CENTRO UNIVERSITRIO DO LESTE DE MINAS GERAIS-UNILESTE

CURSO DE ENGENHARIA MECNICA

ELEVADOR PARA DESLOCAMENTO DE

PEQUENAS CARGAS

Coronel Fabriciano
10 de agosto de 2017
CENTRO UNIVERSITRIO DO LESTE DE MINAS GERAIS-UNILESTE
CURSO DE ENGENHARIA MECNICA

Bruna Santos Oliveira

Bruno Henrique Aparecido G. Godoi
Dreyson Roberto Guimares
Ringhistar Araujo Barros
Tayrone Correa Artuso
Gabriel Felipe Cruz Bastos
Paloma Alves Pereira

ELEVADOR PARA DESLOCAMENTO DE

PEQUENAS CARGAS

Trabalho de prtico da matria Projetos de Mquinas

apresentado ao Curso de Engenharia Mecnica do Centro
Universitrio do Leste de Minas Gerais (UNILESTE),
como requisito parcial das notas semestrais do 9 perodo
-2017.
Orientador: Prof. Leonardo Martins Bicalho.

Coronel Fabriciano
10 de agosto de 2017
 RESUMO

O presente projeto visa construo de um elevador de cargas em construes civis, para

isso, tem como objetivo o dimensionamento e comparao de valores para os principais mecanismos
e estruturas necessrios a este projeto.
A estrutura e os mecanismos do elevador de cargas foram dimensionados de acordo com as
normas vigentes no Brasil, sendo elas NM 207, NM 196, NBR 14712 e NBR 8400.

Palavras-Chave: Projeto de mquinas, elevador de carga, sistemas de elevao de carga.

 SUMRIO
1 INTRODUO ...................................................................................................... 6

2 OBJETIVO ............................................................................................................. 6

3 ELEVADORES ...................................................................................................... 7

3.1 Elevadores de Carga ........................................................................................... 7

3.2 Elevadores de Passageiros.................................................................................. 9
3.3 Monta-Cargas ................................................................................................... 10
4 METODOLOGIA ................................................................................................ 10

4.1 Detalhamentos dos componentes de um elevador de carga. ......................... 10

4.1.1 Motor .............................................................................................................. 10
4.1.2 Carro/trole de elevao................................................................................. 11
4.1.3 Mecanismos De Elevao ............................................................................. 12
4.1.4 Cabine ............................................................................................................ 12
4.1.5 Gaiola ou chassi ............................................................................................. 13
4.1.6 Contrapeso ..................................................................................................... 13
4.1.7 Cabos .............................................................................................................. 14
4.1.8 Polias .............................................................................................................. 14
4.1.9 Mecanismos De Segurana ........................................................................... 14
5 DIMENSIONAMENTO ...................................................................................... 16

5.1 Dimensionamento da Cabine ........................................................................... 17

5.1.1 Vigas da base do teto..................................................................................... 18
5.1.2 Vigas de coluna .............................................................................................. 21
5.1.3 Portas guilhotina ........................................................................................... 23
5.2 Chapas/grades/telas .......................................................................................... 23
5.2.1 Vigas da base ................................................................................................. 24
5.3 Dimensionamento da torre .............................................................................. 25
5.3.1 Gaiola/Chassi ................................................................................................. 25
5.3.2 Cabos .............................................................................................................. 25
5.3.3 Polias .............................................................................................................. 28
5.3.4 Cremalheiras ................................................................................................. 29
5.3.5 Motorredutor................................................................................................. 30
5.3.6 Dimensionamento Do Freio .......................................................................... 30
5.4 Guias/Torre De Elevao ................................................................................. 31
5.5 Acessrios externos da torre de elevao. ...................................................... 34
5.5.1 Gravata .......................................................................................................... 34
5.5.2 Proteo da Base ........................................................................................... 34
5.5.3 Amortecedores............................................................................................... 35
5.5.4 Cancela de pavimentos ................................................................................. 35
5.6 Sistema de segurana e eletrnicos do elevador. ........................................... 36
5.7 Solo ..................................................................................................................... 36
6 PINTURA .............................................................................................................. 36

7 PROCESSOS DE MONTAGENS ...................................................................... 38

8 DESENHOS TCNICOS .................................................................................... 39

9 ORAMENTOS ................................................................................................... 42

REFERENCIA ...................................... ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.

 6

1 INTRODUO

Atravs da histria vemos que sempre houve a necessidade de produzir e melhorar

equipamentos de deslocamento sejam eles para cargas ou para pessoas. Hoje em dia possumos uma
grande variedade de tipos e aplicaes, indo desde deslocamento de pessoas ao deslocamento de
minrios, tanto horizontal, como vertical, e at mesmo em planos inclinados. No iremos abordar o
deslocamento de fluidos, pois estes incluem aspectos muito diferentes dos propostos pelo tema.
Para o deslocamento horizontal temos equipamentos como carros, barcos, nibus e trens para
pessoas e caminhes, barcos e trens para cargas, isso apenas falando em transporte de grandes
distncias. Considerando o deslocamento para pequenas distncias, como por exemplo, dentro de
um aeroporto, de uma fbrica, um shopping ou at mesmo um canteiro de obras temos poucas
opes para pessoas como esteiras rolantes, por exemplo, e para cargas: esteiras, empilhadeiras,
pontes rolantes, prticos, guindastes etc.
Quando tratamos de deslocamento vertical, o que vem logo a mente so elevadores, sejam eles
de cargas (em edifcios garagem e indstrias), ou de pessoas (edifcios residenciais e comerciais).
No entanto, para deslocamentos verticais de cargas, tambm temos os guindastes, prticos, pontes
rolantes etc.

2 OBJETIVO

Este trabalho tem como objetivo o dimensionamento das principais estruturas e mecanismos
de um elevador de cargas a ser instalado em uma construo civil, 24 metros de altura com 8 paradas
e realizar uma comparao entre os valores encontrados dos materiais e mo de obra com o valor
de um oramento fornecido por uma empresa especializada na construo deste equipamento. Para
fazer isso primeiro ser necessrio entender como funciona e pra que serve cada componente de um
elevador de cargas.
 7

3 ELEVADORES

Desde 1500 a.C. os egpcios j usavam equipamentos rudimentares similares a elevadores, estes
eram movidos por trao animal que foram se desenvolvendo atravs do tempo, sendo que, a partir
da revoluo industrial, a trao animal passou a ser substituda por mquinas a vapor. No Brasil os
primeiros registros de elevadores de passageiros datam da primeira metade do sculo XX, sendo
estes inicialmente movidos manivela e com o passar dos anos foram substitudos por elevadores
eltricos.
Hoje em dia, por definio, so mecanismos que se utilizam de um motor eltrico ou hidrulico
para realizar o deslocamento de cargas, com ou sem vida, no plano vertical ou inclinado. O tipo
mais comum so os elevadores eltricos que podem ser divididos em algumas categorias: de
passageiros, de carga, monta carga, monta pratos, entre outros.
Usualmente elevadores eltricos se utilizam de um motor, que fornece um torque a um eixo,
apoiado em dois mancais que move uma polia. Nos elevadores sem contrapeso, os cabos de
sustentao tm uma das extremidades presa cabine e a outra presa a um tambor, que aquele que,
neste caso, recebe o torque do motor, e nos demais uma est presa cabine e a outra ao contrapeso.

