DISTRIBUIDOR

na marca comercial designa el conjunto de

aparatos relacionados con el distribuidor de encendido La generacin de la chispa:
mecanismo ruptor y condensador Elementos integrantes del distribuidor propiamente
dicho Sistemas suplementarios de regulacin y sincronizacin
NOMENCLATURA DEL DELCO
Con este trmino se conoce el conjunto ms importante del sistema de *encendido, es
decir, el rgano en el cual estn reunidos los distintos dispositivos accionados por el
cigeal, capaces de aumentar la tensin de la batera (generalmente de 12 a 18.000 V),
transformarla en descargas elctricas, enviar altas descargas a las bujas en el instante
ms oportuno y en el orden establecido por el proyectista. La palabra Delco proviene de la
primera marca comercial que sac al mercado este tipo de conjunto, y que despus se ha
generalizado, adoptndose esta denominacin en el lxico actual del automvil: El delco,
segn la configuracin actual, fue introducido en los Estados Unidos alrededor de 1925,
aunque unos 10 aos antes existan dispositivos anlogos en su forma, pero alimentados
por magneto en lugar de batera.
Constitucin
El delco est constituido esencialmente por las partes siguientes:
- ruptor, que interrumpe cclicamente la corriente a baja tensin que fluye a travs del
primario de la bobina de encendido;
condensador, conectado entre el terminal de baja tensin del ruptor y la masa del
circuito elctrico;
avance automtico centrfugo, que vara el grado de avance al cambiar el rgimen de
rotacin del motor;
distribuidor de alta tensin, destinado a suministrar la alta tensin generada en la bobina
de encendido con una secuencia prefijada a las bujas;
- cuerpo, fundido en aleacin ligera de aluminio y que se fija al motor por medio de bridas o
abrazaderas. Contiene el mecanismo del ruptor, el condensador, el dispositivo de avance
centrfugo, y adems sirve de soporte y gua a la tapa del distribuidor de alta tensin;
- sistema de accionamiento del eje del distribuidor por parte del motor. Puede ser de junta
flotante tipo Oldham, de engranajes helicoidales y de acoplamiento macho y hembra de
dientes rectos paralelos al eje del distribuidor.
En las aplicaciones especiales el delco puede estar provisto de dispositivos
suplementarios, como:
corrector por depresin para variar ulteriormente la puesta a punto, aprovechando la
posicin de la mariposa en el carburador; dicha variacin puede avanzar el encendido, en
funcin de la carga, para reducir el consumo de gasolina, o retrasarlo, para obtener una
reduccin de las emisiones contaminantes, en las condiciones del motor al ralent;
- limitador del rgimen de revoluciones del motor para desactivar el circuito de alta tensin,
en el mismo momento que las revoluciones alcanzan valores considerados excesivos;
dispositivo antiparasitario, que contribuye, conjuntamente con otros elementos no
pertenecientes al distribuidor, a reducir las ondas radioelctricas parsitas provocadas por
el sistema de encendido;
- generador de impulsos, generalmente electromagntico, para substituir el ruptor en el
encendido electrnico (breakerless).
Mecanismo ruptor
A continuacin se examinan separadamente los diversos constituyentes del delco. El
mecanismo ruptor est constituido por los platinos y una leva circular que, en el caso ms
general, tiene tantos salientes como nmero de cilindros el motor.
Su misin consiste en interrumpir, en el instante establecido, la corriente que circula por el
arrollamiento primario de la bobina. La interrupcin de la corriente se obtiene separando el
contacto de volframio colocado en el extremo del martillo, del contacto fijo, tambin de
volframio, colocado sobre el yunque.
La separacin angular del martillo se obtiene, sucesivamente, por los distintos salientes de
la leva que en su giro encuentra el patn de fibra dura sobre el que va montado el martillo.
El yunque que lleva el contacto fijo est sujeto a una placa, solidaria al cuerpo mediante
tornillos y que puede ser girada algunos grados, para obtener la apertura de los platinos
deseada. El martillo est dotado de un resorte de lmina cuya misin es asegurar la
presin relativa entre los platinos (por consiguiente, con una pequea diferencia de tensin
entre ellos), el contacto permanente del patn contra la leva, y adems conducir la corriente
primaria.
Como la corriente primaria alcanza instantneamente su valor mximo, pero sigue la curva
exponencial tpica de los circuitos con resistencia e inductancia, para un correcto
