetes de aerodinmica
no tener faldn trasero es enorme, distintos, pero ya desde el
y tienes que pensarte mucho primero haba un montn de
cunto apurar cada curva. Como se variantes que probar. Tommi
te caiga alguna Mkinen, director, apostilla: En
pieza, has tirado toda algunos momentos hemos
la jornada a la probado hasta tres
basura. coches a
Segn la vez.
Nandan, el
director de Hyundai,
los nuevos coches son un
segundo por kilmetro ms
rpidos de media. Latvala cree En
que, de ellos, dos Hyundai,
dcimas de segundo se Michel Nandan,
deben a la aerodinmica, nos confiesa:
mientras que Nandan le En las curvas
atribuye incluso rpidas, los coches
tres dcimas. han ganado de
doce a 15 km/h de
velocidad.

97
 ndial de Rallyes / Suecia y Mxico
Para Neuville,
Mxico era la
revlida donde
el equipo ya no
le permita ms
errores.
Aunque su Ford Fiesta no ha sido el
ms competitivo en estas dos carreras,
el campen Ogier se mantienen como
slido lder.
Sordo est demostrando que es muy rpido y que
este puede ser su ao con un coche competitivo como
es el Hyundai i20.
Meeke comenz dominando el rallye desde el princi-
pio. Que fue el cuarto tramo del da porque los primeros
se suspendieron porque lleg el convoy con los coches
tarde por un accidente en la autopista. Y es que haba que
desplazarlos desde Mxico DF donde el rallye haba co-
menzado con un tramo espectculo. Ya en la provincia
de Len, Citron fue el nico equipo que no padeci los
problemas de altura. Sin duda su experiencia fue decisi-
va para contar con el coche ms competitivo. Y Meeke no
lo desaprovech, junto con una posicin de salida favora-
ble. Se puso lder y nadie le pudo hacer frente. Los Toyo-
ta estaban fuera de juego desde el primer momento con
problemas de todo tipo (frenos, potencia por la altura,
etc). Neuville estaba cauteloso para terminar el rallye.
Sordo, que realiz muy buenos tiempos incluidos un par
Citron fue el nico equipo que
no padeci los problemas de
altura. Sin duda su experiencia
fue decisiva
100 AUTOMVIL ABRIL 2017
de scrach, tuvo mala suerte con un pinchazo inesperado
que provoc que se dejaran el portn abierto. Adems de
una injusta sancin de 10 que, aunque nalmente se les
retir, tambin afect al rendimiento del espaol que ya
vena de un problema con la presin de gasolina que le
hizo perder mucho tiempo.
La eleccin de neumticos tambin era importante
en este rallye, porque haba posibilidades de lluvia en la
jornada del sbado. Meeke apost por un da sin lluvia y
acert. Eso le alej ms de sus perseguidores, sobre to-
do despus de que Ogier hiciese un trompo y perdiese
20. En ese momento el francs dej de presionar porque
haba que sumar puntos para el un campeonato donde
sigue siendo lder.
Pero el desenlace nal no poda ser ms cmico, casi
propio de un captulo de la serie Benny Hill. En la ltima
superespecial, con el rallye ya ganado y a falta de po-
cos metros para la lnea de meta, Meeke entra pasado
absurdamente en una curva con un pequeo bache (por
donde ya haban pasado antes y se lo debera conocer) y
le escupe fuera de la pista. Acaba de un campo de tierra
que serva de improvisado parking para pblico y asis-
tencias, donde milagrosamente libr de chocar con los
coches que estaban junto a la carretera y luego consigui
volver a la carretera no sin antes protagonizar un cmi-
 Clasificaciones

RALLYE DE SUECIA
POS. PILOTO VEHCULO GR TIEMPO
1 Latvala Toyota Yaris WRC 2:36:03.6
2 Tanak Ford Fiesta WRC +29.2
3 Ogier Ford Fiesta WRC +59.5
4 Sordo Hyundai i20 WRC +2:11.5
5 Breen Citron C3 WRC +2:51.2
VENCEDOR DE LA EDICIN ANTERIOR: Sebastian Ogier (VW Polo R).
MEJORES TIEMPOS EN TRAMOS: Latvala y Neuville 6; Tanak 4;
Sordo 1.

RALLYE DE MXICO
POS. PILOTO VEHCULO GR TIEMPO
1 MEEKE Citron C3 WRC 3:22:04.6
2 OGIER Ford Fiesta WRC +13.8
3 NEUVILLE Hyundai i20 WRC +59.7
4 TANAK Ford Fiesta WRC +2:18.3
5 PADDON Hyundai i20 WRC +3:32.9
VENCEDOR DE LA EDICIN ANTERIOR: Jari-Matti Latvala (VW Polo R).
Jari-Matti Latvala MEJORES TIEMPOS EN TRAMOS: Meeke y Neuville 4; Ogier y Evans 3;
vol por los ramos Sordo 2; Anien y Tanak 1.
suecos con su VENCEDORES DE LA TEMPORADA: Ogier (Montecarlo); Latvala
Toyota Yaris que (Suecia); Meeke (Mxico).
gana tras dos
carreras desde su
debut.

