DERECHO MARTIMO

Leccin I
EL DERECHOMARITIMO DEFINICION Y OBJETO
Es el conjunto de principios y normas jurdicas, que regulan las relaciones jurdicas originadas
de la navegacin martima y fluvial.
El Derecho de la Navegacin es, por una parte, la rama de la Ciencia Jurdica, a travs
de la cual se estudian todos los hechos y relaciones que surgen del hecho tcnico y
econmico de la navegacin por agua, o que se refiere a ella; y por la otra es el sistema
autnomo de normas jurdicas especiales que regulan todos esos hechos y relaciones.
(Gonzlez Lebrero)
El DERECHO MARTIMO, no tiene como nico OBJETO, la reglamentacin y proteccin del
comercio martimo, sino la navegacin en general, es decir; el hecho de navegar, ya que la
navegacin no debe limitarse a lo comercial, sino que debe atender tambin el simple hecho
de navegar.
El Derecho de la Navegacin es uno e indivisible, integrado con normas originariamente de
carcter comercial, penal, internacional, etc., las cuales al sistematizarse al hecho
navegatorio, pierden su individualidad y se integran al sistema.
NAVEGACIN: simple traslacin por el agua de personas o cosas, sea con fines de lucro,
deporte, colocacin de cables, submarinos, pesca, etc. Es la navegacin la que decide y
determina el concepto y aglutina a las Instituciones que conforman su objeto.
CARACTERISTICAS DEL DERECHO DE LA NAVEGACION:
a) CONSUETUDINARIO: Histricamente sus normas estuvieron basadas en los usos y
costumbres del mar
b) PARTICULAR: El hecho tcnico de la navegacin y el medio en que se desarrolla son
indudablemente peculiares; por lo cual las normas que reglamentan su actividad se
caracterizan por su originalidad. Asimismo hace a su particularidad el reconocimiento de
los Estados de la sujecin de los Buques a la legislacin y jurisdiccin de su Bandera en
Alta Mar, el cual encuentra su lmite en las aguas territoriales de los Estados,
sometindose a la Ley del mismo y conservando el Derecho al paso inocente. El Buque
como cosa mueble con caractersticas de inmueble en cuanto a su inscripcin y la hipoteca
naval, colaboran al carcter particular de la materia juntamente con el Personal, el
Contrato de ajuste, las Averias, Abordajes, Asistencia y Salvamento y los Seguros
obligatorios.
c) UNIFORMIDAD INTERNACIONAL: Es indiscutible que existe una tendencia a buscar la
uniformidad, por el carcter internacional de la navegacin, que pone en contacto a personas,
pases, ordenamientos distintos y las distintas legislaciones nacionales tratan de dar
soluciones normativas similares, ante situaciones anlogas. Casi la totalidad de las
instituciones han sido materia de Conferencias Internacionales, con miras a uniformar las
normas. En caso de conflictos de leyes el ordenamiento legal aplicable se determina por las
Convenciones Internacionales, las leyes nacionales y los usos internacionales.
d) EVOLUCION PERMANENTE: Las normas jurdicas sobre la materia reflejan los
progresos tcnicos de la construccin de los Buques y de las tcnicas de navegacin, la
renovacin ha sido estimada por la creacin de satlites, superpetroleros, portaaviones, la
propulsin nuclear, etc.
e) AUTONOMIA: El derecho martimo, encierra normas exclusivas nacidas ante el hecho
tcnico y econmico de la navegacin, a pesar de contar con varias normas extradas del
Derecho Comn, no se niega su autonoma. El Derecho de la Navegacin, cuenta con un
sistema unitario y orgnico; con principios generales propios y con leyes especiales en la
mayora de los pases, cuenta con autonoma cientfica, legislativa didctica y administrativa.
f) FUSION DE NORMAS DEL DERECHO PUBLICO Y PRIVADO: Ambas instituciones se
ubican en el derecho de la navegacin, al integrar reglas del derecho civil, procesal,
administrativo, laboral, penal, etc.

COMUNIDAD MARITIMA INTERNACIONAL: Los organismos internacionales han aportado

una contribucin fundamental para la unificacin del Derecho Martimo, tarea iniciada por la
Sociedad de las Naciones, continuada y consolidada por la ONU a travs de las siguientes
Agencias:
 LA ORGANIZACIN MARITIMA INTERNACIONAL OMI: En 1948, con el apoyo de la
ONU, se adopt la Convencin que estableci la Organizacin Martima Consultiva
Internacional, denominada luego Organizacin Martima Internacional, OMI, a partir de 1982,
cuyo objetivo principal es el mejoramiento de la seguridad martima y la prevencin de la
polucin marina, cuenta con sede en Londres.
Es una organizacin tcnica de la que forman todos los Estados firmantes de la convencin,
sus autoridades son:
LA ASAMBLEA, compuesta por todos sus Estados miembros
EL CONSEJO, integrado por 32 Estados miembros elegidos por Asamblea
COMIT DE SEGURIDAD MARITIMA,
COMIT JURDICO,
COMIT DE PROTECCION DEL MEDIO MARITIMO,
COMIT DE COOPERACIN TCNICA, Y,
ORGANOS AUXILIARES que la organizacin juzgue necesario crear y
LA SECRETARIA, dirigida por el Secretario General, compuesta por ms de 200 funcionarios.
Los trabajos se realizan por los comits y subcomits especializados; que tienen a su cargo la
preparacin de proyectos de convenciones internacionales, sometidos a la aprobacin de los
Estados miembros de la ONU. En los ltimos aos, ha propiciado la adopcin de varias
convenciones y protocolos, adems de aproximadamente 500 cdigos y recomendaciones
sobre seguridad martima, prevencin de la polucin marina y otros temas conexos.
(Convenio Constitutivo de la Organizacin Martima Internacional Ley 108 31 de diciembre de
1992)
LA COMISION OCEANOGRAFICA INTERGUBERNAMENTAL COI
LA ORGANIZACIN METEREOLOGICA MUNDIAL OMM
LA ORGANIZACIN INTERNACIONAL DE SATELITES MARITIMOS INMARSAT (1979)
Coordina el uso de satlites para la navegacin por tierra, mar y aire, con resultados altamente
positivos para el transporte comercial y la seguridad de la navegacin Sede Londres.
LA ORGANIZACIN INTERNACIONAL DE TRABAJO OIT (1920)
LA AGENCIA INTERNACIONAL DE ENERGIA ATOMICA
UNIVERSIDAD MARITIMA MUNDIAL UMM 1983 Ofrece especializacin al personal
martimo de los pases en desarrollo por medio de cursos tcnicos nicos en su gnero en
todo el mundo, cuenta sede en MALMO SUECIA.

IMPORTANCIA DEL MAR: EVOLUCION DEL CONCEPTO MAR TERRITORIAL, MAR

PATRIMONIAL, Y PLATAFORMA CONTINENTAL
Convencin de la NACIONES UNIDAS SOBRE DERECHO DEL MAR Ley 1.195/86 (vigencia
nov. 1994)
Art. 2 Rgimen Jurdico del Mar Territorial, del Espacio Areo situado sobre el Mar
Territorial y de su lecho y subsuelo.
1) La soberana del Estado ribereo se extiende ms all de su territorio y de sus aguas
interiores y, en caso del Estado archipielgico, de sus aguas archipielgicas, a la
franja del mar adyacente designada con el nombre de MAR TERRITORIAL.
2) Esta soberana se extiende al espacio areo sobre el mar territorial, as como el lecho
y al subsuelo de ese mar.
3) La soberana sobre el mar territorial se ejerce con arreglo a esta Convencin y otras
normas de Derecho Internacional.

LIMITES DEL MAR TERRITORIAL

Art. 3.- Anchura del mar territorial. Todo Estado tiene derecho a establecer la anchura del
mar territorial hasta un lmite que no exceda de 12 millas marinas, medidas a partir de la
lnea de base determinadas de conformidad con esta convencin.

