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Enunciado
Un ciclo Otto ideal modela el comportamiento de un motor de explosin. Este ciclo est
formado por seis pasos, segn se indica en la figura. Pruebe que el rendimiento de este ciclo
viene dado por la expresin
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn por la que se le
llama motor de cuatro tiempos.
De los cuatro procesos que forman el ciclo cerrado, no se intercambia calor en los procesos
adiabticos AB y CD, por definicin. S se intercambia en los dos procesos iscoros.
El subndice "c" viene de que este calor se intercambia con un supuesto foco caliente.
En la expulsin de los gases DA el aire sale a una temperatura mayor que a la entrada,
liberando posteriormente un calor | Qf | al ambiente. En el modelo de sistema cerrado, en
el que nos imaginamos que es el mismo aire el que se comprime una y otra vez en el
motor, modelamos esto como que el calor | Qf | es liberado en el proceso DA, por
enfriamiento. El valor absoluto viene de que, siendo un calor que sale del sistema al
ambiente, su signo es negativo. Su valor, anlogamente al caso anterior, es
El subndice "f" viene de que este calor se cede a un foco fro, que es el ambiente.
De forma opuesta a lo que ocurre con el calor, no se realiza trabajo sobre el sistema en los
dos procesos iscoros. S se realiza en los dos adiabticos.
En la expansin CD es el aire el que realiza trabajo sobre el pistn. De nuevo este trabajo
til equivale a la variacin de la energa interna
El trabajo til realizado por el motor ser el trabajo neto entregado, igual a lo que produce
(en valor absoluto) menos lo que emplea en funcionar
Por tratarse de un proceso cclico, la variacin de la energa interna es nula al finalizar el
ciclo. Esto implica que el calor neto introducido en el sistema debe ser igual al trabajo neto
realizado por este, en valor absoluto.
3.3 Rendimiento
Vemos que el rendimiento no depende de la cantidad de aire que haya en la cmara, ya que
n se cancela.
con = 1.4 la relacin entre las capacidades calorficas a presin constante y a volumen
constante. Sustituyendo la igualdad de volmenes
Intercambiando el denominador del primer miembro, con el numerador del ltimo llegamos
a
esto es, la eficiencia depende solamente de la temperatura al inicio y al final del proceso de
compresin, y no de la temperatura tras la combustin, o de la cantidad de calor que
introduce sta.
Puesto que TB < TC, siendo TC la temperatura mxima que alcanza el aire, vemos ya que
este ciclo va a tener un rendimiento menor que un ciclo de Carnot que opere entre esas las
temperaturas TA y TC.
6 Ejemplo prctico
Supongamos un ciclo Otto ideal con una relacin de compresin de 8. Al inicio de la fase de
compresin, el aire est a 100kPa y 17C. En la combustin se aaden 800kJ/kg de calor. Vamos a
determinar la temperatura y la presin mximas que se producen en el ciclo, la salida de trabajo
neto y el rendimiento de este motor.
siendo
La presin tambin se incrementa en dos fases, pero para hallar la presin mxima no
necesitamos calcular los incrementos por separado. Nos basta con hallar la presin en el
punto C y esto lo podemos hacer aplicando la ley de los gases ideales
6.3 Rendimiento
Cuando se tiene en cuenta que la capacidad calorfica vara con la temperatura, resulta un
valor inferior para el rendimiento, en torno al 52%.
El trabajo neto (por unidad de masa) lo podemos obtener conocidos el calor que entra y el
rendimiento del ciclo
y el devuelto en la expansin
7 Lmites prcticos
El clculo anterior establece un lmite mximo para la eficiencia de un motor de explosin.
De acuerdo con esta expresin la forma de aumentar el rendimiento es incrementar la razn
de compresin r. Sin embargo, esta razn no se puede incrementar indefinidamente. Uno de
los motivos es que al comprimir el gas este se calienta, siendo su temperatura al final de la
compresin
TB = TAr 1
Entre los efectos irreversibles no considerados en el ciclo ideal destaca la friccin del
mbolo con el cilindro. Esta friccin disipa energa por calentamiento (que en ausencia de
aceite llega a gripar el motor, por fusin de las piezas). Por todo ello, el rendimiento de un
motor de explosin real puede estar en torno al 25% o 30%.
Ciclo diesel
Enunciado
Un motor disel puede modelarse con el ciclo ideal formado por seis pasos reversibles, segn se
indica en la figura. Pruebe que el rendimiento de este ciclo viene dado por la expresin
2 Introduccin
Un ciclo Disel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor disel. En un
motor de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor de gasolina la combustin no
se produce por la ignicin de una chispa en el interior de la cmara. En su lugar,
aprovechando las propiedades qumicas del gasleo, el aire es comprimido hasta una
temperatura superior a la de autoignicin del gasleo y el combustible es inyectado a
presin en este aire caliente, producindose la combustin de la mezcla.