3.1 Elevadores de Carga

Os elevadores de carga podem ser de grande ou pequena dimenso, os de grande dimenso

possuem o diferencial de que, para o manejo da carga dentro da cabine, necessria a entrada de
pessoas e mquinas o que gera a necessidade de um maior nvel de segurana do sistema. para esses
elevadores que excedem e ultrapassam determinadas alturas e peso de cargas, que o objeto de
deste estudo, ser tomada como base para o projeto aqui apresentado a Norma Regulamentadora
18 - ABNT NBR 8800;
 8

Figura 1 - Mostra uma elaborao de um sistema de elevador carga com seus respectivos
principais componentes mecnicos com legenda, a fim facilitar a visualizao dos componentes.

Fonte : Componentes de elevadores de carga das empresas Montarte e AZB.

 9

3.2 Elevadores de Passageiros

O projeto de elevadores para deslocamento de passageiros tendem a utilizar um fator de

segurana bastante elevado, por isso algumas pessoas consideram o elevador como "o meio de
transporte mais seguro do mundo", pois pela quantidade de viagens de um elevador, a taxa de falha
do mesmo bem pequena. Segundo o Dirio de So Paulo, em matria do dia dezesseis de dezembro
de 2013, informa que naquele ano houve apenas um acidente de elevador contra quatro de avio que
tido como um meio de transporte bastante seguro.

Figura2 - Sistema de elevador de passageiros e seus componentes mecnicos.

Fonte: Cartilha do Elevador - CREA-MG, 2013.

 10

3.3 Monta-Cargas

Trata-se de um equipamento de elevao de carga de pequenas dimenses com limite mximo

de 300 kg de carga til. Estes equipamentos so utilizados em vrios tipos de edifcios, entre eles,
hospitais, para carregar instrumentos cirrgicos entre a sala de limpeza e a sala de cirurgia, em
hotis, para levar as malas dos hspedes ou as refeies feitas pelo restaurante para o servio de
quarto, os restaurantes de mais de um andar tambm se utilizam desse equipamento para transportar
loua suja entre seus andares. Para pequenos elevadores, como elevadores de monta-carga, no se
faz necessrio uma segurana mais rgida, conforme descrito na norma ABNT NBR 14712.

4 METODOLOGIA

Para a realizao do trabalho, foi primeiramente selecionado que tipo de equipamento seria
projetado, escolhendo as dimenses, tipo de carga e nmero de paradas. Aps a seleo do
equipamento, foi feito um dimensionamento da estrutura, seguido do dimensionamento dos
mecanismos.
Com esses dados em mos, foi feita uma pesquisa de valores de materiais e mecanismos, alm
disso, foram feitas consultas a empresas especializadas em mo de obra, e de empresas
especializadas na construo do equipamento, com a finalidade de comparao de valores, de mo
de obra e do prprio equipamento.

4.1 Detalhamentos dos componentes de um elevador de carga.

Nos ndices a seguir detalham brevemente os componentes principais de um elevador de

carga com as devidas necessidades do projeto requerido.

4.1.1 Motor

O motor o equipamento que fornece o torque necessrio para a rotao da engrenagem, seu
acionamento mais comum atualmente o eltrico, entretanto, em meados do sculo XVIII os
elevadores movidos por cabos, tinha acionamento atravs de uma mquina a vapor. Seu controle
dado por um painel de controle eletrnico.
O motor no funciona sozinho, a transmisso da rotao do motor para a engrenagem
intermediada por um redutor, pois a velocidade de rotao do motor muito superior a velocidade
de translao do carro desejada. (Figura 3). O redutor geralmente possui engrenamentos de
 11

diferentes dimetros para que as velocidades angulares de entrada e de sada sejam diferentes, as
redues so dadas no formato do tipo ex.: 1:10.

Figura3 - Caractersticas do motor do projeto, para carga de 1000KG

Fonte: (Catalogo MONTARTE 2016).

4.1.2 Carro/trole de elevao

O carro consiste do conjunto responsvel pela movimentao de um elevador de cremalheira,

montado junto com cabine-gaiola a torre de suspeno, normalmente includo de equipamentos de
segurana. (Figura 4). Ele se desloca tracionado por engrenagem/cremalheiras, preso a guias que
impedem o deslocamento horizontal, evitando assim que a viagem seja turbulenta e que haja
impacto com as paredes e/ou o contrapeso.

Figura4 - Detalhamento 3D do conjunto de elevao do elevador.

Fonte: Vdeo Elevador Cremalheira WP-3000 - da empresa Passini Equipamentos.

 12

4.1.3 Mecanismos De Elevao

Os mecanismos de elevao, como o nome j diz, tratam dos equipamentos que promovem
o deslocamento do carro. Entre esses mecanismos esto os cabos, as engrenagens o motor, o
contrapeso, as guias, os roletes de encosto, alm do eixo do motor e o redutor e, em caso de um
elevador sem contrapeso, temos tambm o tambor. Basicamente o conjunto completo responsvel
pela movimentao do elevador, composto pela gaiola, carro/motor.

Figura5 - Conjunto completo responsvel pela movimentao do elevador.

Fonte: (Catalogo MONTARTE 2016).

4.1.4 Cabine

A cabine a parte da estrutura onde a carga colocada para o transporte, o acesso a ela se
da atravs de uma ou duas portas, a norma limita o espao entre a soleira da cabine e a soleira da
parede. Trata-se basicamente de uma caixa formada por um paraleleppedo de vigas, cantoneiras,
chapas, grades ou telas, sendo que h limitao em uma flecha mxima da parede em no mximo
10 mm para 10% da carga aplicada em uma rea de qualquer formato ou posio de 25 cm, essa
conta representa o caso da carga tombar sobre a parede no podendo interferir nos equipamentos de
segurana ou nas guias. O detalhamento das partes de fabricao/montagens da cabina, esta
demonstrado no ndice 8de desenhos tcnicos (Figura 31).

Figura6 - Representao de uma cabine desmontvel.

Fonte: (Catalogo MONTARTE 2016).