Se denomina MAR TERRITORIAL, la faja de agua sujeta a un rgimen jurdico especial, que
se encuentra a lo largo de las costas, entre stas y el mar libre. MAR TERRITORIAL es la
franja de agua que se extiende desde la costa, donde el Estado ribereo prolonga su
soberana como parte de su territorio.
Se llama MAR LIBRE o ALTA MAR, a las aguas que se hallan fuera de control de Estado
alguno, el trmino se emplea para diferenciarlo de Mar Territorial, o aguas marginales. La
libertad del mar tiene un fundamento racional porque el mar no es susceptible de apropiacin
y su condicin fsica permite su utilizacin por todos los Estados, sin perjuicio para ninguno y
sin variar sus caractersticas, ya que no perece ni se modifica.
Art. 86.- APLICACIONES DE LAS DISPOSICIONES DE ESTA PARTE, Las disposiciones de
esta Parte se aplican a todas las partes del mar o incluidas en la Zona Econmica Exclusiva,
en el mar territorial o en las aguas interiores de un Estado, ni en las aguas archipielgicas de
un Estado archipielgico. Este artculo no implica limitacin alguna de las libertades de que
gozan todos los Estados en la Zona Econmica exclusiva.
Art. 87.- LIBERTAD DE LA ALTA MAR:1) La alta mar est abierta a todos los Estados, sean
ribereos o sin litoral. La libertad de la alta mar se ejercer en las condiciones fijadas por esta
Convencin y por las otras normas de derecho internacional. Comprender, entre otras, para
los Estados ribereos y los Estados sin Litoral:
a) LIBERTAD DE NAVEGACIN.
b) LIBERTAD DE SOBREVUELO.
c) LIBERTAD DE TENDER CABLES Y TUBERIAS SUBMARINOS.
d) LIBERTAD DE CONSTRUIR ISLAS ARTIFICIALES Y OTRAS INSTALACIONES
PERMITIDAS POR EL DERECHO INTERNACIONAL
e) LIBERTAD DE PESCA
f) LIBERTAD DE INVESTIGACIN CIENTFICA

2) Estas libertades sern ejercidas por todos los Estados teniendo debidamente en cuenta los
intereses de otros Estados en su ejercicio de la libertad de la Alta Mar, as como los derechos
previstos en esta Convencin con respecto de las actividades de la zona
Art. 88.- La alta Mar ser utilizada exclusivamente con fines pacficos.
Art. 89.- Ningn Estado podr pretender legtimamente someter cualquier parte de la Alta Mar
a su soberana.
Art. 90.- Todos los Estados, sean ribereos o sin litoral, tienen el Derecho de que los buques
que enarbolan su pabelln naveguen en alta mar.
ZONA ECONOMICA EXCLUSIVA O MAR PATRIMONIAL: Art 69.- 1) Los Estados sin
litoral, tendrn derecho a participar sobre una base equitativa, en la explotacin de una
parte apropiada del excedente de recursos vivos de las zonas econmicas exclusivas
de los Estados ribereos de la misma subregin o regin, teniendo en cuenta las
caractersticas y geogrficas pertinentes de todos los Estados interesados y de
conformidad a lo dispuesto en este convenio.
Ginebra 58, Establece que Zona Econmica Exclusiva es aquella destinada a la explotacin
pesquera, y se extiende hasta las 200 millas marinas de la costa, sobre la cual el Estado
ribereo tiene el derecho de explotar, explorar, conservar y administrar los recursos naturales
renovables y no renovables, del lecho y el subsuelo del mar y aguas suprayacentes. Este
conjunto de derechos se llam en algunos foros latinoamericanos MAR PATRIMONIAL, y ms
tarde por influencia de los pases africanos pas a llamarse ZONA ECONOMICA.
ZONA ECONOMICA, As lo llama la Convencin de las NNUU, 1986.- ZONA: fondos marinos
y ocenicos y su subsuelo, fuera de los lmites de la jurisdiccin nacional (Art 1 inc, 1) La
ZONA y sus recursos son patrimonio comn de la humanidad; Art 136, y sgts. Convencin
PLATAFORMA CONTINENTAL: es la zona submarina situada entre la costa y un marcado
aumento de pendiente del suelo marino, fuera del mar territorial, hasta una profundidad de 200
metros o ms all de este lmite, hasta el punto en que las profundidades de las aguas
suprayacentes permita el aprovechamiento de los recursos naturales.
FACTORES DE EVOLUCION:
El concepto de mar territorial nace y evoluciona a medida que se afirma la idea de la pluralidad
de unidades de polticas autnomas. No podra haber prosperado en la poca de los grandes
imperios cuando predominaba el concepto de unidad poltica mundial, en que el predominio
del emperador era indiscutido (Ej. Un claro ejemplo de concepto de propiedad absoluta sobre
el espacio marino es que el Mar Mediterrneo reciba en Roma el nombre de MARE
NOSTRUM)
En la edad media la situacin fue modificada con la aparicin de las ciudades independientes
como Venecia en el Adritico y los Estados en el Mar del Norte como Inglaterra en los que
ellos llamaban mares adyacentes; Espaa en el golfo de Mjico, el Atlntico y Portugal en el
Indico, que reivindicaron su soberana sobre el mar a fin de determinar su competencia en la
lucha contra los piratas, la prevencin de pestes, la aplicacin de determinados impuestos y la
seguridad de la pesca para sus ciudadanos. Al realizarse los grandes descubrimientos
geogrficos de los siglos XV y XVI, Portugal reclam derechos exclusivos de navegacin,
exploracin y conquista a Oriente de los Azores, Espaa hizo lo mismo al Occidente.
En 1493, el Papa Alejandro VI, confiri por una Bula a Espaa y Portugal, la totalidad de las
regiones no descubiertas del mundo, con los efectos de reclamar soberana, cobrar impuestos
y la reserva de la pesca, para lo cual dividi al mundo por una lnea que pasaba por los Azores
y Cabo Verde; otorgando el Oriente a Portugal y el Occidente a Espaa. Estos Estados
reclamaron cambios en la demarcacin, que fueron definitivamente establecidos por el
Tratado de Tordesillas de 1494.
DIFICULTADES DE CODIFICACION:
La disparidad de criterios origin serias dificultades para la Codificacin de la materia,
intentada por primera vez en la Conferencia de la Haya de 1930. Su fracaso se intent superar
en las Conferencias Martimas de Ginebra de 1958 y 1960. La primera logr una convencin
bastante completa, pero no logr definir la anchura del Mar Territorial, limitndose a que la
soberana de los Estados a parte de su territorio a las aguas interiores, a una zona adyacente
a sus costas denominada Mar Territorial. La Segunda se convoc en tan poco tiempo que los
Estados no variaron sus posturas, por lo que volvi a fracasar. Desde entonces los pases han
revolucionado en el sentido de proteger la pesca delante de sus costas, y la extensin de tres
millas es la preferida por la mayora. NORUEGA fij lmite de 4 millas, MEJICO: 16 kilmetros
668 metros. El instituto de Derecho Internacional la fij en 6 millas o 2 leguas martimas (5.555
metros o 3 millas). En Amrica del Sur los pases se han manifestado a favor de la tesis de las
200 millas iniciada por los pases del Pacfico.
La CONVENCION DE LAS NACIONES UNIDAS, aprobada por Ley 1.195 de setiembre de
1986, entr en vigencia a partir del 16 de noviembre de 1994, ha establecido el lmite del Mar
Territorial en 12 millas marinas, y establece que los recursos que se hallan en las zonas son
patrimonio comn de la humanidad, independientemente a la situacin geogrfica.
DOCTRINAS:
La pretendida exclusividad de Portugal perjudicaba seriamente la navegacin y los intereses
de los pases Bajos, reaccionando contra esta situacin, el jurista holands, HUGO GROCIO,
public un vigoroso alegato a favor de la libertad de los mares con el ttulo MARE
LIBERUM, afirmando que los mares no son susceptibles de apropiacin y por lo tanto que
no pueden estar sometidos a la jurisdiccin exclusiva de un Estado. En la misma poca el
Rey de Inglaterra prohibi la pesca en las costas de su pas a los buques holandeses, lo que
origin una larga controversia entre los sbditos de ambos Estados. La tesis Inglesa fue
expuesta por JOHN SELDEN en 1613, en su libro DE MARE CLAUSUM a medida que el
principio de libertad de los mares fue afirmando sus derechos, los Estados que, fueron
reduciendo sus pretensiones hasta aceptar, el que seala una faja, limitada por las costas del
Estado ribereo, en la cual pudieran aplicar todos aquellos derechos cuyo ejercicio constituye
una garanta de sus seguridad misma.
PROBLEMAS DEL MAR TERRITORIAL: SITUACIN ACTUAL:
La necesidad de resolver una cuestin tan ardua y espinosa fue la razn que impulso a EE.UU
y la Ex Unin Sovitica a formular un proyecto conjunto y proponer a los dems Estados la
realizacin de la tercera conferencia de la NN.UU., sobre Derecho del Mar, adoptada por Ley
1195 de 1 de septiembre de 1986 y en vigor el 16 de noviembre de 1994: dispone que los
Estados tienen derecho de establecer la extensin de su agua territorial hasta una extensin
no mayor a 12 millas marinas, medidas a partir de lneas de bases determinadas de
conformidad a la convencin. Estas son las lneas de ms baja marea a lo largo de la costa
Isobata (que aparecen indicadas en las cartas a gran escala reconocidas oficialmente por el
Estado costero y registradas en la ONU.
La convencin regula igualmente la medicin del Mar Territorial en los arrecifes, en las lneas
de base rectas (donde las costas son escarpadas o con profundas escotaduras o en la que
haya islas en la profundidad inmediata de la costa) aguas interiores bahas desembocadura de
ros puertos, etc. Cualquiera sea la extensin asignada al mar territorial, se delimita desde la
lnea de base hacia fuera, sean costas naturales o artificiales, por lo que el lmite de forma una
lnea paralela a la costa. La islas tambin tiene su mar territorial determinado de acuerdo a las
mismas normas, a las que se define en la convencin como: una extensin natural de tierra
rodeada por agua que se encuentra sobre el nivel de esta pleamar (marca alta) excluyendo a
la categora de islas a las rocas no aptas para la habitacin humana ni para tener vida
econmica propia.
DERECHO DEL MAR TERRITORIAL.
Art. 2 Rgimen Jurdico del Mar Territorial, del Espacio Areo situado sobre el Mar
Territorial y de su lecho y subsuelo.
1) La soberana del Estado ribereo se extiende ms all de su territorio y de sus
aguas interiores y, en caso del Estado archipielgico, de sus aguas
archipielgicas, a la franja del mar adyacente designada con el nombre de MAR
TERRITORIAL.
2) Esta soberana se extiende al espacio areo sobre el mar territorial, as como el
lecho y al subsuelo de ese mar.
 3) La soberana sobre el mar territorial se ejerce con arreglo a esta Convencin y
otras normas de Derecho Internacional.