co espectculo driblando a unos cuantos coches que

estaban all aparcados. Volvi al camino, lleg a meta
(pinchado) y gan el rally por 18. Si hubiese perdido el
rallye por ese error, probablemente hubiese tenido con-
secuencias dentro del equipo Citron que ya se vean
ganadores y necesitaban esta victoria despus de los dos
primeros rallyes desastrosos para el equipo francs.
CAMPEONATO DEL MUNDO
PILOTOS PUNTOS MARCAS PUNTOS
1 Ogier 66 1 M-Sport World Rally Team 103
2 Latvala 58 2 Toyota Gazoo Racing WRT 67
3 Tanak 48 3 Hyundai Motorspor 65
Conclusin 4 Sordo 30 4 Citron Total Abu Dhabi WRT 55
5 Neuville 28 5 Hyundai Motorsport N 106
Va a ser una temporada apasionante con los
cuatro coches igualmente competitivos. Tres
rallyes y tres victorias de tres coches diferentes Ford
Fiesta, Yoyota Yaris y Citron C3, aunque el nico que
no ha ganado, el Hyundai i20, es el que ms se hubiera
merecido hacerlo, por lo menos en las dos primeras
pruebas. Me quedo con el buen rallye de Sordo del que El salto de
espero una buena temporada ahora que dispone de calidad y
un coche para ganar carreras. Tiene que aprovechar la competitividad
oportunidad, ya que Neuville est tocado y temeroso de Tanak este
ao ha sido
despus de los fiascos de las dos primeras pruebas. impresionante.

101
ola gran
ocasin
Audi RS4
2000-2015 COMO UN FERRARI. El motor
V8 de 4.2 litros desarrolla 100
CV al litro y es capaz de girar a
CALIDAD. La calidad es la nota
dominante en el interior. es un
coche que envejece muy bien, el
paso de los aos apenas se deja
sentir.

8.250 rpm. Es adems muy fiable

y ofrece un enorme agrado de
utilizacin.

problemas
frecuentes
El motor es muy
robusto y es muy
raro que se
produzcan
averas. Con el
mantenimiento
adecuado, es casi
eterno.

El problema ms
habitual es la
acumulacin de
carbonilla en las
culatas por emplear
gasolina de baja
calidad, lo que
resta bastante
rendimiento. La
solucin es fcil, pero
no es barata, dado
que son bastantes
las horas de mano
de obra que conlleva
desmontar las
culatas.

La suspensin
Dymamic Ride
Control tambin
puede dar algunos
Audi RS4 4.2 FSI quattro
Ao: 2006
Yo lo prob
quebraderos Precio: 18.000 En su da se vendi su lanza-
de cabeza. Una Motor: Ocho cilindros en V. 4.163 cc (84,5 x miento como el sucesor del
solucin es poner 92,8 mm). Compresin: 12,5:1. Potencia y par: RS2, pero realmente era un coche
un kit de muelles 420 CV a 7.800 rpm y 43,9 mkg a 4.500 rpm. completamente diferente. Para m
y amortiguadores Transmisin: Traccin total permanente menos sorprendente y excitante,
con diferencial central de reoarti; control de
deportivos. traccin; cambio manual de seis velocidades. pero mucho ms moderno, cmo-
Suspensin: Delantera independiente de do y utilizable. Y lo mejor y ms
La capota de la tringulos superpuestos, trasera multibrazo; destacable era (y es) su motor V8
versin convertible muelles helicoidales, amortiguadores atmosfrico, caracterstica que es-
Dynamic Ride Control y estabilizadora en
puede tener t hoy en da en vas de extincin.
ambos trenes.
desajustes, lo que Frenos: Discos ventilados delante y detrs Ofreca un carcter muy especial
provoca molestas
J.I. Eguiara al coche, aunque tambin mucho
(345/323 mm ), ABS de serie.
entradas de aire y en Largo/ancho/alto: 4.589/1.816/1.415 mm peso en el tren delantero. Tengo
el peor de los casos, Batalla y vas: 2.648/1.559/1.569 mm muy buen recuerdo de l, pero quizs no tan bueno y
Peso: 1.650 kg
goteras.
Velocidad mxima: 250 km/h
entraable como tengo de su antecesor el RS2.
Aceleracin de 0 a 100 km/h: 4,8 s.