 13

4.1.5 Gaiola ou chassi

Funciona como o suporte da cabine e dos mecanismos presos a ela como: limitador de
velocidade, rodas ou encaixe das guias, freio de segurana, alm dos prprios cabos de elevao que
so presos a parte superior da gaiola. A gaiola sofre os mesmos esforos da cabine acrescidos do
peso da prpria cabine e dos mecanismos. A ttulo de clculo, ser considerado que o peso dos
mecanismos muito menor do que o peso da cabine, por isso no entraro nos clculos de
dimensionamento.
Figura7 - Gaiola ou chassi de elevao.

Fonte: (Catalogo MONTARTE 2016).

4.1.6 Contrapeso

O contrapeso tem a funo de reduzir a fora necessria ao motor para o acionamento do

sistema, usualmente o contra peso tem o peso do sistema de elevao, acrescida de no mnimo 40%
da carga mxima, e fazem o trajeto no sentido contrrio ao da cabine em guias. Esse equipamento
assim como o carro se move preso a guias laterais que impedem o movimento horizontal do mesmo.
Em elevadores de passageiros e de carga de grandes dimenses necessrio o uso de freios de
emergncia e para-choques, para o caso em questo, devido a suas dimenses e carga superior a 0,5t
alm da sua altura de trabalho, 24m se faz necessrio tais equipamentos, se movimentam atravs
cabos de aos e polias, presos a torre/cabine.

Figura8 - Representao 3D de um contra peso em funcionamento

Fonte: Print do vdeo Elevador Cremalheira WP-3000 - da empresa PassiniEquipamentos.

 14

4.1.7 Cabos

Mesmo sendo um elevador movido por engrenagens/cremalheira, cabos so usados e

recebem a trao do contrapeso balanceada com o peso da cabine. Por isso um dos principais
elementos do elevador possuindo um coeficiente de segurana mnimo de 7 aplicado a carga. A
fixao correta de um cabo demonstra a maneira correta de se fazer fixao de grampos para que o
cabo seja preso a gaiola. Isto se da para evitar escorregamentos e deformaes excessivas em setores
do cabo.
Figura9 -Fixao correta de um cabo

Fonte: Empresa Vulmax (Trabalho em altura).

4.1.8 Polias

So os mecanismos responsveis por transmitir o torque do motor aos cabos, e tambm

direcionar o cabo para a posio dos seus locais de fixao. Para serem capazes de suportar esta
carga devem ser feitas de material resistente compresso e serem fixadas de maneira adequada
estrutura de suporte, no caso a laje. A fixao das polias ao piso da casa de maquinas, por parafusos
e em caso de laje de concreto com chumbadores de expanso.
Para elevadores de cremalheira, as polias so necessrias somente para a movimentao do
contrapeso, e alinhamento dos cabos, e tambm so usadas para os cabos ligadoaos limitadores de
velocidade, um dos componentes dos mecanismos de segurana de um elevador.

4.1.9 Mecanismos De Segurana

A velocidade do elevador controlada por um conjunto de freios. O torque do motor

dependente da corrente enviada a ele, com isso a reduo da velocidade dada por reduo na
corrente enviada ao motor, e a sua parada dada por um freio mecnico que segura a rotao do
eixo. Entre os mecanismos de segurana temos: os trilhos, os freios, limitadores de velocidade.
 15

4.1.9.1 Freios

Para aumentar a segurana utilizado um freio de segurana puramente mecnico a ser

acionado em emergncias, trata-se de um dispositivo fixado na armao da cabine, a gaiola, que
quando acionado prende-se guia travando progressiva ou instantaneamente a cabine. Seu
acionamento dado por limitadores de velocidade, que consiste em uma polia no teto da casa das
mquinas apoiando um cabo preso base da cabine, e a outra polia no poo do elevador, com isso,
quando a cabine ultrapassa a velocidade estipulada, o movimento de rotao de uma das polias faz
com que pesos sendo rotacionados por ela se afastem por fora centrfuga acionando um interruptor
que por sua vez corta a energia do motor e aciona os freios de emergncia.

Figura10 - Freios mecnicos.

Fonte: (Catalogo MONTARTE 2016).

4.1.9.2 Trilho

So os responsveis por manter o carro sem movimento horizontal e tambm sofrem a ao

dos freios de segurana. O deslocamento da cabine sobre os trilhos se da com um encaixe do tipo
C ou atravs de rodas, estes ltimos reduzem as perdas por atrito do deslocamento.
Os trilhos so fixados as paredes da caixa com parafusos em caso de estrutura metlica, ou
chumbados a uma coluna de concreto no caso de construo de alvenaria. So posicionados nas
laterais do carro e do contrapeso e tem folga mxima definida pela norma NM 207 de 1999.Alguns
projetos utilizam a prpria estrutura da torre, como trilho, geralmente torres com mdulos fabricados
com tubos especficos, no qual se designa este projeto.

Figura11 -Trilho guia.

Fonte: Manual Cremalheira (LIMAC Equipamentos 2016)

 16

5 DIMENSIONAMENTO

Para realizar o dimensionamento primeiramente preciso saber do ponto de partida do projeto,

ou seja, carga a ser levantada, dimenses da cabine, se vai possuir ou no contrapeso, entre outros
detalhes. Essas escolhas so abordadas neste item.
O objetivo deste elevador de cargas em questo o deslocamento de cargas em construes
civis, como sacos de cimentos, maquinrios, ferramentas manuais, equipamentos eltricos, e muitos
outros, por isso suas dimenses foram selecionadas para acomodar a maior quantidade possvel em
determinado picos de trabalho, com alguma folga para que se possam acomodar itens menores junto
a eles. Quanto carga til, pode ocorrer de colocar algum maquinrio que ultrapasse os 1000Kg
definido no projeto, que deve-se obedecer essa margem rigorosamente, mas por precauo uma
margem de segurana deve ser aplicada devido a possibilidade de se utilizar outras cargas mais
pesadas, como maquinrios de grandes portes.
A questo do contrapeso foi trabalhada visando em reduzir os esforos do motor, das
engrenagens, freios, at mesmo nos esforos dos guias, pensando em reduzir custos maiores em
longo prazo por desgaste por atrito, fadiga. Por isso foi optado por usar um contrapeso.

Figura12 Valores iniciais do projeto

Fonte: Dados Gerais Inicias do Projeto do Autor (2016).