Art. 3.- Anchura del mar territorial. Todo Estado tiene derecho a establecer la anchura del
mar territorial hasta un lmite que no exceda de 12 millas marinas, medidas a partir de la
lnea de base determinadas de conformidad con esta convencin.

Se denomina MAR TERRITORIAL, la faja de agua sujeta a un rgimen jurdico especial, que
se encuentra a lo largo de las costas, entre stas y el mar libre. MAR TERRITORIAL es la
franja de agua que se extiende desde la costa, donde el Estado ribereo prolonga su
soberana como parte de su territorio.
La soberana del estado ribereo se extiende sobre el espacio atmosfrico situado sobre el
mar territorial y su respectivo subsuelo, es pues, territorio sumergido del Estado. Esto obedece
a que es indispensable el derecho sobre las aguas adyacentes al mar por la seguridad del
Estado y la proteccin de sus legtimos intereses. En la actualidad el Derecho Internacional
reconoce que el Estado ribereo ejerce Derecho sobre su Mar territorial aunque los dems
Estados gocen del Derecho de PASO INOCENTE, para sus navos de comercio. Se faculta al
Estado a:
Aprovechar de forma exclusiva los productos del mar, el lecho y del subsuelo
Vigilancia fiscal para evitar la explotacin ilcita de los productos del mar territorial y para
evitar la entrada y salida fraudulenta de los productos destinados o provenientes del pas
Impedir la violacin de reglamentos sanitarios, de inmigracin y proteccin general de los
intereses polticos, econmicos, etc.
Exigir el cumplimiento de reglamentos y disposiciones sobre el trfico de barcos
mercantes y de guerra, cabotaje, de seguridad, etc.
Comenzar en el mar territorial y continuar en el mar libre la persecucin de buques que
hayan violado las leyes fiscales, sanitarias y de pesca, etc.

ACTOS UNILATERALES:
EE.UU en septiembre de 1945, suscribi dos proclamas, incorporando los recursos del mar en
reas contiguas a EE.UU., incluyendo el rea submarina cubierta por ms de 600 pies de
profundidad, a su control y jurisdiccin.
En octubre del mismo ao, Mjico hizo declaraciones sobre el derecho de ese pas sobre su
plataforma continental (explotacin de productos y recursos).

POSICIN DE LA MAYORA DE LOS PAISES DEL AREA:

La mayora de los pases de Amrica del Sur, sostiene la postura de las 200 millas de Mar
Territorial. Zona econmica.

LAS 200 MILLAS:

En 1975 la convencin de Ginebra, define la expresin Plataforma Continental como: El lecho
del mar y el subsuelo de la Regiones submarinas adyacentes a las costas, situadas fuera del
Mar Territorial, hasta una extensin de 200-millas marinas, contadas a partir de la lnea de
base, o hasta el punto en que las aguas suprayacentes, permitan el aprovechamiento de los
recursos naturales.

RELACION GEOGRAFICA Y ECONOMICA:

En la definicin, el lmite exterior est referido, tanto a la profundidad de las aguas de 200
metros como a su extensin de 200 millas, es decir, a la capacidad del Estado costero a
explotar la zona, dentro de esta extensin, se encuentra el 99% de los peces comercialmente
aceptados, alrededor del 87% de los depsitos naturales de petrleo mundialmente conocidos,
y el 10% de los ndulos de manganeso.

FACTORES DE SEGURIDAD
La medicin del mar territorial, empez a medirse por razones de seguridad, el jurista noruego
Binkershok, propuso fijarlo, desde el lmite donde llega el tiro de un can, disparado desde la
costa. En el siglo XVII, se fij en tres millas desde la Isobata, hasta que surgieron doctrinas
dispares de 6, 12, 100 y 200 millas

CRITERIO DE LAS LEGISLACIONES LATINOAMERICANAS

Argentina lo califica como extensin de su territorio en el mar; Brasil, estableci su soberana
plena hasta las 200 millas, que se extiende a las aguas el espacio areo, el lecho y el
subsuelo. Ecuador, Chile y Per, siguieron la misma orientacin

OBJECION A LAS 200 MILLAS

La principal objecin, es que excede las 12 millas fijadas por la Convencin

Un mar territorial tan amplio, atenta contra la libertad de la navegacin, que es un Principio
fundamental del Derecho Internacional, Pblico. Se convertiran grandes porciones ocenicas
en mares cerrados.
Paraguay, se opuso a la fijacin de dichos lmites, considerando su situacin de
mediterraneidad, con derecho al Mar libre, el cual le queda vedado dentro de las 200 millas, y
solicita la unificacin a las 12 millas.
La Convencin de 1982, codifica conceptos nuevos, como zona contigua, zona econmica
econmica exclusiva y plataforma continental.
LIBERTAD DE NAVEGACION
EN 1958, LA Conferencia de NNUU, sobre Derechos del Mar, el cual comprende
principalmente, la libertad de navegacin, Pesca, Colocar cabos, Oleoductos Submarinos, de
subsuelo.
La Convencin de 1982, (Ley 1195/86) define la libertad de Alta Mar, en su Art. 87;
disponiendo que est abierta a todos los Estados, sean ribereos o sin litoral, enumerando las
libertades en: NAVEGACION, SOBREVUELO, PESCA, TENDIDO DE CABLES, Y TUBERIAS
SUBMARINOS, CONSTRUCCIN DE ISLAS ARTIFICIALES Y OTRAS INSTALACIONES E
INSTALACION CIENTIFICA, LIMITNDOSE A FINES PACFICOS.

EL PASO INOCENTE E INTERESES ESTRATGICOS

La soberana de los Estados ribereos sobre el mar territorial se halla limitada por la
consagracin del principio de paso inocente, que consiste en el hecho de navegar en el mar
territorial ya sea para atravesarlo, para entrar en sus aguas interiores, dirigirse o retirarse de
ellos.
El paso debe ser rpido e ininterrumpido, y puede ser utilizado por todos los estados ribereos
o sin litoral. No ser considerado inocente el paso de buques de pesca extranjeros que no
cumplan con las leyes dictadas por el estado ribereo.
Los submarinos deben navegar en superficie y mostrar su bandera.
Los buques de guerra gozan del derecho de paso inocente como una tolerancia, no como un
derecho, por lo que se le concede un permiso inocente, es decir utilizar el mal territorial para
realizar actos que no atenten contra la seguridad, el orden pblico y los intereses fiscales del
estado ribereo. (Art. 14 y sig. de la Convencin de Ginebra de 1958.)
Art. 17 y Sts de la Convencin de la Naciones Unidas sobre el DERECHO DEL MAR:
LOS BUQUES DE LOS Estados sean ribereos o sin litoral, gozan de paso inocente a travs
del mar territorial.
1) Se entiende por paso inocente el hecho de navegar por el mar territorial con el fin de:
a) Atravesar dicho mar sin penetrar en las aguas interiores ni hacer escala en una rada o en
una instalacin portuaria fuera de las aguas interiores, o
b) Dirigirse hacia las aguas interiores o salir de ella.
2) El paso ser rpido e ininterrumpido. No obstante el paso comprende la detencin y el
fondeo, pero solo en la medida de que constituyan incidentes normales de la navegacin o
sean impuestas al buque por fuerza mayor o dificultad grave o se realicen con el fin de
prestar auxilio a personas, buques, o aeronaves o peligro o en dificultad grave.