funcionamiento de la bobina de encendido es necesario que el perodo de cierre de los
contactos no sea demasiado breve.
En lnea de mxima, en los motores de 2 cilindros, el ngulo de cierre est comprendido
entre 70 y 120; en los de 4 cilindros, entre 50 y 60, y en los de 6 cilindros, entre 35 y
45.
En los motores de ms de 4 cilindros la amplitud angular de cierre del circuito primario
entre 2 chispas, a igualdad de dimetro de la leva y de los perfiles de sus salientes, resulta
ms pequea a causa del mayor nmero de salientes; a altas velocidades la corriente no
tendra tiempo de alcanzar su valor mximo antes que los contactos se abrieran. En este
caso se emplean 2 ruptores que funcionan con la misma leva. Los 2 martillos estn
conectados entre s en paralelo y desfasados de manera que un martillo cierre el circuito
durante el perodo de apertura del otro; se consigue as la posibilidad de tener levas con un
nmero de salientes igual a la mitad de los cilindros del motor y, por tanto, la posibilidad de
aumentar el perodo de cierre de los contactos; adems, los perfiles sobre los que se
deslizan los patines de los martillos pueden conformarse segn pendientes ms suaves.
En estos delcos es importante que, adems de la posibilidad de regulacin de la apertura
de cada uno de los 2 pares de contactos, se pueda actuar para regular su desfase, de
manera que los instantes en que se produce la apertura, tengan una sucesin regular.
El condensador
El condensador tiene que desarrollar las 3 funciones que se indican seguidamente.
- aumentar la alta tensin generada en la bobina de encendido;
- disminuir el desgaste de los contactos; -prolongar la duracin de la chispa de las bujas,
permitiendo asegurar la combustin de la mezcla de aire y gasolina.
En la apertura de los contactos, se produce en los extremos de los mismos, y por tanto del
condensador, una sobrealimentacin proporcional al nmero de espiras del primario de la
bobina y a la variacin del flujo magntico de la propia bobina.
Esta sobrealimentacin es tanto ms elevada cuanto ms rpida es la interrupcin de la
corriente y en consecuencia la variacin del flujo en el ncleo magntico. Si falta el
condensador, al abrir los contactos se inicia un arco entre ellos que tiende a prolongar el
paso de la corriente en el primario de la bobina; se consigue as un rpido desgaste de los
contactos y una tensin secundaria demasiado moderada. En el circuito de encendido est
presente el condensador en los extremos del ruptor; apenas los contactos del ruptor se
alejan, la interrupcin de la corriente tiene lugar en un tiempo ms breve y, cuando la
sobrealimentacin aumenta, los contactos estn ya distantes algunas centsimas de
milmetro y el arco no se forma.
Otro efecto del condensador es el constituir un circuito oscilante con la inductancia de la
bobina.
La duracin de las oscilaciones viene determinada por el conjunto de la resistencia (al inicio
el valor de la frecuencia de oscilacin es de cerca de 20 kHz) y consiente tener en las
bujas una secuencia de descargas que sirven para prolongar la duracin de la chispa y
mejorar la combustin.
Tapa y dedo distribuidor
La tapa y el dedo distribuidor del delco pueden ser descritos conjuntamente, porque ellos
constituyen el sistema de distribucin de la corriente de alta tensin. (*Distribuidor de
encendido.) Generalmente se construyen con resinas fenlicas y contienen, insertos en su
material, los contactos metlicos de los que parten los cables de las bujas y el cable de
alta tensin que proviene de la bobina.
El dedo distribuidor o pipa est fijado en la parte cilindrica superior de la leva y gira a la
misma velocidad que el eje del distribuidor de encendido. En la rotacin de la pipa, el
extremo externo de la misma llega sucesivamente a los sectores metlicos insertos en la
tapa, a los cuales transmite los impulsos de corriente de alta tensin provenientes de la
bobina y destinados a las bujas. Sobre cada tapa, en correspondencia con las tomas
externas, hay nmeros marcados, los cuales indican a qu cilindro del motor deben ser
conectados los cables de encendido que parten de la misma. Es fcil observar que estos
nmeros no tienen una sucesin aritmtica, sino que estn dispuestos de manera que
respetan el orden de encendido establecido en los cilindros.
Avance automtico
En los motores de explosin se tiene el mejor rendimiento si la presin mxima en el
cilindro, una vez encendida la mezcla, se produce 10-12 despus que el pistn ha