 17

5.1 Dimensionamento da Cabine

A cabine consiste de um "esqueleto" de vigas e cantoneiras, fechadas por chapas e telas,

conforme detalhado no ndice8 de desenho tcnicos (Figura31), esse esqueleto pode ser dividido em
trs partes de montagem: as vigas da base, as vigas de coluna, e as vigas do teto. Essas ltimas no
sofrem tantos esforos como as outras, eliminando a necessidade de clculos para as mesmas. A
cabine do projeto consiste em vigas U para base, para colunas, chapas de piso para o piso/ teto,telas
de protees laterais, todos os itens montados de forma a separa-los em 6 partes de montagem
(laterais frontal e traseira, portas guilhotina laterais, teto, piso e guarda corpos sobre o teto)
Figura13 - Cabine desmontada.

Fonte: Manual Cremalheira (LIMAC Equipamentos 2016)

O material selecionado para esta estrutura, varia para cada tipo de esforo que a cabine ser
submetida, ser necessrio um analise de tenses e para definir de fato qual material melhor se
adequada para cada item.
 18

5.1.1 Vigas da base do teto

Inicia-se os clculos de cima para baixo da cabine, para saber a quantidade total da carga,
que as vigas da base iram ter que resistir, sendo assim para dimensiona-las deve-se escolher o pior
tipo de solicitao que ela pode sofrer, no qual, o momento fletor. A pior situao para o momento
fletor se a carga estiver centralizada na viga maior, de acordo com a Figura 13.

Figura14 - Representao esquemtica foras e reaes em uma viga.

Fonte: Do Autor (2016).

A reao Ax no interfere no dimensionamento da viga, pois igual a zero, por ser uma viga
simtrica s reaes verticais Ay so idnticas, e valem cada uma a metade do valor da carga P
aplicado o coeficiente de segurana mnimo.
Essas vigas tem que suportar a carga total til, que o teto ira se submeter,acrescida de 25%
da massa da chapa do teto, devido a no haver a possibilidade de toda o peso da chapa do teto se
apoiar sobre apenas uma viga, considerando que o piso de chapas metlicas distribui parcialmente
a carga entre as vigas da base do teto.
O projeto em questo exige uma montagem e desmontagem de fcil e praticidade para o uso
em outras construes civis, visando este requisito do projeto, o teto da prpria cabine ser usada
como base de apoio para montagem dos mdulos da torre, onde ser montado mdulo por mdulo,
visando tambm custos com locao de guindastes.
A massa da carga til sobre o teto, selecionada para realizar esse passo, no se trata da carga
mxima de elevao definida no projeto, mas sim as cargas de possveis movimentaes no processo
de montagem da torre de elevao sobre oteto da cabine. Como no d para saber com preciso o
peso e a quantidade de operrios alm de ferramentas de trabalho, que eventualmente podem ficar
sobre a cabine na hora da montagem dos mdulos da torre de elevao, foi estimado pelos autores,
como faixa de segurana para os clculos das escolhas da viga, uma carga mxima estimada sobre
o teto de:

25% da massa da chapa de piso (165,66kg, conformeitem X do ndice de desenhos tcnico.)

2 pessoas sobre a cabine, com mdia de 75kg cada = 150kg;
Caixa de ferramentas de trabalho, para montagem da torre estimado = 55 kg
Somados e multiplicando pelo fator de segurana de estruturas (FS=2), ento os clculos
sero sobre um limite de carga de500kg.
 19

Para calcular essa carga, a partir da massa foi multiplicado no apenas pela acelerao da
gravidade (g) e sim desta somada com a acelerao mxima do carro. Com essas reaes podemos
calcular o momento fletor mximo que atuar sobre a viga, que est localizado na mesma posio da
aplicao da carga, e pode ser calculado pelas equaes:

= {[ + ( )] } ( + ) (Equao 1)

165,66
= {[205 + ( )] } 2 (9,81 + 0,55 2 ) = 5170,676
4

= (Equao 2)
5105
= = 2553
2
= (Equao 3)

2,5m
MMx = 2585,3661N x 2 = 3191,0742
Podendo tirar disso que o momento fletor mximo vale 3191J. O prximo passo selecionar
um perfil, para a construo da base, para isso necessrio calcular o mdulo de resistncia ao
momento fletor mnimo (Wmn), para poder escolher bitola mais coerente, calculando com a tenso
admissvel e o momento fletor mximo, ou pelas dimenses da prpria viga escolhida, atravs dados
necessrio para os clculos a seguir da (Figura 15)

= (Equao 4)

345
= = 172,5
2
1
= = (Equao 5)

3291. 1063
= .[ ] = 18,4983
172,5106 2
13

O valor mnimo encontrado foi o de 18,5 cm, o que nos leva a escolha de um perfil. Como o
formato de perfis I e U so ideais para aplicaes que exijam maior resistncia e robustez, e
fabricados sob encomenda em ao ASTM A572 ou ASTM A588 para aplicao em monovias,
vigamentos, escoramentos, estruturas de sustentao, guias, equipamentos de transporte, chassis de
nibus e caminhes e, ainda, em mquinas e implementos agrcolas, foi definido pelo seu formato,
e escolhido o perfil U de abas iguais, e a seleo do tamanho se deu pela tabela do fabricante
(Gerdau) que est na Figura 14.
 20

Figura15 - Perfil U de Abas Iguais

Fonte : Catalogo de vigas Gerdau 2016.

Na tabela da acima, v-se que o perfil que melhor se adqua mais prximos das as condies
do calculo do projeto o perfil U com b = 3" e t = 6,55mm por mostrar um valor de Wx de 20,3 cm
que um acima dos clculos realizados.
 21

Para ilustrar ainda mais a questo e ter certeza da escolha mais coerente, pode ser calculado
o coeficiente de segurana final, fazendo uma comparao com o coeficiente de segurana do
projeto, utilizado no dimensionamento, atravs das equaes:

= (Equao 6)

3232kg.m2s2 1m3
f = .[ ] = 159,21MPa
20,3cm3 106 m3

= (Equao 7)

345MPa
Fs = = 2,166
159,21MPa

Encontrando assim um fator de segurana de 2,16 conseguintemente pouco maior que o (Fs
=2), j que o perfil U usado Wx(tabela) foi um pouco maior que o Wx (calculado).

5.1.2 Vigas de coluna

As vigas da coluna sofrem com trao pura, portanto seu dimensionamento feito com base
na tenso admissvel, calculadas pelas equaes em funo da flexo do perfil.Em funo disso, a
escolha do perfil das colunas da cabine, foram de perfis I (Figura 16), etambm para poder usar seu
perfil como guia para portas guilhotina laterais da cabine e como as vigas das colunas sofrerem
muito menos esforos que as vigas da base, e as vigas da coluna tambm no sofrem a ao do peso
mximo a carga til de elevao do projeto, tendo que resistir apenas peso do teto e
consequentemente de movimentao de operrios, no qualfoi definidodevido os esforos exercidos
sobre elas e por questo de fornecedor, custos financeiros, visando que so vendidas em medidas de
6a 12m de comprimento o que leva a desperdcio caso sejam utilizadas vigas diferentes para cada
tipo.
Sendo assim, a tenso aplicada sobre as vigas no pode ultrapassar a tenso admissvel que
distribuda por 4 colunas que calculada pela fora de trao, a qual se trata do peso estimado de
movimentao sobre o teto da cabine, acrescentado de 25% da massa da chapa somada com as
massas das vigas de apoio da base do teto.