Se considerar que el paso de un buque es perjudicial para la paz, el orden o la seguridad del
Estado ribereo, si amenaza o utiliza la fuerza contra la soberana, la integridad territorial o la
independencia poltica del Estado ribereo, o viole principios del derecho internacional; la
utilizacin de armas, el acto destinado a obtener informacin, acto de propaganda, en perjuicio
de la defensa o seguridad del Estado ribereo; el lanzamiento, recepcin o embarque de
aeronaves o de dispositivos militares, el embarco o desembarco de cualquier producto
moneda o persona en contravencin con las leyes, los reglamentos fiscales, aduaneros,
migraciones o sanitarios; acto de contaminacin; de pesca; actividades de investigacin y
lanzamiento hidrogrfico; act destinado a perturbar los sistemas de comunicacin, y cuales
quiera otras actividades que no estn directamente relacionadas con el trfico.
REGIMEN DE PESCA EN ALTA MAR. LIBERTAD DEL MAR:
Cada estado puede legislar sobre el ejercicio de la pesca para su propio navo en alta mar.
Por acuerdos internacionales puede limitarse o renunciar a sus derechos de pesca en
determinados lugares, puede reglamentarse o prohibirse la pesca en determinados lugares,
con el objeto de evitar abusos y peligros, as como la proteccin de especies marinas.
LA LEY 1195, CONVENCION DE LAS NACIONES UNIDAS, SOBRE EL DERECHO DEL
MAR; establece, en su Art. 116 todos los Estados tienen derecho a que sus nacionales se
dediquen a la pesca en la alta mar con sujecin a:
a) Sus obligaciones convencionales.
b) Los derechos y deberes as como los intereses de los Estados ribereos
c) Las disposiciones de la Convencin.

CONVENCION DE GINEBRA DE 1958

Se limito a declarar que; la soberana de los Estados ribereos se extiende, a parte de su
territorio y sus aguas interiores a una zona de mar adyacente a sus costas denominada mar
territorial y alta mar una faja de agua sobre la cual se admite que el Estado ribereo tiene
ciertos derechos restringidos generalmente administrativos, de polica sanitaria y aduanera, la
seguridad de la navegacin y de la pesca, y su extensin no puede superar las 12 millas.
Esto cambio, en 1982, elimina la mencin de que la zona contigua es una zona de alta mar,
pasa a ser ZONA ECONOMICA EXCLUSIVA, y se extiende a 24 millas marinas, no regula
sobre pesca y explotacin de recursos.
Pg. 387 Legislacin Fluvial y Martima Edicin 2005 Editora Intercontinental
POSIBLIDADES DEL PARAGUAY EN ALTA MAR
La reafirmacin del principio general de libertad de la alta mar, se hace a favor de los Estados
con litoral o sin l, la Convencin de 1982 (ley 1195/86) establece que tendrn acceso al alta
mar para lo cual gozarn de libertad de trnsito a travs del mar territorial. Tambin garantiza
a los Estados sin litoral: Explotacin de una parte apropiada del de los recursos vivos de las
Zonas Econmicas Art. 69 y 70; El Acceso a los Puertos Martimos es libre para todos.
Paraguay es miembro de la Comunidad Martima Internacional, puede negociar el acceso a la
Zona Econmica Exclusiva con Brasil Argentina, Uruguay y Chile. nicamente Bolivia tiene la
misma situacin que Paraguay. Es miembro de la Comunidad Internacional de Fondos
Marinos, por ratificar de la convencin, integra su Asamblea y puede ser representado en el
Consejo, entre los 6 miembros que deben elegirse, entre los Estados parte en desarrollo que
representen intereses especiales.

LECCION 2
Particularidades de nuestro derecho
Ley 476/57
Art. 1. - Las relaciones derivadas de los hechos y actos jurdicos referentes a la
navegacin mercantil, fluvial o martima, en el orden administrativo, se regirn por las
disposiciones de este Cdigo, de los Tratados y Convenios Internacionales y de los
Reglamentos que se dictaren.

Art. 3.- Las normas de este Cdigo se aplicarn conforme al objetivo fundamental
de obtener una cooperacin socialmente justa y econmicamente productiva entre
trabajadores y armadores.

Art. 5. - El transporte fluvial y martimo es un servicio de inters pblico. En caso de

necesidad nacional o de conflicto que pusiere en peligro la eficiencia de dicho servicio, el
Poder Ejecutivo podr declarar la movilizacin tanto de las embarcaciones como del
personal navegante, corriendo a cargo del Estado el pago de las remuneraciones, los
gastos e indemnizaciones que corresponda en derecho.

Art. 6.- Ser considerada embarcacin toda construccin, flotante por su capacidad
interna y su estructura externa, que utiliza las vas acuticas para trasladarse de un lugar
a otro, y sea capaz de guardar, conducir, levantar o transportar personas o cosas.

La legislacin Nacional sobre la materia esta compuesta por:

El libro III del cdigo de comercio de 1903

El decreto N424/36, Reglamento Organizo de la Prefectura de Puertos.
Ley NC. 429/57 de Creacin de la Marina Mercantes- Atribuciones
 Ley 476/57 Cdigo de Navegacin Fluvial y Martimo
Decreto ley 205/59 que modifica art. Del anterior y que amplia la ley 29
Ley 295/71 de trasporte fluvial y martima. Reserva de cargas para las
embarcaciones de banderas nacional.
Ley 1158/85 de organizacin de la prefectura general naval
Tratados y convenciones internacionales y bilaterales
Leyes, reglamentos y decretos- leyes vigente a la fecha.

El buque como cosa, su ubicacin en la clasificacin tradicional

Considerando al buque como cosa, si nos preguntamos sobre su ubicacin dentro de la

clasificacin tradicional en muebles e inmuebles, debemos contestar que es imposible
encasillarlo dentro de un grupo u otra y aplicarle todas las consecuencias jurdicas
inherentes a cualquiera de ellos. El cdigo del comercio dispuso que los buques se
reputan muebles para todos los efectos jurdicos.

La transferencia de los buques de ms de 6 toneladas debe hacerse por escritura pblica

e inscribirse en el registro de buques, seccin II de la Direccin General del Registro
Pblicos, requisito esencial para que surta efectos contra terceros.

El buque puede ser adquirido por prescripcin, requirindose la posesin por 5 aos con
justo ttulo y buena fe (10 aos para las cosas inmuebles); de lo contrario son necesario
20 aos.

Por todo lo expuesto corresponde considerar al buque como un bien mueble de

naturaleza especial, que por su valor y el rgimen establecido para su transferencia debe
regirse por disposiciones similares a la de los inmuebles. E l prof. Simone lo considera
como un bien mueble registrable o de circulacin jurdica controlada.

El buque como universalidad

Considerando nuestro cdigo de comercio, puede decirse que el buque constituye res
conexa y/o una universalidad caracterizada por su finalidad la navegacin. Las
universalidades se caracterizan por ser pluralidades de cosas autnomas, materialmente
distintas, con un destino unitario que en el caso del buque es la navegacin.

Este concepto de res conexa o de universalidad tiene importancia fundamental en los

casos de venta, abandono, embargo, seguros, etc. Los conceptos de res conexa y
universalidad integran el de identidad; el buque conserva su identidad se pierde
solamente en el caso de desarme o desguace; ah, aunque se procediere la construccin
de un nuevo buque con el resto el anterior; la identidad se habra perdido.
Accesorio del Buque

Los accesorios del buque son los objetos fijos y sueltos utilizados para el servicio, la
maniobra y navegacin del buque (lanchas y botes, salvavidas, armas, municiones,
provisiones, mstiles, anclas, etc.) destinado al uso permanente del buque o sea que a
pesar de tener una existencia propia y destinada del buque se hallan afectados por su
destino al uso del mismo y por la continuidad del uso.