rebasado el punto muerto superior.
Tales condiciones deben producirse con independencia del hecho que la velocidad de
propagacin de la llama en la cmara de combustin es relativamente moderada; de ah se
desprende la necesidad de que el encendido de la mezcla ha de ocurrir con menor o mayor
avance, segn que el motor funcione a regmenes bajos o altos. En los delcos comunes la
regulacin del avance tiene lugar de manera automtica, mediante un dispositivo de masas
centrfugas que, determinando un desplazamiento de la leva respecto al eje, avanza la
apertura de los contactos, y en consecuencia el encendido de la mezcla, en medida
proporcional a la velocidad del propio motor.
Las caractersticas del avance del encendido dependen del tipo de motor (velocidad y sus
variaciones, cilindrada, relacin de comprensin, posicin y tipo de las bujas, calidad
del carburante, etc.).
La apertura de las masas centrfugas, a un cierto nmero de revoluciones, determina una
rotacin de la leva en el mismo sentido en que gira el eje (sobre el cual est montada la
leva).
El retorno de las masas se obtiene por medio de resortes helicoidales, y su posicin de
equilibrio se establece por el contacto de las masas sobre un anillo de caucho montado
sobre el eje.
A cada velocidad del motor corresponden una serie de determinados puntos de encendido,
segn una lnea (curva de avance) definida en funcin de la propia velocidad; dicha lnea
vara para cada motor y puede ser representada por una recta o por una quebrada.
Corrector por depresin
Las condiciones relativas al funcionamiento del avance automtico por masas centrfugas
se refieren al motor a plena carga, por lo que la curva de avance slo permite el mximo
rendimiento del motor en las condiciones de plena carga.
Con carga parcial, es decir, con la mariposa del carburador parcialmente abierta, se tiene
un menor llenado del cilindro y, por consiguiente, una menor densidad de la mezcla. Dado
que a una menor densidad de la mezcla corresponde una menor velocidad de combustin,
se desprende que a igualdad de revoluciones y con carga parcial, algunos motores
requieren un avance mayor del necesario a plena carga, si se quiere que la mezcla de
gasolina y aire sea utilizada en las condiciones de mayor rendimiento (menor consumo).
Este suplemento de avance, llamado comnmente correccin de avance, se obtiene
mediante un dispositivo, tambin automtico, basado en la accin de la depresin existente
en el conducto de aspiracin del carburador. Tal depresin acta sobre una membrana, en
el sentido que con el aumento de la misma depresin (o sea a medida que se cierre la
mariposa) aumenta el avance del encendido. El dispositivo para la correccin del avance
por depresin se compone generalmente de una caja que se fija mediante tornillos al
cuerpo del delco. En la caja se aloja la membrana, en cuya parte central viene anclado el
extremo de una varilla destinada a provocar el desplazamiento de la placa del ruptor a la
cual est unida.
En la tapa de la caja est alojado el resorte de reaccin y un racor para la conexin
neumtico del corrector con el conducto de aspiracin del carburador. Cuando la mariposa
est completamente cerrada (marcha al ralent), la membrana no queda sometida a
ninguna depresin, ya que el agujero en el carburador se encuentra inmediatamente antes
de la mariposa. En cambio, la depresin aumenta en el momento que se abre la mariposa,
hasta un mximo, despus del cual la depresin decae hasta anularse cuando la mariposa
est completamente abierta. El desequilibrio entre la presin atmosfrica y la interna del
corrector determina el desplazamiento de la membrana hacia la cmara en depresin. Tal
desplazamiento se utiliza para mover la placa del ruptor en sentido contrario a la rotacin
de la leva (provocando un mayor avance del encendido).
En los delcos provistos de corrector de avance por depresin, la placa del ruptor debe
poder girar respecto al cuerpo del distribuidor; por ello sta se construye de manera que
sea posible su rotacin en relacin con otra placa fija al cuerpo del distribuidor. El
acoplamiento entre las 2 placas se efecta de manera que puedan deslizarse fcilmente
una sobre otra, ya sea con una oportuna mecanizacin de los bordes de las propias placas,
ya con una serie de pivotes intermedios fijados a la placa del ruptor y a una lmina elstica
intermedia. Esta ltima tiene la misin de establecer entre las 2 placas una adherencia muy