Pessoas e ferramentas estimado 205kg

25% da massa da base do teto (chapa + vigas) = 0,25 x 250 = 62,5 kg
 22

5.1.2.1 Dados de entrada perfil I

Figura16 - Tabela de Perfil I

Fonte: Catalogo de perfil I Gerdal 2016.

W =30,18m3 Mdulo resistente em relao ao eixo Y

250
P1= 205+ = 267,5kg Fora peso solicitada para o topo de um perfil I
4

= 2,5 Altura total do perfil em que foi aplicada a carga

Ar= 11,9cm2 rea da seo transversal

= 345 2 Limite de escoamento para o ao ASTM A572 grau 50

= 22000 2 = 151.685 2 Tenso admissvel a flexo conforme a AISE 6:2005

= 0,55 2 acelerao mxima da cabine

= 9,81 2 acelerao da gravidade

Determinao das tenses atuantes na coluna

P2= (Equao 1) =2771,3N Solicitao no topo do perfil

h
= P2 = 3464,125 Momento fletor
2

= =114,782MPa Tenso devido a flexo em relao ao eixo y

= = 2,249MPa Tenso devido ao cisalhamento

= 2 + 3. 2 = 114,811MPa Tenso de Von Misses

=
 23

O valor da tenso de Von Misses, tem que ser menor ou igual a tenso admissvel, para que
o perfil selecionada suporte a carga solicitada, vm = 115MPa adm = 152MPa =>
, o que nos leva a escolha do perfil e a seleo do tamanho pela Tabela XXX do
fabricante (Gerdau) podendo-se calcular o peso total acima da base da cabine. V-se que o perfil
que melhor se adqua as condies do projeto a cantoneira com b =3" e t = 1/4" por mostrar um
fator de segurana de 3 que acima do aceito pelos clculos realizados.

5.1.3 Portas guilhotina

As portas laterais, so montadas comoguilhotinas, abrindo e fechando somente em movimentos

verticais, dispensando clculos para uma analise de tenso, pois as mesmas, serviro apenas para cercar as
laterais da cabine, sem nenhum peso sobre as mesmas. Porem h a necessidade de saber o peso das
mesmas, pois ser necessrio para os prximos clculos.
Sendo assim, ficou decido pelos autores, que as portas guilhotinas da cabine, foi perfil quadrado
(Figura XXX) que ser composta de 2 barras quadradas na vertical de 3,160mm mais 4 tubos divididos na
vertical, para cada porta, detalhadas no ndice 8 de desenho tcnicos Figura 31, acrescentando mais 81kg
para os prximos clculos.
Figura17 Tubos quadrados

Fonte: Tabela de tubos quadrados Gerdau

5.2 Chapas/grades/telas

As chapas tm a funo de fechar a cabine e teoricamente no so responsveis por suportar

a carga, no entanto, para o caso do tombamento da carga sobre uma parede, a norma NBR 14712
limita a flecha mxima das chapas da parede em 10 mm para uma fora de 1/10 da carga til aplicada
sobre uma rea qualquer de 25 cm. No entanto conforme a fabricao e amarrao projetadas para
segurar/montar as mesmas, detalhado no ndice8 de desenhos tcnicos da cabine ficou dispensado
os clculos para ambas.Mas h a necessidade de se saber o peso de toda a estrutura de amarrao
para o fechamento da cabine. (Figura 31). Somando todos os itens de montagem acima da vida da
base, encontra-se 750kg para prosseguir com os clculos da vida da base.
 24

Figura 18 - Itens para fechamento da Cabine.

Fonte; catalogo Gerdau 2016.

5.2.1 Vigas da base

Realizando os mesmos clculos realizados para as vigas de apoio do teto, para as vigas de
apoia da base, acrescentadodados de:
25% do peso da estrutura acima da base (teto, laterais, chapa da base) = 750kg
1000kg da carga mxima do projeto.

P = 24,6KN (Equao 1)
Mmx = 15,4KJ (Equao 3)
Wx= 82,9cm (Equao 5)

Na tabela da Figura 14 v-se que o perfil que melhor se adqua mais prximos das as
condies do calculo do projeto o perfil U com b = 6" e t = 7,98mm por mostrar um valor de Wx
de 82,9 cm que um pouco abaixo dos clculos realizados. Fazendo os mesmos clculos para se
chegar ao fator de segurana aplicado para as vigas da base da cabine, chegamos que o valor desse
fator 1,86.
= 186MPa (Equao 6)
= 1,86 (Equao 7)
 25

Tendo dimensionado todas as vigas e chapas, telas, da cabine pode-se somar seus pesos para
que se tenha o peso total da cabine, sendo ela prxima a 890 kg, somadas com as telas de proteo
laterais em torno da cabine.

5.3 Dimensionamento da torre

Para prosseguir com o dimensionamento da torre, requer um detalhamento e

dimensionamento de todos os itens e cargas que a torre ter que suportar. Conforme clculos e
detalhamentos da cabine anteriormente foi usado um fator de segurana estrutural (Fs=2) por no
haver risco de vida, mas para os prximos clculos detalhados nos tpicos a seguir, h uma
necessidade de usar um fator de segurana maior, por haver risco de vida (Fs=8).

5.3.1 Gaiola/Chassi

O chassi sustenta a cabine e a carga til,portanto seu dimensionamento segue os mesmos

padres da cabine usando um fator de segurana maior, conforme normas para elevadores de carga.
No chassi carga total da cabine aplicada ao centro, temos tambm o carregamento da cabine
distribudo ao longo das vigas da base. Sua estrutura composta por dois quadros de vigas separados
entre si de 20cm, que circulam todo o entorno da cabine, paralelamente as vigas mais compridas da
base.
Para o projeto em questo, foi terceirizado a fabricao do mesmo, junto com sistema de
segurana e componentes eltricos/eletrnicos, pois nelescontem:
Motores com redutores de velocidade,
Freios de emergncia mecnica,
Roletes, roldanas, engrenagens, pinos...
Todos esses componentes terceirizados acrescentam uma massa de 626,2kg alm dos
detalhados a seguir.