102 AUTOMVIL ABRIL 2017


DEPORTIVOS. Los asientos
son casi unos baquet de
competicin. Sujetan muy bien,
tambin son cmodos.
La evolucin de la especie
Audi RS4 B5 2000-2001. Considerado
como el sustituto del mtico RS2,
montaba un V6 de 2.7 litros para el que se
declaraban 381 CV asociado a un cambio
manual.
AUDI RS4 4.2 FSI QUATTRO
Rabioso
Animado por el rabioso V8 de 4.2 litros atmosfrico de 420 CV,
el Audi RS4 B7 se ha convertido en icono dentro de la marca.
Pasados ya nueve aos desde que dej de fabricarse, es un buen
momento para comprar una unidad a buen precio.
TEXTO: Juan Collin. FOTOS: MPIB
E ntre las berlinas medias, el RS4 de
Audi no era el modelo ms deportivo
y prestacional de la categora, pero
gracias a la traccin total quattro, ofreca una
conduccin ms asequible y ecaz para la ma-
yora que sus rivales.
El RS4 B5 se daba a conocer el ao 1999 y
se presentaba como el sucesor del mtico RS2
Avant. Se mantuvo en el mercado hasta 2001 y
hubo que esperar cinco aos para que un nuevo
RS4 viera la luz en 2006. Este sorprenda por la
adopcin de un poderoso motor V8 atmosfrico
de 4.2 litros alimentado por inyeccin directa
que desarrollaba 420 CV. Como si de una mec-
nica de carreras se tratara, ofreca 100 CV al li-
tro y no es de extraar que la potencia mxima
se consiguiera a 7.800 rpm, si bien era capaz de
girar a 8.250 rpm. El par mximo, por su parte,
alcanzaba 43,87 mkg a 5.500 rpm. Como bien
sabrn los ms entendidos, esta mecnica es
bsicamente la misma que tambin empleaba
la primera generacin del R8.
El musculoso V8 atmosfrico iba asociado a
un cambio manual de seis velocidades, mien-
tras que la traccin quattro contaba con un
diferencial central de reparto que mandaba
un 60% del par a las ruedas posteriores con el
objetivo de favorecer un comportamiento ms
gil. El V8 y la traccin total condicionaban un
peso de 1.650 kg, si bien para intentar dismi-
nuirlo, las aletas delanteras y muchas bastantes
piezas de la suspensin son de aluminio.
Por cierto, que las suspensiones tambin
estn muy elaboradas y cuentan con amorti-
guadores Dynamic Ride Control pilotados y co-
Audi RS4 B7 2006-2008. Animado por
un poderoso V8 atmosfrico, es el nico
de la saga disponible en los tres tipos de
carrocera.
nectados diagonalmente que limitan conside-
rablemente el balanceo de la carrocera tanto
en curva como en las frenadas bruscas.
Los frenos estaban a la altura de las circuns-
tancias y el equipo desarrollado por Brembo
dispone de discos de 365 mm delante y 324
detrs. Tambin se ofrecan en opcin discos
cermicos.
En esta ocasin el RS4 estaba disponible con
los tres tipos de carrocera, Sedn, Avant y Ca-
brio.
El RS4 destacaba por sus cualidades dinmi-
cas, facilidad de conduccin y extraordinarias
prestaciones. La velocidad mxima est limita-
da a 250 km/h, pero para acelerar de 0 a 100
km/h tan slo emplea 4,8 segundos.
Son coches que ya tienen aos a sus espal-
das y no es de extraar que en el mercado de
segunda mano se puedan encontrar a precios
realmente tentadores. En nuestro pas la ofer-
ta es limitada, pero en Blgica y Alemania son
muchas las unidades que se pueden encontrar a
precios realmente tentadores. Por poco ms de
15.000 hay coches en aparente buen estado,
si bien es verdad que al ser un modelo bastan-
te utilizable, es habitual que tengan muchos
kilmetros en el marcador. Es mejor pagar un
poco ms y comprar unidades con menos kil-
metros, que pueden alcanzar los 30.000 .
Valoracin 1 2 3 4 5
Me lo compro?
Tecnologa
Fiabilidad
Audi RS4 B8 2012-2015. Con esta versin
se vuelve en exclusiva a la carrocera
Avant. Se mantiene el V8 atmosfrico,
pero potenciado a 450 CV.
103
Solo se vive una vez / Ferrari GTC4 Lusso en Nurburgring nevado

El infierno
NORMALMENTE, SOLO VISITAMOS
NRBURGRING DE MARZO A OCTUBRE.
blanco
El invierno es muy duro y no se puede
rodar con garantas. Pero queramos vivir la
experiencia con la pista ms difcl del mundo
completamente nevada. Esta ha sido nuestra
aventura con un Ferrari GTC4 Lusso.
TEXTO: J.I. Eguiara / C. Gebhardt. FOTOS: Hans-Dieter
Seufert

