Excavadora Hidráulica CX160B Hasta CX290B

EXCAVADORA HIDRULICA
CX160B hasta CX290B
CENTRO DE FORMACIN MONTHYON

EDICIN SEPTIEMBRE 2007
3 MPa ==> 1 MPa 3 MPa ==> 1 MPa
740 mA
ON
P1 P2
3.9 MPa
3 MPa 3 MPa
50 mA
OFF
P1 P2
3.9 MPa
3 MPa 3 MPa
50 mA
OFF
P1 P2
3.9 MPa
N1 < 0.3 MPa N2 < 0.3 MPa
50 mA
OFF
P1 P2
3.9 MPa
CX160B hasta CX290B 1 - INFORMACIN PRINCIPAL
ESPECIFICACIONES CX160B-CX180B
Principales datos
Nombre del modelo................................................................................... Excavadora hidrulica CX160B CX180B
Peso operativo
CX160B .................................................................................................................................................... 17 000 kg
CX180B .................................................................................................................................................... 17 900 kg
Potencia del motor .......................................................................................................................... 89,2 kW/2200 rpm
Rendimiento
Velocidad de rotacin......................................................................................................................................11,5 rpm
Velocidad de desplazamiento
CX160B ............................................................................................................................. Velocidad baja 2,8 km/h
CX180B ............................................................................................................................. Velocidad baja 2,3 km/h
CX160B .............................................................................................................................. Velocidad alta 5,4 km/h
CX180B .............................................................................................................................. Velocidad alta 4,0 km/h
Traccin mxima de la barra de tiro
CX160B ........................................................................................................................................................ 161 kN
CX180B ........................................................................................................................................................ 190 kN
Capacidad de calidad....................................................................................................................................70% (35)
Presin de tierra
CX160B ....................................................................................................... 47 kPa (zapata con garra de 500 mm)
CX160B/CX180B ......................................................................................... 40 kPa (zapata con garra de 600 mm)
CX160B/CX180B ......................................................................................... 35 kPa (zapata con garra de 700 mm)
CX180B ....................................................................................................... 31 kPa (zapata con garra de 800 mm)
Motor
Nombre .................................................................................................................................................. ISUZU, 4JJ1X
Tipo ........... de 4 ciclos, refrigerado por agua, rbol de levas en cabeza, montaje en serie vertical, inyeccin directa
.................................................................................................................... (control electrnico), con turbocompresor
N de cilindros - dimetro interior x carrera......................................................................... 4 - 95,4 mm x 104,9 mm
Desplazamiento .................................................................................................................................................2,999 l
Ratio de compresin ..............................................................................................................................................17,5
Salida nominal............................................................................................................................. 89.2 kW / 2200 min-1
Par mximo .................................................................................................................................391 N.m / 1800 min-1
Dimensiones del motor (longitud x ancho x altura) .................................................................... 926,4x763x891,8 mm
Crter de aceite...................................................................................... En todas direcciones 0,61 de rad., inclinable
Capacidad del crter de aceite ............................................... Mxima: 15 l, Mnima: 11 l (excluido el filtro de aceite)
Sentido de rotacin ............................................................................................... Derecho (visto desde el ventilador)
Motor de arranque, tipo reductor................................................................................................................ .24 V, 4 kW
Alternador, de CC......................................................................................................................................... 24 V, 50 A
Batera............................................................................................................................................ 2 x 12 V, 92 Ah/5 h
Filtro de combustible
Filtro principal........................................................................................................................................................4 m
Prefiltro................................................................................................................................................................10 m
Sistema de refrigeracin
Tipo de ventilador.................. 550 mm, tipo aspiracin - 8 paletas, plstico con gua de ventilador de tipo cinturn
Relacin de polea ...............................................................................................................................0,95 (reduccin)
Radiador
Tipo de aleta ............................................................................................................................................. Ondulada
Espacio entre las aletas...................................................................................................................................2 mm
Refrigerador de aceite
Espacio entre las aletas..............................................................................................................................1,75 mm
Refrigerador intermedio
Tipo de aleta ................................................................................................................................... Recta triangular
Centro de formatin Monthyon 09/2007 1-1

1 - INFORMACIN PRINCIPAL CX160B hasta CX290B
Refrigerador de combustible
Capacidad del refrigerante ............................................................................................6 l (nicamente para el motor)
Dispositivos de funcionamiento
Asiento del operador
Ubicacin: lado izquierdo
Estructura: Ajustable hacia adelante, atrs, arriba y abajo, mecanismo de inclinacin, con suspensin.
Cabina
Toda de vidrio armado con sellado de acero
Palancas y pedales
Para el desplazamiento: Tipo palanca y pedal (tipo piloto hidrulico) (x2)
Para trabajar con la mquina: Tipo palanca (tipo piloto hidrulico) (x2)
Instrumentos e interruptores
Selector de modo de trabajo: 3 modos (SP / superpotencia, H / uso intenso, A / automtico)
Selector de modo de desplazamiento: Velocidad baja / velocidad alta
Ralent instantneo: Botn
Parada de emergencia del motor Interruptor
Dispositivo monitor
Visualizacin del estado de la mquina (cristal lquido de puntos)
Estado de la seleccin del modo de trabajo: SP / H / A
Instrumentos (cristal lquido de puntos, excepto para el cuentavueltas)
Indicador de nivel de carburante: grfico de barras
Indicador de la temperatura del refrigerante del motor: grfico de barras
Indicado de la temperatura del aceite hidrulico: grfico de barras
Contador horario: tipo digital
Estado de la mquina y alarmas de advertencia (cristal lquido de puntos y tono de advertencia). *Objetos de que
cuentan con alarma de advertencia
Sobrecalentamiento* Carga de la batera* Sistema elctrico defectuoso*
Rellenar combustible* Presin del aceite del motor* Rellenar refrigerante*
Precalentamiento del motor Calentamiento automtico Filtro de aire obstruido
Dispositivo antirrobo activado Sistema motor defectuoso Parada de emergencia del motor
Iluminacin
Luces de trabajo Depsito: 24 V, 70 W (x1)
Pluma: 24 V, 70 W (x1)
Cabina: 24 V, 70 W (x2)
Iluminacin interior 24 V, 10 W (x1)
Bocina: bocina elctrica (x2)

Otro
Limpiaparabrisas con funcin intermitente, lavaparabrisas, acondicionador de aire, retrovisores (izquierdo y
derecho), convertidor CC, Reloj
Sistema hidrulico
Sistema de impulsin de bomba hidrulica, directamente conectado al motor (sin transmisin)
Bomba principal
Fabricante............................................................................................................................................. Kawasaki
Tipo de bomba ..................................................................bomba de pistn doble con desplazamiento variable
Volumen de desplazamiento ......................................................................................................65,2 cm3 x 2/rev
Presin nominal de funcionamiento ..................................................................................................... 34,3 MPa
Presin de funcionamiento mxima ..................................................................................................... 36,3 MPa
Velocidad de revoluciones de entrada................................................................................................2200 min-1
Flujo mximo de descarga ...................................................................................142,5 l/min x 2 en 2200 min-1
1-2 Centro de formatin Monthyon 09/2007

Bomba piloto
Tipo de bomba ....................................................................................................................bomba de engranaje
Volumen de desplazamiento .............................................................................................................. 10 cm3/rev
Presin de funcionamiento ................................................................................................................... 3,92 MPa
Flujo mximo ................................................................................................................. 22 l/min (en 2200 min-1)
Bomba auxiliar
Volumen de desplazamiento ........................................................................................................... 28.2 cm3/rev
Presin de funcionamiento ................................................................................................................... 20.6 MPa
Flujo mximo ................................................................................................................ 62 L/min (en 2200 min-1)
Mtodo de control
Control de salida hidrulica constante simultnea
Control de ajuste del flujo mximo mediante mandos externos (control negativo).
Control de ajuste de la potencia mediante corriente de mando externa.
Vlvula de control
Modelo; seccin de 4 carretes: integrado (1) o con seccin de 5 carretes: integrado (1)
Mtodo operativo: mtodo de pilotaje hidrulico: desplazamiento, rotacin y mquina de trabajo
Flujo mximo ...................................................................................................................143 l/min (en 2200 min-1)
Presin de ajuste de descarga principal ....................................estndar; 34,3 MPa, sobrealimentacin 36,3 MPa
Presin de ajuste de sobrecarga .................................................................durante la baja de la pluma; 32,3 MPa
.......................................................................................................................................................... otro: 38,2 MPa
Presin de ajuste de descarga de pie ...................................................................................................... 2,55 MPa
Funciones
Circuito de desplazamiento recto
Flujo interno de 2 bombas elevacin pluma / brazo
Circuito de retencin de la carga de la pluma y del brazo
Circuito de regeneracin de bajada de la pluma
Circuito de regeneracin de cierre de la cuchara
Circuito de regeneracin forzada de entrada del brazo
Orificio variable de prioridad de rotacin (para la operacin del brazo)
Flujo de 2 bombas
Descarga de pie variable
Cilindros hidrulicos
Cilindro de la pluma (x2)
Dimetro interior del cilindro................................................................................................................. 115 mm
Dimetro de la varilla ............................................................................................................................. 80 mm
Longitud mxima retractada ..................................................................................................................1698 mm
Carrera .................................................................................................................................................. 1179 mm
Cilindro de pluma articulada
Longitud mxima retractada .................................................................................................................1.385 mm
Carrera ....................................................................................................................................................840 mm
Cilindro (del balancn) del brazo
Carrera ..................................................................................................................................................1280 mm
Cilindro de cuchara
Dimetro interior de cilindro.................................................................................................................. 105 mm
Dimetro de varilla.................................................................................................................................. 75 mm
Carrera ....................................................................................................................................................985 mm
Filtro de aceite del sistema hidrulico

Filtro de aspiracin (en el interior del depsito) .....................................................................................150 engranaje
Filtro de retorno (en el interior del depsito) .........................................................................................................6 m
Filtro de lnea piloto (en el interior del crter).....................................................................................................10 mm

Unidad de rotacin
Crculo de rotacin ..................................................................... Tipo de cojinete de rotacin (con engranaje interno)
Freno de estacionamiento de la rotacin ......................................Cierre mecnico (varillaje de la palanca operativa)
Motor hidrulico de rotacin ............................................................................ Motor de pistn de desplazamiento fijo
Desplazamiento .................................................................................................................................... 151 cm3/rev
Presin de funcionamiento ....................................................................................................................... 27,9 MPa
Flujo de funcionamiento............................................................................................................................. 143 l/min
Par de apriete de freno mecnico..................................................................................................... 821,5 Nm mn.
Presin de freno abierto..................................................................................................................... 3,2 MPa mx.
Presin de ajuste de la vlvula de descarga ................................................................................... 27,9 MPa mx.
Engranaje reductor........................................................... Engranaje reductor de 2 fases con engranajes planetarios
Relacin de reduccin ...................................................................................................................................13,338
Cuerpo inferior de desplazamiento

Motor hidrulico de desplazamiento (x2) ............................................. Motor de pistn con desplazamiento variable,
conmutador automtico de 2 velocidades con freno de estacionamiento
Desplazamiento
CX160B ................................................................................................................................. 143,5/72,8 cm3/rev
CX180B ............................................................................................................................... 181,3/112,6 cm3/rev
Par de apriete del freno
CX160B ......................................................................................25,1 kNm mn. (incluido el engranaje reductor)
CX180B ......................................................................................20,9 kNm mn. (incluido el engranaje reductor)
Presin de ajuste de descarga ................................................................................................................. 35,3 MPa
Presin de conmutacin automtica de 2 velocidades
CX160B ................................................................................................................................................... 25 MPa
CX180B ................................................................................................................................................ 25,5 MPa
Freno de desplazamiento................................................................................................................ Bloqueo hidrulico
Freno de estacionamiento.......................................... Bloqueo mecnico (varillaje de la palanca de desplazamiento)
Zapata de la oruga
Modelo ....................................................................................................................... Zapata de garra de tipo triple
Nmero de zapatas (por lado)
CX160B ............................................................................................................................................................44
CX180B ............................................................................................................................................................51
Anchura de la zapata
Estndar ..................................................................................................................................................600 mm
Opcional CX160B .....................................................................................................................500 mm, 700 mm
Opcional CX180B .....................................................................................................................700 mm, 800 mm
Altura de la garra ...........................................................................................................................................26 mm
Paso de la articulacin.................................................................................................................................190 mm
Rodillo
Nmero de rodillos (por lado) ................................................................................................................................2
Nmero de rodillos inferiores (por lado)
CX160B ..............................................................................................................................................................7
CX180B ..............................................................................................................................................................9
Regulador de la tensin de la correa de la oruga ................................... Cilindro de grasa (con resorte amortiguado)
Longitud de montaje del resorte
CX160B ...................................................................................................................................................445 mm
CX180B ...................................................................................................................................................556 mm
Capacidad del refrigerante y de los lubricantes

Refrigerante .........................................................................................................................................................14,6 l
Combustible ..........................................................................................................................................................300 l
Lubricante para el motor .........................................................................................................................................17 l
Lubricante para el engranaje reductor de desplazamiento (por lado)
CX160B..............................................................................................................................................................5,8 l
CX180B.................................................................................................................................................................5 l

Lubricante para el engranaje reductor de rotacin (por cada lado) .......................................................................... 5 l

Aceite hidrulico....................................................................................................................................................165 l
Capacidad del depsito de aceite hidrulico...........................................................................................................90 l
PARES DE APRIETE ESPECFICOS

N Componente Tornillo Llave (mm) Par de apriete
1* Motorreductor de traslacin M16 24 267-312 Nm
2* Pin motor M16 24 267-312 Nm
3* Polea de reenvo M16 24 267-312 Nm
4* Rodillo superior M20 30 521-608 Nm
5* Rodillo portador M18 27 371-432 Nm
6* Protector de oruga M18 27 400-462 Nm
7 Perno de zapata M20 30 820 Nm + 120
8 Contrapeso M33 50 1862-2058 Nm
9 Corona de rotacin (bastidor inferior) M20 30 468-545 Nm
10 Corona de rotacin (bastidor de rotacin) M20 30 468-545 Nm
11 * Unidad de rotacin M20 30 539-630 Nm
12 * Motor (soporte de motor) M16 24 265-314 Nm
13 * Soporte de motor trmico M12 19 64-74 Nm
14 Radiador M12 19 64-74 Nm
M10 64-74 Nm
15 * Bomba hidrulica 17
M16 223-247 Nm
16 * Depsito hidrulico M16 24 232-276 Nm
17 * Depsito de carburante M16 24 232-276 Nm
18 Distribuidor M16 24 330-360 Nm
19 * M12 19 88-107 Nm
Junta giratoria
20 M16 24 109-127 Nm
21 Cabina M16 24 245-294 Nm
22 Batera M10 17 20-29 Nm
NOTA: Usar Loctite 262 o equivalente sobre los tornillos de fijacin de los componentes marcados con un asterisco
(*).

16 18 15
12, 13
17
8
11
19 14
21
1, 2
9, 10
5
6
4
20
3
7 4
3 5 8

11
9 10
13
12
14
15
15 16
18
17

19
20
22

DIMENSIONES GENERALES DE LA MQUINA

NOTA: Se pueden modificar los nmeros sin previo aviso a causa de una modificacin del diseo u otro motivo.
Las cifras corresponden a valores que incluyen la altura de la orejeta de la zapata (26 mm).
Brazo estndar (2620 mm)

CX160B, pluma estndar
*: con tapa antivandalismo
*
3190
3990
LB03002-001
CX160B, pluma articulada
8330 2540
5920 2410 1290 1250
2950
2930
2790
44
1020
920
26
26
3185 600
3990 1990
2590
LB03006-001

CX180B
LB03002-004
Brazo corto (2220 mm)

* : con tapa antivandalismo
*
*
3190
3990
LB03002-002
1 - 10 Centro de formatin Monthyon 09/2007

8365 2540
5955 2410 1290 1250
2950
2930
2765
44
1020
920
26
26
3185 600
3990 1990
2590
LB03006-002
CX180B
LB03002-005
Centro de formatin Monthyon 09/2007 1 - 11

Brazo largo (3050 mm)

* : con tapa antivandalismo
*
3190
3990
LB03002-003
8365 2540
5955 2410 1290 1250
3025
2950
2930
44
1020
920
26
3185 600 26
3990 1990
2590
RB03006-003

CX180B
LB03002-006

ESPECIFICACIONES CX210B-CX230B-CX240B
Principales datos
Nombre del modelo
Excavadora Hidrulica CX210B (tipo LC, NLC y LR), CX230B (tipo NLC) y CX240B (tipo LC, NLC y LR)
Peso operativo
CX210B (pluma estndar, tipo LC) ........................................................................................................... 21 200 kg
CX210B (pluma articulada, tipo LC) ......................................................................................................... 21 450 kg
CX210B (pluma estndar, tipo NLC)......................................................................................................... 21 350 kg
CX210B (pluma articulada, tipo NLC)....................................................................................................... 22 200 kg
CX210B (tipo LR)...................................................................................................................................... 22 300 kg
CX230B (pluma estndar, tipo NLC)......................................................................................................... 22 700 kg
CX230B (pluma articulada, tipo NLC)....................................................................................................... 23 550 kg
CX240B (tipo LC)...................................................................................................................................... 24 500 kg
CX240B (tipo NLC) ................................................................................................................................... 24 400 kg
CX240B (tipo LR)...................................................................................................................................... 28 000 kg
Potencia del motor
CX210B, CX230B ................................................................................................................... 117,3 kW / 1800 rpm
CX240B................................................................................................................................... 132,1 kW / 2000 rpm
Rendimiento
Velocidad de rotacin
CX210B, CX230B ....................................................................................................................................... 11,5 rpm
CX240B.......................................................................................................................................................10,7 rpm
Velocidad de desplazamiento
CX210B.............................................................................................................................. Velocidad baja 3,4 km/h
CX210B............................................................................................................................... Velocidad Alta 5,6 km/h
Traccin mxima de la barra de tiro
CX210B, CX230B ...................................................................................................................................... 189,2 kN
CX240B......................................................................................................................................................... 201 kN
Presin de tierra
CX210B (pluma estndar, tipo LC, NLC) ..................................................... 43 kPa (zapata con garra de 600 mm)
CX210B (pluma estndar, tipo LC) .............................................................. 37 kPa (zapata con garra de 700 mm)
CX210B (pluma estndar, tipo LC), CX210B (tipo LR) ................................ 36 kPa (zapata con garra de 800 mm)
CX210B (pluma estndar, tipo NLC)............................................................ 53 kPa (zapata con garra de 500 mm)
CX210B (pluma articulada, tipo LC) ............................................................ 45 kPa (zapata con garra de 600 mm)
CX210B (pluma articulada, tipo NLC).......................................................... 55 kPa (zapata con garra de 500 mm)
CX210B (pluma articulada, tipo NLC).......................................................... 46 kPa (zapata con garra de 600 mm)
CX230B (pluma estndar) ........................................................................... 54 kPa (zapata con garra de 550 mm)
CX230B (pluma articulada).......................................................................... 56 kPa (zapata con garra de 550 mm)
CX240B (tipo LC, NLC)................................................................................ 48 kPa (zapata con garra de 600 mm)
CX240B (tipo LC)......................................................................................... 42 kPa (zapata con garra de 700 mm)
CX240B (tipo LC)......................................................................................... 37 kPa (zapata con garra de 800 mm)
CX240B (tipo LR)......................................................................................... 42 kPa (zapata con garra de 800 mm)
Motor
Nombre .................................................................................................................................................ISUZU, 4HK1X
Tipo: ...........de 4 ciclos, refrigerado por agua, rbol de levas en cabeza, montaje en serie vertical, inyeccin directa
N de cilindros dimetro interior x carrera ..................................................................................... 4 - 115 mm x 125
Cilindrada ........................................................................................................................................................... 5,193 l
Potencia nominal
CX210B, CX230B ..................................................................................................................117,3 kW / 1800 min-1
CX240B................................................................................................................................. 132,1 kW / 2000 min-1

Par mximo
CX210B, CX230B .................................................................................................................... 628 Nm / 1500 min-1
CX240B ................................................................................................................................... 636 Nm / 1500 min-1
Dimensiones del motor (longitud x ancho x altura) .................................................................1020,4x829x1011,8 mm
Crter de aceite.................................................................................................... En todas direcciones 35, inclinable
Capacidad del crter de aceite ............................................ Mxima: 20,5 l, Mnima: 13 l (excluido el filtro de aceite)
Sentido de rotacin ................................................................................................. Horario (visto desde el ventilador)
Motor de arranque, tipo reductor..................................................................................................................24 V, 5 kW
Batera.............................................................................................................................................2 x 12 V, 92 Ah/5 h
Tipo de ventilador.................... 650 mm, tipo aspiracin 7 paletas, plstico con gua de ventilador de tipo cinturn
Relacin de polea ............................................................................................................................... 0,85 (reduccin)
Radiador
Espacio entre las aletas................................................................................................................................... 2 mm
Espacio entre las aletas.............................................................................................................................. 1,75 mm
Tipo de aleta ....................................................................................................................................Recta triangular
Espacio entre las aletas.............................................................................................................................. 1,75 mm
Espacio entre las aletas................................................................................................................................... 2 mm
Capacidad del refrigerante.......................................................................................... 14 l (nicamente para el motor)
Prefiltro................................................................................................................................................................ 10 m
Cabina
Palancas y pedales
Selector de modo de trabajo: 3 modos (SP / superpotencia, H / uso Intenso, A / automtico)
Dispositivo monitor

Iluminacin
Pluma: 24 V, 70 W (x1)
Cabina: 24 V, 70 W (x2)
Iluminacin interior 24V, 10W (x1)

Otro
derecho), convertidor CC, reloj
Sistema hidrulico
Bomba principal
Tipo de bomba ............................................................................bomba de pistn doble con cilindrada variable
Cilindrada ................................................................................................................................ 118,5 cm3 x 2/rev.
Velocidad de revoluciones de entrada
CX210B, CX230B .......................................................................................................................... 1800 min-1
CX240B .......................................................................................................................................... 2000 min-1
Flujo de descarga mximo
CX210B, CX230B ................................................................................................ 211 l/min x 2 en 1800 min-1
CX240B ................................................................................................................ 234 l/min x 2 en 2000 min-1
Bomba piloto
Cilindrada ........................................................................................................................................... 10 cm3/rev
Flujo mximo
CX210B, CX230B ..................................................................................................... 18 l/min (en 1800 min-1)
CX240B ..................................................................................................................... 20 l/min (en 2000 min-1)
Bomba auxiliar
Flujo mximo
CX210B, CX230B ................................................................................................. 59.9 L/min (en 1800 min-1)
CX240B ................................................................................................................. 66.6 L/min (en 2000 min-1)
Mtodo de control
Control de salida hidrulica constante simultnea.
Vlvula de control

Flujo mximo
CX210B, CX230B.........................................................................................................213 l/min (en 1800 min-1)
CX240B ........................................................................................................................237 l/min (en 2000 min-1)
Presin de ajuste de descarga principal .................................... estndar; 34,3 MPa, sobrealimentacin 36,8 MPa
Presin de ajuste de sobrecarga
CX210B (tipo LR)
..............................................................................................................................................cuchara; 25 MPa
...............................................................................................................................entrada del brazo; 23 MPa
CX240B (tipo LR)
...........................................................................................................................................cuchara; 29,4 MPa
............................................................................................................................entrada del brazo; 21,1 MPa
Todos
........................................................................................................................... con pluma bajada; 29,4 MPa
................................................................................................................................................. otro: 38,7 MPa
Presin de ajuste de descarga de pie .......................................................................................................2,55 MPa
Funciones
Flujo de 2 bombas
CX210B, CX230B
Dimetro interior del cilindro ........................................................................................................... 120 mm
Dimetro de la varilla ....................................................................................................................... 85 mm
Longitud mxima retractada.............................................................................................................. 1753 mm
Carrera .............................................................................................................................................. 1255 mm
CX240B
Dimetro de la varilla ....................................................................................................................... 90 mm
Carrera .............................................................................................................................................. 1335 mm
Cilindro de pluma articulada
CX210B, CX230B
Dimetro de la varilla ..................................................................................................................... 100 mm
Carrera .............................................................................................................................................. 1090 mm
CX210B (tipo LC, NLC), CX230B
Carrera .............................................................................................................................................. 1460 mm
CX210B (tipo LR)
Dimetro interior de cilindro ............................................................................................................ 145 mm
Dimetro de la varilla ...................................................................................................................... 105 mm
Carrera .............................................................................................................................................. 1627 mm
CX240B (tipo LC, NLC)
Carrera .............................................................................................................................................. 1660 mm

CX240B (tipo LR)

Dimetro interior del cilindro............................................................................................................ 150 mm
Longitud mxima retractada..............................................................................................................2425 mm
Carrera ..............................................................................................................................................1737 mm
Cilindro de cuchara
CX210B (tipo LC, NLC), CX230B
Dimetro interior del cilindro............................................................................................................. 120 mm
Dimetro de la varilla ........................................................................................................................ 85 mm
Carrera ..............................................................................................................................................1010 mm
CX240B (tipo LC, NLC)
Dimetro interior del cilindro............................................................................................................. 130 mm
Dimetro de la varilla ........................................................................................................................ 90 mm
Carrera ..............................................................................................................................................1070 mm
CX210B (tipo LR), CX240B (tipo LR)
Dimetro interior de cilindro ............................................................................................................... 95 mm
Dimetro de varilla ............................................................................................................................. 65 mm
Carrera ................................................................................................................................................881 mm

Filtro de aspiracin (interior del depsito)
CX210B, CX230B .........................................................................................................................................150 m
CX240B.........................................................................................................................................................155 m
Unidad de rotacin
Crculo de rotacin ......................................................................Tipo de cojinete de rotacin (con engranaje interno)
Freno de estacionamiento de la rotacin ...................................... Cierre mecnico (varillaje de la palanca operativa)
Motor hidrulico de rotacin ...................................... Motor de pistn de cilindrada fija con freno de estacionamiento
Cilindrada
CX210B, CX230B............................................................................................................................. 151 cm3/rev
CX240B ......................................................................................................................................... 148,5 cm3/rev
Presin de funcionamiento
CX210B (tipo LC, NLC), CX230B......................................................................................................... 29,4 MPa
CX210B (tipo LR) .................................................................................................................................... 24 MPa
CX240B (tipo LC, NLC) ........................................................................................................................ 28,9 MPa
CX240B (tipo LR) .................................................................................................................................... 27 MPa
Flujo de funcionamiento
CX210B, CX230B............................................................................................................................... 210,6 l/min
CX240B ................................................................................................................................................. 214 l/min
Par del freno mecnico
CX210B, CX230B......................................................................................................................... 821,5 Nm mn.
CX240B ........................................................................................................................................... 846 Nm mn.
Presin de freno abierto
CX210B, CX230B...........................................................................................................................3,2 MPa mx.
CX240B ..........................................................................................................................................2,9 MPa mx.
Presin de ajuste de la vlvula de descarga
CX210B, CX230B................................................................................................................................. 29,4 MPa
CX240B ................................................................................................................................................ 28,9 MPa
Engranaje reductor............................................................Engranaje reductor de 2 fases con engranajes planetarios
Ratio de reduccin
CX210B, CX230B......................................................................................................................................16,757
CX240B ....................................................................................................................................................... 21,75


Motor hidrulico de desplazamiento (x2) ............Motor de pistn con cilindrada variable, conmutador automtico de
2 velocidades con freno de estacionamiento
Cilindrada
CX160B ................................................................................................................................168,9/100,3 cm3/rev
CX230B, CX240B.................................................................................................................181,3/112,6 cm3/rev
Presin de funcionamiento ........................................................................................................................34,3 MPa
Flujo de funcionamiento
CX210B .............................................................................................................................................. 210,6 l/min
CX230B, CX240B.................................................................................................................................. 234 l/min
Par del freno ................................................................................... 20,9 kNm mn. (incluido el engranaje reductor)
Presin de ajuste de descarga ..................................................................................................................35,3 MPa
Presin de conmutacin automtica de 2 velocidades..............................................................................25,5 MPa
Engranaje reductor............................................................Engranaje reductor de 2 fases con engranajes planetarios
Relacin de reduccin ................................................................................................................................... 43,246
Freno de desplazamiento.................................................................................................................bloqueo hidrulico
Freno de estacionamiento...........................................bloqueo mecnico (varillaje de la palanca de desplazamiento)
Zapata de la oruga
Modelo ........................................................................................................................Zapata de garra de tipo triple
Nmero de zapatas (por lado)
CX210B, ........................................................................................................................................................... 49
CX230B ............................................................................................................................................................ 47
CX240B, ........................................................................................................................................................... 51
Estndar
CX210B (tipo LC), CX240B (tipo LC, NLC)......................................................................................... 600 mm
CX210B (tipo NLC) ............................................................................................................................. 500 mm
CX210B (tipo LR), CX240B (tipo LR).................................................................................................. 800 mm
CX230B............................................................................................................................................... 550 mm
Opcional
CX210B (tipo LC), CX240B (tipo LC).................................................................... 700 mm, 800 mm, 900 mm
CX210B (tipo NLC) ............................................................................................................................. 600 mm
CX240B (tipo NLC) ............................................................................................................................. 700 mm
Altura de la garra ........................................................................................................................................... 26 mm
Paso de la articulacin................................................................................................................................. 190 mm
Rodillo
Nmero de rodillos (por lado) ................................................................................................................................ 2
Nmero de rodillos inferiores (por lado)
CX210B, CX230B............................................................................................................................................... 8
CX240B .............................................................................................................................................................. 9
Longitud de montaje del resorte .................................................................................................................. 556 mm

Refrigerante
CX210B, CX230B ............................................................................................................................................ 25,6 l
CX240B ........................................................................................................................................................... 25,2 l
Combustible .......................................................................................................................................................... 410 l
Lubricante para el motor ...................................................................................................................................... 23,1 l
Lubricante para el engranaje reductor de desplazamiento (por cada lado)........................................................... 5,0 l
Lubricante para el engranaje reductor de rotacin (por lado)
CX210B, CX230B ................................................................................................................................................. 5 l
CX240B ............................................................................................................................................................. 9,7 l
Aceite hidrulico
CX210B, CX230B ............................................................................................................................................. 240 l
CX240B ............................................................................................................................................................ 250 l
Capacidad del depsito de aceite hidrulico......................................................................................................... 147 l


2* Pin motor M16 24 267-312 Nm
7 Perno de zapata M20 30 755-853 Nm
9 Corona de rotacin (bastidor inferior) (CX210B (tipo LC)) M20 30 468-545 Nm
9 Corona de rotacin (bastidor inferior) (CX240B) M24 36 784-914 Nm
Corona de rotacin (bastidor de rotacin) (CX210B (tipo
10 M20 30 468-545 Nm
LC))
10 Corona de rotacin (bastidor de rotacin) (CX240B) M24 36 784-914 Nm
11 * Unidad de rotacin (CX210B (tipo LC)) M20 30 539-630 Nm
11 * Unidad de rotacin (CX240B) M24 36 784-914 Nm
M10 17 64-74 Nm
13 * Soporte de motor trmico
M16 24 206-247 Nm
14 Radiador M16 24 147-177 Nm
M10 64-74 Nm
M20 367-496 Nm
18 Distribuidor M16 24 267-312 Nm
19 * 88-107 Nm
Junta giratoria M12 19
20 109-127 Nm
21 Cabina M16 24 245-294 Nm
22 Batera M10 17 20-29 Nm
(*).

16 15
18
11
12, 13
17 8
14
22
7
19, 20 1, 2
9
5
6
21
4
3
4
7
3 5 8
RI08001-002

11
9 10
14
13 12
15
15 16
5108001-001

18
18
17
19
20
22
RST-09-08-001E


Las cifras corresponden a valores que incluyen la altura de la orejeta de la zapata (26 mm)
CX210B (tipo LC)

Pluma estndar, brazo estndar (2940 mm)
RB03001-006
Pluma estndar, brazo supercorto (1900 mm)
RB03001-007

Pluma estndar, brazo corto (2400 mm)
RB03001-008
Pluma articulada, brazo estndar (2940 mm)
9400 2770
6680 2720 1430 1340
2960
2940
2940
46
1040
920
26
26
600
4470 2390
2990
RB03007-001A
Pluma articulada, brazo supercorto (1900 mm)
9470 2770
6750 2720 1430 1340
2960
2940
2950
46
1040
920
26
26
600
4470 2390
2990
RB03007-002A

Pluma articulada, brazo corto (2400 mm)
9455 2770
6735 2720 1430 1340
3035
2960
2940
46
1040
920
26
26
600
4470 2390
2990
RB03007-003A
CX210B (tipo NLC)

RB03005-001
RB03005-002

RB03005-003
9500 2540
6675 2825 1290 1250
2990
2970
2880
46
1070
920
26
26
500
4460 1990
2490
RB03007-001
9570 2540
6745 2825 1290 1250
2990
2970
2945
46
1070
920
26
26
500
4460 1990
2490
RB03007-002

9560 2540
6735 2825 1290 1250
3035
2990
2970
46
1070
920
26
26
500
4460 1990
2490
RB03007-003
CX210B (tipo LR)

Brazo superlargo (6400 mm)
12470 2770
9750 2720 1430 1340
2960
3000
2940
460
1040
920
3660
26
26
600
4460 2390
2990
RB03004-003
CX230B
RB03005-004

RB03005-005
RB03005-006
9495 2540
6670 2825 1290 1250
2885
3020
3000
45
1100
940
26
26
550
4240 1990
2540
RB03007-004

9565 2540
6740 2825 1290 1250
3020
3000
2955
45
1100
940
26
26
550
4240 1990
2540
RB03007-005
9560 2540
6735 2825 1290 1250
3045
3020
3000
45
1100
940
26
26
550
4240 1990
2540
RB03007-006
CX240B (tipo LC)

9930
6990 2940 2770
340
3150
3020
3000
460
11
26
26
600
3840 2590
4650
3190
RB03001-009

9980
7040 2940 2770
340
3310
3020
3000
460
1
26
26
600
3840 2590
4650
3190
RB03001-010
9910
6970 2940 2770
1430 1340
3310
3020
3000
460
1100
26
26
600
3840 2590
3190
4650
RB03001-011
CX240B (tipo NLC)

RB03005-007

RB03005-008
RB03005-009
CX240B (tipo LR)

Brazo superlargo (8000 mm)
RB03004-002

ESPECIFICACIONES CX290B
Principales datos
Nombre del modelo..................................................................................................... Excavadora hidrulica CX290B
Peso de funcionamiento................................................................................................................................ 29 800 kg
Potencia del motor ........................................................................................................................... 154 kW/1800 rpm
Rendimiento
Velocidad de rotacin..................................................................................................................................... 10,2 rpm
Velocidad de desplazamiento ................................................................................................ Velocidad baja 3,2 km/h
................................................................................................................................................ Velocidad alta 5,6 km/h
Empuje mximo de la barra de tiro ................................................................................................................ 234,6 kN
Presin de tierra............................................................................................... 56 kPa (zapata con garra de 600 mm)
......................................................................................................................... 49 kPa (zapata con garra de 700 mm)
......................................................................................................................... 43 kPa (zapata con garra de 800 mm)
Motor
Nombre ................................................................................................................................................ ISUZU, 6HK1X
Tipo: .......... de 4 ciclos, refrigerado por agua, rbol de levas en cabeza, montaje en serie vertical, inyeccin directa
N de cilindros dimetro interior x carrera ................................................................................ 6 115 mm x 125 mm
Cilindrada .............................................................................................................................................................7,79 l
Salida nominal.............................................................................................................................. 154 kW / 1800 min-1
Par mximo .................................................................................................................................. 850 Nm / 1500 min 1
Dimensiones del motor (longitud x ancho x altura) ............................................................... 1357 x 995,4 x 1141 mm
Crter de aceite......................................................................................... En todas direcciones 35 de rad., inclinable
Capacidad del crter de aceite ............................................... Mxima: 38 l, Mnima: 28 l (excluido el filtro de aceite)
Sentido de rotacin ............................................................................................... Derecho (visto desde el ventilador)
Motor de arranque, tipo reductor................................................................................................................ .24 V, 5 kW
Batera.......................................................................................................................................... 2 x 12 V, 128 Ah/5 h
Prefiltro..................................................................................................................................................................8 m
Tipo de ventilador.................... 850 mm, tipo aspiracin 6 paletas, plstico con gua de ventilador de tipo cinturn
Relacin de polea ...............................................................................................................................0,80 (reduccin)
Radiador
Espacio entre las aletas..............................................................................................................................1,75 mm
Tipo de aleta ................................................................................................................................... Recta triangular
Capacidad del refrigerante.......................................................................................14,5 l (nicamente para el motor)
Cabina

Palancas y pedales
Selector de modo de trabajo: 3 modos (SP / superpotencia, H / uso Intenso, A / automtico)
Dispositivo monitor
Iluminacin
Pluma: 24 V, 70 W (x1)
Cabina: 24 V, 70 W (x2)
Iluminacin interior 24V, 10W (x1)

Otro
derecho), convertidor CC, reloj
Sistema hidrulico
Bomba principal
Tipo de bomba ........................................................................... bomba de pistn doble con cilindrada variable
Cilindrada ................................................................................................................................136,7 cm3 x 2/rev.
Velocidad de revoluciones de entrada................................................................................................ 1800 min-1
Flujo de descarga mximo ............................................................... 246 l/min x 2 / 243 l/min x 2 en 1800 min-1
Bomba piloto
Cilindrada ........................................................................................................................................... 15 cm3/rev
Flujo mximo ................................................................................................................. 27 l/min (en 1800 min-1)
Potencia de entrada ................................................................................................................................. 2,8 kW
Bomba auxiliar
Flujo mximo ...............................................................................................................59.9 L/mn (en 1800min-1)

Mtodo de control
Control de salida hidrulica constante simultnea
Vlvula de control
Presin de ajuste de descarga principal ....................................estndar; 34,3 MPa, sobrealimentacin 37,3 MPa
Presin de ajuste de sobrecarga ...........................................................con la pluma bajada; 29,4 MPa 0,5 MPa
.......................................................................................................................................................... otro: 39,2 MPa
Presin de ajuste de descarga de pie ...................................................................................................... 2,55 MPa
Funciones
Flujo de 2 bombas
Dimetro interior del cilindro................................................................................................................ 140 mm
Dimetro de la varilla ............................................................................................................................ 95 mm
Carrera ..................................................................................................................................................1369 mm
Dimetro de la varilla .......................................................................................................................... 105 mm
Carrera ..................................................................................................................................................1569 mm
Cilindro de cuchara
Dimetro de la varilla ............................................................................................................................ 90 mm
Carrera ..................................................................................................................................................1078 mm

Filtro de aspiracin (en el interior del depsito) .....................................................................................150 engranaje
Unidad de rotacin
Crculo de rotacin ..................................................................... Tipo de cojinete de rotacin (con engranaje interno)
Freno de estacionamiento de la rotacin ......................................Cierre mecnico (varillaje de la palanca operativa)
Motor hidrulico de rotacin...................................................................................... Motor de pistn de cilindrada fija
Cilindrada........................................................................................................................................... 164,7 cm3/rev
Par de apriete del freno mecnico ..................................................................................................... 1013 Nm mn.
Presin de freno abierto .................................................................................................................... 3,1 MPa mx.
Presin de ajuste de la vlvula de descarga ............................................................................................ 29,3 MPa


Motor hidrulico de desplazamiento (x2) ........... Motor de pistn con cilindrada variable, conmutador automtico de
2 velocidades con freno de estacionamiento
Cilindrada................................................................................................................................. 244,3/141,1 cm3/rev
Par del freno ......................................................................................36 kNm mn. (incluido el engranaje reductor)
Presin de ajuste de la vlvula de descarga ................................................................................. 36,2 a 39,7 MPa
Presin de conmutacin automtica de 2 velocidades............................................................................. 26,5 MPa
Freno de desplazamiento................................................................................................................ bloqueo hidrulico
Freno de estacionamiento.......................................... bloqueo mecnico (varillaje de la palanca de desplazamiento)
Zapata de la oruga
Modelo ....................................................................................................................... Zapata de garra de tipo triple
Nmero de zapatas (por lado) ..............................................................................................................................50
estndar...................................................................................................................................................600 mm
opcional ....................................................................................................................................700 mm, 800 mm
Altura de la garra ...........................................................................................................................................26 mm
Paso de la articulacin.................................................................................................................................203 mm
Rodillo
Nmero de rodillos (por lado) ................................................................................................................................2
Nmero de rodillos inferiores (por lado)..................................................................................................................9
Longitud de montaje del resorte ..................................................................................................................774 mm

Refrigerante ............................................................................................................................................................29 l
Combustible ..........................................................................................................................................................450 l
Lubricante para el motor .........................................................................................................................................38 l
Lubricante para el engranaje reductor de desplazamiento (por lado)....................................................................9,1 l
Lubricante para el engranaje reductor de rotacin (por lado) ...................................................................................6 l
Aceite hidrulico ....................................................................................................................................................300 l
Capacidad del depsito de aceite hidrulico.........................................................................................................147 l


2* Pin motor M20 30 521-608 Nm
7 Perno de zapata M20 30 813-911 Nm
9* Corona de rotacin (bastidor inferior) M24 36 784-914 Nm
10* Corona de rotacin (bastidor de rotacin) M24 36 784-914 Nm
11 * Unidad de rotacin M24 36 784-914 Nm
13 * Soporte de motor trmico M10 17 64-74 Nm
14 Radiador M16 24 147-177 Nm
M10 64-74 Nm
M20 367-496 Nm
18 * Distribuidor M16 24 267-312 Nm
19 M12 19 109-127 Nm
Junta giratoria
20* M16 24 267-312 Nm
21 Cabina M16 24 245-294 Nm
22 Batera M10 17 16-20 Nm
(*).





Las cifras corresponden a valores que incluyen la altura de la orejeta de la zapata (26 mm)
Brazo estndar (3,18 m)
Brazo corto 2.65M
Brazo largo (3,6 m)

FLUIDOS Y LUBRICANTES
Los lubricantes deben tener las propiedades adecuadas a cada aplicacin.
ATENCIN: Respete las condiciones de uso de cada uno de los fluidos y lubricantes.
!
Fluido hidrulico
El fluido hidrulico CASE/AKCELA est adaptado especialmente a la alta presin y al circuito hidrulico de la
marca. El tipo de fluido que se debe utilizar depende de la temperatura ambiente.
Climas templados: -20 C a +40 C
CASE/AKCELA: HYDRAULIC EXCAVATOR FLUID (MS 1230. ISO VG 46. DIN 51524 PART 2 HV)
Climas clidos: 0 C a +50 C
CASE/AKCELA: AW HYDRAULIC FLUID 68 HV (MS 1216. ISO VG 68. DIN 51524 PART 3 CATEGORY HVLP)
Climas fros: -25 C a +20 C
CASE/AKCELA: AW HYDRAULIC FLUID 32 (MS 1216. ISO VG 32. DIN 51524 PART 2)
Fluido biodegradable: -30 C a +40 C
Este aceite de color amarillo es miscible con el aceite estndar. Si se utiliza para sustituir a este ltimo, resulta
aconsejable vaciar completamente el circuito antes de volverlo a llenar con el nuevo aceite.
CASE/AKCELA: HYDRAULIC EXCAVATOR FLUID BIO (MS 1230. ISO VG 46. DIN 51524 PART 2 HV)
Aceite de los componentes de la transmisin

Aceite para presin extrema utilizado para los componentes de la transmisin protegidos.
CASE/AKCELA: GEAR 135H EP (SAE 80W-90. API GL 5. MIL-L-2105 D. MS 1316. ZF TE-ML 05A)
Grasa
CASE/AKCELA: MOLY GREASE 251H EP-M (251H EP-M. NLGI 2).
Grasa multifuncin "Presin extrema" con jabn de litio y bisulfuro de molibdeno.
CASE/AKCELA: MULTIPURPOSE GREASE 251H EP (251H EP. NLGI 2).
Grasa multifuncin "Presin extrema" con jabn de litio y bisulfuro de molibdeno.
CASE/AKCELA: PREMIUM GREASE EP2 (NLGI 2).
Grasa multifuncin "Presin extrema" con jabn de litio.
Martillos hidrulicos
CASE/AKCELA: MULTIPURPOSE GREASE 251H EP (NLGI 2).

Aceite para motor

El aceite para motor recomendado para su mquina es el CASE/AKCELA N 1. Este aceite ofrece una lubricacin
correcta de su motor trmico para cualquier condicin de funcionamiento.
Si no se dispone de aceite CASE/AKCELA multigrados "No. 1 ENGINE OIL", utilizar aceite que corresponde a una
de las categoras siguientes: ACEA E7. API CI-4.
CP02N001
Gama del aceite
1
2
2
3
3
CT02M001
(1) Con base mineral

(2) Con base semisinttica
(3) Con base sinttica

Combustible del motor, mantenimiento de los filtros de combustible y

almacenamiento del combustible
Con objeto de cumplir con la reglamentacin de control de las emisiones de 3er grado, se han fabricado con mucho
cuidado los componentes del motor y deben utilizarse en condiciones de alta presin.
Por consiguiente, el combustible especificado debe utilizarse para el motor.
Por consiguiente, no se aplicar la garanta en caso de uso de un combustible diferente del previsto y adems, esto
puede provocar una avera grave.
Adems, ya que se han establecido especificaciones adaptadas a los elementos del filtro de combustible para este
tipo de motor, la utilizacin del filtro original es esencial.
Seguidamente, se describen las especificaciones y los requisitos del combustible a utilizar as como el manteni-
miento del combustible y de los elementos combustibles.
Combustible a utilizar
Seleccin de combustible
Hay que seguir las condiciones siguientes para los motores diesel, es decir un combustible:
1 Sin ninguna presencia de polvo, incluso fino,
2 Con la viscosidad adecuada,
3 Con un alto ndice de cetano,
4 Con buenas propiedades de circulacin en temperaturas bajas,
5 Con un ndice de azufre bajo, y
6 Con un ndice reducido de residuos carbonosos.
Normas aplicables al gasleo
Norma vigente Recomendacin
JIS (Japanese Industrial Standard) N 2
DIN (Deutsche Industrie Normen): DIN 51601
SAE (Society of Automotive Engineers)
Basada en SAE-J-313C N 2-D
BS (British Standard)
Basada en BS/2869-197 Clase A-1
EN590
Si se estipula una norma aplicada al combustible para el motor diesel en su pas, consulte esta norma para obtener
mayor informacin.
Requisitos para el gasleo
Adems de las condiciones exigidas para el gasleo indicadas anteriormente, otros requisitos tienen una
importancia mayor en la duracin del motor.
Seguir imperativamente los requisitos siguientes para seleccionar el combustible.
ndice de azufre ........................................................................... 2500 ppm como mximo
HFRR* ......................................................................................... 460 mm como mximo
ndice de agua ............................................................................. 0,05 % del peso como mximo
* HFRR ("High-Frequency Reciprocating Rig"): un ndice que indica las propiedades lubricantes del combustible.
El azufre reacciona a la humedad para cambiarse en cido sulfrico tras la combustin.
La utilizacin de un combustible con alto nivel de azufre acelera la corrosin y el desgaste internos.
Adems, un alto nivel de azufre acelera el deterioro del aceite del motor, disminuyendo sus propiedades
dispersivas de limpieza, lo que acelera el desgaste de las piezas mviles.
El HFRR es un ndice que indica las propiedades lubricantes de un combustible.
Un ndice elevada significa una mala lubricacin y, por consiguiente, el desgaste de los componentes de la
mquina al utilizar este tipo de combustible.

Adems, ya que un combustible con un valor HFRR elevado tiene una viscosidad baja, puede fugarse
fcilmente.
Si se mezcla el combustible con el aceite del motor, se diluye el aceite, lo que disminuye sus propiedades
lubricantes y acelera el desgaste.
El contenido de agua corroe el interior del depsito de combustible lo que, a su vez, bloquea el conducto de
combustible y el filtro de combustible.
IMPORTANTE: En condiciones climticas fras, llenar el depsito de combustible al final de cada jornada de trabajo
para evitar la condensacin.
Esto puede tambin provocar el desgaste y el bloqueo de los componentes de la mquina.
Si la temperatura atmosfrica es inferior al punto de congelacin, la humedad contenida en el combustible
forma finas partculas de hielo que pueden bloquear el conducto de combustible.
IMPORTANTE: Solicitar una tabla de anlisis del combustible al proveedor para cerciorarse de que cumple con los
criterios descritos anteriormente.
IMPORTANTE: Si un combustible no cumple con las especificaciones y los requisitos aplicables al motor diesel, se
daarn el funcionamiento y el rendimiento de ste. Adems, no utilizar nunca un combustible de este tipo ya que
puede producirse una avera del motor o incluso un accidente.
No se aplicar la garanta en caso de avera provocada por la utilizacin de un combustible inadecuado.
Se utilizan algunos combustibles mezclados con aceite de motor o aditivos.
No utilizar estos tipos de combustibles ya que se puede deteriorar el motor a causa de la contaminacin del
combustible.
Si se utiliza un combustible que no cumple con las especificaciones y los requisitos, no se respetar la
reglamentacin sobre el control de las emisiones de 3 grado.
Utilizar el combustible especificado para cumplir con el control de gases de escape.
IMPORTANTE: Si el gasleo utilizado contiene un ndice de azufre superior a 2500 ppm, seguir las recomendacio-
nes siguientes para la seleccin del aceite del motor y el mantenimiento de las piezas del motor. En caso de incum-
plimiento de estas recomendaciones, no se aplicar la garanta.
1 Seleccin del aceite del motor
Utilizar API grado CF-4 JASO grado DH-1.
2 Sustituir el aceite del motor y el elemento de filtracin del aceite del motor segn el intervalo peridico
indicado en el Manual del Operario.
3 Control y sustituir las piezas EGR (*) y los inyectores de combustibles del motor cada 3000 horas de utiliza-
cin.
* EGR: Exhaust Gas Recirculation - Recirculacin de los gases de escape
Mantenimiento de los filtros de combustible
Utilizar filtros de combustible originales.
La construccin del sistema de inyeccin del combustible es muy esmerada y el filtro original es de malla ms
fina que los filtros convencionales para mejorar la proteccin del equipo de la mquina.
Si se utiliza un filtro de malla gruesa, todo cuerpo extrao que pasa por el filtro penetra en el motor y el
equipo puede desgastarse en un lapso muy corto.
IMPORTANTE: Si se usa un filtro de combustible diferente del filtro original, no se aplicar la garanta a los fallos
debidos al uso de un filtro incorrecto.
Hay dos tipos de filtro de combustible - el prefiltro y el filtro principal - montados en la mquina.
Cerciorarse de que se utilizan los filtros de combustible originales y sustituirlos dentro de los intervalos
peridicos indicados en el Manual del Operario.
IMPORTANTE: Ya que el prefiltro tiene tambin una funcin de separacin del agua, evacuar el agua y los sedimentos en
cuanto el flotador alcance la parte inferior de los elementos de filtracin. COMPROBAR CADA DA antes de arrancar el
motor.
Se puede avanzar el momento de sustituir los filtros segn las propiedades del combustible utilizado.
Por consiguiente, tomar las medidas necesarias para impedir toda penetracin de polvo o agua en el dep-
sito de combustible al rellenar el combustible.
Si se alimenta el combustible directamente desde un barril de combustible, dejar el barril inmvil durante
largo tiempo para proporcionar combustible limpio, colocado por encima de un precipitado.

Si es difcil dejar el barril durante largo tiempo, instalar una alcachofa de combustible y un separador de
agua ante del depsito de combustible de la mquina para proporcionar combustible limpio.
Un grifo de purga de agua est colocado en el fondo del depsito de combustible.
Purgar el agua antes de arrancar el motor cada maana.
Adems, retirar la tapa por debajo del depsito cada ao para limpiar el interior del depsito.
Almacenamiento del combustible
Un perodo largo de almacenamiento puede causar la acumulacin de impurezas y condensacin en el combusti-
ble. Los problemas en el motor se deben a menudo a la presencia de agua en el combustible.
Situar el depsito de almacenamiento en el exterior y mantener la temperatura del combustible tan baja como sea
posible. Vace el agua y las impurezas con regularidad.
Anticongelante/Anticorrosivo
Utilizar anticongelante durante todas las estaciones para proteger el sistema de refrigeracin de la corrosin y del
riesgo de congelacin.
CASE/AKCELA: PREMIUM ANTI-FREEZE (MS 1710)
Para las zonas en las que las temperaturas descienden hasta los -38 C, mzclelo al 50/50 con agua.
IMPORTANTE: No mezcle productos de diferente origen o marca. Debe utilizar el mismo producto para rellenar el
sistema.
Medio ambiente
Antes de realizar cualquier trabajo de mantenimiento en la mquina y antes de desechar los fluidos o lubricantes
usados, siempre respetar el medio ambiente. No tire nunca aceite o fluidos al suelo ni los deposite en recipientes
con fugas.
Consulte con el centro local de reciclaje o el Distribuidor CASE para obtener informacin sobre el mtodo correcto
para desechar dichos materiales.
Piezas plsticas y de resina

A la hora de limpiar las piezas de plstico, la consola, el panel de instrumentos, los indicadores, etc. no utilice gaso-
lina, queroseno, disolventes de pintura, etc. Utilice nicamente agua, jabn y un trapo suave.
El uso de gasolina, keroseno, disolventes de pintura, etc. provoca la decoloracin, grietas o deformacin de estas
piezas.

INTERVALOS:
INTERVALOS EN HORAS
N DE PUNTOS
DRENARPURGAR
COMPROBAR
ENGRASAR
CAMBIAR
LIMPIAR
PUNTOS DE MANTENIMIENTO
Martillo hidrulico (opcional) 1 10/50 (A) 2

Nivel de aceite del motor 1 10 (B)
Nivel de refrigerante 1 10 (B)
Nivel del depsito hidrulico 1 10 (B)
Drenaje de los sedimentos del depsito de
1 10 (B)
combustible
Radiadores y refrigeradores de aceite 2 500 10 (B)
Tensin de la correa del ventilador/alternador 1 10 (B)
Acoplador rpido de herramienta (opcional) 4 (D) 50
Tuberas del sistema hidrulico - 50
Aire acondicionado 1 50 5000 (E)
Cambio de batera 2 50
Varillaje de la cuchara 2 250 (Y)
Nivel de electrlito de la batera 2 250
Nivel del engranaje reductor de rotacin 1 250
Nivel del reductor de desplazamiento 2 250
Apriete de las abrazaderas de los manguitos del
1 250 (F)
radiador
Filtro del prefiltro de combustible 1 250
Purga de los sedimentos del depsito hidrulico 1 250
Elemento primario del filtro de aire 1 250 (G) 1000 (H) 250 (G)
Par de apriete del tornillo de zapata - 250 (J)
Rueda intermedia y rodillos - 250
Tensin de la correa del ventilador/alternador 1 250
Proteccin de la cabina (opcional) 1 250 (J)
Par de apriete de tornillos y tuercas - 250 (J)
Corona de rotacin 2 500
Dientes de la corona rotacin 1 500
Purga de aceite del motor 1 500
Filtro de aceite del motor 1 500
Elemento de filtrado de los filtros del combustible 1 500
Equipo (excepto enganches de la cuchara) 15 1000 (K)
Purga del sistema de enfriamiento 1 1000 (L)
Estado del fluido hidrulico (*) 1 1000
Respiradero del depsito del sistema hidrulico 1 1000
Elemento secundario del filtro de aire 1 1000 (M)
Purga del engranaje reductor de rotacin 1 1000 (N)
Purga de los reductores de desplazamiento 2 1000 (N)
Juego de los volcadores de vlvulas del motor - 1000 (P)
Alternador 1 1000 (P)
Motor de arranque 1 1000 (P)
Engranaje reductor de rotacin (CX210B y
1 2000
CX230B)

Depsito de carburante 1 2000 (X)

Filtro de admisin (*) 1 2000 5000
Filtro piloto (*) 1 2000 (Q)
Manguitos hidrulicos de salida de la bomba
- 4000 (S)
principal
Manguitos hidrulicos del cilindro de la cuchara,
- 4000 (S)
de la pluma y del balancn
Fluido hidrulico (*) 1 5000 (T)
Vlvulas de seguridad 2 (U)
Purga del prefiltro del combustible 1 (C)
Purga del filtro de combustible 1 (C)
Filtro de la bomba de alimentacin de carburante 1 (V)
Orugas 2 (V) (V)
Filtro del depsito de combustible 1 (V)
Extintor 1 (W)
Inspeccin de la mquina 1 (V) (V)
Sellado de los cilindros - (V)
Compensacin de la cuchara de la excavadora 1 (V)
(A) Hacer verificar por el Distribuidor CASE cada 600 horas o una vez por ao.
(B) O cada da.
(C) Cuando el flotador alcance la lnea de nivel (A).
(D) Verificar cada semana y siempre que se instale el acoplador rpido.
(E) A verificar cada 6 meses por un especialista.
(F) O cada 6 meses.
(G) O cuando se muestre el mensaje "FILTRO AIRE" en la pantalla de visualizacin de mensajes.
(H) O despus de haberlo limpiado 6 veces.
(J) Verificar despus de las primeras 50 horas durante el perodo de rodaje.
(K) Si todos estos puntos de enganche no corresponden a piezas originales, deben ser engrasados cada
50 horas.
(L) O cada dos aos o dos veces por ao (otoo/primavera), si se utiliza un producto anticongelante.
(M) O despus de haber limpiado el filtro principal 3 veces.
(N) Drenar despus de las primeras 250 horas en periodo de rodaje.
(P) Mandar al Distribuidor CASE que compruebe esto.
(Q) Cambiar despus de las primeras 250 horas en periodo de rodaje.
(R) Si se utiliza aceite biodegradable, se deben reducir los intervalos de mantenimiento a 1000 horas.
(S) O cada 2 aos, lo que suceda primero.
(T) Si se utiliza aceite biodegradable, se deben reducir los intervalos de mantenimiento a 2000 horas.
(U) El Distribuidor CASE debe revisarlo cada 6 meses.
(V) Peridicamente.
(W) Verificar una vez por mes y hacer verificar por un especialista cada 6 meses.
(X) O cada ao.
(Y) Si todos estos puntos de enganche no corresponden a piezas originales, deben ser engrasados cada
10 horas.
NOTA: Una vez que la mquina haya realizado 500 horas (despus 1000 horas, 1500 horas, etc.) aparecer el
mensaje "Mantenimiento" en la pantalla como recordatorio de que es necesario efectuar el mantenimiento
correspondiente.
(Es posible aumentar este lapso de tiempo. Consultar con su Distribuidor CASE). Ver "Consola de
visualizacin de controles y funciones" (punto 10) en la seccin 4.
(*) IMPORTANTE: (Salvo CX210B y CX240B Tipo LR) Si la mquina est provista de un martillo hidrulico, se
deben reducir los intervalos de mantenimiento, ver "Sustitucin del fluido hidrulico y de los filtros hidrulicos
cuando se usa un martillo hidrulico".

SUSTITUCIN DEL FLUIDO Y DE LOS FILTROS HIDRULICOS SI SE UTILIZA UN MARTILLO HIDRULICO
Fluido hidrulico
- Cuando se usa un martillo hidrulico, el fluido hidrulico se deteriora ms rpidamente que cuando se realizan las
excavaciones ordinarias. Revisar el nivel de fluido hidrulico con ms frecuencia. Adems, cuando se cambien los
filtros, revisar tambin el estado del fluido hidrulico.
- Tomando el siguiente grfico como referencia, determinar los intervalos para cambiar el fluido hidrulico y los
filtros, dependiendo de la frecuencia de uso del martillo hidrulico.
Porcentaje de uso 100% 40% 20% 10%
Intervalo en horas 10 100 600 10 300 150 10 600 300 10 800 4000
0 0
Puntos de
mantenimiento
Fluido hidrulico (1) (3) (1) (3) (1) (3) (1) (3)
Filtro del circuito (3) (3) (3) (3)

de retorno
Filtro de entrada (2) (3) (2) (3) (2) (3) (2) (3)
Filtro piloto (3) (3) (3) (3)
Estado del fluido 200 h 300 h 600 h 800 h

hidrulico
(1) Comprobar el nivel

(2) Limpiar o cambiar
(3) Cambiar

CABINA
1. Asiento del operador

2. Brazo de control izquierdo
3. Palanca de anulacin de funciones
4. Barra de seguridad
5. Palanca de control izquierda, controles del balancn
y de rotacin del bastidor de torreta
6. Estribo o pedal de opciones
8. Pedales y palancas de control de desplazamiento
9. Estribo o pedal de opciones
10. Consola derecha fronta
11. Brazo de control derecho
12. Palanca de control derecha, controles de la pluma y de la cuchara
13. Palanca de ajuste de la inclinacin del brazo de control derecho
14. Consola derecha
15. Conductos de aire
16. Compartimento de almacenamiento

BRAZO DE CONTROL DERECHO-

IZQUIERDO:
11
2 2
3
12 4
5
13
6
7
14
8
15
9
10
1 portavasos 9 interruptor de seleccin 1 bomba-2 bombas

2 palanca de adjuste de angulo del brazo 10 toma auxiliar de 12 voltios
3 Botn de aceleracin del motor y control de 11 barre scurit
selecccin del modo de trbajo 12 cenicero
4 commutador de arranque 13 commutador de control de bloqueo y desbloqueo
5 visualizacin de los sistema y panel de control de del acoplador rpido
funciones 14 controles de calefaccin
6 interruptor testigo de sobrecarga 15 interrupdor de paro de emergencia
7 control de luces giratorias
8 control de martillo y cizalla

VISUALIZACIN DE LOS SISTEMAS Y PANEL DE CONTROL DE FUNCIONES:
1 2 6 8
3 7 4 5 9
1. PANTALLA DE VISUALIZACIN DE FUNCIONES Y MENSAJES
Consulte el captulo "Pantalla de visualizacin de funciones y mensajes".
2. CONTROL DE VOLUMEN DE LA BOCINA
Pulsando esta tecla la bocina alterna entre el volumen normal y el volumen reducido. Pulsando esta tecla se
escucha un "pitido" corto. Con el volumen reducido, el indicador luminoso verde est encendido; con el volumen
normal el indicador est apagado.
3. SELECTOR DE VELOCIDADES DE TRASLACIN
Esta llave sirve para pasar de velocidad baja (I) a velocidad alta (II). Con la velocidad alta (II) el indicador luminoso
rojo est encendido y con la velocidad baja (I) apagado.
4. SELECTOR AUTOMTICO DE VELOCIDAD DE RALENT DEL MOTOR
Pulsando esta tecla se cambia entre el ralent normal (interruptor en la palanca de control derecha) y el automtico.
Al pulsar esta tecla se escucha un "pitido". En ralent automtico el indicador luminoso verde est encendido y en el
normal apagado. En esta posicin, si no se realizan ms operaciones, el motor pasar a la velocidad de ralent al
cabo de 5 segundos. (Es posible aumentar este lapso de tiempo. Consultar con su Distribuidor CASE). Si se utiliza
entonces cualquier control (palancas de control, pedales) el motor regresar a su velocidad inicial.
5. INTERRUPTOR DE LAS LUCES DE TRABAJO
Este interruptor enciende o apaga las luces de trabajo. Pulsar el conmutador para encender la lmpara indicadora y
las luces de trabajo. Pulsar el conmutador otra vez para apagarlas.
6. INTERRUPTOR DEL LIMPIAPARABRISAS
Este interruptor tiene tres posiciones: "Desconexin", "Funcionamiento intermitente" y "Funcionamiento continuo".
Pulse el interruptor para tener un funcionamiento intermitente del limpiaparabrisas. Se enciende la luz (I). Pulse de
nuevo el interruptor para tener un funcionamiento continuo del limpiaparabrisas. Se enciende la luz (II). Pulse el
conmutador una vez ms para detener los limpiaparabrisas.
7. INTERRUPTOR DEL LAVAPARABRISAS
Pulsar el interruptor y mantenerlo pulsado para poner en funcionamiento el enjuague del parabrisas y el
limpiaparabrisas, soltar el interruptor para interrumpir su funcionamiento.
8. CUENTAHORAS
El cuentahoras muestra las horas y las dcimas partes de hora (6 minutos) de funcionamiento del motor y permite
calcular los intervalos de mantenimiento.
9. CONTROL "TRIP" (DESPLAZAMIENTO) (cuentahoras parcial)
Este control sirve para calcular un nmero concreto de horas de funcionamiento. Pulse el mando para que la lectura
del contador horario sea cero para que aparezca en pantalla "TRIP" (desplazamiento). Despus, soltar el control. Al
cabo de aproximadamente un minuto, desaparece el mensaje "TRIP" (desplazamiento) y se restablece la lectura
normal del cuentahoras. Para consultar el nmero especfico de horas, pulsar el control y soltarlo inmediatamente
despus. Para anular la lectura del nmero especfico de horas, pulsar el control durante aproximadamente 2
segundos y esta lectura regresar a cero.

Aficheur:
1. INDICADOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

El grado de temperatura lo determina el aumento o descenso del nmero de segmentos iluminados. La zona "C"
indica que la temperatura del refrigerante del motor es baja. Si las barras luminosas horizontales alcanzan la zona
"H", se oir un dispositivo de alarma sonora y aparecer el mensaje "SOBRE CALENT." (ver "Visualizacin de
mensajes"). Parar el motor, retirar la llave del interruptor de arranque y encontrar la causa del problema.
2. INDICADOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO HIDRULICO
El grado de temperatura lo determina el aumento o descenso del nmero de segmentos iluminados. La zona "C"
indica que la temperatura del aceite del sistema hidrulico es baja. Si las barras luminosas horizontales alcanzan la
zona "H", se oir un dispositivo de alarma sonora y aparecer el mensaje "SOBRE CALENT." (ver "Visualizacin de
mensajes"). Parar el motor, retirar la llave del interruptor de arranque y encontrar la causa del problema.
3. AFORADOR DE COMBUSTIBLE
La cantidad de combustible se ve reflejada en el nmero de segmentos iluminados. La zona "F" muestra que el
depsito de combustible est lleno. Si las barras horizontales alcanzan la zona (E), se oir un dispositivo de alarma
sonora y aparecer el mensaje "COMBUSTIBLE" (ver "Visualizacin de mensajes").
4. INDICADOR DE MODO DE FUNCIONAMIENTO
Este indicador muestra el modo de trabajo inicial y la velocidad de motor seleccionada por el botn de aceleracin y
el selector del modo de trabajo. Ver el punto 2 en "Brazo de control derecho".
5. INDICADOR DE CDIGOS DE ERROR
Este indicador muestra el nmero de cdigo de error que corresponde a un problema. Si se muestra un cdigo de
error, apague el motor, quite el interruptor de la llave y pngase en contacto con el distribuidor CASE.
6. INDICADOR DE PROTECCIN ANTIRROBO
Este icono se muestra cuando se activa la proteccin antirrobo.
7. ICONOS DE FUNCIONAMIENTO
8. ICONOS DE ACCESORIOS
9. VISUALIZACIN DE MENSAJES


CX200B 2 - MOTOR
Centro de formacin Monthyon 09/2007 2-

2-

EGR = Exhaust Gas Re-circulation
2 - MOTOR
Mejor tecnologia
Vlvula EGR -Camara de combustin

Tecnologia EGR -Turbocompresor, etc.
Technologia de reducccin
Ra

de ruidos
dia
tor
E
Colector de aire de admisin Control electrnico total
GR
Reduccin de la friccin
Sistema de inyeccin
Mejora del consumo
Gas EGR
Tecnologas esenciales de los motores diesel:
Intercambiador aire/aire
Colector de escape
Tecnologia de turbocompresor
Centro de formacin Monthyon 09/2007

Aire
CX200B
Caudal aire y gas de escape
CX200B
Caudal gasoil
Filtro de aire

Caudal refrigerante

Turbo
lado lado
compresor turbina
Motor
gasoil
EGR
Inyector
Radiador
Intercooler
Refrigerante
Conducto comn
Refrigerante
Silenciador
Bomba alimentacin

Entrada
Filtro GO
Prefiltro Bomba
Depsito GO
GO electromagntica
2-

2 - MOTOR
2 - MOTOR CX200B
Comparacin con un sistema convencional:
Tipo en lnea Sistema common rail

Tubo Common rail
Vlvula
Alta presin
Sistema constante
Regulador
Chicl
Bomba Inyector
Control
cantidad Rgulateur pompe ECM, inyector (vlvula bidireccional)
inyectada
Control
reglaje Avance bomba ECM, inyector (vlvula bidireccional)
inyeccin
Aumento
presin Bomba Bomba
Distribucin Bomba Common rail
Control
presin Volumen inyectado, dependiendo de la velocidad Electrovlvula proporcional (SCV)
inyeccin
3ISTEMA #OMMON2AIL
)NYECCINALTAPRESIN #ONTROLDE !VANCE

#ONTROLDELAPRESIN LAINYECCIN FLEXIBLE
)NYECCINCONTROLADA
3ISTEMA 3ISTEMA
0RESINDEINYECCIN
#ANTIDADINYECTADA
COMMONRAIL COMMONRAIL
!VANCEINYECCIN
0ARTCULAS
./X
-ULTIINYECCIN
"OMBA "OMBA
CONVENCIONAL CONVENCIONAL
0RESIN 6ELOCIDADBOMBA 0OSICIN 6 ELOCIDADBOMBA
DEINYECCIN CIGEAL
2-
CX200B 2 - MOTOR
Sistema de control del caudal de inyeccin:
Inyeccin
Inyeccin Controlada
Convencional
Rgimen I Inyec.
Combustin
(NOx, ruido)
Combustin
Generacin
Calor
-20 TDC 20 40 -20 TDC 20 40
Sistema de control electrnico de la inyeccin con conducto comn:

El sistema de control electrnico de la inyeccin con conducto comn est formado por una bomba de carburante
que controla la presin deseada del combustible (alta presin), un conducto comn (common rail) con un sensor
que mide la presin del combustible y unos inyectores que lo vaporizan y lo inyectan. Cada elemento est contro-
lado por el ECM a travs de diversas seales, mientras que la duracin de la inyeccin o la cantidad de combusti-
ble se regulan segn las condiciones de funcionamiento.
El controlador del motor es un sistema electrnico que permite mantener un estado de combustin ptimo del
motor en todo momento y a cualquier rgimen. Consta de los siguientes elementos.
Un sistema de inyeccin de conducto comn con control electrnico
Un EGR (Exhaust gas recirculation) o sistema de recirculacin de los gases de escape
Control del ralent
El sistema de control del motor dispone tambin de los siguientes sistemas.

Sistema QOS (Quick On Start) o sistema de arranque en fro
Seal de velocidad del motor
Funcin de autodiagnstico
Comunicacin CAN (Controller Area Network SAE J1939/21, SAE J1939/11)

2 - MOTOR CX200B
Vista externa:
Proteccin hlice Indicador nivel aceite Refrigerante EGR
Vlvula EGR
Conducto
comn
Bomba de
alimentacin
Del filtro
de aceite
Salida superior Tapn vaciado Al filtro de aceite Arranque
Toma de aire Llenado
Turbocompresor
Alternador
2-
CX200B 2 - MOTOR
Sondas y contactos del motor
Ubicacin de las sondas y contactos:
Sensor temperatura Sensor presin turbo

agua
Sensor rbol
de levas
Sensor
volante motor
Sensor presin
Common rail
Sensor temperatura
aire turbo
Sensor presin aceite Sensor temperatura

G.O.
1. Sonda de temperatura del refrigerante 8. Electrovlvula proporcional SCV

motor ECT 9. Sonda de temperatura del carburante FT
2. Presostato de sobrecalentamiento 10. Sensor de temperatura del aire de admisin
3. Sonda de presin del conducto comn 11. Sensor de presin del turbocompresor
4. Sensor de presin del aceite del motor 12. Inyector
5. Detector de posicin del cigeal CKP 13. Buja de precalentamiento
6. Detector de posicin del rbol de levas CMP
7. Vlvula de recirculacin de los gases de escape EGR

2 - MOTOR CX200B
Sensores en los motores 4HK1 Tier3:
Posicin de cigeal Temperatura del aire de admisin
Posicin del rbol de levas Presin atmosfrica
Posicin EGR Presin del conducto comn
Temperatura del refrigerante Presin del aire del turbocompresor
Temperatura del aire del turbocompresor Presin del aceite del motor
Temperatura del gasoil
Sensor presin conducto Sensor presin turbo Vlvula EGR
comn
Sensor
temperatura turbo
Sensor presin aceite Arranque

Electrovlvula proporcional
Sensor temperatura gasoil
Sensor posicin rbol

de levas
Sensor posicin
cigeal
2-
CX200B 2 - MOTOR
Sistema de control del motor:
Mdulo de control del motor (ECM)
Entrada sensor posicin

acelerador
Comunicacin CAN
Controlador mquina
Entrada sensor Cantidad nominal inyeccin
presin turbo carburante
Entrada sensor CKP
Entrada sensor CMP
Correccin
Temperatura motor
Presin baromtrica Entrada sensor ECT
Temperatura carburante
Correccin entre los cilindros
Correccin Q-key
Correccin QR
*
Correccin Entrada sennsor

velocidad vehculo
Determinacin del
tiempo de apertura
Control del avance
SCV Tiempo de cativacin del inyector
Sensor presin conducto comn
Conducto comn
Bobina inyector
SCV
Inyector
Bomba de
alimentacin
Depsito
de carburante

2 - MOTOR CX200B
El ECM
El ECM est diseado para mantener un determinado nivel de emisiones y, al mismo tiempo, garantizar un buen
rendimiento y un aprovechamiento mximo del carburante. El ECM controla diferentes funciones del motor gracias
a unos sensores, como el sensor de posicin del cigeal (CKP), por ejemplo.
El ECM recibe constantemente los datos de los sensores y, en funcin de los mismos, administra cada uno de los
distintos sistemas. El ECM diagnostica el sistema y detecta los problemas de funcionamiento, emite un aviso para
el operario y guarda en la memoria el error (DTC: cdigo de error). La zona donde se ha producido el fallo puede
identificarse mediante el cdigo de error para ayudar a los tcnicos a realizar un diagnstico. El ECM suministra
corriente de 5 voltios a los diferentes sensores e interruptores. El ECM controla la masa y la alimentacin de los
circuitos de las salidas.
El ECM suministra corriente a los diferentes sensores e interruptores. El valor de resistencia del ECM es bastante
alto. Las tensiones de las salidas del ECM son de 5 voltios para los diferentes sensores y presostatos, y de 118
voltios para los inyectores.
Si se produce un fallo de funcionamiento, el sistema de autodiagnstico lo seala.
El voltmetro utilizado por los tcnicos puede no indicar el valor correcto, al ser demasiado baja la impedancia de
entrada del voltmetro. Por lo tanto, para asegurarse de que el valor es correcto, debe utilizarse un multmetro
digital con una impedancia de entrada de 10 M.
El ECM controla los circuitos de las salidas midiendo la masa y la tensin de los diferentes circuitos.
No debe cortarse la alimentacin interna del ECM hasta que hayan transcurrido 10 segundos despus de poner la
llave de contacto en la posicin de parada. Si, por ejemplo, se tiene que cortar la alimentacin del ECM para borrar
las memorias, deben esperarse 10 segundos despus de quitar el contacto.
2 - 10
CX200B 2 - MOTOR
Tabla de entradas y salidas del ECM:
Salidas control de inyeccin

PCV (Electrovlvula proporcional)
Entradas sensores TWV (Inyector) 4H:1-4 / 6H:1 - 6
Sensor posicin cigeal
Sensor posicin rbol de levas
Sensor temperatura gasoil
Sensor temperatura motor
Sensor presin baromtrica
Sensor presin conducto comn Salida control receptor
Sensor presin turbo Motor DC EGR
Sensor posicin acelerador 1, 2
Sensor velocidad mquina
Sensor presin aceite
Sensor temperatura aire turbo
Sensor temperatura aire
ECM Salidas control rel, pilotos
Rel bujas precalentamiento
Rel parada motor de arranque
Piloto diagnstico
Piloto indicador QOS
Entradas interruptores
Piloto presin aceite
Llave de contacto (ON/Arranque)
Piloto presin turbo
Interruptor diagnstico
Interruptor seleccin ralent
Interruptor aceleracin
Sensor posicin EGR
Interruptor seleccin modo 1, 2, 3
Interruptor borrado memoria Comunicacin
Interruptor parada motor Seal velocidad (salida del cuentarrevoluciones)
Rel motor de arranque Seal Tech 2
CAN (ECU - controlador mquina)
Sistema de control electrnico de la inyeccin (con inyeccin por conducto comn):

El mdulo de control del motor (ECM) dispone de datos como el rgimen y la carga del motor (seales proceden-
tes de los diferentes sensores), y enva seales elctricas basadas en estos datos a la bomba de alimentacin, el
inyector, etc. para poder controlar con eficacia la cantidad de combustible que se tiene que inyectar, la duracin de
la inyeccin, etc. en cada ciclo.
Control del caudal de inyeccin:

El sistema controla el inyector basndose principalmente en las seales enviadas, la velocidad del motor y la posi-
cin del acelerador o la velocidad definida por el modo de trabajo seleccionado, con el fin de conseguir un caudal
de inyeccin ptimo.
Control de la presin de inyeccin:

El sistema controla la presin de inyeccin comprobando la presin del carburante en el conducto comn. Calcula
la presin que se necesita en el conducto comn basndose en la velocidad del motor, el caudal de inyeccin de
carburante, etc., y controla la cantidad de carburante actuando sobre la bomba de alimentacin, con lo cual se
consigue regular la presin del conducto comn.
Control del tiempo de inyeccin:

Esto equivale a una funcin de programador. El sistema calcula el tiempo de inyeccin basndose principalmente
en la velocidad del motor, el caudal de inyeccin, etc. y controla el inyector.
Control del rendimiento de inyeccin:

Para mejorar la combustin en los cilindros, el sistema inyecta una pequea cantidad de carburante (preinyeccin)
y lo inflama para luego proceder a una segunda inyeccin (inyeccin principal) despus de la primera combustin.
Controla estos tiempos y caudales de inyeccin accionando el inyector.
Control del sobrecalentamiento:

Para proteger el motor, el ECM empieza a limitar el flujo de carburante cuando la temperatura del refrigerante
supera los 108C. Disminuye el flujo de carburante a medida que la temperatura del refigerante va aumentando. El
caudal de carburante se reduce a un nivel mnimo cuando se alcanzan aproximadamente los 120C. Asimismo, el
controlador de la mquina acciona una alarma a partir de 105C. Adems de esta alarma, se reduce la carga de la
bomba para evitar situaciones que podran provocar una reduccin del caudal de carburante.
Centro de formacin Monthyon 09/2007 2 - 11

2 - MOTOR CX200B
Conector de 81 vas:
Va N. Nombre Conexin
1 PG-POWER Masa
2 PS-+B Alimentacin
3 PG-POWER Masa
4 PG-POWER Masa
5 PS-+B Alimentacin
10 OS-GLOWR Rel bujas precalentamiento
18 CC-CAN-H CAN-HIGH
21 OS-MAINR Rel principal del ECM
24 IS-IGKEY Seal de la llave de contacto ON
32 IS-MEMCL Interruptor borrado memoria
37 CC-CAN-H CAN-LOW
38 CC-KW2000 Conector de diagnstico
40 OS-MAINR Rel principal del ECM
43 PG-SIGN Masa
46 IS-START Seal de la llave de contacto en posicin de arranque
47 ENGSTP Interruptor parada motor
60 SG-5VRT2 Masa sensor de presin baromtrica, sensor temperatura del aire de
admisin (IAT)
61 SP-5V2 Alimentacin sensor presin baromtrica
62 PG-SIGN Masa
67 IA-OILPRESS Seal sensor presin aceite motor
71 IA-BARO Seal sensor presin baromtrica
72 IA-IAT Seal sensor temperatura aire admisin
74 IA-THBST Seal sensor temperatura aire turbocompresor
79 SG-5VRT3 Masa sensor presin aceite motor, sensor temperatura carburante, sensor
temperatura del agua de admisin
80 SP-5V3 Alimentacin sensor presin aceite motor
81 PG-CASE Masa
2 - 12
CX200B 2 - MOTOR
Conector de 40 vas:
Va N. Nombre Conexin
82 IA-PFUEL Seal sensor presin common rail
83 IA-THL Seal sensor temperatura carburante
84 IA-THW Seal sensor temperatura agua motor
87 SP-5V5 Alimentacin sensor posicin cigeal G (6WG1), alimentacin sensor (CPM)
posicin rbol de levas (6HK1)
89 OS-PCV2 Control PCV2 (6WG1) o SCVLO (6HK1)
IA-SCVLO
90 IA-PFUEL Seal sensor presin common rail
91 IA-BPRESS Seal sensor presin turbocompresor
92 IA-EBMPOS3 Seal W sensor posicin vlvula EGR
93 IA-EBMPOS2 Seal V sensor posicin vlvula EGR
94 IA-EBMPOS1 Seal U sensor posicin vlvula EGR
95 SP-5V4 Alimentacin sensor presin turbocompresor
97 OS-PCV2 Control PCV2 (6WG1) o CVLO (6HK1)
IA-SCVLO
98 F-G IF-CAMHAL Seal sensor posicin rbol de levas G (6WG1), CPM (6HK1)
99 SP-CAMHAL Alimentacin sensor posicin rbol de levas CPM (6HK1)
100 SG-SLD5 Apantallamiento sensor presin common rail G (6WG1), CMP (6JHK1)
101 SG-5VRT5 Masa sensor presin common rail
103 OM-EBM2 Entrada alimentacin V servomotor DC vlvula EGR
105 OS-PCV1 Control PCV1 (6WG1), SCVHI (6HK1)
OS-SCVHI
106 IF-CRANK- (-) Sensor posicin cigeal CKP
107 IF-CRANK+ (+) Sensor posicin cigeal CKP
108 SG-SLD4 Apantallamiento sensor posicin cigeal CKP
109 SG-5VRT4 Masa sensor presin turbocompresor, temperatura agua motor, temperatura
carburante
110 OM-EBM3 Entrada alimentacin W servomotor DC vlvula EGR
111 OM-EBM1 Entrada alimentacin U servomotor DC vlvula EGR
113 OS-PCV1 Control PCV1 (6WG1), SCVHI (6HK1)
OS-SCVHI
114 OS-INJ5 Inyector 5 (2 cilindro)
116 OP-COM2 Alimentacin inyector 2 (4, 5 y 6 cilindros)
121 OP-COM1 Alimentacin inyector 1 (1, 2 y 3 cilindros)

2 - MOTOR CX200B
Esquema del ECM:
Sensor
B49
Llave de contacto
Botn parada motor CKP

108
S9
Sensor
S1 presin B21
79
(ON)
aceite motor
84 Sensor
10 temperatura B1
motor
rel 83 Sensor
temperatura B3
K2 carburante
Llave de contacto
Bujas precalentamiento Sensor

98 B50
CMP
K33 R1 100
rel principal 87
S1 21
40 Sensor
(ST)
90 presin B52
2 101 common rail
5
U Sensor
V posicin B53
92 W vlvula EGR
46
rel batera
121
M20 Inyector #1
119
K7
114 Inyector #2
M
ECM
Bomba elctrica
carburante 117 Inyector #3
Batera
116
G1 A2
115 Inyector #4
K8
rel seguridad 120 Inyector #5
118 Inyector #6
Motor de arranque SCV

105
113
89 Electrovlvula proporcional Y35
97
Sensor
B48 presin
atmosfrica 60
37
Sensor
72
B6 temperatura
aire admisin
Sensor TOOL
52 Conector diagnstico
B47 presin
turbo 109
5 X4
Sensor 74
B51 temperatura
turbo
U
motor V
M15
vlvula EGR M W 110
32 4
X23 Interruptor borrado memoria
2 - 14
CX200B 2 - MOTOR
Funcionamiento del ECM

Configuracin del sistema de control del motor
Control del motor

Control principal de la inyeccin
(Volumen de inyeccin, presin de inyeccin, duracin de la inyeccin, frecuencia de inyeccin)
Compensacin de la inyeccin de carburante
(Inicio de la compensacin de carburante, compensacin a altitud, sobrecalentamiento)
EGR
Otros controles del motor

Control del ralent
QOS, arranque en fro
Funcin de autodiagnstico
Comunicacin CAN
Control del volumen de inyeccin de carburante:
Cantidad bsica inyectada Cantidad bsica

mxima inyectada
Velocidad motor
Cantidad bsica
inyectada
Aceleracin
Superficie
turbocompresor
Posicin Acelerador

2 - MOTOR CX200B
Correccin de la inyeccin de carburante:
El ECM calcula la cantidad de carburante que se tiene que inyectar dependiendo de las seales de posicin del
acelerador, de la presin del turbocompresor, del sensor CKP, del sensor CMP o G, etc. Regula el tiempo que est
abierta o cerrada la electrovlvula SCV o PCV y los inyectores en respuesta a las seales de presin del conducto
comn, de la temperatura del motor, etc. y corrige constantemente el reglaje de la inyeccin y la cantidad inyecta-
da.
Inyeccin de carburante en el arranque:

Motor
rpm
A baja temperatura
Volumen inyectado al arrancar

5MBRALVELOCIDADMOTORCORRECCIN1

550
6ELOCIDADMNIMAARRANQUEMOTOR
60
6ELOCIDADMOTORRECONOCIDAPORSISTEMA
30
Velocidad motor
El ECM controla el factor de correccin de arranque Q cuando el rgimen del motor es inferior al umbral del valor
de arranque Q durante el arranque.
Asimismo, el ECM no puede controlar el factor de correccin Q en el arranque o arrancar el motor si la velocidad
de ste es inferior a la velocidad ms baja que puede reconocer el sistema.
Correccin durante el arranque:

Lmite volumen GO mm/st
Correccin Q arranque mm/st
Temp. agua motor (C) Presin atmosfrica kPa Altitud
El ECM corrige la cantidad de carburante calculada segn la temperatura del motor.