Los aparejos son los accesorios y dispositivos utilizados especficamente para la tarea de
alzar y bajar pesos, como los guinches o plumas y los cabrestantes, que son torniquetes
utilizados para mover manualmente las anclas. Por ltimas los artefactos navales son los
elementos destinados a cumplir en el agua funciones de complemento de las actividades
martimas o fluviales; tales como los diques, gras, gabarras, chatas, pontones, balsas y
otros similares.

Tambin se incluyen en esta definicin las instalaciones destinadas al aprovechamiento

de los recursos hdricos y a la explotacin de petrleo.

Individualizacin. Nombre. Matricula, Nacionalidad

El buque se individualiza mediante el nombre, matricula, nacionalidad, tonelaje y a veces
por la numeracin. Ripert dice que el mismo se asemeja por su condicin jurdica a una
persona fsica, cuando toma forma, nace un bien nuevo que no tiene los caracteres de las
cosas muebles que se utilizaron para su construccin.

Nombre: Todo buque debe tener uno, que es la denominacin que la da su propietario
cuando lo inscribe en el Registro de la Prefectura General Naval y en el Registro de
buque. Todo deben llevar su nombre bien visible en la cara de popa (parte trasera de una
nave, extremo opuesto a la proa; final de la estructura que cierra al buque por su
extremidad posterior por extensin se llama tambin popa al tercio posterior del buque),
junto con el nombre del puerto de matrcula.

Matricula: Con este trmino se hace regencia al documento que certifica el lugar en donde
se registra el buque que es, a su vez, su domicilio. Tambin se usa el mismo trmino para
designar al punto o lugar donde se efecta dicho registro.

Tiene gran importancia porque en el registro respectivo el lugar de matrcula es donde

debe inscribirse toda constitucin o modificacin de derechos reales concerniente al
buque, como por ejemplo la transferencia de la propiedad, la constitucin de hipoteca, la
anotacin de embargo, etc. El nombre del puerto de matrcula aparece generalmente en
la popa, debajo de su nombre y generalmente exterioriza la nacionalidad del buque.
El cdigo de comercio en el art. 926 establece que el rol o matricula debe ser hecho en el
puerto de armamento del buque de acuerdo al art.10 -Las embarcaciones nacionales
deben estar debidamente matriculadas en el pas, y estarn sujetas al cumplimiento de
las siguientes disposiciones: Usar el Pabelln Nacional de conformidad a las ordenanzas
vigentes; ser comandadas por Capitanes o Patrones de nacionalidad paraguaya; tener en
su tripulacin un nmero mnimo de personal de nacin paraguaya, que determinar la
Direccin General de la Marina Mercante, de acuerdo a las leyes respectivas

Art. 11.-Las embarcaciones extranjeras, para efectuar servicios dentro de la jurisdiccin

nacional, estarn sujetas a un permiso especial del Poder Ejecutivo debern inscribirse en
los Registros correspondientes.

El decreto N.424/36, Reglamento Orgnico de la Prefectura General De Puertos,

establece la sub-seccin matrcula de buques Marina Mercante Nacional y tener al da los
registros correspondientes; ingresos, cese de banderas, modificaciones de
caractersticas, cambio de nombre, buque o propietario, debe llevar el registro matriz de
inspeccin de buques mercantes nacionales y en el que se inscriben todas las
embarcaciones de la Repblica y las que llegan al pas con cese de banderas.

Nacionalidad: Atribuir nacionalidad al buque significa extender el mbito de aplicacin del

orden jurdico del pabelln, a aquellos casos e hiptesis que tienen conexin con el
buque, teniendo en cuenta que los hechos que ocurren a bordo o se refieren al buque se
considera como si se hubiera producido dentro del territorio o en el mbito espacial del
orden jurdico del pabelln.

Con el concepto de nacionalidad se establece una relacin entre las personas conectadas
al buque, como propietarios, armadores, consignatarios, tripulantes, etc. Y el orden
jurdico el estado que otorga esa nacionalidad. El pabelln expresa la nacionalidad y son
trminos sinnimos.

Efectos de la nacionalidad: Calificando a la nacionalidad o al pabelln del buque como un

estatuto jurdico o conjunto de derechos y obligaciones para determinadas personas,
pueden especificarse los siguientes:
Mediante la atribucin de nacionalidad al buque se determina la jurisdiccin y la ley
aplicable cuando el mismo se encuentra en alta mar y en otros espacios acuticos.

La ley del estado que otorga la nacionalidad es la que rige en Derecho Pblico
Internacional, comercial, administrativo, etc.; y de derecho privado como lo dice el tratado
de Montevideo de 1940 que reza:

TITULO I - De los buques

Art. 1 - La nacionalidad de los buques se establece y regula por la ley del Estado que
otorg el uso de la bandera. Esta nacionalidad se prueba con el respectivo certificado
legtimamente expedido por las autoridades competentes de dicho Estado.
Art. 2 - La ley de la nacionalidad del buque rige todo lo relativo a la adquisicin y a la
transferencia de su propiedad, a los privilegios y otros derechos reales, y a las medidas
de publicidad que aseguren su conocimiento por parte de terceros interesados.
Art. 3 - Respecto de los privilegios y otros derechos reales, el cambio de nacionalidad no
perjudica los derechos existentes sobre el buque. La extensin de esos derechos se
regula por la ley de la bandera que legalmente enarbolaba el buque en el momento en
que se oper el cambio de nacionalidad.
Art. 4 - El derecho de embargar y vender judicialmente un buque, se regula por la ley de
su situacin.
Al atribuir nacionalidad al buque las personas que se encuentran en conexin con el
pueden invocar la proteccin de sus rganos estatales en puertos extranjeros (como las
entidades consulares) y en tiempos de guerras, la situacin de beligerancia y neutralidad
se rige por el estado del pabelln.
Existen ciertas clases de privilegios y franquicias establecidas por los estados para los
buques que enarbolan su pabelln, como en lo referente a pesca, cabotaje, remolque,
asistencia y salvamento, obtencin de prima para construccin subvencinales.

Banderas de Conveniencia

As se llama a la situacin que se plantea cuando los propietarios o armadores deciden

matricular sus buques o embanderarlos con el pabelln de ciertos Estados, porque ello les
reporta ciertos beneficios, generalmente de orden fiscal. Administrativo o laboral.

La Conferencia de Ginebra de 1958 se consider el tema, ya que el Derecho Internacional

exiga a cada Estado que ejerza sobre los buques que enarbolan su pabelln una
verdadera jurisdiccin y autoridad para controlar todo lo relacionado a la seguridad de
navegacin, el cumplimiento de un mnimo de beneficios sociales para los tripulantes y la
represin de las infracciones o delitos en que se pudiera incurrir a bordo de dichos
buques. Por ello determino, en lo que se refiere a la nacionalidad, que Ha de existir una
relacin autentica entre el estado y el buque y en particular cada estado debe ejercer
efectivamente su jurisdiccin y su autoridad sobre los buques que enarbolan su pabelln
en los aspectos administrativos tcnico y social
Domicilio: Requisito indispensable sera, entonces y por lo anteriormente expuesto, que
para enarbolar el pabelln de un Estado en particular, y garantizar la seguridad de la
navegacin y la jurisdiccin y autoridad del mismo sobre el buque; que los propietarios y/o
armadores se hallan domiciliados en el Estado bajo cuyo pabelln inscriben su buque. El
criterio del domicilio es el ms conveniente en nuestro pas, por que adems sigue la
orientacin de nuestra legislacin general que escoge el principio del domicilio frente a la
nacionalidad.

Tonelaje o arqueo: clases, sistema de Moorsom

Se define al tonelaje de arqueo como la capacidad interna de ciertos y determinados

espacios cerrados de una embarcacin medida en forma convencional y expresada en
unidades mtricas. Con el mismo trmino se designa el volumen de los espacios cerrados
del buque y la operacin necesaria para determinar ese volumen. El arqueo de los buques
es efectuados por la autoridad martima de acuerdos a normas reglamentarias en nuestro
pas realizado en la Prefectura General Naval, por el decreto 424/36 art.30. Para
determinar el tonelaje se usa la tonelada de arqueo Moorsom, de 2832 metros cbicos.
Clases
a) Tonelaje de arqueo total o bruto: comprende el volumen o la capacidad total de los
espacios cerrados contenidos en el buque. Los espacios cerrados incluyen
compartimiento, donde se hallan las mquinas y calderas, los lugares de
alojamiento de la tripulacin, bodegas.
b) El neto o de registro: consiste en la capacidad til del buque. Se obtiene
deduciendo del tonelaje total el volumen de los espacios dedicados a motores,
calderas, combustible, tripulacin, vveres, etc.
 c) Otra categora es la de tonelaje de desplazamiento: Que es el peso del volumen
de agua que el buque desaloja o desplaza, se expresa en tonelada mtricas de
1000 kl. Que se utiliza para caracterizar a los buques de guerra.