Puesto que slo se comprime aire, la relacin de compresin (cociente entre el volumen en
el punto ms bajo y el ms alto del pistn) puede ser mucho ms alta que la de un motor de
gasolina (que tiene un lmite, por ser indeseable la autoignicin de la mezcla). La relacin
de compresin de un motor disel puede oscilar entre 12 y 24, mientras que el de gasolina
puede rondar un valor de 8.
Para modelar el comportamiento del motor disel se considera un ciclo Diesel de seis
pasos, dos de los cuales se anulan mutuamente:
Admisin EA
Compresin AB
El pistn sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se supone que el aire
no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso es
adiabtico. Se modela como la curva adiabtica reversible AB, aunque en realidad no lo
es por la presencia de factores irreversibles como la friccin.
Combustin BC
Un poco antes de que el pistn llegue a su punto ms alto y continuando hasta un poco
despus de que empiece a bajar, el inyector introduce el combustible en la cmara. Al ser
de mayor duracin que la combustin en el ciclo Otto, este paso se modela como una
adicin de calor a presin constante. ste es el nico paso en el que el ciclo Diesel se
diferencia del Otto.
Expansin CD
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo sobre l. De
nuevo, por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva adiabtica reversible.
Escape DA y AE
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a una
temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla fra
en la siguiente admisin. El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa con el
exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma
podemos, para el balance energtico, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado.
Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistn est en su punto ms bajo, el
volumen permanece aproximadamente constante y tenemos la iscora DA. Cuando el
pistn empuja el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta, empleamos la isobara AE,
cerrando el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn por la que es un
ciclo de cuatro tiempos, aunque este nombre se suele reservar para los motores de gasolina.
Para la expansin a presin constante, aplicando la ecuacin de estado de los gases ideales
5 Caso prctico
Vamos a considerar un ciclo Diesel en la que el aire a la entrada est a una presin de 1atm y una
temperatura de 17C; la razn de compresin es 18 y la de combustin vale 2. El volumen mximo
de la cmara es de 1900cm. Vamos a determinar los volmenes, presiones y temperaturas de
cada vrtice del ciclo, as como su rendimiento y el calor y el trabajo intercambiados por el motor.
Como punto de partida del ciclo de cuatro pasos tenemos que el gas a temperatura y presin
ambientes llena el cilindro
Durante la bajada del pistn el gas se enfra adiabticamente. La temperatura al final del
proceso la da la ley de Poisson, combinada con el que sabemos que el volumen al final es el
mismo que antes de empezar la compresin
En un motor disel real el aire quemado y caliente es expulsado por el tubo de escape,
liberando calor al ambiente y siendo sustituido por nuevo aire fro. En el ciclo Diesel ideal
nos imaginamos que el aire recircula, volviendo al estado A, intercambiando slo el calor
con el ambiente.
Un resultado ms exacto para un proceso a presin constante, sin hacer uso de la hiptesis
de gas ideal, consistira en igualar el calor a la variacin en la entalpa
y aplicar valores tabulados de la entalpa del aire para las presiones y temperaturas de los
estados B y C.
El calor que se intercambia con el foco fro se cede en el enfriamiento a volumen constante
Si se quisiera hacer exactamente, habra que aplicar que para un proceso a volumen
constante el calor equivale a la variacin en la energa interna
El trabajo realizado por el sistema durante un ciclo es la diferencia entre el calor absorbido
y el cedido (en valores absolutos)
5.6.4 Rendimiento
El rendimiento de este ciclo Diesel lo podemos hallar como el trabajo realizado dividido
por el calor absorbido
Vemos que el rendimiento es mucho mayor que para un ciclo Otto que, para valores tpicos
de motores de explosin, rondaba el 50%. La causa principal de la diferencia es la mucho
mayor relacin de compresin en el motor disel.
El rendimiento de este ciclo Diesel es, por supuesto, inferior al de un ciclo de Carnot que
operara entre las temperaturas TA y TC:
En este diagrama, los dos procesos adiabticos corresponden a sendos segmentos verticales,
pues la entropa permanece constante en un proceso adiabtico reversible.
Para los procesos a volumen constante recurrimos a la expresin para la entropa de un gas
ideal
que nos dice que cuando V es constante, la temperatura vara exponencialmente con la
entropa.
El ciclo Otto corresponder por tanto a dos curvas exponenciales conectados por dos
segmentos rectilneos.
vemos que la eficiencia de un ciclo Diesel se diferencia de la de un ciclo Otto por el factor
entre parntesis. Este factor siempre mayor que la unidad, por ello, para iguales razones de
compresin r