104 AUTOMVIL ABRIL 2017

S ucursal de Ferrari en Frnkfurt,
9:30: la escptica mirada del di-
rector de servicio al entregarnos la
llave revela que no sabe que el Nr-
burgring es para nosotros como el
saln de nuestra casa. De su comen-
tario acerca de que con 700 CV en
invierno hay que tener cuidado nos olvidamos en cuanto
omos el furioso grito del V12 de 6,3 litros.
El Ferrari FF ha dado paso al Ferrari GTC4 Lusso. La
abreviatura GTC signica Gran Turismo Coup, el 4 se
reere al sistema de propulsin y al nmero de asientos,
y Lusso es lujo en italiano.
Tiramos de la palanca hacia la derecha y, aunque pi-
samos cuidadosamente el acelerador, el Lusso nos res-
ponde con una embestida que recuerda a la de un tigre
hambriento en busca de presa. Es alucinante el modo en
que responde el atmosfrico de 12 cilindros en V al m-
nimo toque de acelerador. Desde los 660 CV del FF, la
potencia nominal ha aumentado hasta los 690 CV. 3,4
segundos hasta los 100 km/h, 10,5 segundos hasta los
200... datos de aceleracin alucinantes para un coche
de casi dos toneladas. Con 1.920 kilos, el GTC4 Lusso le
saca 40 al FF.
A quien, a pesar de la familia y de la nieve, no quiera
renunciar al amor de un Ferrari, el catlogo de sta no
le ofrece otra opcin que el cuatro asientos con traccin
a las cuatro ruedas. En Maranello, (todava) conside-
ran los SUV una blasfemia. El GTC4 Lusso, por lo que
le atae, logra un buen compromiso entre lo prctico y
lo deportivo. La calidad de su suspensin lo hace abso-
lutamente idneo para un trayecto de Hamburgo a M-
nich sin escalas. A pesar de su gran peso, y de sus nada
modestas dimensiones (anchura: 1.980 mm, longitud:
4.922 mm), el GTC4 Lusso se mueve con una ligereza
asombrosa tanto en poblado como en carretera. A dife-
rencia del FF, el modelo actual presenta un nuevo siste-
ma direccin en el eje trasero.
Antes de que nos vayamos a bailar sobre la nieve
con el V12, tenemos pendiente el punto autopista en el
programa de valoracin. A diferencia de nuestros viajes
habituales al Nrburgring, en esta ocasin evitamos en
lo posible la A 61, con su limitacin de velocidad, para
pasar el mayor tiempo posible en la A 3, que no la tiene.
Tres carriles libres: cuarta, quinta, sexta, 6.000,
7.000, 8.000 rpm.... que el V12 resulte tmido a bajas
revoluciones, no oculta su origen al toparse con el li-
mitador a las 8.250 rpm. Llegado este punto, su himno
se transforma en un llanto ronco y dramtico. No es de
extraar, pues el doce cilindros de la familia de moto-
res F140 empez su carrera en el superdeportivo Enzo,
y ahora sirve sobredosis de fascinacin dentro del Lusso.
Los V12 de Frmula 1 de la era de Alesi y Berger vuelven
a pasrsenos por la cabeza.
299, 300, 301 km/h... tan rpido como el GTC4 Lusso
galopa hacia su velocidad mxima de 335 km/h se olvi-
da uno completamente de que el todoterreno italiano
calza neumticos de invierno. Y qu hay de los surcos
de la carretera? No le afectan lo ms mnimo, y a su ex-
celente suspensin se suma un desplazamiento estable
en lnea recta.
Aunque el sistema de frenos de cermica no solo frene
a conciencia sobre la autopista seca, sino tambin sobre
la nieve, el GTC4 hace autnticas travesuras. Si, al fre-
nar, te pasas una pizca con el pedal, los intermitentes
de advertencia se te encienden de golpe para avisar a los
conductores que vengan detrs. Este excesivo tacto de
sus sensores recuerda ms al Fiat 500 que a un Ferrari.

105
Solo se vive una vez / Ferrari gtc4 lusso en nurburgring nevado

Motor de 12
cilindros en V con
690 CV, manettino
con modos de
conduccin
"Snow", "Wet",
"Comfort", "Sport",
"ESC off", asientos
cmodos pero
bajos (como tienen
que ser en un
deportivo),

106 AUTOMVIL ABRIL 2017


Pusimo a prueba la traccin total
del Ferrari en la recta del circuito
permanenbte de Nurburgring.
Nos salimos de la autopista y tomamos la carretera
en direccin a Nrburg. Qu nos encontramos? Once
grados bajo cero y cumbres nevadas que haran palide-
cer de envidia a las estaciones de esqu de los Alpes. Y
ya que hablbamos de deportes de invierno: antes de la
batalla de bolas de nieve con el Ferrari nos da por seguir
un indicador que siempre nos haba hecho gracia.
Cerca del tramo denominado Hohe Acht se encuen-
tra el pueblecito de Jammelshofen. Detrs de su hotel
campestre se encuentra una pendiente bastante empi-
nada que los lugareos denominan con orgullo Zona de
esqu Jammelshofen/Hohe Acht. Durante las dos lti-
mas dcadas que llevo visitando el Nrburgring, nunca
haba visto los telesques en movimiento. 620 metros
de altura, dos bajadas de hasta 800 metros de longitud,
pendiente del 30 al 35 por ciento... no solo los esquia-
dores principiantes, sino tambin la or y nata del Eifel
visita este paraso local del esqu. Un VW Amarok se nos
adelanta. De l, vemos salir al ex piloto del Mundial de
Turismos Klaus Ludwig, que enseguida se pone los es-
ques. Un billete de 20 viajes por 9 euros estara genial,
pero hoy solo queremos deslizarnos en Ferrari.
Llegamos a la Dttinger Hhe y hacemos parada tc-
nica en la gasolinera del circuito. No se oye un motor, y
por la carretera no pasa nadie. Casi parece que la Meca
del motor que es Nrburg quisiera hoy hacerle la com-
Antes todava corran
por el Anillo Norte con
nieve, y pasaban por
aqu delante a 160
petencia a centros de esqu desiertos de coches como
Zermatt. El nico que traga hoy sper es nuestro V12.
Feliz ao! Qu hacis aqu tan pronto?, pregunta
el jefe de la gasolinera y decano de Nrburgring Hans-
Joachim "Retti" Retterath. Respuesta: lo echbamos de
menos. Antes todava corran de vez en cuando por el
Anillo Norte con nieve, y pasaban por aqu delante a 160,
recuerda Retti. Y qu hace uno aqu durante la tem-
porada en que no pasa nadie por el Nrburgring? Retti
responde inmediatamente: Esqu de fondo. A veces mon-
tan una pista entre Panzgarten y Flugplatz. Este ao,
los esquiadores han reclamado el tramo de Brnnchen,
as que hoy no hay manera de encender el V12 y aden-
trarnos en el inerno blanco. Prohibirnos circular por
el Anillo Norte por la nieve es como prohibirle a un nio
ver la tele: un autntico golpe bajo. Por qu no nos de-
jan entrar a nuestro saln los ociales del Nrburgring?
Segn nos dicen, con esta cantidad de nieve es imposi-
ble transitar el Anillo Norte en Ferrari.
Sin embargo, parece ser que no conocen el GTC4 Lus-
so y su ambicin de ser el Unimog del catlogo de Ferra-
ri. Tras mucho lloriquear, al nal nos dejaron recorrer la
lnea de salida del circuito de GP. Clac, clac, clac... gira-
mos el manettino al modo Nieve. Al activarlo, aunque
de la impresin de que la potencia se reduzca al nivel de
la de un Golf GTI, el GTC4 se convierte en un autnti-
co quitanieves de doce cilindros que avanza lento, pero
decidido y sin resbalar, por el hermoso manto nevado.
A diferencia de los sistemas de traccin a las cuatro
ruedas habituales, en que los ejes delantero y trasero se
unen mediante un diferencial central, el GTC4 emplea
una tecnologa distinta y fascinante. Adems de la caja
de cambios de siete velocidades y doble embrague con
diferencial de vectorizacin del par motor integrado en
107
 Solo se vive una vez / Ferrari gtc4 lusso en nurburgring nevado