Sociedades de clasificacin; antecedentes, concepto, responsabilidad

Concepto: son instituciones eminentemente tcnicas, creadas para asesorar e informar a

los constructores, armadores, aseguradores, cargadores, compradores de buques y, en
general, a todos los interesados en la navegacin y el comercio martimo, en cuanto la
construccin y condiciones de navegabilidad de un buque. Clasifican a los buques
atribuyndoles una cota, sea una determinada categora que se confiere teniendo en
cuenta la forma de construccin y estado de mantenimiento de las embarcaciones.

Antecedentes

Sus antecedentes inmediatos, tanto en Inglaterra como en Francia han sido compaa de
seguros, que empezaron a publicar informes para seguros martimos y noticias martimas,
para luego transformarse o adoptar las formas de sociedades de clasificacin.
Actualmente tienen consejo de administracin y tcnicos donde estn representados
todos los intereses vinculados a la navegacin: dueos, aseguradores, y constructores de
buques y maquinarias.

Los informes tcnicos son estudiados por sociedades cientficas, por lo que todo el mundo
martimo se beneficia con el trabajo de investigacin permanente de las sociedades. Una
caractersticas de la Lloyd`s Register es que se desenvuelve sin fines de lucro y sus
ingresos estn dirigidos a mantener en funcionamiento la sociedad, cuya razn principal
es el beneficio del mundo martimo.

Estas instituciones gozan de gran prestigio y reputacin de honestidad y habilidad, motivo

por el cual muchos Estados reconocen carcter oficial a sus certificados incluso
eximiendo de las inspecciones administrativas al buque que tienen su primera cota
otorgada por algunas de ellas.

Las de mayor prestigio y ms antiguas son la Lloyd`s Register of Shipping, inglesa,

constituida en 1834 y la Bureau, Veritas, francesas fundada en 1828 en Amberes,
actualmente funciona en Paris; y tambin esta la American Bureau of Shipping,
norteamericana, que adems controla la construccin de aeronaves, edificios,
instalaciones hidroelctrica, etc.

Responsabilidad: Dada las extraordinarias repercusin que la clasificacin de buques

tiene en nuestra materia se ha planteado el problema de cual es la responsabilidad que
cabe atribuirles por los certificados e informes que ellas emanan. Estn sociedades
emiten un juicio sobre el buque e incluyen en su informe o certificado, clusulas por las
cuales se exoneran de toda responsabilidad por los errores que sus inspectores,
empleados o agentes hubieran podido cometer. Se distinguen 2 situaciones sobre la
validez de dichas clusulas:

En las relaciones emergentes de contratos celebrados por la sociedad de

clasificacin y el armador o asegurador, muchos autores consideran nulas stas
clusulas as como otros le otorgan una validez relativa ( Francia). La opinin ms
generalizada es que debe analizarse detenidamente el contrato y admitirse la
validez de las clausulas de irresponsabilidad, siempre que las mismas sean
razonables y no afecten principios de orden pblico.

En las relaciones con terceros no contratantes que se atienen a las constancias

del registro de buques que publican las sociedades las sociedades (aseguradores
no abonados, compradores, fletadores) y a todo aquel que realiza una operacin
 teniendo en cuenta la cota que consta en el certificado expedido por las
sociedades, los informes se brindan sin garantas. La jurisprudencia francesa al
igual que muchos autores sostiene que esta falta de garantas carece de validez.

La jurisprudencia ha solucionado el problema haciendo responder a la sociedad por culpa

o dolo, pero no es una relacin extracontractual, esta a cargo del interesado probar la
falta. Para terminar, se deben hacer notar que en la prctica no se encuentran a menudo
casos en que se configuren faltas graves y que las hiptesis planteadas revisten un
inters terico.

Documentos del buque

El cdigo del comercio legisla tres artculos sobre libros y documentos de a bordo.
a) El capitn debe llevar a bordo del buque las escrituras de la propiedad o un
testimonio de la misma debidamente legalizado.
b) El certificado de navegabilidad.
c) El certificado de seguridad de mquinas expedidas por la Prefectura General de
Puertos.
d) Un ejemplar del cdigo de comercio.
e) El libro de Rol de la tripulacin.
f) La patente de sanidad expedida por el Ministerio de Salud Pblica
g) Las guas o despachos de aduana del puerto de donde hubiera salido
h) Las plizas de fletamento
i) Los conocimientos de la carga de a bordo.
j) En los buques de pasajeros debe tener, adems la lista de pasajeros y un libro de
quejas.

El art. 36 de la ley 476/57 establece que adems de los documentos exigidos

procedentemente, todas las embarcaciones tendrn a bordo la Certificacin de su Arqueo,
expedida por la Direccin General de la Marina Mercante.

Libros del buque

Art.927 del cdigo de comercio establece que Los capitanes tienen la obligacin de llevar
asiento formal de todo lo concerniente a la administracin del buque y ocurrencias de la
navegacin, teniendo al efecto 3 libros, encuadernados y foliados, cuyas hojas se
rubricarn por la autoridad a cuyo cargo estuviere la matricula, so pena de responder por
los daos y perjuicios que resulten de la falta de asientos, regulares.

1-De cargamentos o sobordo: constituye el registro del cargamento del buque, del cual el
capitn responde como depositario en el que anotara todos los efectos que se carguen en
el buque, con la declaracin especfica de las marcas y nmeros de bultos, nombres de
cargadores y consignatarios, puertos de cargas y descarga, fletes estipulados, nombres
de los pasajeros, destino, precio y condiciones del pasaje y relacin de sus equipajes.

2- De cuenta y razn: se asentarn todas las cuentas corrientes, todo lo que el capitn
reciba y expenda relativo al buque, abrindose cuenta a cada uno de los individuos de la
tripulacin, con la declaracin de sus sueldos, cantidades percibidas y consignaciones
para sus familias.

3-Diario de navegacin: se asentaran todos los acontecimientos relativos a la navegacin

y novedades ocurridas a bordo durante la duracin del viaje en relacin con el buque, la
tripulacin, la carga y los pasajeros; o sea los informes meteorolgicos, progresos, y
retardo diarios del buque; grado, latitud y ,longitud diarios, estado sanitario de pasajeros y
tripulantes, nacimientos, defunciones, las penas correccionales impuestas con sus
causas, los testamentos otorgados a bordo, los daos al buque o carga, las resoluciones
tomadas por el consejo de oficiales del buque. Debe ser continuado, datado y firmado da
a da por el capitn y su segundo. Los 2 primeros solo por el capitn.

El libro de Rol debe contener nombre, y matrcula del buque, arboladura, tonelaje de
arqueo total y neto, puerto de destino, con o sin escala, con o sin carga de pasajeros,
junto con el empleo, nombre, nmero de matrcula y nacionalidad de cada uno de los
tripulantes y del capitn; puerto y fecha de despacho. Debe precisar la habitacin y el
empleo de cada uno de ellos y las condiciones del contrato de ajuste y debe estar firmado
por el armador o su agente, o por el capitn o patrn. A llegar al puerto, la Prefectura
general Naval debe visar el diario de navegacin e inutilizar los espacios en blancos, en
puertos extranjeros dicha operacin debe ser hecha por el cnsul paraguayo.

Los diarios de navegacin y mquinas, Rol de cargamento o sobordo, y de razn o de

caja deben llevarse encuadernados y foliados, rubricados y sellados, hoja por hoja, por la
Prefectura General Naval.

No deben tener interlineaciones, raspaduras ni enmiendas, sus asientos deben ser

continuos y fechados.
El Valor Probatorio

Est en directa relacin con el carcter de los asientos contenidos en los mismos.
Algunos tienen inters exclusivamente para las partes, son de carcter eminentemente
privado, como por ejemplo las anotaciones de cargas en el libro de cuenta y razn. Otros
en cambio son de inters pblico, puesto que el capitn acta en ciertos casos como
oficial de registro civil y representando a la autoridad a bordo del buque, como con
respecto a las anotaciones del diario de navegacin.