limitada, pero al mismo tiempo suficiente para contrarrestar las solicitaciones mecnicas
del ruptor.
El corrector por depresin se emplea adems para obtener curvas de avance complejas, y
por tanto conseguir una buena combustin en Delco con bobina incorporada y anclajes de
retencin hermtica para aplicaciones marinas o militares. Est tambin dotado de
proteccin total para los parsitos radioelctricos y terminales con tornillos.
Delco breakerless. En este delco, adoptado exclusivamente en sistemas de encendido
electrnico con descarga capacitiva, el ruptor est completamente eliminado y substituido
en sus funciones por un captador (pick-up) magntico. El cuerpo del delco es bastante
similar por lo que se refiere al dispositivo de avance de masas centrifugas y la tapa del
distribuidor; en cambio, es completamente distinto en lo que se refiere a la placa del ruptor.
sta se halla constituida por una rueda (en azul en el dibujo) provista de tantos dientes
como cilindros tiene el motor. Al pasar estos dientes por delante del ncleo captador
provocan un impulso que, convenientemente amplificado y controlado por un circuito
electrnico, acciona la descarga del condensador.
Limitador del nmero de revoluciones del ruptor
El empleo de este dispositivo resulta necesario sobre coches que por causas diversas
pueden alcanzar un nmero de revoluciones del motor peligroso para su conservacin
(coches de competicin o con cambio automtico, o bien empleados preferentemente
sobre carreteras heladas, etc.). A menudo, en el circuito de alta tensin del delco y
precisamente en la pipa o dedo se coloca un dispositivo centrfugo que cortocircuita la alta
tensin cuando el motor alcanza un rgimen de rotacin prefijado. El dispositivo consiste
en una pequea corredera metlica, conectada con la alta tensin y mantenida en su sitio
por un resorte helicoidal calibrado que, bajo la accin de la fuerza centrfuga, tiende a
desplazarse hacia la periferia.
Alcanzado el nmero prescrito de revoluciones, la fuerza centrfuga vence la accin del
resorte y la corredera se desplaza acercndose a la escuadra fija, conectada a masa a
travs del eje del distribuidor de encendido. Ya antes de que la corredera establezca un
contacto real con la escuadra fija, la alta tensin no llega a las bujas, sino que es desviada
a masa saltando el espacio corredera-escuadra. Se interrumpe as, automticamente, la
alimentacin de las bujas, que ser reemprendida en el instante en que se reduzca la
velocidad del motor.
Eliminador de parsitos radioelctricos
La chispa elctrica genera, en todo el campo de frecuencias, ondas electromagnticas que
se propagan a lo largo de los conductores elctricos y a partir de stos son irradiadas.
Como consecuencia se producen parsitos radioelctricos, ya sea en la instalacin de
radio propia del coche, ya sea en los receptores de radio y televisin prximos.
Estas ondas parsitas se atenan por medio de impedancias concentradas o distribuidas,
que se aaden al circuito de encendido como condensadores y filtros.
Generadores de impulsos
Ya que el mecanismo ruptor no consigue superar los problemas derivados de los motores
pluricilndricos con elevado nmero de revoluciones (tiempos demasiado breves de cierre
de los platinos; patn del martillo que no sigue el perfil de la leva, provocando retornos
anormales; desgaste de los materiales en contacto), se recurre al encendido electrnico, en
el que el accionamiento del encendido se obtiene por captadores especiales. El tipo ms
difundido de captador es electromagntico y se encuentra ubicado en el distribuidor de
encendido, en lugar del ruptor clsico. El sistema de generacin y sincronizacin de los
impulsos de tensin se compone de 2 partes:
- rotor, formando parte del eje del distribuidor y constituido por una rueda sincronizada con
un nmero de dientes igual al nmero de cilindros del motor;
- estator, solidario al cuerpo del distribuidor, dentro del cual gira el rotor sincronizado y
formando un entrehierro polar de 0,2-0,3 mm; se compone de una expansin polar de
hierro dulce, de un imn y de una bobina de hilo de cobre.
En la rotacin de la rueda sincronizada, cada vez que un diente se acerca a la expansin
de hierro dulce, se genera una variacin de flujo concatenado con la bobina, por lo que en
los extremos de la misma se genera una tensin; esta tensin es la que, oportunamente
amplificada, acciona el encendido electrnico y da origen al sucesivo fenmeno de
generacin de la descarga entre los electrodos de la buja de encendido.