Nuestro protagonista
Ferrari GTC4 Lusso
Precio: 302.508

Motor: V12 a 65 grados, bloque y

culatas de aleacin, 4 vlvulas por
cilindro, refrigeracin lquida. Posicin:
delantero central longitudinal.
Dimetro por carrera: 94 mm x
75,2 mm. Cilindrada: 6.262 Cc.
Compresin: 13.5:1. Alimentacin:
inyeccin directa. Potencia y par: 690
CV a 8.000 rpm, 697 Nm a 5.750 rpm.
Transmisin: Traccin a las cuatro
ruedas. Cambio: doble embrague tipo
F1 de 7 relaciones ms marcha atrs.
Bastidor: Carrocera autoportante
de acero, direccin a las cuatro
ruedas. Suspensin delantera:
independiente de doble tringulo con
amortiguadores regulables electro-
magnticos y muelles helicoidales.
Suspensin trasera: independiente
con tringulo inferior, amortiguador
regulable electro-magntico y muelle
helicoidal. Ruedas: neumticos
delanteros 245/35 ZR 20, llantas
8.5J x 20 (opcionales), neumticos
traseros 295/35 ZR20, llantas 10.5J x 20
(opcionales). Frenos: delanteros pinzas
de seis pistones, discos ventilados
perforados carbocermicos de 398
mm x 38 mm; traseros pinzas de cuatro
pistones, discos ventilados perforados
carbocermicos de 360 mm x 32 mm.
Carrocera: Coup de dos puertas y
cuatro plazas. Largo x ancho x alto:
4.922 X 1.980 X 1.383 mm. Batalla:
2.990 mm. Vas del. / Tras.: 1.674 / 1.668
mm. Depsito de combustible: 91
litros. Peso: 1.920 kg, 47 % delante, 53
% atrs.

PRESTACIONES
Velocidad mxima: 335 km/h.
Aceleracin: 0-100 en 3,4 s. Consumo:
15 l/100 km (con Start & Stop opcional).
Emisiones: 350g/km de CO2.

Todos nos
vean como
locos cuando
nos vieron
diriginonos
hacia el
Infierno Verde
completamente
nevado. Pronto
supimos lo que
era un Infierno
Blanco.