El ECM calcula la altitud segn la seal del sensor de presin baromtrica. As, corrige el caudal ptimo de carbu-
rante en funcin de la altitud.
2 - 16
CX200B 2 - MOTOR
Sistema QOS (Quick On Start):
El ECM determina el tiempo necesario para las bujas de precalentamiento (precalentamiento, calentamiento,
poscalentamiento), y acciona el rel de calentamiento y el piloto de control del sistema QOS. El sistema QOS
facilita el arranque en condiciones de fro y reduce el humo blanco y el ruido al arrancar. Cuando se pone el botn
en posicin ON, el ECM detecta la temperatura del refrigerante del motor mediante una seal procedente del
detector de temperatura de este lquido (ECT) y cambia la duracin del precalentamiento para conseguir siempre
las condiciones de arranque adecuadas. Asimismo, la funcin de poscalentamiento permite estabilizar el ralent
inmediatamente despus de arrancar.
El valor de la resistencia de precalentamiento es aproximadamente inferior a 5.
Llave de contacto ON Batera
Rel bujas precalentamiento
Controlador
motor (ECM)
Bujas
precalentam.
Indicador QOS
(*): LCD o bombilla Sensor temperatura
agua motor
Arranque Motor en marcha
3-8 seg piloto ON Precalentamiento Despus del precalent.
PRECALENTAMIENTO
OFF
Precalentamiento Precalentamiento Despus del precalent.

arranque
Precalentamiento
Despus del precalent.

2 - MOTOR CX200B
Fase de parada posterior al corte de la llave de contacto:
1 Poner la llave en posicin off

2 Cuando el ECM recibe la informacin de que la llave est en off, realiza los pasos 3, 4 y 5 al mismo tiem-
po
3 Se detiene el clculo de la cantidad de gasoil de cada inyector
4 Todas las instrucciones de detencin de la vlvula SCV
5 Todas las instrucciones de detencin del control de la vlvula EGR
6 Despus de las etapas 3, 4 y 5, terminan las instrucciones de detencin y en una EEPROM del ECM se
escribe el historial de fallos
7 Se corta la alimentacin del ECM
Determinacin de si el motor est en marcha o parado:
El sistema determina que el motor est parado o en marcha basndose de la velocidad detectada por el ECM a
travs de la comunicacin por el bus CAN.
Motor en marcha: rgimen > 500 rpm
Motor parado: rgimen < 200 rpm
Start
Stop
200 min-1 500 min-1
Tiempo despus de la parada del sistema:
5 seg
CONTACTO OFF SISTEMA OFF
Esperar 5 seg despus de quitar el contacto
2 - 18
CX200B 2 - MOTOR
Sistema de conducto comn
La bomba de alimentacin aspira el contenido del depsito y luego alimenta el conducto comn a alta presin. El
sistema controla la electrovlvula proporcional SCV mediante una seal del ECM para controlar la cantidad de
carburante.
Limitador presin
Regulador de caudal
Inyector
Conducto comn
Acelerador presin turbo

conducto comn
Sensor CK P Temperatura motor, etc

Sensor presin
Todos los sensores

Bomba de alimentacin
Sensor CM P
Depsito GO
Filtro GO
electromagntica
Bomba
Prefiltro

2 - MOTOR CX200B
Bomba electromagntica de gasoil:
Est situada entre el prefiltro y el filtro de gasoil y aumenta la distancia entre el depsito y la bomba de alimenta-
cin. Se ha incorporado esta bomba para mejorar la alimentacin del gasoil desde el depsito y para que resulte
ms fcil purgar el aire en las intervenciones de mantenimiento. Esta bomba se pone en marcha en cuanto se
pone la llave de contacto en la posicin ON.
Bomba de alimentacin: DENSO
1. Electrovlvula proporcional (SCV)

2. Sensor de temperatura del carburante
3. Bomba de cebado
4. Inyeccin de alta presin
El motor acciona la bomba de alimentacin y sta presuriza el carburante en el conducto comn. La bomba de
alimentacin est equipada con una electrovlvula proporcional SCV, un sensor de temperatura del carburante FT
y una bomba de cebado.
2 - 20
CX200B 2 - MOTOR
La vlvula SCV (suction control valve) est instalada en la bomba de alimentacin y controla la presin del car-
burante en el conducto comn. El mdulo de control del motor (ECM) regula el tiempo de excitacin de la vlvula
SCV para regular la cantidad de carburante.
1. Depsito de carburante 11. Vlvula antirretorno

2. Filtro de carburante 12. Vlvula de caudal sobrante
3. Aspiracin 13. Retorno
4. Llegada de carburante 14. Conducto comn
5. Bomba de cebado 15. Inyector
6. Vlvula de regulacin 16. rbol de transmisin
7. Electrovlvula proporcional (SCV) 17. Presin de alimentacin
8. Muelle 18. Presin de cebado
9. mbolo 19. Alta presin
10. Depsito de descarga 20. Presin de retorno
La bomba de cebado 5 est integrada con la bomba de alimentacin, y se encarga de aspirar el gasoil del depsi-
to. Los impulsos de la bomba de cebado son amortiguados por la vlvula de regulacin 6. Una parte del gasoil va
a la electrovlvula proporcional 7. El resto del gasoil sirve para lubricar los mbolos 9 y las levas, para luego volver
al depsito a travs de la vlvula de caudal sobrante 12.
Una seal procedente del ECM excita la electrovlvula proporcional y determina su porcentaje de apertura segn
su intensidad. La electrovlvula proporcional suministra una cantidad proporcional de gasoil que luego es compri-
mido por el mbolo. El mbolo empuja el gasoil hacia el conducto comn a travs de la vlvula antirretorno 11. El
gasoil se acumula en el conducto comn y se reparte entre los diferentes cilindros.

2 - MOTOR CX200B
mbolo
Vlvula salida
Leva
Vlvula salida SCV (vlvula proporcional)
Bomba de cebado
Sensor temperatura G.O.
2 - 22
CX200B 2 - MOTOR
Funcionamiento de la vlvula SCV:
Bobina
Vlvula
A: tasa de carga reducida (gran cantidad aspirada)

B: tasa de carga importante (pequea cantidad aspirada)
1. Bomba de cebado
2. Electrovlvula proporcional (SCV)
3. Pistn
4. Gran apertura de la vlvula (cantidad mxima aspirada)
5. Pequea apertura de la vlvula (cantidad mnima aspirada)

2 - MOTOR CX200B
Conducto comn:
El conducto comn es alimentado por la bomba de alimentacin y distribuye el gasoil a cada cilindro. El sensor de
presin del conducto comn, los limitadores de caudal y el limitador de presin estn instalados en el conducto
comn.
Limitador de presin, sensor de presin:
Regulador
caudal
Sensor presin
conducto comn
El sensor de presin del conducto comn informa del nivel de presin del conducto comn al ECM en forma de
seal elctrica. Gracias a la seal enviada, el ECM sabe la presin actual que hay dentro del conducto comn y
utiliza este dato para controlar la inyeccin.
El limitador de presin permite limitar la presin del conducto comn cuando sta aumenta demasiado. Asimismo,
permite el retorno del gasoil hacia el depsito y, en consecuencia, la despresurizacin del conducto comn.
Apertura
limitador
Cierre
limitador Anormalmente
alta
6HK1
Aprox.
160MPa
Aprox. 30MPa
2000RPM
900RPM
RPM
2 - 24
CX200B 2 - MOTOR
Vlvula de amortiguacin:
Limitador caudal
Las vlvulas de amortiguacin estn instaladas a las salidas que van del conducto comn a los inyectores y limitan
los impulsos que se producen dentro del conducto para que no entre un exceso de carburante en los inyectores.
Cuando las vlvulas de amortiguacin se activan, la inyeccin se detiene.
Cerrado
Lado common rail Lado inyector
Pistn Bola Muelle

Cuando el motor est parado. La bola y el pistn se mantienen en el lado del conducto comn por efecto del mue-
lle.
Pistn Bola Muelle

Cuando el motor se pone en marcha. La presin del gasoil del conducto comn acta sobre el pistn y la bola, y
esto hace que se desplacen hacia el lado del inyector. Los impulsos son amortiguados por el muelle (amortigua-
cin).
Cerrado
Pistn Bola Muelle

Problemas en la salida del gasoil. Cuando se produce algn problema en la salida del gasoil o de los tubos de
inyeccin del lado del inyector, la presin que hay en el lado del inyector desciende, el pistn y la bola quedan
trabados en el lado del inyector a causa de la diferencia de presin y esto cierra la salida del gasoil del conducto
comn (deja de haber presin en el inyector).

2 - MOTOR CX200B
Inyector:
Bobina
Vlvula
Orificio
Orificio 1 Orificio 2
Pistn
Chicl
Los inyectores estn instalados en la culata. Estn controlados por el ECM e inyectan el gasoil directamente en la
cmara de los pistones.
El inyector cuenta con una vlvula electromagntica. La tensin de control de los inyectores que enva el ECM
sube hasta los 118 voltios. Al controlar el tiempo de excitacin de los inyectores, el ECM controla la cantidad de
gasoil que se inyecta.
La punta del inyector tiene 7 orificios que permiten la correcta vaporizacin del gasoil.
El ECM corrige la dispersin de la cantidad de combustible inyectado entre los distintos inyectores segn los cdi-
gos de identificacin que hay en la memoria. Cada vez que se cambien los inyectores, debern introducirse en el
ECM los nuevos cdigos.
2 - 26
CX200B 2 - MOTOR
Funcionamiento de los inyectores:
-UELLE!
Vlvula
Corredera
Orificio 1
Orificio 2 Retorno
Common rail
Pistn
-UELLE"
Sin excitacin
Cuando no llega ninguna seal del ECM. Dentro del inyector hay una vlvula que el muelle A empuja hacia abajo y
que mantiene el gasoil a presin dentro de la cmara.
El gasoil a presin empuja hacia abajo el pistn y el muelle B, con lo que el chicl queda cerrado.
Muelle A Bobina
Vlvula Corredera
Vlvula abierta
Orificio 1
Retorno
Orificio 2
Common rail
Pistn
-UELLE"
Excitacin
Cuando el ECM enva una seal. La seal excita una bobina que hay en el inyector y que hace que la vlvula se
abra comprimiendo el muelle A.
Al abrirse la vlvula, la cmara queda comunicada con el depsito. La presin de la cmara desciende.

2 - MOTOR CX200B
Vlvula Corredera
Orificio 1
Retorno
Orificio 2
Common rail
#MARA
Pistn
-UELLE"
0RESINDIFERENCIAL
#HICL
Inicio inyeccin
Inyeccin. Debido a la diferencia de presin, el chicl se abre.
El gasoil se inyecta a presin a travs de los diferentes orificios.
Vlvula Corredera
Cierre
Orificio 1 vlvula
Orificio 2 Retorno
Common rail
Pistn
Paro excitacin
Cuando el ECM deja de enviar la seal. La bobina del inyector deja de estar excitada, la vlvula es empujada de
nuevo hacia abajo y se cierra la comunicacin con el depsito.
2 - 28
CX200B 2 - MOTOR
Vlvula Corredera
Orificio 1
Orificio 2 Retorno
Common rail
Pistn
Paro Inyeccin
Detencin de la inyeccin. El gasoil llena la cmara y la presuriza.
La presin vuelve a empujar el pistn hacia abajo y cierra el chicl. As se corta la inyeccin.

2 - MOTOR CX200B
Corriente de control del inyector:
15A o ms
Mx. 130V
Cdigo de identificacin de los inyectores:
Los cdigos de identificacin estn grabados en la cabeza de los inyectores y tambin figuran impresos en una
etiqueta que hay en la culata.
2 - 30
CX200B 2 - MOTOR
Sistema EGR:
Al intercooler
Turbocompresor
Al escape
Del filtro de aire
Colector de escape
Salida agua
Motor Radiador EGR
Entrada agua
Colector de aire de admisin
Vlvula EGR
Vlvula
Del intercooler
ECM
EGR significa "Exhaust gas recirculation", es decir, recirculacin de los gases de escape.
Este sistema disminuye la temperatura de combustin al mezclar una parte de los gases de escape con el aire de
admisin para controlar la concentracin de oxgeno (aumento) dentro de la cmara de combustin y ralentizar de
este modo la combustin.
Esto permite reducir los xidos de nitrgeno (NOx) y de carbono (CO y CO2) generados durante la combustin a
altas temperaturas. El sistema EGR enfra los gases recirculados de unos 700 a unos 200.
Este sistema ayuda a reducir las emisiones de NOx disminuyendo la temperatura de combustin normal, enfriando
los gases recirculados a travs de un radiador antes de mezclarlos con el aire de admisin.
Adems, al enfriar los gases con el EGR, la densidad del aire de admisin aumenta, lo cual hace que la capacidad
de aire sea mayor.
Con esto se consigue que la combustin sea casi perfecta, con lo que se reducen las partculas y productos de
carbono y se mejora el consumo de carburante.
0.0 0.05 0.10 0.15 . 0.20
Distribucin temp. gas EGR
Aire admisin
El EGR enfra con una distribucin uniforme, respuesta rpida y control preciso.

2 - MOTOR CX200B
Intercambiador del EGR:
El intercambiador est conectado al tubo de escape y al circuito de refrigeracin. Permite rebajar la temperatura de
los gases de escape de unos 700C a unos 200C. La finalidad de este sistema es reducir los xidos de nitrgeno.
%NTRADACIRCUITO
AGUA
0ASOGASESDEESCAPE

Vlvula EGR:
El ECM controla el motor EGR segn el rgimen, la carga del motor, etc. para controlar la apertura de la vlvula
EGR. El sensor de posicin del EGR detecta la posicin de la vlvula. La vlvula EGR controla la cantidad de gas
de escape que se inyecta en el aire de admisin. Esta operacin es controlada por una seal procedente del ECM.
2 - 32
CX200B 2 - MOTOR
ECM
Intercambiador EGR
Motor EGR
Vlvula de respuesta rpida con doble vlvula de cierre, un motor lineal y un sensor de posicin.
Vlvula de paso EGR:
La vlvula de paso EGR est instalada entre la salida de la vlvula EGR y el conducto de admisin del aire. Slo
permite que los gases circulen en un sentido.

2 - MOTOR CX200B
Sondas y sensores del motor
Sensor CKP y CMP:
ECM
Circuito AMP
CMP (G)
posicin bomba
Circuito AMP
CKP (NE)
posicin
cigeal
El sensor CKP detecta la posicin del cigeal del motor (utilizada por el control general).
forma de la seal del sensor CKP forma de la seal del sensor CMP
El sensor de posicin del cigeal (CKP) est instalado en el volante motor y su funcin es enviar la seal CKP
cuando las partes convexas pasan por delante del sensor. El mdulo de control del motor (ECM) identifica los
cilindros, determina el avance de la inyeccin y utiliza esta informacin para controlar la inyeccin de carburante y
calcular la velocidad del motor. Adems, el sensor permite que se activen las funciones de emergencia cuando el
sensor CMP sufre algn fallo.
2 - 34
CX200B 2 - MOTOR
El sensor CMP detecta la posicin del rbol de levas del motor.
Este sensor est instalado en la parte trasera de la culata y enva la seal de posicin cuando una leva pasa por
delante del mismo. El controlador del (ECM) identifica los cilindros mediante la seal del sensor CMP, determina
el ngulo de avance y utiliza estos datos para controlar la inyeccin de gasoil y calcular la velocidad del motor.
Adems, el sensor permite que se activen las funciones de emergencia cuando el sensor CKP sufre algn fallo. Si
el sensor CKP se avera mientras el motor est en marcha, seguir funcionando pero ser muy difcil de arrancar
una vez parado.

2 - MOTOR CX200B
Sonda de presin del conducto comn:
ECM
A - VCC
+5V
(V)
4.2
VPC
Tensin de salida
A - GND
0 200 (MPa)
Presin common rail
El sensor de presin del conducto comn est instalado en el mismo conducto. Se encarga de medir la presin del
gasoil que hay dentro del conducto y convierte este valor en una seal elctrica que despus se enva al ECM. El
ECM calcula la presin actual que hay en el conducto comn a partir de la seal elctrica y utiliza esta informacin
para controlar la inyeccin de gasoil.
2 - 36
CX200B 2 - MOTOR
Sensor de presin del turbocompresor:
ECM
A - VCC
+5V
VPIM
A - GND
Microchip
Circuito electrnico
Tensin de salida-Vout/VCPB
(V)
4.75026
Cmara
de vaco
Filtro 0.100082
350 (kPa)
Presin entrada aire Presin sobrealimentacin
El sensor de presin del turbocompresor mide la presin a la altura del manguito que hay entre el turbocompresor
y el conducto de admisin (presin de entrada del aire), convierte la presin en una seal elctrica y la enva al
controlador del motor (ECM). La tensin aumenta con la presin. El ECM calcula la presin del turbocompresor
(presin de entrada del aire) basndose en el voltaje de la seal enviada por los sensores y utiliza este dato para
controlar la inyeccin.

2 - MOTOR CX200B
Sensor de la temperatura del aire del turbocompresor:
El sensor de temperatura del aire del turbocompresor est instalado pasada la vlvula EGR dentro del colector de
admisin de aire. Este sensor es un termistor y su resistencia cambia con la temperatura.
Sonda de temperatura del carburante:
+5V VTHF
(V)
VTHF 4.5195
Tensin de salida
A - GND
0.1973
ECM -30
Temperatura G.O . THF
120 C
25
20
15
10
-30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 C
2 - 38
CX200B 2 - MOTOR
La sonda de temperatura (FT) del carburante est montada en el orificio de admisin de carburante de la bom-
ba de alimentacin. Su resistencia cambia con la temperatura. La resistencia es baja cuando la temperatura del
carburante es elevada, y viceversa. El mdulo de control del motor (ECM) alimenta con una tensin de 5 voltios al
sensor de temperatura y calcula la temperatura del carburante segn la tensin de salida de la sonda para contro-
lar la bomba de alimentacin. La tensin disminuye si la resistencia aumenta (temperatura baja), y viceversa.
En caso de fallo del sensor: utiliza la temperatura de la sonda del refrigerante.
Sensor de temperatura del aire de admisin:
+5V VTHF
(V)
4.8691
VTHF
Tensin de salida
A - GND
0.1797
-40 120 C
ECM Temperatura aire admisin
El sensor de temperatura del aire de admisin (IAT) est montado en medio de los conductos que hay entre el filtro
de aire y el turbocompresor, y su misin es detectar la temperatura del aire para permitir un ptimo control de la
inyeccin de carburante.
En caso de fallo del sensor: el ECM utiliza el valor de la temperatura del agua.

2 - MOTOR CX200B
1000
100
Resistencia (K)
10
0.1
0.01
-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
Temperatura (C)
Sensor de presin baromtrica:
(V)
2.279198
1.009671
40 120 (kPa)
El sensor de presin atmosfrica est instalado detrs de la cabina y convierte la presin del aire en una seal
elctrica. El ECM calcula la presin del aire a partir de la tensin de la seal recibida y utiliza este valor para con-
trolar la cantidad de gasoil que hay que inyectar.
El ECM calcula la altitud de la mquina en funcin de la seal del sensor baromtrico. Controla los inyectores y la
vlvula SCV para calcular, segn la altitud, la cantidad de gasoil ms adecuada.
Si el sensor se avera, el ECM fija el valor de la presin baromtrica a 80 KPa (2000 m) y anula el funcionamiento
del EGR.
2 - 40
CX200B 2 - MOTOR
Sensor de temperatura del refrigerante del motor:
VTHW
ECM
5
+5V
Tensin de salida (V)

VTHW
2
A - GND
0
-40 0 40 80 120 C
Temperatura agua motor THW
Este sensor de temperatura (ECT), que es un termistor, est instalado en el bloque del motor y su resistencia vara
en funcin de la temperatura. La resistencia es baja cuando la temperatura del agua del motor es elevada. El m-
dulo de control del motor (ECM) alimenta con una tensin de 5 voltios al sensor ECT a travs de una resistencia
pull-up, calcula la temperatura del motor segn la tensin de la seal y utiliza este valor para controlar la inyeccin.
La tensin disminuye cuando la resistencia aumenta (temperatura baja).
Valor predeterminado: se fija en 80 en caso de anomala.
100
10
K
1
0.1
-50 0 C 50 100

2 - MOTOR CX200B
Sensor de presin del aceite del motor:
El sensor de presin del aceite del motor est instalado en el bloque, cerca del motor de arranque. Su funcin es
medir la presin del aceite y convertir este valor en una seal elctrica que despus se enva al ECM.
Cableado del inyector:
El ECM convierte la tensin de la batera y alimenta con alta tensin (118 voltios) los inyectores a travs del ca-
bleado.
La alta tensin procedente del ECM alimenta los inyectores mediante 2 mazos de cables diferentes.
2 - 42
1 2 3 4
0.75 1.25 1.25
G/B R R
5 6 7 8
0.75 0.75
L/R L/Y
H95
CX200B
INJECTEUR 2(#4.5.6 )
H94
INJECTEUR 1(#1.2.3 )
1 2 3 4
0.75 1.25 1.25
L W W
5 6 7 8
1

5 0.75 0.75
B /W L/W G/R 1 2 3 4
0.75 0.75 0.75 0.75
L G/Y G/W G/B
H1 5 6 7 8
0.75 0.75 0.75 0.75
BUJAS PRECALENTAMIENTO L/W W/L W/B W/R
Cableado del motor:
E80

1 2
EGR VALVE
0.75 0.75
B/Y R/ B
3 1 2 3
0.75 0.75 0.75 0.75
R R/L L R/W E93
1 2
0.75 0.75 SENSOR TEMP. CARBURANTE
E90 B/Y Y/G
E75
SENSOR TEMP. AGUA 1 2
SENSOR PRESIN TURBO 0.75 0.75
R/L B/R
E163
SENSOR TEM. TURBO 1 2
E164 0.75 0.75
R/W R/B
INTERRUPTOR:O/H
1
0.75 E161
G
SCV
1 2 3
0.5 0.5 0.5
L/W Br L
1 2 3
0.75 0.5 0.5
E113 B/W V/W Y
SENSOR:COM(PC) E112
SENSOR POSICIN
RBOL DE LEVAS

1 2
1 2 3 0.5 0.5
0.75 0.75 0.75 E76 Y V /W
B/Y L/ Y W/B
E98
SENSOR PRESIN
ACEITE MOTOR SENSOR POSICIN
CIGEAL
1 2 3 4
0.5 0.5 0.75 0.5
Y V/W B Y
5 6 7 8
0.5 0.75 0.75 0.75
V/W B/W R/B R/W
4 3 2 1 9 10 11 12
1.25 1.25 0.75 0.75 0.75 0.5
W R W/B L/Y B/Y L
3 2 1 4 3 2 1 8 7 6 5 13 14 15 16
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.5 0.5 0.75 0.75
Y/G R/ W R/ B G/Y G/W G/B L L/R L/Y L/W Br L/W B/R L 1
6 5 4 8 7 6 5 12 11 10 9 17 18 19 20 5
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 B /W
G R W/L W/B W/R G/R G/B R/L
H22
2 - 43

H6 H8 H12 H20
2 - MOTOR
2 - MOTOR CX200B
Configuracin de los conectores:
Va E75 Va H8
1 Masa sensor presin turbocompresor 1 Sensor U EGR
2 Vout sensor presin turbocompresor 2 Sensor V EGR
3 Vcc sensor presin turbocompresor 3 Sensor W EGR
5 Motor U EGR
Va E76 6 Motor V EGR
1 Masa sensor presin aceite motor 7 Motor W EGR
2 Vout sensor presin aceite motor
3 Vcc sensor presin aceite motor Va H12
3 Alimentacin inyector 2
Va E80 4 Alimentacin inyector 1
1 Vcc EGR 5 OS seal INJ3
2 Sensor hall W EGR 6 OS seal INJ2
3 Sensor hall V EGR 7 OS seal INJ4
4 Sensor hall U EGR 8 OS seal INJ1
5 Masa EGR 11 OS seal INJ6
6 Motor W EGR 12 OS seal INJ5
7 Motor V EGR
8 Motor U EGR Va H20
1 + CKP
Va E90 2 Masa CKP
1 Masa ECT 3 Apantallamiento CKP
2 + ECT 4 + CMP
3 Seal ECT 5 Masa CMP
6 Apantallamiento CMP
Va E93 7 + ECT
8 Vcc sensor presin turbocompresor
1 Masa sensor temperatura carburante 9 Vcc sensor presin aceite motor
2 + sensor temperatura carburante 10 Vout sensor presin aceite motor
11 GND sensor presin aceite motor
Va E98 12 Vcc sensor presin common rail
1 + CKP 13 Vout sensor presin common rail
2 Masa CKP 14 Masa sensor presin common rail
15 + sensor temperatura turbo
Va E112 16 Vout sensor temperatura turbo
1 Apantallamiento CMP 17 Masa sensor temperatura turbo
2 Masa CMP
3 + CMP Va H22
1 Buja precalentamiento
Va E113
1 Masa sensor presin common rail Va H94
2 Vout sensor presin common rail 2 OS seal INJ1
3 Vcc sensor presin common rail 3 Alimentacin inyector 1
Va E161 6 OS seal INJ3
1 SCV - Hi 7 OS seal INJ5
2 SCV - Lo
2 - 44
CX200B 2 - MOTOR
Va E163 Va H95
Masa sensor de temperatura del aire 2 OS seal INJ6
1
de admisin
+ sensor de temperatura del aire de 3 Alimentacin inyector 2
2
admisin
Va E164 6 OS seal INJ4
1 Presostato de sobrecalentamiento 7 OS seal INJ2
Va H1
1 Buja precalentamiento
Va H6
1 SCVLo
2 SCVHi
3 + sensor temperatura carburante
4 Seal ECT
6 Presostato de sobrecalentamiento

2 - MOTOR CX200B
DTC (Diagnostic Trouble Code)
El sistema dispone de varios cdigos DTC (cdigos de fallos).
Procedimiento de diagnstico:
A. Realizar las siguientes comprobaciones
1) Comprobar la queja del usuario
2) Realizar una inspeccin preliminar
3) Comprobar la informacin tcnica
4) Comprobar los cdigos DTC
5) Comprobar visualmente el problema
B. Reparacin
C. Comprobacin
Cuando un sensor est fuera de servicio o falla, el sistema pasa al modo de emergencia:
ISUZU SAE MODO DE EMERGENCIA REGRESO AL MODO NORMAL

P CODE (ESTADO SEGN EL CDIGO)
P0113 Fallo temperatura aire admisin (al arrancar: -10C, en Modo 2 (*)
marcha: 25C) EGR desactivado
P0117 Fallo temperatura agua (al arrancar: -20C, en marcha: Modo 2 (*)
80C) EGR desactivado
P0201 1r inyector parado, EGR desactivado Modo 1 (*)
P0340 Motor en marcha: igual que el arranque normal. Modo 1 (*)
P0341 Motor parado: imposible identificar el cilindro (imposible Modo 1 (*)
arrancar)
U2106 Selecciona la velocidad predeterminada Modo 4
Modos 1 y 2 segn el cdigo de fallo:
Configuracin 1 Configuracin 2
Llave ON Llave ON
de contacto de contacto
OFF OFF
ON ON
Piloto diag Piloto diag
OFF OFF
ON ON
Modo Modo
Back-up Back-up
OFF OFF
Fallo Regreso Fallo Inspeccin

a normal y reparacin o
Inspeccin
y reparacin o regreso temporal
regreso temporal a normal
a normal
Regreso
a normal
2 - 46
CX200B 2 - MOTOR
Modos 3 y 4 segn el cdigo de fallo:
Configuracin 3
Llave ON
de contacto
OFF
ON
Piloto diag Piloto diag
OFF
ON
Modo
Back-up
OFF
Fallo Piloto
Inspeccin diag OFF
y reparacin o
regreso temporal
a normal
Regreso
a normal
Ejemplo de configuracin segn el DTC:
Apertura limitador de presin

T>1 seg=P1095
FRP T > 5 Seg=P0088
200MPa
190MPa
185MPa
Si la presin en el conducto comn es superior a 185 MPa e inferior a 200 MPa durante ms de 5 segundos, apa-
rece el cdigo P0088.
Si la presin en el conducto comn es superior a 200 MPa durante ms de 1 segundo, aparece el cdigo P1095.

2 - MOTOR CX200B
Bomba elctrica
filtro
Bomba
alimentacin
Filtro
-
Prefiltro
principal
FRP Ms de 900RPM
aprox. 3 seg = P0087
15Mpa
0Mpa
Si la presin en el conducto comn es inferior a 15 MPa durante ms de 3 segundos, aparece el cdigo P0087.
Proteccin contra el sobrecalentamiento del aire del turbocompre-

sor
Cuando la temperatura del aire del turbocompresor alcanza los 80C, se activa la restriccin del caudal de gasoil.
Cuando la temperatura del aire del turbocompresor alcanza los 90C, el motor se para. Asimismo, se pone en mar-
cha una funcin de proteccin cuando el motor lleva 1 minuto en marcha para detectar si la temperatura del motor
es estable.
Nota: esta proteccin est desactivada si se dan los siguientes cdigos de error:
1112 tensin demasiado baja en el sensor de temperatura del aire del turbocompresor
1113 tensin demasiado alta en el sensor de temperatura del aire del turbocompresor
2104 problema bus CAN
2106 tiempo bus CAN excedido
0090 error de comunicacin bus CAN
Proteccin de presin del aceite del motor demasiado baja
Cuando la presin del aceite del motor disminuye, el motor se para para evitar averas.
Asimismo, se activa una funcin de proteccin 30 segundos despus de volver a poner en marcha el motor para
detectar si la presin del aceite del motor se mantiene estable.
2 - 48
CX200B 2 - MOTOR
Proteccin contra el sobrecalentamiento del motor
100C Inicio restriccin cantidad

100%
110C Funcionamiento al ralent
0%
105C 120C
Mensaje sobrecalentamiento Parada motor
Este sistema se activa cuando la temperatura del motor supera los 100C para proteger el motor. Si la temperatura
alcanza los 120C, el motor se para.
Nota: esta proteccin est desactivada si se dan los siguientes cdigos de error:
0117 tensin demasiado baja en el sensor de temperatura del motor
0118 tensin demasiado alta en el sensor de temperatura del motor
2104 problema bus CAN
2106 tiempo bus CAN excedido
0090 error de comunicacin bus CAN
Control del arranque cuando un inyector falla
Cuando el ECM detecta que un inyector se ha parado a causa de un fallo, y se detecta un cdigo de error, para
conservar las caractersticas de arranque en modo de emergencia, distribuye la cantidad de gasoil del inyector
averiado entre los dems inyectores. La cantidad total de gasoil inyectado sigue siendo la misma.
Los factores de correccin son los siguientes:
El nmero total de cilindros normales 4 3 2 1 0

Factor de correccin 1.0 1.33 2.0 1.0 1.0

2 - MOTOR CX200B
Cmo cambiar los componentes
No deben reutilizarse los tubos de alta presin ni los de inyeccin del sistema de carburante.
Deben sustituirse por otros nuevos una vez desmontados.
El limitador de presin, la sonda de temperatura y el limitador de caudal deben cambiarse siempre a la vez.
En caso de defecto, cambie todo el conducto comn y todos los tubos de carburante.
Para la bomba de alta presin, la sonda de temperatura no puede cambiarse sola.
Cambie todo el kit de la bomba.
5
2 6
3
4
1. Tubo de inyeccin 4. Limitador de presin

2. Limitador de caudal 5. Sensor de temperatura del carburante
3. Sensor de presin del conducto comn 6. Electrovlvula proporcional
Sistema de lubricacin:
Filtro de aceite Presostato aceite

39kPa (5.6psi) Fusible
Piloto presin Llave de Batera

Vlvula de
Orificio aceite Orificio aceite aceite contacto
distribucin
96KPa (psi)
Radiador aceite Conductos aceite
Termostato
Vlvula
Balancn Rodamiento Limitador
196kPa
vlvula cigeal presin
(28psi)
785kPa
(114psi)
Volante
Bomba Limitador Juego de Taqu Inyector
motor
de aceite presin engranajes aceite
P.T.O.
Filtro
Turbocompresor
Crter aceite
El sistema de lubricacin est compuesto por un filtro con una vlvula de derivacin, refrigerante del aceite y un
chicl para enfriar los pistones.
La presin del aceite del motor debe ser superior a 343 kPa (50 psi) a 2000 rpm.
2 - 50
CX200B 2 - MOTOR
Sistema de refrigeracin:
1. Depsito de agua
2. Tapn de vaciado
3. Radiador del aceite
4. Bomba de agua
5. Llave de vaciado
6. Radiador
7. Ventilador
8. Tapn del radiador
9. Vaso de expansin
10. Tubo de salida
11. Termostato (2 unidades)
12. Sonda de temperatura
13. Circuito de derivacin
14. Refrigerante del EGR
Sistema de refrigeracin de agua:

El sistema de refrigeracin es de circulacin forzada y consta de una bomba de agua, un termostato y un radiador
como componentes principales.

2 - MOTOR CX200B
Termostato:
El termostato es de cera y consta de dos unidades, una (de derivacin baja) se abre a una temperatura de 82 C
(180 F) y la otra (en lnea) se abre a 85 C (185 F). Se ha diseado de manera que permita regular con precisin
la temperatura del agua.
1. Vlvulas, purga del aire durante el llenado

2. Marcado (temperatura a la que se abre)
3. Vlvula
4. Junta
5. Pistn
2 - 52
CX200B 2 - MOTOR
Tabla de abreviaturas
Abre Nombre Name Significado y comentarios
A/D Analgico/Digital Analog/Digital Analgico/Digital

AP Posicin del acelerador Accelerator Position ngulo del acelerador
CAN Controller Area Network Controller Area Network Sistema de comunicacin entre el ECM y el
controlador de la mquina.
CKP Posicin del cigeal Crankshaft Position Posicin del cigeal (el sensor est
instalado en el crter del volante del motor)
C/U Unidad de control Control/Unit Abreviatura de unidad de control
CMP Posicin del rbol de levas Camshaft Position Posicin del rbol de levas (el sensor est
instalado detrs de la culata)
DLC Conector de diagnstico Data Link Connector Conector para la herramienta de diagnstico
EMPS Herramienta de programacin Engine Module Programming Reprogramacin de las cajas electrnicas del
de las cajas electrnicas del System motor (EC)
motor
DMM Multmetro digital Digital Multi-Meter Comprobador para diagnosticar los circuitos
elctricos (5-8840-2691-0)
DTC Cdigo de fallo Diagnostic Trouble Code Cdigo de error para el autodiagnstico
ECT Temperatura del agua del Engine Coolant Temperature Temperatura del lquido refrigerante del
motor motor
ECM Caja de control del motor Engine Control Module Ncleo de la caja del control del motor
ECU Unidad electrnica de control Electronic Control Unit Ordenador para funciones diversas
EGR Vlvula de recirculacin de Exhaust Gas Recirculation Sistema de recirculacin que mezcla los
los gases de escape gases de escape del motor con aire de la
admisin para disminuir la temperatura de
combustin, lo cual reduce la cantidad de
xidos de nitrgeno generados.
EMI Interferencia Electro Magnetic Interference Interferencia electromagntica
electromagntica
Exh Escape Exhaust Escape
F/B Informacin de control Feed/Back Abreviatura
FT Temperatura del carburante Fuel Temperature Temperatura del carburante (el sensor est
instalado en la bomba de alimentacin)
GND Masa Ground Masa/tierra
IAT Temperatura del aire de Intake Air Temperature Temperatura del aire
admisin
J/C Conector Joint/Connection Conector al que se unen los cables
MIL Indicador de fallo Malfunction Indicator Lamp Piloto indicador de fallos (luz que sirve a
efectos de diagnstico)
PC Control de la presin Pressure Control Control de la presin/presin del conducto
comn
PCV Electrovlvula proporcional Pressure Control Valve Vlvula que controla la cantidad de
carburante que entra en el conducto comn
y que est instalada en la bomba de
alimentacin
PWM Modulacin de la amplitud de Pulse Width Modulation Seal con modulacin de amplitud
seal
QOS Arranque en fro Quick On Start Sistema de precalentamiento
RP Presin del conducto Rail pressure Presin que hay en el conducto comn
SCV Electrovlvula proporcional Suction Control Valve Controla la cantidad de carburante
SBF Fusible lento Slow blow fuse Fusible lento que protege los circuitos, la
batera, el motor, etc.

2 - MOTOR CX200B
Turbocharger
Test procedure:
- do not perform the test under low barometric pressure such a rain, snow, etc..
- warm up the machine before testing. Water temp. must be not less than 80C and hydraulic oil temp. is
in range of 50C to 60C
- Working mode must be SP mode
- Over 2 pump relief with boom hoist
- Use on board diagnosis screen CHK / Main3 / BstP
- The pressure reading might be unstable on the screen. Wait for 10 sec. after relief and then read the
lowest number for next 10 sec..
- Values at the sea level:

CX160B 206 kPa
CX210B 188 KPa
CX240B 196 kPa
CX290B 190 kPa
- Altitude adjustment: because barometric pressure is the most concern on the this test, the adjustment
might be needed on your data taken at high altitude. Following is general data how much barometric pressure is
going down from sea level and add the number on your data for the adjustment.
1000 m 11 kPa
2000 m 22 kPa
3000 m 31 kPa
Procedimiento de inspeccin del inyector utilizando una termo-

pistola
Herramientas especficas
La termo-pistola es un termmetro infrarrojo sin contacto.
Termo-pistola recomendada usada para la inspeccin.
Gama de medicin hasta los 500 C
Puntador laser
Distancia del punto de medicin del dimetro objetivo 10:1
Inspeccin del inyector del common rail

El inyector del inyector de combustible del tipo common rail est situado internamente en la tapa delantera. Por lo
tanto. Por lo tanto se requieren los procedimientos para la inspeccin de averas mecnicas relativamente a los
cuales no apareci ningn Cdigo de Error en el monitor (tal como falta, obstruccin o bloqueo de la atomizacin).
Conceptos de control de la calidad por medio de la medicin de la temperatura

Para los motores bajo estado normal de la combustin, la temperatura de cada cilindro sube en el pro medio.
Sin embargo, la subida de la temperatura se hace inactiva debido al estado pobre de la combustin en motores
con avera.
Utilizar esta caracterstica para encontrar faltas, observando un estado de la combustin en cada cilindro.
Los cilindros con baja temperatura tienen estado pobre de combustin.
Por lo tanto, se puede juzgar que ha ocurrido una cierta clase de avera.
La causa posible del problema es un defecto en una falta, obstruccin o bloque de la atomizacin del mismo inyec-
tor).
Preparacin de la medicin
Preparar una termo-pistola.
Abrir la carcasa del motor y confirmar el punto de medicin en la pieza elemental del extractor multiple.
Confirmar la estabilizacin de la distancia de medicin y el ngulo entre la termo-pistola.
Como eso conduce al error de la temperatura entre cilindros, ejecutarlo en el estado normal.
Para estabilizar el valor de la medicin, observar la distancia entre el objeto de aproximadamente 30
centmetros.
2 - 54
CX200B 2 - MOTOR
Procedimientos de la medicin
Comenzar las medidas con la temperatura del tubo de escape debajo de 100 C.
Medir la temperatura de la condicin inicial. Registrar el valor medido.
Arrancar el motor. Relevacin mxima de la velocidad del motor/2 bombas.
Medir la temperatura del cilindro N 1 hasta el N 6, realizar las medidas con velocidad constante para
acabar una vez aproximadamente 30 segundos.
Repetir la medida seis o siete veces.
Confirmar que la temperatura sube hasta alrededor de 400 C y que la subida de la temperatura se
retrasa.
Acabar las medidas y parar el motor despus del ralent.
Distinguir el cilindro defectuoso por medio del valor medido.
Nota:
Cuando pasan cinco minuted, llega a ser difcil distinguir.
Para remedir, se requiere la refrigeracin del motor (debajo de 100 C).
Criterion
Comparar el cambio de temperatura entre cada cilindro y encontrar el cilindro relativamente bajo.
Nunca determinar la avera por el valor absoluto.
TEMPERATURA
Combustin completa
Combustin incompleta
HORAS
Puntos de medicin

2 - MOTOR CX200B
2 - 56
CX160B hasta CX290B 4 - DIAGNSTICO
ASISTENCIA AL MANTENIMIENTO
LIAVE EN ON
ANTIRROBO ACTIVADA
ANTIRROBO
DESACTIVADA
Modelo no seleccionado
Commutador de ralenti
Modo H
instantneo
+
pulsado
Reinicializacin 5 veces
Salir de este
+ modo poniendo
Modelo la liave en OFF
10 segg seleccionado
OK
Appuyer sur
Lapso 3 seg
l'interrupteur Seleccin
marteau ou del flujo
1 seg cisaille
3 seg. ou
+
Reinicializacin
de flujo
1 seg 3 seg
+ +
3 seg
+
UNIDAD
PRINCIPAL
MOTOR
Reinicializacin Diag
10 sec.
Reinicializacin HR
+
10 seg
Reinicializacin CFG
10 seg
Salir de este
modo poniendo
la liave en OFF

4 - DIAGNSTICO CX160B hasta CX290B
a) Operacin para pasar a la pantalla de asistencia al mantenimiento

1. Si se mantienen pulsados durante 3 segundos el conmutador de velocidad alta de desplazamiento y
el selector de volumen de la bocina en el panel de conmutadores, la visualizacin pasa a la pantalla
de asistencia al mantenimiento.
2. Luego, si se mantienen pulsados durante 1 segundo el conmutador de velocidad alta y el selector de
volumen de la bocina en el panel de conmutadores, la visualizacin vuelve a la pantalla normal.
Pantalla normal Pantalla de asistencia al mantenimiento

Mantener pul-
024.6
sado durante 3
segundos 1800 013.7
0350 02.56
Mantener pul-
0120 00.93
sado durante 1
segundo.
b) Operacin de paso a la pantalla de asistencia al mantenimiento
B C
1 2 3
D
CHK MAIN 1 P1 000.0 MPa
Eng 0000 min-1 P2 000.0 MPa
Power 0000 mA N1 00.00 MPa
Flow 0000 mA N2 00.00 MPa
A Selector de modo 1 Modo ( seleccin mediante el conmutador de velocidad alta de

desplazamiento A)
B Selector de seccin 2 Seccin (seleccin mediante el selector de volumen de la bocina B)
C Pgina (-) 3 Pgina (seleccin: siguiente con conmutador de luces D y anterior
D Pgina (+) con conmutador de lavaparabrisas C)
[Modo] [Seccin] [Pgina]

CHK MAIN (1 - 10)
MNT (1 - 3)
H/W-A (1 - 8)
H/W-B (1 - 8)
H/W-M (1)
DIAG ALL (1 - 16)
HR MAIN (1 - 14)
ENG (1 - 12)
CFG MAIN (1 - 3)
CAL MAIN (1)

RE07003-002

Lista de mensajes visualizados en la pantalla

1. Lista de pantallas CHK (visualizacin de estados)
En modo CHK, adems del estado de la mquina (miliamperios, presiones de aceite, temperaturas, etc.),
es posible comprobar los estados de los sensores y de las entradas/salidas de los conmutadores, as
como el ngulo, el ratio de carga y el radio de trabajo, etc. de la mquina aplicada (gra, imn de eleva-
cin).
Seccin
Seleccin de conmutador
Pgina (-)
Pgina (+)
1 Seccin 2 Pgina
En la pantalla de modo CHK, si se mantienen pulsados el conmutador de limpiaparabrisas y el conmutador de luces
durante 3 segundos, la visualizacin pasa a la pantalla de seleccin de modelo.
A) PRINCIPAL
1) Motor y bomba
Eng : Velocidad del motor
CHK MAI N 1 P1 000.0 MPa Power : Miliamperios reales para la vlvula pro-
porcional de control de potencia
Eng 0000 min -1 P2 000.0 MPa
Flow : Miliamperios reales para la vlvula pro-
Power 0000 mA N1 00.00 MPa porcional de control de flujo
Flow 0000 N2 00.00 P1 : Bomba 1 Presin de descarga
mA MPa
P2 : Bomba 2 Presin de descarga
N1 : Bomba 1 Presin de control nega-
tiva
tiva
2) Temperatura y presin
Coolnt : Temperatura del refrigerante del radiador
CHK MA I N 2 Baro 0000 h Pa HydOil : Temperatura del aceite hidrulico
Coolnt 0000 EngOil 0000 FuelT : Temperatura del carburante
C k Pa
Baro : Presin baromtrica
HydOil 0000 C BstT 0000 C EngOil : Presin del aceite del motor
FuelT 0000 C Air 0000 C BstT : Temperatura de sobrealimentacin
Air : Temperatura del aire de aspiracin
3) Carga y sobrealimentacin
CHK MA I N 3 P1 000.0 MPa Load : Ratio de carga
Power : Miliamperios reales para la vlvula pro-
Eng 0000 min-1 P2 000.0 MPa porcional de control de potencia
Load 0000 % BstT 0000 C P1 : Bomba 1 Presin de descarga
Power 0000 mA BstP 0000 kPa
BstT : Temperatura de sobrealimentacin
BstP : Presin de sobrealimentacin

4) Miliamperios y carga para la vlvula proporcional de control de potencia

CHK MAI N 4 P1 000.0 MPa Load : Ratio de carga
Eng 0000 min -1 P2 000.0 MPa Power : Miliamperios reales para la vlvula pro-
Load 0000 % N1 00.00 MPa P1 : Bomba 1 Presin de descarga
Power 0000 mA N2 00.00 MPa P2 : Bomba 2 Presin de descarga
tiva
tiva
5) Miliamperios de referencia y reales para la vlvula proporcional de control de potencia

CHK MAIN 5 -4- Load : Ratio de carga
Power : Miliamperios reales para la vlvula pro-
Eng 0000 min-1 tEng 0000 min -1 porcional de control de potencia
Load 0000 % ThVol 0000 % -4- : *
Power 0000 tPower 0000 tEng : Velocidad de referencia del motor
mA mA
ThVol : Grado de abertura del volumen del ace-
lerador
tPower : Miliamperios de referencia para la vl-
vula proporcional de control de potencia
6) Miliamperios de referencia y reales para la vlvula proporcional de control de flujo

CHK MAIN 6 P1 000.0 MPa Power : Miliamperios reales para la vlvula pro-
Eng 0000 min -1 N1 00.00 MPa porcional de control de potencia
Flow : Miliamperios reales para la vlvula pro-
Power 0000 mA Swg 00.00 MPa porcional de control de flujo
Flow 0000 mA tFlow 0000 mA P1 : Bomba 1 Presin de descarga
tiva
Swg : Presin piloto de rotacin
tFlow : Miliamperios de referencia para la vlvula
proporcional de control de flujo
7) Miliamperios de referencia y reales para la vlvula proporcional de ventilador hidrulico

CHK MAIN 7 HydOil 0000 C Coolnt : Temperatura del refrigerante del radiador
Fan : Miliamperios reales para la vlvula pro-
Eng 0000 min-1 FuelT 0000 C porcional del ventilador hidrulico
Coolnt 0000 C BstT 000 C HydOil : Temperatura del aceite hidrulico
FuelT : Temperatura del carburante
Fan 0000 mA tFan 000 mA
BstT : Temperatura de sobrealimentacin
tFan : Miliamperios de referencia para la vlvula
proporcional del ventilador hidrulico

8) Presin de pilotaje
CHK MA I N 8 Upr 00.00 MPa P2 : Bomba 2 Presin de descarga
Cyl(B) : Presin de parte inferior de pluma
P1 000.0 MPa Swg 00.00 MPa
Upr : Presin piloto de parte superior
P2 000.0 MPa Trv 00.00 MPa Swg : Presin piloto de rotacin
Cyl(B) 000.0 MPa AmCls 00.00 MPa Trv : Presin piloto de desplazamiento
AmCls : Presin piloto de entrada del brazo
9) Circuitos hidrulicos; entrada/salida y presin

CHK MA I N 9 P1 000.0 MPa P2 : Bomba 2 Presin de descarga
In P2 000.0 N1 : Bomba 1 Presin de control negativa
MPa
N2 : Bomba 2 Presin de control negativa
Out1 N1 00.00 MPa
Out2 N2 00.00 MPa
Estado de entradas / salidas del circuito hidrulico ( = OFF, = ON )
In Out1 Out2
1 5 9
2 6 10
3 7 11
4 8 12
1 Sensor de presin; Entrada del brazo 7 Solenoide; Sobrealimentacin
2 Sensor de presin; Desplazamiento 8 Solenoide; Freno de rotacin
3 Sensor de presin; Rotacin 9 Rel; Alarma de desplazamiento
4 Sensor de presin; Parte superior 10 Solenoide; Inversin de ventilador (grandes
mquinas nicamente)
5 Solenoide; Rotacin libre / girofaro 11 Solenoide; Conmutacin de lnea de opcin
6 Solenoide; Conmutacin de velocidad alta de des- 12 Solenoide; Economa de energa
plazamiento
10)Circuitos elctricos
CHK MA I N 10 Eng 0000 min -1 Coolnt : Temperatura del refrigerante del radiador
Batt : Tensin de la batera
In Coolnt 0000 c
FuelLv : Sensor de carburante
Out1 Batt 0000 V
Out2 FuelLv 0000 %

Estado de entradas / salidas del circuito elctrico ( = OFF, = ON )
In Out1 Out2
*
1
*
4
*7
2 5 8
3 6 9
1 Conmutador; Proteccin antirrobo 6 Seal de calentamiento

2 Conmutador; Tensin del Alternador - Nivel 7 Parada del motor a causa de un problema
3 Interruptor; Llave 8 Restriccin de rgimen mnimo a causa de un problema
4 Transmisin de temperatura del refrigerante de 9 Restriccin de miliamperios para la vlvula proporcional
aire acondicionado de control de potencia a causa de un problema
5 Rel; Parada automtica de la bomba de ali-
mentacin
B) MNT no utilizado
1) Informacin Ordenador S (GPS communicacin satlite)

C) H / W-A
1) Entradas / salidas digitales
CHK H / W -A 1 DI1
DO1 DI2
DO2 DI3
DO3 DI4
Estado de entradas / salidas ( = OFF, = ON )
DO1 DO2 DO3

1 5
2 6
*
3 7
*
4 8
*9
DI1 DI2
10 14
11 15
12 16
13 17
DI3 DI4
* 20
*
18
21
22
19
*
1 Solenoide; economa de energa 12 Conmutador; antirrobo
2 Solenoide; sobrealimentacin 13 Conmutador; ralent instantneo
3 Solenoide; conmutacin de velocidad alta de 14 Conmutador; alarma de desplazamiento / sobre-
desplazamiento carga
4 Solenoide; freno de rotacin 15 Conmutador; rotacin libre (Norteamrica)
5 Alarma sonora; alarma de desplazamiento 16 Conmutador; presin (2a opcin)
6 Solenoide; conmutacin de lnea de opcin 17 Conmutador; presin (opcin)
7 Solenoide; rotacin libre (Norteamrica) 18 Conmutador; inversin de ventilador (grandes
mquinas nicamente)
8 Solenoide; inversin de ventilador (grandes 19 Conmutador; obstruccin (filtro de retorno)
mquinas nicamente)
9 Rel; bomba de alimentacin 20 Alternador
10 Conmutador; obstruccin (filtro de aire) 21 Conmutador; parada de emergencia del motor
11 Conmutador; nivel de refrigerante 22 Interruptor; llave

2) Monitor de entradas / salidas digitales
CHK H / W -A 2 -4-
DO1 DOM1
DO2 DOM2
DO3 DOM3
DO1 DO2 DO3

1 5
2 6
*
3 7
*
4 8
*
9
-4- DOM1
* 1
* 2
* 3
* 4
DOM2 DOM3
5 *
6
7
*
8
*
9
1 Solenoide; economa de energa 6 Solenoide; conmutacin de lnea de opcin
2 Solenoide; sobrealimentacin 7 Solenoide; rotacin libre (Norteamrica)
3 Solenoide; conmutacin de velocidad alta de 8 Solenoide; inversin de ventilador (grandes
desplazamiento mquinas nicamente)
4 Solenoide; freno de rotacin 9 Rel; bomba de alimentacin
5 Alarma sonora; alarma de desplazamiento
(Amrica del Norte)
3) Tensin de potencimetro
Pot1 : Sensor de presin P1
C HK H / W -A 3 Pot4 0000 V Pot2 : Sensor de presin P2
Pot3 : Sensor de presin N1
Pot1 0000 V Pot5 0000 V
Pot4 : Sensor de presin N2
Pot2 0000 V Pot6 0000 V Pot5 : Sensor de presin rotacin
Pot3 0000 V Pot7 0000 V Pot6 : Sensor de presin parte superior
Pot7 : Sensor de presin desplazamiento
4) Potencimetro y sensor de tensin (Resistencia)
Pot8 : Sensor de presin entrada de brazo
C HK H / W -A 4 Sn1 0000 V Pot9 : Sensor acelerador
Pot10 : Sensor de presin sobrecarga
Pot8 0000 V Sn2 0000 V
Sn1 : Sensor de temperatura aceite hidrulico
Pot9 0000 V Sn1 0000 Sn2 : Sensor nivel de carburante
Pot10 0000 V Sn2 0000 Sn1 : Sensor de temperatura aceite hidrulico
Sn2 : Sensor nivel de carburante

5) Datos PWM
N PWM : Nmero de canal PWM
CHK H / W -A 5 duty 0000 % actcur : Miliamperios reales para la vlvula pro-
PWM# 1 freq 0000 Hz tgtcur : Miliamperios de referencia para la vl-
actcur 0000 mA volt 0000 V vula proporcional de control de potencia
____ servicio : Servicio
tgtcur 0000 mA ovc
freq : Frecuencia
volt : Tensin
ovc : Estado de deteccin de sobrecorrientes
(+: Sobrecorriente, - Normal)
6) Datos PWM
porcional del ventilador hidrulico
actcur 0000 mA volt 0000 V vula proporcional del ventilador hidru-
____ lico
tgtcur 0000 mA ovc
servicio : Servicio
freq : Frecuencia
volt : Tensin
ovc : Estado de deteccin de sobrecorriente
7) Datos PWM
porcional de control de flujo
actcur 0000 mA volt 0000 V vula proporcional de control de flujo
____ servicio : Servicio
tgtcur 0000 mA ovc
freq : Frecuencia
volt : Tensin
ovc : Estado de deteccin de sobrecorriente
8) Frecuencia y comunicacin
FreqIn : Entrada de frecuencia
CHK H / W -A 8 RS232 CAN : Estado de las comunicaciones CAN
UART : Estado de las comunicaciones UART
FreqIn 0000 Hz -5-
RS232 : Estado de las comunicaciones RS232C
CAN -6- -5- : *
UART -7- -6- : *
-7- : *
Estado de entradas / salidas ( = Recepcin)
CAN
1
2
3
1 Estado de recepcin del ordenador S
2 Estado de recepcin del ordenador B
3 Estado de recepcin del ECM

D) H / W-B no utilizado
1) Entrada / salida digital del ordenador B
CHK H /W -B 1 DI1
DO1 DI2
DO2 DI3
DO3 DI4
E) H / W-M
1) Monitor
CHK H /W -M 1 DI1
DO1 DI2
DO2 DI3
DO3 DI4

DO1 DO2 DO3
1 * *
2 * *
3 * *
4 5 *
DI1 DI2
6 10
7 11
8 12
9 13
DI3 IDI4
*
14 *
15 *
16 *
*
1 Luz de trabajo 9 Conmutador; seleccin volumen de la bocina
2 Motor lavaparabrisas 10 Conmutador; seleccin martillo
3 Limpiaparabrisas CNT 11 Interruptor; fin de carrera parabrisas
4 Limpiaparabrisas INT 12 Conmutador; limpiaparabrisas
5 Rel; conmutacin de volumen de la bocina 13 Conmutador; lavaparabrisas
6 Conmutador; luz de trabajo 14 Conmutador; reserva
7 Conmutador; selector de velocidad alta de despla- 15 Conmutador; flujo de 2 bombas
zamiento
8 Conmutador; seleccin de ralent automtico 16 Conmutador; seleccin de trituradora

2. Pantalla DIAG (diagnstico de problemas)

1. En modo diagnstico, se puede comparar el problema actual con un registro de los proble-
mas pasados.
1 Nmero de ocurrencias del estado 4 Cdigo problema de diagnstico

2 Hora inicial de ocurrencia 5 Movimiento del cursor
3 Hora final de ocurrencia
De "DTC-1" a "DTC-4", aparecen los datos en orden, a partir del cdigo problema ms reciente.
Se desplaza el cursor mediante el conmutador de limpiaparabrisas y el conmutador de ralent auto-
mtico.
(El cursor pasa de "DTC-1" a "DTC-4").
* No hay ninguna "seccin" en modo diagnstico.
Aparece la informacin para la ubicacin del cdigo problema por debajo del curso en el orden "ST/
OC", "1st", "Last".
La marca que aparece en la parte ms izquierda de "ST/OC" indica si se produce actualmente el
problema.
El crculo negro significa que ocurre actualmente el problema.
El crculo claro indica que no se produce actualmente el problema, pero que ocurrido en el
pasado.
2. "1st" indica la hora cuando ocurri el problema por vez primera y "last" indica la hora cuando ocurri
el problema por ltima vez.
A) Pantalla
(C)
D I AG MAIN 1 DTC1 7002 4
1 St/Oc 005 DTC2 0238

2 1st 0010 hr DTC3 ----
3 Last 0901 hr DTC4 ----
1. Indica el estado del cursor (C) y el nmero de ocurrencias.

...7002 error actual / se ha producido el problema 5 veces por el pasado.
St/Oc 005 Estado
005 Nmero de ocurrencias
[Estado]
Indica si el cdigo de problema de diagnstico por debajo del curso es actual o pasado.
Para , el problema es actual o continuo.
Para , el estado es normal o restablecido.
(el problema no ocurre actualmente pero se ha producido en el pasado).
[Nmero de ocurrencias]
Nmero de veces que se ha producido el cdigo de problema de diagnstico por debajo del cursor.

2. Indica la hora cuando ocurri primero el problema indicado por debajo del cursor.
1st 0010 ...Ocurri primero a las 10 horas

hr
3. Indica la hora cuando ocurri por ltima vez el problema indicado por debajo del cursor.
...Ocurri primero a las 10 horas
1st 0010 hr
4. Cdigo de problema de diagnstico
Se clasifican los problemas con el ltimo ocurrido colocado por arriba de la lista.
Aparece si el cdigo de problema de diagnstico indicado por debajo del cursor es (1) - (3).
...7002 (sensor de presin N1 defectuoso)
DTC1 7002
...0238 (alta tensin anormal en el sensor de presin auxiliar)
DTC2 0238
DTC3 ---- Para obtener mayor informacin sobre los cdigos de error, ver la lista de Cdigos
de problema de diagnstico de la unidad principal.
DTC4 ----
Nmero mximo de visualizaciones
Aparecen 4 cdigos por pgina X 16 pginas = aparecen 64 cdigos de problemas de diagnstico. A
partir del 65 cdigo, se supriman los cdigos ms antiguos. No obstante, aunque no aparezcan estos
cdigos, se conservan los datos.
B) Funcionamiento
1) Cursor hacia arriba / abajo
Hacia arriba... conmutador de limpiaparabrisas
1 Operacin hacia abajo... conmutador de ralent automtico
2) Pgina siguiente / anterior:
Pgina siguiente ... conmutador de luces
Pgina anterior ... conmutador de lavaparabrisas
2
C) Reinicializacin
Si se mantienen pulsados el conmutador de lavaparabrisas y el de luces durante 10 segundos, se reinicia-
liza el registro de problemas.

3. Lista HR (registro de uso)

En modo HR, se pueden visualizar los tiempos de funcionamiento de las piezas mecnicas, las piezas elctri-
cas, etc., el nmero de operaciones en los conmutadores y solenoides as como las distribuciones de presin,
etc.
Seccin
Seleccin de conmutado
Pgina (-)
Pgina (+)
1 Seccin 2 Pgina
A) MAIN
1) Tiempo de intervencin de la unidad principal
KeyOn : Tiempo de encendido (ON) del ordenador
EngOn : Tiempo de generacin de potencia del alter-
HR MA I N 1 Upr 0000 hr nador
Work : Tiempo de funcionamiento de la mquina
KeyOn 0000 hr Swg 0000 hr (parte superior activada o desplazamiento
EngOn 0000 Trv 0000 activado)
hr hr Upr : Tiempo de funcionamiento de la parte supe-
Work 0000 hr TrSolo 0000 hr rior
Swg : Tiempo de funcionamiento de la rotacin
Trv : Tiempo de funcionamiento en modo despla-
zamiento
TrSolo : Tiempo de funcionamiento en modo despla-
zamiento solo
2) Tiempo de funcionamiento de las piezas elctricas
WpInt : Tiempo de funcionamiento (intermitente) de
los limpiaparabrisas
HR MA I N 2 WLight 0000 hr WpCnt : Tiempo de funcionamiento (continuo) de los
limpiaparabrisas
WpInt 0000 hr HornLo 0000 hr Wsh : Tiempo de funcionamiento del lavaparabrisas
WpCnt 0000 DrOpn 0000 WLight : Tiempo de encendido de las luces de trabajo
hr hr HornLo : Tiempo de volumen de bocina bajo
Wsh 0000 hr WinOpn 0000 hr DrOpn : *
WinOpn : Tiempo de parabrisas abierto
3) Tiempo de ralent
1 : Tiempo de ralent automtico
2 : Tiempo de ralent instantneo
HR MA I N 3 4 0000 hr 3 : Tiempo de presin aumentada
4 : Tiempo de desplazamiento a baja velocidad
1 0000 hr 5 0000 hr 5 : Tiempo de desplazamiento a velocidad alta
2 0000 6 0000 6 : *
hr hr 7 : *
3 0000 hr 7 0000 hr
4) Nmero de operaciones del manocontacto

1 : Sensor de presin de parte superior (nmero de
veces de activacin X 1000)
HR MA I N 4 4 0000 times 2 : Sensor de presin de rotacin (nmero de veces
1 0000 5 0000 de activacin X 1000)
times times
3 : Sensor de presin de desplazamiento (nmero
2 0000 times 6 0000 times de veces de activacin X 1000)
4 : Manocontacto de entrada de brazo (nmero de
3 0000 times 7 0000 times veces de activacin X 1000)
5 : Manocontacto de primera opcin (nmero de
6 : Manocontacto de segunda opcin (nmero de
7 : *

5) Nmero de operaciones del conmutador de funcionamiento

1 :
Nmero de veces de llave en ON X 10
HR MAI N 5 4 0000 times 2 :
Nmero de arranques del motor X 10
3 :
Nmero de aberturas del parabrisas X 10
1 0000 times 5 0000 times 4 :
*
5 :
Nmero de activaciones del solenoide auxi-
2 0000 times 6 0000 times
liar X 1000
3 0000 times 7 0000 times 6 : Nmero de activaciones del solenoide del
freno de rotacin X 1000
7 : Nmero de activaciones del solenoide de
economa de energa X 1000
6) Modo de trabajo
1 : Tiempo de utilizacin de modo SP-hi
HR MAI N 6 4 0000 hr 2 : Tiempo de utilizacin de modo SP-lo
3 : Tiempo de utilizacin de modo H-hi
1 0000 hr 5 0000 hr 4 : Tiempo de utilizacin de modo H-lo
5 : Tiempo de utilizacin de modo A1-hi
2 0000 hr 6 0000 hr
6 : Tiempo de utilizacin de modo A1-lo
3 0000 hr 7 0000 hr 7 : Tiempo de utilizacin de modos (otros que
los indicados anteriormente)
7) Tiempo de utilizacin de martillo
1 : Tiempo de utilizacin del martillo 1
HR MAI N 7 4 0000 hr 2 : Tiempo de utilizacin del martillo 2
1 0000 hr 5 0000 hr 4 : Tiempo de utilizacin del martillo 4
2 0000 hr 6 0000 hr
6 : Tiempo de utilizacin de los martillos 1-5
3 0000 hr 7 0000 hr 7 : *
8) Tiempo de utilizacin de la trituradora

1 : Tiempo de utilizacin de la trituradora 1
HR MAI N 8 4 0000 hr 2 : Tiempo de utilizacin de la trituradora 2
1 0000 hr 5 0000 hr 4 : Tiempo de utilizacin de la trituradora 4
2 0000 hr 6 0000 hr
6 : Tiempo de utilizacin de las trituradoras 1-5
3 0000 hr 7 0000 hr 7 : *
9) Distribucin de presin P1 (P)

1 : Tiempo P < 10 MPa
HR MAI N 9 4 0000 hr 2 : Tiempo 10 MPa P < 15 MPa
3 : Tiempo 15 MPa P < 20 MPa
1 0000 hr 5 0000 hr 4 : Tiempo 20 MPa P < 25 MPa
2 0000 hr 6 0000 hr
3 0000 hr 7 0000 hr 7 : Tiempo 35 MPa P
10)Distribucin de presin P2 (P)

HR MAI N 10 4 0000 hr 2 : Tiempo 10 MPa P < 15 MPa
2 0000 hr 6 0000 hr
3 0000 hr 7 0000 hr 7 : Tiempo 35 MPa P

11)Distribucin de presin N1 (P)

1 : Tiempo P < 1,0 MPa
HR MA I N 11 4 0000 hr 2 : Tiempo 1 MPa P < 1,5 MPa
3 : Tiempo 1,5 MPa P < 2 MPa
1 0000 hr 5 0000 hr
4 : Tiempo 2 MPa P < 2,5 MPa
2 0000 hr 6 0000 hr 5 : Tiempo 2,5 MPa P < 3 MPa
3 0000 hr 7 0000 hr 6 : Tiempo 3 MPa P < 3,5 MPa
7 : Tiempo 3,5 MPa P
12)Distribucin de presin N2 (P)
HR MA I N 12 4 0000 hr 2 : Tiempo 1 MPa P < 1,5 MPa
3 : Tiempo 1,5 MPa P < 2 MPa
1 0000 hr 5 0000 hr
4 : Tiempo 2 MPa P < 2,5 MPa
2 0000 hr 6 0000 hr 5 : Tiempo 2,5 MPa P < 3 MPa
3 0000 hr 7 0000 hr 6 : Tiempo 3 MPa P < 3,5 MPa
7 : Tiempo 3,5 MPa P
13)Distribucin de presin P1 + P2 (P)
HR MA I N 13 4 0000 2 : Tiempo 20 MPa P < 30 MPa
hr
3 0000 hr 7 0000 hr
7 : Tiempo 70 MPa P
14)Distribucin de la temperatura del aceite (T)
1 : Tiempo T< 45 C (1 y 2 grados del grfico de
barras)
HR MA I N 14 4 0000 hr 45 C T< 60 C- Tiempo (3 grado del grfico
2 :
1 0000 5 0000 de barras)
hr hr
3 : 60 C T < 80 C - Tiempo (4 grado del grfico
2 0000 hr 6 0000 hr de barras)
3 0000 hr 7 0000 hr de barras)
de barras)
de barras)
7 : 98 C T - Tiempo (8 grado del grfico de
barras)

B) ENG
1) Valores mximas de temperatura del aceite / temperatura del refrigerante / presin
(medidas 10 minutos despus del arranque del motor)
Coolnt : Temperatura del refrigerante del radiador
HR ENG 1 Air 0000 C HydOil : Temperatura mxima del aceite hidru-
lico
Coolnt 0000 C BstT 0000 C FuelT : Temperatura mxima del carburante
HydOil 0000 C BstP 0000 kPa Air : Temperatura mxima del aire de aspira-
cin
FuelT 0000 C EngOil 0000 kPa BstT : Temperatura mxima de sobrealimenta-
cin
BstP : Presin mxima de sobrealimentacin
EngOil : Presin mnima del aceite del motor
2) Distribucin de la velocidad (S) real del motor
1 : Tiempo S < 1025 min-1
2 : Tiempo 1025 min-1 S < 1225 min-1
HR ENG 2 4 0000 hr 3 : Tiempo 1225 min-1 S < 1425 min-1
1 0000 hr 5 0000 hr 4 : Tiempo 1425 min-1 S < 1625 min-1
5 : Tiempo 1625 min-1 S < 1825 min-1
2 0000 hr 6 0000 hr 6 : Tiempo 1825 min-1 S < 2025 min-1
3 0000 7 0000 7 : Tiempo 2025 min-1 S
hr hr
3) Distribucin de la temperatura (T) del refrigerante

1 : Tiempo T < 77 C (grados 1 y 2 del grfico de
HR ENG 3 4 0000 hr barras)
2 : Tiempo 77 C T < 82 C (grado 3 del grfico de
1 0000 hr 5 0000 hr barras)
2 0000 6 0000 3 : 82 C T < 97 C - Tiempo (grado 4 del grfico
hr hr
de barras)
3 0000 hr 7 0000 hr 4 : 97 C T < 100 C - Tiempo (grado 5 del grfico
de barras)
5 : 100 C T < 103 C - Tiempo (grado 6 del
grfico de barras)
6 : 103 C T < 105 C - Tiempo (grado 7 del
grfico de barras)
7 : 105 C T - Tiempo (grado 8 del grfico de
barras)
4) Distribucin de la temperatura (T) del carburante
1 : Tiempo T < 40 C
HR ENG 4 4 0000 hr 2 : 40 C T < 50 C - Tiempo
3 : 50 C T < 60 C - Tiempo
1 0000 hr 5 0000 hr 4 : 60 C T < 70 C - Tiempo
2 0000 hr 6 0000 hr 5 : 70 C T < 80 C - Tiempo
6 : 80 C T < 90 C - Tiempo
3 0000 hr 7 0000 hr 7 : 90 C T - Tiempo
5) Distribucin de la temperatura (T) del aire de aspiracin

1 : Tiempo T < -20 C
HR ENG 5 4 0000 hr 2 : -20 C T < 0 C - Tiempo
3 : 0 C T < 15 C - Tiempo
1 0000 hr 5 0000 hr
4 : 15 C T < 30 C - Tiempo
2 0000 hr 6 0000 hr 5 : 30 C T < 45 C - Tiempo
6 : 45 C T < 60 C - Tiempo
3 0000 hr 7 0000 hr 7 : 60 C T - Tiempo

6) Distribucin de la temperatura (T) de sobrealimentacin

1 : Tiempo T < 50 C
HR ENG 6 4 0000 hr 2 : 50 C T < 80 C - Tiempo
3 : 80 C T < 110 C - Tiempo
1 0000 hr 5 0000 hr 4 : 110 C T < 140 C - Tiempo
2 0000 hr 6 0000 hr 5 : 140 C T < 170 C - Tiempo
6 : 170 C T < 200 C - Tiempo
3 0000 hr 7 0000 hr 7 200 C T - Tiempo
:
7) Distribucin de la presin atmosfrica (P)

1 : Tiempo P < 600 hPa
HR ENG 7 4 0000 hr 2 : Tiempo 600 hPa P < 690 hPa
3 : Tiempo 600 hPa P < 780 hPa
1 0000 hr 5 0000 hr
2 0000 hr 6 0000 hr 5 : Tiempo 870 hPa P < 960 hPa
3 0000 hr 7 0000 hr 7 : Tiempo 1050 hPa P
8) Distribucin de la presin (P) del aceite del motor

1 : Tiempo P < 0 kPa
HR ENG 8 4 0000 hr 2 : Tiempo 0 kPa P < 150 kPa
1 0000 hr 5 0000 hr 3 : Tiempo 150 kPa P < 300 kPa
4 : Tiempo 300 kPa P < 450 kPa
2 0000 hr 6 0000 hr
7 : Tiempo 750 kPa P
9) Distribucin de la presin (P) de sobrealimentacin
1 : Tiempo P < 150 kPa
HR ENG 9 4 0000 hr 2 : Tiempo 150 kPa P < 180 kPa
2 0000 hr 6 0000 hr
7 : Tiempo 300 kPa P
10)Distribucin del ratio de carga (R)
1 : Tiempo R < 30 %
HR ENG 10 4 0000 hr 2 : 30 % Tiempo R < 40 %
1 0000 hr 5 0000 hr 3 : 40 % R < 50 % - Tiempo
4 : 50 % R < 60 % - Tiempo
2 0000 hr 6 0000 hr
5 : 60 % R < 70 % - Tiempo
3 0000 hr 7 0000 hr 6 : 70 % R < 80 % - Tiempo
7 : 80 % R - Tiempo
11)Distribucin del ratio de carga (R) en modo SP
1 : Tiempo R < 30 %
HR ENG 11 4 0000 hr 2 : 30 % R < 40 % - Tiempo
1 0000 hr 5 0000 hr 3 : 40 % R < 50 % - Tiempo
4 : 50 % R < 60 % - Tiempo
2 0000 hr 6 0000 hr
5 : 60 % R < 70 % - Tiempo
3 0000 hr 7 0000 hr 6 : 70 % R < 80 % - Tiempo
7 : 80 % R - Tiempo

12)Distribucin del ratio de carga (R) en modo H

1 : Tiempo R < 30 %
HR ENG 12 4 0000 hr 2 : 30 % R < 40 % - Tiempo
1 0000 hr 5 0000 hr 3 : 40 % R < 50 % - Tiempo
4 : 50 % R < 60 % - Tiempo
2 0000 hr 6 0000 hr
5 : 60 % R < 70 % - Tiempo
3 0000 hr 7 0000 hr 6 : 70 % R < 80 % - Tiempo
7 : 80 % R - Tiempo

4. Pantalla CFG (modificacin de parmetros)

Parpadea el elemento donde est ubicado el cursor.
Puede modificarse
Aparece el cursor si mantiene

pulsado el conmutador de
ralent automtico
Mantener pulsado el conmutador de ralent automtico durante 1 segundo. Aparece el cursor y

el valor empieza a parpadear.
Se puede modificar el valor parpadeante mediante el conmutador de lavaparabrisas / conmutador
de luces de trabajo.
Al pulsar en el conmutador de velocidad alta de desplazamiento, se finaliza el valor y aparece la
modificacin en la mquina.
Al pulsar en el selector de volumen de la bocina, se anula la modificacin.
A) Funcionamiento
CFG MA I N 1 PrUp1 ++++

Cursor LowIdl 1000 min -1 PrUp2 ____
AtIdl1 0005 sec PwrAj 300 mA
AtIdl2 1200 -1 -7-
min
1) Modo View (operacin de cambio de pantalla)

1) Paso el modo Edit
Mantener pulsado el conmutador de ralent autom-
tico durante 1 segundo.
El modo pasa al modo Edit y aparece el cursor.
1
Operacin siguiente => conmutador de luces
Operacin anterior => conmutador de lavaparabrisas
2
2) Modo Edit (operacin de modificacin de los parmetros)
Hacia arriba => conmutador de limpiaparabrisas
4 Operacin hacia abajo => conmutador de ralent
automtico
1 2) Aumento / disminucin del valor numrico:
3 Aumentar el valor => conmutador de luces
Disminuir el valor => conmutador de lavaparabrisas
3) Enter: valida los parmetros.
4) Cancel: anula los parmetros.
Si se ejecutan (3) y (4), se sale del modo Edit
2 para pasar el modo View (desaparece el
cursor).
3) Reinicializacin
Si se mantienen pulsados el conmutador del lavaparabrisas y el de las luces durante 10 segundos, se
reinicializan los parmetros y todos los parmetros vuelven a sus valores por defecto.

B) Pantalla
1) MAIN 1
CFG MA I N 1 PrUp1 ++++

LowIdl 1000 min -1 PrUp2 ----
AtIdl1 0005 sec PwrAj 300 mA
AtIdl2 1200 -1 -7-
min
Nombre Explicacin Gama de ajuste Valor por

del defecto
elemento
LowIdl Velocidad de rgimen mnimo Velocidad mnima a velocidad de 1000
ralent automtico
AtIdl1 Tiempo de paso al ralent automtico 1 a 30 5
AtIdl2 Velocidad de ralent automtico Velocidad de rgimen mnimo a 1500 1200
PrUp1 Sobrealimentacin automtica de presin s / no + : S, - : NO +
PrUp2 Sobrealimentacin automtica de presin para el + : S, - : NO -
uso de la lnea de opcin s / no
PwrAj Miliamperios mnimos de la carga transitoria 50 a 400 300
-7-
NOTA: PwrAj es el modo de altitud elevada anterior.
2) MAIN 2
CFG MA I N 2 CoolDn
TrSpd ____ EPF ++++
TrAlm1 ++++ Unit 0000

TrAlm2 0010 sec -7-
Nombre del Explicacin Gama de ajuste Valor por

elemento defecto
TrSpd Datos anteriores de velocidad de desplazamiento + : S, - : NO -
conservados s / no
TrAlm1 Alarma sonora de desplazamiento s / no + : S, - : NO +
TrAlm2 Tiempo de parada automtica de la alarma de des- 1 a 30 10
plazamiento
CoolDn
EPF EPF (Caracterstica de Proteccin del Motor) s / no + : S, - : NO +
Unidad Unidad de visualizacin 0: MPa, 0
1: PSI,
2: kgf/cm2
-7-
* Contenido de la unidad de visualizacin MPa = (MPa,C), PSI = (psi, F), kgf/cm2 = (kgf/cm2, C)

3) MAIN 3
CFG MA I N 3 MntMsg ++++

Spd1 min -1 Cycle 0500 hr
Spd2 min -1 Remain 0500 hr
OvLd 0000 MPa -7- ++++

elemento defecto
Spd1
Spd2
OvLd Presin en la que empieza la alarma
MntMsg Visualizacin "MANTENIMIENTO" s / no + : S, - : NO +
Cycle Gama de visualizacin de "MANTENIMIENTO" 0 a 5000 500
Remain Tiempo hasta la prxima visualizacin de "MANTENI- 0 a 5000 500
MIENTO"
-7- Nuevo haz s / no + : S, - : NO
* OvLd es opcional en Europa.
-7- es el puerto de sustitucin de parada de emergencia del motor y carga de la batera.

5. Pantalla CAL (asistencia a la deteccin de averas)
A) Funcionamiento
CAL MA I N 1 P1 000.0 MPa

Cursor tEng 0000 min -1 P2 000.0 MPa
tPower 0000 mA N1 00.00 MPa
tFlow 0000 mA N2 00.00 MPa
1) Modo View (operacin de cambio de pantalla)

1) Paso al modo Edit
Mantener pulsado el conmutador de ralent autom-
tico durante 1 segundo.
El modo pasa al modo Edit y aparece el cursor.
1 Operacin siguiente => conmutador de luces
Operacin anterior => conmutador de lavaparabrisas
2
2) Modo Edit (operacin de modificacin de los parmetros)
Hacia arriba => conmutador de limpiaparabrisas
Operacin hacia abajo => conmutador de ralent auto-
4 mtico
1 2) Aumento / disminucin del valor numrico:
Aumentar el valor => conmutador de luces
3 Disminuir el valor => conmutador de lavaparabrisas
3) Enter: valida los parmetros.
4) Cancel: anula los parmetros.
Utilizar el selector de velocidad alta o de
2 volumen de la bocina para anular. Sale del
modo Edit y pasa al modo View (desaparece
el cursor).
Estado del motor para el cambio del parmetro

Nombre del
Explicacin Motor
elemento
tEng Velocidad de referencia del motor ON / OFF
Miliamperios de referencia para la vlvula proporcional de
tPower OFF
control de potencia
Miliamperios de referencia para la vlvula proporcional de
tFlow ON / OFF
control de flujo
If the machine is switch OFF the values are reseted.