Evidentemente constituyen una prueba que afecta e importa tanto al armador como al
capitn y dems interesados, para conocer los sucesos de la travesa y la diligencia
mostrada por el capitn. Interesa tambin a las autoridades para investigar los
acontecimientos extraordinarios que pueden haber tenido lugar en el viaje y es indudable
que el fin del Cdigo en obligar llevarlos es el de pre constituir una prueba respeto a los
hechos ocurridos a bordo; siempre, sin embargo, debe analizarse si debe aplicarse a un
asiento en rgimen propio de los documentos pblicos o privados, porque no es lo mismo
el asiento de un nacimiento a bordo que el de los gastos del capitn.
Libros auxiliares
Son considerados as los de quejas en los buques de pasajeros y el de Bitcora como
auxiliar del diario de la navegacin, en el que se hacen constar el estado meteorolgico y
las novedades nuticas acaecidas en el transcurso del viaje. La hoja rol ser obligatoria
para todas las embarcaciones menores que naveguen en puertos, ros o lagos de la
repblica y que se dediquen a la pesca, el comercio, cualquiera sea el tonelaje de las
ltimas.

Clasificacin de los buques

Los buques pueden clasificarse en:
Pblicos: afectados al servicio del Estado
Privados: Todos los dems

Esta clasificacin no incluye a los buques de la Armada Nacional, ni a los de la Polica,

que se encuentran sometidos a las leyes especiales. Los buques de la armada nacional y
los navos de guerra extranjeros son los que estn al comando de un oficial debidamente
designado, con tripulacin sometida a las reglas de la disciplina militar.

La ley 476/57. Cdigo de la Navegacin, los clasifica de la siguiente manera:

Atendiendo la nacionalidad
Nacionales: las matriculas en el pas que deben utilizar el pabelln nacional, ser
comandadas por capitanes o patrones de nacionalidad paraguaya, tener en su
tripulacin un nmero mnimo de personal de nacionalidad paraguaya, cumpliendo
la legislacin pertinente.
Extranjeras: las que para efectuar servicios dentro de la jurisdiccin nacional
deben estar sujetas a un permiso especial del Poder Ejecutivo y estar inscriptas en
los registro correspondientes.
Por su importancia

Ultramar: las que efectan servicios martimos desde los puertos de la repblica.
 Cabotaje Mayor: Las que tienen un registro bruto mnimo de 75 toneladas.
Cabotaje Menor: Las que sobre pasen las 20 toneladas y sean menores de 75
toneladas de registro brutos.

En relacin a su capacidad de movimiento

A vapor
De propulsin propia
A combustin interna
(Como motores de explosin)

Lanchas a remolque
Sin propulsin propia Veleros
Botes a remo
Remolques
De pasajeros o paquetes
Embarcaciones a vapor De carga
Mixtas
De transporte de ganado

Embarcaciones de combustin interna

Lanchas
Remolcadores de pasajeros o paquetes
Cargueros
Mixtas
Cisternas
Balsas para automviles
Balsa para transporte de ganado

El buque
Embarcacin es toda construccin flotante por su capacidad y su estructura externa,
que utiliza las vas acuticas para trasladarse de un lugar a otro, y sea capaz, de
guardar, conducir, levantar o transportar personas o cosas.

Particularidades de nuestro derecho

Embarcacin, sinnimo de buque
Las relaciones derivadas de los hechos y actos jurdicos referentes a la navegacin
mercantil fluvial y martima, se regirn, por el libro tercero del cdigo de comercio, la ley
476/57, y los reglamentos que dictaren.
El transporte fluvial y martimo como de inters pblico, en caso de peligro, el poder
ejecutivo, podr movilizar tanto a la embarcacin como al personal navegante, corriendo a
su cargo las remuneraciones, gastos e indemnizaciones.
El buque como cosa
Los buques son muebles, para todos los efectos jurdicos
Para la adquisicin y transferencia se dominio se observaran las normas establecidas
para los inmuebles, en cuanto a la publicidad
Universalidad
El buque comprende del casco y quilla, los aparejos y dems accesorios para que pueda
navegar, incluyendo todos los elementos fijos y sueltos necesarios para su servicio,
maniobra y navegacin, aunque se hallen separados temporalmente.
Accesorios:
Objetos fijos y sueltos utilizados para el servicio, que a pesar de tener una vida propia y
distinta, se hallan afectados por su destino al uso del mismo.
Nombre:
Asignado en el momento de su inscripcin en el registro, debe llevarlo en la popa o cara,
junto con el nombre del puerto de matricula
Matricula
Una vez inscripto se otorga la matricula, en ese registro se inscribir toda constitucin o
modificacin de los derechos reales referentes al buque
Nacionalidad:
Extensin del mbito de aplicacin del orden jurdico del pabelln.
Las embarcaciones nacionales deben estar debidamente matriculadas en el pas, y
estarn sujetas al cumplimiento de las siguientes disposiciones:
Usar el pabelln nacional de conformidad a las ordenanzas vigentes;
Ser comandadas por capitanes o patrones de nacionalidad paraguaya;
Tener en sus tripulaciones nmero mnimo de personal de nacionalidad paraguaya, que
determinara la direccin general de la marina mercante, de acuerdo a las leyes
respectivas.
Efectos de la nacionalidad
Jurisdiccin y aplicacin de la ley, cuando el mismo se encuentra en alta mar.
La ley del estado de la nacionalidad (Montevideo 1940)
Banderas de conveniencia
Ha de existir una relacin autentica entre el estado y el buque, cada estado debe ejercer
activamente su jurisdiccin y su autoridad, sobre los buques que enarbolan su pabelln,
en los aspectos administrativo, tcnico y social (conv. 1948

Domicilio - Su domicilio ser el de su nacionalidad,

La mayor parte de los tripulantes debern ser paraguayos, para asegurar trabajo a los
nacionales
Tonelaje y arqueo: sistema moorsom
Arqueo, es la capacidad interna de los espacios cerrados de un buque, calculada en
forma convencional y expresada en unidades de medida, tambin convencionales,
denominadas;
Toneladas de arqueo: volumen de 2.832metros cbicos

Tonelajes de arqueo:
Arqueo total: volumen total de todos los espacios cerrados del buque
Arqueo bajo cubierta: volumen total de todos los espacios comprendidos entre el
casco y la cubierta de arqueo
Arqueo neto: diferencia entre la suma del tonelaje de arqueo total y la suma del
tonelaje de descuento (sala de mquinas propulsoras, alojamiento de la tripulacin,
locales de gobierno y maniobra, etc.

Clasificacin
A) segn su naturaleza: pblicos y privados
B) segn su nacionalidad: nacionales y extranjeras
C) en relacin a su capacidad de movimiento: con o sin propulsin propia.
D) de acuerdo a su importancia: de ultramar, de cabotaje mayor, medio y menor.

SOCIEDADES DE CLASIFICACION, antecedentes, concepto, responsabilidades de las

sociedades de clasificacin
Concepto:
Son instituciones eminentemente tcnicas, creadas para asesorar e informar a los
constructores, armadores, aseguradores, cargadores compradores de buques y en
general, a todos los interesados, en la navegacin y el comercio martimo en cuanto a la
construccin y condiciones de navegabilidad de los buques.

DOCUMENTOS DEL BUQUE:

art. 23 y sgts cod nav
a. Escritura de propiedad o una constancia legalizada;
b. Certificado de matrcula;
c. Certificado de navegabilidad;
d. Certificado de seguridad de maquinas expedido por la prefectura general de
puertos;
e. Cdigo de comercio;
f. El libro de la tripulacin;
g. patente de sanidad (M.S.P.B.S.);
h. guas de despacho de aduana del puerto del cual hubiere salido;
i. plizas de fletamento;
j. conocimientos de la carga de abordo;
k. lista de pasajeros en su caso;
l. libro de quejas;
m. certificacin de su arqueo;
 Libros del buque: valor probatorio
De cargamento y sobordo - De cuenta y razn - Diario de navegacin
Libros auxiliares, El de quejas en los buques de pasajeros, y Bitcora como auxiliar
del diario de navegacin en el que se hacen constar, el estado meteorolgico, las
novedades nuticas acaecidas.

LECCION 4
El Buque Armamento - Personas que intervienen en la explotacin del buque
Personal terrestre: que comprende a los propietarios, agentes martimos, armadores y
empleados que cumplen sus funciones en tierra.
Personal embarcado: que presta sus servicios a bordo, incluyendo al capitn, pilotos y
dems miembros de la tripulacin.