108 AUTOMVIL ABRIL 2017

El GTC4 Lusso es el nico modelo de
Ferrari con traccin a las cuatro ruedas
y cuatro asientos. Sin embargo, no tiene
nada para contrarrestar los deliciosos
derrapes en la curva de Coca Cola.
Paraso de esqu
Brnnchen, zona de
esqu Jammelshofen/
Hohe Acht.
el eje trasero, en el eje delantero se encuentra instalada
una segunda caja de cambios de dos velocidades y doble
embrague.
La mayor parte de su existencia, el GTC4 la pasa como
un vehculo de traccin trasera convencional. Sin em-
bargo, si se aplica ms par motor sobre las ruedas tra-
seras del que stas puedan resistir, el eje delantero se
pone manos a la obra. Esto ayuda en las primeras cuatro
primeras marchas, y de la quinta para arriba, el GTC4
Lusso vuelve a ser un traccin trasera puro.
El sistema de traccin a las cuatro ruedas de Ferrari
posee otro detallazo tcnico: mientras que el resto de
sistemas de traccin total solo logran distribuir el par
motor de modo completamente variable al eje trasero,
el GTC4 Lusso, con su diferencial electrnico en el eje
trasero y dos embragues hmedos de bra de carbono
en el eje delantero, es capaz de distribuir el par motor de
modo variable a las cuatro ruedas.
Sobre una pista de nieve previamente transitada, el
cuatro asientos es sin lugar a dudas el Ferrari defini-
tivo para todo el ao, con el que se podra escalar sin
problemas hasta cualquier pista de esqu. Sin embargo,
los 25 centmetros de nieve virgen de la lnea de salida
se le atragantan al Lusso. El problema no es su ecien-
te sistema de traccin a las cuatro ruedas, sino su poca
altura sobre el suelo, que lo convierte en una mquina
quitanieves. Tan solo el primer cuarto de la recta fren-
te al hotel Dorint se deja transitar ms o menos con la
mquina deportiva de Maranello. El tramo hacia el Mer-
El problema es que su
poca altura sobre el
suelo lo convierte en una
mquina quitanieves
cedes-Arena se parece a una pista de esqu cerrada con
el quinto nivel de alarma de avalanchas. Si os quedis
atascados, a la pala le vais a dar vosotros, nos haban
advertido los guardas de la pista con una sonrisa.
No nos esperbamos una cosa as. Con lo que soba-
mos era con hermosas vistas a travs de las ventanillas,
con una dinmica transversal al estilo de Rhrl y con fu-
riosas nubes de nieve en el retrovisor, pero lo que tuvi-
mos fue un Lusso casi atascado en la nieve en una recta.
Pero bueno, qu hay de la curva Coca Cola? Parece que
alguien hubiese pensando en nosotros y hubiese prepa-
rado un carril. A pesar de que la curva de Coca Cola no
estaba en el permiso que nos dieron, no pudimos resistir
la tentacin.
Giramos el manettino a la posicin ESC off, y los gol-
pes de pedal se encargan de controlar la direccin. El eje
trasero empuja mientras que el eje delantero lo acom-
paa con un efecto ligeramente estabilizador. Con una
trasera sobrada de potencia, la bestia de dos toneladas
penetra en la curva y sale de ella con un lascivo conto-
neo. La nieve casi se derrite de emocin al ver lo preciso
que es el Lusso. Sera maravilloso poder realizar estos
derrapes sobre el asfalto emblanquecido del Anillo Nor-
te. Sin embargo, ms que echarnos una ltima foto en
Breidscheid, hay poco que podamos hacer hoy.
Las excursiones espontneas no siempre salen como
te lo esperas. Querido Anillo Norte: el invierno que vie-
ne no te vas a poder resistir a nuestras ganas de aventu-
ra en la nieve. Volveremos con el Ferrari, pero levantado
del suelo un palmo.
109
 vos
os
Deportivos, coups y cabrios

MOTORSOL IMPORT
BARCELONA BARCELONA BARCELONA HOSPITALET BADALONA CABRERA DE MAR Audi
Manso, 9 Va Augusta, 252 Audi Selection Plus Plaa dEuropa, 54 - 56 Av. President Companys, 282 N-II KM. 643
Tel. 93 425 11 04 Tel. 93 414 72 09 Va Augusta, 252 Tel. 93 259 14 80 Tel. 93 497 36 63 Tel. 93 790 38 45
Tel. 93 362 41 20

LAND MOTORS BRITISH GALLERY SOLMBIL

&RQFHVLRQDULRRFLDO-DJXDU &RQFHVLRQDULRRFLDO-DJXDU
&'U)OHPLQJ &WUD1DFLRQDO,,NP &5DPRQ&DUUDVFRL)RUPLJXHUD
%DUFHORQD &DEUHUDGH0DU 6DQW4XLU]HGHO9DOOqV
7HO 7HO 7HO

landmotors.jaguar.es solmobil.jaguar.es
NUEVOS en www.autopista.es USADOS en www.automercado.es Todos los modelos constantemente actualizados

CONFIANZA ES TENER EL EQUIPO MS FIABLE

EN TODA LA
GAMA DE VEHCULOS
NISSANEMPRESAS
COMERCIALES NISSAN
nissan.es/nissanempresas

GAMBOA AUTOMOCIN
Madrid Alcorcn Legans Rivas Mstoles
http://red.nissan.es/gamboautomocion
Consumo mixto: 4,9 9,5 l/100 km. Emisiones de CO2: 128 250 g/km. Vehculos comerciales ligeros oficiales de la UEFA Champions League.
5 aos de garanta del fabricante limitada a 160.000 km, lo que suceda primero, para la gama de vehculos comerciales (Navara, NV200, NV400, NT400 y NT500).