B) Pantalla
1) Prioridad bomba de motor 1
CAL MA I N 1 P1 000.0 MPa

-1
tEng 0000 min P2 000.0 MPa
tPower 0000 mA N1 00.00 MPa
tFlow 0000 mA N2 00.00 MPa
Nombre del Explicacin Gama de ajuste Valor por defecto

elemento
tEng Velocidad de referencia del motor 500 a velocidad Rgimen mnimo
mx.
tPower Miliamperios de referencia para la vlvula proporcional de 50 a 740 500
control de potencia
tFlow Miliamperios de referencia para la vlvula proporcional de 5 a 740 500
control de flujo
P1 Presin P1 - -
P2 Presin P2 - -
N1 Presin N1 - -
N2 Presin N2 - -
2) Prioridad bomba de motor 2
CAL MAIN 2 P1+P2 0 0 0 . 0 MPa

-1
tEng 1000 min Eng 0000 min-1
tPower 0500 mA Power 0000 mA
tFlow 0500 mA Flow 0000 mA

elemento defecto
tEng Velocidad de referencia del motor 500 a velocidad mx. Rgimen
mnimo
tPower Miliamperios de referencia para la vlvula proporcional de 50 a 740 500
control de potencia
tFlow Miliamperios de referencia para la vlvula proporcional de 5 a 740 500
control de flujo
P1+P2 Presin P1+P2 - -
Eng Velocidad real del motor - -
Potencia Miliamperios reales para la vlvula proporcional de control - -
de potencia
Flujo Miliamperios reales para la vlvula proporcional de control - -
de flujo

3) Prioridad ventilador de transmisin de presin hidrulica
CAL MAI N 3 HydOil 0000 C

-1
Eng 0000 min Fuel T 0000 C
Coolnt 0000 C Bst T 0000 C
t Fan 0500 mA Fan 0000 mA

elemento defecto
Eng Velocidad real del motor - -
Coolnt Temperatura del refrigerante - -
tFan Miliamperios de referencia para la corriente del ventilador 50 a 740 500
de la vlvula proporcional del ventilador hidrulico
HydOil Temperatura del aceite - -
FuelT Temperatura del carburante - -
BstT Temperatura de sobrealimentacin - -
Ventilador Miliamperios reales para la corriente del ventilador de la vl- - -
vula proporcional del ventilador hidrulico

6. Control de los conmutadores del monitor (funcin autodiagnstico)

A) Pantalla
Al poner la llave en ON, aparece la pantalla del logotipo "CASE" en el monitor.
Entonces, se puede pasar a la pantalla de control de los conmutadores pulsando cinco veces en el con-
mutador de ralent instantneo.
He aqu el contenido de la pantalla:

WIPER SW Conmutador de limpiaparabrisas
SW1 Interruptor de fin de carrera de parabrisas WASHER SW Conmutador de lavaparabrisas
SW2 Conmutador de modo martillo W. LAMP SW Conmutador de las luces de trabajo
SW3 Conmutador de modo trituradora T. MODE SW Selector de velocidad alta de desplaza-
miento
SW4 Conmutador de flujo de 2 bombas A. IDLE SW Conmutador de ralent automtico
SW5 No utilizado HORN VOL. SW Selector de volumen de la bocina
B) Configuracin
6 Conmutador de los lim-

1 piaparabrisas
Conmutador del lavapa-
rabrisas
Conmutador de las
luces de trabajo
EXT-SW1
2 Selector de velocidad
alta de desplazamiento
Conmutador de ralent
automtico
Selector de volumen
EXT-SW2 de la bocina
3
EXT-SW3
4
EXT-SW4
5
No hay comunicacio-
nes con el ordenador A
(monitor solo)
No se usa EXT-SW5
x
1 Panel de conmutadores 4 Conmutador de modo martillo

2 Conmutador de flujo de 2 bombas 5 Conmutador de modo trituradora
3 Interruptor de fin de carrera de parabrisas 6 Monitor

C) Diferencies con la pantalla CHK [CHK | H/W-M | 1]

Las entradas / salidas principales del monitor pueden tambin comprobarse en la pantalla CHK.
No obstante, para la pantalla CHK, despus del envo de la entrada del conmutador al ordenador A con
las comunicaciones, el ordenador procesa la entrada, se envan los resultados al monitor como datos de
pantalla y se visualizan.
En la pantalla de control de los conmutadores del monitor, el propio monitor reconoce la entrada de con-
mutador, que aparece directamente en la pantalla (sin implicar las comunicaciones ni el ordenador A),
para que sea posible diagnosticar simplemente los conmutadores.
7. Parmetro del flujo de opcin
A) Pantalla
Al cabo de tres segundos, la pantalla del logotipo pasa a la pantalla del usuario.
Una vez visualizada la pantalla de usuario, si se mantiene pulsado durante 3 segundos el conmutador
"martillo" o "trituradora" del panel derecho, aparece la pantalla "parmetro del flujo de opcin" en el moni-
tor.
Interruptor de seleccin
de martillo y cizalla
Interruptor de seleccin
1 bomba-2 bombas
Icono de lnea de opcin: Visualiza la

lnea de opcin para la que se ajusta
el flujo (para el martillo 1/2/3/4/5 y la
trituradora 1/2/3/4/5).
Visualiza el flujo mximo para 1

bomba.
Visualiza el flujo mximo para
2 bombas.
Presin de descarga de la bomba
(presin principal de la bomba P1).
B) Parmetro de flujo
1. Pulsar en el conmutador de modo martillo o trituradora para seleccionar el modo para el que se debe
ajustar el flujo.
1 Conmutador
2 4
1 Aumento del flujo 3 Conmutacin del modo trituradora (1 a 5)

2 Disminucin del flujo 4 Conmutacin del modo martillo (1 a 5)

2. Se selecciona el parmetro de flujo para el modo seleccionado pulsando en el conmutador de limpia-

parabrisas o el de seleccin del ralent automtico.
Se puede ajustar el flujo en 10 niveles, del Nivel 1 al Nivel 10.
PRECAUCIN: El parmetro de flujo corresponde al valor de flujo con el modo SP seleccionado.

Tenga cuidado. En caso de funcionamiento con la velocidad del motor reducida, el
flujo real no es el flujo visualizado.
Unidad CX160B/ CX210B/ CX240B CX290B

CX180B CX230B
Flujo de 1a velocidad (flujo Nivel 1) l/min 142 210 234 243
3. No hay que hacer nada para finalizar el ajuste. Se termina saliendo de esta pantalla o poniendo la
llave en OFF.
Se indican seguidamente los parmetros de fbrica para cada modo.
No hay 4 5 parmetros para el martillo o la trituradora. Aparece nicamente un guin para estos par-
metros.
Modo Visualizacin del flujo

Circuito de Martillo 1 / Trituradora 1 Flujo nivel 3
Circuito de Martillo 4 / Trituradora 4 (No se usa)
Circuito de Martillo 5 / Trituradora 5 (No se usa)

8. Parmetro de proteccin antirrobo
A) Parmetro de proteccin antirrobo y registro de contrasea

1) Activacin de la funcin de proteccin antirrobo
Con la llave en OFF, conectar el terminal del botn de la proteccin antirrobo.
Si se conectan los terminales macho y hembra con el haz principal de la cabina en la tapa trasera, se
activa la funcin de proteccin antirrobo. El parmetro de fbrica para estos terminales es "desconecta-
dos".
Botn de ajuste de la proteccin antirrobo
Conectar GF (prpura / verde) y GBG
(negro / verde).
2) Configuracin de la contrasea
Una vez conectados los terminales del botn y la llave puesta en ON, aparece la pantalla siguiente.
Teclear todo nmero de 4 dgitos (1 a 9).
(si no se teclean los cuatro dgitos, aparece "ERROR").
Validar mediante los conmutadores del monitor, del modo siguiente.
Al pulsar en el botn Enter, se guarda en memoria la contrasea y la visualizacin vuelve a la pantalla
normal.
1 Enter 3 Aumento / disminucin del valor numrico

2 Movimiento del cursor
3) Modificacin de la contrasea
Si se ha olvidado la contrasea o si se desea cambiarla, hay que desconectar los terminales del botn en
[1]-1) y poner la llave en ON para borrar la contrasea. Para introducir de nuevo la contrasea, repetir el
procedimiento de [1].

B) Operacin de la funcin de proteccin antirrobo

1) Activacin de la funcin antirrobo
1. Si se pone dos veces seguidas la llave en ON => OFF => ON => OFF, con el motor parado, se activa
la funcin de proteccin antirrobo.
(Todas las operaciones de conmutacin de la llave deben efectuarse dentro de 2 segundos.)
2. Al activar la proteccin antirrobo, se emite una alarma sonora y aparece el icono "llave".
(Si la proteccin antirrobo est activada, aparece este icono incluso con la alimentacin elctrica cor-
tada.)
3. La prxima vez que se ponga la llave en ON, funcionar la proteccin antirrobo y aparecer la panta-
lla de introduccin de contrasea.
Teclear la contrasea de 4 dgitos de 0 a 9.
Validar mediante los conmutadores del monitor, del modo siguiente.
Si se ha introducido un nmero incorrecto, aparece "ERROR" y se emite la alarma sonora.
Hay que poner de nuevo la llave en OFF y luego en ON antes de teclear de nuevo la contrasea.
1 Enter 3 Aumento / disminucin del valor numrico

2 Movimiento del cursor
2) Desactivacin de la funcin antirrobo
1. Si se detiene el motor poniendo la llave en OFF, no opera la funcin antirrobo.
2. Para desactivar la funcin antirrobo, desconectar los terminales del botn antirrobo VG (prpura/
verde) y BG (negro/verde). Se anula la contrasea registrada.
9. "MANTENIMIENTO" mensajes
SERVICE DUE
Tras 1 minuto despus de poner la llave en ON.

Para reajustar el contador horario del servicio, mientras que el mensaje es interruptor exhibido de y el interruptor en
la mquina 5 veces en la sucesin .

1. Reinicializacin
Si se mantienen pulsados durante 3 segundos el conmutador de velocidad alta de desplazamiento y el selector de
volumen de la bocina en el panel de conmutadores, la visualizacin pasa a la pantalla de asistencia al
mantenimiento.
En la pantalla de modo CHK, si se mantienen pulsados el conmutador de limpiaparabrisas y el conmutador de luces
durante 3 segundos, la visualizacin pasa a la pantalla de seleccin de modelo.
En la pantalla de seleccin de modelo, si se mantienen pulsados el conmutador de limpiaparabrisas y el de luces
durante 10 segundos, se borran los datos siguientes (reinicializacin global).
MACHINE : SH 200 - 05 CRANE : 0 1 MACHINE : SH???? - ? CRANE : ?

TERRITORY : 3 A. INTF : 0 TERRITORY : ? A. INTF : ?
1 LANGUAGE : 05 CONT. A ERR CONT. B ERR LANGUAGE : ?? CONT. A ERR CONT. B ERR
SPEC. :0 MONITOR ERR ECM ERR SPEC. :? MONITOR ERR ECM ERR
ATT.No. :0 ATT.No. :?
CONT.A : KHR 10024-00 CONT.B : CONT.A : KHR 10024-00 CONT.B :
2 3 2 3
Machine Selection Screen Machine Selection Screen Cleared
2. Configuracin del modelo

Si no se ha introducido el tipo de modelo, inmediatamente despus de poner la llave en ON, aparece la "panta-
lla de seleccin de modelo".
1 MACHINE : CX ???? - ?? CRANE : ?

TERRITORY : ? A. INTF : ?
LANGUAGE : ?? CONT. A ERR CONT. B ERR
4
SPEC. :? MONITOR ERR ECM ERR
ATT.No. :?
CONT.A : KHR 10020-00 CONT.B : KHR 14000-00
2 3
1 Cursor 3 Ordenador B; Nmero de pieza

2 Ordenador A; Nmero de pieza 4 Seccin de visualizacin de errores
1. Para el elemento "CONT.A", aparece automticamente el nmero de pieza para el ordenador A.
2. Del mismo modo, si est conectado el ordenador B (para la aplicacin de gra o de prevencin de las
interferencias), aparece automticamente el nmero de pieza del ordenador B para el elemento
"CONT. B".
3. Los elementos a introducir aparecen con "?".
MACHINE : Modelo CX160B,CX180B,CX210B,CX240B,CX290B ...
TERRITORY : Destino 2 = CASE NA, 3= CASE EU
LANGUAGE : Lengua (0: Japons, 1: Ingls, 2: Thai, 3: Chino, 4: Alemn, 5: Francs,
6: Italiano, 7: Espaol, 8: Portugus, 9: Holands, 10: Dans,
11: Noruego, 12: Sueco, 13: Finlands, 14: Turco, 15: rabe,
16: Malayo, 17: Indonesio, 18: Icono)
SPEC : Especificaciones de la unidad principal (entrada 0)
ATT.No. : Especificaciones sobre la herramienta (entrada 0)
CRANE : 0: Sin gra, 1: Gra
A.INTF : 0: Sin funcin de prevencin de las interferencias, 1: Funcin de prevencin de las interfe-
rencias - "1"

4. Seleccin del mtodo operativo

Seleccionar mediante los conmutadores del monitor, del modo siguiente.
Con la pantalla de seleccin de modelo visualizada en el monitor, no funcionan las funciones de con-
mutacin normal del monitor.
1) Botn Enter
3 2) Modificacin del valor numrico
3) Movimiento del cursor

1
Si se han seleccionado la posicin del volumen del acelerador y todas las entradas, pulsar en " "
(botn Enter).
(El volumen del acelerador debe ponerse siempre en la posicin de modo "H").
Si la entrada es incorrecta (*), aparece "CONT. A. ERR".
* Queda un elemento con "?" o la combinacin de modelo, destino, especificaciones, etc. es inco-
rrecta.
5. En la pantalla de configuracin de modelo, se controla automticamente el nmero de pieza ECM.
Si el modelo seleccionado y el nmero de pieza ECM no se corresponden, aparece "ECM ERR".
6. Aunque se haya terminado la seleccin del modelo, es posible cambiar nicamente la configuracin
de "LANGUAGE", "CRANE", o "ATT. NO." sin efectuar una reinicializacin global, tal y como se
indica seguidamente.
3. Change LANGUAGE, ATTN or CRANE value

With the starter key in the On position and the display mode readout normal, press the Travel Mode
Switch and Horn Volume Switch for 3 seconds to display the Service Support Screen, CHK MAIN 1.
With the display showing the Service Support Screen CHK Main 1, press the Window Wash Switch and
Lamp Switch for 3 seconds to display the Machine Selection Screen
MACHINE : SH0200 - 05 CRANE : 0

TERRITORY : 3 A. INTF : 0
1 LANGUAGE : 05 CONT. A ERR CONT. B ERR
SPEC. :0 MONITOR ERR ECM ERR
ATT.No. :0
CONT.A : KHR 10024-00 CONT.B :
To select the correct language code, press the window wash switch or lamp switch until the language code
is selected.
After the language is selected press the enter switch (travel mode) to input this information to the computer
and the normal readout mode will be displayed.

4. Informaciones de la pantalla motor
A) Finalidad
Es posible copiar las informaciones sobre el motor (ajuste Q, cdigo QR, nmero de serie del motor)
guardadas en el ECM en el nuevo ECM si se sustituyen el ECM y el inyector.
B) Cmo alcanzar esta pantalla

Ver la pantalla de asistencia al mantenimiento.
ENG. INF 1
CASE 5A 52 70 1E 35 DD 21 57 00 1F 5A
BD AA AA 00
C) Restriccin de arranque del motor

Con esta pantalla visualizada, el motor no puede arrancar.
D) Pantalla
Las informaciones sobre el motor guardadas en el ordenador A pueden visualizarse del modo siguiente.
Aparecen las informaciones del ECM cambiando el modo de visualizacin mediante el mtodo indicado en
"Sustitucin del ordenador A al Mismo Tiempo".
1. Pginas 1 a 4: Cilindro de inyector - cdigo QR 1 a 4 (no se utilizan las pginas 5 y 6. Toda entrada
es imposible).
1) Pgina
ENG. INF 1 2) Cdigo QR 24 dgitos

5A 52 70 1E 35 DD 21 57 00 1F 5A
BD AA AA 00 3) Cdigo de error
Indica el modo de visualizacin

4) Visualiza las informaciones guarda-
das en el ordenador en tiempo real.
2. Pgina 7: datos de resistencia Q
ENG. INF 7
12 30 00 00 00 00 00 00 00 00 00
00 AA AA 00 1) Datos de resistencia Q - 3 dgitos
3. Pgina 8 Nmero de serie del motor
ENG. INF 8
12 34 56 00 00 00 00 00 00 00 00
Nmero de serie del motor - 6 dgi-
00 AA AA 00 1)
tos

4. Nmero de Pieza ECM

De la pgina "ENG. INF 1" a la pagina " ENG. INF 8", prensa el botn del traslacin para leer el nmero de
pieza del ECM
ECM PART NUMBER
898030 2042 1) Nmero de Pieza ECM
E) Mtodo operativo del monitor

1) Modo View
Modo de visualizacin (paso de las informa-

ciones del ordenador A a las informaciones
del ECM)
pgina +/-
Cada vez que se pulse en este conmutador,
se cambia la segunda lnea de cada pgina
del modo siguiente:
Mantener pulsado durante un segundo
AA AA AA ( I n f o r m a c i o n e s s o b r e l a para pasar al modo Edit (vlido nica-
visualizacin de modos en el mente con el cdigo QR visualizado).
ordenador A)
EE EE EE ( I n f o r m a c i o n e s s o b r e l a Mantener pulsado durante tres segundos para empezar
visualizacin de modos en el la copia de las informaciones sobre el motor.
ECM) Para obtener mayor informacin, ver "Mtodo de copia
de las informaciones sobre el motor".
ENG. INF 1 ENG. INF 1

5A 52 70 1E 35 DD 21 57 00 1F 5A 5A 52 70 1E 35 DD 21 57 00 1F 5A
BD AA AA 00 BD EE EE 00
Modo View : ordenator A informaciones Modo View : ECM informaciones
ENG. INF 1
5A 52 70 1E 35 DD 21 57 00 1F 5A
BD AA AA 00
Modo Edit

2) Modo Edit
Puede nicamente cambiarse durante la visualizacin del cdigo QR.
Salir del Modo Edit (volver al modo View). Valor aumentado
Mantener pulsado durante tres segundos Movimiento del cursor

para empezar la escritura del cdigo QR.
Para obtener mayor informacin, ver "Rees-
critura de los cdigos QR de inyector" Valor disminuido
F) Informaciones sobre el motor (resistencia Q, cdigo QR, nmero de serie del motor) mtodo de
copia
Si, por alguna razn, se sustituye el ECM por un nuevo, se copian las informaciones sobre el motor
mediante el procedimiento siguiente.
1. Prever un ECM de repuesto.
Se pueden copiar las informaciones sobre el motor nicamente hacia un ECM de repuesto.
2. Conectar el ECM de repuesto y comprobar los elementos siguientes.
Las informaciones del antiguo ECM deben estar en el ordenador A.
El ECM debe corresponderse con el modelo.
La EEPROM del ordenador y del ECM no deben estar defectuosas.
3. Ir a la pantalla de informaciones sobre el motor y mantener pulsado durante 3 segundos. Se
emite la alarma sonora y empieza la copia.
La visualizacin puede ser cualquier pgina (1 a 7) y un modo cualquiera de visualizacin (ordena-
dor A ECM).
Si se mantiene pulsado el botn

durante tres segundos, se emite la
alarma sonora.
Durante la copia, la visualizacin es la indicada seguidamente. Durante la escritura, aparece el

cdigo de error 99.
Esperar unos 10 segundos.
Si se acaba normalmente la copia, aparece el cdigo de error 00.
Si se acaba anormalmente la copia, aparece el cdigo de error.
Ejemplo: Empezar la copia a partir de la pantalla resistencia Q.
Cdigo de error:
00: Normal.
01: Interrupcin del mensaje.
02: Problema interno del mensaje.
03: Constante del valor de instruccin exterior.
04: Funcionamiento del motor.
98: EEPROM defectuosa
99: Escritura
Una vez acaba normalmente la copia, cerciorarse que se han reescrito las informaciones conmu-
tando el interruptor de llave OFF => ON una vez.

G) Reescritura de los cdigos QR de inyector

Tras la sustitucin de un inyector, hay que introducir y escribir los cdigos QR del modo siguiente.
1. Prever un inyector de repuesto.
Introducir la parte siguiente segn la lnea de caracteres escritos en el inyector.
QR Code
Introducir los 24 dgitos. Injector ASM
Introducir los cdigos QR uno tras otro.

Las pginas 1 a 4 de la pantalla Informaciones sobre el motor corresponden a los inyectores con
estos mismos nmeros (ver la figura siguiente).
Parte frontal del motor 1 2 3 4 Parte trasera del motor
Injector No.
Parte frontal del motor 1 2 3 4 5 6 Parte trasera del motor
Injector No.
2. Mantener pulsado el conmutador de ralent durante 1 segundo para pasar al modo Edit.
Mantener pulsado
durante 1 segundo.
3. Aparece el cursor.
ENG. INF 1
55 00 00 00 FF E6 E7 D2 D5 E8 8E
E9 AA AA 00
Cursor visualizado

4. Desplazar el cursor con los conmutadores de lavaparabrisas y de luces. Utilizar los conmutadores de
limpiaparabrisas y de ralent automtico para aumentar y disminuir el valor e introducir los cdigos
QTR escritos en el inyector.
Valor aumentado / disminuido
Movimiento del
cursor
Cdigo de error:
ENG. INF 1 00: Normal.
5A 52 70 1E 35 DD 21 57 00 1F 5A 01: Interrupcin del mensaje.
BD AA AA 00 02: Problema interno del mensaje.
03: Constante del valor de instruccin exterior.
04: Funcionamiento del motor.
98: EEPROM defectuosa
99: Escritura
El cursor se desplaza
nicamente hasta aqu.
5. Una vez introducidos los cdigos QR, pulsar en .
Se emite la alarma sonora una vez y empieza la escritura.
Aparece el cdigo de error 99 (escritura). Cuando se acaba normalmente la copia, aparece el cdigo
de error 00.
Si se acaba anormalmente la copia, aparece un cdigo de error. (Para anular la introduccin de
datos, pulsar en el conmutador de la bocina.)
6. Poner el interruptor de llave en OFF y de nuevo en ON, y cerciorarse de que se han escrito los cdigos
QR.
H) Si se sustituye el ordenador a al mismo tiempo
Si el ECM y el ordenador A tienen problema al mismo tiempo y si las informaciones sobre el motor del
ECM no pueden utilizarse, recuperar las informaciones sobre el motor mediante el procedimiento
siguiente.
1. Ms bien que un ECM de repuesto, prever un ECM con las informaciones sobre el motor ya escritas
y utilizarlo como pieza de repuesto.
Un ECM con las informaciones sobre el motor ya escritas significa uno en el que se han escrito
los datos de la resistencia Q con el EMPS.
2. Introducir los cdigos QR de inyector uno tras otro (mediante el procedimiento descrito anterior-
mente).
I) Momento de adquisicin de las informaciones sobre el motor
Tras el montaje en fbrica, se adquieren las informaciones sobre el motor nicamente al poner la llave en
ON por primera vez.
J) Nueva adquisicin de les informaciones sobre el motor
Se puede efectuar una nueva adquisicin de las informaciones sobre el motor manteniendo pulsado el
conmutador del lavaparabrisas y el de luces durante 10 segundos en la pantalla de informaciones sobre el
motor.
K) Visualizacin de problemas
Si no pueden visualizarse correctamente las informaciones sobre el motor a causa de una temporizacin
del ECM, un problema con las comunicaciones CAN o una EEPROM defectuosa, aparece Fs para todo.
Visualizacin en caso de EEPROM del ECM defectuosa, problema con las comunicaciones CAN
o temporizacin del ECM
ENG. INF 1
FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF
FF EE EE 00

Detalles visualizados en la pantalla

1. Lista de mensajes visualizados
Temporizacin de
Tipo de
Visualizacin Temporizacin de activacin de visualizacin desactivacin de
mensaje
visualizacin
Si se produce el problema "presin de aceite del motor anor-
PRESION ACEIT Atencin
malmente baja"
Si se produce el problema "ECM no corresponde".
MOTOR Atencin Tambin, si se enva un cdigo de problema de diagnstico
procedente del ECM.
Si se produce uno de los problemas siguientes:
Sensores de presin; (P1), (P2), (N1), (N2), (sobrecarga),
(parte inferior), (vstago), (parte superior), (rotacin), (des-
plazamiento), (entrada de brazo)",
Sensor; nivel de carburante,
Sensores de temperatura; (aceite),
Sensores de ngulo; (pluma), (brazo), (desvo), No dejar la mquina con
Manocontacto; (obstruccin de filtro de retorno), la llave en ON.
Solenoide; (freno de rotacin), (velocidad alta de desplaza-
miento), (economa de energa), (circuito de retorno de
PROBLEMA
Atencin opcin), (rotacin libre) (inversin de ventilador), (bloqueo
ELECT (*1)
de cuchara) (bloqueo de palanca),
Salida de seal del acondicionador de aire,
Rel; parada automtica de la bomba de alimentacin,
Alarma sonora; gra"
Luz giratoria,
Vlvula proporcional; (bomba de potencia), (flujo de bomba),
(inversin de ventilador), (pluma) , (desvo), (brazo)",
Comunicaciones (monitor), (ECM), (ordenador B), (ordena-
dor S),
Bus CAN
Si se han solucionado
todos los problemas
Si se produce uno de los problemas siguientes: siguientes: "Temperatura
SOBRE CALENT. Atencin "Temperatura 1 del refrigerante anormalmente elevada", 1 del refrigerante
"Temperatura del aceite anormalmente elevada" anormalmente elevada"
"Temperatura del aceite
anormalmente elevada"
NIVEL ENFRIAM. Atencin Si se produce el problema "Nivel de refrigerante bajo"
Si se produce el problema "Tensin del alternador anormal-

CARGA BATERIA Atencin
mente baja" No dejar la mquina con
VERIF. FILTRO la llave en ON.
Atencin Si se produce el problema "Filtro de retorno obstruido"
ACEITE HIDR.
FILTRO AIRE Atencin Si se produce el problema "Filtro de aire obstruido"
Si se ha solucionado el
TEMP. CEBADO Si se produce el problema "Temperatura 1 de sobrealimen- problema "Temperatura 1
Atencin
ALTA tacin anormalmente elevada" de sobrealimentacin
anormalmente elevada".
Si se ha solucionado el
COMBUSTIBLE Atencin Si se produce el problema "Cada de nivel de carburante" problema "Nivel de
carburante bajo".
Si se ha activado el modo martillo as como la funcin de
PASO A BOMBA 1 Alarma
mezcla de 2 velocidad
Si no se cumplen con las
STOP Si se pone en ON el interruptor de parada emergencial del
Alarma condiciones indicadas
EMERGENC. motor
por la izquierda.
Si la presin de la parte inferior del gato de pluma supera la
SOBRECARGA Alarma
presin de ajuste

Temporizacin de
Tipo de
Visualizacin Temporizacin de activacin de visualizacin desactivacin de
mensaje
visualizacin
RALENTI Icono Durante el ralent instantneo o el ralent automtico
POTENCIA MAXI Icono Durante la sobrealimentacin automtica Si no se cumplen con las

condiciones indicadas
por la izquierda.
PRECALENT MOT Icono Si se alimenta la buja de calentamiento
PRECALAUTOMA
Icono Durante el calentamiento automtico
T
Si se pone la llave en ON y si el hormetro ha alcanzado el Tras 1 minuto despus
MANTENIMIENTO Estado
tiempo de regulacin de poner la llave en ON.
(*1) Incluso si se produce uno de los problemas siguiente, "PROBLEMA ELECT." no aparece.
"Alarma de desplazamiento BZ", "Termistor del monitor", "Salida de seal del refrigerante del acondicionador de aire"
Tipo de mensaje:
1. Estado (mensaje nicamente)
2. Alarma (se emite de modo permanente la alarma intermitente a intervalos de un segundo)
3. Alarma (la alarma continua suena nicamente durante 5 segundos)
4. Icono (slo aparece un icono).

Visualizacin de problemas
1. Visualizacin de los cdigos de problemas de diagnstico
1) Objeto y resumen
Si se produce un problema, aparece el cdigo de problema de diagnstico (DTC) en la pantalla del
usuario.
Esto permite al operario sealar oralmente el problema al tcnico de mantenimiento.
2) Pantalla
Visualizacin del carcter! cerca del modo de trabajo, seguido por un nmero de cuatro dgitos.
Si no hay ningn problema, no aparece nada.
PROBLEMA ELECT.
3) Visualizacin del problema

Aparece el mensaje "PROBLEMA ELECT." o "MOTOR".
Si se produce un problema, aparece el cdigo de problema de diagnstico correspondiente. Si el men-
saje indica la ubicacin del problema, no aparece esta ubicacin en otra lugar.
Para obtener mayor informacin, ver la "Lista de los Cdigos de Problemas de Diagnstico de la Uni-
dad Principal". Se pueden visualizar todos los cdigos de problemas de diagnstico enviados por el
ECM.
4) Estado de los problemas visualizados
Se visualizan nicamente los problemas actuales y en curso. Los problemas solucionados no apare-
cen.
5) Visualizacin de problemas mltiples
Si se producen problemas mltiples, aparecen uno tras otro, a intervalos de cinco segundos.

2. Lista de los cdigos de problemas de diagnstico de la unidad principal

1) Problemas elctricos (entrada) [7000-7199]
Cdigo de
Estimacin de Estimacin de
problema de
Localizacin del Tiempo de ocurrencia restablecimiento
Modo problema diagnstico Requisitos previos
problema estimacin
Visuali-
DTC Condiciones Condiciones
zacin
Cortocircuito con tierra /
Sensor; Inmediatamente Tensin 0,25 V
desconexin
presin 7000 O despus de poner la No hay 0,25 V < Tensin < 4,75 V
(P1) Cortocircuito de la llave en ON Tensin 4,75 V
alimentacin elctrica
desconexin
(P2) Cortocircuito de la llave en ON Tensin 4,75 V
desconexin
(N1) Cortocircuito de la llave en ON Tensin 4,75 V
desconexin
(N2) Cortocircuito de la llave en ON Tensin 4,75 V
desconexin EU seleccionado
presin 7004 O despus de poner la 0,25 V < Tensin < 4,75 V
Cortocircuito de la como destino
(sobrecarga) llave en ON Tensin 4,75 V
desconexin Gra
Cortocircuito de la seleccionada
(parte inferior) llave en ON Tensin > 4,75 V
desconexin Gra
Cortocircuito de la seleccionada
(vstago) llave en ON Tensin 4,75 V
desconexin
presin (parte 7020 O despus de poner la No hay 0,25 V < Tensin < 4,75 V
superior) Cortocircuito de la llave en ON Tensin 4,75 V
desconexin
(rotacin) Cortocircuito de la llave en ON Tensin 4,75 V
Sensor; Cortocircuito con tierra /
Inmediatamente Tensin 0,25 V
presin desconexin
7022 O despus de poner la No hay 0,25 V < Tensin < 4,75 V
(desplazamient Cortocircuito de la llave en ON Tensin 4,75 V
o) alimentacin elctrica
Sensor; Cortocircuito con tierra /
Inmediatamente Tensin 0,25 V
presin desconexin
7023 O despus de poner la No hay 0,25 V < Tensin < 4,75 V
(entrada de Cortocircuito de la llave en ON Tensin 4,75 V
brazo) alimentacin elctrica
Sensor; Desconexin Inmediatamente Resistencia 100

nivel de 7040 O despus de poner la No hay 2 < Resistencia < 100
carburante Cortocircuito llave en ON Resistencia 2
3 minutos despus Resistencia

Desconexin del arranque del 67 200
Sensor; motor (Tensin 4,93 V ) 111 < Resistencia <
aceite - 7041 O No hay 67 200
temperatura Inmediatamente (0,5 V < Tensin < 4,93 V)
Resistencia 111
Cortocircuito despus de poner la
(Tensin 0,5 V)
llave en ON
Termistor del Desconexin Inmediatamente

Bit de problema No se ha recibido ningn bit
monitor 7045 X despus de poner la No hay
recibido del monitor de problema del monitor
(*1) Cortocircuito llave en ON

Inmediatamente Prevencin de Tensin 0,2 V
Sensor; desconexin
7060 O despus de poner la interferencias o 0,2 V < Tensin < 4,8 V
ngulo (pluma) Cortocircuito de la llave en ON gra seleccionada Tensin 4,8 V

Cdigo de
problema de
Localizacin del Tiempo de ocurrencia restablecimiento
Modo problema diagnstico Requisitos previos
problema estimacin
Visuali-
zacin
Sensor; Inmediatamente Prevencin de Tensin 0,2 V
desconexin
ngulo 7061 O despus de poner la interferencias o 0,2 V < Tensin < 4,8 V
(brazo) Cortocircuito de la llave en ON gra seleccionada Tensin 4,8 V
Sensor; Inmediatamente Prevencin de Tensin 0,2 V
desconexin
ngulo 7062 O despus de poner la interferencias o 0,2 V < Tensin < 4,8 V
(desvo) Cortocircuito de la llave en ON gra seleccionada Tensin 4,8 V
Inmediatamente
Manocontacto -
despus de poner la Manocontacto =
obstruccin del Desconexin 7063 O No hay Manocontacto = Activado
llave en ON hasta el Desactivado
filtro de retorno
arranque del motor
Para los elementos donde aparece X, no aparece el mensaje "PROBLEMA ELECT.". Tambin, no hay nin-
guna visualizacin de DTC (Cdigo de Problema de Diagnstico) en la pantalla de usuario.
No obstante, se indica el DTC en la pantalla de mantenimiento (DIAG).

2) Problemas elctricos (salida) [7200-7399]
Cdigo de
problema de ocurrencia restablecimiento
Localizacin del diagnstico Tiempo de Requisitos
Modo Problema
problema estimacin previos
Visuali-
DTC zacin Condiciones Condiciones
Desconexin Inmediatamente
Solenoide;
7200 O despus de poner No hay Salida Salida = Salida monitor
freno de rotacin Salida monitor
Cortocircuito la llave en ON
Solenoide; Desconexin Inmediatamente

desplazamiento - 7201 O despus de poner No hay Salida Salida = Salida monitor
alta velocidad la llave en ON Salida monitor
Cortocircuito
Solenoide;
sobrealimentacin Salida monitor
Cortocircuito la llave en ON
Alarma de Desconexin Inmediatamente

desplazamiento 7203 X despus de poner No hay Salida Salida = Salida monitor
BZ (*1) la llave en ON Salida monitor
Cortocircuito

economa de 7204 O despus de poner No hay Salida Salida = Salida monitor
energa la llave en ON Salida monitor
Cortocircuito
REL parada de Desconexin Inmediatamente

bomba de 7205 O despus de poner No hay Salida Salida = Salida monitor
alimentacin la llave en ON Salida monitor
Cortocircuito

circuito de retorno 7206 O despus de poner No hay Salida Salida = Salida monitor
de opcin la llave en ON Salida monitor
Cortocircuito
Solenoide;
rotacin libre la llave en ON Salida monitor
Cortocircuito

inversin de 7208 O despus de poner No hay Salida Salida = Salida monitor
ventilador la llave en ON Salida monitor
Cortocircuito
Salida de seal de
temperatura del Desconexin Inmediatamente
refrigerante del 7209 X despus de poner No hay Salida Salida = Salida monitor
acondicionador de la llave en ON Salida monitor
Cortocircuito
aire (*1)
Gra BZ 7210 O despus de poner No hay Salida Salida = Salida monitor
la llave en ON Salida monitor
Cortocircuito
REL bloqueo de Desconexin Inmediatamente

cuchara 7211 O despus de poner No hay Salida Salida = Salida monitor
y luz giratoria la llave en ON Salida monitor
Cortocircuito

barra de 7212 O despus de poner No hay Salida Salida = Salida monitor
seguridad la llave en ON Salida monitor
Cortocircuito
Desconexin
Tras el arranque del Miliamperios 30
Vlvula motor mA
proporcional; 7240 O No hay 30 mA < Miliamperios < 3 A
bomba de Inmediatamente
potencia Cortocircuito despus de poner Miliamperios 3 A
la llave en ON
Desconexin
Vlvula motor mA
proporcional; 7241 O Inmediatamente No hay 30 mA < Miliamperios < 3 A
flujo de bomba Cortocircuito despus de poner Miliamperios 3 A
la llave en ON
Desconexin Tras el arranque del Miliamperios 30
Vlvula motor mA
ventilador Cortocircuito despus de poner Miliamperios 3 A
la llave en ON

Cdigo de
problema de Estimacin de Estimacin de
Localizacin del Tiempo de Requisitos ocurrencia restablecimiento
Modo Problema diagnstico
problema estimacin previos
DTC Visuali- Condiciones Condiciones
zacin
Desconexin
Vlvula motor mA
pluma Cortocircuito despus de poner Miliamperios 3 A
la llave en ON
Desconexin
Vlvula motor mA
brazo Cortocircuito despus de poner Miliamperios 3 A
la llave en ON
Desconexin Tras el arranque del Miliamperios 30
Vlvula motor mA
desvo Cortocircuito despus de poner Miliamperios 3 A
la llave en ON
Para los elementos donde aparece X, no aparece el mensaje "PROBLEMA ELECT.". Tambin, no hay nin-
guna visualizacin de DTC en la pantalla de usuario.
No obstante, se indica el DTC (Cdigo de problema de diagnstico) en la pantalla de mantenimiento
(DIAG).

3) Problemas mecnicos [7400-7599]
Cdigo de Estimacin de Estimacin de

problema de
Localizacin del diagnstico Tiempo de ocurrencia restablecimiento
problema Modo Problema estimacin Requisitos previos
Visuali-
zacin
Temperatura 1 Sensor de Temperatura del Temperatura del refrigerante
anormalmente 7400 O temperatura del
elevada refrigerante = refrigerante 105 C < 105 C
Temperatura 2 1 minuto Normal

Temperatura del despus del Comunicaciones Temperatura del Temperatura del refrigerante
refrigerante anormalmente 7402 O arranque del CAN = Normales refrigerante 110 C < 105 C
elevada
motor Tensin de
Temperatura 3 alimentacin Temperatura del
anormalmente 7403 O elctrica de 5V del Temperatura del refrigerante
elevada ECM = Normal refrigerante 120 C < 120 C
Temperatura 1 minuto Sensor de

Temperatura del despus del Temperatura del
anormalmente 7404 O temperatura del Temperatura del aceite < 95 C
aceite
elevada
arranque del
aceite = Normal aceite 95C
motor
Temperatura 1 Sensor de Temperatura de Temperatura de
anormalmente 7405 O temperatura de sobrealimentacin
sobrealimentacin 70 C
elevada sobrealimentacin = 80 C
Temperatura de 1 minuto Normal
despus del Comunicaciones
sobrealimentaci arranque del CAN = Normales
n Temperatura 2 Temperatura de
motor Tensin de sobrealimentacin Temperatura de
anormalmente 7406 O sobrealimentacin > 90 C
elevada alimentacin 90 C
elctrica de 5V del
ECM = Normal
Tensin del Tensin 10s tras el Tensin producida

anormalmente 7420 O arranque del No hay Tensin producida > 10 V
alternador baja motor 10 V
Inmediatamente
Nivel de Cada 7421 O despus de No hay Interruptor de nivel = Interruptor de nivel = OFF
refrigerante poner la llave en ON
ON
Sensor de
temperatura del
aceite = Normal
Presin 30s tras el Comunicaciones
Presin del
aceite del motor anormalmente 7422 O arranque del CAN = Normales Presin 40 kPa Presin > 40 kPa
baja motor Tensin de
alimentacin
elctrica de 5V del
ECM = Normal
10s tras el
Filtro de aire Obstruccin 7423 O arranque del No hay Interruptor de vaco = Interruptor de vaco = OFF
ON
motor
10s tras el Monocontacto del Manocontacto =
Filtro de retorno Obstruccin 7424 O arranque del filtro de retorno = Manocontacto = Activado
motor Normal Desactivado

4) Comunicacin defectuosa [7600-7799]
Cdigo de Estimacin de Estimacin de

problema de
Localizacin del diagnstico Tiempo de Requisitos ocurrencia restablecimiento
problema Modo Problema estimacin previos
Visuali-
zacin
Inmediatamente Bus desactivado o Si no se renen todas las
Bus CAN Bus defectuoso 7600 O despus de poner No hay
la llave en ON error pasivo condiciones de ocurrencia
Recepcin Los paquetes no Si no se renen todas las
defectuosa llegan del monitor condiciones de ocurrencia
Comunicacin - Inmediatamente
7601 O despus de poner No hay Recepcin del
monitor Transmisin la llave en ON monitor Si no se renen todas las
defectuosa Paquete defectuoso condiciones de ocurrencia
recibido
Comunicacin - Tiempo Inmediatamente Los mensaje no Si no se renen todas las

7602 O despus de poner No hay
ECM transcurrido la llave en ON llegan del ECM condiciones de ocurrencia
Prevencin de
Inmediatamente Los mensaje no
Comunicacin - Tiempo 7603 O despus de poner interferencias o llegan del ordenador Si no se renen todas las
ordenador B transcurrido gra condiciones de ocurrencia
la llave en ON seleccionada B
Inmediatamente Los mensajes no

Comunicacin - Tiempo Si no se renen todas las
ordenador S transcurrido 7604 O despus de poner No hay llegan del ordenador condiciones de ocurrencia
la llave en ON S
10 s tras el
ECM Mala 7605 O arranque del Modelo Modelo N de No hay. No hay
correspondencia seleccionado calibracin ECM restablecimiento.
motor
Suma de control
anteriormente Suma de control
Inmediatamente
EEPROM
Datos
7606 X despus de poner No hay guardada anteriormente guardada =
defectuosos Suma de control Suma de control calculada
la llave en ON
calculada actualmente
actualmente
Para los elementos donde aparece X, no aparece el mensaje "PROBLEMA. ELECT.". Tambin, no hay nin-
guna visualizacin de DTC en la pantalla de usuario.
No obstante, se indica el DTC (Cdigo de Problema de Diagnstico) en la pantalla de mantenimiento
(DIAG).


CX160B hasta CX290B 4 - DIAGNOSTIC
3. Cdigo de problema de diagnstico (visualizacin en el monitor)
Modalidades
Cdigo Principales sntomas al producirse el Condiciones de visualizacin del cdigo de para
Contenido del problema Funcin de seguridad Causa probable
de error problema problema de diagnstico solucionar el
problema
El ratio para la seal de mando del flujo de
carburante a la SCV es del 33% como mximo. Sistema de carburante obstruido, tubo (flexible) obstruido
La cantidad enviada de presin diferencial es de Fallo de la bomba de carburante de carga (fallo de descarga)
Vibracin del motor, inestabilidad del ralent, cada Fallo de cableado (cortocircuito) entre el ECM y el sensor de presin
2800 mm3/s ms Parada multiinyeccin
No se enva presin de la de potencia de salida, fallo de aceleracin del common rail
1093 Si se produce una de las condiciones anteriores y Lmite superior de presin de 1
bomba (2 fase) exagerada del motor, humo negro, calaje del Fallo de inyector
la condicin siguiente: En 1200 min-1 ms, la referencia del common rail (80 MPa)
motor Fallo de la bomba de alimentacin
presin real del common rail es de 30 MPa como Fallo del sensor de presin del common rail (common rail)
mnimo por debajo de la presin de referencia del Fallo del limitador de presin (common rail)
common rail durante 5 s ms.
Fallo de cableado (desconexin, cortocircuito, resistencia elevada)
Sensor de temperatura de La tensin del sensor de temperatura de
entre el ECM y el sensor de temperatura de sobrealimentacin
sobrealimentacin defectuoso 1112 Nada de particular sobrealimentacin es de 0,1 V como mximo No hay seguridad *2
Fallo del sensor de la temperatura de sobrealimentacin
(tensin anormalmente baja) durante 4s ms.
Fallo interno del ECM
Sensor de temperatura de La tensin del sensor de temperatura de
entre el ECM y el sensor de temperatura de sobrealimentacin
sobrealimentacin defectuoso 1113 Nada de particular sobrealimentacin es de 4,95 V como mnimo No hay seguridad *2
Fallo del sensor de la temperatura de sobrealimentacin
(tensin anormalmente alta) durante 4s ms.
Fallo de cableado (cortocircuito) entre el ECM y el sensor de
Cada de la potencia de salida refrigerante del motor
Si la temperatura del refrigerante supera 108C La temperatura del refrigerante supera 120C Problema con el sistema de refrigeracin del motor (obstruccin del
Sobrecalentamiento 1173 No hay seguridad 2
durante el sobrecalentamiento, se restringe el flujo durante 5 s como mnimo. radiador o similar)
de carburante. Nivel de refrigerante del motor demasiado bajo
Fallo con el sensor de refrigerante del motor
Vibracin del motor, inestabilidad del ralent, cada
Sistema de transmisin Entradas de monitor de los inyectores para todo el Parada de sistema comn 1 (parada Fallo del haz de inyectores n 1, 4 (desconexin, cortocircuito)
de potencia de salida
defectuoso - boquilla de 1261 sistema comn 1 de cilindros n 1, 4) Fallo de inyector 1
Posibilidad de fallo de aceleracin exagerada,
inyeccin comn 1 No hay seal durante ms de 3 s. Parada EGR Fallo de ECM
calaje del motor
Sistema de transmisin Entradas de monitor de los inyectores para todo el Parada del sistema comn 2 (parada Fallo del haz de inyectores n 2, 3 (desconexin, cortocircuito)
de potencia de salida
defectuoso - boquilla de 1262 sistema comn 2 de cilindros n 2, 3) Fallo de inyector 1
Posibilidad de fallo de aceleracin exagerada,
inyeccin comn 2 No hay seal durante ms de 3 s. Parada EGR Fallo interno del ECM
calaje del motor
No hay ningn cambio al producirse Fallo de cableado (desconexin, cortocircuito, resistencia elevada)
No hay ningn fallo durante la rotacin del motor
Impulso incorrecto del sensor CMP en la posicin el error (paso al sensor de manivela) entre el ECM y el sensor CMP
Sensor CMP desfasado 1345 pero, si se para una vez, no puede arrancarse de 1
de la manivela No obstante, el motor no puede Instalacin incorrecta del engranaje del rbol de levas
nuevo.
arrancarse de nuevo. Instalacin incorrecta del volante motor
Tensin de alimentacin elctrica de entrada del
entre el ECM y el rel principal
rel principal de 1V como mximo durante 2 s
Sistema de rel principal Dificultad de arranque del motor, alimentacin Fallo de cableado (desconexin, cortocircuito, resistencia elevada)
1625 ms No hay seguridad 2
defectuoso elctrica no cortada con el rel principal de unin con el fusible
Aunque se mande la desactivacin de la bobina del
Fallo de rel principal
rel principal, no se corta el rel antes de 5 s.
Procesamiento del fallo del sistema
de sensor anlogo (los sensores
funcionan con valores por defecto ya
Transformacin CA / CC
1630 Cada de potencia de salida, humo negro Conversin anlogo / digital imposible que la conversin es imposible) Fallo interno del ECM 2
defectuosa
Parada multiinyeccin
Lmite superior de presin de
referencia del common rail (80 MPa)
Tensin de alimentacin
elctrica 2 de 5 V defectuosa La tensin de alimentacin del interruptor de llave Parada de control EGR Fallo (cortocircuito) de cableado del circuito de alimentacin elctrica
Humo negro en altitudes elevadas, salida
(alimentacin elctrica del 1632 es de 5,5 V como mnimo 4,5 V como mximo Parmetro por defecto de 80 kPa entre el ECM y el sensor de presin atmosfrica. 2
insuficiente en altitudes bajas
sensor de durante 0,5 s ms. (equivalente a 2500 m) Fallo interno del ECM
presin atmosfrica)
La tensin de alimentacin del interruptor de llave Fallo (cortocircuito) de cableado del circuito de alimentacin elctrica
elctrica 3 de 5V defectuosa Dificultad de arranque y humo negro en
1633 es de 5,5 V como mnimo 4,5 V como mximo Control mediante valores por defecto entre el ECM y el sensor de presin de aceite. 2
(sensor de presin de temperaturas bajas
durante 0,5 s ms. Fallo interno del ECM
aceite del motor)
La tensin de alimentacin del interruptor de llave Fallo (cortocircuito) de cableado del circuito de alimentacin elctrica
elctrica 4 de 5V defectuosa
1634 Humo negro es de 5,5 V como mnimo 4,5 V como mximo Control mediante valores por defecto entre el ECM y el sensor de presin de sobrealimentacin. 2
(sensor de presin de
durante 0,5 s ms. Fallo interno del ECM
sobrealimentacin)

4 - DIAGNOSTIC CX160B hasta CX290B
Modalidades
problema
elctrica 5 de 5V defectuosa Posibilidad de fallo de aceleracin exagerada del La tensin de alimentacin del interruptor de llave Fallo (cortocircuito) de cableado del circuito de alimentacin elctrica
(sensor de presin de 1635 motor, cada de potencia de salida, humo negro, es de 5,5 V como mnimo 4,5 V como mximo Control mediante valores por defecto entre el ECM y el sensor de presin de common rail. 2
common rail, sensor de calaje del motor durante 0,5 s ms. Fallo interno del ECM
posicin EGR)
-1 La rotacin del motor, que el ordenador A enva con Baja de velocidad del motor hasta entre el ECM y el ordenador A
Bus CAN defectuoso 2104 Baja de velocidad del motor hasta 1500 min . 2
el CAN, se detiene durante 1 s como mnimo. 1500 min-1. Fallo interno del ECM
Fallo interno del ordenador A
El control por el lado de la mquina se detiene por Fallo de cableado (desconexin, cortocircuito, resistencia elevada)
Temporizacin defectuosa las comunicaciones CAN son imposibles. La La rotacin del motor, que el ordenador A enva con Baja de velocidad del motor hasta entre el ECM y el ordenador A
2106 -1 2
de CAN el CAN, se detiene durante 2 s como mnimo. 1500 min . Fallo interno del ECM
velocidad del motor cae hasta 1500 min-1. Fallo interno del ordenador A
Sistema de carburante obstruido (elemento), tubo (flexible) obstruido,
etc.
Fallo de cableado (cortocircuito) entre el ECM y el sensor de presin
Posibilidad de vibracin del motor, inestabilidad Parada multiinyeccin
No se enva presin de la Presin real del common rail de 15 MPa como del common rail
0087 del ralent, cada de la potencia de salida, humo Lmite superior de presin de 1
bomba (fuga de carburante) mximo durante 3 s ms. Fallo de inyector
negro, salida excesiva referencia del common rail (80 MPa)
Fallo del sensor de presin del common rail
Fallo de la bomba de alimentacin
Fallo del limitador de presin
1 fase
La presin del common rail supera 185 MPa
durante 5 s como mnimo y la tensin del sensor de Tubo (flexible) del sistema de carburante, etc. obstruido
Vibracin del motor, inestabilidad del ralent, cada presin del common rail es de 3,9 V como mnimo Parada multiinyeccin Aire en el sistema de carburante (comprobar la conexin de los tubos
Presin defectuosa del
0088 de potencia de salida, fallo de aceleracin 2 fase Lmite superior de presin de flexibles). 1
common rail (1a fase, 2a fase)
exagerada del motor Tras la 1 fase, la presin del common rail supera referencia del common rail (80 MPa) Fallo del sensor de presin del common rail
190 MPa durante 5 s como mnimo y la tensin del Fallo de la bomba de alimentacin
sensor de presin del common rail es de 4 V como
mnimo
Fallo del sensor de presin del common rail
Presin defectuosa del Vibracin del motor, inestabilidad del ralent, cada Presin real del common rail de 40 MPa como Parada multiinyeccin
common rail (la bomba enva 0089 de potencia de salida, fallo de aceleracin mnimo por encima de la presin de referencia del Lmite superior de presin de 1
Fallo de conexin del conector del sensor de presin del common rail,
demasiado presin) exagerada del motor common rail durante 5 s como mnimo referencia del common rail (80 MPa)
SCV, ECM
Si los miliamperios de transmisin de la SCV
Desconexin del sistema de superan los miliamperios nominales durante 2 s Fallo de SCV
transmisin de SCV, como mnimo Fallo de cableado (desconexin, cortocircuito, resistencia elevada)
0090 Humo negro y salida excesiva Lmite superior de presin de 2
cortocircuito B+, derivacin a Si la diferencia entre los miliamperios de referencia entre el ECM y la SCV
referencia del common rail (80 MPa)
la tierra y reales superan los miliamperios nominales Fallo interno del ECM
durante 2 s como mnimo
Sensor de temperatura Parada de control EGR
Humo negro en altitudes elevadas, salida La tensin del sensor de presin atmosfrica es de entre el ECM y el sensor de presin atmosfrica
atmosfrica defectuoso 0107 Parmetro por defecto de 80 kPa 2
insuficiente en altitudes bajas 0,5 V como mximo durante 5 s ms. Fallo del sensor de presin atmosfrica
(tensin anormalmente baja) (equivalente a 2500 m)
Sensor de temperatura Parada de control EGR
Humo negro en altitudes elevadas, salida La tensin del sensor de presin atmosfrica es de entre el ECM y el sensor de presin atmosfrica
atmosfrica defectuoso 0108 Parmetro por defecto de 80 kPa 2
insuficiente en altitudes bajas 3,8 V como mximo durante 4s ms. Fallo del sensor de presin atmosfrica
(tensin anormalmente alta) (equivalente a 2500 m)
Parada de control EGR Fallo de cableado (cortocircuito) entre el ECM y el sensor de presin
Sensor de temperatura del La tensin del sensor de temperatura del aire de
Posibilidad de humo blanco al arrancar en Parmetro por defecto del aire de aspiracin
aire de aspiracin defectuoso 0112 aspiracin es de 0,1 V como mximo durante 4 s *2
temperatura bajas Arranque: -10 C, En Fallo del sensor de temperatura del aire de aspiracin
(tensin anormalmente baja) ms.
funcionamiento: 25 C Fallo interno del ECM
Parada de control EGR Fallo de cableado (desconexin, cortocircuito, resistencia elevada)
Sensor de temperatura del La tensin del sensor de temperatura del aire de
Posibilidad de humo blanco al arrancar en Parmetro por defecto entre el ECM y el sensor de temperatura del aire de aspiracin
aire de aspiracin defectuoso 0113 aspiracin es de 4,95 V como mnimo durante 4 s *2
temperatura bajas Arranque: -10 C, En Fallo del sensor de temperatura del aire de aspiracin
(tensin anormalmente alta) ms.
funcionamiento: 25 C Fallo interno del ECM
Sensor de temperatura del Parada de control EGR Fallo de cableado (cortocircuito) entre el ECM y el sensor de
La tensin del sensor de temperatura del
refrigerante del motor Dificultad de arranque en temperaturas bajas, Parmetro por defecto refrigerante del motor
0117 refrigerante es de 0,1 V como mximo durante 4 s *2
defectuoso (tensin humo negro, cada de la potencia de salida Arranque: -20 C, En Fallo con el sensor de refrigerante del motor
ms.
anormalmente baja) funcionamiento: 80 C Fallo interno del ECM

Modalidades
problema
Sensor de temperatura del Parada de control EGR, parmetro Fallo de cableado (desconexin, cortocircuito, resistencia elevada)
La tensin del sensor de temperatura del
refrigerante del motor Aumento de ruido, humo blanco en temperaturas por defecto entre el ECM y el sensor de refrigerante del motor
0118 refrigerante es de 4,85 V como mnimo durante 4 s *2
defectuoso (tensin bajas, ralent difcil Arranque: -20 C, En Fallo con el sensor de refrigerante del motor
ms.
anormalmente alta) funcionamiento: 80 C Fallo interno del ECM
Fallo de cableado (cortocircuito) entre el ECM y el sensor de
Sensor de temperatura del La tensin del sensor de temperatura del Parmetro por defecto refrigerante del carburante
carburante defectuoso 0182 Nada de particular carburante es de 0,1 V como mximo durante 4 s Arranque: -20 C, En Fallo del sensor de temperatura del carburante (bomba de *2
(tensin anormalmente baja) ms. funcionamiento: 70 C alimentacin)
Sensor de temperatura del
La tensin del sensor de temperatura del Parmetro por defecto entre el ECM y el sensor de temperatura del carburante
carburante defectuoso
0183 Nada de particular carburante es de 4,85 V como mximo durante 4 s Arranque: -20 C, En Fallo del sensor de temperatura del carburante (bomba de *2
(tensin anormalmente
ms. funcionamiento: 70 C alimentacin)
elevada)
Sensor de presin del
Fallo de aceleracin exagerada del motor, La tensin del sensor de presin del common rail entre el ECM y el common rail
common rail defectuoso 0192 Parmetro por defecto 80 MPa 2
penduleo es de 0,7 V como mximo. Fallo del sensor de presin del common rail (common rail)
(tensin anormalmente baja)
Sensor de presin del Fallo de cableado (desconexin, cortocircuito, resistencia elevada)
common rail defectuoso Posibilidad de cada de la potencia de salida y de La tensin del sensor de presin del common rail entre el ECM y el common rail
0193 Parmetro por defecto 80 MPa 2
(tensin anormalmente calaje del motor es de 4,5 V como mnimo. Fallo del sensor de presin del common rail (common rail)
elevada) Fallo interno del ECM
entre el ECM y el conector intermedio de inyector n 1
Cortocircuito detectado / desconexin del circuito
Desconexin del sistema de Vibracin elevada del motor, inestabilidad del Terminal del inyector n 1 flojo
de transmisin del inyector de cilindro n 1 Parada de inyeccin de cilindro n 1
transmisin - boquilla de 0201 ralent, cada de potencia de salida, fallo de Fallo de cableado (desconexin, resistencia elevada) entre el 1
Entrada de monitor del inyector de cilindro n 1 Parada de control EGR
inyeccin n 1 aceleracin exagerada del motor conector intermedio del inyector n 1 y el terminal del inyector n 1
No hay ninguna seal durante ms de 2,4 s.
Fallo del inyector n 1
Unidad principal del motor defectuosa (common rail, bomba de
La velocidad del motor corresponde a velocidad de Restriccin de la cantidad de inyeccin, inyector)
inyeccin Hay que comprobar si hay otro cdigo de problema de diagnstico.
Sobrecarga 0219 Cada de la potencia de salida referencia de 2000-1 como mnimo durante 1 Si la velocidad cae, se acaba la Problema mecnico del motor (turbocompresor deteriorado, mezcla
2
segundo o ms. restriccin. del aceite del motor)
Sensor de presin de Fallo de cableado (desconexin, cortocircuito, resistencia elevada)
La tensin del sensor de presin de
sobrealimentacin entre el ECM y el sensor de presin de sobrealimentacin
0237 Nada de particular sobrealimentacin es de 0,1 V como mximo Parmetro por defecto 150 kPa 2
defectuoso Fallo del sensor de presin de sobrealimentacin
durante 3 s ms.
(tensin anormalmente baja) Fallo interno del ECM

Modalidades
problema
Sensor de presin de
sobrealimentacin La tensin del sensor de presin de
entre el ECM y el sensor de presin de sobrealimentacin
defectuoso 0238 Humo negro sobrealimentacin es de 4,9 V como mnimo Parmetro por defecto 150 kPa 2
Fallo del sensor de presin de sobrealimentacin
(tensin anormalmente durante 3 s ms.
elevada)
Posibilidad de cada de la potencia de salida, Fallo de cableado (desconexin, cortocircuito, resistencia elevada)
Sensor de posicin de
humo blanco, vibracin del motor Hay una seal de CMP, pero no hay ninguna seal Si el sensor CMP es normal, control entre el ECM y el sensor CKP
manivela (CKP) defectuoso 0335 1
Posibilidad de calaje del motor (si el sensor de de CKP. estndar por leva Fallo del sensor CKP
(no hay seal)
CMP es normal, un nuevo arranque es posible). Fallo interno del ECM
Posibilidad de cada de la potencia de salida, Fallo de cableado (cortocircuito) entre el ECM y el sensor CKP
Sensor de posicin de
humo blanco, vibracin del motor Si el sensor CMP es normal, control Fallo del sensor CKP
manivela (CKP) defectuoso 0336 Los impulsos de la seal CKP no corresponden. 1
Posibilidad de calaje del motor (si el sensor CMP estndar por leva Falta un diente de la corona dentada del volante motor
(seal defectuosa)
es normal, un nuevo arranque es posible). Fallo interno del ECM
Con el motor funcionando: si el Fallo de cableado (desconexin, cortocircuito, resistencia elevada)
sensor CKP es normal, manivela en entre el ECM y el sensor CMP
Sensor de posicin de leva No hay ningn fallo durante la rotacin del motor
Hay una seal de CKP, pero no hay ninguna seal posicin estndar. Fallo del sensor CMP
(CMP) defectuoso 0340 pero, si se para una vez, no puede arrancarse de 1
de CMP. Tras la parada del motor: un nuevo Engranaje de levas defectuoso
(no hay seal) nuevo.
arranque es imposible a causa de la Fallo de la bomba de alimentacin
incapacidad a diferencia los cilindros. Fallo interno del ECM
Con el motor funcionando: si el
Fallo de cableado (cortocircuito) entre el ECM y el sensor CMP
sensor CKP es normal, manivela en
Sensor de posicin de leva No hay ningn fallo durante la rotacin del motor Fallo del sensor CMP
En caso de impulsos de leva excesivos o impulsos posicin estndar.
(CMP) defectuoso 0341 pero, si se para una vez, no puede arrancarse de Engranaje de rbol de levas defectuoso 1
de leva insuficientes Tras la parada del motor: un nuevo
(seal defectuosa) nuevo. Fallo de la bomba de alimentacin
arranque es imposible a causa de la
incapacidad a diferencia los cilindros.
La seal de instruccin de activacin del rel de entre el fusible y el rel de calentamiento
Rel de calentamiento calentamiento y la seal del monitor del rel de Fallo de cableado (desconexin, cortocircuito, resistencia elevada)
0380 Fallo de arranque a baja temperatura No hay seguridad 1
defectuoso calentamiento (lnea 339 en el esquema de entre el ECM y el rel de calentamiento
circuitos elctricos) son diferentes. Fallo del rel de calentamiento
Entradas de seal del sensor de posicin EGR U, V
Sensor de posicin EGR entre el ECM y el sensor de posicin EGR
0487 Nada de particular y W todas activadas o todas desactivas durante 3 s Mando de cierre total de vlvula EGR 2
defectuoso Fallo (de sensor de posicin) de vlvula EGR
como mnimo.
Si la diferencia entre la elevacin de vlvula de
Control de vlvula EGR entre el ECM y el motor EGR
0488 Nada de particular referencia y la posicin real supera un 20% durante Mando de cierre total de vlvula EGR 2
defectuoso Fallo de vlvula EGR
10 s como mnimo
Sensor de presin de aceite
La tensin del sensor de presin de aceite es de de aceite
defectuoso (tensin 0522 Nada de particular No hay seguridad 2
0,1 V como mximo durante 4 s ms. Fallo del sensor de presin de aceite
anormalmente baja)
Sensor de presin de aceite
La tensin del sensor de presin de aceite es de entre el ECM y el sensor de presin de aceite
defectuoso (tensin 0523 Nada de particular No hay seguridad 2
4,85 V como mximo durante 4 s ms. Fallo del sensor de presin de aceite
anormalmente alta)
ROM defectuosa
ROM defectuosa detectada
(componente interno del 0601 Parada del motor No hay seguridad (parada del motor) Fallo interno del ECM 2
Nuevo encendido imposible
ECM)
EEPROM defectuosa
(componente interno del 0603 Nada de particular EEPROM defectuosa detectada No hay seguridad Fallo interno del ECM 2
ECM)
El IC de control de CPU detecta las principales
CPU defectuosa CPU defectuosas dentro de 100 ms despus de
Restriccin de la cantidad de
(componente interno del 0606 Cada de potencia de salida, arranque imposible poner la llave en ON. Fallo interno del ECM 2
inyeccin
ECM) El impulso RUN-SUB (seal entre CPU y SUB-
El SUB-CPU ha detenido el CPU.
CPU) no ha cambiado durante 20 ms como mnimo.

Modalidades
problema
El impulso RUN-SUB pulse (seal entre CPU y
IC de control de CPU Restriccin de la cantidad de
0606 Cada de la potencia de salida SUB-CPU) no ha cambiado durante 20 ms como Fallo interno del ECM 2
defectuosa inyeccin
mnimo.
Si la tensin del bloque de circuitos de carga 1 del Parada de sistema comn 1 (parada Fallo de terminal ECM, terminal de tierra de ECM (desconexin,
Circuito de carga 1 de potencia de salida
0611 ECU (controlador del motor) es baja durante 1,5 s de cilindros n 1, 4) resistencia elevada) 2
defectuoso Posibilidad de fallo de aceleracin exagerada,
como mnimo Parada EGR Fallo interno del ECM
calaje del motor
Si la tensin del bloque de circuitos de carga 2 del Parada de sistema comn 2 (parada Fallo de terminal ECM, terminal de tierra de ECM (desconexin,
Circuito de carga 2 de potencia de salida
0612 ECU (controlador del motor) es baja durante 1,5 s de cilindros n 2, 3) resistencia elevada) 2
defectuoso Posibilidad de fallo de aceleracin exagerada,
como mnimo Parada EGR Fallo interno del ECM
calaje del motor
Tubo (flexible) del sistema de carburante, etc. obstruido
Aire en el sistema de carburante (comprobar la conexin de los tubos
flexibles).
Fallo del limitador de presin
Si el limitador de presin est abierto o si la presin Restriccin de la cantidad de
Limitador de presin abierto 1095 Cada de la potencia de salida, penduleo Fallo del sensor de presin del common rail 1
del common rail supera 200 MPa durante 1 s ms inyeccin
del common rail
NOTE: Modalidades de restablecimiento tras un problema:

Hay dos modos de solucionar un problema.
Ya que se suprime el cdigo de error segn las condiciones, hay que seguir las operaciones siguientes.
Tipo 1: Se pone la llave en ON, se arranca el motor durante 10 segundos y, luego, se pone la llave en OFF. La visualizacin vuelve normal.
Tipo 2: Se pone la llave en ON durante 10 segundos y, luego, se pone la llave en OFF. La visualizacin vuelve normal.
No obstante, para los sensores de temperatura de la seccin marcada *, despus de poner la llave en ON, hay que esperar 30 a 10 minutos antes de poner la llave en OFF.

4. Tabla de las operaciones en caso de problema con un sensor
La tabla siguiente indica las operaciones en caso de problema con un sensor (corriente, solucionado, en curso).
*' indica que no est relacionado con (no afectado por) este problema.
Entrada Sensor de presin Sensor de la Sensor de

Sensor de presin Sensor de presin Sensor de presin Sensor de presin Sensor de presin Sensor de presin Sensor de presin Sensor de
de entrada del temperatura del temperatura del
parte superior de rotacin de desplazamiento P1 P2 N1 N2 carburante
Salida y funcin brazo aceite refrigerante
Continuacin del
0 MPa 0 MPa 0 MPa 0 MPa 0 MPa 0 MPa 0 MPa 0 MPa -40 C 214 C 0%
problema
Valor de seguridad
Restablecimiento Valor de entrada Valor de entrada Valor de entrada Valor de entrada Valor de entrada Valor de entrada Valor de entrada Valor de entrada Valor de entrada Valor de entrada Valor de entrada
Control de valor de Control de valor de Control de valor de Control de valor de
Ralent automtico * * * * * * *
seguridad (*1) seguridad (*1) seguridad (*1) seguridad (*1)
Arranque en ralent * * * * * * *
Velocidad de referencia seguridad (*2) seguridad (*2) seguridad (*2) seguridad (*2)
del motor Calentamiento Control de valor de Control de valor de Control de valor de Control de valor de
* * * * * * *
automtico seguridad (*3) seguridad (*3) seguridad (*3) seguridad (*3)
Aumento de ralent * * * * * * *
seguridad (*4) seguridad (*4) seguridad (*4) seguridad (*4)
Fijado en Activado Fijado en Activado Fijado en Activado Fijado en Activado
Motor Antirrobo * * * * * * *
(*22) (*22) (*22) (*22)
Mando de parada
Control de potencia
* * * * * * * * * * *
esttica
Control de potencia Control de valor de Control de valor de Control de valor de
* * * * * * * *
dinmica seguridad (*5) seguridad (*5) seguridad (*5)
Miliamperios para la Sobrealimentacin de Control de valor de
* * * * * * * * * *
vlvula proporcional de desplazamiento seguridad (*6)
control de potencia
Potencia de
Control de valor de
sobrealimentacin de * * * * * * * * * *
seguridad (*7)
entrada del brazo
Prevencin de calaje del
* * * * * * * * * * *
motor
Corte de descarga Fijado en 50 mA (*8) * Fijado en 50 mA (*8) Fijado en 50 mA (*8) Fijado en 50 mA (*8) Fijado en 50 mA (*8) Fijado en 50 mA (*8) Fijado en 50 mA (*8) * * *
Vlvula proporcional de
Lmite de velocidad Fijado en 50 mA (*9) * Fijado en 50 mA (*9) Fijado en 50 mA (*9) Fijado en 50 mA (*9) Fijado en 50 mA (*9) Fijado en 50 mA (*9) Fijado en 50 mA (*9) * * *
flujo de la bomba
Fijado en 50 mA Fijado en 50 mA Fijado en 50 mA Fijado en 50 mA Fijado en 50 mA Fijado en 50 mA Fijado en 50 mA
Economa de energa * * * *
(*10) (*10) (*10) (*10) (*10) (*10) (*10)
Solenoide de economa Control de valor de Control de valor de Control de valor de
Economa de energa * * * * * * * *
de energa seguridad (*10) seguridad (*10) seguridad (*10)
Sobrealimentacin Control de valor de Fijado en Control de valor de Control de valor de
* * * * * * *
automtica seguridad (*11) Desactivado (*13) seguridad (*12) seguridad (*12)
Solenoide de Siempre Fijado en
* * * * * * * * * *
sobrealimentacin sobrealimentado Desactivado (*13)
Corte de Fijado en
* * * * * * * * * *
sobrealimentacin Desactivado (*13)
Fijado en Fijado en
Freno automtico * * * * * * * * *
Desactivado (*14) Desactivado (*14)
Solenoide de freno de Fijado en Activado Fijado en Activado
Bloqueo de la rotacin * * * * * * * * *
rotacin (*15) (*15)
Fijado en Activado Fijado en Activado
Antirrobo * * * * * * * * *
(*16) (*16)
Alarma de Control de valor de
* * * * * * * * * *
desplazamiento seguridad (*17)
Alarma de
desplazamiento Alarma de llave en ON * * * * * * * * * * *
Antirrobo * * * * * * * * * * *
Indicador de Visualizacin de la
temperatura del temperatura del * * * * * * * * * No visualizado (*18) *
refrigerante refrigerante

Entrada Sensor de presin Sensor de la Sensor de

Sensor de presin Sensor de presin Sensor de presin Sensor de presin Sensor de presin Sensor de presin Sensor de presin Sensor de
de entrada del temperatura del temperatura del
parte superior de rotacin de desplazamiento P1 P2 N1 N2 carburante
Salida y funcin brazo aceite refrigerante
Continuacin del
0 MPa 0 MPa 0 MPa 0 MPa 0 MPa 0 MPa 0 MPa 0 MPa -40 C 214 C 0%
problema
Valor de seguridad
Restablecimiento Valor de entrada Valor de entrada Valor de entrada Valor de entrada Valor de entrada Valor de entrada Valor de entrada Valor de entrada Valor de entrada Valor de entrada Valor de entrada
Indicador de Visualizacin de la
* * * * * * * * No visualizado (*19) * *
temperatura del aceite temperatura del aceite
Indicador de nivel de Visualizacin del nivel
* * * * * * * * * * No visualizado (*20)
carburante de carburante
Prevencin de chorro Control de valor de
Acondicionador de Aire * * * * * * * * * *
fro seguridad (*21)
- Sntoma -
(*1) No puede acabarse el ralent. Ralent incluso durante el trabajo. (*11) Se acaba la sobrealimentacin automtica (se aplica la sobrealimentacin constante para (*19) No se visualiza el indicador de temperatura de aceite -
el modo A). desaparece).
(*2) No puede acabarse el ralent.
(*12) No se efecta la sobrealimentacin automtica para un carga de bomba por un lado (*20) No se visualiza el indicador de nivel de carburante
(*3) No puede acabarse el calentamiento automtico.
nicamente. (desaparece).
(*4) No puede elevarse la velocidad de ralent.
(*13) La sobrealimentacin permanece desactivada. (*21) Flujo de aire mx.
(*5) El control de la potencia dinmica (para las cargas transitorias) es imposible.
(*14) El freno de rotacin permanece desactivado. (*22) No puede arrancarse el motor sin introducir la contrasea.
(*6) No hay aumento de potencia incluso para el desplazamiento.
(*15) Durante un bloqueo de rotacin, se queda en ON (activado) incluso en caso de problema.
(*7) No hay aumento de potencia incluso para la entrada del brazo.
(*16) Durante la rotacin con la prevencin antirrobo, se queda en ON (activado) incluso en
(*8) No se corta la descarga de rotacin (disminucin de la economa de carburante) caso de problema.
(*9) No hay ningn lmite de la velocidad de rotacin (velocidad de rotacin excesiva) (*17) Se detiene la alarma de desplazamiento (con la llave en ON, suena la alarma).
(*10) No hay economa de energa (disminucin de la economa de carburante). (*18) No se visualiza el indicador de temperatura del refrigerante (desaparece).

5. EPF (funcin de proteccin del motor)
Esta funcin controla la velocidad del motor o su parada en caso de aumento de la temperatura del refrigerante, de aumento de temperatura de sobrealimentacin o de cada de la presin del aceite.
Estado del problema:
Solucionado = Estado en el que el problema est solucionado, con la llave en ON.
En curso = Estado en el que se ha puesto la llave en OFF y de nuevo en ON con el problema anterior en curso (o que contina).
Grado de restriccin de
Explicacin
velocidad
Problema en curso 0: No hay -
Temperatura del refrigerante
Solucionado 0: No hay -
superior a 105 C
En curso 0: No hay -
Problema en curso 2: Rgimen mnimo -
Solucionado 0: No hay Si la temperatura del refrigerante cae por debajo de 105 C, se restablece el sistema y vuelve al modo normal de control.
superior a 110 C En curso 2: Rgimen mnimo Si se pone de nuevo la llave en ON y si arranca el motor, durante el tiempo (2 minutos) necesario para el lanzamiento de la estimacin, se
limita la velocidad del motor en rgimen mnimo. Luego, el estado pasa a problema en curso o solucionado, segn el resultado de la
estimacin.
Problema en curso 4: Parada (nuevo arranque Parada del motor. El motor no puede arrancarse de nuevo hasta que se ponga de nuevo la llave en ON o que la temperatura del refrigerante
posible) alcance de nuevo el nivel normal.
Solucionado 0: No hay Si la temperatura del refrigerante cae por debajo de 120 C, el grado de restriccin debido al hecho de que la temperatura del refrigerante
superaba 120C pasa a 0 (control normal). No obstante, si el grado de restriccin debido al hecho de que la temperatura del refrigerante
superior a 120 C
supera 110C no es 0, se aplica este grado de restriccin.
En curso 2: Rgimen mnimo Si se pone de nuevo la llave en ON y si arranca el motor, durante el tiempo (1 minuto) necesario para el lanzamiento de la estimacin, se limita
la velocidad del motor en rgimen mnimo. Luego, el estado pasa a problema en curso o solucionado, segn el resultado de la estimacin.
Problema en curso 2: Rgimen mnimo -
Temperatura de sobrealimentacin Solucionado 0: No hay Si la temperatura de sobrealimentacin cae por debajo de 70 C, se restablece el sistema y vuelve al modo normal de control.
superior a 80 C En curso 2: Rgimen mnimo Si se pone de nuevo la llave en ON y si arranca el motor, durante el tiempo (1 minuto) necesario para el lanzamiento de la estimacin, se limita
Problema en curso 4: Parada (nuevo arranque Parada del motor. El motor no puede arrancarse de nuevo hasta que se ponga de nuevo la llave en ON o que la temperatura de
posible) sobrealimentacin alcance de nuevo el nivel normal.
Solucionado 0: No hay Si la temperatura de sobrealimentacin cae por debajo de 90 C, el grado de restriccin debido al hecho de que la temperatura de
Temperatura de sobrealimentacin
sobrealimentacin superaba 90 C pasa a 0 (control normal). No obstante, si el grado de restriccin debido al hecho de que la temperatura del
superior a 90 C
refrigerante supera 80 C no es 0, se aplica este grado de restriccin.
En curso 2: Rgimen mnimo Si se pone de nuevo la llave en ON y si arranca el motor, durante el tiempo (1 minuto) necesario para el lanzamiento de la estimacin, se limita
Problema en curso 4: Parada (nuevo arranque Parada del motor. No puede arrancarse de nuevo el motor hasta que se ponga de nuevo la llave en ON. No puede estimarse el
posible) restablecimiento hasta que se arranque de nuevo el motor. Por consiguiente, el sistema no pasa de problema en curso a problema
Cada de la presin del aceite del solucionado.
motor Solucionado 0: No hay La presin de aceite del motor pasa a menos de 40 kPa y se vuelve al modo normal de control.
En curso 2: Rgimen mnimo Si se pone de nuevo la llave en ON y si arranca el motor, durante el tiempo (30 s) necesario para el lanzamiento de la estimacin, se limita la
velocidad del motor en rgimen mnimo. Luego, el estado pasa a problema en curso o solucionado, segn el resultado de la estimacin.