El distribuidor

Es el elemento mas complejo y que mas funciones cumple dentro de un sistema de encendido. El
distribuidor reparte el impulso de alta tensin de encendido entre las diferentes bujas, siguiendo un
orden determinado (orden de encendido) y en el instante preciso.

Funciones:

Abrir y cerrar a travs del ruptor el circuito que alimenta el arrollaminto primario de la bobina.

Distribuir la alta tensin que se genera en el arrollamiento secundario de la bobina a cada una de las
bujas a travs del rotor y la tapa del distribuidor.

Avanzar o retrasar el punto de encendido en funcin del n de revoluciones y de la carga del motor, esto
se consigue con el sistema de avance centrifugo y el sistema de avance por vaco respectivamente.
El movimiento de rotacin del eje del distribuidor le es transmitido a travs del rbol de levas del motor.
El distribuidor lleva un acoplamiento al rbol de levas que impide en el mayor de los casos el errneo
posicionamiento.

El distribuidor tiene en su parte superior una tapa de material aislante en la que estn labrados un
borne central y tantos laterales como cilindros tenga el motor. Sobre el eje que mueve la leva del ruptor
se monta el rotor o dedo distribuidor, fabricado en material aislante similar al de la tapa. En la parte
superior del rotor se dispone una lamina metlica contra la que se aplica el carboncillo empujado por un
muelle, ambos alojados en la cara interna del borne central de la tapa. La distancia entre el borde de la
lamina del rotor y los contactos laterales es de 0,25 a 0,50 mm. Tanto el rotor como la tapa del
distribuidor, solo admiten una posicin de montaje, para que exista en todo momento un perfecto
sincronismo entre la posicin en su giro del rotor y la leva.

Con excepcin del ruptor de encendido, todas las piezas del distribuidor estn prcticamente exentas de
mantenimiento.