5.3.2 Cabos

A ISO 17893 cita as mnimas informaes necessrias para descrever um cabo de ao (por
exemplo, para especificao ou certificao). Os itens de a) a f) podem, tambm, ser utilizados para
propsitos de identificao do cabo.
Exemplo: 8619S - AACI 1770 ZincsZ
a) Dimetro do Cabo;
b) Construo do Cabo;
 26

c) Tipo de Alma;
d) Categoria de Resistncia dos arames trao, ou carga mnima de ruptura;
e) Acabamento do arame;
f) Tipo de Toro e Direo.
Convencionalmente, os arames que compem o cabo de ao (excluindo os arames centrais e
os de enchimento) so divididos em categorias de resistncia. Figura 19

Figura19- Categorias de Resistncia trao do arame.

Fonte: Catlogos e manuais - cabo de ao _ So Raphael_2014

Antes de utilizar o cabo de ao, importante verificar o fator de segurana para a aplicao
de interesse. A partir disso, o cabo de ao com resistncia apropriada deve ser escolhido.

Figura20 - Fator de Segurana que deve ser seguido a cada aplicao especfica.

Fonte: Catlogos e manuais - cabo de ao _ So Raphael_2014

 27

Os cabos 8x19 so assim chamados, pois em torno da sua alma, que pode ser de ao ou de
fibra, esto enrolados 8 grupos com 19 filamentos cada, esses filamentos tem dimetro diferente e
sua organizao geralmente de 1 no centro, envolvido por 9 do mesmo dimetro envolvidos por 9
com dimetro maior. A Figura 22 ilustra a forma e caractersticas tcnicas desse cabo.

Figura21 - Cabo de ao classe 8x19 - Alma de fibra Especial para Elevadores de carga.

Fonte: Catalogo Cimaf. 2016

Figura22 - Correlao do dimetro de um cabo com a carga de ruptura e carga linear.

Fonte: aricabos.net - dimensionamento de cabo de ao. 2016

Para o projeto em questo, o mtodo escolhido para a movimentao do elevador, foi por
cremalheiras, dispensando o uso de cabos, exceto os cabos que sustentam o contrapeso, fazendo-se
necessrio calcular, para definir a escolha do mesmo, lembrando que para elevadores de pessoas
 28

que usam cabos para movimentao dos mesmos, estes clculos so mais rigorosos, seguindo vrios
requisitos da NBR 8400 e NBR 14712 entre outras.
A carga de trabalho para o cabo do projeto em questo, teoricamente ira sustentar apenas a
carga do contrapeso, que conforme citado anteriormente, a carga do contra peso equivalente ao
peso de todo o sistema de elevao mais 40% da carga mxima de trabalho.
Logo, tem-se:
Peso da cabine: 900Kg
Carga til de trabalho: 1000Kg
Peso do contra peso: (900kg + (1000*0,4)) = 1150kg
Tendo-se todas essas informaes, a partir dos dados exibidos acima, pode-se determinar a
Carga de Ruptura Mnima (CRM) do o cabo.
Aplicao: Elevadores de obra sem pessoas
Fator de Segurana (FS) para elevadores de obra: 8 ou 10;
Carga de Trabalho (CT): 1150kg.
CRM = FS CT
CRM = 8 1150
CRM = 9200 kg ou9,2tf

Dessa forma, pode-se optar, pelo cabo 8 x 19 AF de 5/8 aproximadamente 16,0 mm que
suporta at 11,5tf.

5.3.3 Polias

Saber qual o dimetro ideal de polias e tambores de extrema importncia para garantir uma
boa vida til do cabo de ao a ser utilizado. Isso ocorre, pois uma polia de dimetro muito inferior
recomendada provoca esforos de flexo alm do tolervel no cabo. A norma DIN 15020 faz a
recomendao de polias e tambores a partir do dimetro do cabo de ao. importante salientar que
o dimetro mnimo a ser encontrado para polias e tambores o Dimetro Primitivo, que corresponde
distncia do centro do tambor at o centro do cabo de ao (o qual j estaria acomodado no sulco),
multiplicado por dois.
Existe uma relao entre o dimetro do cabo de ao e o dimetro da polia ou tambor que deve
ser observada, a fim de garantir um bom desempenho do cabo de ao, para elevadores movidos por
cabos/polias) segue uma linha de segurana, clculos mais precisos e diferenciado.
Para o projeto em questo pode seguir a proporo da Tabela 17 que indica a proporo
recomendada e a mnima entre o dimetro da polia ou do tambor e o dimetro do cabo de ao, para
as diversas construes.
 29

Figura23 - Proporo recomendada do dimetro do tambor/polia.

Fonte: Fonte : Catalogo Cimaf. 2016

Portanto, para a classe 8x19, temos que o dimetro mnimo :

= 26 16 => =

5.3.4 Cremalheiras

Cremalheira instalada no mdulo da torre, trata-se de uma pea fundamental na estrutura

do elevador, responsvel pelo tracionamento da cabina junto com a motorizao.

Figura24 - Cremalheira instalada por mdulo.

Fonte: Manual Cremalheira (LIMAC Equipamentos 2016)

 30

5.3.5 Motorredutor

Conforme pesquisas e constatado, no existe uma norma especifica para determinao da

velocidade da cabina para elevadores de carga, deve ser considerado o tipo de aplicao, a segurana
dos usurios, o material a ser transportado. Ento de acordo com pesquisas comparativas de
velocidade de elevadores de carga no mercado, ser considerada a velocidade de 33,5m/min ou 0,55
m/s, de acordo com modelo de venda para elevadores de carga da Montarte.

5.3.6 Dimensionamento Do Freio

O freio de emergncia atua como reao a algum problema tcnico no elevador, seja ele o
rompimento de um cabo de sustentao, quebra dos dentes de um engrenagem ou pinho, eixo do
motor, queda de energia, ou mesmo um erro no controle eletrnico de velocidade. Sua atuao sofre
com um "delay" o problema ocorrer, isso se deve queda de corrente no acontecer
instantaneamente, e tambm devido ao tempo de fechamento de suas garras sobre o trilho. Portanto
o calculo da energia necessria para a atuao do freio que a diferena de energia potencial do
momento que o problema ocorre at o momento que o carro efetivamente para, se da pelo somatrio
das alturas percorridas pelo carro durante os tempos de resposta, acionamento e parada, essas alturas
so calculadas com uma equao da norma NM 207 pag 118.
Mas para o projeto em questo, ser comprado e adequado ao elevador, passando os dados
necessrio com o fornecedor Montarte, para o fornecimento do mesmo.
 31