CX160B hasta CX290B 5 - CIRCUITOS ELCTRICOS
ESQUEMA DE MONTAJE DEL EQUIPO ELCTRICO
Presentacin global
a) CX160B, CX180B
1 5
2 4
1 Lado derecho de la unidad principal (compartimiento del radiador)

2 Motor
3 Lado izquierdo de la unidad principal (compartimiento de la bomba)
4 Parte central de la unidad principal
5 En la cabina

5 - CIRCUITOS ELCTRICOS CX160B hasta CX290B
b) CX210B, CX230B, CX240B
1 5
2 4

2 Motor
5 En la cabina

c) CX290B
1 5
2 4

2 Motor
5 En la cabina

1. Esquema de montaje del lado derecho de la unidad principal (compartimiento del

radiador)
a) CX160B, CX180B
2 1 9
5 8
3
11
12
6 7
14
13
10
LE01002-002
1 Sensor del filtro de aire 6 Fusible: ECM 20A (F4) 11 Rel de seguridad
2 Sensor de temperatura del aire de aspiracin 7 Fusible: controlador 20A (F5) 12 Rel de la batera
3 Elemento fusible 65A (F1) 8 Fusible: GPS 15A (F6) 13 Sensor del colector-
deshidratador
4 Elemento fusible 50A (F2) 9 Sensor de presin piloto de 14 Batera
rotacin
5 Fusible: tecla 15A (F3) 10 Motor de lavaparabrisas


1
5 8
10
6
11 7
12
14
13
2 Sensor de temperatura del aire de 7 Fusible: controlador 20A (F5) 12 Rel de la batera
aspiracin
deshidratador
4 Elemento fusible 50A (F2) 9 Sensor de presin piloto de rotacin 14 Batera

c) CX290B
8 9
4
7 10
3
14
12
13
11
BE01003-002
2 Sensor de temperatura del aire de 7 Fusible: controlador 20A (F5) 12 Rel de la batera
aspiracin
deshidratador
4 Elemento fusible 50A (F2) 9 Sensor de presin piloto de rotacin 14 Batera

2. Esquema de montaje de la parte motor

a) CX160B, CX180B
3
11 1
10 12
LE01002-003
1 Sensor de temperatura del refrigerante del motor 7 Motor de arranque

2 Sensor de la presin de sobrealimentacin 8 Sensor de temperatura del refrigerante del motor
3 Interruptor de sobrecalentamiento 9 Vlvula de control de aspiracin
4 Sensor de presin del common rail 10 Sensor de la temperatura del carburante
5 Vlvula EGR 11 Sensor de posicin de leva
6 Sensor de la temperatura de sobrealimentacin 12 Sensor de posicin de manivela

2
1
3
6
10
8
7
9
12
11

4 Sensor de presin del common rail 10 Sensor de la temperatura del carburante

c) CX290B
11
2 6
3
7
10
8
9 12
BE01003-00

4 Sensor de presin del common rail 10 Sensor de la temperatura del combustible

3. Esquema de montaje del lado izquierdo de la unidad principal (compartimiento de la

bomba)
a) CX160B, CX180B
4
7
5 8
6 9
10 12
13
11
14
LE01002-004
1 Bomba de carburante electromagntica 8 Economa de energa

2 Sensor de presin P1 9 Bloqueo de la palanca
3 Sensor de presin P2 10 Sensor de presin N1
4 Electrovlvula de 5 vas 11 Vlvula proporcional de control de flujo P1
5 Presin aumentada 12 Vlvula proporcional de control de potencia
6 Velocidad de desplazamiento 13 Sensor de presin N2
7 Bloqueo de la rotacin 14 Sensor de la temperatura del aceite

b) CX210B, CX2130B, CX240B
7
5 8
6 9
10
11
12
13
14


c) CX290B
2
1
4
3
7
5 8
6 9
10
13
11
12
14
BE01003-004


4. Esquema de montaje de la parte central de la unidad principal
CX160B, CX180B CX210B, CX230B, CX240B, CX290B
1
3
2
1 Sensor de presin de la parte superior

2 Sensor de presin de entrada del brazo
3 Sensor de presin de desplazamiento

5. Esquema 1 de montaje de la cabina
1 Sensor de radiacin solar del 7 Pantalla del monitor 13 Panel de control del aire
aire acondicionado acondicionado
2 Reloj 8 Enchufe 12 V 14 Interruptor de parada de emergencia
3 Encendedor de cigarrillos 9 Motor de limpiaparabrisas 15 Conmutador basculante
4 Botn 10 Radio 16 Interruptor de fin de carrera de barra
de seguridad
5 Controlador de limpiaparabrisas 11 Volumen del acelerador
6 Conmutadores basculantes (4) 12 Cilindro de cerradura

1 3
R1
R3
R2 R5
R4 R7
R6 R9
R8 R11
4 R10
F7
F8
F10
F9
F11
F12
F13
F14
F15
F16
F17
F18
F19
F20
F21
F22
F23
F24
F25
F26
1) Controlador A
2) Rel
R1 Rel principal R5 Rel de bocina L R9 Rel de lmpara de habitculo
R2 Rel de calentamiento R6 Rel de bocina R R10 Rel de faro giratorio
R3 Rel de lmpara R7 Rel de altavoz R (derecho) R11 Rel de corte del arrancador
R4 Rel de lmpara (CAB) R8 Rel del altavoz L (izquierdo)
3) ECM (mdulo de control del motor)

4) Caja de fusibles
F7 Memoria, luz de la cabina, radio de vehculo (10 A) F17 Bomba de llenado de carburante (20 A)
F8 Precalentamiento del motor (30 A) F18 Reloj (10 A)
F9 Opcional (10 A) F19 Encendedor de cigarrillos, asiento del operario (15 A)
F10 Aire acondicionado, radiador (5 A) F20 Rectificador CC (10 A)
F11 Ventilador condensador de aire acondicionado (15 F21
Faro giratorio / Alarma de desplazamiento (10 A)
A)
F12 Compresor de aire acondicionado (5 A) F22 No se usa (15 A)
F13 Solenoide (10 A) F23 Bomba elctrica de alimentacin de carburante (10 A)
F14 Limpiaparabrisas / lavaparabrisas (15 A) F24 No se usa (15 A)
F15 Bocina (10 A) F25 Anulacin de control hidrulico (10 A)
F16 Luz de cabina (15 A) F26 Luces de trabajo (15 A)

6. Disposicin alrededor del asiento del operario
7 5
3 2
10
1 Portavasos
2 Interruptor de llave
3 Base de conmutador basculante
4 Radio AM / FM
5 Palanca de inclinacin
6 Volumen del acelerador
7 Cenicero
8 Panel de control del aire acondicionado
9 Palanca
10 Interruptor de parada de emergencia

Explicacin del funcionamiento de los circuitos elctricos
Explicacin de las funciones elctricas

N Marca Control ndice
1 Control de 1 Control del acelerador Se seleccionan la velocidad del motor, el modo de trabajo y
velocidad del la presin auxiliar segn el volumen del acelerador.
motor 2 Control de ralent Con funcin de conmutacin ralent automtico/instantneo.
3 Arranque en ralent Hace funcionar el motor a rgimen mnimo al arranque.
4 Aumento de ralent Para evitar todo calaje del motor, durante el funcionamiento,
eleva la velocidad de rgimen mnimo a la velocidad de
ralent automtico.
5 C a l e n ta m i e n t o Si la temperatura del refrigerante es baja, se ejecuta
automtico automticamente la operacin de calentamiento al arrancar
el motor.
2 Control de 1 Valoracin de arranque / Valoracin basada en la velocidad del motor segn el ECM
arranque / parada parada del motor (mdulo de control del motor).
del motor 2 Retardo de corte de la Con la llave ON/OFF: retardo de 4 segundos; tras parada del
alimentacin elctrica motor (OFF): retardo de 7 segundos.
3 Parada de emergencia Si se pulsa en el interruptor de parada de emergencia, el
del motor ECM lo reconoce y detiene el motor.
4 Control de arranque en Carga de arranque del motor (celda no giratoria) al bloquear
neutro la palanca.
3 Control de bomba 1 C o n t r o l d e m o d o d e Segn la posicin del acelerador, se conmuta el modo SP /
trabajo H / A y se controla la potencia de la bomba.
2 C o n t r o l d e p o t e n c i a Se elevan los miliamperios de potencia de la bomba en caso
aumentada de la bomba de carga elevada o sbita.
3 Control de corte de la Se reducen los miliamperios de potencia de la bomba segn
potencia de la bomba las condiciones de control de la carga transitoria, control de
prevencin de calaje del motor y control de PID.
4 Control de ahorro de Cambia la presin de descarga de control negativa en caso
energa de no operacin y se baja la presin de control negativa para
reducir la carga de la bomba.
4 Rotacin 1 Freno de rotacin Si no se accionan la parte superior ni la rotacin, se aplica
automticamente el freno de rotacin, as como durante el
desplazamiento.
2 Rotacin libre (opcin) Opcin de rotacin para Amrica del Norte.
3 Bloqueo de rotacin Hay una funcin de bloqueo de rotacin (para el
mantenimiento) en las operaciones del monitor.
4 Corte de descarga de Al empezar una operacin de rotacin, se reduce el flujo con
rotacin la vlvula proporcional frontal y se elimina el aceite excesivo.
5 Desplazamiento 1 C o n m u ta c i n d e l a C o n m u ta c i n v e l o c i d a d b a j a / v e l o c i d a d a l ta d e
velocidad d e desplazamiento.
desplazamiento
2 Alarma d e Emisin de alarma sonora (durante 10 segundos) durante el
desplazamiento desplazamiento.
6 Control de la 1 Bloqueo de la palanca La operacin es posible nicamente si se eleva la palanca.
vlvula 2 Prevencin de bloqueo Con la llave en ON, solenoide conmutado ON/OFF durante
de solenoide 0,25 segundos.
3 Control de aumento de El ordenador eleva automticamente la presin de 34,3 MPa
presin auxiliar (433 bar) => 36,8 MPa (368 bar ) si es necesario.
7 Control del 1 Funcin del monitor Pantalla de opciones, gra o cambio del mtodo de control
monitor de los puertos de salida aadida a las pantallas de
visualizacin, etc.
2 Grfico de barras del Visualizacin del grfico de barras con la temperatura del
monitor refrigerante, la temperatura del aceite y el nivel de
carburante en el monitor.

N Marca Control ndice

8 Accesorios 1 Bocina Conmutacin entre una o dos bocinas con selector de
volumen de la bocina.
2 Luz de trabajo Iluminacin de la luz de pluma y caja derecha (ajuste
opcional para dos luces en parte superior de la cabina).
3 L i m p i a pa r a b r i s a s y Limpiaparabrisas con modo utilizado (intermitente, continuo,
lavaparabrisas lavaparabrisas).
4 Lmpara de habitculo Se enciende la lmpara del habitculo al abrir la puerta. Se
enciende durante 30 segundos exactamente a partir de la
abertura de la puerta, con la llave en OFF.
5 Silencia de la radio Ajuste de la funcin de silencio con el botn.
9 Otros 1 Antirrobo Proteccin antirrobo activada tecleando una contrasea en
el monitor.
2 Funcin de economa de Con la llave en ON, no hay ninguna salida hacia la
batera electrovlvula de conmutacin de desplazamiento, de
sobrealimentacin, de economa de energa, de la cuchara,
de conmutacin de opcin y de rotacin libre.
3 Deteccin de generacin Tensin del terminal L del alternador valorada con el
de potencia d e l comparador de 10 V.
alternador
4 Alarma de sobrecarga nicamente en las mquinas para Europa.
10 Opciones 1 C o n t r o l d e l n e a d e Conmutacin entre martillo/trituradora nicamente mediante
opcin el interruptor basculante de la cabina.
2 C o n t r o l d e l n e a d e Hay cinco ajustes del flujo para el martillo y la trituradora,
opcin para un total de 10 ajustes.
3 Convertidor CC-CC Convierte 24 V en 12 V.
4 Parada automtica de la Parada automtica de la bomba de alimentacin. Depsito
bomba de alimentacin lleno detectado por el sensor de nivel de carburante y
parada automtica de la bomba.
5 Deteccin de obstruccin Emisin de alarma en caso de obstruccin del filtro de
del filtro de retorno retorno (nicamente para las especificaciones del martillo).
6 Control de girofaro (luz Estndar para Europa.
giratoria)
11 Motor Control del common rail.

Control de la velocidad del motor

1. Control del acelerador
1) Visualizacin del acelerador
a) Configuracin
Datos visualizados sobre el

acelerador
Visualizacin
del acelerador
Velocidad de referencia del motor
1 Monitor 3 Motor
2 Ordenador A 4 Volumen del acelerador
b) Resumen
Se introduce primero la seal de tensin del volumen del acelerador al Ordenador A. El Ordenador A
convierte la seal de tensin a la velocidad de referencia y la enva el ECM con las comunicaciones
CAN.
Al mismo tiempo, el Ordenador A enva los datos visualizador sobre el acelerador al monitor.
2) Deteccin de la posicin del volumen del acelerador
a) Configuracin
1 Volumen del acelerador

2 Ordenador A
3 Potencimetro

b) Estructura
El trinquete y las ranuras funcionan juntos (15 ranuras; la ranura 1 es la posicin "Modo SP").
Histresis 2,5
aproximadamente
(giro a la derecha)
Cuando el trinquete
Ranura pequea: 4 a 15 Ranura grande: 1 a 3 alcanza la posicin N-,
se estima que toca la
ranura N.
(gira a la izquierda)
Cuando el trinquete
alcanza la posicin N+,
se estima que est en la
ranura N.
Gira a la Gira a la Nmero de ranura (1 a 15)
izquierda derecha
Deteccin de la posicin del

Trinquete
trinquete en ranura N:
Se utiliza el histresis para
absorber el error.
c) Caracterstica
Histresis
Posicin del trinquete (nmero de ranura)
(AUTO)

d) Caracterstica del potencimetro

Tensin (V)
ngulo (grado)
Gama operativa del acelerador
Problema Normal Problema
Gama operativa del potencimetro
e) Clculo del grado de abertura del volumen del acelerador

El grado de abertura (%) del volumen del acelerador, que puede controlarse en la pantalla CHK, se cal-
cula del modo siguiente.
100 % => Con el trinquete en la posicin 1+
0 % => Con el trinquete en la posicin 15-
Por consiguiente, aunque el trinquete est en la posicin 1 (SP), esto no significa obligatoriamente que
el grado de abertura es del 100 %.
Del mismo modo, aunque el trinquete est en la posicin 0, el grado de abertura no es obligatoriamente
del 0 %.

f) Tabla
Para conocer el ngulo, la tensin y el grado de abertura de cada posicin del trinquete, ver la tabla siguiente.
Trinquete ngulo [grado] Tensin [V] Grado de
abertura [%]
1+ 131,2 4,86 100,0
1 128,7 4,77 98,0
1- 126,2 4,67 96,1
2+ 109,6 4,06 83,0
2 107,1 3,97 81,1
2- 104,6 3,87 79,1
3+ 95,2 3,53 71,7
3 92,7 3,43 69,8
3- 90,2 3,34 67,8
4+ 88,0 3,26 66,1
4 85,5 3,17 64,1
4- 83,0 3,07 62,2
5+ 80,8 2,99 60,4
5 78,3 2,90 58,5
5- 75,8 2,81 56,5
6+ 73,6 2,73 54,8
6 71,1 2,63 52,8
6- 68,6 2,54 50,9
7+ 66,4 2,46 49,1
7 63,9 2,37 47,2
7- 61,4 2,27 45,2
8+ 59,2 2,19 43,5
8 56,7 2,10 41,5
8- 54,2 2,01 39,6
9+ 52,0 1,93 37,8
9 49,5 1,83 35,9
9- 47,0 1,74 33,9
10+ 44,8 1,66 32,2
10 42,3 1,57 30,2
10- 39,8 1,47 28,3
11+ 37,6 1,39 26,5
11 35,1 1,30 24,6
11- 32,6 1,21 22,6
12+ 30,4 1,13 20,9
12 27,9 1,03 18,9
12- 25,4 0,94 17,0
13+ 23,2 0,86 15,2
13 20,7 0,77 13,3
13- 18,2 0,67 11,3
14+ 16,0 0,59 9,6
14 13,5 0,50 7,6
14- 11,0 0,41 5,7
15+ 8,8 0,33 3,9
15 6,3 0,23 2,0
15- 3,8 0,14 0,0

2. Control de ralent (automtico/instantneo)
1 Pantalla del monitor 5 Conmutador de ralent instantneo 9 Sensor de presin (desplazamiento)

2 Ordenador A 6 Volumen del acelerador 10 Sensor de presin (entrada del brazo)
3 7 ECM Engine Control Module (mdulo de
Motor Sensor de presin (parte superior)
control del motor)
4 Se nsor de temperatura de l 8
Sensor de presin (rotacin)
refrigerante
Explicacin del funcionamiento:

a) Funcin de conmutacin entre ralent automtico/instantneo
El operador puede seleccionar el ralent automtico o instantneo pulsando en el conmutador de ralent autom-
tico de la figura siguiente.
Si se selecciona el ralent automtico, se enciende el LED por el lado del conmutador.
b) Control de ralent automtico (A)

1. Si se selecciona el ralent automtico, si no se acciona la palanca durante 5 segundos, la velocidad del motor
se ajusta automticamente a la de ralent automtico (1200 min-1).
Este ajuste de cinco segundos para la operacin del ralent automtico es el valor por defecto. Se puede modi-
ficar este ajuste de 1 a 30 segundos con las operaciones de asistencia al mantenimiento.
2. Al accionar la palanca, la velocidad del motor vuelve automticamente a la velocidad del motor ajustada para
el volumen del acelerador.
3. Incluso con el ralent automtico seleccionado, es posible pasar al ralent automtico o salir de este modo pul-
sando en el botn (conmutador de ralent instantneo) en la palanca de funcionamiento derecha.
c) Control de ralent instantneo
Si no se ha seleccionado el ralent automtico, sin accionar la palanca, es posible pasar al ralent auto-
mtico o salir de este modo pulsando en el botn (conmutador de ralent instantneo) en la palanca de
funcionamiento derecha.
La velocidad de ralent para el control de ralent instantneo es de 1000 min-1 en el CX160B al CX240B
y 900 min-1 en el CX290B.

d) Velocidad de ralent
1. Velocidad de ralent automtico => 1200 min-1
2. Velocidad de ralent instantneo => 1000 min-1 en el CX160B al CX240B y 900 min -1 en el CX290B.
3. Velocidad de rgimen mnimo => 1000 min-1 en el CX160B al CX240B y 900 min-1 en el CX290B.
Las velocidades anteriores son valores por defecto. Pueden ajustarse de 900 a 1600 min -1 con la
operacin de asistencia al mantenimiento (ver Utilizacin de la pantalla en la asistencia al manteni-
miento). No obstante, se basan los ajustes en las condiciones siguientes:
Velocidad de rgimen mnimo = Velocidad de ralent instantneo Velocidad de ralent automtico
(se pueden modificar los ajustes de velocidad de ralent instantneo y velocidad de ralent autom-
tico).
3. Arranque en ralent
a) Al arrancar el motor, la velocidad del motor es la velocidad de rgimen mnimo, sea cual sea la posicin de
la palanca.
b) Si se modifica la velocidad de rgimen mnimo, se controla la velocidad del motor segn esta nueva veloci-
dad.
c) Durante un arranque en ralent, el icono de ralent (A) aparece en la parte superior izquierda del monitor.
No aparece ningn mensaje.
.
d) Se acaba un arranque en ralent en los casos siguientes y el control vuelve normal.

1. Al pulsar en el conmutador de ralent instantneo
2. Al accionar el volumen del acelerador
3. Al accionar la palanca de funcionamiento (activacin del sensor de presin de entrada del brazo,
rotacin, desplazamiento, parte superior)
e) Operacin de seguridad
1. Problema de sensor
Si se produce un problema con un sensor (parte superior, desplazamiento, rotacin, entrada de
brazo), se acaba el arranque en ralent.
2. Problema con el volumen del acelerador
Aunque se accione el volumen del acelerador, no se acaba el arranque en ralent. Tambin, aunque
se detenga el arranque en ralent con otro mtodo, no puede ajustarse el acelerador.
3. Problema con el conmutador de ralent instantneo
Aunque se pulse en el conmutador, no se acaba el arranque en ralent.

4. Aumento de ralent
Con esta funcin, si la velocidad del motor es inferior a la velocidad de ralent, la operacin de la palanca
eleva automticamente la velocidad del motor hasta la velocidad de ralent automtico (funcin de pre-
vencin de calaje del motor en velocidad de ralent).
Condiciones de funcionamiento:
a) Se efecta el control nicamente si la velocidad del motor es inferior a la velocidad de ralent automtico
b) La velocidad de aumento de ralent es igual a la velocidad de ralent automtico (ajuste de fbrica 1200 min-
1
).
c) Este control no funciona si la velocidad de ralent supera la velocidad de ralent automtico. Tambin, si se
activa el ralent automtico, opera la funcin de ralent automtico.
d) Incluso con la operacin de ralent instantneo, este control funciona para elevar la velocidad de ralent.
e) Se estima que se ha accionado una palanca si se activa uno de los sensores de presin (parte superior,
desplazamiento, rotacin, entrada de brazo).
f) Si se produce un problema con uno de estos sensores, no se ejecuta el control de aumento de ralent.
Ralent automtico (rgimen mnimo)
Funcionamiento del
Aumento de ralent volumen del acelerador
Velocidad de aumento
de ralent (velocidad de
ralent automtico)
Velocidad del motor 5 segundos
SIG sensor de presin

(palanca de
funcionamiento)
5. Calentamiento automtico
Si la temperatura del refrigerante es baja al arrancar el motor, se ejecuta la operacin de calentamiento, elevando
automticamente la velocidad del motor por etapas.
a) Se utiliza el calentamiento automtico si la temperatura del refrigerante es inferior a 50 C al arrancar el
motor.
b) Si la temperatura del refrigerante es de 50 C o superior, no se utiliza el calentamiento automtico y se eje-
cuta un "arranque en ralent".
c) Funcionamiento
Se eleva la velocidad del motor por etapas desde la velocidad de rgimen mnimo hasta 1800 rpm, tal y
como se indica seguidamente.
Si se modifica la velocidad de rgimen mnimo, la velocidad del motor arranca a partir de esta nueva
velocidad.
El tiempo de calentamiento es idntico, 14 minutos.
Si la temperatura del refrigerante alcanza 50 C, la velocidad del motor cae inmediatamente hasta el
rgimen mnimo (arranque en ralent).
Rgimen mnimo
Rgimen mnimo
900 1000 min-1
5 minutos 3 minutos 3 minutos 3 minutos

d) Visualizacin en el monitor
Durante el calentamiento automtico, aparece el "icono de calentamiento automtico" (A) en la parte
superior izquierda del monitor.
e) En los casos siguientes, el calentamiento est acabado y el funcionamiento pasa a "arranque en ralent".
1. Si la temperatura del refrigerante alcanza 50 C
2. Al pulsar en el conmutador de ralent instantneo
3. Si se ha acabado el proceso completo de calentamiento automtico (tras 14 minutos)
f) En los casos siguientes, se ha acabado el calentamiento automtico y el funcionamiento pasa a la velocidad
del motor segn la posicin del acelerador.
1. Al accionar la palanca (como lo detecta un sensor de presin)
2. Al accionar el volumen del acelerador
g) Operacin de seguridad
1. Problema de sensor
Si se produce un problema con un sensor (parte superior, desplazamiento, rotacin, entrada de
brazo, temperatura del refrigerante), no se activa el calentamiento automtico. Asimismo, si se pro-
duce un problema con un sensor durante el calentamiento, se acaba ste y el funcionamiento pasa al
modo normal.
2. Problema con el conmutador de ralent instantneo
Aunque se pulse en el conmutador, no se acaba el calentamiento automtico.
3. Problema con el volumen del acelerador
Aunque se accione el volumen del acelerador, no se acaba el calentamiento automtico.

Control de arranque/parada del motor

1. Valoracin de arranque/parada del motor
a) Configuracin
Velocidad
ECM
1 Ordenador A
2 Sensor de leva
3 Sensor de manivela
b) Resumen
Se estima el arranque y la parada del motor segn la velocidad del motor enviada por el ECM con las
comunicaciones CAN.
c) Valor de estimacin
Arranque 500 min-1, Parada 200 min-1
Arranque
Parada
200 min -1 500 min-1

2. Retardo de corte de la alimentacin elctrica

a) Configuracin (fusibles, etc. omitidos)
1 Ordenador A 5 Carga A
2 Interruptor de llave 6 Alimentacin de potencia
3 Rel de la batera 7 Seal del interruptor de llave
4 Batera 8 Mantenimiento del rel de batera
b) Resumen
Despus de poner la llave en OFF, tras el mantenimiento del rel de batera durante cierto tiempo, se
corta la alimentacin elctrica.
c) Finalidad
1. Este lapso tras la puesta de la llave en OFF permite escribir los datos en la EEPROM en el ECM y el
Ordenador A.
2. Esto permite esperar que se detenga totalmente el motor para evitar toda sobrecarga.
d) Funcionamiento
1. Con la llave en ON, se mantiene el rel de batera mediante la salida de mantenimiento de rel de
batera (OUT1) procedente del ECM y del interruptor de llave.
2. Despus de poner la llave en OFF, el ECM mantiene el rel de batera.
3. Despus de detectar la puesta en OFF de la llave mediante la entrada de seal (IN1) del interruptor
de llave, el ECM empieza la cuenta atrs.
4. Tras un lapso, el ECM detiene la salida al rel de batera y ste se apaga.
Al mismo tiempo, se corta la alimentacin elctrica a los elementos elctricos, entre los cuales el
ECM y el ordenador (salvo la alimentacin elctrica de seguridad).
5. El tiempo entre la puesta en OFF de la llave hasta el apagado de la alimentacin elctrica (el tiempo
de retardo) depende del encendido o no del motor.
Despus de poner la llave en ON, si se pone la llave en OFF sin el motor arrancado = 4 segundos
aproximadamente.
Si se pone la llave en OFF tras el arrancado del motor = 7 segundos aproximadamente.

3. Parada de emergencia del motor

Funcin que permite parar el motor en caso de emergencia.
Si se pulsa en el interruptor de parada de emergencia en la parte superior de la consola izquierda, se
detiene el motor sea cual sea la posicin del interruptor de llave.
1 Pantalla del monitor 3 Motor

2 Ordenador A 4 Interruptor de parada de emergencia
a) Circuito
1. Al pulsar en el interruptor de parada de emergencia, entra una seal 24 V por el puerto de entrada
del ECM.
2. Al entrar la seal 1), el ECM controla el inyector, la vlvula de control de aspiracin y la vlvula EGR
para detener el motor.
3. La seal del interruptor de parada de emergencia entra tambin en el ordenador A y ste enva el
mando de parada del motor al ECM con las comunicaciones CAN.
4. Al mismo tiempo, el ordenador A enva las instrucciones de parada de emergencia y alarma sonora al
monitor con las comunicaciones en serie.
b) Visualizacin, alarma
1. Al poner en ON (marcha) el interruptor de parada de emergencia, aparece el mensaje "STOP EMER-
GENC." (parada del motor) en el monitor.
2. Incluso si hay otro mensaje, el mensaje "STOP EMERGENC." aparece con prioridad durante cinco
segundos despus de poner el interruptor en ON.
3. Al mismo tiempo que 1), se emite una alarma sonora intermitente de 1 Hz en el monitor.
4. En caso de problema detectado durante la alarma sonora intermitente de 1 Hz 3), despus de la
alarma continua de 5 segundos, que es la alarma en caso de problema, la alarma sonora vuelve al
modo intermitente de 1 Hz.
5. Si contina la alarma sonora despus de la visualizacin del mensaje de marcha/parada del interrup-
tor (durante 5 segundos), no se extiende la visualizacin del mensaje.
6. La alarma sonora y la visualizacin del mensaje funcionan con el motor en marcha o parado.
c) Una parada de emergencia toma la prioridad sobre cualquier otro control y detiene el motor.
Se detiene el motor incluso durante la aspiracin del imn de elevacin, la elevacin de la cabina y
la operacin de inversin del ventilador (grande mquina nicamente).
d) Las paradas de emergencia no se registran en el registro de problemas.
e) Se puede lanzar el motor con el interruptor de parada de emergencia en ON, pero no arrancar el motor.

4. Arranque en neutro
a) Objeto y resumen
No arrancar el motor con la palanca elevada (no se lanzar).
Esto impide todo funcionamiento accidental si se choca accidentalmente contra la palanca de funciona-
miento con el motor arrancado.
b) Configuracin
Palanca
Hacia abajo
(OFF - Parada)
Hacia arriba
(ON - Marcha)
1 Interruptor de llave 5 Rel de corte del arrancador

2 Interruptor de fin de carrera de barra de seguridad 6 Solenoide de bloqueo de palanca
3 Motor de arranque 7 Rel de la batera
4 Rel de seguridad
c) Funcionamiento
Al elevar la palanca (y poner en ON el interruptor de fin de carrera), se activa el rel de corte del arran-
cador, se corta la activacin del rel de seguridad y no se lanza el motor. En ese momento, no aparece
nada particular en el monitor.

Control de bomba
1. Control de modo de trabajo
a) Objeto:
El control del modo de trabajo permite al operario seleccionar el modo de trabajo para adaptarse al tipo
de trabajo, por ejemplo realzar la velocidad, realzar la economa de carburante, etc.
Al mismo tiempo, se ajusta la velocidad del motor (ajuste del acelerador).
Visualizacin del modo de trabajo
Visualizacin del modo

de trabajo
Velocidad de referencia del motor
ECM
1 Monitor 6 Solenoide de sobrealimentacin

2 Ordenador A 7 Sensor de presin P1
3 Motor 8 Sensor de presin P2
4 Volumen del acelerador 9 Sensor de presin N1
5 Vlvula proporcional de control de potencia de la bomba 10 Sensor de presin N2
b) Funcionamiento:
1. Conmutacin manual (modo principal)
El operario puede seleccionar uno de los modos de trabajo siguientes, girando el volumen del acelerador.
Para conocer la correspondencia entre el volumen del acelerador seleccionado y los modos de trabajo, ver la
tabla adjunta.
Modo Objeto Visualizacin Alarma sonora del monitor

(1) Modo SP Realce de la velocidad Se emite la alarma sonora dos veces
con este modo seleccionado.
(2) Modo H Equilibra la velocidad y la Se emite la alarma sonora una vez

economa de carburante con este modo seleccionado.
(3) Modo A Realce de la economa de No hay ningn alarma sonora

carburante
2. Conmutacin automtica (submodo)

Cada uno de los modos principales que puede seleccionarse manualmente tiene dos submodos
(superior e inferior).
Se seleccionan automticamente estos submodos segn los valores comunicados por los sensores.
Para los miliamperios superiores e inferiores, ver la explicacin de 2. Control de potencia aumentada
de la bomba en la pgina siguiente.

2. Control de potencia aumentada de la bomba

a) Objeto:
Impedir la cada de la velocidad del motor si se acciona la palanca sbitamente, con una carga alta,
durante el desplazamiento, etc.
Miliamperios de control
Posicin del volumen 1 2 3 4a8 9 a 15
Modelos (posicin de trinquete)
Modo trabajo SP H AUTO
-1
Velocidad del motor (min ) 2200 2100 2000 1999 bis 1700 1699 bis 1000
CX160B Miliamperios de Mx. superior 600 600 600 441 50
CX180B potencia de la Mx. inferior 564 543 543 441 50
bomba (mA) Mn. 441 441 441 441 50
Velocidad del motor (min-1) 1800 1700 1600 1599 a 1300 1299 a 1000
CX210B Miliamperios de Mx. superior 600 600 600 314 50
CX230B potencia de la Mx. inferior 586 570 570 314 50
bomba (mA) Mn. 314 314 314 314 50
Miliamperios de Mx. superior 600 600 600 290 50
CX240B
potencia de la Mx. inferior 580 560 560 290 50
bomba (mA) Mn. 290 290 290 290 50
Miliamperios de Mx. superior 600 600 600 405 50
CX290B
potencia de la Mx. inferior 600 585 510 405 50
bomba (mA) Mn. 314 314 314 405 50
Presin sobrealimentada En En Normal
automtico automtico
b) Funcionamiento:
1. Reduce la cantidad de cada de velocidad en caso de carga elevada (modo SP-H)
Condiciones operativas => Para carga elevada
Si la presin P1 + P2 equivale a alta tensin (P1 + P2 > 50 MPa), los miliamperios I mx que alimen-
tan la vlvula proporcional de control de potencia de la bomba cambian: Inferiores => Superiores
para aumentar el flujo de la bomba.
2. Reduce la cantidad de cada de velocidad en caso de carga elevada en caso de excavacin con el
brazo introducido (modo SP-H).
Si el sensor de presin piloto de introduccin del brazo detecta una operacin de introduccin del
brazo, se detecta la carga elevada ms rpidamente que con las dems operaciones.
3. Aceleracin de levante para manejo claro de la palanca
Condiciones de operacin => Para la operacin sbita de la palanca
Si el sensor de presin de control negativa N1 N2 detecta una operacin sbita de la palanca, los
miliamperios I mx que van a la vlvula proporcional de control de potencia de la bomba cambian:
Inferiores => Superiores para aumentar el flujo de la bomba.
4. Para las operaciones de desplazamiento
Para las operaciones de desplazamiento, se fijan los miliamperios de la bomba en 600 mA.
No obstante, si la velocidad del motor es de 1300 min -1 o inferior, se fijan los miliamperios de la
bomba en 50 mA (la prevencin del calaje del motor tiene la prioridad).

3. Control de corte de la potencia de la bomba

a) Objeto:
Se controlan los miliamperios de la bomba con objeto de impedir el humo negro en caso de sobrecarga y
cada de la velocidad del motor y con objeto de mejorar la economa de energa.
He aqu los tres mtodos de control.
1. Control de reduccin de sobrecarga
2. Control de prevencin de calaje del motor
3. Control de PID
ECM
1 Ordenador A 5 Sensor de presin P2

2 Bomba 6 Sensor de presin N1
3 Motor 7 Sensor de presin N2
4 Sensor de presin P1 8 Vlvula proporcional de control de potencia de la bomba
b) Control de reduccin de sobrecarga
En caso de sobrecarga del motor, los miliamperios que van a la vlvula proporcional de potencia de la bomba
caen primero a 50 mA.
Luego, se elevan gradualmente los miliamperios, considerando la diferencia entre la velocidad real del motor y la
velocidad de referencia del motor.
Se efecta el control de reduccin de sobrecarga en todos los modos de trabajo.
Se estima que el motor est en sobrecarga si se renen las condiciones siguientes.
1. Operacin sbita de palanca
Si hay una operacin sbita de palanca, se considera esto desde el estado del sensor de presin de la parte
superior.
2. Operacin con cargas elevadas y cargas sbitas
Considerada desde el sensor de presin de la bomba P1 P2 y desde el estado de aumento de presin prin-
cipal de la bomba.
c) Control de prevencin de calaje del motor
Si la velocidad de referencia del motor es de 1300 min-1 o inferior, los miliamperios son de 50 mA.
d) Control de PID
Si la velocidad real del motor cae a 30 min-1 ms por debajo de la velocidad de referencia del motor, se bajan
gradualmente los miliamperios hasta I Mn.
Si la diferencia entre la velocidad real del motor y la velocidad de referencia del motor cae por debajo de 30 min-
1
, los miliamperios aumentan hasta el valor I Mx. superior para cada modo.
Control de seguridad
Si se produce un problema con un sensor de presin (1, P2, parte superior), no se efecta el control de restric-
cin de sobrecarga.
Si se produce un problema en la vlvula de control de potencia de la bomba, se detiene la salida del ordenador.

4. Control de ahorro de energa

a) Objeto:
Si no se acciona ninguna palanca, se reduce la carga de la bomba con el control inferior para reducir el consumo de
carburante.
He aqu los dos mtodos de control.
1. Cambia la presin de descarga de control negativa y se baja la presin de control negativo para
reducir la carga de la bomba.
2. Se ha ajustado la cantidad de descarga de la bomba en flujo mnimo.
1 Ordenador A 6 Sensor de presin de desplazamiento

2 Distribuidor 7 Vlvula de descarga de presin negativa
3 Solenoide de economa de energa 8 Bomba 1
4 Sensor de presin parte superior 9 Bomba 2
5 Sensor de presin de rotacin 10 Vlvula proporcional de control de flujo P1

b) Explicacin del funcionamiento:

1. Funcionamiento normal
Si pasa ms de un segundo sin ninguna transmisin de seal de los sensores al ordenador (presin
de rotacin, desplazamiento y parte superior), el ordenador estima que no se ha activado ninguna
palanca y orienta la salida hacia la vlvula proporcional de control de flujo P1 y la electrovlvula de
economa de energa.
1. Descarga de la bomba P1 reducida
a)Se aumentan los miliamperios de la vlvula proporcional de volumen de flujo P1 de 50 mA a
740 mA.
b)Se pone el plato cclico de la bomba P1 en la revolucin de inclinacin mnima y se ajusta la can-
tidad de descarga al mnimo.
2. Descarga de la bomba P2 reducida
a)Al conmutar la electrovlvula de economa de energa, se alimenta la presin fuente piloto al
puerto de control de presin negativa de la bomba P2 mediante la electrovlvula.
b)Se pone el plato cclico de la bomba P2 en la revolucin de inclinacin mnima y se ajusta la can-
tidad de descarga al mnimo.
3. Reduccin de presin de control negativa
a)Al conmutar la electrovlvula de economa de energa, se conecta la cmara del resorte de la vl-
vula de descarga de presin negativa al conducto del depsito y la presin de ajuste de la vl-
vula de descarga de presin negativa cae de 3 MPa (30 bar) a 1 MPa (10 bar).
b)Al reducir la presin de descarga de control negativa, se disminuye la presin al interior del cir-
cuito y se reduce la potencia utilizada por la bomba. Esto economiza energa.
2. Operacin efectuada con el motor parado y la llave en ON (marcha).
Aunque no se accione ninguna palanca, al detener el motor, se aplica la funcin de economa de
batera y no hay ninguna salida hacia la vlvula proporcional de control de flujo P1 ni hacia el sole-
noide de economa de energa.
3. Operacin en caso de problema
Si se produce una anomala por el lado de entrada (sensores de presin de desplazamiento, rota-
cin, parte superior) o por el lado de salida (vlvula proporcional de control de flujo P1, electrovlvula
de economa de energa), el sistema considera esto como una operacin en curso y se fija el control
del modo siguiente.
Miliamperios a la vlvula de volumen de flujo P1 => 50 mA; la electrovlvula de economa de energa
permanece parada.
Atencin: En caso de problema, incluso tras la resolucin de la anomala, se acaba el modo Pro-
blema nicamente al poner la llave en OFF (parada).
1 segundo 1 segundo
Vlvula proporcional
de flujo
Solenoide de economa
de energa
Sensor de presin
(parte superior)
Sensor de presin
(desplazamiento)
Sensor de presin
(rotacin)

Rotacin
1. Freno de rotacin
a) Configuracin
Para Amrica
del Norte
1 Selector de volumen de la bocina 8 Solenoide de freno de rotacin

2 Ordenador A 9 Acumulador
3 Motor 10 Motor de rotacin
4 Conmutador de las luces de trabajo 11 Freno de rotacin
5 Conmutador de ralent automtico 12 Solenoide de rotacin libre
6 Sensor de presin parte superior 13 Interruptor de rotacin libre (momentneamente)
7 Sensor de presin de rotacin

b) Funcin de frenado durante la operacin de la parte superior

Si se activa el sensor de presin de la parte superior, se desactiva el freno; un segundo despus el sen-
sor de presin de la parte superior se desactiva y se activa el freno.
c) Control del frenado durante la operacin de rotacin
Si se activa el sensor de presin de rotacin, se desactiva el freno de rotacin (solenoide de freno de
rotacin = desactivado).
Cinco segundos despus de la desactivacin de la presin de rotacin, se activa el freno de rotacin
(solenoide de freno de rotacin = activado).
d) Bloqueo de rotacin con llave en OFF
Con la llave en OFF (durante el retardo de corte de alimentacin), se activa incondicionalmente el freno
de rotacin.
.
Retardo de corte de la alimentacin elctrica
b) c) b), c) d)
1 segundo 5 segundos 5 segundos

1
Freno de rotacin
solenoide
Sensor de presin
parte superior
Sensor de presin
de rotacin
Solenoide de freno
de rotacin
Interruptor de llave
2. Rotacin libre (Amrica del Norte nicamente)

a) Conmutacin de rotacin libre
Al pulsar en el conmutador de rotacin libre, se conmuta ON <=> OFF el modo de rotacin libre. Con la
llave (momentneamente) en OFF, se arranca siempre con la rotacin libre desactivada (reinicializacin
de los datos previos).
b) Control de rotacin libre
Con la rotacin libre activada, el solenoide de rotacin libre est activado y el solenoide de freno de
rotacin est desactivado.
c) Visualizacin del modo
Con la rotacin libre activada, aparece el icono de la figura siguiente en el monitor.
d) Economa de batera
Si se para el motor con la llave en ON, con la rotacin libre activada, aparece el icono pero no se activa
la electrovlvula de rotacin libre. Se activa despus del arrancado del motor.
Rotacin libre

3. Bloqueo de rotacin (para mantenimiento)

Se utiliza para medir la presin de descarga de rotacin y otras tareas de mantenimiento.
a) Cambio del bloqueo de la rotacin
A fin de evitar una manipulacin accidental bajo determinadas condiciones especiales, a veces, es
necesario dejar encendido ON el freno de rotacin en todo momento. "Bloqueo de rotacin" Se puede
conmutar ON/OFF el bloqueo de rotacin manteniendo pulsado el "selector de volumen de la bocina",
el "interruptor de las luces de trabajo" y el "conmutador de ralent automtico" el mismo tiempo durante
3 segundos.
Al girar la llave en ON, se arranca siempre con el bloqueo de rotacin desactivado (reinicializacin de
datos previos).
b) Control de bloqueo de rotacin
Si el bloqueo de rotacin est en ON, incluso si se acciona la rotacin o la parte superior, el freno de
rotacin permanece activado. La operacin de rotacin requiere una atencin particular porque se
arrastra la placa del freno de rotacin.
(No se corta la presin piloto de rotacin. Se trata de un simple bloqueo de rotacin).
c) Competencia con rotacin libre
Si se utiliza el bloqueo de rotacin, incluso con la rotacin libre activada, se activa el solenoide del
freno de rotacin y se desactiva el solenoide de rotacin libre (prioridad de bloqueo de rotacin).
d) Visualizacin del modo
Con la rotacin libre activada, aparece el icono de la figura siguiente en el monitor.
Bloqueo de rotacin
e) Grfico de tiempo (rotacin libre y bloqueo de rotacin)

Retardo de corte de la Retardo de corte de la
alimentacin elctrica alimentacin elctrica
Solenoide de
freno de rotacin
Solenoide de
rotacin libre
Estado del
motor
Rotacin por
llave
Rotacin libre
Bloqueo de
rotacin
Reinicializacin de Reinicializacin de
3-b) 2-a)
2-d)
3-c) los datos anteriores los datos anteriores 3-a)
f) Modo Problema
Si se produce un problema con una entrada (sensor de presin de rotacin/parte superior), comunica-
ciones (CAN) o una salida (solenoide de freno de rotacin/solenoide de rotacin libre), el sistema se
pone en modo Problema. En modo Problema, se desactiva el solenoide del freno de rotacin y se des-
activa el solenoide de rotacin libre. Tras solucionar el problema, el sistema no sale automticamente
del modo Problema.

4. Corte de descarga de rotacin

Objeto:
Si la rotacin funciona sola, se reduce el flujo de la bomba y se elimina el aceite en exceso eyectado de la
vlvula de descarga del motor de rotacin.
1 Ordenador A 8 Pluma (2) 15 Desplazamiento (derecha)

2 Volumen del acelerador 9 Rotacin 16 Sensor de presin P1
3 Sensor de presin de 10 17
Opcin 1 Sensor de presin P2
desplazamiento
4 Manocontacto de opcin 1 11 Desplazamiento (izquierda) 18 Regulador
5 Sensor de presin N1 12 Brazo (2) 19 Vlvula proporcional de control de flujo P1
6 Sensor de presin N2 13 Pluma (1)
7 Brazo (1) 14 Cuchara

a) Condiciones de funcionamiento del control de corte de la descarga de rotacin
El control de corte de la descarga de rotacin ofrece una funcin de descarga cuando se aumenta la
presin durante el arranque de la rotacin, a causa de la operacin sbita de rotacin. Se mantiene el
nivel de aceite en exceso purgado al nivel ms bajo posible. Esto tiene como objetivo proporcionar un
efecto de economa de energa.
Se ejecuta este control si se cumple con todas las condiciones siguientes.
1. Operacin sbita de rotacin => Se considera el accionamiento de la palanca de rotacin como un
aumento de la presin por el sensor de presin piloto de rotacin.
2. Tras 1 segundo despus del arranque de la rotacin
3. Ninguna operacin de desplazamiento => Sensor de presin de desplazamiento desactivado
4. No se acciona otro equipo que la pluma (baja).
El sensor de presin P1 y de presin de control negativa N2 toman en consideracin el hecho de
que no funciona ningn equipo.
5. Ninguna operacin de la lnea de opcin => Sensor de presin de opcin desactivado

b) Descripcin de los controles

En caso de operacin de corte de la descarga de rotacin, tras el aumento de los miliamperios a la vl-
vula proporcional de control de flujo P1 y la reduccin del flujo P1, se comprueba la presin de des-
carga de la bomba P1 y el sistema reduce gradualmente los miliamperios de salida a la vlvula de
control de flujo P1 y eleva el flujo de la bomba P1 a la velocidad de rotacin constante.
Flujo de control de corte de descarga de rotacin
Se considera que operacin de rotacin sola + operacin sbita => Operacin de corte de la des-
carga de rotacin => Aumento de los miliamperios a la vlvula proporcional de control de flujo P1.
=> Flujo de bomba P1 reducido => Disminucin gradual de los miliamperios, vigilando al mismo
tiempo el estado de cada de presin de rotacin => Flujo de bomba P1 aumentado
NOTA: Vlvula proporcional de control de flujo P1: miliamperios (superiores) => Flujo de bomba P1 (infe-
rior); miliamperios (inferiores) => Flujo de bomba P1 (superior)
c) Condiciones de fin de corte de descarga de rotacin
1. Se para el funcionamiento de la rotacin
2. Desplazamiento activado
3. Elevacin de pluma, salida/entrada de brazo, abertura/cierra de cuchara
4. Operacin sbita de baja de pluma
5. Aumento de la presin de baja de pluma

5. Lmite de velocidad de la rotacin

Finalidad
Con el aumento del flujo mximo de la bomba, la velocidad de rotacin en flujo mximo es demasiado
rpida. Por consiguiente, se controla el flujo de la bomba P1 para suprimir el aumento de velocidad
(control nicamente en modo SP).
CX160B y CX180B: Cantidad de descarga mxima de P1 de xxx l/min a xxx l/min con una operacin
de rotacin simple
CX210B y CX230B: Cantidad de descarga mxima de P1 de 211 l/min a 200 /min con una operacin
de rotacin simple
CX240B: Cantidad de descarga mxima de P1 de 234 l/min a 214 l/min con una operacin de rota-
cin simple
CX290B: Cantidad de descarga mxima de P1 de xxx l/min a xxx l/min con una operacin de rota-
cin simple
1 Ordenador A 11 Desplazamiento (izquierda)

2 Volumen del acelerador 12 Brazo (2)
3 Sensor de presin de desplazamiento 13 Pluma (1)
4 Manocontacto de opcin 1 14 Cuchara
5 Sensor de presin N1 15 Desplazamiento (derecha)
6 Sensor de presin N2 16 Sensor de presin P1
7 Brazo (1) 17 Sensor de presin P2
8 Pluma (2) 18 Regulador
9 Rotacin 19 Vlvula proporcional de control de flujo P1
10 Opcin 1


a) Condiciones de funcionamiento del control de lmite de velocidad de rotacin
Se ejecuta este control si se cumplen con todas las condiciones siguientes.
1. Accionamiento total de la palanca - rotacin sola => Tomado en consideracin por los sensores de
presin de control negativa N1 y N2 y los sensores de presin P1 y P1
2. Ninguna operacin de desplazamiento => Sensor de presin de desplazamiento desactivado
3. El modo de trabajo es el modo SP.
b) Descripcin de los controles
CX160B y CX180B: La corriente de salida hacia la vlvula de control de flujo P1 se ajusta en un mximo
de 350 mA y se mantiene el flujo de la bomba P1 en xxx l/min.
CX210B y CX230B: La corriente de salida hacia la vlvula de control de flujo P1 se ajusta en un mximo
de 350 mA y se mantiene el flujo de la bomba P1 en 200 l/min.
CX240B: La corriente de salida hacia la vlvula de control de flujo P1 se ajusta en un mximo de 350
mA y se mantiene el flujo de la bomba P1 en 214 l/min.
CX290B: La corriente de salida hacia la vlvula de control de flujo P1 se ajusta en un mximo de 350
mA y se mantiene el flujo de la bomba P1 en xxx l/min.
c) Condiciones de fin de lmite de velocidad de rotacin
1. Operacin de desplazamiento =>Fin inmediata (para impedir toda deriva)
2. Operacin de otro equipo => Fin gradual (para reducir el impacto)
3. Funcionamiento del circuito de opcin

Desplazamiento
1. Conmutacin de la velocidad de desplazamiento
Se cambia el ngulo de revolucin de inclinacin del motor de desplazamiento conmutando la velocidad
de desplazamiento entre velocidad baja y velocidad alta con el conmutador.
No obstante, en modo de velocidad alta, si se eleva la fuerza de transmisin a causa del funcionamiento
del propio motor de desplazamiento, el ngulo de revolucin de inclinacin pasa automticamente a la
velocidad baja.
Luego, una vez bajada la fuerza de transmisin, la inclinacin vuelve automticamente a la velocidad alta.
Datos sobre el conmutador
Velocidad real del motor
1 Ordenador A 4 Motor de desplazamiento

2 Motor 5 Solenoide de velocidad alta de desplazamiento
3 Selector de velocidad alta de desplazamiento 6 Interruptor de llave
a) Funcionamiento
1. Con la llave en ON, se baja la velocidad. Se restablece el modo de desplazamiento anterior.
(Si se modifica la operacin de asistencia al mantenimiento, es posible conservar los datos anterio-
res).
2. Cada vez que se pulse en el selector de velocidad alta de desplazamiento, se conmuta la velocidad
entre velocidad baja y velocidad alta. Durante la velocidad alta, se enciende el LED en la parte supe-
rior izquierda del selector.
3. Si se detiene el motor con la llave en ON y se pulsa en el selector de velocidad alta de desplaza-
miento, no funciona el solenoide. Se enciende el LED.
(Para impedir la parada de la batera).
4. En modo de velocidad alta, la fuerza de transmisin del motor de desplazamiento conmuta automti-
camente el ngulo de revolucin de inclinacin ente velocidad baja y velocidad alta.
No obstante, el control elctrico permanece en velocidad alta, el LED de velocidad alta permanece
encendido y el solenoide permanece activado.

b) Modo Problema
Si se produce una anomala en las comunicaciones (CAN) o en la salida del solenoide hacia el ordenador, se
fija la velocidad en velocidad baja (se desactiva el solenoide de velocidad alta de desplazamiento).
Motor
Conmutador de
velocidad alta de
desplazamiento
LED
Solenoide de
velocidad alta de
desplazamiento
Velocidad alta
Motor de desplazamiento
Velocidad baja
Elevacin de la tensin de transmi-
Cada de la tensin de transmisin
2. Alarma de desplazamiento (Amrica del Norte nicamente)

a) Configuracin
Alarma de desplazamiento
Se gestiona el control de alarma sonora

intermitente mediante la propia alarma de
desplazamiento. En otros trminos, con la
alarma de desplazamiento activada, el
ordenador emite la alarma intermitente
cuando lo desea.
Para Amrica
del Norte:
Estndar
1 Ordenador A 3 Selector de modo de alarma de desplazamiento

2 Sensor de presin de desplazamiento (alternador)
b) Alarma de desplazamiento (parada automtica)

Si se activa el sensor de presin de desplazamiento a causa de la operacin de desplazamiento, la
alarma de desplazamiento emite una alarma sonora intermitente de 1 Hz. Se detiene automticamente
esta alarma tras 10 segundos.
c) Alarma de desplazamiento (continua)
Si se activa el selector de modo de alarma de desplazamiento, se emite una alarma continua durante el
desplazamiento (funcin para Norteamrica nicamente).
d) Indica si la llave est en ON
Despus de poner la llave en ON, se emite la alarma de desplazamiento durante 0,4 segundo como
seal.

e) Grfico de tiempo
0,4 segundo 10 segundos

10 segundos 10 segundos
ON
Alarma de
desplazamiento OFF
Sensor de presin ON
de desplazamiento
OFF
ON
OFF
Selector del modo ON

de alarma de
desplazamiento OFF
d) b) c) Conmutacin del modo

durante el desplazamiento
f) Modo Problema
Si se produce un problema con el sensor de presin de desplazamiento, se pone la mquina en modo
Problema y la alarma de desplazamiento permanece desactivada.

Control de la vlvula
1. Bloqueo de la palanca
Palanca hacia
Abajo (OFF)
Hacia arriba
(ON)
1 Interruptor de fin de carrera de barra de seguridad 3 Solenoide de bloqueo de palanca

2 Rel de corte del arrancador 4 Rel de la batera

Si se excita el rel de batera al poner la llave en ON, la alimentacin elctrica entra en el interruptor de
fin de carrera de bloqueo de palanca. Al elevar la palanca, el interruptor de bloqueo de palanca (inte-
rruptor de fin de carrera) se pone en ON y se acciona el solenoide de bloqueo de palanca (para obtener
mayor informacin sobre el control de arranque en neutro, ver "Arranque en neutro en explicacin de
las funciones y operaciones").

2. Prevencin de bloqueo de solenoide

a) Solenoide considerado
Solenoide de conmutacin de velocidad alta de desplazamiento
Solenoide de sobrealimentacin
Solenoide de conmutacin de opcin
Solenoide de inversin de ventilador (nicamente en los modelos con un ventilador hidrulico)
Solenoide de rotacin libre
Solenoide de bloqueo de cuchara (nicamente en las mquinas con gra elevadora)
Ya que el freno de rotacin, el solenoide de economa de energa y el solenoide proporcional electro-
magntico pasan frecuentemente de ON a OFF en funcionamiento normal, no estn sometidos al
control.
b) Funcionamiento
Con la llave en ON, conmutacin ON/OFF durante 0,25 segundo.
Luego, el control es un control normal. Se acaba el control antes de que arranque el motor. Por consi-
guiente, la mquina no puede funcionar accidentalmente.
ON
OFF
ON Control normal
Solenoide
OFF
0,25 segundo0,25 segundo

3. Control de aumento de presin auxiliar

a) Configuracin
Mensaje e icono
Rgimen de carga del motor
1 Ordenador A 6 Manocontacto de lnea de 2a opcin 11 Sensor de presin P2

2 Motor 7 Distribuidor 12 Bomba 1
3 Sensor de presin parte superior 8 Vlvula de descarga principal 13 Bomba 2
4 Sensor de presin de 9 14
Solenoide de sobrealimentacin Regulador
desplazamiento
5 Manocontacto de lnea de opcin 10 Sensor de presin P1
b) Durante la operacin de la parte superior (sensor de presin de parte superior = ON), si se cumple con las
condiciones de carga elevada, se activa la electrovlvula de sobrealimentacin de la electrovlvula de 5
vas y la presin de la vlvula de descarga principal pasa de 34,3 MPa (343 bar) a 36,8 MPa (369 bar).
Condiciones:
El rgimen de carga del motor aumenta y se aumenta la presin de la bomba P1 P2.
c) Aumento de potencia automtico (acabado por la restriccin de tiempo)
Si el modo de trabajo es SP H, la sobrealimentacin contina durante un mximo de 8 segundos y,
luego, se acaba automticamente (solenoide auxiliar desactivado). Si el modo de trabajo es A, se eli-
mina la restriccin de tiempo y el aumento de presin es siempre disponible.
d) Aumento de potencia automtico (acabado con el fin de la operacin)
Incluso antes del lmite de tiempo del aumento de potencia automtico, si se desactiva el sensor de
presin de la parte superior, se acaba la sobrealimentacin.
e) Interdiccin de sobrealimentacin
Durante el desplazamiento (sensor de presin de desplazamiento activado) o la utilizacin del marti-
llo (manocontacto de la lnea de opcin activado y modo Martillo), no se utiliza la sobrealimentacin
(proteccin del actuador).

f) Ajuste del aumento de potencia automtico

Se puede activar/desactivar el aumento de presin automtico y desactivar/activar la sobrealimenta-
cin para la operacin del martillo con la operacin de asistencia al mantenimiento.
g) Durante la sobrealimentacin, aparece un icono en el monitor.
.
Icono
h) Grfico de tiempo (con modo de trabajo = SP H)

Menos de 8 segundos
0,1 segundo 8 segundos 0,1 segundo 0,1 segundo 0,1 segundo
Solenoide de
sobrealimentacin
Condiciones de
carga elevada
Sensor de presin
parte superior
Mensaje e icono
Sensor de presin de
desplazamiento
Y/O
Sensor de presin de
opcin
c) d) e) b)
i) Modo Problema
Si se produce un problema con una entrada (sensor de presin de parte superior/sensor de presin de
desplazamiento), una salida (solenoide auxiliar) o las comunicaciones (CAN), se pone el sistema en
modo Problema. En modo Problema, el solenoide auxiliar permanece desactivado.
Si se produce un problema con las comunicaciones UART, no se pone el sistema en modo Pro-
blema.
No se puede detectar un problema con el manocontacto de la lnea de (2a) opcin.
j) Restablecimiento tras el modo Problema
Aunque se haya solucionado el problema, se queda en modo Problema.

Control del monitor

1. Grfico de barras (indicador de temperatura del refrigerante, indicador de temperatura
del aceite, indicador de nivel de carburante)
1) Indicador de temperatura del refrigerante
a) Configuracin
Datos visualizados
Datos sobre la
temperatura
del refrigerante
. Tipo de grfico de barras de 8 niveles
. Visualizacin en el monitor LCD
. Por la izquierda, se presenta el estado del nivel

3 del indicador.
Nivel del
indicador
1 Indicador de temperatura del refrigerante 3 Ordenador A

2 Monitor 4 Sensor de temperatura del refrigerante
b) Resumen del funcionamiento

El ECM lee la temperatura del refrigerante indicada por el sensor de temperatura de refrigerante insta-
lado en el motor y la enva al ordenador A mediante las comunicaciones CAN. Una vez recibida la tem-
peratura del refrigerante por el ordenador A, este ltimo estima el nivel del indicador y enva los datos
de visualizacin al monitor con las comunicaciones UART.

c) Temperatura del refrigerante segn el indicador

Se estima el nivel del indicador segn la figura siguiente.
Nivel del indicador
Temperatura
d) Prevencin del parpadeo

Si se eleva o baja la temperatura cerca del umbral de fluctuacin del nivel del indicador (por ejemplo
51 C), se enciende y apaga el indicador de modo repetido, provocando un parpadeo. Para evitar esto,
se estima el nivel del indicador segn la temperatura (temperatura de refrigerante de estimacin) des-
pus del proceso siguiente.
Temperatura de refrigerante de estimacin = Media de las temperaturas de refrigerante ledas las
32 veces anteriores
Duracin de la lectura de la temperatura del refrigerante = 1 segundo
Periodo de actualizacin del grfico de barras = 32 segundos (se actualiza tras la lectura de la 32a
temperatura de refrigerante)
e) Modo Problema
Si se produce un problema con el sensor de temperatura del refrigerante o el bus CAN, no aparece el
grfico de barras.
1. En caso de cortocircuito, se acaba inmediatamente la visualizacin del grfico de barras.
2. Para una desconexin, desaparece la visualizacin 3 minutos despus del arranque del motor.
Si se produce un problema con las comunicaciones UART (ordenador => monitor), la visualizacin
queda con el ltimo estado enviado.
Si se soluciona el problema, la visualizacin vuelve al modo normal.
Para una desconexin, al poner la llave en OFF durante ms de tres minutos despus del arranque del
motor, y de nuevo en ON, se recupera la visualizacin.
Problema
Restablecimiento
Estado de no visualizacin
(avera del sensor de
temperatura del aceite) o
bus CAN
Lectura de la temperatura del refrigerante durante el problema:
Si se obtiene una temperatura de refrigerante insensata y si se lleva a cabo el proceso d), la visuali-
zacin ser extraa en el momento del restablecimiento. Para evitar esto, no se lee la temperatura
del refrigerante durante un problema con el sensor de temperatura del refrigerante o el bus CAN.
f) Visualizacin de mensajes
Si el nivel del indicador alcanza 8, aparece el mensaje "SOBRE CALENT." en el monitor y se emite una
alarma sonora.

2) Indicador de temperatura del aceite

a) Configuracin
<= Retorno
Datos
visualizados
=> Aspiracin (hacia la bomba)
. Por la izquierda, se presenta el estado del

nivel 3 del indicador.
Nivel del
indicador
1 Indicador de temperatura del aceite 4 Depsito de aceite hidrulico

2 Monitor 5 Sensor de la temperatura del aceite
3 Ordenador A

El ordenador A lee la temperatura del aceite comunicada por el sensor de temperatura de aceite insta-
lado en el tubo de salida del depsito de aceite hidrulico y estima el nivel del indicador. Se enva el
nivel del indicador al monitor con las comunicaciones UART.

c) Indicador y temperatura del aceite

Se estima el nivel del indicador segn la figura siguiente.
Nivel del indicador
Temperatura de aceite
d) Prevencin del parpadeo

Si se eleva o baja la temperatura cerca del umbral de fluctuacin del nivel del indicador (por ejemplo
25 C), se enciende y apaga el indicador de modo repetido, provocando un parpadeo. Para evitar esto,
se estima el nivel del indicador segn la temperatura (temperatura de aceite de estimacin) despus
del proceso siguiente.
Temperatura de aceite de estimacin = Media de las temperaturas de aceite ledas las 32 veces
anteriores
Duracin de la lectura de la temperatura del aceite = 1 segundo
Periodo de actualizacin del grfico de barras = 32 segundos (se actualiza tras la lectura de la 32a
temperatura de aceite)
e) Modo Problema
Si se produce un problema con el sensor de temperatura del aceite, no aparece el grfico de barras
(salvo en caso de problema debido a un cortocircuito).
Si se produce un problema con las comunicaciones UART (envo: ordenador -> monitor), la visualiza-
cin queda en el ltimo estado enviado.
Problema
Restablecimiento
Estado de no visualizacin
(avera del sensor de
temperatura del aceite)
Lectura de la temperatura del aceite durante el problema:

Si se obtiene una temperatura de aceite insensata y si se lleva a cabo el proceso d), la visualizacin
ser extraa en el momento del restablecimiento. Para evitar esto, no se lee la temperatura del
aceite durante un problema con el sensor de temperatura del aceite.
f) Visualizacin de mensajes
Si el nivel del indicador alcanza 8, aparece el mensaje "SOBRE CALENT." en el monitor y se emite una
alarma sonora.

3) Indicador de nivel de carburante

a) Configuracin
Llena
Vaca
Cantidad que
permite una hora
suplementaria de
trabajo
. Por la izquierda, se presenta el estado del

nivel 3 del indicador.
1 Monitor 3 Depsito de carburante

2 Ordenador A 4 Sensor de carburante

El ordenador A lee el nivel de carburante comunicado por el sensor de carburante instalado en el dep-
sito de carburante y estima el nivel del indicador.
Se enva el nivel del indicador al monitor con las comunicaciones UART.

c) Relacin entre el nivel del indicador y el ngulo de la palanca

Nivel del indicador
7 88.3
6 81.0
5 71.9
4 62.0
3 48.0
2 27.3
7.4
1 ngulo de la
0 100 palanca (%)
50
Las cifras entre parntesis ( ) son los ngulos de la palanca del sensor de carburante.
Modelo Nominal Nivel del indicador y nivel de carburante [L] Reserva
[L] 8 7 6 5 4 3 2 1 [L]
(100 % (88,3 % (81 % (71,9 % (62 % (48 % (27,3 % (7,4 % (0 %)
a) a) a) a) a) a) a) a)
CX160B,
CX180B
CX210B, 410 407,5 358,4 331,5 295,9 255,0 196,5 196,5 116,3 37,9
CX230B,
CX240B
CX290B 450 447,5 393,5 364,4 325,0 280,1 210,0 127,7 60,4 41,6
d) Visualizacin de mensajes
Si el nivel del indicador alcanza 1, aparece el mensaje "COMBUSTIBLE" en el monitor y se emite una
alarma sonora (ver "Lista de mensaje visualizados").
e) Prevencin del parpadeo
Si se agita la superficie del carburante en el depsito y se mueve hacia arriba o abajo el ngulo de la
palanca del sensor de carburante cerca del umbral de fluctuacin del nivel del indicador (por ejemplo
7 %), se enciende y apaga el indicador de modo repetido, provocando un parpadeo.
Para evitar esto, se estima el nivel del indicador segn el ngulo de la palanca (ngulo de la palanca de
estimacin) despus del proceso siguiente.
ngulo de palanca de estimacin = Media de los ngulos de palanca ledos las 32 veces anteriores
Periodo de lectura del ngulo de palanca = 1 segundo
Periodo de actualizacin del grfico de barras = 32 segundos (se actualiza tras la lectura del
32 ngulo de palanca)
f) Modo Problema
Si se produce un problema con el sensor de carburante, no aparece el propio grfico de barras.
Si se produce un problema con las comunicaciones UART, la visualizacin queda con el ltimo estado
enviado.
(Envo: Ordenador A => Monitor)
g) Lectura del ngulo de palanca durante un problema
Si se lee el ngulo de palanca y se lleva a cabo el proceso e), la visualizacin no ser normal en el
momento del restablecimiento.
Para evitar esto, no se lee el ngulo de palanca durante un problema con el sensor de carburante.

Accesorios
1. Bocina
Operacin bsica
a) Al pulsar en el conmutador de bocina, se acciona la bocina mediante un rel.
b) Si se pone en ON el selector de volumen, se enciende el LED y suena nicamente la bocina izquierda (volu-
men de bocina bajado).
Se conserva el estado del selector de volumen aunque se ponga la llave en OFF (se conservan los
datos anteriores).
c) Comunicaciones con el ordenador
Al pulsar en el conmutador, primero se enva la seal al ordenador y se procesa.
Luego, se enva el mando de accionamiento al monitor y el monitor acciona el rel de la bocina derecha
(R).
d) Modo Problema
En caso de error en las comunicaciones UART, se pone el monitor en modo Problema.
En modo Problema, el monitor efecta solo la operacin indicada en b), sin recibir los mandos del orde-
nador.
No obstante, no se conservan los datos anteriores (el monitor arranca siempre con el volumen normal).
Al solucionar el error, se acaba el modo Problema y el monitor vuelve al modo Normal.
z
Seal del conmutador Mando de

accionamiento
1 Panel del monitor 6 Rel de bocina (izquierda)

2 Selector de volumen de la bocina 7 Rel de bocina (derecha)
3 Conmutador de la bocina 8 Bocina (derecha)
4 Ordenador A 9 Bocina (izquierda)
5 Interruptor de llave

2. Luz de trabajo
Operacin bsica
a) Al girar la llave en ON, se arranca siempre con luz de trabajo apagada (reinicializacin de los datos previos).
b) Cada vez que se pulse en el conmutador de la luz de trabajo, se apaga/enciende la luz de trabajo (momen-
tneo).
Con esta luz encendida, se enciende el LED.
c) Comunicaciones con el ordenador
Al pulsar en el conmutador de la luz de trabajo, primero se enva la seal al ordenador y se procesa.
Luego, se enva el mando de la luz al monitor y el monitor acciona el rel.
d) Modo Problema
En caso de anomala en las comunicaciones UART, se pone el monitor en modo Problema.
En modo Problema, el monitor efecta solo la operacin indicada en b), sin recibir los mandos del orde-
nador.
Al solucionar el error de comunicaciones, se sale del modo Problema y el monitor vuelve al modo Nor-
mal.
Ver "Acondicionador
de aire"
Seal del Mando de

conmutador luz
Para extensin
1 Panel del monitor 6 Rel de luz de trabajo (cabina)

2 Conmutador de luz de trabajo (con LED) 7 Luz de trabajo (pluma)
3 Ordenador A 8 Luz de trabajo (herramienta, etc.)
4 Interruptor de llave 9 Luz de trabajo (techo de cabina)
5 Rel de luz de trabajo (parte superior)

3. Limpiaparabrisas y lavaparabrisas
a) Configuracin
LED
WIPER (INT)
ABIERTA
WIPER (CNT)
ABIERTA
WASHER
Seal del conmutador Mando de accionamiento
1 Panel del monitor 6 Ordenador A

2 Conmutador del lavaparabrisas 7 Interruptor de llave
3 Conmutador de limpiaparabrisas (con LED) 8 Motor de limpiaparabrisas
4 Monitor 9 Motor de lavaparabrisas
5 Interruptor de fin de carrera de parabrisas
b) Operacin bsica de los limpiaparabrisas
Al pulsar en el conmutador de los limpiaparabrisas, ste pasa al prximo estado segn este orden: ope-
racin intermitente => operacin continua => parada => intermitente. En operacin intermitente, se
enciende el LED I y en operacin continua, se enciende el LED II (con los limpiaparabrisas apagados,
ambos estn apagados). Al poner la llave en ON, se arranca siempre con los limpiaparabrisas apaga-
dos (reinicializacin de los datos anteriores).
c) Operacin bsica del lavaparabrisas
Al pulsar en el lavaparabrisas, se acciona ste.
d) Limpiaparabrisas vinculados con el lavaparabrisas
Si se pulsa en el interruptor del lavaparabrisas, tras 0,5 segundo, el lavaparabrisas empieza a funcionar
vinculado con los limpiaparabrisas.
Al soltar el interruptor del lavaparabrisas, se detiene ste, y despus de dos movimientos, se detienen
tambin los limpiaparabrisas.
1. Elevacin automtica
Incluso durante la operacin de los limpiaparabrisas, si se pone la llave en OFF, se detienen y retrac-
tan automticamente los limpiaparabrisas.
2. Prevencin de sobrecarga
Si se bloquean los limpiaparabrisas, se detiene la salida en el monitor.

e) Deteccin de parabrisas abierto

Si se abre el parabrisas con los limpiaparabrisas o el lavaparabrisas funcionando, se detienen stos.
No se llevan a cabo las operaciones b) y c) con el parabrisas abierto.
f) Funcin del ordenador de los limpiaparabrisas
El ordenador de los limpiaparabrisas lleva a cabo las operaciones b) - d). La operacin e) se lleva a cabo
mediante la deteccin por el monitor/ordenador de la abertura del parabrisas y el corte de la salida hacia el
ordenador de los limpiaparabrisas.
g) Funcin del ordenador A
El ordenador A recibe las seales de los conmutadores enviadas por el monitor mediante las comunicaciones
UART (conmutador de limpiaparabrisas, interruptor de lavaparabrisas, interruptor de fin de carrete de parabri-
sas).
Esta seal es procesada por el ordenador A y se controlan los tres puertos que controlan el ordenador de los
limpiaparabrisas (WIPER (INT), WIPER (CNT) y WASHER) del modo indicado en el grfico de tiempo
siguiente.
h) Grfico de tiempo
0,5 segundo Limpieza

0,5 segundo doble
Limpieza doble
Modo de
funcionamiento de
los limpiaparabrisas
Funcionamiento LED de
limpiaparabrisas
Lavaparabrisas
WIPER (INT)
Conexin con el
controlador de los WIPER (CNT)
limpiaparabrisas
WASHER
Conmutador de
los
limpiaparabrisas
Entrada Conmutador del

lavaparabrisas
Interruptor de fin
de carrera de
parabrisas
2) 2)
1. Durante la operacin del lavaparabrisas, se gestiona automticamente la operacin de los limpiaparabri-
sas mediante el controlador de los limpiaparabrisas, incluso si no hay ninguna salida hacia los puertos
WIPER (INT) o WIPER (CNT).
2. Parada de los limpiaparabrisas tras deteccin de abertura de parabrisas
3. Parada de los limpiaparabrisas vinculados al lavaparabrisas tras deteccin de abertura de parabrisas
i) Modo Problema
Si se produce un error en las comunicaciones UART, el monitor no puede recibir ningn mando de acciona-
miento procedente del ordenador A. Entonces, se pone el monitor en modo Problema y ejecuta solo el mismo
control que en h).
Cuando se restablezcan las comunicaciones UART, el monitor saldr del modo Problema y seguir los man-
dos de accionamiento procedentes del ordenador A.

4. Lmpara de habitculo
a) Configuracin
ABIERTA
CERRADA
PUERTA
Ver
"Acondicionador
de aire"
1 Interruptor de llave 4 Lmpara de habitculo

2 Unidad de reloj 5 Interruptor de fin de carrera de puerta
3 Rel de lmpara de habitculo
La unidad de reloj no est conectada con el ordenador A B y controla sola el rel de la lmpara del
habitculo.
Para conocer el destino de la conexin (B), ver "Acondicionador de aire".
La unidad de reloj est conectada con la alimentacin elctrica de emergencia y sigue funcionando
incluso con la llave en OFF.
b) Vnculo de la puerta
Si se pone el conmutador de la lmpara del habitculo en la posicin DOOR (puerta), se enciende la
lmpara al abrir la puerta y se apaga al cerrar la puerta.
c) Apagado automtico de la lmpara
En b), con objeto de impedir toda avera de la batera, se apaga la lmpara del habitculo al cabo de
30 segundos tras la abertura de la puerta. No obstante, se aplica esta funcin nicamente con el inte-
rruptor de llave en OFF. Si est en ON ACC, no funciona el apagado automtico de la lmpara (por-
que, aunque la lmpara del habitculo est apagada, se alimenta la corriente desde ACC).
Esta funcin de apagado automtico de la lmpara tiene como nico objeto impedir una avera de la
batera al dejar la puerta abierta con la llave en OFF.

d) Grfico de tiempo
Este grfico de tiempo indica como se realiza la funcin de c). Se pone el conmutador de la lmpara del
habitculo en DOOR (puerta).
30 segundos
30 segundos 30 segundos 30 segundos 30 segundos
Lmpara de habitculo
Rel de lmpara de
habitculo
Interruptor de fin de
carrera de puerta
1. Lmpara del habitculo vinculada con la puerta

2. Aunque la puerta est cerrada, el rel de la lmpara del habitculo queda activado durante 30 segun-
dos.
3. Se cuenta 30 segundos a partir del ltimo cierre de la puerta.
4. Tras 30 segundos, se apaga automticamente la lmpara.
5. El apagado automtico de la lmpara no funciona si el interruptor de llave est en ON ACC.
6. Al poner la llave en OFF, se apaga la lmpara (tras el retardo de corte de la alimentacin).
e) Modo Problema
Ya que la unidad de reloj no tiene ninguna funcin de deteccin de problema en entrada (IN1) o salida
(OUT), no se pone en modo Problema.
f) Grfico de tiempo
Indica la operacin efectuada al poner el conmutador de la lmpara del habitculo en ON.
30 30 30
segundos segundos segundos
Lmpara de habitculo
Rel de lmpara de
habitculo
Interruptor de fin de carrera

de puerta
ON = ABIERTA
OFF = CERRADA
1. Si se pone la llave en OFF, se apaga automticamente la lmpara al cabo de 30 segundos.

2. La puerta est abierta y, por consiguiente, no se apaga.
3. Retardo de corte de la alimentacin elctrica

5. Silencia de la radio
a) Configuracin
1 Interruptor (botn) de silencio 5 Rel de altavoz (derecho)

2 Unidad de reloj 6 Altavoz (izquierdo)
3 Radio 7 Altavoz (derecho)
4 Rel del altavoz (izquierdo)
b) Resumen y objeto
Se puede activar/desactivar el volumen de la radio de un solo toque, activando y desactivando las
lneas de seal de los altavoces (izquierdo y derecho) mediante un rel.
c) Funcionamiento
Cada vez que se pulse en el interruptor de silencio del botn, el volumen de la radio se activa <=> des-
activa (momentneamente).
Con la llave en ON, la radio empieza siempre con el silencio desactivado (volumen normal de la radio,
reinicializacin de los datos anteriores).
d) Economa de batera
Con objeto de impedir toda avera de la batera, con la llave en ACC (accesorio), se ajusta siempre la
radio con el silencio desactivado (volumen normal de la radio).
ON
Silencio
OFF
Rel de altavoces ON
(izquierda/derecho)
OFF
ON
Interruptor de silencio
OFF
ON
Interruptor de llave ACC
OFF
Momentneamente Reinicializacin de Economa de Reinicializacin de

los datos anteriores batera los datos anteriores

Otros
1. Antirrobo
a) Configuracin del antirrobo y registro de la contrasea.
Para obtener mayor informacin, ver el "procedimiento de la operacin de asistencia al mantenimiento".
b) Control antirrobo
Si no corresponde la contrasea de proteccin antirrobo (la proteccin antirrobo no est acabada), se
controla el funcionamiento de la mquina.
1 Ordenador A 5 Sensor de presin de desplazamiento

2 Motor 6 Sensor de presin parte superior
3 Sensor de presin P1 7 Solenoide de freno de rotacin
4 Sensor de presin P2 8 Alarma de desplazamiento
1. Si se arranca el motor con la proteccin antirrobo todava activada, se controla la mquina del modo
siguiente:
1. Se fija la velocidad del motor en el rgimen mnimo.
2. No puede soltarse el freno de rotacin (la operacin del solenoide es imposible).
3. Se emita la alarma sonora de desplazamiento de modo continuo.
2. En el estado 1., si se ejecuta una de las operaciones siguientes, se obliga el motor a pararse.
1. Operacin de la parte superior o de desplazamiento (detectada por el sensor correspondiente)
2. Se eleva la presin P1 P2 a 5 MPa (50 bar) o ms.
3. La carga del motor es del 50 % ms durante dos segundos cumulados.
4. Se desactiva el sensor de presin P1, P2, de desplazamiento o de la parte superior.
3. Incluso en el estado 1., el control de proteccin antirrobo puede acabarse entrando la contrasea
correcta.

2. Funcin de economa de batera

a) Resumen y objeto
Con objeto de impedir toda avera de la batera con la llave en ON y el motor parado, se suprime la
salida de la vlvula proporcional y de la electrovlvula.
b) Funcionamiento
Ver la tabla siguiente.
Objetivos del control Operacin efectuada con el motor parado y la llave en ON (marcha)
Solenoide de conmutacin de Desactivado (velocidad baja), con el selector de velocidad de desplazamiento
velocidad alta de en ON u OFF.
desplazamiento No obstante, el LED por el lado del interruptor est vinculado con el
interruptor.
Solenoide de economa Desactivado (economa de energa desactivada).
de energa
Solenoide de rotacin libre Desactivado (rotacin libre desactiva) con el interruptor de rotacin libre en
ON u OFF.
No obstante, el icono de rotacin libre del monitor est vinculado con el
interruptor.
Solenoide de conmutacin de la Desactivado (lado trituradora) con el interruptor de modo martillo/trituradora
lnea de retorno de opcin en ON u OFF.
No obstante, el icono de la herramienta en el monitor est vinculado con el
interruptor.
Solenoide de sobrealimentacin Desactivado (no hay sobrealimentacin) sea cual sea el modo de trabajo
(posicin del volumen del acelerador).
No obstante, el icono de estado en el monitor est vinculado con el
acelerador.
Vlvula proporcional 0 mA, por consiguiente no fluye la corriente de reserva para detectar las
de potencia de la bomba desconexiones de 50 mA.
Se detectan las desconexiones nicamente despus del arranque del motor.
Vlvula proporcional de flujo de Como anteriormente.
la bomba

3. Deteccin de generacin de potencia del alternador

a) Configuracin (fusibles, etc. omitidos)
Comparador 10 V
Hacia la carga
B: Carga
L. Seal de funcionamiento
R: Activacin inicial
E: GND (tierra)
1 Ordenador A 3 Rel de la batera

2 Interruptor de llave 4 Alternador
b) Separado de la tensin de batera

Con el rel de batera cerrado, si no se considera el terminal B donde se aplica la tensin de batera
sino el terminal L independiente, se detectan los fallos del alternador solo (se controla la tensin de
batera mediante el ECM (IN2)).
c) Funcionamiento
Tensin de salida del terminal L del alternado estimada con el comparador de 10 V
ON con la tensin del terminal L 10 V
OFF con la tensin del terminal L < 10 V. * El valor lmite de 10 V tiene una tolerancia de 1 V.
d) Estimacin de defecto de generacin de potencia
Si la entrada del comparador de 10 V est desactivada con el motor en funcionamiento, se estima que
hay un defecto de generacin de potencia. Para obtener mayor informacin sobre las condiciones de
estimacin, ver la "Lista de los Cdigos de Diagnstico de Error de la Unidad Principal".

4. Alarma de sobrecarga (Europa nicamente)

a) Configuracin
Alarma sonora, mensaje
1 Interruptor de alarma de sobrecarga (intermitente) 4 Sensor de presin de parte inferior del gato de pluma
2 Panel del monitor 5 Pluma
3 Ordenador A 6 Gato de pluma
b) Estimacin de alarma
Con el interruptor de alarma de sobrecarga en ON, la alarma de sobrecarga se activa/desactiva segn
las condiciones siguientes.
ON: (presin de parte inferior de gato de pluma presin de ajuste) durante 1 segundo continuo
OFF: (presin de parte inferior de gato de pluma presin de ajuste - 2 MPa (- 20 bar) durante 1
segundo continuo
Para conocer la presin de ajuste de cada modelo, ver "Presin de ajuste de sobrecarga".
Se puede modificar la presin de ajuste mediante CFG (ver el captulo "Asistencia al Manteni-
miento").
c) Funcionamiento si se estima que hay que activar la alarma
Aparece el mensaje "SOBRECARGA" en el monitor y se emite inmediatamente la alarma sonora.
Se gestionar este mensaje como una "alerta". Para obtener mayor informacin, ver "Lista de los Mensa-
jes Visualizados".
d) Fin de la alarma
Para terminar una alarma emitida, hay que poner el interruptor de la alarma de sobrecarga en OFF o
accionar la herramienta de tal modo que desaparezca la estimacin de b).
Atencin, no hay ningn interruptor de parada de la alarma sonora.
e) Modo Problema
Si se produce un problema con el sensor de presin de la parte inferior del gato de pluma, funciona en
modo Problema y se estima que hay que desactivar la alarma.
Aunque se haya solucionado el problema, contina el modo Problema hasta que se ponga la llave en
OFF.
f) Estimacin del problema
Se estima que hay un problema con el sensor de presin de la parte inferior del gato de pluma si se ha
puesto en ON una vez el interruptor de alarma de sobrecarga.

g) Grfico de tiempo
1 segundo 1 segundo 1 segundo 1 segundo 1 segundo
ON
Mensaje
OFF
ON
Alarma sonora del monitor
OFF
ON
Estimacin de alarma
OFF
Presin de parte Presin fijada

inferior del gato
Presin de ajuste
de pluma
- 2 MPa
Interruptor de alarma ON
de sobrecarga OFF

Opciones
1. Control de lnea de opcin
a) Configuracin [Circuito polivalente con lnea de 2 opcin]
Tritura-
Rotacin
Corte de O
derivacin
del centro
OPCIN 1
(Tipo pedal)
La fuente de presin
hidrulica es diferente.
La conexin a
la tierra es
diferente.
(Tipo botn)
1 Panel del monitor 10 Vlvula antirretorno

2 Conmutador de modo martillo 11 Electrovlvula de flujo de 2 bombas
3 Selector de opcin 12 Electrovlvula de conmutacin de opcin
4 Conmutador de modo trituradora 13 Pedal de 1 opcin
5 Conmutador de flujo de 2 bombas 14 Manocontacto de 1a opcin
6 Vlvula de control de 2 opcin 15 Interruptor de 1 opcin (izquierdo)
7 4a bomba 16 Interruptor de 1 opcin (derecho)
8 Distribuidor 17 Ordenador A
9 Vlvula de 3 vas

Conmutacin del selector de opcin (modo martillo <=> modo trituradora)

Funcionamiento:
Si se pone el selector de opcin en el modo Martillo, se acciona la electrovlvula de conmutacin de
opcin y se conmuta la vlvula de cierre a la vlvula de 3 vas. Si se pone el selector en el modo Tritu-
radora, se desactiva la electrovlvula de conmutacin de opcin.
Opcin 2
(Tipo pedal
1 Pedal de 2 opcin
2 Interruptor de 2 opcin (izquierdo)
3 Interruptor de 2 opcin (derecho)
Selector de flujo de 2 bombas (1 bomba <=> 2 bombas)

Funcionamiento:
Si se pone el selector de flujo de 2 bombas en ON, la electrovlvula se pone en flujo de 2 bombas.
Diferencia entre el tipo pedal y el tipo botn
Con el tipo pedal, la fuente de presin hidrulica de la electrovlvula de 2 bombas es la presin secun-
daria que pasa por el pedal de opcin 1. Con el tipo botn, la fuente de presin de la electrovlvula de
2 bombas procede directamente de la bomba de engranajes.
Por consiguiente, si se pone el conmutador de flujo de 2 bombas en ON, se efecta siempre la opera-
cin con el flujo de 2 bombas.
Con objeto de impedir esto, con el tipo pedal, el conmutador de flujo de 2 bombas est conectado direc-
tamente a tierra pero; con el tipo botn, el conmutador no est conectado a tierra, salvo si uno u otro de
los conmutadores de opcin est en ON.
Tenga cuidado. El selector de circuito est integrado en la vlvula de control remoto del pedal 1.