CONCESIONARIO OFICIAL EN MADRID

TRADE GAMBOA
VISTANOS
AHORA
CON
MOTORES

Exposiciones Madrid Posventa /Talleres Madrid www.subarutradegamboa.es

DESCUBRE
Santa Engracia, 120. Tel: 91 594 14 59 NUEVA Cafeto, 3. Tel: 91 502 15 15 NUESTRAS
Antonia Rodrguez Sacristn, 6. Tel: 91 511 05 36 Antonia Rodrguez Sacristn, 6. Tel: 91 511 05 31 OFERTAS
Avda. Ciudad de Barcelona, 206. Tel: 91 552 14 65 Villaamil, 38. Tel: 91 398 08 67
Regordoo, 8. Pol. Ind. Regordoo (Mstoles). Regordoo, 8. Pol. Ind. Regordoo (Mstoles).
Tel: 91 496 86 91 Tel: 91 496 88 47
Ronda del Carralero, 18 (Majadahonda). Ronda del Carralero, 11 (Majadahonda).
Tel: 91 639 69 95 Tel: 91 639 93 42

TRADE GAMBOA DESCUBRE

NUESTRAS
www.ssangyongtradegamboa.es OFERTAS

CONCESIONARIO
EXPOSICIONES MADRID OFICIAL EN MADRID
Avda. Ciudad de Barcelona, 206. Tel: 91 552 14 65
Antonia Rodrguez Sacristn, 6. Tel: 91 511 05 39
Santa Engracia, 120. Tel: 91 535 72 99
Ronda del Carralero, 18 (Majadahonda).
Tel: 91 638 44 19
POSVENTA / TALLERES MADRID
NUEVA Cafeto, 3. Tel: 91 502 15 15
Antonia Rodrguez Sacristn, 6. Tel: 91 511 61 58
Villaamil, 38. Tel: 91 398 08 67
Ronda del Carralero, 11 (Majadahonda).
Tel: 91 639 93 42
NUEVOS en www.autopista.es USADOS en www.automercado.es Todos los modelos constantemente actualizados

TOYOTA EXPOSICIONES MADRID

SUPRA GAMBOA
Antonia Rodrguez Sacristn, 6 // Tel. 91 511 06 25
Ferrocarril, 7 // Tel. 91 468 28 79
Dr. Esquerdo, 128 // Tel. 91 513 01 18
Jos Abascal, 2 // Tel. 91 447 72 50
Avda. San Martn de Valdeiglesias, 16 SIEMPRE
(Alcorcn) // Tel. 91 488 15 00 MEJOR
Alfonso XII, 22 (Mstoles) // Tel. 91 496 87 13

POSVENTA / TALLERES MADRID

Alonso Cano, 32 // Tel. 91 399 25 08
Antonia Rodrguez Sacristn, 6 // Tel. 91 511 21 61
Dr. Esquerdo, 128 // Tel. 91 513 01 18
Ms calidad cerca de ti Avda. San Martn de Valdeiglesias, 16
(Alcorcn) // Tel. 91 488 18 95
Alfonso XII, 22 (Mstoles) // Tel. 91 496 87 20

DPTO. VEHCULOS DE OCASIN

(TOYOTA CERTIFIED):
Antonia Rodrguez Sacristn, 6
Telfono: 91 511 06 16 www.supragamboa.toyota.es

Land Motors Concesionario Oficial Land Rover Solmbil Concesionario Oficial Land Rover
BARCELONA Avda. Sarri, 108 Tel. 93 204 72 40 GRANOLLERS Pallars, 1 (esq. Ctra. Granollers El Masnou km.15)
Va Augusta, 228 Tel. 93 414 27 96 Tel. 93 861 48 99
Motors, 148 Tel. 93 223 02 87 ST. QUIRZE DEL VALLS R. Carrasco i Formiguera, 22 (Quadis Autocentre Valls)
Tel. 93 720 61 60
SANT BOI Riera Roja, 26 (Quadis Autocentre Baix Llobregat) Tel. 93 636 95 82
CABRERA Ctra. N-II Km. 643. Pol. Ind. Sta. Margarida Tel. 93 741 80 25 solmobil.landrover.es
landmotors.landrover.es
no te lo
puedes perder Frmula

21 de
abril Directora General Motor: MARA WANDOSELL
a la venta Director Autopista: JUAN CARLOS PAYO
Subdirector: JUAN IGNACIO EGUIARA
Directora de Arte: VIRGINIA ORTIZ

Test y tcnica: Juan Collin (Jefe de seccin).

Centro tcnico: Andrs Acinas, Jorge Beltrn, Carlos Daz.
Colaboradores y corresponsales: Jorge Arce, Francisco
Azorn, Pipo Lpez, Flix Macas, Martin Holmes (G.B.), Ray Hutton
(G.B.), J.Hutchinson (G.B.), H. Bishop (G.B.), Peter Nunn (J), John
McCormick (USA).
Diseo y maquetacin: Alejandro Mahieu (Jefe de Equipo), Ramn
Cnovas, Javier Ingls, Ivn Lozano, Luis Martnez, Elena Muoz,
Ivn Varela.
Fotografa: Jaime de Diego, Israel Gardyn, Mikael Helsing, Juan
Sanz.
Tecnologa Editorial: Toms Garca (Director), Alberto Vicente, Silvia
Coronado.
Documentacin: Jess Garca. Copyrights: Motor Presse International.
Brand Solutions: scar Senz (Director).
Marketing y Comunicacin Editorial rea Motor:
Manuel Juli (Director), Begoa Ferreiro.
Publicidad: Jos Antonio Vguez (Director de Grupo Publicidad
rea Autos) T. 91 347 01 77. Manuel del Pozo (Director de
Publicidad) T. 91 347 01 73. Publicidad Barcelona: Tel.
93 467 00 39 Oriol Juli (Jefe de Publicidad), ojulia@mpib.
es. Coordinacin de Publicidad: coordinacionpublicidad@
Audi RS3. mpib.es, Raquel Carrasco, Begoa Calvo. Publicidad Valencia:
Ramn Medina. T. 96 391 01 91. rmedina@agentecomercial.mpib.es.
Publicidad Andaluca y Extremadura: Ignacio Muoz. T. 95 409 99
Contacto: Nos vamos a Omn a probar el compacto ms rpido 86. Publicidad Norte: Koldo Marcilla. T. 94 444 18 00.

del mundo. Eventos Motor: Ral Moreno Zayas (Director). Tel: 91 347 00 78.
Mvil: 618 95 34 90. E-mail: rmoreno@mpib.es.