5.4 Guias/Torre De Elevao

As guias devem ser capazes de suportar os esforos de flambagem devido atuao dos freios
de emergncia, que ao serem acionados se prendem as guias causando esforos de compresso sobre
ela. Esses esforos so calculados com base na norma NM 207 atravs da equao 11, cujo valor
final no pode ultrapassar 140 MPa. Geralmente em elevadores movidos por cabos de ao, as guias
so produzidas de acordo com a norma NM 196, para o tipo T, nessa norma retiramos os valores
necessrios para a substituio na formula.
Em elevadores de carga, geralmente se utiliza a prpria estrutura da torre de elevao, usando
a tubulao da estrutura dos mdulos como guias e suporte para movimentao da cabina, que nos
leva para um serie de clculos para se determinar a escolha do ao adequada para suportar os
esforos necessrios.
A resistncia do ao bruto utilizado deve ser no mnimo 370 N/mm2 e no mximo 520
N/mm2. Para esta finalidade recomendado utilizar ao Fe 360 B para guias trefiladas a frio e ao
Fe 430 B para guias usinadas, de acordo com ISO 630.
Conforme orientao da NR 8800 e ampla utilizao na indstria de estruturas metlicas
foram utilizados para efeito de calculo o ao NBR 8261 e/ ou ASTM A500, (Figura XX) por
atenderem a norma no que tange a resistncia mecnica e soldabilidade.
As torres dos elevadores devem ser montadas demaneira que adistncia entre a face da cabine
e a face da edificao seja de, no mximo, sessenta centmetros.

Figura 25 - Dados Ao NBR 8261 / ASTM A500

Fonte: http://www.golin.com.br/tubos_quadrados_retangulares.php
 32

e : 345 MPa = 35,18 kgf/mm

R: 427 MPa = 43,54 kgf/mm
e :e x 0,6 = 21,11 kgf/mm
R :R x 0,75 = 32,60 kgf/mm

Tendo definido o material de acordo com as normas, resta saber as dimenses da tubulao
que ser fabricada a torre de elevao. Para isso precisa-se definir a capacidade total que a torre ira
suportar.
Massa de todo sistema que a torre tem que suportar:
Cabine: 900kg
Carga til mxima: 1000 Kg
Sistema de elevao: 630kg
Acessrios: 430kg
Contra peso: (40% da carga + peso da cabine completa): 2350 Kg.
Parafusos, soldas, porcas, arruelas...: 200 kg

Dados para clculo:

Fora peso exercida na torre =>Fp = 5500 kg;
FS = 8,0 (Fator de segurana para transporte de carga/com riscos vida humana)

Clculos:
Tenso admissvel:
21,11
= => = => = 2,6387
8 2

Carga atuante: Compresso

Fora peso total = Fpx g =5310 x 9,81=>5,3 103

5,3 103
: => = => = => 2,009 103 2
2,6387
2

2 . 4 2,009 103 2 4
= => = => = => = 50,572
4
 33

A espessura para tubos estruturais comercias mais adequada para o tipo de construo
6,3mm ou superior. Para esta espessura e rea, observando a tabela de tubos comerciais, o tubo
adequado ser:
Tubo 76,2mm x 6,3 mm de espessura, que excede a exigncia calculada, como pode-se
observar na tabela:
Tabela X Tubos comerciais

Fonte:

Tendo definido o dimetro dos tubos para construo dos mdulos de montagem da torre,
basta definir sua montagem e dimenses, conforme Figura XX?XX e detalhada no ndice de
desenhos tcnicos XX?XX, para poder calcular a massa total da torre, que ser necessrio saber para
poder realizar a pintura solicitada no projeto, que tambem ser terceirizada.

Figura XX- Desenho esquemtico de um modulo de uma torre de elevador de carga.

Fonte:Catalogo Montarte 2016

 34

5.5 Acessrios externos da torre de elevao.

Para prosseguir finalizar o projeto, ainda fica faltando alguns acessrios externos, terceirizados e
detalhados a seguir se possvel.

5.5.1 Gravata

Gravata so utilizadas para realizar o travamento da torre do elevador com o prdio, possui
ainda a funo de realizar o alinhamento da torre no momento de ascenso.
Para distncias maiores 60 cm, as cargas e os esforos solicitantes originados pelas rampas
devero ser considerados no dimensionamento e especificao da torre do elevador. Como o projeto
em questo, a torre ser montada a 60cm, dispensa o dimensionamento das gravatas.

Figura26 - Detalhamento 3D de uma gravata e montagem da mesma.

Fonte: Catalogo de sistemas de segurana nos elevadores de obrasMetax

5.5.2 Proteo da Base

A proteo de base constituda por painis tubulares e telas de ao galvanizado. Sua fixao
feita na base de concreto onde a torre de elevao fixada.

Figura 27 - Proteo da torre, com cancela de segurana.

Fonte: Catalogo de sistemas de segurana nos elevadores de obras Metax

 35

5.5.3 Amortecedores.

Os elevadores do tipo cremalheira devem ser dotados de amortecedores de impacto de

velocidade nominal na base caso o mesmo ultrapasse os limites de parada final.

Figura 28 - Amoretecedores de impacto da cabine.

Fonte: Catalogo de sistemas de segurana nos elevadores de obras Metax

5.5.4 Cancela de pavimentos

Cancelas de pavimentos so instaladas em cada pavimento para evitar queseja acessado o

elevador sem que omesmo esteja devidamente parado no andar.
So compostas por alguns acessrios de segurana, conforme indicados na Figura XXXX
1.Cancela de Pavimento
2.Fim de Curso com contato de Ruptura Positiva
3.TravadeSeguranaMecnicac/BloqueiodeAbertura c/chave.
4.Botoeirade chamada(sinalsonoro)

Figura29 - Detalhamento de uma cancela de Pavimento

Fonte: Catalogo de sistemas de segurana nos elevadores de obras Metax

 36

5.6 Sistema de segurana e eletrnicos do elevador.

A torres do elevador deve ser equipada com dispositivo de segurana que impea a abertura
da barreira(cancela), quando o elevador no estiver no nvel do pavimento.(Redao vigente at
10/05/2015-Vide Portaria MTEn.644,09 de maio de 2013)
Sistema eletrnicos de um elevador de carga constitudo de vrios dispositivos de
segurana:
Inversor de Frequncia
Painel de controle das cancelas de todos os andares, inclusive a cancela do recinto.
Sistema que impea a movimentao do equipamento quando a carga ultrapassar a
capacidade permitida. (Alterada pela Portaria SIT n. 224, de 06 de maio de 2011 -Vide
prazo no art. 2 da Portaria MTE n. 644/13)
Sistema de intertravamento das protees com o sistema eltrico, atravs de chaves de
segurana com ruptura positiva, que garantam que s se movimentem quando as portas,
painis e cancelas estiverem fechadas;(Alterada pela Portaria SIT n. 224, de 06 de maio de
2011 -Vide prazo no art. 2 da Portaria MTE n. 644/13).
O aterramento eltrico, entre outros.
Para este projeto, todos os clculos eletrnicos e instalaes eltricas seroterceirizados por
uma empresa de competncia nesta rea de atuao, dispensando detalhamento do mesmo.