Selector de modo
Al pulsar en el conmutador de modo martillo/modo trituradora, se cambia el modo de lnea de opcin
del modo siguiente.
Modo Modo Modo

Modo Martillo 1 Martillo 2 Martillo 5
Martillo 1
Excavacin Excavacin
normal normal
Modo
Trituradora 1
Modo Modo Modo
Trituradora 1 Trituradora 2 Trituradora 5
Segn el ajuste de fbrica, slo el modo Martillo 1 y el modo Trituradora 1 pueden seleccionarse.
Con los ajustes de la pantalla de mantenimiento, se puede aumentar el nmero de modos hasta
cinco para el martillo y la trituradora, para un total de 10.
b) Para a), aparecen los iconos siguientes segn el modo.
Modo Martillo Modo Trituradora Modo Excavacin normal
Ninguna

2. Control de lnea de opcin

a) Configuracin [Circuito polivalente con lnea de 2 opcin (tipo pedal)]
Hay dos mtodos operativos: el tipo pedal y el tipo botn. Con ambos
tipos, al activar el pedal o el botn, el puerto de entrada del conmutador
(IN3, IN4 = mtodo de seleccin y accionamiento de opcin IN4, IN5)
es idntico. (En otros trminos, no hay que conocer la diferencia de
mtodo operativo).
La explicacin siguiente utiliza el mtodo del pedal.
1 Ordenador A 12 Sensor de presin de rotacin

2 Sensor de presin N2 13 Sensor de presin de desplazamiento
3 Brazo (1) 14 Pedal de opcin
4 Pluma (2) 15 Manocontacto de opcin
5 Rotacin 16 Pedal de 2 opcin
6 Opcin 1 17 Manocontacto de 2a opcin
7 Desplazamiento (izquierda) 18 Solenoide de sobrealimentacin
8 Brazo (2) 19 Bomba P1
9 Pluma (1) 20 Bomba P2
10 Cuchara 21 Vlvula proporcional de control de flujo P1
11 Desplazamiento (derecha)

b) Control de funcionamiento de la lnea de opcin

El cuadro siguiente indica el control para el funcionamiento de la opcin sola y el funcionamiento com-
binado.
Modo lnea de Martillo Trituradora Opcin 2
opcin
Funcionamiento Manocontacto de Manocontacto de Manocontacto de
1 opcin => activado 1 opcin => activado 2 opcin => activado
(IN3 es tierra) (IN3 es tierra) (IN4 es tierra)
Opcin Funcionamiento Opcin Funcionamiento Opcin Funcionamiento
sola combinado sola combinado sola combinado
Corte de S S No
sobrealimentacin
Restriccin de flujo S S No Ninguna funcin (4 bomba)
Velocidad del motor/ Segn el mando que corresponde al modo de trabajo seleccionado con el acelerador
Miliamperios de
potencia de la
bomba
No se corta el flujo para la operacin combinada de la trituradora (para asegurar la velocidad para el
funcionamiento combinado).
Ya que, a menudo, el martillo funciona con la mquina elevada con la pluma (funcionamiento com-
binado), se corta el flujo incluso para el trabajo combinado (como la reduccin del motor para el
martillo).
Se corta el aumento de presin al accionar la Opcin 1 y la Opcin 2 al mismo tiempo (prioridad de
corte de sobrealimentacin).
La velocidad del motor y los miliamperios de potencia de la bomba dependen del modo de trabajo
actual seleccionado con el acelerador (no puede forzarse a pasar a otro modo, slo para el martillo/
trituradora).
c) Condiciones de estimacin de la operacin de la opcin 1 sola
Si se renen todas las condiciones siguientes, se estima que la Opcin 1 funciona sola.
Condiciones:
Manocontacto de 1 opcin => activado Sensor de presin de rotacin => desactivado
Sensor de presin de desplazamiento => desactivado Sensor de presin N2 2,4 MPa (24 bar)
d) Corte de flujo
El flujo mximo para la operacin de la lnea de opcin se limita al flujo para el modo de lnea de opcin
seleccionado con "Seleccin de lnea de opcin y flujo de 2 bombas".
Tambin, ya que el flujo ajustado para la lnea de opcin es el flujo para el modo SP, con una utilizacin
en modo H/A, el flujo es ligeramente inferior al visualizado.
e) Modo Problema
Si se produce un problema con una entrada (sensor de presin de rotacin, sensor de presin de des-
plazamiento, sensor de presin N2) o una salida (solenoide auxiliar, vlvula proporcional de flujo), se
pone la mquina en modo Problema y
Mando de salida hacia el solenoide auxiliar = fijado en desactivado
Mando de salida hacia la vlvula proporcional de flujo = fijado en desactivado
El modo Problema contina hasta que se ponga la llave en OFF.

3. Parada automtica de la bomba de alimentacin

a) Configuracin
Llena
100 %
Vaca
0%
Se pone el conmutador de accesorio en ON.
Manual
(momentneo)
Automtico
(alterno)
En ON, se desactiva la alimentacin

automtica.
En OFF, se activa la alimentacin
Velocidad real automtica.
1 Ordenador A 6 Bomba de alimentacin de aceite

2 Conmutador de alimentacin 7 Rel de parada de alimentacin
3 Sensor de carburante 8 Alarma sonora de deteccin de depsito lleno
4 Depsito de carburante 9 Motor
5 Rel de arranque de alimentacin de aceite
Conmutador (original) de accesorio de la unidad principal de la bomba de alimentacin. Debe ponerse

en ON previamente, con objeto de utilizar esta funcin.

b) Mtodo operativo
1. Con el motor parado y la llave en ON, si se pone el conmutador de alimentacin en Auto, empieza la
alimentacin de carburante.
2. Si el depsito est lleno, se detiene automticamente la alimentacin de carburante y se emite la
alarma sonora para anunciarlo.
3. Si se pone de nuevo el conmutador de alimentacin en el centro, se detiene la alarma sonora.
4. Para alimentar ms carburante
Poner el conmutador de alimentacin en Manual. Se alimenta el carburante al mantener pulsado el
conmutador.
c) Objetivos de control del ordenador
Entrada = Sensor de carburante (0 al 100 %), estado del motor (funcionando/parado)
Salida = Rel de parada de alimentacin
d) Estado del sistema (con el rel desactivado)
Si se pone el conmutador de alimentacin en Auto, se activa el rel de arranque y funciona la bomba.
e) Estado del sistema (con el rel activado)
Si se pone el conmutador de alimentacin en Auto, se desactiva el rel de arranque y no funciona la
bomba. Tambin, se emite la alarma sonora.
f) Control del rel de parada de alimentacin (con el motor funcionando y la llave en ON)
Siempre activado (no hay alimentacin).
g) Control del rel de parada de alimentacin (con el motor parado y la llave en ON)
Con (nivel de carburante < 94 % de modo continuo durante 3 segundos), desactivado (alimentacin
automtica activada)
Con (nivel de carburante 94 % de modo continuo durante 3 segundos), activado (alimentacin auto-
mtica desactivada)).

h) Grfico de tiempo
g)
[2] f)
3 segundos 3 segundos
Alarma sonora de
deteccin de
depsito lleno
Bomba de
alimentacin
Rel de
alimentacin
3 segundos
Rel de parada
de alimentacin
Conmutador de
alimentacin
3 segundos
Nivel de
carburante
Estados del
motor
Interruptor de
llave
1. Aunque el nivel caiga por debajo del 94 %, el carburante no puede alimentarse con el motor funcio-
nando.
2. Detenerlo para que se alimente el carburante.
3. La alimentacin de carburante es posible nicamente si pone la llave en ON.
4. Si se arranca el motor durante la alimentacin de carburante, se detiene sta.
5. Si el operario olvida y deja el conmutador en Auto, la bomba funciona durante el retardo de corte de
alimentacin (con el nivel de carburante inferior al 98 %).
6. Retardo de corte de la alimentacin elctrica.
i) Modo Problema
Si se produce un problema con una entrada (sensor de carburante), una salida (rel de parada de ali-
mentacin) o una comunicacin (CAN), se pone el sistema en modo Problema y se desactiva el rel de
parada de alimentacin. Tenga cuidado. En modo Problema, aunque se haya puesto el conmutador de
alimentacin en Auto, no se detiene la alimentacin de carburante.

4. Deteccin de obstruccin del filtro de retorno

a) Configuracin
Aceite de retorno
Desactivacin en caso
de obstruccin
Activacin en
funcionamiento normal
1 Ordenador A
2 Manocontacto de obstruccin de filtro de retorno
3 Depsito de aceite hidrulico
4 Filtro de retorno
b) Especificaciones del manocontacto de obstruccin de filtro de retorno

ON: 0,1 MPa OFF: 0,08 MPa
(1 bar) (0,8 bar)
ON
OFF 0,08 MPa 0,1 MPa

(0,8 bar) (1 bar)
c) Anulacin de la deteccin si se utiliza el martillo

Si se utiliza el martillo, el impulso de presin del aceite de retorno es intenso y, por consiguiente, no se
activa la deteccin de obstruccin.
d) Anulacin de la deteccin si la temperatura del aceite es baja
Si la temperatura del aceite es inferior a 30 C, su viscosidad aumenta y se agrava el deterioro del filtro
de presin. Por consiguiente, no se activa la deteccin de obstruccin.

e) Solucin para las mquinas sin instalacin de martillo

Mquinas sin instalacin de martillo como en c) (= mquinas sin manocontacto de obstruccin de filtro
de retorno)
Incluso con estas mquinas, se detectarn las obstrucciones del filtro. Para evitar esto, se instala un
conector especial, siempre cortocircuitado.
Conector especial
siempre cortocircuitado
1 Ordenador A
f) Deteccin de desconexin
Con la llave en ON, si se haba desactivado IN1 antes del arranque del motor, se estima que la situa-
cin corresponde a una anomala de desconexin.
5. Girofaro (Europa nicamente)

a) Configuracin
Hasta aqu, es el
haz comn.
1 Interruptor de girofaro (alterno)

2 Ordenador A
3 Girofaro
b) Funcionamiento
Se activa el girofaro mediante el rel de girofaro vinculado con el interruptor de girofaro.
El ordenador no gestiona esta funcin.

Lista de los componentes

A1 ORDENADOR K33 REL PRINCIPAL
A2 CONTROLADOR DEL MOTOR K34 REL - CORTE DE ARRANCADOR
A4 CONTROLADOR DE LIMPIAPARABRISAS K35 REL - LMPARA DE HABITCULO
A6 CONTROLADOR DE VENTILADOR K36 REL - ALTAVOZ IZQUIERDO
A9 CONTROLADOR DE ACONDICIONADOR DE AIRE K37 REL - ALTAVOZ DERECHO
B1 Sensor de temperatura del refrigerante K38 REL - BOCINA IZQUIERDA
B2 SENSOR DE TEMPERATURA DE ACEITE HIDRULICO K39 REL - BOCINA DERECHA
B3 SENSOR DE TEMPERATURA DEL CARBURANTE M1 MOTOR DE ARRANQUE
B5 SENSOR DE EVAPORADOR M3 MOTOR DE LIMPIAPARABRISAS
B6 SENSOR DE TEMPERATURE DE ADMISIN DE AIRE M4 MOTOR DE LAVAPARABRISAS
B21 MANOCONTACTO DE ACEITE DEL MOTOR M5 MOTOR (CAMBIO DE AIRE)
B22 MANOCONTACTO DE PRESIN PILOTO DE ROTACIN M6 MOTOR DE CONTROL DE LA DIRECCIN DEL AIRE
B23 MANOCONTACTO DE PRESIN PILOTO DE MARTILLO / M7 MOTOR ACC. (MEZCLA DE AIRE)
TRITURADORA M8 MOTOR DE VENTILADOR
B26 SENSOR DE PRESIN PILOTO DE PARTE SUPERIOR M14 MOTOR DE BOMBA DE ALIMENTACIN DE CARBURANTE
B27 SENSOR DE PRESIN PILOTO DE DESPLAZAMIENTO M15 MOTOR DE RECIRCULACIN DEL GAS DE ESCAPE
B33 SENSOR DE PRESIN DE CIERRE DE BRAZO (CX210B a P1 TABLERO DE INSTRUMENTOS
CX290B) P5 HORMETRO
B42 SENSOR DE PRESIN DE BOMBA (P1) P6 PANEL DE CONTROL DEL AIRE ACONDICIONADO
B43 SENSOR DE PRESIN (CONT-NEG.) P9 RELOJ
B44 SENSOR DE PRESIN DE BOMBA (P2) (BANDA AZUL) R1 BUJA DE CALENTAMIENTO
B45 MANOCONTACTO DE INDICADOR DE SOBRECARGA R3 VOLUMEN DEL ACELERADOR
B47 SENSOR DE PRESIN DE SOBREALIMENTACIN R4 TEMPERATURA INTERIOR DEL TERMISTOR
B48 SENSOR DE PRESIN (BAROMTRICA) DE AIRE AMBIENTE R5 SENSOR DE NIVEL DE CARBURANTE
B49 SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL S1 INTERRUPTOR DE LLAVE
B50 SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS S9 INTERRUPTOR DE PARADA DE EMERGENCIA DEL MOTOR
B51 SENSOR DE TEMPERATURA DE SOBRALIMENTACIN S13 INTERRUPTOR DE SOBRECARGA (Europa)
B52 SENSOR DE PRESIN DEL COMMON RAIL S14 CONMUTADOR DE MARTILLO / TRITURADORA
B53 SENSOR DE POSICIN DE LA VLVULA DE RECIRCULACIN S15 INTERRUPTOR DE BOCINA
DEL GAS DE ESCAPE S16 RALENT INSTANTNEO
B61 SENSOR DE CARGA DE LOS ENGRANAJES PLANETARIOS S31 INTERRUPTOR DE ELECTROVLVULA DE OPCIN 1
E1 LUZ DE TRABAJO (TORRETA) (Norteamrica)
E2 LUZ DE TRABAJO (HERRAMIENTA) S32 INTERRUPTOR DE ELECTROVLVULA DE OPCIN 1
E3 LUZ DE TRABAJO (CABINA) (Norteamrica)
E4 LUZ DE CABINA S33 INTERRUPTOR DE ELECTROVLVULA DE OPCIN 2
E51 ENCENDEDOR DE CIGARRILLOS S34 INTERRUPTOR DE ELECTROVLVULA DE OPCIN 2
F1 FUSIBLE 65 A; PRINCIPAL FUSIBLE PARA F8 A F26 S35 INTERRUPTOR DE ELECTROVLVULA DE DOS FLUJOS DE
F2 FUSIBLE 50 A ; PRINCIPAL FUSIBLE PARA F1 OPCIN TRITURADORA
F3 FUSIBLE 15 A; INTERRUPTOR DE LLAVE Y PRINCIPAL FUSIBLE S51 INTERRUPTOR DE PALANCA DE ANULACIN DE FUNCIN
PARA F7 HIDRULICA
F4 FUSIBLE 20 A; REL PRINCIPAL Y PARADA DEL MOTOR S52 INTERRUPTOR DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE AIRE
F5 FUSIBLE 20 A ; CONTROL DE ORDENADOR Y TABLERO DE ACONDICIONADO
INSTRUMENTOS S54 INTERRUPTOR DE FIN DE CARRERA DE PARABRISAS
F6 FUSIBLE 15 A; CONTROLADOR S S55 INTERRUPTOR DE NIVEL BAJO DEL DEPSITO DE RESERVA
F7 FUSIBLE 10 A; MEMORIA, LUZ DE CABINA, RADIO S61 INTERRUPTOR DE BOMBA DE RELLENO DE CARBURANTE
F8 FUSIBLE 30 A; PRECALENTAMIENTO DEL MOTOR S62 SENSOR DE FILTRO DE AIRE
F9 FUSIBLE 10 A; LNEA DE OPCIN S69 INTERRUPTOR DE SILENCIO DE RADIO
F10 FUSIBLE 5 A; UNIDAD CALEFACCIN / AIRE ACONDICIONADO S71 MANOCONTACTO - INDICADOR DE FILTRO (martillo)
F11 FUSIBLE 15 A; VENTILADOR DE AIRE ACONDICIONADO U1 TRANSFORMADOR CC-CC (24V-12V)
F12 FUSIBLE 5 A; COMPRESOR DE AIRE ACONDICIONADO X2 CONECTOR DE LUZ GIRATORIA (Europa)
F13 FUSIBLE 10 A; SOLENOIDE X4 CONECTOR DE PUNTO DE PRUEBA DEL MOTOR
F14 FUSIBLE15 A; LIMPIAPARABRISAS / LAVAPARABRISAS X5 CONECTOR DEL PUNTO DE PRUEBA DEL CONTROLADOR
F15 FUSIBLE 10 A; BOCINA X6 COENCTOR DEL MOTOR DEL COMPRESOR DEL ASIENTO DE
F16 FUSIBLE 15 A; LMPARA (PLUMA, CAJA) CABINA
F17 FUSIBLE 20 A; BOMBA DE RELLENO DE CARBURANTE X8 CONECTOR DE RADIO
F18 FUSIBLE 10 A; RELOJ, PARTE TRASERA MONITOR X9 CONECTOR DE SISTEMA ANTIRROBO
F19 FUSIBLE 15 A; ENCENDEDOR DE CIGARRILLOS, ASIENTO DE X15 ENCHUFE PARA ACCESORIOS
CABINA X23 BORRAR MEMORIA 1
F20 FUSIBLE 10 A; TRANSFORMADOR CC / CC Y2 ELECTROVLVULA DE PRESIN DE PILOTAJE (BANDA AZUL)
F21 FUSIBLE 10 A; ALARMA DE DESPLAZAMIENTO / LUZ GIRATORIA Y3 ELECTROVLVULA DE FRENO DE ROTACIN (BANDA BLANCA)
F22 FUSIBLE 15 A; REPUESTO Y4 ELECTROVLVULA DE DESPLAZAMIENTO DE 2 NIVELES
F23 FUSIBLE 10 A; BOMBA DE ALIMENTACIN DE CARBURANTE (BANDA ROJA)
F24 FUSIBLE 15 A; REPUESTO Y5 ELECTROVLVULA DE POTENCIA MX. (BANDA AMARILLA)
F25 FUSIBLE 10 A; BLOQUEO DE PALANCA (BARRA) Y6 ELECTROVLVULA DE ECONOMA DE ENERGA (BANDA VERDE)
F26 FUSIBLE 15 A; LMPARA (CABINA) Y7 SOLENOIDE PROPORCIONAL DE ALIMENTACIN DE LA BOMBA
G1 BATERA PRINCIPAL
G2 ALTERNADOR Y8 EMBRAGUE DE IMN DEL AIRE ACONDICIONADO
H1 DISPOSITIVO DE ALARMA SONORA Y9 ELECTROVLVULA DE DOS FLUJOS DE OPCIN TRITURADORA
h2 alarma de desplazamiento (Norteamrica) Y11 SOLENOIDE PROPORCIONAL DE FLUJO DE LA BOMBA
K2 REL - BUJA DE CALENTAMIENTO PRINCIPAL
K5 REL - LUZ GIRATORIA (Europa) Y18 ELECTROVLVULA DE ROTACIN LIBRE (Norteamrica)
K6 REL - VENTILADOR DEL CONDENSADOR DE AIRE Y31 ELECTROVLVULA DE OPCIN 1 (Norteamrica)
ACONDICIONADO Y24 ELECTROVLVULA DE OPCIN 1 (Norteamrica)
K8 REL - SEGURIDAD Y25 ELECTROVLVULA DE OPCIN 1 (BANDA ROJA)
K10 REL - LUZ DE TRABAJO (TORRETA / HERRAMIENTA) Y26 ELECTROVLVULA DE OPCIN 2 (BANDA AZUL)
K11 REL - LUZ DE TRABAJO (CABINA) Y27 ELECTROVLVULA DEL CIRCUITO DE RETORNO DEL MARTILLO
K17 REL DE DESACTIVACIN DE VENTILADOR Y35 VLVULA DE CONTROL DE ASPIRACIN (SCV)
K30 REL DE BOMBA DE RELLENO DE CARBURANTE
K31 REL DE PARADA DE BOMBA DE RELLENO DE CARBURANTE

Esquema de piezas autnomas

Nombre N Forma Circuito Observaciones
Rel de K8 Modelo: 24 V CC
seguridad
Rel de la K7 Para +24 V CC

batera
Motor de M1 Modelo CX210B 5,0 kW-24 V

arranque
Alternador G2 Modelo CX210B 50 A-24 V
Batera G1
Motor de M4
lavaparabris
as


Elemento F1 Modelo: 65A
fusible (F1)
Elemento F2 Modelo: 50A

fusible (F2)
Caja de F3 Modelo: 20A y

fusibles (F3, 15A
F4
F4, F5, F6)
F5
F6
Volumen del R3
acelerador
Conmutador S1 Modelo: 24 V CC
de arranque


Sensor del R5
nivel de
combustible
Bomba M20 Modelo: 24 V CC

electromagn
tica
Interruptor S55
de fin de
carrera de
depsito de
reserva
Sensor de S71
vaco
Buja de R1 I
calentamien
to


Motor EGR M15 4JJ1
8
Sensor de 7
6
posicin B53
5
4
3
EGR 2
1
4HK1-6HK1
5
6
7
8
1
2
3
4
Sensor de B52
presin del
common rail
Sensor de B50
posicin de
leva VCC
OUT(PULSE)
(4JJ1) GND
Sensor de B50
ngulo de
leva
(4HK1-
6HK1)
Sensor de B49
posicin de
manivela VCC
(4JJ1) OUT(PULSE)
GND
Sensor de B49
ngulo de
manivela
(4HK1-
6HK1)
Sensor de B21
presin de
aceite


Sensor de la B47
presin de
sobrealiment
acin
Sensor de la B51
temperatura
de
sobrealiment
acin
Sensor de la B3
temperatura
del
combustible
Vlvula de Y35
control de
aspiracin
(4JJ1)
Vlvula de Y35
control de
aspiracin
(4HK1-
6HK1)
Inyector (4JJ1) (4HK1-6HK1)
Sensor de B6
temperatura
del aire de
aspiracin


Sensor de B1
temperatura
del
refrigerante
del motor
Sensor de la B48
presin
atmosfrica
Ordenador A1
A
Rel R Modelo:
24 V CC
Transformad U1
or CC-CC
Alarma B82
(bomba de
alimentacin
)
Bomba de M14
alimentacin


Interruptor S61
de bomba
de
alimentacin
Lmpara E1 Modelo:
(caja derech 24 V 70 W
a)
Lmpara E2 Modelo:
(pluma) 24 V 70 W
Lmpara E3 Modelo:
(parte superi 24 V 70 W
or
de cabina)
Altavoces
(derecho e
izquierdo)
Pantalla del P4
monitor


Sensores de B42 Modelo:
presin B44 50,0 MPa
(P1) (P2)
Sensores de Modelo:
presin 5,0 MPa
(N1) B43
(N2) B40
(rotacin) B22
(parte superi B26
or) B27
(desplazami B33
ento)
(entrada de
brazo)
Manocontact B28 Modelo:
o (opcin) 0,49 MPa
(segunda op
cin)
Manocontac S61
to (filtro)
Electrovlvu Y2
la de 5 vas
Y3
Y4
Y5
Y6


Electrovlvu Y9
la de 2 vas
Y27
(tipo botn)
Electrovlvu Y9
la de 2 vas
Y27
(tipo pedal)
Vlvula Y11
proporcional
de control
de flujo P1
Vlvula Y7
proporcional
de control
de potencia
Conmutador S22 Norteamrica ni-

de rotacin camente
libre
Conector de X6
suspensin
de aire del
asiento de
cabina


Solenoide Y18 Norteamrica ni-
de rotacin camente
(CX160/210/240B)(CN.134)
libre
(CX290B)(CN.133)
Sensor de B2
temperatura
del aceite
hidrulico
Reloj P9
Botn P3 Modelo:
derecho con dos conmuta-
(con dores
conmutador
de un
toque)
Botn P3 Modelo:
derecho con cuadro con-
(con mutadores
conmutador
"de un
toque")
(tipo corto)
Botn P2 Modelo:
izquierdo con dos conmuta-
(con dores
conmutador
de bocina y
silencio de
radio)


Botn P2 Modelo:
izquierdo con cuadro con-
(con mutadores
conmutador
de bocina y
silencio de
radio) (tipo
corto)
Alarma de H2 Frecuencia
desplazamie bsica:
nto 2560 Hz
Norteamrica ni-
camente
Bocina B81 Frecuencia

(baja) bsica:
370 Hz
Bocina (alta) B81 Frecuencia

bsica:
415 Hz
Diodo M4
(motor de
lavaparabris
as)
Interruptor S51
de fin de
carrera de
bloqueo de
palanca


Conector de X8
radio
Lmpara E4 Modelo: 24 V, 10
(lmpara de W
habitculo)
Enchufe de X15 Modelo: 12 V CC

accesorios
Encendedor E51 Modelo: 24V

de
cigarrillos
Unidad de E52
aire
acondiciona
do


Interruptor S54
de fin de
carrera
(parabrisas)
(puerta)
Controlador A4
de
limpiaparabr
isas
Motor de M3
limpiaparabr
isas
Sensor de la B61
radiacin
solar
Colector S52
deshidratad
or
(conmutador
)


Compresor Y8
de aire
acondiciona
do
(embrague
magntico)
Accionador M5
motor
(mezcla de
aire) (modo)
(reciclaje /
refrescamie
nto)
Sensor del B5
evaporador
Sensor de R4
temperatura
interior
Rel K17
(compresor)
(ventilador
apagado)


Motor del M8
ventilador
Amp. de A6
ventilador
Panel de P6
conmutador
es del aire
acondiciona
do
Selector de S14
opcin
(martillo /
trituradora)
Selector de
opcin
(martillo)
Selector de
opcin
(trituradora)


Selector de S35
mezcla de
2a velocidad
(flujo de
2 bombas)
Interruptor S9
de parada
de
emergencia
Aviso de S13 Europa nica-

sobrecarga mente
Interruptor S28 Norteamrica ni-

de alarma camente
de
desplazamie
nto
Interruptor S6 Europa nica-

de faro mente
giratorio

Disposicin de los contactos de los conectores

1) Ordenador A
1PIN 12PIN
CN. C4
11PIN 22PIN
1PIN 7PIN
CN. C3
6PIN 12PIN
1PIN 9PIN
CN. C2
8PIN 16PIN
1PIN 14PIN
CN. C1
13PIN 26PIN

2) Monitor
9PIN 20PIN
1PIN 10PIN

1) Lista de smbolos elctricos
Smbolo Nombre Smbolo Nombre

Fusible Electrovlvula variable
Diodo Resistencia
LED Resistencia variable
Contacto a de conmutador Resistencia variable

de palanca
Contacto a de conmutador Alarma

pulsador
A
Contacto a de interruptor de Alarma sonora
fin de carrera
B
Contacto b de interruptor de Bocina
fin de carrera
H
Bobina de rel Motor
R M
Contacto a de rel Sensor de radiacin solar
R
Contacto b de rel Altavoz

R
Electrovlvula Lmpara

1) Ordenador S
Computer S
F6 15A RB145
CNC6-1
RB CNC6-2
CNC6-12 B
B
CNC6-13
LgR530 LgR533
M CNC6-7
CN54
GW070
CN54-2 CNC7-6
YR074
CN54-8 CNC7-4
GL071
CN54-3 CNC7-14
YL075
CN54-9 CNC7-13
Computer A
PG041
A1 CNC2-14
Computer B
PG047 PG049
CNCR2-14 CNC7-16
PG051
CNA0-23
Computer A
P040
A1 CNC2-6
Computer B
P044 PG049
CNCR2-6 CNC7-16
P042
CNA0-18

2) ECM (mdulo de control de motor) (CX160B-CX180B)
KEY S/W K2 ECM

S1 LgR530 LR336 A2 L374
M ST 24 98
G375
Glow relay W373 CMP sensor B50
BrR339 BL687
R2 10 100
R11
GrR009 GrR010 GrR337 46
87 W307
L317
Common rail
82
L318
pressure sensor B52
Main relay 90
YR332
K33 R1 21
101
G327
YR333 40
94 GB363 U
F4 93 GW364
V
EGR position sensor B53
R1
RG125 WR330 GR365
2 92 W
WR331 5
Engine stop S / W 111 WR360 U

S9 RG126 LG340
47 103 WB361 V M EGR valve motor M15
110 WL362
W
WB303
DIAGNOSTIC Connector 80
CN51 Y313
67 Oil pressure sensor B21
X4 79
BY323
BG691 DIAG S/W PB083 PB082
52 RG316 BY
84 Coolant temperature sensor B1
MEMORY CLEAR YG315 BY
X23
BG692 BrY084
32
83 Fuel temperature sensor B3
RW304
95
91 L314 Boost
pressure sensor B47
GW324
109
GR312 RL
74 Boost temperature sensor B51
Computer A R370
G372
107
L371 CKP sensor B49
A1 CNC2-6
P040 P042
18 108
BW689
PG041 PG043 RW368

CNC2-14 37 105
113 RW369 SCV (suction control valve) Y35
89 RG366
97 RG367
W350
Injector #1
121
L352
119
Injector #2
BARO 118
P355
(atmospheric pressure)
sensor
W300
61 Injector #3
R351
116
B48 YL310
71 Y353
120
G320
60
Injector #4
Suction air temperature G354
sensor 117
B6 G321 L311
72
B770
1
B771
3
B772
4
BG670
43
BG671
62
BG672
81

3) ECM (mdulo de control de motor) (CX210B-CX230B-CX240B)
KEY S/W K2 ECM A2

S1 M ST
LgR530 LR336 24 107 L371
Glow relay 106

G372 CKP sensor B49
BrR339 BW689
R2 10 108
R11
GrR009 GrR010 GrR337 99 W373
46
98
L374 CMP sensor B50
BL687
100
Main relay
YR332 87 W307
K33 R1 21
L317 Common rail
YR333 40 82
L318
pressure sensor B52
90
F4 R1
RG125 WR330 G327
2 101
WR331 5
94 GB363 U
Engine stop S / W 93 GW364
V
EGR position sensor B53
S9 RG126 LG340
47 92 GR365
W
111 WR360 U
DIAGNOSTIC Connector 103 WB361 V M EGR valve M15
X4 CN51
110 WL362 motor
W
BG691 DIAG S/W PB083 PB082 WB303

52 80
67
Y313 Oil pressure B21
MEMORY CLEAR BY323 sensor
BG692 BrY084 79
X23 32
84
RG316 BY Coolant temperature B1
sensor
83 YG315 BY Fuel temperature
sensor B3
RW304
95
91 L314 Boost
Computer A pressure sensor B47
GW324
109
GR312 RL
A1 P040 P042 74 Boost temperature sensor B51
CNC2-6 18
PG041 PG043 RW368
CNC2-14 37 105
SCV (suction
113 RW369
control valve) Y35
89 RG366
97 RG367
W350 Injector #1
121
L352
119
Injector #2
BARO 118
P355
sensor
W300
61
R351 Injector #3
116
B48 YL310
71 Y353
120
G320
60
Injector #4
Suction air temperature G354
sensor 117
B6 G321 L311
72
B770
1
B771
3
B772
4
BG670
43
BG671
62
BG672
81

4) ECM (mdulo de control de motor) (CX290B)
KEY S/W K2 ECM

S1 LgR530 LR336 24 L374
ST M 98
G375
Glow relay A2 W373 CMP sensor B50
BrR339 BL687
R2 10 100
R11
GrR009 GrR010 GrR337 46
87 W307
Common rail
82 L317
pressure sensor B52
L318
Main relay 90
WR332
K33 R1 21
101
G327
WR333 40
94 GB363 U
GW364 EGR position sensor B53
F4 R1 93 V
RG125 WR330 GR365
2 92 W
WR331 5
Engine stop S / W 111 WR360 U

S9 RG126 LG340
47 103 WB361 V M EGR valve motor M15
110 WL362
W
WB303
DIAGNOSTIC Connector 80
CN51 67
Y313
Oil pressure sensor B21
X4 BY323
DIAG S/W 79
BG691 PB083 PB082
52 RG316 BY
84 Coolant temperature sensor B1
MEMORY CLEAR YG315 BY
X23 BG692 BrY084
32
83 Fuel temperature sensor B3
RW304
95
91 L314 Boost
pressure sensor B47
GW324
109
GR312 RL
74 Boost temperature sensor B51
Computer A R370
G372
L371 CKP sensor B49
107
A1 CNC2-6
P040 P042
18 108
BW689
PG041 PG043 RW368

CNC2-14 37 105
113 RW369 SCV (suction control valve) Y35
89 RG366
97 RG367
121 W350 Injector #1

L352
119
Injector #2
WB356
114
Injector #3
BARO 117
G354
sensor R351 Injector #4
W300 116
61
B48 YL310 115
WR357
71
Injector #5
G320
60 Y353
120
G321 L311
72
Injector #6
B6 Suction air temperature P355
sensor 118
B770
1
B771
3
B772
4
BG670
43
BG671
62
BG672
81

5) Visualizacin en el monitor
M4
A4 Wiper controller
Washer
F14 BrR190 2
WV841
M
B742
1
Wiper motor
GrR
13 VW
YR 7
12
8
VR M M3
LR 11
GW
5
GR
6
P1 Monitor Display S14

Breaker / crusher switch
19 WIPER INT OUT1
GW Pulverizer
18 WIPER CNT OUT2 IN3 CRUSH S / W 17 BG
LW
IN2 BREAKER S / W 16
3 WASHER OUT3 Breaker
S35 OPT 2nd speed
S/W
BG
Y
Computer A IN4 OPT 2ND SPEED 15
CNC2-4
PW055
13 MON TXD UART S54 Front window L / S
A1
PL056 YG BG
CNC2-12 4 MON RXD UART IN1 FRONT WINDOW 6
VG
F5 W130 W135
1 BATT BG
GND 20
F7 R155 Alternator
2 IGN
BrW525
HOUR 7 L
G2
CLOCK
G
P9 8 14 ILUMI
Cab light 70 W
K11 E3
Cab light 70 W
R4
GR903
F26 GrR185 WR824
R4 Boom light 70 W
F16 Y900 B740
LW180 WR823 WR E2
R3 9 OUT4
House light 70 W
R3 L901 B741
Y900
K10
F15 LgW175
R6
LY830
8 HORN VOL OUT5 E1
S15 Horn S / W
G851 G B722
K39 R5
(L)
R5 LR907 B747
H
K38 (R)
R6 YR909 B749
H
K39 H1

6) Acondicionador de aire
K6 S52 Y8
Dust S / W Magnetic clutch
R12
BrR GW980 W981 B
B720
F12
LR205 R BrW556 BrW556
R12 CN29-18
B721
CN28-6 A9
A6 Filter check
K17 M8 W557
Blower amp CN29-21
Blower motor WG558
F11 R13 CN29-22
WR200 LR RL BrY551
M CN29-13
LB550 CN29-12
F10
VR547 VW548 CN29-8
R13
VR195
CN28-14
Evaporator sensor
L560
B6 CN28-2
Temperature sensor
Sb559
R4 CN28-1
BG620
CN28-5
Solar radiation
WY563
sensor B61 CN28-7
WL564
CN28-8
GR541 GR541
Motor actuator CN29-2
(air mix) M
G555 G555
CN29-17
M7
GW542 GW542
CN29-3
LY540 LY540 CN29-1
GL553 GL553 CN29-15
BL549 BL549
CN29-11
Motor actuator LY
Air conditioner
S/W
(mode) YL552 YL552 CN29-14 panel
B
YR543 YR543
CN29-4
M6 M Front window
Y554 Y554 L/S
CN29-16
BG615
CN28-10
YW544 YW544
CN29-5 S54
LR545 LR545
(recirculate) M
M5 LG562 LG562 CN28-4
S1
LW546 LW546
CN29-7
KEY S / W
LgR530 LgR532
B M CN29-20
Computer A
OL822
CNC4-19 CN28-11
K10 A1
R3 Y900 Y904
CN28-13
Room lamp
OFF
E4
R9 DOOR VY480
LR906 CN28-9
ON
K35
RE03003-00

7) Bloqueo de la palanca
Lever lock L / S Lever lock solenoid

F25 VW170 OR850 B760
S51 Y2
KEY S / W
S1 BG609 B600
B M ST R11
F3 RW120 R11 Safety relay
K34 GrR010 K7
S
BrR523 B750 B700

R E
Computer A
BrR523
CN1-8
A1 Alternator
Br016
L G2
G015
R
8) Bocina
S15
K38
Horn S / W
F15 LgW175 LgW176 G851 G B722
R5
Horn
Horn (L)
LgW175 R5 LR907 LR907 B747
H H1
LR908
Horn (R)
R6 YR909 B749
H H1
K39 Monitor S / W
LgW177 LY830
R6 CN5-8 P1

9) Luz de trabajo
Cab light 70 W
K11 E3
R4 Cab light 70 W
F26 GrR185 GR903
GrR185
E3
GrR186 R4 WR824
Monitor S / W
F16
LW180 LW181 WR823 E1
R3 CN5-9
R3
House light 70 W
LW180 Y900 L901 B741
E2
K10 Boom light 70 W
Y900 B740
E1
10)Opcin
Y27
F9 Breaker
LW260 LW260 LY807 LY807
B23 VY463
OPT(2SP)
LW261 BrY855 LG856 GL858
Y9
(LB856)
S31
OPT1 LEV R-R Knob (R)
LW262 GL861 GL861 B714
Y23
OPT1 LEV R-L

S32 Knob (L)
LW263 GW862 GW862 B713
Y24
S33 Knob (R)

OPT2 LEV L-R
LW264 YL863 YL863 B724
Y25
YL466
S34 Knob (L)

OPT2 LEV L-L
LW265 YG864 YG864 B723
Y26
YG467
GY464
A1

11)Otros
E51 Cigar lighter

F19
YR210 B
YR212 B712 B711

YR211 YR211 To CAB. SEAT X6
M14 Fuel pump

F23
PW230 B753 B700
M
PW231 B754
DC / DC converter
F20 OR220
U1
CN22-6
F7 R150 R157
CN22-2
12 V output RY280
CN45 CN22-3
12 V output WR281
CN46 CN22-1
WR282
B705 B700
CN22-5
Accessory socket 12V X15
BW706
CN47 CN22-4

Esquema de circuitos secuenciales (CX160B-CX180B)

R101
B G1 G2 ACC M ST
Cigar lighter
R103
R102
F19
YR210 B HEAT G1
OFF
YR212 B712 B711
To CAB. S1 ACC
F4
F3
YR211 YR211 SEAT
X6 M14 ON
E51
RW120
ST
RG125
Fuel pump
F23
LgR530
GrR009
WR290
PW230 B753 B700
M RW120 K34
RW121
PW231 B754
DC / DC converter LgR520
BR
B779
BR
B600
F7
F20
U1 WR521
OR220 R150 BG609
6 R157 R11
2 Safety relay
R002
F2 WR003
12 V output RY280 R11
CN45 3 GrR010
LR104 S
12 V output WR281 YR974 R7 YW970
K36 WR003
B
K8 B750 B700
R105
CN46 1 R(+) E
Radio BY971
WR282
R(-) BrR523
R
WR291
ACC X8 LR975 R8 LW972
F5
L(+) Y004
F1
B705 B700 BL973 C
5 R152 L(-)
(ACC)
Accessory socket 12V X15 Back-up
B710
W130
GND
R106
BW706 R001
CN47 4 B Starter
K37 CLOCK Y004
S motor M1 E
Y904 Y904
WR293 LG832 Left knob
S69
R8
Cab light 70 W P9 S / W (mute)
K11 WR292 R7
LG831 LG
4 L852 BG622
E3 R155 R
7
BG
BrR523
Cab light 70 W 2 5 Alternator
F26 R4 G
GrR185 GrR185 GR903 B R153 R9 YL829 YL 8
3 Br016
Y L
F18 LgR160 LgR
6
GrR186 R4 WR824 Boom light 70 W 1 G015
R G2 E
B797
Y900 B740 E2 Monitor R155 R155 R030 R030 B
K10 2
Breaker / crusher switch
GW Pulverizer
R3
House light 70 W 17 S14 OR853
LW180 Y900 L901 B741
E1 P1 LW
BG
E4
16
R9
R9
Breaker
OPT 2nd speed S / W Y BG
F16
LW180 LW181 WR823 WR Y BG S35 K35
Room lamp S51 Lever lock L / S Lever lock solenoid Y2
LR906
LR906
R3 9 15 BG
OFF VW170 OR850 B760
Front window L / S (1) LR DOOR VY
YG BG ON
6
F15 Horn S / W S54
LgW175 LgW176
R5
G851 B722
S15 20
BG VY480
K2 Glow plug
R1
(L) 14 G G
LgW175 R5 R107 F8 WR020
R2
L021 L021
LR907 LR907 B747 BrW BrW525 BrR524
H 7
K38 (R) H1
LR908 R6 YR909 B749 GrR Wiper controller
H 3 10
YR
LgW177
R6
LY830 LY
8
18 A4 Washer
19 LR F14 BrR190 2
WV841
M
B742
Computer A 1
K39 LR489
A1 1
W135
Wiper motor
CNC1-4 BG613 GrR
13 VW
M4
GW228 7
V809 YR
PL056 PL056 12 VR M
CNC2-12 4 8
BO450 LR
CNC1-1 PW055 PW055 11
CNC2-4 13 GW
LY430 5
R3 Throttle volume CNC1-25
6
GR M3
Y410 WL061
CNC2-7 CNC2-10
W060 BrR523
Auto / Manual CNC2-3
WR063 LgR531
S/W CNC3-12
F17 VR866 WR062
CNC3-11
GW215
L867 L868 YL820 CNC2-2
BW064
PB082
X4
R13 CNC4-17
LgR530
GrR337 46 DIAG S/W
L867 R13 WR917 ECM 52
PB082 PB083 BG691
W133 F25
S61 K31 R13
CNC4-22
W132
R112 VW170 Glow relay
BrR916
B B759 CNC4-11 R2 BrR339
10 A2 MEMORY CLEAR
X23
WR521
W131 BrY084 BG692
CNC4-12 LR336 32
M14 VR866 B758 CNC4-1
W130 K2 24
K30 R12
CNC1-8
BrR523
RG125 RG125
R1
WR330
2
Main relay
LgR531 YR332 BG608
R12
CNC1-7
Engine stop S / W WR331 5
21 R1 K33
GW215 LR915
M
B757 S9 RG126 LG340
47
40
YR333
L374
WR062
F22 98
BW064
WL061
BG694
W140 LG528
S52 G375 CMP B50
W060
BrW236 BrW236 BrW236 CN9-1 DIAGNOSTIC
CN9-2 B737 W373
VW817 CN9-12 Connector PL080 BL687 sensor
F21 CN9-3 BG634 38 100
LgR532
VY480
GW225 GW226 GW227 R10 VW858 CN9-13 11 4 7 12 2
BG635 P042
CN9-14 18 W307
H2 GW225 W840 PG045
CN9-11 CN9-6 BY069 X4 87
Common
A CNC4-18
K5 P044
CN9-10 CN9-7 Y065
8 EST
1 connector
PG043
37 82 L317 rail B52
F13 Free swing Travel alarm (B) B790 Magnetic clutch pressure
GR250 GR257 VY806 YL066 4 PB082 Dust S / W L318
CN9-8 3 1 90
Y18 CNC4-14 GL910
X2 R12 sensor
BG693
BG690
Swing brake SOL GW226
R10
To beacon
CN9-9
YR067
6
PL080
5 K6 BrR GW980 W981 Y8 B
101
G327
R251 VG800 C/R 7
Y3 CNC4-6 connector Connection to controller B B720 94 GB363 U EGR position
Travel 2nd speed SOL CNC2-6
P040 P040 P046
C
A X5 F12
LR205 R BrW556
93 GW364
V sensor B53
R252 LG801 R151 R12 CN29-18 GR365
B
Y4 CNC4-4
DEUTSCH EST connector (A) B721 P6
92 W
Boosted pressure PL081 PL080 A6 CN28-6
R253 YG802 PG041 PG041 PG047 E
Y5 CNC4-7 CNC2-14 D M8 Filter check 111 WR360 U
Power save P042 P042 Blower amp W557 CN29-21 A9 103 WB361 V M EGR M15
Y27 Y6
R254 BrG803
CNC4-3 PG043 PG043
F11
WR200
R13
Blower motor
LR RL
WG558 CN29-22 110 WL362
W valve motor
BrY551
M CN29-13
LG528 LG528 LB550 CN29-12 WB303
80
F9 LW260 LY807 B23 CNC1-20
F10
CNC4-15 Y313
OPT 2nd speed
VR547
R13
VW548 CN29-8 67 Oil pressure B21
BrY855 VY463 VR195 BY323 sensor
Y9 CNC1-3 CN28-14 79
(S31) Knob R Evaporator sensor RG316 BY Coolant B1
GL861 GL861 B714 B K17 B5 L560
84
temperature sensor
CN28-2
Y23 83 YG315 BY Fuel B3
(S32) Knob L Fuel sensor Temperature sensor temperature sensor
GW862 B713 CNC1-15 GL412 BG660
R5 R4 Sb559
CN28-1 95
RW304
Y24 BG620
Computer S CN28-5 91 L314 Boost B47
(S33) Knob R Air cleaner sensor pressure
B724
Solar radiation sensor GW324
YL863 LW471 F6 sensor
Y25 CNC1-16 BG661
S62 P048 RB145 R115
WY563
CN28-7
109
(S34) Knob L PG049

CNC7-8 CNC6-1 B61 WL564
CN28-8 74
GR312 RL Boost
B51
CNC7-16 CNC6-2
GR541
temperature sensor
YG864 B723
Y26 YL472
Filter indicator
BG663
CNC6-12
Motor actuator CN29-2 R370
CKP
GY464
CNC1-17
CNC1-5 S71 CNC6-13
LgR533 (air mix) M L371
G372
B49
CNC6-7 G555
107 sensor
BW689
CN29-17 108
One-touch IDL
Air conditioner RW368
CNC2-15
YL475 BG610
S16 M7 S/W
105
SCV
GW542
CN29-3 panel 113 RW369
(suction control Y35
Reserve tank L / S LY540 CN29-1 RG366
89 valve)
GrW470 GL553
CNC2-8 BG662
S55 BL549
CN29-15
97 RG367
CN29-11
Anti-theft protection setting knob
VG481 BG632
CNC2-16 X9 Motor actuator LY
(mode) YL552 CN29-14 W350 Injector #1
121
B L352
YR543 119
CN29-4
W400 Pump horsepower proportional valve M6 M

CNC1-11 Y554
YR940 CN29-16
CNC3-3 Injector #2
B42 P1 sensor Y420 CNC1-21
CNC3-6
BY941 Y7 BARO 118
P355
YW544 (atmospheric pressure)
P2 sensor L421 CN29-5
B44 CNC1-9 Pump flow proportional valve
LR545
sensor
Motor actuator CN29-6 W300
LR942 61
B43 N1 sensor Lg422
CNC1-22 CNC3-2
(recirculate) M
116
R351 Injector #3
Br423
BL943 Y11 LG562 B48 YL310
71 120
Y353
B43 N2 sensor CNC1-10 CNC3-5
M5 CN28-4
Swing B701 B701 G320
B22 P sensor G424 CNC1-23 CNC4-5
B702
60
Upper side CNC4-16 LW546 Injector #4

CN29-7
B26 P sensor
V425 CNC1-12
BG601 BG601 VY480
B6 G321 L311
72
117
G354
CNC4-2 CN28-9
B27 Travel YG426 BG602 LgR532 Suction air temperature
CNC1-24 CNC4-13 CN29-20
P sensor Over load sensor
Y904 B770
GR428 CN28-13 1
B45 HBCV CNC1-26 CNC1-18
WG488 BG612
S13
sensor 3
B771
BW440 CNC1-14
OL822 OL822 B772
CNC4-19 CN28-11 4
Oil temperature sensor BG670
CN28-10 43
BW451 BrW411
B2 CNC1-2
62
BG671
BG672
81
Front window L / S (2)
S54 VG478 BG615
* Front window L / S (1) and (2) are the same switches.

Esquema de circuitos secuenciales (CX210B, CX230B, CX240B)

R101
B G1 G2 ACC M ST
Cigar lighter
R103
R102
F19
YR210 B HEAT G1
OFF
YR212 B712 B711 S1 ACC
F4
F3
To KAB. X6
YR211 YR211 M14 ON
E51 SEAT
RW120
ST
RG125
Fuel pump
F23
LgR530
GrR009
WR290
PW230 B753 B700
M RW120 K34
RW121
PW231 B754
LgR520 B779
DC / DC converter BR
BR
B600
F7
F20
U1 WR521
OR220 R150 BG609
6 R157 R11
2 Safety relay
R002
F2 WR003
CN45 3 GrR010
LR104 S
B750 B700
12 V output WR281 Radio YR974 R7 YW970 K36 WR003
B
K8
R105
CN46 1 R(+) E
BY971
WR282
R(-) BrR523
R
WR291 R8 LW972
ACC X8 LR975
F5
L(+) Y004
F1
B705 B700 BL973 C
5 R152 L(-)
(ACC)
B710
W130
GND
R106
BW706 R001
CN47 4 B Starter motor
CLOCK Y004
M1
K37 S E
Y904 Y904
WR293 R8
LG832 Left knob S69
K11 WR292 R7
LG831 LG
4 7
L852 BG622
E3 R155 R BG
BrR523
F26 R4 G
GrR185 GrR185 GR903 B R153 R9 YL829 YL 3 8 Br016
Y L
F18 LgR160 LgR
6
B797
GrR186 R4 WR824 Boom light 70 W 1 G015
R G2 E
Y900 B740
E2 Monitor R155 R155 R030 R030 B
K10 2
Pulverizer Breaker / crusher switch
House light 70 W GW
LW180
R3
Y900 L901 B741 P1
17 BG S14 E4
OR853
E1 16
LW
R9
R9
F16
Breaker
OPT 2nd speed S / W Room lamp
Y BG S51 Lever lock L / S Y2
LW180 LW181 WR823 WR BG
K35 Lever lock solenoid
Y
S35
LR906
LR906
R3 9 15 BG
OFF VW170 OR850 B760
YG BG ON
Horn S / W 6
F15 S54 VY480
LgW175 LgW176
R5
G851 B722
S15 20
BG K2 Glow plug
R1
(L) 14 G G
LgW175 R5 R107 F8 WR020
R2
L021 L021
LR907 LR907 B747 BrW BrW525 BrR524
H 7
K38 LR908
(R) H1 Wiper controller
R6 YR909 B749 GrR
H 3 10
YR Washer
LgW177
R6
LY830 LY
8
18 A4
19 LR F14 BrR190 2
WV841
M
B742
Computer A
K39 LR489
A1 1
W135 1
Wiper motor
CNC1-4 BG613 GrR
13 VW
M4
GW228 7
V809 YR
PL056 PL056 12 VR M
CNC2-12 4 8
BO450 LR
CNC1-1 PW055 PW055 11
CNC2-4 13 GW
Throttle LY430 5
R3 volume
CNC1-25
6
GR M3
Y410 WL061
CNC2-7 CNC2-10
W060 BrR523
WR063 LgR531
S/W CNC3-12
F17 VR866 WR062
GW215 CNC3-11 PB082
L867 L868 YL820 CNC2-2
BW064 X4
R13 CNC4-17
GrR337 DIAG S/W
LgR530
46 ECM PB082 PB083 BG691
L867 R13 WR917 52
W133 F25 Glow relay
S61 K31 R13
CNC4-22
W132
R112 VW170
BrR339
BrR916
B B759 CNC4-11 R2 10 A2 MEMORY CLEAR
WR521
BrY084 BG692
CNC4-12
W131
LR336
24
32 X23
M14 VR866 B758 CNC4-1
W130
K2
K30 R12
CNC1-8
BrR523
RG125 RG125
R1
WR330 2
Main relay
LgR531 YR332 BG608
R12
CNC1-7
21 R1 K33
GW215 LR915
M
B757
S9 RG126 LG340
47
40
YR333
107 L371
WR062
F22
BW064
WL061
BG694
W140 LG528
S52
W060
BrW236 BrW236 DIAGNOSTIC
BrW236
VW817
CN9-2 CN9-1
CN9-12
B737
Connector
106
G372
BW689
CKP B49
CN9-3 PL080 108 sensor
F21 BG634 38
LgR532
VY480
GW225 GW226 GW227 R10 VW858 CN9-13 11 4 7 12 2
BG635 P042 W373
CN9-14 99
GW225 W840 PG045 BY069 EST X4 18
L374 CMP
H2 A CNC4-18
K5 P044
CN9-11 CN9-6
Y065
8 connector (B) PG043
37
98
BL687 B50
Free swing Travel alarm
CN9-10 CN9-7 1
B790 100 sensor
F13 YL066 4 PB082 Dust S / W Magnetic clutch
GR250
Y18 GR257 VY806
CNC4-14 CN9-8 3 1 R12 Y8
BG693
GW226
R10 GL910 To X2 CN9-9
YR067
6
BG690
5
K6 BrR GW980 W981 B 87 W307
Swing brake SOL beacon PL080
R251 VG800 C/R 7 L317 Common rail
82
Y3 CNC4-6 connector Connection to controller B B720
L318
pressure B52
90 sensor
Travel 2nd speed SOL CNC2-6
P040 P040 P046
C
A X5 F12
LR205 R BrW556
R252 LG801 R151 R12 CN29-18 G327
Y4 CNC4-4 B 101
DEUTSCH B721 P6
R253
Boosted pressure
YG802 PG041 PG041 PG047
EST PL081 PL080 A6 CN28-6
94 GB363 U
Y5 connector (A) E Filter check EGR position
CNC4-7 CNC2-14 D
M8 W557
93 GW364
V
sensor B53
Blower amp GR365
Power save P042 P042
Blower motor WG558
CN29-21
A9 92 W
Y27 Y6 R254 BrG803
CNC4-3 PG043 PG043
F11
WR200
R13
LR RL BrY551
CN29-22
M CN29-13
WR360
LG528 LG528 LB550 CN29-12 111 U
F9 B23 CNC1-20
F10 WB361 M15
LW260 LY807
CNC4-15
103 V M EGR
VR547 VW548 WL362
OPT 2nd speed R13 CN29-8 110 W valve motor
BrY855 VY463 VR195
Y9 CNC1-3 CN28-14
80
WB303
(S31) Knob R Evaporator sensor
GL861 GL861 B714 B K17 B5 L560
CN28-2
67
Y313
Oil pressure B21
Y23 79
BY323 sensor
(S32) Knob L Fuel sensor Temperature sensor
GW862 B713 CNC1-15 GL412 BG660
R5 R4 Sb559
CN28-1 84
RG316 BY
Coolant B1
Y24 BG620 temperature sensor
Computer S CN28-5
(S33) Knob R Air cleaner sensor Solar radiation sensor
83 YG315 BY
Fuel temperature B3
YL863 B724 LW471 BG661 F6 WY563 sensor
Y25 CNC1-16 S62 P048 RB145 R115 CN28-7
95
RW304
(S34) Knob L PG049

CNC7-8
CNC7-16
CNC6-1
CNC6-2
B61 WL564
CN28-8
L314 Boost
YG864 B723 Filter indicator GR541
91
pressure B47
Y26 YL472 BG663
CNC6-12
109
GW324
sensor
GY464
CNC1-17
CNC1-5 S71 CNC6-13
LgR533 (air mix) M
GR312 RL
CNC6-7 Boost temperature
One-touch IDL
G555
CN29-17
74
sensor B51
CNC2-15
YL475 BG610
S16 M7 S/W
105
RW369 SCV (suction
Reserve tank L / S
GW542
LY540
CN29-3 panel 113
control valve) Y35
CN29-1 89 RG366
GrW470 BG662 GL553
CNC2-8 S55 BL549
CN29-15
97 RG367
Anti-theft protection CN29-11
setting knob
VG481 BG632
CNC2-16
X9 Motor actuator LY
(mode) YL552 CN29-14 W350 Injector #1
121
B L352
YR543 119
CN29-4
W400 Pump horsepower proportional valve M6 M

Y554
CNC1-11 CN29-16
YR940 Injector #2
CNC3-3
B42 P1 sensor Y420 CNC1-21
CNC3-6
BY941 Y7 BARO 118
P355
L421 CN29-5
B44 P2 sensor CNC1-9 Pump flow proportional valve sensor
LR545
Motor actuator CN29-6 W300
Lg422 LR942 61 R351 Injector #3
(recirculate) M
116
BL943 Y11 B48 YL310
71 Y353
B43 N2 sensor Br423 CNC1-10 CNC3-5 M5 LG562 CN28-4
120
Swing G424 B701 B701 G320

60
B22 P sensor CNC1-23 CNC4-5
B702 LW546 Injector #4
CNC4-16
Upper side V425 CN29-7 G321 L311
B26 P sensor CNC1-12
CNC4-2
BG601 BG601 VY480
CN28-9
B6 72
117
G354
B27 Travel YG426 CNC1-24 CNC4-13

BG602 LgR532 Suction air
CN29-20
P sensor Over load temperature
Y904 B770
Arm VG427 WG488 BG612 CN28-13 sensor 1
B33 P sensor
CNC1-13 CNC1-18 S13 B771
GR428 3
B45 HBCV CNC1-26
OL822 B772
sensor CNC4-19 OL822 CN28-11 4
BW440 CNC1-14 BG670
CN28-10 43
BG671
Oil temperature sensor 62
B2 BW451 BrW411 CNC1-2 S54 Front window L / S (2) 81
BG672
VG478 BG615

Esquema de circuitos secuenciales (CX290B)

R101
B G1 G2 ACC M ST
Cigar lighter
R103
R102
F19 HEAT G1
YR210 B
OFF
YR212 B712 B711
S1 ACC
F4
F3
YR211 YR211 X6
To KAB. SEAT M14 ON
E51
RW120
ST
RG125
Fuel pump
F23
LgR530
GrR009
WR290
PW230 B753 B700
M RW120
K34
RW121
DC / DC converter PW231 B754
LgR520 B779
BR
BR
U1 B600
F7
WR521
F20 OR220 BG609
6 R157 R150 R11
2 Safety relay
R002
F2 WR003
CN45 3 GrR010
LR104 S
B750 B700
12 V output WR281 YR974 R7 YW970
K36 WR003
B K8
R105
CN46 1 R(+) E
Radio BY971
WR282
R(-) BrR523
R
WR291 R8 LW972
ACC X8 LR975
F5
L(+) Y004
F1
B705 B700 BL973 C
5 R152 L(-)
(ACC)
B710
W130
GND
R106
BW706 R001
CN47 4 B Starter motor
K37 CLOCK Y004
S M1 E
Y904 Y904
WR293 R8
LG832 Left knob S69
K11 WR292 R7
LG831 LG
4 7
L852 BG622
E3 R155 R BG
BrR523
F26 R4 G
GrR185 GrR185 GR903 B R153 R9 YL829 YL 8
3 Br016
Y L
F18 LgR160 LgR
6
B797
GrR186 R4 WR824 Boom light 70 W
Y900
1 G015
R G2 E
B740
E2 Monitor 2
R155 R155 R030 R030 B
K10 GW Pulverizer Breaker / crusher switch
House light 70 W
LW180
R3
Y900 L901 B741 P1
17 BG S14 E4
OR853
E1 16
LW
R9
R9
F16
LW180 LW181 WR823 WR
Breaker
OPT 2nd speed S / W Room lamp
Y BG S51 Lever lock L / S Lever lock solenoid Y2
Y BG
LR906
LR906
R3 9 15 S35 K35 OFF
BG
VW170 OR850 B760
YG BG ON
Horn S / W 6
F15 LgW175 LgW176 B722
S54 VY480
R5
G851
S15 20
BG
G G
K2 Glow plug
R1
(L) 14
F8 R2
LgW175 R5 LR907 LR907 B747 BrW BrW525 BrR524 R107 WR020 L021 L021
H 7
K38 LR908
(R) H1 Wiper controller
R6 YR909 B749 GrR
H 3 10
LgW177 YR Washer
R6
LY830 LY
8
18
LR F14
A4 WV841 B742
Computer A 19 BrR190 2 M
1
K39 LR489
CNC1-4
A1 1
W135
Wiper motor
GW228
BG613 GrR
13 VW
M4
YR 7
V809 PL056 PL056 12 VR
CNC2-12 4 8 M
BO450 LR
CNC1-1 PW055 PW055 11
CNC2-4 13 GW
Throttle LY430 5
R3 volume
CNC1-25
WL061
6
GR M3
Y410 CNC2-10
CNC2-7 BrR523
W060
WR063 LgR531
S/W CNC3-12
F17 VR866 WR062
CNC3-11
GW215
L867 L868 YL820 CNC2-2
BW064
PB082
X4
R13 CNC4-17
LgR530
GrR337 46 DIAG S/W
L867 R13 WR917 ECM 52
PB082 PB083 BG691
W133 F25 Glow relay
S61 K31 R13
CNC4-22
W132
R112 VW170
BrR339
BrR916
B B759 CNC4-11 R2 10 A2 MEMORY CLEAR
WR521
CNC4-12
W131
W130
LR336
24
32
BrY084 BG692
X23
M14 VR866
R12
B758 CNC4-1 K2
K30 CNC1-8
BrR523
LgR531
RG125 RG125
R1
WR330
2
Main relay
YR332 BG608
R12
CNC1-7
21 R1 K33
GW215 LR915 YR333
M
B757
S9 RG126 LG340
47
40
L374
WR062
F22 98
BW064
WL061
BG694
W140 LG528
DIAGNOSTIC S52 G375 CMP
W060
BrW236 BrW236 BrW236 CN9-1
CN9-2
VW817
CN9-3
CN9-12
B737 Connector
PL080 100
BL687
W373
sensor B50
F21 BG634 38
LgR532
VY480
GW225 GW226 GW227 R10 VW858 CN9-13 11 4 7 12 2
BG635 P042
CN9-14 W307
GW225 W840 PG045
CN9-11 CN9-6 BY069 X4 18 87
Common
H2 A CNC4-18
K5 P044
CN9-10 CN9-7 Y065
8 EST PG043
37 L317 rail
F13 Free swing Travel alarm YL066
1 connector (B) B790
4 PB082 Dust S / W Magnetic clutch
82
L318 pressure B52
GR250
Y18
GR257 VY806
CNC4-14 GL910 CN9-8 3 1 R12 Y8 90
sensor
BG693
BG690
Swing brake SOL GW226
R10 To X2 CN9-9
YR067
6 5
K6 BrR GW980 W981 B
G327
PL080 101
R251 VG800 beacon C/R 7
Y3 CNC4-6
P040 P040
connector Connection to controller B B720 94 GB363 U EGR position
Travel 2nd speed SOL P046 A F12 GW364
R252 LG801
CNC2-6 C X5 R151 LR205 R R12
BrW556
CN29-18
93
GR365
V sensor B53
Y4 CNC4-4
DEUTSCH
B 92 W
Boosted pressure EST connector (A)
A6
B721
CN28-6 P6
PG047 PL081 PL080
Y5
R253 YG802
CNC4-7 CNC2-14
PG041 PG041
D E M8 Filter check 111 WR360 U
Power save Blower amp W557 CN29-21 WB361 EGR M15
R254 BrG803
P042 P042
Blower motor WG558 A9 103 V M
valve motor
Y27 Y6 CNC4-3 PG043 PG043
F11
WR200
R13
LR RL BrY551
CN29-22 110 WL362
W
M CN29-13
LG528 LG528 LB550 CN29-12 WB303
80
F9 LW260 LY807 B23 CNC1-20
F10
CNC4-15 VR547 VW548 Y313 Oil pressure
OPT 2nd speed R13 CN29-8 67
sensor B21
BrY855 VY463 BY323
Y9 CNC1-3
VR195
CN28-14 79
(S31) Knob R Evaporator sensor 84

RG316 BY Coolant B1
GL861 GL861 B714 B
K17 B5 L560 temp. sensor
Y23 CN28-2
83 YG315 BY Fuel B3
(S32) Knob L Fuel sensor Temperature sensor temperature sensor
Y24 GW862 B713 CNC1-15 GL412 BG660
R5 R4 Sb559
CN28-1 95
RW304
BG620 L314
Boost
(S33) Knob R Air cleaner sensor Computer S CN28-5 91 pressure B47
Solar radiation sensor GW324 sensor
Y25 YL863 B724
CNC1-16 LW471 BG661
S62 P048 RB145
F6
R115
WY563
CN28-7
109
(S34) Knob L PG049

CNC7-8
CNC7-16
CNC6-1
B61 WL564
CN28-8 74
GR312 RL Boost
B51
CNC6-2 temp. sensor
Y26 YG864 B723 Filter indicator CNC6-12
Motor actuator
GR541
CN29-2 R370
YL472 BG663 G372
GY464
CNC1-17
CNC1-5 S71 CNC6-13
(air mix) L371 CKP
CNC6-7
LgR533 M
G555
107
BW689 sensor
B49
CN29-17 108
One-touch IDL
YL475 BG610 105
CNC2-15 S16 M7 S/W RW369 SCV (suction
Reserve tank L / S
GW542
LY540
CN29-3 panel 113
RG366 control valve) Y35
CN29-1 89
GrW470 BG662 GL553
CNC2-8 S55 BL549
CN29-15
97 RG367
CN29-11
Anti-theft protection setting knob 121 W350 Injector #1
VG481 BG632
CNC2-16 Motor actuator LY
X9 (mode) YL552 119
L352
CN29-14
B
YR543
CN29-4 Injector #2
WB356
114
W400
CNC1-11
Pump horsepower proportional valve M6 M
Y554
YR940 CN29-16
CNC3-3 Injector #3
Y420
B42 P1 sensor CNC1-21
CNC3-6
BY941 Y7 BARO 117
G354
L421 CN29-5
P2 sensor CNC1-9 Pump flow proportional valve sensor
B44 Motor actuator
LR545
CN29-6 W300 116 R351 Injector #4
Lg422 LR942 61
(recirculate) M YL310 115
WR357
Br423 CNC3-5
BL943 Y11 LG562 B48 71
B43 N2 sensor CNC1-10
M5 CN28-4
Injector #5
Swing G424 B701 B701 G320
60
CNC4-16
B702 LW546
120
Y353
Upper side V425 CN29-7 G321 L311

B26 P sensor
CNC1-12
CNC4-2
BG601 BG601 VY480
CN28-9
B6 72
Injector #6
Travel YG426 BG602 LgR532 Suction air temperature P355
B27 P sensor
CNC1-24 CNC4-13
Over load CN29-20 sensor 118
Y904 B770
Arm VG427 WG488 BG612 CN28-13 1
CNC1-13
B33 P sensor
CNC1-18 S13 B771
GR428 3
B45 HBCV CNC1-26
OL822 OL822 4
B772
sensor CNC4-19 CN28-11
BW440 CNC1-14 BG670
CN28-10 43
BG671
Oil temperature sensor 62
BW451
B2 BrW411 CNC1-2
Front window L / S (2) 81
BG672
VG478 BG615
S54

ESQUEMA FUNCIONAL
1) Ordenador A
Computer A
LR489
CNC1-4 BG613
GW228
V809
A1
Monitor
PL056 PL056
P1
CNC2-12 4
BO450
CNC1-1 PW055 PW055
CNC2-4 13
R3 Throttle volume
LY430
CNC1-25
Y410 WL061 WL061
CNC2-7 CNC2-10 12
W060 W060
Auto / Manual CNC2-3 7
WR063 EST
S/W CNC3-12 connector (B)
F17 VR866 WR062 WR062
GW215 CNC3-11 4
YL820 BW064 BW064 BG694
L867 L868 CNC2-2 11 2
R13 CNC4-17
L867 R13 WR917 Engine stop S / W F4

S61 CNC1-20
LG528 RG126 RG125 R103 R101
R13
BrR916 B759
B W133
CNC4-22
W132 S9
K31 CNC4-11
W131
G1
CNC4-12 F5 BR
W130 W130 LR104
CNC4-1
F21
H2 Safety relay
GW225
A CNC4-18
Travel alarm
CNC1-8
BrR523 BrR523
R
K8
F13 Free swing
GR250 GR257 VY806
Y18 CNC4-14
KEY S / W
Swing brake SOL S1
R251 VG800 Alternator
Y3 CNC4-6 Br016
L
Travel 2nd speed SOL
R252 LG801 CNC1-7
LgR531 G015
R G2
Y4 CNC4-4
Boosted pressure
R253
Y5 YG802
CNC4-7
Power save ECM
Y27 Y6 R254 BrG803
CNC4-3 CNC2-6
P040 P042
18
F9 A2
LW260 LY807
CNC4-15 PG041 PG043
CNC2-14 37
OPT 2nd speed
BrY855 VY463
CNC1-3
Y9
(S31) Knob R
GL861 GL861 B714 B
Y23
(S32) Knob L
GW862 B713 Fuel sensor
Y24 CNC1-15 GL412 BG660
R5
(S33) Knob R
Y25 YL863 B724 Air cleaner sensor
LW471 BG661
(S34) Knob L CNC1-16 S62
Y26 YG864 B723
GY464 Filter indicator
CNC1-17
CNC1-5
YL472 BG663 S71
One-touch IDL
YL475 BG610
CNC2-15 S16
Reserve tank L / S
GrW470 BG662
CNC2-8 S55
Anti-theft protection setting knob
VG481
CNC2-16 BG632
X9
W400 Pump horsepower proportional valve

CNC1-11
YR940
CNC3-3
B42 P1 sensor
Y420 CNC1-21
CNC3-6
BY941 Y7
L421 CNC1-9
B44 P2 sensor Pump flow proportional valve
Lg422 LR942
CNC3-2
B43 N1 sensor CNC1-22
BL943 X11
Br423 CNC1-10 CNC3-5
B43 N2 sensor
Swing G424 CNC1-23 CNC4-5
B701 B701
B22 P sensor CNC4-16
B702
Upper side V425 CNC1-12
B26 P sensor CNC4-2
BG601 BG601
BG602
(B33) CX210B a Travel YG426
Over load
Arm
CX290B nicamente B33
VG427 WG488 BG612
CNC1-13 CNC1-18
P sensor
B45 HBCV GR428
CNC1-26
sensor
BW440
S13
CNC1-14 Air conditioner S / W panel
Oil temperature sensor
BW451 BrW411 CNC4-19 OL822 OL822
CN28-11 P6
B2 CNC1-2

ESQUEMA DE CABLEADO DE LOS CONECTORES ELCTRICOS
Bastidor principal
1) Bastidor principal CX160B-CX180B
FIX CONNECTOR(CN124F) 0.85 0.85 0.85 0.85 0.85
WHITE TAPE Lg
0.85 0.85 WITH RED TAPE. BW W BL LR
B PW
753 230 442 422 402 943 942

0.85 0.85 0.85 0.85
R R R R
0.85
CN136F(ELEC.FUEL PUMP) GR
CN117F(PRESSURE SENSOR:N1) CN114F(PROPORTIONAL S/V:FLOW)
B
CN143 0.85 0.85 0.85
749 BW Y W
254 253 252 251
754 231 0.85 0.85
448 428 408
FIX CONNECTOR GL BG
(CN137F) 0.85 0.85 440 420 400 250
B PW 412 660 0.85 0.85 0.85 GREEN TAPE
WITH RED TAPE. BW Gr W HORN(RIGHT) CN120F(PRESSURE SENSOR:UPPER)
0.85 0.85
CN137F(DIODE:ELEC.FUEL PUMP) YR CN126F(JOINT CONNECTOR) BrG R
CN142 CN115F(PRESSURE SENSOR:P1) WHITE TAPE
CN135F(FUEL LEVEL SENSOR) CN.124F(OVER LOAD HARNESS) 909 CN131F(POWER SAVE SOL.V)
0.85 0.85 0.85 803 254
BW V W
0.85 0.85
CN118F(PRESSURE SENSOR:N2) BrW BW
BLUE TAPE 445 425 405
B
CN141
747 0.85 0.85 0.85 411 451
YL BG BW Br W BLUE TAPE
472 663
0.85 0.85 0.85 0.85 0.85
HORN(LEFT) 443 423 403
CN121F(PRESSURE SENSOR:TRABEL) BW L W CN125F(OIL TEMP.SENSOR) B OR
1.25 1.25
757 215 B GW
CN127F(LOCK LEVER SOL.V)
CN134F(FILTER INDICATOR) LR 760 850
820 YL 907 CN140 0.85 0.85 0.85 441 421 401 FIX CONNECTOR(CN126F)
FIX CONNECTOR
BW YG W WITH RED TAPE.
(CN133F)
WITH RED TAPE.
FIX CONNECTOR CN155F(REFUEL PUMP HARNESS) 446 426 406 BLUE TAPE
VY GR (CN155F) CN116F(PRESSURE SENSOR:P2)
1.25 1.25 RED TAPE
WITH RED TAPE B Y
806 257
0.85 0.85
740 900 0.85 0.85 LG R
1.25
L 901 BY YR CN129F(2STAGE TRAVEL SOL.V)
CN133F(FREE SWING HARNESS) 801 252
1.25 741 941 940
B CN146F(BOOM LAMP HARNESS) WHITE TAPE
CN113F(PROPORTIONAL S/V:POWER)
CN144F(LAMP:HOUSE)
YELLOW TAPE
WHITE TAPE
0.85 0.85
YG R
CN130F(2STAGE RELIEF SOL.V)
802 253
WHITE TAPE LABEL WHITE TAPE

WHITE TAPE
CNB1F(CAB MAIN HARNESS:A) WHITE TAPE
106 CN149F(TRAVEL ALARM) 8
0.85 0.85
8R VG R
GW W CN128F(SWING BRAKE SOL.V)
CNG3(ALTERNATOR GND) 8B 797 8 800 251
0.85
225 840 FIX CONNECTOR 760 B
B GL CN150F(BEACON HARNESS)
(CN149F)
755 910 WITH RED TAPE. 4
CNG2(GND G2)
300 339 332 337 336 330
FIX CONNECTOR(CN150F)
084 082 080 043 042 340 320 310 WITH RED TAPE. RED TAPE 004 5Y
0.85 0.85 CN112(ALTERNATOR:E)
BG LW 8B 797 6
0.85 0.85 0.85 0.85 0.85 1.25
CN100(BATTERY RELAY B) 1.25 CN109(STARTER MOTOR:S)
W BrR YR GrR LR WR R 115 8
0.85 0.85 0.85 0.85
661 471 WHITE TAPE
PB PL PG P 1.25 CND13F(AIRCON COMPRESSOR)
BrY LG G YL 981 W
CNB6F(CAB MAIN HARNESS:F) CN139(AIR-CLEANER SENSOR) 1.25 1.25

Br G
(BATTERY RELAY IGN)
CN110F(ALTERNATOR:L,R) 016 015
0.85 0.85 0.85 CN102
BW G W 0.75 0.85 8R 105 8
OL G
0.85 CN105M(BATTERY RELAY GND) 0.75 0.75 0.75 0.75
444 424 404 311 321 779 B 370 688 371 372 R BW L G
806 803 802 801 0.75 0.75 0.75 0.75
304 316 686 374 RW RG BL L
943 942 941 940 901 900 230 CN101 1.25
104 8
LR 0.75 0.75 0.75 0.75
CNA7F(INTAKE AIR TEMP.) 307 323 313 303 W BY Y WB
CN119F(PRESSURE SENSOR:SWING)
6 0.75 0.75 0.75 0.75
314 312 327 317 L GR G L
0.85 0.85 0.85
VY BrG YG LG 373 375 324 0.75 0.75 0.75
W G GW
0.85 0.85 0.85 0.85 1.25 1.25 0.85 030 8R
BL LR BY YR L Y PW CN108M(SAFETY RELAY:C)
WHITE TAPE 004 5Y
(BATTERY RELAY COIL)
CNA2M(ENGINE HARNESS:A)
CNB4F(CAB MAIN HARNESS:D) CN111(ALTERNATOR:B)
CN104 1.25
521 4
WR
8 700 600
CNG1(GND G1) 351 350 1.25 1.25
2B 2BG 003 5WR CN107F(SAFETY RELAY:B) R W
0.75 0.75 0.75 0.75
354 353 355 352 G Y P L
426 425 424 423 422 421 420 400 CN103 0.85
LgR 520 4
980 472 412 411 428 440
CN148F(DIODE:WASHER) 1.25
5R 002 750 B CNA3F(ENGINE HARNESS:B)
0.85 0.85 0.85 0.85 0.85 0.85 0.85 0.85 0.85 0.85
YG V G Br Lg L Y W 5WR 003 010 523 GrR BrR
0.85 0.85 0.85 0.85 0.85 GrW BG
GW YL GL BrW Gr BW
470 662 CN138F(LLC RESERVE TANK)
743 842 RED TAPE BLUE TAPE YELLOW TAPE CN106F(SAFETY RELAY:S,R,E)
CNF2M(FUSIBLE LINK50A) 363 364 365 358 0.75 0.75 0.75 0.75
GB GW GR W
CNB5F(CAB MAIN HARNESS:E) B WV 0.75 0.75 0.75 0.75
360 361 362 359 WR WB WL G
0.85 1.25 CNA4F(ENGINE HARNESS:C)

GW W
800 250 850 010 523 521 520 120 980 981 CND12F(RECIEVER DRIER)
8R 105
633 910 820 471 470 841 909 907 840 225
8R 106 1.25 1.25 1.25 1.25
102 R 103 R 104 LR 115 R 0.75 0.75 0.75
366 368 315 RG RW YG
0.85 1.25 1.25 1.25
0.85 0.85 0.85 0.85 0.85 1.25 0.85 0.85 120 RW 125 RG 130 W 145 YR
VG GR OR GrR BrR WR LgR RW CNF1M(FUSIBLE LINK65A)
0.85 0.85 FIX CONNECTOR(CN148F)
BG GL YL LW GrW WV YR LR W GW WITH RED TAPE.
841 WV CNF3F(FUSE:KEY) CNF4F(FUSE:ECM) CNF5F(FUSE:CONT.) CNF6F(FUSE:GPS)
CN147F(WASHER MOTOR) CNA5F(ENGINE HARNESS:D)
742 B
CNB3F(CAB MAIN HARNESS:C)
ENG.COMPUTER C-2 ENG.COMPUTER C-1 CNA6M(ENGINE HARNESS:E)

1.25 1.25 1.25 021 3L
GW 3L W RG 215 021 130 125
1.25 1.25
2BG 2B B YR 600 700 703 145
CNB2F(CAB MAIN HARNESS:B)
DETAIL OF ENGINE COMPUTER
350 353 352 369 360 362 324 689 371 339 042 332 336 331 772
368 361 359 687 374 084 043 080 333 670
355 354 771
367 304 363 364 365 314 318 337 340 082 320 300 671
351 366 358 316 315 317 313 310 311 312 323 303 672 330 770
1.25 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.85 0.85 0.85 1.25 1.25
W Y L RW WR WL GW BW L BrR P YR LR WR B
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.85 0.85 0.85
RW WB G BL L BrY PG PL YR BG
0.75 0.75 1.25
P G B
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.85 0.85 0.85 0.85 0.85
RG RW GB GW GR L L GrR LG PB G W BG
1.25 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.85 0.75 0.75 0.75 0.75 0.85 1.25 1.25
R RG W RG YG L Y YL OL GR BY WB BG WR B
CNA1F(ENGINE COMPUTER C-2) CNA0F(ENGINE COMPUTER C-1)

KLR10280-E01

2) Bastidor principal CX210B, CX230B, CX240B
COMPUTER COMPUTER
COMPUTER
KRR12930-E00
COMPUTER COMPUTER

3) Bastidor principal CX290B
COMPUTER COMPUTER
KBR10740-E02

Cabina
1) Haz principal de la cabina

2) Haz segundario de cabina

3) Haz del interior de la cabina
GPS UNIT A GPS UNIT B
1 151A 2 151B 3 151C 4 151D 5 166A 6 164A 7 152A 8 154A 9 210G 10 172A 11 169A 1 174A 2 175A 3 157A 4 161A 5 220A 6 159A 7 210J 8 155A
1.25R/B 1.25R/B 0.85R/B 0.85R/B 0.5 W/L 0.85 Br/R 0.85 Lg/R 0.5 B/Y 0.85B/G 0.85 L/G 0.85 Y 0.85 L/R 0.85Y/G 0.5 P/L 0.5 Y/R 0.5 B/L 0.5 G/W 0.5 B/G 0.5 P
12 200E 13 200F 14 200G 15 200H 16 167A 17 165A 18 153A 19 168A 20 210H 21 171A 22 170A 9 173A 10 176A 11 158A 12 177A 13 162A 14 160A 15 210K 16 156A
1.25 B 1.25 B 0.85 B 0.85 B 0.5 W/Y 0.85 Br/Y 0.5 G/R 0.5 V/Y 0.85B/G 0.85 L/Y 0.85 B/Y 0.85L/W 0.5 V/G 0.5 P/W 0.5 V/R 0.5 Y/L 0.5 G/L 0.5 B/G 0.5 P/G
ACCESSORY SOCKET (12V)

141A 140A
0.85B/W 0.85W/R
090
to CLOCK HARNESS MONITOR DISPLAY
5 111A 4 138A 3 137A 2 128B 1 120A 9 133A 8 132A 7 124A 6 119A 5 163A 4 130A 3 108A 2 128A 1 129A
OPT. LINE SELECT SW OPT. 2SPEED SW
0.85Y/R 0.5 L/G 0.5 Y/L 0.5 R 0.5 Lg/R 0.5 W/R 0.5 L/Y 0.85 Br/W 0.5 Y/G 0.5 V/W 0.5 P/L 0.5 Gr/R 1.25 R 1.25 W
8 1 126A 2 210B 3 125A 10 8 1 2 210C 3 127A 10
12 200B 11 110A 10 109A 9 135A 8 136A 7 123A 6 210E 20 210A 19 106A 18 107A 17 126A 16 125A 15 127A 14 135A 13 131A 12 11 10
0.5 G/W 0.5 B/G 0.5 L/W * 0.5 B/G 0.5 Y
0.85 B 0.5 W/Y 0.5 W/L 0.5 G 0.5 L 0.5 Y 0.85B/G 1.25B/G 0.5 L/R 0.5 Y/R 0.5 G/W 0.5 L/W 0.5 Y 0.5 G 0.5 P/W
7 4 5 6 9 7 4 5 139A 6 134A 9
0.5 L/G 0.5 Br/Y
WIPER CONTROLER
AMP : 172498-1 Front Rear
Blue tape Yellow tape
6 101A 5 100A 4 3 2 105A 1 104A CLIP * mark (7 locations)
0.5 G/R 0.5 G/W NC NC 0.5 W/V 0.85Br/R
13 108A 12 107A 11 106A 10 200D 9 8 103A 7 102A
0.5 Gr/R 0.5 Y/R 0.5 L/R 1.25 B NC 0.5 V/R 0.5 V/W
EARTH
200A
CN-A 1.25 B
WIPER MOTOR *
*
YAZAKI : 7323-2262
White marking
MAIN HARNESS A
3 101A 2 1 100A 1 128A 2 129A 3 120A 4 111A 5 104A 6 105A 7 137A 8 138A 9 112A 10 140A
* Yellow tape
0.5 G/R NC
*
0.5 G/W 1.25 R 1.25 W 0.5 Lg/R 0.85Y/R 0.85 Br/R 0.5 W/V 0.5 Y/L 0.5 L/G 0.5 L/R 0.85W/R
6 103A 5 200C 4 102A 11 124A 12 130A 13 131A 14 132A 15 133A 16 114A 17 115A 18 116A 19 117A 20 121A 21 210A 22 141A
0.5 Y/R 1.25 B 0.5 Y/W 0.85Br/W 0.5 P/L 0.5 P/W 0.5 L/Y 0.5 V/R 0.5 B/Y 0.5 Y/W 0.5 B/L 0.5 L/W 1.25G/R 1.25B/G 0.85B/W
CLIP
MAIN HARNESS C
1 163A 2 164A 3 165A 4 166A 5 167A 6 168A 7 169A 8 170A
0.5 V/W 0.85 Br/R 0.85 Br/Y 0.5 W/L 0.5 W/Y 0.5 V/W 0.85 Y 0.85 B/Y
Bl
MAIN BODY
ue
9 171A 10 172A 11 173A 12 174A 13 175A 14 176A 15 177A 16 17 18 200J HARNESS
ta
0.85 L/Y 0.85 L/G 0.85L/W 0.85 L/R 0.85Y/G 0.5 V/G 0.5 V/R NC NC 1.25 B
pe
Part number entry
The two ends must CLIP
be pasted on with tape.
MAIN HARNESS B
1 151A 2 152A 3 153A 4 154A 5 155A 6 156A 7 157A 8 158A 9 220A
1.25R/B 0.85Lg/R 0.5 G/R 0.5 B/W 0.5 P 0.5 P/G 0.5 P/L 0.5 P/W 0.5 B/L
10 159A 11 160A 12 161A 13 162A 14 136A 15 122A 16 118A 17 134A 18 139A 19 110A 20 109A
0.5 G/W 0.5 G/L 0.5 Y/R 0.5 Y/L 0.5 L 0.5 V/Y 0.5 V/G 0.5 Br/Y 0.5 L/G 0.5 W/Y 0.5 W/L
*
CLIP
210F 121A
0.5 B/G 1.25G/R
* TO HARNESS ROOF
118A 119A 200A
0.5 V/G 0.5 Y/G 1.25 B
113-D020-A
116A 114A
0.5 B/L 0.5 B/Y to SPEAKER
117A 115A
0.5 L/W 0.5 Y/W
122B 112A to HARNESS ROOM LAMP