PRODUCCIN: Toms Borrego (Director), Alfredo Nio

Redaccin: ncora, 40. 28045, Madrid. Tel.: 91 347 02 27. Fax: 91 347 01 35.
E-mail: automovil@mpib.es.

Contacto: Un sucedneo
del GT-R... y en versin roadster.
Presidente: Dr. VOLKER BREID
Mercedes Consejera Delegada : MARA WANDOSELL
Consejeros: ANDREA ROMETSCH, HENRY ALLGAIER
AMG GT-C Director Financiero, Distribucin y Suscripciones:
Carlos Martnez Millet
Director de Recursos Humanos: Julin Moya
Director de Informtica y Desarrollo de negocio Digital:
Augusto Moreno de Carlos

Imprime: ROTOCOBRHI. Ronda de Valdecarrizo 13, 28760. Tres Cantos, Madrid.

Distribuye: Compaa de Distribucin Integral de Publicaciones

Frmula 1: Arranca Logista, S.L. - Calle del Trigo, 39 Edif. B - Pol. Ind. Polvoranca
28914 Legans (Madrid) - Tfno.: 91 665 71 58. Transporte: Trans-
una de las temporadas ms portes Boyaca S.L. Carretera M-206 Loeches A Torrejon De Ardoz
(km 4.500), Loeches (Madrid) - Tfno.: 918 30 45 91. Informacin
apasionantes. puntos de venta: encuentratukiosco@logista.es

SUSCRIPCIONES Y NMEROS ATRASADOS:

Motorpress Ibrica C/ Ancora 40, 28045, Madrid.
Email: suscripciones@mpib.es
Telfono: 902 054 247 web: http://motorpress.suscripcionesrevistas.es
Horario: Lunes a Viernes de 09:00h a 18:00h. Julio y Agosto de 08:00h a 15:00h

Y si te gustan los clsicos

Presidente: Dr. Volker Breid / Norbert Lehmann
Consejeros Delegados: Dr. Volker Breid / Henry Allgaier

es tu revista. Director de Desarrollo de Producto: Robert Wiljan

Desarrollo de Negocio y Estrategia / Licencias:
Dr. Alexander Teutsch
Este mes puedes disfrutar de un El Grupo Motor Presse International edita ms de 100 publicaciones
Lancia Fulvia Sport Zagato en 22 pases.

Deposito legal: M-37259-1977

Prohibida la reproduccin total o parcial de textos, dibujos, grficos
El contenido puede estar sujeto a cambios
y fotografas, sin la previa autorizacin. Esta publicacin es miembro
de ARI y FIPP. Difusin controlada por OJD. PRECIO: 3,5 euros, IVA
incluido. Canarias: 3,65 euros, gastos de transporte incluidos. Ceuta y
Melilla: 3 euros, gastos de transporte incluidos.

Suscrbete 902054247
llamando al , enviando un
e-mail a http://motorpress.suscripcionesrevistas.es o entrando en nuestra tienda
Printed in Spain

115
virtual: tienda.motorpress-iberica.es. Ms informacin en la pgina

114 AUTOMVIL ABRIL 2017

SUSCRBETE
POR SLO
OPCIN 1
39
EUROS
12 nmeros
de Automvil
+
Localizador de vehculos
robados DETECTOR*
*Incluye el dispositivo DETECTOR BASIC
valorado en 299 . No incluye la cuota mensual
de 19 al mes del servicio, ni los 50 euros de
gastos de instalacin (precios sin IVA).
Ms informacin en
www.grupodetector.com

POR SLO

30 12 nmeros de
EUROS

Automvil
OPCIN 2

+
3 meses de suscripcin a Motor Clsico

POR SLO
OPCIN 3

14,70
6 nm. Automvil EUROS

con 30% de descuento

902 054 247 Horario: L-V de 9 a 18 h.

Julio y Agosto de 08:00h a 15:00h
http://motorpress.suscripcionesrevistas.es es.zinio.com www.kioskoymas.com
suscripciones@mpib.es
Suscripciones al extranjero (sin regalo, con el 30% de descuento y gastos de envo incluidos) y forma de pago con tarjeta de crdito: Europa: 6 nmeros por 29,70 . Resto del Mundo: 6 nmeros por 35,70 .
Oferta slo vlida para Espaa para revista en papel hasta agotar existencias. Quedan excluidos los objetos promocionales de portada. Consulte las bases legales en la pgina web www.motorpress-iberica.es/clausula-de-privacidad