5.7 Solo

Tanto as instalaes eltricas, quanto o chumbamento da torre no solo, sero servios

terceirizados, dispensando seu dimensionamento e detalhamento dos mesmos.

6 PINTURA

A proteo contra a corroso por meio de pintura do ao por material no metlico tem por
objetivo criar uma barreira impermevel protetora na superfcie exposta do ao. Os materiais
impermeveis normalmente utilizados so esmaltes, vernizes, tintas e plsticos. Os esquemas de
pintura geralmente obedecem s seguintes etapas (figura XXX): - Limpeza da superfcie: a vida til
do revestimento funo do grau de limpeza da superfcie do elemento a ser pintado. Pode variar
desde uma simples limpeza por solventes ou escovamento, at jateamento por granalha ao metal
branco.
Uma limpeza de superfcie de alta qualidade pode custar at 60% do custo do trabalho de
pintura. Na ausncia de normas brasileiras, geralmente, so seguidas normas ou especificaes
internacionais, tais como a especificao norte-americana SSPC Steel
 37

StructuresPaintingCouncil ou a norma sueca SIS (05 50 00/1967)

Pictorialsurfacepreparationstandardsofpaintingsteelsurface, que fornecem os procedimentos para
cada grau de limpeza. - Revestimento primrio ou primer: tem como objetivo umedecer
adequadamente a superfcie e prov-la de adeso camada subsequente de pintura. um produto
geralmente fosco, que contm pigmentos anticorrosivos para conferir a proteo necessria ao
substrato.
O primer tambm aplicado sobre uma pea para dar proteo durante o seu armazenamento -
Camada intermediria: tem por objetivo fornecer espessura ao sistema, aumentando o caminho dos
agentes corrosivos. As tintas intermedirias geralmente so neutras, isto , no tem pigmentos
anticorrosivos, nem coloridos. So tambm denominadas tintas de enchimento, sendo mais baratas
do que os primers e do que as tintas de acabamento. - Camada final ou de acabamento: tem por
objetivo dar aparncia final ao substrato, como cor e textura, podendo tambm atuar como barreira
aos agentes agressivos do meio ambiente.

Figura 30 - Dados tcnicos para pintura.

Fonte: USIMINAS 2016

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7 PROCESSOS DE MONTAGENS

1 Passo
Verificar a quantidade de mdulos, cancelas e gravatas necessrias para realizar a montagem ascenso.
2 Passo
Separar e realizar um check-list de todas as ferramentas necessrias para a montagem/ascenso.
3 Passo
Caso a montagem seja realizada sem o auxilio da grua, deve ser montado o brao de elevao no suporte,
para iniciar a montagem.Caso a montagem seja realizada com auxlio da grua, deve ser realizada a montagem
dos mdulos no local previamente definido para facilitar a montagem e o seu iamento.
4 Passo
No caso da montagem seja sem auxlio, o montador dever posicionar o material separado dentro da cabina
e posicion-los em um dos ltimos pavimentos, para incio da montagem.
5 Passo
Antes de iniciar qualquer trabalho sobre o teto da cabina, o montador dever conectar o cinto de segurana
no guarda corpo da cabina. No deve ser conectado o cinto na torre, pois pode haver um descuido ao descer
o elevador e o montador ficar suspenso na torre.
6 Passo
O travamento da torre dever ser montada a cada 3 pavimento ou no mximo 9 metros. Antes de instalar o
travamento da torre, deve-se tomar o cuidado de verificar o alinhamento nos dois sentidos, ficando no
mximo 6 mdulos acima da ltima amarrao e o ltimo mdulo deve ser cego (sem cremalheira).
7 Passo
Realizado o alinhamento da torre nos 2 sentidos comea a pr-montagem do travamento da torre, aps deve
ser realizada a marcao dos furos dos parabolts a serem instalados e realizadas as conferncias da distncia
para no haver interferncia com a cabina.
8 Passo
Retirado o suporte do quadro de rampas deve-se posicionar a cabina no pavimento em que foram deixados
os mdulos.
Realizadas todas as verificaes um montador dever ficar em cima da cabina e outro dentro da torre para
dar continuidade na montagem.
Observao: Antes do entrar na torre, o montador dever conectar a trava do cinto de segurana no mdulo
e retirar a trava conectada no guarda corpo para que o mesmo possa entrar na torre.
NUNCA entrar com o sinto de segurana conectado no guarda corpo.
Quando estiver dentro da torre e com as duas travas do cinto de segurana conectadas na torre, nesse
momento poder dar inicio aos trabalhos com segurana, o mesmo cuidado deve ser tomado no momento da
sada do mdulo.Aps os procedimentos de segurana o montador que est em cima do teto, lentamente vai
soltando a talha que esta fixada no brao de elevao e o montador que esta dentro da torre posiciona o
mdulo sobre o ltimo montado.
Deve-se tomar o cuidado com o sentido de montagem dos parafusos, colocando s arruelas e porcas auto-
travantes.
A cada mdulo montado deve ser reposicionada a rampa de ascenso e realizando os torques necessrios
para todos os parafusos da cremalheira e mdulo, para garantir toral segurana na montagem.
9 Passo
Instalado todos os mdulos o prximo passo instalar o suporte do quadro das rampas limitadoras de fim de
curso, verificando o nivelamento da cabina.
10 Passo
Em seguida deve ser instalada novamente a tampa do mdulo para trmino dessa etapa.
Terminada essa etapa deve ser lubrificada a cremalheira e realizada uma vistoria no elevador e liberado para
funcionamento.
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8 DESENHOS TCNICOS
Figura 31 - Cabine

Fonte: Os autores

Figura32-Lista de matrias da Cabine

Fonte: Os autores
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Figura33 - Componentes extras da cabine.

Fonte: Os autores

Figura34 - Lista de matriais da torre

Fonte: Os autores
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Figura 35 - Planta geral

Fonte: Catalogo de sistemas de segurana nos elevadores de obras Metax

 42

9 ORAMENTOS
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10 CRONOGRAMA
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11 CONCLUSO

Conclui-se que com o termino de nossos clculos e pesquisa o nosso elevador para transporte de
pequenas cargas, esta apto para construo, sendo confivel, utilizvel, mercvel e competitivo para o
mercado de trabalho ganhando a confiana de nossos clientes, fazendo com que mais empresas comprem
nossas idias.