0.5 V/Y 0.5 L/R
123A 210D
0.5 Y 0.5 B/G to HARNESS DOOR SW
122A
0.5 V/Y

Haz del motor

1) CX160B, CX180B
E411 E422 E423 E414
INJECTOR 1 INJECTOR 2 INJECTOR 3 INJECTOR 4
1 2 1 2 1 2 1 2
2 2 2 2 2 2 2 2
L W G R P R Y W
E112
SENSOR:CAM ANGLE(G)
1 2 3 1
0.5 0.5 0.5 5
T O/B Y B/W
GLOW PLUG(No.4)
H1
1 2
0.75 0.75
B/Y Y/G E75
3
0.75
R SENSOR:BOOST PRESS
SENSOR:WATER 1 2 3
1 2 3 4
0.75 0.75 0.75 0.75
0.75 0.75 0.75 L G/Y G/W G/B
E90 1 R/L L R/W 5 6 7 8
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
G L/W W/L W/B W/R
EGR VALVE
SWITCH:O/H
E163 E80
E164
SENSOR:MAT(BOOST TEMP)
1 2
0.75 0.75 1 2 3
E113 R/L B/R
0.5 0.5 0.5
Gr/B W/B V/W
SENSOR:COMMON RAIL
SENSOR:NE.CRANK
1 2 3
0.5 0.5 0.5 E98
L/W Br L
1 2
0.75 0.75
B/Y Y/G
SENSOR:FUEL TEMP
E93
1 2 3 4
0.5 0.5 0.75 0.5
W/B Gr/B B V/W
5 6 7 8
0.5 0.75 0.75 0.75
T B/W Y/G R/W
9 10 11 12 1
1 2 0.75 0.75 0.75 0.5
W/B L/Y B/Y L 5
0.75 0.75 B/W
R/W R/B 13 14 15 16
0.5 0.5 0.75 0.75
SCV Br L/W B/R L H22
17 18 19 20
0.75 0.5 0.5
E161 R/L O/B Y
SENSOR:OIL PRESSRE 1 2 3
0.75 0.75 0.75
E76 B/Y L/Y W/B H20
3 2 1
0.75 0.75 0.75
Y/G R/W R/B
4 3 2 1 6 5 4
2 2 0.75 0.75
W R G R
8 7 6 5
4 3 2 1
2
L G
2
P
2 2
Y 0.75 0.75 0.75 0.75 H6
L G/Y G/W G/B
12 11 10 9 8 7 6 5
0.75 0.75 0.75 0.75
L/W W/L W/B W/R
H12 H8

2) CX210B, CX230B, CX240B
SENSOR:BOOST PRESS
E80 E75
EGR VALVE 1 2 3
E113 0.75 0.75 0.75
R/L L R/W
SENSOR:COMMON RAIL 1
0.75
2
0.75
3
0.75
4
0.75
L G/Y G/W G/B
5 6 7 8
1 2 3
0.5 0.5 0.5 0.75 0.75 0.75 0.75
L/W Br L L/W W/L W/B W/R
H94
1 2 3 4 INJECTOR
1.25 1.25 1.25 1.25
W R R W
5 6 7 8
0.75 0.75 0.75 0.75
L L/R L/Y L/W
E163
SENSOR:MAT(BOOST TEMP)
1 2
0.75 0.75
R/L B/R
1 1 2 3
5 0.75 0.5 0.5
B/W B/W V/W Y
GLOW PLUG(No.1) SENSOR:CAM ANGLE(G)

E112
H1
E161
1 2
1 2
0.75 0.75 SCV 1 2
0.75 0.75 R/W R/B
B/Y R/B 0.5 0.5
1 Y V /W
3 0.75
0.75 G SENSOR:NE.CRANK
R
SENSOR:WATER SWITCH:O/H E93 E98

E90 E164 SENSOR:FUEL TEMP
1 2
0.75 0.75
B/Y Y/G
1 2 3
0.75 0.75 0.75
B/Y L/Y W/B
SENSOR:OIL PRESSRE
E76
1
5
B/W
H22
1 2 3 4
0.5 0.5 0.75 0.5
Y V/W B Y
5 6 7 8
0.5 0.75 0.75 0.75
V/W B/W R/B R/W
4 3 2 1 9 10 11 12
1.25 1.25 0.75 0.75 0.75 0.5
W R W/B L/Y B/Y L
3 2 1 4 3 2 1 8 7 6 5
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 13 14 15 16
Y/G R/W R/B G/Y G/W G/B 0.75 0.75 0.75 0.75
L L/R L/Y L/W 0.5 0.5 0.75 0.75
6 5 4 8 7 6 5 Br L/W B/R L
12 11 10 9
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 17 18 19 20
G R W/L W/B W/R 0.75
R/L
H6 H8 H12 H20

3) CX290B
1 2 3 4
0. 75 1. 25 1. 25
G/B R R
5 6 7 8
0. 75 0. 75
L/ R L/ Y
H95
INJECTOR 2(#4.5.6 )
H94
INJECTOR 1(#1.2.3 )
1 2 3 4
0. 75 1. 25 1. 25
L W W
5 6 7 8
1
5 0. 75 0. 75
B /W L/ W G / R 1 2 3 4
0. 75 0. 75 0. 75 0. 75
L G/ Y G / W G/ B
H1 5 6 7 8
0. 75 0. 75 0. 75 0. 75
GLOW PLUG L/ W W / L W / B W/R
E80
1 2
EGR VALVE
0. 75 0. 75
B / Y R/ B
3 1 2 3
0. 75 0. 75 0. 75 0. 75
R R/ L L R/ W E93
1 2
0. 75 0. 75 SENSOR:FUEL TEMP
E90 B/ Y Y/ G
E75
SENSOR:WATER 1 2
SENSOR:BOOST PRESS 0. 75 0. 75
R/ L B/ R
E163
E164 SENSOR:MAT(BOOST TEMP) 1 2

0. 75 0. 75
R/ W R/ B
SWITCH:O/H
1
0 .7 5 E161
G
SCV
1 2 3
0. 5 0 .5 0 .5
L/ W Br L
1 2 3
0. 75 0. 5 0. 5
E113 B/ W V/ W Y
SENSOR:COM(PC) E112
SENSOR:CAM ANGLE(G)
1 2
1 2 3 0. 5 0. 5
0. 75 0. 75 0. 75
B/ Y L/ Y W / B
E76 Y V /W
E98
SENSOR:OIL PRESSRE
SENSOR:NE.CRANK
1 2 3 4
0. 5 0. 5 0. 75 0. 5
Y V/ W B Y
5 6 7 8
0. 5 0. 75 0. 75 0. 75
V/ W B/ W R/ B R/ W
4 3 2 1 9 10 11 12
1 .2 5 1 .2 5 0. 75 0. 75 0. 75 0. 5
W R W/B L/ Y B/ Y L
3 2 1 4 3 2 1 8 7 6 5 13 14 15 16
0 .7 5 0 .7 5 0 .7 5 0.75 0.75 0.75 0 .7 5 0 .7 5 0 .7 5 0 .7 5 0. 5 0. 5 0. 75 0. 75
Y /G R /W R /B G/Y G/W G/B L L /R L /Y L /W Br L/ W B/ R L 1
6 5 4 8 7 6 5 12 11 10 9 17 18 19 20 5
0 .7 5 0 .7 5 0.75 0.75 0.75 0 .7 5 0 .7 5 0. 75 B/ W
G R W/L W/B W/R G/R G/B R/ L
H6 H8 H12 H20 H22

Consola
1) Haz derecho de la consola
2) Haz izquierdo de la consola

CX160B hasta CX290B 6 - HYDRULICA
FUNCIONES HIDRULICAS
Listado de funciones
Funciones Designacin
Circuitos de desplazamiento
Circuito de baja Ajusta el ngulo de revoluciones de la inclinacin de dos etapas del motor de desplazamiento a
velocidad un ngulo largo para fijar la velocidad baja.
Ajusta el ngulo de revoluciones de la inclinacin de dos etapas del motor de desplazamiento a
un ngulo pequeo para fijar la velocidad alta.
Circuito de alta La velocidad cambia automticamente a velocidad baja de acuerdo con la presin de carga del
velocidad motor de desplazamiento.
Para impedir la deriva en velocidad alta, si la presin de desplazamiento alcanza 258 bar / 25,8
MPa o ms, la velocidad pasa a velocidad baja.
Circuito de
En los desplazamientos con otra operacin del equipo, el recorrido se mantiene recto sin dar
desplazamiento
curvas.
recto
Circuitos de rotacin
Circuito de control Con objeto de aumentar el dimetro interior del cilindro y la velocidad del apero, se aument el flujo
del lmite de mximo de la bomba, pero para no incrementar la velocidad de rotacin, cuando ste se acciona de
velocidad de forma independiente, el flujo de la bomba se restringe con la vlvula proporcional instalada en la
rotacin bomba de rotacin (lado frontal).
Cuando se acciona la rotacin de forma independiente, si se hace con una operacin de palanca
repentina, el flujo de la bomba se reduce con la vlvula proporcional instalada en la bomba de
Circuito de control
rotacin (lado frontal)
de corte de la
Normalmente, este control elimina el exceso de aceite descargado desde la vlvula de descarga
descarga de
de rotacin y reduce el consumo de potencia.
rotacin
Cuando sube la velocidad de rotacin, cae la presin de descarga de la bomba, por lo que el flujo de
sta aumenta gradualmente a medida que se detecta con el sensor.
1) El empuje de rotacin se obtiene mediante el orificio variable de prioridad de rotacin
Circuito prioritario incorporado en la vlvula de control.
de rotacin 2) El orificio variable de prioridad tambin funciona para asegurar el caudal del brazo para la
medicin de plataformas.
Circuito del freno de Aspiraciones en el aceite desde el conducto de relleno con el fin de prevenir la cavitacin cuando
rotacin se para la rotacin.
1) Cuando la palanca de rotacin est en punto muerto, funciona el freno de estacionamiento y se
mantiene al 100 %.
2) Cuando se produce una operacin de la palanca de rotacin o el apero, se libera el freno de
Circuito de estacionamiento de rotacin.
estacionamiento de 3) El freno de estacionamiento de rotacin funciona durante unos cinco segundos despus de
rotacin poner la palanca de rotacin en neutro.
4) Cuando se detiene la operacin del apero, si no hay ninguna operacin de rotacin, el circuito
del freno de estacionamiento entra en funcionamiento aproximadamente un segundo despus.
5) Cuando el motor se para, entra en funcionamiento el freno de estacionamiento de rotacin.
Circuitos de la pluma
1) Pluma sola. El caudal confluye internamente conmutando el carrete de la pluma (2) para
Circuito de aumentar la velocidad.
elevacin de pluma 2) Combinado. El carrete de medicin variable de prioridad de rotacin se conmuta para hacer
que el funcionamiento combinado de la entrada del brazo sea uniforme.
Circuito de
La regeneracin dentro del carrete de la pluma se usa para aumentar la velocidad y prevenir la
regeneracin de
cavitacin.
bajada de la pluma
Circuito para
prevenir la
La alta presin se suprime con un circuito de purga, con lo que se disminuye la inclinacin.
inclinacin de la
pluma bajada
Circuito de la
vlvula de retencin
La vlvula de retencin de carga incorporada en la vlvula de control se acelera.
de carga de la pluma
bajada
Circuito de segunda 1) Circuito de abertura de segunda pluma
pluma 2) Circuito de cierre de segunda pluma
Circuitos del brazo

6 - HYDRULICA CX160B hasta CX290B
Circuito de salida de 1) El caudal confluye internamente conmutando el carrete del brazo (2) para aumentar la
brazo velocidad.
Circuito de
regeneracin La velocidad del funcionamiento combinado aumenta por la vlvula de regeneracin forzada de la
forzada de entrada vlvula de control.
del brazo
Circuito de la
vlvula de retencin La vlvula de retencin de carga incorporada en la vlvula de control se descarga para hacer
de carga la entrada posible el funcionamiento de la entrada del brazo.
del brazo
Circuito de la cuchara
Circuito de
La regeneracin dentro del carrete de la cuchara se usa para aumentar la velocidad y prevenir el
regeneracin de
vaco.
cierre de la cuchara
Circuitos de control negativo
Circuito de control Para el funcionamiento sin carga, el circuito ajusta al mnimo la cantidad de descarga de la bomba
negativo hidrulica con el fin de reducir el consumo de potencia.
Circuito de ahorro
En el estado sin funcionamiento, este circuito conmuta la presin de ajuste de la vlvula de control
de energa del
negativo para reducir la fuerza de descarga de la bomba y reducir ms el consumo de potencia.
control negativo
Circuitos de potencia (CV) aumentada
Circuito de potencia
(CV) aumentado del Aumenta el volumen de descarga de la bomba hidrulica para el funcionamiento del brazo.
brazo
Circuito de potencia
Aumenta el volumen de descarga de la bomba hidrulica para el funcionamiento con solo
(CV) aadida del
desplazamiento.
desplazamiento
Otros
Suaviza el choque mediante la accin de la vlvula de amortiguacin con circuito de calor.
Circuito de
Este circuito est unido a los conductos piloto de la pluma y del brazo.
amortiguador
No hay un interruptor blando/duro.
Circuito de
Sobrealimenta la presin de descarga principal de 343 bares / 34,3 MPa a 368 bares / 36,8 MPa
sobrealimentacin
conforme al ratio de carga del motor y la presin del circuito.
automtica
Circuitos Opcin
La vlvula de control principal tiene una seccin de opciones como estndar para poder soportar
Circuito del martillo
un martillo, una trituradora u otro equipo especial.
Opcin de ajuste del Se puede ajustar el caudal para la aplicacin del martillo, trituradora u otro equipo especial tan
caudal solo accionando un conmutador en la cabina. Mximo de 5 aplicaciones.
Conmutador de Se puede conmutar el circuito entre el martillo y la trituradora tan solo accionando el conmutador
circuito compatible en la cabina.
Circuito de 2 Se puede agregar la vlvula de opciones a la seccin superior de la vlvula de control e instalar
opcin fcilmente una lnea de opciones secundarias.

Disposicin de los componentes hidrulica
Motor de rotacion
Junta giratoria
Distribuidor
Hidraulica
deposito
Colector
servocontrol
Bloque de 5
electrovalvulas
Hidraulica refrigerante
Bombas

2. Circuito de ahorro de energa de control negativo (solenoide de ahorro de energa activado)
La finalidad de este control es reducir el consumo de combustible durante los tiempos de espera al reducir la contrapre-
sin para la seal de control negativo.
Cuando la vlvula de control remoto est ajustada en punto muerto, la seal de estado sin funcionar entra en el ordena-
dor A desde el sensor de presin de pilotaje del lado superior y el sensor de presin de pilotaje de desplazamiento ins- 3 MPa ==> 1 MPa 3 MPa ==> 1 MPa
talado en los puertos PT y PA de la vlvula de control. Despus de aproximadamente un segundo, la electrovlvula de
ahorro de energa se activa por la salida de la seal del ordenador A.
El aceite presurizado desde los puertos Pn1 y Pn2 de la vlvula de descarga de control negativo de la vlvula de control
pasa a travs de la electrovlvula de ahorro de energa y vuelve al depsito de aceite hidrulico.
Por tanto, la presin establecida de la vlvula de descarga de control negativo se conmuta a presin baja para reducir
ms la presin de descarga de las bombas A1 y S2.
Con el sistema funcionando de esta forma, se corta la seal de control negativo y aumenta el volumen descargado de la
bomba P1 y P2.
El aceite descargado de la bomba de pilotaje A3 entra en el puerto P del bloque de 5 electrovlvulas, fluye a travs de
la electrovlvula de ahorro de energa, se alimenta al puerto P2 de la bomba hidrulica desde el puerto C5, mueve la
revolucin de la inclinacin de la bomba al lado del caudal mnimo y reduce la descarga de caudal.
740 mA
Al mismo tiempo, el aceite descargado desde la bomba de pilotaje A3 se alimenta al puerto P1 de la bomba hidrulica
por la seal procedente del ordenador A para la vlvula proporcional de restriccin de caudal P1 de la bomba hidru-
lica, mueve la revolucin de la inclinacin de la bomba del lado A1 al lado de caudal mnimo y reduce el caudal de des- ON
carga. P1 P2
1.Vlvula de control
2. Sensor de presin piloto de desplazamiento
3. Sensor de presin piloto de la parte superior 3.9 MPa
4. Ordenador A
5. Interruptor de bloqueo de la palanca de la consola
6. Bloqueo de palanca
7. Ahorro de energa
8. Electrovlvula de 5 vas
9. Sensor de presin del control negativo N1
10. Sensor de presin P1
13. Vlvula proporcional de control de potencia
14. Vlvula proporcional de control de flujo P1
15. Bomba hidrulica
16. Comprobar
17. Refrigerante
Leyenda
Lnea de presin
Lnea del depsito
Lnea de control negativo
Lnea de presin de pilotaje
Lnea del depsito de pilotaje
Lnea elctrica

Pressure line
Tank line
Negative control line
Pilot pressure line
Pilot tank line
Electric line
pa1 pn1 T3 T6 T7 DR1 T1 T2

Pn2 5
P3
6
ps2
2.55MPa at 50L/min B T
pcc
C1 2-STAGE TRAVEL
A5 39.2MPa at 20L/min prs2
B5 39.2MPa at 20L/min
ARM(2) IN pb9
pb5' ARM(1)
pb5 IN OUT pa9
pa5 OUT P
C3
2-STAGE RELIEF 7
pc3' 39.2MPa at 20L/min A8
1
pc3 39.2MPa at 20L/min B8
pbu BOOM(1) C4
DOWN
UP
pb8
pa8
16
BOOM(2)
pb4
C2 SWING BRAKE C5
pa4
39.2MPa at 20L/min B7
B3
A3 39.2MPa at 20L/min A7
pb3 LEFT
SWING BUCKET
CLOSE pb7 8 17 16
pa3 RIGHT OPEN pa7
B2 B6
A2 TRAVEL(R) A6
OPTION
pb2 BACKWARD pb6
pa2 BREAKER
P4 ON
FORWARD pa6
B1
A1 DR3
TRAVEL(L)
pb1 BACK
-WARD A1 Psv a4 A2
pa1 FORWARD 9
10 11 12
T5
a1 a2
T4
(FRONT) (REAR)
MAIN RELIEF V.
34.3MPa at 126L/min
37.3MPa at 108L/min
PH
P1 PT PA P2
Pi1 a7 13 a8 Pi2
2 3
4
Low flow Low flow
P1 P2
M
Dr
14 B1
a3
A3
15 B3
RST-04-04-001v

Circuitos de control negativo
3. Circuito de control negativo (cierre de cuchara, solenoide de ahorro de energa desactivado)

3 MPa 3 MPa
A modo de ejemplo, esta seccin explica el funcionamiento de la cuchara cerrada.
Moviendo la vlvula de control remoto para el lado cerrado de la cuchara, el aceite de la presin de pilotaje se alimenta
a travs de la vlvula de amortiguacin al puerto Pb7 de la vlvula de control y se conmuta el carrete de la cuchara para
el lado cerrado.
El aceite descargado de la bomba hidrulica A2 entra en el puerto P2 de la vlvula de control, alimenta al carrete de la
cuchara, fluye en el lado inferior del cilindro de sta debido a la conmutacin de la cuchara y lleva cabo la operacin de
cerrarla.
Al mismo tiempo, se detecta la seal del sensor de la presin de pilotaje del lado superior y a travs de la salida de la
seal procedente del ordenador A para desactivar la electrovlvula de ahorro de energa, la presin de pilotaje entra en
la vlvula de descarga de control negativo y la presin alcanza el valor establecido de 25,5 bar / 2,55 MPa.
Debido a que cambia el carrete de la cuchara y a que se corta el aceite presurizado en la circunvalacin del centro, se
elimina el aceite de la presin de control negativo de la bomba Pi2 procedente del puerto Ps2, la inclinacin de la revo-
lucin de la bomba se mueve al lado de aumento y aumenta el caudal.
50 mA
Igualmente, se baja la corriente del comando para la vlvula proporcional de control de caudal de la bomba P1 y se
corta el aceite presurizado procedente de la bomba hidrulica A3, pero la presin de control negativo se alimenta desde
el puerto Ps1 de la vlvula de control al puerto Pi1 para reducir el volumen descargado de la bomba hidrulica A1. OFF
P1 P2
1. Vlvula de control
2. Sensor de presin del piloto de desplazamiento
3. Sensor de presin de pilotaje de la parte superior 3.9 MPa
4. Vlvula de amortiguacin
5. Cuchara (cierre)
6. Cuchara (abertura)
7. Cilindro de la cuchara
8. Ordenador A
9. Vlvula de control remoto (pluma, cuchara)
12. Ahorro de energa
19. Bomba hidrulica
20. Comprobar
21. Refrigerante

Pressure line
Tank line
Negative control line
Pilot pressure line
Pilot tank line
Electric line

Pn2
P3 11 10
ps2
2.55MPa at 50L/min
pcc B T
39.2MPa at 20L/min
A5 prs2 C1 2-STAGE TRAVEL
ARM(2) IN pb9
pb5' ARM(1)
pb5 IN OUT pa9 7
pa5 OUT
P
C3
2-STAGE RELIEF
12
pbu BOOM(1)
DOWN pb8 C4 20
UP pa8
BOOM(2)
pb4
pa4 C2 SWING BRAKE C5

B3 39.2MPa at 20L/min B7
39.2MPa at 20L/min
A3
SWING BUCKET
A7 21 20
pb3 LEFT CLOSE pb7
pa3 RIGHT OPEN pa7 13
B2 B6
A2 TRAVEL(R) A6
OPTION
pb2 BACKWARD pb6
pa2 BREAKER
P4 ON
FORWARD pa6
B1
A1 DR3
TRAVEL(L)
pb1 BACK
-WARD A1 Psv a4 A2
15
pa1 FORWARD
14 17
T5
a1 a2
T4
MAIN RELIEF V. 8 (FRONT) (REAR)
34.3MPa at 126L/min
37.3MPa at 108L/min
PH
16
P1 PT PA P2
2 3 Pi1 a7 a8 Pi2
1
Servo piston
Low flow High flow

9 P1 P2
4
5 6 P T
M
Dr
B D R F H J S L
N U P 18
B1
a3
A3
BOOM BUCKET 19
B3
DOWN UP
A C V T E G I Q K O 2 4 3
M 1
6
5 RST-04-04-001w

1. Circuito de desplazamiento a baja velocidad

A modo de ejemplo, esta seccin explica el funcionamiento de desplazamiento hacia delante.
El ngulo de revoluciones de la inclinacin de dos etapas del motor de desplazamiento es un ngulo grande.
Incluso si el interruptor de desplazamiento se ajusta para velocidad alta, cambiando el interruptor de OFF a ON
se devuelve el sistema siempre a este estado.
Accionando la vlvula de control remoto de desplazamiento hacia delante, el aceite de la presin de pilotaje se
alimenta al puerto Pa1 de la vlvula de control y activa el carrete de desplazamiento izquierdo hacia delante.
Al mismo tiempo, tambin se alimenta aceite en el puerto Pa6 para activar el carrete de desplazamiento derecho
hacia delante.
El aceite descargado desde la bomba hidrulica A1 entra en el puerto P1 de la vlvula de control y el aceite des-
cargado de la bomba hidrulica A2 entra en el puerto P2 de la vlvula de control. Cada uno confluye al respectivo
motor de desplazamiento y provoca el desplazamiento hacia delante a travs de los carretes izquierdo y derecho
que se activen.
El aceite de retorno del motor de desplazamiento pasa por los carretes de desplazamiento izquierdo y derecho y
vuelve al depsito de aceite hidrulico.
La electrovlvula para desplazamiento a alta velocidad se desconecta, el aceite del puerto Ps del motor de
desplazamiento se conecta con el conducto del depsito y el ngulo de inclinacin de revoluciones del motor
pasa al lado de inclinacin de revoluciones grande.
1. Motores de desplazamiento
2. Selector de desplazamiento de velocidad alta
3. Ordenador A
5. Desplazamiento (izquierda)
6. Desplazamiento (derecha)
7. Velocidad de desplazamiento
11. Bomba hidrulica
12. Vlvula de control remoto de desplazamiento
13. Comprobar
14. Refrigerante
15. Izquierda hacia atrs
16. Izquierda hacia delante
17. Derecha hacia delante
18. Derecha hacia atrs

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line
Electric line
4
Pm1 Ps Ps Pm2
ps1 Pn1 T3 T6 T7 DR1 T1 T2

Pn2
P3
ps2
T1 2.55MPa at 50L/min
T2 pcc

P1 P2 39.2MPa at 20L/min
B5
RED
RED
ARM(2) IN pb9
pb5' ARM(1)
P2 P1 pb5 IN OUT pa9
pa5 OUT

Pm2 Pm1
pbu BOOM(1)
DOWN pb8
UP pa8
BOOM(2)
pb4
pa4 15 16 17 18
B3
BUCKET
1 pb3 LEFT
SWING
CLOSE pb7 TRAVEL(L) TRAVEL(R)
pa3 RIGHT OPEN pa7
B2 B6
A2 TRAVEL(R)
OPTION
pb2 BACKWARD A6
pa2 BREAKER pb6
P4 ON 12
FORWARD pa6
B1
TRAVEL(L) DR3
A1 pb1 BACK 6 1 T 3
-WARD
P 2 4
2 pa1 FORWARD
T4 T5
5 MAIN RELIEF V.
34.3MPa at 126L/min
37.3MPa at 108L/min
PT PA PH
P1 P2
3 13
7 B
T 8
C1 10
14 13
P
2-STAGE RELIEF
C3
ECONOMY A1 A2 A3
C4
C2 SWING BRAKE C5
9
11
RST-04-04-001a

2. Circuito de desplazamiento a alta velocidad

A modo de ejemplo, esta seccin explica el funcionamiento de desplazamiento hacia delante.
Ajusta el ngulo de revoluciones de la inclinacin de dos etapas del motor de desplazamiento a un ngulo
pequeo para fijar la velocidad alta. El motor de desplazamiento tiene una funcin de conmutacin automtica
que cambia la velocidad de alta a baja segn la presin de carga en el motor de desplazamiento.
Accionando la vlvula de control remoto de desplazamiento hacia delante, el aceite de la presin de pilotaje se
alimenta al puerto Pa1 de la vlvula de control y activa el carrete de desplazamiento izquierdo hacia delante.
Al mismo tiempo, tambin se alimenta aceite en el puerto Pa6 para activar el carrete de desplazamiento derecho
hacia delante.
El aceite descargado desde la bomba hidrulica A1 entra en el puerto P1 de la vlvula de control y el aceite des-
cargado de la bomba hidrulica A2 entra en el puerto P2 de la vlvula de control. Cada uno confluye al respectivo
motor de desplazamiento y provoca el desplazamiento hacia delante a travs de los carretes izquierdo y derecho
que se activen.
El aceite de retorno del motor de desplazamiento pasa por los carretes de desplazamiento izquierdo y derecho y
Se envan seales elctricas al ordenador A mediante el funcionamiento del selector de desplazamiento de velo-
cidad alta y el ordenador A enva seales elctricas a la electrovlvula de desplazamiento de velocidad alta.
Debido al cambio de la electrovlvula de desplazamiento de velocidad alta, la presin de pilotaje (39 bar / 3,9
MPa) del puerto C1 introduce los puertos Ps del motor de desplazamiento derecho e izquierdo a travs de la
junta central y ajusta el ngulo de la inclinacin de revoluciones del motor de desplazamiento a un ngulo
pequeo para subir la velocidad.
1. Motores de desplazamiento
2. Selector de desplazamiento de velocidad alta
3. Ordenador A
5. Desplazamiento (izquierda)
6. Desplazamiento (derecha)
7. Velocidad de desplazamiento
11. Bomba hidrulica
12. Vlvula de control remoto de desplazamiento
13. Comprobar
14. Refrigerante
15. Izquierda hacia atrs
16. Izquierda hacia delante
17. Derecha hacia delante
18. Derecha hacia atrs

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line
Electric line
4
Pm1 Ps Ps Pm2

Pn2
P3
ps2
2.55MPa at 50L/min
T2 T1 pcc
A5 prs2
P1 P2
B5
RED
RED
ARM(2) IN pb9
pb5' ARM(1)
pa5 OUT
pc3' A8
Pm2 Pm1
pc3 B8
pbu BOOM(1)
DOWN pb8
UP pa8
BOOM(2)
pb4
pa4 15 16 17 18
B7
B3
A3 A7
SWING BUCKET
1 pb3 LEFT CLOSE pb7 TRAVEL(L) TRAVEL(R)
pa3 RIGHT OPEN pa7
B2 B6
A2 TRAVEL(R)
pb2
OPTION
BACKWARD A6
pa2 BREAKER pb6
P4 ON
FORWARD pa6 12
B1
TRAVEL(L) DR3
A1 pb1 BACK 6 1 T 3
-WARD
P 2 4
pa1 FORWARD
2
T4 T5
5 MAIN RELIEF V.
34.3MPa at 126L/min
37.3MPa at 108L/min
PT PA PH
P1 P2
13
3
B T 8
C1 10
14 13
P
7
2-STAGE RELIEF
C3
ECONOMY A1 A2 A3
C4
C2 SWING BRAKE C5
9
11
RST-04-04-001b

3. Circuito de desplazamiento recto

A modo de ejemplo, esta seccin explica el funcionamiento simultneo de desplazamiento hacia delante y la pluma
arriba.
Accionando la vlvula de control remoto de desplazamiento hacia delante, el aceite de la presin de pilotaje se ali-
menta al puerto Pa1 de la vlvula de control y activa el carrete de desplazamiento izquierdo hacia delante.
De la misma forma, tambin se alimenta aceite en el puerto Pa6 para activar el carrete de desplazamiento derecho
hacia delante.
Adems, el aceite de la presin de pilotaje del desplazamiento hacia delante a la derecha separado internamente
del puerto Pa6 de la vlvula de control cambia a la seal de desplazamiento recto (derecha). Por otra parte, el
aceite de la presin de pilotaje del desplazamiento separado internamente del puerto Pa1 cambia a la seal de des-
plazamiento recto (izquierda) mediante la seal de desplazamiento recto (derecha).
El aceite descargado desde la bomba hidrulica A1 entra en el puerto P1 de la vlvula de control y el aceite descar-
gado de la bomba hidrulica A2 entra en el puerto P2 de la vlvula de control. Cada uno confluye al respectivo motor
de desplazamiento y provoca el desplazamiento hacia delante a travs de los carretes izquierdo y derecho que se
activen.
Si se lleva a cabo una operacin de pluma arriba durante el desplazamiento, el aceite de la presin de pilotaje se
alimenta a travs de la vlvula de amortiguacin al puerto Pa4 de la vlvula de control y cambia los carretes de la
pluma (1) y (2) al lado superior.
El aceite de la presin de pilotaje de la parte superior (pluma, brazo, cuchara, rotacin, opcin) separado interna-
mente del puerto Pa4 de la vlvula de control se alimenta para la vlvula de desplazamiento recto a travs de la
seal de desplazamiento recto (izquierda) y se cambia el carrete de desplazamiento recto.
La cantidad de conmutacin del carrete de desplazamiento recto vara con la presin de pilotaje de la parte supe-
rior.
(Debido a que la presin de pilotaje es baja para el funcionamiento de la parte ligeramente superior, la cantidad de
conmutacin del carrete de desplazamiento recto es pequea para evitar reducciones bruscas en la velocidad de
desplazamiento.)
Puesto que la vlvula de desplazamiento recto est conmutada, el aceite presurizado P1 de la vlvula de control
puede accionar los motores de desplazamiento izquierdo y derecho y el aceite presurizado P2 de la vlvula de con-
trol accionar la pluma.
Puesto que los motores izquierdo y derecho estn accionados por una bomba, stos deben tener la misma presin
para hacer posible el desplazamiento recto. Adems, el aceite presurizado en exceso del P2 se alimenta a la parte
del desplazamiento a travs de la vlvula de retencin con el orificio de mezcla para el desplazamiento con el fin de
minimizar la cada de la velocidad.
Se llevan a cabo las mismas operaciones cuando el desplazamiento y un actuador de la parte superior diferente a
la pluma se hacen funcionar simultneamente.
1. Motores de desplazamiento 14. Velocidad de desplazamiento

2. Pluma (arriba) 15. Bloqueo de palanca
3. Pluma (abajo) 16. Electrovlvula de 5 vas
4. Vlvula de amortiguacin 17. Interruptor de bloqueo de la palanca
5. Vlvula de control remoto (pluma, de la consola
cuchara) 18. Bomba hidrulica
6. Vlvula de control 19. Gato de la pluma
7. Desplazamiento (izquierda) 20. Vlvula de control remoto de
8. Desplazamiento (derecha) desplazamiento
9. Vlvula de recorrido recto 21. Comprobar
10. Seal de recorrido recto (izquierda) 22. Refrigerante
11. Seal de recorrido recto (derecha) 23. Izquierda hacia atrs
12. Selector de desplazamiento de 24. Izquierda hacia delante
velocidad alta 25. Derecha hacia delante
13. Ordenador A 26. Derecha hacia atrs

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line 19
Pilot tank line
Electric line
6
Pm1 Ps Ps Pm2

Pn2
P3
ps2
2.55MPa at 50L/min
T2 T1 pcc

P1 P2 39.2MPa at 20L/min
B5
RED
RED
ARM(2) IN pb9
pb5' ARM(1)
pa5 OUT
Pm2 Pm1
pbu BOOM(1)
DOWN pb8
UP pa8
BOOM(2)
pb4
pa4 23 24 25 26
B3
BUCKET
1 pb3 LEFT
SWING
CLOSE pb7 TRAVEL(L) TRAVEL(R)
pa3 RIGHT OPEN pa7
B2 B6
A2 TRAVEL(R)
2 3 pb2
OPTION
BACKWARD A6
pa2 BREAKER pb6
P4 ON
B D R F H J S L N U P FORWARD pa6 20
B1
TRAVEL(L) DR3
A1 pb1 BACK
-WARD
8 1 T 3
P 2 4
pa1 FORWARD
9
T4 T5
A C V T G I Q K M O 7 MAIN RELIEF V.
34.3MPa at 126L/min
E 37.3MPa at 108L/min
PT PA PH
P1 P2
4 10
11
21
14
B T 15
C1
17
P T
22 21
5
12 P
2-STAGE RELIEF
C3
ECONOMY A1 A2 A3
C4
BOOM BUCKET
C2 SWING BRAKE C5
OPEN CLOSE
2 3 1
4 16
18
13
3 2
RST-04-04-001c

1. Circuito de elevacin de la pluma (operacin nica)

Accionando la vlvula de control remoto para el lado de pluma arriba, el aceite de la presin de pilotaje se ali-
menta a travs de la vlvula de amortiguacin al puerto Pa4 de la vlvula de control y se conmuta el carrete de la
pluma (2).
Al mismo tiempo, el aceite de la presin de pilotaje procedente del puerto Pa4 separado en el trayecto interno se
alimenta al puerto de pilotaje de la pluma (1) y conmuta el carrete de la pluma (1) al lado de arriba.
El aceite descargado desde la bomba hidrulica A1 entra en el puerto P1 de la vlvula de control, se alimenta
desde el conducto paralelo al carrete de la pluma (2) y confluye aguas abajo del carrete de la pluma (1).
El aceite descargado desde la bomba hidrulica A2 se alimenta al carrete de la pluma (1) a travs del conducto
paralelo, confluye con el aceite descargado desde la pluma (2), fluye a travs de la vlvula de retencin de carga
y de la parte inferior del cilindro de la pluma y lleva a cabo el funcionamiento de la pluma arriba.
El aceite de retorno del lado de la barra del gato de la pluma pasa a travs del carrete de la pluma (1) y vuelve al
depsito de aceite hidrulico.
2. Pluma (arriba)
3. Pluma (abajo)
4. Pluma (2)
7. Vlvula de sobrealimentacin
10. Comprobacin de la vlvula de retencin de la carga de la pluma
11. Pluma (1)
12. Cilindro de la pluma
14. Sensor de presin piloto de la parte superior
16. Visualizacin del monitor
17. Potencia mx.
18. Ordenador A
21. Bomba hidrulica
22. Comprobar
23. Refrigerante

Pressure line
Tank line
Pilot tank line
Electric line
9

Pn2
P3
ps2
2.55MPa at 50L/min
pcc

B5 39.2MPa at 20L/min ARM(2)
pb5' IN pb9
pb5 IN ARM(1) OUT pa9
pa5 OUT
10
pbu BOOM(1)
DOWN
pb8
UP pa8
BOOM(2)
pb4
1 pa4 11
2 3 B3
SWING BUCKET
B D R F H J S L N U P pb3 LEFT CLOSE pb7
4 pa3 RIGHT OPEN pa7
B2 B6
A2 TRAVEL(R) A6
OPTION
pb2 BACKWARD pb6
pa2 BREAKER
P4 ON
FORWARD pa6
B1
A C V T I Q K M O A1 DR3
E G TRAVEL(L)
pb1 BACK
-WARD
pa1 FORWARD
T4 T5
MAIN RELIEF V.
34.3MPa at 126L/min
37.3MPa at 108L/min
P1 PT PA PH P2
13 14
22
5
B T 6
P T
C1 2-STAGE TRAVEL
23 22
15 19 20
P
C3 ECONOMY A1 A2 A3
7 16
BOOM BUCKET C4
17 18
OPEN CLOSE
2 3 1 C2 SWING BRAKE C5
4
21
3
2 8
RST-04-04-001k

2. Circuito de elevacin de la pluma (combinado pluma arriba + entrada de brazo)

A modo de ejemplo, esta seccin explica el funcionamiento combinado de la pluma + la entrada del brazo (tra-
bajo de allanamiento).
Para el trabajo de excavacin de lechos, el aceite de la presin de pilotaje de la pluma arriba se alimenta al
puerto Pbu, el orificio variable de prioridad de rotacin se mueve al lado izquierdo y la restriccin del caudal para
el brazo se termina para suavizar el movimiento del brazo.
Accionando la vlvula de control remoto para el lado de pluma arriba y el lado de la entrada del brazo, el aceite
de la presin de pilotaje se alimenta a travs de la vlvula de amortiguacin al puerto Pa4 y el puerto Pb5 de la
vlvula de control y se conmutan los carretes de la pluma (1) y el brazo (1).
Al mismo tiempo, el aceite presurizado separado del trayecto interno de pilotaje del lado de la pluma (1) se alimenta
desde el puerto Pa8 hasta el puerto Pbu y el carrete del orificio variable de prioridad de rotacin se cambia al lado
izquierdo.
El aceite descargado desde la bomba hidrulica A1 entra en el puerto P1 de la vlvula de control y se alimenta
desde el conducto paralelo a los carretes de la pluma (2) y el brazo (1).
Debido a que el carrete del orificio variable de la prioridad de rotacin del conducto paralelo se mueve, se libera
la restriccin en el caudal para el brazo y el aceite fluye a travs del carrete del brazo (1) y en el lado inferior del
cilindro del brazo. Esto suaviza el movimiento de las operaciones de la entrada del brazo.
El aceite de retorno del lado del vstago del gato del brazo pasa a travs de la vlvula de retencin de la carga y
el carrete del brazo (1) y vuelve al depsito de aceite hidrulico.
desde el conducto paralelo al carrete de la pluma (1).
La conmutacin del carrete permite que el aceite fluya a travs de la vlvula de retencin de la carga y en el lado
inferior del cilindro de la pluma y lleva a cabo la elevacin de la pluma.
El aceite de retorno del lado de la barra del gato de la pluma pasa a travs del carrete de la pluma (1) y vuelve al
1. Cilindro del brazo 17. Vlvula de control

2. Brazo (entrada) 18. Orificio variable de prioridad de
3. Brazo (salida) rotacin
4. Pluma (arriba) 19. Brazo (2)
5. Pluma (abajo) 20. Comprobacin de la vlvula de
6. Vlvula de amortiguacin retencin de la carga de la pluma
7. Vlvula de control remoto (pluma, 21. Pluma (1)
cuchara) 22. Cilindro de la pluma
8. Vlvula de control remoto (brazo, 23. Sensor de presin piloto de
rotacin) desplazamiento
9. Bloqueo de palanca 24. Sensor de presin piloto de la parte
10. Vlvula de sobrealimentacin superior
11. Electrovlvula de 5 vas 25. Interruptor de bloqueo de la palanca
12. Brazo (1) de la consola
13. Pluma (2) 26. Visualizacin del monitor
14. Carrete de la vlvula de retencin de 27. Potencia mx.
la carga del brazo 28. Ordenador A
15. Comprobacin de la vlvula de 29. Sensor de presin P1
retencin de la carga de la pluma 30. Sensor de presin P2
16. Vlvula de descarga de regeneracin 31. Bomba hidrulica
32. Comprobar
33. Refrigerante

Pressure line
Tank line
Pilot tank line
Electric line
1 17
14 15
16
Pn2
P3
ps2
2.55MPa at 50L/min
pcc
19
IN pb9
pb5'
pa5
OUT 18 20
6 2 3 4 5
12
J S L N U P pbu BOOM(1)
B D R F H DOWN pb8
BOOM(2)
UP pa8
pb4
pa4
B3
A3
SWING
39.2MPa at 20L/min
BUCKET
A7
21
pb3 LEFT CLOSE pb7
13 pa3 RIGHT OPEN pa7
C V T G I Q K M O
A E B2
A2
B6
TRAVEL(R) A6
OPTION
pb2 BACKWARD pb6
pa2 BREAKER
P4 ON
FORWARD pa6
B1
A1 DR3
TRAVEL(L)
P T
pb1 BACK
-WARD
pa1 FORWARD
T4 T5
MAIN RELIEF V.
7 34.3MPa at 126L/min
37.3MPa at 108L/min
BOOM BUCKET P1 PT PA PH P2
OPEN CLOSE 23 24
2 3 1
4
4 32
5 8 9
B T
C1 2-STAGE TRAVEL
P T
25 29 30 33 32
P
C3 ECONOMY A1 A2 A3
C4
26
10 27 28
ARM SWING
C2 SWING BRAKE C5
LEFT RIGHT
4 3 1
2 31
11
2 3
RST-04-04-001l

3. Circuito de regeneracin de bajada de la pluma

Moviendo la vlvula de control remoto para el lado de pluma abajo, el aceite de la presin de pilotaje se alimenta
a travs de la vlvula de amortiguacin al puerto Pb8 de la vlvula de control y se conmuta el carrete de la pluma
(1) para abajo.
desde el conducto paralelo al carrete de la pluma (1).
La conmutacin del carrete permite fluir al aceite en el lado de la barra del gato de la pluma y lleva a cabo la ope-
racin de bajada de sta.
El aceite de la presin de pilotaje procedente del puerto Pb8 separado en el trayecto interno se alimenta al
carrete de la vlvula de retencin de carga y mueve el carrete a la izquierda. De esta forma, el aceite de la
cmara del resorte de la vlvula de retencin de la carga se conecta a la lnea del depsito a travs del carrete de
la vlvula de retencin de la carga, cae la presin de la cmara del resorte y se abre la vlvula de retencin de la
carga.
El aceite presurizado del lado inferior del gato de la pluma pasa a travs de la vlvula de retencin de la carga y
se mide por el orificio de regeneracin del carrete de la pluma (1).
A travs de ste, el aceite de retorno mantiene abierta la vlvula de retencin del carrete y se regenera en el lado
del vstago del gato. Cuanto ms baja sea la presin de carga del lado del vstago del cilindro, mayor ser la
cantidad de regeneracin.
Cuando sube la presin de carga del lado del vstago del gato, se cierra la vlvula de retencin y el aceite de
retorno de la parte inferior del gato pasa a travs del carrete de la pluma (1) sin regeneracin y vuelve al depsito
de aceite hidrulico.
Puesto que el circuito est configurado de forma que incluso si el carrete de la pluma (1) est a carrera completa,
se genera una presin de control negativa por el conducto de purga de derivacin del centro y la bomba no des-
carga todo el caudal, y puesto que lo que falta se rellena con regeneracin, se puede emplear eficazmente el ren-
dimiento del motor.
4. Circuito para prevenir la inclinacin de la pluma bajada

Accionando la vlvula de control remoto hasta el lado inferior de la pluma de una vez, incluso si el carrete de la
pluma recorre toda su carrera, se genera presin de control negativa por el conducto de purga de circunvalacin
del centro y en el circuito la bomba hidrulica no descarga el caudal completo, por lo que se restringe la genera-
cin de alta presin se y se reduce la inclinacin de la unidad principal.
Puesto que la falta de cantidad de aceite se compensa por el circuito de regeneracin, se puede usar eficaz-
mente el rendimiento del motor.
1. Comprobacin de la vlvula de 13. Electrovlvula de 5 vas

retencin de la carga de la pluma 14. Vlvula de control
2. Comprobar 15. Sensor de presin P2
3. Refrigerante 16. Bomba hidrulica
4. Sensor de presin P1 17. Gato de la pluma
5. Orificio 18. Pluma (1)
6. Purga 19. Sensor de presin piloto de
7. Vlvula de amortiguacin desplazamiento
8. Pluma (arriba) 20. Sensor de presin piloto de la parte
9. Pluma (abajo) superior
10. Vlvula de control remoto (pluma, 21. Interruptor de bloqueo de la palanca
cuchara) de la consola
11. Bloqueo de palanca 22. Visualizacin del monitor
12. Vlvula de sobrealimentacin 23. Ordenador A

17
14
2
Pn2
P3
ps2
1 A8 Details 2.55MPa at 50L/min
pcc

B8 B5
pb5'
39.2MPa at 20L/min ARM(2)
IN pb9
pa5 OUT
pb8 pc3' 39.2MPa at 20L/min A8

pbu BOOM(1)
DOWN pb8
2 BOOM(2)
UP
pb4 pa8
To tank line
pa4
From A2 pump 6 B3 39.2MPa at 20L/min B7

A7
18
A3 39.2MPa at 20L/min
BUCKET
5 pb3 LEFT
SWING
CLOSE pb7
pa3 RIGHT OPEN pa7
B2 B6
A2 TRAVEL(R) A6
OPTION
7 8 9 pb2 BACKWARD pb6
pa2 BREAKER
P4 ON
FORWARD pa6
B D R J S L N U P B1
F H A1
TRAVEL(L)
DR3
pb1 BACK
-WARD
pa1 FORWARD
T4 T5
MAIN RELIEF V.
34.3MPa at 126L/min
37.3MPa at 108L/min
A C V T E G I Q K M O
P1 PT PA PH P2
19 20
2
10 11
B T
C1 2-STAGE TRAVEL
4 15
P T 21 3 2
P
C3 ECONOMY A1 A2 A3
22
C4
12 23
BOOM BUCKET
C2 SWING BRAKE C5
OPEN CLOSE
4 3 1
2 16
13
9 8
RST-04-04-001m

Circuitos del brazo
1. Circuito de salida del brazo

Moviendo la vlvula de control remoto para el lado de pluma abajo, el aceite de la presin de pilotaje se alimenta
a travs de la vlvula de amortiguacin al puerto Pa5 y puerto Pa9 de la vlvula de control y se conmutan los
carretes de los brazos (1) y (2) por el lado abierto.
desde el conducto de circunvalacin del centro al carrete del brazo (1).
El aceite descargado desde la bomba hidrulica A2 entra en el puerto P2 de la vlvula de control, fluye desde el
conducto de circunvalacin del centro y a travs del conducto de mezcla del brazo frontal del carrete del brazo
(2) y se mezcla aguas arriba del carrete del brazo (1).
La conmutacin del carrete permite que el aceite fluya a travs de la vlvula de retencin de la carga y en el lado
del vstago del gato del brazo, llevando a cabo la operacin de salida del brazo.
El aceite de retorno del lado inferior del gato del brazo pasa a travs de los carretes de los brazos (1) y (2) y
1. Gato del brazo

2. Brazo (salida)
3. Brazo (entrada)
5. Vlvula de control remoto (brazo, rotacin)
10. Comprobacin de la vlvula de retencin de la carga
11. Brazo (1)
12. Brazo (2)
17. Potencia mx.
18. Ordenador A
21. Bomba hidrulica
22. Comprobar
23. Refrigerante

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line 9
Electric line 10
1 Pn2
P3
ps2
2.55MPa at 50L/min
pcc

IN pb9
pb5'
pa5 OUT
pc3' 39.2MPa at 20L/min A8 12

11 pc3 39.2MPa at 20L/min B8
pbu BOOM(1)
DOWN pb8
UP pa8
BOOM(2)
pb4
pa4
B3
SWING BUCKET
pb3 LEFT CLOSE pb7
pa3 RIGHT OPEN pa7
B2 B6
A2 TRAVEL(R) A6
OPTION
pb2 BACKWARD pb6
pa2 BREAKER
P4 ON
FORWARD pa6
B1
A1 DR3
2 3 pb1 BACK
TRAVEL(L)
-WARD
J S L N U P pa1 FORWARD
B D R F H
T4 T5
24 MAIN RELIEF V.
34.3MPa at 126L/min
37.3MPa at 108L/min
P1 PT PA PH P2
13 14
A
C V T E G I Q K M O 4
5 22
B T 6
P T
C1 2-STAGE TRAVEL 19 20
15 23 22
P
C3 ECONOMY A1 A2 A3
16
ARM SWING 7 C4
17 18
LEFT RIGHT
3 1 C2 SWING BRAKE C5
2 4
21
2 3
8
RST-04-04-001p

Circuitos del brazo
2. Circuito de regeneracin forzada de entrada del brazo

Moviendo la vlvula de control remoto para el lado de la entrada del brazo, el aceite de la presin de pilotaje se
alimenta a travs de la vlvula de amortiguacin al puerto Pb5 y puerto Pb9 de la vlvula de control y se conmu-
tan los carretes de los brazos (1) y (2) para el lado de entrada.
desde el conducto de circunvalacin del centro al carrete del brazo (1).
El aceite descargado desde la bomba hidrulica A2 entra en el puerto P2 de la vlvula de control, fluye desde el
conducto de circunvalacin del centro y a travs del conducto de mezcla del brazo frontal del carrete del brazo
(2) y se mezcla aguas arriba del carrete del brazo (1).
La conmutacin del carrete del brazo permite fluir al aceite por el lado inferior del gato del brazo y lleva a cabo la
operacin de entrada del brazo.
El aceite de la presin de pilotaje procedente del puerto Pb5 separado en el trayecto interno se alimenta al
carrete de la vlvula de retencin de carga y mueve el carrete a la derecha.
De esta forma, el aceite de la cmara del resorte de la vlvula de retencin de la carga se conecta a la lnea del
depsito a travs del carrete de la vlvula de retencin de la carga, cae la presin de la cmara del resorte y se
abre la vlvula de retencin de la carga.
El aceite presurizado del lado de la barra del gato del brazo pasa a travs de la vlvula de retencin de la carga
y el carrete del brazo (1) y se mide por la vlvula de descarga de regeneracin forzada.
A travs de sta, el aceite de retorno mantiene abierta la vlvula de retencin del carrete del brazo (1) y se rege-
nera forzadamente en el lado inferior del cilindro, asegurando que la velocidad del brazo para los trabajos de
excavacin de lechos, etc.
Cuando sube la presin de carga inferior del cilindro, la vlvula de descarga de regeneracin forzada se conmuta
para el lado del orificio grande y la abertura se hace mayor.
A travs de ste, la vlvula de retencin del carrete se cierra y el aceite de retorno del lado de la barra del gato
vuelve al depsito de aceite hidrulico a travs del carrete del brazo (1) y la vlvula de descarga de regeneracin
forzada sin regenerarse.
1. Carrete de la vlvula de retencin de 15. Vlvula de control

carga 16. Gato del brazo
2. Comprobacin de la vlvula de 17. Brazo (1)
retencin de la carga 18. Brazo (2)
3. Refrigerante 19. Sensor de presin piloto de
4. Comprobacin de la regeneracin desplazamiento
5. Orificio grande 20. Sensor de presin piloto de la parte
6. Orificio pequeo superior
7. Vlvula de descarga de regeneracin 21. Interruptor de bloqueo de la palanca
forzada de la consola
8. Brazo (entrada) 22. Visualizacin del monitor
9. Brazo (salida) 23. Potencia mx.
10. Vlvula de amortiguacin 24. Ordenador A
11. Vlvula de control remoto (brazo, 25. Sensor de presin P1
rotacin) 26. Sensor de presin P2
12. Bloqueo de palanca 27. Bomba hidrulica
13. Vlvula de sobrealimentacin 28. Comprobar

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line
Electric line 2
1
Details Pn2
2 P3
ps2
2.55MPa at 50L/min
pcc

A5 B5 39.2MPa at 20L/min ARM(2)
IN pb9
pb5' IN ARM(1) OUT
B5 pb9
pb5 pa5
OUT
pb5'
pb5 IN pc3' 39.2MPa at 20L/min A8
18
pa5 OUT 17
pc3
pbu BOOM(1)
DOWN pb8
4 pb4
BOOM(2)
UP pa8
16 pa4
7 B3 39.2MPa at 20L/min B7
SWING BUCKET
6 pb3 LEFT CLOSE pb7
pa3 RIGHT OPEN pa7
5
B2 B6
A2 TRAVEL(R) A6
OPTION
pb2 BACKWARD pb6
pa2 BREAKER
P4 ON
FORWARD pa6
8 9 B1
A1
TRAVEL(L)
DR3
pb1 BACK
-WARD
J S L N U P pa1 FORWARD
R F H
B D
T4 T5
MAIN RELIEF V.
34.3MPa at 126L/min
15 37.3MPa at 108L/min
P1 PT PA PH P2
19 20
A C V T E G I Q K M O 10
11
28
B T
12
P T
C1 2-STAGE TRAVEL 25 26
21 3 28
P
C3 ECONOMY A1 A2 A3
22
ARM SWING 13 C4
23 24
LEFT RIGHT
4 3 1 C2 SWING BRAKE C5
2
27
8 9 14
RST-04-04-001q

Circuitos de la cuchara
1. Circuito de abertura de la cuchara

Moviendo la vlvula de control remoto para el lado abierto de la cuchara, el aceite de la presin de pilotaje se ali-
menta a travs de la vlvula de amortiguacin al puerto Pa7 de la vlvula de control y se conmuta el carrete de la
cuchara para el lado abierto.
desde el conducto paralelo al carrete de la cuchara.
La conmutacin del carrete permite fluir al aceite en el lado de la barra del cilindro de la cuchara y lleva a cabo la
operacin de abrirla.
El aceite presurizado del lado inferior del gato de la cuchara pasa a travs del carrete y vuelve al depsito de
aceite hidrulico.
2. Cuchara (cierre)
9. Cuchara
10. Gato de la cuchara
15. Potencia mx.
16. Ordenador A
19. Bomba hidrulica
20. Comprobar
21. Refrigerante


Pn2
P3
ps2
2.55MPa at 50L/min
pcc

ARM(2) pb9
pb5'
pb5 IN
ARM(1) IN
OUT pa9 10
pa5 OUT

pbu BOOM(1)
DOWN pb8
UP pa8
BOOM(2)
pb4
pa4
pb3 LEFT
SWING BUCKET
CLOSE pb7
A7
pa3 RIGHT OPEN pa7
B2 B6
A2 TRAVEL(R) A6
pb2
OPTION
BACKWARD pb6 9
pa2 BREAKER
P4 ON
FORWARD pa6
1 B1
A1 DR3
2 3 pb1 BACK
TRAVEL(L)
-WARD
B D R F H J S L N U P pa1 FORWARD
T4 T5
MAIN RELIEF V.
34.3MPa at 126L/min
37.3MPa at 108L/min
PH
P1 PT PA P2
11 12
A C V T E G I Q K M
O
20
4 5
B T
P T 2-STAGE TRAVEL
C1
13 17 18 20
21
P
1
C3
ECONOM A1 A2 A3
BOOM BUCKET
14
6 C4 15 16
DOWN UP
2 4
3 1 SWING BRAKE
C5
C2
19
3 2 7
RST-04-04-001s

2. Circuito de regeneracin de cierre de la cuchara

Moviendo la vlvula de control remoto para el lado cerrado de la cuchara, el aceite de la presin de pilotaje se ali-
menta a travs de la vlvula de amortiguacin al puerto Pb7 de la vlvula de control y se conmuta el carrete de la
cuchara para el lado cerrado.
desde el conducto paralelo al carrete de la cuchara. La conmutacin del carrete permite fluir al aceite en el lado
inferior del cilindro de la cuchara y lleva a cabo la operacin de cerrarla.
El aceite del lado de la barra del gato de la cuchara pasa a travs del orificio de regeneracin del carrete de la
cuchara. A travs de ste, el aceite de retorno mantiene abierta la vlvula de retencin del carrete y se regenera
en el lado inferior del gato. Cuanto ms baja sea la presin de carga del lado del vstago del cilindro, mayor ser
la cantidad de regeneracin. Cuando sube la presin de carga del lado del vstago del gato, se cierra la vlvula
de retencin y el aceite de retorno de la parte inferior del gato pasa a travs del carrete de la cuchara sin regene-
racin y vuelve al depsito de aceite hidrulico.
1. Comprobacin de la regeneracin
2. Refrigerante
3. Orificio
5. Cuchara (cierre)
12. Cuchara
13. Gato de la cuchara
18. Potencia mx.
19. Ordenador A
22. Bomba hidrulica
23. Comprobar

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line 11
Electric line
Pn2
P3
ps2
2.55MPa at 50L/min
1 pcc
Details A5 39.2MPa at 20L/min prs2

39.2MPa at 20L/min
B7 B5
ARM(2) IN pb9
pb5'
pb5 IN
ARM(1)
OUT pa9
13
A7 pa5 OUT
BUCKET pc3' 39.2MPa at 20L/min A8

CLOSE pb7 pc3 39.2MPa at 20L/min B8
pbu BOOM(1)
DOWN pb8
OPEN pa7 pb4

BOOM(2)
UP pa8
pa4
39.2MPa at 20L/min
A3
SWING BUCKET
A7
pb3 LEFT CLOSE pb7
pa3 RIGHT OPEN pa7
3 B2 B6
A2
OPTION
TRAVEL(R) A6 12
pb2 BACKWARD pb6
pa2 BREAKER
P4 ON
FORWARD pa6
B1
4 A1
TRAVEL(L)
DR3
5 6 pb1 BACK
-WARD
B D R F H J S L N U P
pa1 FORWARD
T4 T5
MAIN RELIEF V.
34.3MPa at 126L/min
37.3MPa at 108L/min
PH
P1 PT PA P2
14 15
A C V T E G I Q K
M O
23
7 8
B T
P T C1 2-STAGE TRAVEL
16 20 21 23
2
P
C3
ECONOM A1 A2 A3
3
BOOM BUCKET
17
C4
9 18 19
DOWN UP
2 4 C2 SWING BRAKE C5
1
6 22
5
10
RST-04-04-001t

3. Circuito de sobrealimentacin de potencia automtico (cuchara cerrada)

Cuando se acciona el apero, este circuito sobrealimenta la presin de descarga principal de la vlvula de control
de 343 bar / 34,3 MPa a 368 bar / 36,8 MPa de acuerdo con el ratio de carga del motor y la presin de la carga
hidrulica y despus termina la sobrealimentacin de la presin al cabo de 8 segundos.
A modo de ejemplo, esta seccin explica el funcionamiento de la cuchara cerrada.
Moviendo la vlvula de control remoto para el lado cerrado de la cuchara, el aceite de la presin de pilotaje se
alimenta a travs de la vlvula de amortiguacin al puerto Pb7 de la vlvula de control y se conmuta el carrete de
la cuchara para el lado cerrado.
Al mismo tiempo, se detecta el aceite presurizado separado del conducto interno de pilotaje y se introduce la
seal de salida del sensor de presin de pilotaje del lado superior en el ordenador A, que entender que este
lado est funcionando. Adems, el ordenador A entiende que hay una sobrealimentacin en la presin de la
bomba principal P1 y P2, saca la seal de activado de 24 V para la vlvula de sobrealimentacin y cambia la vl-
vula, y el aceite de la presin de pilotaje se alimenta al puerto PH de la vlvula de descarga principal de la vl-
vula de control para mantener la presin de ajuste de la descarga de sobrealimentacin durante 8 segundos.
El circuito de opcin no est sobrealimentado durante la operacin de desplazamiento.
2. Cuchara (cerrado)
9. Cuchara
10. Cilindro de la cuchara
13. Potencia mx.
15. Ordenador A
18. Bomba hidrulica
19. Comprobar
20. Refrigerante
Leyenda
Lnea de presin
Lnea del depsito
Lnea elctrica

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line 8
Electric line
ps1 Pn1 T3 T6 T7 T1 T2
Pn2
P3
ps2
2.55MPa at 50L/min
pcc
prs2
IN pb9
pb5'
10
pa5 OUT

pbu BOOM(1)
DOWN pb8
BOOM(2)
UP pa8
pb4
pa4
B3
pb3 LEFT
SWING BUCKET
CLOSE
A7
pa3 RIGHT OPEN pb7
pa7
B2 B6
A2 TRAVEL(R) A6
OPTION
pb2 BACKWARD pb6
pa2 BREAKER
P4 ON
FORWARD
9
pa6
B1
A1 DR3
1 2 3 pb1 BACK
TRAVEL(L)
-WARD
B D R F H J S L U P
N pa1 FORWARD
T4 T5
MAIN RELIEF V.
34.3MPa at 126L/min
37.3MPa at 108L/min
PT
PA PH P2
11
A C V T E G I Q K O
M
4 5 19
B T
12
16 17 19
20
P
C3
ECONOMY 14 A1 A2 A3
6 13 15
BOOM BUCKET C4
LEFT RIGHT
2 4 3 C5
1 C2 SWING BRAKE
3 2 18
7
RST-04-04-001ad

Circuito del amortiguador
1. Circuito del amortiguador

A modo de ejemplos, esta seccin explica los casos cuando se lleva a cabo una operacin de salida de brazo,
cuando se detiene y cuando contina con una operacin de entrada de brazo.
(1) Operacin de salida de brazo
Cuando se lleva a cabo una operacin de salida de brazo con la vlvula de control remoto, el aceite de la presin
de pilotaje entra desde el puerto 2 de la vlvula de control remoto en la vlvula de amortiguacin, empuja la vl-
vula de retencin interna y se alimenta en los puertos Pa5 y Pa9 de la vlvula de control.
Al mismo tiempo, se cambia a la izquierda el carrete de la vlvula de amortiguacin.
El aceite del lado de la entrada del brazo empujado desde los puertos Pa9 y Pb5 de la vlvula de control pasa
desde el puerto B de la vlvula del amortiguador a travs del carrete del amortiguador conmutado a la izquierda
y vuelve al depsito de aceite hidrulico.
En este momento, el aceite calentado desde la lnea de retorno entra en la vlvula de control remoto a travs del
carrete del amortiguador desde el puerto R de la vlvula del amortiguador y vuelve al depsito de aceite hidru-
lico. As se mejora el rendimiento del calor.
1. Brazo (entrada)
2. Brazo (salida)
3. Carrete de amortiguacin
4. Orificio
5. Vlvula de retencin
11. Brazo (1)
12. Brazo (2)
14. Bomba hidrulica
15. Comprobar
16. Refrigerante
17. Vlvula de cierre
Leyenda
Lnea de presin
Lnea del depsito
Lnea elctrica
Lnea del amortiguador

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line
Electric line 10
Cushion line ps1 Pn1 T8 T3 T6 T7 DR1 T1 T2
Pn2
P3
ps2
2.55MPa at 50L/min
pcc
11 A5 39.2MPa at 20L/min
prs1
prs2
12
pb5' ARM(1)
ARM(2) IN pb9
pb5 IN OUT
OUT
pa9
pa5
pbu BOOM(1)
DOWN pb8
UP pa8
BOOM(2)
pb4
pa4
B3
SWING BUCKET
pb3 LEFT CLOSE pb7
pa3 RIGHT OPEN pa7
B2 B6
A2 TRAVEL(R) A6
OPTION
pb2 BACKWARD pb6
pa2 BREAKER
P4 ON
FORWARD pa6
B1
1 2 6 17 A1
TRAVEL(L)
DR3
pb1 BACK
4 -WARD
pa1 FORWARD
3 DR4
DR2
T4 T5
MAIN RELIEF V.
34.3MPa at 126L/min
37.3MPa at 108L/min
PT PA PH
P1 P2
A C V T E G I Q K M O
5
15
B T
8
13
7 16 15
P
C3 2-STAGE RELIEF
ECONOMY A1 A2 A3
ARM SWING C4
LEFT RIGHT
C5
2 4 3 1 C2 SWING BRAKE
9
14
1 2
RST-04-04-001z

(2) Operacin de salida de brazo parada

Cuando la palanca de funcionamiento de salida del brazo de la vlvula de control remoto vuelve a punto muerto,
el aceite empujado desde los puertos Pa5 y Pa9 de la vlvula de control fluye al puerto D de la vlvula del amor-
tiguador a travs del orificio de ste y vuelve desde la vlvula de control remoto al depsito de aceite hidrulico.
A travs de este orificio, el carrete del brazo se mueve a la posicin de punto muerto sin volver repentinamente,
con lo que se mejora la amortiguacin.
1. Brazo (entrada)
2. Brazo (salida)
3. Carrete de amortiguacin
4. Orificio
10. Brazo (1)
11. Brazo (2)
13. Bomba hidrulica
14. Comprobar
15. Refrigerante
16. Vlvula de cierre
Leyenda
Lnea de presin
Lnea del depsito
Lnea elctrica

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line
Electric line 9
Cushion line ps1 Pn1 T8 T3 T6 T7 DR1 T1 T2
Pn2
P3
ps2
2.55MPa at 50L/min
pcc
10 A5 39.2MPa at 20L/min
prs1
prs2
11
ARM(2) IN pb9
pb5' ARM(1)
pb5 IN OUT
OUT
pa9
pa5
pbu BOOM(1)
DOWN pb8
UP pa8
BOOM(2)
pb4
pa4
B3
SWING BUCKET
pb3 LEFT CLOSE pb7
pa3 RIGHT OPEN pa7
B2 B6
A2 TRAVEL(R) A6
OPTION
pb2 BACKWARD pb6
pa2 BREAKER
P4 ON
FORWARD pa6
B1
1 2 5 16 A1
TRAVEL(L)
DR3
pb1 BACK
4 -WARD
3 pa1 FORWARD
DR4
DR2
T4 T5
MAIN RELIEF V.
34.3MPa at 126L/min
37.3MPa at 108L/min
PT PA PH
P1 P2
T E G I Q K M O
A C V
14
7
B T
12
6 15 14
P
C3 2-STAGE RELIEF
ECONOMY A1 A2 A3
ARM SWING C4
LEFT RIGHT
C5
8
13
2
1
RST-04-04-001aa

2. Circuito de calor (palanca en neutro)

La lnea de pilotaje est equipada con un circuito de calor para evitar el retraso en la respuesta a bajas tempera-
turas.
Cuando la palanca de funcionamiento de la vlvula de control remoto est en punto muerto, el aceite descargado
desde las bombas hidrulicas A1 y A2 pasa desde los puertos P1 y P2 de la vlvula de control a travs del con-
ducto de circunvalacin del centro y vuelve al depsito de aceite hidrulico.
El aceite presurizado procedente del puerto T8 de la vlvula de control se alimenta al puerto R de la vlvula del
amortiguador y vuelve a travs del carrete del amortiguador al depsito de aceite hidrulico.
Al circular el aceite dentro del carrete del amortiguador, sube la temperatura del aceite en la vlvula de ste para
mejorar el rendimiento de calor.
1. Brazo (entrada)
2. Brazo (salida)
9. Bomba hidrulica
10. Comprobar
11. Refrigerante
Leyenda
Lnea de presin
Lnea del depsito

Pressure line
Tank line
Cushion line 7
ps1 Pn1 T8 T3 T6 T7 DR1 T1 T2
Pn2
P3
ps2
2.55MPa at 50L/min
pcc
prs1
ARM(2) IN pb9
pb5' ARM(1)
pb5 IN OUT pa9
pa5 OUT

pbu BOOM(1)
DOWN pb8
UP pa8
BOOM(2)
pb4
pa4
B3
SWING BUCKET
pb3 LEFT CLOSE pb7
pa3 RIGHT OPEN pa7
B2 B6
A2 TRAVEL(R) A6
OPTION
pb2 BACKWARD pb6
pa2 BREAKER
P4 ON
FORWARD pa6
B1
1 2 3 A1
TRAVEL(L)
DR3
pb1 BACK
-WARD
pa1 FORWARD
DR4
DR2
T4 T5
MAIN RELIEF V.
34.3MPa at 126L/min
37.3MPa at 108L/min
P1 PT PA PH P2
A C V
T E G I Q K M O
10
11 10
5
B T
8
4 A1 A2 A3
C3 2-STAGE RELIEF
ECONOMY
ARM SWING C4 9
LEFT RIGHT
C5
1 2
RST-04-04-001ac

1. Circuito de control del lmite de velocidad de rotacin
Este control se utiliza para suprimir los aumentos de la velocidad de rotacin que acompaan los aumentos de flujo
de la bomba. (Slo en modo SP)
Para el funcionamiento solo en la rotacin, debido al sensor de presin de pilotaje de ste y a la seal elctrica de
entrada del sensor de presin P1, el ordenador A saca una seal para la vlvula proporcional de control del caudal
de la bomba hidrulica P1.
El aceite descargado de la bomba hidrulica A3 se alimenta a la vlvula proporcional de control de caudal P1.
El caudal de descarga del lado de la bomba hidrulica A1 se reduce a 200 l/min mediante la salida de la seal desde
el ordenador A a la vlvula proporcional de control de caudal P1.
1) Condiciones en las que se introduce el control del lmite de velocidad de rotacin
Funcionamiento de palanca complete solo con la rotacin
Sin funcionamiento de desplazamiento
Modo de trabajo SP
2) Condiciones en las que se termina el control del lmite de velocidad de rotacin
Funcionamiento de la parte superior diferente a la pluma abajo
=> Final gradual (para reducir el choque)
Operacin de desplazamiento
=> Final inmediato (para evitar movimientos no deseados)
Operacin opcin
1. Motor de rotacin
2. Rotacin
4. Rotacin hacia la derecha
5. Rotacin hacia la izquierda
6. Sensor de presin piloto de rotacin
11.
12.
Ordenador A
Bloqueo de palanca
350 mA
13. Freno de rotacin
17. Sensor de presin P1 3.9 MPa
18. Vlvula proporcional de control de flujo P1 P1
19. Bomba hidrulica
22. Comprobar
23. Refrigerante

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line 8 Pn2
Pilot tank line P3

ps2
Electric line 2.55MPa at 50L/min

pcc
prs2
ARM(2) pb9
SH240-5 1 SH210-5 1 pb5'
pb5 IN
ARM(1) IN
OUT pa9
pa5 OUT

pbu BOOM(1)
DOWN pb8
PR P BOOM(2)
UP pa8
pb4
pa4
2
A3B3
DB 39.2MPa at 20L/min A7
Dr BUCKET
SWING
pb3 LEFT CLOSE pb7
RIGHT OPEN pa7
pa3
29.4MPa 29.4MPa
at 167L/min at 167L/min B2 B6
GA GB A2 TRAVEL(R) A6
M
OPTION
pb2 BACKWARD pb6
28.9MPa 28.9MPa pa2 BREAKER
PB
at 201L/min at 201L/min PA P4 ON 22
FORWARD pa6
B1
A1 DR3
TRAVEL(L)
LEFT A Mu B RIGHT
pb1 BACK
-WARD
23 22
pa1 FORWARD
T4 T5
MAIN RELIEF V.
LEFT B A RIGHT 34.3MPa at 126L/min
3 4 5
37.3MPa at 108L/min
20
PT PH
P1 PA P2
B D R F H
J L N U P
S
9 10
P1 Psv a4 P2 21
17 a1 a2
A C V T E G K M O
11 (FRONT) (REAR)
I Q
6 16
Pi1 a7 a8 Pi2
15
12
B
7 T
C1 2-STAGE TRAVEL
P T
P2
P P1
C3
2-STAGE RELIEF
M
ECONOMY Dr
18
B1
C4
a3
ARM SWING
C2 C5
IN OUT
2 4 3
1 A3
5 4 13
14 19 B3
RST-04-04-001d

2. Circuito de control de corte de la descarga de rotacin

Este control tiene como objetivo lograr el efecto de ahorrar energa controlando la bomba de forma que minimice
el exceso de aceite drenado de la vlvula de descarga del motor de rotacin en el inicio de la sobrealimentacin
de presin solamente con las operaciones repentinas de rotacin.
Cuando se inicia una operacin de rotacin, debido al sensor de presin de pilotaje de rotacin y a las seales
elctricas de entrada del sensor de presin P1, el ordenador A saca una seal para la vlvula proporcional de
control del flujo de la bomba hidrulica P1.
El aceite descargado de la bomba hidrulica A3 se alimenta a la vlvula proporcional de control de caudal P1.
La seal de salida del ordenador A para la vlvula proporcional de control del caudal P1 controla la presin de
pilotaje para reducir el caudal de descarga procedente de la bomba hidrulica A1. Igualmente, la seal de salida
del sensor de presin de la bomba hidrulica P1 controla la presin de pilotaje para aumentar gradualmente el
flujo de descarga.
1) El control de corte de la descarga de rotacin se ejecuta cuando se cumple cada una de las siguientes condi-
ciones.
Sin funcionamiento de desplazamiento
Funcionamiento sbito de la rotacin sola o funcionamiento de la rotacin + bajada de la pluma
2) El control de corte de la descarga de rotacin termina cuando se da una de las siguientes condiciones
Se para el funcionamiento de la rotacin
Operacin de desplazamiento, pluma arriba, salida / entrada del brazo o cuchara abierta / cerrada
1. Motor de rotacin
2. Rotacin
11. Ordenador A
19. Bomba hidrulica
22. Comprobar
23. Refrigerante

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line 8 Pn2
Pilot tank line P3

ps2
Electric line 2.55MPa at 50L/min

pcc
prs2
SH240-5 1 SH210-5 1 B5
pb5' ARM(1)
39.2MPa at 20L/min
ARM(2) IN pb9
pb5 IN OUT pa9
pa5 OUT

pbu BOOM(1)
PR P DOWN pb8
UP pa8
BOOM(2)
pb4
2 pa4
A3B3
DB Dr 39.2MPa at 20L/min B7
39.2MPa at 20L/min A7
SWING BUCKET
pb3 LEFT CLOSE pb7
pa3 RIGHT OPEN pa7
29.4MPa 29.4MPa
at 167L/min at 167L/min
M GA GB
B2 B6
A2 TRAVEL(R) A6
28.9MPa 28.9MPa OPTION
at 201L/min at 201L/min pb2 BACKWARD pb6
PB PA
pa2 BREAKER
P4 ON 22
FORWARD pa6
LEFT RIGHT B1
A Mu B A1 DR3
TRAVEL(L)
pb1 BACK
-WARD
23 22
pa1 FORWARD
LEFT B A RIGHT T4 T5
MAIN RELIEF V.
34.3MPa at 126L/min
3 4 5
37.3MPa at 108L/min
20
PT PH
P1 PA P2
L N U P
B D R F H J
9 10
P1 Psv a4 P2 21
S
17
a1 a2
A C V T E G K M O
11 (FRONT) (REAR)
I Q
6 16
Pi1 a7 a8 Pi2
15
12
7 B T
C1 2-STAGE TRAVEL
P T
P1 P2
P
2-STAGE RELIEF
M
C3
ECONOMY
18 Dr
B1
C4
a3
ARM SWING
C2 C5
IN OUT
2 4 3
1 A3
4 13
5 14 19 B3
RST-04-04-001e

3. Circuito prioritario de rotacin

La presin de pilotaje de rotacin se alimenta al puerto Pc3 a travs de la vlvula de lanzadera y mantiene el orifi-
cio variable de prioridad de rotacin en el lado derecho. Por el orificio del circuito paralelo para el funcionamiento
simultneo del brazo y de la rotacin, se sobrealimenta la presin de ste para asegurar su fuerza para excavar.
A modo de ejemplo, esta seccin explica la operacin de rotacin hacia la derecha y de entrada del brazo.
Moviendo la vlvula de control remoto al lado de rotacin derecho, el aceite de la presin de pilotaje se alimenta a
travs de la vlvula de lanzadera al puerto Pa3 de la vlvula de control y cambia al lado de rotacin derecho.
Ahora, moviendo la vlvula de control remoto al lado de la entrada del brazo, el aceite de la presin de pilotaje se
alimenta a travs de la vlvula de amortiguacin al puerto Pb5 de la vlvula de control y cambia el carrete al lado
de la entrada del brazo.
Al mismo tiempo, el aceite de la presin de pilotaje del puerto S de la vlvula de lanzadera se alimenta al puerto
Pc3 de la vlvula de control para mover el orificio variable de prioridad de rotacin por el lado derecho y mante-
nerlo.
El aceite descargado de la bomba hidrulica A1 entra en el puerto P1 de la vlvula de control y se alimenta desde
el conducto paralelo al carrete de rotacin. Conmutando el carrete se permite que el caudal de aceite confluya en
el puerto B del motor de rotacin y se realiza el funcionamiento de la rotacin.
El aceite descargado de la bomba hidrulica A2 entra en el puerto P2 de la vlvula de control, se alimenta desde
el conducto paralelo al carrete del brazo (2) y se mezcla aguas arriba del carrete del brazo (1). Conmutando el
carrete se permite que el aceite confluya en la parte inferior del cilindro del brazo y se realiza el funcionamiento de
la entrada del brazo.
Cuando se llevan a cabo las operaciones de rotacin derecho y la entrada del brazo al mismo tiempo, el orificio
variable de la prioridad de rotacin del conducto paralelo del puerto P1 de la vlvula de control se mueve y estre-
cha para sobrealimentar la presin con el fin de asegurar la fuerza de rotacin al empujar para excavar.
1. Motor de rotacin
2. Brazo (entrada)
3. Brazo (salida)
8. Vlvula de lanzadera
9. Ordenador A
15. Gato del brazo
16. Brazo (1)
17. Rotacin
18. Carrete de la vlvula de retencin de la carga del brazo
19. Comprobacin de la vlvula de retencin de la carga del brazo
20. Vlvula de descarga de regeneracin
22. Orificio variable de prioridad de rotacin
23. Brazo (2)
25. Bomba hidrulica
26. Comprobar
27. Refrigerante

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line SH240-5 1 SH210-5 1
Pilot tank line
Electric line
21
PR P
15
20
18 19
DB Dr ps1 Pn1 T3 T6 T7 DR1 T1 T2
Pn2
P3
ps2
29.4MPa 29.4MPa 2.55MPa at 50L/min
at 167L/min at 167L/min pcc
GA GB
M
28.9MPa 28.9MPa B5 39.2MPa at 20L/min
at 201L/min at 201L/min pb5'
ARM(2) IN pb9
PB PA
pb5 IN ARM(1) OUT
OUT pa9
pa5
23
LEFT A Mu B RIGHT pc3'
39.2MPa at 20L/min A8
pbu BOOM(1)
DOWN pb8
16 pb4
BOOM(2)
UP pa8
pa4
LEFT B A RIGHT
BUCKET
A7
pb3 LEFT SWING

22 CLOSE pb7
pa3 RIGHT OPEN pa7
2 3 4 5 B2
A2 TRAVEL(R)
B6
A6
OPTION
pb2 BACKWARD pb6
B D R F H J S L N U P 17 pa2 BREAKER
P4 ON
FORWARD pa6
B1
A1 DR3
TRAVEL(L)
pb1 BACK
-WARD
pa1 FORWARD
C V T E G K M O T5
A I Q T4
MAIN RELIEF V.
34.3MPa at 126L/min
37.3MPa at 108L/min
7 8 P1 PT
PA PH
P2 26
6 24
9
11 27 26
B
10 T
C1 2-STAGE TRAVEL
P T
14
P
2-STAGE RELIEF
25
C3
ECONOMY 13
A1 A2 A3
C4
ARM SWING
C2 C5
4 3
2 1
12
5 4
2 3
RST-04-04-001f