Evolucin histrica
En el derecho romano la figura del exercitor navis tena caractersticas muy similares a
las del armador moderno, es decir como persona responsable de la explotacin comercial
del buque. Esta figura jurdica fue superada en la Edad Media con la aparicin de las
organizaciones asociativas encargadas de la explotacin martima, la colonna, la
commanda y la collegianta. En estas el negocio del transporte se confunde con la compra
venta y las expediciones se integran con aportes de trabajos, dinero, mercaderas y
buques. La propiedad individual de los buques era prcticamente desconocida en esta
poca, ya que su construccin y aprovechamiento se hacan en forma colectiva.
Los adelantos tcnicos por una parte, y la difusin del seguro martimo por otro
desplazaron aquellas formas comunitarias de ejercicio de la navegacin, abrindose
camino la explotacin por sociedades de coparticipes primero y por individuos o
sociedades comerciales comunes despus, pero sin que aparezca- salvo excepciones-
una separacin entre propiedad y armamento; lo que culmina cuando el buque deja de ser
un medio para constituir el eje de la actividad tcnica y econmica independiente con la
aparicin del motor o vapor, las hlices, los medios inalmbricos de comunicacin, la
organizacin del trfico martimo, etc., resultando independiente que el encargado de la
explotacin sea o no el propietario.

Acepciones de armamento
poca medieval: armar, referidos a los buques armados en corso durante las guerras, y
por extensin al terreno comercial.
En trmino militar el armador no difiere del exercitor romano, persona distinta al
propietario, que organiza la aventura.
Armar un buque proveerlo de todo lo necesario para navegar, conjunto de operaciones
realizadas para limpiar, preparar, equipar y aprovisionar el buque, pero no es armador el
que solo se dedica a esa tarea

Concepto:
La persona fsica o jurdica que es titular del ejercicio de la navegacin de un buque, la
que la hace navegar por cuenta y riesgo propios.

Diferencia entre propietario y armador

la propiedad de los buques mercantes podr recaer en toda persona que por las leyes
tenga capacidad para adquirir, pero la expedicin deber recaer necesariamente bajo
nombre y responsabilidad directa de un propietario partcipe o armador, que tenga las
cualidades requeridas para el ejercicio del comercio

Estado armador:
El estado y sus instituciones autrquicas pueden ser armadores.
En nuestro pas el Estado intervena en la explotacin comercial martima por medio de
los buques de la Flota Mercante del Estado. El proceso de privatizacin de la empresa fue
iniciada en 1993 y actualmente se denomina Flota Mercante Paraguaya S.A.

Propietario armador
Es el titular del derecho de propiedad del buque, que a la vez lo hace navegar, no es
armador por ser propietario, sino por ejercer la navegacin. Vale decir, que no estamos
frente a un tipo de armador sino ante una coincidencia que no altera la naturaleza ni el
alcance conceptual de ambas figuras; ya que resulta igual que el armador organiza su
Empresa con naves propias o ajenas.

Armador no propietario
La funcin del armador consiste en la titularidad en el uso del buque, su tenencia, con
derecho a designar capitn, etc., independientemente a la titularidad, haya contribuido o
no en su aprovisionamiento y preparacin para el viaje y finalmente encierra o no
especulacin comercial alguna. En sntesis propietario y armador son dos calidades que
pueden o no coincidir pero que se dan de todas las maneras en distintos planos.

Coparticipacin naval
Cuando los coparticipes hacen uso comn del buque, esa sociedad queda sometida a las
reglas establecidas para las sociedades constituidas en el Art. 876 del Cdigo de
Comercio.
El inters de la mayora, prevalecer sobre el de la minora, aunque sta sea
representada por mayor nmero de socios y aquella por uno solo
Cada uno de los participes est obligado a contribuir, proporcionalmente a su inters, en
los gastos del armamento, aprovisionamiento, preparacin y reparacin del buque.
Si la mayora consiente una reparacin, la minora acatar o renunciar a su parte a favor
de los dems participes, podr tambin solicitar la venta judicial.
Si la reparacin es solicitada por la minora, con oposicin de la mayora aquella podr
solicitar reconocimiento judicial
Cada participe podr disponer de su parte, reservndose los dems participes, el
derecho de tanteo
La venta decide la mayora, pudiendo la minora solicitar la venta judicial.
La asociacin se disuelve solo despus de finalizado el viaje
Los copartcipes tienen derecho a ser preferidos en el fletamento

Armador gerente
Es la persona designada por los coparticipes, que los representa y puede obrar a nombre
de ellos, judicial o extrajudicialmente, obligndolos en proporcin a la parte que cada uno
tiene en el buque, por sus hechos. La administracin de la sociedad queda as en manos
de un mandatario o gerente denominado por el cdigo armador-gerente; que puede ser un
coparticipe, en cuyo caso se lo designa por voto de la mayora de intereses; si no es
coparticipe.
La capacidad exigida por el cdigo de comercio para ejercer la figura del armador es la
exigida para exigir el comercio, lo que implica la libertad de administracin de los bienes y
la inscripcin en el registro de comercio.

Al armador corresponde:
El nombramiento y ajuste del Capitn.
Despedir al Capitn.

Funciones:
Hacer todos los contratos relativos al buque (equipo, administracin, fletamento y
viajes).
No puede hacer asegurar el buque salvo autorizacin expresa de todos los
coparticipes.
Est obligado a dar a los dueos o coparticipes, al fin de cada viaje, cuenta de su
administracin.
No puede tratar ni admitir mas carga de la que corresponda a la cavidad que este
detallada en su buque en la matricula.
Responsabilidad naval
Cumplen con actividades mltiples como la gestin de financiaciones,
negociaciones, negociacin de fletes y crditos.
El armador compromete su responsabilidad general regida por el derecho comn.
los hechos y la responsabilidad que recae sobre el armador y el propietario de un
buque por todas las obligaciones que afectan al flete y al buque.

Alcance de la responsabilidad naval:
 La responsabilidad naval es directa cuando el hecho que la genera fue producido
por el principal; y es indirecta cuando proviene de los hechos del capitn y su
tripulacin. la responsabilidad naval puede limitarse por el abandono, solo
cuando es indirecta.

Responsabilidad del armador por hecho propio:

Es la responsabilidad directa, que deriva de los hechos o actos personales del armador;
puede presentarse bajo las siguientes formas:
Legal: Por el incumplimiento de disposiciones legales como pago de impuestos,
tasas portuarias, etc.
Contractual: Por el incumplimiento de contratos celebrados por el dueo, como por
ejemplo para la construccin del buque, para su compra, para el ajuste de la
tripulacin, fletamento, etc.
Cuasicontractual: Por la ratificacin de una gestin realizada sin su conocimiento por
un tercero, en beneficio del buque o flete.
Delictual: Por perjuicios causados a cargadores o terceros como consecuencia del
estado de innavegabilidad del buque al principio del viaje.
Cuasi delictual: Por faltas imputables a la negligencia, imprudencia o falla de la
debida diligencia.

Responsabilidad del armador propietario por actos y hechos del capitn y la

tripulacin.
Los principios jurdicos sobre la responsabilidad naval establecen que el principal
(armador o propietario) se obliga por los hechos y actos del capitn y tripulacin. (Art.
878)
Subrogar al capitn es atribuirse derechos en su nombre o suplantarlo. (Art. 879 y 893)
Es la responsabilidad naval indirecta, la que recae sobre el armador por actos y hechos
del capitn y tripulacin.
Los fundamentos de la responsabilidad naval indirecta son similares a los del derecho
civil, que el jefe de una empresa es responsable por sus empleados y dependientes.
legal:
contractual
cuasicontractual
delictual
cuasidelictual

Responsabilidad en la coparticipacin naval:

cada uno de los participes es civilmente responsable en proporcin de su parte del
buque, por las deudas y obligaciones que se contraen en beneficio del buque por
el capitn; las indemnizaciones a favor de terceros por culpa del capitn, pero no
responden por los hechos ilcitos cometidos en fraude de las leyes por los
cargadores, aunque sea con la anuencia del capitn.
los hechos del armador y las reparaciones u otros gastos ordenados por el
tambin obligan a todos los coparticipes de la proporcin en parte que tienen en el
buque.

Responsabilidad del propietario no armador

en el contrato de locacin. para la doctrina, existe responsabilidad del propietario
no armador, en su carcter titular de la cosa, frente a todos los crditos de carcter
privilegiado sobre el buque.

Responsabilidad del armador no propietario

el armador no propietario, aparte de la responsabilidad por los hechos propios es
responsable por los hechos del capitn y los tripulantes.