6. Circuito de estacionamiento de rotacin (freno desactivado)

Cuando se arranca el motor y la palanca de rotacin est en punto muerto, se activa el solenoide del freno de
rotacin (entrada de 24 V), se corta la presin para el puerto P del motor de rotacin y entra en funcionamiento el
freno de estacionamiento.
Cuando el funcionamiento de la palanca sube la lectura a 5 bar / 0,5 MPa o ms en el sensor de presin de la lnea
de pilotaje de rotacin, se desactiva la salida del ordenador A a la electrovlvula del freno de rotacin, sube la pre-
sin del puerto P del motor de ste, se libera el freno de estacionamiento y la rotacin puede entrar en funciona-
miento.
A modo de ejemplo, esta seccin explica el funcionamiento de la rotacin hacia la derecha.
Llevando a cabo la operacin de rotacin hacia la derecha en la vlvula de control remoto, el aceite de la presin
de pilotaje se alimenta al puerto Pa3 de la vlvula de control a travs del selector de circuito y conmuta el carrete
de rotacin por el lado de rotacin hacia la derecha.
Al mismo tiempo, el ordenador A detecta la seal del sensor de la presin de pilotaje de rotacin, juzga que sta
se encuentra funcionando, desactiva la salida de la seal elctrica desde el ordenador y se conmuta la electro-
vlvula del freno de rotacin. El aceite de la presin de pilotaje se alimenta al puerto P del motor de rotacin
desde el puerto C2 de la electrovlvula del freno de rotacin para liberar el freno de estacionamiento.
desde el conducto paralelo al carrete de rotacin. La conmutacin del carrete permite fluir al aceite en el puerto B
del motor de rotacin y lleva a cabo la operacin de rotacin.
El aceite presurizado desde el puerto A del motor de rotacin pasa a travs del carrete de rotacin y vuelve al
Cuando tras esto se produce una operacin del apero, el sensor de presin del puerto PA de la vlvula de control
detecta la presin de pilotaje y se libera el freno de estacionamiento de rotacin.
Despus de finalizar la operacin de rotacin, si pasan unos 5 segundos sin que funcione la parte superior, se
activa la salida de la electrovlvula del freno de rotacin del ordenador A y entra en funcionamiento de nuevo el
freno de estacionamiento.
Al terminar de funcionar la rotacin, si a continuacin se produce una operacin de la parte superior o si funciona
en unos 5 segundos, cuando pase aproximadamente 1 segundo despus del final de la operacin de la parte
superior, entrar en funcionamiento de nuevo el freno de estacionamiento de rotacin.
El freno de estacionamiento de rotacin tambin se libera para las operaciones solo de la parte superior y cuando
pasa aproximadamente 1 segundo despus del final del funcionamiento de esta parte, vuelve a entrar en funciona-
miento.
Freno de Motor de
Interruptor Sensor de presin Sensor de presin
rotacin - rotacin -
de llave piloto de rotacin piloto de parte superior
electrovlvula freno mecnico
OFF 0 bar / 0 MPa 0 bar / 0 MPa OFF ON
ON 0 bar / 0 MPa 0 bar / 0 MPa ON ON
ON 5 bar / 0,5 MPa mn. 0 bar / 0 MPa OFF OFF
ON 0 bar / 0 MPa 5 bar / 0,5 MPa mn. OFF OFF
ON 5 bar / 0,5 MPa mn. 5 bar / 0,5 MPa mn. OFF OFF
Estndar de valoracin del sensor de presin de pilotaje
Si la presin sube por encima de 5 bar / 0,5 MPa, el sistema juzga que hay una operacin en marcha.
Si la presin baja por debajo de 3 bar / 0,3 MPa, el sistema juzga que la operacin ha terminado.
1. Motor de rotacin 10. Electrovlvula de 5 vas

2. Vlvula de amortiguacin 11. Interruptor de bloqueo de la palanca
3. Rotacin hacia la derecha de la consola
4. Rotacin hacia la izquierda 12. Ordenador A
5. Sensor de presin del piloto de 13. Vlvula de control
rotacin 14. Sensor de presin piloto de la parte
6. Vlvula de control remoto (brazo, superior
rotacin) 15. Bomba hidrulica
7. Rotacin 16. Comprobar
8. Bloqueo de palanca 17. Refrigerante
9. Freno de rotacin

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line SH240-5 SH210-5
1 1
Pilot tank line
Electric line
PR P
DB Dr 13 Pn2
P3
ps2
2.55MPa at 50L/min
pcc
29.4MPa 29.4MPa
at 167L/min at 167L/min A5 39.2MPa at 20L/min prs2
GA GB
M B5 39.2MPa at 20L/min
ARM(2) IN pb9
pb5'
28.9MPa 28.9MPa pa9
pb5 IN ARM(1) OUT
at 201L/min at 201L/min PA
PB pa5 OUT

LEFT A Mu B RIGHT
pc3
pbu BOOM(1)
DOWN pb8
UP pa8
BOOM(2)
pb4
pa4
LEFT B A RIGHT B3 39.2MPa at 20L/min

39.2MPa at 20L/min
B7
A7
SWING BUCKET
A3 pb3 LEFT CLOSE pb7
pa3 RIGHT OPEN pa7
2
3 4 B2
A2 TRAVEL(R)
B6
A6
7 pb2
OPTION
BACKWARD pb6
B D R F H J S L N U P pa2 BREAKER
P4 ON
FORWARD pa6
B1
A1 DR3
TRAVEL(L)
pb1 BACK
-WARD
pa1 FORWARD
A C V T E G M O T5
I Q K T4
MAIN RELIEF V.
34.3MPa at 126L/min
37.3MPa at 108L/min
5 PT PH
P1 PA
P2 16
14
8 17 16
B T
C1 2-STAGE TRAVEL
6 11
P T
P
C3
2-STAGE RELIEF 15
ECONOMY
C4
A1 A2 A3
C2 C5
ARM SWING
IN OUT 9 12
2 4 3
1
10
4 3
RST-04-04-001i

Circuitos de optiones
Circuito combinado (martillo <--> cizalla):
3 4
6
Interruptor encarga opcin
14
ou
7
1
2
12
Martillo Cizalla
3 Posiciones
El centro es la posicin normal
5
para la excavcin
10 9
8
1 bomba 2 bombas
2 Positiones
11
Hay cinco ajustes del flujo para el
martillo y la trituradora, para un total 12 13
de 10 ajustes
14 15
16 17
Cuando el martillo se selecciona, 2
si las dos bombas un mensaje 18 19
tambin se seleccionan se indican
y se emite una seal sonora 20 21
22

Utilizacin de un distribuidor auxiliar:
Tipo B
Tipo A
Normal Type A + Opcin peqea
Martillo flujo
Cizalla La linea vuelta el tanque
(2 bombas) debe anadirse
202.5 mm
OK OK
Cap
65.5 mm
2 34 mm PP
1 202.5 mm 168.5 mm
Rotacin cizalla etc. 7 55 mm
2 34 mm 6 9
1 48 mm
3 3
Martillo Martillo
Cizalla 4 Cizalla 4
5 5
Tipo C
Tipo A + 2 optines peqena flujo
Electroimn (al lugar de la cizalla)
Segundo opcin para la cabina elevadora
Debido a las vibraciones

OK si ninguna interferencia.
10.5 mm
202.5 m 2 34 mm
8
Cabina elevadora 7 55 mm
PP
Rotacin cizalla etc. 7 55 mm
6 9
1
48 mm
3
Martillo
Cizalla 4

Circuitos Opcin
1. Circuito del martillo (operacin nica)

Accionando la vlvula de control remoto de opcin para el lado del martillo, el aceite de la presin de pilotaje se ali-
menta al puerto Pa2 de la vlvula de control y cambia el carrete de opcin.
El aceite descargado desde la bomba hidrulica A1 se alimenta desde el puerto P1 de la vlvula de control a travs del
conducto paralelo y se alimenta al carrete de opcin. Conmutando el carrete se permite que el aceite fluya desde el
puerto A de la vlvula de descarga a travs del puerto B y en el martillo.
La presin del martillo se ajusta por esta vlvula de descarga.
En este momento, se detecta la seal del sensor de presin de pilotaje de opcin y la vlvula proporcional de control de
caudal P1 de la bomba se controla por las seales de salida procedentes del ordenador A para ajustar el caudal de des-
carga.
El aceite de retorno procedente del martillo pasa a travs del bloque de distribucin y vuelve al depsito de aceite
hidrulico.
Debido a que el caudal que usa el martillo se puede establecer para cinco niveles en la pantalla de soporte de servicio
de la pantalla del monitor con la seal ON desde el interruptor del martillo en la cabina, se podr seleccionar el caudal
de uso ptimo.
2. Bloque de distribucin
3. Vlvula de descarga
4. Martillo
5. Sensor de presin del piloto de desplazamiento
6. Sensor de presin de pilotaje de la parte superior
7. Ordenador A
8. Pantalla del monitor
9. Interruptor del martillo
10. Vlvula de control remoto de opcin
11. Interruptor de presin de pilotaje de opcin
17.
18.
Sensor de presin del control negativo N1
Sensor de presin del control negativo N2
X mA
20. Bomba hidrulica
21. Comprobar
22. Refrigerante 3.9 MPa
P1
Leyenda
Lnea de presin
Lnea del depsito
Lnea elctrica

Pressure line
Tank line
Pilot tank line
Electric line Pn2
P3
10
ps2 12
2.55MPa at 50L/min
pcc

B5 39.2MPa at 20L/min OPTION
ARM(2) IN pb9
pb5' ARM(1)
pb5 IN OUT pa9
pa5 OUT Breaker
ON
13
2 pbu BOOM(1) B T
DOWN pb8
2-STAGE TRAVEL
21
UP pa8 C1
BOOM(2)
pb4
pa4
C1 C2
B3
A7
BUCKET
B P T A P 22 21
SWING
pb3 LEFT CLOSE pb7
2-STAGE RELIEF
pa3 RIGHT OPEN pa7 11 C3
ECONOMY
B2 B6
TRAVEL(R) A6 C4
OPTION
pb2 BACKWARD pb6
BREAKER
P4 ON SWING BRAKE C5
C2
FORWARD pa6
B1
A1 DR3
TRAVEL(L)
pb1 BACK
-WARD
3 14
pa1 FORWARD
4 T5
T4
MAIN RELIEF V.
34.3MPa at 126L/min
37.3MPa at 108L/min
PT PH
16
15
5 6 17 18
(FRONT) (REAR)
8
Flow
Reduce
9
19
M
Dr
20
a3
RST-04-05-001a

Circuitos Opcin
2. Circuito de lanzadera (horquilla hidrulica)

A modo de ejemplo, esta seccin explica el caso en el que se usa el apero de la horquilla hidrulica.
Accionando la vlvula de control remoto de opcin para el lado cerrado de la horquilla, el aceite de la presin de
pilotaje se alimenta al puerto Pa2 de la vlvula de control y cambia el carrete de opcin para el lado cerrado.
El aceite descargado desde la bomba hidrulica A1 entra en el puerto P1 de la vlvula de control, se alimenta
desde el conducto paralelo al carrete de opcin, fluye en la horquilla hidrulica debido al cambio del carrete de
opcin y opera para el lado cerrado.
El aceite de retorno procedente de la horquilla hidrulica pasa a travs carrete de opcin y vuelve al depsito de
aceite hidrulico.
2. Horquilla hidrulica
4. Sensor de presin de pilotaje de la parte superior
5. Pantalla del monitor
6. Ordenador A
10. Bomba hidrulica
11. Vlvula de control remoto de opcin
12. Interruptor de presin de pilotaje de opcin
13. Comprobar
14. Refrigerante
Leyenda
Lnea de presin
Lnea del depsito
Lnea elctrica

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line
1
Pilot tank line T1 T2
ps1 Pn1 T3 T6 T7
Electric line Pn2
P3
ps2
2.55MPa at 50L/min
pcc
prs2
ARM(2) IN pb9
pb5' ARM(1)
pb5 IN OUT pa9
pa5 OUT

pbu BOOM(1)
DOWN pb8
BOOM(2)
UP pa8
pb4
pa4 11
B3 A7
SWING BUCKET
pb3 LEFT CLOSE pb7
pa3 RIGHT OPEN pa7
B2 OPTION
2 A2 TRAVEL(R)
B6
A6
OPTION
pb2 BACKWARD pb6
Fork Fork
pa2 BREAKER
P4 ON
close open
FORWARD pa6
B1
A1 DR3
TRAVEL(L)
pb1 BACK
-WARD
pa1 FORWARD
C1 C2
T4 T5
MAIN RELIEF V. B P T A
34.3MPa at 126L/min
37.3MPa at 108L/min
P1 PT PA PH
3 4 12
6 13
7
B T
9
C1 2-STAGE TRAVEL
14 13
P
2-STAGE RELIEF
C3
ECONOMY A1 A2 A3
C4
C5
C2 SWING BRAKE
10
8
RST-04-05-001b

Circuitos Opcin
3. Circuito combinado
(1) Control de caudal del martillo
Cuando el interruptor de la cabina se coloca en el lado del martillo, se saca la seal de activado de 24 V del orde-
nador A para la electrovlvula del interruptor de opcin para conmutar la vlvula.
El aceite de la presin de pilotaje fluye desde el puerto B1 de la electrovlvula del interruptor de opcin para el
puerto A1 y se alimenta al puerto PP de la vlvula de 3 direcciones y el puerto PP de la vlvula de cierre, y se
conmutan las vlvulas.
Conmute siempre el selector de 2 velocidades para el lado de 1 velocidad.
Accionando la vlvula de control remoto de opcin para el lado del martillo, el aceite de la presin de pilotaje se
alimenta al puerto Pa2 de la vlvula de control y cambia el carrete de opcin.
El aceite descargado desde la bomba hidrulica A1 se alimenta desde el puerto P1 de la vlvula de control a tra-
vs del conducto paralelo y se alimenta al carrete de opcin. Conmutando el carrete el aceite fluye desde el
puerto A de la vlvula de cierre a travs del puerto B en el martillo.
La presin del martillo est establecida por la vlvula de descarga en la vlvula de cierre.
En este momento, se detecta la seal del sensor de presin de pilotaje de opcin y la vlvula proporcional de
control de caudal P1 de la bomba se controla por las seales de salida procedentes del ordenador A para ajustar
el caudal de descarga.
El aceite de retorno del martillo vuelve desde el puerto A1 de la vlvula de 3 direcciones a travs del puerto T1 y
al depsito de aceite hidrulico.
Debido a que el caudal de uso del martillo se puede ajustar para cinco niveles en la pantalla de soporte de servi-
cio del monitor, se puede seleccionar el caudal de uso ptimo.
1. Vlvula de control 13. Electrovlvula de 5 vas

2. Vlvula de 3 direcciones 14. Vlvula proporcional de control de
3. Vlvula de cierre potencia
4. Martillo 15. Sensor de presin P1
5. Vlvula de control remoto de opcin 16. Sensor de presin P2
6. Interruptor de presin de pilotaje 17. Sensor de presin del control negativo
superior N1
7. Interruptor de circuito compatible 18. Sensor de presin del control negativo
8. Ordenador A N2
9. Visualizacin del monitor 19. Vlvula proporcional de control de
10. Electrovlvula del conmutador de flujo P1
opcin 20. Bomba hidrulica
11. Interruptor de bloqueo de la palanca 21. Comprobar
de la consola 22. Refrigerante
Leyenda
Lnea de presin
Lnea del depsito
Lnea elctrica

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line
Pilot tank line
Electric line
11
10 13
1 B1
12
2 ps1 Pn1 T3 T6 T7 DR1 T1 T2
PP Pn2 A1 B T
B2 2-STAGE TRAVEL
T1 P3 C1
ps2
A T2 2.55MPa at 50L/min
pcc A2
A5 39.2MPa at 20L/min prs2 P 21

ARM(2) IN pb9
pb5' ARM(1) 2-STAGE RELIEF
C3
pb5 IN OUT pa9 ECONOMY
pa5 OUT
C4
22 21
pc3 39.2MPa at 20L/min B8 SWING BRAKE C5
C2
A pbu BOOM(1)
DOWN pb8
B
UP pa8
BOOM(2)
pb4
pa4
4 T 39.2MPa at 20L/min B7
B3
SWING BUCKET
3 PP pb3 LEFT CLOSE pb7
pa3 RIGHT OPEN pa7
B2 B6 14
A2 TRAVEL(R) A6 16
OPTION 15 A1 Psv a4 A2
pb2 BACKWARD pb6
pa2 BREAKER
P4 ON
17
FORWARD pa6
18
a1 a2
5 B1
A1 DR3
(FRONT) (REAR)
TRAVEL(L)
OPTION pb1 BACK
-WARD
Breaker pa1 FORWARD

Pi1 a7 a8 Pi2
ON
T4 T5
MAIN RELIEF V.
34.3MPa at 126L/min
37.3MPa at 108L/min
P1 PT PA PH P2
Flow
Reduce
C1 C2
P1 P2
B P T A
M
Dr
19
B1 20
a3
7 9
A3
6 8
B3
RST-04-05-001c

Circuitos Opcin
(2) 2do caudal trituradora

Cuando el selector de mezcla de 2 velocidad de la cabina se coloca en el lado de mezcla de la 2 velocidad, la
seal de activado de 24 V sale del ordenador A para la electrovlvula de mezcla de la 2 velocidad para conmutar la
vlvula.
Cuando el conmutador del circuito compatible se coloca en el lado del pulverizador, se forma el circuito de ste
sin sacar una seal del ordenador A para la electrovlvula del interruptor de opcin y sin conmutar la vlvula.
En este momento, la seal de pilotaje no va a la vlvula de 3 direcciones o a la vlvula de cierre y la vlvula de
3 direcciones forma el circuito A <=> B.
Accionando la vlvula de control remoto de opcin para el lado del pulverizador, el aceite de la presin de pilotaje
se alimenta al puerto Pa2 de la vlvula de control y cambia el carrete de opcin.
Al mismo tiempo, el aceite de la presin de pilotaje fluye desde el puerto B2 de la electrovlvula de mezcla de la
2 velocidad al puerto A2 y se alimenta al puerto Pcc de la vlvula de control y se conmuta la vlvula de corte de
punto muerto de la vlvula de control.
El aceite descargado desde la bomba hidrulica A2 entra en el puerto P2 de la vlvula de control y pasa a travs
del conducto de circunvalacin del centro y debido a que la vlvula de corte de punto muerto ha cortado el puerto
para el tanque, el aceite va desde el puerto P3 a travs del puerto P4 y se mezcla en el lado aguas arriba del
carrete de opcin.
vs del conducto paralelo y se alimenta al carrete de opcin. Conmutando el carrete el aceite fluye desde el
puerto A de la vlvula de cierre a travs del puerto B en el pulverizador.
En este momento, se detecta la seal del sensor de presin de pilotaje de opcin y la vlvula proporcional de
control de caudal P1 de la bomba se controla por las seales de salida procedentes del ordenador A para ajustar
el caudal de descarga.
El aceite de retorno del pulverizador vuelve desde el puerto A de la vlvula de 3 direcciones a travs del puerto B
y el carrete de opcin y vuelve al depsito de aceite hidrulico.
Debido a que el caudal de uso del pulverizador se puede ajustar para cinco niveles en la pantalla de soporte de
servicio del monitor, se puede seleccionar el caudal de uso ptimo.
1. Vlvula de 3 direcciones 17. Sensor de presin de pilotaje de la

2. Vlvula de cierre parte superior
3. Pulverizador 18. Bloqueo de palanca
4. Electrovlvula del conmutador de 19. Electrovlvula de 5 vas
opcin 20. Interruptor de bloqueo de la palanca
5. Electrovlvula de mezcla de 2 vas de la consola
6. Vlvula de control remoto de opcin 21. Vlvula proporcional de control de
7. Comprobar potencia
8. Refrigerante 22. Sensor de presin P1
9. Interruptor de presin de pilotaje 23. Sensor de presin P2
superior 24. Sensor de presin del control
10. Visualizacin del monitor negativo N1
11. Ordenador A 25. Sensor de presin del control
12. Interruptor de circuito compatible negativo N2
13. Selector de mezcla de la 2 velocidad 26. Vlvula proporcional de control de
14. Vlvula de control flujo P1
15. Vlvula de corte de punto muerto 27. Bomba hidrulica
16. Sensor de presin piloto de
desplazamiento

Pressure line
Tank line
14
Pilot tank line
ps1 Pn1 T3 T6 T7 DR1
Electric line 1 Pn2
ps2
PP 2.55MPa at 50L/min
T1 A5 39.2MPa at 20L/min prs2

A T2
B
ARM(2) IN pb9
pb5' ARM(1)
pa9
DR pb5 IN OUT
pa5 OUT
2 pc3' 39.2MPa at 20L/min A8

pbu BOOM(1)
DOWN pb8
A UP pa8
BOOM(2)
B pb4
3 pa4
7
B3
SWING BUCKET
pb3 LEFT CLOSE pb7
pa3 RIGHT OPEN pa7
8 7
B6
TRAVEL(R) A6
OPTION
BACKWARD pb6
BREAKER
ON
FORWARD pa6
B1
A1 DR3
TRAVEL(L)
pb1 BACK
-WARD
pa1 FORWARD
4 T4 T5
MAIN RELIEF V.
B1
34.3MPa at 126L/min
37.3MPa at 108L/min
A1 PT PH
B2
16 17 21
23
A1 Psv a4 A2
A2
5 10 25
24 22 a1 a2
6 (FRONT) (REAR)
11
Pi1 a7 a8 Pi2
OPTION 18 20
Pulverizer Pulverizer
close open B T
2-STAGE TRAVEL
C1
Flow
Reduce
P P1 P2
C3
2-STAGE RELIEF
M
ECONOMY Dr
26 27
C4
12 13 C2 SWING BRAKE
C5
A3
B3
9
19
RST-04-05-001d

Circuitos Opcin
4. Circuito de 2 opcin (horquilla de rotacin hidrulica)

A modo de ejemplo, esta seccin explica el caso en el que se usa el apero de la horquilla de rotacin hidrulica.
Accionando la vlvula de control remoto de 2 opcin por el lado de la rotacin hacia la derecha, el aceite de la
presin de pilotaje se alimenta al puerto Par2 de la vlvula de control.
El aceite descargado FUERA de la bomba hidrulica 4 se alimenta al puerto Pr de la vlvula de control, pasa a
travs del carrete de 2 opcin y fluye a la horquilla de rotacin hidrulica para funcionar por el lado de la rotacin
hacia la derecha.
El aceite de retorno procedente de la horquilla de rotacin hidrulica pasa a travs carrete de 2 opcin y vuelve
al depsito de aceite hidrulico.
El aceite de la lnea de drenaje de 2 opcin vuelve al depsito de aceite hidrulico sin pasar a travs de la vl-
vula de control.
7. Vlvula de control remoto de 2 opcin
8. Comprobar
9. Refrigerante
10. Horquilla de rotacin hidrulica
11. Manocontacto de control de 2 opcin
13. Ordenador A
14. 4 bomba
15. Bomba hidrulica
Leyenda
Lnea de presin
Lnea del depsito
Lnea elctrica

Pressure line
Tank line
Pilot pressure line Tr1
10
BR2
Pilot tank line AR2
OPTION2
Electric line pbr2
1 par2
Tr2 Pr 7
MAIN RELIEF V.
ps1 Pn1 T3 T6 T7 T1 T2 20.6MPa at 67L/min
Pn2
P3
ps2 SECOND OPTION
2.55MPa at 50L/min
pcc
39.2MPa at 20L/min
Swing Swing
A5 prs2
39.2MPa at 20L/min
right left
B5 ARM(2)
pb5' ARM(1) IN pb9
pb5 IN OUT pa9
pa5 OUT

pbu BOOM(1)
DOWN pb8 C1 C2
BOOM(2)
UP pa8
pb4 B P T A
pa4
SWING BUCKET
pb3 LEFT CLOSE pb7
pa3 RIGHT OPEN pa7
11
12
B2 B6
A2 TRAVEL(R) A6
OPTION
pb2 BACKWARD pb6
pa2 BREAKER
P4 ON
FORWARD pa6
B1
A1 DR3
TRAVEL(L)
pb1 BACK
-WARD
13
pa1 FORWARD
T4 T5
MAIN RELIEF V.
34.3MPa at 126L/min
37.3MPa at 108L/min
PT PH
2 3
8
4
B T
C1 2-STAGE TRAVEL 6
9 8
P
C3
2-STAGE RELIEF 14
ECONOMY A1 A2 A3 OUT
C4
C5
C2 SWING BRAKE
15
5
RST-04-05-001e

Circuito de segunda pluma
1. Circuito de abertura de segunda pluma (simple)

Accionando la vlvula de control remoto de la segunda pluma hacia el lado cerrado de sta, el aceite de la pre-
sin de pilotaje se alimenta al puerto par1 de la vlvula de control y pone el carrete de la segunda pluma por el
lado cerrado.
Al mismo tiempo, el aceite de la presin de pilotaje separado antes del puerto par1 conmuta el carrete de la vl-
vula de retencin.
El aceite descargado desde la bomba hidrulica A2 entra en el puerto P2 de la vlvula de control, pasa por el
conducto paralelo y se alimenta al 2ndo carrete.
Conmutando el 2ndo carrete, el aceite descargado se alimenta por el fondo del cilindro (cilindro de posicin) de la
2nda pluma para accionar la 2nda pluma por el lado cerrado.
Conmutando el carrete de la vlvula de retencin, se somete la cmara del resorte de la chapaleta a la presin
del depsito y se abre la chapaleta bajo el efecto del diafragma. El aceite de retorno de la cabeza del cilindro
(cilindro de posicin) de la 2nda pluma entra en el puerto B de la vlvula de retencin y vuelve al depsito de
aceite hidrulico por el puerto A y el carrete de la 2nda pluma.
2. Vlvula de control remoto (segunda pluma)
8. Bomba hidrulica
13. Comprobar
14. Refrigerante
Leyenda
Lnea de presin
Lnea del depsito
Lnea elctrica

Second boom open circuit (Single)
BR1 B
AR1
A
1
par1
T1 T2
7
2
13
pb5
14
13
10 11
P A
9 a2 a1 12
a6 a6
4
B T
2-STAGE TRAVEL
C1
P
2-STAGE RELIEF
8
C3
ECONOMY
PT PA P2
C4
C2 SWING BRAKE C5 B4 B3 A3
5 6
3
RD04005-001

Circuito de segunda pluma
2. Circuito de cierre de segunda pluma (simple)

Accionando la vlvula de control remoto de la segunda pluma hacia el lado de abertura de sta, el aceite de la
presin de pilotaje se alimenta al puerto pbr1 de la vlvula de control y pone el carrete de la segunda pluma por
el lado de abertura.
vs del conducto paralelo y se alimenta al 2ndo carrete.
Conmutando el 2ndo carrete, el aceite descargado se alimenta al puerto A de la vlvula de retencin desde el
puerto BR1 de la vlvula de control, abre la chapaleta y fluye por el lado del vstago del cilindro (cilindro de posi-
cin) de la 2nda pluma para accionar la 2nda pluma por el lado de abertura.
El aceite de retorno del fondo del cilindro de la 2nda pluma pasa por el 2ndo carrete y vuelve al depsito de
aceite hidrulico.
2. Vlvula de control remoto (segunda pluma)
8. Bomba hidrulica
13. Comprobar
14. Refrigerante
Leyenda
Lnea de presin
Lnea del depsito
Lnea elctrica

Second boom close circuit (Single)
BR1 B
AR1
A
1 pbr1
T1 T2
7
2
13
pb5
14
13
10 A2
11
B P
9 a2 a1 12
a6 a6
4
B T
2-STAGE TRAVEL
C1
P
2-STAGE RELIEF
8
C3
ECONOMY
PT PA P2
C4
C2 SWING BRAKE C5 B4 B3 A3
5 6
3
RD04005-002


CX160B a CX290B 6 - SISTEMA HIDRULICO
Componentes hidrulicos
Bomba
1.Bomba hidrulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.Regulador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.Bomba de engranajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Motor
1.Motor de desplazamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.Motor oscilante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Vlvula
1.Vlvula de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.Vlvula auxiliar del lado superior (vlvula de control remoto) . . . . . . . . . . .
3.Vlvula auxiliar de desplazamiento (vlvula de control remoto) . . . . . . . . .
4. Electrovlvula de 5 vas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.Vlvula de seguridad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.Vlvula selectora (3 vas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.Vlvula direccional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.Llave de paso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.Cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11.Vlvula HBCV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12.Regulador de presin auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13.Junta giratoria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6 - SISTEMA HIDRULICO CX160B a CX290B
Bombas principales: Kawasaki

CX210BCX240B : 117 cm3 x 2
CX210B : 211 L/mn x 2
CX240B : 234 L/mn x 2
Bomba auxiliar: 10 cm3

CX210B : 18 L/mn
CX240B : 20 L/mn
Unidad de desplazamiento: Kayaba

CX210B : 168,9/100,3 cm3 - 210,6 L/mn
CX240B : 181,3/112,6 cm3 - 234 L/mn
Motor oscilante:
CX210B : Thoshiba - 151 cm3 - 210,6 L/mn
CX240B : kawasaki - 148,5 cm3 - 214 L/mn
Vlvula de control principal: Kayaba
Vlvula de control remoto: Kawasaki
Vvula de seguridad: Yanagisawa
6 - 62 Centro de formacin Monthyon 09/2007

Bombas hidrulicas
Ajuste de potencia revisado (cada modo) aumento de potencia, relacin de reserva de motor aumentada
Vlvula proporcional y vlvula de doble efecto aadidas en la seccin de control negativo de la bomba delantera
Lmite de velocidad de oscilacin, corte de descarga de oscilacin, ajuste de caudal opcional, caudal reducido
cuando no hay funcionamiento (ahorro de energa)
Vlvula de doble efecto aadida a la seccin control remoto de la bomba trasera Caudal reducido cuando no hay
funcionamiento (ahorro de energa)
Cambio de forma de la ranura de la placa de vlvula y seccin de tornillo pasante cubierta para reducir ruido
Junta trica aadida a la seccin del pistn regulador. Cantidad reducida de fugas (aumento de la eficacia)
Vlvula proporcional de control de caudal Vlvula proporcional de regulacin de par
Puerto de vlvula
de doble efecto
Tapa de seccin de tornillo pasante
Vlvula de
Vlvula de doble efecto doble efecto
Control de caudal
vlvula proporcional

Puerto Nombre de puerto Tamao de puerto

A1, A2 Puerto de descarga SAE6000psi 3/4
B1 Puerto de aspiracin SAE2500psi 2-1/2
Dr Puerto de drenaje G 3/4-20
P1 Puerto de presin primaria de vlvula G 1/4-13
proporcional
P2 Puerto P2 G 1/4-13
Psv Puerto de servoasistencia G 1/4-15
Pi1, Pi2 Puerto de control negativo G 1/4-15
a1, a2, a4 Puerto de manmetro G 1/4-15
a5, a6 Puerto de manmetro G 3/8-17
a7, a8 Puerto de manmetro G 1/4-15
A3 Orificio de descarga de bomba de engranajes G 1/2-19
B3 Orificio de aspiracin de bomba de engranajes G 3/4-20

Explicacin de estructuras y operaciones:

Esta bomba tiene una estructura con dos bombas colocadas en el mismo eje acoplado con la engranaje de 1 (116)
y la fuerza de rotacin se distribuye a los diferentes ejes a travs de la estructura de engranajes. Las dos bombas
se impulsan transmitiendo el giro de la fuente de alimentacin al eje de impulsin del lado delantero (111). Tambin
se pueden impulsar al mismo tiempo las bombas auxiliares en ejes diferentes.
La bomba se puede dividir en el grupo rotatorio, que es la parte principal de la bomba giratoria, el grupo de placas
oscilantes, que cambia el caudal de descarga, el grupo de bloques de vlvulas, que cambia entre aspiracin y
descarga de aceite, y el grupo PTO que transmite el eje de impulsin de la bomba de engranajes.
El grupo giratorio est formado por un eje de impulsin F (111), bloque de cilindros (141), zapatas de pistn (151,
152), placa retenedora (153), casquillo esfrico (156), y muelle de cilindro (157). El eje de impulsin se apoya en
ambos extremos con cojinetes (123, 124). La zapata se calafatea al pistn y forma la junta esfrica, reduce la fuerza
de empuje generada por la presin de carga, y tiene una seccin de bolsillo para equilibrar la presin hidrulica
para su ligero deslizamiento sobre la placa de zapata (211). El subgrupo de zapatas de pistn se presiona contra la
placa de zapata a travs del muelle de cilindro con la placa retenedora y el casquillo esfrico, de modo que pueda
deslizarse con suavidad en la placa de zapata. Asimismo, del mismo modo, el bloque de cilindros se presiona
contra la placa de vlvula (313) con el muelle de cilindro.
El grupo de placas oscilantes incluye la plata oscilante (212), placa de zapata (211), base de soporte de placa
oscilante (251), casquillo de revoluciones de inclinacin (214), pasador de revoluciones de inclinacin (531) y pistn
servo (532). La placa oscilante se apoya a travs de la base de apoyo de la placa oscilante en la seccin de forma
cilndrica formada por el lado opuesto de la placa deslizante de las zapatas. Con la introduccin de la fuerza de
presin hidrulica controlada por el regulador en las cmaras de presin hidrulica en ambos lados de posicin
servo, el pistn servo se mueve a derecha e izquierda. Mueve la placa oscilante adelante y atrs en la base de
soporte de la placa oscilante a travs de la seccin esfrica del pasador de revoluciones de inclinacin y cambia el
ngulo de revoluciones de inclinacin.
El grupo del bloque de vlvulas est compuesto por el bloque de vlvulas (312), placa de vlvulas (313), y pasador
de placa de vlvulas (885). La placa de vlvulas, que tiene dos puertos con forma de gancho, se instala en el bloque
de vlvulas. Su funcin es la alimentacin de aceite al bloque de cilindros y su recuperacin desde el bloque de
cilindros. El aceite cambiado por la placa de vlvulas se conecta a travs del bloque de vlvulas a los tubos
exteriores.
Ahora, cuando el eje de impulsin es accionado por la fuente de alimentacin (motor, etc.), el bloque de cilindros
gira al mismo tiempo a travs del acoplamiento ranurado. Cuando se inclina la plata oscilante, el pistn situado en
el centro del bloque de cilindros se mueve de forma recproca en relacin al cilindro mientras gira con el bloque de
cilindros. Por lo tanto, observando un pistn, mientras el bloque de cilindros realiza un giro, el pistn se separa de la
placa de vlvulas (recorrido de admisin de aceite) pra 180 C de la rotacin del bloque de cilindros, y se mueve
hacia la placa de vlvulas (recorrido de descarga de aceite) para los 180 C restantes. Cuando el ngulo de
revoluciones de inclinacin de la placa oscilante es 0, el pistn no realiza un recorrido y no se descarga aceite.



Diagrama de explicacin del funcionamiento del regulador
Direccin derecha
Direccin izquierda
KR3G-9Y04-HV KR3G-9X04-HV
Pi1 P P A A P PPi2
1
1 a p
p a
B B

250 L/min
66.04 gpm
Q
CX160B a CX290B
200 L/min
52.83 gpm
150 L/min
39.63 gpm
73.6 MPa
Bomba P - Q diagrama CX210B LC y LR:
736 bar
10468 Psi
64 L
16.91 gal
100 L/min
26.42 gpm

50 L/min
13.20 gpm
0
(0) (100) (200) (300) (400) (500) (600) (700) [Kgf/cm2]
0 10 20 30 40 50 60 70 [MPa]
0 100 200 300 400 500 600 700 [bar]
0 1450 2901 4351 5801 7252 8702 10153 [Psi]

6 - SISTEMA HIDRULICO
6 - 69
250 L/min
6 - 70
66.04 gpm
200 L/min
52.83 gpm
150 L/min
39.63 gpm
73.6 MPa
736 bar
10468 Psi
60 L
15.85 gal
Bomba P - Q diagrama CX210B NLC y CX230B
100 L/min
26.42 gpm

50 L/min
13.20 gpm
0
(0) (100) (200) (300) (400) (500) (600) (700) [Kgf/cm2]
0 10 20 30 40 50 60 70 [MPa]
0 100 200 300 400 500 600 700 [bar]
0 1450 2901 4351 5801 7252 8702 10153 [Psi]

CX160B a CX290B
250 L/min
66.04 gpm
Q
CX160B a CX290B
200 L/min
52.83 gpm
150 L/min
39.63 gpm
73.6 MPa
Bomba P - Q diagrama CX240B LC y LR:
736 bar
10468 Psi
79 L
20.87 gal
100 L/min
26.42 gpm

50 L/min
13.20 gpm
0
(0) (100) (200) (300) (400) (500) (600) (700) [Kgf/cm2]
0 10 20 30 40 50 60 70 [MPa]
0 100 200 300 400 500 600 700 [bar]
0 1450 2901 4351 5801 7252 8702 10153 [Psi]

6 - 71
250 L/min
66.04 gpm
6 - 72
Q
200 L/min
52.83 gpm
150 L/min
39.63 gpm
Bomba P - Q diagrama CX240B NLC:
73.6 MPa
736 bar
10468 Psi
79 L
20.87 gal
100 L/min
26.42 gpm

50 L/min
13.20 gpm
0
(0) (100) (200) (300) (400) (500) (600) (700) [Kgf/cm2]
0 10 20 30 40 50 60 70 [MPa]
0 100 200 300 400 500 600 700 [bar]
0 1450 2901 4351 5801 7252 8702 10153 [Psi]

CX160B a CX290B
250 L/min
66.04 gpm Q
CX160B a CX290B
200 L/min
52.83 gpm
Bomba P - Q diagrama CX290B:
150 L/min
74.8 MPa
39.63 gpm
748 bar
10849 Psi
77 L
20.34 gal
100 L/min
26.42 gpm

50 L/min
13.20 gpm
0
[kgf/cm2]
(0) (100) (200) (300) (400) (500) (600) (700)
0 10 20 30 40 50 60 70 [MPa]
0 100 200 300 400 500 600 700 [bar]
0 1450 2901 4351 5801 7252 8702 10153 [Psi]

6 - 73
Bomba de engranajes (presin auxiliar):
B3
A3
Funcionamiento:
Aspirado desde el orificio de aspiracin B3 se descarga desde el puerto de descarga A3 con los engranajes
conductores y conducidos.
El aceite descargado es retenido con una presin definida de 3,9 MPa por la vlvula de descarga.
El aceite de descarga no necesario se drena desde el puerto de drenaje a travs de la vlvula de descarga.

Pm1 Ps
T2
P1
P2
RED
Pm2
Vlvula doble de contrabalance:

La finalidad de esta vlvulas es controlar la velocidad del motor de acuerdo con el caudal de alimentacin. Por lo
tanto, se evita el giro del motor de separacin debido a cargas externas.
Vlvula de descarga cruzada:

La finalidad de esta vlvulas es determinar la fuerza de impulsin del motor y la fuerza de frenado. Por lo tanto, esta
vlvula tiene una funcin shockless para aliviar el impacto del arranque y parada del motor y proporcionar una
buena operabilidad. Asimismo, est vlvula forma una unidad compacta con vlvula doble de contrabalance para
conformar el circuito de freno.

Mecanismo de cambio de 2 velocidades:

Este motor tiene un mecanismo de cambio de 2 velocidades que puede cambiar la velocidad del motor entre dos
velocidades, velocidad baja y velocidad alta.
Funcin automtica de 2 velocidades:

Se pueden seleccionar la posicin fija de modo de baja velocidad y la posicin automtica de 2 velocidades.
Cuando se selecciona la posicin automtica de 2 velocidades, la capacidad del motor se selecciona de acuerdo
con la presin de carga del motor, que cambia automticamente entre las velocidades baja y alta.
Freno de estacionamiento:
La funcin del freno de estacionamiento se integra en el motor de pistones. Cuando se para el motor, se acciona el
freno mecnico para evitar que el motor gire impulsado por la carga externa.
Motor de pistones:
Se utiliza como motor de pistn un motor de pistones de tipo de placa oscilante. Este motor de pistones convierte la
energa lquida del aceite presurizado enviada desde la bomba hidrulica en energa mecnica y emite potencia de
alta velocidad y par bajo.
Engranaje reductor:
Como estructura del engranaje reductor, se utiliza una estructura de engranaje reductor de dos etapas de planetario
del tipo de caja giratoria. Este engranaje reductor convierte la salida de potencia de par bajo de alta velocidad del
motor de pistnes en potencia de par alto de baja velocidad y la impulsa desde el engranaje reductor.
Asimismo, se utiliza una junta hermtica flotante para evitar la entrada barro, arena, agua etc. desde el exterior.
Los componentes citados forman una unidad compacta que proporciona una alta viabilidad y un excelente
rendimiento.
Vlvula de descarga del motor de desplazamiento:

Vlvula de descarga cruzada:
Esta vlvula de descarga tiene un funcionamiento sin impactos para la reduccin de los impactos que se producen
al inicio del arranque y el frenado de la vlvula de descarga de accin directa del tipo de rea superficial diferencial.
2-9-2 2-9-5
2-9-3 2-9-9
Operacin y funciones de la vlvula de descarga:

Cuando se mueve la vlvula de control y se pone en marcha o se frena el motor de pistones, y la presin superficial
delantera de la vlvula de disco (2-9-2) se eleva por encima de la presin definida, esta presin supera el muelle (2-
9-5), la vlvula de disco (2-9-2) se mueve hacia la derecha y se separa de la vlvula de disco (2-9-3), y el aceite a
alta presin de la superficie frontal de la vlvula de disco (2-9-2) se desva del recorrido del aceite de baja presin.
De este modo, al permitir que el aceite de alta presin se desve al recorrido del aceite de baja presin, se controla
la presin de impacto debida a la energa interna del recorrido del aceite de alta presin y, al mismo tiempo se evita
la existencia de un vaco en el recorrido del aceite de baja presin.

Funcin sin impacto:

Cuando comienza a funcionar la vlvula de descarga, el pistn shockless (2-9-2) se mueve hacia la izquierda. Por
lo tanto, la presin del interior de la cmara elstica D, se mantiene baja. Por lo tanto, la superficie del rea
presurizada de la vlvula de disco (2-9-2) se convierte en S1, un rea presurizada bastante grande comparada con
el rea presurizada S1-S2 para el ajuste normal de la vlvula de descarga.
Por lo tanto, mientras se est completando el movimiento del pistn shockless (2-9-9), la presin operativa de la
vlvula de descarga se mantien aprox. en 1/3 de la presin definida normal, absorbiendo la presin del impacto
debida a la energa de inercia del recorrido del aceite de alta presin.
Cuando se ha completado el movimiento del pistn shockless, se eleva la presin del interior de la cmara elstica
D, la presin delante y detrs de la vlvula de disco (2-9-2) se iguala y la vlvula de descarga funciona con la
presin normal definida.
De este modo, el funcionamiento de la vlvula de descarga en dos etapas reduce el impacto que se produce
cuando se acciona o se frena el motor de pistones y proporciona una correcta operabilidad. Las formas de onda de
presin del tipo convencional y del tipo shockless.

Motor oscilante
CX210B:
Vlvula de descarga
Motor hidrulico
El grupo giratorio est compuesto por un eje de impulsin de una pieza y un cilindro (24) y los nueve pistones AS
(7) posicionados en el cilindro (24). Asimismo, el cilindro (24) se apoya en ambos extremos con cojinetes (3, 22). El
pistn AS (7) es guiado por la placa de retorno (6) y el muelle receptor (4) de modo que se deslice suavemente en
la placa de leva (5).
Asimismo, la placa de balance (21) se presiona contra el final del cilindro (24) con la presin hidrulica de
funcionamiento del casquillo (20) y la fuera del muelle Scrowave (18).
Como los frenos de estacionamiento, est equipado con frenos mecnicos (8), (9), (11) y (13)
entre la circunferencia exterior (24) del cilindro y la carcasa (25).
Asimismo, se integran en la seccin de la cubierta (32) una vlvula de descarga (35) con la funcin de
amortiguacin y las vlvulas de compensacin (38), (39) y (40 ) para evitar la cavitacin.

CX240B:

Vlvula de descarga:
(5)
Explicacin del funcionamiento de la vlvula de descarga (modelo de vlvula de descarga: KRD22EK10)

Explicacin del funcionamiento cuando se presuriza la vlvula de descarga
Pensemos en el caso en que el orificio P se presuriza con la presin del depsito.
Los orificios P y R estn en la presin del depsito y pasan a los estados de la Figura - (1).
La vlvula de descarga se acciona con la presin con la que existe un equilibrio entre la presin hidrulica
determinada por el producto de la presin P y el rea presurizada A1 del mbolo (301), por un lado, y la presin
hidrulica determinada por el FSP de carga del muelle (321) y el rea presurizada del mbolo (301) A2 y la presin
Pg de la cmara g, por otro lado.

Posteriormente, la presin de la cmara g aumenta y el pistn (302) inicia su carrera. Acompaando a este
movimiento, aumenta lar carga sobre el muelle (321).
A travs de la operacin anterior, se controla la presin de descarga P de modo que se aumente de P1 a Ps en el
tiempo de aumento de presin t1.
Este proceso se explica ms adelante en cuanto a la relacin entre el estado de movimiento de las partes de las
Figuras 4 -(2) a (4) y la presin de descarga.
Estado mostrado en la Figura (2)
Cuando se presuriza el puerto P de la vlvula de descarga, se genera presin en la cmara g a travs de la vlvula
dosificadora m en el mbolo (301).
Cuando aumenta la presin hidrulica de accionamiento sobre el mbolo (301) y alcanza la presin con la que se
equilibra el FSP de carga del muelle (321), la vlvula de descarga realiza la operacin de descarga con la presin
P1.
La relacin, en este momento, se expresa con la ecuacin siguiente.
P1 X A1 = FSP1 + Pg1 X A2FSP1: Carga de colocacin inicial para el muelle (321)
Estado mostrado en la Figura - (3)
La presin de la cmara g opera en las reas presurizadas A3 y A4 del pistn (302). Cuando la fuerza de la presin
hidrulica es superior a la carga sobre el muelle (321), el pistn comienza a moverse a la izquierda.
En este momento, el aceite de la cmara h formada entre el pistn y el tapn de ajuste (401) se descarga en la
cmara g a travs de la vlvula dosificadora n colocada en el pistn (302) mientras el pistin se mueve a la
izquierda, de modo que la cmara h funcione como cmara de amortiguacin.
De este modo, aumenta gradualmente la carga del muelle hasta que el pistn alcanza la seccin final del tapn de
ajuste y la presin P de descarga aumenta suavemente.
Estado mostrado en la Figura - (4)
Cuando el pistn (302) alcanza la seccin final del tapn de ajuste (401), no sigue movindose a la izquierda, de
modo que se alcance el estado de descarga constante y la presin de descarga se mantiene en P2.
A travs de los procesos (1) a (4) anteriores, la presin de descarga vara como en la Figura - (5).
Explicacin del funcionamiento cuando se despresuriza la vlvula de descarga
Consideremos el caso en el que cae la presin del puerto P.
Cuando finaliza la presurizacin del puerto P, la presin del puerto P y la presin de la cmara g caen juntas hasta
la presin del depsito. De este modo, el mbolo (301) que estaba abierto, se mueve hacia la izquierda y se apoya
en el asiento (401). Al mismo tiempo, el pistn (302) tambin se mueve a la derecha empujado por el muelle (321) y
vuelve al estado de la Figura - (1).

6 - 82
Ta Ta
par2 pbr2 7
Seccin R2
Ta Ta
Extensin de cilindro
Retraccin de cilindro
1
par1 pbr1 8
T3
Seccin R1
Ta
Ta
T6 Ta T7
T8 9
Pc3 T2
L1 R1
Abrir Cerrar
2 pb5 pa5 pa9 pb9 10
Cerrar Seccin 5 Seccin 9 Abrir
Arriba Abajo
Abajo Seccin 4 Ta Seccin 8 Arriba
Ta
Cerrar
Seccin 3 Seccin 7 Abrir
Ta R1 Ta

Seccin 2 L1
Seccin 6

6 pb1 pa1 DR3 Pst 14
Seccin 1 Seccin ST
Vlvula de control principal
T4 T5
P1 P2
Ta
Seccin L-L Seccin R-R
Ta
CX160B a CX290B
R
1 Lc1 L2 ps1 T1
7
L3
Seccin R2
Pn1
8
pc3
CX160B a CX290B
Ta Pr 9
Ta L 10
T3 Ta
Seccin R1 R1
Ta
ps1 T8
L1
R1
2 11
Seccin 5 Seccin 9
R3 R4
Rc1 ps2 P3 T2
3 12 R2
15
Seccin 4 Seccin 8
L3 Pn2
4 13
Seccin 3

Seccin 7
5 6
Seccin 2 Seccin 6
6 R3 14
Seccin 1 Seccin ST
S1-1 S1-2
L1 R1
P1 P2
L R Ta
Lado P1 Lado P2
6 - 83
Configuracin bsica:
Est vlvula se basa en la carcasa de la unidad principal que combina la carcasa del lado P1 y la carcasa del lado
P2 con las superficies traseras apoyadas entre ellas y tiene una configuracin que hace posible montar la entrada,
seccin "add-on" y la salida de la parte superior del lado P2.
Funcionamiento:
Cuando todos los carretes estn en posicin neutral
Recorrido neutral
Cuando los puertos Pn1 y Pn2 estn presurizados
El aceite alimentado desde el puerto P1 entra en el recorrido del depsito (Ta) desde el recorrido neutral (L1) a
travs de la vlvula dosificadora de descarga de baja presin (Lc1) y vuelve a los puertos T1 a T8.
El aceite alimentado desde el puerto P2 entra en el recorrido del depsito (Ta) desde el recorrido neutral (R1) a
travs de la vlvula dosificadora de descarga de baja presin (Rc1) y vuelve a los puertos T1 a T8.
La presin de las cmaras de presin (L2) y (R2) en direccin ascendente desde la vlvula de descarga de baja
presin se impulsa en la bomba desde los puertos ps1 y ps2 y controla la cantidad de descarga de la bomba P1 y
P2.
Asimismo, si fluye una cantidad excesiva de aceite en el recorrido neutral (L1), la vlvula de disco se abre para
facilitar la descarga de baja presin. Esto evita que las presiones de los puertos ps1 y ps2 sean demasiado altas.
Cuando los puertos Pn1 y Pn2 no estn presurizados
En este caso, las vlvulas de disco de descarga de baja presin se abren con una presin inferior a la de (a).
Por lo tanto, el aceite alimentado desde el puerto P1 entra en el recorrido del depsito (Ta) desde el recorrido
neutral (L1) principalmente a travs del puerto de descarga (L3) de la vlvula dosificadora de descarga de baja
presin y vuelve a los puertos T1 a T8.
Asimismo, el aceite alimentado desde el puerto P2 entra en el recorrido del depsito (Ta) desde el recorrido neutral
(R1) principalmente a travs del puerto de descarga (R3) de la vlvula dosificadora de descarga de baja presin y
vuelve a los puertos T1 a T8.

Seal, vlvula de control de seal de recorrido recto, placa ASSY:

Hay dos seales, (a) y (b) siguientes. La seal auxiliar para cada carrete para el que se acciona una palanca se
utiliza para generar la presin producida.
La vlvula de control de seal de recorrido recto integra las presiones de seal y control el cambio de carrete de
recorrido recto. Asimismo, la placa ASSY tiene una funcin de recogida hasta las presiones auxiliares con el
manguito integrado.
Seal de desplazamiento (PT)
Se seleccion la ms alta de las presiones auxiliares aplicadas a la seccin de desplazamiento 1 (pa1, pb1) y la
seccin de desplazamiento 6 (pa6, pb6) y se enva al puerto PT.
Por lo tanto, cuando el carrete de desplazamiento est en la posicin neutral (presin auxiliar sin carga), no se
genera presin en el puerto PT.
Seal frontal (PA)

La ms alta de las presiones auxiliares (pa2 a 9 y pb2 a 9) aplicada a las secciones 2 a 9 que utiliza el aceite
presurizado desde las bombas P1 y P2, excepto para las secciones de desplazamiento, se selecciona y se
transmite al puerto PA. (Nota 1)
Por lo tanto, cuando todos los carretes estn en la posicin neutral (presin auxiliar sin carga), no se genera presin
en el puerto PA.
Nota 1
Cuando se utiliza un aadido (aadido de vlvula principal) en la alimentacin de P2, las derivaciones de las
seales auxiliares aadidas par1 y pbr1 se conectan a las vlvulas de unidad principal respectivas, prs1 y prs2, y se
incorporan en el rea de la seleccin PA de seal frontal.
Tenga cuidado. Si no se usan los tubos anteriores, la presin PA no aumenta debido a la seleccin del aadido.
Asimismo, cuando se utilizan dos aadidos de bomba principal, ajustar el circuito de modo que se pueda lograr el
mximo de las presiones auxiliares aadidas (par1&2, pbr1&2) segn se desee y conectarlas a prs1 o prs2.
1 PA 4
Vlvula de
control
V2 remoto
5
Pst
V1
6
Vlvula de
control
remoto
2
7
PT 8
Vlvula de
control
remoto 9
prs1
prs2 10
4 3
DR2

Funcionamiento compuesto:
Funcionamiento compuesto de recorrido [Fig. 19, Fig. 20]
Bajo las condiciones siguientes, cuando se accionan el sistema izquierdo / derecho y frontal al mismo tiempo, se
cambia el carrete de recorrido recto y se mantiene la caracterstica de recorrido recto.
1 Cuando se acciona el frente durante el funcionamiento simultneo de recorrido a izquierda / derecha (avance,
retroceso o giro de pivote)
2 Cuando se accionan al mismo tiempo la izquierda / derecha durante el funcionamiento del sistema frontal
El funcionamiento del sistema frontal no se ve afectado por la cantidad de cambios y secciones de cambios.
Circuito de seal [Fig. 19]
(A) Cuando se acciona el nivel lateral [Recorrido 1], la presin derivada del puerto auxiliar de la unidad principal
de la vlvula pasa a travs del filtro y el manguito, y cambia la vlvula de desvo [V1].
(B) Cuando se acciona el nivel lateral [Recorrido 2], la presin derivada del puerto auxiliar de la unidad principal
de la vlvula pasa a travs del filtro y el manguito y, si se cambia la vlvula de desvo [V1], cambia la vlvula de
desvo [V2] en el recorrido. Por otro lado, si la vlvula de desvo [V1] est en estado neutro, el recorrido es cortado
por la vlvula de desvo [V1]. Por lo tanto, si (A) y (B) se establecen al mismo tiempo, el recorrido interno del carrete
de recorrido recto (Pst) se conduce a PA. Asimismo, si se se establecen (A) o (B), se eleva la presin de la seal de
recorrido (PT).
(C) Si se desva al menos un de los sistemas frontales, se selecciona la presin ms alta de todas las presiones
auxiliares del sistema frontal y se conecta al puerto de la seal frontal (PA). Por lo tanto, si se establecen (A), (B), y
(C) al mismo tiempo, la cantidad de desvo del recorrido recto se determina proporcional a la presin de la seal
frontal (PA) a travs del recorrido de seal de desplazamiento recto interno (Pst). La [Fig. 19] muestra el ejemplo de
un caso de avance de desplazamiento izquierda / derecha + subida.
PA
1 4
V2
Abajo
5
Pst Arriba
V1 Cerrar
6
Abrir
Atras
2 Cerrar
Delante 7
Abrir
Derecha
PT 8
Izquierda
Atras 9
2
Delante
prs1
prs2 10
4 11
DR2

Vlvula de descarga principal:
B
LP
HP
A
C D
Posicin de presin de rgimen de trabajo
Posicin de presin de sobrealimentacin de potencia

I
LP
HP PH
H
La vlvula de descarga se incorpora entre el recorrido neutral "AP" y el recorrido de baja presin "BP". El aceite
pasa a travs del orificio de dosificacin de la vlvula de disco principal [C] y cambia el espacio interior [D].
Asimismo, el manguito [E] y la vlvula de disco principal [C] se asientan para el correcto funcionamiento en las
diferentes reas superficiales [A] y [B].
"Operacin de presin sobrealimentada"

Cuando se aplica presin al puerto auxiliar "AP", el pistn [H] se mueve a la posicin definida por el tapn [I]. Por
esta razn, aumenta la fuerza del muelle auxiliar y aumenta la presin "AP".

Vlvula de control remoto

Vlvula de control manual:
Cant Cant
Cdigo Denominacin de pieza Cdigo Denominacin de pieza
. .
101 Carcasa 1 217 Arandela 2 4
151 Placa 1 221-1 Muelle 1
201 Carrete 4 221-2 Muelle 1
211 Tapn 4 221-3 Muelle 2
212-1 Varilla de empuje 2 241-1 Muelle 2
212-2 Varilla de empuje 2 241-2 Muelle 2
213 Junta hermtica 4 301 Junta 1
214 Junta trica 4 302 Disco 1
216-1 Asiento de muelle 1 2 312 Tuerca de ajuste 1
216-2 Asiento de muelle 1 2 501 Fuelle 1

La vlvula de reduccin de presin est compuesta por el carrete (201), muelle de ajuste de presin secundaria
(241), muelle de retorno (221), asiento de muelle (216) y arandela 2 (217). El muelle de ajuste de presin
secundaria (241) se ajusta de modo que el clculo de presin secundaria es 0,5 a 1 MPa (dependiendo del
modelo). El carrete (201) se presiona contra la varilla de empuje (212) con el muelle de retorno (221).
Cuando la varilla de empuje (212) se presiona inclinando el asa u otra seccin de operacin, el asiento del muelle
baja al mismo tiempo y cambia el ajuste del muelle de ajuste de presin secundaria (241).
La carcasa (101) tiene el puerto P de la admisin de aceite (presin primaria) y el puerto T de salida (depsito) y,
adems, la presin secundaria se toma de los puertos 1, 2, 3 y 4.
Puerto 1, 3 Puerto 2, 4
4.0 4.0
Presin
Presin secundaria [MPa]

secundaria
3.0 3.0
2.0 2.0
1.0 1.0
Presin
secundaria
0 0
2 4 6 7 2 4 6 8 9.4
Carrera de varilla de empuje [mm] Carrera de varilla de empuje [mm]
0 5 10 15 19 0 5 10 15 20 25
ngulo operativo [grados] ngulo operativo [grados]

Pedal de desplazamiento:
Cdigo Denominacin de pieza Cant. Cdigo Denominacin de pieza Cant.

101 Carcasa 1 271 Tornillo de cabeza hexagonal 2
151 Tapn 2 301 Carrete 4
201 Tapa 2 311 Asiento de muelle 4
202 Tapn 4 313 Arandela 3 4
203 Cubeta de grasa 4 324 Muelle 4
210 Empacado NHU 4 335 Muelle 4
212 Junta trica 4 336 Muelle 4
214 Varilla de empuje 4 337 Muelle 4
215 Arandela 1 8 412 Casquillo 4
217 Arandela 2 4 413 rbol de levas 2
218 Asiento de muelle 4 420 Leva 2
Tornillo de tope de cabeza
221 Anillo de bloqueo 4 423 2
hexagonal
223 Casquillo 4 471 Tornillo de tope 4
224 Pistn 2D085 4 472 Contratuerca 4
225 Bola de acero 12 501 Fuelle 2

[1] Funcionamiento cuando la palanca se mueve en su recorrido desde la posicin neutral. [2] Estado de recorrido de palanca y funcionamiento cuando retrocede la palanca
Neutral
CX160B a CX290B
El aceite fuera del piston

se separa del recorrido desde
Recorrido completo 12,5 la seccin del borde superior
de la carcasa al puerto T.
(durante el funcionamiento)
4
Cuando la palanca se mueve en su Cuando la palanca se inclina desde
recorrido desde la posicin neutral
- ) la posicin neutral en la direccin opuesta,
en la direccin, la varilla de empuje es
el aceite de la cmara del pistn presionada hacia arriba
por el muelle. 5
derecho (izquierdo) se descarga desde el
(? durante el funcionamiento)
orificio dosificador y la presin generada en El aceite de la cmara del pistn
T este momento es la presin de amortiguacin. se descarga a travs del
orificio dosificador. En este
El aceite de la lnea T es succionado momento, la presin generada
en la cmara de amortiguacin
T es la presin de amortiguacin.
a travs de tres vlvulas de retencin
de bolas
(durante el funcionamiento)

Oil drains
Cuando la palanca se mueve en
to Tank
la direccin opuesta desde
- ---,
el estado ? al estado
el pistn del lado izquierdo
ejerce inmediatamente -
P la funcin de un pistn P
de amortiguacin.
La presin de amortiguacin
siempre se genera
en ambas direcciones.
(2, 4) (1, 3)
(2, 4) (1, 3)
6 - 91
3.9

3.0
2.0
1.0
Presin
secundaria
0
2 4 5.5
Carrera de varilla de empuje [mm]
0 5 10 12.4
ngulo operativo del pedal [grados]
Pedal opcional:

Bloque 5 solenoides
DESPLAZAMIENTO
DE 2 ETAPAS BLOQUEO DE
PALANCA
DESCARGA DE AHORRO DE
2 ETAPAS ENERGA
FRENO OSCILANTE
El aceite presurizado alimentado desde el puerto P alimenta aceite presurizado a los puertos C1 a C5 segn la
excitacin o no excitacin de las vlvulas de derivacion electromagnticas S1 a S4 resultante de la excitacin de la
vlvula de derivacin electromagntica SP.
Vlvula de derivacin electromagnticas Aceite pasando cuando la vlvula est

=>
S1 y S3 excitada
Aceite pasando cuando la vlvula no est
Vlvula de derivacin electromagntica S2 =>
excitada
Aceite pasando a C5 cuando la vlvula
est excitada
Vlvula de derivacin electromagntica S4 =>
Aceite pasando a C4 cuando la vlvula no
est excitada

Vlvula de seguridad
Esta vlvula est compuesta por una seccin de vlvula de doble efecto y una seccin de vlvula de doble efecto
con circuito de calor.
La vlvula de seguridad con circuito de calor se conecta entre la vlvula de control de pala hidrulica y la vlvula de
funcionamiento auxiliar para reducir las vibraciones del cuerpo (funcin de amortiguacin) causadas por las
operaciones de parada de emergencia realizadas por el operador.
IZQUIERDA ABRIR
DENTRO FUERA ARRIBA ABAJO
DERECHA CERRAR
Funcionamiento normal:
El aceite presurizado alimentado desde el puerto A (o puerto C, E, o G) empuja el mbolo y es enviado al puerto B
(o puerto D, F o H). El aceite presurizado que ha pasado a travs del puerto B opera en el carrete de la vlvula de
control y acciona el actuador. El aceite empujado fuera del carrete de la vlvula de control pasa a travs del puerto
D (o puerto B, F o H) y sale hacia el puerto T.

Operacin de amortiguacin:
Cuando el aceite presurizado alimentado desde la vlvula auxiliar al puerto A (o puerto C, E o G) es cerrado por la
vlvula auxiliar, el aceite que ha accionado el carrete de la vlvula de control retrocede al puerto B (o puerto D, F o
H). Ese aceite pasa a travs del orificio de dosificacin del mbolo, es enviado al puerto A (o puerto C, E o G) y se
drena desde la vlvula auxiliar. En este momento, al pasar a travs del orificio dosificador, el aceite presurizado
mantiene la velocidad del carrete de la vlvula de control y reduce las vibraciones del cuerpo. (Funcin de
amortiguacin).
Operacin inversa:
Cuando el aceite presurizado alimentado desde la vlvula auxiliar al puerto A (o puerto C, E o G) se deriva al puerto
C (o puerto A, E o G), el aceite presurizado que ha accionado el carrete de la vlvula de control retrocede al puerto
B. Debido a que el aceite fluye del puerto T sin pasar a travs del orificio dosificador del mbolo, no retiene la
velocidad del carrete de la vlvula de control, y no se realiza la funcin de amortiguacin.

Circuito de calor:
Cuando la vlvula auxiliar se encuentra en la posicin neutral, el aceite alimentado al puerto R pasa por el interior
del carrete de funcionamiento marcha atrs, fluye al puerto T y calienta el interior de la vlvula.
Cuando se est alimentando el aceite presurizado desde la vlvula auxiliar al puerto A (o puerto C, E, o G), el aceite
alimentado al puerto R fluye fuera del puerto C (o puerto A, E, o G) y calienta el circuito a la vlvula auxiliar y el
interior de la vlvula.

Vlvula selectora (3 vas)
Usar con el circuito opcional multiusos.
11 2 11
Z
B T1
T2
DR
PP
A
Z
B T1
10 7 5
9
3
B T1 T2 1
9
DR PP 12
10 6
4 12
A
A
1 Tapa 5 Cuerpo 10 Tornillo remachado

2 Placa de caractersticas 6 Tapa 11 Junta trica
3 Carrete 7 Muelle 12 Tapa
4 Muelle 9 Tornillo de cabeza hexagonal

Esta vlvula cambia la direccin con la presin auxiliar.

Cuando el carrete est en posicin neutral (puerto PP sin carga), circuito Shuttle, seleccionado circuito combinado
de 2 velocidades
Cuando no se alimenta la presin auxiliar al puerto PP, los muelles 4, 7 mantienen el carrete 3 en la posicin
neutral. El puerto A y el puerto B se conectan y el carrete corta el aceite presurizado de los puertos T1 y T2.
Avlvula de control B
T1
4
PP
Cuando el carrete funciona (puerto presurizado PP) Circuito de disyuntor seleccionado

Cuando se alimenta presin al puerto PP, la fuerza [F] (presin de puerto PP x rea transversal de carrete) funciona
en carrete 3 en la direccin izquierda. Cuando F super la carga definida de los muelles 4,7, el carrete 3 se mueve a
la izquierda y el puerto A se conecta a los puertos T1 y T2.
Asimismo, en este momento, el carrete 3 corta el aceite presurizado en el puerto B.
B A depsito hidrulico T1
4
PP

Vlvula de direccin
DR
A
B
T2
T1
PP
Utilizada con el circuito disyuntor

Puerto Tamao de puerto
A G1
B G1
T1 G1
T2 G3/4
PP G1/4
DR G1/4
Llave de paso
PP DR
A
B
Utilizada con el circuito multiusos

Puerto Tamao de puerto
A G1
B G1
T G3/4
PP G1/4
DR G1/4

Cilindros
Nuevo conjunto de pistones.

Vlvula HBCV
PL
A
DR
Puert
Tamao de puerto Observaciones
o
SAE 6000psi 1 Brazo HBCV
A
SAE J6000psi 3/4 Brazo HBCV
SAE 6000psi 1 Brazo HBCV
B
SAE J6000psi 3/4 Brazo HBCV
C G1/4
DR G3/8
PL G1/4

(1)Explicacin del funcionamiento de la vlvula de retencin:

Diagrama de configuracin
(G1)
DR
(C) 1
A B
3
(G3)
4 5
1 vlvula de disco
2 carrete
3 vlvula de descarga
4 pistn (1)
5 pistn (2)
(2)Configuracin y funciones:
[1] Vlvula de disco
Detiene las fugas entre la M.C.V. y el cilindro.
Tiene una funcin de dosificacin de carga.
Nota: M.C.V. significa vlvula de control principal.
[2] Carrete
El carrete es desplazado en su recorrido por la presin de funcionamiento auxiliar y controla el caudal del
cilindro a la M.C.V.
Controla la apertura y cierre de la vlvula de disco cuando la presin auxiliar es alta.
[3] Vlvula de descarga
Controla la presin mxima de los puertos de los cilindros.
[4] Pistn (1)
Recibe la presin auxiliar y mueve el carrete en su carrera.
[5] Pistn (2)
Para la descarga, el pistn (1) mueve el carrete en su carrera.

(3)Explicacin del funcionamiento:

1) Estado neutral del carrete
[1] En la posicin neutral del carrete (sin presin auxiliar aplicada), las fugas del cilindro son
detenidas por la seccin de asiento de la vlvula de disco (a), la seccin de asiento del carrete (b), la junta de la
seccin
deslizante del carrete (c), la seccin de asiento de la vlvula de disco de descarga (d) para evitar la cada natural
del cilindro.
(G1)
DR
(C) 1
A B
2
(G3)
A 3
4
R
A
Estado neutral del carrete
1 seccin de asiento (a)

2 seccin de asiento (b)
3 junta hermtica (c)
4 seccin de asiento (d)

2) Cuando el aceite fluye desde el puerto A al puerto B:

(Cuando al aceite fluye desde la M.C.V al cilindro)
[1] El aceite que fluye desde el puerto A resiste la presin del cilindro y el muelle de retorno de la vlvula de disco,
abre
la vlvula de disco y fluye al puerto B.
(G1)
DR
(C)
A B
(G3)
Cuando el aceite fluye desde el puerto A al puerto B

3) Cuando el aceite fluye desde el puerto B al puerto A:

(Cuando al aceite fluye desde el cilindro a la M.C.V.)
[1] Cuando se aplica la presin auxiliar, aumenta la presin en la cmara piloto (e). Debido a que el aceite de la
lnea auxiliar fluye desde la cmara auxiliar a travs de los orificios (f), (g) y hasta el puerto de drenaje, se descarga
automticamente el aire de la lnea auxiliar.
[2] Debido a la presin auxiliar, el pistn (1), pistn (2), y el carrete resisten la fuerza del muelle de retorno de la
vlvula de disco y se mueven en sus recorridos. El aceite de retorno del actuador se descarga desde el puerto B
(lado del cilindro) a travs de la seccin de control del carrete (h) y hasta el puerto A (lado de la M.C.V.).
Cuando el aceite fluye desde el puerto B al puerto A (cuando la presin auxiliar es baja)
1 seccin de control (h)

2 orificio (f)
3 cmara (e)
4 orificio (g)

[3] Adems, cuando la presin auxiliar es mayor, la cmara elstica de la vlvula de disco (i) se conecta al lado del
puerto A a travs del recorrido interno del carrete. En este momento, la vlvula de disco se abre porque se genera
una diferencia de presin entre la cmara elstica de la vlvula de disco y el puerto B, debido al orificio de la vlvula
de disco (j).
(G1)
DR
(C) 1
A B
(G3)
2
3
Cuando el aceite fluye desde el puerto B al puerto A (cuando la presin auxiliar es alta)

2 orificio (j)
3 cmara elstica (i)
4 cmara (e)

4) Cuando se produce alguna anomala en el cilindro:

(Estado de funcionamiento de la vlvula de descarga)
[1] Si se produce en el cilindro una alta presin por encima de la presin definida para la vlvula de descarga,
la vlvula de descarga se abre y se genera presin en la cmara (k).
[2] Debido a la presin generada en la cmara (k), el pistn (1) mueve el lado del tapn y el pistn
(2) se mueve hacia el lado del carrete. Debido a que el pistn (2) que se ha movido hacia el lado del carrete resiste
la fuerza del muelle de retorno del carrete y empuja el carrete, ste se mueve en su recorrido, abriendo
el recorrido desde el puerto B al puerto A y el aceite del cilindro sale hacia el lado de la M.C.V.
(G1)
DR
(C)
A B
(G3)
#
Estado de funcionamiento de la vlvula de descarga

2 cmara (k)

Regulador (presin auxiliar)
P1 P3
P
P0
P2
Tamao de
Puerto
puerto
desde bomba
P G1/2
auxiliar
P1 tapn G1/4
a solenoide
P2 G1/4
proporcional
P3 acumulador G1/2
a solenoide de
P0 bloqueo de G3/8
palanca

Junta giratoria


CX160B hasta CX290B 7 - TARADO HIDRULICO
HERRAMIENTAS ESPECIALES
Controlador
CD98M009
3. TURBINA 600 LITROS, MANDAR:
UNA TURBINA RE3 Z5344486
DOS PLACAS (M45X2) D4323359
CP96E001
DOS BRIDAS ( 24) B8230183
1. HERRAMIENTAS DE CONTROL E5444449
CUATRO MEDIAS BRIDAS D4024267
PARA MULTI-HANDY 2051
OCHO TORNILLOS (12X75) Z1232983
El Multi-Handy puede utilizarse cada da en el taller
para las operaciones habituales.
El Multi-Handy puede utilizarse para:
Controlar la presin (dos escalas de presin), la presin
mxima, la presin diferencial (P delta), la temperatura,
el rgimen motor y el caudal.
1 controlador Multi-Handy 2051 ................. D5444448
2 detectores de presin (0-600 bares) ....... V5344460
2 racores rectos para detector .................. W5344461
1 racor acodado para detector ................... X5344462
1 detector de rgimen motor ...................... Z5344463
3 cables (5 m de largo) .............................. E3144472
1 enchufe elctrico 220 V - 50 Hz .............. D5344467
1 cable de encendedor de cigarros............ E5344468 CS99B532
1 manual de instrucciones .......................... ------------- 4. PAQUETE DE RACORES DE CONTROL DE
1 maletn de transporte .............................. N5344476 PRESIN Y DE CAUDAL HIDRULICO
CAS 30038.
1 2
3
CD01B005
2. RACOR ACOPLAMIENTO HEMBRA E47894 (1) CD99C002
TOMA DE PRESIN 14X1,5 A3237549 (2) 5. PAQUETE DE FLEXIBLES DE ALTA PRESIN
RACOR ACOPLAMIENTO MACHO CON UNIN HIDRULICA CAS XXXXX (QUE INCLUYE DOS
(3) Y TAPONES (4) CONTENIDOS EN LA FLEXIBLES DE ALTA PRESIN).
MALETA CAS 30038

7 - TARADO HIDRULICO CX160B hasta CX290B
DISEO DEL EQUIPO HIDRULICO

Visin general CX160B-CX180B
LDO1002-001
1 Alojamiento izquierdo
2 Sensor central del cuerpo de rotacin
3 Compartimiento de la bomba
5 Depsito de carburante

Cmara de la bomba
2
5 7
4 8
11
10
LDO1002-002
1 Bomba hidrulica 7 Sensor de presin P1

2 Acumulador 8 Bomba piloto
3 Filtro piloto 9 Vlvula proporcional electromagntica de control de potencia
4 Electrovlvula de 5 vas 10 Sensor N2
5 Sensor N1 11 Sensor de temperatura del aceite del sistema hidrulico
6 Sensor de presin P2

Sensor central del cuerpo de rotacin
LDO1002-003
1 Motor de rotacin
2 Junta central
3 Distribuidor

Parte izquierda de alojamiento
LDO1002-004
1 Vlvula de amortiguacin (con circuito de calor) 3 Refrigerante

2 Sensor de presin piloto de rotacin

Visin general CX210B - CX290B
RST-04-01-001A
1 Alojamiento izquierdo
2 Parte central del cuerpo del elevador
3 Compartimiento de la bomba
5 Depsito de carburante

Cmara de la bomba
2
1
5
7
8 4
11
10
RST-04-01-001B
1 Bomba hidrulica 7 Sensor de presin P1

2 Acumulador 8 Bomba piloto
3 Filtro piloto 9 Sensor N2
4 Electrovlvula de 5 vas 10 Vlvula proporcional electromagntica de control de potencia
5 Sensor N1 11 Sensor de temperatura del aceite hidrulico
6 Sensor de presin P2

Parte central del cuerpo del elevador
RST-04-01-001C
1 Motor de rotacin
2 Junta central
3 Distribuidor

Parte izquierda de alojamiento
RST-04-01-001D
1 Vlvula de amortiguacin (con circuito de calor) 4 Vlvula selectora de 4 vas

2 Sensor de presin piloto de rotacin 5 Refrigerador de aceite
3 Asiento de instalacin de vlvula selectora de 4 vas

Cabina
1 2
RST-04-01-001E
1 Vlvula de control remoto de desplazamiento

2 Vlvula de control remoto para operacin de la parte superior

IDENTIFICACIN DE LOS COMPONENTES HIDRULICOS

Bomba CX160B-CX180B
A3 Dr1
Pi1 P1 Dr1
Pi1
a5 a4
P2
a6
Pi1
a3 PH2 A1 PH1
A2
A3
a2 a1
a2 a1
P1 P1
B1
P2
B3
Pi2
P1 Pi2
LDO6002-001
Orificio Designacin Implantacin

A1, A2 Orificio de descarga SAE6000psi 3/4
B1 Orificio de aspiracin SAE2500psi 2-1/2
Dr1 Orificio de purga G 1/2
P1 Orificio de presin primaria de la vlvula proporcional G 1/4
P2 Orificio P2 G 1/4
Pi1, Pi2 Orificio de control negativo G 1/4
a1, a2, a5, a6 Orificio del indicador G 1/4
a3 Orificio del indicador G 3/8
a4 Orificio del indicador G 1/4
A3 Orificio de descarga de la bomba de engranaje G 1/2
B3 Orificio de aspiracin de la bomba del engranaje G 3/4
PH1, PH2 puerto del sensor de presin G 3/8

Distribuidor
1 3
5 Detalles de la implantacin de ajuste de la vlvula

de descarga principal
7
6 8 12
9
10 11
28.5LDO6002-002
Presin de ajuste de la vlvula de descarga principal

INF: 34,3 MPa (343 bar) a 108 l/min
SUP: 36,3 MPa (363 bar) a 101 l/min
1 Entrada brazo 7 a principal (uso normal)

2 Salida brazo 8 b principal (presin sobrealimentada)
3 Abertura de pluma 9 Contratuerca de presin sobrealimentada
4 Elevacin de cuchara 10 Tornillo de ajuste de presin sobrealimentada
5 Cierra de pluma 11 Tuerca de bloqueo estndar
6 Baja de cuchara 12 Tornillo de ajuste de presin estndar

5b52 Pi3
Pi4
5b51
5A5
4a4
4a3 5B5
4a2
5b4 5A2
5B2
5A1
4a1 5b3 5B1
P1(PR)
5b2 5b1
R1
4b4
R3
4B3
5a5 4b3 4A3
5a4 4A2
5a31 4A1
5a2 4B2
5a1 P2(PL)
4B1
4b21 4b1
4b22
LDO6002-003

Orificio Tamao del orificio Designacin

5b52 G 1/4 Lnea piloto de entrada de brazo 1
5b51 G 1/4 Lnea piloto de entrada de brazo 1
4a4 G 1/4 Lnea piloto de entrada de brazo 2
4a3 G 1/4 Lnea piloto de cierre de cuchara
4a2 G 1/4 Lnea piloto de baja de pluma
4a1 G 1/4 Lnea piloto de desplazamiento derecho (hacia adelante)
5b4 G 1/4 Lnea piloto de opcin
5b3 G 1/4 Lnea piloto de elevacin de pluma 2
5b2 G 1/4 Lnea piloto de rotacin derecha
5b1 G 1/4 Lnea piloto de desplazamiento izquierdo hacia atrs
Pi4 G 1/4 Seal de ahorro de energa del control negativo
Pi3 G 1/4 Seal de ahorro de energa del control negativo
5A5 Presin estndar 3/4 SAE Lnea de salida brazo
5B5 Presin estndar 3/4 SAE Lnea de entrada brazo
5A2 Presin estndar 1/2 SAE Lnea de rotacin izquierda
5B2 Presin estndar 1/2 SAE Lnea de rotacin derecha
5A1 Presin estndar 3/4 SAE Lnea de desplazamiento izquierdo (hacia adelante)
5B1 Presin estndar 3/4 SAE Lnea de desplazamiento izquierdo (hacia atrs)
P1(PR) Alta presin 3/4 SAE Lnea de presin
5a5 G 1/4 Lnea piloto de salida de brazo 1
5a4 G 1/4 Lnea piloto de opcin
5a31 G 1/4 Lnea piloto de elevacin de pluma 2
5a2 G 1/4 Lnea piloto de rotacin izquierda
5a1 G 1/4 Lnea piloto de desplazamiento izquierdo hacia adelante
4b4 G 1/4 Lnea piloto de salida de brazo 2
4b3 G 1/4 Lnea piloto de abertura de cuchara
4b1 G 1/4 Lnea piloto de desplazamiento derecho hacia atrs
R1 32 Lnea de retorno
R3 34 Lnea de retorno
4A3 Presin estndar 1/2 SAE Cuchara cerrada
4B3 Presin estndar 1/2 SAE Lnea de abertura de cuchara
4A2 Presin estndar 1/2 SAE Lnea de baja de pluma
4A1 Presin estndar 3/4 SAE Lnea piloto de desplazamiento derecho (marcha adelante)
4B2 Presin estndar 3/4 SAE Lnea de elevacin de pluma
P2(PL) Alta presin 3/4 SAE Lnea de presin
4B1 Presin estndar 3/4 SAE Lnea piloto de desplazamiento derecho (marcha atrs)

Bomba - CX210B (tipo LC, LR), CX240B (tipo LC, LR)

A2 A1
Pi1
a7
a2 a1
a6 a5
P1 Pi2
a8
Dr
Psv
B3
P2
B1 a4
Pi1
P1
P2
Pi1
A3
Pi2
RST-04-06-001A

Dr Orificio de purga G 3/4 - 20
P1 Orificio de presin primaria de la vlvula proporcional G 1/4-13
P2 Orificio P2 G 1/4-13
Psv Orificio de servoasistencia G 1/4-15
Pi1, Pi2 Orificio de control negativo G 1/4-15
a1, a2, a4 Orificio del indicador G 1/4-15
a5, a6 Orificio del indicador G 3/8-17
a7, a8 Orificio del indicador G 1/4-15
A3 Orificio de descarga de la bomba de engranaje G 1/2-19
B3 Orificio de aspiracin de la bomba del engranaje G 3/4 - 20

Bomba - CX210B (tipo NLC), CX230B, CX240B (tipo NLC)
a2
B4
Dr1 Pi2
B3
A1 a1
B1
Psv
A2
A4 a4 a8
Dr2 P2
Pi1
a7
A3
P1
RD06004-001

Dr1 Orificio de purga G 3/4
P1 Orificio de presin primaria de la vlvula proporcional G 1/4
P2 Orificio P2 G 1/4
Psv Orificio de servoasistencia G 1/4
Pi1, Pi2 Orificio de control negativo G 1/4
a1, a2, a4 Orificio del indicador G 1/4
a5, a6 Orificio del indicador G 3/8
a7, a8 Orificio del indicador G 1/4
A3, A4 Orificio de descarga de la bomba de engranaje G 1/2
B3, B4 Orificio de aspiracin de la bomba del engranaje G 3/4

Distribuidor CX210B - CX290B
2
3
4
1
7 10 12
8 11 9
RST-04-06-001C
1 Salida brazo 7 a principal (uso normal)

2 Entrada brazo 8 b principal (presin sobrealimentada)
3 Pluma arriba 9 Contratuerca de presin estndar
4 Cuchara abierta 10 Contratuerca de presin sobrealimentada
5 Pluma bajada 11 Tornillo de ajuste de presin sobrealimentada
6 Cuchara cerrada 12 Tornillo de ajuste de presin estndar

Pn2
Pn1
Ps1
pb5 T1
A5
T8
B5
pb8 A3
B3
pb7 pb3 B2
A2
pb6
B1
A1
P1
PH pb1
T2
Ps2
Pbu B8
pa5 pa9
A8
pa8
pa4 B7
A7
pa3
B6
A6
PA
pa7
PT
pa1
P2
DR3 pa6


P1 Lnea de presin SAE 6000psi 1
A1 Lnea de desplazamiento izquierdo (hacia adelante) SAE 5000psi 3/4
B1 Lnea de desplazamiento izquierdo (hacia atrs) SAE 5000psi 3/4
A2 Lnea opcional SAE 5000psi 1
B2 Lnea opcional SAE 5000psi 1
A3 Lnea de rotacin derecha SAE 5000psi 3/4
B3 Lnea de rotacin izquierda SAE 5000psi 3/4
A5 Lnea de salida brazo SAE 5000psi 3/4
B5 Lnea de entrada brazo SAE 5000psi 3/4
T1 Lnea de retorno G1/4
pb1 Lnea piloto de desplazamiento izquierdo hacia atrs G1/4
pb6 Lnea piloto de desplazamiento derecho hacia atrs G1/4
pb3 Lnea piloto de rotacin izquierda G1/4
pb5 Lnea piloto de entrada brazo G1/4
pb7 Lnea piloto de cuchara cerrada G1/4
pb8 Lnea piloto de pluma bajada G1/4
Pn1 Seal de ahorro de energa del control negativo G1/4
Pn2 Seal de ahorro de energa del control negativo G1/4
PH Orificio de seal de presin sobrealimentada G1/4
Ps1 Lnea de control negativo G1/4
T8 Lnea de circuito de calor G1/4
P2 Lnea de presin SAE 6000psi 1
A6 Lnea de desplazamiento derecho (hacia adelante) SAE 5000psi 3/4
B6 Lnea de desplazamiento derecho (hacia atrs) SAE 5000psi 3/4
A7 Lnea de cuchara abierta SAE 5000psi 3/4
B7 Lnea de cuchara cerrada SAE 5000psi 3/4
A8 Lnea de pluma arriba SAE 5000psi 1
B8 Lnea de pluma bajada SAE 5000psi 3/4
T2 Lnea de retorno
pa1 Lnea piloto de desplazamiento izquierdo hacia adelante G1/4
pa6 Lnea piloto de desplazamiento derecho hacia adelante G1/4
DR3 Lnea de purga de desplazamiento recto hacia adelante G1/4
pa7 lnea piloto de cuchara abierta G1/4
pa3 Lnea piloto de rotacin derecha G1/4
pa8 Lnea piloto de pluma 1 arriba G1/4
pa4 Lnea piloto de pluma 2 arriba G1/4
pa9 Lnea piloto de salida brazo 2 G1/4
pa5 Lnea piloto de salida brazo 1 G1/4
PA Seal parte superior G1/4
PT Seal de desplazamiento G1/4
Ps2 Lnea de control negativo G1/4
Pbu Seal del interruptor de la vlvula reguladora variable de prioridad de rotacin G1/4

Vlvulas de control remoto (parte superior, desplazamiento)

1. Vlvula de control remoto (izquierda, derecha)
Lado derecho Lado izquierdo
4
2 T
P
2 T 4
3 1 P
1 3
P T 2
4 1
3 3
P 1
T 2
4
RST-04-06-0001G
Orificio Lado derecho Lado izquierdo Implantacin

1 Cuchara cerrada Rotacin derecha G3/8
2 Pluma bajada Entrada brazo G3/8
3 Cuchara abierta Rotacin izquierda G3/8
4 Pluma arriba Salida brazo G3/8
P Presin Presin G1/4
T Retorno Retorno G3/8
2. Vlvula de control remoto (Desplazamiento)
1 3
2 4
RST-04-06-0001M

1 Izquierda hacia atrs G1/4
2 Izquierda hacia adelante G1/4
3 Derecha hacia atrs G1/4
4 Derecha hacia adelante G1/4
P Presin G1/4
T Retorno G1/4

Electrovlvula de 5 vas
C2
C3
C1
B
T
3
C5
C4 4
1
P 5
2
RST-04-06-0001F
1 Ahorro de energa Orificio Implantacin Orificio Implantacin

2 Bloqueo de la palanca C2 G1/4 T G3/8
3 Freno de rotacin C3 G1/4 C5 G1/4
4 Presin sobrealimentada C1 G1/4 C4 G1/4
5 Velocidad de desplazamiento B G3/8 P G3/8
Electrovlvula de 2 vas
B1 A2
A1
B2
T
RST-04-06-0001X
Orificio Implantacin Orificio Implantacin

A1 G1/4 B2 G1/4
B1 G1/4 T G1/4
A2 G1/4

Vlvula de amortiguacin
5
R V
T T
1 R
A V Pa5
DB Pb5
2 E C 6 Pb8 HF
G 7 Pa4
3 I Pb3
L S
4 Q Pa3
M 8 P J
K Pa7
U
O 9 N Pb7
10
Pb
RST-04-06-0001Q
1 Orificio 2 (entrada brazo)

2 Orificio 4 (pluma arriba)
3 Orificio 1 (rotacin derecha)
4 Orificio 1 (cuchara cerrada)
5 Orificio D4 (lnea de filtro)
6 Orificio 4 (salida brazo)
7 Orificio 2 (pluma bajada)
8 Orificio 3 (rotacin izquierda)
9 Orificio 3 (cuchara abierta)
10 Sensor de presin

E, F Pluma arriba G3/8
G, H Pluma bajada G3/8
O, P Cuchara abierta G3/8
M, N Cuchara cerrada G3/8
C, D Salida brazo G3/8
A, B Entrada brazo G3/8
K, L Rotacin izquierda G3/8
I, J Rotacin derecha G3/8
Q Seal del sensor de presin de rotacin G1/4
U - G1/4
S Interruptor de la vlvula reguladora de prioridad de rotacin G1/4
V - G1/4
T Retorno G1/4
R Circuito de calor G1/4

Vlvula de direccin / Vlvula antirretorno

1. Vlvula de direccin
DR
A B
T2
T1
PP
RST-04-06-0001R
Orificio Implantacin
A G1
B G1
T1 G1
T2 G3/4
PP G1/4
DR G1/4
2. Vlvula antirretorno
T
PP DR
A
B
RST-04-06-0001S
A G1
B G1
T G3/4
PP G1/4
DR G1/4

Vlvula de seguridad
PL
A
DR
Lado de apertura de orificio
RST-04--06-0001Y
Orificio Observaciones Implantacin

HBCV del brazo SAE 6000psi 1
A
HBCV de la pluma SAE J6000psi 3/4
HBCV del brazo SAE 6000psi 1
B
HBCV de la pluma SAE J6000psi 3/4
C G1/4
DR G3/8
PL G1/4
3. Colector (seccin acumulador)
P1 P3
P
P2 P0
RST-04-06-0001T
P G1/2
P1 G1/4
P2 G1/4
P3 G1/2
P0 G3/8

Motor de rotacin - CX160B - CX230B

Mu Au
GA, GB
Dr
B
P
A
AGr
Dr (RG)
SGr
RST-04--06-0001J

Mu Bloqueo G1
Dr Drenaje G3/8
P Liberacin del freno G1/4
A Rotacin izquierda G3/4
B Rotacin derecha G3/4
GA, GB Medida de presin G1/4
Au Orificio de purga de aire G1/4
AGr Orificio de purga de aire para el engrase Rc1/8
Dr (RG) Orificio de purga de aceite del engranaje reductor G1/2
SGr Orificio de engrase del engranaje reductor G1/4

Motor de rotacin - CX240B

DB
PA
PB
M
GIN
PR
DBG
RST-04--06-0001V

A Orificio principal A G 3/4
B Orificio principal B G 3/4
DB Orificio de purga G1/2
PA, PB Orificios de medida de presin G1/4
DBG Orificio de purga del aceite de engranajes G1/2
M Orificio de bloqueo G1
PR Orificio de liberacin de freno G1/4
GIN Orificio de llenado de aceite de engranajes RC3 / 4

Motor de rotacin CX290B
Dr
GA, GB
A
B
Dr (RG)
Mu Au
AGR SGR

Mu Bloqueo G1
Dr Drenaje G1/2
P Liberacin del freno G1/4
A Rotacin izquierda 25,4
B Rotacin derecha 25,4
GA, GB Medida de presin G1/4
Au Orificio de purga de aire G1/2
Dr (RG) Orificio de purga de aceite del engranaje reductor Rc3/8
SGr Orificio de engrase del engranaje reductor Rc1/8
AGT Orificio de purga de aire para el engrase Rc1/8
Implant
Orificio Designacin
acin
P2 Bomba
P1, P2 G1
principal
T
Orificio de
P2 T G1/2
Ps purga
P1 T Pm2
Ps Orificio piloto G1/4
Orificio de
P1 Pm1 Pm1,
deteccin de G1/4
Pm2
presin

Junta central CX160B - CX240B
C
D
E E
A B
E'
F'
A'
F F
B'
C'
D'
E E
RST-04--06-0001L

A, A' Orificio principal (derecha hacia adelante) G3/4
B, B' Orificio principal (izquierda hacia adelante) G3/4
C, C' Orificio principal (marcha trasera derecha) G3/4
D, D' Orificio principal (marcha trasera izquierda) G3/4
E, E' Orificio de purga G1/2
F, F' Orificio piloto G1/4

Junta central CX290B
E F
D C B A
F F
A
B
D C
E
LDO6002-007
Implantacin Implantacin
Orificio Designacin
(A a D) (A a D)
A, A' Orificio principal (derecha hacia adelante) G3/4 5000Psi 1
B, B' Orificio principal (izquierda hacia adelante) G3/4 5000Psi 1
C, C' Orificio principal (derecho trasero) G3/4 5000Psi 1
D, D' Orificio principal (izquierdo trasero) G3/4 5000Psi 1
E, E' Orificio de purga *E (2), E (1) G1/2
F, F' Orificio piloto *F (2), F (1) G1/4

Procedimientos para la medida de presin a partir de la pantalla del monitor

Monitor y consola interruptor
3
1 2 5
RST-09--01-001A
1 Monitor de cristal lquido 4 Consola de diseo

2 Consola interruptor 5 Soporte de instalacin
3 Contador horario
1. Mtodo de medida de presin
La presin P1, P2, N1, y N2 pueden medirse a partir de la pantalla del monitor.
(No es posible medir la presin piloto).
2. Mtodo de funcionamiento
Si se mantiene presionado el selector del modo desplazamiento y el selector de volumen sonoro de la consola
interruptor durante 3 segundos, la visualizacin ser posible en la pantalla auxiliar de servicio.
Las presiones respectivas se muestran en la pantalla auxiliar de servicio, en las columnas "P1" (presin princi-
pal de la bomba P1), "P2" (presin principal de la bomba P2), "N1" (presin de control negativo N1) y "N2" (pre-
sin de control negativo N2).
Si se mantiene presionado una vez ms el selector del modo desplazamiento y el selector del volumen sonoro
de la consola interruptor durante 1 segundo, la visualizacin es posible de nuevo en la pantalla normal.
Pantalla normal Pantalla auxiliar de servicio
+
001.2
a 2200 001.3
0600 03.15
b
0727 04.05
RST-09--01-001B
a: Mantener presionado durante 3 segundos
b: Mantener presionado durante 1 segundo

Procedimientos para la medicin de la temperatura del aceite hidrulico a

partir del monitor
1. Mtodo para la medicin de la temperatura del aceite hidrulico
La medicin de la temperatura del aceite hidrulico puede efectuarse a partir del monitor.
2. Mtodo de funcionamiento
Si se mantiene presionado el selector del modo desplazamiento y el selector de volumen sonoro de la consola
interruptor durante 3 segundos, la visualizacin ser posible en la pantalla auxiliar de servicio.
Con el selector del modo desplazamiento (selector modo), ajustar el modo en "CHK".
Con el selector de volumen sonoro (interruptor de seccin), ajustar la seccin "MAIN".
Con el interruptor de luz (pgina +), cambiar a la pgina "2".
La temperatura del aceite hidrulico se muestra en la columna "Hydoil".
1 3 4
MAIN / MNT ...
2 5
CHK / DIAG / HR...
6
001.2
2200 001.2
0600 03.15
0727 04.05
7
Operacin de cambio de pgina
A
0100
0085 0855
0050 0040
0045 0030
RST-09--01-001C
1 Seccin 5 Pgina (-)

2 Modo 6 Pgina (+)
3 Pgina 7 Selector de modo
4 Interruptor de seccin A Temperatura de aceite hidrulico (C)

Orificio de medida de presin CX160B-CX180B

Para medir la presin, se dispone de los tres orificios siguientes.
Presin principal: orificios de presin (P1, P2)
Presin de control negativo: orificios de presin (N1, N2)
Presin piloto: orificio de presin (P3)
2 3
6
4 5
LIO10002-003
1 Bomba 4 Presin de control negativo: N1

2 Presin principal: P2 5 Presin de control negativo: N2
3 Presin principal: P1 6 Presin piloto: P3

Orificio de medida de presin CX210B - CX290B

Para medir la presin, se dispone de los tres orificios siguientes.
Presin principal: orificios de presin (P1, P2)
Presin de control negativo: orificios de presin (N1, N2)
Presin piloto: orificio de presin (P3)
2 3
4 5
RST-09-01-001E
1 Bomba 4 Presin de control negativo: N1

2 Presin principal: P2 5 Presin de control negativo: N2
3 Presin principal: P1 6 Presin piloto: P3

Distribuidor CX160B-CX180B
1. Implantacin de las vlvulas de descarga
Presin por
Presin rotacin de Orificio de
Herramientas
Posicin fijada tornillo de medida
ajuste (MPa)
Contratuerca Tornillo de ajuste Contratuerca
Hexgono diagonal Hexgono diagonal 34,3 MPa 21,3 MPa
a Principal (uso normal) Monitor P1
27 mm 27 mm 343 bares 213 bares
A
Principal (presin Hexgono diagonal Hexgono diagonal 36,3 MPa 28,4 MPa
b Monitor P1
sobrealimentada) 32 mm 27 mm 363 bares 284 bares
38,2 MPa 21,2 MPa
B Pluma arriba Monitor P2
382 bares 212 bares
32,3 MPa 21,2 MPa
C Pluma bajada Monitor P2
323 bares 212 bares
38,2 MPa 21,2 MPa
D Entrada brazo Monitor P1
Hexgono diagonal 382 bares 212 bares
17 mm Hexgono diagonal 38,2 MPa 21,2 MPa
E Salida brazo Monitor P1
6 mm 382 bares 212 bares
38,2 MPa 21,2 MPa
F Cuchara cerrada Monitor P2
382 bares 212 bares
38,2 MPa 21,2 MPa
G Cuchara abierta Monitor P2
382 bares 212 bares
Hexgono diagonal 3,92 MPa 2,0 MPa
H Piloto
24 mm 39,2 bares 20 bares
6 7
3
4 2
1
5 2 4 3
1
LIO1002-004
Detalles de la implantacin de ajuste de la vlvula

de descarga principal
1 Contratuerca de presin sobrealimentada
2 Tornillo de ajuste de presin sobrealimentada
3 Tornillo de ajuste de presin estndar
4 Contratuerca estndar

Distribuidor CX210B-CX290B
1. Implantacin de las vlvulas de descarga
Presin por Monitor de
Presin fijada rotacin de los orificios Herramientas
Posicin tornillo de ajuste de medida
Contratuerca Contratuerca Tornillo de ajuste
Principal 34,3 MPa 21,3 MPa Hexgono diagonal Hexgono diagonal
P1
(uso normal) 343 bar 213 bar 27 mm 27 mm
A
Principal (presin 36,8 MPa 28,4 MPa Hexgono diagonal Hexgono diagonal
P1
sobrealimentada) 368 bar 284 bar 32 mm 27 mm
38,7 MPa 21,2 MPa
B Pluma arriba P2
387 bar 212 bar
29,4 MPa 21,2 MPa
C Pluma bajada P2
294 bar 212 bar
Entrada brazo 23,0 MPa 21,2 MPa
CX210B LR 230 bar 212 bar
D P1
CX240B LR 211 bar 212 bar
otro tipo 387 bar 212 bar
38,7 MPa 21,2 MPa Hexgono diagonal
E Salida brazo P1 17 mm
387 bar 212 bar Hexgono diagonal
F Cuchara cerrada 6 mm
25,0 MPa 21,2 MPa
G Cuchara abierta P2
250 bar 212 bar
CX210B LR
F Cuchara cerrada
29,4 MPa 21,2 MPa
294 bar 212 bar
CX240B LR
F Cuchara cerrada
38,7 MPa 21,2 MPa
387 bar 212 bar
otro tipo
3,92 MPa 2,0 MPa Hexgono diagonal
H Piloto
39,2 bar 20 bar 24 mm
B
C
3
D F
G E 1
4
2
A
RST-09-01-001F
Detalles de la implantacin de ajuste de la vlvula de descarga principal

1 Contratuerca de presin sobrealimentada 3 Tornillo de ajuste de presin estndar
2 Tornillo de ajuste de presin sobrealimentada 4 Contratuerca de presin estndar

Instalacin del indicador de presin

1. Instalacin de los indicadores de presin en los 5. Instalar el indicador de presin (10) y medir la pre-
orificios de medida de presin de la bomba. sin.
(Orificios de presin: P1 / P2)
P1
P2
RST-09-01-001P
10
2. Utilizar una llave hexagonal (8 mm) para retirar las
tapas (2).
6. Retirar el sensor de presin N1 N2 de la bomba
(11). (La implantacin del sensor de presin se
convierte en el punto de medicin).
RST-09-01-001Q
3. Instalar los adaptadores (3) en lugar de las tapas
(2).
11
N2
7. Instalar el adaptador (14) e instalar el indicador de

presin (15) en el orificio del sensor de presin N1
o N2 retirado.
3
RST-09-01-001R
4. Instalar los indicadores de presin (4) en los
adaptadores (3) y ajustarlos.
14
15
RST-09-01-001S

Medida de presin negativa Medida de presin de lnea opcional

1. Cerrar la vlvula de cierre de la lnea opcional (7).
14
15 7
RST-09-01-001Y
2. Utilizando el selector de funcionamiento opcional
de la cabina, cambiar a la lnea opcional para
Modo trabajo Modo SP
efectuar la medicin. (Martillo, lanzadera).
Temperatura de aceite De 45 a 55 C
Lateral de orificio P1:
Orificio N1
Orificio de medida
Lateral orificio P2: Orificio
N2
3,9 MPa mx.
Presin fijada
39 bares mx.
Medida de presin piloto
3. Medir conforme a las siguientes operaciones.

Funcionamiento del pedal Vlvula de opcin
1era velocidad: Orificio P2
Orificio de medida
2da velocidad: Orificio P1
* 29,4 MPa
Presin fijada
* 294 bares
10 * Ajustar la presin fijada de tal manera que

correspondan a las especificaciones del equipo
utilizado.
Tarado de fbrica
Modo trabajo Modo SP Circuito del martillo: 29,4 MPa (294 bares)
Temperatura de aceite De 45 a 55 C Circuito (pinza) mixto, lanzadera: 17,8 MPa
Orificio de medida Orificio P3
(178 bares)
3,92 MPa
Presin fijada
39,2 bares

Ajuste de presin principal

Ajuste de presin de la vlvula principal
i Tras efectuar el ajuste, apretar la contratuerca
Modo trabajo Modo SP (14) mientras se ajusta el tornillo de ajuste (13) con
Accionamiento de palanca Vlvula de entrada brazo una llave inglesa.
Temperatura de aceite De 45 a 55 C j Tras el bloqueo, comprobar la presin. Repetir los
Orificio de medida Orificio P1 pasos H), I), y J) hasta ajustar correctamente la pre-
sin fijada.
CX210B-CX290B
k Parar el motor trmico.
36,8 MPa-368 bares
Presin sobrealimentada:
CX160B-CX180B
36,3 MPa-363 bares
Presin estndar: 34,3 MPa-343 bares
CX210B-CX290B
Presin por rotacin de
28,4 MPa / rotacin 284 bares
tornillo de ajuste
CX160B-CX180B
Presin sobrealimentada:
40 MPa / rotacin-400 bares
CX210B-CX290B
Presin por rotacin de
21,3 MPa / rotacin-213 bares
tornillo de ajuste
CX160B-CX180B
Presin estndar:
40 MPa / rotacin-400 bares
1. Antes de efectuar el ajuste, retirar el tubo flexible

piloto (10) para la seal de presin sobrealimen-
tada conectado a la vlvula de descarga principal 7
(7), y luego tapar el lateral del tubo flexible. Los
procedimientos para la presin sobrealimentada y
la presin estndar son diferentes.
2. Presin sobrealimentada
A AFLOJAR LA CONTRATUERCA DE PRESIN ESTNDAR
(14) (27 MM) Y APRETAR EL TORNILLO DE AJUSTE (13) (27
MM). AJUSTAR UTILIZANDO UNA LLAVE INGLESA (27 MM) DE
MANERA QUE EL TORNILLO DE AJUSTE DE PRESIN SOBRE-
ALIMENTADA (12) NO GIRE.
a Apretar hasta que el tornillo de ajuste (13) ya no
pueda girar y, luego, apretar la contratuerca (14).
b Arrancar el motor y ponerlo en funcionamiento a
una rotacin mxima.
c Mover la palanca de brazo en la parte de adentro,
fijar el estado de la vlvula y mantenerla.
10
d Aflojar la contratuerca de presin sobrealimen-
tada (11) (32 mm) y ajustar la presin fijada con el tor-
nillo de ajuste (12) (27 mm).
Apretar cuando sea inferior a la presin fijada.
Cuando es superior a la presin fijada, se deber
primero disminuir la presin fijada y, luego, ajustar
la parte de apriete.
e Tras efectuar el ajuste, ajustar el tornillo de ajuste
(12) con una llave inglesa (27 mm) y, luego, apretar la
contratuerca (11).
f Tras efectuar el bloqueo, comprobar la presin
lateral de la presin sobrealimentada. Repetir los
pasos de A) a F) hasta ajustar correctamente la pre-
sin fijada. 11 13
2.Presin estndar 12 14
g Aflojar la contratuerca de la presin estndar (14)
(27 mm). RI01001-003
h Aflojar el tornillo de ajuste (13), disminuir la pre-

sin por debajo de la presin fijada y, luego, ajustar el
lado de apriete.

Ajuste de la presin de vlvula contra sobrecargas

Modo trabajo Modo SP 15 Distribuidor
Temperatura de aceite De 45 a 55 C 16 Vlvula contra sobrecargas
Orificio de medida Orificio P1 / P2 17 Pluma arriba
Presin de medida 18 Entrada brazo
Pluma bajada: 19 Cuchara abierta
CX210B-CX90B 29,4 MPa-294 bar 20 Llave inglesa de 17 mm
CX160B-CX180B 32,3 MPa-323 bar
21 Tornillo de ajuste de 6 mm
Entrada del brazo: CX210B LR 23,0 MPa-230 bar
22 Contratuerca de 17 mm
Entrada del brazo: CX240B LR 21,1 MPa-211 bar
23 Llave hexagonal de 6 mm
Cuchara: CX210B LR 25,0 MPa-250 bar
Cuchara: CX240B LR 29,4 MPa-294 bar
15
Otros: CX210B-CX290B 38,7 MPa-387 bar
CX160B-CX180B 38,2 MPa-382 bar 16
Presin por rotacin de tornillo
de ajuste CX210B-CX290B 21,2 MPa-212 bar
CX160B-CX180B 30 MPa-300 bar 17
1. Ya que el ajuste de la presin de la vlvula contra
sobrecargas es superior al de la presin de la vl- 18
vula principal, es necesario ajustar, temporal- 19
mente, la presin de la vlvula principal de
manera que sea superior a la presin de la vlvula
contra sobrecargas.
2. Ajuste provisional de la presin de la vlvula prin-
cipal
Utilizando el ajuste de presin principal como refe-
rencia, ajustar temporalmente la presin sobreali-
mentada y la presin estndar a por lo menos 20
38,7 MPa.
NOTE: Para la bajada de la pluma, la entrada del
brazo y la cuchara en los tipos LR, ya que la presin
fijada de sobrecarga es inferior a la presin fijada de la
vlvula principal, no se requiere un ajuste temporal de
la presin de la vlvula principal.
3. Ajuste de presin
NOTE: Para la posicin de cada vlvula contra sobre-
cargas, referirse a "Implantaciones de la descarga del 21
distribuidor".
Ejemplo: Ajuste de la vlvula contra sobrecargas 22
de la entrada brazo
A AFLOJAR LA CONTRATUERCA (22) Y AJUSTAR GIRANDO
EL TORNILLO DE AJUSTE (21).
Apretar cuando sea inferior a la presin fijada.
Cuando sea superior a la presin fijada, aflojar pri-
mero a una presin inferior a la presin fijada y,
luego, ajustar en la zona de apriete.
l Tras el ajuste, bloquear la contratuerca (22).
m Tras ajustar la presin de la vlvula contra sobre-
cargas, ajustar la presin sobrealimentada y la presin
estndar a sus valores normales conforme al procedi-
miento de ajuste de presin principal.
23

Ajuste de presin de la descarga de

rotacin
Cambio del bloqueo de la rotacin
A fin de evitar una manipulacin accidental bajo
determinadas condiciones especiales, a veces, es
necesario dejar encendido ON el freno de rotacin
en todo momento. (Bloqueo de rotacin) En este
momento, se puede cambiar el bloqueo de rota-
cin ON a OFF u OFF a ON, manteniendo presio-
nado al mismo tiempo el "selector de volumen
sonoro", el "interruptor de faro de trabajo" y el
"interruptor de modo automtico" durante 2
segundos. Una vez bloqueada la rotacin, apa-
rece el icono "P" en el monitor de cristal lquido. 25 26
3. Tras efectuar el ajuste, bloquear la contratuerca.
Ajuste de la presin piloto

1. Instalar el indicador de presin (29).
2. Mientras se sujeta el tapn con una llave inglesa
(27) (24 mm), ajustar utilizando una llave hexago-
nal (28) (6 mm).

Temperatura de aceite De 45 a 55 C 29
Orificio de medida Orificio P1
Presin de medida 28,9 MPa 28
CX240B (LC y NLC) 289 bares
Presin de medida 27,0 MPa
CX240B (LR) 270 bares
Presin por rotacin de tor- 11,6 MPa / rotacin
nillo de ajuste 116 bares
Presin de medida CX290B 29,4 MPa-294 bares
Presin por rotacin de tor- 27
4,8 MPa-48 bares
nillo de ajuste RI01001-007
Presin de medida
27,9 MPa-279 bares Accionamiento de palanca Neutral
CX160B-CX180B
Orificio de medida P3
1. Utilizando el procedimiento de medida de presin 3,92 MPa
Presin fijada
de rotacin como referencia, bloquear la rotacin 39,2 bares
y comprobar la presin de rotacin.
2. Aflojar la contratuerca (26) y ajustar girando el tor-
nillo de ajuste (25). Ajuste de la presin del desplazamiento
Apretar cuando sea inferior a la presin fijada. 1. Instalar el tapn (5) en la seccin de la oruga (6) y
Cuando sea superior a la presin fijada, aflojar pri- cerrar el motor de desplazamiento.
mero a una presin inferior a la presin fijada y,
luego, ajustar en la zona de apriete. Modo trabajo Modo SP
Orificio de medida Orificio P1 - P2
CX160B-CX180B 35,3 MPa-353 bares
CX210B-CX240B 35,3 MPa-353 bares
CX290B 41,2 MPa-412 bares

PROCEDIMIENTO DE MEDIDA DEL CAUDAL DE LA BOMBA HIDRULICA

Preparaciones para el funcionamiento
1. Comprobar que la unidad principal est en posi- 5. Instalar la bomba de vaco (4) en la tapa del dep-
cin de funcionamiento (brazo vertical). sito de aceite hidrulico (3).
6. Tras ajustar la bomba de vaco (4), poner en fun-
cionamiento. (En caso de que el cable sea dema-
siado corto, utilizar un prolongador).
RST-09-02-001B
2. Purgar la presin. (Referirse a los detalles sobre
purga de presin en los procedimientos de ajuste
y medida de presin).
NOTE: Comprobar la parada de rotacin.
3. Utilizar una llave inglesa (17 mm) para retirar la
cubierta del orificio de llenado (2). RST-09-02-001F
7. Utilizar una llave hexagonal (8 mm) para retirar la
brida partida y el flexible hidrulico. (Esta explica-
cin utiliza la medida del caudal en la bomba P2).
2 6
7
RST-09-02-001C
4. Utilizar los pernos retirados en el paso 3 para la
instalacin del depsito de aceite hidrulico (3).
3
RST-09-02-001G
RST-09-02-001D

8. Utilizar la brida partida para instalar el adaptador (tipo brida) en el extremo del tubo flexible hidrulico que se
retir en el paso 7.
9. Instalar el adaptador en el lugar de donde fue retirado el tubo flexible hidrulico.
10. Cuando las piezas se fijen conforme a la figura anteriormente mostrada, retirar el tapn.
11. Utilizar la llave inglesa para conectar el adaptador instalado en la bomba del paso 9.
12. Si fuese necesario, instalar un "adaptador acodado" en el tubo flexible hidrulico (preparado) conectado a la
parte interna (IN) del caudalmetro.
13. Instalar el tubo flexible hidrulico en la parte interna (IN) del caudalmetro y, luego, ajustarlo con la llave inglesa.
14. Instalar el mango flexible hidrulico (preparado) en la parte externa (OUT) del caudalmetro y, luego, ajustarlo
con la llave inglesa.
Al efectuarse la conexin, comprobar siempre la ubicacin de las conexiones.
Mantener siempre la vlvula reguladora completamente abierta.
15. Instalar los indicadores de presin en P1 y P2. (Referirse a "Medida de presin principal").
16. Retirar la bomba de vaco y volver a instalar el depsito de aceite hidrulico de la misma manera como estaba.
17. Abrir el cap del motor. (Referirse a "Ajuste de presin principal").
18. Retirar la cubierta.
19. Retirar el tubo flexible piloto para la seal de presin sobrealimentada y, luego, tapar el tubo flexible. (Referirse
a "Ajuste de presin de la vlvula principal").
10
15
11
12
16
14 17
13
RST-09-02-001H
9 Adaptador acodado 14 Tubo flexible hidrulico (OUT)

10 Adaptador 15 Tubo flexible hidrulico
11 Tubo flexible hidrulico (IN) 16 Brida partida
12 Caudalmetro 17 Adaptador (tipo brida)
13 Vlvula reguladora

Medida de caudal
1. Cuando se efecte la medida de caudal, ubicar a 3. Comprobar la temperatura del aceite hidrulico en
los trabajadores conforme a la figura que aparece el monitor (50 C). Comprobar que la rotacin del
a continuacin. motor y la corriente de la bomba son normales.
Trabajador 1: Supervisor de trabajo, ajuste de pre- 4. El operario indica la operacin de la vlvula de
sin salida brazo al trabajador 1.
Trabajador 2: Operario 5. El trabajador 2 baja la vlvula de orificio de salida
Trabajador 3: Caudal, medida de presin, registro brazo. (Mn: 24 MPa (240 bares) (P1 + P2).
6. Inicio de la medida de caudal.
7. Se lleva a cabo la operacin de descarga de
1 salida brazo.
8. Medida de datos en unidades de 2,0 MPa
3 (20 bares) (P1 + P2).
La medida se efecta entre 24,0 y 76,0 MPa (de
240 a 760 bares) y termina cuando se alcanza la
2 presin mxima.
9. Retirar los caudalmetros.
Ya que a partir de 40 MPa (400 bares) la presin
supera el valor permitido para la presin mxima
del indicador de presin del caudalmetro.
10. Reajustar, a la presin normal, la vlvula de des-
RST-09-02-001I
carga del orificio de entrada de brazo. (Para ms
2. Una vez que se haya recibido la seal del supervi-
detalles sobre este ajuste, referirse a "AJUSTE
sor de trabajo, el operario arrancar el motor.
DE PRESIN").
11. Retirar los indicadores de presin, etc. y volver a
colocar todo en su posicin normal.
RST-09-02-001J

250 L/min
66.04 gpm
7 - 44
200 L/min
52.83 gpm
7 - TARADO HIDRULICO
150 L/min
39.63 gpm Q
Curva de flujo - CX160B-CX180B
100 L/min
26.42 gpm 72.6 MPa
726 bar
10530 Psi
49 L
Caudal de descarga Q
12.94 gal
50 L/min
Centro de formatin Monthyon 09/2007

13.20 gpm
0
0 (100) (200) (300) (400) (500) (600) (700) [Kgf/cm2]
(0) 10 20 30 40 50 60 70 [MPa]
(0) 100 200 300 400 500 600 700 [bar]
(0) 1450 2901 4351 5801 7252 8702 10153 [Psi]

Presin de descarga P
CX160B hasta CX290B
250 L/min
66.04 gpm
200 L/min
52.83 gpm
CX160B hasta CX290B
150 L/min
39.63 gpm
73.6 MPa
736 bar
10468 Psi
64 L
Curva de flujo - CX210B (tipo LC, LR)
16.91 gal
100 L/min
26.42 gpm

50 L/min
Flujo de descarga Q
13.20 gpm
0
(0) (100) (200) (300) (400) (500) (600) (700)[Kgf/cm2]
0 10 20 30 40 50 60 70 [MPa]
0 100 200 300 400 500 600 700 [bar]
0 1450 2901 4351 5801 7252 8702 10153 [Psi]
RC01001-001
7 - 45
250 L/min
66.04 gpm
7 - 46
Q
200 L/min
52.83 gpm
150 L/min
39.63 gpm
73.6 MPa
736 bar
10468 Psi
60 L
15.85 gal
100 L/min
26.42 gpm
Curva de flujo - CX210B (tipo NLC), CX230B
50 L/min

13.20 gpm
0
(0) (100) (200) (300) (400) (500) (600) (700)[Kgf/cm2]
0 10 20 30 40 50 60 70 [MPa]
0 100 200 300 400 500 600 700 [bar]
0 1450 2901 4351 5801 7252 8702 10153 [Psi]
RC01005-001
CX160B hasta CX290B
250 L/min
66.04 gpm
200 L/min
52.83 gpm
CX160B hasta CX290B
150 L/min
39.63 gpm
73.6 MPa
736 bar
10468 Psi
64 L
Curva de flujo - CX240B (tipo LC, LR)
16.91 gal
100 L/min
26.42 gpm

Flujo de descarga Q
50 L/min
13.20 gpm
0
(0) (100) (200) (300) (400) (500) (600) (700)[Kgf/cm2]
0 10 20 30 40 50 60 70 [MPa]
0 100 200 300 400 500 600 700 [bar]
0 1450 2901 4351 5801 7252 8702 10153 [Psi]
RC01001-001
7 - 47
250 L/min
66.04 gpm
7 - 48
Q
200 L/min
52.83 gpm
150 L/min
39.63 gpm
73.6 MPa
736 bar
Curva de flujo - CX240B (tipo NLC)
10468 Psi
79 L
20.87 gal
100 L/min
26.42 gpm
50 L/min
Flujo de descarga Q

13.20 gpm
0
(0) (100) (200) (300) (400) (500) (600) (700)[Kgf/cm2]
0 10 20 30 40 50 60 70 [MPa]
0 100 200 300 400 500 600 700 [bar]
0 1450 2901 4351 5801 7252 8702 10153 [Psi]
RC01001-002
CX160B hasta CX290B
250 L/min
66.04 gpm Q
200 L/min
52.83 gpm
CX160B hasta CX290B
Curva de flujo - CX290B
150 L/min
39.63 gpm 74.8 MPa
748 bar
10849 Psi
77 L
20.34 gal
100 L/min
26.42 gpm
50 L/min

13.20 gpm
0
[kgf/cm2]
(0) (100) (200) (300) (400) (500) (600) (700)
0 10 20 30 40 50 60 70 [MPa]
0 100 200 300 400 500 600 700 [bar]
0 1450 2901 4351 5801 7252 8702 10153 [Psi]
7 - 49
PROCEDIMIENTO DE MEDIDA DEL VOLUMEN DE DRENAJE

Preparaciones
Condiciones de medida
Velocidad del motor 1800 min-1
Modo Modo SP
Temperatura del aceite 50 C aproximadamente
ATENCIN: El volumen de drenaje vara, en gran medida, con la temperatura del aceite.
Medida del volumen de drenaje del motor de desplazamiento

1. Poner a tierra el brazo tal y como se muestra en la
siguiente figura y, luego, poner la oruga de zapata
en el flotador de un lado.
RST-09-03-001A
2. Retirar los pernos (4) y, luego, retirar la cubierta
(3).
5 2 RST-09-03-001C
5. Instalar el tubo de extensin (6) para medir la
3 parte del motor de donde se retir el tubo de dre-
naje.
4
RST-09-03-001B
3. Colocar siempre por debajo un trapo (2) antes de

retirar el tubo de drenaje (5).
6
4. Utilizar una llave inglesa para retirar el tubo de RST-09-03-001D
drenaje (5). (Colocar siempre una tapa en tubo de
drenaje).

6. Preparar un receptor de aceite residual (7) y un 8. En modo SP a velocidad media, iniciar la opera-
depsito de medicin (8) y fijarlos tal y como se cin de desplazamiento y el motor arrancar al
muestra en la siguiente figura. mismo tiempo, colocar el tubo de extensin en el
depsito de medicin.
(Cuando el motor arranca, iniciar la medicin con
un cronmetro).
9. Transcurrido 30 segundos, colocar el tubo de
extensin al depsito de aceite residual.
10. Medir el volumen de aceite en el deposito de
medida as como el volumen de drenaje durante
30 segundos.
CX160B CX210B CX240B CX290B

mximo 15 L/mn 15 L/mn 15 L/mn 18 L/mn
Medir cada uno de ellos, por lo menos tres veces, a
la izquierda, la derecha, adelante y atrs.
8
7 RST-09-03-001E
7. Enganchar el tapn (9) entre la seccin pin y la
estructura y bloquear el motor de desplazamiento.
30 seconds
RST-09-03-001G
RST-09-03-001F

Medida del volumen de drenaje del motor de rotacin

1. Retirar los dos tubos de drenaje (1) y colocar los NOTE: Para ms detalles sobre el mtodo de bloqueo
tapones roscados en el tubo flexible de cada uno. del motor de rotacin, referirse a "Ajuste de presin de
la descarga de rotacin (CX240B)".
1
3
60 seconds
RST-09-03-001H
2. Instalar el tubo de extensin (3) para medir el
volumen de drenaje en un lado del empalme T.
Instalar el tubo flexible en un lugar que facilite la 5 6
RST-09-03-001J
realizacin de la medida e instalar un tapn ros-
4. En modo SP, iniciar la operacin de rotacin y el
cado (2) en el otro lado.
motor arrancar al mismo tiempo, colocar el tubo
2 de extensin (3) en el depsito de medicin (5).
3 (Cuando el motor arranca, iniciar la medicin con
un cronmetro).
5. Transcurridos 60 segundos, colocar el tubo de
extensin (3) en el depsito de aceite residual (6).
6. Medir el volumen de aceite en el depsito de
medicin (5) como volumen de drenaje durante
60 segundos.
Medir dada uno de ellos, por lo menos tres veces,
para la izquierda y derecha.
RST-09-03-001I CX160B CX210B CX240B CX290B

3. Preparar un receptor de aceite residual (6) y un mximo 11 L/mn 10 L/mn 10 L/mn 4 L/mn
depsito de medicin (5) y fijarlos tal y como se
muestra en la siguiente figura.

PROCEDIMIENTO PURGADO DE AIRE

El modo de procedimiento de purga de aire (cuando se efecte el purgado, cumplir el siguiente
procedimiento)
Purgado de aire del
Purgado aire de la Purgado de aire del Purgado de aire del
motor de Comprobar
bomba hidrulica cilindro motor de rotacin
desplazamiento
O--- -->O--- -->O--- --------- -->O

Sustitucin de la
bomba hidrulica o
del aceite hidrulico
Sustitucin de
cilindro O--- --------- --------- -->O
Sustitucin del
motor de rotacin O--- --------- -->O
O--- -->O
Sustitucin del
motor de
desplazamiento
NOTA: No purgar por completo todo el aire podra reducir la duracin del equipo hidrulico y daarlo.
Bomba hidrulica
1. Aflojar el tapn de purga (1) y comprobar que no Motor de desplazamiento
destila aceite del orificio de purga.
1. Retirar el perno (2) y, luego, retirar la cubierta (1).
2. Si no hay destilacin de aceite, retirar el tapn de
purga (1) y rellenar el cuerpo de la bomba con
aceite hidrulico del orificio de purga.
1
3. Apretar temporalmente el tapn de purga (1).
4. Poner en funcionamiento el motor a ralent bajo,
aflojar ligeramente el orificio de purga y hacer fun-
cionar hasta que destile aceite del orificio de
purga.
5. Apretar totalmente el tapn de purga (1).
2 RST-09-04-001C
2. Utilizar una llave hexagonal (6 mm) para retirar el
tapn de purga (4) tal y como se muestra en la
siguiente figura.
2
3
4
RST-09-04-001D
RST-09-04-001B

3. Verter 500 cm3 aproximadamente de aceite Comprobar

hidrulico del orificio de purga. Tras completar la purga de aire, parar el motor
durante 5 minutos por lo menos a fin de poder
disipar las burbujas de aire del depsito de aceite
hidrulico.
RST-09-04-001E
4. Cuando el motor est lleno de aceite hidrulico,
apretar el tapn de purga (4). 2 RST-09-04-001F
5. Poner en marcha el motor y efectuar una opera-
cin de desplazamiento lento.
6. El desplazamiento repetido hacia adelante y hacia
atrs purga el aire.
4
Motor de rotacin
1. Poner en marcha el motor a un ralent bajo, aflojar
el tapn de purga y comprobar que el aceite des-
tila del orificio de purga de aire.
No efectuar una operacin de rotacin.
2. Si no hay destilacin de aceite, parar el motor por
el momento, retirar el tapn de purga de aire y
rellenar el aceite hidrulico en el cuerpo del motor.
3. Apretar provisionalmente el tapn de purga de
aire.
4. Poner en marcha el motor a un ralent bajo, aflojar
RST-09-04-001G
ligeramente el orificio de purga de aire y dejarlo
funcionar hasta que destile aceite del orificio de
purga de aire.
5. Apretar completamente el tapn de purga de aire.
6. Con el motor a un ralent bajo, girar lenta y con
regularidad hacia la izquierda y derecha, efec-
tuando por lo menos dos rotaciones.

Vlvula de seguridad
Vlvula de seguridad del gato de pluma Vlvula de seguridad del cilindro de brazo
1. Arrancar el motor y bajar la pluma sin necesidad 1. Para las operaciones de la entrada brazo, purgar
de apoyar sobre gatos la unidad principal. el aire de la vlvula de seguridad del cilindro de
2. En el estado anteriormente descrito, aflojar la brazo, siguiendo el mismo procedimiento utilizado
boquilla del tubo flexible en la posicin que se para la purga de aire de la vlvula de seguridad
muestra en la figura. del gato de pluma.
3. El aceite hidrulico efervescente brota de la sec-
cin de acoplamiento del tubo flexible.
Cuando el aceite hidrulico efervescente deja de
salir, apretar la boquilla del tubo flexible.
4. Efectuar los pasos 2 y 3 para el gato de pluma del
lado contrario tambin.
5. Comprobar las operaciones de la pluma. En caso
de demora en la respuesta de operacin, purgar
el aire una vez ms siguiendo el mismo procedi-
miento.
RST-09-04-001I
RST-09-04-001H


F34 REF. DESIGNACIN
F1 F2
65A 50A A1. CAJA ELECTRONICA PRINCIPAL

A2. CAJA ELECTRONICA MOTOR TERMICO
1 1
3R 112
3R 111
3R 110
3R 109
3R 108
3R 107
A4. CAJA ELECTRONICA MOTOR LIMPIAPARABRISAS
2
1
1
2
2 2
A6. CRTER ELECTRNICO DE VENTILACIN
5WR 003
A9. CRTER ELECTRNICO DEL CLIMATIZADOR
8R 106
8R 105
5R 002
(F24) 15A
(F19) 15A
(F18) 10A
(F11) 15A
2
(F23) 10A
(F21) 10A
(F16) 15A
(F13) 10A
(F25) 10A
(F22) 15A
(F20) 10A
(F14) 15A
(F26) 15A
(F17) 20A
8R 106 8R 106 8R 106
(F15)10A
(F12) 5A
(F10) 5A
(F8) 30A
(F7) 10A
(F9) 10A
0.85RW 121 0.85RW 121 1 B1. SONDA DE TEMPERATURA DE AGUA MOTOR TERMICO
600,700 B2. SONDA DE TEMPERATURA ACEITE HIDRAULICO
5WR 003
(CN.B1)
1 2 3 1 LR 907
8R 030 B3. SONDA DE TEMPERATURA CARBURANTE
1
2
(CN.23) 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
B81
B 705
20 19 18 17 16 15 14 13 12 11
130,215,225,230,250,260,400,411,412,420,421,422,423,424,425,426,427,428,440$463,464,470,471,472,520,630,800,801,802,803,805,806,807,820,840,940,941,942,943 8R 105 B5. SENSOR EVAPORADOR
1.25BG 600
B 747
1 1.25B 700 (CN.24) B6. SENSOR DE TEMPERATURA DE ADMISIN DEL AIRE
8B 797 E
2 0.85B 701 24V 50A B21. PRESION DE ACEITE MOTOR TERMICO
X3 M6
3 1.25B 708
F6 F4 F3 F5 M8 B22. PRESOSTATO PILOTAJE ROTACION
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
4 0.85B 710 YR 909
1
2
3
4
5
6
7
8
9
5 1.25B 720
K33 K2 K34 K10 K11 IC B23. PRESOSTATO PILOTAJE MARTILLO / PINZA
1
2
3
4
B81 B26. PRESOSTATO PRESIN DE SERVOCONTROL (ANILLO AMARILLO)
R 151
6
1.25BG 601
0.85BG 620
1.25R 150
BG 610
BG 630
BG 636
R 152
R 153
R 157
0.85B 737 B 749
0.85LgR 520
0.85LgR 530
0.85LgR 531
0.85LgR 532
0.85LgR 336
1.25BG 600
0.85BG 615
0.85BG 632
1.25BG 634
0.85BG 608
2 3 4
6 7 8
(CN.B2)
15A 20A 15A 20A B27. PRESOSTATO PILOTAJE TRASLACION
W 840 1 1.25G 015 1 0.75L R
G2 B28. INTERRUPTOR DE PRESION DEL CIRCUITO PILOTO 1 SEGUNDA OPCIN
(CN.25)
1
5
VW 170
2
PW 230
1 2 3
4 5 6
1.25GR 240
GW 225 2 1.25Br 016 L

1.25GrR 185
1 4 2
0.85BrW 236
0.85BrW 235
B40. SENSOR DE PRESIN DE LA BOMBA (NEGA-CONT P2)

GW 226
GW 228
0.85BrW 235
OR 220
R 158
LgR 161
1.25B 708
GW 225
GR 250
3WR 020
LW 260
1.25R 155
0.85YR 211
1.25WR 200
LgR 160
2
1
2
1
2
1
2
1
1.25R 150
0.85YR 210
1.25GR 240
0.85BrR 190
0.85VR 195
LgW 175
0.85LR 205
1.25GW 215
1.25LW 180
1 2
3
6 1.25B 703 1 1 1 1 B42. CAPTADOR DE PRESIN P1
1 2
SUMITOMO 1.25B 700 7 2B 700 2 2 2 2
B43. SENSOR DE PRESIN DE LA BOMBA (NEGA-CONT P1)
0.85RW 120
1.25W 130
1.25RG 125
1.25R 115
1.25R 103
1.25R 102
1.25YR 145
1.25LR 104
8
1.25BG 600 2BG 600
0.5F B44. CAPTADOR DE PRESIN P2 (ANILLO AMARILLO)
3
1
2
5
4
3
1
2
5
4
3
1
2
5
4
3
1
2
5
4
3
1
2
5
4
1.25W 130 2 1.25W 130 8R 030 B M6
B45. CAPTADOR DE PRESIN DE INDICADOR DE SOBRECARGA
(CN.148)
(CN.149)
1.25GW 215 4 1.25GW 215 WV 842 1
1 2
2 B47. SENSOR DE PRESIN "BOOST"
3L 021
5
1.25WR 521
0.85BrR 339
130,400,411,412,420,421,422,423,424,425,426,427,428,440,463,464,470,471,472,531$601,701,800,801,802,803,805,806,807,820,840,940,941,942,943 1.25RB 145 1.25YR 145 B 743
0.85LgR 336
0.85GrR 010
1.25GrR 185
1.25GrR 186
1.25RG 125
1.25LW 180
1.25LW 181
1.25GR 903
1.25WR 330
0.85BG 608
3WR 020
OR 853
WR 823
WR 824
0.85BrR 009
0.85YR 332
BG 609
1.25Y 900
3L 021 3 3L 021 B48. SENSOR DE PRESIN ATMOSFRICA
1.25Y 904
0.85Y 905
055,056,135,151,340,410,430,450,475,488,489,491,492,523,632,634,737,817,821,822 1.25RG 125 1 1.25RG 125 60R 001 B
(CN.C1) (CN.C2) (CN.C3) (CN.C4)
330,332,336,337,339 126 M10
M B49. SENSOR DE PRESIN BERBIQU
B50. SENSOR DE POSICIN RBOL DE LEVAS
13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14
8 7 6 5 4 3 2 1
16 15 14 13 12 11 10 9
6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7
11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12
608 5Y 004 S M1
336 WV 841 1 M4 B51. SONDA DE TEMPERATURA "BOOST"
M M4
0.85RW 121
020,180,185 B 742 2 60R 100 60R 101 B52. SENSOR DE PRESIN COMMON RAIL
24V 24V 5.0kw
A4
1
(CN.147)
1.25GR 332,330,336,339 M8 M8
R 24V
(CN.63)
B53. SENSOR DE POSICIN DE LA VLVULA DE RECIRCULACIN DE ESCAPE DE GAS
WIPER SW.IN(INT) 11 LR 1 BY 1.25B E3 823,903
2
1
70W
1.25W 135
1.25W 130
M10 M10 M10 M10
1
2
3
B61. DETECTOR DE RADIACION SOLAR
WIPER SW.IN(CNT) 12 YR R 2 YW S54 1.25B 337 0.85RW 120 1 0.85RW 120
- + - +
M4 3L 021 1 5BW
13 GrR 0.85LgR 520 0.85LgR 520 2 0.85LgR 520 B81. AVISADOR SONORO
2BG 600
WASHER SW. IN
2B 700
M8
POWER 24V 1 1.25W 130 POWER (24V) IN 1 0.85BrR 1.25WR 521 1.25WR 521 3 1.25WR 521 BG 662 1 B M4
A1 B82. ALARMA BOMBA DE LLENADO DE CARBURANTE
60B 799
(CN.64)
S55 R1
(CN.76)
12 2 4 2 B
1.25WR 521
1.25W 131 WASHER CONT.(+) WV 523 0.85BrR 523 0.85BrR 523 0.85BrR 523 GrW 470
7 8 9 10 11 12 13
1
2
0.85LgR 520
1 2
3 4
4 5 6
E1. FARO DE TRABAJO (TORRETA)
B
POWER 24V 11 1.25W 132 WASHER CONT.(-) 3 1 YG 1.25GR 0.85GrR 010 0.85GrR 010 5 0.85GrR 010
(CN.138)
1.25W 140
L 24V K7
1
E2. FARO DE TRABAJO (EQUIPO)
(CN.57)
5 6 7 8
0.85BrR 524
1 2 3 4
E3
1 2
22 1.25W 133 WINDOW CONTROL 9 2 VG 1.25B 0.85BrW 525 0.85OR 850 0.85OR 850 6 0.85OR 850
12V 12V
1
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
M
6 7 8 9 10
GND_3 2 1.25BG 601 REV. SIG. 7 VW BY 1 BY 3 BG 70W GR 250 7 0.85GR 250 M8 V M15 E3. FARO DE TRABAJO (CABINA)
5 6 7 8
1 2 3 4
1 2 3
13 1.25BG 602 STOP SIG. 8 VR YW 3 YW 009,120,145,809,841,850,855,856,861,862,863,864,904,980 VG 800 8 0.85VG 800 W

P-G G1 E4. ALUMBRADO DE CABINA
(CN.136)
GND_2 5 4 BL 9
1.25GR
0.85B 701 WINDOW LIMIT SW. 1 BL 2 BL GW 225 GW 225
1.25B
E51. ENCENDEDOR DE CIGARROS
16 0.85B 702 WIPER MOTOR(CW) 5 GW L 2 LW LW 4 LW 5B W 840 10 W 840 0.85B 779 0.75WR 360 8 0.75WR 8
BG
VG
YG
(CN.1)
1 2
N-G GND 9 WIPER MOTOR(CCW) 6 GR
K35 K36 K37 K38 K39 K5 LR 907 11 LR 907 0.75WB 361 7 0.75WB 7 E52. CLIMATIZADOR
1 2 3 4 5
20 GND 10 1.25B M8 M8 YR 909 12 YR 909 0.75WL 362 6 0.75WL 6 F1. FUSIBLE DE 65A; FUSIBLE PRINCIPAL PARA F8 A F26
(CN.106)
3
6
5
1
4
2
(CN.65)
L-G GND_A 10 WV 841 13 WV 841 0.85PW 230 1 2BY 0.75G 359 5 0.75LW 5
5WR 003
M
2 3
1
1 2 3 F2. FUSIBLE DE 50A; FUSIBLE PRINCIPAL PARA F1
1
2
1.25Br 016
GND
5Y 004
2 M20
BG
VG
YG
21 4 5 6 GrW 470 14 GrW 470 0.85B 753 2B 0.75GB 363 4 0.75GB 4
U
1.25GR
1.25B
A-G 24V F3. FUSIBLE DE 15A; LLAVE DE CONTACTO Y FUSIBLE PRINCIPAL PARA F7
6 15 B 3 3
NPN_OUT1
NPN_OUT2
S/V SWING BRAKE
S/V TRAVEL 4
VG 800
LG 801
M3 X15 (CN.75)
1.25GR 20 1.25GR 903
LW 471
YL 820 16
0.85LW 471
YL 820 0.85GrR 010 3 1.25BW S
5B 0.75GW 364
0.75GR 365 2
0.75GW
0.75GY 2
V B53 F4. FUSIBLE DE 20A; REL PRINCIPAL Y PARADA DEL MOTOR
W
NPN_OUT3 S/V RELIEF 7 YG 802 3 GR 0.85BW 0.85WR 0.85WR 10 0.85WR 282 GL 910 17 GL 910 0.85BrR 523 2 1.25WG R 0.75W 358 1 0.75L 1 F5. FUSIBLE DE 20A; CONTROL DEL ORDENADOR Y PANEL DE INSTRUMENTOS
12V VCC
(CN.137)
NPN_OUT4 S/V POWER SAVE 3 BrG 803 1 GW 0.85BW 22 0.85BW 707 18 0.85BG 633 0.85PW 231 1 1.25B 750 1 1.25B E C 5BW
F6. FUSIBLE DE 15A; CONTROLADOR S
1 2
NPN_OUT5 S/V FAN REVERSE 8 OG 805 M 5 1.25B BY 16 BY 971 0.85B 754 2
(CN.139)
(CN.58)
4 5 6
1 2 3
I/O
3
1
2
5
4
3
1
2
5
4
3
1
2
5
4
3
1
2
5
4
3
1
2
5
4
3
1
2
5
4
(CN.69) (CN.68) F7. FUSIBLE DE 10A; MEMORIA, LUZ DE CABINA, RADIO
NPN_OUT6 S/V FREE SWING 14 VY 806 6 VR YW 17 YW 970
2 1
F8. FUSIBLE DE 3OA; PRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
1
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
YL 829
YR 909
15 18
LG 832
LG 831
LgW 175
LgW 176
LgW 177
GL 910
4
GW 226
GW 227
LW 972
G 851
LR 906
LR 975
LR 907
LR 908
WR 290
WR 293
WR 292
NPN_OUT7 S/V BREAKER / CRUSHER
R 153
R 154
LY 830
YW 970
VW 858
LY 807 VW BL BL 973
5 6 7 8
YR 974
24V
NPN_OUT8 TRAVEL ALARM 18 W 840 2 LW 19 LW 972 1 F9. FUSIBLE DE 10A; LNEA DE OPCIN
(CN.A10)
1 2 3
NPN_OUT9 FUEL PUMP 17 YL 820 WV 6 WV 841 0.85B 760 0.85LW 471 2 1.25Y
K8 2 B52 F10. FUSIBLE DE 5A; UNIDAD DEL CALENTADOR DE AIRE ACONDICIONADO
(CN.B3)
NPN_OUT10 AIR-CON 19 OL 822 0.85BrR 5 0.85BrR 190 0.85BG 661 1 1.25B S62 3
F11. FUSIBLE DE 15A; VENTILADOR DEL AIRE ACONDICIONADO
1.25BG 21 0.85BG 615 153,175,226 M8 0.75W 307 12 0.5L
1 2
1 2 3 4
11 13 F12. FUSIBLE DE 5A; COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO
1 2
PWM_OUT1 0.85BrW 906,829,972 0.75L 317 0.5Br
PWM_RTN1 PL 12 PL 056 831,970,830 0.75G 327 14 0.5LW F13. FUSIBLE DE 10A; ELECTROVLVULA
PWM_OUT2 P1 P9
PW 13 PW 055 G 851 0.85OR 850 1 0.75R
Y2
GL 910 1 1.25GL 910
(CN.151) 0.75W 373 19 0.5Y 1 VCC
(CN.A11)
F14. FUSIBLE DE 15A; LIMPIAPARABRISAS/LAVAPARABRISAS
1 2 3 4
5 6 7 8
P5 X2
(CN.C6)
1 2 3
PWM_RTN2 PUMP POWER(OUT) 3 0.85YR 940 LY 14 LY 830 290,975,974,858 0.85B 760 2 0.75B B 755 2 1.25B 755 0.75L 374 5 0.5Br 3 OUT(PULSE)
PWM_OUT3 PUMP POWER(RTN) 6 0.85BY 941
CPU
BUILT-IN WR 15 WR 823 (CINTA AZUL)
(CN.152)
0.75G 375 18 0.5OB 2 GND
B50 F15. FUSIBLE DE 10A; BOCINA
(CN.150)
(CN.127)
PWM_RTN3 FAN SPEED(OUT) 1 LCD DRIVE HOUR 7 0.85BrW 1.25W 2 1.25W 135 0.75BL 686 6 0.75BW F16. FUSIBLE DE 15A; LUCES (PLUMA, TORRETA)
FAN SPEED(RTN) 4 BATT. 2 1.25R BACK UP 2 R 2 R 1.25R 1 1.25R 155 OFF 0.85R 251 1 0.75R 0.75R 370 4 0.5VW F17. FUSIBLE DE 20A; BOMBA DEL LLENADOR DE COMBUSTIBLE
W1 HEAT
ACC Y3
PUMP FLOW(OUT) 2 0.85LR 942 iGN 1 1.25W IGN 1 LgR 1 LgR LgR 3 LgR 160
ON
B G1 G2 ACC M ST 0.85VG 800 2 0.75B
K30 K31 S61 0.75L 371 2 0.5GrB
F18. FUSIBLE DE 10A; RELOJ, MONITOR TRASERO
(CN.A12)
PUMP FLOW(RTN) 5 0.85BL 943 TxD(UART) 4 PL OUT1(ROOM LAMP) 3 YL 3 YL YL 7 YL 829 HEAT 8 0.85GR 250 (CN.128) (CINTA BLANCA) 0.75G 372 1 0.5WB 1 VCC
1 2
F19. FUSIBLE DE 15A; ENCENDEDOR, ASIENTO DE CABINA
5V SHLD GND 8 RxD(UART) 13 PW OU2(RADIO MUTE) 4 LG 4 LG LG 8 LG 831 ST
OFF
1 0.85R 251 0.75BW 688 3 0.75B 3 OUT(PULSE) B49
7 OUT5(HORN VOL) 8 LY ILLUMI 8 G 9 G 0.85YR 4 0.85YR 210 2 0.85R 252 0.85R 252 1 0.75R 20 2 GND F20. FUSIBLE DE 10A; CC / CONVERTIDOR DE CC
S-G BOOT_CNT 11 WR 062 OUT4(LAMP) 9 WR IN1(DOOR SW.) 6 Y 7 Y LR 9 LR 906
R3 ACC 3 0.85R 253 0.85LG 801 2 0.75B
Y4 0.75WB 303 9 0.75WB
MD2 X8 F21. FUSIBLE DE 10A; ALARMA DE VIAJE / BALIZA
CPU_CNT
1 2
R(+)
CPU
L(+)
12 WR 063 7 10
R(-)
8 ON 4
FWE
H1 ILLUMI-OUT 14 G IN2(MUTE SW.) L L 0.85R 254 (CINTA ROJA) 0.75Y 313 0.75LY
L(-)
MD1 (CN.129) 1 4 2 F22. FUSIBLE DE 15A; RECAMBIO
3
2
1
MD0 SW_IN12 9 OUT3(WASHER) 3 GrR GND 5 BG 6 BG 5 5 0.75BY 323 11 0.75BY
3 2 1 ST
STBY
(CN.126)
(CN.175) F23. FUSIBLE DE 10A; BOMBA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
1 2 3 4
5 6 7 8
3
0.85Y
0.85B
10 18 11 6 1 8 1
0.85L
SW_IN13 OUT2(WIPER_CNT) YR WY 12V OUTPUT 0.85R 253 0.75R 0.75RW 304 0.75RW
VY 809
(CN.78)
Y5
(CN.A13)
FWE (CN.35)
GrR
GR
1 2 3
Gr
(FOR RADIO)
G
OUT1(WIPER_INT) 19 LR 10 WL 7 0.85YG 802 2 0.75B 0.75L 314 16 0.75L 2 F24. FUSIBLE DE 15A; RECAMBIO
1 2
3 4
1
IN1(SW:WINDOW) 6 YG 5 0.85YR
S53 (CINTA AMARILLA) 0.75GW 324 17 0.75RL 3 B21
P4
(CN.45)
(CN.46)
(CN.47)
(CN.130) 2 3
S1 F25. FUSIBLE DE 10A; BLOQUEO DE PALANCA (PUERTA)
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
1
2
3
3
1
2
5
4
3
1
2
5
4
2
1
5 6 7 8 9
1 2 3
1
2
3
1
2
3
4
5
6
7
8
9
4
2
5
3
6
1
IN2(SW:BREAKER) 16 LW 12 0.85B 0.75RG 316 7 0.75RB
4 5 6 F26. FUSIBLE DE 15A; LUZ (CABINA)
0.75BY
0.75BY
TXD0
IN3(SW:CRUSHER) 17 GW B61 3 0.85R 254 1 0.75R
Y6 0.75GR 312 15 0.75BR
BY 971
0.85B 710
LR 975
R 152
YR 974
BL 973
2 (CN.34)
(CN.D11)
WY
F34. CAJA DE FUSIBLES
1.25GW 215
0.85GW 216
0.85WR 917
0.85WR 917
0.85WR 291
4 15 2 1 1 2
0.85VR 866
0.85B 758
0.85VR 918
0.85VR 866
MON_TXD IN4(SW:2SPEED) Y Y Y LG 801 0.85LG 801 0.85BrG 803 0.75B
1.25LR 915
0.85L 867
0.85L 868
0.85L 867
0.85YL 820
SCI
0.85BrR 916
0.85LgR 530
(CN.7)
0.85BrR 009
RXD0
0.85RW 120
0.85WR 290
0.85BO 450
1
0.85Y 410
WL
0.85LY 430
RS232C DRIVER
(CN.A14)
6 7 8 9 10 11 12
12 5 4 2 1 2 3 4 2 1 G1. BATERIA
3 4 5
MON_RXD PL 056 IN5(UPDATE_SW) VW VY VY YG 802 0.85YG 802 (CN.131) (CINTA VERDE)
17 18 19 20
13 14 15 16
9 10 11 12
5 6 7 8
1 2 3 4
1 2
(CN.A2)
1 2 3
5 6 7 8 9
3 10 1 3 3 2
TXD2 T_IN T_OUT
PC/BOOT_TXD W 060
P10 TxD(RS232C) BG BG BrG 803 0.85BrG 803
B47 G2. ALTERNADOR
(CN.74)
1 2 3 4
PC/BOOT_RXD 10 WL 061 RxD(RS232C) 11 (CN.36) 4 3
RXD2 R_OUT R_IN H1. ALARMA SONORA
GND 2 BW 064 S11 (WIPER) GND(RS232C) 12 OG 805 5 GR 257 1
V+ V-
B82
0.75RL
1 2
K2. RELE BUJIA DE PRECALENTAMIENTO

CAN DRIVER
GND 5 S12 (WASHER) GND 20 1.25BG E51 VY 806 6 VY 806 2
(CN.62)
0.85WR 281
0.85BW 706
0.85RY 280
4 5 6 7 8
1
GND 13 7 K5. RELE LUZ GIRATORIA
(CN.A15)
VREF VCC S10 (W.LAMP)
0.85B 710
3
2
1
(CN.38)
CAN_H 6 P 040 E4 1 8 1 t
1 2
0.85B 0.85YR 0.85RW 120 0.85RW 120
HTXD TXD CANH S2 (T.MODE) P3 K6. RELE-VENTILADOR DEL CONDENSADOR DEL AIRE ACONDICIONADO
3
HCAN
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
1 2
5 6 7 8 9
CAN_L 14 PG 041 R 152 2 R 152 9 0.85BrR 916 R 2

B1
2 3
HRXD RXD CANL K7. RELE DE BATERIA
+5V_OUT 11 S4 (A-IDLE) WR 290 3 0.85WR 290 10 0.85B 759 B 3
RS_CNT RS GND
(CN.146)
FREQUENCY_IN 1 S70 (HORN VOL.) 24V,10W 0.85LgR 530 4 0.85LgR 530 PW 230 11 0.85PW 230 K8. RELE-SEGURIDAD
S16
(CN.C5)
1 2
2
1
FREQUENCY_GND 9 0.85BrR 009 5 0.85BrR 009 YL 475 6 L 12 K10. RELE-LUZ DE TRABAJO (TORRETA / ACCESORIOS)
(CN.155)
LED1 (WIPER INT)
G
COUNTER
AVcc THROTTLE 7 0.85Y 410 LR 1 LR 2 OFF 0.85Y 410 6 0.85Y 410 BG 610 7 L 13
LED2 (WIPER CNT) K11. RELE-LUZ DE TRABAJO (CABINA)
1 2
3
(CN.A16)
15 DOOR 7 4 14 1 1 t
1 2 3 4
1 2
SW_1 IDLE YL 475 VY 2 VY 1 0.85LY 430 0.85LY 430 BrY 476 Y 1.25Y 900 1.25Y 900 1.25Y 900 1.25Y 900 0.85R
TCLKA LED3 (W.LAMP)
K17. REL PARADA MOTOR VENTILACIN
1 2
E2 B51
0.85B 759
SW_2 ANTI-THEFT 16 0.85VG 481
LED4 (T.MODE) 0.85BO 450 8 0.85BO 450 BG 614 5 Y 1.25Y 901 15 1.25L 901 1.25B 740 2 1.25B 740 2 0.85W 2
SW_3 COOLANT 8 GrW 470 ON YL 475 9 YL 475 GL 861 3 G 16 1.25GW 215 1 K30. REL BOMBA LLENADO DEL CARBURANTE
M8
(CN.77)
LED5 (A-IDLE)
1 2
EEPROM YR 974 10 YR 974 B 714 8 G 0.85YR 940 17 0.85YR 940 YL 820 3 1.25LR 915 2 1.25R K31. REL PARADA BOMBA LLENADO CARBURANTE
M
(CN.61)
L-G LED6 (HORN VOL.)
(CN.144)
S35 S14 BY 971 11 BY 971 GW 862 1 O 0.85BY 941 18 0.85BY 941 1.25B 757 2 1.25B 757 1 1.25B
K33. REL PRINCIPAL
2
1
2
1
(CN.A17)
5V(AVcc_O) LR 975 12 LR 975 B 713 2 O 0.85LR 942 19 0.85LR 942 1 t
K34. REL DE CORTE DEL MOTOR DE ARRANQUE
1 2
9
6
10
3 9 10
BL 973 13 BL 973 0.85BL 943 20 0.85BL 943
24V
2 B3
1 1.25RB GL 861 14 GL 861 21 1.25L 901 1 1.25RG K35. REL DE LA LUZ AMBIENTAL
5 2 6 3
SENSOR_IN1 HYD.TEMP 2 0.85BrW 411 2 1.25RB 4 1 5 2 GW 862 15 GW 862 22 1.25B 741 2 1.25RB E1 K36. REL DEL ALTAVOZ IZQUIERDO
M14
6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
SENSOR_IN2 FUEL LEVEL 15 0.85GL 412 3 7 8 4 1 LG 491 16 0.85YR 211 0.85BG 663 2 1.25B 0.75YG 315 1 0.75YG
7 8 S71 K37. REL DEL ALTAVOZ DERECHO
(CN.A18)
POTENTIO_IN1 P1 SENSOR 21 0.85Y 420 4 CN.60 YG 492 17 0.85B 711 0.85YL 472 1 1.25R 0.75RW 368 2 0.75RW 2
10
10
1
2
3
4
5
6
7
8
9
4
5
6
1
2
3
7
8
9
1 2
K38. REL DE LA BOCINA IZQUIERDA
POTENTIO_IN2 P2 SENSOR 9 0.85L 421 12 1.25B (CN.59) 0.85YR 211 18 0.85YR 211 0.75RG 366 3 0.75RB 1 Y35
(CN.134)
(CN.B4)
K39. REL DE LA BOCINA DERECHA
LW
BG
BG
22 13 19 4
Y
LG
GW
POTENTIO_IN3 N1 SENSOR
1 2
0.85Lg 422 1.25B 0.85B 710 0.85B 710 0.75G
BrY
1 1.25R
10 14 20 M 1 PUMP 5
0.85WR 282
POTENTIO_IN4 N2 SENSOR
0.85BW 707
0.85Br 423 BG 610 BG 610 0.85YR 940

1 Y7 M1. ARRANCADOR
(CN.A5)
YR 212
1 2
(CN.44)
2
4 5 6
1 2 3
1.25B
1 2 3 4 5
1 2
POTENTIO_IN5 SWING P-SENSOR 23 0.85G 424 15 B 712 2 0.85BY 941 2 POWER 6 0.75R
A/D
M3. MOTOR DE LIMPIAPARABRISAS

12 9 M4
POTENTIO_IN6 UPPER P-SENSOR 0.85V 425 0.85BG 660 2 0.75B
R5
VW 817
POTENTIO_IN7 TRAVEL P-SENSOR 24 0.85YG 426 20 24V IN (MAIN) OR 220 24V 0.85GL 412 1 0.75Y M4. MOTOR ORIENTACION DE BOQUILLAS DE AIREACION
6
(CN.43)
PUMP (CN.A24)
M5. MOTOR ADMISION DE AIRE (INTERIOR / EXTERIOR)
1 2
POTENTIO_IN8 ARM P-SENSOR 13 0.85VG 427 7 0.85LgR 24V IN (BACKUP) 2 R 157 VW 858 8 0.85VW 858 0.85LR 942 1
X6
1 2
(CN.A20)
POTENTIO_IN9 THROTTLE VOL. 25 18 GND 3 2 1
1 2
0.85LY 430 5 B 705 BrY 476 BrY 476 0.85BL 943 FLOW M6. MOTOR ORIENTACION DE BOQUILLAS DE AIREACION
1 2
POTENTIO_IN10 OVER LOAD 26 0.85Gr 428 8 1.25RB 1 1.25YR 147 12V OUT (BACKUP) 3 0.85RY 280 GW 228 4 0.85GW 228 Y11 2
COMPARATOR_IN1 KEY SW<M> 7 0.85LgR 531 6 0.85BrR 0.85LgR 2 0.85LgR 533 GW 070 2 W 088 12V OUT (MAIN) 1 0.85WR 281 WG 488 5 0.85WG 488 S6 M7. MOTOR AJUSTE DE TEMPERATURA
COMPARATOR_IN2 ENG_STOP 20 LG 528 17 0.85BrY GR 3 GR 072 GL 071 3 L 089 GND 0.85BW 706 LR 489 6 0.85LR 489 0.85BrW 411 2 t M8. MOTOR DE VENTILACION
4
COMPARATOR_IN3 BATTERY CHARGE 8 0.85BrR 523 5 BW 4 BW 078 GR 072 4 SHUT OFF 7 VY 809 7 0.85V 809 0.85BW 451 1 B2 1.25W 350 1 2W M14. MOTOR BOMBA DE LLENADO CARBURANTE
22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12
11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
10
(CN.A21)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
11 16 9 10
SW_IN1 AVcc P-SENSOR 0.85W 400 P 5 P 048 BL 073 5 0.85RY 280 1 0.85RY 280 1.25R 351 2 2R 1
2 3
4 5 6 7
M15. MOTOR DE RECIRCULACIN DE ESCAPE DE GAS

(CN.22)
6 3
1 2
1 19 6 8 2 3 2
1 2
SW_IN2 POTENTIO_AGND
PA
0.85BO 450 PG PG 049 YR 074 W 088 0.85WR 281 0.85WR 281 0.85B 715 5 2
M20. INTERRUPTOR DE DOBLE ACCIN (DERECHA)
SW_IN3 SENSOR_AGND 14 0.85BW 440 11 0.85Y PL 7 PL 076 YL 075 9 L 089
U1 0.85BW 706 10 0.85BW 706 4 1 0.85W 400 1 4
(CN.C6)
0.85VW 858
1
SW_IN4 SW AIR CLEANER 16 LW 471 22 0.85BY PW 8 PW 077 PL 076 10 9 7 8 0.85Y 420 2 0.75L 352 5 2L P1. TABLERO DE INSTRUMENTOS
B42
5 6 7 8 9 10
3 4
SW_IN5 P-SW OPT/ELV 3 VY 463 21 0.85LY BL 9 BL 073 PW 077 11 (CN.41) 0.85BW 440 3 0.75P 355 6 2G P2. CONSOLA INTERRUPTOR (IZQUIERDA)
(CN.A22)
(CN.8)
SW_IN6 P-SW 2OPT/BRADE 17 GY 464 10 0.85LG GW 10 GW 070 BW 078 12 0.75Y 353 7 2P 1

P3. CONSOLA INTERRUPTOR (DERECHA)
(CN.115)
1 2
1 2 3
I/O
SW_IN7 SW FREE SWING 4 LR 489 GL 11 GL 071 1.25YR 147 7 1.25R 146 0.75G 354 8 2Y 2
P4. PANTALLA DE CONTROL
1 2
SW_IN8 SW HBCV/TRVL ALM 18 WG 488 YR 12 YR 074 1.25RB 145 1 1.25R 146 R 158 1 9
9 10
SW_IN9 SW FILTER IND 5 YL 472 YL 13 YL 075 6 LgR 161 2 10 P5. CUENTAHORAS
16 15 14 13 12 11 10 9
8 7 6 5 4 3 2 1
6 3
10
1
2
3
4
5
6
7
8
9
SW_IN10 SW FAN REVERSE 19 9 0.85LW L 14 L 852 13 0.85Y 905 3 5 2 11 P6. MANDO DE CLIMATIZADOR
10
1
2
3
4
5
6
7
8
9
(CN.A23)
9 10 11 12
5 6 7 8
1 2 3 4
(CN.A3)
1
6 5 4 3
4 1
(CN.C7)
(CN.21)
SW_IN11 PROGRAM SELECT 6 1 0.85LR VY 15 VY 480 14 BrY 476 4 0.85W 401 1 12 1

7 8 P9. RELOJ
1 2
4 5 6
7 8 9 10 11 12 13 14
0.85LgR 532
2 16 5 2
0.85GW 980
2
1.25WR 200
0.85YG
0.85BG 613
SW_IN12
0.85V 809
VG VG 478 0.85L 421
0.85WG 488
0.85GW 228
B44
0.85RG 126
0.85OR 850
0.85LR 489
0.85BG 612
0.85BG 620
1.25RB 145
0.85VR 195
0.85LG 340
0.85LR 205
P10. CONSOLA INTERRUPTOR

1.25Y 904
1.25B 720
S13
2
SW_IN13 10 VG BrY 17 BrY 855 BG 636 6 (CN.40) 0.85BW 441 3

BrY 855
VW 170
YG 864
OL 822
LB 856
YL 863
(CN.54)
G 851
12 VR LG 18 LB 856 (BLUE TAPE) R1. BUJIA DE PRECALENTAMIENTO
(CN.116)
A-G
1 2 3
6 GW WY 19 WY 563 R3. MANDO ACELERACION
1 2 3
14 GL WL 20 WL 564
5V (CN.4) R4. TERMISTANCIA
15
16
18
17
13
20
14
19
21
22
10
11
12
2
5
4
6
7
8
8 P
(CN.A7)
SCK VCC
60B 798
R5. SONDA NIVEL CARBURANTE
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
5 6 7 8 9
4 5 6 7 8
1
WP 16
(CN.33)
PG 1.25RB 145 0.85W 400 0.85W 400
1 2
CS 1
1.25WR 200
G 851
0.85BG 620
VW 170
OL 822
0.85VR 195
0.85LgR 532
0.85LG 340
0.85LR 205
0.85OR 850
YL 863
YG 864
1.25RB 145
1.25Y 904
1.25B 720
0.85RG 126
0.85GW 980
LB 856
BrY 855
SI
SO
HOLD
VSS
5 BL P2 0.85Y 420 2 0.85Y 420 0.85W 402 1 S1. CONTACTOR DE ARRANQUE
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
7 0.85L 421 0.85L 421 0.85Lg 422 2 M12
3
B43 S2. INTERRUPTOR DE VELOCIDAD TRASLACION
2 3
SERIAL EEPROM 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11
tC
(CN.2)
32kbit(4k X 8) L-G 15 VW 1 0.85Lg 422 4 0.85Lg 422 0.85BW 442 3 0.75OL 311 2
S4. INTERRUPTOR DE MODO AUTOMATICO
RAM 4 YR 0.85BrR 2 0.85Br 423 5 0.85Br 423 0.85G 321 1 B6
(CN.117)
S15 S6. INTERRUPTOR DE LUZ GIRATORIA
1 2 3
(12k Bytes) 13 YL 0.85BrY G 851 6 L 0.85G 424 0.85G 424
1 2 3 4
3 6
0.85LgR 533
FLASH ROM 3 PL WL 4 (CN.6) B 722 7 L 0.85V 425 7 0.85V 425 S9. INTERRUPTOR PARADA DE EMERGENCIA MOTOR TERMICO
B 790
(256k Bytes) 11 PW WY 5 L 852 4 Y 0.85YG 426 8 0.85YG 426 S10. INTERRUPTOR FAROS DE TRABAJO
BG 690 S69
VW 6 S9 BG 622 5 Y 0.85VG 427 9
LEYENDA S11. INTERRUPTOR DE LIMPIAPARABRISAS
0.85Y 7 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 YL 863 3 G 0.85BW 440 10 0.85BW 440 0.85W 403 1
OPT.2 S12. INTERRUPTOR DE LAVAPARABRISAS
WY 563
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 8
1 G
S33 2
B43 2
WL 564
LW 260
VG 478
1.25W 140 0.85BY B 724 0.85Gr 428 0.85Gr 428 0.85Br 423 LW 264 0.75R
VY 480
8 11
L 852
2 0.85BrW 236 0.85LY 9 9 10 YG 864 1 O 0.85BrW 411 12 0.85BrW 411 0.85BW 443 3 YL 863 YL 863 1 0.75B KNOB(L)-R
Y25 S13. INTERRUPTOR INDICADOR DE SOBRECARGA
6 3
2
(CN.168)
3 VW 817 0.85LG 10 B 723 O 0.85GL 412 13 0.85GL 412 YG 864 (CINTA ROJA) CON CONEXIN SIN CONEXIN S14. INTERRUPTOR MARTILLO/PINZA
(CN.118)
P 040
PG 041
5 2
1 2
S34
1 2 3
15
16
18
17
13
20
14
19
21
22
10
11
12
4 1
2
5
4
6
7
8
LG 491 R 151 R 151 0.85LW 11 4 1 YL 472 14 YL 472 GY 464

S15. INTERRUPTOR DE AVISADOR SONORO

Excavadora Hidráulica CX160B Hasta CX290B

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Excavadora Hidráulica CX160B Hasta CX290B

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EXCAVADORA HIDRULICA

CX160B hasta CX290B

CENTRO DE FORMACIN MONTHYON

Centro de formatin Monthyon 09/2007 1-1

Bocina: bocina elctrica (x2)

1-2 Centro de formatin Monthyon 09/2007

Filtro de aceite del sistema hidrulico

Centro de formatin Monthyon 09/2007 1-3

Cuerpo inferior de desplazamiento

Capacidad del refrigerante y de los lubricantes

1-4 Centro de formatin Monthyon 09/2007

Lubricante para el engranaje reductor de rotacin (por cada lado) .......................................................................... 5 l

PARES DE APRIETE ESPECFICOS

Centro de formatin Monthyon 09/2007 1-5

1-6 Centro de formatin Monthyon 09/2007

Centro de formatin Monthyon 09/2007 1-7

1-8 Centro de formatin Monthyon 09/2007

DIMENSIONES GENERALES DE LA MQUINA

Brazo estndar (2620 mm)

CX160B, pluma articulada

Centro de formatin Monthyon 09/2007 1-9

Brazo corto (2220 mm)

1 - 10 Centro de formatin Monthyon 09/2007

CX160B, pluma articulada

Centro de formatin Monthyon 09/2007 1 - 11

Brazo largo (3050 mm)

CX160B, pluma articulada

1 - 12 Centro de formatin Monthyon 09/2007

Centro de formatin Monthyon 09/2007 1 - 13

1 - 14 Centro de formatin Monthyon 09/2007

Centro de formatin Monthyon 09/2007 1 - 15

Bocina: bocina elctrica (x2)

1 - 16 Centro de formatin Monthyon 09/2007

Centro de formatin Monthyon 09/2007 1 - 17

CX240B (tipo LR)

Filtro de aceite del sistema hidrulico

1 - 18 Centro de formatin Monthyon 09/2007

Cuerpo inferior de desplazamiento

Capacidad del refrigerante y de los lubricantes

Centro de formatin Monthyon 09/2007 1 - 19

PARES DE APRIETE ESPECFICOS

1 - 20 Centro de formatin Monthyon 09/2007

Centro de formatin Monthyon 09/2007 1 - 21

1 - 22 Centro de formatin Monthyon 09/2007

Centro de formatin Monthyon 09/2007 1 - 23

DIMENSIONES GENERALES DE LA MQUINA

CX210B (tipo LC)

Pluma estndar, brazo supercorto (1900 mm)

1 - 24 Centro de formatin Monthyon 09/2007

Pluma estndar, brazo corto (2400 mm)

Pluma articulada, brazo estndar (2940 mm)

Pluma articulada, brazo supercorto (1900 mm)

Centro de formatin Monthyon 09/2007 1 - 25

Pluma articulada, brazo corto (2400 mm)

CX210B (tipo NLC)

Pluma estndar, brazo supercorto (1900 mm)

1 - 26 Centro de formatin Monthyon 09/2007

Pluma estndar, brazo corto (2400 mm)

Pluma articulada, brazo estndar (2940 mm)

Pluma articulada, brazo supercorto (1900 mm)

Centro de formatin Monthyon 09/2007 1 - 27

Pluma articulada, brazo corto (2400 mm)

CX210B (tipo LR)

1 - 28 Centro de formatin Monthyon 09/2007